Dəniz limanı infrastruktur xidmətlərinin yüksək keyfiyyətli modernləşdirilməsi Rusiya limanlarının iqtisadi, nəqliyyat, logistika və sosial səmərəliliyinin əsasını təşkil edir. Liman xidmətlərinin göstərilməsi sahəsində ən yaxşı beynəlxalq təcrübəni tətbiq etmədən beynəlxalq rəqabət qabiliyyətini artırmaq mümkün deyil.

Beynəlxalq rəqabət və yeni texnologiyaların inkişafı limanda yüklərin emalının təhlükəsizliyi, keyfiyyəti və sürəti üçün yeni tələblər formalaşdırır. Səmərəli fəaliyyət göstərmək və ən yaxşı beynəlxalq liman inkişafı təcrübələrinə riayət etmək üçün Rusiya Federasiyası gəmi xidmətlərinin optimallaşdırılması və səmərəliliyinin artırılmasında ön sıralarda olmalıdır.

Dəniz limanı infrastruktur xidmətləri bazarının inkişaf prioritetləri aşağıdakılardır:

Xidmətin keyfiyyətinin və sürətinin yüksəldilməsi;

Xidmətlərin son istifadəçisi üçün liman vasitəsilə malların daşınması xərclərinin azaldılması;

Konsolidasiya edilmiş tranzit və ölkədaxili yükləri səmərəli və tez emal edə bilən müasir multimodal logistika mərkəzlərinin tikintisi;

Rusiya limanlarından ixrac-idxal və xüsusilə tranzit yük axınlarının sürətli, təhlükəsiz və səmərəli keçməsi məqsədləri ilə xarici iqtisadi fəaliyyətin əsas tənzimləyicilərinin funksiya və səlahiyyətlərinin qarşılıqlı əlaqəsi;

Limanın ekoloji təhlükəsizliyinin artırılması;

Alqoritmik əməliyyatların avtomatlaşdırılması;

Limanın açıqlığı və infrastruktur xidmətlərinin göstərilməsi qaydası;

Rəqabətli mühitin inkişafının təşviqi.

Hazırda əksər yerli limanlarda gəmilərin və yüklərin emal sürəti digər ölkələrin limanları ilə müqayisədə aşağı olaraq qalır. Eyni zamanda, müasir şəraitdə bu parametr onların cəlbediciliyini artıran əsas amildir və məsafə və daşınma dəyəri kimi amillərlə bağlı birinci yerdədir. Xüsusilə sürətli çatdırılma tələb edən yüklərin (konteynerlər, soyuducu yüklər, qablaşdırılmış mallar) emalı üzrə ixtisaslaşan belə limanlar üçün.

Dəniz limanında gəmilərə və yüklərə xidmət sürətinə təsir edən amilləri daxili və xarici bölmək olar. Daxili amillərə yüklərin daşınması və gəmilərin emalı proseslərinin texnologiyasının təkmilləşdirilməsi, mexanizasiya və avtomatlaşdırmanın tətbiqi, limanlarda əməliyyatların optimallaşdırılması, onların sayının azaldılması, innovativ komponentin artırılması üzrə tədbirlər daxildir. Xarici olaraq - logistika sxemlərinin təkmilləşdirilməsi, dəmir yolu ilə qarşılıqlı əlaqənin optimallaşdırılması, o cümlədən limanda dövlət orqanlarının işinin “bir pəncərə” prinsipi üzrə əlaqələndirilməsi.

Limanda gəmilərin və yüklərin daşınması üçün avtomatlaşdırılmış və ya yarımavtomatlaşdırılmış sistemlərin tətbiqi həyata keçirilən sistemlərin monitorinqinin xeyrinə iş yerlərinin birbaşa yükləmə-boşaltma əməliyyatlarından azad edilməsinə kömək edəcək. Alqoritmləşdirilmiş əməliyyatların avtomatlaşdırılması işin keyfiyyətini və sürətini yaxşılaşdırmağa və istehsalat xəsarətlərini azaltmağa imkan verir.

Beynəlxalq təcrübədə dəniz limanlarında gəmilərə xidmət sürətini və dəniz limanlarında xidmətlərin göstərilməsi üçün digər keyfiyyət parametrlərini artırmaq üçün alətlərdən geniş istifadə olunur, xüsusən:

Əməliyyatların planlaşdırılması sistemi. Şanxay Limanında liman işçiləri körpünün təmin edilməsi, konteynerlərin boşaldılması və bütün digər vacib resurs planlaşdırılması planlarını avtomatik hazırlamaq üçün ilk versiyası 1988-ci ildə hazırlanmış və tətbiq edilmiş sistemdən istifadə edirlər. Bu planlara əsasən, “vaxtında-vaxtında” prinsipi əsasında müvafiq yanalma körpüsünə lazımi sayda sahil kranları verilir və yükləmə/boşaltma üçün lazımi sayda yük maşınları əvvəlcədən təmin edilir (liman başlanğıc nöqtədirsə). /yükün göndərilməsi üçün son nöqtə). Əgər konteynerlər yenidən yükləmə (köçürmə) üçün nəzərdə tutulubsa, konteyner yerində onların aralıq saxlanması üçün zəruri və rahat yerin olması əvvəlcədən təmin edilir. Lazım gələrsə, konteynerin bir gəmidən boşaldılması ilə digər gəmiyə yüklənməsi arasındakı intervalda konteyner yerindəki xüsusi kranlar növbəti dəfə konteynerləri növbəti gəmi(lər)ə mümkün qədər tez yükləməni təmin edəcək şəkildə dəyişdirirlər. Avtomatlaşdırılmış kran idarəetmə sistemləri ilə birbaşa interfeysə malik olan əməliyyat planlaşdırma sistemində köçürmə sifarişi də planlaşdırılır. Hər an əməliyyat planlaşdırma sistemi verilmiş nömrəyə malik konteynerin harada yerləşdiyi, nə vaxt boşaldıldığı və sonrakı hərəkətinin nə vaxt planlaşdırıldığı barədə bütün məlumatları saxlayır.

Bundan əlavə, əsas alt sistemlər konteynerlərin gəmidən yüklənməsi və ya boşaldılması qaydasının, eləcə də sahil kranlarının işləmə ardıcıllığının optimal planlaşdırılmasını təmin edir; altsistem konteynerlərlə fiziki əməliyyatların sayının optimal yerləşməsi və qaydası hesabına minimuma endirilməsini təmin edir; Bunun sayəsində rekord yükləmə-boşaltma sürəti təmin edilir - bir gəmidən saatda 280 konteynerə qədər (1400 konteyneri olan gəmi üçün minimum boşalma müddəti 6 saatdır). Orta yükləmə və boşaltma sürəti saatda 100 konteynerdir;

əməliyyat, ticarət və gömrük sənədlərinin elektron formada emalının bütün dövrünü avtomatlaşdıran ticarət əməliyyatları üçün elektron sənəd dövriyyəsi və məlumat mübadiləsi sistemi;

vahid dispetçer mərkəzində birləşdirilmiş radarlar və radiostansiyalar şəbəkəsinə əsaslanan gəmilərin hərəkətinə intellektual nəzarət sistemi;

Gəmilərin yüklənməsi və boşaldılması, konteyner maşınlarının qapısı və liman boyu hərəkətinin real vaxt rejimində idarə edilməsinə, konteynerlərin yerləşdiyi yer haqqında məlumatların toplanmasına və saxlanmasına və müvafiq sənədlərin hərəkətini təmin etməyə imkan verən inteqrasiya olunmuş konteyner terminalı idarəetmə sistemi MES CTMS. və s. Sistem məlumat ötürülməsi və liman işçiləri və nəqliyyat şirkətləri ilə əlaqə üçün simsiz texnologiyalardan istifadə edir. Bu sistemin istifadəsi sayəsində limanda yüksək əmək məhsuldarlığı göstəriciləri əldə edilir:

Orta yükləmə/boşaltma sürəti - 12.000 TEU/gün;

Yanalma yerinin hər metri üçün orta yükləmə/boşaltma həcmi 3028 TEU/m təşkil edir;

Kranların orta işləmə sürəti 31 əməliyyat/saatdır;

Konteynerlər və gəmilər haqqında məlumatların təqdim edilməsi üçün elektron sistem maraqlı şirkətlərə və bilavasitə onların əməkdaşlarına həm internet saytı, həm də avtomatlaşdırılmış telefon cavab verən maşın vasitəsilə onları maraqlandıran gəmilərin və konteynerlərin yeri və vaxtı barədə sorğu göndərməyə imkan verir. ;

Datçik və sensorlar şəbəkəsindən istifadə etməklə yükdaşıma avadanlığında nasazlıqların avtomatik monitorinqi və qarşısının alınması sistemi avadanlığın vəziyyətini və işini təhlil edir, nasazlıq yarandıqda isə müvafiq məlumatları simsiz şəbəkə vasitəsilə dispetçer mərkəzinə ötürür, qəza və nasazlıqlardan sonra avadanlığın bərpa müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda və nəticədə yükün emalının orta sürətini artıra bilər.

Rusiyada daşıma prosesinin iştirakçıları arasında (onlayn rejimdə işləyən) vahid məlumat və logistika mərkəzlərinin və avtomatlaşdırılmış məlumat mübadiləsi sistemlərinin formalaşmasına imkan verən geoinformasiya nəqliyyat sistemlərinin yaradılması da daxil olmaqla, oxşar təcrübələrin tətbiqi məqsədəuyğundur. Belə informasiya-logistika mərkəzlərinin yaradılması dəniz limanları ilə digər nəqliyyat növlərinin (dəmir, avtomobil, daxili su yolu) qarşılıqlı əlaqəsini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyır.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, dəniz limanlarında gəmilərə xidmətin sürətini və digər keyfiyyət parametrlərini artıran xarici amillər sırasında gömrük rəsmiləşdirilməsi və buraxılış məntəqələrinin fəaliyyəti məsələləri də var.

Rusiya limanlarında gəmilər və yüklər haqqında məlumat mübadiləsi üçün vahid sistemin olmaması həm limanlarda yüklərin emalının sürətini, həm də potensial təhlükəli yüklərin, konteynerlərin keçidini, arzuolunmaz əcnəbilərin gəlməsini və milli və limana təsir edən digər amilləri əhəmiyyətli dərəcədə ləngidir. təhlükəsizlik. Bu gün Rusiyanın Nəqliyyat Nazirliyi digər maraqlı idarələrlə birlikdə sənəd dövriyyəsini sadələşdirəcək və gömrük bəyannamələrinin emal müddətini azaldacaq vahid elektron gömrük məlumat bazasının yaradılması məsələsi üzərində işləyir. Belə bir sistemin analoqları bu gün dünyanın bütün inkişaf etmiş limanlarında mövcuddur.

Rusiyada liman fəaliyyəti sahəsində mühüm problem sektor və departament maraqlarının balanssızlığı hesab edilə bilər. Əsas problem odur ki, gömrük və sərhəd təşkilatları tərəfindən istifadə edilən normativ baza federal qanun statusuna malikdir, halbuki stevedorinq və daşıma şirkətləri tərəfindən istifadə edilən normativ baza Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin sifarişləri səviyyəsində müəyyən edilir.

Hazırda qəbul edilmiş gömrük qanunvericiliyi aktlarında dəniz limanlarında yüklərin dəyişdirilməsinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmır.

Ən son nümunələrdən biri Federal Gömrük Xidmətinin qərarıdır ki, buna görə dəniz limanlarında gömrük nəzarətindən keçmiş yüklər gömrük nəzarəti altında olan mallardan ayrı saxlanılmalıdır. Bu baxımdan, dəniz terminallarında yüklərin emalı üçün vaxt, bazar iştirakçılarının fikrincə, 30-40% artacaq. Bundan əlavə, yükün daşınması və yenidən anbarda saxlanması ilə əlaqədar daşınma xərcləri təxminən üçdə bir qədər arta bilər. Avadanlıqların və personalın əlavə əməliyyatlara yönləndirilməsi son nəticədə terminalların ötürmə qabiliyyətini azaldacaq.

İxrac-idxal və tranzit yük axınlarına, habelə beynəlxalq daşımalarda səyahət edən sərnişinlərə xidmət üçün yüksək keyfiyyətli xidmətlərin göstərilməsinin vacib şərti Rusiya Federasiyasının dövlət sərhədindən dənizdə yerləşən və keçid məntəqələrinin sürətli və səmərəli fəaliyyətidir. çay limanları.

Keçid məntəqəsi sisteminin inkişafının əsas istiqamətləri keçid məntəqələrinin sayının optimallaşdırılmasıdır; infrastrukturun modernləşdirilməsi və buraxılış məntəqələrinin imkanlarının artırılması; Rusiya dövlət sərhədini keçərkən dövlət nəzarəti prosedurlarını başa çatdırmaq üçün tələb olunan vaxtı azaldan müasir texnologiyaların hazırlanması və tətbiqi.

Hazırda dəniz limanlarında nəzarət-buraxılış məntəqələrinin əlaqələndirmə şuraları təşkil edilmiş və daimi əsaslarla fəaliyyət göstərmiş, gəmilərin komissiyasız buraxılmasına, yükləmə-yük işlərinə icazə verməyə yönəlmiş şəxslərin, nəqliyyat vasitələrinin və yüklərin dövlət sərhədindən keçirilməsinin yeni texnoloji sxemləri təsdiq edilmişdir. gəmilər limanlara çatdıqdan dərhal sonra həyata keçirilməlidir.

Eyni zamanda, bu günə qədər əksər dəniz limanlarında keçid məntəqələri müəyyən olunmuş qaydada açılmayıb (Rusiya limanlarında 75 dəniz keçid məntəqəsindən yalnız 22-si rəsmi olaraq açıqdır) və işlər dövlətlə razılaşdırılmış müvəqqəti sxemlər üzrə aparılır. tənzimləyici orqanlar. Bu, fəaliyyət göstərən dəniz limanlarında insanların, nəqliyyat vasitələrinin, yüklərin, malların və heyvanların Dövlət Sərhədindən gündəlik və fasiləsiz keçirilməsinə mühüm maneədir.

Bu hal keçid məntəqələrinin əmlak kompleksinin saxlanılması və inkişafı üçün büdcə vəsaitinin ayrılması imkanını istisna edir. Çox vaxt nəzarət-buraxılış məntəqələrində dövlət nəzarəti orqanlarının təşkili və saxlanması üçün bütün xərcləri dəniz terminallarının operatorları çəkməyə məcbur edirlər. Eyni zamanda, Dövlət Sərhəd Qanunu əmlakın özəl investordan verilməsinin yeganə variantını - əvəzsiz köçürməni nəzərdə tutur.

Nəzarət-nəzarət məntəqələrinin tikintisinin, yenidən qurulmasının və təchiz edilməsinin investisiya cəlbediciliyini təmin etmək üçün şərait yaratmaq üçün qanunvericiliyə əmlakın verilməsinin və ya vergi güzəştlərinin verilməsinin digər üsullarını nəzərdə tutan dəyişikliklərin edilməsi zəruridir.

Yüklərin emalı sürəti ilə yanaşı, Rusiya limanlarının cəlbediciliyinin digər keyfiyyət parametri gəmi çağırışlarının qiyməti və ekoloji təhlükəsizlikdir.

Rusiya limanları ilə əlaqədar olaraq, liman rüsumları və gəmi sahiblərinin gəmi çağırışları zamanı bütün "yük olmayan" fəaliyyətlərə xidmət üçün digər xərcləri baxımından onların ciddi yüksək qiyməti ilə bağlı davamlı bir reputasiya mifi inkişaf etmişdir.

Təhlil göstərdi ki, gəmi çağırışının dəyərinə əsasən özəl təsərrüfat subyektləri arasında razılaşmanın predmeti olan “gəmi sahiblərinin digər xərcləri” - bunkerinq, göndərmə xidmətləri və agentlik haqları təsir göstərir.

Liman haqlarının özləri digər ölkələrdəki liman haqları ilə müqayisə edilə bilər. Nümunə olaraq, müxtəlif növ xüsusi gəmilər üçün gəmi agentlərindən məlumat təqdim edirik.

STK (çay-dəniz sinifli gəmi) üçün gəmi çağırışlarının dəyəri DWT 1669; GRT 1573: Transmarine agentliyinə görə

Hundested (Danimarka) - 1738,83 avro

Liepaja (Latviya) - 3004,40 avro

Nip House (Böyük Britaniya) - 3230,56 avro

Fearow (Almaniya) - 2685,00 avro

Klaypeda (Litva) - 3582,93 avro

Qdansk (Polşa) - 2132,62 avro

Kalininqrad (Rusiya) - 1545,00 avro.

Toplu daşıyıcı m/v Grumant üçün gəmi çağırışlarının dəyəri - 15878 GT

Hamburq - 29620 avro

Sankt-Peterburq - 27208 avro.

Bənzər bir yük daşıyıcısını Baltik limanlarına çağırmağın dəyəri daha da bahadır.

Aframax m/v Petrodvorets üçün gəmi çağırışlarının qiyməti - 59731 GT

Hamburq - 71 740 avro

Primorsk - 98231 avro.

Aydındır ki, Primorsk və Hamburqdakı rüsumlar arasındakı fərq, Hamburqda sadəcə mövcud olmayan buz haqqı ilə bağlıdır.

Beləliklə, təhlillər göstərir ki, reallıqda Rusiya limanlarında gəmi çağırışlarının qiyməti ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Mif daha çox yük sahiblərinin stevedorinq xidmətləri üçün xərclərinin ümumi məbləğindən böyüyür, burada o, limanın xərclərini də yatırır (daha doğrusu, gəmi sahibi bunu onun üçün edir, özəl stevedor xidmətləri və dövlət liman rüsumlarını birləşdirən ümumi hesab-faktura verir. ).

Dəniz limanları vasitəsilə yüklərin daşınması həcmlərinin proqnoz qiymətlərinə uyğun olaraq, liman qurğularının istismara verilməsi ekologiya sahəsində ən yaxşı qlobal nailiyyətlər nəzərə alınmaqla və yalnız ekosistemlərin qorunması və müvafiq nəqliyyat vasitələrinin saxlanması şərtilə təmin edilməlidir. ətraf mühitin keyfiyyəti.

Baxılan məsələlərin mahiyyətini qiymətləndirmək üçün ətraf mühitin vəziyyətinə təsir edən bir sıra əsas neqativ amilləri qeyd etmək lazımdır.

Bu, ilk növbədə, liman sularının neft tərkibli və sintine suları, məişət və texniki tullantılar, gəmilərdə və sahil müəssisələrində balıq məhsullarının emalı zamanı tullantılar, batmış gəmilərlə dəniz dibinin zibillənməsi, tor qırıqları, trol parçaları və axıdılmasıdır. təmizlənməmiş kanalizasiya və yağış suları.

Gəmilərdən və liman infrastrukturundan atılan tullantılar nəticəsində havanın çirklənməsinin azaldılması məsələsi getdikcə aktuallaşır.

Aydındır ki, limanda ətraf mühitə mənfi təsirləri minimuma endirmək üçün səfər edən gəmilərə ekoloji tələbləri artırmaq, eləcə də onun ekoloji təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qüvvə və vasitələrin olması zəruridir. İlk növbədə bunlar gəmi tullantılarının toplanması və sonrakı emalı üçün qəbul limanı qurğuları, neft tərkibli və məişət sularının təmizləyici qurğuları, çirklənməyə səbəb olan hadisələrə cavab verməyə hazırlığı təmin etmək üçün ixtisaslaşdırılmış gəmilərdir (neft skimmerləri, sintine su kollektorları, bum buraxıcılar) ), onlara xidmət və parkinq üçün yanalma yerləri.

Bütün qüvvə və vasitələrin kompleksindən səmərəli istifadənin təşkili mühüm amildir. Gəmi tullantılarının qəbulu və emalı üçün istifadə oluna bilən istehsal imkanlarının bölüşdürülməsi baxımından bələdiyyə və regional özünüidarə orqanları, qəsəbələrin bələdiyyə xidmətləri və sahibkarlıq subyektləri ilə konstruktiv əməkdaşlıq zəruridir.

Dəniz limanlarında obyektlərin tikintisi və yenidən qurulması üçün zəruri şərt dövlət ekoloji ekspertizasından müsbət rəyin alınması, layihələrin ictimai dinləmələrdə məcburi təsdiq edilməsidir.

Yerli limanların fəaliyyəti dünya praktikasına uyğun olmalı və “yaşıl standartlar” adlanan standartlara cavab verməlidir. Suyun rasional istifadəsi, yağış sularının idarə edilməsi, çirklənmənin qarşısının alınması, enerjiyə qənaət və səmərəlilik, ekoloji cəhətdən təmiz materiallardan istifadə və sıfır tullantı prinsipinin tətbiqi kimi mühüm məsələlər bu standartların tələblərində öz əksini tapmışdır.

Tikintidə “Yaşıl Standartlar”ın tətbiqi obyektin tikintisi və sonrakı istismarı zamanı antropogen amillərin ətraf mühitə dağıdıcı təsirini minimuma endirəcək və gələcəkdə təsərrüfat fəaliyyəti üçün vahid məcburi standartların işlənib hazırlanması üçün əsas olacaq.

Gəmiçiliyin beynəlxalq xarakter daşıdığına görə ətraf mühitin mühafizəsi baxımından liman fəaliyyəti beynəlxalq müqavilələrin tələblərinə uyğun olaraq dövlət tərəfindən tənzimlənir. İlk növbədə, bunlar Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının fəaliyyəti çərçivəsində qəbul edilmiş qlobal konvensiyalardır.

Bu mənada əsas sənəd 1978-ci il Protokolu (MARPOL) ilə düzəlişlər edilmiş Gəmilərdən Çirklənmənin Qarşısının Alınması üzrə 1973-cü il Beynəlxalq Konvensiyadır ki, onun tələblərindən biri də liman dövlətinin öz limanlarında lazımi şəraiti təmin etmək öhdəliyidir. gəmilərdən tullantıların qəbulu üçün qurğular, onların həddindən artıq dayanmasına səbəb olmadan.

Baltikyanı regionun limanlarında gəmilərdən qeyri-qanuni axıdmaların azaldılması üçün 1992-ci il Baltik dənizi Sahəsinin Dəniz Ətraf Mühitinin Mühafizəsi Konvensiyası çərçivəsində qəbul üçün “qeyri-xüsusi ödəniş” sistemi tətbiq edilmişdir. liman qəbulu obyektlərində gəmi tullantılarının. Buna uyğun olaraq, gəmilərin normal istismarı zamanı yaranan gəmi tullantılarının qəbulu, toplanması və utilizasiyası xərcləri liman yığımlarına daxil edilir və ya tullantıları təhvil verib-verməməsindən asılı olmayaraq gəmi tərəfindən ödənilir.

Yerli şirkətlər, xüsusən də FSUE Rosmorport bu prinsipi təkcə Baltik dənizi regionuna deyil, digər regionlardakı dəniz limanlarına da tətbiq edir. Ekoloji ödənişlərin dərəcələri gəminin növündən (maye, ro-ro və s.), naviqasiya növündən (xarici naviqasiya, kabotaj) asılıdır və gəminin ümumi tonajı üçün müxtəlif limanlar üçün 0,11 ilə 5,5 rubl arasında dəyişir.

Beləliklə, gəmiçiliyin ekoloji cəlbediciliyini və beynəlxalq tələblərə uyğunluğunu təmin etmək üçün Rusiya limanları qlobal məkana inteqrasiyanı davam etdirməlidir.

Aşağıda ən səmərəli xarici limanların praktikasına nisbətən yaxınlarda tətbiq edilmiş və ya yaxın gələcəkdə həyata keçirilməsi planlaşdırılan müasir tendensiyalar verilmişdir.

İnfrastruktur xidmətlərinin inkişafı üçün təqdim olunan prioritet istiqamətlər ümumi xarakter daşıyır və məsələlərin yüksək ixtisaslaşmış xarakterinə görə müxtəlif növ yüklər kontekstində təqdim edilmir.

Limanın əsas infrastrukturu naviqasiya təhlükəsizliyinin, ekoloji təhlükəsizliyin, fövqəladə hallara hazırlığın və digər aspektlərin lazımi səviyyəsini təmin etməlidir. Mövcud vəziyyətin təhlili, sənayenin fəaliyyət problemlərinin təhlili və dəniz limanı infrastrukturunun təhlükəsizliyinin təmin edilməsində qabaqcıl dünya təcrübəsi əsasında aşağıdakı strateji inkişaf istiqamətləri həm formada həyata keçirilməklə əsas götürülə bilər. ayrı-ayrı hadisələr və yeni dəniz limanı infrastruktur obyektlərinin inkişafı (tikintisi) zamanı təhlükəsizlik məsələlərinə dair təlimatlar kimi.

Xidmət və yardımçı donanmanın inkişafı proqramının həyata keçirilməsi.

Müasir liman və texniki donanma olmadan, müxtəlif təyinatlı xidməti və yardımçı gəmilər, dibdərinləşdirici gəmilər və buzqıran gəmilər olmadan dəniz nəqliyyatının limanlara yaxınlaşmalarda və limanlarda səmərəli fəaliyyəti mümkün deyil. Bu donanma limanlarda yük əməliyyatlarının yüksək səviyyədə, ekoloji təhlükəsizliyin və naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün nəzərdə tutulub. Liman, texniki donanma və buzqıran gəmilər ilk növbədə dövlət tapşırıqlarını yerinə yetirdikləri üçün onların tikintisi əsasən federal büdcə, habelə büdcədənkənar mənbələr hesabına həyata keçirilir.

Bu gün federal mülkiyyətdə olan xidmət donanması son dərəcə yüksək mənəvi və fiziki pisləşmə ilə xarakterizə olunur. Donanmanın demək olar ki, yarısı 25 ildən artıqdır ki, fəaliyyət göstərir. Standart xidmət müddətinə çatmış gəmilərin əksəriyyəti silinir, qalanları isə qoyulur və ya təmir olunur. Tikintisi 2007-2008-ci illərdə başa çatdırılmış 16 MVt gücündə iki Layihə 21900 buzqıran gəmisinin istismara verilməsinə və təxminən 16 MVt gücündə üç xətti və 25 MVt gücündə bir xəttin tikintisi 2015-ci ilə qədər planlaşdırılan buzqıran gəmilərin istismara verilməsinə baxmayaraq. MW, 2015-ci ilə qədər "Rosmorport" FSUE-nin 34 buzqıran gəmisindən 25-40 yaşlı 10 buzqıran gəmi işləyə bilər; 17 - 40 - 50 yaş və yalnız 7 - 7 yaşdan kiçik.

Hazırda Rusiya Gəmiçilik Reyestri, IMO və digər strukturlar 25 yaşdan yuxarı gəmilərin istifadəsini çətinləşdirən bir sıra qərarlar qəbul ediblər. Bu cür gəmilər üçün siniflərini təsdiq edən sənədləri əldə etmək çətindir, onlar gücləndirilmiş yoxlamaya və daha tez-tez dok yoxlamalarına məruz qalırlar.

MARPOL-a altıncı əlavə (atmosfer emissiyaları üzrə) atmosferə zərərli çirklərin (azot, kükürd, CO, istixana qazları və s. oksidləri) atılmasını məhdudlaşdıran dəniz dizel mühərrikləri və avadanlıqlarının istismarına dair tələbləri sərtləşdirir. Bir neçə il ərzində atmosferə atılan tullantılara dair müvafiq standartlar sərtləşdiriləcək ki, bu da müvafiq gəmi avadanlıqlarının dəyişdirilməsi və modernləşdirilməsi və daha bahalı aşağı kükürdlü yanacağın istifadəsi üçün əlavə xərclər tələb edəcəkdir.

Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər Dəniz Fəaliyyətinin İnkişafı Strategiyasının təsdiq edilməsi, Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin gəmilərinin 1-ci mərhələdə (2010 - 2012) - 24 il, 2-ci mərhələdə (2013) orta xidmət müddətini nəzərdə tutur. - 2020) - 15 yaş.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı donanmanın istismarı və təmiri ilə bağlı illik xərclərin artmasına səbəb olan amilləri müəyyənləşdirir və donanmanın yenilənməsi zərurətini göstərir ki, bu da öz növbəsində donanmanın orta yaşının ardıcıl olaraq azaldılması kimi strateji vəzifəni müəyyənləşdirir.

Bu strateji vəzifənin həlli üçün 2 dekabr 2011-ci il tarixində Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyası ASC ilə xətti dizel buzqıran gəmilərin tikintisi üzrə dörd dövlət müqaviləsi imzalanmışdır ki, bu müqavilələrin başa çatdırılması 2015-ci ilə planlaşdırılır.

2012-ci ildə FSUE "Rosmorport" Dəniz və Çay Nəqliyyatı Federal Agentliyi ilə birlikdə 2013-cü ildə dizayn və 2014 - 2017-ci illərdə tikinti üçün təkliflər hazırladı. Xəzər və Azov dənizləri üçün gücü təxminən 4,5 MVt olan dörd dayaz sulu buzqıran gəmi.

"Rosmorport" FSUE-nin şəxsi vəsaiti hesabına yaşı 7-10 yaşdan yuxarı olmayan müxtəlif məqsədlər üçün, o cümlədən dərinləşdirici gəmilərin təkrar bazarda icarəyə götürülməsi və ya alınması planlaşdırılır; yedək gəmilərinin, pilot gəmilərin, çoxməqsədli buz və qeyri-buz sinifli yeni layihələrin, o cümlədən pilotluq fəaliyyətini təmin etmək funksiyası olan qayıqların tikintisi. Şirkət həmçinin ekoloji cəhətdən təmiz gəmilərin tikintisi üçün kredit resursları cəlb edir. Ümumilikdə 19 gəminin tikintisi planlaşdırılır, o cümlədən: 3 drager, 6 liman neft tullantıları kollektoru-bum-qoruyucu, uzunluğu təqribən 52 m olan 1 pilot gəmi, uzunluğu təqribən 32 m olan 2 pilot gəmi, 4 uzunluğu təxminən 27 - 29 m olan pilot gəmilər, 3 sintine toplama gəmiləri təxminən 600 ton dedveytli su.

Donanmanın qurulması prosesində innovativ texnologiyaların tətbiqi nəzərdə tutulur. Məsələn, LK25 buzqıran gəmisi və MRV-14 qayığı qabaqcıl hərəkət sistemlərinin, yeni növ sükan pervanelərinin istifadəsi, qaz turbinləri və birqütblü elektrodinamik variatorlardan istifadə edərək hərəkətverici qurğuların yaradılması, hərəkət ötürücülərinin ötürülməsi üçün elektrodinamik variatorlar əsasında qurulur. sistemləri və qabaqcıl val generator qurğularının bir hissəsi kimi yeni nəsil optik-elektron nəzarət alətləri, pilotsuz nəqliyyat vasitələri.

Naviqasiya təhlükəsizliyi sistemlərinin inkişafı.

Dəniz limanlarının sularında və onlara yaxınlaşmalarda gəmiçiliyin təhlükəsizliyi dəniz limanlarının inkişafı sahəsində dövlətin prioritet vəzifəsidir. Ölkəmizin dəniz limanlarında daşınması həyata keçirilən əsas ixrac yükləri təhlükəli yüklərdir. Bu amil Rusiya Federasiyasının sularında və dəniz limanlarına yaxınlaşmalarda dəniz qəzalarının nəticələrinin riskini artırır.

Dəniz təhlükəsizliyi sistemlərinin (MSMS) obyektlərinin tikintisi və yenidən qurulması planları birbaşa Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarının infrastrukturunun inkişafı planları ilə bağlıdır.

Dəniz qəzaları riskini azaltmaq üçün rus dilində, eləcə də dünya praktikasında hüquqi, təşkilati və texniki xarakterli tədbirlər kompleksindən istifadə olunur. Bu texniki tədbirlərdən biri sahilyanı naviqasiya təhlükəsizliyi sistemlərinin (SOMS) yaradılmasıdır ki, bunlara aşağıdakılar daxildir:

Gəmilərin yerləşməsinə və akvatoriyada naviqasiya qaydalarına riayət olunmasına və limanlara yaxınlaşmalara nəzarəti təmin edən gəmilərin hərəkətinə nəzarət sistemləri (VTS);

Qlobal Dəniz Təhlükəsizliyi və Təhlükəsizliyi Sisteminin (GMDSS) sahil elementləri.

Bu sistemlər BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasına, Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi (SOLAS) Konvensiyasına, Dənizdə Axtarış və Xilasetmə Konvensiyasına, eləcə də bir sıra digər Konvensiyalara və müvafiq qaydalara uyğun olaraq sahilyanı dövlətlər tərəfindən istismara verilir. IMO qətnamələri. Yuxarıda göstərilən bütün Konvensiyalar Rusiya Federasiyası (SSRİ) tərəfindən ratifikasiya edilmişdir ki, bu da Rusiya Federasiyasına dəniz dövləti və dünya birliyinin üzvü kimi müəyyən hüquq və öhdəliklər qoyur.

SBMS binaların (quruluşların), texniki vasitələrin, kadrların və təşkilati tədbirlərin məcmusudur və dənizdə insan həyatının mühafizəsi, naviqasiya təhlükəsizliyi və həm dəniz limanlarının sularında, həm də dənizdə gəmiçiliyə nəzarət problemlərinin kompleks həlli üçün nəzərdə tutulmuşdur. onlara yaxınlaşır.

SOBM-in hazırkı vəziyyəti.

2005 - 2011-ci illərdə aşağıdakı SOMS tikilib istifadəyə verilmişdir: Finlandiya körfəzinin şərq hissəsinin Regional VTS-nin bir hissəsi kimi Ust-Luqa limanının sahil VTS və VTS; Arxangelsk limanının VTS; Taqanroq limanının VTS; Soçi limanının VTS; Tuapse limanının VTS; Maqadan limanının VTS; Aniva körfəzinin VTS (Priqorodnoye dəniz limanında).

Mövcud COMS-in yenidən qurulması üçün tədbirlər həyata keçirilir:

Kola körfəzinin VTS modernləşdirilmişdir, o cümlədən əlavə avtomatlaşdırılmış radiotexniki postun (ARTP) "Set-Navolok" tikintisi, VTS-ə daxil edilməsi üçün "Obzor" radarının yenidən qurulması işləri aparılır;

Həştərxan və Olya limanlarının VTS-nin inkişafı, o cümlədən Olya limanı ərazisində və adada iki yeni ARTP-nin tikintisi üzrə işlər tamamlanır. adsız;

Arxangelsk limanının VTS-nin yenidən qurulması, o cümlədən Talağı ARTP-nin tikintisi başa çatdırılmışdır;

Kalininqrad limanının VTS modernləşdirilmiş, o cümlədən yeni VTS mərkəzinin və üç yeni ARTP-nin tikintisi;

Kerç boğazının Regional VTS yaradıldı, o cümlədən. Kavkaz limanının VTS-nin yenidən qurulması, o cümlədən yeni VTS mərkəzinin və üç ARTP-nin tikintisi həyata keçirilmişdir;

Novorossiysk limanının VTS modernləşdirildi;

Vanino limanının VTS yenidən quruldu, o cümlədən əlavə ARTP “Muchke” tikintisi;

Soçi limanının VTS, o cümlədən yenidən quruldu. yeni ARTP "Mzımta"nın tikintisi;

Taqanroq körfəzinin şərq hissəsinin regional naviqasiya təhlükəsizliyi sisteminin (VTS və GMDSS) yenidən qurulması tamamlanır;

GMDSS Plastun limanının yenidən qurulması işləri başa çatdırılır.

SOBM-in inkişafı.

Yaxın gələcəkdə biz aşağıdakı SOBS-lərin tikintisi və yenidən qurulması üçün tədbirlər həyata keçirməyə hazırlaşırıq: Kandalakşa Körfəzi VTS-nin tikintisi; Yeyskdə VTS tikintisi; Kola Bay VTS-ə inteqrasiya ilə Barents VTMIS-in Rusiya seqmentinin tikintisi; Finlandiya Körfəzinin Regional VTS-nin yenidən qurulmasının 1-ci mərhələsi; Vısotsk limanının VTS-nin yenidən qurulması; dəniz sahəsi A1 GMDSS De-Kastri limanının tikintisi; Həştərxan, Arxangelsk və Vanino limanlarının GMDSS qurğularının yenidən qurulması; A1 və A2 dəniz sahələrində GMDSS qurğularının yenidən qurulması və Mahaçqala limanının VTS-nin yenidən qurulması.

KOMS obyektlərinin genişmiqyaslı yenidən qurulması əsasən 1998-2005-ci illər ərzində quraşdırılmış köhnəlmiş texnoloji avadanlıqların dəyişdirilməsi və ən son texnoloji inkişaflar əsasında yaradılmış müasir tipli avadanlıqların tətbiqi zərurətindən irəli gəlir.

Həmçinin, yeni COBS obyektlərinin tikintisi liman infrastrukturunun inkişafının tərkib hissəsi kimi həyata keçiriləcək. Teriberka, Taman və Sabetta (Yamal yarımadası) limanlarının tikintisi zamanı.

2011 - 2018-ci illərdə SOBM-in inkişafı üçün ayrılan kapital qoyuluşlarının ümumi həcmi təxminən 3 milyard rubl təşkil edəcəkdir.

Uzunmüddətli perspektivdə MSCS-nin inkişafı elektron naviqasiya (e-Naviqasiya) kimi yeni texnoloji platformaların və Qlobal Dəniz Təhlükəsizliyi və Təhlükəsizliyi Sistemi (GMDSS-2 adlanan) üçün yeni standartların tətbiqinə əsaslanacaqdır. .

Hazırda beynəlxalq təşkilatlar (IMO, IALA, IHO) ilk növbədə gəmi və sahil naviqatorları üçün vahid informasiya mühitinin yaradılması yolu ilə dəniz nəqliyyatının təhlükəsizliyi və səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını nəzərdə tutan e-Naviqasiya konsepsiyasını hazırlayır; bütün sistemlərin xidmət yönümlü arxitekturası; bütün sistemlərin mövcud olduqda yeni e-Naviqasiya xidmətlərindən istifadə etməyə hazır olması.

İş Beynəlxalq Mayak Xidmətləri Təşkilatında (IALA, FSUE "Rosmorport"-un assosiativ üzvüdür), həm VTS komitəsində, həm də IMO adından birbaşa iştirak edən eNAV komitəsində aparılır. e-Naviqasiyanın sahil seqmentinin konsepsiyasının hazırlanmasında.

Artıq beynəlxalq standartların işlənib hazırlanmasının tamamlanmasını gözləmədən sahilboyu və gəmi sistemləri üçün vahid informasiya məkanının prototipini yaratmaq və bunun əsasında gələcək e-Naviqasiya elementlərinin prototiplərini yaratmaq mümkündür. Elektron Naviqasiya konsepsiyasının aşağıdakı elementləri yeni və yenidən qurulan SOMS layihələrinə daxil edilib və nəzərdə tutulub:

1. İkili AIS mesajları vasitəsilə gəmi və sahil arasında məlumat mübadiləsi, sonra işlənmiş məlumatın naviqatorlara və VTS operatorlarına qrafik təqdimatı, o cümlədən:

Hidrometeoroloji məlumatlar (sahil - gəmi);

Təhlükəli yüklər haqqında məlumat (Gəmi - Sahil);

Fairway (Sahil-Gəmi) bağlanması haqqında mesaj;

Gəmidəki insanların sayı (Gəmi - Sahil);

Pseudo AIS hədəfləri (VTS hədəfləri) (Sahil-Gəmi);

Marşrutların dəyişdirilməsi və təyin edilməsi (gəmi-sahil-gəmi);

Ünvanlı mesajlar və həyəcan siqnalları (sahil-gəmi);

Gəmilərin girməsi qadağan olunmuş/təhlükəli ərazilər (sahildən gəmiyə);

2. Buz şəraitində şamandıraların quraşdırılması və saxlanması xərclərini azaltmaq üçün virtual naviqasiya köməkçilərinin (Aids to Navigation) funksionallığının həyata keçirilməsi;

3. Mobil genişzolaqlı internet vasitəsilə xəritə serverlərindən elektron xəritələrin uzaqdan sifarişi və yenilənməsi;

4. Peyk şəkillərinin, rəqəmsal buz xəritələrinin və bu xəritələr əsasında tövsiyə olunan marşrutların bortda ötürülməsini təmin edən sahilboyu buz xidmətinin təşkili;

5. Qütb bölgəsi üçün peyk AIS xidməti;

6. Yerli eNAV serveri, bütün sistemləri gələcək e-Naviqasiya arxitekturasına inteqrasiya etmək və gəmilərin mümkün olan gələcək sahil e-Naviqasiya xidmətlərinə qoşulmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Qeyd edildiyi kimi, VTS-in inkişafı e-Naviqasiya prinsiplərinin tətbiqi əsasında baş verəcək ki, bu da öz növbəsində məlumat texnologiyalarına, məsələn, məlumat şəbəkələrinə genişzolaqlı simsiz çıxış və elektron kartoqrafiya kimi informasiya texnologiyalarının inkişafı və tətbiqi ilə bağlıdır. eləcə də yeni istifadəçi tələbləri ilə əlaqədar olaraq, məsələn: trafik axınlarının təhlili, qlobal monitorinq, təhlükəsizlik, ətraf mühitin monitorinqi və s.

VTS-nin həm regional, həm də milli səviyyədə (o cümlədən digər sistemlərlə, məsələn, milli uzun mənzilli peyk izləmə sistemi (LRIT) - Viktoriya) və transmilli səviyyədə, həmçinin informasiya inteqrasiyası prosesi olacaq. xarici VTS və göndərmə monitorinq sistemləri.

Hazırda IALA beynəlxalq sularda VTS-nin məcburi yaradılmasını mümkün etmək üçün IMO-nun 874 saylı qətnaməsinə dəyişikliklərlə bağlı IMO ilə əlaqə saxlamaq imkanını fəal şəkildə müzakirə edir.

Arktikada COMS-in inkişafı qütb regionunda aktiv beynəlxalq rəqabətlə əlaqədar baş verəcək. Bu gün dəniz gəmiləri kimi rabitə və naviqasiya vasitələri ilə təchiz edilmiş dəniz neft-qaz platformalarının (məsələn, Ştokman, Varandey kimi) təchiz edilməsinə dair tələblərə yenidən baxılması gözlənilir. Gözlənilir ki, stasionar platformaların avadanlığına qurudakı COMS elementləri daxil olacaq ki, bu da platformalardan regional gəmiçilik monitorinq sistemlərinə məlumat axınını bağlamağa imkan verəcək.

Peyk AIS-nin yaradılması ideyası da hazırlanacaq ki, bu da xüsusi olaraq peyk emalı üçün əlavə məlumat ötürmə kanalı olan gəmi AIS üçün yeni standartların tətbiqini nəzərdə tutur. Bu texnologiya qlobal miqyasda tətbiq olunarsa, AİS-in sahil seqmentinin yaradılması xərcləri azalacaq ki, bu da qütb və çətin əldə edilən regionlarda xüsusilə vacibdir.

Qlobal dəniz qəzası və təhlükəsizliyi sisteminin (GMDSS) inkişafı gəmi və sahil avadanlığı (GMDSS-2) üçün yeni standartların işlənib hazırlanmasına, həmçinin məlumatların ötürülməsi tezliklərinin xüsusi spektrinin ayrılmasına doğru irəliləyəcək. Hazırda Beynəlxalq Telekommunikasiya İttifaqında (BTİ) hazırlıq işləri aparılır. BTİ-də Rusiyanın maraqlarını Rusiyanın Telekommunikasiya və Kütləvi Rabitə Nazirliyi təmsil edir. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin mütəxəssisləri dəniz radio rabitəsi sahəsində ekspertlər kimi Rusiya Federasiyasının birləşdirilmiş qərarlarının hazırlanmasında iştirak edirlər.

Ekologiya və ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində dəniz limanlarının inkişafı istiqamətləri.

Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər ətraf mühitin inkişafı sahəsində dövlət siyasəti aşağı karbonlu davamlı inkişafı təmin edən sosial-iqtisadi problemlərin həllinə, əlverişli ətraf mühitin, bioloji müxtəlifliyin və təbii sərvətlərin qorunmasına yönəldilmişdir. hər bir insanı əlverişli mühitə.

Dəniz limanlarının inkişafı iqtisadi inkişafın maraqlarını ətraf mühitin qorunması və keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması maraqları ilə birləşdirməyə yönəlmiş davamlı inkişaf prinsiplərinə əsaslanmalıdır. Tikinti prosesinin ekoloji təhlükəsizliyi və Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarının infrastrukturunun sonrakı istismarı dəniz və sahil ekosistemlərinə mənfi antropogen təsirin qarşısının alınması, çirklənmə səviyyəsinin azaldılması və dəniz suyunun keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması üçün sistemli işlərə əsaslanmalıdır. Çirklənmə səviyyəsinin azaldılması tədbirləri Rusiya dəniz limanlarının inkişaf proqramının bir hissəsidir. Ətraf mühitin qorunması və keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması 2030-cu ilə qədər Rusiya Liman İnfrastrukturunun İnkişafı Strategiyasının prioritet vəzifələrindən biridir. Ətraf mühitin mühafizəsinə yönəlmiş proqram və fəaliyyətləri planlaşdırarkən Rusiya Federasiyası tərəfindən imzalanmış və ratifikasiya edilmiş beynəlxalq konvensiyaların tələblərini də nəzərə almaq lazımdır.

Ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində limanların inkişafının əsas istiqamətləri bunlardır:

ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində nəqliyyat fəaliyyətinin əsas istiqamətlərini, yerli təbii şəraitin xüsusiyyətlərini, təsir dərəcəsini nəzərə almaqla müxtəlif səviyyələrdə (dəniz hövzəsi, ayrı-ayrı liman, limandakı təsərrüfat subyekti) uzunmüddətli siyasətin işlənib hazırlanması. təbii mühitin müxtəlif növ çirklənmələrə (o cümlədən neft) həssaslığı, limana bitişik sahil zonasının təbii dəyəri;

iqtisadi təsir mexanizmlərindən istifadənin səmərəliliyinin artırılmasına və ətraf mühitə dəymiş zərərə görə çirkləndiricinin məsuliyyətinin artırılmasına yönəlmiş normativ hüquqi bazanın təkmilləşdirilməsi;

həm liman infrastrukturunun tikintisi, həm də istismarı zamanı antropogen təsirin azaldılmasına yönəlmiş ekoloji tədbirlərin həyata keçirilməsi;

Hər bir limanda dəniz və hava mühitinin çirklənməsinin qarşısının alınmasına, sahilyanı ekosistemlərə mənfi təsirin azaldılmasına yönəlmiş müasir inteqrasiya olunmuş ekoloji monitorinq sistemlərinin yaradılması;

limanların normal fəaliyyətinə təsir göstərən anomal hadisələrin (fırtına şəraiti, sərt qışlar və s.) orta və uzunmüddətli proqnozlaşdırılması sistemlərinin işlənib hazırlanması nəzərə alınmaqla liman fəaliyyətinin okeanoloji təminatına yönəlmiş operativ okeanologiya sisteminin yaradılması;

Effektiv neft dağılmalarına cavab sisteminin yaradılması;

neft dağılmaları risklərinin azaldılması, kükürd emissiyalarının azaldılması və ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində digər problemlərin həlli üçün xüsusi proqramların hazırlanmasında müsbət beynəlxalq təcrübədən istifadə etməklə;

Hər bir Rusiya limanında ekoloji idarəetmə sisteminin yaradılmasına yönəlmiş ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində könüllü ekoloji əməkdaşlıq sisteminin (EMAS növü) tətbiqi.

Bu Strategiya çərçivəsində ətraf mühitin mühafizəsi və liman fəaliyyətinin antropogen təsirinin azaldılması istiqamətində görülən tədbirlər limanın rəqabət qabiliyyətinin artırılmasına, sahilboyu zonada yaşayan əhalinin həyat keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına töhfə verən amil kimi nəzərə alınmalıdır. sosial sahənin inkişafı.

Balıqçılıq donanması gəmilərinə xidmət göstərmək üçün dəniz terminalı infrastrukturunun inkişafı.

Dəniz limanlarının kompleks inkişafı məqsədilə onların tərkib hissəsi olan balıqçılıq donanması gəmilərinə kompleks xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş terminallara (bundan sonra dəniz balıqçılıq terminalları) diqqət yetiriləcəkdir.

“Balıqçılıq donanması gəmilərinə hərtərəfli xidmət” anlayışı dəniz limanında gəmilərə reyslər arasında dayanmalar, reyslər arasında dayanmalar, fırtınalı havalarda sığınacaq, boşaldılması/yüklənməsi üçün yanalma yerlərinin verilməsi, balıq məhsullarının saxlanması, təchizat zamanı gəmilərə xidmət göstərilməsi üzrə əməliyyatlar kompleksini əhatə edir. yanacaq, su, qida, qablar və digər materiallarla gəmiləri balıq ovu avadanlığı ilə təmin etmək, gəmilərin reyslərarası təmiri və gəmilərin balıq ovuna hazırlanması üzrə digər əməliyyatlar.

Balıqçılıq kompleksi balıqçılıq donanmasına xidmət göstərməyə, su bioloji ehtiyatlarının emalına və balıq məhsullarının satışına xidmət edən əhəmiyyətli sahilyanı maddi-texniki bazaya malikdir.

Dəniz balıqçılıq terminallarının ərazilərində körpü cəbhəsinin ümumi uzunluğu 3 metrdən 12 metrə qədər olan körpülərdə dərinliyi ilə 20 kilometrdən çoxdur. Soyuducu tutumu təxminən 0,2 milyon ton balıq məhsullarının eyni vaxtda saxlanmasıdır.

Bununla belə, daxili limanlarda balıqçılıq gəmilərinə xidmət göstərmək üçün əlverişli şəraitin olmaması Rusiya gəmi sahiblərinin xarici limanlarda xidmətlər almağa istiqamətləndirilməsinə səbəb oldu və yerli balıq emalı təşkilatlarının iş yükünü azaltdı.

Bu baxımdan qarşıda duran vəzifələrdən biri də balıqçılıq kompleksinin ixrac-xammal növündən su bioresurslarının qorunmasına, çoxalmasına, səmərəli istifadəsinə, istehsal olunan məhsul və xidmətlərin qlobal rəqabət qabiliyyətinin təmin edilməsinə əsaslanan innovativ inkişaf növünə keçididir. yerli balıqçılıq kompleksi tərəfindən.

Bundan əlavə, Rusiya limanlarında gəmilərə xidmət sisteminin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilməsinə yönəlmiş tədbirlər görmək lazımdır ki, bu da inzibati maneələrin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını və nəticədə balıqçılıq təşkilatlarının istehsal və təsərrüfat xərclərinin azaldılmasını təmin edəcəkdir. .

Hazırda su bioloji ehtiyatlarının çıxarılması üzrə balıqçılıq donanmasının illik istehsal gücü təqribən 4,0-4,3 milyon ton səviyyəsində qiymətləndirilir. Dəniz balıq terminalları ildə 1,0-1,5 milyon ton balıq məhsulunun daşınmasını təmin edir.

Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarında dəniz balıqçılıq terminallarının əsas problemləri onların yenidən qurulması, körpülərin möhkəmləndirilməsi, dərinləşdirmə, qoruyucu hidrotexniki qurğuların tikintisi, müasir qaldırıcı və nəqliyyat avadanlıqları ilə təchiz edilməsi, giriş yollarının tikintisi ilə bağlı işlərin görülməsi zərurətidir. və dəniz balıqçılıq terminalları limanlarının istehsal infrastrukturunun modernləşdirilməsi.

Su bioresurslarının sahilyanı emalı müəssisələrinin (balıq emalı zavodları, soyuducular), liman infrastrukturu obyektlərinin, habelə gəmi təmiri ilə bağlı infrastrukturun modernləşdirilməsinə və genişləndirilməsinə əhəmiyyətli investisiyaların yönəldilməsi nəzərdə tutulur.

Ərazilərində balıq məhsullarının uzunmüddətli saxlanması üçün müasir stasionar soyuducuların, emal müəssisələrinin tikintisini və onların sonrakı vahid daşınması üçün şəraitin yaradılmasını nəzərdə tutan dəniz balıq terminalları bazasında iri logistik mərkəzlərin yaradılması məsələsinə baxılır. Rusiya Federasiyasının bütün bölgələrində istehlakçılara.

Sahil infrastrukturunun, o cümlədən dəniz balıq ovu terminallarının inkişafı hesabına 2015-ci ilədək balıq məhsullarının daşınmasının həcmi 3,5 milyon tona, 2020-ci ilə qədər isə 5,6 milyon tona çatdırılmalıdır. Prioritet Vladivostok, Petropavlovsk-Kamçatski, Zarubino, Nevelsk, Korsakov, Kalininqrad, Murmansk, Sankt-Peterburq dəniz limanlarında yerləşən dəniz balıqçılıq terminallarının inkişafıdır.

Həmçinin yeni ixtisaslaşdırılmış yanalma xətlərinin tikintisinə və ilk növbədə Azov-Qara dəniz və Uzaq Şərq hövzələrində balıqçılıq donanması gəmiləri üçün kompleks xidmət bazalarının yaradılmasına ehtiyac var.

Dəniz sərnişin daşımaları infrastrukturunun inkişafı.

Rusiya Federasiyasında sərnişindaşıma bazarının mövcud vəziyyətinin təhlili bizə bu sektorun inkişafının əsas prioritet sahələrini müəyyən etməyə imkan verir, ilk növbədə nəqliyyat xidmətlərinin müasir siyahısını təqdim etməklə əhalinin həyat keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır. beynəlxalq təcrübənin ən yaxşı standartlarına uyğun gələn xidmət səviyyəsi. Sərnişin daşınmasını təmin etmək üçün infrastrukturun inkişafının əsas vəzifəsi hər bir iri sahil şəhərlərində müasir sərnişin terminalının yaradılmasıdır. Eyni zamanda, bazarın inkişafının aşağıdakı istiqamətləri formalaşdırıla bilər ki, bunlara əsasən strateji tədbirlər yönəldilməlidir.

1) Dəniz sərnişin və yük-sərnişin donanmasının tərkibinin yenilənməsi.

Öz vəsaitimiz hesabına yeni gəmilərin tikintisi (və nəticədə onların Rusiya bayrağı altında qeydiyyatı).

Yeni növ sərnişin və yük-sərnişin gəmilərinin hazırlanması və tikintisi.

Bərələr (yeni növ sərnişin, avtomobil, dəmir yolu bərələri, çox göyərtəli bərələr, birləşmiş bərə növləri).

Dəniz (həmçinin çay) tipli kiçik və iri (1000 nəfər və daha çox tutumlu) kruiz gəmiləri.

Yüksək sürətli sərnişin gəmiləri.

Yeni texnologiyaların inkişafı və tətbiqi.

Mövcud sərnişin gəmilərinin sürətləndirilmiş texniki yenidən təchiz edilməsi (lazım olduqda).

Müasir xarici sərnişin gəmilərinin sonradan alınması ilə icarəyə verilməsi.

Gəmiqayırma şirkətləri üçün effektiv kreditləşdirmə sisteminin inkişafı.

Müasir gəmilərin tikintisi üçün kreditlərin cəlb edilməsi üçün dövlət zəmanətlərinin verilməsi.

Müasir gəmilərin tikintisi üçün kreditlər üzrə ödənişlərin təxirə salınmasının təmin edilməsi.

2) Sərnişin və yük daşımaları sahəsində limanların fəaliyyəti üçün müasir şəraitin yaradılması.

Ən yaxşı beynəlxalq standartlara cavab vermək üçün sərnişin terminallarının sürətləndirilmiş modernləşdirilməsi.

Müasir beynəlxalq səviyyəli xidmətlərin, eləcə də bütövlükdə limanın görünüşünün təmin edilməsi.

Sərnişin limanlarının və terminalların nəqliyyat infrastrukturunun modernləşdirilməsi.

3) Sərnişin və yük-sərnişin dəniz daşımaları sahəsində rəqabət mühitinin inkişafı.

Həm yerli, həm də xarici şirkətlər üçün bazarın şəffaflığının təmin edilməsi.

Qabaqcıl beynəlxalq təcrübənin öyrənilməsi və dəniz sərnişin daşımaları bazarının (özünü) tənzimlənməsinin müasir mexanizmlərinin tətbiqi.

Qeyd etmək lazımdır ki, sərnişindaşıma bazarının yuxarıda formalaşdırılmış inkişaf istiqamətləri onların həyata keçirilməsindən əvvəlki mərhələdə əlavə hərtərəfli öyrənilmə və diqqətli planlaşdırma tələb edir. Bundan əlavə, inkişaf planına müvafiq düzəlişlər və ya əlavələr tələb edən yerli regional xüsusiyyətlər nəzərə alınmalıdır.

08.04.2016 1024

Liman avtomatlaşdırılması nəyə gətirib çıxaracaq?

Yüz il əvvəl limanlarda malların bölüşdürülməsi və daşınması sistemi arzuolunan çox şey buraxdı. Bununla belə, tərəqqi hələ də dayanmır, bütün dünyada texnologiya hər il daha az xərclə daha ağıllı və daha məhsuldar olur. Bir çox liman operatorları öz əməliyyatlarında getdikcə daha mürəkkəb texnologiyalar və qarşılıqlı fəaliyyət sistemlərini tətbiq etməyə başlayırlar. Kranla yük daşıma xidmətləri, eləcə də dəniz biznesində pilotsuz avadanlıqlar insan tərəfindən idarə olunur və təhlükəsizliyi, məhsuldarlığı və ətraf mühitin səmərəliliyini artırmağa çalışır. Texniki təkamülün bir hissəsi olaraq, avadanlıq getdikcə daha çox insansız olur.

Dünya üzrə ağıllı limanların artan faizinin işığında, ən avtomatlaşdırılmış və yenidən təchiz edilmiş limanlar olmaq üçün dünya üzrə limanların "rəqabəti" haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün Cranes Satış şöbəsinin rəhbəri Tomas Gillinqdən müsahibə almaq mümkün oldu.

" Heç kimə sirr deyil ki, bir çox limanlar maksimum təhlükəsizlik və səmərəliliyi qoruyarkən artıq əməyin tam avtomatlaşdırılması yolundadır. INHal-hazırda dünyada "əsaslı və ya tam avtomatlaşdırılmış terminallar" adlandırılan təxminən otuz konteyner terminalı var. Bu terminallarda avtomatlaşdırma dərəcəsi avtomatik yük qaldıran kranların mövcudluğundan tutmuş limanda pilotsuz üfüqi yüklərin idarə edilməsinə qədər dəyişir. Bəzi limanlarda gəmi ilə qarşılıqlı əlaqə prosesini sürətləndirməyə və sadələşdirməyə kömək edən hər iki növ tapılır. Bununla belə, təxminən 2000 konteyner terminalının əksəriyyəti hələ də insan və ya insan tərəfindən idarə olunan avadanlıqla işləyir.Yuxarıda göstərilənlərin hamısını ümumiləşdirsək, əksər limanlar artıq “ağıllıdır” və hər zaman “daha ​​ağıllı” olurlar.” dedi Gilling.

Liman avtomatlaşdırılması ilə kim maraqlanır

Təbii sual yaranır: Coğrafi baxımdan hansı regionlar/ölkələr limanlarının təmirinə və onların getdikcə avtomatlaşdırılmasına ən çox sərmayə qoyurlar? Bu istiqamətdə inkişaf üçün ən böyük perspektivi harada görə bilərik və bu, məhkəmələr üçün harada daha asan olacaq?

Gilling: "Məlumdur ki, qlobal bazar bir çox sahələrdə zəifləyib, lakin hər yerdə deyil. Son illərdə ABŞ və Qərbi Afrikada limanların avtomatlaşdırılması sahəsində artım müşahidə olunub. Cənub-Şərqi Asiyada, xüsusilə də İndoneziyaya bəzi böyük investisiyalar qoyulub.Avropa bazarı isə uzun müddətdir ki, çox çətin olubbu baxımdan, sərmayənin həcmi arzuolunan çox şey buraxdığından, bu da tədricən düzəldilir. Texnologiyalar öz investorlarını dəniz sənayesində tapır.Panama kanalının genişləndirilməsi ABŞ-ın şərq və qərb sahillərində, eləcə də Meksika körfəzi regionunda limanların rəqabət qabiliyyətli mövqeyini dəyişəcək.Birləşmiş Ştatlar və Qərbi Afrika kimi bölgələr son illərdə gəmiçilik və liman texnologiyasının mənimsənilməsində ən böyük artıma sahibdirlər."

2015-ci il illik hesabatında Tomas Gillinqin şirkəti qlobal konteyner daşımalarının olmamasına baxmayaraq, bütün dünyada kranlara tələbatın nisbətən yüksək olduğunu qeyd etdi.

Mənfəətli investisiyalar

İrəliyə nəzər salsaq, konteyner daşıma sənayesinin tənəzzülünün liman operatorlarının avtomatlaşdırmaya və ümumiyyətlə liman texnologiyasının təkmilləşdirilməsinə investisiya etmək istəyinə təsir göstərə bilərmi?

Gilling: "Konteyner daşımalarına investisiyalar, şübhəsiz ki, qurumayacaq və konteyner daşımalarının artımının müvəqqəti azalmasına baxmayaraq, davam edəcək. Rəqabət mühiti şiddətlidir, bu da o deməkdir ki, limanlar müqayisə üçün qlobal bazarda rəqabətqabiliyyətli qalmaq üçün daim yeni texnologiyalar və konsepsiyalar inkişaf etdirməli və kəşf etməlidirlər. liman sənayesinin digər nümayəndələri ilə."

İri gəmilərin sayının artması və onların öhdəsindən gələ biləcək, onları vaxtında və keyfiyyətli qəbul edə biləcək limanların olmaması kəskin məsələdir. Bəs qarşıdakı dövrdə bu kontekstdə avtomatlaşdırmanın rolu nə olacaq?

Gilling: "Konteyner gəmiləri böyüdükcə, konteyner daşıma sistemləri də daha səmərəli olmalıdır. Avtomatlaşdırma konteynerlərin və konteynerlərin idarə edilməsi ilə bağlı gəmilərin idarə edilməsi üçün daha ardıcıl performans təklif edir. Bununla belə, limanlarda idarə olunan texnologiyaların tətbiqi daşıma və yükləməni daha "daha proqnozlaşdırıla bilən edir, çünki konteyner daşıma avadanlığının davranışı kompüter tərəfindən idarə olunur. Bu, daha dəqiq planlaşdırma və icra etməyə imkan verir ki, bu da böyük gəmilərlə işləyərkən çox vacibdir."

Qlobal avtomatlaşdırma təhlükəsizdirmi?

Artıq əminliklə deyə bilərik ki, limanlarda avtomatlaşdırılmış və pilotsuz avadanlıqların sayı, şübhəsiz ki, artır. Ancaq eyni zamanda, avadanlığın özü də kiçilmir. Səmərəliliyə nail olmaq üçün bu avadanlıq və bütövlükdə liman nə dərəcədə təhlükəsiz saxlanılacaq? Bu çoxlarını narahat edən sualdır.

Gilling: "Avtomatik avadanlığın özü tərtib edildikdə, təhlükəsizlik həm avadanlığın istifadəçilərinin özləri, həm də təbii ki, bu pilotsuz və ya qismən idarə olunan cihazın tərtibatçıları üçün əsas prioritetlərdən biri olmalıdır. Bacarıqlı dizayn həmişə qurulur. təhlükəsizlik üzrə, xüsusilə insanlar və maşınlar arasında qarşılıqlı əlaqəyə gəldikdə.İstehsalın avtomatlaşdırılması kimi, konteynerlərin idarə edilməsi prosesi təhlil edilir, zəifliklər və çatışmazlıqlar aşkar edilir, səhvlər aradan qaldırılır və rahatlıq və təhlükəsizliyin mükəmməlləşməsinə gedən yol əldə edilir.Nəticə daha çox koordinasiyalı və təhlükəsiz iş, bütün mərhələlərdə yükləmə prosesinə dəqiq nəzarət və məlumatların toplanması vəziyyətlərinin etibarlılığı, həmçinin yenilərinin modelləşdirilməsi imkanlarının genişləndirilməsi”.

Avtomatlaşdırma iş itkiləri deməkdirmi?

Bir qayda olaraq, yeni avtomatlaşdırılmış sistemlərin tətbiqi çoxillik təcrübəsi yeni texnologiyalarla müqayisə olunmayan çoxlu işsiz insanların əmək bazarına buraxılması deməkdir. Bundan qorxmalıyıq?

Jinling: "İnsanların terminalın istismarı prosesinə cəlb edilməsinin rolunun daha da vacib olacağına inanılır, çünki avtomatlaşdırma nə qədər çox yerləşərsə, ona bir o qədər çox diqqət yetirilməlidir. Texnologiya ilə məsafədən iş hazırda özünü müasir, erqonomik və , hər şeydən əvvəl insanlar üçün əlverişlidir. Bu cür iş operatorlar üçün ən yaxşı iş mühitini təmin edir.

Təcrübəli operatorlar və liman əməliyyatları haqqında daha geniş anlayışı olan insanlar yeni iş yerlərində daha çox tələbat alacaqlar, bu maşınlara qulluq etmək üçün kadrların davamlı təliminə artan ehtiyacı qeyd etməmək. İşçilərin informasiya və texnologiya sahəsindəki irəliləyişləri bizi insanların avtomatlaşdırılmış terminallara adi terminallardan daha çox ehtiyac duyduğuna inandırır.

Bu gün limanın demək olar ki, bütün texniki prosesləri idarə olunan kranlar, maşın və avadanlıqlar əsasında həyata keçirilir. Pilotsuz avadanlıqların əksəriyyəti hələ də operatorun işinə əsaslanır.Lakin bu avtomatik tipli avadanlıq getdikcə populyarlaşdıqca, konteynerlərin yüklənməsi və boşaldılması üçün avadanlıq birbaşa insan müdaxiləsi olmadan hazırlana bilər. Liman işləri üçün daha yüngül, daha mobil və təhlükəsiz avadanlıqların yaradılması üçün böyük potensial var.

Limanlarda qaldırıcı avadanlıq prosesin mərkəzində dayanır - istənilən nasazlıq terminalda konteyner daşımalarına birbaşa mənfi təsir göstərir. Konteynerlərin gəmilərə yüklənməsi və ya onların boşaldılması zamanı tez-tez baş verən fasilələr liman üçün xüsusilə əlverişsizdir.Avadanlığın davranışını proqnozlaşdıra bilən ağıllı alqoritmlər və yaonun işində səhvlərin qarşısını almağa imkan verir, böyük potensiala malikdir və konteyner terminalının məhsuldarlığını tamamilə fərqli, keyfiyyətcə daha yaxşı səviyyəyə qaldırmağa imkan verir”.

Beləliklə, nə vaxt dünya limanlarının əksəriyyətinin yüklərin qəbulu və dövriyyəsi üçün tam avtomatlaşdırılmış platformaya çevriləcəyini gözləmək olar?

Gilling: “Bu sualın dəqiq cavabı yoxdur, biz hələ avtomatlaşdırma dövrünün başlanğıcındayıq.Təəssüf ki, bu gün terminalların yalnız 1,5%-i tam avtomatlaşdırılıb ki, bu da konteynerlərin idarə edilməsində avtomatlaşdırma dövrünün 1993-cü ildə ECT Delta-da başladığını nəzərə alsaq, bu, olduqca təvazökar rəqəmdir. Bu, artıq 23 il əvvəldir. Əlbəttə ki, avtomatlaşdırma indiolduqca populyardır və təchiz olunmuş limanların faizi artmaqda davam edəcək”.

Ukraynaya yük axınının artırılması üçün liman infrastrukturunun əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Limanlardan keçən yüklərin həcmi durmadan artır. Dəniz limanlarının və quru terminalların (toplu və maye yüklərin daşınması üçün həm konteyner, həm də daşıma kompleksləri) idarə edilməsinin səmərəliliyinin artırılmasının vacib istiqaməti TOS (terminal əməliyyat sistemi) və ya CTMS (konteyner terminalının idarəetmə sistemi) - terminalın tətbiqidir. idarəetmə sistemləri.

Dəniz limanları ilə quru liman terminallarında proseslərin avtomatlaşdırılması arasında bir sıra fərqlər var. Dəniz limanı, bir qayda olaraq, həm gəmilər, həm də dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin qəbulunu və göndərilməsini təmin edir. "Quru" liman yalnız quru nəqliyyat növləri ilə - dəmir yolu və avtomobil yolu ilə işləyən bir terminaldır. Dəniz və quru limanların iş proseslərinin əsas fərqi gəmilərin idarə edilməsi əməliyyatlarının olmasıdır. Bu əməliyyatlara gəminin boşaldılması və yüklənməsinin planlaşdırılması və gəmilərdə yükləmə-boşaltma işlərinin təşkili daxildir. Gəminin yüklənməsini planlaşdırarkən TOS-un vəzifəsi əhəmiyyətli miqdarda yüklə, optimal boşaltma və yükləmənin planlaşdırılmasını, habelə saxlama yerlərinin, avadanlıqların rezerv edilməsini və müvafiq sənədlərin işlənməsini təmin etməkdir.

Müxtəlif terminal idarəetmə sistemləri həm dəniz, həm də quru limanların biznes proseslərini uğurla avtomatlaşdırır. Bu, proqram məhsullarının modulluğu ilə asanlaşdırılır. Kompleksin avtomatlaşdırılması zamanı terminalın unikal biznes proseslərinin həyata keçirilməsini təmin etmək üçün yalnız zəruri modullardan istifadə edilir. Müasir liman idarəetmə sistemləri “real vaxt” rejimində işləyir və terminalda bütün əməliyyatlar ştrix-kod skanerlərindən istifadə etməklə və ya onlarla təchiz edilir.

Quru yüklərin və maye yüklərin daşınması üçün dəniz limanlarının, konteyner terminallarının və terminalların idarə edilməsi üçün məlumat sistemi bütün əməliyyatların idarə edilməsinin təşkilidir: anbar idarəsindən sifarişlərin emalına qədər, gəmilərin planlaşdırılmasından (dəniz limanı vəziyyətində) və qaimə-fakturanın yaradılması proseslərinin rəhbərliyinə hesabat vermək. CTMS terminalın istənilən texnoloji prosesinə nəzarət edə bilər: sifarişlərin daxil edilməsi və planlaşdırılması, nəqliyyat və əməyin idarə edilməsi, qaimə-fakturaların verilməsi yolu ilə görülən işlər haqqında hesabatın verilməsi və anbar vəziyyətində dəyişikliklər.

Gəmilər, qatarlar və ya yük maşınları terminala çatdıqda, mallar boşaldılır, anbarda, bunkerdə və ya marşal meydançasında saxlanılır və sonra digər yük maşınlarına, qatarlara və gəmilərə verilir... və ya mallar bir gəmidən digərinə keçirilir. Bütün bu axınları CTMS proqram təminatı ilə idarə etmək asandır və digər tapşırıqlara da asanlıqla uyğunlaşdırıla bilər. Bütün xidmətlər idarə oluna bilər: boşaltma, çəkmə/doldurma, çeşidləmə, qarışdırma, qablaşdırma, paketləmə, təmizləmə, saxlama - siyahı sonsuz ola bilər, o cümlədən tariflərin idarə edilməsi. Videomüşahidə sisteminin köməyi ilə siz hətta qapıda nəqliyyatın hərəkətinə nəzarət edə bilərsiniz. Prosesin avtomatlaşdırılması ilə yüklərin yüklənməsi və boşaldılması, eləcə də terminalda bütün proseslər üçün vaxt azalır ki, bu da avadanlıqlardan daha səmərəli istifadəyə və xərclərin azalmasına səbəb olur.

Limanlardakı yükü azaltmaq və konteynerlərin dayanma müddətini minimuma endirmək üçün limanların yaxınlığında multimodal tranzit paylama mərkəzləri və ya konteyner terminalları təşkil etmək zərurəti yarandı. Onların funksiyalarına daşınma işləri, konteyner yükləri ilə gömrük prosedurlarının yerinə yetirilməsi və müşayiətedici sənədlərin hazırlanması daxildir; konteynerlərin quru nəqliyyata yüklənməsinə qədər müvəqqəti saxlanması.

Konteyner terminalı tərəfindən göstərilən xidmətlərdən, daşınan konteynerlərin növlərindən, istifadə olunan daşıma avadanlığından və konteynerlərin çatdırıldığı nəqliyyat növündən asılı olaraq, yerinə yetirilən konteyner əməliyyatlarının müxtəlif dəsti və fərqli idarəetmə yanaşması olacaq. “Quru” konteyner limanları üçün konteynerlərin dövriyyəsində əhəmiyyətli payı terminal ərazisində yerləşdirmə və avadanlıqdan istifadə üçün digər qaydalar tətbiq oluna bilən boş konteynerlər tutur.

Konteyner Terminalının İdarəetmə Sistemi CTMS yükləmə avadanlığının, nəqliyyatın və personalın idarə edilməsini təmin edir. Bu sistemin funksiyaları konteyner terminalının ərazisində konteynerlər və yüklərlə bütün əməliyyatları avtomatlaşdırmaqdan ibarətdir.

Ümumi, toplu və maye yüklərin daşınması üçün komplekslər üçün vacib məqam yükün müxtəlif mərhələlərdə (nə qədər sürətlə və nə qədər boşaldıldığı/yükləndiyi, nə qədər qaldığı), yüklərin növlərinin, keyfiyyətinin və bir çox digər parametrlərin uçotunun aparılmasıdır. . Qablaşdırması olmayan yüklərin emalının bütün xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, digər terminal növləri kimi, operativ uçot sisteminin mühüm funksiyaları hesabat və hesablaşmadır. Bu funksiyalar müştərinin terminal xidmətlərini ödəməsi üçün hesab-faktura yaratmağa, həmçinin fəaliyyət göstəricilərini təhlil etməyə imkan verir.

Dəniz terminalları, böyük ölçüdə, quru limanlardan gəmi cəbhəsinin olması ilə fərqlənir. Gəmilərə gəldikdən/boşaldıldıqdan sonra yüklə bir çox iş aparılır (gəminin emalı və yükləmə/boşaltma planlarının tərtibi (yükün planlaşdırılması), gəminin təsviri, gəmi planının yaradılması, gəmi çağırışlarının siyahısının aparılması, konteynerlərin qəbulu. gəmilərdən, konteynerlərin gəmiyə çatdırılmasının təşkili). TOS terminalının əməliyyat idarəetmə sistemi gəmi yükləmə planını qrafik şəkildə göstərmək üçün bir modelə malikdir. Çox sayda konteyner (hər gəmiyə 10 minə qədər) ilə optimal boşaltma və yükləmə üçün planlaşdırmanı, habelə saxlama yerini, avadanlıqları və müvafiq sənədlərin işlənməsini təmin etmək lazımdır.

Konteyner terminalının idarəetmə sistemləri tamamilə “real vaxt” rejimində işləyir və terminalda bütün əməliyyatlar radio kompüterlərdən və ya məlumat toplama terminallarından istifadə etməklə həyata keçirilir.

TOS sisteminin istifadəsi maya dəyərini azaltmağa və yükün terminalda emal müddətini qısaltmağa imkan verir və onun ərazisində mövcud vəziyyət haqqında dəqiq məlumat əldə etmək imkanı verir.

22.07.2003, Mixaylov Sergey

Nəşr: CIO

İqtisadi islahatların hazırkı mərhələsində əksər dövlət strateji obyektlərinin fəaliyyətinin səmərəliliyinə, qabaqcıl texnologiyalara uyğunluğuna və getdikcə artan vəzifələrin öhdəsindən gəlməyə hazırlığına artan tələblər qoyulur. Belə obyektlərə dəniz ticarət limanları da daxildir. Onlar ölkə iqtisadiyyatında mühüm rol oynayırlar və buna görə də bu gün onların idarə olunmasının aydın şaqulisinin yaradılmasına ciddi diqqət yetirilir.

Liman idarəçiliyinin səmərəliliyinin artırılmasının çox mühüm vəzifələrindən biri nəqliyyat prosesi iştirakçılarının - stivdorlardan, agentlərdən və gəmi sahiblərindən tutmuş gömrük və sərhədçilərə qədər kollektiv işini təşkil etmək bacarığıdır. Axı, limanda fəaliyyət göstərən bütün strukturlar arasında əlaqəli qarşılıqlı əlaqə sisteminin olmaması liman işçilərinin iş vaxtının əhəmiyyətli itkilərinə, gəmilərin dayanma müddətinə və son nəticədə bütövlükdə limanın ötürmə qabiliyyətinin və səmərəliliyinin azalmasına səbəb olur. Belə qarşılıqlı əlaqə sistemi yalnız işçi məlumat mübadiləsini və prosesin bütün iştirakçılarının fəaliyyətini sistemli şəkildə təhlil etməyə imkan verəcək vahid informasiya məkanı yaratmaqla təmin edilə bilər. Elektron sənəd idarəetmə sistemləri (EDMS) bunu etməyə imkan verir.

MAP Novorossiysk-in informasiya və proqram təminatı şöbəsinin rəhbəri Aleksandr ANDREEV ilə Rusiyanın ən böyük Qara dəniz limanlarından birində - Novorossiysk Limanının Dəniz Administrasiyasında (MAPN) idarəetmə sənəd dövriyyəsinin avtomatlaşdırılmasının necə baş verdiyi barədə danışdıq. - BOSS-Referent sisteminə əsaslanır.

Tapşırıq

MAP Novorossiysk Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin dövlət qurumudur. Bu təşkilatın işçilərinin sayı 700 nəfəri ötür, məsuliyyətin coğrafi ərazisi Kerç boğazından Abxaziya ilə sərhədə qədər uzanır. İdarəetmə prosesləri və MAPN bölmələri arasında qarşılıqlı əlaqə sənəd axını vasitəsilə həyata keçirilir və bir-biri ilə əlaqəli idarəetmə sənədləri sisteminə əsaslanır.

Məlumat və texniki avadanlıqların yaxşı səviyyəsinə baxmayaraq, MAPN idarəetmə sənədləşdirmə sistemi bütün çatışmazlıqları ilə kağız iş axınına əsaslanırdı:

• sənədlərin təsdiqi, qətnamələrlə tanışlıq və məlumatların ötürülməsi prosedurları “slayder” prinsipi ilə həyata keçirilmişdir ki, bu da ərazidə hərəkət edən işçilərin külli miqdarda vaxt itkisinə, menecerlərin qərarları ilə tanış olan işçilərin səmərəliliyinin aşağı olmasına səbəb olmuşdur. , və sənədlərin doldurulmasında gecikmələr;
• sənədin "həyat dövrünü" izləmək mümkün olmaması və nəticədə idarəetmə qərarlarının qəbulu üçün tam həcmdə məlumat əldə edə bilməməsi;
• jurnallara və gündəliklərə işarələr qoymaqla əl ilə həyata keçirilən icra intizamına nizamsız nəzarət ifaçıların məsuliyyətinin azalmasına səbəb olmuşdur;
• sənədlərin vahid elektron arxivinin olmaması kağız nüsxələrin dəfələrlə təkrarlanmasına, təşkilində və bir neçə ifaçının sənədlə eyni vaxtda işləməsində narahatçılığa, cari arxivdə və arxivdə keçmiş dövrlər üçün sənədlərin axtarışının səmərəsizliyinə səbəb olmuşdur.

Administrasiya rəhbərliyi başa düşdü ki, sadalanan problemlər MAPN-in səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına, müəssisənin birbaşa və dolayı xərclərinin artmasına səbəb olur. Məhz rəhbərliyin təşəbbüsü ilə 2002-ci ilin payızında MAPN elektron sənəd dövriyyəsi sistemini tətbiq etmək qərarına gəldi.

Seçim prosesi

Alexander Andreev deyir: "Bazarda mövcud təklifləri öyrənərək, seçim dairəsini Lotus Notes/Domino üzərində qurulmuş sistemlərlə məhdudlaşdırdıq". - Bu platforma komanda işinin təşkili və planlaşdırılması, oflayn giriş, eləcə də qabaqcıl təhlükəsizlik imkanları üçün ən yaxşı imkanları təmin edir. Lotus Notes coğrafi cəhətdən paylanmış strukturları vahid informasiya məkanında birləşdirmək üçün ideal vasitədir.

SDOU-ya gəldikdə, burada həm funksional meyarlar, həm də tərtibatçı şirkətin imkanları, məsələn, böyük layihələrin həyata keçirilməsində resursların və təcrübənin mövcudluğu, özünün regional nümayəndəliyi və yaxşı qurulmuş sistemin tətbiqi metodologiyası rol oynadı. Bizim üçün çox vacib meyarlar sistem sahibliyinin dəyəri, miqyaslılıq, eləcə də müstəqil və tərtibatçıdan asılı olmayaraq funksionallığı inkişaf etdirmək imkanı idi. İndi hər şey çox tez dəyişir və buna görə də bir dəfə pul yatıraraq təkmilləşdirmə üçün əlavə xərclərə düşməmək vacibdir.

İT tərəfindən hazırlanmış BOSS-Referent sistemi bizim tələblərimizə ideal cavab verdi, ona görə də biz bu həll üzərində qərarlaşdıq. Elektron sənəd idarəetməsinin ümumi qəbul edilmiş funksiyalarına əlavə olaraq, BOSS-Referent sizə təşkilatdakı bəzi digər iş proseslərini avtomatlaşdırmağa, habelə hüquqi əhəmiyyətli sənəd axınını təşkil etməyə imkan verir. “BOSS-Referent”in tərtibatçıları öz məhsullarını “idarəetmə sənədləri sistemi” adlandırırlar.

Alexander Andreev ilə blits müsahibəsi

Layihə nə qədər çəkdi?

Dörd aydan bir az çox.

BOSS-Referent sistemi təşkilatınızın xüsusi ehtiyaclarına nə dərəcədə cavab verdi? Nəyisə tənzimləməli və ya dəyişdirməli olmusunuz?

İki tamamilə eyni insan olmadığı kimi, iki eyni təşkilat olmadığı üçün konkret bir təşkilatın ehtiyaclarını yüz faiz ödəyən hazır bir sistem almaq mümkün deyil. Buna görə də, seçdiyimiz sistem müəyyən bir çevikliyə malikdir, bu, zəruri hallarda, bir tərtibatçı cəlb etmədən, müstəqil daxil olmaqla, onu dəyişdirməyə və dəyişdirməyə imkan verir.

Ancaq bizim vəziyyətimizdə özümüz heç nəyi dəyişdirməli deyildik. Sınaq əməliyyatı mərhələsinin sonunda biz xüsusi ehtiyaclarımıza uyğun müəyyən dəyişikliklərin həyata keçirilməsi üçün təkliflərimizi özündə əks etdirən sənəd yaratdıq. Məsələn, buna bəzi verilənlər bazalarının görünüşlərinin dəyişdirilməsi, əlavə parametrlərin yaradılması və bəzi funksiyalara kiçik dəyişikliklər daxildir. Bütün bu dəyişikliklər tərtibatçı tərəfindən edilmişdir.

Bu cür layihələrdə riskləri azaltmaq üçün nələrə diqqət etməlisiniz?

Birincisi, rəhbərliyin görülən işə kifayət qədər diqqət yetirməsi çox vacibdir. Təhlükəli vəziyyət, struktur bölmələrinin rəhbərliyinin isteğe bağlı bir proses kimi EDS-nin həyata keçirilməsinə münasibəti və bu cür münasibətin adi işçilərə təkrarlanmasıdır. Nəticə sistemin real istifadəsinin olmaması və buna görə də real gəlirin olmaması və əməliyyat səmərəliliyinin artmasıdır. Bunun qarşısını almaq üçün rəhbərliyin əmr və göstərişləri əsasında tənzimləyici dəstəyin göstərilməsi lazımdır. Rəhbərliyə işin gedişi barədə məlumat verilməlidir.

İkincisi, dəyişikliklərin sürətini təyin edərkən səhvlərə yol verməmək vacibdir. İstifadəçilərin mövcud iş tərzini yenidən qurmağa vaxtı yoxdursa, o zaman enerjinizi və resurslarınızı əhəmiyyətsiz problemlərin həllinə sərf etmək riski var. BOSS-Referent həyata keçirmə metodologiyası, hər bir mərhələdə işin mərhələlərini və məzmununu dəqiq müəyyənləşdirməklə, bu problemlərin qarşısını almağa imkan verdi. Tətbiqin hər bir mərhələsi tam bir layihə idi, başa çatdıqdan sonra biz konkret problemləri həll edən sistemin işçi fraqmentini aldıq. Beləliklə, həyata keçirmə zəncirini izləyərək, biz nəinki prosesin düzgünlüyünə nəzarət edib sistemi addım-addım işlətməyə başlaya bildik, həm də istifadəçilərin istəklərini nəzərə alaraq layihənin icrasına başlandıqdan sonra ona olan tələbləri dəyişdirə bildik.

Onu da əlavə etmək olar ki, sənədlərlə işləyən daha çox işçinin iş yerləri avtomatlaşdırıldıqda elektron sənəd dövriyyəsi sisteminin tətbiqinin səmərəliliyi artır. Məhz bu şərtlə vahid informasiya məkanı yaradılır və maksimum iqtisadi effekt əldə edilir.

SDOU sinifli sistem güclü idarəetmə vasitəsidir, ona görə də onu yalnız katiblərin və ya kargüzarlıq işçilərinin iş yerlərində quraşdırmaq ən azı israfçılıqdır.

Sistemi saxlamaq və idarə etmək üçün nə qədər insan lazımdır?

Novorossiyskdə bir sistem administratoru və hər bir böyük uzaq vahiddə bir sistem administratoru. Müştəri-server tipli sistem sayəsində bütün idarəetmə işləri bir iş stansiyasından (administrator) həyata keçirilir və avtomatik olaraq istifadəçinin müştəri iş stansiyalarına paylanır. Bu, administratoru rutin işlərdən azad edir və əmək xərclərinə qənaət edir.

MAPN işçilərinin həyata keçirilməsinə hazır olması

Elektron sənəd dövriyyəsi sistemlərinin tətbiqi insan-kompüter istehsalı sistemlərinin tətbiqi ilə müqayisədə bir sıra əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Bu fərqin səbəbləri bu halda sistemin yalnız proses iştirakçıları arasında qarşılıqlı əlaqəni təmin etmək üçün bir vasitə olması ilə bağlıdır. Buna görə də, işçilərin sosial və psixoloji hazırlığı təşkilatın SDOU sinif sistemlərini tətbiq etməyə hazırlığının qiymətləndirilməsinə həlledici təsir göstərir.

Belə bir fikir var ki, dövlət qulluqçuları yeni texnologiyaları asanlıqla qəbul etmirlər. Bununla belə, bir sıra əməkdaşlar arasında aparılan sorğu əməkdaşların yeni qarşılıqlı əlaqə vasitələrindən istifadəyə maraq göstərdiyini və elektron sənəd dövriyyəsi sisteminin tətbiqinə hazır olduğunu göstərib. Bir çox əməkdaş qeyd etdi ki, sənədlərin hazırlanması, sənədlərin elektron formada təsdiqi, vahid elektron kataloqların, sənəd arxivlərinin məlumat bazalarının aparılması sistemi həm onların peşə vəzifələrini yerinə yetirməsinə, həm də bütövlükdə MAPN-in fəaliyyətinin səmərəliliyinin artırılmasına töhfə verəcək. .

Birinci mərhələdə SDOU MAP Novorossiysk-də 30 iş yeri üçün bölmələrin konfiqurasiyasının yaradılması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, yuxarıdan aşağı səviyyəyə doğru idarəetmə şaquli yalnız idarənin müəyyən struktur bölmələrində formalaşırdı. Birinci mərhələ administrasiya tərəfindən pilot layihə kimi nəzərdən keçirilib.

Bu mərhələdə məktəbəqədər təhsil müəssisəsinin aşağıdakı iş prosesləri avtomatlaşdırılmışdır:

• Daxil olan yazışmaların qəbulu və çeşidlənməsi prosesi. Sənədlərin qeydiyyatı. Sənədlərin baxılması və icrası üçün MAPN şöbəsinə təhvil verilməsi.
• MAPN üçün təlimat və sifarişlərin hazırlanması prosesi. İlkin variantın struktur bölmələrinin rəhbərləri ilə razılaşdırılması. MAPN rəhbərinin əmr və göstərişlərinin təsdiqi. Normativ sənədlərlə tanışlıq prosesinin təşkili.
• Sənədlərin qeydiyyatı, əlaqələndirilməsi və kənar alıcılara göndərilməsi üçün hazırlanması.
• Müqavilələrin hazırlanması, koordinasiyası, təsdiqi və orijinal müqavilənin gedən yazışmalarla göndərilməsi.
• Memorandumların, ərizələrin hazırlanması, razılaşdırılması, təsdiqi.İcra üçün qərar və göstərişlərin formalaşdırılması.

İkinci mərhələdə BOSS-Referentdən istifadə etməklə MAPN-in bütün struktur bölmələrində Novorossiyskdə yerləşən yuxarı səviyyədən son ifaçılar səviyyəsinə qədər idarəetmə şaquliləri yaradılmışdır. Bu vəziyyətdə aşağıdakı vəzifələr həll edildi:

• MAPN məktəbəqədər təhsil müəssisəsinin ümumi korporativ sisteminin yaradılması;
• MAPN-də e-poçt və qrup iş alətləri üçün korporativ standartın formalaşdırılması;
• sənədsiz daxili sənəd dövriyyəsinə keçid.

Hazırda MAP Novorossiysk-də BOSS-Referent sisteminin 100 iş stansiyası yerləşdirilib.

Bundan əlavə, Lotus-un istifadəçilərin uzaqdan işləməsi imkanları MAPN ərazisindən kənarda yerləşən sistem işçilərinə, həmçinin LotusNotes/Domino serveri olmayan coğrafi cəhətdən uzaq idarəetmə şöbələrinə qoşulmağa imkan verir. Bu kateqoriyalı istifadəçilər üçün sistemlə işləmək üçün iki seçim var:

• LotusNotes/Domino serveri ilə daimi modem əlaqəsində işləmək;
• uzaq stansiyada SDOU verilənlər bazasının yerli replikaları ilə işləmək.

Hər iki variantda rabitə kanalı kimi təkcə telefon xətləri deyil, internet kanalları da istifadə oluna bilər.

MAPN idarəetmə sistemində EDMS-nin yeri

Vahid MAPN informasiya sisteminin komponentləri diaqram şəklində göstərilə bilər (bax s. 78). Diaqramdan göründüyü kimi, MAPN-nin ayrı-ayrı bölmələrinin, xidmətlərinin, şöbələrinin fəaliyyətini avtomatlaşdıran funksional yönümlü, "şaquli" sistemlərdən fərqli olaraq, elektron sənəd dövriyyəsi sistemi ümumi, çarpaz funksional xarakter daşıyır. Bundan bütün struktur bölmələr öz fəaliyyətlərində istifadə edə bilərlər. Digər tərəfdən, elektron sənəd dövriyyəsi alt sistemi, heterojen məlumatların mübadiləsi üçün bir növ "nəqliyyat magistralı" olmaqla, funksional sistemlər arasında məlumat qarşılıqlı əlaqəsini təmin edir. Bu həll sayəsində təşkilatın vahid məlumat sisteminin açıqlığı və miqyası hər bir funksional "şaquli" sistemlərin imkanlarını heç bir şəkildə məhdudlaşdırmadan əldə edilir.

Üfüqi idarəetmə və sənəd dövriyyəsi sxemi MAPN miqyasında məlumatların (sənədlərin) tam işlənməsi prosesini, onun xarici bölmələr və informasiya istehlakçıları ilə əlaqəsini təmin edir, həmçinin korporativ bilik bazasını dəstəkləyir.Bu sxemin əsas vəzifələri aşağıdakılardır: mesajın çatdırılması, sənədlərlə kollektiv iş, qrupların planlaşdırılması və idarə edilməsi, prosesin koordinasiyası və bilik mübadiləsi.

Üfüqi nəzarət və iş axını dövrəsinə e-poçt kimi proqramlar daxildir; vahid ünvan və telefon kataloqu; əlaqə (zənglər, fakslar, görüşlər) və yazışmaların uçotu; müqavilələrə nəzarət; İnternet şlüzü; iqtisadi məlumat; biznes xəbərləri; MAPN-in normativ sənədləri və standartları; sənəd şablonları; elektron ofis; sifarişlərə nəzarət; tədbirlərin koordinasiyası; iclasların, direktorlar şuralarının planlaşdırılması və qərarların icrasına nəzarət; elektron arxivlər; müştəri müraciətləri üçün yardım masası; daxili texniki dəstək xidməti.

Bu sxemin mühüm komponenti müştərinin İnternet vasitəsilə MAPN-ə müraciətlərini dəstəkləmək üçün inteqrasiya olunmuş sənəd idarəetmə funksiyalarına malik korporativ veb server ola bilər.

nəticələr

MAPN-də avtomatlaşdırılmış idarəetmə sənədləri sisteminin qurulması zərurəti əvvəldən şübhə doğurmurdu. “BOSS-Referent” seçiminin düzgünlüyü sistemin tətbiqi və istismarı zamanı təsdiqləndi. Alexander Andreev qeyd edir: "Artıq İT ilə əməkdaşlığımızın ilkin mərhələlərində aydın idi ki, bu şirkət yüksək ixtisaslı mütəxəssislərə, yaxşı qurulmuş tətbiq metodologiyasına malikdir və öhdəliklərini yerinə yetirmək üçün məsuliyyət daşıyır". - Nəticələr bizi məyus etmədi. BOSS-Referent sisteminin işləməsi liman administrasiyasının əsas idarəetmə biznes-proseslərini avtomatlaşdırmağa, vahid informasiya məkanını yaratmağa, MAPN-in idarəetmə fəaliyyətinin səmərəliliyini artırmağa imkan verdi”.

Tarixdən…

Novorossiysk limanının dəniz idarəsi 1994-cü il iyunun 9-da yaradılıb. MAPN birbaşa Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyinə tabedir.

MƏQSƏD VƏ MƏQSƏDLƏR

MAPN-ə həvalə edilmiş vəzifələrə uyğun olaraq, aşağıdakı fəaliyyətlərlə məşğul olur:

• gəmilərin limanda təhlükəsiz və rahat yanalmasını və MAPN məsuliyyət zonası daxilində təhlükəsiz naviqasiyasını təmin etmək üçün lazımi şəraiti təşkil edir və yaradır;
• müəyyən edilmiş limanda qeydiyyata alınmalı olan gəmilərin dövlət qeydiyyatını və Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsində nəzərdə tutulmuş gəmi sənədlərinin verilməsini həyata keçirir;
• dənizçilik rütbələri üçün diplomlar və ixtisas şəhadətnamələri, diplomların təsdiqi, güzəştli icazələr, habelə Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsində nəzərdə tutulmuş dənizçi pasportları verir;
• limanın xidmətlərindən istifadə edən bütün gəmilər, gəmi sahibləri və digər təşkilatlar üçün məcburi olan dəniz üzgüçülüyünün təhlükəsizliyinə, limanda dövlət əmlakının və ictimai asayişin qorunmasına, orada sanitar və yanğın təhlükəsizliyi tədbirlərinin həyata keçirilməsinə dair əsasnamələri hazırlayır və təsdiq edir;
• dənizdə batmış əmlakın qaldırılmasına, habelə limanın ərazisi və sularında tikinti, hidrotexniki və digər işlərin aparılmasına icazə verir;
• dəniz gəmiləri ilə baş vermiş qəzaları müəyyən edilmiş qaydada araşdırır;
• pilot müəssisə və təşkilatların iş rejimini müəyyən edir və onların fəaliyyətinə nəzarəti həyata keçirir;
• Qlobal Dəniz Təhlükəsiz Rabitə Sisteminin milli şəbəkəsini yaradır - GMDSS - və dəniz təhlükəsizliyi tezliklərinə nəzarət edir;
• gəmilərin limana daxil olma və çıxış qaydasını müəyyən edir, liman akvatoriyası daxilində və gəmilərin hərəkətinə nəzarət sisteminin əhatə dairəsi daxilində gəmilərin hərəkətini və naviqasiyasını tənzimləyir;
• kanalların və limanın akvatoriyalarının üzərindəki keçidlərin təmizliyinə nəzarəti həyata keçirir;
• sularda və liman ərazisində, gəmilərin təhlükəsiz giriş-çıxışını təmin edən yaxınlaşma kanallarında və keçid yollarında bütün naviqasiya vasitələrinin lazımi səviyyədə saxlanmasına daimi nəzarəti həyata keçirir;
• limanın su və hava hövzələrinin mühafizəsi üzrə limanın ərazisində və akvatoriyasında, yaxınlaşma kanallarında və keçid yollarında fəaliyyət göstərən bütün müəssisə, təşkilat və gəmilər üçün məcburi olan tədbirləri işləyib hazırlayır;
• dəniz nəqliyyatı ilə bağlı müəyyən fəaliyyət növlərinin lisenziyalaşdırılmasını müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirir;
• Rusiya Federasiyasının Dövlət Əmlakının İdarə Edilməsi üzrə Dövlət Komitəsi tərəfindən təsdiq edilmiş standart icarə müqaviləsinə uyğun olaraq, Müəssisənin balansında olan dövlət əmlakını yük emalı və gəmilərə xidmət göstərən müəssisələrə icarəyə verir;
• icarəyə verilmiş dövlət əmlakının mühafizəsinə və lazımi texniki vəziyyətdə saxlanılmasına və ondan səmərəli istifadə olunmasına nəzarəti həyata keçirir;
• dəniz kanalının, o cümlədən naviqasiya avadanlığının lazımi texniki və istismar vəziyyətinə nəzarət edir və təmin edir;
• lövbər zonalarının naviqasiya və hidroqrafik vəziyyətinə nəzarət edir;
• yük axınlarını vəd edən maraqlı təşkilatlarla araşdırmalar aparır, limanın ötürmə qabiliyyətini təhlil edir, dəniz nəqliyyatının, balıqçılıq və digər sahələrin inkişafı proqnozu ilə əlaqədar limanın və digər obyektlərin, su yollarının, habelə liman infrastrukturunun inkişafı üzrə sxem və planları birgə işləyib hazırlayır. donanmalar;
• yeni yükdaşıma komplekslərinin tikintisi üzrə dövlət sifarişçisi funksiyalarını həyata keçirir və mövcud olanların yenidən qurulmasında, müasirləşdirilməsində və texniki cəhətdən yenidən təchiz edilməsində iştirak edir;
• naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək üçün köçürmə komplekslərinin və sistemlərinin təkmilləşdirilməsinə və inkişafına yönəlmiş yeni texnika və texnologiyaların tətbiqinə kömək edir;
• liman haqlarını toplayır.

Daim artan yük dövriyyəsi keyfiyyət və idarəetmə metodologiyası ilə bağlı yeni tələblər irəli sürür və limana daxil olan şirkətlərin rəhbərliyi əsas biznes proseslərinin avtomatlaşdırılmasında səmərəliliyin artırılmasına ehtiyac və fürsət görür. PKT QSC (“Birinci Konteyner Terminalı”) ilk olaraq müəssisə fəaliyyətinin idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması layihəsini həyata keçirməyə başlamışdır. PKT Rusiyanın Şimal-Qərbində konteyner yüklərinin daşınması və saxlanması ilə bağlı bütün xidmətlər spektrini təqdim edən ən böyük stevedorinq şirkətidir. FCT-nin ərazisində (üç kvadrat kilometr) 6 min konteyner saxlanılır. İşin ənənəvi təşkilində əsas vaxt itkiləri konteynerlərin ərazi üzrə hərəkətinin idarə edilməsində səmərəliliyin olmaması, böyük miqdarda əl işi və bahalı yükləmə avadanlıqlarının səmərəsiz istifadəsi ilə əlaqələndirildi. Konteyner tapmaq bəzən bir neçə saat çəkirdi. Səmərəliliyi artırmaq üçün lazım idi:

• konteyner terminalındakı vəziyyət haqqında cari məlumatlardan istifadə etməklə işin operativ planlaşdırılmasını təmin etmək;
• yük sənədlərinin işlənməsi üçün vaxtın azaldılması;
• işləri planlaşdırarkən əl əməliyyatlarını minimuma endirmək (yükləmə planlarının, yük planlarının tərtib edilməsi, radio terminallara və elektron displeylərə tapşırıqların verilməsi);
• əmrlər verərkən və forkliftlərin yeri haqqında dəqiq məlumat əldə edərkən interaktiv rejimdən istifadə etməklə yükləmə avadanlığının işini optimallaşdırmaq, konteynerlərin yerləşdirilməsinin optimallaşdırılması və konteyner maşınlarının boş hərəkətini minimuma endirmək;
• konteynerlərin cari yeri haqqında məlumat əsasında personalın və yükləmə avadanlığının işini planlaşdırmaqla nəqliyyat vasitələrinin, gəmilərin və qatarların dayanma müddətini azaltmaq.

Həll axtarır

Təyin edilmiş tapşırıqlara cavab verən idarəetmə sistemləri demək olar ki, hər bir Qərb limanında istifadə olunur. Sistemlərini Kotkinsky, Rotterdam və digər konteyner terminallarında tətbiq edən tərtibatçıların bir neçə təklifini diqqətlə nəzərdən keçirərək, PCT rəhbərliyi onların hamısının Rusiya şəraitində iş şəraitinə zəif tətbiq olunduğu qənaətinə gəldi.

Birincisi, Qərb terminallarına yönəlmiş sistemlər onların istismarı üçün yük haqqında aydın məlumat (ixrac tarixləri, mülkiyyət hüququ və s.) tələb edir və FCT-də təəssüf ki, ətraflı məlumat konteyner emalının sonrakı mərhələsində görünür. İkincisi, FCT-də əhəmiyyətli bir faiz adi yüklərdən ibarətdir, qablaşdırılan və ya qablaşdırılan konteynerlərdir, əksər Qərb terminalları isə tranzitdir və konteynerlərin məzmununu idarə etmir. Onların bütün fəaliyyətləri konteynerlərin bir nəqliyyatdan digərinə yenidən yüklənməsinə qədər uzanır. FCT-nin xüsusiyyətlərinə Qərbdəki mövcud infrastruktura görə onların terminalları üçün əhəmiyyətsiz olan daha mürəkkəb yük emalı prosesləri daxildir. Üçüncüsü, terminal eyni zamanda Baltik Gömrükləri üçün müvəqqəti saxlama anbarı kimi xidmət edir və heç bir Qərb avtomatlaşdırma sistemi Rusiya Federasiyasında qəbul edilmiş malların gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün xüsusi tələbləri nəzərə almağı hələ öyrənməyib. Dördüncüsü, Qərb sistemləri çox yüksək lokallaşdırma, quraşdırma və texniki xidmət xərcləri ilə xarakterizə olunur. Lisenziyanın alınması nəzərə alınmaqla Qərb konteyner terminalının idarə edilməsi sisteminin tətbiqinin orta dəyəri təxminən 3 milyon ABŞ dolları təşkil edir və vaxtaşırı Qərb mütəxəssislərinə zəng etmək, onların səyahət və yaşayış xərclərini ödəmək məcburiyyətində qalmayacağınıza zəmanət yoxdur.

Qərb sistemini tətbiq etməyin yersiz olduğu qənaətinə gələn şirkət rəhbərliyi yerli tərtibatçıların təkliflərini öyrənməyə başladı. Baş podratçı qismində anbar və istehsal prosesinin idarə edilməsi sistemlərinin istehsalçısı olan Solvo seçilib. Seçim aşağıdakı səbəblərə görə idi:

• Solvo Amerika korporasiyaları (BDM, TRW) ilə əməkdaşlıqda Qərb bazarında işləmək təcrübəsinə malikdir;
• Qərbdə layihələrin həyata keçirilməsi zamanı öyrənilən anbar və nəqliyyat logistikası sahəsində qabaqcıl texnikaların istifadəsi, həm ümumi (real vaxt rejimində məlumat mübadiləsi sistemindən istifadə, ştrix kodlaşdırma sistemindən istifadə; anbar obyektinin məntiqi zonalara bölünməsi; markalanma). anbar yerləri və bütün əməliyyat bölmələri), və və özəl (müxtəlif səviyyələrdə keyfiyyətə nəzarət, çarpaz yükləmə, yük anbar sahəsini yan keçdikdə, sifariş dalğaları ilə işləmək, nəqliyyatın yüklənməsinin optimallaşdırılması, yükləmə avadanlığının marşrutlaşdırılması və s.);
• Rusiya bazarına yönəlmiş "Sirius" anbar və istehsal prosesinin idarə edilməsi sisteminin olması;
• avadanlıq istehsalçıları ilə əməkdaşlıq;
• sistemin quraşdırılması və saxlanmasının nisbətən aşağı qiyməti; layihənin ümumi dəyəri 1,2 milyon dollar təşkil edib və sistemin saxlanması xərcləri Qərb sistemlərinin hər hansı biri üçün müvafiq göstəricilərdən xeyli aşağı olub.

Belə ki, Sirius anbarı və istehsal prosesinin idarə edilməsi sistemi əsasında konteyner terminalının operativ idarə edilməsinin təşkili qərara alınıb.

PKT üçün həll arxitekturası

Konteyner terminalının idarəetmə sistemi vahid informasiya məkanı əsasında qurulmuşdur, şirkətin bütün idarəetmə proseslərini əhatə edir və əlaqələndirir. Sistem avadanlıq və personalın işini optimallaşdırır, nəqliyyatın dayanma vaxtını azaldır, terminal boyu konteynerlərin və yükləmə avadanlığının hərəkətinə nəzarət edir, konteyner terminalında mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq kadrların tapşırıqlarını operativ şəkildə planlaşdırır. Sistemin əsas məqsədi konteyner terminalı ərazisində onların emalı xərclərini azaltmağa və dəqiq əməliyyat məlumatı əldə etməyə imkan verən konteynerlər və yüklərlə bağlı bütün əməliyyatların operativ idarə edilməsini avtomatlaşdırmaqdır.

Konteyner terminalının idarəetmə sistemi (şəkil 2) sənəd dövriyyəsi altsistemindən və onun işləməsi üçün yerləşdirmə sistemindən (GPS), elektron identifikasiya sistemindən, radiotexnika dəstindən və elektron displeylərdən istifadə edən idarəetmə altsistemindən ibarətdir. Sənəd idarəetmə sistemi PKT informasiya texnologiyaları xidməti tərəfindən hazırlanmışdır və sənədlərin mərkəzləşdirilmiş şəkildə hazırlanması, böyük həcmdə sənədlərin saxlanması və məlumatlara sürətli çıxış üçün alətlər təqdim edir.

Nəzarət sistemi imkan verir:

• konteyner terminalındakı vəziyyət haqqında cari məlumatlardan istifadə edərək işi tez planlaşdırmaq;
• işləri planlaşdırarkən əl əməliyyatlarını minimuma endirmək (yükləmə planlarının, yük planlarının tərtib edilməsi, radio terminallara və elektron displeylərə tapşırıqların verilməsi);
• əmrlər verərkən interaktiv rejimdən istifadə etməklə yükləmə avadanlığının işini optimallaşdırmaq, forkliftlərin yeri haqqında dəqiq məlumat vermək, konteynerlərin yerləşdirilməsinin optimallaşdırılması və konteyner maşınlarının boş hərəkətini minimuma endirmək;
• personalın və yükləmə avadanlığının işinin planlaşdırılması və konteynerlərin cari yeri haqqında məlumat sayəsində nəqliyyat vasitələrinin, gəmilərin və qatarların dayanma müddətini azaltmaq.

Radio avadanlıq dəstindən istifadə etmək sizə imkan verir:

• idarəetmə sistemi ilə işçi heyəti arasında dialoq rejimini saxlamaq;
• tapşırığın başlanması və tamamlanması və ya onun yerinə yetirilməsinə mane olan problemlər haqqında operativ məlumat almaq;
• yaranan problemləri aradan qaldırmaq və dayandırılmış işi bərpa etmək üçün operativ qərarlar qəbul etmək;
• hər bir terminal işçisi tərəfindən əməliyyatın başlama, bitmə və icra vaxtını qeyd edin.

Yerləşdirmə sistemi sizə imkan verir:

• terminal boyunca konteynerlərin hərəkətini izləmək və beləliklə, idarəetmə sistemini müəyyən bir vaxtda yerləşmə məlumatı ilə təmin etmək;
• terminal boyunca forkliftlərin hərəkətini izləmək, bu da idarəetmə sisteminə əməliyyatın aparıldığı yerə ən yaxın olan və onun başa çatmasına ən az vaxt sərf edən operatorlara müəyyən bir əməliyyat üçün tapşırıqlar verməyə kömək edir;
• forkliftlərin nəzərdə tutulan trayektoriyadan hərəkətində sapmaların qeydə alınması və menecerə bildirilməsi, yəni. forkliftin iş yerindən çıxması faktları, istənilən sahədə forkliftin əsassız olaraq uzun müddət dayanması.

Elektron identifikasiya sistemi aşağıdakılara kömək edir:

• qoşqu terminalın müəyyən bir sahəsinə çatdıqda qeyd edin və buna görə də qoşquların növbələrdə boş qalma müddətini azaldın;
• qoşqunun məzmununu tally kartı ilə yoxlayarkən terminal klaviaturasından əllə daxil etməyi azaldın.

Layihə çərçivəsində FCT üçün konteyner terminalının ərazisinə avtomatlaşdırılmış girişə nəzarət sistemi (alt sistem? Rejim?) yaradılmışdır ki, bu da aşağıdakıları təmin edir:

• daimi keçidlərdən istifadə etməklə işçilərin konteyner terminalının ərazisinə daxil olmasına nəzarət;
• müvəqqəti keçidlərdən istifadə edən üçüncü tərəf təşkilatlarının işçiləri üçün girişə nəzarət;
• buraxılış məntəqələrində sərhəd keçidləri haqqında məlumatların operativ idarəetmə sisteminə ötürülməsi.

Sistem?Rejim? ştrix kodlaşdırma avadanlığından, stasionar terminallardan, mobil keçid məntəqələrində radio terminallardan və xidməti avtobusda keçidlərə nəzarət etmək üçün xüsusi terminallardan istifadə edir.

Əməliyyat idarəetmə sistemi üçün server platforması kimi Linux ƏS-dən istifadə edilmişdir, bu layihədə üstünlükləri etibarlılıq, sabitlik, təhlükəsizlik, çoxlu sayda tətbiqin mövcudluğu və sənaye sistemlərinə istiqamətlənmə idi. Sybase verilənlər bazası idarəetmə sistemi kimi istifadə olunur.

Sistemə Intel platformasında 8 server və 150 ​​iş stansiyası daxildir. Çətin iş şəraiti üçün simsiz rabitə sistemləri istehsal edən LXE şirkətinin radio avadanlıqlarından istifadə edilməsi qərara alınıb. Malların istehsalının, saxlanmasının, bölüşdürülməsinin və saxlanmasının artan mürəkkəbliyi, bazarın inkişafı və yüksək müştəri tələblərinin yaratdığı gərgin rəqabətlə birlikdə logistika LXE-nin korporativ strategiyasının müəyyənedici sütunlarından birinə çevrildi. Nəticə anbar və istehsalat obyektlərinin, nəqliyyat parklarının və s. üçün idarəetmə sistemləri ilə birlikdə istifadəyə yönəlmiş radio avadanlıqlarının istehsalı oldu. LXE avadanlığı dünyanın bir çox limanlarında istifadə olunur.

İcra strategiyası

Konteyner terminalının idarəetmə sistemini bütün sahələrdə eyni vaxtda tətbiq etmək demək olar ki, mümkün deyil. Hər mərhələdə idarəetmə texnologiyalarının təkmilləşdirilməsini təmin edən, təklif olunan həllərin inteqrasiya səviyyəsinin yüksəldilməsi, sonra isə sistemin tam inteqrasiyası ilə özünü əhəmiyyətli nəticələr əldə edən addım-addım yanaşma seçildi. Addım-addım həyata keçirilməsi sizə şirkətin yüksək menecmentini, orta səviyyə menecerlərini və istifadəçilərini maraqlandırmağa və tətbiq prosesinə cəlb etməyə imkan verir, onlara getdikcə daha faydalı praktik nəticələr verir.

Bundan əlavə, mərhələli yanaşma terminalın fəaliyyətini dayandırmadan sistemin tətbiqinə imkan verir ki, bu da gecə-gündüz işləyən obyekt üçün vacibdir. Birinci mərhələdə hərəkət edən obyektlər üçün peyk yerləşdirmə və izləmə sistemləri kompleksinin quraşdırılması və sınaqdan keçirilməsi, operativ idarəetmə sisteminin serverinin quraşdırılması və konfiqurasiyası, əməliyyat idarəetmə sistemi ilə yerləşdirmə sistemi və sənəd dövriyyəsi arasında qarşılıqlı əlaqənin qurulması qərara alınıb. sistemi. Bu mərhələnin nəticəsi konteyner yük maşınlarının terminal ətrafında hərəkəti haqqında məlumatı sənəd idarəetmə sisteminə ötürmək qabiliyyətinin yaranmasıdır.

İkinci mərhələdə elektron displeylərin quraşdırılması və idarəetmə sistemi ilə işləmək üçün konfiqurasiya edilməsi, sistem funksiyalarının əsas dəstinin quraşdırılması, radiotexnika və şəbəkə avadanlığının komplektinin konfiqurasiyası, həmçinin dispetçer iş stansiyalarının quraşdırılması və konfiqurasiyası nəzərdə tutulmuşdur. Bu mərhələnin nəticəsi konteynerlərin qəbulu, yerləşdirilməsi və göndərilməsini qeydiyyata almaq imkanı olacaq.

Üçüncü mərhələdə yükləmə avadanlığına radio avadanlığı quraşdırmaq, idarəetmə komandalarının çıxışını və yükləmə avadanlığının radio terminallarına müşayiət olunan məlumatları işə salmaq lazım idi. Bu mərhələdə avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı ilə işləmək, konteyner gəmilərini izləmək üçün dispetçer proqram təminatının quraşdırılması, gəmilərin idarə edilməsi üçün dispetçer proqram təminatının yerləşdirilməsi, həmçinin konteynerlərin estakadadan daşınması zamanı konteyner gəmilərinə nəzarət funksiyasının quraşdırılması zəruri idi. Bu mərhələnin nəticəsi konteynerlərin gəmilərə yüklənməsinə qədər bütün hərəkətlərinin avtomatlaşdırılmasıdır.

Yüklərin daşınmasının idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması layihəsinin icrasına 1999-cu ilin iyununda başlanılıb və dekabradək ilk iki mərhələ üzrə işlər başa çatdırılıb. Sistem 2000-ci ilin birinci rübündə kommersiya istifadəsinə verilib.

nəticələr

Hazırda sistem terminal ətrafında konteyner yük maşınlarının hərəkəti və konteynerlərin yerləşdiyi yer haqqında məlumatları emal edir, konteynerlərin qəbulu, yerləşdirilməsi və göndərilməsinin qeydiyyatını aparır, bunun sayəsində işin səmərəliliyi 20% artıb. İlkin sınaqlar zamanı əldə edilən nəticələr daha yüksək göstəricilərə ümid etməyə imkan verir.

Stevedorun işi optimallaşdırılıb. Bütün əməliyyatların başa çatdırılması üçün tələb olunan vaxt azaldılmış, yükləmə avadanlığının, xüsusilə konteyner maşınlarının saxlanması və onlara xidmət göstərilməsi üçün istismar xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmışdır. Belə dəzgahlardan birinin qiyməti 1 milyon dollardan bahadır, 2-3 aylıq təkər dəsti 12 min dollara başa gəlir.İdarəetmə sisteminin kommersiya istifadəsinə verilməsi nəticəsində PKT 9-dan istifadə etməklə eyni həcmdə işi yerinə yetirə biləcək. konteyner yük maşınları əvəzinə 12.

Sirius sisteminin konkret müştərinin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılması, anbar obyektinin fiziki xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq, yükü məntiqi zonalara bölmək qabiliyyəti və iş qaydaları həllin çox yönlülüyündən xəbər verir. Bu, yaradılan sistemin Rusiya bazarında yaxşı perspektivlərə malik olduğuna ümid etməyə əsas verir.

Müəllif haqqında

Roman Stoqov- Solvo şirkətinin meneceri (Sankt-Peterburq). Onunla e-poçt vasitəsilə əlaqə saxlamaq olar: [email protected]

Sirius sistemi