Ölü xəyal yolu: tikintinin faciəvi hekayəsi (66 şəkil). Cənubi Moskva

Parisdə tərk edilmiş dəmir yolu, 18 may 2015-ci il

Bənzər bir şeyi biz artıq Nyu-Yorkda nəzərdən keçirdik. Nə olduğunu xatırlayın? İndi Parisə qayıdaq...

Bir neçə parisli bilir ki, onların metrosu yerdən tamamilə yox olmaq üzrədir - o mənada ki, o, quru nəqliyyatına çevrilə bilər. 1800-cü illərin ortalarında Qərb dünyasının hər bir böyük şəhəri öz sakinlərini və şəhərətrafı qəsəbələrdən gələnləri tıxaclı şəhər küçələri ilə daşımaq problemini həll etməyə çalışırdı. Paris qalanları qabaqlayırdı, çünki hələ 1852-ci ildə şəhərin kənarları boyunca çəkilmiş quru dəmir yolunu açmışdı - buna görə də adı: Petite Ceinture və ya "kiçik kəmər". Əvvəlcə o, kəsimxanalara və yüklərə yalnız heyvanları daşıyırdı, lakin getdikcə sərnişinlərin daşınmasına uyğunlaşdırıldı və 1870-1871-ci illərdə Prussiya mühasirəsi zamanı, fransız əsgərlərinin şəhər ərazilərini qorumaq üçün buxar lokomotivləri ilə yarılması zamanı bütün potensialını göstərdi. Bu, mexanikləşdirilmiş müharibənin ilk təcrübəsi idi.

Bütün bunların necə baş verdiyini və bu yolun indi necə olduğunu xatırlayaq ...

Tıklanabilir

Bu xətt yalnız şəhərin möhkəmləndirilmiş perimetri daxilində dairə təşkil edərək digər dəmir yollarını birləşdirirdi. Bu, böyük uğur idi və təxminən 100 il ərzində xətt Parisdə əsas nəqliyyat vasitələrindən biri kimi xidmət etmişdir. Lakin 20-ci əsrin əvvəllərində ona ehtiyac daim azalmağa başladı və 1934-cü ilə qədər xətt praktiki olaraq tərk edildi. Bu illər ərzində Kiçik Kəmər demək olar ki, toxunulmaz olaraq qaldı. Onu mamır və sarmaşıq bürümüşdür və hətta bir neçə parisli onun varlığından xəbərdardır. Demək olar ki, 32 kilometr dəmir yolu, bir neçə tunel və körpü şəhər inkişafının qalınlığında gizlənir.

Bastiliya, Coulée Verte yaxınlığında salınan bağlar köhnə dəmir yolu boyunca uzanır. Cənubda Montsouris və şimalda Buttes Chaumont parkları tərk edilmiş trekləri keçərkən, 20-ci rayonda Flèche d'Or musiqi festivalı keçmiş Petite Ceinture stansiyasında keçirilir.

Şəkil 3.

1934-cü ildə baş verən ümumavropa tənəzzülü dövründə qatarların hərəkəti üçün demək olar ki, tamamilə bağlanan kilometrlərlə dəmir yolu relsləri çox qısa müddətə - yalnız 1852-ci ildən fəaliyyət göstərdi. Və bir dəfə "kəmər" bulvar halqasına paralel uzandı və bütün şəhəri əhatə edərək, bütün şəhər stansiyalarını ardıcıl olaraq bir şəbəkəyə birləşdirdi. Tikinti o vaxtkı Baş nazir Adolf Tyers tərəfindən - qismən istehkamlar, qismən də vətəndaşlar üçün nəqliyyat vasitəsi kimi başladılmışdı. III Napoleonun hakimiyyətə gəlməsi və İkinci Cümhuriyyətin qurulması ilə rayon dəmir yolunun tikintisi yerli anlayışlara görə sürətlə davam edirdi.

Daxili vəsaitlər hesabına deyil, digər şəhərlərin hesabına - III Napoleon Ruan, Strasburq, Orlean və Liondan pul sıxışdırmaq üçün hər şeyi etdi, "düşmənlərin Parisə çatmayacağı" ilə subsidiyalara ehtiyac olduğunu vicdanla müdafiə etdi. , lakin dəmir yolunun olması imkan verəcək ki, bu halda rayonlar arasında kommunikasiyalar aparılsın və işğal olunmuş əraziləri ərzaqla təmin edək. 1814-1815-ci illər müharibəsinin xatirəsi fransızlarda o qədər canlı idi ki, hamı istefaya razılaşdı. Düzdür, Fransadakı bir çox şey kimi, maliyyələşdirmə o qədər yavaş bir sürətlə davam etdi ki, üzük yalnız 1867-ci ildə, Ümumdünya Sərgisi zamanı bağlandı. Məhz o zaman Paris həqiqətən hər mənada Fransanın mərkəzinə çevrildi, burada qatarlar gəldi - o zamanlar dünyanın demək olar ki, yeganə texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş nəqliyyat vasitəsi - ölkənin hər yerindən.

Şəkil 4.

İndi cəmi bir neçə kilometr yollar rəsmi olaraq ictimaiyyətə açıqdır - Gare d'Auteuil stansiyasından Muette stansiyasına (Gare de la Muette) qədər, onlar meriya tərəfindən qorunur və çoxdan 200-dən çox yolun olduğu bir vahəyə çevrilib. bitki növləri ot və onun kiçik həmkarlarını, 70 növ canlı məxluqları, o cümlədən dələ, kirpi, tülkü, yenot və digər şəhərli olmayan canlıları yeyərək böyüyür və yaşayır. İndi bu, ən sakit və ən zəngin rayonlarda - on altıncı və on yeddinci rayonlarda baş verə biləcək aksiyadan daha çox, ziyarətlər üçün abadlaşdırılan bir park sahəsidir.

Şəkil 5.

İndi başqa, daha maraqlı hissə var ki, bu, həqiqətən də Parisin hətta yerli sakinlərə az tanınan hissəsinə maraqlı səyahət ola bilər. Və onun başlanğıcı, deyək ki, Parislilərin terrasda bir-iki kokteyl içməyi çox sevdiyi Mama Shelter adlı Filip Starkın müəllifi olduğu son dərəcə məşhur müəssisənin yanında olacaq. Yeri gəlmişkən, hara baxmağı məsləhət görürük. Rue Florian adlanan kiçik bir küçədə böyük və heç vaxt bağlanmayan boz qapılar var. İki addım - və siz rəssamların emalatxanalarının pəncərələrinə həyasızcasına baxa biləcəyiniz çiçəklər və qraffitilərlə dolu tamamilə fərqli bir dünyadasınız.

Şəkil 6.

Parisin paralel reallığına girməyin başqa bir yolu özünüzü indi dəbdə olan rok-n-roll təşkilatı La Flèche d'Or-a çevrilmiş Gare de Charonne stansiyasının köhnə, qeyri-aktiv stansiyasında tapmaqdır.

Şəkil 7.

Və bu gün bu yolu nə gözləyə bilər?

Nyu-York memarları dünyaya köhnə dəmir yolu infrastrukturunun vətəndaşların istirahəti üçün müasir məkana çevrilə biləcəyinin nümunəsini göstərdilər. Söhbət bütün planetdə məşhurlaşan və bir çox imitasiyalara səbəb olan High Line Parkından gedir. Bənzər bir layihə Fransada ortaya çıxdı. Orada, bəlkə də, gələcəkdə La Petite Ceinture dairəvi qatar xətti yenidən canlanacaq.

Şəkil 8.

Artıq dediyimiz kimi, 30 kilometrlik dairəvi dəmir yolu xətti La Petite Ceinture Parisdə bir neçə stansiyanı birləşdirmək üçün 1857-ci ildə tikilmişdir. Lakin 1930-cu illərdə o, bağlandı - metro öz funksiyalarını yerinə yetirməyə başladı. O vaxtdan bəri, bu infrastruktur obyekti, memarlar Amilcar Ferreira və Marselo Fernandes təkmilləşdirilmiş relslər üzərində yeni qatarların hərəkətini təklif edənə qədər, tədricən təmir edilmədən dağıldı.

Şəkil 9.

Təbii ki, nəqliyyat baxımından bunun heç bir mənası yoxdur. Lakin layihə müəllifləri La Petite Ceinture-da qatarlardan sərnişin daşımaq üçün deyil, küçə ticarəti üçün istifadə etməyi təklif edirlər. Hər bir belə qatar Parisin mərkəzindəki bir stansiyadan digərinə hərəkət edən səyyar ticarət mərkəzinə çevriləcək. Vaqonlarda quraşdırılmış köşklərdə turistlər arasında məşhur olan əntiq əşyalar, suvenirlər, fast food, şirniyyat və digər mallar satılır.

Şəkil 10.

Turistlər Paris ətrafında səyahət etmək üçün də bu qatardan istifadə edə biləcəklər. Axı, La Petite Ceinture dəmir yolu bu şəhərin tam mərkəzindən, Fransa paytaxtının əsas görməli yerlərindən çox uzaqda keçir.

Şəkil 11.

Şəkil 12.

Şəkil 13.

Şəkil 14.

Şəkil 15.

Şəkil 16.

Şəkil 17.

Şəkil 18.

Şəkil 19.

Şəkil 20.

Şəkil 21.

Şəkil 22.

Şəkil 23.

Şəkil 24.

Şəkil 25.

Şəkil 26.

Şəkil 27.

Şəkil 28.

Şəkil 29.

Şəkil 30.

Şəkil 31.

Şəkil 32.

Şəkil 33.

Şəkil 34.

24 dekabr 2012-ci il

"Rusiyanın böyük genişliyini dəmir yolları olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil.
böyük bir ölkənin həyatının əsas arteriyaları”.
G.V. Sviridov

"Unudulmuş Dəmiryolları" saytının əsas səhifəsinə xoş gəlmisiniz! Nəqliyyat növü və tarixin əhəmiyyətli bir hissəsi kimi dəmir yollarına biganə qalmayanlar üçün maraqlı olacaq. Dəmir yollarının, stansiyaların və fərdi qatarların təsviri və fotoşəkilləri burada yerləşdiriləcək. Üstəlik, dəmir yolları paytaxt sakinlərinin getməyə öyrəşdiyi çoxxətli magistrallar deyil, əsasən dar, aşağı sıxlıqlı və giriş yollarıdır.

Bu layihənin məqsədi oxucuya dəmir yollarının nə qədər maraqlı ola biləcəyini göstərmək, çoxlarının görmədiyi gözəllikləri bu bənzərsiz dünyanın ən azı bir hissəsini çatdırmaqdır. Yəni müəllif dəmir yolları haqqında mümkün qədər çox göstərməyi qarşısına məqsəd qoymur, yalnız diqqətə layiq olan ən maraqlı və aşkar olmayanları göstərir. Bir çox dəmir yolları deqradasiyaya uğrayır və dağıdılır (burada dəmir yolu xətlərinin deqradasiyasını əks etdirir) - və insanlar öz tarixlərini bilmirlər və bu yolların özünəməxsus gözəlliyini, istər onu əhatə edən mənzərə, istər stansiyalar, körpülər, istərsə də qeyri-adi yerləşdiyi yerləri görmürlər. , unikal avadanlıq və s. Bu saytın ideyasıdır.

Əgər relslərin uzaqlara doğru getdiyini görsəniz, istər-istəməz fikirləşirsiniz: onlar hara aparırlar? Əgər siz bilirsinizsə ki, demək olar ki, bütün adi dəmir yolları vahid şəbəkə təşkil edir və tamamilə avtonom şəbəkələr bir əlin barmaqla sayıla bilər, onda maraq daha da artır: ayrı-ayrı relslər harada kəsişir və nəhəng şəbəkəyə qoşulur? Başqa bir şey, darqabaqlı dəmir yollarıdır, onların əsas xüsusiyyəti dəqiq olaraq heç bir vahid şəbəkə yaratmamasıdır və hər bir kiçik şəbəkənin özünəməxsus xüsusiyyətləri vardır.

Dəmir yollarından əlavə mən tarix, yerli tarix, incəsənət tarixi, Rusiya şəhərləri, Moskva, memarlıq, pravoslav kilsələri və rus hinterlandı ilə daha çox maraqlanıram. Səyahət zamanı bu mövzulara xüsusi diqqət yetirirəm, lakin bu haqda yazmağa vaxt az olduğu üçün saytı yalnız dəmir yolları haqqında jurnal şəklində saxlayıram. Bloqunuzda bu mövzuda yazılar varsa və o, altı ayda bir dəfədən çox yenilənirsə, çox güman ki, ona abunə olacağam. Bunu mənə reklam etməkdən çəkinməyin! Və yalnız saytım sizin üçün həqiqətən maraqlıdırsa abunə olmağı xahiş edirəm.
()
Sizə də maraqlı ola bilər Youtube-da videolarım. Mənim də "Əlaqədə" səhifəm var: http://vk.com/kirillfedorov4, müxtəlif mövzularda qısa girişləri, fərdi düşüncələri, həmçinin Livejournal-da yeni girişlərə keçidləri ehtiva edir. Mənim e-poçtum: [email protected] . Bundan əlavə, mən Unudulmuş Dəmiryol Cəmiyyətinin baxıcısıyam: unudulmuş relslər .

Oxumağın asanlığı üçün hər səhifədə 10 yazı yerləşdirilmişdir. Səhifələr arasında getmək üçün səhifənin altındakı "Əvvəlki 10" və ya "Sonrakı 10" üzərinə klikləyin. Uzun rekordun bir hissəsi qalın qırmızı rəngdə olan keçidlərin altında gizlənir.

İndi - birbaşa dəmir yolları haqqında: mövzuya marağı artırmaq üçün bir neçə fakt.

()

4 yanvar 2013-cü il

Moskvada mərkəzə nisbətən yaxınlıqda dəmiryol həvəskarları üçün çox maraqlı yer var. Uqreşskaya küçəsində yerləşir, proletarskaya metrosundan 20, 40 və 43 nömrəli tramvaylarla rahat getmək olar. Bura tramvay relslərinin birbaşa dəmir yolu ilə birləşdirildiyi yerdir, burada var. tramvay və dəmir yolu sərhədləri arasında aydın xətt yoxdur. Bu belə adlanır: tramvay-dəmir yolu adapteri və ya darvaza ( İngilis: qapı). Bəli, bu, iki "element" arasındakı qapıdır. Rusiyada belə yerlər çox deyil (daha tez-tez tramvay vaqonlarını platformadan boşaltmaq üçün ölü nöqtələr var).


Moskvada bu yeganədir. Nadir hallarda Rusiyanın başqa haralarında tramvay yollarında əl oxları, SA-3 avtomatik birləşdiricisi olan qandol avtomobilləri və əlbəttə ki, burada qurulmuş unikal kontaktlı akkumulyatorlu EPM3b elektrovozu var. EPM3b indi nadir rast gəlinən dizel lokomotivinin alt hissəsidir

Söhbət Rayon Dəmir Yolundan getmir, bu, ayrıca mövzuya layiqdir. Söhbət tərk edilmiş (ilk baxışda) dəmir yolu xəttindən gedir, kim bilir nə vaxt və kim tərəfindən Losiny Ostrov kolluğundan keçir. Bizdən xeyli uzaqda yerləşir. Abramtsevo təmizliyinə çıxırıq və onun boyunca sola, əsas girişə doğru addımlayırıq Kreml. Onun yanından keçirik və 500 metrdən sonra sağa dönən hasarla daha da irəliləyirik, lakin onunla yolda deyilik. Biz düz irəliləməyə davam edirik. Abramtsevo klirinqi Kağız Təmizləməni keçir və daha da irəli gedir, qısa müddətə asfaltlanır, sonra yenidən torpağa çevrilir, təpəyə qalxır, aşağı enir, yenidən qalxır və dəmir yolu xəttinə kəskin eniş edir! Təmizləmə daha da irəliləyir və 500 metrdən sonra Belokamennaya stansiyasında dayanır, amma ora getməyə ehtiyacımız yoxdur (hələ).

Tapıntını öyrənirik. O, birbaşa Rayon Dəmir yolundan yarım kilometr cənubda başlayır. Svetoforlar demək olar ki, həmişə qırmızıdır. Şimala hamar bir dönüş düzəldərək, dəmir yolu meşəyə dalır:

Beş yüz metr sonra Abramtsevo talası ilə kəsişir. Burada uzununa döşənmiş şpallardan keçid təşkil olunur, buna görə də velosipeddən düşmək lazım deyil. Dəmir yolu düz ox kimi meşənin kolluğuna doğru gedir:

Reylər vaxtaşırı qəhvəyi olur, şpallar taxtadır, relslərə yaxın kollar. İlk baxışdan elə gəlir ki, çoxdan burada heç kim yoxdur. Biz daha yaxından nəzər salırıq: relslərdə təzə qıvrımlar zolağı var, şpallardan tar iyi gəlir - bu, hələ də burada nəyinsə hərəkət etdiyini göstərir. Sonra çınqıl və şpallar gəlir. Buraxılış ilini - 85-i göstərirlər. Digər 83 və 84-cü yerlərdə. Beləliklə, sonuncu təmir təxminən 20 il əvvəl aparılmışdır. Dəmir yolunun hər iki tərəfində suyun axması üçün arxlar var. Bundan əlavə, yüzlərlə köhnə şpallar var. Yarısı 1967-ci il tarixli daşdır, qalanları isə görünür daha qədimdir. Belə çıxır ki, yolun ən azı 35 yaşı var. Ancaq tamamilə çürük taxta şpallara görə, daha da çox ola bilər. Amma daha nə qədər? 1931-ci ildə Moskvanın köhnə xəritələrinə əsasən, bu dəmir yolu xətti artıq XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində fəaliyyət göstərmişdir (qırmızı oxa bax), lakin sonra xəritələrdən çıxarılmışdır. Belə çıxır ki, bizim filialımız nə azdır, nə çox, 3/4 əsrdir!!!

İki yüz metrdən sonra yolun tərk edilmədiyinə daha bir sübut əldə edirik - 2001-ci il qasırğası zamanı relslərdən keçən ağaclar. Yolun hər iki tərəfindəki relyef ilk baxışdan ən qeyri-adi, meşəlik kolluqdur, yolun kənarlarında cığırlar var. Ancaq yenə də, yalnız ilk baxışdan. İkincisi isə daha maraqlıdır. Yolun solunda köhnə yoldur. Onun bazasında avadanlıq üçün bir qutu var, əlbəttə ki, boşdur. Dirəyə heç bir məftil yoxdur və formasına görə, bəlkə də yeraltından başqa heç vaxt getməyib. (Mufizalın dediyinə görə) Abramtsevo təmizliyinə keçməzdən əvvəl köhnə maneə svetoforundan başqa bir şey deyil, (sonra öyrənəcəyimiz kimi) əvvəllər keşikçilər tərəfindən qorunurdu. İndi meşə getdikcə relslərə yaxınlaşır və svetofor çoxdan ağacların arasında dayanıb. Əksinə, yolun sağında, Abramtsevo talası ilə kəsişməsindən ilk 200-300 metr aralıda köhnə kərpicdən tikilmiş binaların qalıqları ora-bura səpələnmişdir. Məhv dərəcəsinə görə, bəlkə də müharibədən əvvəl. Az-çox “bütöv” yalnız bir ev qalmışdı, stansiya binası kimi bir şey, yaxud qarovul evi və ya buna bənzər bir şey, qalanları isə demək olar ki, tamamilə dağılmış və böyümüşdü ki, onları mənzərədən ayırmaq çətindir. Bəzi yerlərdə, adətən, köhnəlikdən sökülən və ya dağıdılan binaların yerində olduğu kimi, hündür keçilməz kollarla sıx basdırılmış adalar var.

Bundan əlavə, Abramtsevo təmizliyinin yanında yerdən çıxan güclü qaz klapanlarına rast gəlinir. Ətrafda meşə var, bəlli deyil ki, burada qaz kimə lazımdır (olub)? Bütün bunlar nə ilə bağlı idi? Mümkün cavablardan biri köhnə şəhərətrafı ərazilərdir. Uzun müddət əvvəl, hətta müharibədən əvvəl, 30-cu illərin əvvəllərində Losinoostrovskaya küçəsi tikildi və onun şimalındakı ərazilər daha sonra bağ evlərinə verildi. Bunu 1929-cu ildə Moskvanın köhnə xəritəsində, həsr olunmuş səhifədə görmək olar Metroqorodok tarixi. Ola bilsin ki, biz keçmiş ölkə dəbdəbəsinin qalıqları ilə məşğul oluruq. Müharibədən sonra Losiny adası qoruq elan edildi və onun ərazisində daçaların tikintisi qadağan edildi.

Şpalların üstünə ayaq basmağa davam edirik, ətrafda heç kim yoxdur, sükut və yalnız quşlar müxtəlif səslərlə oxuyur. Necə də sərin... Birdən arxadan güclü lokomotiv fiti eşidilir! Dik olan saçları hamarlayırıq, dabandan ürəyi çıxarırıq, döndəririk. Arxamızda, kolları yavaş-yavaş ayıraraq, manevr edən bir teplovoz yuvarlanır və zümzümə edir, görünüşünü təsirli şəkildə xəbərdar edir. Arxasında 2 yük vaqonunu çəkir. Güclü dizellə gurultu ilə yürüş yavaş-yavaş keçdi və kolluğa yola düşdü:

Əvvəlcə burada bir keçidçi təmin edildi və hətta onu da tikdilər, amma sonra yəqin ki, keçidçinin lazım olmadığına qərar verdilər və ev hələ də dayanır, kənardan gözəldir, lakin tamamilə köhnəlmiş olsa da, qəribə də olsa, orada orada çox zibil deyil və məni çox təəccübləndirdi - yerdə, demək olar ki, tək, 1995-ci ilin "Gənclik" jurnalının saralmış bir səhifəsini qoydu. Səkkiz il toxunulmaz qaldı və heç kim toxunmadı!

Dəmir yolu iki tərəfli olsa da, hər iki qolun darvazasına 500 metrdən çox olmayan bir ünvan var. Bu obyekt hələ də məxfiliyi ilə məşhurdur. Şayiələrə görə, bura silah və ya zərərli maddələr anbarıdır. Digərləri deyirlər ki, bu obyekt sualtı qurğuların istehsalı ilə əlaqəsi var. Ancaq heç kim dəqiq bilmir və kim bilir - susur. İnternetdə siz məlumat tapa bilərsiniz ki, hansı obyekt adi hərbi bazadır, yəni bizim dəmiryol xəttimiz orada malların çatdırılmasına xidmət edir. Həqiqətə bənzəyir, amma... təhlükəsizlik! Obyektin ətrafında tikanlı məftilli üçlü hasar və qüllələrdə pulemyotçular var. Hətta şayiələr gəzir ki, Metro-2 filialı ona yerin altından yaxınlaşır. Ərazidə hündür anqar və bir neçə digər aşağı tikililər görünür. Kosmosdan çəkilmiş fotoşəkillə rayonumuzun aerofotoşəkilini müqayisə etsək, görərik ki, bu hərbi obyektə diqqətlə “yaxılıb”. (Phontom-a görə) Bir dəfə televiziyada Moskvada müsadirə edilmiş silahların yeganə anbarı haqqında veriliş gedirdi, onun çərçivəsində bizim ərazini asanlıqla tanımaq olurdu. Bu və ya digər şəkildə qatar sağ qoldakı bağlı darvazaya tərəf getdi, sönük fit çaldı, darvaza açıldı və qatar yarım saat onların arxasında gözdən itdi. Lokomotiv vaqonsuz geri döndü, keçiddə bir müddət dayandı və yolu ilə meşədən getdi. O, sol budaqdan istifadə etməyib. Onların hər biri öz qapısına aparır və sol, qəribə də olsa, geniş açıq idi (lakin yalnız xarici):

Beləliklə, "tərk edilmiş" dəmir yolu xətti ilə səyahətimiz başa çatdı, əslində, heç də tərk edilmədiyi ortaya çıxdı. Amma hekayə bununla bitmir. Qarşıda iki hekayə var. Birincisi yuxarıda qeyd olunan məxfi obyektə aiddir, ikincisi isə dəmiryol xəttimizin keçmişi ilə bağlı maraqlı məlumatlar ehtiva edir.

Beləliklə, bu hərbi obyekt 150 ildən artıqdır ki, meşəmizdə gizlənir! Ancaq ora gəliş Yaroslavl şossesindən idi. Rayon Dəmir Yolundan bir filial artıq bizim əsrdə, xəritələrdən göründüyü kimi - XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində tikilmişdir. Saytın oxucularından biri - Sergey K. - özü tarix haqqında çox maraqlı şeylər danışmağı bacaran bir insanla tanış olmaq şansı qazandı. O və dəmir yolu. Sergeyin hekayəsini demək olar ki, dəyişmədən sitat gətirirəm:

Bu məlumatı təsadüfən aldım, bir dəfə meşədə azmış bir adamla rastlaşdım. Məlum oldu ki, o da bu bölgələrdə böyüyüb, bütün Losiny Ostrov oğlan kimi çıxıb, 80-ci illərdə İsrailə mühacirət edib, Rusiyaya gəlmək mümkün olan 90-cı illərdə isə hər il bura gəlir. ay qohumlarını ziyarət etmək və köhnə yerləri unutmamaq. Açığı, uzun müddət vətəndən uzaqlaşmasının da təsiri olub, ona görə də azıb. Onun sözlərinə görə, bu dəmir yolu xətti Müharibədən əvvəl (1941-1945) çəkilib, arsenalın yerləşdiyi hərbi hissəyə aparırdı. Yayda onlar oğlan ikən hərbçilərin də qoruduğu gölməçələrə üzməyə gedirdilər. İndi onun sözlərinə görə, bu gölməçələr qorunub saxlanmayıb. Görünür, bu, bir növ yanğın anbarı idi. Hərdən yaxalanırdılar, sonra bərk vururdular. Ola bilsin, söhbət atış poliqonunun yanında yerləşdiyindən gedir. Pulemyotçuları olan qüllələr artıq o vaxtlar idi. Təəssüf ki, söhbətdən bu gölməçələrin dəqiq yerini anlamaq mümkün olmadı, lakin onların MGSU yataqxanasının yaxınlığındakı su anbarı ilə qətiyyən heç bir əlaqəsi yoxdur. Müharibə illərində bu qol strateji əhəmiyyət kəsb edir, mühafizəsi gücləndirilir. Lokomotiv vaqonları silahla çəkdi və bütün filial boyunca müəyyən bir aralıqda pulemyotlu keşikçilər var idi. Qolun Abramtsevo təmizliyi ilə keçdiyi keçid xüsusilə ciddi mühafizə olunurdu. Burada, bu günə qədər köhnə tikililər qorunub saxlanılmışdır, burada, açıq-aydın, filialı qoruyan əsas mühafizəçi yerləşmişdir. O, bu əsrarəngiz qolun bu günündən də danışıb. O, hələ də işləyir, lakin qoşqulu dizel lokomotivləri demək olar ki, həmişə sağ qapıdan keçir. Həqiqətən də hərbi-ticarət bazası var. Ümumiyyətlə, bu, heç vaxt xüsusi bir sirr deyildi - Kremlə doğru sağa, Kağız şüşəsini söndürdüyü 75 minlik avtobusun keçmiş marşrutu boyunca əvvəllər besedka kimi kiçik bir taxta ev var idi və onun yanında işarələr var idi. : birbaşa "GUTMO Base" yazısı olan ox və sağda "Sahibi No..." yazısı olan ox. Birinci nişan dayanmadan bazaya gedib-gələn, təmiz havanı zəhərləyən və velosipedçilərin işinə mane olan, onları arabir bordürdən yapışmağa məcbur edən xidməti avtobuslar və yük maşınları üçün nəzərdə tutulub. İkinci göstərici Kremlin yeni binası üçün tikinti materialları daşıyan avtomobillərə aiddir. Aydındır ki, GUTMO abbreviaturası Müdafiə Nazirliyinin Ticarət Baş İdarəsidir. Xoşbəxtlikdən, 1990-cı illərin əvvəllərində Paper Prosek nəqliyyat üçün bağlandı və avtomobillər bazaya yalnız Yaroslavl şossesindən getməyə başladılar. Eyni zamanda, MGSU yataqxanasının yaxınlığındakı gölməçənin arxasındakı hərbi hissənin bir hissəsini "məxfilikdən çıxarmaq" lazım idi - qorunub saxlanmış hündür, lakin tikanlı məftilli çuxurlu hasarın arxasında, əvvəllər qüllələrin üstündə pulemyotçular dayanırdılar, indi orada şəxsi qarajlar və ticarət bazasına pulsuz keçiddir. Ehtimal edirəm ki, sol darvaza sadəcə hərbi hissənin ərazisinə, daha doğrusu, ondan qalana aparır. Və bir vaxtlar geniş bir ərazini tutdu və birbaşa Yaroslavl magistralına getdi. İndiyədək orada xarakterik “stalinist” arxitekturaya malik darvaza və hasar qorunub saxlanılıb, lakin indi darvazanın arxasında müasir evlərin dörddə biri tikilib və hələ də hərbi hissənin binalarına piyada getmək lazımdır. Bildiyimə görə, hazırda qüllələri olan mühafizə zonası yalnız Babuşkinski qəbiristanlığının ərazisində qalır, lakin orada pulemyotçular yoxdur.

26 fevral 2012-ci il

Bu filial yarandığı gündən əfsanəvi olmuşdur. "Niyə?" - Cavab verəcəm. Yəqin ki, bir çoxlarınız ilk sovet "Həyata başla" filminə baxmısınız və ya heç olmasa bu haqda eşitmisiniz. Elə səhnələr var ki, küçə uşaqları dəmir yolu çəkir ki, bu da həmin ərazilərdə ilk növbədə əhalini, müəssisələri mallarla təmin etmək üçün hava kimi lazımdır. Bu, "Dzerjinskaya - Yanichkino" bölməsinin indi tərk edildiyi (1997-ci ildən) "Dzerjinskaya" - "Panki" filialıdır. Dzerjinski şəhəri indi Moskva və Lyubertsı ilə yalnız avtobus xidməti ilə bağlıdır.

"Yanichkino" - "Oğlanlar" - "Panki" saytında müntəzəm malların daşınması həyata keçirilir. Yaniçkino və Malçiki stansiyaları sərnişinlər üçün bağlıdır, 15 ildir ki, burada sərnişin axını yoxdur... (Moskva Dəmir Yollarının Kazan istiqamətinin tərkibində Panki stansiyası fəaliyyət göstərir) Bu filialı bunun bariz nümunəsi adlandırmaq olar. avtobus və mikroavtobuslarla rəqabətə tab gətirə bilməyən dəmiryol işçiləri Moskva yaxınlığındakı iki böyük şəhəri - Lyubertsı və Dzerjinskini birləşdirən hissədə elektrik qatarlarının hərəkətini necə dayandırmağa məcbur oldular ...

Hər şey ondan başladı ki, hələ 1989-cu ildə Dzerjinski şəhərində Sovetskaya küçəsindəki keçiddən və maneələrdən xilas olmaq qərarına gəldilər ...

Ünvan: Moskva vilayəti, Lyuberetski rayonu, Dzerjinski şəhəri, Akademik Jukov küçəsi (keçmiş Sovetskaya küçəsi), ev 34-dən başlayır.
Oraya necə çatmaq olar: metro ilə metroya "Kuzminki", sonra 370 nömrəli avtobusla "Ploshchad St. Nicholas" dayanacağına qədər, sonra Universitetə ​​və Moskva Dairəvi Yoluna doğru 200 metr məsafədə dəmir yolu ilə küçənin kəsişməsinə qədər gedin. Lyubertsıya gedən yollar boyunca
Kalkulyator: İstənilən stansiyadan Kuzminkiyə metro ilə 28 rubl, 470 nömrəli avtobusla 60 rubl. Ümumi: 88 rubl

Nə haqqında. Beləliklə, səyahətimizin başlanğıc nöqtəsi Lider Qaraj və Tikinti Kooperativinin qapısı və hasarı olacaq. Lyubertsıdan gələn dəmir yolu relsləri məhz onlarda istirahət edir

Bu yerdə 1989-cu ilə qədər (tikinti 1933-cü ildən) stansiya platforması fəaliyyət göstərmişdir
Moskva Dəmir Yollarının Kazan istiqamətinin "Dzerjinskaya". Filialın özü bir qədər irəlidə - köhnə Dzerjinskidə başa çatdı
qəbiristanlıqlar. İndi filialın sonuna qədər keçid bağlanıb ... Bu yaxınlarda, yeri gəlmişkən, yalnız
"Panki" - "Dzerjinskaya" marşrutu boyunca sallanan dörd avtomobilli servislər getmədi.
gündə on dəfədən çox. Həmin illərdə Moskva ilə birbaşa əlaqənin olmaması nəzərdən keçirilirdi
əhəmiyyətli çatışmazlıq. Ancaq pulsuz və sürətli səyahət imkanı ilə ödəniləndən daha çox idi -
axı o, “turniketdən əvvəlki” dövr idi. Bəli və Lyubertsı o zaman hələ də olduqca cəsarətli bir şəhər idi.
Orada nəzarətçilər nadir hallarda görünürdülər və buna görə də "Punks", "Oğlanlar" da bilet kassaları.
və "Yanichkino" çox məşhur deyildi =)

1989-cu ildə Sovetskaya küçəsində (indiki Akademika Jukov) maneələrin aradan qaldırılmasına qərar verildi və platforma ...
küçənin o biri tərəfinə keçdi. Beləliklə, o, təxminən doqquz il dayandı, sonra söküldü

Oraya gedək, köhnə keçidə nəzər salaq...Fotoda avtobusun necə hərəkət etdiyi göstərilirdəmir yolu ... O, həm də Lyubertsıdan gedir - bu, çox qalib rəqibdir ...

1989-1997-ci illərdə eyni "Dzerjinskaya" stansiyası burada idi ... Fotoda
dəmir yolu quruluşunu - lokomotiv deposunu görə bilərsiniz. İndi tərk edilmiş ...

Sol tərəfdə hərəkətimizin marşrutu boyunca platforma dayaqlarının qalıqları görünür.

Lokomotiv deposunun divarlarında yerli anarxistlər bizə öz işlərini göstərirlər

Gəlin sivil Dzerjinski şəhərinə son nəzər salaq və vəhşi, tərk edilmiş şəhərə nəzər salaq.
və bəzən ədəbsiz =)

Dirəklər hər yerdə görünür - filialın keçmiş əlaqə şəbəkəsinin dayaqları ...

Dərhal sağda tərk edilmiş dəmir yolu binası var
Dzerjinski adına dəmir-beton məmulatları zavodu (DZZHBI)

Və sonra birdən! Çılpaq ağaclar arasında - semafor! Bu, həqiqətən qədim və nadirdir)
Semafor naviqasiyası 2000-ci illərin əvvəllərində demək olar ki, tamamilə ləğv edildi. Budur
zaman 1997-ci ildə dayandı, geridə xarabalıqlar və belə nadirliklər qoyub...
Baxmayaraq ki ... Şəkillərdə daha aydın olacaq ki, nadirlik bununla bitməyib =)

Yenə ağac budaqlarının dayaqları və tonozları. Sehrli bir tamaşa. Bəzən belə görünür
qar kimi ağ tunellə gedirsən ...

Bütün bunlar bəzən yerli müəssisələrin qəribə görünüşlü hasarları ilə tamamlanır ... Kətanın özü
qardan görə bilmir. Yayda bura qayıdacayıq. Bu vaxt irəliləməyə davam edin!

Sağda yuxarıda qeyd olunan DZZHBI strukturlarını görürük

Az-çox açıq əraziyə gedirik. Burada qarajları (GSK-35) və olduqca aktiv şəkildə görürük
yerli əhalinin istifadə etdiyi, onlara perpendikulyar olan yolları kəsən yol...

Filialdan Dzerjinski şəhərinin Donskoy mikrorayonuna mənzərə. Daha sonra görəcəyimiz kimi - qurulub
nəinki belə sönük Xruşşovlar

Yenə "thickets"ə giririk =)

Yenə qarajlar-qarajlar... Solda isə FSUE “Soyuz” Rusiya Federasiyasının hərbi-sənaye kompleksinin aparıcı müəssisələrindən biridir...

Çitlərin bəzi gözəl qalıqları. Bu filialın kənarında əvvəllər bağ sahələri var idi...

Başqa bir dəstək. Əlaqə şəbəkəsinin özü, təbii ki, getdi...

Və burada, əslində, Soyuz Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin eksperimental mexaniki filialının hasarıdır. Onun arxasında çox
müxtəlif vaqonlar...

OMZ FSUE "Soyuz" ərazisində diqqəti cəlb edən köhnə minik avtomobili...

Budur, Donskoy ərazisinin Xruşşov ərazisi kimi ideyasını məhv edən eyni ev.
Bir neçə belə ev var.

Tədricən, nadir də olsa, filialın artıq istifadə olunan hissəsinə çıxırıq. Hərdən bura gəl
FSUE "Soyuz"a xidmət edən qatarlar, xüsusən də onun eksperimental mexaniki zavodu gəlir

FSUE "Soyuz" eksperimental mexaniki zavodunun qapısı və zavodun özü. Solda qar yığınından yapışan görünür
çıxılmaz son məhdudlaşdırıcı. Burada hər şey manevrlər üçün nəzərdə tutulub =)

GSK-nın orijinal binası "Nauka-40"

Vay! Filialın bu hissəsinin istifadə olunduğunu göstərən başqa bir göstərici.
Və nadir hallarda istifadə olunur.
Qadın səyyah oxları qardan təmizləyir..

Lokomotiv depolarının üzlükləri...

Səyahətçi evi

Budur, lokomotiv deposunun özü. Deyirlər ki, bu otağın içərisindədir
çox nadir hallarda ayrılan manevr dizel lokomotivi ...
Sol tərəfdə bir az kök salmış bina çox qəribə bir keçmiş tərəvəz dükanıdır
adı "CHP-22". Görünür, CHPP-22 "Alekseevo"ya xidmət etdi,
Energetikov küçəsi və Moskva Dairəvi Yolunun yaxınlığında yerləşir

Nadirliklərin yenidən başladığı yer budur. Başlayanlar üçün - GSK-96 qaraj sənəti və buz sarğıları
qaraj divarları. Yazılar vətəndaşların seçkiqabağı əhval-ruhiyyəsini çatdırır və göstərir =)
Yaxşı, onlar da deyirlər ki, qapılar açarla bağlanmalıdır =)

Dəmiryol vaqonundan yıxılmış qaraj:

Keçmiş vaqondan hazırlanmış başqa bir anbar...

Maraqlı əlaməti var... vaqon 8Т46 Avtomobilin ona məxsus olduğunu təklif edən də o idi
müdafiə şirkəti. Kimin qayğısına qalır - avtomobilin üzərindəki boşqabın fotoşəkili. Onu daha orada görməyəcəksən, çünki...

...bir kubok üçün! =)))

Budur, Dzerjinski şəhərinin kənarına gedirik. Lenina küçəsi qarşıdakı filialdan keçir...

Gülməli görünür - asılmış beş litrlik baklaxda kerosin =) Demək olar ki, getdi!

Fotoda solda idman klubunun tikintisini görürük. Böhrana görə və ona görə dayandırıldı
tikinti sahəsinin təşkilatçısı, əfsanəvi Dinamit (aka Vladimir Turçinski) vəfat etdi.
2020-ci ilə qədər Baş Plana əsasən, bu binanın uşaq bağçasına çevrilməsi nəzərdə tutulur...

Sağdakı bu fotoşəkildə - eyni uzunmüddətli idman klubu-uşaq bağçasının tikintisi ...

Yerli qarajlar bizdə olan məşhur deyimi bir daha sübut edir
əvvəlcə elə bu söz yazılır və yalnız bundan sonra divarlar tikilir =))
Fotodakı söyüşlərə görə üzr istəyirəm, amma lənət olsun, bu necə epikdir !!! =)

Dzerjinski şəhərinə - Lenin küçəsinə dönək və hərəkət edək ...

Yenidən kəsişmə. Amma tez bitir və uzaqda artıq bir yazı görünür ki, deyir
Dzerjinski şəhərindən ayrılırıq ...

Budur Dzerjinski şəhəri ilə Lyubertsı rayonunun sərhədi. Burada relslər aydın görünür.
Çəkilişdən bir həftə əvvəl təmizləndilər və yaxşı bir rulon aldılar...

Filialdan Lyubertsı zavoduna "Silikat" görünüşü

Kontakt şəbəkəsinin dirəkləri ilə filialın gözəl mənzərələri...

Bundan əlavə, budaq yavaş-yavaş tərk etmə toxunuşunu itirir. "Silikat" zavodunun açıq qapılarından
manevr edən TEM-2 geri dönmək üçün Lyubertsıya doğru gedir
"Oğlanlar" (Oktyabrski prospekti) estakadasının altında və tək başına ona məlum olan manevrləri davam etdirin.

Lyubertsı zavodu "Silikat"...

Yük vaqonları, onların arxasında bitişik yolda ChME-3 və öz növbəsində bir boyalı
yaşıl rəngdə - Moskva Dəmiryolunun Kazan istiqamətindəki stansiyaların ənənəvi rəngi - Yanichkino stansiyası.
Daha doğrusu, onun stansiyası. Sərnişinlərin hərəkəti dayandırıldığı üçün də bağlanıb...

Bu da CHPP-22-də filialdır. O, buradan uzaqdır. Ancaq bu üsul ən çox istifadə olunanlardan biridir.
Buna görə də fotoşəkildə Dzerjinski (Lyubertsı) şossesində keçidin təşkil edildiyi görünür. Sol
maneələri idarə edən bir dəmiryol işçisinin evi var ...

Gözlənilmədən daha bir semaforla qarşılaşırıq. Burada daha yaxşı qorunub saxlanılır. Hətta hiss olunur
içərisində ağac böyüməsinə baxmayaraq hələ də istifadə olunur =)

Yanichkino stansiyasına yaxınlaşan bir neçə növ ChME-3 manevr dizel lokomotivi ...

stansiya sərhəddi. Biz "Yanichkino"ya çox yaxınıq... Amma təəssüf ki, onun girişi
bağlı və bütün maraqlıları evdən izləyən insanlar tərəfindən qorunur ...

Yük vaqonları...

Hamısı eyni ChME-3. Arxada - "Dzerjinskaya" stansiyasından yeddi kilometr ...

Budur, piyada keçidi ilə bir filialın kəsişməsində belə bir orijinal evi görmək olar.
Görünür, bir vaxtlar piyada keçidindən əlavə, keçid də olub...

Budur, səyahətimizin son nöqtəsi - "Yaniçkino" stansiyası. Təəssüf ki, səbəbiylə stansiya çıxarıla bilmədi
yuxarıda göstərilən səbəblər. Bununla belə, daha sonra filial nəhayət tərk etməyi dayandırır - bunun üzərində
yük qatarları müntəzəm olaraq keçir. Və yalnız sərnişin axını 1997-ci ildən bəri mövcud deyil ...

Bu filial boyunca dəmir yolu avtobuslarını işə salmaq üçün variantlar var, lakin onlar da çox az ehtimal olunur.
Adi bir avtobusu işə salmaq daha asan və daha ucuzdur. Və ən əsası - artıq mövcuddur ... Hər kəs edə bilər
Dzerjinski şəhərindən 20 nömrəli marşrutla Lyubertsı stansiyasına gedin

Diqqətinizə görə təşəkkürlər!