Avtomobil yollarının texniki təsnifatı və onların kateqoriyalara bölünməsi avtomobillərin hərəkətinin intensivliyinə görə aparılır. Kəmiyyətcə bu göstərici hər iki istiqamətdə vaxt vahidi üçün müəyyən diametrdə yol və onun bölməsi ilə keçən avtomobillərin sayı ilə xarakterizə olunur.

Yolun, onun element və konstruksiyalarının layihə parametrlərini müəyyən etmək üçün avtomobillərin hərəkətinin intensivliyi aşağıdakı növlərə və komponentlərə bölünür:

1. Marşrut variantlarını müqayisə edərkən və kapital qoyuluşlarını müəyyən edərkən yalnız iqtisadi hesablamalar üçün orta illik hərəkət intensivliyindən istifadə olunur.

Orta illik trafik intensivliyi sorğular nəticəsində müəyyən edilmiş nəqliyyat sıxlığının ölçüsü və avtomobil axınının strukturu haqqında məlumatlar əsasında müəyyən edilir:

burada Q - daşımaların sıxlığı, t km/km; K - yük daşımayan avtomobil axınının tərkibini nəzərə alan əmsal, təxminən 1,15-1,25-ə bərabər qəbul edilir; D - ildəki günlərin sayı; q cf - nəqliyyat vasitələrinin orta daşıma qabiliyyəti, t; β yürüşdən istifadə əmsalıdır; γ - yük qabiliyyətindən istifadə əmsalıdır; q av βγ – ildə 1 km-də avtomobilin performansı. Orta hesabla 3,7 t/km təşkil edir.

Yeni yol tikintisi layihəsi üçün N c proqnozlaşdırılan, gözlənilən dəyərdir. N 0 rekonstruksiya layihəsi üçün isə nəqliyyatın intensivliyini müşahidə postlarında axının faktiki tərkibini ölçməklə müəyyən edilir.

2. Təxmini perspektiv hərəkət intensivliyi N 20 (avtobus/gün) avtomobil yolunun kateqoriyasını təyin etməyə, onun həndəsi parametrlərini təyin etməyə xidmət edir.

Yol səkilərinin hesablanması üçün həmçinin təxmin edilən perspektiv hərəkət intensivliyindən istifadə edilir. lakin artıq səki örtüyünün xidmət müddətindən asılı olaraq (N 10, N 15 və s.). Yeni tikinti üçün təxmin edilən perspektiv trafik intensivliyi düsturla müəyyən edilir

N 20 \u003d N c K cəmi,

burada N c orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi, avt/gün; Ktot - yük avtomobillərinin orta daşıma qabiliyyətini və onların hərəkət axınında payını, mövsüm və saatlar üzrə hərəkətin qeyri-bərabərliyini nəzərə alan ümumiləşdirilmiş əmsal; gələcəkdə Ktotun dəyərləri 1,5 ilə 1,6 arasında dəyişir.

20 N-li çayların yenidən qurulması zamanı hərəkətin qeydiyyatı postlarında alınan məlum ilkin (yenidənqurma işlərinin əvvəlində) N 0 faktiki intensivliyi əsasında hesablanır. Yenidən qurulan yolun kateqoriyasından və proqnozun məqsədlərindən asılı olaraq, perspektiv dizayn hərəkətinin intensivliyini müəyyən etmək üçün düsturlar aşağıdakılardır:

a) düz xətt qanununa görə intensivlik dəyişdikdə

N 20 çay = N 0 + ∆Nt, (1.1)

burada N 0 - yenidənqurmanın başlandığı il üçün faktiki hərəkət intensivliyi, avt/gün; ∆N əvvəlki müşahidə dövrü üçün hərəkət intensivliyinin orta illik artımı, avt/gün; t – proqnoz perspektiv müddəti, t=20 il (səkilər üçün t=10, t=15 və s.);

b) həndəsi irəliləyiş qanununa uyğun olaraq intensivlik dəyişdikdə

N 20 çay \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)

burada p ən azı 10 il müddətində yol hərəkəti qeydlərinə əsasən intensivliyin orta illik faiz artımıdır,%;

c) yüksək kateqoriyalı avtomobil yolları üçün hərəkətin intensivliyinin azalan sürəti olan düstur məqbuldur.

N 20 çay = N 0 (1.3)

burada K 1 və K 2 intensivliyin ilkin artımından asılı olaraq empirik əmsallardır (Cədvəl 1.1).

İlkin intensivlik artım əmsalları götürülür:

Yol şəbəkəsinin təmin edildiyi ərazilərdə (1000 km 2-ə 200 km-dən çox) asfaltlanmış yolların yenidən qurulması və yüksək nəqliyyat intensivliyi üçün 1,1 ... 1,12 məbləğində;

Yolların orta inkişafı olan ərazilərdə (1000 km 2-ə 200-dən 50 km-ə qədər) iki və ya üç kateqoriya artırılmaqla aşağı kateqoriyalı yolların yenidən qurulması üçün 1,14 ... 1,16 məbləğində;

1,18 ... 1,20 məbləğində torpaq yollar və aşağı nəqliyyat və istismar keyfiyyətlərinə malik yollar olan ərazilərdə, yol şəbəkəsi təmin edilməyən ərazilərdə (1000 km 2-ə 50 km-dən az) faktiki olaraq yeni yol tikintisi üçün.

IV və V kateqoriyalı yollarda hərəkətin intensivliyini hesablamaq üçün (1.1) və (1.2) düsturlarından istifadə olunur. II və III kateqoriyalı yollar üçün bu düsturlar hərəkətin idarə edilməsi məsələlərini öyrənmək məqsədilə qısamüddətli proqnoza (10 ilə qədər) şamil edilir. Formula (1.3) yüksək kateqoriyalı yollar üçün onların yenidən qurulması zamanı istifadə olunur.

Proqnozlaşdırmanın müxtəlif dövrləri üçün ilkin intensivliyin N 0 artım əmsalının dəyərləri Cədvəldə verilmişdir. 1.2.

3. Bir minik avtomobilinə endirilən saatlıq hərəkət intensivliyi N h həm yolun kateqoriyasını, həm də zolaqların sayını təyin etmək, hərəkət qabiliyyətini və hərəkət təhlükəsizliyini qiymətləndirmək üçün istifadə olunur.

Təxmini saatlıq trafik intensivliyi düsturla müəyyən edilir

N h \u003d N c α h,

burada N c orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi, avt/gün; α h - 1 pik saat ərzində keçən bütün avtomobillərin gündəlik avtomobillərin ümumi sayının payı, α h = 0,076.

4. Axının tərkibi. Yol boyu müxtəlif markalı və müxtəlif təyinatlı avtomobillər - yük maşınları, minik avtomobilləri, avtobuslar, axının heterojenliyini müəyyən edən xüsusi avtomobillər hərəkət edir. İstənilən intensivliyi təbii nəqliyyat vahidlərində olduğu kimi xarakterizə etmək olar. Belə ki, minik avtomobilinə verilir.

Hərəkətin uçotunun nəticələrindən əldə edilən ilkin intensivliyin N 0 axınının tərkibi məlumdur. N 20 çaylar və digərləri perspektivi üçün axarının tərkibi Cədvəldən götürülməlidir. 1.3.

Təbii vahidlərdə intensivliyin minik avtomobilinə gətirilməsi Cədvəldə verilmiş əmsallardan istifadə etməklə həyata keçirilir. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Əgər perspektiv intensivlik həddən artıq qiymətləndirilibsə, o zaman yolun parametrləri də yüksək qiymətləndiriləcək. Sonra uzun müddət tam istifadə olunmayacaq, baxmayaraq ki, yola əsaslı ilkin investisiyalar əhəmiyyətli oldu və geri ödəmə müddəti keçəcəkdir.

Perspektivli hərəkət intensivliyi aşağı qiymətləndirildikdə, yolun kateqoriyası da aşağı qiymətləndiriləcəkdir. Nəticədə qısa müddət ərzində istismar müddətindən az olacaq yolun həddindən artıq yüklənməsi onun vaxtından əvvəl yenidən qurulmasını tələb edəcəkdir. Bu vəziyyət Moskva Dairəvi Yolunda, tikintisi başa çatdıqdan 10-15 il sonra əlavə hərəkət zolaqlarının tələb olunduğu zaman tam şəkildə özünü göstərdi.

tezis

Puzikov, Artem Vladimiroviç

Akademik dərəcə:

fəlsəfə doktoru

Dissertasiyanın müdafiə olunduğu yer:

Volqoqrad

VAK ixtisas kodu:

İxtisas:

Yolların, metroların, aerodromların, körpülərin və nəqliyyat tunellərinin layihələndirilməsi və tikintisi

Səhifələrin sayı:

1. Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən gündəlik orta illik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi probleminin təhlili.

1.1. Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən yollarda hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsi üçün mövcud metodların nəzərdən keçirilməsi və təhlili.

1.2. Hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsinin düzgünlüyünün qiymətləndirilməsi.

1.3. Tədqiqatın məqsəd və vəzifələrinin əsaslandırılması.

1.4. Nəticələr.

2. Nəzəri tədqiqat.

2.1. Tapşırıqdan asılı olaraq hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsinin düzgünlüyünün əsaslandırılması.

2.2. Qısamüddətli müşahidələr üsulu ilə hərəkətin intensivliyini və tərkibini təyin etmək üçün riyazi model.

2.3. Stasionar müşahidəçi üsulu ilə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi.

2.4.Hərəkətdə olan müşahidəçinin üsulu ilə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi.

2.5. Yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışının həcminə görə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi.

2.6. Nəticələr.

3. Eksperimental tədqiqatlar

3.1. Volqoqrad vilayətinin yollarında nəqliyyat axınının intensivliyi və tərkibinə dair çöl müşahidələri.

3.2. Ümumi istifadədə olan yollarda gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində nəqliyyatın intensivliyindəki dəyişikliklərin təhlili.

3.3. Nəqliyyatın daşıma qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik normadan asılılığının statistik əsaslandırılması.

3.4 Qarşıya qoyulmuş yol tapşırığından asılı olaraq hərəkətin intensivliyi müşahidələrinin başlama vaxtının və müddətinin əsaslandırılması. t11#

3.5. Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaqla doldurulmasının yolun əsas istiqamətində hərəkətin intensivliyindən asılılığının öyrənilməsi.

3.6 Nəticə.

Dissertasiyaya giriş (mücərrədin bir hissəsi) “Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsi metodologiyası” mövzusunda

İşin aktuallığı. Son 10-15 ildə Rusiya Federasiyasının yollarında nəqliyyatın intensivliyinin artması və nəqliyyat axınının tərkibindəki dəyişiklik bir sıra problemlərə səbəb oldu:

Rusiya Federasiyasının təxminən 4,5 min km federal magistral yolları tutum həddinə çatdı, 8 minə yaxını 0,85-dən çox yük səviyyəsinə malikdir və həddindən artıq yükləmə rejimində işləyir. Yay aylarında iri şəhərlərə yaxınlaşmalarda tıxac müşahidə olunur, nəqliyyat axınının sürəti 30 km/saata qədər azalıb, qəzaların sayı isə 14%-dən çox artıb. Volqoqrad vilayətinin yollarında hərəkətin təhlili göstərdi ki, 1974-2006-cı illər ərzində intensivliyin orta artımı 146% təşkil edib.

Nəqliyyat axınının tərkibindəki dəyişiklik xüsusi diqqətə layiqdir ki, onun qiymətləndirilməməsi həm də yollarda problemlərin yaranmasına səbəb olur. Proqnozlara görə, 2010-cu ildə Rusiyada yük maşınlarının sayı 2000-ci illə müqayisədə 25%, avtobuslar 12% artacaq. Eyni zamanda, avtomobil parkının strukturunda dəyişikliklər gözlənilir: yükgötürmə qabiliyyəti 1,5 tona qədər olan iritutumlu və yüngül yük avtomobillərinin, orta və kiçik tutumlu avtobusların payı artacaq. Yük maşınlarının oxundakı yük artacaq, bu artıq Yuti-ni ötüb və 11,5-12,0 tona qədər sabit artım tendensiyası var.Volqoqrad vilayətinin yollarında nəqliyyat axınlarının tərkibinin təhlili minik avtomobillərinin 36-dan artdığını göstərir. 78%-ə qədər. Axımın tərkibində ağır tonnajlı avtonəqliyyat vasitələrinin xüsusi çəkisinin 1,7 dəfə artması yol örtüyünün intensiv aşınmasına, əsas magistral yollarda çınqılların əmələ gəlməsinə səbəb olub. Federal yolların təxminən 60% -i kifayət qədər səki möhkəmliyinə malikdir, 40% -ə qədəri qeyri-qənaətbəxş bərabərliyə malikdir. Bu baxımdan, federal yolların üçdə birindən çoxu yenidənqurma və təmir tələb edir.

Yol təsərrüfatına vəsait ayrılmadığından rayonun yollarında avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin sistemli uçotu aparılmır. Nəticədə, yolların yenidən qurulması və təmiri üçün layihə həllərinin hazırlanması çox vaxt hərəkətin intensivliyi və tərkibi haqqında etibarlı məlumat olmadıqda həyata keçirilir.

Yuxarıda göstərilən problemlərin həlli yollarından biri avtomagistralda axının intensivliyini və tərkibini vaxtında nəzərə almaqdır ki, bu da avtomatik hərəkətin qeydiyyatı alətlərindən istifadə edərək avtomatlaşdırılmış məntəqələrdən aparılması məqsədəuyğundur.

2002-ci ildə "RosdorNII" Dövlət Müəssisəsi "Federal Proqramı" hazırladı. Avtomatlaşdırılmış uçot sisteminin yaradılması» . Buna uyğun olaraq, hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün elektromaqnit, fotoelektrik və ya digər avtomatik qeydiyyat vasitələri ilə təchiz edilmiş müşahidə məntəqələri yaratmaq lazımdır. . Bu proqram çərçivəsində həm avtomatlaşdırılmış trafik qeydiyyatının, həm də vizual məlumatların toplanmasının təşkili və aparılmasını tənzimləyən "Federal avtomobil yollarında nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin qeydiyyatı üzrə müvəqqəti əsasnamə" hazırlanmışdır.

Hazırda yol təsərrüfatı üçün maliyyə çatışmazlığı səbəbindən federal proqramın tam şəkildə həyata keçirilməsi mümkün deyil, bunun nəticəsində qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyini və tərkibini müəyyən etmək məqsədəuyğun görünür. , bu, trafikin uçotunun dəyərini və əmək intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. Buna görə də, qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyatın intensivliyini və axının tərkibini müəyyən etmək üçün etibarlı və səmərəli metodun yaradılması, habelə nəqliyyat axınlarının hərəkətini xarakterizə edən əlaqəli məlumatların cəlb edilməsi vəzifəsi aktualdır.

Dissertasiya işinin məqsədi qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən orta illik gündəlik intensivliyin və hərəkətin tərkibinin müəyyən edilməsi metodologiyasını hazırlamaqdan ibarətdir.

Dissertasiya işində qarşıya qoyulan məqsədə nail olmaq üçün aşağıdakı vəzifələri həll etmək lazımdır:

1) qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən yollarda hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün mövcud üsulları təhlil etmək;

2) qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyat axınlarının intensivliyini və tərkibini təyin etmək üçün riyazi model hazırlamaq;

3) ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində çöl müşahidələri aparmaq və hərəkətin intensivliyinin dəyişməsi qanunauyğunluqlarını öyrənmək. Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyətini və müşahidə müddətini nəzərə almaqla həftənin günü və günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılığını statistik cəhətdən əsaslandırın. Hesablamanın tələb olunan dəqiqliyindən asılı olaraq müşahidələrin başlanğıcının və müddətinin əsaslandırılmasını həyata keçirin. Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərə yanacaq doldurma sayının yolun əsas istiqamətində hərəkətin intensivliyindən asılılığını araşdırmaq;

Əsərin elmi yeniliyi. Gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkət intensivliyinin dəyişməsinin müasir qanunauyğunluqları öyrənilir.

Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyat axınlarının intensivliyini və tərkibini təyin etmək üçün riyazi model işlənib hazırlanmışdır.

Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla həftənin günü və günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılıqları statistik cəhətdən əsaslandırılmışdır. Müşahidələrin optimal müddəti hesablamaların tələb olunan dəqiqliyindən asılı olaraq müəyyən edilir.

Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin doldurulmasının sayının hərəkətin intensivliyindən asılılığı müəyyən edilmişdir ki, bu da əvvəlki dövr üçün hərəkət intensivliyini müəyyən etməyə və bu əsasda onu gələcək üçün proqnozlaşdırmağa imkan verir.

Tədqiqatın praktiki əhəmiyyəti qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə və ya yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq satışına dair məlumatlar əsasında hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün tövsiyələrin işlənib hazırlanmasından ibarətdir ki, bu da vaxt amillərini (saat, həftənin günü, ölçmə ayı), nəqliyyat axınının intensivliyini və tərkibini təyin etmək.

Dissertasiyanın strukturu. Əsər dörd fəsildən ibarətdir. Birinci fəsil məsələnin cari vəziyyətinin təhlilinə həsr olunmuş, tədqiqatın məqsəd və vəzifələri formalaşdırılmışdır. İkinci fəsildə nəzəri tədqiqatların nəticələri təqdim olunur və qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyi və tərkibinin müəyyən edilməsi metodologiyası təsvir olunur. Üçüncü fəsildə nəqliyyatın intensivliyi və tərkibinin eksperimental tədqiqatlarından əldə edilən məlumatlar təqdim olunur. Xüsusilə, gün ərzində, həftənin günləri, ilin fəsillərində nəqliyyatın intensivliyindəki dəyişikliklərin təhlili aparılmışdır. Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla həftənin gündüz və günlərində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılığının statistik əsaslandırılması aparılmışdır. Müşahidələrin optimal müddəti hesablamaların tələb olunan dəqiqliyindən asılı olaraq müəyyən edilir. Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaq doldurma sayının hərəkətin intensivliyindən asılılığı öyrənilib. Dördüncü fəsildə qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün tövsiyələr verilir.

Müdafiəyə aşağıdakılar təqdim olunur:

Gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkətin intensivliyi və tərkibində dəyişikliklərin müasir qanunauyğunluqları;

stasionar və səyyar müşahidəçi üsulu ilə qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə, habelə yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışına dair məlumatlar əsasında axının orta illik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsinin riyazi modeli; nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla həftənin günü və günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivliyə statistik əsaslandırılmış asılılıqları. yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaq doldurma sayından gələcək üçün hərəkət intensivliyini müəyyən etməyə və proqnozlaşdırmağa imkan verən asılılıqlar;

Qısamüddətli müşahidələr üsulu ilə orta illik gündəlik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi metodologiyası.

İşin aprobasiyası. Dissertasiya işinin əsas müddəaları aşağıdakı konfranslarda məruzə edilmiş və müzakirə edilmişdir: VolqGASU fakültəsinin elmi-texniki konfransı, 2003 - 2006;

III Ümumrusiya Elmi-Texniki Konfransı " Sibirin nəqliyyat sistemləri", Krasnoyarsk, 2005;

Tələbələrin, aspirantların və gənc alimlərin I Ümumrusiya elmi-praktik konfransı " Nəqliyyat vasitələrinin layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı problemləri", Omsk, 2006

Elmi tədqiqatların nəticələri Dövlət Unitar Müəssisəsi tərəfindən həyata keçirilir. Volqoqradavtodor» Volqoqrad vilayətində ictimai yollarda yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər hazırlayarkən (qeydiyyat nömrəsi 0120.0 600788)

Nəşrlər. Dissertasiya işinin əsas müddəaları dörd elmi məqalədə dərc edilmişdir.

İşin strukturu və həcmi. Dissertasiya işi girişdən, dörd fəsildən, ümumi nəticədən, ümumi həcmi 141 səhifə olan istinadlar siyahısından və ərizələrdən ibarətdir, 19 şəkil və 34 cədvəldən ibarətdir.

Dissertasiyanın nəticəsi "Yolların, metroların, aerodromların, körpülərin və nəqliyyat tunellərinin layihələndirilməsi və tikintisi" mövzusunda, Puzikov, Artem Vladimiroviç

ƏSAS NƏTİCƏLƏR

1. Qısamüddətli müşahidələr üsulu ilə hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsi üçün mövcud üsulların düzgünlüyünün qiymətləndirilməsinin aparılmış təhlili onların təkmilləşdirilməsi və avtomobil yollarının müasir istismar şərtlərinə uyğunlaşdırılmasının zəruriliyini göstərmişdir.

2. Stasionar və səyyar müşahidəçi üsulu ilə qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə, habelə yanacaq doldurularkən satışına dair məlumatlar əsasında axının orta illik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi üçün riyazi model işlənib hazırlanmışdır. stansiyalar.

3. Ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkət intensivliyinin dəyişmə qanunauyğunluqları öyrənilmişdir. gün ərzində hərəkət dəyişiklik bimodal qanun ilə 20 il əvvəl - 15 məlumatların fərqli olaraq, intensivliyi heç bir kəskin jumps var (Şəkil. 3.1). Gün ərzində saat 9-a kimi hərəkətin intensivliyinin tədricən artması müşahidə olunur ki, bu da iş gününün əvvəlində avtomobillərin xəttə çıxması ilə izah olunur. Saat 9.00-dan 19.00-a qədər nəqliyyatın intensivliyi bir qədər dəyişir. Gələcəkdə azalır. Həftə ərzində intensivliyin dəyişməsi də əhəmiyyətsizdir. Çərşənbə və cümə axşamı günü hərəkətdə artım müşahidə olunur (şək. 3.2). 70-80-ci illərin məlumatlarından fərqli olaraq. ilin fəsillərində hərəkət intensivliyinin dəyişməsi daha dinamikdir (şək. 3.3). Maksimum insanların tətilə və kənd təsərrüfatı nəqliyyatına getməsi ilə əlaqədar nəqliyyatın artması ilə xarakterizə olunan yay-payız aylarına düşür.

Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla həftənin günü və günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılıqları statistik cəhətdən əsaslandırılmışdır. Müşahidələrin optimal müddəti hesablamaların tələb olunan dəqiqliyindən asılı olaraq müəyyən edilir. Yanacaqdoldurma məntəqələrinin istismarı məlumatlarının emalı əsasında avtomobillərin yanacaq doldurma sayının hərəkətin intensivliyindən asılılığı müəyyən edilmişdir ki, bu da əvvəlki dövr üçün yolun hissəsindən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayını müəyyən etməyə imkan verir. zaman və bu əsasda onu gələcək üçün proqnozlaşdırmaq;

4. Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən, ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin mövcud xüsusiyyətlərini nəzərə alan, hesablamağa imkan verən avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin orta illik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi üçün metodologiya və tövsiyələr hazırlanmışdır. yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq satışının məlumatlarına əsaslanaraq, işləyən laboratoriyanın köməyi ilə yolların tədqiqi zamanı stasionar postlarda müşahidələrin nəticələrinə əsasən gündəlik orta illik hərəkət intensivliyi. Təklif olunan üsul trafikin uçotu üçün əmək xərclərini 40-50% azaltmağa imkan verir.

Yollarda hərəkətin intensivliyinin uçotu yolun müəyyən edilmiş hissəsindən hər iki istiqamətdə vaxt vahidinə keçən nəqliyyat vasitələrinin ümumi sayı, habelə nəqliyyat axınının tərkibi haqqında məlumatların əldə edilməsi və toplanması məqsədi ilə aparılır. avtomobillərin.

Hərəkətin ölçüsü və tərkibinin təhlili avtomobil yollarının texniki və nəqliyyat-istismar xüsusiyyətlərinin müvafiq və perspektiv hərəkətə uyğunluğunu müəyyən etməyə, yolların hərəkət sıxlığını müəyyən etməyə, yolların təmiri və istismarı işlərinin düzgün planlaşdırılmasına, və yol hərəkətinin rahatlığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər hazırlamaq.

Xüsusilə, hərəkətin intensivliyinin uçot göstəricilərindən istifadə olunur: perspektiv hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi; səki möhkəmliyinin mövcud hərəkət ölçülərinə uyğunluğunun müəyyən edilməsi və onların möhkəmləndirilməsinə dair qərarın qəbul edilməsi; səkilərin möhkəmləndirilməsinin hesablamaları; hərəkətin təşkili; ayrı-ayrı yol hissələrinin qəza dərəcəsinin qiymətləndirilməsi; hərəkətin rahatlığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlərin hazırlanması və təklif olunan həllərin texniki-iqtisadi əsaslandırılması; yolun və ya ayrı-ayrı hissələrin yenidən qurulması ilə bağlı məsələlərin həlli.

Yol hərəkətinin uçotunun təşkili, təmin edilməsi və idarə edilməsi, habelə Rosavtodor sistemində hərəkətin intensivliyi və tərkibi haqqında məlumatların təhlili və praktiki istifadəsi yol istismar xidmətinə həvalə edilmişdir. Yol idarələrinin rəisləri yol hərəkətinin intensivliyinin uçotunun dəqiq təşkilinə və aparılmasına, uçot məlumatlarının tamlığına və etibarlılığına cavabdehdirlər.

4.1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR

I - IV texniki kateqoriyalı respublika, respublika və rayon əhəmiyyətli avtomobil yollarında hərəkətin müntəzəm qeydiyyatı aparılır.

Hərəkətin qeydiyyatı stasionar və qeyri-stasionar məntəqələrdə yol istismarı xidmətinin ştatlı işçiləri sırasından xüsusi təyin edilmiş şəxslər tərəfindən vizual üsulla və ya videoçəkiliş üzrə səyyar yol laboratoriyalarının köməyi ilə aparılır.

Bütün vaqonlar daşıma qabiliyyətinə görə bölmə ilə hərəkətin uçotuna alınır: yükgötürmə qabiliyyəti 1-2 ton olan yüngül yük maşınları; yükgötürmə qabiliyyəti 2 tondan 5 tona qədər olan orta ölçülü yük maşınları; yükgötürmə qabiliyyəti 5 tondan 8 tona qədər olan ağır yük maşınları; yükgötürmə qabiliyyəti 8 tondan çox olan çox ağır yük maşınları; yük qoşquları və yük maşını traktorları; avtobuslar; avtomobillər;

Bəzi hallarda müşahidə məlumatları olmadıqda, yol hissəsində yerləşən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışına dair statistik məlumatlardan istifadə etməklə hərəkətin intensivliyini analitik şəkildə müəyyən etmək olar. Əvvəlki dövrlər üzrə yanacaq satışı məlumatlarından istifadə həftə, ay, rüb, il və bir sıra əvvəlki illər ərzində hərəkət intensivliyindəki dəyişikliyi müəyyən etməyə, yol hissəsində nəqliyyat vasitələrinin hərəkətində artımı hesablamağa imkan verir.

4.2. MÜHASİBAT NÖQTƏLƏRİ ÜÇÜN TƏLƏBLƏR

Yoldan keçən nəqliyyat vasitələrinin sayının hesablandığı yerə hesablama məntəqəsi deyilir.

Qeydiyyat məntəqələri stasionar və mobil ola bilər.

Stasionar qeydiyyat məntəqələri, bir qayda olaraq, əsas nəqliyyat axınlarının qovşaq nöqtələrində təşkil edilir: avtomobil yollarının kəsişmələrində; yükdaşıma məntəqələrindən digər avtomobil yollarının əsas yolu ilə qovşağında; iri inzibati və sənaye mərkəzlərinə yanaşmalar haqqında.

Stasionar uçot nöqtələrində avtomatik davamlı sayğacların quraşdırılması arzu edilir.

Stasionar məntəqələrdən alınan məlumatlar (avtomatik sayğaclarla gecə-gündüz uçotla) regionda avtomobil nəqliyyatının inkişafının ümumi tendensiyalarını müəyyən etmək, habelə uzunmüddətli planlaşdırma üçün əsas rolunu oynayır.

Səyyar laboratoriyalar magistralın diaqnostikası zamanı onu keçməklə ayrıca mərhələdə yol hərəkətinin qeydini və yol hissəsinin irəli və əks istiqamətlərdə videoçəkilişini təmin edir.

Yolun hərəkət hissəsinin vəziyyəti və qeydiyyat məntəqəsi ərazisində yolun vəziyyəti nəqliyyat vasitələrinin maneəsiz hərəkətini təmin etməlidir.

4.3. UÇOT TEZLİĞİ

Trafikin vizual uçotu aparılarkən məlumat rübdə ən azı dörd dəfə toplanır: ayda bir dəfə iş günlərində və hər rübün ikinci ayında bir dəfə istirahət günündə. Trafikin uçotu bazar ertəsi, çərşənbə və ya cümə axşamı, həftə sonları isə şənbə və ya bazar günləri aparılır.

Bir saat ərzində axının intensivliyini və tərkibini izləyərkən, bazar ertəsi hərəkəti qeyd etmək tövsiyə olunur.

Mühasibat uçotu, hərəkətin intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişən qar fırtınası, duman, buzlu günlərdə aparılmamalıdır.

4.4. HESABAT VAXTI

Qarşıya qoyulan tapşırıqdan asılı olaraq növbəti günlər və qısamüddətli müşahidələrin müddəti tövsiyə oluna bilər.

Mövcud səkilərin möhkəmliyini qiymətləndirmək vəzifəsi.

Hərəkətin intensivliyi müşahidələrinin həftənin aşağıdakı günlərində aparılması tövsiyə olunur: bazar ertəsi, çərşənbə, cümə axşamı, şənbə - ən azı iki saat; çərşənbə axşamı, cümə - ən azı üç saat; Bazar günü - səhər saatları istisna olmaqla, ən azı dörd saat. Yol hərəkətinə nəzarət üsul və vasitələrinin seçilməsi vəzifəsi. Hərəkətin intensivliyi müşahidələrinin həftənin aşağıdakı günlərində aparılması tövsiyə olunur: Bazar ertəsi, Cümə axşamı, Cümə - ən azı üç saat; Çərşənbə axşamı, çərşənbə, şənbə və bazar günləri - ən azı dörd saat Yolun kateqoriyasının əsaslandırılması, zolaqların sayının müəyyən edilməsi, tikinti mərhələləri ilə bağlı məsələlərin həlli tapşırığı. Hərəkətin intensivliyi müşahidələrinin həftənin aşağıdakı günlərində aparılması tövsiyə olunur: bazar ertəsi, cümə axşamı, cümə, şənbə - ən azı iki saat; çərşənbə - ən azı üç saat; çərşənbə axşamı və bazar günləri - ən azı dörd saat, d) Yol-nəqliyyat hadisələrinin qiymətləndirilməsi vəzifəsi. Hərəkətin intensivliyi müşahidələrinin həftənin aşağıdakı günlərindən birində aparılması tövsiyə olunur: bazar ertəsi, çərşənbə, cümə axşamı, cümə, şənbə - ən azı iki saat; çərşənbə axşamı - ən azı üç saat; Bazar günü - ən azı dörd saat.

4.5. TRAFİK UÇOTU XİDMƏTİ

Yollarda avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin uçotunun təşkili və idarə olunmasını təmin etmək üçün xüsusi təyin edilmiş mühəndis-texniki heyətin şəxsləri yol hərəkətinin uçotu xidmətini təşkil edirlər.

Yol hərəkətinin qeydiyyatı xidməti aşağıdakı əsas vəzifələri yerinə yetirir: a) tabeliyində olan yollarda nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin qeydiyyatını təşkil edir; b) hərəkətin uçotu ilə məşğul olan kadrları, nəqliyyat vasitələrinin uçotunun aparılması qaydalarını və texniki uçot vasitələrinin istismarını öyrədir; c) hərəkətin uçotunun texniki vasitələrinin quraşdırılmasını, istismarını, profilaktik xidmətini və təmirini təşkil edir; d) yollarında yol hərəkəti qeydlərini emal edir və təhlil edir; e) rayonun yollarında hərəkətin intensivliyi və tərkibi haqqında illik hesabatlar tərtib edir və yuxarı təşkilatlara təqdim edir; f) müvafiq əsaslarla qeydiyyat məntəqələrinin sayının və yerlərinin dəyişdirilməsi ilə bağlı təkliflər verir; g) təşkilatları trafikin uçotu üçün lazımi ləvazimatlar, təlimlər və əyani vəsaitlərlə, habelə uçot və hesabat formaları ilə təmin edir.

Mühasibat xidməti aşağıdakı məsələləri həll edir: mühəndis-texniki işçilər arasından operatorları, mühasibləri və onların müavinlərini seçir; yerlərdə mühasiblərin işləməsi üçün normal şəraiti, habelə mühasibat uçotunun müəyyən edilmiş Günlərdə vaxtında başlanmasını və başa çatdırılmasını təmin edir; cihazların istismarına daim hazır olmasını təmin edir; operatorlara və mühasiblərə göstəriş verir; ilkin trafik uçotu kartlarında trafikin uçotu məlumatlarını emal edir və öyrənir, uçot jurnallarını doldurur; yuxarı təşkilatlara hərəkatın həcmi və tərkibi haqqında məlumat və onlara izahat yazısı təqdim edir.

Hərəkətin uçotu əməliyyat rəhbərinin müavini və ya yuxarı təşkilatın baş mühəndisi tərəfindən təsdiq edilmiş mühəndis-texniki işçilər sırasından mühasiblər tərəfindən aparılır.

Bir qeydiyyat məntəqəsinə düşən mühasiblərin sayı şərtlə müəyyən edilir: bir mühasib üçün saatda 250 avtomobildən çox olmamalıdır.Mühasib: avtomobillərin markasına və yükgötürmə qabiliyyətinə görə növlərini tez və dəqiq ayırmağı bacarmalıdır; mühasibat uçotunu ciddi şəkildə müəyyən edilmiş vaxtda və fasiləsiz aparmaq.

4.6. TRAFİKİN AŞAĞILANMASI VƏ MƏLUMATLARIN ELANI

Hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün video və ya fotoqrafiyadan istifadə edərək mobil müşahidəçi tərəfindən yolun diaqnostikası zamanı əldə edilən məlumatlardan istifadə etmək tövsiyə olunur. Paralel olaraq, stasionar postda tədqiq edilən yolda nəqliyyat vasitələrinin sayı qeyd oluna bilər. Nəqliyyatın intensivliyi haqqında məlumat olmadıqda, yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışı ilə bağlı dolayı məlumatlardan istifadə etmək məqsədəuyğundur. Müxtəlif üsullarla orta illik gündəlik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi proseduru Şəkil 4.1-də blok-sxemlə təqdim olunur.

4.6.1. Hərəkətdə olan müşahidəçinin üsulu ilə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi

Nəqliyyat vasitələrinin axınının intensivliyinin və tərkibinin səyyar müşahidəçi tərəfindən müəyyən edilməsi müstəqil şəkildə və ya video və foto çəkilişdən istifadə etməklə yolun diaqnostikası prosesində həyata keçirilir. Hərəkətin tərkibi və intensivliyi haqqında məlumatlar hərəkətin vəziyyətinin, sürətin, vaxtın və müşahidəçinin irəli və əks istiqamətlərdə qət etdiyi məsafənin qeydiyyatı ilə eyni vaxtda qeydə alınır. Video və fotoqrafiya nəticələrinin işlənməsi Əlavə 1-in 1-ci formasının doldurulması üçün əsasdır.

Nəqliyyat vasitələrinin sayının hesablanması qəbul edilmiş materialın ofisdaxili emalı ilə aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır: a) səyyar müşahidəçini ötmüş hər bir nəqliyyat vasitəsinin orta sayı (bir və ya bir neçə yarışın nəticələrinə görə). ) a-b müddətində axının tərkibinə görə hesablanır; b) a-\ müddətində səyyar müşahidəçinin ötdüyü "m, a-a" tipli hər bir avtomobilin orta sayını müəyyənləşdirin c) P \> A-C tipinə uyğun gələn avtomobillərin sayını təyin edin. zaman periyodu a-Kommersant sonra müşahidəçi K, a-b-ni ötmüş avtomobillər və müşahidəçinin ötdüyü avtomobillər istisna olunduqdan sonra qalan a - b müddətində hər bir avtomobil növünün n "a b orta sayını tapın. müddət a -

P "a-b \u003d "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) video çəkilişin nəticələrinə əsasən məlumatları emal etdikdən sonra A ^-b intensivliyi a-b vaxt intervalı üçün hesablanır:

N] L N1 , /V3 , /V4

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] burada-A^b a - b vaxt intervalında keçən avtomobillərin sayıdır; - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük avtomobillərinin sayı; Mj3b - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 2 tondan 5 tona qədər olan orta ölçülü yük maşınlarının sayı; - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 5 tondan 8 tona qədər olan ağır yük maşınlarının sayı; - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 8 tondan çox olan ağır yük maşınlarının sayı; - a - b vaxt intervalında keçən qoşqulu və yarımqoşqulu yük avtomobillərinin sayı; ^a7b - a - b vaxt intervalında keçən avtobusların sayı; £ - ölçmə vaxtının müddətindən asılı olaraq avtomobillərin qısamüddətli ölçmələrinin orta gündəlik ölçülərə çevrilmə əmsalı (7 nömrəli əlavənin 1-ci cədvəli); ^ - yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük avtomobillərinin qısamüddətli ölçmələrinin ölçmə vaxtının müddətindən asılı olaraq orta sutkalığa çevrilmə əmsalı (7 nömrəli əlavənin 4-cü cədvəli);

-----------------^ Müşahidə stansiyası f-- enne at nom nociy

a - b vaxt intervalı üçün noet və avtomobil qrupları üzrə kölgələrin təyini

Səyyar işləyən laboratoriya ilə yolun diaqnostikası

Video görüntünün işlənməsi: vaxt intervalı üçün nəqliyyat vasitələrinin hesablanması

a-b vaxt intervalı üçün nəqliyyat vasitələri qrupları üzrə hərəkət intensivliyinin hesablanması:

N"=n". + p a - b c. a - b c / - o i \u003d I. 2. 7 N

N 3 N K K K K K K K K K K K K

N5 N u və 1: N k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0; ! :

L mərhələsində yerləşən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışı ilə bağlı sorğu

Satılan yanacağın orta miqdarının müəyyən edilməsi: n

Yanacaq dolduran nəqliyyat vasitələrinin orta sayının müəyyən edilməsi:

LG A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Orta gündəlik trafik intensivliyinin hesablanması

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Orta illik gündəlik trafik intensivliyinin hesablanması:

N. N-ə və m-ə

düyü. 4.1 Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyini və axının tərkibini təyin etmək üçün blok-sxem, yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük maşınlarının qısamüddətli ölçmələri üçün orta gündəlik ölçmələrə çevirmə əmsalı, ölçmə günündən asılı olaraq (7 nömrəli əlavənin 5-ci cədvəli); yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük avtomobillərinin qısamüddətli ölçüləri üçün ölçmənin aparıldığı aydan asılı olaraq orta gündəlik ölçülərə çevirmə əmsalı (cədvəl 6, Əlavə 7); yükgötürmə qabiliyyəti 2 ilə 5 ton arasında olan orta ölçülü yük maşınlarının qısamüddətli ölçmələri üçün ölçmə vaxtının müddətindən asılı olaraq orta gündəlik ölçülərə çevirmə əmsalı (Cədvəl 7)

Dissertasiya tədqiqatları üçün istinadların siyahısı Texnika elmləri namizədi Puzikov, Artem Vladimiroviç, 2006

1. Aleksikov S. V. Kompüterdə səki örtüyünün layihələndirilməsi və hesablanması Mətn. / S. V. Aleksikov. Volqoqrad, 1991. -S. 21-24.

2. Andreeva N. A. Kemerovo vilayətinin yollarında nəqliyyatın intensivliyinin tam miqyaslı ölçülməsi Mətn. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Jdanov və başqaları.

3. Kuzbass Dövlət Texniki Universitetinin bülleteni. -2005. - No 2. - S. 130 - 135, 158.

4. Anoxin B. B. Federal magistral yollarda avtomatlaşdırılmış uçotun yaradılması. / B. B. Anoxin, B. M. Volınski // XXI əsrin Rusiya yolları. -2003. - No 5. - S. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Trafik axınlarının video monitorinqi Mətn. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Çernışeva // İnformasiya idarəetmə sistemləri. -2004. - No 1. - S. 14-21.

6. Babkov BF Magistral yolların tədqiqi və layihələndirilməsi Mətn. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamaxayev // M.: Nəqliyyat, 1970. - 1-ci hissə. - S. 13 - 16.

7. Babkov BF Avtomobil yollarının hərəkət təhlükəsizliyi və nəqliyyat keyfiyyətlərinin qiymətləndirilməsi metodologiyası Mətn. - M.: Ali məktəb, 1971. - S. 207.

8. Belozerov O. V. Rusiya yolsuz qalacaq Mətn. // Nəqliyyat üzrə 4-cü Beynəlxalq Konfrans. - Sankt-Peterburq. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi asfalt səki ləkələrində Mətn. - Quş. 1995. - 34. - No 3. - S. 25 - 29.

10. Perm Dövlət Texniki Universiteti. - 2004. - S. 197 - 202.

11. Vaymen A. Yu. Yerli yollarda orta illik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi haqqında "Estoniya SSR Mətn. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Proseslər.

12. Tallin Politexnik İnstitutu. - Tallinn. - 1970. - No 292. - S. 3-"10.

13. Vaksman S. A. Daxili qidalanma! 1 əsas küçənin HepiBH0MipH0CTi əhatə dairəsi // Avtomobil yolları və yol həyatı. - Kiyev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - S. 88 - 90.

14. Vasiliev A.P. Yol mühəndisinin kitabçası: Avtomobil yollarının təmiri və istismarı Mətn. / A. P. Vasiliev, V. İ. Balovnev, M. B. Korsunski. M. : Nəqliyyat, 1989. - S. 275 - 278.

15. Vitaniye E. K. Latviya yollarında hərəkətin uçotu Mətn. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1968. - No 9. - S. 9-10.

16. Volobuyeva E. G. Səki örtüyünün gücləndirilməsi ilə hərəkətin intensivliyindəki dəyişikliklərin uçotu Mətn. // “Şəhər və nəqliyyat” beynəlxalq elmi-praktik konfransının materialları. - Omsk, 1996. - S. 79 - 81.

17. Yollar - dövlətin müdafiə resursu Mətn. // Qəzet " İnşaat Mütəxəssisi". - 2004. - No 10.

18. P. 21-ci əsrdə Rusiyanın yolları Mətn.: No 5. - 2003. - S. 64 - 65.

19. Zavoritskiy V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Bud avtomobil yolları və yolları - in. M1zh vshch. rep. Elmlər. - texnologiya. zb. -1972. -- Cib 10. - S. 19 - 30.

20. Tədqiqat "Rusiyanın yol tikintisi sənayesi" 2000 -2010 Mətn. - SPb: Demo versiyası. - 2006. - S.4.

21. Katz A. V. İl ərzində avtomobillərin saatlıq hərəkət intensivliyinin paylanması Mətn. // Magistral yollar və aerodromlar. -1970. - No 2. - S. 21 - 22.

22. Katz A. V. Saatlıq və gündəlik trafik intensivliyinin nisbəti.Mətn. // Magistral yollar və aerodromlar. - 1968. - No 3 - S. 23.

23. Kaplun G. F. Nəqliyyat vahidlərinin avtomatik qeydiyyatı üçün təmassız amplituda cihazı. / G. F. Kaplun, M. P. Peçerski, B. G. Xoroviç //

24. Alətlər. - 1963. - No 3.

25. Kozhemyako M.V. Gündəlik hərəkət intensivliyinin uçotu və müəyyən edilməsi metodologiyası.Mətn. // Magistral yollar və aerodromlar. - 1969. - No 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Avtomobil yollarında uçot məsələsinə dair Mətn. // Nəqliyyat Dövlət Yol Layihəsi - Tədqiqat və Tədqiqat İnstitutu. - 1970. - 1-ci buraxılış. -FROM. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Çoxsaylı nümunələrdən istifadə edərək hərəkətin uçotunun yeni üsulu Mətn. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1971. - No 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Magistral yollarda nəqliyyat axınlarının hərəkəti haqqında məlumatların toplanması və emalı üçün avtomatlaşdırılmış sistemin əsaslarının işlənməsi Mətn. // MADI-nin materialları. - M., 1972. - Nəşr. 44. - S. 60 - 67.

29. Malışev A. V. Sibir yollarında hərəkətin intensivliyini təyin etmək üçün göstərişlər.Mətn. / A. V. Malışev, M. V. Qreçneva. - Omsk. - 1986. -S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Zamanla şəhər nəqliyyatının intensivliyinin dəyişmə qanunauyğunluqları.Mətn. // MADI (GTU) elmi məqalələr toplusu:

31. Yolların layihələndirilməsi. - M., 2002. - S.105 - 110.

32. GiprodorNII, Nəqliyyat İnfrastrukturunun Elmi-Texnoloji və Layihə İnstitutu, İrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - S. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Yollarda hərəkət haqqında məlumatların saxlanması və təhlili üçün avtomatlaşdırılmış sistemin yaradılması yolları Mətn. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Nəqliyyat xidməti və müəssisələrin təchizatı. - Rostov - - 1977.- S. 96-101.

34. Sənaye yolları qaydaları. Yolların vəziyyətinin diaqnozu və qiymətləndirilməsi qaydaları: ODN 218.006 Mətn. - təsdiq edilmişdir. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyi 03.10.02.

35. VSN 6 əvəzinə - 90. M .: MADI, RosdorNII. - 2002. - S. 22.

36. Pavlova A. K. Belarusiya yollarında hərəkətin uçotu Mətn. / A. K. Pavlova, K. E. Solovieva // Yolların və körpülərin istismarı məsələsi: əsərlər toplusu. M. : Nəqliyyat, 1970. - S.57 - 60.

37. Pashkin BK Magistral yolda hərəkətin faktiki intensivliyinin təhlili Mətn. // Qərbi Sibirdə yolların istismar və nəqliyyat göstəricilərinin tədqiqi. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Paşin V.K. Magistral yolda hərəkətin perspektiv intensivliyinin müəyyən edilməsi məsələsinə dair Mətn. // Qərbi Sibirdə yolların istismar və nəqliyyat göstəricilərinin tədqiqi. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Yanacaqdoldurma məntəqələri və onların yollarda yerləşdirilməsi Mətn. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1970. - No 4. - S. 5 - 6.

41. Popov V.L. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin qeydə alınması üçün seçici sistemlərin məlumatlarının düzgünlüyünün və həcminin qiymətləndirilməsi.Mətn. // Avtomobil yollarının layihələndirilməsi. - Novosibirsk. - 1978. - S. 1 70 - 175.

42. 2010-cu ilə qədər modernləşdirmə proqramı Mətn.: Funksiyalar / Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Federal Yol Agentliyi. M. : Rosavtodor, 2003. - S. 2-4.

43. Puşkina N. P. Respublika əhəmiyyətli avtomobil yollarında hərəkət intensivliyinin dinamikasının statik təhlili.Mətn. // SSRİ Dövlət Plan Komitəsi yanında Nəqliyyat Problemləri İnstitutunun materialları. - 1974. - Buraxılış. 46. ​​- S. 111 - 122.

44. RD 112 — RSFSR -004 -88 Neft məhsullarının qəbulu, saxlanması və paylanması zamanı neft bazalarına və yanacaqdoldurma məntəqələrinə ölçmə alətlərində (Sİ) ehtiyacın müəyyən edilməsi metodologiyası Mətn. / SKB Transnefteavtomatika. - Giriş. 29-02-88. - Həştərxan, - 1988.

45. Reitsen E. A. Şəhərlərdə nəqliyyatın intensivliyi tədqiqatlarının etibarlılığı // Şəhərsalma. Kiyev: Bud1vely-shk, 1983. - yox. 35. - S. 87-90.

46. ​​Reytsen EA Ukrayna şəhərlərində nəqliyyatın intensivliyi ilə bağlı araşdırmaların aparılması Mətn. // XI Beynəlxalq (on dördüncü Yekaterinburq) elmi-praktik konfransının materialları. - 2004.

48. Şəhərlərdə nəqliyyat tədqiqatlarının aparılmasına dair göstərişlər Mətn. / BelNIIPgradostroitelstva, TsNIIPgradostroitelstva. M.: Stroyizdat, 1982. - S. 72.

49. Rutenburg M. S. Seçmə uçotu ilə nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyini təyin etmək üsulu Mətn. / M. S. Rutenburq, A. K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Yolların və körpülərin tikintisi və istismarı. Minsk. - Elm və Texnologiya. -1971. - S. 246 - 252.

51. Sil'yaiov VV Yolların layihələndirilməsində və hərəkətin təşkilində nəqliyyat axınlarının nəzəriyyəsi Mətn. //M. : Nəqliyyat, 1977. - S. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu.M. İki zolaqlı yollarda hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsində qarışıq hərəkətin xüsusiyyətlərinin uçotu Mətn. // Proseslər

53. Moskva Avtomobil - Yol İnstitutu. -M., 1970 - Buraxılış 30 -S. 9 - 19.

54. Slivak I. M. Saatlıq və gündəlik trafik intensivliyi arasındakı əlaqə haqqında Mətn. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1967.- No 4. -S. on səkkiz.

55. Slivak I. M. Həqiqi təxmin edilən hərəkət intensivliyi haqqında Mətn // Avtomobil yolları. -1958. - №11.

56. Slivak I. M. Kiyev şəhərinin yol-girişlərində zamanla hərəkət intensivliyinin paylanmasının təbiətinin öyrənilməsi Mətn. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Bələdiyyə iqtisadiyyatında elm və texnologiya. - Kiyev: Buşvelnik, 1975. - S. 16 18.

57. Starinkeviç A.K.Şəhərlərin planlaşdırılması və inkişafında nəqliyyat Mətn. /

58. A. K. Starinkeviç, E. S. Oleinikov // Kiyev: Buşvelnik, 1965. - S. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Beynəlxalq avtomobil yolları. Trafik intensivliyinin uçotu Mətn. // Müəllif ADR-in Nəqliyyat sahəsində əməkdaşlıq üzrə Daimi Komissiyada nümayəndə heyətidir. - 1984.

60. Terenetski K. S. Hərəkətin statik üsulla uçotu Mətn. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Şulyak // Avtomobil yolları və aerodromlar. -1967. - № 5. - S. 10 - 11.

62. Tolstikov N. P. Hərəkətin intensivliyinin statistik üsulla təyini.Mətn. / N. P. Tolstikov, V. B. İvasik // Magistral yollar - 1988. - No 10. -1. C. 15-17.

63. "Rusiyanın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsi (2002-2010)" Federal hədəf proqramı / Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi Mətn. - M. : Rosavtodor, 2005. - S. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Yol mühəndisinin təlimatı Yolların dizaynı Mətn. / M. : Nəqliyyat, 1989.

65. Filippov VV Nəqliyyat axınının xüsusiyyətlərinin avtomatik qeydiyyatı. //Yollar və aerodromlar. - 1967. - No 5. -S. 18 - 20.

66. Xomyak Ya.V. Nəqliyyat axını parametrlərinin avtomatik qeydiyyatı.Mətn. / Ya. V. Xomyak, Yu. İ. Sannikov, D. İ. Tixomirov // Magistral yollar. - 1970. - No 10-11.- S. 36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh avtomatik olaraq! Göndərmə xərclərində Repstracp parametr 1 Mətn. / Ya. V. Xom "yak, Yu. İ. Sannikov, D. İ. Tixomirov, O. M. Rosenkrants //

68. Avtomobil yolu i yol qönçəsi - in. M1zh vshch. rep. Elmlər. tech.zb. - 1971. - Bin 7. - S.49-59, 154.

69. Şilakadze T. A. Dağ yollarında nəqliyyatın intensivliyində və qəza nisbətində dəyişikliklərin nümunələri Mətn. / Tbilisi: ONTI Qruzqosdornia, 1986. - S. 9.

70. Şilakadze T. A. Ekspress üsulla gündəlik hərəkət intensivliyinin təyini Mətn. / T. A. Şilakadze, A. A. Levit, V. K. Jdanov, Q.K. Beriaşvili // Avtomobil yolları. -1988. - № 6. - S. 15.

71. Şevçuk V.R. proGzdu mut Mətn. // Autoshlyahovik bəzəmək. - 1976. - No 1. - S. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Yolların layihələndirilməsində nəqliyyat vasitələrinin qeyri-bərabər axınının uçotu Mətn. // Yolların layihələndirilməsi standartlarının təkmilləşdirilməsi üzrə tədqiqatlar. M., 1972, -S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Kənd avtomobil yolunun trafik axını modeli: bəzi digər magistral növləri ilə müqayisə // E. Midland Geogr. -1971. -No 3. -Səh.144 -150.

74. Bekon, W. “Birləşmiş Krallıqda kənd nəqliyyat axınının ölçülməsi J.D.G.F. // Ev və N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Eng. -1974. - dekabr -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - No 36. -S.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 və 1971-ci illərdə BRD-də / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - № 14.-S. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen// Bundesbahn. 1971. -No 6. -S. 281-284.

78. Busch, F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - No 2. -S. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse-und Autobahn. -1987. - No 6. - S.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - No 6 - S. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Torpaq. -1973. -No 10. -Səh.457 - 464.

82. Yaşıl. İnkişaf etməkdə olan ölkələr üçün yaxşı nəqliyyat vasitələri // Highway Eng. - 1981. - No 3. - S.l 7-20.

83. Magistral yol tutumu üzrə təlimat. / Yol Tədqiqat Şurası. xüsusi hesabat. - 1965.- No 87. -S. 398.

84. Hill, F. W. Detektorların istifadəsi ilə boşluğun azaldılması / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // ABŞ Patenti, cl.12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Modernizacje pomiarow ruchu haqqında // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. S. 210-212.

86. Iosicla, C. Trafik həcmini aşkar edən cihaz / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Yapon patenti, cl. 101, Gl, (G 08 g), № 35786, işlənmiş 24.11.66, nəşr 20.10. 71.

87. Jamamoto, D. Çox zolaqlı yol üçün trafikin həcminin ölçülməsi cihazı // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Yapon patenti, cl. Ill, A5, (G 06 sh), No 29749, elan 20.06.67, nəşr 4.08.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen// Strasse - und Autobahn. -1987. - No 6. - S.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - No 8.-S. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr// Fachhochschule Koln. Dayan. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -No 1. -S. 26-28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. pis. drog i ən çox. - 1985 - 1986. - No 3. - S.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. strad. -1972. -No 62. - S.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsrue. - 1972. - S.155.

95. Minor, C. E. Trafikin hesablanması və qeydi, Proc. konvensiya. Tanış. sənədlər. Solt Leyk Siti. Yuta. Vaşinqton. DC. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Kompüter qrafik simulyasiyası ilə magistral yol sisteminin qurulması // Proc. IEEE. - 1974. - No 4. - S.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen// Strasse. -1980. - No 11. - S.364 - 369.

98. Porter, J. Kommersiya vasitələri və səkilərin zədələnməsi, TRRL Suppl. Rept. - 1982. - №> 720. -P.l-7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -No 4. -S. 159 - 166.

100. Schneider, M. Bir nöqtədə trafik həcminin birbaşa qiymətləndirilməsi 11 Highway Res. Tövsiyə. - 1967. -No 165.-S. 108-■ 116.

101. Şimamura, H. O.D. nəticəsinin konturları. Tokio sürətli yol şəbəkəsində sorğu // Kosoku doro to jidosha. Ekspress yolları Futomobu bitir. -1973. -No 3. -Səh.92 - 97.

102. Sibley, H. Nəqliyyat vasitəsinin mövcudluğu və keçidinin detektoru // General Signal Corporation. ABŞ Patenti, Cl. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), № 3538272, elan 10.09.68, nəşr 3.11.70.

103. Viracola, J. R. Oxları saymaq və nəqliyyat vasitələrini təsnif etmək üçün təzyiq ustası daxil olmaqla sistem// ABŞ Patenti, cl.75

Nəzərə alın ki, yuxarıda təqdim olunan elmi mətnlər nəzərdən keçirmək üçün yerləşdirilir və orijinal dissertasiya mətninin tanınması (OCR) vasitəsilə əldə edilir. Bununla əlaqədar olaraq, onlarda tanınma alqoritmlərinin qeyri-kamilliyi ilə bağlı səhvlər ola bilər.
Təqdim etdiyimiz dissertasiyaların və avtoreferatların PDF fayllarında belə xətalar yoxdur.

3.1 Qəza dərəcələri üsulu ilə təhlükəli yerlərin müəyyən edilməsi

3.2 Təhlükəsizlik amillərinin təyini

3.3 Yol tutumunun və nəqliyyat yükü əmsalının təyini

3.4 Fəaliyyətlər

Əlavə A

1. Texniki kateqoriyanın təyin edilməsi

Avtomobil yolları aşağıdakı parametrlərdən asılı olaraq nəqliyyat-istismar keyfiyyətlərinə və istehlak xüsusiyyətlərinə görə kateqoriyalara bölünür:

- hərəkət zolaqlarının sayı və eni;

- yolun hərəkət hissəsində mərkəzi ayırıcı zolağın olması;

– avtomobil yolları, dəmir yolları, tramvay yolları, velosiped və piyada yolları ilə kəsişmələrin növü;

– bir səviyyədə qovşaqlardan yola çıxış şəraiti.

Hərəkətin intensivliyi N t- vaxt vahidinə (saat, sutka) yolun müəyyən hissəsindən keçən avtomobillərin sayı. Hərəkətin intensivliyindən asılı olaraq yolun kateqoriyası müəyyən edilir, təmirin vaxtı və hərəkətin təşkili tədbirləri seçilir.

Zamanla nəqliyyatın intensivliyi artır. Zamanla nəqliyyatın intensivliyindəki dəyişikliklər nümunəsi mürəkkəb faiz tənliyi (həndəsi irəliləyiş) ilə təmsil oluna bilər:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

harada N 0 – ilkin (ilkin) hərəkət intensivliyi; q– trafikin illik artım tempi; T- il.

Nəqliyyatın intensivliyi nə qədər yüksək olarsa, yollar bir o qədər mükəmməl dizayn edilir. Bu onunla bağlıdır ki, nisbətən sıldırım yamaclı və hərəkət hissəsinin eni az olan yol daha çox nəqliyyatın hərəkəti üçün tikilirsə, o zaman daha az xərc tələb etsə də, onun üzərindəki avtomobillər yüksək sürətlə hərəkət edə bilməyəcək. Belə bir yolda, bütün istismar müddəti ərzində avtomobil nəqliyyatı çox yüksək xərclərə məruz qalacaqdır.

Bütün uzunluğu boyunca və ya ayrı-ayrı hissələrdə olan avtomobil yolları Cədvəl 1-ə uyğun olaraq hərəkətin intensivliyindən asılı olaraq kateqoriyalara bölünür.

Kurs tapşırığı 20-ci il üçün (avtobus / gün) perspektiv trafik intensivliyini təyin edir. Yolun kateqoriyasını müəyyən etmək üçün biz perspektiv hərəkət intensivliyini minik avtomobilinə (dad/gün) azaldılmış hesablanmış hərəkət intensivliyinə çevirməliyik. Trafik axınının hesablanmış minik avtomobilinə gətirilməsi düstura uyğun olaraq həyata keçirilir

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

Azaltma əmsalları nəqliyyat vasitələrinin növündən asılı olaraq azalma əmsalları cədvəlindən seçilir (cədvəl 2) və cədvəl 3-də verilmiş hesablama aparılır.

Cədvəl 1

cədvəl 2

Azaltma əmsalları

Misal: yolun texniki kateqoriyasını müəyyən etmək lazımdır, perspektiv hərəkət intensivliyi müəyyən edilir N= 2900 maşın/gün

Cədvəl 3

Azaldılmış hərəkət intensivliyinin hesablanması

Azaldılmış trafik intensivliyi N T= 5582 ədəd/gün yolun II kateqoriyasına uyğundur. Təxmini sürət 100 km/saatdır.

2. Texniki standartların hesablamaları və əsaslandırılması

Təxmini sürət normal hava şəraitində tək avtomobillərin mümkün olan ən yüksək sürəti (sabitlik və təhlükəsizlik şərtlərinə uyğun olaraq) və avtomobil şinlərinin yolun hərəkət hissəsinin səthinə yapışması, bu da ən çox yol elementlərinin icazə verilən maksimum qiymətlərinə uyğundur. marşrutun əlverişsiz hissələri hesab edilir. Yolların bütün həndəsi elementləri bu sürət üçün nəzərdə tutulmuşdur - plan və uzununa profil.

Plan elementlərinin, uzununa və eninə profillərin, habelə hərəkət sürətindən asılı olan digər elementlərin layihələndirilməsi üçün hesablanmış hərəkət sürətləri Cədvəl 4-dən götürülməlidir.

Kobud və dağlıq ərazilərin çətin hissələri üçün Cədvəl 4-də müəyyən edilmiş layihə sürətləri yalnız layihələndirilən yolun hər bir konkret hissəsi üçün yerli şərait nəzərə alınmaqla müvafiq texniki-iqtisadi əsaslandırma ilə qəbul edilə bilər.

Yolların bitişik hissələrində hesablanmış sürətlər 20%-dən çox fərqlənməməlidir.

Cədvəl 4

Təxmini sürətlər

Tapşırıqda göstərilən 20 illik dövr üçün perspektiv hərəkət intensivliyinə uyğun olaraq, biz yolun texniki kateqoriyasını təyin etdik.

· Planda üfüqi əyrilərin icazə verilən radiusunun müəyyən edilməsi.

Planda olmayan üfüqi əyrilərin ən kiçik icazə verilən radiusu

dönmə qurğuları düstur üzrə verilmiş V R sürətində hesablama yolu ilə hesablanır

, (1)

m

burada µ kəsmə qüvvəsi əmsalıdır; sərnişinlərin rahatlığının təmin edilməsi şərtindən hesablanmış qiymət µ = 0,15, i yolun hərəkət hissəsinin kəsişməməsi, i qeyri - 0,020 kimi qəbul edilə bilər.

· Dönüşün təşkili zamanı əyrinin radiusunun müəyyən edilməsi.

I texniki kateqoriyalı yollar üçün R ≤ 3000 m radiuslu və II-V texniki kateqoriyalı yollar üçün radiusu R ≤ 2000 m olan planda üfüqi döngələrdə təhlükəsizliyi və hərəkət rahatlığını artırmaq üçün adətən dönmə təmin edilir, sonra minimum əyrinin radiusu düsturla tapılır

, (2)

m

harada i - döngədə yolun hərəkət hissəsinin eninə yamacı, hesablama üçün i in = 0,06 götürə bilərsiniz

· Ən kiçik hesablanmış görünmə məsafəsinin müəyyən edilməsi.

Ən kiçik təxmin edilən görünmə məsafəsi iki sxemə görə hesablanır:

a) Yol səthləri - bu, sürücünün yolun üfüqi (i pr \u003d 0) hissəsində bir maneə qarşısında avtomobili dayandıra biləcəyi S 1 məsafəsidir, m:

, (3)

burada V p - təxmini sürət, km/saat; K e - əyləclərin iş vəziyyətinin əmsalı, K e \u003d 1.2; l З - təhlükəsizlik məsafəsi, l 3 \u003d 5 - 10 m; j- təkərin uzununa tutma əmsalı, örtünün vəziyyətindən asılıdır, hesablamalarda qəbul edilir j hal üçün = 0,5

yaş örtük; i pr - yol hissəsinin uzununa mailliyi; t - vaxt

sürücünün reaksiyaları, t= 1 - 2 s.

b) Qarşıdan gələn avtomobil - görünmə məsafəsi S2, iki avtomobilin dayanma məsafələrinin cəmi, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99,5 \u003d 199 m

şaquli əyrilərin radiusları

a) qabarıq əyrilərin radiusları - düstur üzrə yolun görünməsinin təmin edilməsi şərtindən

, (5)

m

burada h 1 - sürücünün gözünün yol səthindən yuxarı qalxması, h 1 = 1,2 m.

b) Konkav əyrilərin radiusları - sərnişinlərin rifahı və yayların həddindən artıq yüklənməsi şəraitində yol verilən mərkəzdənqaçma qüvvəsinin böyüklüyünün məhdudlaşdırılması şərtindən:

= 1538 m

harada - mərkəzdənqaçma sürətinin artımının böyüklüyü; Rusiyada şaquli əyrilərin dizaynı üçün standartlar hazırlayarkən v \u003d 0,5 - 0,7 m / s 2 götürürlər.

Əsas parametrlər və normalar

Cədvəl 5

3. Yol hissələrinin nisbi təhlükəsinin qiymətləndirilməsi

Yollarda hərəkətin təhlükəsizliyinə yalnız bir sıra tədbirlər eyni vaxtda həyata keçirildikdə nail olmaq olar: avtomobillərin və digər nəqliyyat vasitələrinin konstruksiyasının təkmilləşdirilməsi; nəqliyyat vasitələrinin lazımi texniki vəziyyətdə saxlanılması; sürücülər və piyadalar tərəfindən yol hərəkəti qaydalarına ciddi riayət edilməsi; avtomobillərin yüksək sürətlə hərəkət etmək imkanı üçün yolların planını və uzununa profilini təmin etmək; örtüklərin lazımi möhkəmliyini, hamarlığını, yapışma əmsalını, zəruri görünmə məsafələrini və s.

Yolun hərəkəti üçün yol təhlükəsizliyinin əsas göstəriciləri yolun qısa hissəsində nəqliyyat axınının sürətində kəskin dəyişiklik olan yerlərin olmaması, eləcə də bu cür hissələrdə kiçik sürət fərqidir.

Yollarda ən təhlükəli yerlər bunlardır:

1) planın elementləri və uzununa profilinin qeyri-kafi görünməsi və kiçik radiusu ilə təmin edilən yolun qısa uzunluğunda icazə verilən sürətin kəskin azalması sahələri;

2) yol elementlərindən biri ilə digər elementlərin təmin etdiyi sürətlər arasında kəskin uyğunsuzluq sahələri (böyük radius əyrisində sürüşkən səth, uzun üfüqi düz hissədə dar kiçik körpü, uzun enişin ortasında kiçik radius əyrisi) və s.);

Trafik intensivliyi

İlkin göstəricilərə nisbətən uzun müddət ərzində nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların ümumi hərəkət intensivliyi və nəqliyyat axınının tərkibi daxildir. Bəzi müəlliflər bu göstəricini hərəkətin həcmi adlandırırlar. Məhz bu göstərici bu və ya digər istiqamətdə həyata keçirilən avtomobil nəqliyyatının həcmi ilə müəyyən edilir. Bütün digər göstəricilər törəmə hesab edilə bilər, çünki onlar əsasən bu ilkin parametr və yol şəraitinin cəmi ilə müəyyən ediləcəkdir. Yol hərəkətini xarakterizə etmək üçün ən çox istifadə olunan göstəricilərə nəqliyyatın intensivliyi daxildir; nəqliyyat axınının tərkibi; nəqliyyat vasitələrinin hərəkət sıxlığı, hərəkət sürəti; trafik gecikmələrinin müddəti.

Trafik intensivliyi na- zaman vahidi üçün yolun bölməsindən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayıdır. Təhvil verilmiş müşahidə tapşırığından asılı olaraq, hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün təxmini vaxt dövrü kimi bir il, bir ay, bir gün, bir saat və daha qısa müddətlər (dəqiqələr, saniyələr) götürülür. Yol-küçə şəbəkəsində nəqliyyatın hərəkətinin maksimum həddə çatdığı, digər hissələrdə isə bir neçə dəfə az olduğu ayrı-ayrı hissə və zonaları ayırd etmək olar. Belə məkan qeyri-bərabərliyi ilk növbədə yük və sərnişin məntəqələrinin qeyri-bərabər yerləşdirilməsini və onların fəaliyyətini əks etdirir.

Əncirdə. Şəkil 1, yol şəbəkəsinin radial-halqa sxemi ilə şəhərin əsas küçələrində nəqliyyat axınının intensivliyini xarakterizə edən bir kartoqram nümunəsini göstərir. Yol hərəkətinin təşkili problemində il, ay, gün və hətta saat ərzində hərəkətin qeyri-bərabərliyi mühüm əhəmiyyət kəsb edir.

düyü. 1. Hərəkətin intensivliyinin kartoqramı

Şəhər magistralında gün ərzində nəqliyyatın intensivliyinin paylanması üçün tipik əyri Şəkildə göstərilmişdir. 2. Təxminən eyni mənzərə yollarda da müşahidə olunur. Əyri (bax. Şəkil 2) hərəkətin təşkili və tənzimlənməsi üzrə ən mürəkkəb vəzifələrin yarandığı pik saatları və ya dövrləri ayırmağa imkan verir.

Pik saatın adı şərtidir və yalnız saatın əsas vaxt vahidi olması ilə əlaqədardır. Ən yüksək trafik intensivliyinin müddəti müvafiq olaraq bir saatdan çox və az ola bilər. Buna görə də, ən dəqiq konsepsiya pik dövr olacaq, bu, kiçik zaman dövrlərində (məsələn, beş dəqiqəlik və ya on beş dəqiqəlik müşahidələr) ölçülən intensivliyin dövrünün orta intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə aşdığı vaxtın uzunluğu deməkdir. ən sıx trafik. Ən sıx trafik dövrü adətən gün ərzində 16 saatlıq bir müddətdir (təxminən 6 saatdan 22 saata qədər).

Nəqliyyat axınının azaldılmış intensivliyinin hesablanması

Hərəkətin təşkilində praktiki problemləri həll etmək üçün Cədvəl 2.2-də verilmiş qəza nisbətlərinin dəyərlərini seçmək üçün tövsiyələrdən istifadə edilə bilər.

Azaltma əmsallarından istifadə edərək, ixtiyari vahidlərdə, vahid / saatda trafik intensivliyinin göstəricisini əldə edə bilərsiniz,

burada: bu tip avtomobillərin hərəkət intensivliyi;

müəyyən nəqliyyat vasitələri qrupu üçün müvafiq azalma əmsalları;

n müşahidə məlumatlarının bölündüyü avtomobil növlərinin sayıdır.

Cədvəl 2.1 - Şərti minik avtomobilinə azalma əmsalları

Orta illik gündəlik trafik intensivliyinin hesablanması

Orta illik gündəlik intensivliyi hesablamaq üçün VSN 42 - 87 / /-dən çevrilmə faktorları istifadə olunur. Hesablama düsturla aparılır:

burada: saatda hərəkət intensivliyi, avtobus / saat;

gündəlik trafik intensivliyinə çevrilmə əmsalı;

orta illik gündəlik hərəkət intensivliyinə keçid əmsalı;

orta həftəlik gündəlik trafik intensivliyinə çevirmə əmsalı.

Hesablaşma dövrü üçün intensivlik dəyişikliklərinin proqnozu

Optimal yol yükünü araşdırarkən və hərəkət qabiliyyətini artıran mərhələli tədbirləri planlaşdırarkən, yalnız perspektiv dövrün ilk və son illəri üçün hərəkət intensivliyini deyil, həm də onun illər üzrə dəyişmə dinamikasını müəyyən etmək lazımdır. ilkin illə müqayisədə.

İqtisadi tədqiqat materiallarının təhlili, son 10-15 ilin uçot məlumatlarına və yolun salındığı ərazinin xalq təsərrüfat əhəmiyyətinə əsaslanaraq, perspektiv hərəkət intensivliyi proqnozlaşdırılmalıdır.

Siz t-ci ilin həndəsi irəliləmə intensivliyi qanununa uyğun olaraq intensivlik dəyişikliklərindən istifadə edə bilərsiniz:

burada: ilkin ildə hərəkətin intensivliyi, avt/saat;

ən azı 10-15 il müddətinə yol hərəkəti qeydləri əsasında müəyyən edilmiş hərəkət intensivliyinin orta illik faiz artımı; t - perspektivin sonuna qədər olan illərin sayı = 20 il.

Yol şəbəkəsinin ayrı-ayrı hissələrini xarakterizə edən cədvəllərdə nəqliyyat axınlarının azaldılmış intensivliyi, orta gündəlik trafik intensivliyi və hesablaşma dövrü üçün intensivliyin proqnozlaşdırılan dəyişməsinin hesablamaları aşağıda ümumiləşdirilmişdir.

Rayon mərkəzində, Tsentralnaya küçəsində, Primorsky bulvarında kəsişmə nöqtələrində və küçə ilə qovşaqlarda xüsusi qəza dərəcəsi ilə fərqlənir. Dəmir yolu.

Şəkil 2.4 - Portovaya - Jeleznodorozhnaya küçələrinin qovşaqları

Cədvəl 2.2 - Portovaya - Jeleznodorojnaya küçələrinin qovşağında intensivlik

st-nin kəsişməsində. Mərkəzi - st. Dəmiryolunun illik ortalama gündəlik trafik sıxlığı, Sovgavan DRSU məlumatlarına görə, gündə təxminən 13.000 vasitə təşkil edir. Avtomobillərin böyük əksəriyyəti avtomobillərdir.

Cədvəl 2.3 - İstiqamətlərdə hərəkət intensivliyinin xüsusiyyətləri

Şəkil 2.5 - Hərəkətin intensivliyinin kartoqramı

Cədvəl 2.4 - Vaninoda Mərkəzi və Jeleznodorojnaya küçələrinin kəsişməsində nəqliyyatın tərkibi və intensivliyi haqqında məlumatlar

Npriv.1=1800*1+1000*1,7+487*2,5=1800+1700+1218=4718 maşın/gün

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 nəqliyyat vasitəsi/gün

Azaldılmış intensivliyin məlumatlarını cədvəldə (2.5) əks etdiririk.

Cədvəl 2.5 - Kəsişmədə azalmış hərəkət intensivliyinin dəyərləri

Qısa müddət ərzində (2-5 il) müxtəlif kateqoriyalı yollarda hərəkətin intensivliyini proqnozlaşdırarkən xətti əlaqə istifadə olunur.

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

burada N0 - ilkin, baza ilində intensivlik;

q - son 8 - 15 il ərzində intensivliyin orta artım tempi;

T - proqnoz dövrü.

III-V kateqoriyalı yollarda hərəkətin daha uzun müddətə (20 ilədək) proqnozu ifadə əsasında mümkündür.

Nt = Azaldılmış (1+q/100)T-1, (2.6)

Ölkə üzrə orta illik artım tempi 0,01-0,04, nadir hallarda 0,07-yə qədər dəyişir və əhəmiyyətli dərəcədə ərazidə sənayenin mövcudluğundan, əhalinin sayından və yol şəbəkəsinin sıxlığından asılıdır.

Proqnozlaşdırılan trafik intensivliyini hesablayırıq, məlumatlar Cədvəl 2.6-da əks olunacaq.

Cədvəl 2.6 - Perspektiv trafik intensivliyinin dəyərləri (20 il üçün)

20 il ərzində faktiki və perspektiv intensivliyin dəyərlərini təhlil etdikdən sonra aşağıdakı fərqi müşahidə edirik:

Cədvəl 2.7 - 20 il müddətində intensivlik artımının göstəriciləri