Sağçı ölkələr. Sol və sağ trafikin yaranma tarixi

Əgər dünya xəritəsində sol və sağ tərəfdən hərəkəti olan ölkələri müxtəlif rənglərlə rəngləsək, onda görərik ki, sonuncular daha çoxdur. Bunu statistika da sübut edir: əhalinin 66%-i yolun sağ tərəfində, qalan 34%-i isə solda hərəkət edir.

Maraqlıdır ki, qədim zamanlarda vəziyyət əksinə idi: daha çox sol tərəfdən hərəkət müşahidə edilirdi. Məlumdur ki, Roma İmperiyasının bütün ərazisində sol tərəfdən nəqliyyatdan istifadə olunurdu, bunun üçün qədim Roma təsvirlərindən qədim Roma yollarının izlərinin öyrənilməsinə qədər çoxlu sübutlar tapılıb. Bu, insanların əksəriyyətinin sağ əlli olması ilə izah edilə bilər, yəni yolda bir qəriblə qarşılaşaraq, təhlükə yarandıqda sağ əlinizlə silah tutmaq və dərhal hazır olmaq daha rahat idi. atışma. Yəqin ki, Roma qoşunlarının hərəkəti üçün qəbul edilmiş bu qayda tezliklə imperiyanın digər vətəndaşları tərəfindən də mənimsənildi. Romalıları təqlid edərək, əksər qədim dövlətlərdə sol tərəfdən hərəkətdən istifadə olunurdu.

Dünyanın müasir bölgüsü soldan hərəkətə (mavi rəngdə) və sağdan gələn trafikə

Roma İmperiyasının süqutundan sonra böyük bir ərazidə əvvəllər nəqliyyatın hərəkətini tənzimləyən bəzi ümumi normalar mövcud olmağı dayandırdı, buna görə də insanın fizioloji xüsusiyyətləri ön plana çıxdı: əksəriyyəti sağ əlli olan arabaçılar, daha rahat idi. sağ tərəfdən sürün ki, dar yollarda qarşıdan gələn nəqliyyatla keçərkən atları yan tərəfə yönəldərək güclü əllə idarə etmək daha inamlı olsun. Əsrlər boyu bu vərdiş bir çox ölkədə ictimai hərəkat norması kimi formalaşıb.

1776-cı ildə Avropada ilk yol hərəkəti qaydası qəbul edildi. Onu qəbul edən ölkə öz ərazisində ... sol tərəfli trafik quran Britaniya idi. Tarixçilər hələ də bu qərara nəyin səbəb olduğunu mübahisə edirlər. Ola bilsin ki, bu, İngiltərənin qarşıdurmada olduğu aparıcı ölkələrlə sağçı Avropanın qalan hissəsindən “ayrılmaq” üçün edilib. Və ya, bəlkə də, məmurlar, İngilis tacının yaxınlaşan gəmilərinə sancaq tərəfə dağılmağı əmr edən ordu dəniz admirallığından qanun qəbul etdilər.

Coğrafi cəhətdən kiçik bir metropolda sol tərəfdən hərəkətin tətbiqi Britaniya İmperiyasının koloniyalarının, eləcə də müttəfiq ölkələrin geniş ərazilərinə təsir etdi. Əvvəla, bunlar indiki Hindistan, Avstraliya və Pakistanın əraziləridir ki, burada Britaniya ilə analoji olaraq hələ də sol tərəfdən trafikdən istifadə olunur.

Digər tərəfdə sağ tərəfdən trafikdən istifadə etməyə başlayan müttəfiqlərlə Fransa var idi. Bir çox Avropa ölkələrində qanunvericilik baxımından Napoleonun dövründə yaradılmışdır. Həmişə olduğu kimi, Avropa dövlətlərinin müstəmləkələri dünyanı iki düşərgəyə bölən, əks-sədasını bu günə qədər müşahidə etdiyimiz mərkəzin ardınca getdi.

Rusiyada və qonşu ölkələrdə sağ tərəfdən hərəkət qaydası kortəbii şəkildə inkişaf edib və maraqlısı odur ki, ölkədə sağ tərəfdən hərəkət haqqında qanun Avropa dövlətlərindən daha tez - 1756-cı ildə İmperator Yelizaveta Petrovnanın dövründə qəbul edilib.

Şəkil: depozit fotoları | lunamarina

Səhv tapsanız, lütfən, mətnin bir hissəsini vurğulayın və klikləyin Ctrl+Enter.

Həvəsli səyahətçilər üçün sirr deyil ki, bir çox ştatlarda yollarda hərəkət vektoru onların adət etdiyindən fərqlidir. Xaricə səyahət etməzdən əvvəl, xüsusən də avtomobil icarəyə götürməyi planlaşdırırsınızsa, hansı ölkələrin sol tərəfdən sürdüyünü xatırlamaq vacibdir.

İstiqamətin seçilməsinin səbəbləri

Atalarımızın necə köçdüyünə dair heç bir tarixi sübut praktiki olaraq yoxdur. Görünür, bu mövzu açıq görünürdü, ona görə də salnaməçilər və şəhər əhalisi bu barədə qeydlər aparmağı vacib hesab etmirdilər. Qanunvericilik baxımından dövlətin nəqliyyat marşrutlarında davranış qaydaları ilk dəfə yalnız 18-ci əsrdə tənzimlənmişdir.

Hazırda dünyadakı yolların 28%-i sola yönəlib, dünya əhalisinin 34%-i onlar boyu hərəkət edir. Bu ərazilərin nəqliyyatın hərəkətini tənzimləmək üçün ənənəvi üsullarını saxlamasının səbəbləri aşağıdakılardır:

• Tarixən onlar Böyük Britaniya və Yaponiyanın müstəmləkələri və ya asılılığı olmuşlar;
• Faytonçunun damda oturduğu əsas nəqliyyat kimi vaqonlardan istifadə olunurdu.

Birləşmiş Krallıq "günəşin heç vaxt batmayan imperiya" statusunu itirdikdən və İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra regionların siyahısı aktiv şəkildə dəyişdirildi. 2009-cu ildə yeni istiqamətə keçən sonuncu ölkə Müstəqil Samoa Dövləti olub.

2018-ci il üçün tam siyahı:

1. Avstraliya və Yeni Zelandiya, o cümlədən xarici ərazilər və sərbəst birləşməli dövlətlər (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Kontinental Cənub-Şərqi Afrika (Keniya, Mozambik, Zambiya, Namibiya, Zimbabve, Tonqa, Tanzaniya, Uqanda, Cənubi Afrika, Svazilend, Lesoto, Botsvana, Malavi);
3. Banqladeş;
4. Botsvana;
5. Bruney;
6. butan;
7. Böyük Britaniya;
8. Birləşmiş Krallığın xarici əraziləri (Anguilla, Bermud, Saint Helena and Ascension, Kayman, Montserrat, Men, Pitcairn, Turks and Caicos, Folkland);
9. Britaniya və Amerika Virgin Adaları;
10. Şərqi Timor;
11. Qayana;
12. Honq Konq;
13. Hindistan;
14. İndoneziya;
15. irlandiya;
16. Karib hövzəsinin müstəqil ölkələri;
17. Kipr;
18. Mauritius;
19. Makao;
20. Malayziya;
21. Maldiv adaları;
22. Malta;
23. Mikroneziya (Kiribati, Solomons, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kanal Adaları;
27. Pakistan;
28. Papua Yeni Qvineya;
29. Samoa;
30. Seyşel adaları;
31. Sinqapur;
32. Surinam;
33. Tayland;
34. Fici;
35. Şri Lanka;
36. Yamayka;
37. Yaponiya.

Hərəkət ənənələri

Qədim dövrlərdə adi insanların yollarda sürmə üsulları asılı idi sırf rahatlıq üçünçünki əhalinin sıxlığı aşağı idi. Kəndlilər və sənətkarlar bir-birini incitməmək üçün sağ çiynində yük daşıyır, yeriyir, döyüşçülər isə sol ombasında qınından qılınc çəkərək düşməndən qoruna bilmək üçün qarşı tərəfə üstünlük verirdilər.

Nəqliyyat vasitələrinin meydana gəlməsi ilə sürücülük qaydaları da dəyişdi. Ön keçilərdə bir at və sürücü olan arabalar daha güclü olduğu üçün işləyən əllə idarə etmək və eyni zamanda solda manevr qabiliyyətini qorumaq üçün daha rahat idi.

Bu nəqliyyat növü Fransada geniş yayılmışdı və Napoleonun hakimiyyəti dövründə sol tərəfdən hərəkət onun fəth etdiyi bütün bölgələrə yayıldı.

İstiqamət avtomobilin dizaynına necə təsir etdi?

Trasda davranış fərqlərinə görə, oriyentasiyadan asılı olaraq, müxtəlif ölkələr sükanı bordürdən ən uzaq tərəfdə olan avtomobillərdən istifadə edirlər. Eyni zamanda, bütün modellərdə idarəetmə qollarının yeri eyni olaraq qalır.

Bununla belə, ixtisaslaşmış maşınların rahatlığı üçün bu qayda pozula bilər. Məsələn, poçt işçilərinin rəsmi nəqliyyatında sürücü oturacağı səkiyə ən yaxın tərəfdə idi belə ki, poçtalyon maşından çıxmadan məktubları və bağlamaları çatdırsın. Beləliklə, SSRİ-də 1968-ci ildən bəri Moskvich 434P sağ sükanla istehsal edildi.

Hərəkətin istiqaməti ilə bağlı digər vacib cəhət isə əks yol hərəkəti qaydalarına malik dövlətlərdə sərhədi keçməkdir. Belə hallarda, Laos və Tayland arasında olduğu kimi, yol dar olarsa, trasda sadə yerdəyişmə və ya Makao və Çin arasında olduğu kimi iri miqyaslı sidingdirsə, geniş miqyaslı tras labirintləri ola bilər.

İngiltərə niyə soldan sürür?

Antik dövrdə yolların necə çəkildiyinə dair heç bir yazılı sübut olmadığı üçün tədqiqatçılar arxeoloji üsullara müraciət edirlər. Svindon yaxınlığındakı köhnə karxanada, Wiltshire-də, Roma dövrünə aid bir küçənin izləri tapıldı, çökmə dərəcəsi sol tərəfdən hərəkəti göstərirdi.

Həmçinin, tarixçilər Böyük Britaniyada nəqliyyatın bu istiqamətini ənənəvi arabalarla, o cümlədən sağ əlli sürücünün damda oturduğu və müvafiq olaraq ən güclü əlində qamçı tutan taksi ilə əlaqələndirirlər.

Şəhərdə hərəkət qaydalarını tənzimləyən ilk qanunvericilik aktı 1756-cı ildə nəqliyyat vasitələrini London körpüsünün sol tərəfində sürməyi məcbur edən qanun idi, qaydanı pozanların isə bütöv bir gümüş funt sterlinq cərimələnməsi gözlənilirdi. Daha sonra 1776-cı ildə “Yol Aktı” qəbul edildi və bu qayda İngiltərənin bütün küçələrinə yayıldı.

İlk dəmir yolu gücü olan İngilislər olduğundan, bir çox ölkədə hələ də metroda və dəmiryol stansiyalarında avtomobillər üçün tərs qaydalarla oxşar hərəkət var.

Rusiyada hansı trafik sağ və ya sol əldir?

Uzun müddət Rusiyada insanların bir-biri ilə toqquşmaması üçün arabaları necə idarə etməli olduqlarını dəqiq deyən qaydalar yox idi. 1752-ci ildə ilk rus imperatoru Yelizaveta sürücülərə əmr verdi sağ tərəfdə hərəkət edinşəhər daxilində küçələr.

Və belə oldu, bütün Rusiya Federasiyasında qəbul edildi sağ tərəfdən trafik . Bununla belə, böyük şəhərlərdə, bir qayda olaraq, müəyyən bir yerdə qovşağın rahatlığı ilə əlaqəli olan avtomobil axınının istiqamətinin dəyişdiyi ayrı bölmələr tapa bilərsiniz.

Belə yerlərə misal olaraq:

• Moskvanın Bibirevski rayonunda Leskova küçəsi;
• Sankt-Peterburqda Fontanka çayının sahili;
• Vladivostokda Semyonovskaya və Mordotsveva küçələri (avqust 2012 - mart 2013).

Siyasi və iqtisadi səbəblərin hansı ölkələrin avtomobili soldan, hansının sağdan idarə etməsinə necə təsir etdiyini görmək maraqlıdır. İnsanların razılaşa bilmədiyi və vahid qərara gələ bilmədiyi bir sadə məqam iqtisadi meyllərdə fərqliliklər yaradır, memarların, şəhər və rayonların idarələrinin qarşısında böyük vəzifələr qoyur.

Video: müxtəlif ölkələrdə yolun hansı hissəsində hərəkət edirlər?

Bu videoda Oleq Qovorunov sizə niyə müxtəlif ölkələrdə yolun müxtəlif tərəflərində hərəkət etməyin adət olduğunu izah edəcək:

Sol tərəfdən və ya sağdan hərəkət ... Nəhayət, hansının daha yaxşı, daha rahat, hansının daha rasional olduğunu necə tapmaq olar?

İngiltərədə ilk dəfə

Əslində sağ və sol tərəf arasında çox da fərq yoxdur. Sol tərəfdən hərəkət ilk dəfə İngiltərədə həyata keçirildi (bir çox Avropa ölkələrində əksinə, sağdan hərəkət qəbul edilir). Beləliklə, keçmiş ingilis koloniyalarında solaxaylıq qorunub saxlanıldı, çünki dəyişiklik sakinlərin psixologiyasının yenidən formatlaşdırılmasını tələb etdi və üstəlik, kifayət qədər baha başa gəldi!

Həmçinin dəmir yolu nəqliyyatı. Argentinada - sol sükan və bir çox Avropa ölkələrində, baxmayaraq ki, avtomobillər sağ tərəfə tabedir! Bu belədir, ənənə belədir.

Avtomobillərin soldan getdiyi ölkələr

Dünyadakı insanların çoxu sağ əllidir. Buna görə də, sağ tərəfdən trafikin çoxunun məqsədəuyğunluğu şübhə doğurmur. Amma məlum olur ki, sol tərəfdən hərəkətin qanuni olduğu o qədər də az ölkə yoxdur. Planetdəki bütün yolların 28%-i solaxaylardır. Dünya əhalisinin 34%-i sol tərəfdə səyahət edir və bu o qədər də az deyil. Artıq qeyd edildiyi kimi, bunun əsas səbəbi İngiltərədəki müstəmləkəçilik siyasəti idi. Keçmiş Britaniya müstəmləkələrində və vaxtilə Böyük Britaniyadan asılı olan ərazilərdə sol əl hərəkəti yayılıb.

Budur, nəqliyyatın sol tərəfdə olduğu Avropa ölkələri: Böyük Britaniya, Malta, İrlandiya, Kipr. Asiyada bunlar Yaponiya, Hindistan, İndoneziya, Maldiv adaları, Makao, Pakistan, Tayland, Nepal, Honq-Konq, Sinqapur və digərləridir. Gördüyünüz kimi, onlardan bir neçəsi var! Okeaniyada: Avstraliya, Fici, Zelandiya. Afrikada: Cənubi Afrika, Zimbabve, Uqanda, Keniya, Mozambik. Latın Amerikasında: Yamayka, Baham adaları, Barbados, Surinam. Yaponiyada hələ də soldan sürür. Siyahıya və sadalaya bilərsiniz!

Bir az tarix

Hətta tarixdə belə presedentlər olub ki, bütün dövlətlər solaxaydan sağ əlliyə və əksinə keçiblər. İsveç ölkəsi bir gündə avtomobillərin sol hərəkətini sağ tərəflə əvəz etdi. Bu, 1967-ci ildə baş verdi. Amerika öz "İngilis asılılığından" imtina etmək üçün bunu asanlaşdırdı - İngiltərədəki kimi deyil. Məhz bu ölkə qlobal avtomobil sənayesinin inkişafına danılmaz töhfə verib. Və dünyanın bir çox ölkələri ondan nümunə götürdülər!

Əlavə edirik ki, müasir avtomobillərdə sürücü oturacağı qarşıdan gələn nəqliyyatın tərəfinə daha yaxındır: sol tərəfdən hərəkətin olduğu yerlərdə sağda, sağ tərəfdən hərəkəti olan ölkələrdə müvafiq olaraq solda. Bu, sürücü üçün əlavə rahatlıq yaradır, baxış sahəsini genişləndirir və daha sürətli cavab vermək imkanı verir.

Və tarixdən: Orta əsrlərdə Rusiyada yol hərəkəti qaydaları (sağ tərəfdən) özləri tərəfindən inkişaf etdirildi və ən təbii olaraq müşahidə edildi. Və uzaq 1752-ci ildə Empress Elizabeth Rusiya şəhərlərinin küçələrində taksi sürücüləri və vaqonlar üçün sağ tərəfdən hərəkət haqqında fərman verir.

Qərbdə isə küçələrdə nəqliyyatın hərəkətini tənzimləyən ilk qanun 1756-cı il İngilis qanun layihəsi idi və burada hərəkət sol tərəfdən həyata keçirilməli idi.

Hələ antik dövrdə belə məlum oldu ki, yolun hansı tərəfində - sola və ya sağa sürmək barədə razılıq əldə etmək toqquşmaların və tıxacların sayını xeyli azaldır.

Avtomobillər üçün sürücünün oturacağı qarşıdan gələn nəqliyyatın tərəfində olmalıdır - nəqliyyatın sağ tərəfdən hərəkət etdiyi ölkələrdə solda və sol tərəfdən hərəkət olan ölkələrdə sağda.

Hazırda dünya əhalisinin 66%-i avtomobili sağda, 34%-i isə solda sürür, bu da ilk növbədə Hindistan, İndoneziya, Pakistan əhalisinin hesabınadır. Bütün yolların 72%-i sağ, 28%-i isə solaxaydır.

İlkin şərtlər

• Yükü olan piyada - sağ tərəf.Çanta ümumiyyətlə sağ çiyninə atılır, arabanı və ya heyvanı sağ əllə səkiyə yaxın tutmaq daha rahatdır: dağılmaq daha asandır və qarşıdan gələnlə dayanıb danışa bilərsiniz.

• Cəngavər turniri - sağ əlli. Qalxan sol tərəfdədir, nizə atın belinə qoyulur. Bununla belə, jousting turniri real nəqliyyat tapşırıqlarından uzaq bir oyundur.

• Tək vaqonda sürmək və ya sürücü oturacağı irəli çəkilmiş vaqon - sağ tərəfli. Dağılmaq üçün cilovu daha güclü sağ əllə çəkmək lazımdır.

• Bir postilion ilə minmək - sağ əl. Postilion (komandanı idarə edən, atlardan birinin üstündə oturan) həmişə sol atın üstündə oturur - bu, minib-düşməyi asanlaşdırır və sağ əlinizlə idarə etməyə imkan verir.

• Sürmə sol tərəfdədir."Döyüşən" sağ əl qarşıdan gələn atlıya münasibətdə şok vəziyyətindədir. Bundan əlavə, atı sol tərəfə minmək daha rahatdır, çünki bu vəziyyətdə qılınc daha az müdaxilə edir.

• Çox oturacaqlı vaqonda sürmək sol əllidir. Sürücü sağ tərəfdə olduğu üçün sərnişini qamçı ilə vurmayacaq. Təcili keçid üçün sağ tərəfdəki atları vura bilərsiniz.

Əksər tarixçilər yalnız döyüşçülərin dağıdılması üsullarını nəzərdən keçirirlər, bu da tamamilə qanuni deyil - heç bir ölkədə döyüşçülər çoxluq təşkil etmirdi. Buna görə də, əsgərlər, məsələn, sol tərəfdə dağılışa bilər, xalq isə keçərkən sağ tərəfə çəkilə bilərdi (bu, məsələn, xalq əsgərlərə yol verməli idisə, daha rahat idi, çünki bu halda onlar daha əvvəl nəzərə çarpır). Mayın 9-da Qırmızı Meydanda iki açıq ZIL maşını sol tərəfdən hərəkət edir.

Bəzən bəzi keçidlər sol əllə edilir, məsələn, Moskvanın Leskova küçəsi boyunca, eləcə də küçələr - məsələn, Sankt-Peterburqdakı Fontanka çayının sahili (sonuncu halda, hərəkətin tərəfləri bir-birindən ayrılır. çay).

Hekayə

Onlar silahla yollarda sürməyi dayandırdıqdan və hər bir düşməndən şübhələndikdən sonra yollarda kortəbii olaraq sağ tərəfdən hərəkət formalaşmağa başladı ki, bu da əsasən insan fiziologiyası, müxtəlif əllərin güc və çeviklik üsullarında ciddi fərq olması ilə bağlı idi. bir neçə atın çəkdiyi ağır at arabalarını sürmək. Təsirə məruz qalan şəxsin özəlliyi, insanların çoxunun sağ əlli olmasıdır. Dar yoldan keçərkən vaqonu sağa, yolun kənarına və ya yolun kənarına yönəltmək, cilovu sağla, yəni daha güclü əllə, atları tutaraq çəkmək daha asan idi. Yəqin elə bu sadə səbəbdəndir ki, əvvəlcə ənənə, sonra isə yollarda keçmə norması yaranıb. Bu norma nəhayət, sağ tərəfdən hərəkət norması kimi sabitləşdi.

Rusiyada hələ orta əsrlərdə sağ tərəfdən hərəkət qaydası kortəbii şəkildə inkişaf etmiş və təbii insan davranışı kimi müşahidə edilmişdir. Danimarkanın I Pyotrdakı elçisi Just Yul 1709-cu ildə yazırdı ki, "Rusiyada hər yerdə arabalar və kirşələr bir-biri ilə görüşən zaman sağ tərəfə tutaraq uzaqlaşmaq adətdir". 1752-ci ildə rus imperatoru Yelizaveta Petrovna Rusiya şəhərlərinin küçələrində vaqonlar və taksilər üçün sağ tərəfdən hərəkətin tətbiqi haqqında fərman verdi.

Qərbdə soldan və ya sağdan hərəkəti tənzimləyən ilk qanun 1756-cı il İngiltərə qanun layihəsi idi, ona görə London körpüsündə hərəkət sol tərəfdə olmalı idi. Bu qaydanın pozulmasına görə təsirli bir cərimə nəzərdə tutulmuşdu - bir funt gümüş. Və 20 il sonra İngiltərədə ölkənin bütün yollarında sol tərəfdən hərəkəti tətbiq edən tarixi “Yol Aktı” qəbul edildi. Eyni sol hərəkət dəmir yolunda qəbul edildi. 1830-cu ildə ilk Mançester-Liverpul dəmir yolu xəttində hərəkət solda idi.

Başlanğıcda sol trafikin görünüşünün başqa bir nəzəriyyəsi var. Bəzi tarixçilər, at komandalarının meydana çıxdığı vaxtlarda sol tərəfdə sürməyin daha rahat olduğunu düşünürlər, burada məşqçilər yuxarıda otururdular. Belə ki, onlar at sürən zaman sağ əlli faytonçunun qamçısı təsadüfən səki ilə gedən yoldan keçənlərə dəyib. Buna görə də at arabaları tez-tez sol tərəfdə gedirdilər.

Böyük Britaniya sonra dünyanın bəzi ölkələrinə (onun müstəmləkələri və asılı ərazilərinə) təsir edən “solçuluğun” əsas “günahkarı” hesab olunur. Onun yollarında belə bir əmri dəniz qaydalarından gətirdiyi, yəni dənizdə qarşıdan gələn bir gəmi sağdan yaxınlaşan digər gəminin yanından keçdi. Ancaq bu versiya səhvdir, çünki sağ tərəfdən yaxınlaşan gəmini qaçırmaq sol tərəflərə, yəni sağ tərəfdən hərəkət qaydalarına uyğun olaraq dağılmaq deməkdir. Beynəlxalq qaydalarda qeyd olunan dənizdə baxış xəttində qarşıdan gələn kursları izləyən gəmilərin ayrılması üçün qəbul edilən sağ tərəfdən hərəkətdir.

Böyük Britaniyanın təsiri onun müstəmləkələrində yol hərəkəti nizamına təsir etdi, buna görə də, xüsusən Hindistan, Pakistan, Avstraliya kimi ölkələrdə sol tərəfdən hərəkət qəbul edildi. 1859-cu ildə Kraliça Viktoriyanın səfiri ser R. Alkok Tokio hakimiyyətini həm də soldan hərəkətə keçməyə inandırdı [ ] .

Sağ tərəfdən hərəkət tez-tez bir çox başqa ölkələrə təsiri ilə Fransa ilə əlaqələndirilir. 1789-cu il Böyük Fransız İnqilabı zamanı Parisdə verilən bir fərmanla "ümumi" sağ tərəfdə hərəkət etmək nəzərdə tutulmuşdu. Bir az sonra Napoleon Bonapart hərbçilərə sağ tərəfdə qalmağı əmr edərək bu mövqeyi möhkəmləndirdi ki, fransız ordusu ilə qarşılaşan hər kəs ona yol versin. Bundan əlavə, belə bir hərəkət nizamı, qəribə də olsa, 19-cu əsrin əvvəllərində böyük siyasətlə əlaqələndirildi. Napoleonu dəstəkləyənlər - Hollandiya, İsveçrə, Almaniya, İtaliya, Polşa, İspaniya - həmin ölkələrdə sağ əl hərəkəti quruldu. Digər tərəfdən, Napoleon ordusuna qarşı çıxanlar: İngiltərə, Avstriya-Macarıstan, Portuqaliya - "solçu" oldular. Fransanın təsiri o qədər böyük idi ki, Avropanın bir çox ölkələrinə təsir etdi və onlar sağ tərəfdən hərəkətə keçdilər. Bununla belə, İngiltərə, Portuqaliya, İsveç və bəzi digər ölkələrdə nəqliyyatın hərəkəti solda qalıb. Avstriyada ümumiyyətlə, qəribə bir vəziyyət yaranıb. Bəzi əyalətlərdə nəqliyyatın hərəkəti solda, bəzilərində isə sağda olub. Və yalnız 1930-cu illərdə Almaniya tərəfindən Anschluss-dan sonra bütün ölkə sağ tərəfə keçdi.

Əvvəlcə soldan gələn trafik ABŞ-da da idi. Lakin 18-ci əsrin sonunda sağdan hərəkətə tədricən keçid baş verdi. Ehtimal olunur ki, Britaniya tacından müstəqillik uğrunda mübarizəyə mühüm töhfələr verən fransız generalı Mari-Jozef Lafayette amerikalıları sağ əl hərəkətinə keçməyə “inandırıb”. [ ] Eyni zamanda, Kanadanın bir sıra əyalətlərində XX əsrin 20-ci illərinə qədər sol tərəfdən hərəkət davam etdi.

Müxtəlif dövrlərdə bir çox ölkələrdə sol tərəfdən hərəkət qəbul edilib, lakin onlar yeni qaydalara keçiblər. Məsələn, keçmiş Fransa koloniyaları olan və sağ tərəfdən hərəkət edən ölkələrə yaxınlıq səbəbindən Afrikadakı keçmiş Britaniya koloniyaları qaydaları dəyişdi. Çexoslovakiyada (əvvəllər Avstriya-Macarıstan İmperiyasının bir hissəsi idi) 1938-ci ilə qədər sol tərəfdən hərəkət saxlanıldı.

Hərəkəti dəyişdirən ölkələr

Müxtəlif vaxtlarda, İsveç istehsalçılarının hətta daxili bazar üçün sol sükanlı avtomobillər istehsal etmələrinə baxmayaraq, bir çox ölkələrdə sol sükanı qəbul edildi. Daha sonra bu ölkələrin qonşularının sağ tərəfdən hərəkətə malik olması ilə bağlı yaranan narahatlığa görə, sağdan hərəkətə keçmək qərara alınıb. Tarixdə ən məşhuru İsveçdə "H" Günü (İsveç Dagen H) olub, o zaman ölkənin soldan sağdan hərəkətə keçdiyi qeyd edilib.

Həmçinin, Afrikadakı keçmiş Britaniya koloniyaları, Sierra Leone, Qambiya, Nigeriya və Qana ölkələrə yaxın olduqları üçün sağdan sola dəyişdirildi - sağ tərəfdən hərəkəti olan keçmiş Fransa koloniyaları. Əksinə, keçmiş Portuqaliya koloniyası olan Mozambik, keçmiş Britaniya koloniyalarına yaxın olduğu üçün sol sükandan sağ sükanlıya dəyişdi. Samoa sağ sükanlı işlənmiş avtomobillərin çoxluğuna görə sol sükanı keçib. Koreya 1946-cı ildə Yaponiya işğalı başa çatdıqdan sonra solda sürməkdən sağda sürməyə dəyişdi.

1977-ci ildə Yaponiyanın Okinava prefekturası Yaponiya hökumətinin qərarı ilə 1945-ci ildə Amerika işğalçı qüvvələri tərəfindən yaradılmış sağ tərəfdən hərəkətdən sol tərəfdən hərəkətə keçdi. Məsələnin Tokioda təqdim edildiyi kimi, keçid zərurəti üzv ölkələrin yalnız bir nəqliyyat sisteminə malik olmasını tələb edən 1949-cu il yol hərəkəti haqqında Cenevrə Konvensiyası ilə diktə edildi. Bununla belə, bu, başqa bir iştirakçının, Çinin geri qaytarılan Honq-Konqda sol trafikdən çıxmasına mane olmur.

Sol tərəfdən trafiki olan ölkələr

Sərhəddə tərəflərin dəyişdirilməsi

Müxtəlif hərəkət istiqamətləri olan ölkələrin sərhədlərində yol qovşaqları tikilir, bəzən olduqca təsir edici olur.

Xüsusi hallar

İlk maşınlar

20-ci əsrin əvvəllərində istehsal olunan avtomobillərdə sükan çarxının yeri hələ nəhayət müəyyən edilməmişdir: çox vaxt sürücü oturacağı səkinin kənarından hazırlanırdı (yəni sağ tərəfdən hərəkət üçün sağ təkər düzəldirdilər. və sol tərəfdən hərəkət üçün sol). Gələcəkdə sükan çarxının səki ilə üzbəüz tərəfdə yerləşməsi standart oldu - bu ötmə zamanı daha yaxşı görünüş təmin edir; əlavə olaraq avtomobildən taksi kimi istifadə edərkən sərnişinin minib-düşməsini daha rahat və təhlükəsiz edir.

post avtomobilləri

Poçt çıxarmaq üçün avtomobillər tez-tez "səhv" sükan mövqeyi ilə hazırlanır (məsələn, belə bir furqon Moskvich-434P SSRİ-də istehsal edilmişdir). Bu, artıq birbaşa səkiyə çıxa bilən və lazımsız təhlükəyə məruz qalmayan sürücünün rahatlığı üçün edilir. Sağ sükanla poçt avtomobilinin sürücüsü yolun kənarında yerləşən poçt qutularına daha asan çıxış əldə edir. Bəzən poçtu avtomobildən çıxmadan poçt qutusuna qoymaq olar.

hərbi maşınlar

Afrika koloniyalarında döyüş əməliyyatları üçün istehsal olunan bəzi Fransız maşınlarında sükan çarxının sadə dəyişdirilməsi ilə sağ və sol sükan rejimlərində istifadə etmək imkanı üçün ikiqat sükan mexanizmi var idi.

Mədən yük maşınları

Mədən yük maşınları adətən ictimai yollarda hərəkət etmir və buna görə də yerli yol hərəkəti qaydalarına əməl etmirlər. Bu maşınların bazarı çox dardır. Buna görə də, karxanaların texnoloji yollarında sağ tərəfdən hərəkət etmək üçün yalnız sol sükanlı kabin ilə istehsal olunur. Məsələn, BelAZ özünün sol sükanı məhsullarını RHD Cənubi Afrikaya, RHD Yaponiyada isə Komatsu sol sükanı olan yük maşını istehsal edir.

İnşaat və kənd təsərrüfatı maşınları

Universal sıralı traktorlarda traktor sürücüsünün oturacağı adətən maşının uzununa oxunda yerləşir ki, bu da sol və sağ tərəflərin eyni dərəcədə yaxşı görünüşünü təmin edir. Geniş kabinləri olan ağır əkin traktorlarında (məsələn, Kirovets) traktor sürücüsünün oturacağı sağdadır, bu da sağ əlli şumlarla işləyərkən əlverişlidir. Kombaynlarda, əksinə, kabin rahat şəkildə sol tərəfdə yerləşir. Kommunal nəqliyyat vasitələrində sürücü oturacağı səkinin kənarında yerləşir. Bir çox kənd təsərrüfatı və kommunal maşın və traktorlarda soldan sağa və ya təkrarlanan sürücü və ya operator oturacağı var.

Baham adaları

Tarixən, Baham adalarında sol sükan var, lakin bu cür avtomobillərin daim idxal edildiyi ABŞ-ın yaxınlığı səbəbindən əksər avtomobillər adaların ətrafında sol sükanı ilə hərəkət edir.

Rusiyanın Uzaq Şərqi

Avtomobil dizaynındakı fərqlər

Sürücünün oturacağı və sükanı adətən sağdan hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələrinin sol tərəfində, sol sükanı olan nəqliyyat vasitələri üçün isə sağ tərəfdə yerləşir. Bu, qarşıdan gələn nəqliyyatı daha yaxşı görməyə imkan verir və bununla da manevrləri asanlaşdırır. Bəzi avtomobillərdə (məsələn, Britaniya superkarı McLaren F1) mərkəzi sürücü oturacağı var.

Sürücü tərəfindən daha yaxşı görünmək üçün şüşə silənlər ("silənlər") də sağ və sol istiqamətə malikdir. Sol sükanlı avtomobillərdə onlar işlək vəziyyətdə sağa, sağ sükanlı avtomobillərdə isə sola qoyulur. Bəzi avtomobil modellərində (məsələn, 1990-cı illərin bəzi Mercedes avtomobillərində) simmetrik sileceklər var. Sol sükanlı avtomobillərdə sükan sütunundakı silecek açarı sağda, sağ sükanlı avtomobillərdə isə soldadır.

Sol sükanlı avtomobillərə xas olan "mufta - əyləc - qaz" pedallarının düzülüşü sağ sükanlı avtomobillər üçün standart halına gəldi. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl sağ sükanlı avtomobillərdə pedalların mövqeyi fərqli idi. Hitlerin işğalından əvvəl Çexoslovakiyada sol tərəfdən hərəkət var idi və köhnə Çex avtomobillərində pedallar "debriyaj - qaz - əyləc" idi.

Sürüşmə qolu həmişə sürücü və sərnişin oturacağı arasında və ya avtomobilin mərkəzi konsolunda yerləşir. Ötürücü sırası fərqlənmir - həm sol, həm də sağ sükanlı avtomobillərdə, aşağı dişlilər soldadır. Sürücü sol sükanlı avtomobildən sağ sükanlı avtomobilə keçdikdə (və əksinə), köhnə motor refleksləri bir müddət qalır və o, sürücünün qapısında sürət ötürücü qolunu axtarmağa və yandırmağı çaşdırmağa başlaya bilər. "siləcəklər" ilə dönmə siqnalı.

Egzoz borusu mərkəzi xəttin yan tərəfində yerləşir (sağ trafik üçün sol, sol trafik üçün sağ), lakin bu qayda istehsalçıya aiddir - sol tərəfli Yapon avtomobilləri, bir qayda olaraq, egzoz borusu hələ sağdadır.

Avtobuslarda, trolleybuslarda və tramvaylarda sərnişinlər üçün qapılar hərəkət istiqamətinə uyğun yerləşdirilir.

Sürücü oturacağının yerindən asılı olmayaraq, fənərlər elə tənzimlənir ki, işıq bir az bitişik bordürə doğru yönəlsin - piyadaları işıqlandırmaq və qarşıdan gələn sürücüləri kor etməmək üçün. Eyni avtomobildə hərəkət istiqamətini dəyişdirərkən, bitişik yol kənarı digər tərəfə çevrilir və işıq axınının asimmetriyası (reflektor və şüşə tərəfindən təyin olunur) əks istiqamətdə işləməyə başlayır - işıqlandırmayın. yol kənarında, lakin qarşıdan gələn sürücülərin gözünü qamaşdırır, bu, yalnız yolun müvafiq tərəfindəki optikləri dəyişdirməklə düzəldilir.

“Yol hərəkəti haqqında” Vyana Konvensiyasına əsasən, ölkəyə müvəqqəti daxil olan avtomobil qeydiyyatda olduğu ölkənin texniki standartlarına uyğun olmalıdır.

Motosikllər

Sağdan və soldan hərəkət üçün tək motosikletlər, aşağı şüa rejimində bitişik çiyini işıqlandırmalı olan fara istisna olmaqla, dizaynda fərqlənmir (baxmayaraq ki, motosikletlər çox vaxt simmetrik şüa ilə faralarla təchiz olunur, eyni dərəcədə hər iki hərəkət istiqaməti üçün uyğundur).

Yan arabası olan motosikletlərdə yan qoşqu və pedalların güzgü düzülüşü var: yan araba və arxa əyləc pedalı sağda hərəkət üçün sağda və sol tərəfdən hərəkət üçün solda, sürət dəyişdiricisi və başlanğıc pedalları isə yan tərəfdə yerləşir. sağdan hərəkət üçün sola və soldan hərəkət üçün sağa. Pedalların bu düzülüşü yan arabanın motosikleti ayağınızla işə salmağa mane olmaması, həmçinin güc aqreqatlarının dizaynına görə seçilib (bir çox motosikllərdə dişli dəyişdirmə pedalı arxaya əyilmiş vəziyyətdə avtomobili işə salır. başlanğıc).

Digər nəqliyyat növləri

Təyyarə

Bir sıra səbəblərə görə (mühərrikin tez-tez dayanmasına, ağır çəki məhdudiyyətlərinə səbəb olan qeyri-kamil alovlanma sistemləri və karbüratörlər) Birinci Dünya Müharibəsi təyyarələrində yalnız fırlanan mühərriklər var idi - karter və mühərrik bloku pervane ilə fırlanır və yanacaq-mazut qarışığı qidalanırdı. içi boş sabit krank mili vasitəsilə. Belə mühərriklərdə ağır karter və silindrlər volan rolunu oynayırdı. Vida, bir qayda olaraq, saat yönünde fırlanan sağ istifadə edilmişdir. Silindrlərin fırlanan blokunun və pervanenin böyük aerodinamik müqavimətinə görə, təyyarə üçün sol sahil yaratmağa meylli bir fırlanma anı yarandı, buna görə də sola dönmələr daha güclü yerinə yetirildi. Buna görə bir çox aviasiya manevrləri sola dönmələrə əsaslanırdı - buna görə də sol pilotun oturacağı.

Alovlanma sistemlərinin təkmilləşdirilməsi ilə fırlanan mühərriklər öz yerini dəfələrlə az əks fırlanma anına malik olan iki sıralı və ulduz formalı mühərriklərə verdi. Pilotlar (artıq mülki) mövcud yollar boyunca hərəkət edirdilər (və yolların olmadığı səhra bölgəsində şırımlar düzəldilmişdir). Yol boyu bir-birinə doğru uçan təyyarələr (yaxşı qurulmuş sol oturacaqlı) bir-birini keçməli olduqda, pilotlar sağa qayıtdılar - buna görə də əsas pilotun sol oturacağı ilə sağ tərəfdən hərəkət.

Helikopterlər

Dünyanın ilk istehsal helikopterində Sikorsky R-4 ekipaj üzvləri üçün iki dəyişdirilə bilən oturacaq, kokpitin yan tərəflərində iki "addım-qaz" tutacaqları var idi, lakin əsas rotorun tsiklik addımını uzununa-eninə idarə etmək üçün yalnız bir tutacaq var. ortada (kütləvi qənaət səbəblərinə görə). Əsas rotorun ümumi hündürlüyünə (əslində vertolyotun qaldırma gücünə) nəzarət edən “pitch-trottle” çubuğu çoxlu səliqəli, dəqiq manipulyasiyalar (xüsusilə uçuş, eniş və havada qalması zamanı) tələb edirdi və bundan başqa, həm də fiziki səy göstərdiyinə görə pilotların böyük əksəriyyəti sağ tərəfdə oturmağa üstünlük verir ki, o, sağ əlində olsun. Sonradan, R-4-ü (və onun inkişafı R-6) öyrənən sağ əlli vertolyot pilotlarının vərdişləri bütün Qərb dünyasına yayıldı, buna görə də əksər vertolyotlarda ekipaj komandiri yeri sağda yerləşir.

Yeganə V-22 Osprey seriyalı tiltrotorda əsas pilotun oturacağı sağda, “vertolyot kimi”dir. Rusiyada həm təyyarələrdə, həm də helikopterlərdə ekipaj komandirinin oturacağı həmişə solda olur.

gəmilər

Demək olar ki, hər yerdə (daxili çaylar istisna olmaqla) sağ oturacaqla sağ tərəfdən trafikdən istifadə olunur. Bu, sancaq tərəfdə (buraxılmalı olan) hərəkəti görməyə imkan verir. Avtomobillər, suda və havada vacib olan kiçik intervalla dəqiq ötürmə aktual deyil. Böyük gəmilərdə təkər yuvası və içindəki təkər ortada yerləşir, lakin kapitan və ya gözətçi ənənəvi olaraq sükançının sağında yerləşir. Bu ənənə antik dövrdə, sükan avarının idarə etdiyi kiçik gəmilər dövründə inkişaf etmişdir və yenə də insanların əksəriyyətinin sağ əlli olması ilə bağlıdır. Sükançı üçün ağır sükan avarını sağ, daha güclü əli ilə idarə etmək daha rahat idi, ona görə də sükan avarı demək olar ki, həmişə gəminin sağında bərkidilirdi. Bununla əlaqədar olaraq, sükan avarına zərər verməmək, eləcə də sərbəst liman tərəfi ilə sahilə bağlamaq üçün suda sol tərəflərdə divergensiya təcrübəsi inkişaf etmişdir. Arxa tərəfin ortasına bərkidilmiş xarici sükanın ixtirası ilə sükançı gəminin mərkəz xəttinə keçdi, lakin çaylar və boğazlar boyunca hərəkət edərkən artıq qurulmuş sağ tərəfdən hərəkət ənənəsinə görə bir müşahidəçi Sağ tərəfə yerləşdirilən bankın yaxınını izləmək istəndi.

Dəmir yolu və metro

Dəmir yolu nəqliyyatının qabaqcılı bir çox ölkələrə (Belçika, İsrail, Rusiya, Fransa, İsveç) sol tərəfli dəmir yolu hərəkətini tətbiq edən Böyük Britaniyadır. Daha sonra Rusiyanın dəmir yolları sağ tərəfə hərəkətə keçdi, yeganə istisna dəmir yolunun Moskvadakı Kazansky dəmir yolu stansiyasından Turlatova, Lyubertsı I-dən Korenevə, həmçinin Ostankinodan Leninqradski dəmir yolu stansiyasına qədər olan hissəsidir (şəhərətrafı qatarlar üçün) , Yaroslavski dəmir yolu stansiyasından

Yolun sağ tərəfinə keçin...

İlk dəfə sürücülərin bizimkindən qarşı tərəfə sürdüyü ölkəyə gələn insan istəsə də, istəməsə də çaşqınlığa düşür. Bu, sadəcə olaraq qəribə görünmür və hiss etmir, amma ilk baxışdan elə gəlir ki, bütün dünya alt-üst olub və siz aynadasınız, fərq o qədər böyükdür.

Bunun niyə baş verdiyini heç düşünmüsünüzmü? Tarixən necə olub ki, bəzi ölkələr (əksəriyyət) özləri üçün sağ əl modelini götürüb, qalan dövlətlər isə sol əl modelinə uyğun olaraq yollar çəkib, nişanlar çəkiblər? Bu sualların cavabları bizi keçmişə aparacaq və yəqin ki, müasir motoristlərin hərəkət sxemini qamçılara, qədim hərbi taktikalara və dənizçilərə borclu olduqları ortaya çıxanda sizi həqiqətən şoka salacaq.

Bu gün dünya əhalisinin təxminən 66% -i yolun sağ tərəfində hərəkət edir, bütün yolların 72% -i sağ tərəfdən, 28% -i isə sol tərəfdən hərəkət edir. Maraqlıdır ki, müasir dünyada yollarda yol hərəkəti qaydalarının təkamülü hələ də davam edir. Nəqliyyatın hərəkətinə yolun sağ tərəfində üstünlük verilir. Belə ki, 2009-cu ildə Sakit Okeanın ada dövləti Samoa sol tərəfdən hərəkətə keçdi, sağ sükanlı alayına 187 min nəfər əlavə edildi. Şayiələrə görə səlahiyyətlilər bunu çoxlu sayda sağ sükanlı avtomobillərə görə etməli olublar. “The New York Times” yazıb ki, insanların ölkədəki dəyişikliklərə alışması üçün iki günlük tətil elan edilib.

Əvvəllər digər ölkələr də kütləvi şəkildə yolun o biri tərəfinə, əsasən də sağ versiyaya keçirdilər.

Ən məşhur tarixi keçid İsveçdə edilib. Bir vaxtlar bu Skandinaviya ölkəsinin yollarında, qəribə də olsa, sol tərəfdə hərəkət edirdilər. Lakin bütün qonşuların yolun hansı tərəfində sürmək barədə diametral əks baxışı olduğuna görə, isveçlilər təslim olub yeni oyun qaydalarını qəbul etməli oldular. Keçid 09.03.1967-ci ildə həyata keçirildi. Bu gün tarixə “H” günü” adı ilə düşdü.

Bəzi digər ölkələr eyni səbəblərdən, əsasən, qonşu ölkələrlə ünsiyyətin əlverişsizliyinə görə, sağdan və ya əksinə, soldan hərəkətə keçiblər.

Ancaq insanların indi etdiyi kimi yol boyu hərəkət etmək ənənələri nə vaxt və necə yaranıb. Hər şey piyada səyyahlar və döyüş arabaları dövründə başladı. Bunun üçün çoxlu səbəblər, nəzəriyyələr və real ilkin şərtlər var. Yolda olan insanların, zadəganlarla at belində minərkən, qamçıya dəyməmək üçün sola yapışdıqları fərziyyəsindən tutmuş, insanların əksəriyyətinin sağ əlli olması və hətta siyasi səbəblərlə əlaqəli sırf fizioloji ilkin şərtlərə qədər.

Dünyanı haqlılar idarə edir. Sağ əl nəzəriyyəsi deyir ki, sağ tərəfdən hərəkət, sağ əllilərin sağ əlləri ilə idarə etmələrinin daha rahat olması, yolun sağ tərəfində sürərkən qamçı ilə döyülməsinin daha təhlükəsiz olması səbəbindən meydana çıxdı. Bəli, kəndlilər də həmişə qaçan arabanın və ya atlı adamın solundan yapışırdılar ki, onları qamçı ilə vurmaq daha çətin olsun, bu halda. Eyni səbəbdən sağ tərəfdən yol hərəkəti qaydalarına əsasən jousting turnirləri keçirilirdi.

Bir çox ölkələrdə sağ tərəfdən hərəkət kortəbii şəkildə inkişaf etdi və nəticədə qanunvericilikdə təsbit edildi. I Yelizaveta dövründə Rusiya İmperiyasında sağ tərəfdən hərəkət rəsmi olaraq qanuniləşdirildi. Ancaq daha əvvəl Rusiyada iki at arabası keçəndə yolun sağ tərəfinə sıxılırdılar.

İngiltərədə, bir az sonra özünün "Yol Aktı" qanunu qəbul edildi, onunla öz nəqliyyat növü - solaxay tətbiq edildi. Dənizlərin məşuqəsinin ardınca onun bütün koloniyaları və onlara tabe olan torpaqları yollarda solaxay oldu. Böyük Britaniya sol tərəfdən trafikin populyarlaşmasına ciddi təsir göstərdi.

Antik dövrdə İngiltərənin özü, ehtimal ki, Qədim Roma İmperiyasının təsiri altında idi. Dumanlı Albionun fəthindən sonra yolun sol tərəfində maşın sürən romalılar fəth etdikləri ərazidə bu ənənəni yaydılar.

Sağ tərəfdən trafikin paylanması tarixən Napoleona və onun Avropadakı hərbi genişlənməsinə aid edilir. Siyasi amil öz rolunu oynadı. Fransa imperatorunu dəstəkləyən ölkələr: Almaniya, İtaliya, Polşa, İspaniya, Hollandiya, İsveçrə yolun sağ tərəfi ilə sürməyə başladılar. Onların siyasi rəqibləri olan İngiltərə, Avstriya-Macarıstan, Portuqaliya sol tərəfdə qaldılar.

Həmçinin, yeni müstəqillik qazanmış Amerika Birləşmiş Ştatlarının vəziyyətində siyasi amil də rol oynadı. Böyük Britaniyadan müstəqillik əldə etdikdən sonra amerikalılar heç nə keçmişi xatırlatmamaq üçün sağdan hərəkətə keçməyə tələsdilər.

1946-cı ildə Yaponiya işğalı başa çatdıqdan sonra Koreyada da eyni şey edildi.

Yaponiyadan danışarkən. Bu ada ölkəsi ilə də hər şey o qədər də sadə deyil. Yaponların solda sürməyə necə başladığı ilə bağlı iki nəzəriyyə var. Birincisi, tarixi: samuraylar sol tərəfə qılınc və qılınc bağladılar, buna görə də hərəkət edərkən yoldan keçənlərə zərər verməmək üçün yolun sol tərəfi ilə hərəkət etdilər. İkinci nəzəriyyə siyasidir: guya 1859-cu ildə Böyük Britaniya səfiri Tokio hakimiyyətini sol tərəfdən hərəkəti qəbul etməyə inandırıb.

Bu tarixi faktlar bizə dünya yollarında müxtəlif hərəkətlərin mənşəyi haqqında maraqlı bir əhvalat danışdı.