الطيران العسكري لروسيا خلال الحرب العالمية الأولى. الطيران من الحرب العالمية الأولى

الرئيسية / خيانة زوجها

بالنظر إلى هذه الصور حيرة فقط والإعجاب - كيف دخلوا فقط يطيرون فقط، وتعيش معارك الهواء على هذه الهياكل من الألواح والخرق؟!

في 1 أبريل 1915، ظهرت طائرة فرنسية على المعسكر الألماني في خضم الحرب العالمية الأولى وأقطت قنبلة ضخمة. هرع الجنود بمسجوب، لكن الانفجار لم ينتظر. بدلا من قنبلة هبطت كرة كبيرة مع النقش "منذ أول من أبريل!".

ومن المعروف أنه منذ أربع سنوات، عقدت الدول المتحاربة حوالي مائة ألف قتال جوي، حيث تم إطلاق النار خلالها 8073 طائرة، تم تدمير 2347 طائرة بالنار من الأرض. انخفض قصف الطيران الألماني أكثر من 27000 طن من القنابل والإنجليزية والفرنسية - أكثر من 24000 على العدو.

الادعاء البريطاني 8100 طرقت طائرة العدو. الفرنسيون هم 7000. يعترف الألمان بفقدان 3000 من طائراتهم. لم تفقد أكثر من 500 سيارة النمسا هنغاريا وغيرها من حلفاء ألمانيا. وبالتالي، فإن عامل انتصارات الانتصارات لا يتجاوز 0.25.

في المجموع، اسقطت Assa Antanka أكثر من 2.000 طائرة ألمانية. اعترف الألمان بأنهم فقدوا 2.138 طائرة في معارك جوية ولن يعودوا من ترتيب حوالي 1.000 سيارة.
فمن كان الطيار الأكثر كفاءة من الحرب العالمية الأولى؟ يوضح تحليل دقيق للوثائق والأدب بشأن استخدام الطائرات المقاتلة في 1914-1918 أنهم الطيار الفرنسي رينيه بوف فون مع 75 انتصارات جوية.

حسنا، كيف بعد ذلك هل قامت مانفريد فون ريتشتون، والتي يسويها بعض الباحثين حوالي 80 طائرة خصم من 80 طائرة ونعتبرونها بالتحديد مؤخرتها الأكثر إنتاجية في الحرب العالمية الأولى؟

ومع ذلك، يعتقد بعض الباحثين الآخرين أن هناك كل سبب للاعتقاد بأن 20 انتصارات ريتشتون غير موثوقة. بحيث لا يزال هذا السؤال مفتوحا.
لم يعتبر الطيارون الفرنسيون ريتشتون في جميع الطيارين. يصف Richtgofen المختلف تماما المعارك الجوية في الشرق: "غالبا ما طارنا، نادرا ما دخلت في المعركة ولم يكن لها نجاح خاص".
بناء على مذكرات م. فون ريتشتون، يمكن أن نستنتج أن الطيارين الروسي لم تكن طيارين سيئين، كانوا ببساطة أقل منهم مقارنة بعدد الطيارين الفرنسيين والبريطانيين على الجبهة الغربية.

نادرا في المقدمة الشرقية، تم ترتيب ما يسمى "معركة الكلاب"، أي "Dog Dunchae" (معركة الهواء المنطوطة مع مشاركة عدد كبير من الطائرات)، والتي كانت شائعة في الجبهة الغربية.
في فصل الشتاء، في روسيا، لم تطير الطائرات على الإطلاق. هذا هو السبب في أن جميع الأفكار الألمانية وفاز الكثير من الانتصارات الموجودة في الجبهة الغربية، حيث أطبق السماء فقط طائرات الخصم.

ومع ذلك، لم يكن من الممكن ضمان الحماية الكاملة للخلف من الهجمات الجوية: وفي عام 1918، قامت المفجرون الألمان بالوحدة على لندن وباريس. تم تلخيص تجربة الحرب العالمية الأولى من حيث الدفاع الجوي في عام 1932، ستانلي بضيقة في عبارة "منفذها سوف تجد دائما الطريق".

في عام 1914، هاجمت اليابان في الاتحاد مع بريطانيا وفرنسا القوات الألمانية في الصين. بدأت الحملة في 4 سبتمبر وانتهت في 6 نوفمبر وأشارت الأول في تاريخ اليابان باستخدام الطيران في ساحة المعركة.
في ذلك الوقت، كان للجيش الياباني اثنين من جديدين وأربعة صيدليات وثمانية طيارين لهذه الآلات. في البداية، كانوا يقتصرون على تعويض، ولكن بعد ذلك بدأت القنابل التي يتم تفريغها يدويا على نطاق واسع.

كان الترويج الأكثر شهرة مشتركا مع أسطول هجوم الأسطول الألماني في سينغتا. على الرغم من أن الهدف الرئيسي هو كروزر الألماني - لم يكن مندهشا، لكن قارب طوربيد كان يطفو.
ومن المثير للاهتمام، خلال الماضي، حدثت المعركة الجوية الأولى في تاريخ الطيران الياباني. ارتفع الطيار Hermann على Tube إلى اعتراض الطائرات اليابانية. على الرغم من أن المعركة انتهت دون جدوى، إلا أن الطيار الألماني أجبر على جعل الهبوط القسري في الصين، حيث أحرق نفسه الطائرة حتى لا يحصل على الصينية. في المجموع، قدم 86 من المغادرين المقاتلين 86 من المغادرين المقاتلين في حملة قصيرة قصيرة من جيش نيوبورت والدنيين، حيث انخفضت 44 قنبلة.

طائرة المشاة في المعركة.

بحلول خريف عام 1916، تم تطوير الألمان من خلال متطلبات "Infantriflugzeug). ارتباط مظهر هذه المواصفات مباشرة بمظهر تكتيكات مجموعات الاعتداء.
قائد انقسام المشاة أو الجسم، الذي كان تابع للسرب فلوريدا. أبت أولا وقبل كل شيء، كان من الضروري معرفة مكان وجود أقسامه في الوقت الحالي، تميل وراء خط الخندق وأوامر النقل الفورية.
المهمة التالية هي تحديد وحدة العدو، والتي قبل الحدوث لا يمكن اكتشاف الاستخبارات. بالإضافة إلى ذلك، إذا لزم الأمر، يمكن استخدام الطائرة كضبط Artogne. حسنا، خلال الوفاء بالمهمة، تم التخطيط لتطبيق حشو وتقنية بمساعدة قنابل خفيفة ونيران رشاش، على الأقل حتى لا يتم إسقاطها.

تم الحصول على الترتيبات المتعلقة بأجهزة هذه الفئة على الفور من قبل ثلاثة Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G) و Albatros Werke و Junkers Flugzeug-Werke AG. من هذه الطائرات تلقى الفهرس J، كانت طائرة غير مؤخرة فقط تصميم أصلي تماما، وكان اثنان آخران إصدارات مدرعة من الكشافة القنبلة.
هذه هي الطريقة التي تم فيها وصف تأثيرات عاصفة المشاة الأطباء من FL.ABT (أ) 253 طيارا ألمانيا - في البداية انخفض المراقب القنابل الغازية الصغيرة، التي أجبرت المشاة البريطانية على مغادرة الملجأ، ثم في النهج الثاني، على الارتفاع من لا يزيد عن 50 مترا، أطلقتهم من بنادق رشاشة مثبتة في أرضية مقصوره.

في نفس الوقت تقريبا، بدأت طائرات المشاة في دخول أسرع الأسطوانة - شلستا. كانت الأسلحة الرئيسية لهذه المفروضات مقاتلي مزدوجة متعددة الأغراض، مثل Halberstadtt Cl.II / V و Hannover CL.II / III / V، "Hemesovers" كانت نوعا من الخيال إليهم. بالمناسبة، كان تكوين وحدات المخابرات غير متجانسة أيضا، لذلك في فلوريدا. ABT (A) 224، باستثناء الباتروس والمخدود J.1 كانت رولاند C.IV.
بالإضافة إلى المدافع الرشاشة على طائرات المشاة، ظهرت بنادق Becker 20 مم في نهاية الحرب "(على برج AEG J.II المعدل وعلى شريحة خاصة على الجانب الأيسر من سهم الأجرة في Albatros Ji) وبعد

وكان السرب الفرنسي VB 103 شعار من نجمة حمراء خمسة مدببة 1915-1917.

التقييم الروسي للحرب العالمية الأولى

الملازم I.V. Smirnov الملازم M. Safonov - 1918

نيستيروف بيتر نيكولايفيتش.

كما تعلمون، كانت الدبابات الأولى التي دخلت في المعركة قبل 100 عام بالضبط اللغة الإنجليزية، وبعد البريطانيون بدأوا في بناء وتطبيق الفرنسيين. الألمان أيضا في إنشاء سيارات قتالية مدرعة أرضية وراء خصومهم. ومع ذلك، فإنهم يمتلكون أولوية غير مشروطة في تصميم واستخدام "خزانات الطيران"، أي طائرة قتالية مدرعة مخصصة لهجمات الأغراض الأرضية، والتي ستندعو المتشددين في وقت لاحق من قبل المتشددين، وحتى الطائرات المهاجمة لاحقا.

تم بناء أول طائرة من هذه الطائرات في عام 1917 في شركة "Albatross Flugtzoyugverk" على مشروع مهندسي Schubert والتلفزيون. يتم وضع صورته على شاشة التوقف. كانت الطائرة، التي استقبلت مؤشر الباتروس J.I، ملعبا من تصميم مختلط مع أجنحة خشبية وشبكة الذيل من جسم الطائرة المنسق دون تغييرات من الكشفية Albatros C.XII. الجزء المركزي من جسم الطائرة كان وحدة برونوروب، سميكة 9 ملم من صفائح الفولاذ، حيث تم وضع كابينة مزدوجة وبنزوباك.

تتألف التسلح من مدفع رشاش من ممر واحد "parabelloum" واثنين من البنادق آلة "shpandau" مع 1000 خراطيش، محصنة أمام الكابينة بزاوية 45 درجة لأسفل وإطلاق النار عبر الثقوب في الجزء السفلي من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع 30-50 كجم من القنابل الصغيرة في المقصورة الخلفية، والتي ألقت الأسهم يدويا، تهدف "على العينين". تم تجهيز بعض السيارات بالإضافة إلى أحدث الأسلحة - بندقية Becker التلقائية مع عيار 20 مم، وهو محصن على الجانب الأيسر ويقدم لقصف الكائنات الأرضية.

كانت الطائرة محل تقدير كبير من قبل الأمر الألماني الذي أمر 50 نسخة أولا، ثم زاد الطلب يصل إلى 240. ومع ذلك، أظهر طلب القتال أن الحجز j.i لا يكفي. بقي خارج Armorpus محرك تبريد مياه ضعيف للغاية، مما قد يكون "إيقاف" رصاصة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، تحولت المدافع الرشاشة إلى أسفل إلى غير فعال، لأن إطلاق النار منهم يمثلون عمياء.

بالنظر إلى هذه التعليقات في أوائل عام 1918، تم الانتهاء من الطائرة بشكل جذري. التعديل الجديد، يسمى J.II، تمكن دروع الجزء الأمامي بالكامل من الجهاز، بما في ذلك المحرك. كما تم عرضه من الأسفل ومن جوانب المبرد، المحصنة على الرفوف أمام الجناح العلوي. يمكننا أن نقول أن الحجز كان J.II جزئيا أفضل من إصدارات سريرين من طائرة هجوم من IL-2، حيث كانت السهام تجلس خلف الدروع والغموض في كثير من الأحيان أكثر من الطيارين.

أدت الزيادة في عدد الدروع إلى زيادة الوزن في الوزن. حاول التعويض عن تثبيت محرك أقوى، ومع ذلك، خصائص الطيرانانخفض J.II بشكل ملحوظ مقارنةj.i. على وجه الخصوص، انخفضت السرعة القصوى من 160 إلى 140 كم / ساعة، وقد تدهورت القدرة على المناورة والربطة. ومع ذلك، بالنسبة لطائرة الهجوم، وجدت درجة الحماية مؤشرا أكثر أهمية وتم إطلاق J.II في الإنتاج التسلسلي بدلا من السلف.على النموذج الأولي وأول عينات تسلسليلا يزال وقف بنادق رشاشة مائلة، ولكن بعد ذلك استبدال متزامن تحولت في اتجاه الرحلة حتى يتمكن الطيار رؤية مكان الحريق.
حتى نهاية الحرب، في مختلف البيانات، بنيت من 90 إلى 120 نسخةJ.II، الذي شارك في المعارك النهائية على الجبهة الغربية.

الباتروس J.II على التجارب. يتم رسم برونوربوس باللون الرمادي، لم يتم تثبيت مدفع رشاشات Turchal.

كان نوع آخر من طائرات الهجوم المدرعة، التي اعتمدتها سلاح الجو الألماني في عام 1917، طائرة تم تطويرها من قبل دائرة الطيران بقلق من الكهرباء الجزائري للكهرباء (اختصار - AEG) بموجب تعيين AEG J.I. من خلال التخطيط والأحجام والأسلحة، يتوافق مع البراتروس J.I، ولكن وفقا للتصميم كان جهازا أكثر تقدما مع إطار معدني بالكامل مطبوخ من أنابيب الصلب ذات المسورة رقيقة.

تم إرفاق صفائح Bronchormpus بسماكة 5.1 مم على الإطار على البراغي ثملت في الأكمام الخيوط. كان وزن الجسم 380 كجم - أكثر من ربع الكتلة الإجمالية للجهاز. أبقى درع رصاصات عيار البندقية المعتادة على المسافات 100-200 متر (اعتمادا على زاوية الضربة)، وثقب الدروع - على المسافات من 500 متر.

في عام 1918، ظهر التعديل الثاني - AEG J.II مع جسم الطائرة ممدود قليلا وزيادة عجلة القيادة الدوران لتحسين الاستقرار والقدرة على التحكم. يتم تصوير هذا التعديل على شكل عينة. يتم رسم BronConorPus مع Sulik Brown Sulik، وتغطي الأسطح المتبقية بقطعة قماش التمويه "Lozeng". طائرة ثابتةكان AEG بحلول نهاية الحرب هو أكثر أنواع طائرات الهجوم المدرعة في الطيران الألماني، وتم بناؤها جميعها 607 قطعة - ضعف ما يقرب من ضعف "Albatrosses". أدناه - الصورAEG J.I.

قصة عن طائرات الهجوم المدرعة في الحرب العالمية الأولى ستكون الحروب غير مكتملة دون ذكر السيارة الأكثر شهرة وأكثرها مثالية لهذا الفئة Junkers J.I، التي ظهرت على الجبهة الغربية في أغسطس 1917. على عكس شركات الطائرات "الباتروس" وأتيح كان كل شيء معدني، ولم يكن أجنحتها الأقواس. يمكن القول أن هذه السيارة قد قبل وقتها لمدة نصف عقد من الزمن، لكن الافتقار إلى محطة كهرباء كافية منعها تكشف تماما عن إمكاناتها.

كان موتور 200 جندي بنز BZ-IV، الذي كان في "Armofuncker"، ضعيفا للغاية بالنسبة لطائرة كبيرة إلى حد ما بوزن يبلغ 2،200 كجم، لكن لم يتمكنوا من تقديم أي بناة هندسة ألمانية أكثر قوة في ذلك الوقت. لذلك، تمتلك J.I بيانات الرحلة المنخفضة، رفع حمولة قصف طفيفة، والأهم من ذلك - كان مطلوبا أن يكون مدرجا كبيرا جدا. لهذا السبب، لا يمكن أن يستند إلى مدارج الخطوط الأمامية القصيرة. عادة ما اضطرت أطقم الأطقم إلى أهدافها من المطارات الخلفية، واستهلاك البنزين، والذي كان على متن الطائرة، وكان قليلا. وفقا لذلك، تم تخفيض الوقت "المعالجة".

ومع ذلك، كانت حماية السيارة قبل كل شيء الصمت. هذا ما كتبته أحد الطيارين جي بعد مغادرة قتالية أخرى: "في 28 مارس 1918، طارنا إلى دعم المشاة، ولم يكن الطول أكثر من 80 مترا. استقبلت طائرتي أكثر من 100 ساعة من آلة مكافحة الطائرات البنادق، لكن أيا منهم تسبب له أضرارا خطيرة. أنا مقتنع بأن سيارة المبالغة فقط في مثل هذه الحالة كانت قادرة على إنقاذ حياتي. لا توجد طائرة أخرى قد وقفت حريق كثيف. "

في المجموع، قبل نهاية الحرب، تمكنوا من بناء وإرسال "Junkers" المدرعة إلى الأمام 189. تم إجراء 38 سيارة أخرى بعد الهدنة، لكن كان من الضروري تدمير الألمان وفقا لشروط معاهدة السلام فرساي.

Bronorcupus "Junkers" J.I، الذي تم جمعه من أوراق الصلب مع سماكة من 4 إلى 5.5 ملم، مغلق تماما من القاع ومن الجانبين والمحرك وخزان الغاز ومقصورة الطاقم. وكان المبرد المعزز تحت الجناح العلوي موجود أيضا في النواة المدرعة.

J.I في المطار الميداني.

التمويه النموذجيj.i. من فوق - مبكرا، من أدناه - لاحقا، باستخدام نسيج "Lozeng".

يقوم فريق المطار بتصفية الطائرة مع تشغيل المحرك في المحرك إلى موضع البداية.

دافع Armorobhka عن الطاقم ليس فقط من نيران العدو، ولكن أيضا خلال هبوط الطوارئ. من غير المرجح أن يكون طاقم الطائرة المعتادة (الخشبية) في حرب العالم الأول بعد مثل هذه الهبوط مظهرا رائعا.

تم استخدام "Junkers" المدرعة ليس فقط للمخابرات، اقتحام وضبط آرثروجين، ولكن أيضا للحصول على الإمداد التشغيلي للأجزاء المتقدمة. على اللقطة الصحيحة إلى الجزء الخلفي من طائرات الهجوم بدلا من القنابل، يتم تحميل رغيف الخبز والبنوك المعلبة.

لتبسيط النقلكان J.I تصميم قابل للطي. أجنحة ومثبت لوحات المفاتيح وضعت على طول جسم الطائرة. في الصورة - التفتيش الاسكتلنديين تفقد طائرة الهجوم التي تم التقاطها على إحدى المطارات الألمانية.

تمكن الحلفاء من الإجابة على "خزانات الطيران" الألمانية فقط في نهاية الحرب. السرب الأول من طائرة الهجوم المدرعة البريطانية سانفييفيتش TF.2 "سالاماندر" سقطت على الجزء الأمامي قبل أسبوعين من نهاية القتال. لا يوجد دور في الأعمال العدائية لم تعد لعبت. على عكس الألمان، قام البريطانيون بنقل طائرات الهجوم على أساس مقاتلة SNIP واحدة مع محرك تبريد الهواء الدوري.

دافع Bronorob "Salamandra" عن الطيار وصناديق الخزانات والخرطوشة من المدافع الآلية. كان المحرك خارج الدروع وتم تغطيته إلا مع غطاء ألمنيوم بسيط. يعتقد البريطانيون أن المحركات المبردة بالهواء أقل عرضة للخطر من "الأواني السائلة"، وبالتالي لا تحتاج إلى أن تكون في برون. وبالمثل، جادل في KB Ilyushin، وخلق طائرة هجوم IL-2 مع Starcover M-82 Stormcover، والتي لم تكن أيضا مقاعد البدلاء. ومع ذلك، لعدة أسباب، لم تطلق هذه الطائرة أبدا في الإنتاج الضخم. "Salamander" بنيت كثيرا - 419 قطعة، ولكن فيما يتعلق بنهاية الحرب، أرسل معظمهم على الفور إلى قواعد التخزين، ومن هناك بعد بعض الوقت - إلى المكب.

قدمت الجمرات والطائرات والونات.

موسم يوتيوب.

1 / 5

في السماء فوق الخنادق 1914 18

الطيران البحري 1914-1918.

طائرات الحرب العالمية الثانية (أجنحة روسيا) 2 - 1/3

ساعة من الحقيقة - الطيران على حواء ومياه الحرب العالمية الثانية

الأسطول الروسي في الحرب العالمية الأولى. مقابلة مع سيريل نازارينكو. التاريخ الرقمي. egor yakovlev.

ترجمات

طلب

في الحرب العالمية الأولى، تم استخدام الطيران لتحقيق ثلاثة أهداف: المعلومات الاستخباراتية والقصف والإبادة من الطيران المعارض. حققت القوى العالمية الرائدة نتائج كبيرة في إجراء الأعمال العدائية مع الطيران.

القوى المركزي للطيران

طيران الشمس ألمانيا

شركة الطيران من ألمانيا هي ثاني أكبر طيران في العالم في بداية الحرب العالمية الأولى. كان هناك حوالي 220-230 طائرة. ولكن في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن هذه طائرات عفا عليها الزمن مثل الطبي، وتم تزويد الطيران بدور المركبات (ثم يمكن أن تنقل الطائرات 2 إلى 3 أشخاص). كانت تكاليف تكنولوجيا المعلومات في الجيش الألماني 322 ألف طوابع.

خلال الحرب، أظهر الألمان اهتماما كبيرا لتطوير قواتهم الجوية، واحدة من أول من يقدر النفوذ على أن الحرب في الهواء في الهواء على الأرض على الأرض. سعى الألمان لتأمين التفوق في الهواء على حساب أكثر الابتكارات التقنية بسرعة (على سبيل المثال، طائرة مقاتلة) وخلال فترة معينة من صيف عام 1915 في ربيع عام 1916، الهيمنة في السماء على الجبهات عقدت عمليا.

كما تم دفع الكثير من الاهتمام للألمان إلى القصف الاستراتيجي. كانت ألمانيا أول دولة تطبق القوات الجوية العسكرية لمهاجمة الجزء الخلفي الاستراتيجي من العدو (النباتات والمستوطنات وميناء البحر). من عام 1914، أجرت المنظمات الألمانية الأولى ثم قاذفات متعددة العناصر بانتظام تفجيرات الكائنات الخلفية لفرنسا وبريطانيا العظمى وروسيا.

رهان هام من ألمانيا قامت بالطائرات الصعبة. خلال الحرب، تم بناء أكثر من 100 تصميم طائرة صعبة من Zeppelin و Schute Lanz. قبل الحرب، تم التخطيط للألمان أساسا لتطبيق شركات النقل على تدفق الهواء، لكنها اتضح أنها سرعان ما كان عرضة للخطر إلى صفوف وأثناء النهار.

كانت الوظيفة الرئيسية للمنطية الثقيلة دورية بحرية، ذكاء في البحر في مصلحة أسطول البحر والتفجير الليلي الطويل المدى. كان موصل الشمامان الذي يجسد أولا عقيدة القصف الاستراتيجي بعيد المدى، وإنتاج لندن، باريس، وارسو وغيرها من المدن الخلفية للوفتيحة. على الرغم من أن تأثير التطبيق، باستثناء بعض الحالات، كانت أنشطة أساسية ونزع السلاح في الأساس، تنتهك التنبيهات الجوية بشكل كبير العمل غير مستعد لهذه الصناعة، والحاجة إلى تنظيم الدفاع الجوي أدى إلى إلهاء مئات الطائرات، مدافع متنوعة للطائرات ، الآلاف من الجنود من الخط الأمامي.

ومع ذلك، فإن المظهر في عام 1915 الرصاصات الرصاصة المعروضة، مما يسمح بالتأثير بشكل فعال مع الهيدروجين مع الهيدروجين، ونتيجة لذلك، أدى إلى حقيقة أنه منذ عام 1917، بعد خسائر كبيرة في الخطوط الاستراتيجية النهائية على لندن، بدأت المجال في استخدامها فقط للاستخبارات البحرية وبعد

الطيران النمسا هنغاريا

طيران تركيا

من بين جميع القوى المتحاربة، كان الطيران من الإمبراطورية العثمانية أضعف. على الرغم من أن الأتراك بدأوا في تطوير الطيران القتالي منذ عام 1909، إلا أن الضعف التكنولوجي والضعف الشديد للقاعدة الصناعية للإمبراطورية العثمانية أدت إلى حقيقة أن العالم الأول ترك تركيا مع سلاح جوي صغير جدا. بعد الانضمام إلى الحرب، تم تجديد المطار التركي مع المزيد من الطائرات الألمانية الحديثة. ذروة تطويرها هي 90 سيارة في الرتب و 81 طيارا - بلغت سلاح الجو التركي في عام 1915.

لم تكن هناك تصنيع الطائرات في تركيا، تم تزويد أسطول السيارات بأكمله بإمدادات من ألمانيا. تم تسليم حوالي 260 طائرة من ألمانيا إلى تركيا لعام 1915-1918: بالإضافة إلى ذلك، تم استعادة عدد معين من آلات الكأس واستخدامه.

على الرغم من ضعف الجزء المادي، أظهرت سلاح الجو التركي نفسه بشكل فعال تماما خلال العملية الدفارية وفي المعارك في فلسطين. لكن منذ عام 1917، دخول الأمام في كميات كبيرة من المقاتلين الجدد من البريطانيين والفرنسيين واستنفادهم من الموارد الألمانية أدت إلى حقيقة أن سلاح الجو التركي قد استنفد عمليا. تم اتخاذ محاولات لتغيير الوضع في عام 1918، لكنها لم تنتهي بسبب الثورة.

الطيران آنثا

الطيران من روسيا

في وقت بداية الحرب العالمية الأولى، كان لدى روسيا أكبر أسطول هوائي في العالم من 263 طائرة. في الوقت نفسه، كان الطيران في مرحلة التشكيل. في عام 1914، صنعت روسيا وفرنسا نفس العدد تقريبا من الطائرات وكان أول من إنتاج طائرات بين بلدان التكيف هذا العام، لا تزال متأخرة خلف ألمانيا لهذا المؤشر بنسبة 2.5 مرة. ومع ذلك، هنا، أعطى أحد قوانينات الديالكتيك صدعا: لم يتم تحويل الميزة الكمية إلى جودة عالية، تم ارتداء الجزء المادي للغاية، وقد أجريت المفروضات في المقدمة مع الطائرات والمحركات، السابقة في العملية لمدة عامين. تم تكييف المركبات (المكالمات) بالكامل لنقل ممتلكات الطيران، والشاحنات التي تفتقر إليها، والتي أثرت سلبا على الأشهر الأولى من الحرب المناوية. وبعد

الطيران المملكة المتحدة

كانت المملكة المتحدة أول دولة سلطت الضوء على قواتها الجوية العسكرية في فرع منفصل للقوات، وليس جيشا سيئا أو أسطول. تم تشكيل سلاح الجو الملكي (ENG. سلاح الجو الملكي (RAF)) في 1 أبريل 1918 على أساس فيلق النفخ الملكي السابق (فيلق الطيران الملكي (RFC)).

أصبحت المملكة المتحدة مهتمة باحتمالية استخدام الطائرات في الحرب في عام 1909 وحققت نجاحا كبيرا (على الرغم من أنه متخلف إلى حد ما وراء هذا الوقت من الزعماء المعترف بهم - ألمانيا وفرنسا). لذلك، في عام 1912، طورت شركة "Vickers" مقاتلة تجريبية، مسلح بمسدس رشاش. تم إظهار Vickers Expermental Competering Biplane 1 على مانيورز في عام 1913، وعلى الرغم من أن الجيش في ذلك الوقت استغرق الجيش موقفا متوقعا، فقد كانت هذه الأعمال التي كانت أساس أول مقاتلة من تدفق تدفق الهواء في العالم في العالم FB5، التي أثيرت في الهواء في الهواء 1915.

بحلول بداية الحرب، تم تخفيض جميع سلاح الجو البريطاني التنظيمي إلى فيلق الملكي الكبير، الذي يفصله فروع البحرية والجيش. في عام 1914، تتألف RFC من 5 سكدرون تتكون من حوالي 60 سيارة. خلال الحرب، ارتفع عددهم بشكل حاد وبحلول عام 1918 بتألف RFC من أكثر من 150 سكااد و 3300 طائرة، ليصبحوا أكبر سلاح جوي عالمي في ذلك الوقت.

خلال الحرب، حل RFC مجموعة متنوعة من المهام، من الاستطلاع الجوي والقصف حتى spys للخط الأمامي. أصبحت الطيارون RFC يكتشفون العديد من فروع الطيران، بطريقة ما أول استخدام للمقاتلين المتخصصين، أول فوتوغرافي جوي، اقتحام موقف الخصم لدعم القوات، التخلي عن المخربين وحماية أراضيهم من التفجير الاستراتيجي.

أصبحت بريطانيا أيضا البلد الوحيد باستثناء ألمانيا، طورت بنشاط منطاد من النوع الجامد. مرة أخرى في عام 1912، تم بناء المنطاد الصف الأول R.1 "mayfly" في المملكة المتحدة، ولكن بسبب الضرر بالانسحاب غير الناجح من إخفاء، لم يرتفع أبدا إلى الهواء. خلال الحرب، تم بناء كمية كبيرة من المنطاد الصعب في بريطانيا، ولكن لأسباب مختلفة بدأ استخدامها العسكري فقط في عام 1918 وكانت محدودة للغاية (تم استخدام الجمرات فقط لدوريات مكافحة الغواصات ولديها تصادم واحد فقط مع خصم)

من ناحية أخرى، استخدمت حديقة الطائرات المائية الناعمة البريطانية (أكثر من 50 طائرة) بنشاط للغاية لحفظ الدوريات المضادة للغواص والمرافقة، بعد أن حققت نجاحا كبيرا في مكافحة الغواصات الألمانية.

الطيران فرنسا

أظهر الطيران الفرنسي جنبا إلى جنب مع الروسي نفسه من أفضل جانب. معظم الاختراعات التي تحسن تصميم المقاتل أجريت من قبل الطيارين الفرنسيين. ركز الطيارون الفرنسيون على ممارسة الأعمال التكتيكية في مجال الطيران، وتركز معظمهم من انتباههم على مواجهة سلاح الجو الألماني في المقدمة.

تفجير استراتيجي خلال الحرب، لم ينتج الطيران الفرنسي. إن عدم وجود طائرات متعددة الوحدات المناسبة لتشغيل طائرة متعددة الوحدات تقييم الأراضي على الجزء الخلفي الاستراتيجي من ألمانيا (وكذلك الحاجة إلى تركيز موارد التصميم في إنتاج المقاتلين). بالإضافة إلى ذلك، بناء المحرك الفرنسي في بداية الحرب متخلفة إلى حد ما خلف أفضل مستوى في العالم. بحلول عام 1918، أنشأ الفرنسيون عدة أنواع من القاذفات الثقيلة، بما في ذلك Golial F.60 الناجح للغاية، لكن لم يكن لديك وقت لتطبيقها.

في بداية الحرب، تمتلك فرنسا الثانية على حجم المنطاد في العالم، ولكن في الجودة كان أدنى من الألمانية: الفرنسيون لم يكن لديهم شركات صلبة مثل Zepelins. في 1914-1916، كانت المنظمات تستخدم بنشاط في عمليات الاستخبارات والتفجيرات، لكن صفات الطيران غير المرضية أدت إلى حقيقة أنه منذ عام 1917، كانت جميع الطائرة التي تسيطر عليها جميعها تتركز فقط في البحرية في خدمة الدوريات.

الطيران إيطاليا

على الرغم من أنه قبل الحرب، لم يتم سرد الطيران الإيطالي في قائمة الأقوى، خلال النزاع من 1915-1918، واجهت إقلاع عاصف. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الميزة الجغرافية لدرجة العمل العسكري، عندما تم فصل مواقف العدو الرئيسي (النمسا هنغاريا) عن إيطاليا من خلال حاجز صعب للغاية، ولكنه ضيق نسبيا من الأدرياتيكي.

أصبحت إيطاليا أيضا الأولى بعد بلد الإمبراطورية الروسية، قاذفات متعددة الحركة على نطاق واسع في الأعمال العدائية. أصبحت CAPRONI CA.3 ثلاثية الأثاث، التي ترتفع أولا في الهواء في عام 1915، واحدة من أفضل القاذفات في هذا العصر، تم بناؤها في أكثر من 300 نسخة، وتم إنتاجها بموجب ترخيص في المملكة المتحدة والولايات المتحدة.

خلال سنوات الحرب، يستخدم الإيطاليون أيضا بنشاط في شركات عمليات القصف. أسهم المحمية الضعيفة من الجزء الخلفي الاستراتيجي للقوى المركزي في نجاحات هذه الأبراج. على عكس الألمان، قام الإيطاليون بترفة على المجاليات الصغيرة الناعمة والشبهة الصغيرة عالية الارتفاع، أدت إلى Zepelins في حمل المسافة والحمل القتالي. منذ الطيران النمساوي، بشكل عام، كان ضعيفا إلى حد ما وتم تفريقه أيضا على جبهتين، تم تطبيق الأجهزة الإيطالية حتى عام 1917.

الولايات المتحدة الطيران

منذ أن ظلت الولايات المتحدة منذ فترة طويلة بعيدا عن الحرب لفترة طويلة، تطورت سلاحتها الجوية أبطأ نسبيا. ونتيجة لذلك، بحلول وقت دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية في عام 1917، كانت قواتها الجوية العسكرية أدنى بكثير من الطيران للمشاركين الآخرين في النزاعات وتوافقوا تقريبا من المستوى الفني للتنظيم لعام 1915. تم دمج معظم الطائرات النقدية أو "الغرض العام"، لم يكن هناك مقاتلون ومفخرون يمكنهم المشاركة في المعارك الجوية على الجبهة الغربية.

من أجل حل المشكلة عاجلا، أطلق الجيش الأمريكي إنتاج مكثف للنماذج المرخصة للشركات البريطانية والفرنسية والإيطالية. ونتيجة لذلك، عندما في عام 1918، ظهرت أول سكري أمريكي في المقدمة، حيث طاروا على سيارات المنشئين الأوروبيين. كانت الطائرات الوحيدة المصممة في أمريكا والمشاركة في الحرب العالمية قوارب طيران ثنائية الأبعاد من كورتيس، والتي كانت سمة خصائص الرحلة الممتازة لوقتهم وتستخدم بشكل مكثف في عام 1918 لدوريات مكافحة الغواصات.

مقدمة تكنولوجيات جديدة

في عام 1914، دخلت جميع بلدان العالم الحرب مع الطائرات دون أسلحة باستثناء الأسلحة الشخصية للطيارين (بندقية أو بندقية). نظرا لأن ذكاء الطيران بدأ يؤثر على مسار العمليات العسكرية في سياق الأرض، كانت هناك حاجة إلى الأسلحة القادرة على منع محاولات العدو لاختراق المجال الجوي. اتضح بسرعة أن النار من الأسلحة اليدوية في معركة الهواء لا طائل منه عمليا.

في أوائل عام 1915، بدأ البريطانيون والفرنسيون أول من وضع مدافع رشاشة للطائرات. نظرا لأن المسمار الهوائي يتداخل مع القصف، تم وضع مدافع رشاشة في البداية على آلات مع مسمار دفع، وتقع في الظهر وعدم منع جذر النار في نصف الكرة الأنف. أصبح المقاتل الأول في العالم فيكرز بريطاني F.B.5، بنيت خصيصا للقتال الجوي باستخدام آلة مثبتة على الجهاز. ومع ذلك، لم تسمح ميزات تصميم الطائرات بمسمار دفع في ذلك الوقت بتطوير سرعات عالية بما فيه الكفاية، وكان اعتراض الكشافة عالية السرعة صعبة.

بعد بعض الوقت، عرض الفرنسيون حلا لمشاكل إطلاق النار عبر المسمار: بطانة معدنية إلى الأجزاء السفلية من الشفرات. الرصاص يسقط في البطانة، تنعكس دون إتلاف المروحة الخشبية. تبين أن هذا القرار لا يزيد عن مرضية: أولا، تم استهلاك الذخيرة بسرعة بسبب الجزء من الرصاص في شفرة المسمار، ثانيا، كانت ضربات الرصاصات تشوه تدريجيا المروحة. ومع ذلك، على حساب هذه التدابير المؤقتة، تمكن الطيران من Avtanta من الحصول على الاستفادة من القوى المركزية لفترة من الوقت.

ظل ظهور سكارع المقاتلين الألمان في صيف عام 1915 مفاجأة كاملة للانتفاح: كان لدى جميع مقاتليها مخططا قديما وأكون أدنى من أجهزة Focker. منذ صيف عام 1915 في ربيع عام 1916، سيطر الألمان على السماء على الجبهة الغربية، مما يضمن ميزة كبيرة. بدأ هذا الموقف في الاتصال ب "الشاطئ Fokker"

فقط في صيف عام 1916، تمكنت Antante لاستعادة الوضع. تم قبول القبول في مقدمة رئة الرئة من المصممين الإنجليزي والفرنسيين، في المانحين، من الممكن تغيير مسار الحرب في الهواء في الهواء لصالح الإعفاء. في البداية، كان الوفيق يشهد مشاكل مع المزامنة، لذلك، تم وضع مدافع الماكينة من المقاتلين اللائي في ذلك الوقت فوق المروحة، في الجناح السطحي الأعلى.

أجاب الألمان على ظهور مقاتلين محموسين جديدين في ألباتروس D.II في أغسطس 1916، و Albatros d.iii في ديسمبر، والذي كان له جسم جسم غسيلة مبسطة من نوع Hemonocock. بسبب جسم الطائرة القوي والرئة والمبسط، أعطى الألمان سياراتهم أفضل خصائص الرحلة. هذا سمح لهم بالحصول على ميزة فنية مهمة مرة أخرى، وأبريل 1917 دخلت القصة باسم "أبريل دموي": بدأت Avtanta Aviation مرة أخرى في خسائر فادحة.

في أبريل 1917، قتلت بريطانيا 245 طائرة، قتل 211 طيارا أو اختفوا، وتم القبض على 108. خسر الألمان 60 طائرة فقط في المعركة. أظهر هذا بوضوح ميزة مخطط نصف مثبتة على سابق استخدامها.

الجواب هو الجديد، ومع ذلك، كان بسرعة وكفاءة. بحلول صيف عام 1917، سمحت ظهور مصنع الطائرات الملكية الجديدة S.E.5، Sopwith Camel and Spad، لاستعادة حالة الشؤون في الحرب الجوي. كانت الميزة الرئيسية للتوفيق أفضل حالة الهندسة الأنجلو الفرنسية. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 1917، بدأت ألمانيا في تجربة عجز صلب من الموارد.

نتيجة لذلك، بحلول عام 1918، حققت Avtanta Aviation تفوق النوعي والكمي في الهواء على الجبهة الغربية. لم تعد الطيران الألماني قادرا على المطالبة بأكثر من تحقيق مؤقت لهيمنة المحلية على الموقع الأمامي. في محاولة لكسر الوضع، حاول الألمان تطوير تقنيات تكتيكية جديدة (على سبيل المثال، خلال فصل الصيف، تم تطبيقه في 8 سبتمبر 1914 من قبل ASSE Nesterov الروسي. نتيجة لذلك، سقطت الطائرة على الأرض. في 18 مارس ، 1915، قام طيار روسي آخر بطبق أول ذاكرة الوصول العشوائي دون سقوط الطائرة الخاصة به، ويعاد بنجاح إلى القاعدة. تم استخدام هذه التكتيكات بسبب عدم وجود أسلحة بندقية رشاشة وكفاءة صغيرة. طالب تاران من طيار من دقة استثنائية و البرودة، وبالتالي كانت تاران ونيستروف وكازاكوف هي الوحيدة في تاريخ الحرب.

في معارك فترة الحرب المتأخرة، حاولت الطيارون تجاوز طائرة الخصم على الجانب، واتركوا العدو في الذيل لإطلاق النار عليه من مدفع رشاش. تم استخدام هذا التكتيك مع معارك المجموعة، بينما فاز الطيار بالمبادرة؛ أجبر العدو على الطيران بعيدا. يطلق على أسلوب القتال الجوي مع المناورة النشطة وإطلاق النار من المسافة القريبة "Dogfight" ("حارب الكلاب") وقبل 1930s سيطر على رأي الحرب الجوي.

كان عنصر خاص في العالم الأول الهجمات على المجال. كانت السفن الجوية (التصميم الصعب بشكل خاص) العديد من الأسلحة الدفاعية في شكل مدافع برج البرج، في بداية الحرب لم يكن أدنى تقريبا من سرعة الطائرات، وعادة ما تم تجاوز حديدي بشكل كبير. قبل ظهور الرصاص العادي، كان لدى المدافع الآلات العادية تأثير ضعيف جدا على قذيفة المنطاد، وسيلة واحدة لضرب الطائرة تطير مباشرة فوقه، ورمي الرمان اليدين إلى التألق. تم إسقاط عدة شركات، ولكن بشكل عام، في المعارك الجوية 1914-1915، عادة ما خرجت المنظمات الفائزين من الاجتماعات مع الطائرات.

تم تغيير الموقف في عام 1915، مع ظهور الرصاص العالي. سمحت الرصاصات الرصاصة المعروضة بتجديد الخلط مع تدفق الهواء من خلال الثقوب التي اخترقت من فتحات المصباح، وتسبب تدمير الطائرة بأكملها.

تكتيكات عمليات القصف

في بداية الحرب، لم يكن أي بلد في الخدمة مع قنابل الطيران المتخصصة. أجرت المصليات الألمانية أول مغادرة مهاجم في عام 1914، باستخدام قذائف المدفعية العادية مع الطائرات التقليدية، تم تفريغ الطائرات في قنابل يدوية من وظائف العدو. في وقت لاحق، تم تطوير قنابل الطيران الخاصة. خلال الحرب، تزن القنابل الأكثر استخداما بنشاط من 10 إلى 100 كجم. كان أعلى الذخيرة للطيران المستخدمة خلال سنوات الحرب أول قنبلة ألمانية 300 كيلوغرام (خصما من الزيلينات)، 410 كيلوغرام الروسية الجوية (المستخدمة من قبل مهاجم إيليا ممريات) وتطبيق القنابل الجوية 1000 كيلوغرام في عام 1918 في لندن من المحرك الألماني المتعدد قاذفات "Zeppelin-Staachin"

كانت تكيفات القصف في بداية الحرب بدائية للغاية: تم تفريغ القنابل يدويا وفقا لنتائج الملاحظة البصرية. إن تحسين المدفعية المضادة للطائرات ونزع هذه الحاجة إلى زيادة ارتفاع وسرعة القصف يستلزم إنشاء مشاهد تفجير تلسكوبية وحاملي القنبلة الكهربائية.

بالإضافة إلى Airbabes، تم تطوير أنواع أخرى من أسلحة الطيران. لذلك، تم تطبيق حرب Airflash بأكملها بنجاح عن طريق إلقاء أسهم السهام، التي يتم تفريغها على المشاة وسلاح الفرسان للعدو. في عام 1915، قام أسطول اللغة الإنجليزية أولا بتطبيق طوربيد في العملية الزراعية، التي تم إطلاقها من الهيدروسات. في نهاية الحرب، بدأ العمل الأول على إنشاء القنابل الجوية المدارة والتخطيطية. لأطلق الرماية المضادة للطائرات، تم استخدام الأضواء المضادة للطائرات بنشاط.

من الأهمية بمكان استحوذت على تحذير مبكر حول هجوم جوي. كان وقت رفع طائرات اعتراضية إلى ارتفاع كبير في العالم الأول العالمي كبيرا. لضمان تحذير حول ظهور القاذفات، تم إنشاء سلاسل من وظائف الكشف المتقدمة، وقادرة على اكتشاف طائرات العدو في مسافة كبيرة من الغرض منها. بحلول نهاية الحرب، بدأت التجارب مع السبر والكشف عن الطائرات لضوضاء السيارات.

تم استلام أهم التطور في العالم الأول من قبل الدفاع المضاد للهواء عن الوفتان، أجبر على التعامل مع الغارات الألمانية على خلفها الاستراتيجي. بحلول عام 1918، كانت هناك عشرات من البنادق والمقاتلين المضادة للطائرات في الدفاع الجوي عن المناطق المركزية في فرنسا والمملكة المتحدة، وهي شبكة معقدة من السبر والكشف المتقدم عن طريق أسلاك الهاتف. ومع ذلك، لم يكن من الممكن ضمان الحماية الكاملة للخلف من الهجمات الجوية: وفي عام 1918، قامت المفجرون الألمان بالوحدة على لندن وباريس. تم تلخيص تجربة الحرب العالمية الأولى من حيث الدفاع الجوي في عام 1932، ستانلي بالفيني في عبارة "مفجر ستجد دائما الطريق" ("سوف تحصل دائما على المهاجم دائما").

كان الدفاع المضاد للهواء في الجزء الخلفي من القوى المركزية، لا يتعرض له لقصف استراتيجي أساسي، أضعف بكثير وضعه عام 1918، في الواقع، في الطفولة.

نشأت فكرة الحرب في الهواء منذ أكثر من ألفي سنة، مجسمة في حكايات خرافية، أساطير وأساطير الشعوب المختلفة في العالم. إن اختراع لفائف الهواء وصواريخ البودرة والونات وأخيرا من المنطاد في كل مرة تسبب في زيادة الاهتمام بهذه الفكرة وظهور مشاريع كثيرة أكثر أو أقل ورائع. ولكن أبعد من بعض الأمثلة الباردة، مثل القصف الأجهزة الصغيرة من البندقية من البالونات في عام 1849، لم يذهب. جعلت مظهر الطائرات فقط في الممارسة العملية لتنفيذ ما كان يعتبر دائما الكثير من كتاب العلوم.

علاوة على ذلك، كما تعلمون، الأحداث التي تطورت مع وتيرة البرق. من السخرية الأولى من Tissocks من Writovsky "نشرة" على شاطئ كيتي هوك إلى القنابل الأولى انخفضت من الطائرة على رأس العدو، وقد مرت أقل من عشر سنوات.

تشير التجارب الأولى للاستخدام القتالي للطيران إلى حروب إيتالو التركية (1911) وحروب البلقان (1912). لكن هذه التجارب محدودة للغاية ولم تؤثر بشكل خطير على مسار الأعمال العدائية. لا يزال المتسكعون بين الجيش يشككون في قدرة "العصي الطائرية" ليس فقط على تقديم المساعدة الحقيقية للقوات البرية، ولكن على الأقل لا تكون لهم عبئا. كل هذه الشكوك تبددت الحرب العالمية الأولى، أكدت على الفور أن الطائرات يمكن أن تحل نتائج أهم العمليات الاستراتيجية. بالفعل في أغسطس 1914، أنشأ الفرنسيون، بفضل الذكاء الجوي، اتجاه الإضراب الرئيسي للجيش الألماني، مما جعل من الممكن تركيز الاحتياطيات وفي نهاية المطاف - للفوز النصر التاريخي في مارن.

في بداية الحرب العالمية الأولى، لم يتم تشكيل نظام واضح من الآراء حول دور وأهمية الطيران في الأعمال العدائية. وينعكس ذلك في أنه لا يوجد فصل عن أنواع الطائرات العسكرية اعتمادا على الوجهة. في جميع القوى المتحاربة، كانت هناك فئة معممة من "طائرة الجيش"، ومناسبة للاتصال، وإجراء الذكاء، وضبط Arthogne و "رمي القذائف" (كقاعدة عامة - قنابل صغيرة تفريغها اليد). ومن المثير للاهتمام، ظل ظهور الطائرات المقاتلة والقاذفات في المستقبل لا يؤدي إلى اختفاء هذه الفئة الواسعة من المركبات القتالية العالمية أو متعددة الأغراض. على العكس من ذلك، أدى خصوصيات الحرب الموضعية إلى حقيقة أن وظائفها توسعت أكثر من ذلك. ابتداء من عام 1916، بدأت هذه الطائرات في بعض الأحيان في النظر في كل من طائرات الهجوم وعمال النقل الخفيف. وفي إنجلترا، حتى يولد بعد ذلك مصطلح المنسي "فايرنخ" - "تجهيز مقاتلة".

هذا لا يعني أن جميع الطائرات المصممة خلال حرب هذا النوع كانت عالمية على قدم المساواة. كان المقصود البعض في المقام الأول للاستخبارات، بينما تم إنشاء آخرين، مثل عوارض المدفع، بشكل أساسي ك "Flying Firepoints". ولكن مع ذلك، كانت مجموعة المهام التي يقومون بها واسعة للغاية بأن أيا من هذه الطائرات مع ضمان كامل للنساء إلى أي

من الطبقات المتخصصة.

إنه نفس "الهوائي الهابط" في الحرب العالمية الأولى - المخابرات والسهل القاذفات، الطائرات الهجومية، متصلة وتعديلات مخصصة لهذا الكتاب. من أجل عدم الإطارات للقارئ بإدراج طويل من الوظائف، طبقت المصطلح المعمم - "الطائرات الأمامية".

أيضا، وكذلك العمل السابق لهذه الدورة - "مقاتلون الحرب العالمية الأولى"، ينقسم هذا الكتاب على الاعتبارات التكنولوجية والمالية إلى جزأين. الجزء الأول يشمل طائرة بريطانيا العظمى وإيطاليا وروسيا وفرنسا. في ميشينا الثاني من ألمانيا والنمسا هنغاريا. كأداة في الجزء الثاني، سيكون هناك قسم مصور على محركات الطائرات 1914-1918.

طريقة اختيار وتقديم المواد في هذا الكتاب تكرر أساسا السابق. جميع الآلات التسلسلية التي شاركت في القتال على جبهات العالم الأول والصادر بمبلغ أكثر من 20 نسخة من النسخ. لا توجد طائرات تجريبية وذوية من ذوي الخبرة والثانوية، وكذلك تلك التي تعتبر الخط الأمامي في عام 191 -191 3 سنوات، ولكن بحلول بداية الحرب تمت إزالتها من الأسلحة أو ترجمتها إلى فئة التدريب (على سبيل المثال، Farman 4 ). تظهر الرسومات على مقياس واحد - 1/72. يتم وضع فك التشفير من التخفيضات والاختصارات الأكثر شيوعا في مقدمة "مقاتلي الحرب العالمية الأولى". يتم تقديم جميع تضمين الطائرات الأجنبية في الجدول اللاتيني.

وفقا لرغبات القراء، زاد حجم المواد النصية إلى حد ما مقارنة ب "المقاتلين ...". على وجه الخصوص، يوصف بمزيد من التفصيل حول استخدام بعض السيارات في روسيا قبل وبعد ثورة أكتوبر.

مواصلة موضوع الحرب العالمية الأولى، اليوم سأتحدث عن ظهور الطيران العسكري الروسي.

ما هو وسيم هما سو، ميجا، ياكي ... أنهم يخرجون في الهواء - من الصعب وصفه بالكلمات. يجب أن ينظر إليه والإعجاب. وفي الحسد الجيد لأولئك الذين يقتربون من السماء، ومع السماء على "أنت" ...

ثم تذكر لماذا بدأ كل شيء: حول "الطيران الشهير" و "باريس فوق باريس"، وإعطاء التكريم للذاكرة واحترام أول طيارين روسي ...

خلال الحرب العالمية الأولى (1914 - 1918)، ظهرت، وبسرعة استثنائية بدأت في تطوير، وتوسيع مجالات استخدامها القتالي، وهو جنس جديد من القوات - الطيران. خلال هذه السنوات، وقفت الطيران كوعس من القوات وحصل على اعتراف عالمي كوسيلة فعالة لمكافحة العدو. في الظروف الجديدة للحرب، كانت النجاحات القتالية للقوات غير موثوقة بالفعل دون الطيران على نطاق واسع.

K بداية حرب الطائرات الروسية بلغت 6 فم الطيران و 39 وحدة طيران مع إجمالي عدد الطائرات 224. كانت سرعة الطائرة حوالي 100 كم / ساعة.

من المعروف أن روسيا القيصرية لم تكن مستعدة تماما للحرب. حتى في "التاريخ على المدى القصير من WCP (B)" يشير إلى:

"دخلت روسيا القيصرية الحرب غير مستعدة. تأخرت صناعة روسيا بشكل كبير وراء الدول الرأسمالية الأخرى. وسادت المصانع القديمة والعمال مع المعدات البالية. الزراعة في وجود حيازة أرضية نصف ممثلة وكتلة الفقراء، لا يمكن للفلاح الفلاحين المدمرين أن يكون بمثابة أساس اقتصادي قوي لإجراء حرب طويلة ".

لم يكن لدى روسيا القيصرية صناعة الطيران، والتي يمكن أن توفر إنتاج الطائرات والمحركات في الأحجام اللازمة للنمو الكمي والنوعي للطيران الناجم عن الاحتياجات المتزايدة لزمع الحرب. كانت شركات الطيران، التي كانت العديد منها ورش عمل شبه أشخاصية ذات إنتاجية منخفضة للغاية، تعمل في تجميع الطائرات والمحركات - كانت قاعدة إنتاج الطيران الروسي إلى بداية الأعمال العدائية.

كان لهذه أنشطة العلماء الروس تأثير كبير على تطوير العلوم العالمية، لكن الحكومة الملكية مرتبطة بأعمالها. لم يمنح المسؤولون القيصريون السكتة الدماغية من الاكتشافات البائعة والاختراعات العلميين الروس، ومنع استخدامهم الهائل والمقدمة في الحياة. ولكن، على الرغم من ذلك، عمل العلماء الروسيون والمصممون باستمرار على إنشاء آلات جديدة، وضعت أسس علوم الطيران. قبل الحرب العالمية الأولى، وكذلك خلالها، أنشأ المصممين الروس الكثير من الطائرات الأصلية الجديدة تماما، في العديد من الحالات متفوقة على صفاتها الطائرات الخارجية.

جنبا إلى جنب مع بناء الطائرات، نجح المخترون الروس بنجاح على إنشاء عدد من محركات الطيران الرائعة. محركات الطائرات المثيرة للاهتمام وخاصة مبنية في ذلك الوقت أ. Ufimtsev، تسمى A. M. Gorky "الشاعر في مجال التكنولوجيا العلمية". في عام 1909، بنى UFIMTSEV محرك بوستوجن من أربعة أسطوانات، ويقوم بوزن 40 كيلوغراما وتشغيلها على دورة ذات شقين. بمثابة محرك دواري عادي (اسطوانات فقط استدارة)، طورت السلطة تصل إلى 43 لترا. من عند. مع إجراء Birotive (دوران في وقت واحد من الاسطوانات والعمود في الاتجاهات المعاكسة)، وصلت القدرة 80 لتر. من عند.

في عام 1910، قامت Ufimtsev ببناء محرك طائرة بست أسطوانات مع نظام الإشعال الكهربائي، والذي تميز في معرض تدفق الهواء الدولي في موسكو بميدالية فضية كبيرة. منذ عام 1911، عمل بنجاح على بناء مهندس محركات الطائرات F. G. Cap. تجاوز محركاته على نطاق واسع المحرك الفرنسي "Gnom" من حيث القوة والكفاءة والموثوقية في التشغيل والقوة.

تحققت إنجازات كبيرة في السنوات ما قبل الحرب في المخترعين الروس في مجال سلامة الطيران. في جميع البلدان، كانت الحوادث والكوارث من الطائرات متكررة، لكن محاولات المخترعين الأوروبيين الغربيين لحماية الرحلات الجوية، لخلق مظلة الطيران لنجاحها لم يكن لديك. تمكنت هذه المشكلة من حل المخترع الروسي GLEB Evgenievich Kotelnikov. في عام 1911، خلق المظلة RK-1 Badvic. Parachulin Kotelnikov مع نظام معلق مريح وتشغيل جهاز كاشف بشكل موثوق.

فيما يتعلق بنمو الطيران العسكري، نشأ السؤال عن تدريب الموظفين وأول مرة من جميع الطيارين. في الفترة الأولى، طار عشاق الطيران على الطائرات، ثم هناك حاجة إلى تدريب خاص للرحلات الجوية لرحلات الطيران. لذلك، في عام 1910، بعد الاحتفاظ بنجاح "أسبوع الطيران الأول"، تم إنشاء قسم للطيران في مدرسة الطيران الجوية للطيران. بدأت إدارة الطيران في مدرسة الطيران لأول مرة في روسيا في إعداد الطيارين العسكريين. ومع ذلك، كانت قدراته محدودة للغاية - كان من المفترض أصلا إعداد 10 طيارين فقط سنويا.

في خريف عام 1910، تم تنظيم مدرسة سيفاستوبول للطيران، وهي المؤسسة التعليمية الرئيسية في البلاد لإعداد الطيارين العسكريين. كانت المدرسة من الأيام الأولى من وجودها 10 طائرات، مما سمحت لها بالفعل في عام 1911 لإعداد 29 طيارا. تجدر الإشارة إلى أن هذه المدرسة قد تم إنشاؤها بجهود الجمهور الروسي. كان مستوى تدريب الطيارين العسكريين الروس مرتفعا بما يكفي لهذا الوقت. قبل الانتقال إلى تدريب الطيران العملي، وقع الطيارون الروس دورات نظرية خاصة، درس أساسيات الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا الطائرات والأرصاد الجوية وغيرها من التخصصات. شارك أفضل العلماء والمتخصصين في محاضرات. من هذا التدريب النظري، لم يتلق الطيارون في دول أوروبا الغربية، تم تدريسهم فقط لإدارة الطائرة.

بسبب زيادة عدد أجزاء الطائرات في 1913-1914. استغرق الأمر لإعداد موظفي الطيران الجديد. لم يتمكن مدارس الطيران العسكرية من سيفاستوبول وأكثرها بعد ذلك تلبية احتياجات الجيش بالكامل في إطارات الطيران. صعوبات كبيرة من ذوي الخبرة وحدات الطيران بسبب نقص الطائرات. وفقا للممتلكات الحالية الحالية، يجب أن يكون لدى Corpus Airways 6، والأقحن - 8 طائرات. بالإضافة إلى ذلك، في حالة حرب، كان من المفترض أن يتم توفير كل طائرة من مجموعة احتياطية من الطائرات. ومع ذلك، نظرا لانخفاض إنتاجية مؤسسات الطائرات الروسية وعدم وجود عدد من المواد اللازمة، لم يكن لدى وحدات الطيران مجموعة ثانية من الطائرات. أدى ذلك إلى حقيقة أنه بحلول بداية الحرب، لم يكن لدى روسيا أي احتياطيات من أسطول الطائرات، وبعض الطائرات قد تهالك بالفعل وطالب بديل.

ينتمي المصممين الروس إلى الشرف لإنشاء أول طائرة متعددة المكونات في العالم - طائرة قصف أساسي. في حين اعتبرت في الخارج بناءا غير قابل للتنفيذ لطائرات متعددة الطاقة من قدرة تحميل كبيرة، صممت للرحلات الجوية البعيدة، أنشأ المصممين الروسيون مثل هذه الطائرات بأنها "الكبرى"، "Vityaz" الروسي "،" Ilya muromets "،" svyatogor ". افتتح ظهور الطائرات الثقيلة متعددة السيارات فرصا جديدة للطيران. زيادة في القدرات الدفترية، ومجموعة وارتفاع الرحلة زادت قيمة الطيران مثل النقل الجوي والأسلحة القتالية القوية.

السمات المميزة للفكر العلمي الروسي هي الرجيج الإبداعي، والرغبة الدؤوبة إلى الأمام، والتي جلبت إلى اكتشافات رائعة جديدة. في روسيا، ولدت فكرة إنشاء طائرات مقاتلة مخصصة لتدمير طائرات الخصم. أول طائرة مقاتلة RBV-16 التي بنيت في روسيا في يناير 1915 في المصنع الروسي البلطيق، والتي قامت مبنية سابقا بتصميم طائرة ثقيلة "Ilya muromets" I. I. Sikorsky. عند اقتراح الطيارين الروسي الشهير A. V. Pankratyev، G. V. Alekhnovich، إلخ. أنشأت مجموعة مصممي النباتات طائرات مقاتلة خاصة لمرافقة "مرفاة سكان الموروم" أثناء الرحلات الجوية القتالية وحماية قنبلة من هجوم الخصم. كانت طائرة RBVZ-16 مسلحة مع إطلاق نار بندقية متزامن من خلال المسمار. في سبتمبر 1915، بدأ المصنع الإنتاج التسلسلي للمقاتلين. في هذا الوقت، تجربة التصميم الأول أندريه توبوليف، Nikolai Polycarpov والعديد من المصممين الآخرين الذين خلقوا طائرة سوفيتية تلقوا تجربة التصميم الأولى.

في بداية عام 1916، تم تمرير مقاتل جديد RBV-17 بنجاح. في ربيع عام 1916، أصدرت مجموعة من مصممي نبات البلطيق الروسي مقاتلا جديدا لنوع Divyostka. في أحد وثائق ذلك الوقت، يتم الإبلاغ عن: "بناء مقاتل من نوع" Divyostka "اكتمال. يتم إرسال هذه الوحدة، التي تم اختبارها مسبقا في الرحلة، أيضا إلى Pskov، حيث سيتم أيضا اختبار مفصل وشامل. " في نهاية عام 1916، ظهر مقاتل RBVZ-20، الذي كان لديه قدر كبير من المناورة وتطوير أقصى سرعة أفقية على الأرض 190 كم / ساعة. من المعروف أيضا مقاتلي "سوان" ذوي الخبرة في عام 1915 - 1916.

حتى قبل الحرب وأثناء الحرب، أنشأ المصمم D. P. Grigorovich سلسلة من قوارب الطيران - ضباط المخابرات البحرية والمقاتلين والقاذفات، وبالتالي وضع أسس الوكلاء الهيدروليكيين. في ذلك الوقت، لم يكن لدى أي بلد آخر لم hydroxps تساوي قوارب غريغوروفيتش الطائر في بياناتها التكتيكية الخاصة بها.

بعد أن أنشأت طائرة ثقيلة متعددة الطاقة "Ilya muroMets"، يواصل المصممون تحسين البيانات التكتيكية الرحلة للطائرة، وتطوير تعديلاتها الجديدة. عمل المصممين الروسيون بنجاح وعلى إنشاء أجهزة الطيران والأجهزة والمعالم السياحية التي ساعدت في تنفيذ قصف الرؤية من الطائرات، وكذلك على شكل وجودة قنابل الطيران، والتي أظهرت خصائص قتالية ملحوظة بحلول ذلك الوقت.

قدم العلماء الروس الذين يعملون في مجال الطيران، برئاسة N. E. Zhukovsky، أنشطتهم للمساعدة الهائلة من الطيران الروسي الشاب خلال الحرب العالمية الأولى. في المختبرات والدوائر العلمية التي تأسست N. E. Zhukovsky، أجريت الأعمال العلمية، تهدف إلى تحسين الصفات التكتيكية للطائرة للطائرات، وحل قضايا الديناميكا الهوائية وقوة الهياكل. ساعدت التعليمات ونصائح Zhukovsky الطيارين والمصممين في إنشاء أنواع جديدة من الطائرات. أقرت التصاميم الجديدة للطائرة الاختبارات في مكتب اختبار الشخص الذي تم اختباره، الذي استمرت أنشطته تحت القيادة المباشرة ل N. E. Zhukovsky. هذا المكتب يولد أفضل القوات العلمية لروسيا عملت في مجال الطيران. العمل الكلاسيكي المكتوبة خلال الحرب العالمية الأولى، N. E. Zhukovsky على نظرية دوامة المسمار، وديناميات الطائرة، والحساب الديناميكي الهوائي للطائرات، والتفجير، وغيرها. كانت مساهمة قيمة في العلوم.

على الرغم من حقيقة أن المحليين، فإن المصممين خلقوا طائرات، متفوقة على صفاتهم، والحكومة الملكية الأجنبية وقادة الإدارة العسكرية ينتمون إلى أعمال المصممين الروس، ومنعوا التطور والإنتاج الضخم واستخدام الطائرات المحلية في الطيران العسكري وبعد

وهكذا، فإن الطائرة "إيليا الرماة"، التي لم يكن بإمكانها عن البيانات التكتيكية الرحلة، لا تساوي في العالم في العالم، على التغلب على العديد من العقبات المختلفة، بينما كانوا في صفوف قتالية من الطيران الروسي. "الطاهي الطيران" Grand Duke Alexander Mikhailovich عرضت لإطلاق سراح "سكان المرفوعات"، والمال مخصص لبناءها، لاستهلاك شراء طائرات في الخارج. تم تعليق الجهود التي تبذلها روتينرز رفيعة المستوى والجاسعات الأجنبية، التي وصلت إلى وزارة التعليم القيصرية العسكرية روسيا، وفاء إنتاج "المغفع" في الأشهر الأولى من الحرب، وفقط تحت ضغط من الحقائق التي لا جدال فيها، الشهادة لطائرة عالية الجودة من الأسلاك القتالية المشاركة بالفعل في الأعمال العدائية، أجبرت الوزارة العسكرية على إعطاء موافقة لاستئناف إنتاج طائرات النفخة إيليا.

ولكن في شروط Tsarist Russia، قم ببناء طائرة، حتى فائقة بوضوح على صفاتها للطائرات الحالية، لم تقصد فتح الطريق إلى الهواء. عندما كانت الطائرة جاهزة، انخرط الجهاز البيروقراطي للحكومة الملكية. بدأت الطائرة في فحص اللجان العديدة، والكوكب الذي أسماء بيدلا للأجانب الذين كانوا في خدمة الحكومة الملكية وغالبا ما نفذوا أعمال تجسس في مصالح الدول الأجنبية. أدنى نقص في التصميم، الذي كان من السهل القضاء عليه، تسبب في عواء ضرر أن الطائرة زعم أن الطائرة ليست مناسبة على الإطلاق، وكان العرض الموهوب تحت الحفري. وبعد بعض الوقت في مكان ما في الخارج في الخارج، في إنجلترا، أمريكا أو في فرنسا، نفس التصميم، المتقدمة من قبل مسؤولين برامج التجسس، ظهروا بالفعل باسم أي أسكد أجنبي. الأجانب، باستخدام مساعدة الحكومة الملكية، سحقوا مرارا الشعب الروسي والعلوم الروسية.

تشير للغاية إلى الحقيقة القادمة. تميز M-9 Seaplane، التي صممها D. P. Grigorovich، من خلال صفات قتالية عالية جدا. تحولت حكومات إنجلترا وفرنسا بعد عددا من محاولات غير ناجحة لإنشاء هيدروليقها في عام 1917 إلى الحكومة المؤقتة البرجوازية مع طلب تحويلهم إلى رسومات الهيدروسابول M-9. الحكومة المؤقتة، الإرادة المطاعية للرأسماليين البريطانيين والفرنسيين، ذهبت عن طيب خاطر إلى خيانة المصالح الوطنية للشعب الروسي: تم إجراء الرسومات تحت تصرف الدول الأجنبية، وفي هذه الرسومات من مصانع الطيران المصممة الروسية بنيت إنجلترا، فرنسا، إيطاليا، أمريكا، منذ وقت طويل من قبل الهيدروسابولين.

التخلف الاقتصادي للبلاد، وغياب صناعة الطيران، والاعتماد في توريد الطائرات والدراجات النارية من الخارج في السنة الأولى من الحرب، كان الطيران الروسي في موقف صعب للغاية. قبل الحرب، في أوائل عام 1914، وضعت الوزارة العسكرية أوامر لبناء 400 طائرة على عدد قليل من مصانع الطائرات الروسية. إن أعظم جزء من الطائرات والمحركات والمواد اللازمة، تتوقع الحكومة الملكية أن تتلقى في الخارج، ختتم الاتفاقات ذات الصلة بالدائرة العسكرية الفرنسية والصناعيين. ومع ذلك، بمجرد أن تبدأ الحرب، فإن آمال الحكومة الملكية لمساعدة "الحلفاء" انفجار. تم مصادرة بعض المواد والمحركات المشتراة من قبل ألمانيا لم يتم إرسال طرق الحدود الروسية، ومعظم المواد والمحركات المنصوص عليها في الاتفاقية من قبل "الحلفاء" على الإطلاق. نتيجة لذلك، من بين 400 طائرة، التي تتطلع إلى مجموعات الطائرات التي شهدت عيبا حادا في الجزء المادي، بحلول أكتوبر 1914 كان من الممكن مواصلة بناء 242 طائرة فقط .

في ديسمبر 1914 ر. أعلنت الحلفاء قراراتهم للحد من عدد الطائرات والمحركات الصادرة عن روسيا. تسببت الأخبار حول هذا القرار في القلق الشديد في وزارة العسكرية الروسية: تم كسر خطة تزويد الطائرات والأجزاء المحرك من الجيش الحالي. وكتب رئيس الإدارة العسكرية الرئيسية للوكيل العسكري الروسي في فرنسا "القرار الجديد للإدارة العسكرية الفرنسية يضعنا في وضع صعب." . من تلك التي أمرت في فرنسا عام 1915، تم تسليم 586 طائرة و 1730 محركات إلى روسيا فقط 250 طائرة و 268 محركات. علاوة على ذلك، أصبحت فرنسا وإنجلترا في روسيا الطائرات والمحركات التي عفا عليها الزمن والمحركات التي أزيلت بالفعل من الأسلحة في الطيران الفرنسي. هناك بعض الحالات عندما تحت الطلاء الطازج، والتي غطت الطائرة المرسلة، وكشفت علامات تحديد الهوية الفرنسية.

في شهادة خاصة "على حالة المحركات والطائرات التي وردت من الخارج"، لاحظت الإدارة العسكرية الروسية أن "الأفعال الرسمية التي تشير إلى دولة المحركات والطائرات التي تصل من الخارج تظهر أنه في عدد كبير من الحالات هذه البنود تأتي إلى شكل خلل ... يتم إرسال نباتات النسيج إلى روسيا أجهزة ومحركات مستعملة بالفعل. " وبالتالي، فإن حسابات الحكومة الملكية لتلقيها من "الحلفاء" للجزء المادي لتوريد الطيران فشلت. والحرب تتطلب جميع الطائرات الجديدة والجديدة، والمحركات، وأسلحة الطيران.

لذلك، فإن الجزء الأكبر من إمدادات جزء ماديا للطيران سقط على أكتاف مصانع الطيران الروسية، والتي، بحكم عددهم الصغير، النقص الحاد للموظفين المؤهلين، عدم وجود المواد لم تكن قادرة على إرضاء جميع الاحتياجات المتزايدة لل الجبهة في الطائرات. والمحركات. خلال الحرب العالمية الأولى، تلقى الجيش الروسي سوى 3100 طائرة، منها 2250 من نباتات الطيران الروسية وحوالي 900 من الحدود.

تحولت المدمرة بشكل خاص على تطوير الطيران إلى عدم وجود نقص حاد في المحركات. أدت عرض زعماء الإدارة العسكرية لاستيراد المحركات من الخارج إلى حقيقة أنه في خضم الأعمال العدائية لعدد كبير من الطائرات المدمجة في المصانع الروسية، لم تكن هناك محركات. تم إرسال الطائرات في الجيش الحالي بدون محركات. تم التوصل إلى أنه في بعض المفروضات في بعض الطائرات بمقدار 5-6 طائرات كانت هناك ميكانيكا 2 مناسبة فقط، والتي يجب إزالتها من طائرة واحدة قبل المغادرين القتالي وإعادة ترتيبها للآخرين. أجبرت الحكومة الملكية وقسمه العسكرية على الاعتراف بأنفسهم بأن العلاقة بين الخارج وضعت مصانع الطائرات الروسية في وضع صعب للغاية. وهكذا، كتب رئيس قضية الطيران في الجيش الحالي في إحدى ملاحظاته التي لا تنسى: "لم يعتمد نقص المحركات على أداء نباتات الطائرة، لأن حساب الطائرة المحلية كان يعتمد على توريد في الوقت المناسب من المحركات الأجنبية".

تضع اعتماد فرع الاقتصاد في روسيا القيصرية من الخارج الطيران الروسي أثناء الحرب العالمية الأولى قبل الكارثة. تجدر الإشارة إلى أن إنتاج المحركات المحلية "Rusballt" تم إتقانه بنجاح في المصنع الروسي-البلطيق، والذي تم تجهيزه بمعظم الطائرات "Ilya muromets". ومع ذلك، استمرت الحكومة الملكية في النظام في إنجلترا وليس في أي مكان على محركات Sunbim، ثم رفض القضية في الرحلة. على نوعية رديئة هؤلاء المحركات ببلاغة، التعرض من مذكرة التقارير لإدارة ضابط الواجب تحت Glavovers: "وصلت 12 محركات Sunbim فقط إلى السرب وجدت أنفسهم خاطئة؛ هناك عيوب مثل الشقوق في الاسطوانات وربط قضبان. "

تتطلب الحرب تحسنا مستمرا في الجزء المادي من الطيران. ومع ذلك، فإن مالكي مصانع الطيران، في محاولة بيع المنتجات المصنعة بالفعل، مقبولة على مضض الطائرات والمحركات الجديدة التي سيتم إنتاجها. من المناسب إحضار مثل هذه الحقيقة. أنتجت مصنع جنوم في موسكو، الذي ينتمي إلى الشركة الفرنسية المساهمة، محركات الطيران القديمة "Gnom". اقترحت الإدارة الرئيسية والتقنية الرئيسية للوزارة العسكرية أن تنتقل مديرية المجلس إلى إنتاج محرك دواري أكثر تقدما رون. رفض مديرية المصنع الوفاء بهذا الشرط واستمر في فرض منتجاتها القديمة على الإدارة العسكرية. اتضح أن مدير المصنع تلقى من مجلس إدارة الشركة المساهمة في باريس وصفة سري - بأي وسيلة لإبطاء بناء محركات جديدة لتكون قادرة على بيعها إلى حد بعيد بأعداد كبيرة للمحرك الهندسي الذي عفا عليه الزمن.

نتيجة لخلف روسيا، فإن اعتمادها على الخارج، والطيران الروسي أثناء الحرب يتخلف عن كارثيا وراء عدد الطائرات من الدول المتحاربة الأخرى. كان العدد غير الكافي لمعدات الطيران ظاهرة مميزة للطيران الروسي في جميع أنحاء الحرب. انعدام الطائرات والمحركات اندلعت تكوين أجزاء طائرات جديدة. 10 أكتوبر 1914 كان القسم الرئيسي للموظفين الرئيسيين للجيش الروسي يأتون إلى طلب لإمكانية تنظيم قطعات الطيران الجديدة: "... لقد ثبت أن الطائرات لا يمكن بناؤها للحصول على وحدات جديدة من نوفمبر أو ديسمبر، منذ جميعها المصنعة حاليا لتجديد الخسائر الكبيرة للأجهزة في المفروضات الحالية " .

أجبرت العديد من قوات الطيران عن إجبار أعمال مكافحة على الطائرات العفا عليها الزمن، حيث لم يتم تأسيس توريد العلامات التجارية الجديدة من قبل الطائرات. في أحد التقارير المقدمة من تقارير القائد الأعلى للجيش الأمامي الغربي، مؤرخ في 12 يناير 1917، تقول: "حاليا، هناك 14 وحدة للطيران مع 100 طائرة على المقدمة، ولكن لا توجد أجهزة قابلة للخدمة للحديثة أنظمة ... 18 فقط. (بحلول فبراير 1917، على الجبهة الشمالية من 118 طائرة، كانت هناك 60 طائرة فقط، وكان جزءا كبيرا منهم يهولون جدا، والذي يتطلب الاستبدال. منع التنظيم الطبيعي للأعمال القتالية من أجزاء الطائرات بقوة تنوع الطائرات . كان هناك العديد من قطعات الطيران حيث كانت جميع الطائرات أنظمة مختلفة. تسبب صعوبات خطيرة في استخدامها القتالية وإصلاح وتوريد قطع الغيار.

من المعروف أن العديد من الطيارين الروسيين وبينهم P. N. Nesterov حققوا إذن بعناد لتسليح مدافع رشاشات الطائرات الخاصة بهم. نفى قادة الجيش القيصائيين في هذا الأمر، وعلى العكس من ذلك، نسخ الرقيق ما تم القيام به في بلدان أخرى، وبالكمل الجديد والأفضل، الذي تم إنشاؤه من قبل أفضل أهل الطيران الروسي، المعالجة بعدم الثقة وتجاهل.

خلال الحرب العالمية الأولى، قادت الطيارون الروسيون القتال في أصعب الظروف. النقص الحاد للجزء المادي والطيران والموظفين الفنيين والغباء والمراحة للجنرالات الملكية والكرامة، لاستعادة القوات الجوية، اعتقلت تنمية الطيران الروسي، ضاق نطاقها وتقليل نتائج استخدامها القتالي. ومع ذلك، في هذه الظروف الأقدم، أظهرت الطيارون الروسيون المتقدمة أنفسهم للمبتكرين الجريئة، وإطلاق طرق جديدة جديدة من الناحية النظرية وممارسات الطيران القتالية.

ارتكب الطيارون الروسيون خلال الحرب العالمية الأولى الكثير من الحالات المجيدة التي شملت في تاريخ الطيران كدليل حية على Valor والشجاعة والعقل الفضولي والمحاكمة العسكرية العسكرية للشعب الروسي العظيم. في بداية الحرب العالمية الأولى، جعل الفذ البطولي من P. N. Nesterov - طيار روسي رائع، مؤسس أعلى طائرة تجريبية. في 26 أغسطس 1914، عقد بيتر نيكولاييفش نيستروف أول معركة جوية في تاريخ الطيران، بعد أن نفذت فكرته عن استخدام طائرة لإبادة العدو الجوي.

طياريات روسية متقدمة، مواصلة قضية نيستيروف، أنشأت قطعات مقاتلة ووضع الأساسيات الأولية لتكتيكاتها. مفرصات الطائرات الخاصة التي كانت تهدف إلى إبادة العدو الجوي، قبل كل شيء تم تشكيله في روسيا. تم تطوير مشروع تنظيم هذه المفروضات من قبل E. N. Kluten وغيره من الطيارين الروسي المتقدمة. تم تشكيل أول انفصال طائرات مقاتلة في الجيش الروسي في عام 1915. في ربيع عام 1916، شكلت وحدات الطيران المقاتلة، وفي أغسطس من نفس العام، يتم إنشاء مجموعات الطيران المقاتلة للخط الأمامي في الطيران الروسي. تضمن تكوين مثل هذه المجموعة عدة مجموعات طائرات مقاتلة.

مع تنظيم مجموعات مقاتلة، كان من الممكن تركيز الطائرات المقاتلة في أقسام الأمام الأكثر أهمية. في تعليمات الطيران، أشارت تلك السنوات إلى أن الغرض من مكافحة الطيران في مجال الطيران "هو توفير أسطولها الجوي من حرية العمل في الهواء والقيود مثل هذا الخصم. يمكن تحقيق هذا الهدف باستمرار في متابعة جهاز العدو لإبادةها في القتال الجوي، وهي المهمة الرئيسية للمفاصات المقاتلة " . الطيارين المقاتلين فازوا بمهارة العدو، وكلها زيادة عدد طائرات العدو المتسددة. من المعروف أن الكثير من الحالات عندما دخل الطيارون الروس في معركة الهواء واحدة ضد ثلاث أو أربع طائرات عدو وترك فائزين المعارك غير المتكافئة.

وقد شهدت المهارات القتالية العالية والشجاعة للمقاتلين الروس، حاول الطيارون الألمان أن يخجلوا من القتال الجوي. في أحد التقارير عن مجموعة الطيران العسكرية الرابعة، تم الإبلاغ عنها: "تجدر الإشارة إلى أن الطيارين الألمان في أراضيها الأخيرة، ستنتظرون مرور أجهزتهم الوزارية، وعندما يمر، حاول لاختراق أراضينا. عند الاقتراب من طائراتنا، يذهبون بسرعة إلى موقعهم ".

طيارون روسيون خلال الحرب قاموا باستمرار بتطوير تقنيات قتالية جوية جديدة، وتطبيقها بنجاح في ممارستها القتالية. في هذا الصدد، نشاط الطيار المقاتل الموهوب E. N. Kurty، الذي استخدم المجد المستحق للمحارب الشجاع والمهرة. فقط على ترتيب قواتهم، 12 طائرة أسقطت في وقت قصير؛ الكثير من طيارين العدو بالرصاص وعند الطيران وراء الخط الأمامي. بناء على تجربة القتال لأفضل الطيارين المقاتلين الروسي، قام ذوي الياقات البيضاء بتطوير وفكرة بناء الزوجية للترتيب القتالي للمقاتلين، وضعت مجموعة متنوعة من تقنيات كمية الهواء. أكد بارد مرارا وتكرارا أن النجاح في القتال في القتال هو المفاجئة للهجوم والطول والسرعة والمناورة، وفاء الطيار، وفتح النار بمسافات وثيقة للغاية، المثابرة، الرغبة في أن تدميرها العدو.

في الطيران الروسي، لأول مرة في تاريخ أسطول الهواء، احتراق خاص من القاذفات الثقيلة - Escade من الطائرة "إيليا الرائحة الرائحة" قد نشأت. تم تحديد مهام السرب على النحو التالي: من خلال القصف، لتدمير التعزيز والهياكل ومسارات السكك الحديدية، تؤثر على الاحتياطيات والاكسسوارات والملحقات، والعمل على طائرات العدو، لإنتاج استطلاع الهواء وتصوير مواقف العدو وتعزيزه. طبقت Escags من الطائرة، المشاركة بنشاط في القتال، أضرارا كبيرة للعدو بضربات تفجير شعرته. أنشأ الطيارون وضباط المدفعية في سرب الأجهزة والمعالم السياحية التي تحسنت بشكل كبير دقة القصف. في التقرير المؤرخ 16 يونيو 1916، تم الإشارة إلى ما يلي: "بفضل هذه الأجهزة، الآن في العمل القتالي للسفن، كان للسيارات إمكانية كاملة لإنتاج القصف بدقة على الأغراض المستهدفة، وتطبيقها على آخر أي جانب، عدم الإيمان بتوجيه الريح، وهذا يجعل من الصعب جعل السفن مكافحة طائرات الطائرات العدو ".

مخترع المحرك هو جهاز يسمح بتحديد البيانات الأساسية لاستهداف التفريغ لحسابات القنابل وحسابات الملاحة الجوية، "كان Zhuravchenko، والآن الفائز بجائزة Stalinist، العامل الشديد للعلوم والتكنولوجيا، خلال العالم الأول حرب خدمتها في سرب الطائرات. Aviator الروسية المتقدمة A. V. Pankratyev، G. V. Alekhnovich، A. N. Zhuravchenko et al.، بناء على تجربة فرشد الأعمال العدائية، وضعت وخصم المبادئ الأساسية لقصف الرؤية، شاركت بنشاط في نصائحها واقتراحاتها في إنشاء سفن جوية جديدة "Ilya Muromets" وبعد

في خريف عام 1915، تبدأ طيارو السرب في تنفيذ ضرائب جماعية بنجاح على مرافق عسكرية مهمة. تعرف غارات ناجحة للغاية من "سكان مرفاة" في مدينة Towekaln و Friedrichsgof، نتيجة من دهش القنابل من خلال المستودعات العسكرية للعدو. أظهر جنود العدو بعد فترة من الوقت بعد طريق الطائرات الروسية على Towekaln، أظهروا أن المستودعات ذات الذخيرة وتدمير المستودعات الغذائية. في 6 أكتوبر 1915، قدمت ثلاث طائرات غارة مجموعة في محطة سكة حديد ميتافا وفجر المستودعات بالوقود.

تصرفت الطائرات الروسية بنجاح مع مجموعات وحدها على طول محطات السكك الحديدية، وتدمير المسارات والهياكل الثابتة، وتضرب القنابل العسكرية للألمان عن طريق القنابل ونيران السلاح. وضع مساعدة كبيرة للقوات البرية، السفن الجوية المطبقة بشكل منهجي على تعزيز وتعزيز الاحتياطيات من العدو، وضرب القنابل والمواد الجوية بطاريات المدفعية.

طار الطيارون سرب إلى أداء البعثات القتالية ليس فقط خلال اليوم، ولكن أيضا في الليل. طبقات في ليلية حول "Muromssev" تطبيق أضرار كبيرة للعدو. في رحلات الطيران من الليل، تم تنفيذ الطائرة على الأدوات. كانت مساعدة كبيرة للقوات الروسية استطلاع جوي أجراها السرب. في الترتيب في الجيش الروسي السابع، لوحظ أن "أثناء الذكاء الجوي للطائرات"، تم تصوير طائرة "إيليا ممراء الرماة" 11 من موقف العدو تحت نيران مدفعية قوية للغاية. على الرغم من ذلك، تم الانتهاء من عمل هذا اليوم بنجاح، وفي اليوم التالي طارت السفينة مرة أخرى لأداء مهمة عاجلة وأداءها تماما. كما هو الحال على الإطلاق أثناء العثور على الطائرات "Ilya Muromets" 11 في تكوين الجيش، وفي كلتا الرحلتين، يتم إجراء التصوير الفوتوغرافي بشكل مثالي، يتم وضع التقارير تماما وتحتوي على بيانات قيمة حقا " .

تطبيق "المغفال" خسائر كبيرة في مجال الطيران في مجال الخصم وتدمير الطائرات على حد سواء على المطارات وفي المعارك الجوية. في أغسطس 1916، نجحت إحدى سكريات القتال بنجاح على العديد من غارات المجموعة على قاعدة بيانات الألعاب المائية العدو في منطقة بحيرة Angeon. توصلت أطقم الطائرة إلى مهارات كبيرة في انعكاس الهجمات المقاتلة. قدرة قتالية عالية من الطيارين والأسلحة الصغيرة القوية للطائرات قدمت "ممرات" مع قتال جوي صغير.

في المعارك خلال الحرب العالمية الأولى، طور الطيارون الروس التقنيات التكتيكية الأولية للدفاع عن قنبلة من هجوم المقاتلين. لذلك، خلال مغادرة الجماعة، عند مهاجمة مقاتلي العدو، أخذ المفجرون المرحلة من قبل الحافة التي ساعدتهم على دعم نيران بعضهم البعض. لن يكون من المبالغة في القول إن السفن الجوية الروسية "إيليا المرضية"، كقاعدة عامة، خرجت من قبل الفائزين في المعارك مع مقاتلي العدو. طوال وقت الحرب العالمية الأولى، تمكن العدو من إطلاق النار على نوع طائرة واحدة فقط "إيليا الرائحة الرائحة" ثم لأن الطاقم يجف من الذخيرة.

كان قصف القوة الحية للعدو هياكل السكك الحديدية وأحرف البطاريات والمدفعية بنشاط الطائرات الروسية. ساعد الاستطلاع الجوي الشامل الذي ساعد أمام السباقات في الطيارين وبدأ في صنع ضربات قنبلة على العدو. من بين آخرين آخرين، من المعروف عن طائرات ناجحة لتوجيه الطائرات في جريناديه وفزعات الطائرات الثامنة والعشرين إلى محطة زيتكيمين للسكك الحديدية والمطار الألماني بالقرب منه. استقر الاستكشاف المستهدف. انخفض الطيارون 39 قنبلة على أشياء مسبقة المخطط لها. تسببت القنابل المهملة بشكل متوافق في حرائق وتدمير حظائر حظائر مع طائرات العدو فيها.

منذ الأيام الأولى "الحروب أظهرت الطيارون الروسي أنفسهم كشافيات شجاعة ومهارة المحمولة جوا. في عام 1914 خلال عملية الشرقية البروسية، تم جمع الطيارين من قطعات الطيران للجيش الروسي الثاني من خلال بيانات مخابرات الهواء الشاملة عن ترتيب العدو أمام أمامي قواتنا. إجراء رحلات استطلاع مكثفة، تم استرخاء الطيارين مرتاحين من قبل الألمان مع الألمان تحت الضربات، وتوفير مقر الخصم.

حذرت المخابرات للطيران في الوقت المناسب من قيادة الجيش الثاني حول تهديد المطالب، قائلا إن قوات العدو تركز على أجناق الجيش. لكن الجنرالات القيسريين المتطرفين لم يستخدموا هذه المعلومات ولم تمنحهم أهمية. كان موقف رفض بيانات المخابرات الجوية أحد الأسباب الكثيرة التي فشلها الهجوم على الشرقية بروسيا. لعبت عملية الاستطلاع الجوي دورا مهما في إعداد أغسطس 1914 من جيش الجبهة الجنوبية الغربية، ونتيجة لذلك حطم القوات الروسية الجيش النمساوي الهنغاري، وأخذت لفيف، جاليش، حصن مينلي. إجراء رحلات استخباراتية فوق أراضي العدو، وتزويد الطيارون بشكل منهجي المقر الرئيسي حول التعزيز والحدود الدفاعية للعدو، حول تجمعاته ومسارات النفايات. ساعدت بيانات المخابرات الجوية على تحديد اتجاه ضربات الجيش الروسي على العدو.

خلال الحصار من القلعة، تم استخدام تصوير الأقنان من الهواء في مبادرة الطيارين الروس المتقدمة. بالمناسبة، يجب القول أن أعلى صفوف الجيش الملكي أظهرت الغباء والاستنانسة. وكان ممثلو أعلى قيادة للطيران في بداية الحرب مع خصوم مقتنعين بالتصوير من الهواء، معتقدين أنه لا يستطيع تحقيق أي نتائج وهو "احتلال سلبي". ومع ذلك، نفى الطيارون الروسيون الذين أجروا بشكل منهجي لاستكشافات الصور الناجحة هذه وجهة النظر هذه من الروابط الصحية.

قاد القلعة الليتوانية بريست واكتافات الطائرات الرابعة والعشرين، التي تعمل في تكوين القوات التي شاركت في حصار الخليط، صورة الهواء المكثفة للقلعة. لذلك، فقط في 18 نوفمبر 1914، صنعوا 14 صورة من القلعة والحصون. في تقرير عمل الطيران في نوفمبر 1914، يشار إلى أنه نتيجة لرحلات الاستخبارات، مصحوبة بالتصوير:

"واحد. اكتمال فحص مفصل لمنطقة الجنوب الشرقي في القلعة.

2. مسح في الموقف الهندسي للمنطقة التي تواجه نيزانكوفيتسا، بسبب معلومات مقر الجيش، والتي تستعد للختم.

3. محددة من قبل صور الغطاء الثلجي لموقع قذائفنا، ويتم الكشف عن بعض العيوب في تحديد الأهداف والمسافات.

4. تعزيز جبهة القلعة الشمالية الغربية .

النقطة الثالثة لهذا التقرير مثيرة للاهتمام للغاية. وكان الطيارون الروسيون ذكاء التصوير المطبق من الهواء إلى تمزق قذائف المدفعية لدينا لضبط النار.

اتخذت الطيران مشاركة نشطة في إعداد وتعقد القوات الأمامية في يونيو وغرب في عام 1916 في عام 1916. تم الحصول على وحدات الطيران المرتبطة بالقوات الأمامية لقطاعات مخابرات محددة من محطات العدو. نتيجة لذلك، قاموا بتصوير مواقف العدو، حددوا موقع بطاريات المدفعية. ساعدت هذه الاستخبارات، بما في ذلك الهواء، على دراسة نظام دفاع العدو ووضع خطة هجومية، من المعروف أنها متسقة مع نجاح كبير.

في سياق الأعمال العدائية، كان على الطيارين الروسي التغلب على الصعوبات الهائلة الناتجة عن التخلف الاقتصادي لروسيا القيصرية، والاعتماد عليها في الخارج، والموقف العدائي للحكومة الملكية إلى السعي الإبداعي للشعب الروسي الموهوبين. كما ذكرنا بالفعل، تأخر الطيران الروسي خلال الحرب وراء نمو "حلفائها" والأعداء. بحلول فبراير 1917، كانت هناك 1039 طائرة في الطيران الروسي، منها 590 في الجيش الحالي؛ جزء كبير من الطائرة كان أنظمة قديمة. كان الافتقار الحاد للطائرات الروسية من قبل الطيارين الروس للتعويض عن العمل القتالي الشديد.

في الكفاح المستمر ضد روتين ورواد الدوائر الحاكمة، قدم الشعب الروسي المتقدمة تطوير الطيران المحلي، واستكشافات رائعة في مختلف فروع علوم الطيران. ولكن كم عدد الاختراعات والتعهدات الموهوبة التي سحقها النظام الملكي، سعت إلى كل شيء جريء، ذكي، متقدم في الناس! التخلف الاقتصادي من روسيا القيصرية، اعتمادها على رأس المال الأجنبي، الذي تسبب في الافتقار الكارثي للأسلحة في الجيش الروسي، ومن بين أمور أخرى، إن نقص الطائرات والمحركات، بذل الإيمان وبيع الجنرالات الملكية هم أسباب آفات خطيرة التي عانى الجيش الروسي خلال الحرب العالمية الأولى،

لقد تأخرت الحرب العالمية الأولى، كلما أصبحت إفلاس الملكية في الوضوح. في الجيش الروسي، وكذلك في البلاد بأكملها، نمت الحركة ضد الحرب. لقد تم تسهيل نمو المشاعر الثورية في تفتيز الطيران إلى حد كبير بسبب حقيقة أن ميكانيكا وجنود أجزاء الطيران كانوا معظم عمال المصانع المصممة للجيش خلال الحرب. فيما يتعلق بنقص موظفي الطيران، اضطرت الحكومة الملكية إلى فتح الوصول إلى مدارس الطيران إلى الجنود.

أصبح الجنود - الطيارون والميكانيكا الأساسية ثورية من قطع الأفضليات الجوية، حيث، كما هو الحال في الجيش بأكمله، تم نشر أعمال حملة كبيرة من قبل البلاشفة. تؤدي نداءات البلاشفة إلى تحويل الحرب الإمبريالية إلى مدنيين، لإرسال السلاح ضد البرجوازوازية الخاصة به، وغالبا ما التقى الحكومة الملكية استجابة ساخنة بين جنود الطيارين. في انفصال الطيران، كانت حالات العروض الثورية متكررة. من بين المحكمة العسكرية للمحكمة العسكرية للعمل الثوري في الجيش، كان هناك الكثير من جنود أجزاء الطيران.

أطلق حزب البلاشفة عمل حملة قوية في البلاد وفي المقدمة. في الجيش بأكمله، بما في ذلك اتحاد الطيران، نمت تأثير الحزب كل يوم. أعلن العديد من جنود الطيارين علنا \u200b\u200bعدم رغبتهم في القتال من أجل مصالح البرجوازية، طلب نقل السلطة إلى السوفييت.

كانت الثورة والحرب الأهلية في المستقبل ...