mig 31 أقصى سرعة. Mig 31.

في إقليم Primorsky، كان الطيارون من الجنزيرين، وقال المصدر في هياكل السلطة في المنطقة RIA Novosti. سبب الحادث، وفقا للبيانات الأولية، كان العطل الفني.

MIG-31 - اعتراض مقاتل سابق عن عمل بعيد المدى. أصبح أول مقاتل مسلسل في العالم مزودا بمحطة رادار على متن الطائرة مع مصبغة هوائي مراحل.

بدأ العمل على إنشاء اعتراض طويل المدى من جيل جديد، مصمم ليحل محل طائرة TU-128، في منتصف الستينيات في OKB Mikoyan و Yakovleva و Tupolev. في أوائل السبعينيات، تم إعطاء الأولوية لمشروع تحديث عميق لمقاتلة MIG-25 PE مقاتلة مع نظام Sberritian من Mikoyan (الآن شركة تصنيع الطائرات الروسية MIG).

بدأ تصميم كامل للطائرة في عام 1972. تم بناء أول مقاتل ذو خبرة في ربيع عام 1975، في 16 سبتمبر، تم إجراء أول رحلة. انتهت اختبارات الدول بالكامل في خريف عام 1980، عندما بدأت الطائرات التسلسلية الأولى بالفعل في التدفق إلى وحدات نظام قوات الدفاع الجوي.

تم اعتماد طائرة MIG-31 مع نظام إدارة التسلح "الحاجز" رسميا من قبل طائرات خدمة جوية الدفاع الجوي في عام 1981، وفي سبتمبر 1983، بدأت مؤسسة اعتراضية جديدة في الواجهة القتالية في الشرق الأقصى (مطار فالكون، جزيرة سخالين). تم بناء ما مجموعه أكثر من 500 ميج-31 من التعديلات المختلفة. توقف الإنتاج التسلسلي عام 1994.

يتكون MIG-31 في الخدمة مع روسيا وكازاخستان.

يعتبر اعتراضه مزدوجا، وهو مصنوع وفقا للنمط الديناميكي الهوائي الطبيعي مع جناح شبه منحرف مريح، ومثبت بدوره كامل وراعي اثنين من القتل. يتم إجراء طائرة الطائرات بنسبة 50٪ من الفولاذ المقاوم للصدأ، 16٪ - التيتانيوم، 33٪ من سبائك الألومنيوم و 1٪ من المواد الهيكلية الأخرى.

الطاقم هو الطيار والمشغل لنظام الأسلحة - يتم وضعه في المقصورة المزدوجة على كراسي المنجنيق. يحتوي فانوس الكابينة على وشاحين مرة أخرى الظهر.

تم تجهيز MIG-31 بمحركات Trbojet D-ZOF-6 D-ZOF-6 مع غرفة بعد الظهر.

أساس نظام إدارة الطائرات للطائرة هو الرادار مع مجموعة من الهوائي التدريجي من حاجز RP-31 N007 "حاجز"، الذي تم تطويره من قبل معهد البحوث لتطوير الصك (الآن OJSC "معهد البحوث لتطوير الصك المسمى بعد VV Tichomirov"). تتمكن المحطة من اكتشاف مقاتلة F-16 في نصف الكرة الأمامي على مدى 120 كيلومترا، ومغفول B-1B الاستراتيجي - لمسافة 200 كيلومتر.

RLS لديه القدرة على مرافقة في وقت واحد عشرة أهداف الهواء.

وسيلة إضافية للكشف عن الأهداف الجوية هي العاكس الحراري 8TC الذي يوضع تحت الجزء الأنف من جسم الطائرة. يرتبط العاكس الحراري بالرادار ويهدف للحصول على نظرة عامة سرية (سلبية) على المجال الجوي، وكذلك إصدار تسمية مستهدفة بالصواريخ مع رؤساء مروحية حرارية.

يتضمن MIG-31 Sarmament أربعة صواريخ R-33، تركيب مدفع مدمج، أسلحة جوية أخرى. يتم وضع صواريخ R-33 في أزواج واحدة تلو الأخرى تحت جسم الطائرة على أجهزة المنجنيق للطيران.

تسمح المعدات المستهدفة باستخدام مقاتلة MIG-31 مقاتلة مؤقتة، كجزء من المجموعة من نفس النوع من الطائرات أو كطائرة زمرة لإدارة تصرفات المقاتلين الآخرين.

يعد اعتراض الأهداف الجوية ممكنا وفقا للمعلومات الواردة من نظام التحكم الآلي الأرضي، في دعم تنسيق لمرة واحدة من هذا النظام، وكذلك عند إجراء إجراءات شبه ذاتية الحكم في مجال الرادار المتساقط أو إجراءات مستقلة تماما في المجموعة. توفر معدات نقل البيانات الموجودة على متنها تبادلا متبادلا للمعلومات التكتيكية في الوضع التلقائي داخل مجموعة من أربعة طائرات، يتم تقديم أحدها، في حين أن مجموعة من أربعة طائرات MIG-31 قادرة على التحكم في المجال الجوي في شريط إلى 800 كيلومتر على طول الجبهة. بالإضافة إلى ذلك، فإن المعدات الموجودة على متن الطائرة قادرة على إصدار تسمية مستهدفة عن طريق تفاعل الطائرات تحت تصرفات MIG-31 كجزء من مجموعة مختلطة.

تحديد:

طول الطائرة 22.688 م.

ارتفاع الطائرة هو 6.150 م.

جناح سبان - 13،464 م.

تقطير المسافة مع خزانات الوقود المعلقة (PTB) - 3300 كم،

نطاق عملي بدون PTB - 2500 كم.

السقف العملي - 20600 م.

مدة الرحلة القصوى:

- مع الدبابات المعلقة - 3.6 ساعة،

- مع التزود بالوقود في الهواء - 7.0 ساعات.

مجموعة الوقت ارتفاع 10 كم - 7.9 دقيقة.

اعتراض الضوء:

- على سرعة الصوت - 720 كم،

- في السرعة الفرائية دون PTB - 1000 كم،

- في السرعة الفرائية مع PTB - 1400 كم.

المواد المعدة على أساس أخبار رياض ومصادر مفتوحة

تقاتل اعتراضي يشير إلى طائرات الجيل الرابع. أول رحلة من MIG-31M حدثت في 21 ديسمبر 1985. تتمتع الطائرة بعدة تعديلات، والفرق في اختيار محطة توليد الكهرباء والأسلحة والمعدات على متن الطائرة. تصميم الطائرة يجعل من الممكن ممارسة التحديث.

يتكون الطاقم من شخصين - طيار ومشغل.

إعداد الطاقة: محركات Trbojet ذات الدائرة المزدوجة ذات الدائرة المزدوجة TRDDF D-30F-6، الجر لكل 9500 كجم دون التنظيف و 15 500 كجم على الورقة.

تاريخ الخلق

بدأ إنشاء اعتراض جديد MIG-31 المقاتل في أواخر الستينيات في OKB. ميكوانا. كان المصمم الرئيسي في المراحل الأولى من تصميم الطائرة أ. أ. chumachenko. في وقت لاحق تم استبداله بمواقف G. E. Lozinsky. بعد استلام الموقف في تطوير بورا، قامت Gleb Evgenievich بتغيير Vasilchenko Konstantin Konstantinovich.

أثناء التطوير، تم التخطيط له لزيادة قدرات القتال في الطائرة باستخدام أحدث المعدات الإلكترونية، مثل الرادار مع مصبغة الهوائي السلبي التدريجي. تم إجراء هيكل MIG-31 على أساس طائرة MIG-25، ولكن قدرة الطاقم من شخصين - المستكشف والطيار، الأماكن التي وضعت في المقاتل وفقا لخطة جنبا إلى جنب. تم إجراء أول رحلة اختبار MIG-31 الجديدة من قبل اختبار الطيار A. V. Fedotov يوم 16 سبتمبر 1975. بدأت الاختبارات الكاملة للتشغيل المقاتل والقدرات القتالية 22.05. 1976 وانتهت في نهاية عام 1980

تم اعتماد MIG-31 مع صواريخ R-33 في 05.05.1981.

يعتمد نظام إدارة الطائرات MIG-31 على جهاز رادار Doppler نبض مع مجموعة من الهوائي المراحل السلبي. كانت هذه الطائرة أول مقاتل على هذا الكوكب مزود بففق، وظل النموذج التسلسلي الوحيد من 1981 إلى 2000 لسيء الوصول إلى تسلم رافال. MIG-31 هو الاعتراض الوحيد القادر على إطلاق الصواريخ الطويلة المدى بشكل مستقل. المقاتل قادر أيضا على اعتراض الأجسام التي تتحرك بسرعة أكثر من 700 كم / ساعة.

في التركيب الكيميائي لجسم الطائرة 50٪ من الصلب، 33٪ من سبائك الألومنيوم و 16٪ من التيتانيوم.

محركات MIG-31

تم تجهيز الطائرة بمحركات وحدات من D-30F6، والتي تم تطويرها على أساس المدنية D-30، التي تم الانتهاء منها في TU-134 (1967) مع فوهة وغرفة ما بعد الظهر. يتم استخدام طريقة حقن الوقود "الأسلحة الحرارية" في غرفة الوقود للمحرك. عند ملاحظة اختبارات المحركات، لوحظ اهتزاز داخل الغرفة القسرية. للقضاء على المشكلة، تم تثبيت جامع التجمع الخامس. يتكون المحرك من سبائك النيكل والحديد والتيتانيوم. وزن المحرك الجاف - 2416 كجم.

نظام الرادار الجانبي MIG-31

مقاتلة MIG-31 هي أدوات النضال الإلكترونية الراديو من عصابات الأشعة تحت الحمراء والرادار. الطائرة جاهزة لأداء المهام القتالية بدعم من نظام التحكم الرقمي الأرضي الآلي (RUBB ACU). يمكن للنظام تقديم دعم منسق مع استهداف الهدف وتوفير الإحداثيات في وقت واحد مع 4 طائرات، بينما يمكن أن تصل المسافة بين المقاتلين إلى ما يصل إلى 200 كم. MIG-31 هي طائرة واحدة تعترض بسهولة صواريخ مجنحة منخفضة صلبة منخفضة. هذه القدرات تجعل MIG-31 وليس اعتراضيا عادي، بل وحدة قتالية دائمة في الخدمة في مقر سلاح الجو والدفاع الجوي.

مجموعة من الرحلة

تم تجهيز MIG-31 بأربعة صواريخ واثنين من الدبابات المعلقة وصواريخ التفريغ بمقدار منتصف الطريق والدبابات المعلقة في نهاية تطورها، قادرة على الطيران مسافة 3000 كيلومتر في 3 ساعات 38 دقيقة.

مدة ومدى الرحلة مع إزالتها PMK، دون الدبابات المعلقة والصواريخ:

لا يشمل الصواريخ، 2480 كم - المدى، 2 ساعة 44 دقيقة. - المدة الزمنية؛

4 صواريخ، خفضت في منتصف الطريق، 2400 كم - المدى، ساعتان 35 دقيقة. - المدة الزمنية؛

4 صواريخ، 2240 كم - المدى، ساعتان 26 دقيقة. - مدة.

MIG-31 التعديلات

بعد إصدار أول MIG-31، تم إنتاج تعديلات مختلفة للمقاتل:

WAG-31 B - كانت الطائرات التسلسلية المجهزة بنظام المصالحة في الهواء، في الخدمة في عام 1990؛

MIG-31 BS - ترقية إلى MIG-31B، وليس بما في ذلك قضيب من المصالحة في الهواء؛

MIG-31BM - نموذج حديث لعام 1998، مقاتل حديث، مصمم خصيصا للقوات الجوية الروسية. حتى عام 2020، من المخطط تحسين الرادار من حيث الكشف عن مجموعة من الأهداف حتى 320 كم ومرافقة في وقت واحد إلى 10 طائرة؛

MIG-31D - نموذج تجريبي، قد يحمل 79m6 "جهة اتصال" الصواريخ المضادة للفارغة؛

MIG-31 ومقاتل يمكن تشغيل مركبة فضائية صغيرة؛

MIG-31M هو تحديث طائرة 1993 مع الرادار المقوى والباو والأسلحة؛

MIG-31F - مقاتلة اعتراضية عالمية عالمية مصممة لتدمير الأهداف الأرضية (المعدات الجديدة الكاردينال)؛

MIG-31 FE - نموذج تصدير مقاتلة MIG-31BM؛

MIG-31E - طائرات تصدير مع برايو خفيفة الوزن؛

MIG-31DZ هي طائرة تسلسلي تكتمل مع نظام المصالحة في الرحلة (يختلف عن موقع MIG-31B من قضيب التزود بالوقود وبعض الاختلافات في هيكل المقصورة)؛

MIG-31BSM - مقاتلة ترقية 2014 على أساس MIG-31BS دون قضيب المصالحة في الهواء.

عملية MIG-31

لأول مرة، تم اعتماد الطائرات للدفاع الجوي في عام 1980. وفي عام 1981 بدأ إنتاجها التسلسلي في مر. في السلسلة الأولى، تم إصدار طائرة 2، في الثانية - 3، في الثالث - 6. كان كل شيء مخصص لتنفيذ اختبارات الطيران. دخل مقاتلون جدد - اعتراضي للدفاع الجوي العسكري في عام 1983. تم وضع هذه النماذج على القواعد العسكرية في برافدينسك وسافيسكس. استبدال MIG-31 القديم TU-128 و SU-15.

دخلت اعتراضات جديدة في سبتمبر 1984 في القواعد العسكرية في الشرق الأقصى. Sakhalin (مطار سوكول).

توقف الإنتاج الضخم MIG-31 في عام 1994. خلال هذا الوقت، تم إصدار أكثر من 500 وحدة قتالية.

تم استخدام طائرة MIG-31 خلال الحرب الشيشانية الثانية على المجال الجوي للجمهورية الشيشانية.

حاليا، يتم تحديث مقاتلي Interceptor MIG-31BM، وهي في الخدمة، أول اثنين خرج من الناقل في عام 2008. في نفس العام، انتهت الاختبارات المملوكة للدولة للطائرات الحديثة. وفقا لقيادة القوات المسلحة للبلاد، من المقرر ترقية 60 ميج 31 إلى إصدار BM، 40 إلى تعديلات DN و BS، 150 جهاز كمبيوتر شخصى. حار مع الأسلحة.

في أغسطس 2014، بعد زيارة مؤسسة الطائرات في مدينة نيجني نوفغورود، تلقت نائب رئيس وزراء روسيا ديمتري روغوزين اقتراحا لاستئناف تصنيع المقاتل الأسطوري.

الحوادث والكوارث MIG-31

09/20/1979، مطار أختوبينسك - ظهور نار من المحركات بسبب تسرب الوقود. يتم تدمير الطائرة بالكامل. الطاقم في تكوين الطيار والمستكشف المناقشات.

1984، مطار فالكون (Sakhalin) - حادثان. أول تسبب في وفاة الطاقم، خلال المناثة الناجحة الثانية في المطار.

20.12. 1988، مطار Semipalatinsk - النار في المحرك الأيسر وهبوط غير ناجح في ظروف meteo المعقدة. وفاة الطاقم بأكمله.

09/26/1990، مونتشغورسك - كارثة بعد الإقلاع مع وفاة الطاقم.

12.07.1996، مطار كومسومولسكي - أثناء هبوط طائرة مع محرك منفصل، حدث تصادم مع نظام الملاحة الأرضية. توفي الطيار في المنجنيق.

06/15/1996، مطار كومسومولسكي - وفاة الطيار بسبب فقدان السيطرة على الارتفاع.

05.05.2000 - تحطم MIG-31 في منطقة أرخانجيلسك.

05/01/2005، نزلت منطقة تيفيل - MIG-31 من الشريط وحرقت نتيجة للنار. نجا الطيار والمساحة.

02/16/2007، كازاخستان - تحطم طائرة مقاتلة بنتائج قاتلة لطاقمها.

03/10/2010، مطار كوتلاس (إقليم أرخانجيلسك) - أثناء الهبوط على حارة MIG-31 تحولت. تم تقدير الضرر عند 86 مليون روبل. تلقى الطيار والمسافئ العديد من الإصابات.

10/19/2010، بيرم كراي - ضربت الطائرة في حالة القطع بسبب الأعطال الفنية. مكان تحطم - 60 كم شمال شرق من المطار. الطاقم المنجنيق بنجاح.

09/06/2011، مطار ب. سافينو (منطقة بيرم) - كارثة بعد بضع دقائق بعد الإقلاع. فشل الطاقم لإنقاذ الحياة.

05/23/2013، منطقة كاراغندا. - كارثة أثناء الرحلات الجوية، الناجمة عن رفض المحركات. كان الطاقم قادرا على المنجنيق.

12/14/2013. تحطمت MIG-31D3 على بعد 26 كم من فلاديفوستوك. لا ضحايا.

09/04/2014 - خلال التدريب، لم ينجح نظام إطلاق الشاسيه. تلقى الطيار والمستكشف إصابات خطيرة، لكنه ظل حيا.

الخصائص التكتيكية والتقنية للمقاتل البعيد MIG-31:

جناح تمتد، M 13،46

طول الطائرة، M 22.69

الطول الطول، م 6.15

جناح ساحة، M2 61،60

الوزن الأولية، الحد الأقصى: دون خزانات الوقود المعلقة، كجم 41000

الوزن الأولي، الحد الأقصى:مع اثنين مع وقف التنفيذالدبابات، كجم 45 500

الكتلة الإقلاع العادي، كجم 36 800

كتلة من طائرة فارغة، كجم 21 820

كتلة الوقود في الدبابات الداخلية، كجم 15 500

سرعة، الحد الأقصى، KM / H 3000 (2.83M)

السرعة في الارتفاع المنخفض، KM / H 1500

سرعة الربح م \u003d 2.35

السقف العملي، M 20 600

مسافة الرحلة مع خزانات الوقود المعلقة، كم 3020

تقطير مسافة الرحلة مع خزانات الوقود المعلقة، ولكن سلاح، كم 3300

القتال دائرة نصف قطرها مع أربعة صواريخ R-33 التي تسيطر عليها (0.85 متر)، KM 1200

MIG-31 الأسلحة:

أربعة صواريخ ف -3؛

ما يصل إلى ستة قنابل AVIA AVIA CAB-1500

ما يصل إلى ثمانية كابينة 500

تركيب مدفع مع بندقية ستة أفراد GS-6-23M (23 ملم).

من الممكن استخدام الأسلحة الأخرى. حمولة المعركة هو 9000 كجم.

أول ذكر الجيل الرابع من الطائرات السوفيتية هو ماكلي فايتر سوبيريك فايتر فايتسيتور MIG-31. ما زالت الطائرة، التي ظهرت في ضوء أكثر من ربع قرن من القرن الماضي، تحتفظ برف البطولة في السرعة وفي ذروة الرحلة.

ميزة التمييز الرئيسية في هذه المركبة القتالية هي أنه بحلول نهاية التسعينيات، ظل المقاتل الوحيد الذي تم تثبيت محطة ترحيل الراديو على متن الطائرة، والذي يحتوي على شعرية هوائي مرجوحة (المصابيح الأمامية). علاوة على ذلك، فإن القدرة على تطبيق مجموعة كبيرة من صواريخ الهواء الجوي، والتي تتميز بهذه الطائرة الروسية، لا يوجد سوى مقاتلي سطح السفينة F-14.

المواصفات MIG-31 1980

• سنوات الإنتاج: 1975-1994.
• إجمالي صنع: حوالي 500 جهاز كمبيوتر شخصى.
• تطبيق القتال: الصراعات العسكرية في نهاية XX - قرون XXI المبكرة.
• طاقم - شخصان.
• تشغيل الوزن - 46.75 طن.
• الأبعاد: الطول - 21.6 م، الارتفاع هو 6.5 م، جناح سبان - 13.4 م.
• التسلح: 23 مم بندقية، 1000 قذيفة مكبر للصوت، ستة نقاط قلادة يتم إرفاق صواريخ الهواء الجوي.
• محرك Turbojet.
• السرعة القصوى هي 3000 كم / ساعة.
• السقف العملي هو 20.6 كم.
• نطاق الرحلة - 5400 كم.

صور Mig-31

تعديلات طائرات MIG-31

تم وضع علامة النموذج الأولي للطائرة في عام 1975 مع E-155MP. MIG-31، أجريت مرارا وتكرارا التحديث أدى إلى حقيقة أن التعديلات التالية ظهرت:

• MIG 31B، مجهزة بنظام سمح بالوقود في الهواء؛
• MIG-31BM، وهو مقاتل متعدد الأغراض مصمم لمكافحة الرادار؛
• MIG-31D من النسخة التجريبية القادرة على تشغيل صاروخ مكافئ
• MIG-31M، بعد تعزيز الأسلحة، المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة (BDEO)، الرادار.

هذه الطائرة لديها تعديلات أخرى كانت المشروع والبحث، وكذلك التعديلات المخصصة للصادرات.

استخدام القتال للطائرات

طائرة MIG-31 هي تطوير مزيد من التطوير ل MIG-25P، الذي كان أيضا اعتراضا مقاتلا. تسمح هذه الخصائص التي MIG-31 ومحركها، في أي وقت من النهار والليل، بموجب أي ظروف الطقس وحتى في ظروف مكافحة الإلكترونية المكثفة الإلكترونية:

• أداء المهام لدورية طويلة؛
• تتحد مع الأهداف الديناميكية الهوائية لجميع الطبقات، بما في ذلك:
  • صواريخ مجنحة صغيرة الحجم؛
  • طائرات الهليكوبتر
  • طائرة عالية السرعة عالية السرعة؛
  • القاذفات.

The Fighter-interceptor MIG-31 هي الطائرة الوحيدة التي تمنحها خصائصها الفرصة لضمان اعتراض وتدمير الصواريخ المجنحة التي تطير في ارتفاع منخفض للغاية.

القليل من التاريخ

عند إنشاء طائرة، بدأت الرسومات التي بدأت في تطويرها في مكتب تصميم ميكويوان منذ عام 1972، تم تحديد الخصائص التالية:

• الحد الأقصى لمسافة اعتراض 700 كم؛
• سرعة المبحرة - 2،500 كم / ساعة، والتي تجاوزت 2،35 مرة سرعة الصوت؛
• سرعة Dzvvonic - 1200 كم / ساعة.

تم بناء طائرة من ذوي الخبرة في عام 1975، وفي 16 سبتمبر من نفس العام تم إجراء اختباراته الأولى. بعد تثبيت حفلة التثبيت، أجريت بعض التحسينات الفنية، ومنذ عام 1979، بدأ الإفراج التسلسلي للسيارة بموجب اسمه النهائي MIG 31.

ميزات تقنية مقاتلة اعتراضية

على عكس MIG-25P، الذي كان الجهاز الأصلي، تم تصميم كابينة MIG-31 لطاقم شخصين، لأن تعقيد معدات الراديو المثبتة يتطلب وجود شخص إضافي - مشغل الهجوم للمشغل، الذي كان المفروضة على المهام الرئيسية التالية:

• السيطرة علي المجال الجوي؛
• تطوير التقنيات التكتيكية التي تضمن اعتراض أغراض المجموعة.

تم تعزيز تسليح الطائرة من خلال استخدام راديو "حاجز"، وهو جزء مهم من المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة.

أول استخدام قتالي للمصابيح الأمامية (صفيف الهوائي التدريجي)، الذي كان حداثة في مجال الإلكترونيات، في عام 1978، عندما تم إجراء الكشف خلال الرحلة وتم تنفيذ المرافقة المتزامنة من قبل 10 أغراض طيران.

في عام 1998، أظهر المتخصصون من قبل MIG-31BM الروسية، التسلح والمعدات التي تجعل من الممكن محاربة الرادار.

حتى الآن، لم يتم إنشاء نظائر طائرات MIG-31 في الخارج.

خصائص تصميم MIG-31

تصميم الطائرة، والرسومات التي تزامنها إلى حد كبير مع MIG-25، وتميز الميزات التالية:

• المخطط هو الديناميكا الهوائية العادية؛
• الجناح - شبه منحرف المكرر للغاية؛
• استقرار - كل منعطف؛
• ريش هو توخيل.

الخصائص التقنية ل MIG-31 ترجع إلى حد كبير إلى كل من المواد المستخدمة لصناعة طائرة شراعية لها. على وجه الخصوص، يتكون نصف الهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ، 33٪ من سبائك الألومنيوم، 16٪ من التيتانيوم. سبائك الألومنيوم مثيرة للاهتمام في أن درجة حرارة التشغيل الخاصة بهم يمكن أن تصل إلى 150 درجة. في نفس الأماكن المعرضة للتدفئة الحركية العالية الناجمة عن سرعة الصوت، وقطع غيار مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم. مثل هذا الاختيار الناجح للمواد جعل من الممكن تقليل كتلة طائرة شراعية الطائرة.

وهي ميزة مهمة التي يمتلكها هذه المقاتلة الروسية التي تمتلكها هي قدرتها على الإقلاع من طيار الثلج والتربة، والتي تستحوذ على أهمية خاصة في عملها في مناطق سيبيريا غير مألوفة.

طائرة المحرك

يعد محرك D-30F6 المثبت على السيارة القتالية ماس كهربائى مزدوج، حيث يتم خلط التوربينات من خلال تدفقات المحيطات الداخلية والخارجية. تم تجهيز المحرك بغرفة نهائية وفجاجة قابلة للتعديل ذات صلة لها تصميم أثاث. هناك محركتان على متن الطائرة، يتميز كل منها بالمعلمات الأساسية التالية:

• الحد الأقصى غير المحتمل - 9 270 KGF؛
• الحد الأقصى للأرضيات - 15 510 KGF؛
• كتلة جافة - 2،420 كجم.

يحتوي كل محرك على مآخذ جوا جانبية من المقطع العرضي المستطيل، قابل للتعديل باستخدام لوحات متحركة أفقية.

احتياطي الوقود وضعت على متن الطائرة هي 1،630 كجم. يتم توزيعها بين 7 جسم الطائرة، 5 الجناح وخزانات كيل. 2 يمكن تعليق كل 2500 لتر إضافية على العقد تحت الأرض. يتم تزويد التزود بالوقود من جميع الحاويات مركزيا.

مقاتلة MIG-31 Interceptor مثيرة للاهتمام أيضا ووجود نظام تزود بالوقود في الهواء. يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام طائرات صهريج SU-24T و IL-78، والخرطوم الذي يتم توصيله من جامع الوقود القابل للسحب على شكل م.

معدات MIG-31

المعدات التي تتيح لك الطائرة على مجلسها استخدامها:

• غير متصل على الانترنت؛
• كجزء من مجموعة تتكون من نفس النوع من الطائرات؛
• كقائد لضمان إدارة المقاتلين، تناول معدات إلكترونية أقل مثالية على متن الطائرة.

محطة الرادار المثبتة على الطائرات لها الخصائص الأساسية التالية:

• الحد الأقصى لمجموعة من الكشف عن الأهداف هو 200 كم؛
• تبلغ مجموعة مرافقة الأهداف 120 كم.

بفضل إمكانيات الرادار، يمكن أن تؤثر الطائرة على الأهداف في نصف الكرة العلوي وعلى خلفية الأرض. يمكن أن يكون المرافقة التلقائية في وقت واحد ما يصل إلى 10 أهداف. تختار آلة حاسبة "Argon-K"، الموجودة على متن الطائرة، من الرقم 4 الأكثر أهمية التي تتأثر فيها 4 صواريخ مثل P-33 في وقت واحد.

يحتوي MIG 31 أيضا على تسخين الحرارة 8TP على متن الطائرة، والحد الأقصى لمجموعة الكشف التي تصل إلى 50 كم. يوفر وجود هذا الجهاز اكتشافا للأهداف حتى في ظروف التداخل الإلكترونية الإلكترونية كثافة كبيرة.

يتم ضمان الحد الأقصى للكفاءة القتالية من خلال تفاعل أربعة MIG-31، جنبا إلى جنب من خلال ACS في نظام قتالي واحد. إمكانيات تبادل المعلومات المقدمة من معدات الطائرات تجعلها من الممكن استخدامها للكشف عن الأهداف الطويلة المدى وتوجيه هذه الآلات القتالية مثل MIG-29 و SU-27.

تم تجهيز كابينة المشغل بمؤشر تنسيق كبير في الوضع التكتيكي ومعدات الملاحة التي تتكون من أنظمة الملاحة الراديوية "الطريق" والدوار. على الزجاج الأمامي للمقصورة التجريبية هناك مؤشر لون PPI-70V، مما يوفر طيارا مع معلومات شاملة في شكل نقوش ملونة، والمراجع، والمؤشرات والمقاييس. لا توجد نظائرها لهذا المؤشر في الخارج حتى الآن.

تسليط الطائرات

تسليح مقاتلة اعتراضية ويشمل:

• إدارة صواريخ R-33
• الصواريخ التي تسيطر عليها R-40T من المدى المتوسط؛
• صواريخ تسيطر عليها R-73، R-60M أو R-60 منخفضة المدى؛
• ستة باور بندقية GS-23-6 عيار 23 ملم

وصف الصواريخ المثبتة على متن الطائرة، من الضروري تحديد المعلمات التالية:

• P-33، وجود مدى بداية من 120 كم، مثبتة على تعليق خارجي تحت جسم الطائرة؛
• يتم وضع R-40T، وجود نظام توجيه الأشعة تحت الحمراء، على تعليق Subling؛
• يتم تعليق P-73، P-60M و P-60 أيضا على العقد الرفاعية.

ذخيرة البندقية هي 260 خراطيش مع كتلة 200 غرام، بلغت انحدائه 8000 طلقات في الدقيقة.

نظرا لأن مقاتلة MIG-31 Interceptor لا تزال أفضل ممثل لطائراتها في العالم، إلا أنه لا يزال في الخدمة مع الجيش الروسي، حيث يتم الآن ترقيم أكثر من 400 مركبة قتالية. في المجموع، خلال السنوات الماضية، تم إجراء أكثر شبه كومة من هذه الطائرات.

فيديو عن المقاتل

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات بموجب المقال. نحن أو زوارنا سوف يستجيبون بكل سرور لهم

ويمثل المرتفعات الكاملة المعدنية المصنوعة وفقا لخطة الديناميكية الهوائية العادية، مع جناح شبه منحرف، ورمشة رأسية عمودي وكلتين تحولت أفقي، اثنين من المحركات في الجزء الذيل من جسم الطائرة والهيكل المكون من ثلاثة مقاومة قابل للسحب وبعد
يتكون طائرة شراعية MIG-31 من سبائك الألومنيوم مع درجة حرارة العمل إلى 150º، والمناطق التدفئة الحركية العالية بسرعات الصوت الكبيرة مصنوعة من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ. بسبب هذا، تم تخفيض كتلة الشريحة.

الحد الأقصى للطفل التشغيلي - 5G.
في أنف جسم الطائرة هناك مقصورة لمحطة الرادار. الطاقم هو طيار ومشغل نظام السلاح - يتم وضعه في مقصورة ضيقة مزدوجة على كراسي K-36DM المنجنيق وفقا لمخطط جنبا إلى جنب. قمرة القيادة من الطاقم لديه وشاحان متقطعتين قابلة للطي. على الطائرات MIG-31B غادرت قبل الكابينة، يوجد قضيب الدباغة المنتجة. على السطح السفلي من جسم الطائرة أمام منافذ الهيكل الدعم الرئيسي، هناك دروع الفرامل التي تؤدي في وقت واحد وظيفة شاح الشاسيه. يمكن إطلاق سراحها حتى على سرعات الصوت الأسرع من الصوت.
تحتوي Ling Three Three Delongation الصغيرة على زاوية من البلوز على الحافة الأمامية من 41º. على السطح العلوي من كل وحدة تحكم الجناح، تم تثبيت قمة الديناميكية الهوائية. تم تجهيز الحافة الخلفية للجناح باللوحات الشق والمثيرة، والحافة الأمامية هي اصبع القدم المنحرف من 4 أقسام. يمكن أن تنحرف لوحات المفاتيح الأفقية بدوره بأكمله كمامنة (للتحكم في الملعب) والتفاضلي (للتحكم في لفة). مجموعة ريش عمودي قتلت اثنين مع زاوية انهيار 8º، مجهزة توجيه التوجيه. تحت ذيل جسم الطائرة مع انهيار 12º، يتم تثبيت القمم الديناميكية الهوائية الإضافية. نظام التحكم MIG-31 ميكانيكي، مع المحركات الهيدروليكية في جميع القنوات.
الدعم الرئيسي للهيكل الطائرات لديها التصميم الأصلي. بدلا من عجلة واحدة بقطر 1300 ملم، يستخدمها MIG-25، وهي مجهزة مع عربة مع عجلتين بأبعاد 950x300 مم، في حين أن العجلة الخلفية لا توضع في مقدمة الأمام، ولكن تحولت إلى حد ما إلى الخارج وبعد مثل هذا الهيكل يقلل بشكل كبير من الضغط على الأرض، مما يتيح تشغيل MIG-31 بدءا من الطائرات الأرضية والجليد. تم تجهيز مقدمة دعم الهيكل مع عجلات التألق بأبعاد 660 × 200 مم مع دروع حماية الترابية.
عرض تقديمي يتضمن 2 محركات توربيبيت مزدوجة الدائرة D-30F-6 (في البداية D-30F) مع تدفقات خلط الدوائر الخارجية والداخلية خلف التوربينات، مع غرفة النخالة ومخط غيظ قابل للتعديل من تصميم الفرن. الجر 9500 KGF في الحد الأقصى للوضع و 15500 KGF على وضع الرسوم الكاملة. مآخذ الهواء من محركات المقطع العرضي المستطيل، قابل للتعديل مع الألواح الأفقية عبر الهاتف المحمول. يقع العرض الداخلي للوقود الموجود في 7 جسم الطائرة، 4 جناحا وقتلين هو 19500 لتر (16350 كجم). يمكن إفراز خزانات الوقود لكل 2500 لتر من الوقود على العقد الخارجي عنق الرحم. إعادة الملء - المركزية. يتم تجهيز الطائرات MIG-31 في وقت لاحق، بالإضافة إلى MIG-31B (BS) بنظام تزود بالوقود في الوقود في الرحلة.
معداتوبعد أساس نظام إدارة الأسلحة للطائرة هو محطة رادار مع مجموعة من الهوائي التدريجي من حاجز RP-31 H007، والتي لديها مجموعة من الكشف عن الأهداف الجوية لنوع المقاتلة (EPR من حوالي 5 م 2) إلى 180 كم. نطاق الصيانة التلقائي - 120 كم. منطقة المرافقة المتزامنة وأهداف القصف + 70º أفقيا و + 70 / -60º رأسيا. يعرض مؤشر الرادار في مقصورة المشغل عددا كبيرا من الأغراض المكتشفة، منها 10 مقبولة للحصول على الدعم التلقائي. تحدد آلة حاسبة Onboard "Argon-K" 4 منهم الأكثر أهمية التي صواريخ بها 4 صواريخ جوية صخرية ف -3.
تعد وسائل إضافية للكشف عن الأهداف الجوية هي وحدة تحكم الحرارة 8TK، الموجودة تحت الجزء الأنفية من جسم الطائرة (نطاق الكشف - ما يصل إلى 50 كم، قطاع عرض أفقي - + 60º، رأسية - + 6 / -13º. في موضع الرحلة ، تتم إزالة عامل الحرارة إلى جسم الطائرة، وفي العامل - يتم إنتاجه في الدفق. يرتبط العاكس الحراري بالرادار ويهدف إلى نظرة عامة سرية (سلبية) على المجال الجوي، وكذلك لإصدار تعيين هدف صواريخ -40TD و P-60 مع رؤوس الحرارة. في المقصورة الطيار، يتم تثبيت مؤشر PPI-70V التجريبي.
يتم تحقيق أكبر فعالية قتالية من خلال تصرفات جماعية لأربعة MIG-31، مترابطة تفاعل المعلومات من خلال ACS مع تبادل المعلومات التلقائي. يتم إجراء التبادل التلقائي للمعلومات التكتيكية بين طائرات المجموعة باستخدام معدات نقل البيانات APD-518 على بعد 200 كم. يسمح هذا الخيار في Combat Apartment لمجموعة MIG-31 من 4 طائرات بالتحكم في المجال الجوي مع عرض إلى 1000 كم. يسمح إمكانية إجراء تبادل المعلوماتي لاستخدام MIG-31 للكشف عن الرادار الطويل المدى، واستهدف الهدف من طائرات SU-27، MIG-29. يوفر التصميم، بالإضافة إلى الغرض من أهداف الهجوم، مجموعة رائدة في المعلومات المعروضة على مؤشر الإعداد التكتيكي مع ناقل حركة أوتوماتيكي لاحق على لوحة اعتراضية مدفوعة.
يتم إجراء نقل الأوامر إلى لوحة الاعتراض من عناصر الأوامر الأرضية باستخدام المعدات الموجودة على متن الطائرة من راديو راديو الراديو 5U15K-11.
معدات الطيران تتضمن الطائرة نظاما للتحكم التلقائي في نظام SOS-155MP مع نظام الإشارات التقييدي SOS-3M-2 ومجمع التنقل KN-25 مع أنظمة اثنين من القصور الذاتي هو -1-72A مع آلة حاسبة رقمية مناورة، وهو نظام كبير للملاحة الجار، الهبوط وتحديد الإحداثيات المتبادلة "جذرية NP" (A-312)، راديو SucessoMer A-031، مقصورة الراديو التلقائي ل ARK-19، راديو علامة A-611، وهو نظام كبير للملاحة الطويلة للمسافات A-723 "Cuita -2 "(على الطائرات MIG-31B). تنفذ الملاحة الراديوية البعيدة داخل أنظمة: "Tropic" (على غرار النظام الغربي "Laurent") بمجموعة تصل إلى 2000 كم ودقة تحديد إحداثيات 130 ... 1300 م و "الطريق" ( على غرار نظام "أوميغا") بمجموعة من 2 إلى 10 آلاف كيلومتر ودقة تحديد إحداثيات 1800 ... 3600 م. تشمل تكوين معدات الاتصالات الراديوية محطات الراديو VHF R-800LG و P-862 و P-862 محطة راديو SV R-864. الطائرات هناك أداة لمعدات تحذير الإشعاع SPO-15 LM "البتولا" وجهاز لإعادة ضبط التداخل السلبي HC-3A.
تسليط الطائرات يتكون MIG 31 من صواريخ الهواء الجوي وتركيب مدفع مدمج. الخيار الرئيسي لتسلعات الطائرة هو صواريخ 4 R-33، التي وضعتها أزواج واحدة تلو الأخرى تحت جسم الطائرة في أجهزة المنجنيق AKU-410 Aviation. بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع صواريخ ل P-40TD R-40TD أو أربع صواريخ من R-60M مع الرؤوس الحرارية على أحذية رياضية داخلية للتعليق. يتم تثبيت مدفع مع بندقية من 6 بغيض من العيار 23 ملم من طراز GS-6-23M مع الذخيرة 260 ذخيرة في هدية على الجانب الأيمن من جسم الطائرة.

مصادر المعلومات:

1. تاريخ وطائرات OKB MIG / أجنحة روسيا، OOO، MIG، 1999، CD-ROM /
2. الطيران والاوسمونيات رقم 8. 1999.
3. حقيبة من MIG-31 / A. Garteronoma؛ عالم الطيران №3-99 /
4. "موسوعة الأسلحة" / ايكيلا، 1996 - CD-ROM /؛
5. "موسوعة الأسلحة" / "Kirill and Methodius"، 1998 - CD-ROM /؛
6. "المقاتلون" /v.ilin، م. ايلين، 1997 /
7. "نشرة الطيران والاوسمونيات" 4 "99

معدات

مجموعة من الرحلة

التعديلات

استغلال

تحديد

خصائص أقل

تسليح

نكبة

Mig 31. (بتدوين الناتو: Foxhound. - Fox Hound) - مقاتلة SuperSonic مزدوجة في جميع الأحوال الجوية العسكرية لعمل دائرة نصف قطرها البعيدة. مصممة في OKB-155 (الآن OJSC RSK MIG "). أول طائرة معركة السوفيتية من الجيل الرابع.

يهدف MIG-31 إلى اعتراض وتدمير الأهداف الجوية على ارتفاعات صغيرة وصغيرة ومتوسطة ومتعددة، ليلا ونهارا، في ظروف meteo البسيطة والمعقدة، عند استخدام خصم من تدخل الرادار النشط والسلبي، وكذلك الأهداف الحرارية الكاذبة وبعد مجموعة من أربع طائرات MIG-31 قادرة على التحكم في المجال الجوي بطول الأمامي 800-900 كم.

تاريخ

بدأ العمل على إنشاء مقاتلة Interceptor Mig-31 في OKB. أ. أنا ميكوياانا في عام 1968. في المرحلة الأولية، كان العمل بقيادة كبير المصمم A. A. A. Chumachenko. ثم، في مرحلة تطوير واختبار الهندسة العميقة، - E. Lozino-Lozinsky. في عام 1975، بعد أن بدأت Gleb Evgenievich في تطوير "بورانا"، كان العمل على إنشاء الطائرة يرأسه كونستانتين كونستانتينوفيتش فاسيلتشينكو.

تهدف القدرات المقاتلة المقاتلة إلى التوسع بشكل كبير بسبب استخدام أحدث المعدات الإلكترونية، على وجه الخصوص (لأول مرة في العالم) برادار مع شبكة الهوائي المرجوحة السلبي. بنيت MIG-31 وفقا لنظام طائرات MIG-25، ولكن كان لديه طاقم من شخصين - طيار ومشغل متنقل، يقع وفقا لمخطط ترادف. جعل النموذج الأولي من MIG-31 رحلته الأولى في 16 سبتمبر 1975، وهو طيار من أ. فيدوتوف كان يقع وراء عجلة القيادة له. في عام 1981، بدأ إنتاج MIG-31 في غوركي. تتألف السلسلة الأولى من طائرتين فقط، والثاني - من ثلاثة، الثالث من ستة. كانت كل هذه الطائرات مخصصة لتنفيذ اختبارات الطيران. بدأت اعتراض جديد في اعتماد الدفاع الجوي في عام 1983.

تلقى أول MIG-31 786 IAP، المنتشر في برافديك، ومركز الاستخدام القتالي للدفاع الجوي في سافاسليك. في أجزاء من الدفاع الجوي MIG-31، جاءوا لتحويل SU-15 و TU-128. في سبتمبر 1984، تولى اعتراض جديد على الواجب القتالي في الشرق الأقصى - عند مطار سوكول، جزيرة سخالين.

كان إنتاج MIG-31 أكثر برودة في عام 1994. بحلول نهاية عام 1994، تم بناء أكثر من 500 ميج-31 وطائرة MIG-31B.

خلال الحرب الشيشانية الثانية، تسيطر MIG-31 و Aircraft Drol A-50 على المجال الجوي للجمهورية الشيشانية.

في الوقت الحالي، فإن تحديث الطائرة يتكون من MIG-31BM، أول 2 دخلت القوات في عام 2008.

معدات

أساس نظام إدارة الطائرات MIG-31 Impulse - محطة رادار دوبلر مع حاجز الهوائي السلبي المراسي (PFAR) RP-31 N007 "حاجز"، تطوير معهد البحث في الأجهزة (Zhukovsky)، الذي يحتوي على مجموعة من الكشف أهداف الهواء تصل إلى 200 كيلومتر (لمغراض EPR 19 m² على زوايا تمر باحتمال 0.5)، مجموعة من الكشف عن الهدف مع EPR 3M مع احتمال 0.5 على تفشي 35 كم (مجموعة الصيانة التلقائية 120 كم). على طائرة مطورة MIG-31BM، تتم زيادة الحد الأقصى لمجموعة الكشف للأهداف الجوية إلى 320 كم. يتم قبول ما يصل إلى عشرة أهداف للدعم التلقائي، وأحدث مجموعات من "السقوط" يتتبع ما يصل إلى 24 هدفا وفي الوقت نفسه يمكن أن تهاجم ما يصل إلى 8 أهداف. يختار الكمبيوتر الداخلي "Argon-K" أربعة منهم الأكثر أهمية، والتي توجد فيها أربع صواريخ جوية في نفس الوقت مجموعة كبيرة من R-33 (P-33C).

وسيلة إضافية للكشف عن الأهداف الجوية هي التحكم في الحرارة 8TP، والذي يتم وضعه تحت القوس من جسم الطائرة (نطاق الكشف - يعتمد على حالة الغلاف الجوي ودرجة الهدف "الساخنة". تتراوح ما يصل إلى 56 كم). في موقع الرحلة، تتم إزالة محدد موقع الحرارة إلى جسم الطائرة، وفي العامل - المنتجة في الدفق. يرتبط برادار ويهدف إلى نظرة عامة سلبية على المجال الجوي، وكذلك إصدار صواريخ R-40TD و P-60 مع TGS.

تشتمل معدات إنشاء طائرة MIG-31 Aerol على إنشاء نظام تحكم تلقائي في نظام SAU-155MP ومجمع التنقل المستهدف VN-25 مع نظامين من القصور الذاتي هو -1-72A مع جهاز كمبيوتر رقمي "MENÖROVR"، نظام الملاحة الشذابة "جذرية NP "(A -312) أو A-331، نظام كبير للملاحة لمسافات طويلة A-723" Kvitik-2 ". تنفذ الملاحة الراديوية الأقصى من قبل أنظمة: "Tropik" (على غرار نظام Laurent) و "Route" (Analogue - نظام Omega).

تم تجهيز الطائرة برادار راديو إلكتروني ونطاقات الأشعة تحت الحمراء. يعد Interceptor MIG-31 من أداء البعثات القتالية، والتفاعل مع نظام التحكم الرقمي الآلي للأرض (Rubeze ACS) يعمل في أوضاع التوجيه عن بعد، والإجراءات شبه ذاتية الحكم (دعم التنسيق)، واحد، وكذلك جزء من مجموعة من مجموعة أربعة طائرات مع معلومات مجموعات تبادل المجموعة التلقائي. يضمن نظام الاتصالات الرقمية للاتصالات التلقائية للمعلومات التكتيكية في مجموعة من أربعة اعتراضات إزالتها من بعضها البعض إلى مسافة 200 كم واستهداف مجموعة من المقاتلين الذين لديهم برايو أقل قوة (في هذه الحالة تضع الطائرة دور التوجيهات أو مكرر).

الاختلافات الأساسية MIG-31BM إصدارات:

يتمكن مجمع الرادار على متن الطائرة MIG-31BM من الكشف في وقت واحد ما يصل إلى 24 أهدافا جوهرية، 8 منها يمكن إطلاقها في وقت واحد من صواريخ R-33C أو P-37 (هذا الأخير - لمدة تصل إلى 280 كم). تم تحسين إمكانية اعتراض الأهداف التي تطير بمعدل مقابلة م \u003d 6 من خلال خصائص أخرى للمجمع.

يمكن تجهيز الإصدارات الحديثة من الطائرة بصواريخ X-31P المضادة للمضادات، X-25MP أو X-25MPU (حتى ست وحدات)، العتيقة اور X-31A (حتى ستة)، صواريخ سطح الهواء X-59 و X -29T (حتى ثلاثة) أو X-59M (وحدتين)، ما يصل إلى ستة قنابل AVIA AVIA CAB-1500 أو ما يصل إلى ثمانية CAB-500 مع التوجيه التلفزيوني أو الليزر. الحد الأقصى للحمل القتالي هو 9000 كجم.

قامت JSC باللغة الإلكترونية باللغة الروسية بتطوير تخطيط جديد جذريا لكل من كابينز له. كان العيب الرئيسي للتخطيط السابق هو عدم وجود معلومات حول الإعداد التكتيكي: القائد لا يعرف ما يفعله المستكشف. الآن في المقصورة الأمامية على الجانب الأيمن من لوحة القيادة، فإن مؤشر LCD متعدد الوظائف هو 6x8 بوصة (مماثلة لاستخدامها على MIG-29SMT). تعرض كابينة العوامل العاصفة للتغييرات الأكثر أهمية، حيث توجد ثلاثة مؤشرات مثل هذه المعلومات الأكثر تنوعا (التكتيكية والملاحة، الرادار، والصور من كاميرات التحكم في الآفة يمكن أن تستمد، إلخ.). تلقت الطائرة أيضا مؤشرا على الزجاج الأمامي، واستبدال مؤشر أسعار المنتج السابق.

يتم توحيد مجمع التنقل، الذي تم تجهيزه ب MIG-31BM ترقية، إلى حد كبير مع MIG-29SMT (يتضمن تكوينه جهاز استقبال للملاحة عبر الأقمار الصناعية). نتيجة لوضع اللمسات الأخيرة على أسطول MIG-31 المقاتل، تلقت القوات الجوية المحلية طائرة جديدة عمليا وجود مجموعة واسعة من الاستخدام القتالي.

في إصدار تصدير هذا المقاتلة - MIG-31FE - يمكن تثبيتها وتكاملها مع الأنظمة الروسية، عينات من أسلحة ومعدات الإنتاج الغربي.

مجموعة من الرحلة

بالنسبة إلى MIG-31 مع 4 صواريخ واثنين من الدبابات المعلقة، إطلاق الصواريخ في منتصف الطريق، وتفريغ الدبابات المعلقة بعد تطورها وبرنامج PMC جرعة مجموعة عملية ومدة الرحلة 3000 كم و 3 ساعات.

DZVVONIC مجموعة عملية ومدة دون الدبابات المعلقة ومظهر محجوز هي:

• بدون صواريخ: المدى - 2480 كم، مدة - 2 ساعة 44 دقيقة؛
• مع 4 صواريخ وإطلاقها في منتصف الطريق: مسافة - 2400 كم، مدة - 2 ساعة 35 دقيقة؛
• مع 4 صواريخ: المدى - 2240 كم، مدة - 2 ساعة 26 دقيقة.

التعديلات

منذ إصدار MIG-31، تم تطوير العديد من تعديلات الطائرات أيضا:

• MIG-31B. - التعديل التسلسلي من MIG-31، مجهزة بنظام تزود بالوقود في الهواء؛
• MIG-31BS. - MIG-31، ترقية إلى MIG-31B؛
• MIG-31BM - تحديث عام 1998، النسخة الحديثة من MIG-31 للقوات الجوية الروسية. الغرض منه هو تحديث جميع الطائرات التي تتكون من هذا الإصدار (2008)؛ في عام 2008، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من GSI، تستمر المرحلة الثانية.
• MIG-31D. - التعديل التجريبي قادر على حمل صاروخ مضاد "Ishim"؛
• MIG-31L. - مختبر الطيران في Zhukovsky؛
• MIG-31M - ترقية في عام 1993 مقاتلة مقاتلة مع أسلحة معززة، رادار، برايو؛
• mig-31f. - مقاتل الخط الأمامي متعدد الأغراض، والمخصصة أيضا للهجمات المستهدفة (مشروع طائرة جديدة بشكل أساسي)؛
• MIG-31FE. - تصدير نسخة من طائرة MIG-31BM؛
• MIG-31E. - خيار التصدير مع برايو المبسطة؛
• MIG-31DZ. - اعتراض مقاتل تسلسلي مجهز بنظام تزود بالوقود في الهواء (يختلف عن موقع MIG-31B من قضيب التزود بالوقود (على شريط MIG-31DZ مثبتا على الجانب الأيسر) ومعدات الكابينة الثانية).

استغلال

تم تشغيل طائرة MIG-31 وتشغيلها باستثناء روسيا في كازاخستان، وكذلك في الصين.

القوات الجوية الروسية في الخدمة مع حوالي 137 (+ 100 في الاحتياطي) Airbases MIG-31 في 7 قواعد جوية:

• 4 AVGR 6983 ABB زاوية المركزية 12 ميج 31؛
• aerodrod Yelizovo، Petropavlovsk-Kamchatsky من عام 2011 كجزء من سلاح الجو 29 ميج 31؛
• 3958 ABB Savasleik Air Base 12 Mig-31؛
• 3 AVGR 7000 ABB Air Base Monchegorsk 14 Mig-31؛
• 4 AVGR 7000 ABB Airfield Hotelo 24 Mig-31؛
• 2 AVGR 6980 ABB سافينو كبير، بيرم 22 ميج 31؛
• 3 AVGR 6980 ABB Airfield Kansk 24 Mig-31؛

في كازاخستان في الخدمة مع 43 ميج 31 يتكون من 356 IAP - مطار كاراغاندا.

أبلغ عدد من المصادر عن شراء 24 طائرة في النصف الأول من التسعينيات، ولكن لا توجد تأكيدات كبيرة في سن سلاح الجو الصين حقا.

الخصائص التكتيكية والتقنية

تحديد

MIG-31 لديه الخصائص التقنية التالية:

• طاقم - شخصان؛
• الطول - 21.62 م؛
• جناح سبان - 13.45 م؛
• الارتفاع - 6.50 م؛
• مساحة الجناح - 61.60 متر مربع
• وزن:
• طائرة فارغة - 21 820 كجم؛
• مع التزود بالوقود الكامل - 39 150 كجم؛
• أقصى وزن الإقلاع - 46،750 كجم؛
• كتلة الوقود - 17 330 كجم؛
• نوع المحرك - TRDDF D-30F6؛
• شعبية:
• الحد الأقصى - 2 × 9500 KGF؛
• على الأبل - 2 × 15 500 KGF؛
• كتلة المحرك - 2416 كجم.

خصائص أقل

خصائص الطيران MIG-31:

• أقصى سرعة مسموح بها في ارتفاع عالية - 3000 كم / ساعة (M2.82)؛
• السرعة القصوى المسموح بها في ارتفاع منخفض - 1500 كم / ساعة؛
• سرعة الرحلات:
• superSonic - 2500 كم / ساعة (M2.35)؛
• dzvvuchova - 950 كم / ساعة (M0.9)؛
• نطاق عملي:
• بنسبة 2.35 م، ارتفاع ارتفاع 18000 متر - 720 كم؛
• 0.8 متر، الارتفاع 10 000 م - 1450 كم:
• لا التزود بالوقود مع 2 PBB - ما يصل إلى 3000 كم؛
• مع التزود بالوقود واحد - ما يصل إلى 5400 كم؛
• القتال دائرة نصف قطر - 720 كم؛
• مدة الرحلة - ما يصل إلى 3.3 ساعة؛
• السقف العملي - 20 600 م؛
• كحد أقصى TAKELE الوزن - 759 كجم / م²؛
• مع التزود بالوقود الكامل - 635 كجم / م²؛
• التهدئة:
• في أقصى وزن الإقلاع - 0.66؛
• مع التزود بالوقود الكامل - 0.79؛
• الحمل التشغيلي الأقصى - 5 غرام.

تسليح

يمكن أن يحمل MIG-31 الأسلحة التالية:

• ظلة:
• الآفات Sixnole GS-6-23:
• ذخيرة - 260 ذخيرة؛
• الغش:
• في لا تقل عن 8000 دقيقة 1؛
• في T \u003d -60 درجة مئوية - 6400 دقيقة على الأقل؛
• صاروخ في 6 نقاط من التعليق (نقاط تعليق اختيارية ل PBB):
• صواريخ الهواء الجوي:
• ف -3،
• R-37،
• R-40T (TD)،
• ف -6 (م).

نكبة

• 20 سبتمبر 1979، Aahtubinsk، معهد أبحاث GC للقوات الجوية، محركات النار بسبب تسرب الوقود. الطاقم المنجنيق بنجاح.
• في خريف عام 1979، مدينة غوركي، الدفاع الجوي عن الاتحاد السوفياتي، رفض كلا المحركين بسبب المربى. الطاقم المنجنيق بنجاح.
• في 4 أبريل 1984، مطار LII (G. Zhukovsky)، OKB A.I. Mikoyan، النسخة الأولى - رفض نظام توليد الوقود في الخزان. الإصدار الثاني هو تدمير المحمل بين البترالي وفصل المحرك، مما أدى إلى انتهاك التحكم في الطائرة، ثم انفجار الطائرة في الهواء. توفي الطاقم.
• 8 أغسطس 1988، كولا بي، 174 جابات، النار خلال الرحلة فوق البحر. تم زرع الطائرة بنجاح في المطار.
• في 20 ديسمبر 1988، Semipalatinsk، 356 JEP، الخطأ الطيار خلال الوفاء بالرحلة التدريبية - لم يكن لديه ارتفاع كاف لإنتاج الطائرات من الغوص. توفي الطاقم.
• 11 يناير 1989، مطار جروموفو، 180 غيغاواط. IAP، تشغيل كاذبة من استشعار النار في المحرك الأيسر، الهبوط غير الناجح على محرك واحد في ظروف meteo المعقدة. توفي الطاقم.
• 19 نوفمبر 2010، التي أقلعت من المطار دون حمولة قتالية، من المفترض أنها بسبب عطل تقني، دخلت المفتاح، وتحطمت عند 13.06 على بعد 60 كم شمال شرق موقع الإقلاع (حي Chusovskaya). الطاقم المنجنيق.
• في 6 سبتمبر 2011، تحطمت MIG-31 في منطقة المطار، MIG-31. توفي كلا الطيارين.