Qayıq Meteoru: texniki xüsusiyyətlər. Sərnişin hidrofoilləri
Natalya Kozina
rəngli kağız tətbiqi« Raketlər və kometalar» (12 aprel Kosmonavtika Gününə həsr olunub)
Tapşırıqlar:
1. Müxtəlif qavrayış növlərinin aktivləşdirilməsi yolu ilə sensorimotor koordinasiyanın inkişafının təmin edilməsi (toxunma, eşitmə, vizual) vasitəsilə hazır kağız formalarını simmetrik elementlərə kəsmək bacarığını inkişaf etdirmək, altıbucaqlı ulduz hazırlamaq üçün kvadratı bükməyin yeni üsulu ilə tanış olmaq; kvadratdan dairəni kəsmək bacarığını möhkəmləndirmək;
2. Könüllü tənzimləmənin inkişafı (barmaqların əzələ nəzarətinin formalaşması) vasitəsilə sındırma texnikasında işləmək bacarığının möhkəmləndirilməsi Şəkildəki tətbiqlər"quyruq" .
3. Haqqında obrazlı fikirlərin konsolidasiyası kosmos nümunə qəbuluna əsaslanır tətbiqlər.
Kağızın kəsilməsi, ondan eyni ölçülü üçbucaqlar əldə etmək üçün bir kvadrat qatlanması prosesində uşaq genişlənmiş bükmə xəttinə istinad edir. Konsepsiyalar sabitdir "qatlama xətti boyunca kəsin", vizual vasitəsilə, eşitmə və toxunma qavrayışları. Yaddaşdan və şifahi göstərişlərdən kvadratdan dairə kəsmək məharəti tətbiq olunur, həmçinin dairə almaq üçün kvadratın künclərini kəsib. Bütün bunlar toxunma, vizual və eşitmə koordinasiyasının inkişafına kömək edir.
Qırılma texnikasında işləmə bacarığının möhkəmləndirilməsi prosesində tətbiqlər barmaqların əzələ nəzarətinin formalaşması təmin edilir. Uşaq başa çatdırmaq üçün sarı və narıncı yarpaqları zolaqlara diqqətlə cırmalıdır "quyruq" kometlər və raket nozzle yanğın.
Nümunənin tədqiqi prosesində tətbiqlər, forma təhlili raketlər, kometlər, aylar və ulduzlar, onların təsvir üsulları ilə, kompozisiya tərtib etməyə yaradıcı yanaşma ilə, uşaqlar haqqında obrazlı fikirləri kosmos.
materiallar:
Demo: hazır nümunə tətbiqlər, məktub olan gözəl zərf.
Dağıtma:
Fon kimi qara karton vərəqləri (uşaqların sayına görə)
Yapışqan fırçalar
PVA yapışqan
Artıq yapışqan çıxarmaq üçün salfetlər
Qayçı
Kətan
Hazırlamaq üçün sarı, narıncı, qırmızı kağız "quyruq" kometa və raket başlığından atəş
Korpus üçün qızılı rəngli kağızdan düzbucaqlı raketlər
Üst üçün gümüş kağız kvadratlar raket və raket qanadları
Ay və ulduzları düzəltmək üçün açıq sarı kağız kvadratlar
İllüzyon düzəltmək üçün mavi kağız kvadratlar
musiqi materialı: "Üçüncü Planetin Sirri" cizgi filmindən səs yazısı
ilkin iş:
Gecə səmasına qarşı ay və ulduzların şəkillərinə baxaraq
Şəkillərə baxılır raketlər, boşluq peyklər və digər cihazlar, eləcə də müxtəlif kosmik obyektlər(planetlər, kometlər, Süd Yolu)
Haqqında söhbət kosmos(uşaqlar üçün əlçatan formada)
Həndəsi fiqurlar haqqında fikirlərin möhkəmləndirilməsi (düzbucaqlı, üçbucaq, dairə, kvadrat)
Ulduzlarla gecə səmasının şəkli və kometalar rəsm dərsində
Uşaqları tanış etmək kosmos haqqında anlayışlarını genişləndirir kosmik cisimlər, haqqında astronavtlar həftə ərzində baş verir aprel bayramın düşdüyü astronavtika, belə ki, hamısı birbaşa təhsil fəaliyyətləri, o cümlədən bədii və yaradıcılıq, planlaşdırma zamanı bir növ həftəlik mövzu ilə bağlıdır.
Kursun gedişi.
Giriş hissəsi.
Müəllim uşaqlarla söhbətə başlayır (cizgi filmindən fon musiqisi səsləndiyi kimi "Üçüncü planetin sirri").
bizə ünvanında uşaq bağ Pinokkiodan məktub aldı. Təsəvvür edin, o, Aya uçmağa qərar verdi, amma necə olduğunu bilmir. Bu məktubda Pinokkio bizdən ona kömək etməyi xahiş edir. O, həqiqətən də ayda oynamaq istəyir. Uşaqlar, siz nə düşünürsünüz, aya nə ilə uçmaq olar?
Müəllim uşaqların cavablarını dinləyir, lazım gələrsə, düzəlişlər edir və ya izah edir.
Uşaqlar, uçmaq istəyən hər kəs bilər aya boşluq?
Daha sonra müəllim uşaqlarla birlikdə xatırlayır ki, içəridə boşluq yalnız xüsusi hazırlıq keçmişlər göndərilir astronavtlar. Və olmaq astronavt, çox uzun müddət hazırlamaq lazımdır, məşq etmək. astronavtlar nəinki ağıllı, güclü, cəsur, cəsur və cəsarətli olmalı, həm də mehriban, rəğbətli olmalı, yoldaşlarına kömək etməyi bacarmalıdır. kosmos onlar üçün çoxlu təhlükələr var.
Yenə də, uşaqlar, Pinocchio çox üzülməsin deyə, ona hədiyyə olaraq gözəl şəkillər çəkək - tətbiqlər, böyüyəndə isə Aya səyahətə çıxa biləcək.
Əsas hissə.
Müəllim uşaqları hazır nümunəni nəzərdən keçirməyə dəvət edir və təhlil üçün uşaqlara suallar verir. Əvvəlcə uşaqlar şəklə ətraflı baxırlar. raketlər və aşağıdakılara cavab verin suallar:
Həndəsi fiqurlar nə edir raket?
İşin altındakı həndəsi fiqur nədir raketlər?
Dam hansı həndəsi formaya bənzəyir raketlər?
Başqa nəyin var raketlər?
Qanadlar hansı formalara bənzəyir raketlər?
İllüminator hansı formadadır?
İdeyaları gücləndirmək üçün bütün həndəsi fiqurları barmaqlarla havada çəkmək olar.
Ay hansı formada görünür?
Şəkildəki ulduzların neçə şüası var?
Performans raketlər.
Hazır nümunənin ətraflı təhlilindən sonra müəllim uşaqları ilk təsvir etməyə dəvət edir raket qızılı düzbucaqlıdan. Bədəni yapışdıraq raketlərimiz"gecə səması" sanki uçur (diaqonal).
Sonra, bir çuxur düzəldəcəyik, bunun üçün bir dairə etmək üçün mavi kvadratın künclərini kəsdik. İndi bir burun düzəltməliyik raketlər. Gəlin onu gümüşü rəngli kvadratdan düzəldək. Bir kvadrat götürün və iki üçbucağa kəsin. Gözün kəsilməsini etməkdə çətinlik çəkən uşaqlar kvadratı qatlayır və bükmə xətti boyunca üçbucaqlara kəsirlər. Bir üçbucaq kənara qoyulmalıdır. Bu burun olacaq. raketlər. İkinci üçbucaq daha iki kiçik üçbucağa kəsilməlidir. Sonra burun üzərinə yapışdırın. raketlər və qanadlar. Uşaqların diqqəti qanadları bədənə bağlamağın müxtəlif yollarına cəlb edilməlidir. raketlər.
İndi burundan çıxan atəşi edək raketlər. Bunu etmək üçün diqqətlə, yavaş-yavaş sarı, narıncı və qırmızı kağızı zolaqlara parçalayın və gövdənin altına yapışdırın.
Performans kometlər
Müəllim uşaqlardan necə edəcəyini soruşur kağız kometa(uşaqların keçmiş təcrübələri baxımından bu nə kimi görünür siniflər rəsmdə və digər təhsil fəaliyyəti prosesində. Daha sonra müəllim uşaqların təklif etdiyi variantları aydınlaşdırır, əlavə edir və konkretləşdirir. Müəllim 6 şüalı ulduzun yaradılması ardıcıllığını göstərir və izah edir kometlər. Açıq sarı rəngli bir kvadrat götürürük və üçbucaq əldə etmək üçün qatlayırıq. Bundan əlavə, tərbiyəçinin şifahi göstərişlərinə, sxemə və şouya əsaslanaraq, uşaqlar öz işləri üçün altıbucaqlı ulduzları ifa edirlər. Müəllim hər uşağa mümkün qədər kömək edir. Quyruq kometlər fasilə üsulunu yerinə yetirin tətbiqlər tıxacdan çıxan atəş kimi raketlər. Sonra uşaqlar rəsmlərini digər elementlərlə tamamlayırlar. Ayrılıq üsulundan istifadə edərək ayı həyata keçiririk tətbiqlər. Sarı bir kvadrat götürün və kvadratın künclərini kəsin ki, bir dairə olsun. Parçaların yapışdırılması prosesində tətbiqlər fonda yumşaq musiqi necə səslənir
Parçaları kəsərkən tətbiqlər uşaq nəzərdə tutulan nöqtədə hərəkəti ləngitməyi, onun trayektoriyasını dəyişməyi öyrənir ki, bu da özbaşına tənzimləmənin formalaşmasına gətirib çıxarır. Simmetriya hissi, məntiqi təfəkkür inkişaf edir, əsas həndəsi fiqurlar haqqında biliklər möhkəmlənir.
Yekun hissə.
1. Bədən tərbiyəsi isinmə « astronavtlar» . Müəllim uşaqları stullardan qalxmağa və özlərini təqdim etməyə dəvət edir astronavtlarçəkisizlikdə üzən. Hərəkətlər astronavtlar axır, yavaş, sanki suda üzürlər. Alternativ olaraq ayaqları qaldırmaq, qolları yanlara keçirmək, bədəni irəli əymək, bir ayaq üzərində dayanmaq yerinə yetirilir. İstiləşmə istənilən boş yerdə baş verə bilər qruplar yavaş musiqi üçün.
2. Müəllim uşaqları lövhəyə qoyaraq işlərini nəzərdən keçirməyə və arzu edənlərə öz şəklini söyləməyə dəvət edir. Müəllim hər bir işi qiymətləndirir və ilk növbədə uşağın ən yaxşı etdiyinə diqqət çəkir. Şagirdlərin hər birini tərifləməyə əmin olun.
Sonrakı istifadə işləyir: müəllim sərgi tərtib edir uşaq işi« raketlər və kometlər»
Sonrakı iş: uşaqların ifası digər kosmik mövzularda tətbiqlər("yadplanetli", « kosmik peyk» ) və ya uşaqların yaradıcılıq planına uyğun olaraq.
Apararkən siniflər vizual fəaliyyətdə rahatlığın əsas sanitar-gigiyenik şərtlərini unutmaq olmaz qrup: təmiz hava, havalandırma, adekvat işıqlandırma, nəm təmizləmə, bağçılıq. Rahatlığın psixoloji şərtlərinə siniflər daxildir: ünsiyyətdə emosional müsbət ton, uşağın zehni və fiziki sağlamlığını nəzərə almaq, uğur üçün motivasiyanı stimullaşdırmaq, öyrənmə intensivliyini istirahətlə əvəz etmək.
Müəllimin qarşısına qoyduğu əsas məqsəd hər bir uşağın psixoloji sağlamlığıdır ki, bunsuz irəli getmək mümkün deyil. Əgər uşaq şəxsi planda hər hansı bir çətinlik yaşayırsa, bu, onun vizual fəaliyyətində əks olunur.
Hər hansı bir uşaq çox sayda duyğuların daşıyıcısıdır və onun bütün narahatlığı, aqressivliyi, qeyri-müəyyənliyi, narahatlığı müəllimə işində aydın görünür. Bizim vəzifəmiz rahat yaradıcılıq yaratmaqdır çərşənbə, uşaqlar, müəllim və valideynlər arasında qarşılıqlı əlaqə təcrübəsinin inkişafına, ünsiyyət bacarıqlarının formalaşmasına, uşağı insanlar dünyasına, əşyalar dünyasına, sənətə tanıtmağa kömək edən xüsusi mikroiqlim.
Ədəbiyyat
Vygotsky L. S. Təxəyyül və yaradıcılıq uşaqlıq: Psixoloji esse. - M.: Maarifçilik, 1967.
Qusakova M.A. Ərizə. - M.: Maarifçilik, 1982.
Kazakova R. G. Vizual fəaliyyət və dizayn // Uşaqların təhsili uşaq bağçasının orta qrupu. - M.: Maarifçilik, 1982.
Kazakova T.G. Gənc məktəbəqədər uşaqların vizual fəaliyyəti. - M.: Maarifçilik, 1980.
Kazakova T. G. Məktəbəqədər uşaqların vizual fəaliyyəti və bədii inkişafı. - M.: Pedaqogika, 1983.
Əsas ümumi təhsil proqramının psixoloji və pedaqoji dəstəyi "Uğur". – N. Novqorod: NPTsZPT, 2011.
Uşaqların inkişafına kömək edən pedaqoji texnologiyalar "On iki ay". aprel. "Yer planetində səyahət" Dərslik - N. Novqorod: Nijni Novqorod. dövlət memar. -qurur. un-t, 2006. - s.
Məktəbəqədər uşaqların müstəqil bədii fəaliyyəti / Ed. N. A. Vetluqina. - M.: Pedaqogika, 1980.
Sakulina N. P., Komarova T. S. Vizual fəaliyyət uşaq bağçası. - M.: Maarifçilik, 1982.
Suxovskaya L. G., Qribovskaya A. A. Uşaq bağçasında tətbiq: Albom. - M.: Maarifçilik, 1980.
Uşaqlığımda mülki təyyarələrə və hidrofoillərə baxmaqdan daha heyranedici bir şey yox idi. Onların çevik konturları sanki gələcəkdən, oxuduğumuz elmi fantastika romanlarından gəlirdi. Dəniz üfüqündə sürətli dəniz "Kometlər" görünəndə, bütün çimərliklər bu heyrətamiz gəmiləri öz gözləri ilə görərək qeyri-ixtiyari olaraq dondular. Leninqraddan Petrodvoresə necə səyahət etmək sualı ritorik idi - əlbəttə ki, Meteorda. Sovet İttifaqı kosmik raketlərlə fəxr etdiyi kimi hidrofoillərlə də fəxr edirdi.
kəsilmiş qanadlar
Demək olar ki, ölkəmiz hidrofoillərə ən son çıxanlardan biri olub. Gəmi istehsalçıları ilk təcrübələri 19-cu əsrin sonlarında aparmağa başladılar. Buxarlayıcılar olduqca tez bir zamanda 30 düyün (təxminən 56 km / saat) bölgədə sürət həddinə çatdılar. Bu sürətə daha bir node əlavə etmək üçün mühərrik gücünü demək olar ki, üç dəfə artırmaq lazım idi. Buna görə yüksək sürətli döyüş gəmiləri yaxşı bir elektrik stansiyası kimi kömür istehlak edirdi.
Suyun müqavimətini aradan qaldırmaq üçün gözəl bir mühəndis həlli icad edildi - gəminin gövdəsini hidrofoillərdə suyun üstündən qaldırmaq. Hələ 1906-cı ildə İtalyan Enriko Forlanininin hidrofoil gəmisi (HPV) 42,5 düyün (təxminən 68 km / saat) sürətə çatdı. Və 9 sentyabr 1919-cu ildə Amerika SPK HD-4 suda dünya sürət rekordunu qoydu - 114 km / saat, bu, dövrümüz üçün əla göstəricidir. Bir az daha çox görünürdü və bütün donanma qanadlı olacaqdı.
Rıbinsk gəmiqayırma zavodunun emalatxanasındakı “Kometa 120M” sərnişin gəmisini deyil, yarımçıq kosmik gəmini xatırladır.
İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl demək olar ki, bütün sənayeləşmiş ölkələr hidrofoilləri sınaqdan keçirdilər, lakin işlər prototiplərdən kənara çıxmadı. Yeni gəmilərin çatışmazlıqları kifayət qədər tez ortaya çıxdı: dalğalarda aşağı sabitlik, yüksək yanacaq istehlakı və yüngül dəniz "sürətli" dizel mühərriklərinin olmaması. Müharibə zamanı kiçik partiyalarda hidrofoil qayıqları istehsal edən alman mühəndisləri SEC-in yaradılmasında ən çox irəlilədilər. Müharibədən sonra SPK-nın baş alman konstruktoru Baron Hans von Schertel İsveçrədə Supramar şirkətini qurdu və hidrofoil sərnişin gəmiləri istehsal etməyə başladı. ABŞ-da Boeing Marine Systems SPC-ni ələ keçirdi.
Ruslar bu yarışa sonuncu daxil oldular, lakin Hydrofoil Boats sözləri deyildikdə, bütün dünya ilk növbədə sovet hidrofoillərini xatırlayır. Bütün vaxt ərzində Boeing 40-a yaxın, Supramar - təxminən 150, SSRİ - 1300-dən çox SEC qurmağı bacardı. Bu, bir şəxsin - yerli SEC-lərin baş dizayneri Rostislav Evgenievich Alekseevin istedadı və qeyri-insani inadkarlığı sayəsində baş verdi.
Raket
Uzun müddət Nijni Novqorodda hidrofoil gəmiləri ilə məşğul olan Alekseevin kiçik konstruktor bürosunun bəxti gətirmədi: nazirlikdən nazirliyə, bir zavoddan digərinə köçürüldü və sifarişlərin əksəriyyəti Leninqraddakı rəqiblərinə getdi. TsKB-19, müqayisə edilməz dərəcədə daha böyük lobbiçilik potensialına malik idi. Peterburqlulardan fərqli olaraq, Alekseev əvvəldən mülki məhkəmələr haqqında xəyal edirdi. İlk dəfə o, mülki SPK istehsalına hələ 1948-ci ildə, Krasnoye Sormovo zavoduna 80 km / saatdan çox sürətlə yüksək sürətli hidrofoil ekipaj qayığı üçün bir layihə təklif edərkən başlamağa çalışdı. Üstəlik, o vaxta qədər, artıq iki ildir ki, heyrətamiz özüyeriyən A-5 modeli Volqanın səthini hidrofoillərdə kəsərək oğlanları ovsunlayırdı. O dövrün liderləri səyahət üçün sürətli qayığa sahib olmaq üçün cazibədar görünürdülər - çaylar boyunca demək olar ki, yollar yox idi.
Sifarişlər Krasnoye Sormovoya gəlməyə başladı, lakin hərbçilər məxfiliyə görə hidrofoillərin mülki istifadəsi ilə bağlı işi qadağan etdilər. Bundan sonra Alekseev dəfələrlə müxtəlif hiylələrə əl atdı, hərbi qadağalardan yan keçməyə çalışdı və sonsuz töhmətlər aldı. Nəticədə, tamamilə inanılmaz bir hekayə çıxdı - Gəmiqayırma Sənayesi Nazirliyindən yan keçərək, Alekseev Krasnoye Sormovo zavodunun partiya komitəsində sərnişin hidrofoil gəmisinin tikintisi məsələsinə baxılmasına nail oldu. Partiya Komitəsi onu dəstəklədi və rəhbərlikə tövsiyə etdi ki, zavodun öz imkanlarından istifadə edərək belə bir gəmi tiksin.
O zaman az adam ziyafətdən imtina edə bilərdi. Bundan əlavə, Alekseev çayçıların - Çay Donanması Nazirliyinin dəstəyini aldı və Moskvada keçirilən 6-cı Ümumdünya Gənclər Festivalının təşkilat komitəsinə ilk Sovet SEC-ni su nəqliyyatının görkəmli nailiyyəti kimi göstərmək təklifi ilə getdi. SSRİ-nin. Bu təklif əsl macəra ilə dolu idi - festivala bir il qalmışdı. Buna baxmayaraq, Alekseev və komandası bir möcüzə göstərdi və 26 iyul 1957-ci ildə "Raket" hidrofoil gəmisi festival üçün Moskvaya ilk uçuşunu etdi və gözlənilmədən oradakı əsas şoulardan birinə çevrildi: paradın açılışını etdi. gəmilər, Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin katibləri də daxil olmaqla, çoxsaylı nümayəndə heyətləri yuvarlandı.
SPK həvəskarları üçün hər şey dəyişdi: qovulanlardan qəhrəman oldular, komanda Lenin mükafatını aldı və sifarişlər SPK-ya düşdü. Bir-birinin ardınca Alekseevin Mərkəzi Dizayn Bürosu müxtəlif SEC-lər verdi - çay və dəniz, kiçik və böyük, dizel və qaz turbinləri. Ümumilikdə 300-ə yaxın raket, 400 meteor, 100 kometa, 40 belarus, 300 vosxod, 100 polissya, 40 kolxida və katran, iki Olimpiya və daha çox eksperimental gəmi. Sovet SPK-ları mühüm ixrac əmtəəsinə çevrildi - onlar bütün dünyada, o cümlədən ABŞ və Böyük Britaniyada, gəmiqayırma sənayesi yüksək inkişaf etmiş ölkələrdən alınırdı. Son SEC-lərdən biri - 250 sərnişin tutumuna malik böyük dəniz "raketləri" "Olympia" - 1993-cü ildə Krımda inşa edilmişdir. Onların istehsalını və bir neçə Qərb rəqibini məhdudlaşdırdı. Çoxlarına elə gəlirdi ki, bir vaxtlar gözəl yelkənli qayçıların yoxa çıxması kimi, SPK-nın erası bitib.
Yeni "Kometa"
Texnologiyanın və dizayn məktəbinin üç onillik fəaliyyətsizlikdən ölməsinə imkan verməmək və SPK donanmasının canlanmasına inanmaq üçün insan öz işinə nə qədər sadiq olmalıdır! Buna baxmayaraq, 23 avqust 2013-cü ildə Vympel gəmiqayırma zavodunda Alekseev SEC üçün ASC Mərkəzi Dizayn Bürosu tərəfindən layihələndirilmiş 23160 Layihəsinin aparıcı gəmisi Kometa 120M qoyuldu. Biz SPK-nın baş konstruktoru Mixail Qaranovun kabinetində oturub pəncərədən bayırda donmuş Volqanın əzəmətli mənzərəsinə heyran qalır, Rıbinskdə tikilməkdə olan 120M kometasının fotoşəkillərinə baxır və gələcək haqqında danışırıq. Xarici olaraq, yeni "Kometa" daha çox ilk Alekseev "Raket" in birbaşa davamçısına bənzəyir, təkər yuvası arxaya sürüşdürülür və konturları avtomobillərin qızıl dövrünün idman rodsterlərini xatırladır. İlk "Kometalar" Petrodvoretsə getdikləri yerdən Saray sahilində Sankt-Peterburqda çox sayda görünə bilən "Meteorlar" çayının dəniz bacıları idi. Həmin Meteor və Kometaların kabinələri irəli çəkilib və 20-ci əsrin sonunda digər gəmilərlə müqayisədə gələcəkdən gələn yadplanetlilər kimi görünsələr də, indi bir az köhnə görünürlər.
Nijni Novqorod sakinlərinin qanadlı arzusu 250 sərnişini 1100 km-dən çox məsafəyə 100 km/saat sürətlə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş Siklon 250M qaz turbinli avtomobildir. Onların əsas bazarı Cənub-Şərqi Asiyadadır.
Yeni Kometa 120M gəmi dizaynında yeni çubuq qoyur. “Dizayn nöqteyi-nəzərindən Komet 120M Kolxida və Katranın inkişafıdır”, - Qaranov deyir. - "Meteor" və ya "Kometa"nın fotoşəkillərini çəkirsinizsə, burun konturları bir qədər fərqlidir. Yeniləri, bildiyiniz kimi, gəmilərinin dizaynını özü çəkən Rostislav Alekseyevin eskizlərini xatırladır. Roket kabinəsinin növünə uyğun olaraq hazırlanmış tamamilə fərqli bir kabin gəminin orta hissəsindən bir qədər arxada yerləşir. Onun ötürülməsi 120 sərnişini yerləşdirdiyimiz kaman və orta salonda, arxa tərəfdə isə artan səs-küy və vibrasiya zonasında bar üçün geniş otaqlar ayırmağa imkan verdi.
Aviasiya texnologiyası
Vympel gəmiqayırma zavodunun rəhbərliyi aparıcı Comet 120M-ni Rıbinskdə qurmaq qərarına gəlib. Bunun üçün bir çoxu aviasiya sənayesindən gələn yeni texnologiyalar mənimsənilməli idi. Fakt budur ki, "Kometa 120M" SPK-nın korpusu alüminium ərintilərindən hazırlanır. Və alüminium bişirmək asan deyil - qaynaq metalı "çəkir". Sancaq tərəfdən qaynaq etməyə başlasaq, gəmi sağa əyiləcək. Soldan başlayaq - sola çəkəcək. Həndəsəni qorumaq üçün - bu təhlükəsizlik, gəminin kursda dayanıqlığı, estetikadır - gəmiqayırmada sürüşmə keçiricisi kimi bir texnologiya var. Alüminium-maqnezium ərintisindən hazırlanmış yüksək sürətli gəmilərin tikintisi, oxlar boyunca, səviyyə boyunca "sıfıra" təyin edilmiş, sabitlənmiş polad profillərdən hazırlanmış xüsusi bir keçiricidə həyata keçirilir. Əslində, yüzlərlə sərtləşdirici ilə gələcək dibinin yatağı kimi. Bu qabırğalara, vida lentlərinin köməyi ilə alt və yanların dərisi çəkilir. Dərini qaynaq etdikdən sonra heç bir yerə aparmayacaq sərt bir quruluş əldə edilir. Bundan əlavə, dəriyə çərçivələr, stringerlər, eninə və uzununa arakəsmələr quraşdırılır. Qaynaq işləri başa çatdıqdan sonra sürüşmə-keçirici aşağıdan ayrılır və kranın köməyi ilə gövdə ikinci sürüşmə mövqeyinə keçirilir.
Üst quruluş panelləri alüminium ərintisi təbəqələrdən və profillərdən pərçimləri əvəz edən spot (kontakt) qaynaqla yığılır. Dizaynerlər gövdə və göyərtə evinin mürəkkəb konturlarını təklif etdilər, lakin Rıbinsk gəmi istehsalçıları fikirlərini metala çevirə bildilər.
Paslanmayan poladdan hazırlanmış qanad qurğusu “Serdolik” gəmisinin avtomatik hərəkət idarəetmə sistemi ilə idarə olunan qanadlarla təchiz edilmişdir. Sistem dalğalarda hərəkət edərkən yuvarlanmağı və həddindən artıq yüklənməni azaltmaqla gəmidə rahatlığı artırmağa, həmçinin kurs boyu gəminin hərəkətini avtomatik idarə etməyə imkan verir. Kartoqrafiya sisteminin displeyində fırlanma nöqtələrini və bucaqlarını qeyd edərək marşrut təyin edə bilərsiniz və gəmimiz bir təyyarə kimi istədiyiniz limana çatacaq. Bütün bunlar qanadı çətinləşdirdi və həndəsi ölçülərə mükəmməl uyğunlaşmaq üçün "Vympel" sürüşmə keçiriciləri də düzəltdi. Qaranov deyir ki, kapitan körpüsü müasir “şüşə kabinə” dizaynında hazırlanıb. Bu, displeyli müasir elektron cihazların sahəsidir - ciddi şəkildə reyestr qaydalarına uyğun olaraq. Sürətli gəmini cəmi iki nəfər idarə edir - kapitan və baş mexanik.
"Komet 120M"-də çoxlu yeniliklər var. Məsələn, təyyarənin qapısı ideyası ilk dəfə burada həyata keçirilib. Nəticədə dizayn təkmilləşdirilir, hava müqaviməti azalır. Gəmi hərəkət edərkən iki qanadda "dayan" olduğundan, kobud olduqda əyilir və əvvəllər qapılar tez-tez SPK-da sıxılırdı. Bunun baş verməməsi üçün qapılar artıq gücləndirilmişdir, onların sərtliyi əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.
Stend olan qanadın özü paslanmayan poladdan, gövdəyə bərkidilən braket isə alüminiumdandır. Bildiyiniz kimi, alüminium və polad elektrokorroziyaya səbəb olan bir qalvanik cüt meydana gətirir. Bunun qarşısını almaq üçün bərkidici boltlar şüşə liflə yapışdırılır və flanşlar arasında elektrik izolyasiya edən bir conta qoyulur. Quru vəziyyətdə, izolyasiya müqaviməti ən azı 10 kΩ olmalıdır.
Aviasiyadan gövdə strukturlarının və qanad cihazlarının gücünə nəzarət etmək üçün bir yol gəldi. Tezliklə SPK istifadəyə veriləcək. Gərginlikölçənlər ən yüksək gərginlik zonasında qanadlara və gövdəyə yapışdırılacaq, gəmi "tam" yerdəyişmə ilə ballastlaşdırılacaq və dəniz sınaqlarına gedəcək. Sensorlar icazə verilən gərginliyin artıqlığını aşkar edərsə, bu yerdəki gövdə və ya qanadlar gücləndiriləcəkdir. Qaranov deyir ki, artıqlığı ilə əvvəlcədən metal qoymaq olar, amma sonra gəmi çox ağır olacaq. Və biz zərif yüngül gözəllik edirik.
optimistlər
Sergey Korolev, SPK im üçün Mərkəzi Dizayn Bürosunun marketinq və xarici iqtisadi fəaliyyət direktoru. Alekseeva, gələcəyə nikbinliklə baxır. Təxminən 20 ildir ki, heç kim hidrofoillər tikməyib, deyir. SPK ilə bütün yüksək sürətli donanma 20-ci əsrin keçmiş lüksünün qalıqlarıdır. Və buna tələbat var. Məsələn, Sankt-Peterburqdakı SPK-da sərnişin axını 2014-cü ildəki 700 min nəfərdən 2016-cı ildə bir milyon nəfərə yüksəlib. Bu, yeni Comet 120M üçün bazardır. Nijni Novqorodda qoyulmuş 45 yerlik çay sərnişini SPK Valdai-45 fərqli bir bazara - Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenets Muxtar Dairələrində sosial regional nəqliyyata yönəlib. Severrichflot orada çoxlu sayda sərnişin daşıyır, çünki praktiki olaraq heç bir yol əlaqəsi yoxdur.
Misir, Fars körfəzi ölkələri və Cənub-Şərqi Asiya ilə fəal şəkildə danışıqlar aparılır. Asiyada uzun məsafəli dəniz marşrutları üçün ideal olan yeni Cyclone 250M qaz-turbinli sərnişin gəmisinə xüsusi ümidlər bəslənir. Ancaq bu barədə daha çox başqa dəfə - onu incitməmək üçün.
Popular Mechanics jurnalında (No3, mart 2017-ci il) “21-ci əsrdə ilk hidrofoil gəmiləri Rusiyada tikilir” məqaləsi dərc edilmişdir.
Burevestnik, Sputnik, Kometa və Meteor - bu sovet gəmilərinin adları uçmaq haqqında romantik düşüncələrə səbəb oldu. Baxmayaraq ki, söhbət yalnız çay səfərindən gedirdi. Ancaq bunu söyləmək çətindir, hidrofoildə səyahət də üzgüçülükdür, amma orada uçmaqdan bir şey var. Ümumilikdə raket adlanan və 150 km/saat sürətə çata bilən (300-ə qədər sərnişin daşıyan) bu gəmilər Bolşoy Teatrının məkanını şumlayan əsl kosmik raketlər kimi 60-80-ci illərin SSRİ-nin eyni simvolu idi. boşluqlar.
90-cı illərin ağır iqtisadi böhranı (sənaye fəlakəti deyilsə) bu sinif gəmilərinin sayının kəskin şəkildə azalmasına səbəb oldu. İndi isə bu qeyri-adi gəmilərin qısa tarixini xatırlayaq.
Bu gəmilərin hərəkət prinsipi ikiqat idi. Aşağı sürətlə belə bir gəmi adi bir gəmi kimi hərəkət edir, yəni suyun üzmə qabiliyyətinə görə (Arximede salam). Lakin yüksək sürət inkişaf etdirdikdə, bu gəmilərdə mövcud olan hidrofoillər səbəbindən gəmini suyun üstündən qaldıran bir qaldırıcı qüvvə yaranır. Yəni hidrofoil eyni zamanda həm gəmidir, həm də sanki təyyarədir. O, yalnız "aşağı" uçur.
Bəlkə də ən zərif yüksək sürətli hidrofoil sözdə idi. qaz turbin "Petrel". O, SPK R. Alekseev-in Qorki şəhərindəki Mərkəzi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır və uzunluğu 42 metr olmaqla, 150 km / saat təxmin edilən sürətə çata bilərdi (baxmayaraq ki, gəminin heç vaxt çatdığına dair heç bir sübut yoxdur. belə bir sürət).
İlk (və yeganə) eksperimental gəmi "Burevestnik" 1964-cü ildə inşa edilmişdir.
Volqa Gəmiçiliyi tərəfindən Volqada Kuybışev - Ulyanovsk - Kazan - Qorki marşrutu ilə idarə olunurdu.
Yan tərəflərdəki iki təyyarə qaz turbinli mühərriki bu gəmiyə xüsusi bir şöhrət verdi (bu cür mühərriklər İL-18 təyyarəsində istifadə olunurdu).
Belə bir gəmidə səyahət həqiqətən uçuşa bənzəməli idi.
Kapitanın kabinəsi xüsusi lütfü ilə seçilirdi, dizaynı 50-ci illərin futuristik Amerika limuzinlərinin dizaynına bənzəyirdi (aşağıdakı fotoşəkildə, lakin kabin "Petrel" deyil, təxminən eynidir).
Təəssüf ki, 70-ci illərin sonuna qədər işləmiş, unikal 42 metrlik Burevestnik köhnəlməyə görə silindi və bir nüsxədə qaldı. İstismarın dərhal səbəbi 1974-cü ildə “Burevestnik”in yedək gəmisi ilə toqquşması nəticəsində bir tərəfə və qaz turbinli mühərrikə ciddi ziyan vurması nəticəsində baş vermiş qəza olub. Bundan sonra, necə deyərlər, “nəsəb” bərpa olundu və bir müddət sonra onun sonrakı fəaliyyəti zərərli hesab edildi.
Digər bir hidrofoil növü Meteor idi.
“Meteorlar” “Petrel”dən kiçik idi (uzunluğu 34 metr) və o qədər də sürətli deyildi (100 km/saatdan çox deyil). Meteoritlər 1961-ci ildən 1991-ci ilə qədər istehsal edilib və SSRİ ilə yanaşı, sosialist düşərgəsi ölkələrinə də tədarük edilib.
Ümumilikdə bu seriyanın dörd yüz motorlu gəmisi tikildi.
"Burevestnik"in təyyarə mühərriklərindən fərqli olaraq, Meteorlar gəmilərə xas olan pervaneləri idarə edən dizel mühərrikləri ilə uçurdular.
Gəmi idarəetmə paneli:
Ancaq ən məşhur hidrofoil, ehtimal ki, Roketdir.
İlk dəfə "Raket" 1957-ci ildə Moskvada Gənclər Tələbələrinin Beynəlxalq Festivalında təqdim edildi.
SSRİ lideri Nikita Xruşşovun özü belə bir ruhla ifadə etdi ki, deyirlər ki, paslı vannalarda çaylar boyunca üzmək kifayətdir, üslubda səyahət etmək vaxtıdır.
Ancaq o zaman yalnız ilk eksperimental "Raket" Moskva çayı ilə getdi və festivaldan sonra Volqnada Qorki-Kazan xəttinə sınaq əməliyyatına göndərildi. Gəmi 7 saat ərzində 420 km məsafə qət edib. Adi bir gəmi 30 saat eyni marşrutla getdi. Nəticədə təcrübə uğurlu hesab edildi və "Raket" seriyaya çıxdı.
Məşhur sovet gəmilərindən biri də Kometadır.
"Kometa" "Meteor"un dəniz versiyası idi. 1984-cü ildəki bu fotoşəkildə Odessa dəniz limanında iki "Kometalar":
"Kometa" 1961-ci ildə yaradılmışdır. 1964-1981-ci illərdə Feodosiya gəmiqayırma zavodunda "Daha çox" seriyalı istehsal edilmişdir. Cəmi 86 Komets tikildi (o cümlədən 34-ü ixrac üçün).
Parlaq dizaynda sağ qalan "Komet" lərdən biri:
70-ci illərin əvvəllərində Raketlər və Meteorlar artıq köhnəlmiş gəmilər hesab olunurdu və onları əvəz etmək üçün Vosxod hazırlanmışdır.
Seriyanın ilk gəmisi 1973-cü ildə inşa edilib. Cəmi 150 “Vosxod” tikildi, onların bir hissəsi ixrac edildi (Çin, Kanada, Avstriya, Macarıstan, Hollandiya və s.). 90-cı illərdə "Vosxod"un istehsalı dayandırıldı.
Hollandiyada "Günəşin doğuşu":
Digər növ hidrofoillərdən Sputnik-i xatırlamağa dəyər.
Bu, həqiqətən bir canavar idi. İlk Sputnik gəmisinin inşası zamanı (oktyabr 1961) o, dünyanın ən böyük hidrofoil sərnişin gəmisi idi. Onun uzunluğu 47 metr, sərnişin tutumu isə 300 nəfər idi!
"Sputnik" əvvəlcə Qorki - Tolyatti xəttində istismar edildi, lakin sonra aşağı eniş səbəbindən Volqanın aşağı axınına Kuybışev - Kazan xəttinə köçürüldü. Amma o, cəmi üç ay idi ki, bu xəttdə idi. Səyahətlərin birində gəmi driftwood ilə toqquşub, bundan sonra bir neçə il gəmiqayırma zavodunda dayanıb. Əvvəlcə onu metal qırıntılarına kəsmək istədilər, lakin sonra Togliatti sahilində quraşdırmaq qərarına gəldilər. "Sputnik" çay stansiyasının yanında yerləşdirildi, burada eyni adlı kafe yerləşdi və bu, Avtoqrad sakinlərini öz görünüşü ilə sevindirməyə (və ya qorxutmağa) davam edir (sübut).
Sputnik-in dəniz versiyası Qasırğa adlanırdı və 8 balla qədər dalğa ilə üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Bir nüsxədə yaradılan və göyərtəsində 70 sərnişin götürən, lakin sürəti 100 km / saata qədər inkişaf etdirən "Çaika" gəmisini də xatırlamağa dəyər.
Nadirlərdən biri də Tayfundur...
... və "Qaranquş"
Sovet hidrofoilləri haqqında bir hekayə, həyatını bu gəmilərin yaradılmasına həsr etmiş bir insan haqqında bir hekayə olmadan natamam olardı.
Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovet gəmi istehsalçısı, hidrofoillərin, ekranoplanların və ekranoplanların yaradıcısı. Yaxta dizayneri, ümumittifaq yarışlarının qalibi, SSRİ idman ustası.
O, hidrofoil ideyasına müharibə zamanı (1942) döyüş qayıqlarının yaradılması üzərində işləyərkən gəlib. Onun qayıqlarının müharibədə iştirak etməyə vaxtı yox idi, lakin 1951-ci ildə Alekseev hidrofoil gəmilərinin inkişafı və yaradılmasına görə ikinci dərəcəli Stalin mükafatına layiq görüldü. Məhz onun komandası 50-ci illərdə "Raket" yaratdı, sonra isə 1961-ci ildən başlayaraq, demək olar ki, hər il yeni bir layihə: "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Petrel", "Günəş". 60-cı illərdə Rostislav Evgenievich Alekseev qondarma yaradılması üzərində işə başladı. "Ekranoplanes" - bir neçə metr hündürlükdə su üzərində uçmalı olan Hava-Dəniz Qüvvələri üçün gəmilər. 1980-ci ilin yanvarında, 1980-ci il Olimpiadası üçün istifadəyə verilməli olan sərnişin ekranoletini sınaqdan keçirərkən Alekseev ağır yaralandı. O, 1980-ci il fevralın 9-da bu xəsarətlərdən dünyasını dəyişib. Onun ölümündən sonra ekranoplanlar ideyası artıq geri qaytarılmadı.
İndi bu inanılmaz dərəcədə gözəl hidrofoillərin daha bir neçə fotoşəkilini təqdim edirəm:
1979-cu ildə tikilmiş Kometa-44 hazırda Türkiyədə istismar olunur:
"Olimpiya" layihəsi
"Katran" layihəsi
İki mərtəbəli canavar "Siklon"
Perm yaxınlığındakı gəmi qəbiristanlığı.
Kanev şəhərində (Ukrayna) "Meteor" barı
Çində qırmızı "Meteor"
Ancaq bu gün də, 60-cı illərin layihələrinin bu gəmiləri olduqca futuristik görünür.
Hələ 1970-ci illərdə Sovet İttifaqı ilə ABŞ arasında nüvə pariteti fait acompli kimi görünəndə, dövlətimizin ərazisinin potensial düşmənin hücumlarına daha çox həssas olması problemi Azərbaycan rəhbərliyi tərəfindən qəbul edilmiş və tanınmışdır. SSRİ. Amerika Birləşmiş Ştatları “Tomahawk” (“Tomahawk”) tipli kompakt subsonik qanadlı raketlərin hazırlanmasına arxalanıb. Bu nisbətən ucuz, kifayət qədər uzun mənzilli (2500 km-ə qədər), gözə dəyməyən və mövcud məhdudiyyətlərə tabe olmayan bu silah səsdən aşağı sürətə baxmayaraq, çox təsirli ola bilər. Həm də ona görə ki, Sovet sərhədlərinin bilavasitə yaxınlığında çoxlu müttəfiq əraziləri və bazaları olduğundan, amerikalılar üçün bizi almaq bizim onları əldə etməkdən daha asan idi. Beləliklə, Sovet Tomahawk şəklində simmetrik cavab adekvat hesab edilə bilməz.
1950-ci illərin TFR layihələri və Meteorit layihəsinin müqayisəli cədvəli
Uzun bir qolu xəyal edin
Bizim tərəfimizdən yalnız sürət və daha böyük diapazon, hətta Tomahawk ilə müqayisədə bu təhrifi kompensasiya edə bilər. Bu tələblərə cavab verən bir raket hazırlamaq Sovet raket texnologiyasının əsaslarından biri Vladimir Çelomey tərəfindən təklif edildi. Onun fikrincə, SSRİ-yə əsasən hava və dəniz əsaslı səsdən sürətli strateji raket lazım idi ki, Tomahawk Tu-154-dən daha az sürətlə uçarkən, Şimali Amerikanın hava hücumundan müdafiəsini səsdən sürətlə keçəcək və ildırım vuracaq. zərbə. Chelomei, səbəbsiz deyil ki, onun rəhbərlik etdiyi və Moskva yaxınlığındakı Reutovda (keçmiş OKB-52, indi VPK NPO Mashinostroenie ASC) yerləşən TsKBM "firması" bunun öhdəsindən gəlmək üçün səsdən sürətli qanadlı raketlərin yaradılmasında kifayət qədər təcrübəyə malik olduğuna inanırdı. tapşırıq.. Meteorit kompleksinin sualtı qayıqlarda və strateji bombardmançı təyyarələrdə yerləşdirilməsi üçün inkişafı Sov.İKP MK və Nazirlər Sovetinin 9 dekabr 1976-cı il tarixli qərarı ilə müəyyən edilmişdir. Layihənin aparıcı təşkilatı TsKBM təyin edilib. Qətnamə yeni silah sistemi üçün təkcə yüksək deyil, həm də unikal tələbləri ifadə etdi: uzun uçuş məsafəsi, yüksək (fövqəlsəs) sürət, aşağı radar görünürlüğü və yüksək (hədəfdən yayınma - bir neçə yüz metr) dəqiqlik.
Müəyyən mənada səsdən sürətli qanadlı raket ideyası 1950-ci illərin layihələrinə bir geri dönüş idi: MKR "Fırtına", "Buran" (SSRİ), Navaho (ABŞ). Ancaq təkrarlamaq barədə düşünmək üçün heç bir şey yox idi - onlar həcmli ağır sistemlər idi və Chelomey aviasiya üçün yığcam silah ("Meteorit-A") və sualtı qayıqlarda ("Meteorit-M") mövcud buraxılış silosları yaratmalı idi. Yer əsaslı variant da nəzərdən keçirilmişdir. Texniki tapşırıqlara əsasən, raketi uzunluğu 10-12 m və diametri 1,65 olan silindr ölçülərinə uyğunlaşdırmaq lazım idi. Kütləsi 6 tondan çox olmamalıdır (1950-ci illərin canavarlarının başlanğıc kütləsi təxminən 150 ton idi).
Tarixin qoruyub saxladığı Meteorit uçuş sınaqlarının o qədər də çox şəkli yoxdur. Fotoda - "Meteorit-M" yer stendindən başlayır.
Qanadlarınızı açın
Proqnozlaşdırılan raketin uçuş yolu necə düşünülürdü? Sualtı, səth və yer mövqeyindən subsonik sürətə (əvvəlcə - supersəsə, lakin sonra bu seçimdən imtina edilməli idi) sürətlənmə üçün başlanğıc gücləndirici mərhələdən (CPC) istifadə edilməli idi. Maye yanacaqlı raket mühərriki əsasında qurulan SRS sistem üçün müəyyən edilmiş ümumi məhdudiyyətləri pozmadan raketin dibinə bərkidilib. “Meteorit-A” variantında, yəni havada olanda gücləndirici mərhələdən istifadə edilməyib. Hər iki versiyada əlavə sürətlənməni təmin edən turbo starter işə salındı, sonra sürətlənməni və yürüş hündürlüyünə çatmağı təmin edən KR-23 kruiz turbojet mühərriki işə salındı. Kruiz uçuşu 24 000 m yüksəklikdə potensial düşmənin hava hücumundan müdafiə zonalarından yan keçmək üçün trayektoriya və manevrlərin düzəldilməsi zamanı həyata keçirilib. Son mərhələdə Meteorit marş hündürlüyündən hədəfə doğru enməli idi.
Raketin düzülüşü kiçik uzanan bir süpürgə qanadı olan "quyruqsuz" sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Yayda fırlanan stabilizator, quyruğun alt səthində isə sükanı olan bir keel yerləşirdi. Raketin gövdəsinin aşağı hissəsində hərəkətverici mühərrikin düz tənzimlənən hava girişi yerləşir. Raketi verilən ölçülərdə yerləşdirmək üçün keel və qanadları qatlanmaq lazım idi. Xüsusilə, qanadlar üç bağlantılı idi - onlar piro yükləri ilə idarə olunan çubuqların köməyi ilə düzəldilmişdir.
“Meteorite” strateji səsdən sürətli qanadlı raketin dizayn sürəti Mach 3 və uçuş məsafəsi təxminən 5500 km idi. Verilmiş trayektoriya üzrə dəqiq hərəkəti təmin edən ən mühüm vasitələrdən biri radar xəritələri üçün bələdçilik sisteminə çevrilmişdir. “Kadr” adlanan sistem uçuş zamanı müşahidə edilən görüntüləri əvvəlcədən hazırlanmış standartlarla müqayisə edərək, trayektoriyanın vaxtaşırı korreksiyasını həyata keçirməli idi. Əhəmiyyətli uçuş hündürlüyünü və relyefin xüsusiyyətlərində mövsümi tərəddüdləri nəzərə alaraq, təsvirin dəyişkənliyini və siqnal dalğalanmalarını nəzərə alaraq rəqəmsal obyektin tanınması alqoritminin yaradılması istiqamətində ciddi işlər görülməli idi.
Əsəbi boğaz
Hipersonik raketlər və planerlər ilə müasir Amerika təcrübələrində əsas çətinliklər Mach 1-dən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək sürətlə uçuş aerodinamika sahəsinə aiddir. Bütün növ qeyri-xətti proseslərə görə mərminin sabit uçuşuna nail olmaq çətindir və aerodinamik sükanların düzgün və səmərəli işləməsinə nail olmaq daha çətin deyil. 30 ildən artıqdır ki, öz raketlərini düzəldən Meteorit tərtibatçıları da eyni problemlərlə qarşılaşmalı oldular.
Məsələn, geniş qanad sahəsi və qanadın arxa kənarında yerləşən aerodinamik idarəetmə səthləri olan dizayn, məlum oldu ki, təhlükəli aeroelastik xüsusiyyətə malikdir. Bu o deməkdir ki, sükanların böyük sapması ilə qanadın özü cavab olaraq deformasiyaya uğradı. Və bu deformasiyaya laqeyd yanaşmaq mümkün deyildi, çünki o, idarəetmənin əksinə aerodinamik bir an yaratdı və bəzən elevonların hərəkətinin nəticəsini rədd etdi. Problemin hazır həlli yox idi: onlar eksperimentlər aparmalı və eyni zamanda iki yolla hərəkət etməli idilər. Bir tərəfdən qanadın möhkəmliyini artırmaq, digər tərəfdən də qanadın işləməsi üçün effektiv proqram yaratmaq üçün kompüterin köməyi ilə aeroelastiklik proseslərinin daha dəqiq riyazi modelini hazırlamaq lazım idi. onun əsasında sükanlar.
Mart mərhələsi: 1 - planer; 2-döyüş texnikası bölməsi; 3- idarəetmə sisteminin bort avadanlığı olan alət bölməsi; 4 - ərazinin radar xəritələrindən bələdçiliklə uçuş trayektoriyasını düzəltmək üçün sistemin bloku (SNRK "Kadr"); 5 - SNRK antenası; 6 - bortda rəqəmsal idarəetmə kompleksi; 7 - Doppler sürətölçən; 8 - enerji rabitə bloku; 9 - elektro-hidravlik hava qəbuluna nəzarət sistemi; 10 - şaquli tük; 11 - istilik idarəetmə sisteminin aqreqatları; 12 - komanda cihazları kompleksi; 13 - pərdə dibi; 14 - əsas mühərrik; 15 - qatı yanacaq turbo başlanğıcı; 16 - daşıyıcı ilə əlaqə üçün elektrik konnektoru; 17 — yanacaq çəninin saxlanma mərhələsi; 18 - qida çəni; 19 - pnevmohidravlik sistemin bölmələri; 20 - elektrik generatorları 22 - tank "G"; 23 - tank "0"; 24 - başlanğıc və sürətləndirici mərhələnin arxa bloku; 25 — qanad açma maşınının güc silindri; 26 - başlanğıc toz raket mühərriki; 27 - maye raket mühərriki SRS; 28 - hava girişi; 29 - quyruq pərdəsi.
Eyni bölgədən başqa bir problem "transonik boğaz" adlanır. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, transonik sürətlərdə sürüklənmə kəskin şəkildə artır. Bu nöqtədə, turbojet mühərriki "transonik boğazı" aradan qaldırmaq və daha da sürətlənmək üçün həddindən artıq təzyiqə malik olmalıdır, lakin nəzəri olaraq bu artıqlığa sahib olan "Meteorita" yürüş turbojet mühərriki, demək olar ki, sürüklənməyə bərabər bir təkan verdi. Sürətlənmə yox idi. Və yenə də dizayn ideyası iki istiqamətdə işləməyə başladı. Mühərrikin təkanını artırmaq və eyni zamanda sürükləməni azaltmaq lazım idi. Əsas mühərrikin sözdə fövqəladə iş rejimi sayəsində təkan artımına nail olundu. İkinci problemi həll edərkən yüksək sürətli aerodinamika üçün səthin işlənməsinin keyfiyyətinin vacibliyi haqqında düşünməli oldum. Perçinlərin, tikişlərin və sadəcə pürüzlülüyün olması sürüklənmənin böyüməsində əhəmiyyətli bir amil oldu. Prototiplərin səthindəki bütün pozuntular ölçüldü və hesablandı. Doktorluq dərəcəsi olan tərtibatçılar dərini şəxsən götürdülər və boyalı səthləri cilaladılar. Raketin şpak ilə örtülməsi ilə də təcrübələr aparıldı. Bu və ya digər şəkildə, lakin "transonik boğaz" dəf edildi.
Milçək gizləndi
Radarın görünməzliyinin təmin edilməsi və raketin düşmənin hava hücumundan müdafiəsi sahəsində də unikal həllər qəbul edilib. Radio uducu materialların istifadəsi ilə yanaşı, məsələn, ən "işıqlı" struktur elementlərindən birini - hava qəbulunu maskalamaq üçün "Meteorit" üçün SSRİ Akademiyasının İstilik Prosesləri Elmi-Tədqiqat İnstitutu üçün xüsusi qurğu hazırlanmışdır. Raketin radio maskalanması üçün Elmlər. O, mərmi radio dalğalarını udan ionlaşmış hava ilə təmin edirdi. Məlumdur ki, yer sınaqları zamanı əvvəllər “Meteoriti milçək kimi bataqlayacaqlarına” söz vermiş hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin nümayəndələri heyrətə gəliblər: radarlarda heç nə görə bilməyiblər. Başqa bir maraqlı həll dartılmış hiylə idi. Düşmənin hava hücumundan müdafiəsini atəşə tutmaq təhlükəsi ilə raket bu hədəfi konteynerdən atmalı və əvvəlcə körfəzdə bükülmüş uzun bir kabelə çəkməli idi. Ən çətini raketin yüksək sürətinə görə açılan zaman kabelin qırılmamasını təmin etmək idi. Daha hamar bir şəkildə açmaq üçün amortizatorlar və özlü mastik istifadə edilmişdir.
Meteoritin yerüstü buraxılış qurğusundan, nüvə sualtı qayığından (layihə 667 M Andromeda) və bombardmançıdan (raketlər xüsusi olaraq dəyişdirilmiş Tu-95, indeksi MA-dan dayandırılıb) sınaq və sınaq buraxılışları 1980-ci illərdə davam etdi. Uğurlar və nisbi müvəffəqiyyətlər uğursuzluqlarla təxminən bərabər nisbətdə mövcud idi. Bunda təəccüblü heç nə yoxdur, çünki o, innovativ məhsul və ən geniş əməkdaşlıq idi: bütün bunlar texnologiyanın uzunmüddətli inkişafı və təkmilləşdirilməsini, o cümlədən montaj keyfiyyətinin və materiallarının yaxşılaşdırılmasını tələb edirdi. Lakin sonrakı siyasi hadisələri necə dəyərləndirsən də, yaxşılaşma şansı vermədi.
1959-cu ildə Qorki adına “Krasnoye Sormovo” gəmiqayırma zavodu tərəfindən inşa edilən ən gözəl və məşhur “Meteor” hidrofoil gəmisi indi də ölkəmizin çaylarında istifadə olunur. "Meteor" gündüz saatlarında şirin su gölləri və su anbarları və naviqasiya edilə bilən çaylar boyunca sərnişin daşıyan yüksək sürətli gəmidir.
Hidrofoillərin inkişaf tarixi
İlk dəfə kiçik hidrofoil gəmisi (SPK) 1897-ci ildə Fransada Sena çayında rusiyalı Şarl de Lambert tərəfindən sınaqdan keçirildi. Lakin istifadə edilən buxar maşınının gücü gəminin gövdəsini suyun üstündən qaldırmaq üçün kifayət etmirdi. Eyni zamanda, italyan ixtiraçı E. Forlanini çoxpilləli qanadlarda eksperimental gəmini 68 km/saata qədər sürətləndirdi. Keçən əsrin əvvəllərində SPK modelləri ABŞ, İngiltərə, Almaniya, İsveçrə, Kanada və İtaliyadan olan ixtiraçılar tərəfindən sınaqdan keçirildi. 1919-cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən təsdiqlənmiş Frederik Balduinin HD-4 modeli suda 114 km/saat sürətə çataraq iki mühərriklə dünya rekordu vurdu. İngilis gəmi istehsalçısı D. I. Thornycroft-un tək qanadlı modellərinin uzunluğu təxminən 7 metr və sürəti təxminən 64 km / saat idi.
1940-cı illərdə Alman dizayn bürosu Hans von Schertel-in rəhbərliyi altında göyərtəsində 20 ton yüklə 74 km / saat sürətə çata bilən qanadlı bir gəmi inşa etdi. 1950-ci illərdə İsveçrədə Supramar şirkətini quran Shertel, İtaliya və İsveçrə şəhərləri arasında 32 sərnişinin kommersiya daşınmasını həyata keçirən dünyada ilk olaraq qismən suya batan qanadları olan taxta gəmi inşa etdi. 1956-cı ildə Supramara lisenziyası ilə Rodriguez şirkəti dənizdə istifadə üçün RT-20 hidrofoil gəmilərinin kütləvi istehsalına başladı. 32 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik RT-20, təxminən 62 km/saat sürəti inkişaf etdirərək Messina Boğazı vasitəsilə 72 sərnişin daşıyırdı. 20 il ərzində Supramar, İtaliya və Yaponiyada onun lisenziyası əsasında bir sıra qismən batmış hidrofoil modelləri hazırlamışdır və 200-dən çox gəmi tikilmişdir.
60-cı illərdə ABŞ-da Boeing şirkəti hərbi patrul və raket daşıyan qayıqların hazırlanmasında iştirak edirdi. Pegasus sinifli sürətli silahlı gəmilər 1977-ci ildən 1993-cü ilə qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində olub. 1974-cü ildən Boeing göyərtəsində 167-dən 400-ə qədər sərnişin daşıyan 20-yə yaxın mülki Jetfoil dəniz gəmisi istehsal edib. Bu gün Jetfoils Yapon şirkəti Kawasaki tərəfindən lisenziya əsasında tikilir.
Ötən əsrin 60-70-ci illərində Kanada və İtaliya donanmaları yüksək sürətli silahlı hidrofoil qayıqları ilə silahlanmışdılar.
"Meteor"un görünüşü
SSRİ-də SPK-nın çox hissəsi istedadlı mühəndis Rostislav Evgenievich Alekseevin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır. 1941-ci ildə "Hydrofoil glider" dissertasiya işində Alekseev R.E. yüngül suya batırılmış hidrofoilin işləmə prinsipini təsvir etmişdir. Qorki Politexnik İnstitutunun imtahan komissiyası gəmiqayırma tarixində analoqu olmayan gəmi haqqında məlumat əldə edib.
1950-ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqında irəli hidrofoilləri olan hərbi torpedo katerləri quruldu. 1963-1967-ci illər ərzində Antares layihəsinə uyğun olaraq 16 patrul və 12 sərhəd hidrofoil kateri və 2 sualtı qayıq əleyhinə Sokol gəmisi tikilmişdir.
60-cı illərdə bir neçə tək eksperimental SPK Strela-1,2 və 3, Çayka, Burevestnik, Sputnik, Qasırğa və Tayfun tikildi. Gəmilərə nəzarət xidmətində və xilasetmə məntəqələrində "Volqa" hidrofoil qayıqlarından istifadə edilmişdir. Sovet İttifaqı dünyanın onlarla ölkəsinə sərnişin SPK ixrac edirdi.
"Meteor" eksperimental gəmisi 1959-cu ilin noyabrında sınaqlar zamanı ilk səyahətini - Qorkidən Feodosiyaya keçdi. 1960-cı ilin mayında qışladıqdan sonra Meteor Qorkiyə qayıtdı. Gəminin uğurlu sınaq səyahəti “Meteor” sərnişin gəmisini Sovet İttifaqı rəhbərliyinə təqdim etmək üçün Moskvadakı çay donanması sərgisində nümayiş etdirməyə imkan verdi. SSRİ-nin başçısı N.S.-ə ilk "Meteor" gəmisinin nümayişi. Xruşşov R.E.-nin birgə nəzarəti altında keçirildi. Alekseev və məşhur təyyarə dizayneri A.N. Tupolev.
"Meteor" gəmisinin seriya istehsalı
Sovet İttifaqının çay donanması ən böyük kruiz gəmiləri donanmasına sahib idi. Vətənimizin çay və göllərində 1000-dən çox sürətli qayıq və hidrofoillərdən istifadə edilmişdir. Uçan çay gəmiləri sürəti artırdı və yerli sərnişin axını və şəhərlər arasında sürətli səyahət üçün cəlbedici nəqliyyat vasitəsinə çevrildi. Çay səyahətləri sovet sakinlərini rahatlığı, sürəti və qənaəti ilə cəlb etdi.
1961-ci ilin sentyabrından Tatarıstanda A. M. Qorki adına Zelenodolsk gəmiqayırma zavodu tərəfindən Meteor motorlu gəmilərin seriyalı istehsalı həyata keçirilir. 30 il ərzində Meteor seriyasından olan 400-dən çox gəmi suya buraxılıb. Sərnişin axınının artması yeni, daha geniş və rahat gəmilər tələb edirdi. 1962-ci ilin may ayında Meteor-2 zavodun akvatoriyasını tərk edərək, 115 nəfəri bir bar və kafe ilə birlikdə gəmiyə gətirdi.
SPK üçün Nijni Novqorod Dizayn Bürosu. R.E. Alekseeva Metor-2000 motor gəmisinin modifikasiyasını hazırladı, idxal olunan mühərriklərlə və kondisionerli rahat kabinlə təchiz edildi. 2007-ci ildən bəri Meteorları istehsal edən xətt A45-1 seriyalı yeni motorlu gəmilərin istehsalı üçün yenidən quruldu.
SPK "Meteor"un təsviri
Tək göyərtəli duralumin hidrofoilli çay gəmisi "Meteor" dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtonom rejimdə, yanacaq doldurmadan gəmi sərnişinləri Rusiyanın naviqasiya çayları və şirin su gölləri boyunca 600 km-dən çox olmayan məsafəyə çatdırır. "Meteor" motor gəmisində turist ekskursiyaları və ya işgüzar uzaq məsafələrə səyahətlər yalnız gündüz saatlarında həyata keçirilir. Gəminin təkər yuvasından hərəkətinin uzaqdan idarə edilməsi 3 nəfərlik komanda tərəfindən həyata keçirilir.
Gəminin burnunda, arxa və orta hissələrində yerləşən 124 nəfərlik üç sərnişin salonu yumşaq rahat oturacaqlar və sərnişinlərə məlumat ötürülməsi üçün vahid audiosistemlə təchiz edilib. Orta salonda bar var, kamanlı salonda isə nəhəng panoramalı pəncərələrin arasından mənzərəli ətraf süzülür. Gəminin göyərtəsindən sərnişin bölmələri arasında, tualetə, yardım otağına və maşın otağına keçid var.
"Meteor" gəmisinin texniki xüsusiyyətləri
“Meteor” motorlu gəmisi kosmosda 77 km/saat sürətlənə bilsə də, 60-65 km/saat sürətlə idarə olunur. Gəminin uzunluğu 34,6 m və eni 9,5 m olan qanadları olan boş bir gəminin yerdəyişməsi 36,4 ton, tam yükləndikdə isə 53,4 ton təşkil edir. Yanalma zamanı gəminin hündürlüyü 5,63 m, çəngəlliyi isə 2,35 m-dir, qanadlarda hərəkət zamanı 6,78 m-ə qədər “böyüyür” və 1,2 m çökür.
"Meteor" motor gəmisinin yüksək yanacaq sərfiyyatı qanadlı gəminin əhəmiyyətli çatışmazlığıdır. Gəminin ilk modelləri saatda təxminən 225 litr dizel yanacağı sərf edirdi. Yeni müasir mühərriklərin istifadəsi bu göstəricini saatda 50 litrə qədər azaldır.
Meteor mühərriki
Gəmidəki əsas mühərriklər turbomühərrikə, geri çevrilə bilən muftaya və suyun soyudulmasına malik olan M-400 tipli 2 on iki silindrli dörd vuruşlu dizel mühərrikləridir. 1700 rpm-də hər bir mühərrikin nominal gücü 1000 at gücünə bərabərdir. Köməkçi hərəkət 710 mm diametrli bir cüt beş qanadlı pervanedir. Gəmi ehtiyacları aşağıdakılardan ibarət bölmə tərəfindən idarə olunur:
- 1500 rpm-də 12 at gücünə malik dizel mühərriki.
- Generator (5,6 kVt).
- kompressor.
- Öz-özünə işləyən burulğan pompası.
Qanadların konstruksiyasına yükdaşıyan (yay və arxa) polad qanadlar və burun qanadlarının dayaqlarına quraşdırılmış iki maqnezium-alüminium ərintisi qanadları daxildir.
İş rejimində elektrik enerjisi hər birinin gücü 1 kVt olan əsas mühərriklərdə quraşdırılmış iki DC generatoru tərəfindən təmin edilir. Dayanacaq zamanı köməkçi generator istifadə olunur və gəmi də batareyalarla paralel işləyən avtomatik generatorla təchiz edilmişdir.
Gəmidə təhlükəsizlik
Gəminin bütün qurğuları və mexanizmləri gəminin idarəetmə sistemi ilə idarə olunur. Mühərriklərin hamar hərəkəti və etibarlı işləməsi sərnişin gəmilərinə müntəzəm olaraq hərtərəfli texniki qulluq ilə təmin edilir. Sərnişinlər üçün göyərtə və salonlar güclü dam ilə pis hava şəraitindən qorunur. "Meteor" gəmisində rahat oturacaqlar və təhlükəsizlik ailə və ya dostlarla maraqlı səyahətlər və çay gəzintiləri üçün əlverişlidir.
Həftə içi "Meteor" bu gün
Meteor hidrofoil gəmilərinin artıq istehsal edilməməsinə baxmayaraq, bu gəmilər hələ də Rusiyada, MDB ölkələrində və uzaq xaricdə sərnişin daşımalarında istifadə olunur. Çətin 90-cı illərdə işsiz qalan bir çox çay gəmiçiliyi şirkəti Meteora-nı Yunanıstan, Çin və Vyetnam turizm şirkətlərinə satmaq məcburiyyətində qaldı. İtaliyada, Macarıstanda, Rumıniyada, Çexoslovakiyada, SSRİ-də istehsal olunan Meteor motor gəmiləri və digər hidrofoillər bu gün də istifadə olunur.
Rusiyada müntəzəm uçuşlar naviqasiya dövründə İrkutsk - Bratsk marşrutları üzrə Anqara boyunca, Petrozavodskdan Şala, Kizhi və Velikaya Qubadan Oneqa gölü boyunca, Ladoga boyunca Sortavaladan Valaam istiqamətində həyata keçirilir. Volqa, Don, Lena, Amur və Kama çaylarının şəhərləri arasında sərnişinlər elektrik qatarlarından və qatarlardan deyil, motorlu gəmilərdən istifadə etməkdən məmnundurlar.
