Su 27-nin ən yüksək uçuş hündürlüyü nədir. "Dünya Silahları ensiklopediyası

Sukhoi Dizayn Bürosunda perspektivli yeni nəsil qırıcısının inkişafı 1969-cu ildə başladı. Yaranan təyyarənin məqsədinin hava üstünlüyü uğrunda mübarizə olduğunu və taktikaya yaxın manevr edilə bilən döyüşlərin daxil olduğunu nəzərə almaq lazım idi ki, bu zaman yenidən qırıcıdan döyüş istifadəsinin əsas elementi olaraq qəbul edildi. Proqnozlaşdırılan təyyarə, 1969-cu ildən bu yana McDonnell Douglas tərəfindən sürətlə yaradılan F-15-ə layiqli cavab vermək niyyətində idi. F-15, Pentaqonun planına görə, OKB P. 0-də hazırlanan bütün mövcud və inkişaf etmiş qırıcıları üstələməli idi. Kodu alan Sukhoi təyyarələri T-10, F-15-dən yuxarı baş və çiyinlər edilməli idi.

OKB-də o dövrdəki aerodinamik dizayn rəhbərlərinin böyük xidmətləri - Baş Dizaynerin müavini İ.Baslavski, Şöbə müdiri M. Khesin, Briqada Başçısı L.Çernov, o dövrdə sistematik bir məlumat olmayan, seçilən qanad ətrafında axın hadisələrini dərindən öyrənmək niyyəti idi. Əgər ABŞ-da əvvəlcədən hazırlanmış (YE-16, YE-117) və qanad kökü axını olan (F-5E) təyyarələr idisə, ölkəmizdə bu məsələni sıfırdan başlamalı idik. Fakt budur ki, T-10 üçün qəbul edilmiş əyri qabaqcıl kənar ilə Goth qanadında, transonik və supersonikdə seyr etmək üçün uyğun olan, qanaxma ilə birləşdirilmiş kök düyünləri var.

Ayrı nacelllərdə iki mühərrik ehtimal olunurdu<подвесить> aparıcı kənar və hava girişinə giriş arasında müəyyən bir məsafəni qoruyarkən qanadın aşağı səthinə. Təyyarənin və EDSU-nun uzunlamasına statik qeyri-sabitliyini nəzərə alaraq arxa hizalı istifadə etmək qərara alındı. İlk dəfə bir seriyalı rus təyyarəsini avtomatlaşdırılmış EDSU ilə təchiz etmək qərarı verildi. Ayrıca geniş yanacaq tədarükü ilə təmin edildi, tanklar mərkəz hissədə və qanadlarda yerləşdi və dayanıqlı olmayan uçuşların sayını xeyli artıran yüksək səmərəli mühərriklərlə təchiz edildi.

Prototip T-10-1

Onsuz da 1975-1976-cı illərdə. Orijinal düzenin əhəmiyyətli çatışmazlıqlara sahib olduğu məlum oldu. Ancaq orijinal quruluşa sahib təyyarə buna baxmayaraq quruldu və 20 May 1977-ci ildə P.O. Sukhoi Dizayn Bürosunun baş pilotu, Sovet İttifaqının Əməkdar Test Pilot Qəhrəmanı V.S. İlyushin eksperimental təyyarəni havaya qaldırdı. T-10-1 (NATO kod təyinatı - Flanker-A). Təyyarədə inkişaf etmiş bir axın və bir oval qanad var idi ki, bu da aparıcı kənarın mexanikləşdirilməsini çətinləşdirirdi. Ardından kənar standart standart mexanizasiya - aileron və flap tərəfindən işğal edildi və qanad uclarına anti-flutter çəkiləri yerləşdirildi. Bənzər çəkilər üfüqi və şaquli hissələrə quraşdırılmışdır. Keels mühərrik nacelllərinin yuxarı səthlərinə yerləşdirilir. T-10-1-də radio-şəffaf radar yarmarkası istehsal vasitələrinə nisbətən bir qədər qısadır və avadanlıq LF-nin yan səthindəki lyuklar vasitəsilə xidmət olunur. Kokpit örtüyü relslər boyunca geri hərəkət edir. Quraşdırılması üçün təyyarənin layihələndirildiyi üst bir qutu olan AL-31F mühərrikləri hələ mövcud olmadığından bu maşın və bir sıra digər təcrübi təyyarələr ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) aşağı qutu olan AL-21F-3AI turbojet mühərriki quraşdırılmışdır (şirkətin digər təyyarələrində istifadə olunur: Su-17, Su-24). Digər təcrübi təyyarələrdə (onlardan birincisi: T-10-3 23 Avqust 1979-cu ildə uçdu və T-10-4 - 31 oktyabr 1979) və istehsal vasitələri AL-31F istifadə etdi.

Uçuşların birində T-10-2Yevgeny Solovyov tərəfindən pilot olaraq rezonans rejimlərinin araşdırılmamış bölgəsinə girdi. Pilot avtomobili xilas etmək istəyərkən öldü.

Bu zaman Amerika F-15-ləri haqqında məlumatlar gəlməyə başladı. Birdən məlum oldu ki, bir sıra parametrlərdə avtomobil texniki şərtlərə cavab vermir və bir çox cəhətdən F-15-dən aşağıdır. Məsələn, elektron avadanlıq istehsalçıları, təyin edilmiş çəki və ölçü həddlərinə cavab vermədilər. Ayrıca, göstərilən yanacaq istehlakı həyata keçirilmədi. Tərtibatçılar çətin bir dilemma ilə üzləşdilər - ya avtomobili kütləvi istehsala gətirmək və hazırkı formada müştəriyə təhvil vermək, ya da bütün avtomobilin köklü şəkildə yenidən qurulması.

Mövzunun rəhbərliyinə M.P.Simonovun, sonra isə Suxoy Dizayn Bürosunun gəlişindən sonra həmin dövrdə sınaqlar tamamilə aparıldı<экзотических> təyyarələrin yerləşdirilməsi variantları: mənfi süpürülmüş qanadlarla, PGO ilə; mühərriklərin işləmə simulyasiyası Dartma və yan qüvvələrin birbaşa nəzarətini təmin edən vasitələr tapmaq üçün bir çox təcrübə aparıldı.

NATO kod təyinatı - Flanker-B (Ekstremal).

Dəyişikliklər

Su-27SK ixrac edin

Su-27SK... 90-cı illərin əvvəllərində, Su-27 (Su-27SK, OKB-də) kommersiya versiyasının tədarükü üçün müqavilələr imzalanmışdır. T-10SK) Çinə (35 milyon dollar dəyərində 24 ədəd) və Vyetnama göndərildi və daha sonra Çində Su-27SK istehsalı üçün lisenziyanın satılması üçün müqavilə bağlandı. Digər ölkələrdə Su-27-lərin sayı haqqında aşağıdakı məlumatlar mövcuddur: Çin 46, Hindistan - 8, Vyetnam - 6, Qazaxıstan - 20, Ukrayna - 66. Ticarət versiyası ilə adi seriyalı təyyarələr arasındakı fərqlər yalnız avionika və silahdandır. Bu yaxınlarda başqa bir ad ortaya çıxdı - Su-27MSK (Modern Su-27SK). Bu maşın birbaşa KnAAPO tərəfindən yerüstü hədəflərdə işləmək üçün inkişaf etmiş imkanlara malik bir kommersiya versiyasının inkişafı olaraq təklif olunur.

Su-27UB... Su-27 təyyarəsinin ilk tam hüquqlu modifikasiyası onun cüt döyüş hazırlığı versiyası idi - prototipi olan Su-27UB ( T-10U-1) ilk dəfə 7 mart 1985-ci ildə N. Sadovnikov tərəfindən havaya uçdu. Təyyarənin böyük ölçüsü, baza təyyarəsini minimal dəyişikliklərə tabe edərək, ikinci heyət üzvünü yerləşdirməyə imkan verdi. Kokpit dəyişməz qaldı. Ön eniş dişli bölməsi kokpitin arxasında yerləşdiyindən təlimatçı oturacağı qaldırılmalı idi. Bu, ikinci heyət üzvünün yaxşı görünməsinə imkan verdi. Hər iki yer - təlimatçı və kursant - döyüş maşınında olduğu kimi yuxarıya doğru - arxa tərəfə açılan kanopyanın bir açılan hissəsi ilə bağlanır. Kokpitin hündürlüyünün artması ilə fuselage həcmi artdı, bu da orijinal qırıcıya xas olan avadanlıqların tərkibini qorumağa imkan verdi. Fuselage başının yan proyeksiyası sahəsi də artdı, bu da istiqamətin sabitliyini qorumaq üçün şaquli quyruq sahəsinin artmasına səbəb oldu. Əsas quruluşu mümkün qədər qorumaq üçün, döyüş və təlim təyyarələrinin bölmələrinin birləşməsini təmin edən taxıllar əlavə ilə 425 mm qaldırıldı. Əyləc flapı da dəyişdirildi - uzunluğu təxminən 300 mm artması səbəbindən sahəsi artdı, buna görə radio kompasın antenləri bir qədər geri çəkildi. Su-27UB qanadının dizaynı, mövcud səkkizinə iki əlavə asma nöqtəsinin yerləşdirilməsini təmin etdi. Təlim versiyasının qalan hissəsi döyüş təyyarəsindən demək olar ki, fərqlənmir. İlk prototiplərdən bir neçəsi Komsomolsk-on-Amurda hazırlanmış və təyyarə zavod kodu aldığı İrkutsk Aviasiya Zavodunda (indiki IAPO) seriyalı istehsal başlandı <изделие 10-4> ... Su-27 kimi, Su-27UB-un kommersiya versiyası ( Su-27UBK) Çin və Vyetnama çatdırıldı. Xaricdə satışla əlaqəli bütün dəyişikliklər Su-27SK ilə eynidır. NATO kod təyinatı - Flanker-C.

Su-27K / Su-33... Daşıyıcıya əsaslanan döyüşçü. Ayrı bir səhifədə təfərrüatlar.

P-42... 1986-cı ilin sonunda mətbuat səhifələrində yeni sovet reaktiv təyyarəsi P-42-də qalxma sürətinə görə aviasiya dünya rekordlarının yaradılması haqqında mesaj yayıldı.<Победа-42> - 1942-ci ildə Stalinqraddakı qələbə şərəfinə). 27 oktyabr 1986-cı ildə pilot V.G.Pugaçov 25,4 saniyədə 3000 metr yüksəkliyə qalxdı və 15 Noyabrda on ildən çox davam edən Amerika pilotu R.Smitin rekordlarını yaxşılaşdıraraq, müvafiq olaraq 37.1, 47.0 və 58.1 s sürətlə 6, 9 və 12 km yüksəkliyə çatdı. F-15 təyyarəsində iki saniyədən çoxdur. Rekordlar bir anda iki sinifdə - reaktiv təyyarələr və 12-16 ton ağırlığında iş təyyarələri kateqoriyasında quruldu. Son vəziyyət aviasiya məsələlərində təcrübəli oxucularda böyük bir təəccüb doğurdu, onlar yeni Su-27 qırıcısının P-42 kodu altında örtüldüyünü tez başa düşdülər. Fakt budur ki, 20 tonluq qırıcı 16000 kq ağırlığında təyyarə kateqoriyasına sığmadı (və daha sonra məlum olduğu kimi, FAI protokolları P-42-nin uçuş ağırlığını 14,100 kq göstərdi ki, bu da boş, yüklənməmiş çəkidən iki ton azdır) Su-27).

Ancaq hər şey çox sadə idi. Təyin edilmiş sınaqların tam proqramını keçən müdaxilənin prototiplərindən birinin rekord uçuşlar üçün xüsusi hazırlanması qərara alındı. Hər şeyi təyyarədən götürdülər<лишнее>radarla birlikdə bütün silah idarələri daxil olmaqla, mərkəzi quyruq bumunu qısaltdı, konteyneri ilə birlikdə əyləc paraşütünü ləğv etdi, şaquli quyruq sahəsini azaltdı, şüa altındakı tarağı çıxartdı, qanadın aparıcı kənar mexanizasiyasını sıxdı, radar radarı daha yüngül metal yarmarka ilə əvəz olundu və digər tədbirlər görüldü. quruluşun ağırlığını azaltmaq. Etibarlı uçuşlar həyata keçirərkən təyyarənin tanklarına ciddi məhdud miqdarda yanacaq töküldü, bu yalnız rejimə girmək və eniş etmək üçün kifayət idi. P-42 mühərrikləri güclənə bildi, hər birinin çəkisi 1000 kq-dan çox artdı (FAI protokoluna əsasən, mühərriklər R-32 adlanır və 13600 kqs gücünə malikdir). Görülən tədbirlər, başlanğıcda, demək olar ki, iki ədədə bənzərsiz bir avtomobilin çəkiyə-çəkiyə nisbətini əldə etməyə imkan verdi. Bunun sayəsində P-42 şaquli dırmaşma rejimində səs səddini sürətləndirə və hətta keçə bildi. Ağırlıqdan çəkiyə nisbəti böyük nisbət, bir çox özünəməxsus problemə səbəb oldu: mühərriklər yanandan sonra işə salındıqda əyləclər P-42-ni tutmadı. Bununla əlaqədar olaraq, çox qeyri-ənənəvi bir həll həyata keçirildi: başlanğıcda, xüsusi bir kabel və elektron kiliddən istifadə edən təyyarə, isti qazların təsirlərindən uçuş-enmə zolağında sürüşən və çox tonluq çəkisi ilə sürünən avtomobili vaxtından əvvəl başlamayan güclü bir izləmə traktoruna bağlandı. Doğru anda kilid kabeli təyyarədən çıxardı, kameralar və saniyəölçənlər açıldı və P-42 dünya rekordlarını qırmaq üçün sürətli bir addım atdı. Qeydlərin qurulması üçün P-42 təyyarəsinin hazırlanması işləri OKB-nin aparıcı mühəndisi R.G. Martirosovun rəhbərliyi altında aparılmışdır. 10 mart 1987-ci ildə N.F.Sadovnikov tərəfindən sınaqdan keçirilmiş P-42, 9 və 12 min metr yüksəkliklərə qalxma rekordlarını başqa üç saniyəyə artırdı (müvafiq olaraq 44,2 və 55,5 s). Ertəsi gün, qanadlı rekordçu SKVP sinifində çıxış etdi. 3, 12 və 15 km qalxmağın nəticələri əldə edildi: müvafiq olaraq 25.4, 57.4 və 75.7 s. 10 iyun 1987-ci ildə, eyni sinifdə 19335 metr yüksəklikdə bir uçuş hündürlüyü rekordu qoyuldu. V.Puqaçevin P-42-də rəsmi olaraq qeydə alınan uğurlarının sonuncusu, bir ton yükü 81,7 saniyədə 15000 metrə dırmaşmasıdır. Ümumilikdə 1986-1988-ci illərdə bu təyyarədə 27 dünya aviasiya rekordu qoyuldu. V.Puqaçev, N. Sadovnikov, O. Tsoi, E. Frolov rekordçu oldu.

Su-27M / Su-35... Su-27 təyyarəsinin dizaynı zamanı, Dizayn Bürosu, ilk növbədə, yerin və suyun səthindəki hədəfləri məhv etmək imkanlarını artırmaq, o cümlədən yüksək dəqiqlikli idarəolunan silahlardan istifadə etməklə dəzgahın daha da inkişafı istiqamətində işlər gördü. Təyyarədə yeni yüksək güclü radar olan yeni bir avionika kompleksi quruldu. Su-27M adlanan Su-27-nin bu versiyasının uçuş və eniş kütlələri (OKB-də təyinatı - T-10M), T-10C ilə müqayisədə böyüdü. Bu, Su-24-ə bənzər iki təkərli cəbhə də daxil olmaqla gücləndirilmiş eniş qurğusunun istifadəsinə səbəb oldu. Bundan əlavə, təyyarənin kütləsinin artması, silah çeşidi və qanadın möhkəmləndirilməsi, əlavə asma nöqtələri ilə təchiz edilməsi və PGO quraşdırılması tələb olunur. Yeni bir avionika, gücləndirilmiş ön dəstək, PGO və uçuşda yanacaq doldurma sistemi yerləşdirmək üçün genişləndirilmiş radio şəffaf radar radomu və avadanlıqlara yan giriş lyukları (T-10-1-ə bənzər) quraşdırılmışdır. Yeni<голова> Təyyarə, yol kanalında sabitliyi və idarəediciliyi qorumaq üçün, şaquli quyruq və sükan sahəsinin artması ilə nəticələndi. Yeni avadanlıqların bir hissəsini montaj etmək üçün quyruq yarmarkasının uzunluğu və diametri artırıldı və əyləc paraşüt konteyneri yanacaq çəninin önündəki HCHF-nin yuxarı səthinə daşındı. Aşırı yüklərə daha yaxşı dözümlülük təmin etmək üçün pilot oturacağının arxa tərəfinin meyl açısı 30 m-ə qədər artırılmışdır.

28 iyun 1988 sınaq pilotu O. G. Tsoi ilk prototipin uçuş sınaqlarına başladı T-10M-1... Bir çox digər prototiplər kimi, seriya Su-27'nin hava çərçivəsini istifadə edərək quruldu. Su-27M-in seriya istehsalı Komsomolsk-on-Amurda yerləşdirildi. Təyyarənin potensial müştərilərə və geniş ictimaiyyətə ilk nümayişi 1992-ci ilin payızında Farnborough hava sərgisində Su-35 adlandırıldığı ərəfədə baş tutdu. 1995-ci ildə T-10M-1 Moskva vilayətinin Monino şəhərindəki Hava Qüvvələri Muzeyinə verildi.

Təyyarə yerüstü hədəflərə hücum üçün silah nəzarət kompüteri, çoxfunksiyalı bir radar və optoelektronik sistemi olan yeni silah idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Çox rejimli anti-tıxac radarı yerin səthini xəritə ilə vurma və yer hədəflərinə hücum etmək rejiminə malikdir, 400 km məsafədəki hava hədəflərini və 200 km məsafədəki yer hədəflərini aşkarlaya bilər, eyni vaxtda ən az 15 hava hədəfini izləyə və eyni zamanda ən azı 6 raketə hücum edə bilər. Su-35 düşmənin arxa hissəsinə uzun məsafəli yüksək dəqiqlikli və güclü zərbələr endirməyə, yerüstü gəmiləri böyük məsafədə vurmağa, AWACS və elektron döyüş təyyarələrinə, habelə hava komandanlığına tabe olmağa qadirdir. Torpaq və ya dəniz hədəfləri hədəf havadan müdafiə zonasına girmədən hücum edilə bilər.

Su-27LL

Su-27LL... Təyyarə bir bort kompüteri olan bir eksperimental komplekslə təchiz edilmişdir; həm televiziya xətləri, həm də radio idarəedici kanallar vasitəsi ilə yerüstü simulyasiya kompleksləri ilə real vaxt rejimində məlumat mübadiləsi sistemləri; ekran sistemləri. Pilot dəqiqliyini yaxşılaşdırmaq üçün vəd edən döyüşçülər üzərində iş zamanı çox yüklənmələrdə idarəetmənin pilotu tərəfindən məcburi şəkildə hərəkət etmə ehtimalını istisna etmək üçün Su-27LL-də oturacaq dəyişdiricilərinin köməyi ilə dəyişməni dəyişdirməyə imkan verən gərginlikli ölçü tənzimləyicisi quraşdırılmışdır. Geniş ictimaiyyət bu təyyarə ilə MAKS-97 hava sərgisində tanış ola bildi.

Su-37... Qırıcı təyyarələrin manevr qabiliyyətinin daha da yaxşılaşdırılması<Су> həm yüksək g qüvvələri ilə yüksək sürətlə, həm də əvvəllər reaktiv təyyarələr üçün əlçatmaz olan aşağı sürətlərdə yalnız uçuşda dəyişkən bir vuruş vektoru olan bir mühərrik quraşdırarkən mümkündür. Bu istiqamətdə işlər bir neçə ildir OKB im-də aparılır. A.M. Lyulka və 1989-cu ilin yazında prototipi sınaqdan keçirdi T-10-26 Viktor Puqachev. Daha sonra, təyyarədə yalnız bir mühərrik quraşdırılmışdı, bunda məmə şaquli müstəvidə mövqeyini dəyişə bilər, bunun üçün pilot kokpitdəki keçid düyməsini işə salırdı. Çıxarılan bir vuruş vektoru olan bir qırıcı bir nümayiş modelini hazırlamaq üçün, serial Su-35-lərdən birini götürdülər, üzərinə iki AL-31FP mühərriki quraşdırdılar, mərkəzi idarəetmə çubuğunu qısa vuruşlu yan idarəetmə çubuğu ilə dəyişdirdilər və ənənəvi tənzimləmə nəzarət çubuqlarını gərginlik ölçənləri (süzgəc ölçücü ORUDs). Bu pilotluğun dəqiqliyini artırdı və pilotun böyük yüklənmə zamanı idarəetmənin məcburi şəkildə hərəkət etmə ehtimalını aradan qaldırdı. Təyyarə və mühərrik idarəetmə sistemlərində müvafiq dəyişikliklərdən sonra təyyarənin adı Su-37 olaraq dəyişdirildi.

Su-37 aerodinamik dizayna görə hazırlanmışdır<неустойчивый интегральный триплан>... Hücum bucağında praktiki olaraq heç bir məhdudiyyət yoxdur və bu gün hər hansı bir təyyarəyə əlçatmaz olan manevrlər etməyə qadirdir:<кобре> və<колоколе>, 300-400 metr hündürlükdə bir zərbə, şaquli müstəvidə 180 və 360 dərəcə bir dönüş - bir növ havanın batması, deyilir<чакра Фролова>... Eyni zamanda, təyyarənin mövqeyindən asılı olmayaraq, mərhələli bir sıra olan çoxfunksiyalı anti-tıxanma qarşı yönəlmiş radarları özündə cəmləşdirən bort kompleksi hədəf alınması və məhv edilməsini təmin edir.

	Cockpit Su-37

Bütövlükdə hava çərçivəsinin dizaynı yeni yüksək güclü ərintilərdən və kompozit materiallardan istifadə edilməklə hazırlanmışdır. K-36 boşalma kreslosu ilə təchiz edilmiş kokpitdə pilot üçün lazım olan bütün məlumatlar nümayiş olunan paneldə dörd maye kristal çoxfunksiyalı rəngli displey quraşdırılmışdır. Arızalar olduğu təqdirdə pilotu bu barədə məlumatlandıran və ona lazımi tövsiyələri verən bir uğursuzluq paneli də var.

Su-37 qırıcısında müasir elektron avadanlıqlar var. Silah idarəetmə kompleksi, perspektivli bir göyərtəli radar və lazer diapazonu hədəf dizayneri, istilik yönləndiricisi və rəngli televiziya kanalından ibarət optik-elektron baxış sistemi daxildir. Bu sistem pilotun dəbilqə quraşdırılmış mənzərəsi ilə qarşılıqlı təsir göstərir. Təyyarə eyni zamanda yeni bir elektron müharibə sistemi və digər döyüşçülər və yerüstü komandanlıq postları ilə hədəf məlumatlarının qapalı mübadiləsi sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da qrupda effektiv mübarizə aparmağa imkan verir.

Su-37-də ilk uçuş 2 aprel 1996-cı ildə sınaq pilotu tərəfindən edildi<ОКБ Сухого> Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı Yevgeni Frolov və eyni il avqustun 18-də Su-37 ilk dəfə Tuşinoda keçirilən aviasiya festivalında nümayiş olundu. Hazırda uçuş testləri davam edir, uçuşlar Evgeny Frolov və İqor Votintsev tərəfindən yerinə yetirilir.

Yeni super-manevr edilə bilən çox məqsədli qırıcı Su-37, Komsomolsk-on-Amurdakı seriyalı bir zavodda yığılmışdı və seriyalı döyüş təyyarəsinin prototipidir. Bu, hələ heç bir döyüş funksiyası olmayan qərb eksperimental təyyarəsi Kh-31-dən əsas fərqidir. Hava üstünlüyü qırıcısı olaraq Su-37 önümüzdəki illərdə misilsiz olacaqdır.

Su-27PU / Su-30... 1985-ci ildə, OKB Su-27 maşınlarının havasında yanacaq doldurma üçün testlər aparmağa və uçuşda uzun müddət qalma müddətində ekipajın imkanlarını, fəaliyyətini və rifahını öyrənməyə qərar verdi. Bu məqsədlə Su-27UB-un ikinci uçuş nüsxəsini seçdik ( T-10U-2), yanacaqdoldurma sistemi quraşdırmış və avadanlıqların tərkibini qismən dəyişdirmişdir. Yeni modifikasiyanın xarici fərqləri yanacaqdoldurma sistemi bumunun görünməsi və optik qurğunun starboard tərəfinə keçməsi idi. Təyyarənin prototipi 10 sentyabr 1986-cı ildə IAPO sınaq pilotları G. Bulanov və N. İvanov tərəfindən havaya qaldırıldı.

Artıq 1987-ci ilin iyununda bu təyyarə Moskva - Komsomolsk-on-Amur, 1988-ci ilin martında Moskva - Komsomolsk-On-Amur - Moskva marşrutu üzrə fasiləsiz uçuş etdi. Dizayn Bürosunun sınaq pilotları N. Sadovnikov və İ.Votintsev bu uçuşlarda iştirak etdilər. İkinci yol 13.440 km uzun idi və 15 saat 42 dəqiqə davam etdi. Bu müddət ərzində ekipaj havada dörd yanacaq doldurma əməliyyatı həyata keçirdi.

Bu işlərin nəticəsi olaraq, hava hücumundan müdafiə aviasiyası üçün nəzərdə tutulmuş Su-27UB bazasında uzun uçuşlar etmək, kruiz raket daşıyıcı təyyarələrini buraxılış xətlərindən əvvəl məhv etmək, uçuşda olan kruiz raketləri və digər hava hədəfləri ilə yeni bir dəyişiklik yaratmaq qərara alındı. hava şəraitini gecə-gündüz, düşmən tərəfindən güclü elektron qarşılama şəraitində, həm tək, həm də qrup halında hərbi əməliyyatlar keçirmək və əlavə olaraq qrup əməliyyatları zamanı tutulanların birbaşa nəzarəti üçün, yəni bir VKP olaraq.

Bu konsepsiyanı 1988-ci ilin yaz-payız aylarında zavodda sınaqdan keçirmək üçün V. Makritskinin və yerli mütəxəssislərin rəhbərliyi ilə Sukhoi Dizayn Bürosunun İrkutsk şöbəsinin işçilərinin səyləri ilə IAPO tərəfindən istehsal olunan iki seriyalı Su-27UB, Dizayn Bürosunda təyinatı aldı. T-10PU-5 və T-10PU-6, və fabrikdə - 10-4PU... Onsuz da 1988-ci ilin payızında bu nümunələrin birincisini sınamağa başladılar.

Bunun ardınca Su-30 (bu ad maşına verildi) seriyalı istehsalını eyni zavodda başlatmaq barədə hökumətin qərarı qəbul edildi. İşə baş mühəndisin hazırlıq işləri üzrə baş mühəndisin müavini V. Kovalkov, baş texnoloq A. Obraztsov və SKO müdiri V. Gudkov baş mühəndisin birbaşa nəzarəti altında, indi isə baş direktor A. Fedorov rəhbərlik edirdilər.

Təyyarə kütləvi istehsala başlandıqda, uçuş və eniş ağırlıqlarını qaldırmağa imkan verən mərkəz hissə və eniş qurğuları gücləndirildi; operator kokpitində taktiki vəziyyət göstəricisi quraşdırıldı, bu da qrup hava döyüşlərinin aparılmasını əlaqələndirməyə imkan verdi. Uçuşun müddəti artdıqda və yalnız heyətin fiziki imkanlarından asılı olmağa başladığı üçün kokpitlər sanitariya vasitələri ilə təchiz edildi. İlk istehsal Su-30, 14 aprel 1992-ci ildə çıxdı. Test pilotları - G. Bulanov və V. Maksimenkov. 1-ci dərəcəli hərbi sınaq pilotu polkovnik V. Podgorny zavodda yeni avadanlıq nümunələrinin sınaqdan keçirilməsinə böyük töhfə verib. Kommersiya seçimi Su-30K (10-4azn) Hindistana göndərildi.

Su-30MK... Müasir müharibələrdə aviasiyanın oynadığı rolu nəzərə alaraq Sukhoi cəbhə aviasiyası üçün yeni bir tətil təyyarəsi yaratmağa qərar verdi. Bu qərar, eyni zamanda, müxtəlif modifikasiyalı MiG-23, MiG-27, Su-7 və Su-17 də daxil olmaqla bir müddət bizdən hərbi texnikalar almış bir çox ölkədə təyyarə parkının köhnəldiyini və dəyişdirilməsini tələb etməsi ilə əlaqədardır. müasir və səmərəli təyyarədir. Su-30-nı baza təyyarəsi olaraq istifadə edərək, 1993-cü ildə Dizayn Bürosu daha da inkişaf etdirilməsini təklif etdi - çox funksiyalı qırıcı Su-30MK (modernləşdirilmiş kommersiya).

Silah: avtomatik tək lüləli silah GSH-301 (30 mm, 1500 dövrə / dəq, 150 dövrə); raket silahlanması - altı SD sinifədək<воздух-воздух> orta mənzilli R-27 tipli, TGS ilə dörd qısa mənzilli R-73 raketi; dörd kiloda 500 kq-a qədər və ümumi kütləsi 6000 kq-dək (FAB-250 paketi) bombalar; NURS, KMGU, tanklar və sinifin digər idarə olunmayan silahları tökür<воздух-поверхность>.

Su-37 üçün: UR sinfi<воздух-воздух> yeni RVV-AE orta mənzilli raket də daxil olmaqla müxtəlif poliqonlar;

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yeni ən yaxşı hərbi təyyarəsi və dünyadakı döyüş təyyarəsinin "hava üstünlüyünü" təmin edə biləcək bir döyüş vasitəsi kimi dəyərinə dair fotoşəkillər, şəkillər, video 1916-cı ilin yazına qədər bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən tanındı. Bunun üçün digərlərindən üstün xüsusi bir döyüş təyyarəsinin yaradılması tələb olundu. sürət, manevr, yüksəklik və hücum edən kiçik silahların istifadəsi. 1915-ci ilin noyabrında Nieuport II Webe biplanları cəbhəyə girdi. Fransada hava hücumunda istifadə edilən ilk təyyarədir.

Rusiya və dünyanın ən müasir daxili hərbi təyyarələri, Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkinin uçuşları ilə asanlaşdırılan Rusiyada aviasiyanın populyarlaşmasına və inkişafına borcludurlar. Dizaynerlərin ilk yerli maşınları J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau görünməyə başladı. 1913-cü ildə "Rus cəngavəri" ağır təyyarəsi qız uçuşunu etdi. Dünyadakı ilk təyyarənin yaradıcısını - kapitan 1-ci dərəcəli Aleksandr Fedoroviç Mojayskini xatırlamaq olmaz.

SSRİ Böyük Vətən Müharibəsi Sovet hərbi təyyarələri hava zərbələri ilə düşmən qoşunlarını, onun rabitə və arxa tərəfindəki digər obyektləri vurmağa çalışdı ki, bu da uzun məsafələrdə böyük bomba yüklərini daşıya bilən bombardmançıların yaradılmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliklərində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif təyinatlı döyüş tapşırıqları onların performansının müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu anlamağa səbəb oldu. Buna görə dizayn qrupları bombardmançıların ixtisaslaşması məsələsini həll etməli idilər ki, bu da bu maşınların bir neçə sinifinin yaranmasına səbəb oldu.

Rusiyada və dünyada hərbi təyyarələrin növləri və təsnifatı. Xüsusi bir qırıcı təyyarə yaratmaq üçün vaxt lazım olacağı açıq idi, buna görə də bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri kiçik silahlı hücum silahları ilə təchiz etmək cəhdi idi. Təyyarəni təchiz etməyə başlayan hərəkətli pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb edirdi, çünki manevr edən maşınlarda nəzarət və qeyri-sabit silahdan eyni vaxtda atəş açmaq atəş effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin topçu rolunu oynadığı iki nəfərlik təyyarənin qırıcı kimi istifadəsi də müəyyən problemlər yaratdı, çünki maşının çəkisinin artması və sürüşməsi onun uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb oldu.

Təyyarələr nədir. Bizim illərdə aviasiya, uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə ifadə olunan böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi. Buna aerodinamika sahəsində irəliləyiş, daha güclü mühərriklərin, struktur materialların və elektron avadanlıqların yaradılması kömək etdi. hesablama metodlarının kompüterləşdirilməsi və s. Üstün səslər döyüşçülərin əsas uçuş rejiminə çevrilmişdir. Bununla birlikdə, sürət yarışının mənfi tərəfləri də oldu - təyyarələrin uçuş və eniş xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarələrin qurulma səviyyəsi o dərəcəyə çatdı ki, dəyişkən süpürgə qanadlı təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Səs sürətini aşan reaktiv qırıcıların uçuş sürətini daha da artırmaq üçün Rusiyanın döyüş təyyarələri, güc-çəki nisbətini artırmaq, turbojet mühərriklərinin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq, həmçinin təyyarənin aerodinamik formasını yaxşılaşdırmaq lazım idi. Bu məqsədlə daha kiçik frontal ölçüləri, daha yüksək səmərəliliyi və daha yaxşı çəki xüsusiyyətləri olan eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Dartmağın və buna görə uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması üçün mühərrikin dizaynına yanğınsöndürənlər daxil edildi. Təyyarələrin aerodinamik formalarının yaxşılaşdırılması geniş süpürmə bucaqları olan bir qanad və quyruqdan (nazik üçbucaqlı qanadlara keçiddə), eləcə də səssiz hava qəbullarından ibarət idi.

Brejnevin dövründə qəbul edilən SSRİ-nin hərbi doktrinası yenidən qələbənin əldə edilməsində əsas rolu yer qüvvələrinə qaytararaq hərbi elmin klassiklərinə etibar etdi. Onların əsas keyfiyyəti hücum, digər qoşun növləri ilə və hər şeydən əvvəl aviasiya ilə qarşılıqlı təsir göstərmək qabiliyyəti sayılırdı. Brejnev dövrünün ilk oğlu olan Su-24 İngilis Kanalının sahillərinə tank çubuqları açacaq bir hava qoçuna çevrilməli idi. Qapaq üçün uyğun bir sıra olan qırıcıya ehtiyac duydu. Belə bir maşına olan tələblər - perspektivli bir ön cəbhə qırıcısı (PFI) əvvəlcə Müdafiə Nazirliyinin 30-cu Mərkəzi Tədqiqat Aerokosmik Texnologiyalar İnstitutunda formalaşdırılmışdır.

O vaxta qədər ABŞ güclü silahlara sahib güclü uzun mənzilli bir qırıcı olan F-15-i inkişaf etdirirdi. MAP-a xarici rəqibini 10% üstələyə biləcək bir təyyarə yaratmaq vəzifəsi verildi. Vəzifə bütün qırıcı dizayn bürolarına çatdırıldı, lakin maliyyə ayırmağa tələsmədilər. Bu vaxt, layihənin texniki riski çox yüksək idi. Nəticədə P.O. Sukhoi PFI-də genişmiqyaslı işlərə icazə verməyə tələsmirdi, lakin tabeliyində olanlar vizası olmadan mövzunu əvvəlcədən araşdırmağa başladılar. Təşəbbüskar layihələr şöbəsinin müdiri O.S.Samoiloviç idi. Birinci mərhələdə PFI-yə yalnız dizayner V.İ. Antonov cəlb edildi. 1969-cu ilin payızında, Antonov deformasiyaya uğramış qanad profillərindən cəlb edilmiş qanadın fuselage ilə ayrılmaz birləşməsindən istifadə edərək ümumi görünüşünün ilk eskizlərini tamamladı. T-10 korporativ kodunu alan qırıcının düzeni qeyri-adi dərəcədə gözəl oldu. Lakin, MiG-25 əsasında konsepsiyanı təbliğ edən TsAGI-də layihə dəstəklə qarşılanmadı. Buna görə də T10-2 adlanan belə bir seçim də hazırlanmışdır. 1971-ci ildə, bütün tələbləri razılaşdırdıqdan sonra, nazirlik, 1972-ci ilin ortalarında T10-1 layihəsini qazanan yeni bir döyüşçünün yaradılması üçün bir müsabiqə elan etdi.

PFI-nin ilkin dizaynı L.I.Bondarenkonun komandasına həvalə edilmişdi, lakin digər bölmələr tədricən mövzuya qoşuldular. Təyyarənin baş dizayneri N.S.Çernyakov idi və idarəetmə səviyyəsində mövzuya Suxoyun birinci müavini E.A.İvanov nəzarət edirdi. 1977-ci ilin yazında ağır işlərdən sonra (o vaxt M.P. Simonov Su-27-nin baş dizayneri oldu) T-10 uçuş testlərinə girdi. Bu işin müvəffəqiyyətləri və uğursuzluqları var idi, ancaq T-10'nın AL-31F mühərrikləri ilə sınaqlarının əsas nəticəsi o qədər acınacaqlı olduğu ortaya çıxdı ki, bütün Su-27 proqramı üçün bir hökm kimi səsləndi: F-15'də göstərilən üstünlüyü 10% əldə etmək mümkün olmadı. Ancaq bu nəticələr gözlənilməz deyildi - mühərriklərin, avadanlıqların və təyyarə sistemlərinin dizayn xüsusiyyətləri ilə müqayisədə azalma səbəbindən. Bu zaman, M.P.Simonovun rəhbərliyi ilə OKB və SibNIA mütəxəssislərindən ibarət bir qrup, qanad profilinin azaldılmış əyriliyi və genişlənmiş şaquli quyruğu ilə qanadın hamar bir şəkildə birləşməsi ilə fərqlənən Su-27 üçün alternativ bir plan hazırladı. Bu TsAGI-nin təzyiqi ilə dəyişdirilmiş orijinal layouta qayıtdı. Simonovun əzmkarlığı və enerjisi sayəsində nazirlik təyyarələrin dəyişdirilməsinin köklü versiyasına razılıq verdi. Yeni versiya T-10C indeksini aldı.

1985-ci ilə qədər Su-27'nin silah, avadanlıq və elektrik stansiyasının əsas komponentləri artıq istifadəyə verildi, ancaq bütövlükdə təyyarənin GSI tamamlanmadı. Lakin, ABŞ-ın geridə qalması ciddi olmağa başladı və əldə edilən məlumatlar açıq şəkildə təsdiqləndi: dünyada heç kimə bənzəməyən həqiqətən məşhur bir təyyarə yaradıldı. Buna görə, 1984-cü ilin sonundan Su-27-nin kütləvi istehsalına və qoşunlara daxil edilməsinə başladı. Eyni zamanda, avtomobili incələmək işləri də davam etdirildi. SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 Avqust 1990-cı il tarixli Fərmanı ilə bütün avadanlıq dəsti ayırıldıqdan sonra Sovet İttifaqının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə ilə rəsmi olaraq Su-27 oldu.

Su-27, vahid bir aerodinamik sxemə görə hazırlanmış, bir qanad profillərindən cəlb edilən qanad kök axını və fuselage ilə tək bir daşıyıcı gövdə meydana gətirdiyi tək oturacaqdır. Dizayn alüminium və titan ərintilərindən, çeliklərdən və kompozit materiallardan istifadə edir. Elektrik stansiyası AL-31F yanacaqları olan iki cüt milli turbojet mühərriklərindən, hava qəbuledicilərindən, işə salma, idarəetmə, soyutma və yağlama, yanacaq, bərkidmə və s. Sistemləri istifadə şəraitindən asılı olaraq, AL-31F döyüş, döyüş hazırlığı və ya digər sahələrdə fəaliyyət göstərə bilər. xüsusi rejimlər. İş rejimi yerdə tənzimlənir.

Təyyarə idarəetmə sisteminə uzunlamasına, yanal və istiqamətli idarəetmə sistemləri, həmçinin qanad uclarına nəzarət sistemi daxildir. Uzunlamasına kanalda elektro-uzaqdan idarəetmə sistemi SDU-10S istifadə olunur. SDU, bütün təyyarə idarəetmə kanallarında sabitlik və nəzarət qabiliyyətinin tələb olunan xüsusiyyətlərini təmin edir. Uçuş və naviqasiya kompleksi PNK, uçuşun bütün mərhələlərində, gecə-gündüz, PMU və SMU-da hava naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə aşağıdakı alt sistemlər daxildir: naviqasiya kompleksi, yüksək hündürlük və sürət parametrlərinin məlumat kompleksi və nəzarət, göstərici və monitorinq cihazları. SAU-10 avtomatik idarəetmə sistemi qırıcıya avtomatik və idarəedici nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Torpaq əsaslı ACS ilə qurulan rabitə avadanlıqlarında NASU məlumatlarına xas olan komanda dəstlərinin ötürülməsini təmin edən Lazur, Firuzə və Raduga kanalları var. Cəmi 21 dəst müxtəlif əmrlər ötürülə bilər NASU-dan alınan məlumatlar təyyarənin avtomatik idarəetmə sisteminə, silah idarəetmə sisteminə emal üçün göndərilir və vahid ekran sisteminin görmə və uçuş göstəricilərində göstərilir.

Su-27 silahlanmaya nəzarət sisteminə SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 və Narciss-M vahid ekran sistemi daxildir. Qrup, muxtar və yarı-muxtar döyüş əməliyyatları zamanı hava hədəflərinin məhv edilməsi, habelə təyyarə silahlarının yer hədəflərinə qarşı istifadəsi üçün döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün hazırlanmışdır. Yarım aktiv axtaran şəxsin raketlərlə vurulmasından qorunmaq üçün Su-27, hər təyyarədə quraşdırılmış Sorption-S ayrılan stansiyalarının bir hissəsi və Smalta-SK dəstəyində olan Yatagan təyyarəsində qarşılıqlı qrup qorunması sistemi ilə təchiz edilmişdir. Topçu silahlanması, GSh-301 topu və oxşar silahlarla qanad altında asılmış iki SPPU-30 quraşdırılmış 9A4071K top topundan ibarətdir. Rəhbərlik edilən raket silahlanmasına TGSN (6-ya qədər) ilə RLGSN (6-ya qədər) və ya TGSN (2-yə qədər) və R-73-lə yaxın döyüş olan R-27 və ya R-27E orta mənzilli hava-hava raketləri daxildir. İdarə olunmayan silahlara NAR S-25 (6-a qədər), S-13 (6 B-13L-ə qədər), S-8 (6 B-8M1-ə qədər), 500 kq-a qədər bomba və RBK kalibrli, ZAB və KMGU daxildir.

Müddəti və dəyəri baxımından Su-27 yaratmaq proqramı görünməmiş bir vəziyyətə gəldi - iş başlanandan qoşunlarda ilk maşınların gəlməsinə qədər 14 il keçdi. Bu çətin və çətin dövrdə üç Baş Dizayner dəyişdirildi, təyyarə görünüşünü tamamilə dəyişdirdi, sınaq zamanı bir neçə təyyarə həlak oldu. Lakin nəticə əlamətdar idi: Sovet dizayn məktəbi üçün ənənəvi olan yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə Su-27 silahlanma gücü və uçuş məsafəsi baxımından ilk dəfə oxşar Amerika avtomobilini üstələdi. Bununla yanaşı, o, sadə şəkildə fəaliyyət göstərdi və döyüş pilotları üçün əlçatan idi. Döyüşçünün yüksək döyüş effektivliyinə nail olmaqda ən vacib rolu onun göyərti sistemləri, ilk növbədə radarlar oynadı. Dünya praktikasında ilk dəfə olaraq Su-27-nin görmə avadanlığı, MiG-29 kimi iki əlavə kanal - radar və optik-elektron daxildir. Təyyarəni və onun silah sistemlərini idarə etmək üçün rəqəmsal kompüterlərin geniş yayılması, su-27 üçün aerodinamikadan daha az "at" sayıla bilər. Döyüş qabiliyyəti baxımından Su-27 uzun məsafələrdə həm hava şəraitində raket hava döyüşü, həm də "xəncər" məsafələrində manevr edilə bilən bir dava keçirə bilər və əlavə olaraq Sovet qırıcısı üçün görünməmiş bir sıra və uçuş müddətinə sahibdir.

Bu gün Su-27 (və onun modifikasiyaları) MDB silahlı qüvvələrinin ən inkişaf etmiş qırıcısıdır və Rusiyada da ən kütləvidir. Təyyarə uçuş heyəti və "pilot üçün bir təyyarə" ləqəbi arasında yüksək nüfuz qazandı və bir çoxunda yalnız aviatorların qadir olduqları ən yüksək hissləri oyandırdı. Döyüş qabiliyyətinə görə xarici rəqiblərini qabaqlayır və heç kim Su-27-nin uça biləcəyi yolu uça bilmir.

"Cobra" məşhur aerobatik fiqurdur. 1989-cu ilin yayında Le Bourget beynəlxalq hava sərgisində ilk dəfə olaraq Fransa səmalarında cazibədar elementini geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirən bu təyyarə idi. Avtomobil SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Viktor Georgievich Pugachev tərəfindən pilot edilmişdir.

Silah yarışı və Amerika F-15 qırıcısının inkişafını üstələmək istəyi Su-27 döyüş təyyarəsini Sovet İttifaqının silahlı qüvvələrinə uzun müddət bəxş etməyən sovet təyyarə tərtibatçılarının fədakar əməyinə çevrildi.

Yaradılış tarixi

1960-cı illərin sonlarına doğru NATO İttifaqı ölkələrində aviasiya dizayn mühəndisləri perspektivli dördüncü nəsil qırıcı dizaynları hazırlamağa başladılar. Bu layihəyə 1965-ci ildən bəri F-4C Phantom qırıcısını yeni taktiki təyyarə ilə əvəz etmək planı hazırlayan ABŞ rəhbərlik edirdi.

1966-cı ilin martına qədər Pentaqon, FX (Fighter Experimental) kodlu bir perspektivli bir layihənin - eksperimental döyüşçünün başlanmasını təsdiqlədi.

Üç il ərzində Qərb təyyarə dizaynerləri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən lazımi tələbləri toplayaraq aydınlaşdırdılar və 1969-cu ilə təyin olunmuş F-15 "Qartal" indeksləri ilə gələcək təyyarələrin rəqabətli bir layihəsi başladı.

Dizayn bürosu arasında çempionatda qələbə, 23 dekabr 1969-cu il tarixli bir müqavilə şərtlərinə əsasən həvalə edilən McDonnell Douglas şirkəti tərəfindən prototip təyyarələrinin inşası üçün qazandı. Şirkət tapşırığın öhdəsindən gəldi və 1974-cü ildə F-15A və F-15B qırıcılarının istehsal modelləri təqdim edildi.

Eyni zamanda, SSRİ-də, perspektivli bir ön cəbhəçi (PFI) yaratmaq üçün rəqabət əsasında ağır cavab işləri aparıldı.

İnkişafda üç əsas dizayn bürosu iştirak etdi. "Sukhoi" Dizayn Bürosu əvvəlcə müsabiqədə iştirak etmədi, lakin 1969-cu ildəki inkişaflar müsabiqədə rəsmi iştirak etmək və T-10 indeksi ilə layihə üzərində məqsədli işləri davam etdirmək üçün bir səbəb oldu.

Əsas texniki çətinlik F-15 qərb modeli üzərində mübahisəsiz üstünlük idi. Bunun üzərinə hərbi birlik yaxın hava döyüşü üçün manevr edilə bilən bir təyyarə görmək istədi, çünki hərbi cərəyan yenidən təyyarələr arasında döyüşü hava döyüşlərinin ayrılmaz hissəsi hesab etdi.

1972-ci ildə Mikoyan, Sukhoi və Yakovlev dizayn bürosunun nümayəndələri ilə səlahiyyətli hərbi məsləhətçilərin iki konqresi keçirildi. Elmi və texniki məsləhətlərin nəticəsi layihələrin ləğvi oldu: Yak-45 və Yak-47.

MiG Dizayn Bürosunun nümayəndələri vəziyyəti yaxşılaşdırmaq qərarına gəldilər və PFI layihəsinin iki paralel istiqamətə bölünməsini təklif etdilər ki, orada inkişaf iki dəfə döyüş növündə aparılacaq: yüngül və ağır.

Onların fikrincə, ən vahid təyyarə avadanlığı ilə eyni vaxtda işləmək iqtisadi amilə müsbət təsir göstərəcək və dövlətə iki növ döyüşçüləri fərdi tapşırıqlarla təmin etməyə imkan verəcəkdir. Təklif MiG-29-un inkişafı ilə nəticələnəcək.

KB "Sukhoi" nin prototipləri

20 may 1977-ci ildə T-10-1-in ilk prototipi ilk dəfə sınaq uçuşu etdi. Təyyarəni Əməkdar Test Pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vladimir İlyushin idarə edib.

Testlərin vəzifəsi idarəetmə bölmələrinin işləmə qabiliyyətini və sabitliyə nəzarət etmək idi.

Ümumilikdə bu prototipdə 38 eksperimental uçuş həyata keçirildi, bundan sonra lazımi dəyişikliklər edildi. Prototipə silah quraşdırılmadı.

İkinci prototip T-10-2 1978-ci ildə sınaqlara başladı. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, sınaq pilotu Evgeny Stepanovich Solovyov tərəfindən idarə olunur. Növbəti uçuşda boyuna nəzarət əmsalı yoxlamaq tələb olundu. Tapşırığı yerinə yetirən maşın, uzunlamasına bir quruluş yaşadı və nəticədə təyyarənin məhv olması baş verdi. Pilot öldü.

Üçüncü prototip T-10-3 daha güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdi və ilk dəfə 1979-cu ilin avqustunda uçdu. Dördüncü sınaq nümunəsi, T-10-4, eksperimental Mech radar sistemi ilə təchiz edildi.

Beləliklə, 1979-cu ildə sınaqlar keçdi və elə həmin il Komsomolsk-on-Amur şəhərindəki bir təyyarə zavodunda beş təyyarədən ibarət bir dəstənin istehsalına başladılar. Su-27 tipli 105 adına verildi. Tikinti qurulduqdan sonra bu vasitələr avadanlıq sistemləri üçün sınaqdan keçirildi və silah quraşdırıldı.

Qərbdən F-15-in sovet texnikasından xeyli üstün olduğu barədə məyus məlumatlar var.

Texniki tapşırığın Amerika qırıcısının parametrlərinə uyğun olmadığı məlum oldu.

1976-cı ildə geri dönən dizaynerlər, bir külək tunelində bir modeli vurarkən T-10-un qeyri-qənaətbəxş performansına diqqət çəkdilər. Testlər Sibir Aviasiya Araşdırma İnstitutunda baş tutub.

Dizayn dövründə, aeroelastiklik və çırpıntıların hamısı nəzəriyyəyə görə istifadə edilə bilməz. Bunun səbəbi ixtisaslaşmış hesablama texnikasının olmaması idi. Təyyarə istehsalının tempi aviatorların elmi araşdırmalarından xeyli qabaqda idi.

Bundan əlavə, elektronika tərtibatçıları təyyarənin planlaşdırılan hizalanmasını pozan avadanlıq üçün ayrılmış yerdən kənara çıxdılar. Radar stansiyası fasiləsiz işləyirdi. Yanacaq sərfi elan edilmiş parametrlərə cavab vermədi.

Dizaynerlər çətin bir sual ilə qarşılaşdılar - yaradılan prototipi xatırlatmaq və ya mövcud layihəni kökündən dəyişdirmək. Üstünlük ikinci seçimə verildi - xüsusiyyətlərinə görə qərb rəqibindən şübhəsiz üstün olan qırıcısını yenidən dizayn etmək.

Əvvəlki uğursuzluğun acı hissini nəzərə alaraq, tərtibatçılar T-10 modelinin toplanmış təcrübəsini və eksperimental göstəricilərini nəzərə alaraq çox qısa müddətdə yeni bir təyyarə hazırlamağa müvəffəq oldular. 20 aprel 1981-ci ildə TS 10-7 (T-10S-1) yeni bir prototipi ilk dəfə V.S-nin nəzarəti altında olan aerodromdan uçdu. Ilyushin.

Avtomobilin dizaynı əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı, əvvəlki variantdan demək olar ki, heç nə qalmadı. Təcrübəli modelin sınaqları təsirli nəticələr göstərdi. Bu idi

avtomobilin F-15-in qərb analoqundan daha aşağı olmadığı və müəyyən mənada bir üstünlüyə sahib olduğu göz qabağındadır.

Dizaynerlərin sevinci fəlakətə büründü. 23 dekabr 1981-ci ildə sınaq pilotu Aleksandr Sergeeviç Komarovun nəzarəti altında olan prototip, saatda 2300 km sürətlə çökdü, aparatı kritik rejimdə sınaqdan keçirərkən pilot öldü.

Möcüzə olaraq, prototipin gücünü sınamaqda təkrarlanan bir hadisənin qarşısını almaq mümkün oldu. Hadisə 16 iyul 1986-cı ildə Axtubinsk şəhəri yaxınlığında baş verib. 1000 km / saat sürətlə və 1000 metr yüksəklikdə təyyarənin burnu və qanadı dağıldı.

Təyyarə sınaq pilotu Nikolay Sadovnikov tərəfindən idarə edildi və yalnız bacarığı sayəsində zədələnmiş avtomobili eniş sürətini 100 km / saat üstələyən 350 km sürətlə eniş etmək mümkün oldu. Prototip qanad konsolunun əhəmiyyətli bir hissəsini itirdi və bir keçi qırıldı.

25 may 1984-cü ildə meydana gələn bənzər bir vəziyyətdə, təyyarə xilas ola bilmədi, pilot vaxtında atıldı. Yaranan vəziyyətlər hava çərçivəsinin və qanadının dizaynını yekunlaşdırmaq üçün təsirli bir material təmin etdi, xüsusən də slat azaldı.

Sonrakı inkişaf sınaq mərhələsində baş verdi. Təyyarənin seriyalı istehsalına başlandıqdan sonra da bunların qarşısını almaq olmaz.

Qəbul

Uzaq Şərq serial T-10-S'nin doğulduğu yer oldu. Kütləvi istehsal 1981-ci ildə Komsomolsk-on-Amur şəhərində, 126 nömrəli zavodun ərazisində, KnAAPO im. Qaqarin.

AL-31F aero mühərriklərinin istehsalı: Moskva maşınqayırma istehsal müəssisəsi "Salut" və Ufa maşınqayırma istehsalat birliyi.

Yalnız 23 avqust 1990-cı ildə Su-27 rəsmi olaraq istifadəyə verildi. Bu vaxta qədər qırıcıda eksperimental uçuşlarda aşkar edilmiş bütün əhəmiyyətli çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Və testlər beş ildən çox davam etdi. İstismara verilən təyyarə seriya mənasını verən Su-27S indeksini əldə etdi.

Hava hücumundan müdafiə aviasiyası üçün təyinat su tutma mənasını verən Su-27P olaraq dəyişdirildi. Xətti nəqliyyat vasitələrindən fərqli olaraq, hücum təyyarəsi olaraq istifadə edilə bilməz; yüngül dizayn yer hədəflərini məğlub etmək üçün nəzərdə tutulmuş silahların dayandırılmasına imkan vermədi.

Dizayn

Su-27 titandan və alüminiumdan hazırlanmışdır. Kompozit materiallar praktiki olaraq qırıcı cihazında istifadə edilməmişdir. Dizaynerlər təyyarəyə sürətli gövdə kontur xətləri ilə estetik bir görünüş verdi.

Glider Su-27

İnteqrasiya sxemi, aerodinamik dizayn nəzəriyyəsinə görə qanadları fuselage ilə vahid bir cəsəddə birləşdirməyə imkan verdi. Qanadın ön süpürmə bucağı 42 ° -dir.

Hücumun əhəmiyyətli bucaqlarında inkişaf etmiş aerodinamik parametrlərə qanadın kök sarkması və avtomatik barmağının azalması sistemi səbəbindən əldə edilir.

Bundan əlavə, şlaklar səsdən yüksək sürətlə aerodinamik performansını yaxşılaşdıra bilər. Qanad, uçuş və enmə zamanı aileronlar və flaplar vəzifəsini yerinə yetirən flaperonlarla təchiz edilmişdir.

Üfüqi quyruq döngə panelləri şəklində hazırlanır. Panellərin eyni hərəkət istiqaməti uçuş hündürlüyünün tənzimlənməsinə töhfə verir və çox istiqamətli mövqe rulonu tənzimləyir. Manevr qabiliyyətini artırmaq üçün, hava çərçivəsinin dizaynı iki enli şaquli quyruqa malikdir.

Modifikasiya edilmiş Su-27 modellərində ön üfüqi bir quyruq var, məsələn: Su-27M, həmçinin Su-30, Su-33, Su-34. Su-33-ün dəniz versiyası təyyarə gəmisinin göyərtəsinə yerləşdirildikdə ölçüləri azaltmaq üçün qatlanan qanadlarla təchiz olunmuşdur və eniş zamanı əyləc üçün çəngəl ilə təchiz olunmuşdur.

Serial Su-27'də ilk dəfə istifadə edilən ən yeni uçan idarəetmə sistemi, yükü koordinasiya qovşaqlarına daha təsirli şəkildə paylamağa qadirdir. Görünüşü subsonik sürətlə manevr edərkən qeyri-sabit işləmə ilə əlaqələndirilir.

Təyyarə mühərrikləri

Serial Su-27 AL-31F təyinatlı bir yanma sistemi olan bir cüt yanan turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, 1970-ci illərin sonlarında hazırlanmış və 1985-ci ildə geniş sınaqdan sonra kütləvi istehsal olunan yanma seriyasının əsas mühərrikidir.

Vahid çəkisi 1490 kq olmaqla, 12,500 kq çəki təmin edir. Mühərriklər üçün mühərrik nacellaları quruldu, təyyarə oxunun hər iki hissəsi boyunca yerləşdirildi və quyruq hissəsində yerləşdi.

Bu tip təyyarə mühərriki yanma rejimində və minimum vuruşda yaxşı yanacaq qənaəti göstərdi. Bu günə qədər mühərriklər Moskva FSUE "NPTs" Salut "və Ufada UMPO-da istehsal olunur. AL-31F təyyarə mühərrikinin əsas dizaynına aşağıdakılar daxildir:

• dörd azaldılmış təzyiq mərhələsi olan kompressor;
• doqquz yüksək təzyiq mərhələsi olan kompressor;
• bir yüksək təzyiq mərhələsi olan bir soyutma turbinası;
• bir azalmış təzyiq mərhələsi olan bir soyutma turbinası;
• sonradan yanan.

Elektrik stansiyası turbo başlanğıc olan GTDE-117-1 muxtar enerji qurğusundan işə salınır. Başlatma ilə yanaşı, elektrik stansiyası bir döyüş maşınının sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün yerdəki elektrik stansiyasının işini simulyasiya etməyə imkan verir. Təyyarə mühərrikindən, sürücülərin köməyi ilə işləyin: generator, hidravlik nasos və yanacaq təchizatı nasosu.

Təyyarə mühərriklərini hava qaynağının hər iki tərəfinə yerləşdirmək təyyarənin dayanıqlığını artırır.

Başa çatmamış bir güc qurğusu ikinci qurğunun işinə təsir göstərməyəcəkdir.

Əlavə olaraq əlavə etmək lazımdır ki, hava qəbulediciləri hava axınının bu prosesinə heç bir təsir etmədən kifayət qədər miqdarda hava alırlar. Hava qutusunun içərisində tənzimlənən qapaqlar və mesh ekran var.

Mesh ekranların vəzifəsi, elektrik stansiyasını uçuş zolağından hava gəmisinin uçuşdan sonra ön eniş ötürücüsünü çıxarmazdan qorumaqdır. Dayanma rejimində, hidravlik təzyiq ilə işlədikləri üçün ekranlar açıqdır.

Yanıqdan sonrakı burunlar iki "ləçək" kaskadından keçən bir hava axını ilə soyudulur. Burunun avtomatik tənzimlənməsi işçi maye kimi istifadə olunan motor yanacağı istifadə edilərək həyata keçirilir.

Yanacaq sistemi

Yanacaq qırıcının beş yanacaq anbarında saxlanılır. İstisna yalnız dörd yanacaq anbarına sahib olan Su-27UB təlimidir.

Döyüş təyyarəsində iki tank qanadda, üç tank isə fuselage gövdəsindədir.

Tam yanacaq doldurma 9,6 tondur, natamam yanacaq 5,6 tondur (yanacaqdoldurma yerindəki ön və arxa tanklar yanacaq doldurmur). Yanacağın əsas növü RT, T-1, TS markalarının aviasiya kerosinləridir.

Dayanma lövhənin sağ tərəfində yerləşən ixtisaslaşdırılmış bir klapan vasitəsilə həyata keçirilir. Yanacaq təchizatı prosesi idarəetmə paneli tərəfindən tənzimlənir. Yuxarı yanacaq boyunları vasitəsilə paylayıcı bir burun ilə sadələşdirilmiş bir doldurma tətbiq edilə bilər.

Düzgün yanacaq doldurma və yanacaq istehlakı, yanacaq nasoslarını idarə edən və yanacaq səviyyəsini tənzimləyən avtomatika tərəfindən izlənilir. Yanacaq çənlərinin daxili boşluqları poliuretan köpüklə doldurulur.

Hidravlik sistem

Hidravlika lazımi təzyiqi 280 kq / sm2 olan iki muxtar dövrə bölünür. Xüsusi AMG-10 yağı işləyən maye kimi istifadə olunur. Hər bir təyyarə mühərrikində hidravlik nasoslar NP-112 g / s quraşdırılmışdır. Hidravlik sistemin vəzifəsi aşağıdakı komponentlərin sabit işləməsini təmin etməkdir:

• sükan idarəetmə çubuqları;
• şassi qatlama bölmələri;
• təkər əyləc sistemləri;
• havanın giriş qapaqlarının və qoruyucu ekranının hərəkəti;
• əyləc flapına nəzarət.

Pnevmatik sistem

Hava sisteminin dövrəsi texniki azotla doldurulmuşdur. Quraşdırmanın vəzifəsi, hidravlik sistemin nasazlığı halında açılış qurğularının təcili buraxılmasını, habelə kokpit kanopunun açılması üçün mexanizmin pnevmatik sürücüsünün idarə edilməsini təmin etməkdir.

Şassi

Döyüşçü bir velosipedli eniş dişli sistemindən istifadə edir. İki mərkəzi dayaqda teleskopik qaz-yağ strutları və əyləc sürücüsü olan iki KT-15bD təkər var. Şin ölçüsü 1030x350 mm-dir. Eniş dişli buraxıldıqdan sonra dayaqlar mühərrik nakellərinin güc çərçivəsində yerləşən kilidlərlə sabitlənir.

Ön dayaqda KN-27 sükanı olan yarı qolu qaz-yağlı çarx var. Burun təkər mexanizmi əyləc sürücüsü ilə təchiz olunmur. Çarx ayaq işləyən sükan sistemindən istifadə etməklə idarə olunur.

Enerji təchizatı

Təyyarənin elektrik gərginliyi 400 Hz tezliyi ilə 200 / 115V-dir. Hər bir təyyarə mühərriki GP-21 generatoru ilə təchiz edilmişdir.

Əlavə (aşağı gərginlikli) şəbəkə 27V gərginliyə malikdir və VU-6M rektifikatorları ilə təchiz edilmişdir. Təcili bir elektrik mənbəyi üçün təyyarə iki PTS-800BM çeviricisi olan iki 20NKBN-25 batareya ilə təchiz edilmişdir.

Təyyarəyə nəzarət sistemi

Nəzarət kompleksinə bir neçə sistem daxildir. Bunlar yanal, uzununa və istiqamətləndirici nəzarətdən, həmçinin qanad ucu koordinasiyasından ibarətdir. Uzunlamasına hava kanalında nəzarət üçün, sapı ilə mexaniki olaraq bağlı olmayan üfüqi quyruqun davamlı hərəkəti istifadə olunur.

Sapdan gələn əmr elektro-uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə müvafiq aktuatora ötürülür. Bu mexanizm SDU-10S adlanır və verilən tapşırıqların yerinə yetirilməsini təmin edir, məsələn:

• enmə, yol və uzununa kanallarda təyyarənin idarə edilməsi;
• manevr edərkən avtomobilin aerodinamikasının artırılması;
• həddindən artıq yükləmə və hücumdan qorunmanın kritik açısı;
• qırıcının planerindəki yüklərin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması.

SDU proqramı üç əsas iş rejiminə daxildir, bunlar "uçuş", "uçuş və enmə" və "sərt keçid" dir. İlk iki rejim iş üçün, üçüncüsü isə təcili yardım üçün.

OPR - məhdudlaşdırıcı rejimlərin məhdudlaşdırıcısı, idarəetmə çubuğunun titrəməsinə səbəb olan təyyarənin qadağan uçuş cədvəlinə daxil olmasının təmin edilməsini təmin edir. Sükan çarxının eninə meylləri flaperonları idarə edir.

Təyyarə bir vəzifəyə aşağıdakılardan ibarət olan SAU-10 avtopilotu ilə təchiz edilmişdir.

• uçuş hündürlüyünün tənzimlənməsi və təyyarə meyllərinin sabitləşdirilməsi;
• maşını məkan disorientasiyasından üfüqi bir vəziyyətə gətirmək;
• proqramlaşdırılmış hündürlük və avtomatik enmə dərəcəsi;
• silah daxil olmaqla yerüstü və hava komandanlıqlarından nəzarət;
• marşrut planına uyğun uçuş;
• radio şüalarından gələn siqnallardan istifadə edərək yerləşdirmə və enmə bazasına qayıt.

Uçuş və naviqasiya avadanlığı

Su-27 qırıcısı, PNK-10 təyyarə kompleksinin vahid hissəsini təşkil edən iki uçuş və naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Aerobatik elektronikaya aşağıdakılar daxildir: İK-VSP-2-10 sürət sayğacı, SVS-2Ts-2, hava siqnal sensorları, RV-21 altimeter, SAU-10 və SOS-2 koordinatoru.

Naviqasiya sisteminə İK-VK-80-6 şaquli hesablama aparatı, ARK-22 elektron kompası, RSBN A-317 yerli naviqasiya cihazı və A-611 radio mayak daxildir.

Rabitə vasitələri

Pilot və komandanlıq postu, təyyarə və digər əlaqəli obyektlər arasında əlaqə üçün qırıcıda iki VHF və HF radio stansiyası var (R-800L, R-864L).

Bundan əlavə, avadanlıq daxildir: daxili rabitə üçün P-515 cihazı və P-503B qeyd cihazı.

Silahlara nəzarət

SUV - silahlara nəzarət sistemi aşağıdakılardan ibarətdir: raket rəhbərliyi kompleksi RLPK-27, infraqırmızı radiasiya ilə hədəfi izləmək və izləmək üçün OEPS-27, aparat SEI-31, dövlət tanıma cihazının sorğusu.

Xarakteristikalar və döyüş istifadəsi

Rusiyanın keçmiş SSRİ ərazisindəki yerli münaqişələrdə Rusiyanın iştirakı hava dəstəyi ilə müşayiət olunurdu. Abxaziya müharibəsi zamanı, 19 mart 1993-cü ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27, Gürcüstan Hərbi Hava Qüvvələrinə aid iki nəfəri tutmaq üçün Gudauta aerodromundan uçdu. Hava hədəflərini aşkar etmək mümkün olmadı.

Döyüşçülərin ekipajı yerləşdirmə bazasına qayıtmaq əmrini aldı və növbə manevri zamanı Suxumi vilayətinin Şroma kəndi ərazisində zenit-raket sistemindən hücum edildi. Hücumu dəf etmək mümkün olmadı və Su-27 məhv edildi, pilot Vaclav Şipko öldürüldü.

7 iyun 1994-cü ildə Rusiya hava məkanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Hercules nəqliyyat təyyarəsi tərəfindən pozuldu. Aviasiya maşını Frankfurtdan Tiflisə gedən hava yolunu izlədi. Qərb qrupu radio zənglərinə cavab vermədi və sərhədi pozaraq yollarını davam etdirdi.

Həyəcan siqnalı ilə bir cüt Su-27 təyyarəsi havaya qaldırıldı ki, bu da hücumçu kəşf etdi və onu Adlerə enməyə məcbur etdi. Üç saat ərzində pozuntunun səbəbini tapdılar və "Herakllar" ın Tiflisə uçmasına icazə verdilər. Hava məkanının pozulması faktı ilə bağlı etiraz notası göndərilib.

1998-ci il yanvarın ortalarında, iki Su-27UB və Su-27P qırıcıları Estoniya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Aero L-29 "Delfin" təyyarəsini Xrabrovo aerodromuna təcili eniş etməyə məcbur etdi.

Məcburi eniş əməliyyatı son dərəcə aşağı sürətlə aparılıb. İki İngilis olan Mark Jeffries və Clive Davidsondan ibarət bir heyət tutuldu.

1 sentyabr 1998-ci ildə Rusiya Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri Ağ dəniz üzərində naməlum hava obyektini qeydə aldı. Xəbərdarlıq üzərinə havaya qaldırılan Su-27, bir xarici kəşfiyyat balonu tapdı. Hava kəşfiyyatı təyyarəsi qırıcı tərəfindən məhv edildi.

2008-ci ildə Gürcüstanın hərbi təcavüzü zamanı Cənubi Osetiyanın hava məkanı Rusiya Su-27 və MiG-29 tərəfindən qorunurdu.

2014-cü ildə xarici kəşfiyyat təyyarələri Rusiyanın cənub sərhədi yaxınlığında fəal uçmağa başladı. Bu, Ukraynadakı hərbiləşdirilmiş vəziyyət və Krım yarımadasının Rusiya dövlətinin ərazisinə ilhaq edilməsi ilə əlaqədardır.

Su-27 və Su30, düşmən hava vasitələrini ələ keçirmək üçün fəal istifadə edildi. Xarici kəşfiyyatın fəaliyyəti azalmır.

Məsələn, 2017-ci ilin yanvarından avqust ayına qədər təxminən 120 xarici kəşfiyyat təyyarəsini ələ keçirmək mümkün oldu. Şimal sərhədləri yaxınlığında da fəaliyyət var, amma sayı azdır.

Suriya şirkəti

Suriyadakı müharibə Rusiya hərbi təyyarələrinin mövcud hökumət tərəfindən terrorçularla mübarizədə iştirakına kömək etdi. Strateji və hücum təyyarələri cəlb edildi. Modifikasiya edilmiş Su-27 qırıcıları ilə yanaşı, aşağıdakılar iştirak etdi: Su30SM, daşıyıcı əsaslı Su-33, Su-35S və.

Afrika müharibəsi

1999-2000-ci illərdə Efiopiya-Eritreya müharibəsi Sovet-Rusiya təyyarələrindən istifadə etdi.

Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27 qırıcıları, Rusiya hərbi məsləhətçilərinin rəhbərliyi altında Eritreya əyalətinə məxsus MiG-29-larla vuruşdular.

Hava döyüşlərində Suşki 3 ədəd MiQ-29 təyyarəsini məhv etdi və birinə təmir edilmədən çox ziyan vurdu.

Ukrayna vətəndaş qarşıdurması 2014

Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri postsovet silahlanmasının və Rusiya hərbi texnikalarının yenilikləri ilə silahlanmışdır. Hərbi arsenal arasında 831-ci Aviasiya Briqadası tərəfindən 2014-cü ilin yayında istifadə olunan inkişaf etmiş Su-27 qırıcısı da var.

Təyyarə kəşfiyyatı əhatə etmək və nöqtəli bombalı zərbələr endirmək üçün tapşırıqlar yerinə yetirdi. Pilotların aşağı hazırlığı döyüş vasitəsindən səmərəli istifadəyə imkan vermədi.

Rusiya tərəfindən, bütün növ silahlar üçün ehtiyat hissələri və komponentlərinin satışına qadağa qoyuldu, Su-27 də istisna deyil.
Su-27 qırıcılarından biri 2 iyun 2014-cü ildə Luqansk vilayətinin ərazisi üzərində kəşfiyyat uçuşu zamanı 14,5 mm ağır pulemyotdan vuruldu. Zədələnmiş təyyarə Mirgoroddakı bazaya döndü.

1990-cı illərdə Rusiya və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları Langley və Savaslake aviabazalarında ziyarət mübadiləsi apardılar. Mübadilə səfərləri iki rəqib təyyarə, F-15 və Su-27 arasındakı müqayisə üçün bir hadisə idi.

Publisistlər və pilotlar quru hesabla dəfələrlə qələbə qazanan Rusiya qırıcısının qeyd-şərtsiz üstünlüyünü elan etdilər.

Su-27 o dövrün ən yaxşı döyüşçüsüdür.

1989-cu ilin İyun ayında Le Bourget Hava Sərgisinə gələnlər, Cobra adlı aerobatika nümayişi ilə heyrətləndilər. Sonradan element "Puqachev kobra" adlanacaq. Ancaq ilk dəfə sınaq uçuşlarında dinamik əyləcdən istifadə etdi, İqor Volk, Əməkdar Test Pilotu və SSRİ Pilot-Kosmonavt.

"Kobra" adı Sukhoi dizayn bürosunun baş dizayneri vəzifəsini icra edən Mixail Simonov tərəfindən icad edilmişdir; element ona hücum başlamazdan əvvəl uzadılmış başlıq olan bir kobra mövqeyini xatırlatdı.

Su-27-nin olduğu qəzaların sayı dəqiq bilinmir. Dörd illik istismar müddətində, sınaqları nəzərə alaraq, 1988-ci ildən bu yana 22 təyyarə itirildi. 2016-cı ilədək Su-27-nin qəzaları siyahısında və onun dəyişdirilməsində təyyarənin itirildiyi 28 qəza və fövqəladə vəziyyət barədə ümumi məlumat var.

Ən yaxşı Su-27 qırıcısı kompüter oyunçularını və bu modelin həqiqi pərəstişkarlarını məmnun etdi.

Rusiyadan olan elektron oyun hazırlayan Eagle Dynamics, Su-27 Flanker qırıcıları idarəetmə simulyatorunun bir versiyasını buraxdı.

Proqramçılar istehsalata yüksək keyfiyyətlə yaxınlaşdılar və təyyarə nəzarəti və detalları mümkün qədər real bir kompüter oyununa köçürdülər. Üstəlik, tərtibatçılar birbaşa Sukhoi dizayn şöbəsinin mütəxəssisləri ilə məsləhətləşdilər. Bu oyun bir sıra təkmilləşdirilmiş nəticələr aldı, bu da 2016-cı ildə kompüterdə Su-27 modelinin ən inkişaf etmiş simulyatoru olmağa imkan verdi.

Video

Qırıcı-tutma SU-27

Ölçülər. Qanadlar - 14,7 m; təyyarənin uzunluğu (LDPE çubuğu olmadan) -

21.94 m; təyyarənin hündürlüyü - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); qanad sahəsi - 62,04 m ".

Çəki və yüklənmə, kq. Normal uçuş 23000 (hava üstünlüyü qırıcısının konfiqurasiyasında yanacaq doldurma ilə, Su-27UB - 24000), ən çox uçuş 28000 (Su-27UB - 30500), boş 16300 (Su-27UB - 17500). daxili tanklarda yanacaq 9400, maksimum döyüş yükü 4000.

GÜCÜN YOXDUR. İki TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Daxili yanacaq çənlərinin ümumi tutumu (füselajda üç, qanad konsollarında ikisi) 11975 litrdir. Tamamlanmamış yanacaq doldurma seçimi (6680 litr) təmin edilir, bunun içərisində ön fuselage və iki qanadlı yanacaq çənləri boş qalır.

Uçuş XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Maksimum sürət 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / saat); yerdəki maksimal sürət 1400 km / saatdır; praktik tavan - 18 500 m (Su-27UB - 17.250 m); dinamik tavan - 24000 m; dırmaşmanın maksimal sürəti - 300 m / s; praktik diapazon 3900 km "Su-27UB - 3000 km); yerdəki praktik diapazon 1400 km; uçuş axını - 650 m (Su-27UB - 750 m); əyləc paraşütü ilə qaçış uzunluğu - 620 m; maksimum sabit aşırı yükləmə - 9.0.

Bir və ya iki nəfərdən (Su-27UB-da) ibarət CREW, K-36KD boşalma oturacaqlarında yerləşdirilir.

Avadanlıq. Su-27, elektron uzaqdan idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş ilk analoji yerli istehsal təyyarəsidir (analoq, dörddəfəlik ehtiyatla).

N001 radar ilə əlaqəli nəbz-Doppler radar görmə sistemi RLPK-27, həm boş ərazidə, həm də yerin fonunda hava hədəflərinin aşkarlanmasını və izlənilməsini təmin edir, bir hədəfə atəş üçün hədəf təyinatı ilə "yolda" izləyir. RCS \u003d 3 h ilə hədəf aşkarlama aralığı 2 ön tərəfdə 100 km, arxa yarımkürələrdə isə 40 km.

Optik-elektron görmə stansiyası OEPS-27, gündüz və gecə kanalları olan bir istilik istiqaməti tapıcısı, habelə lazer diapazonu tapıcısı daxildir. Döyüşçü, tıxac əleyhinə bir xətt boyunca instrumental rəhbərlik cihazları ilə təchiz olunmuşdur, yerdən işə salma əmrlərinə uyğun olaraq rejimi hədəfə və avtomatik rejimdə çıxışı həyata keçirir.

Hava hücumundan müdafiə kompleksi (BKO) elektron kəşf və radiasiya xəbərdarlıq stansiyası, aktiv tıxanma stansiyası və pirotexniki passiv tıxanma cihazını əhatə edir.

SİLAH. Su-27 qırıcısı GSh-301 topu ilə təchiz edilmişdir (30 mm, 150 döngə). 10-a qədər hava-hava raketi, o cümlədən altı orta mənzilli R-27R və R-27T raketləri, R-27ER və R-27ET-ə qədər iki geniş mənzilli raket, 10-u yeraltı və ventral sərt nöqtələrə yerləşdirilə bilər. Təyyarələrin bir hissəsi (Su-27S daxil olmaqla) yerüstü hədəflərə qarşı hərəkət üçün silahsız silahlar da apara bilər. Maksimum döyüş yükü 4000-6000 kq.

ƏLAVƏ İNFORMASİYA. 1971-ci ildə P.O. Sukhoi'nın dizayn bürosu, perspektivli bir ön cəbhəçi (PFI) yaratmaq üçün dizayn işlərinə başladı. 1974-cü ilə qədər TsAGI mütəxəssislərinin iştirakı ilə (T-10 iş indeksi almış) təyyarənin aerodinamik və dizayn-güc sxemləri nəhayət formalaşdı. İlk prototip təyyarəsinin inşası 1976-cı ildə başlamış və 20 may 1977-ci ildə qırıcı ilk dəfə uçuşa başlamışdır. Sonradan avtomobilin aerodinamik görünüşü və dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir. Modifikasiya edilmiş qırıcı, T-10S (Su-27-nin prototipi) 20 aprel 1981-ci ildə yola çıxdı və 1982-ci ildə Komsomolsk-On-Amurda seriya istehsalına başladı.

İlk eksperimental iki nəfərlik döyüş təlimçisi T-10U ilk uçuşunu 7 may 1985-ci ildə etdi. Su-27UB seriyalı istehsalı 1986-cı ildə İrkutsk Aviasiya Zavodunda başladı. 2000-ci ilə qədər 760-dan çox Su-27 və Su-27UB.

1990-cı illərdə. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 qırıcılarının donanmasının modernləşdirilməsi üzərində iş başladı. Bu ehtimal edir:

Orta mənzilli RVV-AE raketlərinin, habelə hava səthi raketlərinin və KAB-ın istifadəsini təmin etmək;

İki hədəfin eyni vaxtda hücum rejiminə daxil olun;

N001 radarı yer səthində işləməyi bacarmalıdır (xəritə çəkmə, hərəkət edən hədəflərin seçilməsi, quruda və ya dəniz obyektlərində silah istifadəsi, ərazi əyilmə). Təyyarə eyni vaxtda RVV-AE raketlərindən istifadə edərək iki hava hədəfinə atəş açma qabiliyyətinə yiyələnəcək. Gələcəkdə, Casesgrain antenasını Perot tipli mərhələli antenna serialı ilə əvəz etməklə radarın potensialı daha da artırıla bilər.

Təyyarənin avionikasını yaxşılaşdırmaq üçün işlər görülür. Yeni məlumat və idarəetmə kompleksinin iki çoxfunksiyalı 6x8 düymlük maye kristal displeylərdən istifadə edildiyi güman edilir. Yalançı təsadüfi tezliklərin tənzimlənməsi ilə bir radiostansiya, təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri olan yeni bir radio-texniki kəşfiyyat stansiyası, genişləndirilmiş məlumat bankı və anti-radar raketlərə hədəf təyin etmə qabiliyyəti, eləcə də digər avadanlıqların quraşdırılması planlaşdırılır.

Televiziya, istilik və radio texniki kəşfiyyatı üçün avadanlıqları yerüstü komandanlıq postuna real vaxt rejimində yayımlamaq imkanı daxil olmaqla kompleks bir kəşfiyyat konteynerini uyğunlaşdırmaq mümkündür.

Xarici sərt nöqtələrin sayı K) -dən 12-ə, maksimum döyüş yükü 8000 kq-a qədər artacaq, təyyarə gücü 2000 litr tutumlu iki PTB-ni dayaq qovşaqlarında dayandıra bilər.

Modernləşdirilmiş Su-27 təyyarəsi üçün AL-31F TRDDF'nin daha güclü bir versiyasını yaratmaq üçün işlər görülür. 2003-cü ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi AL-31F mühərrikinin modernləşdirilməsi üçün texniki tapşırıq hazırladı. Birinci mərhələdə turbojet mühərrikinin maksimal çəkisi 13300 kq-a qədər artırılacaqdır. Gələcəkdə 14000-15000 kq-a qədər artırıla bilər. Təkmilləşdirilmiş qırıcı hava doldurma sistemi yanacaq alıcı çubuğu alacaq. İxrac təchizatı üçün (Çin, Vyetnam) Su-27SK variantı yaradıldı. Bu onilliyin əvvəlinə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 400 Su-27 və Su-27UB təyyarələri var idi. Digər 60 Su-27 Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrində, 23-ü (dörd Su-27UB daxil olmaqla) - Belarusiyada idi. 1999-cu ilin sonunda Rusiya tərəfindən Qazaxıstana 14 təyyarə verildi (daha 12 təyyarənin gətirilməsi planlaşdırılır). Özbəkistanda SSRİ-nin dağılmasından sonra təxminən 30 Su-27 qaldı (ehtimal ki, əksəriyyəti hazırda döyüşə yaramır).

2000-ci ilə qədər Çin Hərbi Hava Qüvvələrində 38 Su-27SK və 10 Su-27UBK təyyarəsi var idi. 1991-96-cı illərdə iki dəstə alınmışdır. Bundan əlavə, Shenyang şəhərindəki bir təyyarə zavodunda ÇXR-də bu tip 200 təyyarənin istehsalı üçün lisenziya əldə edildi. Rus komponentlərindən istifadə edən Çin yığmasının ilk "Su" ilk uçuşunu 1998-ci ilin noyabr ayında etdi (Su-27 ÇXR Hərbi Hava Qüvvələrində 1-11 təyin edildi). Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrində yeddi Su-27SK qırıcı və beş Su-27UBK UBS qırıcı var. 1998-ci ildə əvvəllər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətdə olan dörd Su-27 qırıcısı Efiopiya tərəfindən alındı.

Su-27 qırıcısının bazasında onun Su-27UB-un ikiqat döyüş hazırlığı versiyası hazırlanmışdır.