Tu 160-ın ümumi ölçüləri. "White Swan" təyyarəsi: texniki xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

Təyyarənin yaradılması üzərində işləyirik TU-160 "Ağ qu quşu"- səsdən sürətli uzaqmənzilli aviasiya bombardmançısının raketdaşıyıcısı 1968-ci ildə A.N.Tupolev adına Konstruktor Bürosu tərəfindən fəaliyyətə başlamışdır. 1972-ci ildə isə dəyişkən həndəsə qanadı olan belə bir təyyarənin ilkin layihəsi hazırlanmışdır. 1976-cı ildə dizayn Tu-160 modeli komissiya tərəfindən təsdiq edilmişdir.Mühərrik tipi NK-32 1977-ci ildə Kuznetsov Konstruktor Bürosu tərəfindən xüsusi olaraq bu təyyarə modeli üçün hazırlanmışdır.

Tu-160 Şəkil

Bu strateji bombardmançı təyyarələr, NATO təsnifatına görə, "Qara Cek", Amerika jarqonunda isə "deyənək" (Black Jack - dəyənəklə döymək) adlanır. Ancaq pilotlarımız onları "Ağ qu quşları" adlandırdılar - və bu, həqiqətə çox bənzəyir. Supersonik Tu-160-lar hətta nəhəng silahlara və heyrətamiz gücə malik olsa da, gözəl və zərifdir. Onlar üçün silahlanma Kh-55 - kiçik ölçülü subsonik qanadlı raketlər və qanadların altında çox mövqeli qurğulara yerləşdirilən Kh-15 aeroballistik raketlər idi.

Tu-160-ın planı 1977-ci ilin sonunda təsdiqləndi və MMZ "Təcrübə" eksperimental istehsal müəssisəsi (Moskvada) üç prototip təyyarənin yığılmasına başladı. Kazan istehsalı füzelajları, Novosibirskdə qanad və stabilizatoru, Voronejdə - yük bölmələrinin qapılarını, Qorki şəhərində isə eniş qurğularını hazırladı. İlk "70-01" maşınının yığılması 1981-ci ilin yanvarında Jukovskidə tamamlandı.

“70-01” seriyalı Tu-160 ilk dəfə 1981-ci ildə dekabrın 18-də havada sınaqdan keçirilib. 1989-cu ilin ortalarında başa çatan dövlət sınaqları zamanı Tu-160 təyyarəsi təyyarənin əsas silahı kimi dörd Kh-55 qanadlı raketi atdı. Səviyyəli uçuş zamanı təyyarənin maksimal sürəti 2200 km/saat olub. Əməliyyat üçün bu sürət 2000 km / saat ilə məhdudlaşdı - bu, resurs limitinin vəziyyəti ilə əlaqədar təqdim edildi. Bir çox Tu-160-lara döyüş gəmiləri kimi şəxsi adlar verildi. İlk Tu-160 "İlya Muromets" adlandırıldı.

Tu-160-ın ekipajı: 4 nəfər.

Mühərriklər: (turbin) dörd ədəd NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kq (təkmə: iş / yanma).

Bölmə üç şaftlı, iki dövrəli, yanma qurğusudur. Onun başlanğıcı hava starterindən gəlir.

Əsas eniş qurğusunun sol dəstəyinin arxasında APU - hidromexaniki ehtiyata malik elektrik mühərriki idarəetmə sistemi var.

Çəki və yük: normal uçuş - 267 600 kq, boş təyyarə - 110 000 kq, maksimum döyüş - 40 000 kq, yanacaq - 148 000 kq.

Uçuş məlumatları: 2000 km / saat - yüksəklikdə uçuş sürəti, 1030 km / saat - yerə yaxın uçuş, 260 ilə 300 km / saat - eniş sürəti, 16000 m - uçuş tavanı, 13200 km - praktik məsafə, 10500 km - müddət maksimum yükdə uçuş.

Salon

Tu-160, bir neçə ildir ki, mətbuatın istehsalından əvvəl öyrəndiyi SSRİ-nin döyüş təyyarələrindən biridir. 1981-ci ildə, noyabrın 25-də təyyarə Moskva yaxınlığındakı Jukovski (Ramenskoye) şəhərində sınaq üçün hazırlanırdı. Avtomobil iki Tu-144 təyyarəsi ilə birlikdə dayanıb və yaxınlıqdakı Bıkovo aerodromuna enən təyyarədən bir sərnişin tərəfindən fotoşəkil çəkilib. Həmin andan bombardmançı “Ram-P” ləqəbini (Ram – Ramenskoyedən) və NATO kodunu – “Black Jack” aldı. Bu adla bütün zamanların ən ağır bombardmançısı dünyaya təqdim edildi.

Ötən əsrin 70-ci illərində SALT-2 ilə bağlı danışıqlarda L.İ.Brejnev dedi ki, Amerikanın B-1-dən fərqli olaraq SSRİ-də yeni strateji bombardmançı hazırlanır. Mətbuat onun Kazandakı zavodda istehsal olunacağını qeyd edirdi, bəs bu gün?

SSRİ-nin dağılması ilə Tu-160-lar respublikalar arasında paylandı. Onlardan 19-u Ukraynaya, Prilukidəki aviasiya alayına gedib. 8-i Rusiyanın qaz borcları hesabına köçürülüb, qalanları isə sadəcə mişarlanıb. Poltavada muzeyə çevrilmiş sonuncu Ukrayna “qu quşunu” ziyarət edə bilərsiniz.

Tu-160V (Tu-161) maye hidrogenlə işləyən elektrik stansiyasını özündə birləşdirən raketdaşıyıcının layihəsidir. Yanacaq sisteminin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, gövdə ölçüsünə görə əsas versiyadan fərqlənir. Mühərrik birləşmələrində yanacaq kimi istifadə edilən mayeləşdirilmiş hidrogen -253 °C-ə qədər olan temperaturda saxlanılıb. O, əlavə olaraq kriogen mühərrikləri idarə etmək üçün məsul olan helium sistemi və təyyarənin istilik izolyasiyasının boşluqlarında vakuumu idarə edən azot sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Tu-160 NK-74, Tu-160-ın modifikasiyasıdır ki, bu da NK-74 yanma qurğusu ilə daha qənaətcil bypass turbojet mühərrikləri ehtiva edir. Bu elektrik stansiyaları Samarada SNTK im-də sifariş əsasında yığılmışdır. N.D. Kuznetsova. Bu təyyarə mühərriklərinin istifadəsi uçuş məsafəsi parametrini artırmağa imkan verdi.

Tu-160P, orta və uzun mənzilli hava-hava raketlərini daşıya bilən ağır uzun mənzilli müşayiətçi qırıcı olan modifikasiyadır.

Tu-160PP elektron döyüş təyyarəsi layihəsidir. Hazırda yalnız real ölçülü maket var, yeni təyyarənin xüsusiyyətləri və avadanlıqların tərkibi müəyyən edilib.

Tu-160K Kreçet aviasiya və raket sisteminin bir hissəsi olan bir təyyarə layihəsidir. Yujnoye Dizayn Bürosunda hazır layihə dizayn mərhələsinə gətirildi. Baş dizayner V.F.Utkin idi. "Krechet" ARC-də işlər 1983-1984-cü illərdə aparılmışdır. nüvə partlayışı zamanı ballistik raketlərin effektivliyini və sağ qalma qabiliyyətini artırmaq və daşıyıcı təyyarənin enerji funksionallığını yoxlamaq məqsədi ilə. Krechet-R raketi ilə silahlanmışdır.

Bu, 4-cü nəsil iki mərhələli kiçik ölçülü ICBM-dir. O, orta uçuş zamanı bərk yanacaqlı qarışıq yanacaq mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Uçuş rejimində maye monopropellant istifadə edilmişdir. Tu-160K daşıyıcı təyyarəsinin yükgötürmə qabiliyyəti 50 ton idi.Bu, modifikasiyanın hər birinin çəkisi 24,4 ton olan iki Krechet-R ICBM-ni daşıya bilməsi demək idi. Tu-160K təyyarəsinin uçuş məsafəsi nəzərə alınmaqla, onun səmərəli istifadəsi 10 min km-ə qədər idi.

Layihə mərhələsində təyyarənin hərəkətlərini əlaqələndirmək üçün yerüstü avadanlıqların hazırlanması 1984-cü ilin dekabrında tamamlandı.

Krechet-R raket idarəetmə sistemi xarici məlumat mənbələrinə qoşulmaqla muxtar, ətalətlidir. Raketin koordinatları və sürəti təyyarənin göyərtəsində peykdən qəbul edilib, komanda vasitələrinin mövqe bucaqları isə astrokorrektordan dəqiqləşdirilib. İdarəetmələrin birinci mərhələsi aerodinamik sükanlardır, ikincisi idarəetmə fırlanan başlıqdır. ICBM-lərin fərdi təlimatlara malik ayırıcı döyüş başlıqları və düşmənin raketdən müdafiəsini yarmaq üçün nəzərdə tutulmuş döyüş başlıqları ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. XX əsrin 80-ci illərinin ortalarında "Krechet" ARC-də işlər dayandırıldı.

Tu-160SK - kütləsi 20 ton olan "Burlak" üç pilləli maye sistemini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə. Konstruktorların hesablamalarına görə, orbitə 600-1100 kq-a qədər yük çıxarıla bilərdi. , halbuki çatdırılma oxşar daşıma qabiliyyətinə malik daşıyıcı raketlərin istifadəsindən 2-2,5 dəfə ucuz başa gələcək. Tu-160SK-dan raket buraxılışı 9000-14000 m yüksəklikdə 850 ilə 1600 km/saat təyyarə sürəti ilə həyata keçirilməlidir. Burlak kompleksinin xüsusiyyətləri, daşıyıcısı Pegasus daşıyıcısı ilə təchiz edilmiş Boeing B-52 olan subsonik buraxılış kompleksinin Amerika analoqunu üstələməli idi. "Burlak"ın məqsədi aerodromların kütləvi şəkildə məhv edilməsi halında peyklərin bir bürcüdür. Kompleksin inkişafına 1991-ci ildə başlanılmış, istismara verilməsi 1998-2000-ci illər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Kompleks həm də yerüstü xidmət stansiyası və komanda-ölçü məntəqəsi olmalı idi. Tu-160KS-nin buraxılış aparatının buraxılış yerinə qədər uçuş məsafəsi 5000 km idi. 19 yanvar 2000-ci ildə Samarada Aerokosmik Korporasiya "Air Start" və "TsSKB-Progress" havadan buraxılan "Air Start" kompleksinin yaradılması istiqamətində əməkdaşlığa dair normativ sənədlər imzaladılar.

Tu-160(NATO təsnifatı: Blackjack) 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış Sovet/Rusiya səsdən sürətli strateji bombardmançıdır.

Tu-160-ın tarixi

1960-cı illərdə Sovet İttifaqı strateji raket silahları hazırlayır, eyni zamanda ABŞ strateji aviasiyaya mərc edirdi. O dövrdə həyata keçirilən siyasət ona gətirib çıxardı ki, 1970-ci illərin əvvəllərində SSRİ-nin güclü nüvə raket qarşısının alınması sisteminə malik idi, lakin strateji aviasiyanın ixtiyarında yalnız səssiz bombardmançılar var idi və artıq NATO-nun hava hücumundan müdafiəsini dəf edə bilmədi. ölkələr. ABŞ-da AMSA (Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə) proqramı çərçivəsində əvvəlki nəslin bütün bu tipli təyyarələrini, əslində, bir bombardmançı təyyarənin yaradılması üzərində iş başlayana qədər vəziyyət o qədər də kritik deyildi. keçmişin qalığı. 1967-ci ildə SSRİ özünün yeni strateji bombardmançı təyyarəsi üzərində işə başlamaq qərarına gəldi.

Sukhoi Dizayn Bürosu və Myasishchev Dizayn Bürosu yeni bombardmançı üzərində işə başladı. OKB Tupolev iş yükü çox olduğundan cəlb olunmadı.

1970-ci illərin əvvəllərində hər iki dizayn bürosu öz layihələrini hazırlamışdı. Sukhoi Dizayn Bürosu əsasında yaradılmış T-4MS layihəsi üzərində işləyirdi. OKB Myasishchev dəyişən qanad həndəsəsi ilə M-18 layihəsi üzərində işləmişdir.

1969-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri perspektivli çox rejimli strateji təyyarə üçün yeni taktiki və texniki tələbləri təqdim etdikdən sonra Tupolev Dizayn Bürosu da inkişaf etməyə başladı. Burada Tu-144-ün hazırlanması prosesində əldə edilmiş səsdən sürətli uçuş problemlərinin həllində zəngin təcrübə var idi.

1972-ci ildə komissiya müsabiqəyə təqdim edilmiş Suxoi Dizayn Bürosunun və Myasishchev Dizayn Bürosunun layihələrini nəzərdən keçirdi. Tupolev Dizayn Bürosunun müsabiqədənkənar layihəsi də nəzərdən keçirildi. Tupolev Dizayn Bürosunun mürəkkəb səsdən sürətli təyyarələrin yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, strateji daşıyıcı təyyarənin inkişafı Tupolevə həvalə edildi.

Prototipin ilk uçuşu 18 dekabr 1981-ci ildə Ramenskoye aerodromunda baş tutdu. Təyyarənin ikinci nüsxəsi statik sınaqlar üçün istifadə edilib. Daha sonra sınaqlara ikinci uçan təyyarə qoşulub.

1984-cü ildə Tu-160 Kazan Aviasiya Zavodunda kütləvi istehsala buraxıldı.

Tu-160 dizaynı

Təyyarə yaradılarkən, dizayn bürosunda artıq yaradılmış maşınlar üçün sübut edilmiş həllərdən geniş istifadə edildi: Tu-144 və Tu-142MS və sistemlərin bir hissəsi, bəzi komponentlər və birləşmələr dəyişdirilmədən Tu-160-a verildi. Dizaynda alüminium ərintiləri, paslanmayan polad, titan ərintiləri, kompozitlər geniş istifadə olunur.

Tu-160 təyyarəsi dəyişən süpürgəçi qanadı, üç təkərli eniş şassisi, tam hərəkət edən stabilizator və keel ilə inteqrasiya olunmuş aşağı qanadlı təyyarə sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Qanadların mexanikləşdirilməsinə lamellər, iki yivli qapaqlar, spoylerlər və fırlanma nəzarəti üçün flaperonlar daxildir. Dörd NK-32 mühərriki gövdənin aşağı hissəsində, mühərrik nasellərində cüt-cüt quraşdırılıb. APU avtonom güc bloku kimi istifadə olunur.

Video Tu-160: Tu-160 bombardmançısının uçuşu, Jukovski şəhəri

İnteqrasiya edilmiş dövrə planer. İrəli təzyiqsiz hissədə radar antenası, ardınca təzyiqsiz radio avadanlığı bölməsi quraşdırılmışdır. Uzunluğu 47,368 m olan təyyarənin mərkəzi tərkib hissəsinə kokpit və iki silah bölməsi olan faktiki gövdə daxildir. Kabin tək təzyiqli bölmədir.

Dəyişən süpürgəçi təyyarədə qanad. Minimum süpürmə ilə qanad genişliyi 57,7 metrdir. Qanadın dönmə hissəsi qabaqcıl kənar boyunca 20 ilə 65 dərəcə arasında yenidən qurulur.

Təyyarədə, ön və bir cüt əsas dayaqları olan üç təkərli eniş şassisi.

Təyyarə NK-144, NK-22 və NK-25 xətlərinin sonrakı inkişafı olan dörd NK-32 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Modifikasiya layihələri

• Tu-160V (Tu-161)- maye hidrogenlə işləyən elektrik stansiyası olan təyyarənin layihəsi.
• Tu-160 NK-74- daha qənaətcil NK-74 mühərrikləri ilə.
• Tu-160P- Tu-160-a əsaslanan ağır müşayiət qırıcısının layihəsi.
• Tu-160PP- Elektron döyüş təyyarəsi, tam miqyaslı bir layout istehsal mərhələsinə gətirildi.
• Tu-160K- Krechet döyüş aviasiya raket sisteminin layihəsi, onun çərçivəsində Tu-160-da iki iki pilləli ballistik raketin quraşdırılması planlaşdırılırdı - 10 min kilometrdən çox məsafə.
• Tu-160SK- orbitə 1100 kq-a qədər yük çıxara bilən Burlak aerokosmik sisteminin daşıyıcı təyyarəsi.
• Tu-160M- Yeni radioelektron avadanlıq və silahların quraşdırılmasını nəzərdə tutan Tu-160 modernizasiya layihəsi. Adi silahları daşıya bilir.

Tu-160M2

2016-cı ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi Tu-160M2-nin ekstremal dizayn modifikasiyasında Tu-160 bombardmançılarının istehsalını bərpa etmək qərarına gəlib. Təyyarənin əsas dizaynı və mühərrikləri olacaq, lakin bütün bort avadanlıqları tamamilə yeni olacaq ki, bu da təyyarənin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmalıdır.

50 təyyarədən ibarət partiyanın alınması planlaşdırılır ki, onlardan birincisi 2020-ci illərin əvvəllərində Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə daxil olmalıdır.

Silah Tu-160

Əvvəlcə, təyyarə yalnız raket daşıyıcısı - bölgədəki hədəflərə zərbə endirmək üçün nəzərdə tutulmuş nüvə başlıqları ilə uzun mənzilli qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi hazırlanmışdır. Gələcəkdə daşınan sursatların modernləşdirilməsi və çeşidinin genişləndirilməsi planlaşdırılırdı.

Tu-160 ilə xidmətdə olan Kh-55SM strateji qanadlı raketləri əvvəlcədən müəyyən edilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulub. Raketlər təyyarənin iki yük bölməsində hər biri altı olmaqla iki baraban atıcısına yerləşdirilib. Daha qısa məsafədə hədəfləri vurmaq üçün silahlanmaya Kh-15S aeroballistik hipersəs raketləri daxil ola bilər.

Təyyarə müvafiq yenidən təchiz olunduqdan sonra, həmçinin nüvə, birdəfəlik bomba klasterləri, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif çaplı sərbəst düşən bombalarla (40.000 kq-a qədər) təchiz oluna bilər.

Gələcəkdə bombardmançının silahlanmasının tərkibinin yeni nəsil yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərin Kh-555 və Kh-101-in tərkibinə daxil edilməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır ki, bu da yüksək uçuş məsafəsinə malikdir və hər iki strateji hədəfi məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. və demək olar ki, bütün siniflərin taktiki quru və dəniz hədəfləri.

Xidmətdədir

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri - 16 Tu-160, 2012-ci ildən etibarən Ali Ali Komandanlığın 37-ci Hava Ordusunun (Engels aviabazası) 22-ci Qvardiya Ağır Bombardmançı Aviasiya Donbas Qırmızı Bayraqlı Diviziyasının 121-ci Qvardiya TBAP-da xidmətdədir. 2015-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan bütün Tu-160-lar modernləşdiriləcək və təmir ediləcək.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və dünyanın ən yaxşı hərbi təyyarələri, qırıcı təyyarənin "hava üstünlüyünü" təmin etməyə qadir döyüş silahı kimi dəyəri haqqında fotoşəkillər, şəkillər, videolar bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən ilin yazında tanındı. 1916. Bu, sürəti, manevr qabiliyyəti, hündürlüyü və hücum atıcı silahlarından istifadə baxımından bütün digərlərini üstələyən xüsusi döyüş təyyarəsinin yaradılmasını tələb edirdi. 1915-ci ilin noyabrında Nieuport II Webe biplanları cəbhəyə gəldi. Bu, Fransada hava döyüşü üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarədir.

Rusiyada və dünyada ən müasir yerli hərbi təyyarələr öz görünüşünü Rusiyada aviasiyanın populyarlaşmasına və inkişafına borcludur ki, bu da rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnoviç, A. Shiukov, B-nin uçuşları ilə kömək etdi. Rossiysky, S. Utoçkin. Konstruktorlar J. Qakkel, İ. Sikorski, D. Qriqoroviç, V. Slesarev, İ. Şteqlaunun ilk yerli maşınları meydana çıxmağa başladı. 1913-cü ildə "Rus Cəngavəri" ağır təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. Ancaq dünyanın ilk təyyarə yaradıcısını - 1-ci dərəcəli kapitan Aleksandr Fedoroviç Mojayskini xatırlamaq olmaz.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində SSRİ-nin Sovet hərbi təyyarələri hava zərbələri ilə düşmən qoşunlarını, onun rabitə vasitələrini və arxadakı digər obyektləri vurmağa çalışdı, bu da xeyli məsafələrə böyük bomba yükü daşıya bilən bombardmançı təyyarələrin yaradılmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliyində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları onların performansının müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu başa düşməyə səbəb oldu. Buna görə də, konstruktor qrupları bombardmançı təyyarələrin ixtisaslaşması məsələsini həll etməli oldular ki, bu da bu maşınların bir neçə sinfinin yaranmasına səbəb oldu.

Rusiyada və dünyada hərbi təyyarələrin növləri və təsnifatı, ən son modelləri. İxtisaslaşdırılmış qırıcı təyyarənin yaradılmasının vaxt aparacağı açıq-aydın idi, ona görə də bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri atıcı silahlarla hücum silahları ilə təchiz etməyə çalışmaq oldu. Təyyarəni təchiz etməyə başlayan mobil pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb etdi, çünki manevr edilə bilən döyüşdə maşının idarə edilməsi və qeyri-sabit silahın eyni vaxtda atəşə tutulması atəşin effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin topçu rolunu oynadığı iki yerlik təyyarənin döyüşçü kimi istifadəsi də müəyyən problemlər yaratdı, çünki maşının çəkisinin və sürüklənməsinin artması onun uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb oldu.

Təyyarələr nədir. Bizim illərdə aviasiya uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə ifadə olunan böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi. Buna aerodinamika sahəsində irəliləyiş, yeni daha güclü mühərriklərin, struktur materialların və elektron avadanlıqların yaradılması kömək etdi. hesablama üsullarının kompüterləşdirilməsi və s.Səsdən yüksək sürət qırıcıların uçuşunun əsas rejimlərinə çevrilmişdir. Bununla belə, sürət yarışının mənfi tərəfləri də var idi - uçuş və eniş xüsusiyyətləri və təyyarənin manevr qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarə konstruksiyasının səviyyəsi elə səviyyəyə çatdı ki, dəyişən süpürgə qanadı olan təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Səs sürətini aşan reaktiv qırıcıların uçuş sürətlərini daha da artırmaq üçün Rusiya döyüş təyyarələri onların güc-çəki nisbətinin artırılmasını, turbojet mühərriklərinin spesifik xüsusiyyətlərinin artırılmasını, həmçinin aerodinamik formanın yaxşılaşdırılmasını tələb etdi. təyyarənin. Bu məqsədlə daha kiçik ön ölçülərə, daha yüksək məhsuldarlığa və daha yaxşı çəki xüsusiyyətlərinə malik olan eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Güc və buna görə də uçuş sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün mühərrik dizaynına yanma yanacaqları daxil edildi. Təyyarənin aerodinamik formalarının təkmilləşdirilməsi qanadların və böyük süpürmə bucaqlarının (nazik delta qanadlarına keçiddə), həmçinin səsdən sürətli hava girişlərinin istifadəsindən ibarət idi.

Strateji bombardmançı Tu-160 "White Swan" və ya NATO terminologiyasında Blackjack (dəyənək) unikal təyyarədir. Bu, müasir Rusiyanın nüvə gücünün əsasını təşkil edir. TU-160 əla texniki xüsusiyyətlərə malikdir: o, qanadlı raketləri də daşıya bilən ən nəhəng bombardmançıdır. Bu, dünyanın ən böyük səsdən sürətli və zərif təyyarəsidir. 1970-1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanıb və dəyişkən süpürmə qanadına malikdir. 1987-ci ildən xidmətdədir. Tu-160 "Ağ qu quşu" - video

Tu-160 bombardmançısı bədnam B-1 Lancer-in yaradıldığı ABŞ-ın AMSA ("Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə") proqramına "cavab" idi. Tu-160 raketdaşıyıcısı, demək olar ki, bütün xüsusiyyətlərinə görə, əsas rəqibləri Lancers-i xeyli qabaqlayırdı. Tu 160-ın sürəti 1,5 dəfə yüksəkdir, maksimum uçuş məsafəsi və döyüş radiusu bir o qədər böyükdür. Mühərriklərin təkanları isə demək olar ki, iki dəfə güclüdür. Eyni zamanda, "görünməz" B-2 Ruhu heç bir müqayisəyə dözə bilməz, burada gizlilik naminə məsafə, uçuş sabitliyi və yük yükü də daxil olmaqla, sözün həqiqi mənasında hər şey qurban verildi.

TU-160-ın miqdarı və dəyəri Hər bir TU-160 uzun mənzilli raket daşıyıcısı bir parça və kifayət qədər bahalı məhsuldur, unikal texniki xüsusiyyətlərə malikdir. Yarandığı gündən bu günə qədər bu təyyarələrdən yalnız 35-i tikilib, onlardan daha az sayda təyyarə toxunulmaz qalıb. Lakin onlar hələ də düşmən tufanı və Rusiyanın əsl fəxri olaraq qalırlar. Bu təyyarə öz adını almış yeganə məhsuldur. Quraşdırılmış təyyarələrin hər birinin öz adı var, onlar çempionların ("İvan Yarygin"), dizaynerlərin ("Vitali Kopylov"), məşhur qəhrəmanların ("İlya Muromets") və əlbəttə ki, pilotların ("Pavel Taran") şərəfinə təyin edilmişdir. "," Valeri Çkalov " və başqaları).

SSRİ-nin dağılmasından əvvəl Prilukidəki bazada Ukraynada 19 bombardmançı olmaqla 34 təyyarə tikildi. Lakin bu maşınların istismarı çox baha idi və kiçik Ukrayna ordusunun onlara sadəcə ehtiyacı yox idi. Ukrayna İl-76 təyyarəsi (1-dən 2-yə) və ya qaz borcunu silmək müqabilində Rusiyaya 19 TU-160 verməyi təklif edib. Amma Rusiya üçün bu, qəbuledilməz idi. Bundan əlavə, ABŞ faktiki olaraq 11 TU-160-ı məhv etməyə məcbur edən Ukraynaya təsir etdi. Qaz borcunun silinməsi üçün Rusiyaya 8 təyyarə təhvil verilib. 2013-cü ilə qədər Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 var. Rusiyada bu təyyarələrin sayı çox az idi, lakin onların tikintisi böyük məbləğə başa gələcəkdi. Buna görə də mövcud 16 bombardmançıdan 10-nun Tu-160M ​​standartına yüksəldilməsi qərara alındı. 2015-ci ildə uzun mənzilli aviasiya 6 modernləşdirilmiş TU-160 almalıdır. Lakin müasir şəraitdə hətta mövcud TU-160-ın modernləşdirilməsi də qarşıya qoyulan hərbi vəzifələri həll edə bilməz. Buna görə də yeni raketdaşıyıcıların yaradılması planları var idi.

2015-ci ildə Kazan KAZ-ın müəssisələrində yeni TU-160-ın istehsalına başlamaq imkanını nəzərdən keçirmək qərarına gəldi. Bu planlar hazırkı beynəlxalq vəziyyətin formalaşması nəticəsində formalaşmışdır. Ancaq bu çətin, lakin həll edilə bilən bir işdir. Bəzi texnologiyalar və kadrlar itirildi, lakin buna baxmayaraq, tapşırıq olduqca mümkündür, xüsusən də geridə qalan iki yarımçıq təyyarə olduğu üçün. Bir raketdaşıyıcının qiyməti təxminən 250 milyon dollardır. TU-160-ın yaradılması tarixi Dizayn tapşırığı hələ 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti tərəfindən tərtib edilmişdir. Myasishchev və Sukhoi konstruktor büroları işə cəlb edildi və onlar bir neçə ildən sonra öz variantlarını təklif etdilər. Bunlar səsdən sürətli sürəti inkişaf etdirməyə və üzərindəki hava hücumundan müdafiə sistemlərini dəf etməyə qadir olan bombardmançılar idi. Tu-22 və Tu-95 bombardmançılarının, eləcə də səsdən sürətli Tu-144 təyyarələrinin hazırlanmasında təcrübəsi olan Tupolev Konstruktor Bürosu müsabiqədə iştirak etməyib. Nəticədə, Myasishchev Dizayn Bürosu layihəsi qalib kimi tanındı, lakin dizaynerlər qələbəni qeyd etməyə vaxt tapmadılar: bir müddət sonra hökumət Myasishchev Dizayn Bürosu layihəsini bağlamaq qərarına gəldi. M-18 üçün bütün sənədlər "Məhsul-70" (gələcək TU-160 təyyarəsi) ilə rəqabətə qoşulan Tupolev Dizayn Bürosuna verildi.

Gələcək bombardmançıya aşağıdakı tələblər qoyuldu: uçuş məsafəsi 18.000 metr yüksəklikdə 2300-2500 km / saat sürətlə 13 min km ərzində; uçuş məsafəsi 13 min km və yerdə 18 km yüksəklikdə subsonik rejim;təyyarə səsdən aşağı kruiz sürəti ilə hədəfə yaxınlaşmalı, düşmənin hava hücumundan müdafiəsini - yerə yaxın kruiz sürətində və səsdən yüksək hündürlük rejimində keçməlidir.Döyüş yükünün ümumi kütləsi 45 ton olmalıdır.İlk uçuş prototip (Məhsul "70-01") 1981-ci ilin dekabrında Ramenskoye aerodromunda həyata keçirildi. "70-01" məhsulunu sınaq pilotu Boris Veremeyev öz heyəti ilə birlikdə idarə edib. İkinci nüsxə (məhsul "70-02") uçmadı, statik testlər üçün istifadə edildi. Daha sonra sınaqlara ikinci təyyarə (“70-03” məhsulu) qoşulub. Səsdən sürətli raketdaşıyan TU-160 1984-cü ildə Kazan Aviasiya Zavodunda seriyalı istehsala buraxılıb. 1984-cü ilin oktyabrında ilk seriyalı maşın, 1985-ci ilin martında - ikinci seriya, 1985-ci ilin dekabrında - üçüncü, 1986-cı ilin avqustunda - dördüncü seriya çıxdı.

1992-ci ildə Boris Yeltsin ABŞ B-2-nin kütləvi istehsalını dayandırarsa, Tu 160-ın davam edən seriyalı istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. o vaxta qədər 35 təyyarə istehsal edilmişdi. 1994-cü ilə qədər KAPO, KAPO altı bombardmançı təyyarəni Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verdi. Onlar Saratov vilayətində Engels aerodromunda yerləşdiriliblər. Yeni raketdaşıyıcı TU-160 ("Alexander Molodchiy") 2000-ci ilin mayında Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi oldu. TU-160 kompleksi 2005-ci ildə istismara verilib. 2006-cı ilin aprelində TU-160 üçün nəzərdə tutulmuş təkmilləşdirilmiş NK-32 mühərriklərinin sınaqlarının başa çatdığı elan edildi. Yeni mühərriklər artan etibarlılıq və əhəmiyyətli dərəcədə artan resurs ilə xarakterizə olunur. 2007-ci ilin dekabrında TU-160 yeni istehsal təyyarəsinin ilk uçuşu həyata keçirildi. Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı general-polkovnik Aleksandr Zelin 2008-ci ilin aprelində daha bir rus bombardmançısının 2008-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girəcəyini açıqlamışdı. Yeni təyyarə "Vitali Kopylov" adlandırıldı. 2008-ci ildə daha üç döyüş TU-160-ın təkmilləşdirilməsi planlaşdırılırdı.

Dizayn xüsusiyyətləri White Swan təyyarəsi dizayn bürosunda artıq qurulmuş maşınlar üçün sübut edilmiş həllərin geniş istifadəsi ilə yaradılmışdır: Tu-142MS, Tu-22M və Tu-144 və bəzi komponentlər, birləşmələr və sistemlərin bir hissəsi təhvil verilmişdir. təyyarə dəyişdirilmədən. "White Swan" kompozitlər, paslanmayan polad, alüminium ərintiləri V-95 və AK-4, titan ərintiləri VT-6 və OT-4 geniş istifadə olunan bir dizayna malikdir. "White Swan" təyyarəsi dəyişən süpürgə qanadı, hərtərəfli hərəkət edən keel və stabilizator, üç təkərli eniş şassisi olan ayrılmaz aşağı qanadlı bir təyyarədir. Qanadın mexanikləşdirilməsinə iki yivli qapaqlar, lamellər, flaperonlar və rulon idarə etmək üçün spoylerlər daxildir. Dörd NK-32 mühərriki gövdənin aşağı hissəsində cüt-cüt olaraq mühərrik nacellelərində quraşdırılmışdır. APU TA-12 avtonom enerji bloku kimi istifadə olunur. Planer inteqral sxemə malikdir. Texnoloji cəhətdən o, F-1-dən F-6-ya qədər altı əsas hissədən ibarətdir. Radar antenası radioşəffaf yarmarkada sızan başlığa quraşdırılmışdır, onun arxasında sızan radio avadanlığı bölməsi var. Uzunluğu 47,368 m olan bombardmançının tək hissəli mərkəzi hissəsinə kokpit və iki yük bölməsi daxil olan gövdə daxildir. Onların arasında qanadın sabit hissəsi və mərkəzi hissənin kesson bölməsi, gövdənin quyruq hissəsi və mühərrik mühərrikləri var. Kabin, ekipaj işlərinə əlavə olaraq, təyyarənin elektron avadanlığının yerləşdiyi tək təzyiqli bölmədir.

Dəyişən bir bombardmançı üzərində qanad. Minimum süpürmə qabiliyyətinə malik qanadın eni 57,7 m-dir.İdarəetmə sistemi və fırlanma qurğusu ümumiyyətlə Tu-22M-ə bənzəyir, lakin onlar yenidən hesablanıb və gücləndirilib. Əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmış qanad kesson quruluşu. Qanadın dönmə hissəsi aparıcı kənar boyunca 20 ilə 65 dərəcə arasında hərəkət edir. Arxa kənar boyunca üç hissəli ikiqat yarıqlı qapaqlar, aparıcı kənar boyunca isə dörd bölməli lamellər quraşdırılır. Roll nəzarəti üçün altı bölməli spoylerlər, həmçinin flapperonlar var. Qanadın daxili boşluğu yanacaq çənləri kimi istifadə olunur. Təyyarədə artıq mexaniki naqillər və dördqat ehtiyatla avtomatik elektrik uzaqdan idarəetmə sisteminə malikdir. İdarəetmə ikili, tutacaqlar quraşdırılıb, əl çarxları deyil. Təyyarə hərtərəfli hərəkət edən stabilizatorun köməyi ilə meydançada, kursda - hərtərəfli hərəkət edən keel ilə, rulonda - spoylerlər və flaperonlarla idarə olunur. Naviqasiya sistemi - iki kanallı K-042K. "White Swan" - ən rahat döyüş təyyarələrindən biridir. 14 saatlıq uçuş zamanı pilotlar ayağa qalxıb isinmək imkanı əldə edirlər. Həmçinin göyərtədə yeməkləri qızdırmağa imkan verən şkaflı mətbəx var. Əvvəllər strateji bombardmançı təyyarələrdə olmayan tualet də var. Təyyarənin hərbçilərə təhvil verilməsi zamanı hamamın ətrafında əsl müharibə baş verdi: hamamın dizaynı qüsursuz olduğundan maşını qəbul etmək istəmədilər.

Tu-160 silahlanması İlkin olaraq, Tu-160 raket daşıyıcısı - ərazilərə kütləvi zərbələr endirmək üçün nəzərdə tutulmuş uzun mənzilli nüvə başlıqları olan qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi hazırlanmışdır. Gələcəkdə daşına bilən döyüş sursatlarının çeşidinin genişləndirilməsi və modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı, bunu yük bölmələrinin qapılarındakı trafaretlər, çoxlu yüklər üçün asma variantları ilə sübut edir. TU-160, verilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri məhv etmək üçün istifadə olunan X-55SM strateji qanadlı raketləri ilə silahlanmışdır, onların daxil edilməsi raketin yaddaşına bombardmançı havaya qalxmazdan əvvəl həyata keçirilir. Raketlər altı hissədə iki MKU-6-5U baraban buraxılış qurğusunda, təyyarənin yük bölmələrində yerləşir. Qısa mənzilli hipersəs aeroballistik raketləri Kh-15S (hər MKU üçün 12) qısa mənzilli nişanlar üçün silahlanmaya daxil edilə bilər.

Müvafiq yenidən təchiz olunduqdan sonra bombardmançı tək bomba kasetləri, nüvə bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif çaplı (40.000 kq-a qədər) sərbəst düşən bombalarla da təchiz oluna bilər. Gələcəkdə bombardmançının silahlarının tərkibini genişləndirilmiş mənzilə malik olan və həm də taktiki cəhətdən məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş son nəsil Kh-101 və Kh-555 yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərdən istifadə etməklə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək planlaşdırılır. dəniz və quru və demək olar ki, bütün siniflərin strateji hədəfləri.

Otuz ildən çox əvvəl Moskva yaxınlığındakı Ramenskoye aerodromunda hərbi aviasiya tarixində ən böyük səsdən sürətli Tu-160 təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu.

Amerikalılar yeni rus bombardmançısını Blakjack və ya Black Jack adlandırdılar.
Öz pilotlarımız arasında o, "Ağ qu quşu" lirik ləqəbini aldı.

Yeni sovet bombardmançısının hazırlanmasının Amerikanın B-1 strateji bombardmançısına cavab olduğu güman edilir.

Demək olar ki, bütün xüsusiyyətlərinə görə Tu-160 əsas rəqibini xeyli qabaqlayırdı.
“Qu quşlarının” sürəti 1,5 dəfə yüksəkdir, döyüş radiusu və maksimum uçuş məsafəsi bir o qədər böyükdür, mühərriklər isə demək olar ki, iki dəfə güclüdür.

Gələcək strateji bombardmançı təyyarənin inkişafı üçün tapşırıq 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti tərəfindən tərtib edilmişdir. Əvvəlcə işə Suxoi və Myasishchev konstruktor büroları cəlb edildi.

Artıq 1972-ci ildə dizayn büroları öz layihələrini təqdim etdilər - "məhsul 200" və M-18.
Dövlət Komissiyası Tupolev Dizayn Bürosunun müsabiqədənkənar layihəsini də baxılmaq üçün qəbul edib. Müsabiqə komitəsinin üzvləri ən çox Myasishchev Dizayn Bürosunun M-18 layihəsini bəyəndilər. O, Hərbi Hava Qüvvələrinin bəyan etdiyi tələblərə cavab verirdi.

Təyyarə çox yönlü olduğuna görə müxtəlif problemləri həll etmək üçün istifadə edilə bilərdi, geniş sürət diapazonuna və uzun uçuş məsafəsinə malik idi. Bununla birlikdə, Tupolev Dizayn Bürosunun Tu-22M və Tu-144 kimi mürəkkəb səsdən sürətli təyyarələrin yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, strateji daşıyıcı təyyarənin inkişafı Tupolevə həvalə edildi.

Tupolev Dizayn Bürosunun tərtibatçıları mövcud layihələr üçün sənədlərdən imtina etdilər və müstəqil olaraq yeni bir zərbə təyyarəsinin görünüşünün formalaşdırılması üzərində işi davam etdirməyə başladılar.

Ümumilikdə SSRİ-də Tu-160-da müxtəlif profilli 800-ə yaxın müəssisə və təşkilat işləyirdi.
Təyyarənin seriya istehsalı Qorbunov adına Kazan KAPO-da təşkil edilib və bu günə qədər burada istehsal edilib. Və 1992-ci ildə bombardmançı təyyarələrin istehsalının məhdudlaşdırıldığı elan edilməsinə baxmayaraq, 2000-ci illərin əvvəllərində iş yenidən başladı.

Tu-160, uçuşa nəzarət sistemindən istifadə edən ilk kütləvi istehsal olunan Rusiya ağır təyyarəsi oldu. Nəticədə uçuş məsafəsi artıb, idarəetmə qabiliyyəti yaxşılaşıb, çətin vəziyyətlərdə ekipajın üzərinə düşən yük azalıb.

Bombardmançının görmə və naviqasiya kompleksinə gələcəyə baxan radar və OPB-15T optik-televiziya nişangahı daxildir.
"Baykal" bort müdafiə kompleksində radiotexniki və infraqırmızı təhlükənin aşkarlanması, radio əks-tədbir sistemləri və atəş tələləri var.

Təyyarənin inkişafı zamanı Tu-22M3 ilə müqayisədə iş yerlərinin erqonomikası yaxşılaşdırıldı, alətlərin və göstəricilərin sayı azaldı. Təyyarəni idarə etmək üçün ağır maşınlarda adət edildiyi kimi dəbilqələr deyil, tutacaqlar quraşdırılmışdı.

Əvvəlcə təyyarə yalnız raket daşıyıcısı - nüvə başlıqları ilə uzaq mənzilli qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi planlaşdırıldı.
Gələcəkdə daşınan sursatların modernləşdirilməsi və çeşidinin genişləndirilməsi planlaşdırılırdı.

Bu gün təyyarə həmçinin nüvə, birdəfəlik kaset bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif çaplı sərbəst düşən bombalarla (40 tona qədər) təchiz oluna bilər.

Gələcəkdə bombardmançının silahlanmasının tərkibinin yeni nəsil Kh-555 və Kh-101 yüksək dəqiqlikli qanadlı raketləri ilə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır ki, bu da genişləndirilmiş mənzilə malikdir və həm strateji, həm də taktiki yerləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. dəniz hədəfləri.

Mühərrikə və yanacaq sərfiyyatına, balansa, habelə böhran vəziyyətlərində ekipajın Tu-160 üçün ən optimal hərəkətlər haqqında ipucu ala biləcəyi xidmət sisteminə nəzarət sistemi Aviasiya Elektroniği və Rabitə Sistemləri ASC tərəfindən hazırlanmışdır. .

Təyyarə bu gün Rostec holdinq Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasının (UEC) bir hissəsi olan OAO Kuznetsov tərəfindən hazırlanmış dörd NK-32 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Struktur olaraq, NK-32, çıxışda axınların qarışığı və tənzimlənən burunlu ümumi yanma qurğusu olan üç şaftlı yan keçid mühərrikidir.

Gələn il Kuznetsov Müdafiə Nazirliyinə yeni texnologiyalardan istifadə etməklə yeni istehsal avadanlıqlarında artıq istehsal edilmiş ilk NK-32 mühərrikini təhvil verməyi planlaşdırır.

Ancaq yenə də bombardmançının əsas dizayn xüsusiyyəti qanadın dəyişən süpürgəsidir.
Bu konstruktiv həll Amerika analoqunda da istifadə olunur - V-1.
"Ağ qu quşu"nun qanadları süpürgəni 20-dən 65 dərəcəyə qədər dəyişə bilir.

Bu həll bir sıra üstünlüklərə malikdir.
Uçuş və eniş zamanı təyyarənin qanadları bir-birindən ayrılır, onların süpürülməsi minimaldır.
Bu, minimum uçuş və eniş sürətinə nail olmağa imkan verir.
Bütün çəkisinə baxmayaraq, təyyarə çox uzun uçuş-enmə zolaqlarına ehtiyac duymur, yalnız uçuş üçün 2,2 km və eniş üçün 1,8 km lazımdır.

Digər tərəfdən, uçuş zamanı qanadlar gövdəyə basıldıqda, süpürgənin artması aerodinamik sürüklənməni azaldır və maksimum səsdən yüksək sürət əldə etməyə imkan verir.
Məsələn, mülki təyyarə 8000 km məsafəni orta hesabla 11 saata qət edirsə, Tu-160 yanacaq doldurmadan 4 saata uça bilir.
Beləliklə, Tu-160-ı "çox rejimli" bombardmançı hesab etmək olar, yəni səsdən və səsdən sürətlə uçuşa qadirdir.

Təyyarənin yüksək uçuş xüsusiyyətləri bir sıra dünya rekordları ilə təsdiq edilmişdir.
Ümumilikdə Tu-160-da 44 dünya sürət və hündürlük rekordu qeydə alınıb.
Xüsusilə, 30 ton faydalı yüklə 1000 km qapalı marşrut üzrə uçuş orta hesabla 1720 km/saat sürətlə həyata keçirilib.
Son setlərdən biri maksimum uçuş məsafəsi rekordudur. Uçuş müddəti 24 saat 24 dəqiqə, uçuş məsafəsi isə 18 min km idi.

Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri 16 Tu-160 ilə silahlanıb.

Təyyarənin hər birinin öz adı var: "İlya Muromets", "İvan Yarygin", "Vasili Reshetnikov", "Mikhail Gromov" və s.

Spesifikasiyalar:
Ekipaj: 4 nəfər
Təyyarənin uzunluğu: 54,1 m
Qanadların genişliyi: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Hündürlük: 13.1 m
Qanad sahəsi: 232 m²
Boş çəki: 110.000 kq
Normal uçuş çəkisi: 267.600 kq
Maksimal uçuş çəkisi: 275.000 kq
Mühərriklər: 4 × turbofan NK-32
Maksimum itmə: 4 × 18000 kqf
Yandırmadan sonrakı itki: 4 × 25000 kqf
Yanacağın kütləsi, kq 148000

Uçuş xüsusiyyətləri:
Hündürlükdə maksimal sürət: 2230 km/saat (1,87M)
Kruiz sürəti: 917 km/saat (0,77 M)
Yanacaq doldurmadan maksimum uçuş məsafəsi: 13950 km
Yanacaq doldurmadan praktiki uçuş məsafəsi: 12300 km
Döyüş radiusu: 6000 km
Uçuş müddəti: 25 saat
Praktik tavan: 15.000
Qalxma sürəti: 4400 m/dəq
Uçuş qaçışı 900 m
Qaçış uzunluğu 2000 m
Qanad yükü:
maksimum uçuş çəkisi: 1185 kq/m²
normal uçuş çəkisində: 1150 kq/m²
Gərginlik-çəki nisbəti:
maksimum uçuş çəkisi: 0.37
normal uçuş ağırlığında: 0.36

Hərbi Hava Qüvvələrinin planlarına əsasən, strateji bombardmançı təyyarələr təkmilləşdiriləcək.
İndi sınaqların son mərhələləri davam edir, inkişaf işləri tamamlanır. Proqnozlara görə, modernləşdirmə 2019-cu ildə başa çatmalıdır.

Rusiya uzaqmənzilli aviasiyasının komandiri İqor Xvorovun sözlərinə görə, təkmilləşdirilmiş təyyarə qanadlı raketlərdən əlavə, hava bombaları ilə hədəfləri vura biləcək, kosmik peyklər vasitəsilə rabitədən istifadə edə biləcək və hədəfə atma qabiliyyətini artıracaq. Elektron və aviasiya avadanlıqları da tam modernləşdiriləcək.