كايتينز: كاميكازي ياباني (19 صورة). محاربو الكاميكازي اليابانيون كما كانوا

الرئيسي / زوجة خائنة

الصورة المشهورة والمشوهة للغاية للكاميكازي اليابانية التي تشكلت في أذهان الأوروبيين لا علاقة لها بمن هم بالفعل. نتخيل الكاميكازي كمحارب متعصب ويائس بضمادة حمراء حول رأسه ، رجل بنظرة غاضبة إلى ضوابط طائرة قديمة ، يندفع نحو الهدف بصيحات "بانزاي!" منذ أيام الساموراي ، اعتبر المحاربون اليابانيون الموت حرفياً جزءًا من الحياة.

لقد اعتادوا على حقيقة الموت ولم يخشوا منهجها.

رفض الطيارون المتعلمون وذوي الخبرة رفضًا قاطعًا الانضمام إلى وحدات كاميكازي ، مشيرين إلى حقيقة أنه يتعين عليهم ببساطة البقاء على قيد الحياة لتدريب مقاتلين جدد مقدر لهم أن يصبحوا انتحاريين.

وهكذا ، كلما زاد عدد الشباب الذين ضحوا بأنفسهم ، كان المجندون الأصغر سنا الذين أخذوا أماكنهم. كان العديد منهم مراهقين ، دون سن 17 عامًا ، وأتيحت لهم الفرصة لإثبات ولائهم للإمبراطورية وإثبات أنفسهم على أنهم "رجال حقيقيون".

تم تجنيد كاميكازي من شبان ضعيفي التعليم ، أولاد ثان أو ثالث في العائلات. كان هذا الاختيار يرجع إلى حقيقة أن الصبي الأول (أي الأكبر) في الأسرة عادة ما يكون وريث الثروة وبالتالي لم يقع ضمن العينة العسكرية.

تلقى طيارو كاميكازي نموذجًا لملئه وأخذوا خمس نقاط قسم:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.
الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.
يجب على الجندي أن يحترم بشكل كبير بطولة القوات العسكرية.
يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا.
يجب على الجندي أن يعيش حياة بسيطة.

لكن الكاميكازي لم يكن فقط انتحاريين جوًا ، بل عملوا أيضًا تحت الماء.

ولدت فكرة صنع طوربيدات انتحارية في أذهان القيادة العسكرية اليابانية بعد الهزيمة الوحشية في معركة ميدواي أتول. بينما كانت الدراما العالمية تتكشف في أوروبا ، كانت هناك حرب مختلفة تمامًا في المحيط الهادئ. في عام 1942 ، قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية مهاجمة هاواي من جزيرة ميدواي أتول الصغيرة - أقصى الحدود في المجموعة الغربية من أرخبيل هاواي. كانت الجزيرة المرجانية موقعًا للقاعدة الجوية الأمريكية ، والتي قرر الجيش الياباني بتدميرها شن هجومه الواسع النطاق.

لكن اليابانيين أخطأوا في التقدير. كانت معركة ميدواي واحدة من الإخفاقات الرئيسية والحلقة الأكثر دراماتيكية في ذلك الجزء من العالم. خلال الهجوم ، فقد الأسطول الإمبراطوري أربع حاملات طائرات كبيرة والعديد من السفن الأخرى ، ولكن لم يتم الاحتفاظ بالبيانات الدقيقة عن الخسائر اليابانية. ومع ذلك ، لم يفكر اليابانيون أبدًا في محاربيهم ، ولكن حتى بدون ذلك ، فإن الهزيمة تسببت في إحباط الروح العسكرية للأسطول.

كانت هذه الهزيمة بمثابة بداية لسلسلة من إخفاقات اليابان في البحر ، وكان على القادة العسكريين ابتكار طرق بديلة لشن الحرب. كان يجب أن يظهر الوطنيون الحقيقيون ، وهم مغسولون دماغًا ، يتلألأ في عيونهم ولا يخافون من الموت هذه هي الطريقة التي ظهر بها قسم تجريبي خاص للكاميكازي تحت الماء. لم يختلف هؤلاء الانتحاريون كثيرًا عن طياري الطائرات ، وكانت مهمتهم متطابقة - التضحية بأنفسهم لتدمير العدو.

كاميكازي تحت الماء لأداء مهمتهم تحت الماء تستخدم طوربيدات كايتن ، مما يعني "إرادة الجنة". في الواقع ، كانت الكايتن تعايشًا بين طوربيد وغواصة صغيرة. لقد عمل على الأكسجين النقي وتمكن من الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 عقدة ، وبفضل ذلك تمكن من إصابة أي سفينة تقريبًا في ذلك الوقت. الطوربيد من الداخل عبارة عن محرك وشحنة قوية ومكان مضغوط جدًا للطيار الانتحاري. في الوقت نفسه ، كانت ضيقة جدًا لدرجة أنه حتى وفقًا لمعايير اليابانيين الصغار ، كان هناك نقص شديد في المساحة. من ناحية أخرى ، ما الفرق الذي يحدثه عندما يكون الموت محتومًا.

عملية منتصف الطريق

برج البطارية الرئيسي لسفينة حربية موتسو

1. كايتن ياباني في معسكر ديلي ، 1945. 2. سفينة محترقة يو إس إس ميسيسينيوا ، بعد أن صدمتها كايتن في ميناء أوليثي ، 20 نوفمبر ، 1944. 3. كايتنز في حوض جاف ، كوري ، 19 أكتوبر ، 1945. 4 ، 5. غرقت طائرات أمريكية غواصة خلال حملة أوكيناوا.

مباشرة أمام وجه الكاميكازي يوجد المنظار ، بجانب مقبض التحكم في السرعة ، والذي ينظم بشكل أساسي إمداد المحرك بالأكسجين. في الجزء العلوي من الطوربيد كانت هناك رافعة أخرى مسؤولة عن اتجاه الحركة. كانت لوحة القيادة مكتظة بجميع أنواع الأجهزة - استهلاك الوقود والأكسجين ، ومقياس الضغط ، والساعة ، ومقياس العمق ، وما إلى ذلك. يوجد عند قدمي الطيار صمام لمدخل مياه البحر في خزان الصابورة لتثبيت وزن الطوربيد. لم يكن من السهل السيطرة على الطوربيد ، إلى جانب ذلك ، ترك تدريب الطيارين الكثير مما هو مرغوب فيه - ظهرت المدارس بشكل عفوي ، ولكن بشكل تلقائي ودمرتها القاذفات الأمريكية. في البداية ، تم استخدام الكايتن لمهاجمة سفن العدو الراسية في الخلجان. اكتشفت الغواصة الحاملة مع كايتن مثبتة بالخارج (من أربع إلى ست قطع) سفن العدو ، وبنت مسارًا (استدار حرفيًا بالنسبة إلى موقع الهدف) ، وأعطى قبطان الغواصة الأمر الأخير للمفجرين الانتحاريين. من خلال أنبوب ضيق ، دخل الانتحاريون قمرة القيادة في كايتن وأغلقوا البوابات وتلقوا أوامر لاسلكية من قبطان الغواصة. كان طيارو الكاميكازي مكفوفين تمامًا ، ولم يروا إلى أين يتجهون ، لأنهم لم يتمكنوا من استخدام المنظار لأكثر من ثلاث ثوان ، لأن هذا أدى إلى خطر اكتشاف العدو لطوربيد.

في البداية ، أرعب الكايتنز الأسطول الأمريكي ، ولكن بعد ذلك بدأت التكنولوجيا غير الكاملة في التعطل. لم يصل العديد من المفجرين الانتحاريين إلى الهدف واختنقوا من نقص الأكسجين ، وبعد ذلك غرق الطوربيد ببساطة. بعد ذلك بقليل ، قام اليابانيون بتحسين الطوربيد بتزويده بمؤقت ، دون ترك أي فرصة للكاميكازي أو العدو. لكن في البداية ادعت كايتن أنها بشر. تم تزويد الطوربيد بنظام إنقاذ ، لكنه لم يعمل بأكثر الطرق فعالية ، أو بالأحرى لم يعمل على الإطلاق.

بسرعة عالية ، لا يمكن إخراج أي كاميكازي بأمان ، لذلك تم التخلي عن هذا في الطرز اللاحقة. أدت الغارات المتكررة للغواصة مع كايتن إلى حقيقة أن الأجهزة صدأت وفشلت ، لأن جسم الطوربيد مصنوع من الفولاذ لا يزيد سمكه عن ستة ملليمترات. وإذا غرق الطوربيد بعمق شديد في القاع ، فإن الضغط يؤدي ببساطة إلى تسطيح الجسم الرقيق ، ويموت الكاميكازي دون البطولة المناسبة.

لم يكن استخدام الكايتنز أكثر أو أقل نجاحًا ممكنًا إلا في البداية. لذلك ، في أعقاب نتائج المعارك البحرية ، أعلنت الدعاية الرسمية لليابان عن غرق 32 سفينة أمريكية ، بما في ذلك حاملات الطائرات والبوارج وسفن الشحن والمدمرات. لكن هذه الأرقام تعتبر مبالغ فيها للغاية. بحلول نهاية الحرب ، زادت البحرية الأمريكية بشكل كبير من قوتها القتالية ، وكان من الصعب أكثر فأكثر على طياري الكايتن ضرب الأهداف. تم حراسة الوحدات القتالية الكبيرة في الخلجان بشكل موثوق ، وكان من الصعب للغاية الاقتراب منها دون أن يلاحظها أحد حتى على عمق ستة أمتار ، كما لم يكن لدى الكايتنز فرصة لمهاجمة السفن المنتشرة في عرض البحر - فهم ببساطة لم يتمكنوا من تحمل السباحة الطويلة .

دفعت الهزيمة في ميدواي اليابانيين إلى خطوات يائسة في انتقام أعمى من الأسطول الأمريكي. كانت طوربيدات كايتن حلاً للأزمة كان للجيش الإمبراطوري آمال كبيرة ، لكنها لم تتحقق. كان من المفترض أن يحل الكايتن المهمة الأكثر أهمية - تدمير سفن العدو ، وبغض النظر عن التكلفة ، ولكن كلما كان استخدامها أقل فعالية في القتال. أدت محاولة سخيفة للاستخدام غير العقلاني للموارد البشرية إلى فشل كامل للمشروع. انتهت الحرب

القارب الياباني من النوع A للملازم الصغير ساكاماكي عند انخفاض المد على الشعاب المرجانية قبالة ساحل أواهو ، ديسمبر 1941

قوارب قزم يابانية من النوع C في جزيرة كيسكا التي استولت عليها أمريكا ، جزر ألوشيان ، سبتمبر 1943

سفينة إنزال يابانية من النوع 101 (نوع S.B. رقم 101) في ميناء كوري بعد استسلام اليابان. عام 1945.

تم التخلي عن يامازوكي ماري والغواصة القزمة من النوع C التي تضررت بالطائرة على ساحل Guadalcanal

قارب Koryu Type D صغير جدًا في قاعدة يوكوسوكا البحرية ، سبتمبر 1945

في عام 1961 ، رفع الأمريكيون قاربًا (من النوع أ) ، والذي غرق في ديسمبر 1941 في قناة بيرل هاربور. فتحات القارب مفتوحة من الداخل ، أفادت عدد من المنشورات بأن ميكانيكي القارب ساساكي ناوهارو هرب وتم أسره.

في 15 أكتوبر 1944 ، أقلع مقاتل من مطار عسكري صغير في الفلبين. لم يعد إلى القاعدة. نعم ، ومع ذلك ، لم يتوقع أحد عودته: فبعد كل شيء ، كان يقوده أول طيار انتحاري (كاميكازي) الأدميرال أريما ، قائد الأسطول الجوي السادس والعشرين.
حاول الضباط الشباب ثني الأدميرال الخلفي عن المشاركة في الرحلة القاتلة. لكنه مزق شارة زيه وصعد على متن الطائرة. ومن المفارقات ، فشل أريما في إكمال المهمة. لقد أخطأ واصطدم بأمواج البحر ولم يصل إلى هدف السفينة الأمريكية. وهكذا بدأت إحدى أحلك الحملات العسكرية للحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ.

بحلول نهاية عام 1944 ، كان الأسطول الياباني ، بعد أن عانى من عدة هزائم ، بمثابة ظل يرثى له للأسطول الإمبراطوري الهائل. كما تم إضعاف قوات الطيران البحري ، والتي أوكلت إليها تغطية الفلبين من الجو. وعلى الرغم من أن الصناعة اليابانية أنتجت عددًا كافيًا من الطائرات ، إلا أن الجيش والبحرية لم يكن لديهم الوقت لتدريب الطيارين. أدى هذا إلى الهيمنة الكاملة للأمريكيين في الجو. عندها اقترح قائد أول أسطول جوي في الفلبين ، الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ، إنشاء مجموعات من الطيارين الانتحاريين. ورأى إنيسي أنه بسبب سوء التدريب ، قُتل الطيارون اليابانيون بالمئات ، دون التسبب في أضرار كبيرة للعدو.

قال مبتكر مفارز الكاميكازي ، قائد الأسطول الجوي الأول ، الأدميرال أونيشي تاكيجيرو: "إذا كان الطيار ، عند رؤية طائرة أو سفينة معادية ، يبذل كل إرادته وقوته ، يحول الطائرة إلى جزء منه ، هذا هو أفضل سلاح. وكيف يمكن أن يكون للمحارب مجد أعظم من أن يبذل حياته من أجل الإمبراطور ومن أجل الوطن؟ "

ومع ذلك ، فإن القيادة اليابانية لم تتوصل إلى مثل هذا القرار من حياة جيدة. بحلول أكتوبر 1944 ، كانت خسائر اليابان في الطائرات ، والأهم من ذلك ، في الطيارين المتمرسين ، كارثية. لا يمكن تسمية إنشاء مفارز الكاميكازي بخلاف إيماءة اليأس والإيمان بمعجزة يمكنها ، إن لم يكن عكسها ، على الأقل تسوية توازن القوى في المحيط الهادئ. كان والد الكاميكازي وقائد الفيلق ، الأدميرال أونيشي وقائد الأسطول المشترك ، الأدميرال تويودا ، يدركان جيدًا أن الحرب قد ضاعت بالفعل. من خلال إنشاء فيلق من الطيارين الانتحاريين ، كانوا يأملون أن الأضرار الناجمة عن هجمات الكاميكازي للأسطول الأمريكي ستسمح لليابان بتجنب الاستسلام غير المشروط وتحقيق السلام بشروط مقبولة نسبيًا.

لم يكن لدى القيادة اليابانية مشاكل فقط في تجنيد الطيارين للقيام بمهام انتحارية. كتب نائب الأدميرال الألماني هيلموت جي ذات مرة: "من الممكن أن يكون في شعبنا عددًا معينًا من الأشخاص الذين لن يعلنوا فقط عن استعدادهم للذهاب إلى الموت طواعية ، ولكنهم سيجدون أيضًا في أنفسهم القوة العقلية الكافية للقيام بذلك بالفعل. . لكنني كنت أعتقد دائمًا وما زلت أعتقد أن مثل هذه الأعمال الفذة لا يمكن أن يقوم بها ممثلو العرق الأبيض. يحدث ، بالطبع ، أن الآلاف من الأشخاص الشجعان في خضم المعركة لا يدخرون حياتهم ، وهذا بلا شك حدث غالبًا في جيوش جميع دول العالم. ولكن لكي يحكم هذا الشخص أو ذاك على نفسه طواعية بالموت المحقق مسبقًا ، فإن مثل هذا الشكل من الاستخدام العسكري للأشخاص يصعب قبوله عمومًا بين شعوبنا. الأوروبي ببساطة ليس لديه هذا التعصب الديني الذي من شأنه أن يبرر مثل هذه المآثر ، الأوروبي يخلو من ازدراء الموت ، وبالتالي ، لحياته ... ".

بالنسبة للمحاربين اليابانيين المدربين بروح بوشيدو ، كانت الأولوية الرئيسية هي اتباع الأوامر ، حتى لو كان ذلك على حساب حياتهم. الشيء الوحيد الذي يميز الكاميكازي عن الجنود اليابانيين العاديين هو الافتقار شبه الكامل لفرص البقاء على قيد الحياة خلال المهمة.

يُترجم التعبير الياباني "كاميكازي" على أنه "الريح الإلهية" - وهو مصطلح شينتو يشير إلى عاصفة نافعة أو ميمونة. تم استخدام هذه الكلمة لتسمية الإعصار ، الذي هزم مرتين - في 1274 و 1281 - أسطول الغزاة المغول قبالة سواحل اليابان. وفقًا للمعتقدات اليابانية ، أرسل الإعصار إله الرعد رايجين وإله الرياح فوجين. في الواقع ، بفضل الشنتوية ، تم تشكيل أمة يابانية واحدة ، وهذا الدين هو أساس علم النفس القومي الياباني. ووفقًا لها ، فإن الميكادو (الإمبراطور) هو سليل أرواح السماء ، وكل ياباني ينحدر من سلالة أرواح أقل أهمية. لذلك ، بالنسبة لليابانيين ، فإن الإمبراطور ، بسبب أصله الإلهي ، على صلة قرابة مع الشعب بأكمله ، ويعمل كرئيس للأسرة القومية وككاهن رئيسي للشنتوية. ولكل ياباني ، كان من المهم أن يكون مخلصًا للإمبراطور أولاً.

أونيشي تاكيجيرو.

كان لبوذية الزن أيضًا تأثير لا يمكن إنكاره على شخصية اليابانيين. أصبح Zen الدين الرئيسي للساموراي ، الذي وجد في التأمل أنه استخدم طريقة للكشف الكامل عن قدراتهم الداخلية.

أصبحت الكونفوشيوسية أيضًا منتشرة في اليابان ، حيث وجدت مبادئ الطاعة والطاعة غير المشروطة للسلطة ، ووجدت تقوى الأبناء أرضًا خصبة في المجتمع الياباني.

كانت الشنتوية والبوذية والكونفوشيوسية هي الأساس الذي تشكلت عليه مجموعة القواعد الأخلاقية والأخلاقية ، والتي شكلت قانون الساموراي للبوشيدو. قدمت الكونفوشيوسية الأساس الأخلاقي والأخلاقي لبوشيدو ، والبوذية جلبت اللامبالاة حتى الموت ، وشكلت الشنتوية اليابانيين كأمة.

يجب أن تكون أمنية موت الساموراي كاملة. لم يكن لديه الحق في أن يخاف منها ، وأن يحلم بأنه سيعيش إلى الأبد. يجب أن تهدف كل أفكار المحارب ، وفقًا لبوشيدو ، إلى الاندفاع إلى وسط الأعداء والموت بابتسامة.

وفقًا للتقاليد ، طور الكاميكازي طقوس وداع خاصة به وسماته الخاصة. ارتدى كاميكازي نفس زي الطيارين العاديين. ومع ذلك ، تم نقش ثلاث بتلات ساكورا على كل من أزرارها السبعة. بناءً على اقتراح Onishi ، أصبحت العصابات البيضاء على الجبهة - hachimaki - جزءًا مميزًا من الزي الكاميكازي. غالبًا ما كانوا يصورون قرص الشمس الأحمر hinomaru ، ويعرضون أيضًا الهيروغليفية السوداء مع أقوال وطنية وأحيانًا صوفية. كان النقش الأكثر شيوعًا هو "سبعة أرواح للإمبراطور".

تقليد آخر كان فنجان ساكي قبل البداية مباشرة. في المطار مباشرة ، كانت الطاولة مغطاة بفرش طاولة أبيض - وفقًا للمعتقدات اليابانية ، هذا رمز للموت. ملأوا الكؤوس بمشروب وقدموها لكل من الطيارين الذين اصطفوا في الرحلة. أخذ كاميكازي الكأس بكلتا يديه ، وانحنى وأخذ رشفة.

تم تأسيس تقليد يتم بموجبه إعطاء الطيارين الذين تقلعوا في رحلتهم الأخيرة علبة طعام. كانت تحتوي على ثماني كرات صغيرة من الأرز تسمى ماكيزوشي. أعطيت هذه الصناديق في الأصل للطيارين في رحلات طويلة. لكن بالفعل في الفلبين ، بدأوا في تزويدهم بالكاميكازي. أولاً ، لأن رحلتهم الأخيرة يمكن أن تصبح طويلة وكان من الضروري الحفاظ على قوتهم. ثانيًا ، بالنسبة للطيار الذي كان يعلم أنه لن يعود من الرحلة ، كانت علبة الطعام بمثابة دعم نفسي.

ترك جميع المفجرين الانتحاريين قصاصات من الأظافر وخيوط من شعرهم في صناديق خشبية خاصة صغيرة غير مصبوغة لإرسالها إلى عائلاتهم ، كما فعل كل جندي ياباني.

يشرب طيارو الكاميكازي الساكي قبل الإقلاع.

في 25 أكتوبر 1944 ، تم تنفيذ أول هجوم كاميكازي واسع النطاق ضد حاملات طائرات العدو في ليتي باي. بعد أن فقدوا 17 طائرة ، تمكن اليابانيون من تدمير واحدة وإلحاق الضرر بست حاملات طائرات معادية. كان هذا نجاحًا بلا شك لتكتيكات Onishi Takijiro المبتكرة ، لا سيما بالنظر إلى أنه عشية الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم شيجيرو ، فقد 150 طائرة دون تحقيق أي نجاح على الإطلاق.

في وقت واحد تقريبًا مع الطيران البحري ، تم إنشاء أول مفرزة من طياري الكاميكازي في الجيش. تم تشكيل ست وحدات هجومية خاصة للجيش في وقت واحد. نظرًا لعدم وجود نقص في المتطوعين ، وفي رأي السلطات ، لا يمكن أن يكون هناك رافضون ، تم نقل الطيارين إلى كاميكازي الجيش دون موافقتهم. يعتبر الخامس من نوفمبر يوم المشاركة الرسمية في الأعمال العدائية لمجموعات الجيش من الطيارين الانتحاريين في نفس Leyte Bay.

ومع ذلك ، لم يشارك كل الطيارين اليابانيين هذا التكتيك ، كانت هناك استثناءات. في 11 نوفمبر ، أنقذت إحدى المدمرات الأمريكية طيار كاميكازي ياباني. كان الطيار جزءًا من الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم ، والذي تم نقله من فورموزا في 22 أكتوبر للمشاركة في عملية Se-Go. وأوضح أنه لم يكن هناك حديث عن هجمات انتحارية عند وصوله إلى الفلبين. لكن في 25 تشرين الأول (أكتوبر) ، بدأت مجموعات الكاميكازي في التأسيس على عجل في الأسطول الجوي الثاني. بالفعل في 27 أكتوبر ، أعلن قائد السرب الذي خدم فيه الطيار ، لمرؤوسيه أن وحدتهم كانت تهدف إلى تنفيذ هجمات انتحارية. اعتبر الطيار نفسه فكرة مثل هذه الضربات غبية. لم يكن لديه نية للموت ، واعترف الطيار بصدق أنه لم يشعر أبدًا بالحاجة إلى الانتحار.

كيف تم تنفيذ هجمات كاميكازي الجوية؟ في مواجهة الخسائر المتزايدة للطائرات القاذفة ، ولدت فكرة مهاجمة السفن الأمريكية بالمقاتلين فقط. لم يكن Light "Zero" قادرًا على حمل قنبلة أو طوربيد قوي ثقيل ، لكنه كان يستطيع حمل قنبلة تزن 250 كيلوغرامًا. بالطبع ، لا يمكنك إغراق حاملة طائرات بواحدة من هذه القنابل ، لكن كان من الممكن تمامًا تعطيلها لفترة طويلة. يكفي إتلاف سطح الطائرة.

توصل الأدميرال أونيشي إلى استنتاج مفاده أن طائرات الكاميكازي الثلاث واثنين من المقاتلات المرافقة كانت صغيرة ، وبالتالي فهي مجموعة متنقلة تمامًا ومثالية في التكوين. لعب مقاتلو الحراسة دورًا مهمًا للغاية. كان عليهم صد هجمات العدو المعترض حتى هرعت طائرات الكاميكازي إلى الهدف.

بسبب خطر الاكتشاف بواسطة الرادارات أو المقاتلين من حاملات الطائرات ، استخدم طيارو الكاميكازي طريقتين للوصول إلى الهدف - الرحلات على ارتفاع منخفض للغاية من 10-15 مترًا وعلى ارتفاع عالٍ للغاية من 6 إلى 7 كيلومترات. تتطلب كلتا الطريقتين تدريبًا طيارًا مناسبًا وتكنولوجيا موثوقة.

ومع ذلك ، في المستقبل ، كان من الضروري استخدام أي طائرة ، بما في ذلك الطائرات التي عفا عليها الزمن والتدريب ، وذهب تجديد الشباب وعديمي الخبرة إلى طياري الكاميكازي ، الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للتدريب.

طائرة "Yokosuka MXY7 Oka".

في 21 مارس 1945 ، تم إجراء محاولة فاشلة لأول مرة لاستخدام قذيفة Yokosuka MXY7 Oka المأهولة من قبل مفرزة Gods of Thunder. كانت هذه الطائرة عبارة عن مركبة تعمل بالصواريخ مصممة خصيصًا لهجمات الكاميكازي ومجهزة بقنبلة تزن 1200 كيلوغرام. أثناء الهجوم ، تم رفع قذيفة أوكا في الهواء بواسطة Mitsubishi G4M حتى أصبحت ضمن النطاق الفعال. بعد فك الرصيف ، اضطر الطيار في وضع التحويم إلى تقريب الطائرة من الهدف قدر الإمكان ، وتشغيل محركات الصاروخ ثم ضرب السفينة المقصودة بسرعة عالية. تعلمت قوات الحلفاء بسرعة كيفية مهاجمة حاملة الطائرات أوكا قبل أن تتمكن من إطلاق مقذوفتها. حدث أول استخدام ناجح لطائرة أوكا في 12 أبريل ، عندما أغرقت طائرة صاروخية يقودها الملازم سابورو البالغ من العمر 22 عامًا في الدوحة المدمرة مانيرت إل أبيل التي تعمل بالرادار.

تم إنتاج ما مجموعه 850 قذيفة في 1944-1945.

في مياه أوكيناوا ، ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بالأسطول الأمريكي. من بين 28 سفينة غرقتها الطائرة ، تم إرسال الكاميكازي إلى أسفل 26 سفينة. من بين 225 سفينة كاميكازي المتضررة ، تضررت 164 منها ، بما في ذلك 27 حاملات طائرات والعديد من البوارج والطرادات. أربع حاملات طائرات بريطانية تلقت خمس إصابات من طائرات كاميكازي. حوالي 90 بالمائة من الكاميكاز أخطأوا أهدافهم أو أُسقطوا. تكبدت فرق "آلهة الرعد" خسائر فادحة. من بين 185 طائرة أوكا المستخدمة في الهجمات ، تم تدمير 118 من قبل العدو ، وقتل 438 طيارًا ، من بينهم 56 "آلهة الرعد" و 372 من أفراد طاقم الطائرات الحاملة.

كانت آخر سفينة خسرتها الولايات المتحدة في الحرب في المحيط الهادئ هي المدمرة Callaghen. في منطقة أوكيناوا في 29 يوليو 1945 ، باستخدام عتمة الليل ، تمكنت طائرة التدريب القديمة بطيئة السرعة ذات السطحين أيشي D2A بقنبلة زنة 60 كيلوغرامًا عند 0-41 من اختراق Callaghan ودقها. سقطت الضربة على جسر القبطان. اندلع حريق أدى إلى انفجار ذخيرة في القبو. غادر الطاقم السفينة الغارقة. قتل 47 بحارا ، وأصيب 73 شخصا.

في 15 أغسطس ، أعلن الإمبراطور هيروهيتو استسلام اليابان في خطاب إذاعي. في مساء نفس اليوم ، انطلق العديد من قادة وضباط فيلق الكاميكازي في رحلتهم الأخيرة. ارتكب نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو حارات كيري في نفس اليوم.

ونُفذت آخر هجمات الكاميكازي على السفن السوفيتية. في 18 أغسطس ، حاولت قاذفة قنابل ذات محركين للجيش الياباني دهس ناقلة تاغانروغ في خليج أمور بالقرب من قاعدة النفط في فلاديفوستوك ، لكن تم إسقاطها بنيران مضادة للطائرات. على النحو التالي من الوثائق الباقية ، كان يقود الطائرة الملازم يوشيرو تيوهارا.

في نفس اليوم ، حقق الكاميكازي انتصارهم الوحيد بإغراق قارب كاسحة ألغام KT-152 في منطقة شومشو (جزر الكوريل). شباك الشباك السابق - الكشافة السمكية "نبتون" - تم بناؤه عام 1936 وكان وزنه 62 طنا وطاقم من 17 بحارا. من ضربة الطائرة اليابانية ، ذهب قارب كاسحة الألغام على الفور إلى القاع.

نايتو هاتسارو في كتابه آلهة الرعد. يروي طيارو الكاميكازي قصصهم "(Thundergods. طيارو الكاميكازي يروون قصتهم. - نيويورك ، 1989 ، ص 25) يعطي عدد ضحايا الكاميكاز البحري والجيش لأقرب شخص. ووفقا له ، لقي 2525 طيارا بحريا و 1388 طيارا بالجيش حتفهم في هجمات انتحارية في 1944-1945. وهكذا ، مات ما مجموعه 3913 طيارًا من الكاميكازي ، ولم يشمل هذا العدد الكاميكازي المنفرد - أولئك الذين قرروا بشكل مستقل الخوض في هجوم انتحاري.

وبحسب البيانات اليابانية ، غرقت 81 سفينة وتضررت 195 سفينة نتيجة لهجمات الكاميكازي. وبحسب البيانات الأمريكية ، فقد بلغت الخسائر 34 سفينة غرقت وتضررت 288 سفينة.

لكن بالإضافة إلى الخسائر المادية الناجمة عن الهجمات الضخمة للطيارين الانتحاريين ، تلقى الحلفاء صدمة نفسية. لقد كان جادًا لدرجة أن قائد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، الأدميرال تشيستر نيميتز ، اقترح إبقاء المعلومات حول هجمات الكاميكازي سرية. فرضت الرقابة العسكرية الأمريكية قيودًا صارمة على نشر تقارير الهجمات الانتحارية. كما أن الحلفاء البريطانيين لم يتوسعوا في الكاميكازي حتى نهاية الحرب.

قام البحارة بإخماد حريق على حاملة الطائرات هانكوك بعد هجوم الكاميكازي.

ومع ذلك ، فتنت هجمات الكاميكازي الكثيرين. لطالما كان الأمريكيون مندهشين من الروح القتالية التي أظهرها الطيارون الانتحاريون. إن روح الكاميكازي ، المتجذرة في أعماق التاريخ الياباني ، توضح في الواقع مفهوم قوة الروح على المادة. يتذكر نائب الأدميرال براون: "كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب". - كنا مفتونين بكل فيلم كاميكازي للغوص - أشبه بالجمهور في مسرحية ، وليس الضحايا المحتملين الذين سيُقتلون. نسينا أنفسنا لفترة من الوقت وفكرنا فقط في الشخص الموجود على متن الطائرة ".

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن أول حالة اصطدام بطائرة لسفينة معادية حدثت في 19 أغسطس 1937 أثناء ما يسمى بحادثة شنغهاي. وقد أنتجها الطيار الصيني شين تشانغهاي. بعد ذلك ، ضحى 15 طيارًا صينيًا آخر بحياتهم من خلال تحطم طائرات على متن سفن يابانية قبالة الساحل الصيني. لقد أغرقوا سبع سفن صغيرة للعدو.

على ما يبدو ، قدر اليابانيون بطولة العدو.

وتجدر الإشارة إلى أنه في المواقف اليائسة ، في خضم المعركة ، قام طيارون من العديد من البلدان بصنع كباش نارية. لكن لم يعتمد أحد غير اليابانيين على الهجمات الانتحارية.

قام رئيس الوزراء الياباني الأسبق الأدميرال سوزوكي كانتاروسام ، الذي نظر إلى الموت في العين أكثر من مرة ، بتقييم الكاميكازي وتكتيكاتهم بهذه الطريقة: "من المؤكد أن روح وأفعال طياري الكاميكازي تثير إعجابًا عميقًا. لكن هذا التكتيك ، من منظور استراتيجي ، انهزامي. لن يلجأ أي قائد مسؤول إلى مثل هذه الإجراءات الطارئة. إن هجمات الكاميكازي دليل واضح على خوفنا من هزيمة وشيكة عندما لم تكن هناك فرصة أخرى لتغيير مسار الحرب. العمليات الجوية التي بدأناها في الفلبين لم تترك مجالاً للبقاء. بعد وفاة الطيارين المتمرسين ، كان من الضروري إلقاء أقل خبرة ، وفي نهاية المطاف أولئك الذين لم يتلقوا أي تدريب على الإطلاق في الهجمات الانتحارية.

أمريكا؟ أمريكا الخاصة بك ليست أكثر ..

ساهمت العادات العسكرية اليابانية في الغموض الذي وصل إليه مقاتلو ارسالا ساحقا. ليس فقط لخصومهم ، ولكن أيضًا لشعبهم الذي دافعوا عنه. بالنسبة للطبقة العسكرية اليابانية في ذلك الوقت ، كانت فكرة نشر الانتصارات العسكرية ببساطة غير واردة ، وكان أي اعتراف بأصوات الطيران المقاتل بشكل عام أمرًا لا يمكن تصوره. فقط في مارس 1945 ، عندما أصبحت الهزيمة النهائية لليابان حتمية ، سمحت الدعاية الحربية بذكر أسماء اثنين من الطيارين المقاتلين - شيوكا سوجيتا وسابورو ساكاي في الرسالة الرسمية. لم تعترف التقاليد العسكرية اليابانية إلا بالأبطال القتلى ، ولهذا السبب لم يكن من المعتاد في الطيران الياباني الاحتفال بالانتصارات الجوية على الطائرات ، على الرغم من وجود استثناءات. كما أجبر نظام الطبقات غير القابل للتدمير في الجيش الطيارين المتميزين على خوض الحرب بأكملها تقريبًا برتبة رقباء. عندما أصبح سابورو ساكاي ، بعد 60 انتصارًا جويًا و 11 عامًا من الخدمة كطيار مقاتل ، ضابطًا في البحرية الإمبراطورية اليابانية ، فقد سجل رقماً قياسياً للترقية السريعة.

اختبر اليابانيون أجنحتهم القتالية في سماء الصين قبل وقت طويل من اندلاع الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنهم نادرًا ما واجهوا أي مقاومة جدية هناك ، إلا أنهم اكتسبوا خبرة لا تقدر بثمن في إطلاق النار القتالي الحقيقي على الأهداف الجوية ، وأصبحت الثقة بالنفس الناتجة عن تفوق الطيران الياباني جزءًا مهمًا للغاية من التدريب القتالي.
كان الطيارون الذين اجتاحوا بيرل هاربور ، ونثروا الموت على الفلبين والشرق الأقصى ، طيارين مقاتلين بارزين. تميزوا في كل من فن الأكروبات والرماية الجوية ، مما حقق لهم العديد من الانتصارات. مر طيارو الطيران البحري بشكل خاص بمدرسة قاسية وصارمة لا مثيل لها في أي مكان آخر في العالم. على سبيل المثال ، تم استخدام هيكل يشبه الصندوق به نوافذ تلسكوبية موجهة نحو السماء لتطوير الرؤية. داخل هذا الصندوق ، أمضى الطيارون المبتدئون ساعات طويلة ، وهم يحدقون في السماء. أصبح بصرهم حادًا لدرجة أنهم تمكنوا من رؤية النجوم أثناء النهار.
لعبت التكتيكات التي استخدمها الأمريكيون في الأيام الأولى للحرب دور الطيارين اليابانيين الذين جلسوا تحت سيطرة الأصفار. في هذا الوقت ، لم يكن لدى مقاتلة Zero مثل "مقالب الكلاب" في الهواء القريب ، والمدافع عيار 20 ملم ، والقدرة على المناورة والوزن المنخفض لطائرة Zero ، أصبحت مفاجأة غير سارة لجميع طياري طيران الحلفاء ، الذين أتيحت لهم الفرصة للقاء في معارك جوية في بداية الحرب ... حتى عام 1942 ، في أيدي الطيارين اليابانيين المدربين تدريباً جيداً ، كانت طائرة Zero في أوج مجدها ، حيث كانت تقاتل Wildcat و Airacobra و Tomahawk.
كان الطيارون الأمريكيون للطائرات القائمة على الناقلات قادرين على التحول إلى إجراءات أكثر حسماً ، فقط بعد تلقي مقاتلات F-6F Hellcat ، الأفضل في بيانات رحلاتهم ، ومع ظهور F-4U Corsair ، R-38 Lightning ، R- 47 Thunderbolt "و P-51" Mustang "بدأت القوة الجوية اليابانية تتلاشى تدريجياً.
كان أفضل الطيارين اليابانيين من حيث عدد الانتصارات التي حققوها هو هيروشي نيشيزاوا ، الذي خاض الحرب بأكملها في مقاتلة صفرية. أطلق الطيارون اليابانيون على نيشيزاوا فيما بينهم لقب "الشيطان" ، لأنه لا يوجد لقب آخر يمكن أن ينقل طريقة رحلاته الجوية وتدمير العدو بشكل جيد. يبلغ ارتفاعه 173 سم ، وهو طويل جدًا بالنسبة للياباني ، وله وجه شاحب قاتل ، كان شخصًا منغلقًا ومتعجرفًا وسريًا تجنب بصراحة رفاقه.
في الهواء ، أجبر نيشيزاوا زيرو على القيام بأشياء لا يستطيع أي طيار ياباني تكرارها. يبدو أن بعضًا من إرادته كانت تنفجر وتتصل بالطائرة. في يديه ، لم تكن حدود تصميم الماكينة تعني شيئًا على الإطلاق. يمكنه أن يفاجئ ويسعد حتى طياري الصفر المخضرمين بطاقة رحلته.
عانى نيشيزاوا من نوبات من الحمى الاستوائية وعانى في كثير من الأحيان من الزحار ، وهو أحد اللاعبين اليابانيين المختارين الذين طاروا مع الجناح الجوي لاي في غينيا الجديدة عام 1942 لكن عندما قفز إلى قمرة القيادة في طائرته ، ألقى بكل أمراضه وأمراضه في ضربة واحدة مثل عباءة ، واكتسب على الفور رؤيته الأسطورية وفن الطيران بدلاً من حالة مؤلمة شبه دائمة.
حصل نيشيزاوا على 103 انتصارات جوية ، وفقًا لمصادر أخرى 84 ، ولكن حتى الرقم الثاني قد يفاجئ أي شخص اعتاد على النتائج الأقل بكثير من الساحقات الأمريكية والإنجليزية. ومع ذلك ، انطلق نيشيزاوا بنية قوية للفوز بالحرب ، وكان طيارًا ومدافعًا لدرجة أنه أسقط العدو في كل مرة تقريبًا يخوض فيها المعركة. لم يشك أي من الذين قاتلوا معه في أن نيشيزاوا أسقط أكثر من مائة طائرة معادية. كما كان الطيار الوحيد في الحرب العالمية الثانية الذي أسقط أكثر من 90 طائرة أمريكية.
في 16 أكتوبر 1944 ، قاد نيشيزاوا طائرة نقل غير مسلحة ذات محركين مع طيارين على متنها لاستعادة طائرة جديدة في كلارك فيلد في الفلبين. تم اعتراض المركبة الثقيلة الخرقاء من قبل البحرية الأمريكية Hellkets ، وحتى مهارات وخبرة Nishizawa التي لا تقبل المنافسة كانت غير مجدية. بعد عدة نداءات للمقاتلين ، اندلعت النيران في طائرة النقل ، وتحطمت ، آخذة معها حياة "الشيطان" والطيارين الآخرين. وتجدر الإشارة إلى أن الطيارين اليابانيين ، الذين يحتقرون الموت ، لم يأخذوا معهم مظلة ، بل مسدسًا أو سيفًا ساموراي. فقط عندما أصبحت خسارة الطيارين كارثية ، ألزم الأمر الطيارين بأخذ المظلات معهم.

لقب الآس الياباني الثاني هو قائد الدرجة الأولى للطيران البحري شيوكي سوجيتا ، الذي حقق 80 انتصارًا جويًا. قاتلت سوجيتا طوال الحرب حتى أشهرها الأخيرة ، عندما بدأ المقاتلون الأمريكيون في التحليق فوق جزر اليابان نفسها. في هذا الوقت ، طار على متن طائرة Sinden ، التي كانت في يد طيار متمرس لم تكن أدنى من أي مقاتل من الحلفاء ، في 17 أبريل 1945 ، هوجم سوجيتا أثناء إقلاعه من قاعدة كانويا الجوية ، وتحطمت سيارته الوامضة من Sinden في الأرض مع البرق ، لتصبح نار جنازة الآس الثاني لليابان.
عندما ، فيما يتعلق بالمعارك الجوية ، يتم تذكر الشجاعة البشرية والقدرة على التحمل ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل مسيرة الملازم سابورو ساكاي - أفضل ارسالا ساحقا يابانيين نجوا من الحرب ، والذي أسقط 64 طائرة في حسابه. بدأ ساكاي القتال في الصين وأنهى الحرب بعد استسلام اليابان. كان أحد انتصاراته الأولى في الحرب العالمية الثانية هو تدمير البطل الجوي الأمريكي كولين كيلي من طراز B-17.
تم وصف تاريخ حياته العسكرية بشكل واضح في كتاب السيرة الذاتية "Samurai" ، الذي كتبه ساكاي بالتعاون مع الصحفي فريد سايدو والمؤرخ الأمريكي مارتن كايدن. يعرف عالم الطيران أسماء البطل الذي بلا أرجل ، والطيار الروسي مارسييف ، الذي فقد قدميه ، ولا يمكن نسيان ساكاي. الرجل الياباني الشجاع طار في المرحلة الأخيرة من الحرب بعين واحدة فقط! يصعب العثور على أمثلة مماثلة ، لأن الرؤية عنصر حيوي للطيار المقاتل.
بعد معركة وحشية واحدة مع الطائرات الأمريكية فوق Guadalcanal ، عاد ساكاي إلى رابول شبه أعمى ، مشلول جزئيًا ، في طائرة متضررة. هذه الرحلة هي واحدة من الأمثلة البارزة للنضال من أجل الحياة. تعافى الطيار من جراحه ، وعلى الرغم من فقدان عينه اليمنى ، عاد إلى الخدمة ، وشارك مرة أخرى في معارك ضارية مع العدو.
من الصعب تصديق أن هذا الطيار ذو العين الواحدة ، عشية استسلام اليابان ، أقلع سيارته Zero في الليل وأسقط قاذفة B-29 Superfortress. في مذكراته ، اعترف لاحقًا بأنه نجا من الحرب فقط بفضل إطلاق النار الجوي السيئ على العديد من الطيارين الأمريكيين ، الذين لم يضربوه في كثير من الأحيان.
اشتهر طيار مقاتل ياباني آخر ، الملازم ناوشي كانو ، بقدرته على اعتراض قاذفات B-17 ، والتي ، نظرًا لحجمها وقوتها الهيكلية وقوة النيران الدفاعية ، غرس الخوف في العديد من الطيارين اليابانيين. تضمن حساب Kanno الشخصي لـ 52 فوزًا 12 قلعة طائرة. كانت التكتيكات التي استخدمها ضد B-17 عبارة عن هجوم غوص من نصف الكرة الأمامي متبوعًا ببرميل وتم اختباره لأول مرة في بداية الحرب في جنوب المحيط الهادئ.
توفي كانو خلال الجزء الأخير من الدفاع عن الجزر اليابانية. في الوقت نفسه ، ينسب الألمان إلى الرائد يوليوس مينبرج (53 انتصارًا) ، الذي خدم في أسراب JG-53 و JG-2 ، الاختراع والاستخدام الأول لهجوم أمامي من قبل قاذفات B-17.

يتباهى الطيارون المقاتلون اليابانيون باستثناء واحد على الأقل من "الشخصية اليابانية" في صفوفهم. كان الملازم تامايا أكاماتسو ، الذي خدم في البحرية الإمبراطورية اليابانية ، شخصية غريبة للغاية. لقد كان بمثابة "غراب أبيض" بالنسبة للأسطول بأكمله ومصدرًا للقلق والقلق المستمر للقيادة. بالنسبة لرفاقه في السلاح ، كان يمثل لغزًا طائرًا ، وبالنسبة لفتيات اليابان ، بطلة محبوبة. تميز بتصرفه العاصف ، أصبح منتهكًا لجميع القواعد والتقاليد ومع ذلك تمكن من الفوز بعدد كبير من الانتصارات الجوية. لم يكن من غير المألوف أن يرى زملائه في السرب أكاماتسو يتأرجح عبر منطقة الهبوط باتجاه مقاتله ، ويلوح بزجاجة من أجل. غير مبال بالقواعد والتقاليد ، والتي تبدو رائعة للجيش الياباني ، فقد رفض حضور جلسات إحاطة الطيارين. تم إرسال رسائل حول الرحلات المخطط لها مع مبعوث خاص أو عبر الهاتف حتى يتمكن من التمرغ في بيت الدعارة الذي اختاره حتى اللحظة الأخيرة. قبل دقائق قليلة من الإقلاع ، كان يمكن أن يظهر في سيارة قديمة محطمة ، يندفع عبر المطار ويزأر مثل الشيطان.
تم تخفيض رتبته عدة مرات. بعد عشر سنوات من الخدمة ، كان لا يزال ملازمًا. تضاعفت عاداته الجامحة على الأرض في الهواء واستكملت ببعض التجريب الماهر والبراعة التكتيكية المتميزة. كانت هذه الخصائص التي تميزت به في قتاله الجوي ذات قيمة كبيرة لدرجة أن الأمر سمح لـ Akamats بالذهاب إلى انتهاكات واضحة للانضباط.
وقد أظهر ببراعة مهاراته في الطيران ، حيث قاد مقاتلة رايدن الثقيلة وصعبة الطيران ، والمصممة للتعامل مع القاذفات الثقيلة. مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 580 كم / ساعة ، لم يتم تكييفها عمليًا للألعاب البهلوانية. كان أي مقاتل تقريبًا يتفوق عليه في المناورة ، وكان الانخراط في قتال جوي بهذه الطائرة أكثر صعوبة من أي طائرة أخرى. ولكن على الرغم من كل هذه العيوب ، هاجم أكاماتسو في "رايدن" مرارًا وتكرارًا "موستانج" و "هيلكيتس" الهائلة ، وكما هو معروف ، أسقط ما لا يقل عن عشرة من هؤلاء المقاتلين في معارك جوية. إن تبخُّره وغرورته وجرأته على الأرض لم تسمح له بالاعتراف العقلاني والموضوعي بتفوق الطائرات الأمريكية. من الممكن أنه بهذه الطريقة فقط تمكن من البقاء في المعارك الجوية ، ناهيك عن انتصاراته المتعددة.
أكاماتسو هو واحد من أفضل الطيارين اليابانيين الذين نجوا من الحرب ، وقد حقق 50 انتصارًا جويًا في رصيده. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تولى إدارة مطعم في مدينة ناغويا.
أسقط الطيار الشجاع العدواني NCO Kinsuke Muto ما لا يقل عن أربعة قاذفات ضخمة من طراز B-29. عندما ظهرت هذه الطائرات لأول مرة في الهواء ، كان اليابانيون يكافحون للتعافي من صدمة القوة والقدرة القتالية. بعد أن جلبت B-29 ، بسرعتها الهائلة وقوتها النارية المميتة للأسلحة الدفاعية ، الحرب إلى جزر اليابان نفسها ، فقد أصبحت انتصارًا أخلاقيًا وتقنيًا لأمريكا ، والتي لم يستطع اليابانيون مقاومتها حقًا حتى نهاية الحرب. حرب. كان بإمكان عدد قليل فقط من الطيارين التباهي بإسقاط طائرات B-29 ، بينما كان لدى موتو العديد من هذه الطائرات لحسابه.
في فبراير 1945 ، أخذ الطيار الشجاع إلى الهواء بمفرده في طائرته المقاتلة Zero المتقادمة لمحاربة 12 طائرة من طراز F-4U Corsair ، والتي كانت تهاجم من مستوى منخفض في طوكيو. كان الأمريكيون بالكاد يصدقون أعينهم عندما أشعل موتو النار في اثنين من القراصنة واحدًا تلو الآخر في رشقات نارية قصيرة ، مما أدى إلى إضعاف الروح المعنوية وإزعاج نظام العشرة المتبقين. كان الأمريكيون لا يزالون قادرين على تجميع أنفسهم وبدأوا بمهاجمة الزيرو الوحيد. لكن الأكروبات الرائعة والتكتيكات العدوانية سمحت لموتو بالبقاء في صدارة الموقع وتجنب الضرر حتى أطلق كل الذخيرة. بحلول هذا الوقت ، تحطمت طائرتان أخريان من طراز "كورسير" ، وأدرك الطيارون الناجون أنهم كانوا يتعاملون مع أحد أفضل الطيارين في اليابان. تشير المحفوظات إلى أن الطائرات الأربع كانت الطائرات الأمريكية الوحيدة التي أسقطت فوق طوكيو في ذلك اليوم.
بحلول عام 1945 ، تم ترك الصفر بشكل أساسي من قبل جميع مقاتلي الحلفاء الذين يهاجمون اليابان. في يونيو 1945 ، كان موتو لا يزال يقود طائرة الصفر ، وظل مواليًا له حتى نهاية الحرب. قُتل أثناء الهجوم على المحرر ، قبل أسبوعين من نهاية الحرب.
كانت القواعد اليابانية لتأكيد الانتصارات مماثلة لتلك الخاصة بالحلفاء ، ولكن تم تطبيقها بشكل فضفاض للغاية. نتيجة لذلك ، قد تكون العديد من الروايات الشخصية للطيارين اليابانيين موضع تساؤل. بسبب الرغبة في الحفاظ على الوزن إلى الحد الأدنى ، لم يقوموا بتركيب بنادق آلية للصور على طائراتهم ، وبالتالي لم يكن لديهم دليل فوتوغرافي لتأكيد انتصاراتهم. ومع ذلك ، فإن احتمال المبالغة وإسناد الانتصارات الكاذبة كان ضئيلًا نوعًا ما. بما أن هذا لم يعد بأي جوائز أو تكريم أو امتنان أو ترقية ، بالإضافة إلى الشهرة ، لم تكن هناك دوافع لبيانات "مبالغ فيها" عن طائرات العدو التي تم إسقاطها.
حقق اليابانيون العديد من الطيارين مع عشرين انتصارًا أو أقل ، والعديد منهم حقق عددًا من الانتصارات من 20 إلى 30 ، ووقف عدد قليل بجانب نيشيزاوا وسوجيتا.
الطيارون اليابانيون ، بكل شجاعتهم ونجاحاتهم اللامعة ، أحبطهم طيارو الطيران الأمريكي ، الذي كان يكتسب قوته تدريجياً. كان الطيارون الأمريكيون مسلحين بأفضل المعدات وتنسيق أفضل واتصالات فائقة وتدريب قتالي ممتاز.

الصورة المشهورة والمشوهة للغاية للكاميكازي اليابانية التي تشكلت في أذهان الأوروبيين لا علاقة لها بمن هم بالفعل. نتخيل الكاميكازي كمحارب متعصب ويائس ، بضمادة حمراء حول رأسه ، رجل بنظرة غاضبة على ضوابط طائرة قديمة ، يندفع نحو الهدف ، ويصرخ "بانزاي"! لكن الكاميكازي لم يكن فقط انتحاريين جوًا ، بل عملوا أيضًا تحت الماء. تم حفظ الكاميكازي في كبسولة فولاذية - طوربيد كايتن محكوم ، ودمر أعداء الإمبراطور ، وضحوا بأنفسهم من أجل اليابان وفي البحر. سيتم مناقشتها في مادة اليوم.

قبل الانتقال مباشرة إلى قصة "الطوربيدات الحية" ، يجدر بنا أن تنغمس بإيجاز في تاريخ تكوين المدارس وأيديولوجية الكاميكازي.

لم يكن النظام التعليمي في اليابان في منتصف القرن العشرين مختلفًا كثيرًا عن المخططات الديكتاتورية لتشكيل أيديولوجية جديدة. منذ سن مبكرة ، تم تعليم الأطفال أنهم بموتهم من أجل الإمبراطور كانوا يفعلون الشيء الصحيح وأن موتهم سيكون مباركًا. نتيجة لهذه الممارسة الأكاديمية ، نشأ الشباب الياباني مع شعار "جوشي ريشو" ("ضحي بحياتك").

بالإضافة إلى ذلك ، أخفت آلة الدولة بكل طريقة ممكنة أي معلومات حول الهزائم (حتى الأقل أهمية) للجيش الياباني. خلقت الدعاية فكرة خاطئة عن قدرات اليابان وغرس بشكل فعال في الأطفال ذوي التعليم الضعيف حقيقة أن موتهم هو خطوة نحو النصر الياباني التام في الحرب.

من المناسب أن نتذكر قانون بوشيدو ، الذي لعب دورًا مهمًا في تشكيل المثل العليا للكاميكازي. منذ أيام الساموراي ، رأى المحاربون اليابانيون الموت حرفياً كجزء من الحياة. لقد اعتادوا على حقيقة الموت ولم يخشوا منهجها.

تلقى طيارو كاميكازي نموذجًا لملئه وأخذوا خمس نقاط قسم:

الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.
الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.
يجب على الجندي أن يحترم بشدة بطولة القوات العسكرية.
يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا.
يجب على الجندي أن يعيش حياة بسيطة.

هذه هي الطريقة التي تم بها اختزال "بطولة" كاميكازي بأكملها ، بسيطة وبسيطة ، إلى خمس قواعد.

على الرغم من ضغوط الأيديولوجية والعبادة الإمبراطورية ، لم يكن كل شاب ياباني حريصًا على القبول بقلب نقي لمصير انتحاري مستعد للموت من أجل بلاده. كانت هناك بالفعل طوابير من الأطفال الصغار في مدارس الكاميكازي ، لكن هذا ليس سوى جزء من القصة.

من الصعب تصديق ذلك ، لكن حتى اليوم لا يزال هناك "كاميكازي حي". قال أحدهم ، كينيشيرو أونوكي ، في مذكراته إن الشباب لا يمكنهم المساعدة ولكن التسجيل في وحدات الكاميكازي ، لأن هذا قد يسبب مشاكل لعائلاتهم. وأشار إلى أنه عندما "عُرض عليه" أن يصبح كاميكازي ، أخذ الفكرة ليضحك ، لكنه غير رأيه بين عشية وضحاها. إذا تجرأ على عدم الانصياع للأمر ، فإن أكثر ما يمكن أن يضر به هو وصمة "الجبان والخائن" ، وفي أسوأ الأحوال - الموت. على الرغم من أنه بالنسبة لليابانيين ، يمكن أن يكون كل شيء عكس ذلك تمامًا. بالصدفة ، لم تنطلق طائرته أثناء الطلعة ، ونجا.
قصة كاميكازي تحت الماء ليست مضحكة مثل قصة كينيشيرو. لم يكن هناك ناجون فيها.

ولدت فكرة صنع طوربيدات انتحارية في أذهان القيادة العسكرية اليابانية بعد الهزيمة الوحشية في معركة ميدواي أتول.

بينما كانت الدراما المشهورة عالميًا تتكشف في أوروبا ، كانت هناك حرب مختلفة تمامًا في المحيط الهادئ. في عام 1942 ، قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية مهاجمة هاواي من منطقة ميدواي أتول الصغيرة ، وهي أقصى المجموعة الغربية لأرخبيل هاواي. كانت الجزيرة المرجانية موقعًا للقاعدة الجوية الأمريكية ، مع تدميرها ، قرر الجيش الياباني شن هجومه على نطاق واسع.

الطوربيد من الداخل عبارة عن محرك وشحنة قوية ومكان مضغوط جدًا للطيار الانتحاري. في الوقت نفسه ، كانت ضيقة جدًا لدرجة أنه حتى وفقًا لمعايير اليابانيين الصغار ، كان هناك نقص شديد في المساحة. من ناحية أخرى ، ما الفرق الذي يحدثه عندما يكون الموت محتومًا.

في البداية ، تم استخدام الكايتن لمهاجمة سفن العدو الراسية في الخلجان. اكتشفت الغواصة الحاملة مع كايتن مثبتة بالخارج (من أربع إلى ست قطع) سفن العدو ، وبنت مسارًا (استدار حرفياً بالنسبة إلى موقع الهدف) ، وأعطى قبطان الغواصة الأمر الأخير للمفجرين الانتحاريين.

دخل المفجرون الانتحاريون قمرة القيادة في الكايتن عبر أنبوب ضيق ، وأغلقوا البوابات وتلقوا أوامر لاسلكية من قبطان الغواصة. كان طيارو الكاميكازي مكفوفين تمامًا ، ولم يروا إلى أين هم ذاهبون ، لأنهم لم يتمكنوا من استخدام المنظار لمدة لا تزيد عن ثلاث ثوان ، لأن هذا أدى إلى خطر اكتشاف العدو لطوربيد.

في البداية ، أرعب الكايتنز الأسطول الأمريكي ، ولكن بعد ذلك بدأت التكنولوجيا غير الكاملة في التعطل. لم يصل العديد من المفجرين الانتحاريين إلى الهدف واختنقوا من نقص الأكسجين ، وبعد ذلك غرق الطوربيد ببساطة. بعد ذلك بقليل ، قام اليابانيون بتحسين الطوربيد بتزويده بمؤقت ، دون ترك أي فرصة للكاميكازي أو العدو. لكن في البداية ادعت كايتن أنها بشر. كان للطوربيد نظام إنقاذ ، لكنه لم يعمل بأكثر الطرق كفاءة ، أو بالأحرى لم يعمل على الإطلاق. بسرعة عالية ، لا يمكن إخراج أي كاميكازي بأمان ، لذلك تم التخلي عن هذا في الطرز اللاحقة.

أدت الغارات المتكررة للغاية لغواصة مع كايتن إلى حقيقة أن الأجهزة صدأت وخارجها ، لأن جسم الطوربيد مصنوع من الفولاذ بسماكة لا تزيد عن ستة ملليمترات. وإذا غرق الطوربيد بعمق شديد في القاع ، فإن الضغط يؤدي ببساطة إلى تسطيح الجسم الرقيق ، ويموت الكاميكازي دون البطولة المناسبة.

يعود أول دليل على هجوم كايتن سجلته الولايات المتحدة إلى نوفمبر 1944. وشمل الهجوم ثلاث غواصات و 12 طوربيد كايتن ضد سفينة أمريكية راسية قبالة ساحل أوليثي أتول (جزر كارولين). نتيجة للهجوم ، غرقت إحدى الغواصات ببساطة ، من بين الغواصات الثمانية المتبقية ، فشلت اثنتان عند الإطلاق ، وغرق اثنان ، واختفت غواصة واحدة (على الرغم من العثور عليها لاحقًا على الشاطئ) وانفجرت واحدة قبل الوصول إلى الهدف. تحطمت الكايتين المتبقية في ناقلة ميسيسينيفا وأغرقتها. اعتبرت القيادة اليابانية العملية ناجحة ، وتم إبلاغ الإمبراطور على الفور.

اختيار المحرر