Ölü xəyal yolu: faciəli bir tikinti tarixi (66 şəkil). Cənubi Muscovy

18 May 2015-ci ildə Parisdə tərk edilmiş dəmir yolu

Nyu-Yorkda əvvəllər buna bənzər bir şeyi nəzərdən keçirdik. Yadındadır nədir? İndi Parisə qayıdaq ...

Paritelərdən bir neçəsi bilirlər ki, onların metroları yerdən tamamilə yox olmağa yaxın idi - bu, nəqliyyat nəqliyyatına çevrilə bilər. 1800-cü illərin ortalarında, Qərb dünyasındakı hər bir böyük şəhər, sakinlərinin daşınması və şəhərin tıxanan şəhər küçələri boyunca gəlməsi problemini həll etməyə çalışdı. 1852-ci ildə, şəhərin kənarında qurulmuş yerüstü bir dəmir yolu açıldığı üçün Paris qalanlardan qabaqda olduğu ortaya çıxdı - buna görə də adı: Petite Ceinture və ya "kiçik kəmər". Əvvəlcə heyvanları yalnız əkin sahələrinə və yüklərə daşıdı, ancaq tədricən sərnişin daşımaq üçün uyğunlaşdırıldı və 1870-1871-ci illərdə Prussiya mühasirəsi zamanı, Fransız əsgərləri şəhər ərazilərini qorumaq üçün buxar lokomotivləri üzərindən keçərkən. Bu, mexanikləşdirilmiş müharibənin ilk təcrübəsi idi.

Hamısının necə baş verdiyini və bu yolun indi nə olduğunu xatırlayaq ...

Tıklanabilir

Bu xətt yalnız şəhərin möhkəmləndirilmiş perimetri daxilində bir dairə yaratdı və digər dəmir yollarını birləşdirdi. Bu, böyük bir uğur idi və təxminən 100 il ərzində Paris Parisdə əsas nəqliyyat vasitələrindən biri kimi xidmət etdi. Lakin 20-ci əsrin əvvəllərində ona olan ehtiyac mütəmadi olaraq azalmağa başladı və 1934-cü ilə qədər xətt praktik olaraq tərk edildi. İllər keçdikcə Kiçik kəmər demək olar ki, toxunulmaz qalmışdır. Bu yosun və ivəngi ilə böyüdülür və hətta onun parlaqlığı barədə bir neçə parisi bilir. Demək olar ki, 32 kilometrlik dəmir yolu, bir neçə tunel və körpü şəhərsalmanın ortasında gizlidir.

Bastille, Coulée Verte yaxınlığında salınan bağlar, köhnə dəmir yolu boyunca uzanır. Cənuba Montsouris parkları və şimaldan Buttes-Chaumont parkları tərk edilmiş relslərdən keçir, iyirminci arafada Flesh-d'Or musiqi festivalı keçmiş Petite Ceinture stansiyasında baş verir.

Şəkil 3.

1934-cü ildə baş verən Avropanın tənəzzül dövründə də trafik qatarı üçün demək olar ki, tamamilə bağlanmış dəmir yolu yollarının kilometrləri çox uzun müddət - yalnız 1852-ci ildən fəaliyyət göstərmirdi. Və bir dəfə "kəmər" bulvar halqasına paralel qaçdı və bütün şəhər stansiyalarını ardıcıl olaraq bir şəbəkəyə birləşdirdi. İnşaat, o dövrün baş naziri Adolphe Thiers tərəfindən başladı - qismən istehkam kimi, qismən şəhər əhalisi üçün nəqliyyat vasitəsi olaraq. III Napoleonun hakimiyyətə gəlməsi və İkinci Cümhuriyyətin qurulması ilə halqa dəmir yolunun tikintisi sürətlə, yerli mənada sürətlə davam etdi.

Üstəlik, daxili vəsaitlər hesabına deyil, digər şəhərlərin hesabına - Napoleon III, "Düşmənlər Parisə çatmayacaq və dəmir yolunun olması imkan verəcək, bu halda bölgələr arasında əlaqə saxlayın və ələ keçirilmiş əraziləri ərzaqla təmin edin. " Fransızlarda 1814-1815-ci illər müharibəsinin xatirəsi o qədər canlı idi ki, hamı istefa verərək razılaşdı. Doğrudur, maliyyələşdirmə, Fransadakı bir çox şey kimi, sərbəst bir sürətlə gedirdi və üzük yalnız Dünya Sərgisi üçün yalnız 1867-ci ildə bağlandı. Və o zaman Paris həqiqətən, hər mənada qatarların gəldiyi Fransanın mərkəzinə çevrildi - o zaman dünyanın demək olar ki, tək texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş nəqliyyat vasitələri - ölkənin hər yerindən.

Şəkil 4.

İndi ziyarət üçün rəsmi olaraq yalnız bir neçə kilometrlik yol açıqdır - Gare d'Auteuil stansiyasından Gare de la Muette stansiyasına qədər, onlar meriya tərəfindən qorunur və uzun müddət 200-dən çox növ bitki yetişdirildiyi və yeyərək yaşadığı bir vahidə çevrilmişdir. ot və onun kiçik həmkarları, dələ, kirpi, tülkü, tükün və digər şəhərlərdə olmayan canlı canlılar da daxil olmaqla 70 növ canlılar. İndi daha sakit və varlı rayonlarda - on altıncı və on yeddinci hadisələrdə baş verə biləcək bir hərəkətdən daha çox ziyarəti üçün landşaft edilmiş bir parklandır.

Şəkil 5.

İndi Parisin o qədər də populyar olmayan hissəsinə həyəcanlı bir səfərə çevrilə biləcək daha bir daha maraqlı hissə var. Və bunun başlanğıcı, deyin, Philippe Starck tərəfindən Mama Shelter adlanan son dərəcə məşhur bir təşkilatın yanında olacaq, burada parislilər terrasda bir neçə kokteyl içmək üçün çox getməyi çox sevirlər. Yeri gəlmişkən, burada da görünməyi məsləhət görürük. Rue Florian adlı kiçik bir küçədə geniş və heç vaxt bağlanmayan boz bir darvazası var. İki addım - və siz çiçəklər və graffiti ilə dolu, tamamilə fərqli bir dünyadasınız, gəzərək vicdan əzabı olmadan rəssamların atelyesinin pəncərələrinə baxa bilərsiniz.

Şəkil 6.

Parisin paralel reallığına girməyin başqa bir yolu, Gare de Charonne stansiyasının köhnə, işləməyən stansiyasında olmaq, indi dəbli qaya və rulet La Flèche d'Or'a çevrilməkdir.

Şəkil 7.

Bu gün bu yolu nə gözləyə bilər?

New York memarları dünyaya köhnə dəmiryolu infrastrukturunun şəhər sakinləri üçün müasir tətil məkanına çevrilməsinin nümunəsini göstərdilər. Məşhurlaşan və planetdə bir çox təqlidlərə yol açan Yüksək Xətt Parkından bəhs edirik. Bənzər bir layihə Fransada ortaya çıxdı. Orada, bəlkə də gələcəkdə La Petite Ceinture loop qatar xətti canlanacaqdır.

Şəkil 8.

Dediyimiz kimi, 30 kilometrlik La Petite Ceinture ring qatarı 1857-ci ildə Parisdəki bir neçə qatar stansiyasını birləşdirmək üçün inşa edilmişdir. Lakin 30-cu illərdə bağlandı - metro öz funksiyalarını yerinə yetirməyə başladı. Memarlar Amilcar Ferreira və Marcelo Fernandes modernləşdirilmiş relslərdə yeni qatarlar açmağı təklif etməyincə, o vaxtdan bəri, bu infrastruktur obyekti təmirsiz tədricən çökdü.

Şəkil 9.

Əlbəttə ki, nəqliyyat baxımından bunun heç bir mənası yoxdur. Lakin layihə müəllifləri La Petite Ceinture-də qatarlardan sərnişin daşınması üçün deyil, küçə ticarəti üçün istifadə etməyi təklif edirlər. Hər bir qatar Parisin mərkəzindəki bir stansiyadan digərinə hərəkət edən bir səyyar bir ticarət mərkəzinə çevriləcəkdir. Arabalara quraşdırılmış köşklər antikvar əşyaları, suvenirlər, fastfud yeməkləri, şirniyyatlar və turistlər arasında populyar olan digər mallar satır.

Şəkil 10.

Turistlər bu qatardan Paris ətrafında səyahət etmək üçün də istifadə edə bilərlər. Axı, La Petite Ceinture dəmir yolu Fransa paytaxtının əsas görməli yerlərindən çox da uzaq olmayan bu şəhərin mərkəzindən keçir.

Şəkil 11.

Şəkil 12.

Şəkil 13.

Şəkil 14.

Şəkil 15.

Şəkil 16.

Şəkil 17.

Şəkil 18.

Şəkil 19.

Şəkil 20.

Şəkil 21.

Şəkil 22.

Şəkil 23.

Şəkil 24.

Şəkil 25.

Şəkil 26.

Şəkil 27.

Şəkil 28.

Şəkil 29.

Şəkil 30.

Şəkil 31.

Şəkil 32.

Şəkil 33.

Şəkil 34.

24 dekabr 2012-ci il

"Rusiyanın böyük məkanı dəmir yolları olmadan təsəvvür edilə bilməz,
böyük bir ölkədə həyatın əsas damarları. "
G.V. Sviridov

Unudulmuş Dəmir Yolları veb saytının ana səhifəsinə xoş gəlmisiniz! Nəqliyyat növü və tarixin əhəmiyyətli bir hissəsi kimi dəmir yollarına laqeyd qalmayanlar üçün maraqlı olacaq. Dəmir yollarının, stansiyaların və fərdi qatarların təsvirləri və fotoşəkilləri burada yerləşdiriləcəkdir. Üstəlik, dəmir yolları paytaxt sakinlərinin səyahət etmək üçün istifadə etdikləri çoxmənzilli avtomobil yolları deyil, əsasən dar ölçülü, hərəkətsiz və giriş yollarıdır.

Bu layihənin məqsədi oxucuya dəmir yollarının nə qədər maraqlı olduğunu göstərmək, heç olmasa bir çox insanın görmədiyi bu bənzərsiz dünyanın bir hissəsini çatdırmaqdır. Yəni müəllif, dəmir yolları haqqında mümkün qədər çox göstərməyi qarşısına məqsəd qoymur, yalnız diqqətə layiq olan ən maraqlı və gözə çarpan şeylərdir. Bir çox dəmir yolu xarab olur və dağıdılır (burada dəmir yolu xətlərinin deqradasiyasını əks etdirir) - və insanlar, bəlkə də, öz tarixlərini bilmirlər və bu yolların özünəməxsus gözəlliyini görmürlər, istər ətrafdakı mənzərə, istərsə stansiyalar, körpülər, fövqəladə yer, unikal texnologiya və s. Bu saytın ideyası budur.

Reylərin məsafəyə getdiyini görsən, istəmədən özündən soruşursan: onlar hara aparır? Demək olar ki, bütün adi ölçülü dəmir yollarının vahid bir şəbəkə təşkil etdiyini və tamamilə avtonom şəbəkələrin bir əlin barmaqlarına sayılacağını bilirsinizsə, onda maraq daha da artır: fərdi yollar harada kəsişir və nəhəng bir şəbəkəyə qoşulur? Dar ölçülən dəmir yolları başqa bir məsələdir, onların əsas xüsusiyyəti dəqiq bir şəkildə heç bir şəbəkə yaratmamasıdır və hər kiçik şəbəkənin öz xüsusiyyətləri var.

Dəmir yollarından əlavə, tarix, diyarşünaslıq, sənət tarixi, Rusiyanın şəhərləri, Moskva, memarlıq, pravoslav kilsələri və rus hinterlandı ilə çox maraqlanıram. Səyahət edərkən bu mövzulara xüsusi diqqət yetirirəm, ancaq onlar haqqında yazmaq üçün vaxt yoxdur, buna görə saytı yalnız dəmir yolu jurnalı şəklində saxlayıram. Blogunuzda bu mövzuda girişlər varsa və altı ayda bir dəfədən çox yenilənirsə, çox güman ki, ona abunə olacam. Bunu mənə reklam etməkdən çekinmeyin! Xahiş edirəm yalnız saytım sənin üçün maraqlıdırsa abunə olmağı xahiş edirəm.
()
Sizi də maraqlandıra bilər youtube-dakı videolarım. "Kontaktda" öz səhifəm də var: http://vk.com/kirillfedorov4 , müxtəlif mövzularda qısa mesajları, fərdi düşüncələri, habelə Livejournal-da yeni girişlərə keçidləri ehtiva edir. E-poçt ünvanım: [e-poçt qorunur] ... Bundan əlavə, Mən Unudulmuş Dəmir Yolları Birliyinin himayədarıyam: unudulmuş raylar .

Oxunması üçün girişlər hər səhifəyə 10 yerləşdirilib. Səhifələr arasında keçid etmək üçün səhifənin altındakı "Əvvəlki 10" və ya "Sonrakı 10" vurun. Yazının böyük bir hissəsi qırmızı qalın rəngli bağlantılar altında gizlidir.

İndi - birbaşa dəmir yolları haqqında: mövzuya marağı artırmaq üçün bir neçə fakt.

()

4 yanvar 2013

Moskvada mərkəzə nisbətən yaxın bir yerdə, dəmir yolu həvəskarları üçün çox maraqlı bir yer var. Ugreshskaya küçəsində, son nöqtəsində, Proletarskaya metro stansiyasından 20, 40 və 43 nömrəli tramvaylarla asanlıqla əldə edilə bilər. Bura tramvay yollarının birbaşa dəmir yolu ilə əlaqəli olduğu yerdir, burada tramvay ilə dəmir yolu arasında heç bir dəqiqlik yoxdur. sərhədləri. Buna belə deyilir: tramvay dəmir adapteri və ya qapısı ( İngilis dili: Qapı). Bəli, bəli, bu iki "element" arasındakı qapıdır. Rusiyada bənzər yerlər çox deyil (daha çox, düz bir avtomobildən tramvay maşınlarının boşaldılması üçün ölü nöqtələr var).


Moskvada yeganə şey budur. Rusiyada nadir hallarda başqa yerlərdə tramvay yollarında əl açarları, SA-3 avtomatik muftaları olan gondola avtomobillər və təbii ki, burada quraşdırılmış bənzərsiz EPM3b batareya ilə işləyən elektrik lokomotivi var. EPM3b, bu gün nadir bir dizel lokomotivindən ibarət bir heyətdir

Okrug dəmir yolu haqqında danışmırıq, ayrı bir mövzuya layiqdir. Bu tərk edilmiş (ilk baxışdan) dəmir yolu xətti, kim tərəfindən və nə vaxt, Losiny Ostrovun qalınlığından keçən zaman. Bizdən olduqca uzaqda yerləşir. Abramtsevskaya şüşəsinə çıxırıq və sola, əsas girişə doğru çırpınırıq Kreml ... Biz onu keçib hasarın üstündən keçirik, 500 metrdən sonra sağa dönürük, amma onunla yolumuzda deyilik. Düz əyilməkdə davam edirik. Abramtsevo Prosek Bumajnıy Proseki keçib yola davam edir, qısa bir müddət asfaltlanır, sonra yenidən asfaltlanır, bir təpəyə çıxır, aşağı düşür, yenidən dağa çıxır və dəmir yolu xəttinə kəskin enir! Təmizləmə daha da irəli gedir və 500 metrdən sonra "Belokamennaya" stansiyasında dayanır, lakin biz hələ oraya getməyə ehtiyac duymuruq.

Tapıntıları araşdırırıq. Rayon Dəmir Yolundan düz yarım kilometr cənubdan başlayır. Svetoforlarda qırmızı demək olar ki, həmişə yanır. Dəmir yolu şimala düz bir dönüş edərək meşəyə doğru qaçır:

Beş yüz metrdə Abramtsevskaya şüşəsi ilə kəsişir. Uzunlamasına çəkilmiş şpallardan keçid təşkil edilmişdir, buna görə velosipeddən enməyə belə ehtiyac yoxdur. Düz bir ox kimi dəmir yolu daha sonra meşənin qalınlığına keçir:

Reylər zaman-zaman qəhvəyi olur, şpallar taxta olur, izlərə yaxın kollar var. İlk baxışdan görünür ki, burada heç kim uzun müddət səyahət etməyib. Daha yaxından nəzər salırıq: relslərdə təzə qıvrılmış bir zolaq var, şpallar tarın qoxusunu çəkir - bu, hələ bir şeyin burada sürdüyünü göstərir. Sonrakı çınqıl və şpallar gəlir. Buraxılış ili onlara göstərilib - 85-ci. Digərləri 83 və 84-cü yerdədir. Beləliklə, son təmir demək olar ki, 20 il əvvəl aparıldı. Dəmir yolunun hər iki tərəfində su axıdılması üçün xəndəklər var. Bundan əlavə, yüzlərlə köhnə şpal var. Yarısı 1967-ci ildən bəri daşdır, qalanları yəqin daha da yaşlıdır. Məlum olub ki, yolun ən az 35 yaşı var. Ancaq tamamilə çürük taxta şpallara görə, daha da böyük ola bilər. Ancaq nə qədər daha çox? 1931-ci ildə Moskvanın köhnə xəritələrinə əsasən, bu dəmir yolu xətti 20-ci əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində fəaliyyət göstərdi (bax qırmızı ox), lakin sonra xəritələrdən çıxarıldı. Aydın olur ki, qıvrımımız nə çox, nə də az deyil, ancaq 3/4 əsrdir !!!

İki yüz metr sonra yolun tərk edilməməsinin daha bir sübutunu - 2001-ci il qasırğası zamanı yolların altına düşən ağacları alırıq. Yolun hər iki tərəfindəki ərazi ilk baxışdan ən qeyri-adi, qalın meşələrdir, yolun iki tərəfində də yollar var. Ancaq yenə də yalnız ilk baxışdan. İkincisi isə daha maraqlıdır. Yolun solunda köhnəsi var. Bir avadanlıq qutusu, əlbəttə ki, boşdur. Heç bir tel dirəyə getmir və formasına görə heç yerə getmədi, bəlkə də yer altında. (Mufizalın dediyinə görə) bu əvvəllər mühafizəçilər tərəfindən qorunan Abramtsevo Proseki keçməzdən əvvəl köhnə bir obstruktiv işıqfordan başqa bir şey deyildir. İndi meşə daha yaxınlaşır və yollara yaxınlaşır və svetofor ağacların arasında çoxdan dayanıb. Əksinə, yolun sağında, Abramtsevo Prosek ilə kəsişmədən ilk 200-300 metr məsafədə, burada və burada köhnə kərpic binalarının çoxsaylı dağılmış qalıqları var. Dağıntı dərəcəsinə görə, hətta müharibədən əvvəl də ola bilər. Daha çox və ya az "bütöv" yalnız bir ev, bir stansiya binası kimi bir şey və ya mühafizəçilər üçün bir ev və ya oxşar bir şey var idi, qalanları demək olar ki, tamamilə dağıdıldı və aşdı ki, onları mənzərədən ayırmaq çətindir. Bəzi yerlərdə, köhnə dövrdə sökülən və ya məhv edilən binaların yerində olduğu kimi, yüksək keçilməz kollarla sıx böyüyən adacılar var.

Bundan əlavə, Abramtsevskaya şüşəsinin yanında yerdən qalxan güclü qaz kranlarına rast gəlinir. Ətrafında bir meşə var, buraya qazın kimə (nəyə) lazım olduğu bəlli deyil? Bu nə idi? Mümkün bir cavab köhnə yaz kottecləridir. Uzun müddət əvvəl, hətta müharibədən əvvəl, 30-cu illərin əvvəlində, Losinoostrovskaya küçəsi tikildi və onun şimalındakı ərazilər yay kottecləri üçün ayrıldı. Bunu 1929-cu ildə həsr olunmuş səhifədə verilən Moskvanın köhnə xəritəsində görmək olar metrogorodok tarixi ... Bəlkə də keçmiş yaz kottec lüksünün qalıqları ilə məşğul oluruq. Müharibədən sonra Losiny Ostrov təbiət qoruğu elan edildi və onun ərazisində yay kotteclərinin inşası qadağan edildi.

Yuxuda yatmağa davam edirik, heç kim ətrafda deyil, səssizlik var və yalnız səs-küylə quşlar oxuyur. Nə gözəl bir şey ... Birdən arxadan güclü lokomotiv fit çalınır! Saçın sonunda duran saçları düzəldirik, topuqlardan ürək çıxardırıq və dönürük. Arxamızda, yavaş-yavaş kolları, manevrli bir lokomotiv rulonları və xumları ayıraraq, görünüşünü təsirli bir şəkildə xəbərdar edir. Arxasında 2 yük maşını çəkir. Güclü dizel mühərriki ilə sallanan yürüş yavaş-yavaş keçmişdən üzür və göyərtəyə buraxılır:

Əvvəlcə burada bir keçidçi təmin edildi və hətta onun üçün də tikildi, amma sonra yəqin ki, qərara aldılar ki, keçidçi lazım deyil və ev hələ də dayanır, çöldə gözəldir, amma tamamilə yaramaz, qəribə olsa da, orada çox zibil yoxdur və bu məni çox təəccübləndirdi - mərtəbədə, demək olar ki, tək, '95 'də "Gənclik" jurnalından sarı rəngli bir səhifə çəkdi. Səkkiz il bütöv qaldı və heç kim belə toxunmadı!

Dəmir yolu bifurcated olsa da, hər iki filial eyni istiqamətə malikdir, qapısı 500 metrdən çox deyil. Bu obyekt hələ də sirrləri ilə məşhurdur. Bu silah və ya zərərli maddələrin anbarı olması barədə şayiələr var. Digərləri, obyektin sualtı avadanlıq istehsalı ilə əlaqəsi olduğunu söyləyirlər. Ancaq heç kim dəqiq bilmir və kim bilir susur. İnternetdə obyektin adi bir Voentorgbase olduğu barədə məlumat tapa bilərsiniz, yəni dəmiryol xəttimiz orada malların çatdırılmasına xidmət edir. Görünür həqiqət, amma ... təhlükəsizlik! Obyektin ətrafında qüllələr üzərində tikanlı məftillər və pulemyotlardan ibarət üçlü hasar var. Metro-2 xəttinin ona metroya yaxınlaşması barədə hətta şayiələr var. Ərazidə hündür bir anqar və aşağıda bir neçə başqa bina görünür. Kosmosdan bir fotoşəkil və ərazimizin hava fotoşəkilini müqayisə etsək, görərik ki, bu hərbi obyekt diqqətlə "ləkələnmişdir". (Phontom-a görə) Bir dəfə TV-də Moskvada müsadirə olunan silahların yeganə anbarı haqqında bir veriliş vardı, görüntülərdə ərazimizi tanımaq asan idi. Bu və ya digər şəkildə, və qatar sağ budaqdakı qapalı qapıya qədər getdi, qorxaq bir səs verdi, qapı açıldı və qatar yarım saat onların arxasında itdi. Lokomotiv vaqonlar olmadan geri yola düşdü, bir müddət keçiddə dayandı və öz-özünə meşədən çıxdı. Sol qolundan istifadə etmədi. Onların hər biri öz qapısına aparır və solları, qəribə də olsa, geniş açıldı (ancaq xarici qapıları):

Beləliklə, "tərk edilmiş" dəmir yolu xətti boyunca səyahətimiz başa çatdı, bu da heç tərk edilmədi. Ancaq hekayə bununla bitmir. Qarşınızda iki hekayə var. Birincisi yuxarıda göstərilən gizli obyektə aiddir, ikincisində dəmir yol xəttimizin keçmişi ilə bağlı maraqlı məlumatlar var.

Beləliklə, bu hərbi obyekt 150 ildən artıqdır ki, meşəmizdə gizlənir! Ancaq ora çatma Yaroslavl şossesindən idi. Okruzhnaya dəmir yolundakı filial xəritələrdən göründüyü kimi, əsrimizdə - XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində inşa edilmişdir. Saytın oxucularından biri - Sergey K. - tarixin özü haqqında çox maraqlı şeylər danışmağı bacaran bir insanla görüşdü. haqqındadəmir yolu. Mən Sergeyin hekayəsini demək olar ki, dəyişmədən sitat gətirirəm:

Bu məlumatı təsadüfən bir dəfə meşədə orada itirilmiş bir adamla görüşdükdə aldım. Məlum oldu ki, o da bu hissələrdə böyüdü, bütün Losiny Ostrov bir oğlan uşağı kimi səyahət etdi, 80-ci illərdə İsrailə mühacirət etdi və 90-cı illərdə Rusiyaya gəlmə fürsəti yarandıqda hər il qohumları ziyarət etmək üçün bura gəlir və köhnə yerləri unutmur. ... Aydındır ki, vətənindən uzun müddət uzaqlaşma təsir etdi, buna görə də itkin düşdü. Onun sözlərinə görə, bu dəmir yolu xətti müharibədən əvvəl də (1941-1945) inşa edilmiş və arsenalın yerləşdiyi hərbi hissəyə yol açmışdı. Oğlanlar kimi, yayda hərbçilər tərəfindən mühafizə olunan gölməçələrdə üzgüçülüyə getdilər. İndi onun sözlərinə görə, bu gölməçələr sağ qalmayıb. Aydındır ki, bunlar bir növ yanğın anbarları idi. Bəzən tutuldular, sonra pis alındılar. Bəlkə də çəkiliş zonasının yanında yerləşməsindən danışırıq. Pulemyotçular olan qüllələr də o dövrdə idi. Təəssüf ki, söhbətdən bu gölməçələrin dəqiq yerini anlamaq mümkün olmadı, lakin əlbəttə ki, MGSU yataqxanasının yaxınlığındakı su anbarı ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Müharibə illərində bu filial strateji əhəmiyyət kəsb etdi və qorunması artırdı. Lokomotiv vaqonları silahla sürüyür və pulemyotla göndərilən göndərişlər bütün budağın ardınca dayanırdı. Filialın Abramtsevo Prosek tərəfindən kəsildiyi keçid xüsusilə ciddi şəkildə qorunurdu. Budur, bu günə qədər köhnə tikililər sağ qaldı, burada əsas mühafizəçi budağı qoruyurdu. Bu sirli ipin bu günü haqqında da danışdı. Hələ də fəaliyyət göstərir, lakin qoşqu olan teplovozlar demək olar ki, həmişə doğru qapıdan daxil olur. Orada həqiqətən bir hərbi ticarət bazası var. Ümumiyyətlə, bu, heç vaxt xüsusi bir sirr deyildi - Kağız Prosekdən Kremlə doğru dönən 75k avtobusun keçmiş marşrutu boyunca bir gazebo kimi kiçik bir taxta ev var idi və yaxınlığında işarələr var idi: "GUTMO Base" yazısı olan bir ox. "və" Sahə No ... "yazısı ilə sağa ox. İlk nişan, bazaya və arxaya daim gedən, təmiz havanı zəhərləyən və velosipedçilərə müdaxilə edən, yolun kənarında dayanmağa məcbur edən xidmət avtobusları və yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuşdur. İkinci işarə, yeni Kremlin binası üçün tikinti materialları daşıyan nəqliyyat vasitələri üçündür. Aydındır ki, GUTMO qısaltması Müdafiə Nazirliyinin Ticarət Baş İdarəsinə aiddir. Xoşbəxtlikdən, 90-cı illərin əvvəllərində Kağız Prosek trafikə bağlandı və avtomobillər bazaya yalnız Yaroslavskoye şossesindən yaxınlaşmağa başladılar. Eyni zamanda, hərbi hissənin bir hissəsini MGSU yataqxanası yaxınlığındakı gölməçənin arxasında "gizlətmək" lazım idi - qorunan hündür, lakin sızan hasarın arxasında tikanlı məftillərlə, burada qüllələrin üzərində dayanan submachine silahlılar var idi, indi xüsusi qarajlar və ticarət bazasına sərbəst giriş var. Güman edirəm ki, sol qapı hərbi hissənin ərazisinə, daha doğrusu, qalan hissəyə aparır. Və bir vaxtlar böyük bir ərazini işğal etdi və birbaşa Yaroslavl şossesinə getdi. İndiyə qədər orada bir xarakterik "Stalinist" memarlığı olan bir darvaza və hasar qorunub saxlanılıb, ancaq qapıların arxasında müasir evlərin dörddə biri inşa edilib və hərbi hissənin binalarına hələ də çatmaq lazımdır. Bildiyimə görə, hazırda qüllələrlə qorunan ərazi yalnız Babuşkinskoye qəbiristanlığının ərazisindədir, ancaq orada pulemyotçu yoxdur.

26 fevral 2012

Bu filial yarandığı gündən əfsanəvi olmuşdur. "Niyə?" Deyə soruş. - cavab verəcəm. Güman ki, bir çoxu ilk Sovet səsli "Həyata Bir Yol" filmini görmüş və ya heç olmasa bu barədə eşitmişdi. Küçə uşaqlarının ilk növbədə əhalini və müəssisələri mallarla təmin etmək üçün hava kimi zəruri olan bir dəmir yolu qurduğu mənzərələr var. Bu Dzerjinskaya - Yanichkino hissəsinin indi tərk edildiyi Dzerjinskaya - Panki filialıdır (1997-ci ildən). Dzerjinsky şəhəri indi Moskva və Lyubertsı ilə yalnız avtobus xidməti ilə bağlıdır.

"Yanichkino" - "Oğlanlar" - "Punks" hissəsində malların müntəzəm hərəkəti var. "Yanichkino" və "Boys" stansiyaları sərnişinlər üçün qapalıdır, 15 ildir sərnişin axını yoxdur ... ("Panki" stansiyası, Moskva Dəmiryolunun Kazan istiqaməti çərçivəsində fəaliyyət göstərir) Bu xətti dəmir yolu işçilərinin rəqabətə tab gətirə bilməmələrinin bariz nümunəsi adlandırmaq olar. avtobuslar və mikroavtobuslar, Moskva yaxınlığında iki böyük şəhəri - Lyubertsı və Dzerjinsky ilə birləşdirən hissədə elektrik qatarlarının hərəkətini dayandırmaq məcburiyyətində qaldılar ...

Bütün bunlar, 1989-cu ildə Dzerjinsky şəhərində Sovetskaya küçəsindəki hərəkət və maneələrdən xilas olmaq qərarına gəldikləri ilə başladı.

Ünvan: Moskva rayonu, Lyuberetsky rayonu, Dzerjinsky şəhəri, Akademik Jukov küçəsi (keçmiş sovet küçəsi), 34 nömrəli evdən başlayır
Oraya necə çatmaq olar: metro ilə metro stansiyasına "Kuzminki", daha sonra 370 nömrəli avtobusla "Müqəddəs Nikolay Meydanı" dayanacağına qədər, sonra Universitet və Moskva Dairəvi Yolu ilə prospektin dəmir yolu yolları ilə kəsişməsinə qədər 200 metr məsafədə gedin. Daha sonra Lyubertsıya gedən yollarla
Kalkulyator: İstənilən stansiyadan "Kuzminki" yə metro ilə 28 rubl, son stansiyaya qədər 470 nömrəli avtobusla 60 rubl. Cəmi: 88 rubl

Nə üzərində. Beləliklə, səyahətimizin başlanğıc nöqtəsi "Lider" Qaraj tikinti kooperativinin qapısı və hasarı olacaqdır. Dəmir yolu yollarının Lyubertsı istirahətindən gəlməsi onlara qarşıdır

Bu yerdə 1989-cu ilə qədər (1933-cü ildə tikildiyi andan) stansiya platforması yerləşirdi
Moskva Dəmir Yolunun Kazan istiqamətindəki "Dzerjinskaya". Filial özü bir az daha bitdi - köhnə Dzerjinsky'də
qəbiristanlıqlar. İndi, xəttin sonunda keçid bağlandı ... Bu yaxınlarda, yeri gəlmişkən, yalnız
"Punk" - "Dzerjinskaya" marşrutu boyunca işləyən dörd avtomobili işə yaramadı
gündə on dəfədən çox. Həmin illərdə Moskva ilə birbaşa əlaqənin olmaması düşünülmüşdür
əhəmiyyətli bir dezavantaj. Lakin bu, pulsuz və sürətli səyahət imkanı ilə ödəniləndən daha çox idi -
bütün bunlardan sonra "turnikten əvvəlki" dövr idi. Və sonra Lyubertsy hələ də olduqca yaraşıqlı bir şəhər idi.
Nəzarətçilər orada nadir hallarda meydana çıxdılar və buna görə "Punks", "Boys" da bilet kassaları
və "Yanichkino" çox populyar deyildi \u003d)

1989-cu ildə Sovetskaya (indiki Akademik Jukov) küçəsindəki maneələri aradan qaldırmaq qərara alındı \u200b\u200bvə platforma ...
küçənin o biri tərəfinə keçdi. Beləliklə, təxminən doqquz il dayandı, bundan sonra söküldü

Köhnə keçidin bir nəzərinə baxaraq ora gedək ...Şəkildə avtobusun necə hərəkət etdiyi göstərilirdəmir yolu yolu ... Həmçinin Lyubertsy-dən gəlir - o, çox qazanan rəqibdir ...

1989 - 1997 illəri arasındakı "Dzerjinskaya" stansiyası ... Fotoda
bir dəmir yolu quruluşunu - lokomotiv anbarını görə bilərsiniz. İndi tərk edildi ...

Marşrutumuzun sol tərəfində platforma dayaqlarının qalıqlarını görə bilərsiniz.

Lokomotiv anbarının divarlarında yerli anarxistlər bizə yaradıcılığını göstərirlər

Mədəniyyətli Dzerjinsky şəhərinə son bir nəzər salaq və vəhşi, tərk edilmiş şəhərə qovuşaq
və bəzi yerlərdə ədəbsiz \u003d)

Sütunlar hər yerdə görünür - keçmiş yerüstü xəttin dayaqları ...

Dərhal, sağda, tərk edilmiş bir dəmir yolu binası var.
Dzerjinsky dəmir-beton məhsulları zavodu (DZZHBI)

Və sonra birdən! Çılpaq ağaclar arasında - semafora! Bu həqiqətən qədim və nadirdir)
Semaphore naviqasiyası 2000-ci illərin əvvəllərində demək olar ki, tamamilə aradan qaldırıldı. Burada
1997, xarabalıqları və bu kimi nadir şeyləri geridə qoyaraq 1997-ci ildə dayandı ...
Baxmayaraq ki ... Bundan başqa şəkillərdə nadir halların bununla bitmədiyi görüləcək \u003d)

Yenə ağac budaqlarından düzəldilmiş dirəklər və tağlar. Bir heyranedici mənzərə. Bəzən görünür
qarlı bir tunel boyunca gəzdiyinizi ...

Bütün bunlar bəzən yerli müəssisələrin qəribə görünüşlü çitləri ilə tamamlanır ...
qar olduğundan görünmür. Yazda buraya qayıdacağıq. Bu vaxt irəliyə gedən yol!

Sağda yuxarıda göstərilən DZZHBI-nin quruluşlarını görürük

Daha çox və ya daha az açıq bir sahəyə buraxırıq. Burada qarajları (GSK-35) görürük və olduqca fəaldır
yerli istifadə, onlara perpendikulyar olan yolları kəsən bir yol ...

Filialdan Dzerjinsky şəhərinin Donskoy mikrorayonuna mənzərə. Daha sonra görəcəyimiz kimi - qurulub
nəinki belə kədərli Xruşşovla

Yenidən "çökəkliyə" giririk \u003d)

Qarajlar-qarajlar yenə ... Və solda FSUE "Soyuz" Rusiya Federasiyasındakı hərbi-sənaye kompleksinin aparıcı müəssisələrindən biridir ...

Çitlərin bəzi gözəl qalıqları. Bir dəfə bu filial boyunca bağ sahələri var idi ...

Daha bir dəstək. Kontakt şəbəkəsinin özü, əlbəttə ki, yox oldu ...

Və burada, əslində, "Soyuz" FSUE-nin eksperimental-mexaniki filialının hasarıdır. Çox var
müxtəlif dəmiryol maşınları ...

OMZ FSUE "Soyuz" ərazisində cəlbedici köhnə sərnişin vaqonu ...

Bu, Donskoy ərazisinin Xruşşev ərazisi kimi düşüncəsini məhv edən evdir.
Bir neçə belə ev var

Tədricən nadir olsa da, filialın artıq istifadə olunan hissəsinə çatırıq. Burada bəzən
fSUE-yə xidmət edən "Soyuz" qatarları və xüsusən də onun eksperimental mexaniki zavodu gəlir

FSUE-nin qapısı "Soyuz" təcrübi-mexaniki zavodu və zavodun özü. Solda bir qar sürüşünün dayanması görülür
ölü məhdudlaşdırıcı. Burada hər şey manevrlər üçün verilir \u003d)

Orijinal bina GSK "Elm-40"

Vallah! Bu filialın istifadə olunduğunun başqa bir əlaməti.
Üstəlik, nadir hallarda istifadə olunur.
Bir qadın yol işçisi qarları oxlardan təmizləyir ..

Lokomotiv anbarına giriş yolları ...

Yolçu evi

Budur, lokomotiv anbarının özü. Deyirlər bu otağın içərisində dayanır
çox nadir hallarda ayrılan manevrli teplovoz ...
Sol tərəfdəki bina, bir qədər yerə qoyulmuş, çox qəribə bir köhnə tərəvəz anbarıdır
adı "CHP-22". Görünür, CHP-22 "Alekseevo" ya xidmət göstərdi,
yaxınlıqda Energetikov küçəsi ilə Moskva Dairəvi Yolu yaxınlığında yerləşir

Nadirliklər yenidən başladığı yer budur. Bir başlanğıc üçün - qaraj sənəti GSK-96 və icicles
qarajların divarları. Yazılar vətəndaşların seçkiqabağı əhval-ruhiyyəsini göstərir və göstərir \u003d)
Yaxşı deyirlər ki, qapılar açarla bağlanmalıdır \u003d)

Dəmir yolu vaqonundan hazırlanmış bir qaraj:

Keçmiş dəmiryol vaqonundan hazırlanan başqa bir tökmə ...

Üzərində maraqlı bir işarə var idi ... avtomobil 8Т46 Daşınının məxsus olduğunu təklif edən qadın idi
müdafiə müəssisəsi. Kim qayğı göstərir - maşındakı işarənin fotoşəkili. Onu orada bir daha görməyəcəksiniz, çünki ...

... bir kubok üçün! \u003d)))

Beləliklə, Dzerjinsky şəhərinin kənarına çıxırıq. Qarşıda filial Lenin küçəsi ilə kəsişir ...

Gülməli görünür - Asılı beş litrlik bir baklada kerosin \u003d) O, demək olar ki, getdi!

Fotoda solda bir idman klubunun inşaat sahəsini görürük. Böhran səbəbindən və səbəbiylə dayandırıldı
tikintinin təşkilatçısı, əfsanəvi Dynamite (aka Vladimir Turchinsky) vəfat etdi.
2020-ci ilə qədər olan Baş Plana görə bu binanın uşaq bağçasına çevrilməsi planlaşdırılır ...

Sağdakı bu fotoda - idman klubu-uşaq bağçasının eyni uzunmüddətli tikintisi ...

Yerli qarajlar var deyilən məşhur kəlamı bir daha sübut edir
əvvəlcə bu çox söz yazılmışdır və yalnız bundan sonra divarlar qurulur \u003d))
Fotadakı həyat yoldaşından üzr istəyirəm, amma lənətə gəlsin, nə qədər epikdir !!! \u003d)

Dzerjinsky şəhərinə - Lenin küçəsinə və keçidə dönək ...

Yenə meşə. Ancaq tez bitir və bunu söyləyən məsafədə bir yazı artıq görünür
dzerjinsky şəhərini tərk etdiyimizi ...

Budur Dzerjinsky şəhərinin və Lyuberetsky rayonunun sərhədi. Reylər burada yaxşı görünür.
Çəkilişdən bir həftə əvvəl təmizləndilər və yaxşı bir rulon var ...

Filialdan Lyubertsy bitkisinə "Silikat" baxışı

Yerüstü dirəkləri olan bir filialın gözəl mənzərələri ...

Bundan əlavə, filial yavaş-yavaş tərk etmə hissini itirir. Silikat bitkisinin açıq qapılarından
tEM-2 yarpaqlarını manevr etmək, ətrafa dönmək üçün Lyubertsıya tərəf getmək
keçid altındakı "Oğlanlar" (Oktyabrskiy Prospekti) və məşhur manevrləri davam etdirin

Luberetsk bitki "Silikat" ...

Yük vaqonları, ÇME-3 qonşu yolda onların arxasında və arxasında boyandı
yaşıl rəngdə - Moskva Dəmiryolu - Yanichkino stansiyasının Kazan istiqamətindəki stansiyaların ənənəvi rəngidir.
Daha doğrusu, onun stansiyası. Sərnişin trafikinin ləğvi səbəbiylə bağlandı ...

Bu da CHP-22-nin bir qoludur. Buradan uzaqdır. Ancaq bu yol ən çox istifadə edilənlərdən biridir.
Buna görə fotoda Dzerjinsky (Lyuberetsky) magistral yolunda keçidin təşkil edildiyi göstərilir. Sol
maneələri işlədən bir dəmir yolu işçisinin evi var ...

Gözlənilmədən başqa bir semafora rast gəlirik. Burada daha yaxşı qorunur. Hətta hiss olunur
içərisində böyüdüsə də yenə istifadə olunur \u003d)

Yanichkino stansiyasına yaxınlaşan ÇME-3 manevr lokomotivinin bir neçə mənzərəsi ...

Stansiya sərhədi. Yaniçkinoya çox yaxınıq ... Ancaq təəssüf ki, ona giriş
qapalı və evdən seyr edən insanlar tərəfindən maraqlananların hamısı ...

Yük vaqonları ...

Hamısı eyni ÇME-3. Arxasında - "Dzerjinskaya" stansiyasından yeddi kilometr ...

Belə bir orijinal ev, bir piyada keçidi olan bir filialın kəsişməsində görünə bilər.
Görünür, burada bir dəfə, piyada keçidindən əlavə, bir keçid var idi ...

Budur, səyahətimizin son nöqtəsi - Yanichkino stansiyası. Təəssüf ki, stansiya səbəbiylə qaldırıla bilmədi
yuxarıdakı səbəblər. Bununla birlikdə, filial nəhayət tərk edilməsini dayandırır - üzərində
yük qatarları mütəmadi olaraq keçir. Yalnız 1997-ci ildən bəri sərnişin axını mövcud deyil ...

Bu filial boyunca dəmiryol avtobuslarının işə salınması üçün seçimlər var, lakin bunlar çox mümkün deyil.
Adi bir avtobus üçün başlamaq daha asandır və daha ucuzdur. Ən əsası - artıq mövcuddur ... Hər kəs edə bilər
dzerjinsky-dən Lyubertsy stansiyasına 20 nömrəli marşrutla getmək

Diqqətiniz üçün təşəkkür edirik!