SSRİ-nin İkinci Dünya Müharibəsində Aviasiya itkiləri. Qeyri-döyüş itkiləri

Bu məqalə 1982-ci il Livan müharibəsi zamanı İsrail və Suriya hava qüvvələrinin itkilərindən bəhs edir. Xronoloji olaraq, icmal iki ölkənin silahlı qüvvələri arasında hərbi əməliyyatların əsas hissəsini təşkil edən 11 iyun 1982-ci il tarixi ilə məhdudlaşır. Bütün statistika döyüş təyyarələrinin itkisinə aiddir (yəni helikopterlərin itkisi xüsusi nəzərə alınmır).

Müharibəyə ümumi baxış

1982-ci ilin iyun-avqust aylarında baş vermiş Qaliley üçün sülh əməliyyatı (birinci Livan müharibəsi və ya İsrailin Livana təcavüzü kimi də tanınır) “klassik” ərəb-İsrail hərbi münaqişəsi deyildi. Əvvəlki bütün Yaxın Şərq müharibələrindən fərqli olaraq, 1982-ci ildə İsrail ordusunun əsas rəqibi nizami ərəb silahlı qüvvələri deyil, ilk növbədə Fələstin Azadlıq Təşkilatının (FAT) silahlı qanadı olan paramiliter silahlı birləşmələr idi. Fələstin qoşunları ağır silahlara (o cümlədən tanklara) malik olan üç “diviziya”ya birləşdirilsə də, döyüş qabiliyyətinə görə nizami birliklərdən geri qalırdı.

İlkin olaraq İsrailin Livandakı əməliyyatının elan edilmiş məqsədi İsrailin şimal bölgələrinə (Qaliley) raket hücumlarını dayandırmaq üçün ölkənin cənubunda 40 kilometrlik təhlükəsizlik zonası yaratmaq olub. İşğal iyunun 6-da başlayıb və üç istiqamətdə baş verib. İsrail rəhbərliyi 1976-cı ildən Livanda yerləşən Suriya sülhməramlı kontingentinin qüvvələri ilə silahlı toqquşmalardan qaçmaqda qərarlı idi; suriyalılar da ilkin olaraq israillilərlə mümkün hərbi əlaqənin qarşısını almaq üçün addımlar atdılar. Lakin çox keçmədən israilli birləşmələr Mərkəzi, sonra isə Qərb istiqamətlərində suriyalıların müqaviməti ilə qarşılaşdılar. Bunu nəzərə alaraq, Bekaa vadisində İsrail qüvvələrinin sağ cinahı üçün təhlükə yaradan böyük suriyalı dəstəyə zərbə endirmək qərara alınıb. İyunun 9-da İsrail ordusu Suriya mövqelərinə hücum etdi və iki gün ərzində əhəmiyyətli (tam olmasa da) uğur qazandı. Bu döyüşlər hər iki tərəfin zirehli texnikası və döyüş təyyarələrinin aktiv istifadəsi ilə baş verib.

İyunun 11-də günorta saatlarında Şərq və Mərkəzi istiqamətlərdə atəşkəs qüvvəyə mindi, lakin Qərb istiqamətində döyüşlər davam etdi (artıq Suriya tərəfindən böyük quru qoşunları və aviasiyadan istifadə etmədən). Bir neçə gün sonra İsrail qoşunları Beyruta cənub yaxınlaşmalarına çatdılar. Əslində, indi söhbət İsrail rəhbərliyinin ilkin bəyanatları ilə ziddiyyət təşkil edən və İsrailin özündə çox qeyri-müəyyən şəkildə qəbul edilən Fələstin Azadlıq Təşkilatının Livanda mövcudluğunun aradan qaldırılmasından gedirdi. Beyrutun mühasirəsi iki ay (avqustun sonuna qədər) davam etdi. İsrailin hərbi təzyiqi altında Fələstin Təhlükəsizliyi Təşkilatı öz qüvvələrinin Livandan çıxarılmasına razılıq verməyə məcbur oldu ki, bu da Qaliley üçün Sülh əməliyyatının sonu idi. Sonrakı hadisələr (Bəşir Cəmayelin öldürülməsi, Sabra və Şatilanın faciəsi, beynəlxalq qüvvələrin Livana daxil olması, İsrail-Livan sülh müqaviləsinin imzalanması) vəziyyəti xeyli mürəkkəbləşdirdi; İsrail ordusu Livanın işğal olunmuş ərazilərində partizan hərəkatına qarşı mübarizəyə cəlb olundu. Siyasi baxımdan Livan kampaniyası o vaxta qədər İsrail tarixində ən qeyri-populyar müharibəyə çevrildi və ölkənin beynəlxalq nüfuzunu əhəmiyyətli dərəcədə sarsıtdı. -1985-ci ildə İsrail qüvvələrinin əsas hissəsi ölkədən çıxarıldı, daha sonra (1985-ci ilin iyunundan 2000-ci ilin may ayına qədər) "təhlükəsizlik zonası" İDF-nin nəzarəti altında qaldı - ölkənin cənubunda 850 km² (8%) Livan ərazisi).

Qısa tarixşünaslıq

İsrail aviasiya itkiləri

İsrailə görə İsrail aviasiyasının itkiləri

Oleq Qranovski rəsmi İsrail məlumatlarına istinadən yazır ki, nəzərdən keçirilən dövr ərzində ölkənin Hərbi Hava Qüvvələri 1 təyyarə itirib. Bu, iyunun 6-da səhər saatlarında MANPADS-dən fələstinli yaraqlılar tərəfindən vurulan A-4 Skyhawk hücum təyyarəsi idi. Onun pilotu atıldı və iki ay yarım qaldığı yerdə tutuldu. Bundan əlavə, Suriya təyyarələri ilə döyüşlər zamanı iki F-15 qırıcısı zədələndi (biri mühərriklərdən birinin burnuna dəyən R-60 raketi ilə vuruldu, ikincisi MiQ-21-in yaxından partlaması nəticəsində zədələndi. tərəfindən vuruldu), lakin hər ikisi sağ-salamat bazaya qayıtdılar. Qranovski qeyd edir ki, zədələnmiş təyyarələr haqqında məlumat tam olmaya bilər.

İyunun 11-dən sonra daha iki təyyarə itirildi. Kfir qırıcı-bombardmançı təyyarəsi iyunun 13-də Suriya zenit-raketi ilə zədələnib və eniş zamanı qəzaya uğrayıb (pilot uğurla atılıb). Kəşfiyyatçı F-4 "Phantom" II iyulun 24-də iki zenit raketi ilə vurulub, bir ekipaj üzvü həlak olub, digəri əsir götürülüb.

Suriya aviasiyasının İsrail təyyarələri üzərindəki qələbələri V.İlyinin (“Yaxın Şərqdə MiQ-23” və “Xarici ölkələrin çoxməqsədli qırıcıları”) əsərlərində kifayət qədər təfərrüatlı şəkildə verilmişdir:

• 7 iyun- iki təyyarə vuruldu (hər ikisi - F-16)
• 8 iyun- üç təyyarə vuruldu (bir F-16, iki A-4)
• 9 iyun- altı təyyarə vuruldu (iki F-15, iki F-16, bir F-4, bir Kfir)
• 10 iyun- on təyyarə vuruldu (ən azı üç F-15 və bir F-16 daxil olmaqla; digər təyyarələrin növləri barədə məlumat verilmir)
• 11 iyun- üç təyyarə vuruldu (hər üçü - F-4)

İlinin sözlərinə görə, Suriya Hərbi Hava Qüvvələri beş gün ərzində 24 İsrail təyyarəsini, o cümlədən beş F-15, altı F-16, dörd F-4, iki A-4, bir Kfir və altı təyyarəni vurub. yaradılmışdır (hər halda onların adını V.İlyin çəkmir). Eyni zamanda, Q.Yaşkinin sözlərinə görə, Hafiz Əsədin Baş Qərargah rəhbərliyi ilə görüşündə dörd gün davam edən hərbi əməliyyatlarda Suriya aviasiyası düşmənin 23 təyyarəsini vurduğu bildirilib. Uyğunsuzluğun səbəbi qeyri-müəyyən olaraq qalır, lakin hər halda deyə bilərik ki, Suriya Hərbi Hava Qüvvələrinin Sovet (və bəlkə də Suriya) məlumatlarına görə, hava döyüşlərində 23 və ya 24 İsrail təyyarəsi vurulub.

Bununla belə, V.İlyin Suriya qırıcı aviasiyasının işinə yekun vuraraq bildirir ki, o, nəzərdən keçirilən dövr ərzində 42 İsrail təyyarəsini vurub. Beləliklə, o, həm özünün iki mənbədə verilmiş Suriya qələbələri siyahısına, həm də Suriyadakı baş hərbi məsləhətçinin məlumatlarına ziddir. Üstəlik, bu rəqəm onun əksər nəşrlərində verilir (məsələn, "Xarici ölkələrin döyüş aviasiyası" təsvirli bələdçiliyində F-15 və F-16 təyyarələri ilə bağlı bölmələrə baxın). Yalnız M.Levinlə birgə yazdığı ilk "Döyüşçülər" əsərində (1996) o, iki dəfə (MiQ-23 və F-16 haqqında məqalələrdə) hava döyüşlərində İsrailin 23 itkisindən bəhs edir. Bu rəqəm “Yaxın Şərqdə MiQ-23” məqaləsində də var, amma burada, üç bənd sonra, 42-nin vurulduğu deyilir. Bu və ya digər şəkildə, Suriya təyyarəsi tərəfindən vurulan 42 təyyarənin rəqəmi heç nə ilə təsdiqlənmir, məlum faktiki məlumatlarla ziddiyyət təşkil edir və çətin ki, inandırıcı hesab edilə bilər və Suriyadakı sovet hərbi məsləhətçilərinin məlumatlarını əks etdirir.

Suriya aviasiya itkiləri

Bu dövrdə Suriya aviasiyasının itkiləri ilə bağlı ən dolğun məlumatlar İlinin "Xarici ölkələrin döyüşçüləri" kitabında verilmişdir və bir sıra digər nəşrlər tərəfindən təsdiqlənir:

• MiG-21 - 37 təyyarə itirildi (26 MiG-21bis və 11 MiG-21MF daxil olmaqla)
• MiG-23 - 24 təyyarə itdi (o cümlədən 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF və 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 təyyarə itdi

Qeyd edək ki, Suriyadakı baş hərbi məsləhətçi Q.Yaşkinin sözlərinə görə, iyunun 10-da cəmi bir gündə Suriya Hərbi Hava Qüvvələri 4 MiQ-23MF və 8 MiQ-23MS (yəni İlinin verdiyi məlumata görə, daha çox) itirib. bütün döyüş dövrü).

Beləliklə, ümumilikdə Suriya Hərbi Hava Qüvvələri 68 təyyarə itirib. V.İlyin bütün bu itkilərin hava döyüşlərində verildiyini iddia edir, hətta vurulan bütün MiQ-23BN və Su-22-ləri İsrail F-16-larına aid edir, lakin bu açıqlama yanlışdır. O.Qranovskinin qeyd etdiyi kimi, digər kitabında (MiG-29, Mirage-2000, F-16. Fourth Generation Stars) İlyin yalnız F-16-lar tərəfindən vurulan doqquz MiQ-23BN-dən bəhs edir. V. Markovskinin "İsti iyun 1982" məqaləsində on dörd MiQ-23BN-nin hamısının itirilməsinin şərtləri haqqında məlumat verilir. Təyyarələrin əksəriyyəti üçün itki səbəbi kifayət qədər qeyri-müəyyən şəkildə göstərilir (yəqin ki, bəzi hallarda bunu suriyalılar özləri müəyyənləşdirməyiblər), bir neçə təyyarənin itkisi İsrailin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hərəkətləri ilə əlaqələndirilib və yalnız bir MiG-23BN itkisinin səbəbi birmənalı olaraq F-16 tərəfindən atılan raketlə vurulduğu göstərildi. O.Qranovskinin məqaləsində İsrailin hava hücumundan müdafiəsinin bir MiQ-21-i vurması hadisəsi təsvir olunur. Suriyalılar tərəfindən itirilən 7 Su-22-dən üçü, A.Yavorskinin “Quru - yanır” məqaləsinə əsasən, aparıcı təyyarədən atılan bomba parçaları ilə zədələnib, bundan sonra hər üç təyyarənin pilotları havaya qalxıblar; Maraqlıdır ki, hər üç təyyarə rəsmi olaraq düşmənin zenit atəşi nəticəsində itirilənlər siyahısındadır. Daha bir Su-22 aerodromuna qayıdarkən yanacaq çatışmazlığı səbəbindən qəzaya uğrayıb. Bundan əlavə, Yavorski məlumat verir ki, ümumi itkilərdən 12 Suriya təyyarəsi öz hava hücumundan müdafiə vasitələri tərəfindən vurulub (V. Markovski sovet hərbi məsləhətçilərinə istinadən daha az kateqoriyalı qiymət verir - 10-12 təyyarə).

Bu qeyri-müəyyənliklərə görə, belə bir cəhd edilsə də, neçə Suriya təyyarəsinin düşmən qırıcıları tərəfindən, neçəsinin isə zenit atəşi ilə vurulduğunu müəyyən etmək mümkün deyil. İlyin və Levin "Döyüşçüləri" kitabında (1996) Suriyanın 67 təyyarəsini (bu rəqəmə helikopterlərin də daxil edilməsini ehtiva etməlidir), o cümlədən 47-ni hava döyüşlərində, 20-ni isə İsrailin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən itirdiyi bildirilir. Çox güman ki, bu qiymətləndirmə Q.Yaşkinin erkən məqaləsinə əsaslanır. Burada aşağıdakı qeydləri etmək olar. Birincisi, ümumi itki rəqəmində müasir mənbələrlə uyğunsuzluq var (68 təyyarə ilə müqayisədə 67 təyyarə və məlumdur ki, Suriya faktiki olaraq bir neçə helikopteri itirib - Yavorskinin sözlərinə görə, 18 Ceyran). İkincisi, düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən itkilərin sayı açıq şəkildə çox qiymətləndirilir (aşağıdakı İsrail statistikasına baxın) - öz hava hücumundan müdafiə itkiləri buna daxil edilə bilər. Üçüncüsü, yuxarıda qeyd olunur ki, məsələn, MiQ-23BN zərbə təyyarəsi üçün bütün hallarda itkilərin səbəblərini adlandırmaq olmaz. Bu şəraitə görə Q.Yaşkinin Suriya təyyarələrinin hava döyüşlərində və yerdən atəş nəticəsində itkiləri ilə bağlı məlumatları şübhə doğura bilər.

İsrailin hesablamalarına görə Suriya aviasiya itkiləri

1982-ci ilin iyununda İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin Suriya təyyarələrinə qarşı havadan qələbələrinin sayı adətən "80-dən çox" olaraq qeyd edilir. Dəqiq rəqəmi göstərməyə çalışan mənbələr çox vaxt bir-biri ilə ziddiyyət təşkil edir. Qranovskinin verdiyi ən inandırıcı məlumatlara görə, ümumilikdə, 6-11.6.1982-ci il ərzində İsrail aviasiyası 82 təyyarəni, o cümlədən 80 təyyarə və 2 düşmən vertolyotunu vurub:

• F-15-lər 36 təyyarə və 1 helikopteri vurub
• F-16-lar 43 təyyarə və 1 helikopteri vurub
• F-4 1 təyyarəni vurdu

Gün ərzində belə görünür:

• 7 iyun- 1 təyyarə vuruldu
• 8 iyun- 3 təyyarə vuruldu
• 9 iyun- 29 təyyarə vuruldu
• 10 iyun- 29 təyyarə və 1 helikopter vuruldu
• 11 iyun- 18 təyyarə və 1 helikopter vuruldu

İyunun sonuna qədər İsrail təyyarələri daha iki Suriya təyyarəsini (iyun ayında cəmi 84 təyyarə), bütün yay ərzində isə 87 təyyarəni vurdu. Bəzi nəşrlər Livan müharibəsi zamanı İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin 102 hava qələbəsindən bəhs edir. Əslində, məlumdur ki, 1979-cu il iyunun 27-dən (Livan üzərində ilk hava döyüşü) 1982-ci il iyunun 11-dək (havada aktiv müharibənin sonu) düşmən təyyarələri üzərində 103 qələbə rəsmi olaraq İsrailə verilmişdir. pilotlar.

F-15 və F-16 tərəfindən hansı tipdən neçə təyyarənin vurulduğunu müəyyən etmək mümkün deyil. Bəzi ingilisdilli mənbələr bu cür statistika toplamağa imkan verir, lakin onların etibarlılığı və dəqiqliyi qənaətbəxş olmayacaqdır.

Suriya aviasiyasının digər itkilərinə gəlincə, Qranovski "İsrail üzərində döyüşçülər" kitabına istinadən bildirir ki, 1982-ci ilin bütün iyun ayı ərzində İsrailin quru qoşunları və hava hücumundan müdafiəsi 7 vurulmuş düşmən təyyarəsini, o cümlədən helikopterləri və daha 3-ü saydı. düşmən təyyarələri naməlum səbəblərdən itirildi (burada ikiqat hesablama mümkündür). Ümumilikdə, İsrail statistikası iyun ayında suriyalıların təxminən 90 təyyarə itirdiyini bildirir.

Ümumi itki təxmini

Yuxarıdakı statistik məlumatlardan göründüyü kimi, 1982-ci il iyunun 6-dan iyunun 11-dək İsrail Hərbi Hava Qüvvələri Livanda 1 döyüş təyyarəsinin itkisini etiraf etmiş, Suriya tərəfi isə 50-51 təyyarənin (23-) məhv edildiyini açıqlamışdır. 24 hava döyüşlərində və 27 hava hücumundan müdafiə atəşi ilə). Suriya Hərbi Hava Qüvvələri eyni dövrdə 68 döyüş təyyarəsinin itkisini etiraf etdi, lakin İsrail tərəfi hava döyüşlərində 80 təyyarənin və 7-yə qədər təyyarənin hava hücumundan müdafiə atəşi ilə məhv edildiyini bildirdi (hər 7 təyyarənin, o cümlədən vertolyotlar, dəqiq nəzərdən keçirilən dövrdə vuruldu).

Əgər hərbi təbliğat hallarından danışmırıqsa, öz itkiləri haqqında məlumatlar adətən kifayət qədər dəqiqdir. Qazanılan hava qələbələri haqqında məlumat daha az dəqiqdir; bu, çox vaxt təkcə təbliğatla deyil, həm də hücuma məruz qalan və ya zədələnmiş düşmən təyyarəsinin taleyini müəyyən etməyi çətinləşdirən tamamilə obyektiv hallarla əlaqələndirilir. Məsələn, İqor Seydovun Koreya müharibəsinə həsr olunmuş “Koreya səmasında “Qırmızı şeytanlar” (M.: Yauza, Eksmo, 2007) tədqiqatında həm amerikalı, həm də sovet pilotlarının düşməni inamla təbaşirlədikləri hallar çoxdur. təyyarə həqiqətən öz aerodromuna təhlükəsiz qayıtdı. Pilotun vurduğu təyyarənin aldığı zərər nəticəsində qəzaya uğradığından və ya hesabdan silinməsindən şübhələnmədiyi də əks hallar olub.

Livan üzərində hava döyüşləri zamanı tərəflərin imkanlarının nisbəti V.İlyin aşağıdakı kimi təsvir edir:

Hava döyüşlərində İsrailin xeyrinə müəyyən bir üstünlük, aviasiya texnikasının döyüş qabiliyyətlərindəki fərqdən əlavə, AWACS və EW təyyarələrinin daha geniş istifadəsi, döyüş təyyarələrinin döyüş istifadəsinin daha yaxşı tətbiq olunan taktikaları ilə izah edilə bilər. həmçinin İsrail qırıcı pilotlarının yüksək uçuş və taktiki hazırlığı.

Buna görə də:

Buna əlavə edə bilərik ki, İsrail aviasiyasının əhəmiyyətli say üstünlüyü var idi. Ən müasir Suriya qırıcıları 24 MiG-23MF idi, İsrail Hərbi Hava Qüvvələri onlara təxminən 40 F-15 və 70 F-16 ilə cavab verdi. Bütün bu amillər, hətta sovet məlumatlarına görə, hava müharibəsinin nəticələrinin niyə israillilərin xeyrinə olduğunu izah edir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, suriyalı pilotlar növləri göstərilmədən beş F-15, altı F-16 və daha altı təyyarənin məhv edilməsinə borcludurlar. Altı naməlum təyyarənin hamısının F-15 və F-16 qırıcıları olması ehtimalı azdır, lakin bu ehtimal qəbul edilsə belə, belə çıxır ki, İsrail 11-dən 17-yə qədər qırıcı sinif təyyarəsini itirib (Kfirs və Skyhawks yalnız rolda istifadə edilib) hücum təyyarələri və "Phantoms" hava döyüşlərində yalnız arabir iştirak edirdi). Nəzərə alsaq ki, Suriya qırıcı təyyarələrinin itkiləri 47 təyyarə (altı MiQ-23MF, dörd MiG-23MS, otuz yeddi MiQ-21, onlardan biri İsrail zenit bölmələri tərəfindən vurulub və ola bilsin ki, daha bir neçə öz hava hücumundan müdafiə ilə), sonra məlum olur ki, qırıcı itkilərinin nisbəti İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin xeyrinə 1:2,5 ilə 1:4 arasında dəyişir. Təbii ki, belə statistika da İsrailin rəsmi rəqəmləri ilə ziddiyyət təşkil edir.

İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin hava qələbələrinin rəsmi qiymətləndirilməsi ümumiyyətlə rus hərbi ekspertlərinin (polkovnik Pyotr Moiseenko, hərbi elmlər namizədi; general-mayor Valentin Tarasov, hərbi elmlər namizədi, professor) müasir məlumatları ilə təsdiqlənir, 86 Suriya təyyarəsi döyüşün ilk həftəsində vuruldu. Bununla belə, F-15 və F-16 qırıcılarının performansını müəyyən etmək çətindir. İsrail məlumatları F-16-nın F-15-dən iki dəfə çox olmasına baxmayaraq, hər iki növ üçün (vertolyotlar istisna olmaqla, müvafiq olaraq 36 və 43) təxminən bərabər sayda qələbə olduğunu göstərir. Bunu sovet məlumatlarına əsasən onların natamamlığına görə izləmək mümkün deyil (xüsusən də iyunun 9-da MiQ-23MF pilotları Nazak, Səid və Zofieni hansı tip təyyarənin vurduğunu müəyyən etmək mümkün deyil və kimin vurduğu da şübhəlidir. pilot Dib). Sovet statistikasında aşkar səhvlər var: məsələn, iyunun 8-də itirilmiş MiQ-23MF F-16-lar tərəfindən vurulmuş hesab edilir, lakin O.Qranovski bildirir ki, həmin gün hər üç qələbə F-15-lər tərəfindən qazanılıb.

Müstəqil tədqiqatçı Tom Kuperin sözlərinə görə, Suriya MiQ-21 qırıcıları 2 təsdiqlənmiş hava qələbəsi (1 Kfir və 1 Fantom) olduğunu iddia edir. Araşdırmaçı Efim Qordonun sözlərinə görə, suriyalılar 2 hava qələbəsi də iddia edirlər. .

David Nikolun “Ərəb MiQ-19-ları və MiQ-21-ləri döyüşdə” kitabında iyunun 10-da vurulmuş MiQ-21-in “Phantom” qalıqlarının fotoşəkili var.

Tədqiqatçılar Steve Davis və Doug Dildy-yə görə, Suriya 88 təyyarə itirib. İsrailin itkiləri 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 və bir neçə helikopter olaraq qiymətləndirilir.

Müharibənin ilk günlərində onun verdiyi aviasiyamızın böyük itkiləri hər kəsə məlumdur. Ancaq paradoksal olaraq, təyyarələrimizin döyüş itkiləri çoxları üçün göründüyü qədər əhəmiyyətli deyildi. Və paradoksal olaraq, aviasiyamızın döyüş itkiləri Alman aviasiyasının döyüş itkiləri ilə mütənasibdir.
Ümumilikdə, 23 iyun 1941-ci ilə qədər almanlar hava zərbələri nəticəsində 322 təyyarənin havada, 1489-unun isə yerdə məhv edildiyini iddia etdilər. Bizimkilər iyunun 22-də düşmənin 300-ə yaxın təyyarəsini məhv etdiyini iddia edirdi.

Baxmayaraq ki, almanlar daha az sayda təyyarənin döyüş itkisini tanıyırlar. Bu günün ən çox itkisini texniki səbəblər və insan faktoru ilə izah edirik. Düşmənin aerodromlarımıza hava hücumları da gələcəkdə baş verdi. Ancaq daha az səmərəliliklə. Və eyni zamanda, almanlar tərəfindən məhv edilən təyyarələrimizin sayı aviasiyamızın itkilərindən qat-qat azdır. Hansı ki, yalnız qərb rayonlarında və donanmalarında təxminən 16.000 təyyarə var idi. Bunlardan təxminən 11 min nəfəri əhatə edən qoşunların bir hissəsidir. Lakin artıq iyulun 10-da aktiv ordunun Hərbi Hava Qüvvələri cəmi 2200-ə yaxın nəqliyyat vasitəsinə sahib idi. Almanlar isə bu rəqəmə görə 3200-ə yaxın təyyarəmizin məhv edildiyini elan etdilər.
22 iyun 1941-ci ildə Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrindən biri.


Paradoksal olsa da, aviasiyamız əsas itkiləri, 9000-ə yaxın təyyarəni havada deyil, yerdə verib. Məlum olub ki, bu təyyarələr sadəcə olaraq aerodromlarda tərk edilib. Xeyr, maşınların çoxu yararsız idi. Babalarımızı nə şərəfləndirir. Almanlar onları əritməyə göndərdilər. Amma fakt qalır. Bəli və Goering-ə verdiyi hesabatda, müharibənin ilk gününün nəticələrinə əsasən, Wehrmacht tərəfindən işğal edilmiş ərazidə 2000 sovet təyyarəsinin dağıntıları göstərildi.
Vurulmuş kimi tanıdıqları alman təyyarələrindən biri. 22/06/1941. Onların ərazisinə düşən təyyarələr vurulmuş kimi tanınmır.


Və izah etmək olduqca asandır. İyunun 22-də səhər saatlarında aerodromlara edilən hücumda əsas hədəflər heç bir halda təyyarə deyildi. Və anbarlar, ilk növbədə, yanacaq-sürtkü materialları, uçuş-enmə zolaqları, idarəetmə və rabitə mərkəzləri, xüsusi avadanlıqlar üçün dayanacaqlar, şəxsi heyət üçün kazarmalar və yalnız sonuncu, lakin ən azı, təyyarələr. Adətən zərbə bir cüt Messerschmitin müşayiəti ilə üç Alman bombardmançısı tərəfindən həyata keçirilirdi. Adətən göyərtəsində 40-a qədər 50 kiloqramlıq bomba ilə kiçik parçalanmış bombalarla dolu olan bombardmançı təyyarələr əvvəlcə təyin olunmuş hədəflərə hücum etdilər. Və yalnız bu hədəflər məhv edildikdən sonra sursat qalıqlarını dayanacaqlara töküblər. Çox vaxt bu, onların tüfənglərindən yalnız pulemyot atəşi idi. Messer isə adətən növbətçi təyyarələrin hücumuna məruz qalırdı, sonra isə onlar aerodromun qarşısını kəsərək təyyarəmizin qalxmasına mane olurdular. Və zenit atəşinin yatırılması. Və bombardmançıların zərbəsindən sonra onlar adətən bombaların vurmadığı hədəfləri toplarla bitirir, həmçinin dayanacaqdan keçirdilər. Üstəlik, bu sxemə görə, təyyarələrimizin bölmələri məhv edilib. Lakin bir çox təyyarə zədələndi və təmirə ehtiyacı olan təyyarələr dərhal havaya qalxa bilmədi. Alman quru qüvvələrinin sürətli irəliləməsi, Baltikyanı ölkələrdə bir yerdə almanların 22 iyunda 80 km getməsi aviasiyamıza sağalmağa vaxt vermədi.


Beləliklə, ilk alman zərbəsindən sonra aerodromumuzdakı vəziyyəti təsəvvür edək. Qərargah və uçuşu idarəetmə mərkəzi dağıdılıb. Komanda ilə əlaqə yoxdur. Yanacaq, sursat və ehtiyat hissələri olan anbarlar yanır. Bütün səyyar sexlər və tankerlər məhv edilib. Hunilərdə uçuş-enmə zolağı. Təyyarələrin özü də yanacaqsız, sursatsız, çuxurlu təyyarələrlədir. Aerodromdan kənarda yaşayan və xəbərdarlıq edilən pilotlar alman diversantları tərəfindən vurulub. Yaxud yerli millətçilər. Üstəlik, Ukrayna və ya Baltikyanı almanlar qidalandırırdısa, deməli, burada polyaklar... Polşalılar sürgündə hökumətə tabe olub, Böyük Britaniyanın müttəfiqi olublar. Ancaq bu, 22.06.1941 tarixindən etibarən almanlarla eyni sıralarda danışmağa mane olmadı.
Aerodromda olan pilotlar kazarmada doldurulmuşdu. Təyyarələrin havaya qalxmaması üçün sadalanan amillərdən yalnız biri kifayətdir, lakin onlar məcmu vəziyyətdə idilər. Və üfüqdə alman sütunları artıq toz yığırdı. Deməli, bircə iş qalıb, təyyarələri məhv edib şərqə getmək. Düzdür, təyyarəni evakuasiya etməyə cəhd edilib. Pilotların olduğu yerdə qalan uçuşa yararlı təyyarələr şərqə ümumi istiqamətə aparıldı. Ancaq arxa aerodromlarda komandanlıq və lazımi qulluq olmadan, sürətlə irəliləyən Alman qoşunlarının şəraitində bu maşınlar da tərk edildi. Bəzən bir növbə etmədən.


Təbii ki, bütün bunlar kifayət qədər şişirdilmiş və kollektivdir. Tamamilə mümkündür ki, hər bir fərdi aerodromda vəziyyət o qədər də dəhşətli deyildi. Ancaq hər yerdə o, olduqca ölümcül idi. Beləliklə, bir neçə aerodromumuz müharibənin ilk dəqiqələrində alman artilleriyası tərəfindən atəşə tutulub. Bundan əlavə, bizim bəlkə də düşmənə kömək etdi. Hələ iyunun 19-da Hərbi Hava Qüvvələrinə aviasiya, obyektlərin dağıdılması, aerodromların zenit silahları ilə örtülməsi barədə göstərişlər verilib. 20-də o, qoşunlara girdi, lakin hər yerdə onun həyata keçirilməsi gec vaxta qədər təxirə salındı. Sonra da ləğv etdilər. Ən yaxşı halda, təyyarələr və obyektlər yüngülcə budaqlarla örtülmüşdür. Sifariş yerinə yetirilirmiş kimi, təyyarələr və əşyalar sanki maskalanmışdılar. Düz cərgələrdə duran ağac budaqlarının piramidaları şəklində olan bu “maskanın” havadan necə göründüyünü qiymətləndirməkdən belə çəkinmədən.


Ancaq bu, sikkənin bir, aydın tərəfidir. Digəri isə Qırmızı Ordunun saytındakı məlumatlarla yaxşı açıqlanır. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin dövlət sərhədini əhatə etmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün təyyarələri haqqında məlumat verildikdə. Düzdür, yalnız Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri, donanma aviasiyası göstərilmir və yalnız 06.01.1941-ci ildə.
Bu gün tam əmindir ki, müharibənin əvvəlində SSRİ-nin təxminən 16.000 döyüş təyyarəsi var idi. Hücum zamanı SSRİ-nin qərb rayonlarında 10700-ə yaxın bütün növ təyyarəsi, təmas xəttində olan düşmənin təkcə 4800-ə yaxın alman təyyarəsi var idi. Yəni kağız SSRİ-nin üstünlüyü 2 dəfədən çox idi. Amma bu kağızdır. Təqdim olunan cədvəllər məlumatları tamamilə fərqli məlumatlar verir. Sərhədi əhatə etmək üçün ayrılmış təxminən 8342 Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəsi (donanma aviasiyası istisna olmaqla). Bunun üçün 7222 ekipaj hazırlanıb. Düzdür, 1173 təyyarə təmirə ehtiyac duydu. Hansı ki, əsasən normaldır. Təyyarələr həmişə bir kənar ilə olmalıdır. Belə ki, nəzəri cəhətdən yalnız 53 pilot hamı ilə eyni vaxtda havaya qalxa bilməyib. Ancaq yalnız formal olaraq. Əslində, yalnız 5007 təyyarə havaya qalxa bildi. Onlardan bir yarım dəfə azdır! Yadınıza salım ki, yalnız almanlar müttəfiqləri olmadan dövlət sərhədi xəttində 4800 təyyarə cəmləmişdilər, bir qədər az sayda pilot var. 4800 döyüşə hazır təyyarəni bir daha dəqiqləşdirəcəyəm. Və yenə də qeyd edirəm - sərhəddə. Sərhəddən Zaporojyeyə səpələnmiş 8342 təyyarə ilə onlara qarşı nəzəri cəhətdən döyüşə hazır 5007 təyyarə qaldırırıq. Soruş ki, niyə belə? Siz isə Leninqrad rayonunun 5-ci və 39-cu iadəsinə baxırsınız. 5 İAD-da 269 təyyarə (5-i sıradan çıxıb) və 84 pilot var. Hər biri üçün 3-dən çox döyüşçü. 39-da 111 təyyarə (həmçinin 5 nasaz) və 209 pilot! Hər təyyarəyə 2 pilot! Onların arasında Finlandiya körfəzini xatırladıram! Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindən 2 diviziya, 380 təyyarə və 293 pilot olan "müdrik adamların" təşkilatçılığı sayəsində. Və yalnız 125 təyyarə hava hücumundan Leninqradı əhatə etmək üçün qaldırıla bilər! Və sonra yalnız kiçik qruplarda, aralarında qarşılıqlı əlaqə olmadan. Belə bir qarışıqlıq heç bir səhlənkarlıqla izah edilə bilməz.
































Ancaq bu ifadədən bu tərəfi açmaq lazımdır: "Timoşenko," pilotların dostu ", qərara gəldi: piyadalar niyə tüfənglərini, artilleriyaçılar və tankerlər silahlarını təmizləyirlər - və pilotlar niyə laqeyddirlər ?! Tanker maşını yuyur. Niyə pilotlar üçün yuyun? Təyyarə və mühərrik mexanikimiz, silah ustamız, mexanikimiz var idi, o qədər. İndi keçiddə (üç təyyarə - K.O.): alət mexaniki və xüsusi avadanlıq üçün mexanik, həmçinin hər bir əlaqə üçün silah mexaniki. Hər bir təyyarə üçün uçuş texniki və təyyarə texniki. Və sonra əlaqəni tərk etdilər: bir silah ustası (dörd əvəzinə hər bir keçiddə bir silah mexanikimiz var idi). Təyyarə mexaniki - dörd əvəzinə biri qaldı. Sürücülər - heç biri. Bunun kimi! Kəsmək! Fikirləşdik - bu nə axmaqlıqdır? Hamımız yorğun olaraq uçuruq. ... "(Müsahibə: A. Drabkin. Lit. emal: S. Anisimov. Sayt" Yadımdadır ")
1940-cı ildə Xalq Müdafiə Komissarı Timoşenkonun 0200 saylı əmri verildi. Bu əmrə əsasən, Qırmızı Orduda 4 ildən az xidmət keçmiş komandirlər kazarmada yataqxanalarda yaşamaq məcburiyyətində idilər... Timoşenko - birincisi, təkcə pilotları deyil, həm də texniki heyəti, iddialara görə, paraşütlə tullamağa məcbur edib. döyüş, onlardan topçu kimi istifadə etsək. İkincisi, onun təklifi ilə 1940-cı ilə qədər pilotlar kiçik leytenant, 1941-ci ildən isə çavuş rütbəsində buraxılmağa başladılar.
Müharibədən bir qədər əvvəl texniki personalın bu “ixtisarı” nə deməkdir? Nə çox, nə də az - həm hücum zamanı, həm də müharibənin ilk günlərində aviasiyamızın mümkün məğlubiyyətinin əlavə zəmanəti. Hətta müharibənin ilk günündə 1200 təyyarənin birdəfəlik itkisi belə qərb rayonlarının bütün aviasiyasını bu dərəcədə məhv edə bilməzdi. İlk gündə yox. Bəli və ilk 2-3 gündə - həm də yox. Amma növbəti həftə, başqa - başa çatdı. Necə? O cümlədən, hava bölmələrimizdə eyni mexaniklərin və silah ustalarının olmaması səbəbindən. Fakt budur ki, alman hərbi maşınını fərqləndirən döyüş əməliyyatları zamanı zədələnmiş texnikaya texniki qulluq və təmir işinin dəqiq təşkili idi. Həm aviasiyada, həm də eyni tank bölmələrində. Müharibədən əvvəl “müdrik adamlarımız” Hərbi Hava Qüvvələrində və xüsusən də qərb rayonlarında texniki və texniki personalı ixtisar edirdilər, lakin almanlar bunu etmədilər. Silah ustaları geri qaytarıldıqdan sonra da onlar üçün daha yüksək idi (pilotların xatirəsinə görə, bizim aviasiya alaylarında, xüsusən də qırıcı alaylarda silah ustası olanlar - qadınlar olduğunu xatırlayın). Və məlum oldu ki, hətta müharibə zamanı silah ustaları və mexaniklər geri qaytarılanda da almanlar bizim pilotlarımızdan gündə iki dəfə çox döyüşlər edirdilər. Və məlum oldu ki, Hərbi Hava Qüvvələrimizin say baxımından çoxsaylı üstünlüyü Alman pilotlarının növbələrinin sayı ilə kompensasiya edilmişdir.
Təbii ki, müharibə illərində silah ustası kimi qadınlar yerləşdirilirdi və cəbhədə kişilərə ehtiyac olduğu üçün, lakin müharibənin əvvəlində təyyarələrdə ümumiyyətlə silah ustası və nəzarətçiləri yox idi. Pilotların qüvvələri tərəfindən "nəzarət olunur"! Buna görə də almanlar sərhəd aviasiyamızı bir neçə günə rəsmi olaraq demək olar ki, yarısı qədər təyyarə ilə bitirdilər - onlar sadəcə olaraq daha tez-tez havaya qalxa bildilər və bir neçə keçiddə aerodromlarımızı bitirdilər, pilotlarımız isə öz təyyarələrinə yanacaq doldurub onlara xidmət göstərdilər. ! Üstəlik - hərbi əməliyyatların başlaması ilə qərb rayonlarının aviasiyasının uça bilmədiyi alternativ aerodromların olmaması.


Timoşenkonun rəhbərliyi altında pilotlar üçün QHT-lərdən maraqlı sifarişlər də var idi. Marşal Skripko yazır:
“Qış şəraitində təkərdən uçmağa keçid haqqında” NPO-nun 4 noyabr 1940-cı il tarixli 303 nömrəli əmrinin tələblərinin yerinə yetirilməsi döyüş hazırlığına mənfi təsir göstərmişdir. Kayaklar çıxarıldı, amma qarı yuvarlamaq üçün heç bir şey yox idi, kifayət qədər traktor yox idi (252 lazım idi, ancaq cəmi 8 alındı). Qışda pilotlar əslində döyüş istifadəsi üçün uçmadılar ... ".
Yəni pilotların qışda itirdiyi uçuş bacarıqları, şübhəsiz ki, uçuş heyətinin müharibədən əvvəl ümumi döyüş hazırlığının artmasına kömək etmirdi. Ancaq hətta yazda da bir az uçdular - baharın əriməsindən sonra yer quruyana qədər ...
Və burada sərhəddə müharibəyə başlayan pilotların xatirələri çox maraqlıdır. Məsələn, general-leytenant S.F. Qərb OVO-da döyüş pilotu kimi döyüşü qarşılayan Dolquşin. Dolquşin isə bu “qəribə” abbreviaturalar haqqında daha ətraflı danışır:
«
Ancaq o günə qədər, sanki “sifarişlə” (almanların) çox iş görüldü: - Lida şəhərindəki baza aerodromunun təmiri başladı, - ehtiyat yerlər hazırlanmadı ..., - sayı mexaniklərin və silah ustalarının sayı bir linkə endirildi. 1940-cı ilin dekabrında Timoşenko bizi nəinki əsgər vəzifəsinə keçirdi, həm də silah ustasını və nəzarətçisini təyyarədən çıxartdılar! Və əvvəllər belə idi - 1 təyyarə üçün (güvənilir - V.B.):
- texnik (zabit idi, bir qayda olaraq, leytenant texnik idi - V.B.);
- mexanik;
- ağılçı və
- silah ustası.
Təyyarə üçün cəmi: 6 nəfər, çünki 4 baqaj.
Və sonra düşündük:
- artilleriyaçı topunu təmizləyir,
- piyada tüfəngini təmizləyir ...
- pilotlar niyə ovuşdurmur?! (2 hərbçi təyyarəyə getdi - texniki və mexanik. - K.O.)
Və bizdən aldılar! Və sonra - dərhal müharibənin ilk aylarında hər şey təqdim edildi! Dərhal içəri girdilər: hiss etdilər ki, axmaqlıq ediblər!

: 20.03.2019 11:30

Sergeydən sitat gətirirəm

: 05.05.2018 02:50

Almanların 30-dan 352-yə qədər təyyarəni vuran 913 pilotu var idi. Sovet sənayesinin müharibə illərində istehsal etdiyindən çox. Qalan pilotlar və zenit artilleriyası nəyi vurdu? 30-dan 62-yə qədər təyyarəni vuran cəmi 50 pilotumuz var idi. Bu 50 pilot necə 913 alman pilotunu öldürüb Berlinə aparıb? Onların bütün qələbələri saxtadır.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Gənc Deutschbatyrs'i birtəhər DÖYÜŞƏ sövq etmək lazım idi .. O zaman "ruslar" üçün həmişə ölümcül döyüşə çıxmaq asandır! İlk dəfə nədir - 5-ci nədir!

: 13.01.2017 21:36

Belə çıxır ki, Luftwaffe-də jarqon termini var idi - "servikal qaşınma" və ya "servikal xəstəlik" - növbəti mükafat və ya qələbələrin sayında "dəyirmi rəqəm" ərəfəsində bir döyüşçü inanılmaz sürətlə böyüməyə başlayanda (hətta Luftwaffe miqyasında) "düşmüş" şəxsi hesabı. Belə anlarda Luftwaffe mütəxəssisləri, müvafiq olaraq, uçuşda görməyə vaxt tapdıqları demək olar ki, hər şeyi yazmağa başladılar və komanda demək olar ki, bir sözə inanmağa başladı. Yalanların çatdığı miqyas budur, çünki bunun üçün hətta xalq söz-söhbəti termini ortaya çıxdı ...

: 24.12.2016 10:09

Müəllif alman sənədlərinə əsaslanaraq elan etdiyimiz qələbələrimizi HƏQİQƏTƏNİN uduzmuş almanlarla müqayisə edərək sovet pilotlarının (hətta məşhur “Münxauzen” almanları ilə müqayisədə) dəhşətli dərəcədə həddən artıq qiymətləndirilməsi haqqında nəticə çıxarır. Ancaq bir AMMA var - Luftwaffe eskadronlarının itkilər haqqında hesabatlarının 97-98% -i (yəni ən tam və dəqiq hesabatlar) qismən Müttəfiqlərin bombardmanı zamanı, qismən də 1945-ci ilin aprel-may aylarında Goeringin əmri ilə məhv edildi. Yəni, cədvəllərdəki "faktiki olaraq alman təyyarəsi tərəfindən vurulmuş" sütunları, ən yaxşı halda, "minimum olaraq vurulmuş natamam məlumatlara görə" adlandırılmalıdır.

: 18.11.2016 20:08

Sergey Sivolobovdan sitat gətirirəm

Mən bu mövzunu əlavə edəcəyəm - bir dəfə Zefirovun "Lüftvaffin aces"lərini oxumuşam, aydındır ki, təhlil və tənqidi yanaşma yoxdur - hər şey, obrazlı desək, "mükafat siyahılarına" əsaslanır, lakin bəzi nəticələr çıxarmaq olar. Məsələn, ümumiyyətlə fəlakətlərdə və xüsusən də toqquşmalarda ölən eyslərin (həm qırıcıların, həm də bombardmançıların) çox olması məni heyrətə gətirdi. Üstəlik, həm yeni başlayanlar (bunu hələ də izah etmək olar) həm də öz aralarında təcrübəli pilotlarla qarşılaşdılar (məsələn, 17.01.43-də K. Nordman (Qazaxıstan Respublikasının kavaleri, 78 qələbə, 800 b. döyüş) qəzaya uğradı (üçün). heç bir aydın səbəb) komandiri 1 / 51JG R. Buşun təyyarəsinə) və belə hallar çoxdur. Bundan sonra deyirlər ki, bizim pilotlar uçmağı bilmirdilər?

: 18.11.2016 18:03

Ümid edirəm düzgün başa düşüldüm))). İndi də donuz bankımızda. 22 may 1941-ci ildə Arqos aerodromunda I / StG 3-dən iki Yu-87 toqquşub.Pilotlar Oberleutnant Ebner və Serjant Markvardt qaçıb, hər iki topçu həlak olub. 5 kiloqram ağırlığında bir bombanın partlaması üçüncü Junkerləri yerə yıxdı. Aydın məsələdir ki, bizim öz dərdlərimiz kifayət qədər olub, amma vurğu onların üzərindədir. Ancaq bu, həmişə olduğu kimi, yalnız rus tankları yanır, yalnız rus təyyarələri vurulur ...

: 18.11.2016 17:47

Xlobıstov, yəqin ki, özünü vurdu. Qabaqcıl tarixçilər sizə belə cavab verəcəklər, xüsusən də o, qanadı ilə havada toqquşub öldüyünə görə. Alman acesləri isə səhvsizdir, onları müzakirə etmək nalayiqdir və siz çox kobud və qeyri-demokratiksiniz!

: 18.11.2016 14:07

Mən alman məlumatlarına ən azı öz itkilərimlə bağlı inanırdım, lakin bir neçə hadisədən sonra buna da şübhə etdim. 1. Döyüşlərin birində Xlobıstov qoşa qoç düzəldəndə almanlar heç bir itki (hətta zədələnmişlər də) qeydə almadılar, o, təyyarəni kimin haqqında yıxıb? 2. 43-cü ilin yayında gedən döyüşlərin birində Me 109 vuruldu, hər şey normal görünür - pilot əsir götürüldü, diviziyanın qərargahına aparıldı, amma... yenə də Luftwaffe sənədlərində itki yoxdur. 3. Aprelin 43-də onlar yenidən Me 109-u yerə enməyə məcbur etdilər, almanlar, təxmin etdiyiniz kimi, yenə heç nə itirmədilər və ələ keçirilən təyyarə sənədlərinə uyğun olaraq, 43 fevralda geri çəkilmə zamanı almanların özləri tərəfindən yandırılaraq keçir. .. Möcüzələr?

: 18.11.2016 13:49

Maraqlıdır, müəllif niyə 1.09.42-də “Arktikanın asası” Müllerin apardığı parlaq döyüşü qaçırıb? Bu döyüşdə Müller 2 sovet təyyarəsini (növü göstərilməyib) vurdu (və onlar ona hesablanmışdı) və döyüşün dahisi o idi ki, o gün sovet aviasiyası ümumiyyətlə havaya qalxmadı və VNOS xidməti qeyd etmədi. tək uçuş.

23/05/2018 - sonuncu, repostlardan fərqli olaraq, mövzu yeniləməsi
Hər yeni mesaj ən azı 10 gün qırmızı rənglə vurğulanır, Amma LAZIM DEYİL mövzunun əvvəlində yerləşir. “SAYT XƏBƏRLƏRİ” bölməsi yenilənir MÜTAMİLİ və onun bütün keçidləri - AKTİV
Qeyd: oxşar mövzulara aktiv keçidlər: "Aviasiya haqqında azca məlum olan faktlar", "Müttəfiqlərin bombalanmasında ikili standartlar"

Mövzu əsas iştirakçı ölkələrin hər biri üçün bölmələrdən ibarətdir. Eyni zamanda, dublikatları, oxşar məlumatları və açıq şübhələrə səbəb olan məlumatları təmizlədim.

Çar Rusiyasının Hərbi Hava Qüvvələri:
- Birinci Dünya Müharibəsi illərində 120-150 Alman və Avstriya təyyarəsi əsir götürüldü. Ən çox - ikiqat kəşfiyyat, qırıcılar və iki mühərrikli təyyarələr nadir idi (Qeyd 28 *)
- 1917-ci ilin sonunda Rusiya ordusunda 1109 təyyarədən ibarət 91 eskadrilya var idi, bunlardan: 579-u cəbhələrdə (428-i işlək, 137-si nasaz, 14-ü köhnəlmiş), 237-si cəbhə üçün yüklənmiş və 293-ü məktəblərdə idi. Bu rəqəmə Hava Gəmiləri Eskadronunun 35-ə qədər təyyarəsi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 150 təyyarəsi, arxa qoşunların təyyarələri, 400-ə qədər hava donanmasının və ehtiyatda olan təyyarələr daxil deyildi. Təyyarələrin ümumi sayı 2200-2500 hərbi təyyarə olaraq qiymətləndirilir (Qeyd 28 *)
- 1917-ci ilin yayında Baltik Donanmasının aviasiyasında 71 təyyarə (28 sıradan çıxmış) və 530 hərbi qulluqçu var idi, onlardan 42 zabit (Qeyd 90 *)

SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri:
- 1937-ci ildə Qırmızı Orduda 18 aviasiya məktəbi, 1939-cu ildə - 32, 05/01/1941-ci il tarixinə - artıq 100 aviasiya məktəbi var idi (Qeyd 32 *). Digər mənbələrə görə, əgər 1938-ci ildə (Qeyd 64 *) və 1940-cı illərdə 18 aviasiya məktəbi və məktəbi var idisə, 1941-ci ilin may ayında 3 Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası, 2 şturmanlar üçün ali məktəb, 88 uçuş və 16 texnikum tərəfindən aviatorlar hazırlanmışdır (Qeyd). 57 *), və 1945-ci ildə - 130, İkinci Dünya Müharibəsi üçün 60 min pilot hazırlamağa imkan verdi (Qeyd 64 *)
- 03.1941-ci il tarixli, 080 nömrəli əmr: uçuş heyəti üçün təlim müddəti dinc dövrdə 9 ay, müharibə dövründə isə 6 ay, təlim və döyüş təyyarələrində kursantlar üçün uçuş saatları qırıcılar üçün 20 saat, bombardmançı təyyarələr üçün 24 saatdır (Yaponiyada kamikadze 1944-cü ildə 30 uçuş saatı olmalı idi) (Qeyd 12*)
- 1939-cu ildə Qırmızı Orduda 8139 döyüş təyyarəsi var idi, onlardan 2225-i qırıcı idi (Qeyd 41 *)
- 1939-cu ildə SSRİ gündə 28 döyüş təyyarəsi istehsal edirdi, 1940-cı ildə - 29 (Qeyd 70 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə - 09.01.1939, SSRİ-də 12677 döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 31 *)
- 01/01/1940-cı ildə qərb hərbi rayonlarında uzaq mənzilli bombardmançı təyyarələr istisna olmaqla 12540 döyüş təyyarəsi var idi. 1940-cı ilin sonunda bu rəqəmlər təxminən iki dəfə artaraq 24.000 döyüş təyyarəsinə çatdı. Tək təlim təyyarələrinin sayı 6800-ə qədər artırıldı (Qeyd 12 *)
- 1940-cı ilin yayında Qırmızı Orduda 38 hava bölməsi var idi və 01.01.1941-ci ilə qədər onlar 50-yə çevrilməli idi (Qeyd 9 *)
- 01/01/1939-cu ildən 06/22/1941-ci ilə qədər olan dövrdə Qırmızı Ordu 17745 döyüş təyyarəsi aldı, onlardan 3719-u yeni növlər idi, əsas parametrlərə görə ən yaxşı Luftwaffe maşınlarından aşağı deyildi (Qeyd 43 *). Digər məlumatlara görə, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ən son tipli 2739 Yak-1 təyyarəsi (412-si 22.06.41-də istehsal edilmişdir - Qeyd 39 *), MiQ-3 (1094-ü 06.06.2019 tarixində buraxılmışdır) 22/41 - Qeyd 63 *), LAGG-3, Pe-2, bunun yarısı (bunlardan 913 MiQ-1\3, bütün döyüşçülərin 1/4 hissəsini təşkil edirdi - Qeyd 63 *) qərb hərbi dairələrində idi. (Qeyd 11 *). 22 iyun 1941-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri 917 MiQ-3 (486 pilot yenidən hazırlanıb), 142 Yak-1 (156 pilot yenidən hazırlanıb), 29 LAGG (90 pilot yenidən hazırlanıb) (Qeyd 4*) aldı.
- 01/01/1941-ci ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində 26,392 təyyarə var idi, onlardan 14,628 döyüş və 11,438 təlim təyyarəsi. Bundan əlavə, 10565 (8392 döyüş) 1940-cı ildə tikilmişdir (Qeyd 32 *)
- 22/06/41 tarixində Qırmızı Ordu və Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin sayı 32 min təyyarə idi, onlardan 20 mini döyüş idi: 8400 bombardmançı, 11500 qırıcı və 100 hücum təyyarəsi (Qeyd 60 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində SSRİ-nin Avropa hissəsində 20 min təyyarə var idi, onlardan 17 min döyüş təyyarəsi (Qeyd 12 *), eyni zamanda 7139 döyüş təyyarəsi Qırmızı Ordunun bölmələrində idi. Sərhəd hərbi rayonlarının Hərbi Hava Qüvvələri, ayrıca 1339 uzaqmənzilli bombardmançı təyyarə və 1445 Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiya təyyarəsi, ümumilikdə 9917 təyyarə
- "Messerschmitt" Bf-109-dan çox da aşağı olmayan 1540 yeni sovet qırıcısı müharibənin əvvəlində qərb sərhəd rayonlarında idi. Ümumilikdə, 22.06.1941-ci ilə qədər SSRİ-də 3719 yeni dizaynlı təyyarə var idi (Qeyd 81 *)
- 22/07/41 tarixində Moskva hava hücumundan müdafiə sistemində 585 döyüşçü ilə silahlanmış 29 qırıcı alayı var idi - bütün Şərq Cəbhəsindəki almanlarla eyni (Qeyd 19 *)
- 1941-ci ilin iyununda qərb hərbi dairələrində təxminən 1500 I-156 təyyarəsi (1300 I-153 qırıcısı + 6 alay I-153 hücum təyyarəsi) var idi ki, bu da 4226-dan bütün döyüş aviasiyasının 1/3 hissəsini təşkil edirdi. qərb rayonları (Qeyd 68 *)
- 22/06/41 tarixində RKKF Hərbi Hava Qüvvələrində 859 dəniz təyyarəsi var idi, onlardan 672 MBR-2 (Qeyd 66 *)
- 22/06/41 tarixində RKKF Hərbi Hava Qüvvələri 3838 təyyarədən ibarət idi, onlardan 2824-ü döyüş idi (Qeyd 70 *). Digər mənbələrə görə, 2,5 mindən çox döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 66*). Digər mənbələrə görə, ümumilikdə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında üç donanmada (BF, Qara Dəniz Donanması və Şimal Donanması) 6700 təyyarə var idi (Qeyd 77 *): BF - 656 döyüş təyyarəsi, onlardan 353 döyüşçü (Qeyd). 73 *), Qara Dəniz Donanması - 651 (Qeyd 78 *) və ya 632 döyüş təyyarəsi: 346 döyüş təyyarəsi, bombardmançı - 73; mina-torpedo - 61; kəşfiyyat - 150 (Qeyd 80 *)
- 22.06.41 tarixində Sovet hərbi dəniz zərbə aviasiyası: Baltik Donanması - 81 DB-3\3F, 66 SB və 12 AR-2; Şimal Donanması - 11 SB; Qara Dəniz Donanması - 61 DB-3 və 75 SB (Qeyd 62 *)
- 1941-ci ilin iyununda Baltik Donanmasının dəniz aviasiyasında 108 İ-153, Qara Dəniz Donanmasında 73-76 və Şimal Donanmasında 18 İ-153 var idi (Qeyd 68 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində RKKF-nin dəniz aviasiyasının 1/4 hissəsi dəniz təyyarələri idi, buna görə Şimal Donanmasında 54, Baltik Donanmasında 131, Qara Dəniz Donanmasında 167, Sakit Okeanda 216 avtomobil var idi. Donanma (Qeyd 89 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Mülki Hava Donanmasının 587 təyyarəsi xüsusi təyinatlı hava qrupları kimi cəbhədə idi və sonra hava alaylarına birləşdirildi (Qeyd 92 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Qərb Hərbi Dairəsinin tərkibində 32 hava diviziyası, 119 aviasiya alayı və 36 korpus eskadronu olmaqla 79 hava diviziyası və 5 aviasiya briqadası yaradıldı. Qərb istiqamətində uzun mənzilli bombardmançı aviasiya 1546 təyyarə miqdarında 4 hava korpusu və 1 ayrı hava bölməsi ilə təmsil olunurdu. 1941-ci ilin iyun ayına qədər hava alaylarının sayı 1939-cu ilin əvvəli ilə müqayisədə 80% artdı (Qeyd 11 *)
- İkinci Dünya Müharibəsini 5 ağır bombardmançı korpus, 3 ayrı hava bölməsi və Sovet uzaqmənzilli bombardmançı aviasiyasının bir ayrı alayı - 1000-ə yaxın təyyarə qarşıladı, onlardan 2/3-ü müharibənin altı ayı ərzində itirildi. 1943-cü ilin yayında uzun mənzilli bombardmançı aviasiya 8 hava korpusundan ibarət idi və 1000-dən çox təyyarə və ekipajdan ibarət idi. (Qeyd 2*)
- 1944-cü ilin yazı-yayının əvvəlinə qədər Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin ADD, təxminən 1000 uzun mənzilli bombardmançı olan 22 hava bölməsi və 9 korpusa birləşdirilmiş 66 hava alayından ibarət idi (Qeyd 58 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində 1528 uzaqmənzilli bombardmançı DB-3 (Qeyd 44 *) və 818 ağır bombardmançı TB-3 (Qeyd 41 *) istehsal edildi.
- 1942-ci ilin yazına qədər SSRİ müharibədən əvvəlki təyyarə istehsalı səviyyəsinə çatdı - ayda ən azı 1000 döyüş təyyarəsi, 1942-ci ilin ikinci yarısından etibarən ayda 2500 təyyarə istehsal xəttinə çatdı və ümumi aylıq itkisi 1000-ə çatdı. təyyarə. 1941-ci ilin iyunundan 1944-cü ilin dekabrına qədər 97 min təyyarə istehsal edildi (Qeyd 9 *)
- 1942-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində 19700 döyüş təyyarəsi var idi, onlardan 6100-ü cəbhələrdə və hava hücumundan müdafiədə, 3400-ü arxa bölgələrdə, ehtiyat və yürüş alaylarında (məktəbsiz), 3500-ü Uzaq Şərqdə, 6700-ü Uçuş və texniki məktəblər Yeni növlərdən: cəbhələrdə, ehtiyat və marş alaylarında 2920 təyyarə, Uzaq Şərqdə 130, arxa bölgələrdə 230 və uçuş məktəblərində 320 təyyarə. Bu tarixdə Hərbi Hava Qüvvələrində 4610 qüsurlu maşın var idi (Qeyd 96 *)
- 1943-cü ildə SSRİ-də 34 min, 1944-cü ildə 40 min, ümumilikdə isə İkinci Dünya Müharibəsi üçün 125 min təyyarə istehsal edilmişdir (Qeyd 26 *). Digər mənbələrə görə, 1941-45-ci illərdə 115.600 döyüş təyyarəsi istehsal edilmişdir, onlardan 20 mini bombardmançı, 33 mini hücum təyyarəsi və demək olar ki, 63 min qırıcı (Qeyd 60 *)
- 1942-ci ilin ikinci yarısından etibarən Qırmızı Orduda ehtiyat aviasiya korpusu yaradıldı, buna görə də 1942-ci ilin sentyabrından sonuna qədər 9 belə korpus, daha sonra isə hər biri 2-3 bölmədən ibarət olan daha 23 korpus yaradıldı (Qeyd). 48 *)
- 22.06.1942-ci ildə bütün Sovet uzun mənzilli bombardmançı aviasiyasının 85% -i 1789 DB-3 təyyarəsi (DB-3f modifikasiyasından IL-4 adlanırdı), qalan 15% - SB-3. Bu təyyarələr sərhəddən nisbətən uzaqda yerləşdiyi üçün ilk Alman hava zərbələri altına düşməyib (Qeyd 3 *)
- istehsal illərində (1936-40) 6831 Sovet SB bombardmançıları quruldu (Qeyd 41 *)
- 79 (93 - Qeyd 115 *) dördmühərrikli Pe-8 bombardmançı təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsi (Qeyd 104*) və 462 dörd mühərrikli bombardmançı Er-2 (DB-240) İkinci Dünya Müharibəsi illərində istehsal edilmişdir. (Qeyd 115 *). Onların hamısı yalnız ADD-də istifadə edilmişdir (Qeyd 115 *)
- 10292 I-16 biplan və onun modifikasiyaları 1934-1942-ci illərdə istehsal edilmişdir.
- cəmi 201 (600 - Yakovlevə görə) Yak-2 və Yak-4 təyyarələri istehsal edilmişdir (Qeyd 82 *)
- Müharibə zamanı 16 min Yak-9 istehsal edilib
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 6528 LAGG-3 qırıcısı istehsal edildi (bir çox cəhətdən mübahisəli bir təyyarə)
- Cəmi 3172 MiG-1 \ 3 inşa edilmişdir (Qeyd 63 *)
- 1941-45-ci illərdə 36 min Il-2 hücum təyyarəsi istehsal edildi (Qeyd 41 * və 37 *) İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hücum təyyarələrinin itkiləri təxminən 23 min təşkil etdi.
- 4863 ADD Li-2 gecə bombardmançıları (lisenziyalı Amerika Douglas DC-3-186 "Dacota"nın Sovet hərbi versiyası) 1942-ci ilin əvvəlindən İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər istehsal edilmişdir (Qeyd 115 *). Digər mənbələrə görə, bu dövr ərzində bu tip 11 min təyyarə istehsal edilib.
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində 11 min Sovet hücum pilotu öldü (Qeyd 25 *)
- 1944-cü ildə hər bir sovet hücum pilotu üçün hissələrdə iki təyyarə var idi (Qeyd 17 *)
- Hücum təyyarəsinin ömrü orta hesabla 10-15 sorti davam etdi və pilotların 25% -i ilk uçuşa düşdü, bir Alman tankını məhv etmək üçün ən azı 10 döyüş tələb olundu (Qeyd 9 *)
- SSRİ-yə İcarəyə götürülmüş 19537 döyüş təyyarəsi daxil oldu, bunlardan 13804 qırıcı, 4735 bombardmançı, 709 nəqliyyat təyyarəsi, 207 kəşfiyyat dəniz təyyarəsi və 82 təlim təyyarəsi (Qeyd 60 *)
- 1944-cü ilin əvvəlinə SSRİ-də 11.000 döyüş təyyarəsi, almanlarda - 2.000-dən çox deyil.Müharibənin 4 ili ərzində SSRİ 137.271 təyyarə istehsal edib (1941-ci ilin iyunundan 97.000 döyüş təyyarəsinin istehsal olunduğuna dair sübutlar da var. 1944-cü ilin dekabrında) və 18.865 İcarəyə verilmiş bütün növ təyyarələr aldı, onlardan 638-i daşınma zamanı itdi. Digər mənbələrə görə, 1944-cü ilin əvvəlində bütün Alman təyyarələrindən 6 dəfə çox Sovet döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 8 *)
- "səmavi şlakda" - U-2vs İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 50-yə yaxın hava alayı ilə döyüşdü (Qeyd 33 *)
- "1941 - dərslər və nəticələr" monoqrafiyasından: "... düşmən tankı və motorlu kolonnalarına qarşı müharibənin ilk üç ayında sovet aviasiyası tərəfindən həyata keçirilən 250 min uçuşdan..." 1942-ci ilin iyun ayı rekord ay oldu. Luftwaffe üçün, yerinə yetirildiyi zaman (Sovet VNOS postlarına görə) bütün növ 83.949 döyüş təyyarəsi. Başqa sözlə desək, “yerdə məhv edilmiş və məhv edilmiş” sovet aviasiyası 1941-ci ilin yayında almanların bütün müharibə boyu cəmi bir ay ərzində nail ola bildiyi intensivliklə uçurdu (Qeyd 13*). Beləliklə, yalnız 16 avqust 1941-ci ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin qüvvələri (464 döyüş təyyarəsi, onlardan 100-ü YES bombardmançıları) 2860 döyüş uçuşu etdi (Qeyd 115 *)
- 1942-ci ildə 6178 (24%) sovet hərbi pilotu həlak olub ki, bu da 1941-ci ildə ölənlərdən 1700 nəfər çoxdur (Qeyd 48 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı sovet pilotlarının orta sağ qalma qabiliyyəti:
qırıcı pilot - 64 növ
hücum təyyarəsinin pilotu - 11 növ
bombardmançı pilot - 48 növ
torpedo bombardmançı pilotu - 3,8 növ (Qeyd 45 *)
- bir təyyarənin döyüş itkisinə görə döyüş növbələrinin sayı qırıcılar üçün 1941-42-ci illərdə 28-dən 1945-ci ildə 194-ə, hücum təyyarələri üçün 13-dən 90-a, bombardmançı təyyarələr üçün isə 14-dən 133-ə yüksəldi (Qeyd 112 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində qəza nisbəti böyük idi - orta hesabla gündə 2-3 təyyarə qəzaya uğradı. Müharibə dövründə bu vəziyyət böyük ölçüdə qorunub saxlanıldı. Təsadüfi deyil ki, müharibə zamanı təyyarələrin qeyri-döyüş itkiləri 50%-dən çox olmuşdur (Qeyd 9 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günündə 1200 təyyarə (Qeyd 78 *), onlardan 800-ü aerodromlarda (Qeyd 78 *, 94 *), iki gündə isə 2500 (Qeyd 78 *) itirildi.
- İkinci Dünya Müharibəsinin ilk həftəsində Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 4000 təyyarə itirdi (Qeyd 64 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin 6 ayı ərzində SSRİ bütün növ 20159 təyyarəni, onlardan 16620 döyüş təyyarəsini itirdi.
- "hesabsız itki" - 1941-ci ildə almanlar tərəfindən əsir götürüldükdən sonra aerodromlarda qalan 5240 sovet təyyarəsi
- 1942-ci ildən 1945-ci ilin may ayına qədər Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin orta aylıq itkiləri 1000 təyyarə, onlardan qeyri-döyüş təyyarələri - 50% -dən çox, 1941-ci ildə isə döyüş itkiləri 1700 təyyarə, cəmi - ayda 3500 (Qeyd) 9 *)
- İkinci Dünya Müharibəsində Sovet hərbi aviasiyasının qeyri-döyüş itkiləri 60,300 təyyarə (56,7%) təşkil etdi (Qeyd 32 *)
- 1944-cü ildə Sovet hərbi aviasiyasının itkiləri 24.800 avtomobil təşkil etdi, onlardan 9.700-ü döyüş itkiləri, 15.100-ü isə qeyri-döyüş itkiləri idi (Qeyd 18 *)
- İkinci Dünya Müharibəsində 19 mindən 22 minə qədər sovet döyüşçüsü itdi (Qeyd 23 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində ADD itkiləri 3570 təyyarə təşkil etmişdir: 1941-ci ildə - 1592, 1942-ci ildə - 748, 1943-cü ildə - 516, 1944-cü ildə - 554, 1945-ci ildə - 160. 2 mindən çox ekipaj üzvü həlak olmuşdur (Note). 115 *)
- SSRİ Nazirlər Sovetinin 22.03.1946-cı il tarixli 632-230ss nömrəli "Hərbi Hava Qüvvələrinin, hava hücumundan müdafiə qırıcı təyyarələrinin və dəniz aviasiyasının müasir yerli istehsal olan təyyarələrlə yenidən silahlanması haqqında" qərarına uyğun olaraq: " ... 1946-cı ildə xidmətdən çıxın və silin: xarici döyüş təyyarələri növləri, o cümlədən "Aircobra" - 2216 təyyarə, "Thunderbolt" - 186 təyyarə, "Kingcobra" - 2344 təyyarə, "Kittyhawk" - 1986 təyyarəsi, "Spitfire" - 1139 təyyarə, "Hurricane" - 421 təyyarə Cəmi: 7392 təyyarə və 11937 köhnəlmiş yerli təyyarə (Qeyd 1 *)

Alman Hərbi Hava Qüvvələri:
- 1917-ci il Alman hücumu zamanı 500-ə qədər rus təyyarəsi Alman kuboku oldu (Qeyd 28 *)
- Versal müqaviləsinə əsasən, Almaniya Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra 14 min təyyarəsini ləğv etməli idi (Qeyd 32 *)
- Nasist Almaniyasında ilk döyüş təyyarəsinin seriyalı istehsalına yalnız 1935-1936-cı illərdə başlandı (Qeyd 13 *). Beləliklə, 1934-cü ildə Almaniya hökuməti 30.09.1935-ci ilə qədər 4000 təyyarə istehsal etmək planını qəbul etdi. Onların arasında zibildən başqa heç nə yox idi (Qeyd 52 *): Do-11, Do-13 və Ju-52 bombardmançıları çox aşağı uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi (Qeyd 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe-nin rəsmi tanınması. Ju-52 və Do-23 2 alayı var idi (Qeyd 52 *)
- 1939-cu ildə 771 Alman qırıcısı istehsal edilmişdir (Qeyd 50 *)
- 1939-cu ildə Almaniya gündə 23 döyüş təyyarəsi, 1940-cı ildə 27, 1941-ci ildə isə 30 döyüş təyyarəsi istehsal edirdi (Qeyd 32 *)
- 09.01.1939 Almaniya İkinci Dünya Müharibəsinə 4093 təyyarə (onlardan 1502 bombardmançı (Qeyd 31 *), 400 Ju-52 (Qeyd 75 *) ilə başladı. Digər mənbələrə görə, Polşaya hücum zamanı Luftwaffe 4000 döyüş təyyarəsi: 1200 Bf-109 qırıcısı, 1200 He-111 (789 - Qeyd 94 *) və Do-17 orta mənzilli bombardmançı, 400-ə yaxın Ju-87 hücum təyyarəsi və 1200-ə yaxın hərbi nəqliyyat təyyarəsi, əlaqə təyyarələri və köhnəlmiş təyyarələr , Polşa təyyarələri ilə döyüşlərdə faydalı ola bilər (Qeyd 26 *)
- 1940-cı ildə Almaniyada ayda 150 təyyarə istehsal olunurdu (Qeyd 26 *). 1942-ci ilin yazında istehsal ayda 160 təyyarəyə çatdı.
- 1940-cı ilin may ayına qədər Luftwaffe Polşa itkilərini bərpa etdi və 1100 He-111 və Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 və Bf-110-dan ibarət idi (Qeyd 26 *)
- 1940-cı ildə Luftwaffe 4000 təyyarə itirdi və 10800 yeni təyyarə aldı (Qeyd 26 *)
- 1941-ci ilin yayında Alman aviasiya sənayesi hər ay 230-dan çox tək mühərrikli qırıcı və 350 cüt mühərrikli döyüş təyyarəsi (bombardmançı və qırıcı) istehsal etdi (Qeyd 57 *)
- 1941-ci il iyunun sonunda Qərbdəki Luftwaffe yalnız 140 Bf-109E-F qırıcısına sahib idi (Qeyd 35 *)
- 500-dən bir qədər çox Bf-109-da SSRİ-yə hücum etmək üçün Şərqdə Luftwaffe var idi, çünki qalan 1300-ə yaxın təyyarə bombardmançı və ya hücum təyyarəsi idi (Qeyd 81 *), o vaxtkı Sovet təsnifatına görə, 1223 bombardmançıdan var idi. 917 üfüqi bombardmançı və 306 dalğıc bombardmançı (Qeyd .86*)
- 273 (326 - Qeyd 83 *) Ju-87 SSRİ əleyhinə, 348 Ju-87 isə Polşaya hücum etdi (Qeyd 38 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Almaniyanın 6852 təyyarəsi var idi, onlardan 3909-u bütün növ təyyarələr SSRİ-yə hücum etmək üçün ayrıldı. Bu rəqəmə 313 nəqliyyat təyyarəsi (bunlardan 238-i Ju-52 (Qeyd 37*) və ya 210 Ju-52 (Qeyd 74*) və 326 rabitə təyyarəsi daxildir. Qalan 3270 döyüş təyyarəsindən: 965 qırıcı (demək olar ki, bərabər - Bf-109e və) BF-109f), 102 qırıcı-bombardmançı (Bf-110), 952 bombardmançı, 456 hücum təyyarəsi və 786 kəşfiyyat təyyarəsi (Qeyd 32 *), bu da 22/06/41 tarixində Luftwaffe-nin hücuma 3904 təyyarəni daxil etməsi ilə üst-üstə düşür. bütün növ SSRİ (3032 döyüş): 952 bombardmançı, 965 tək mühərrikli qırıcı, 102 iki mühərrikli qırıcı və 156 ədəd (Qeyd 26*).Bf-109; 179 Bf-110 kəşfiyyat və yüngül bombardmançı kimi, 893 bombardmançılar (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), hücum təyyarələri - 340 Ju-87 (digər mənbələrə görə, 273 Ju-87 - Qeyd 38 *), kəşfiyyatçılar - 120. Cəmi - 2534 (dən olan 2000-ə yaxın döyüşə hazırdır).Digər mənbələrə görə, 22.06.41 tarixində SSRİ-yə qarşı Luftwaffe: 3904, onlardan 3032-si döyüşə hazırdır: 93 2 bombardmançı, 965 tək mühərrikli qırıcı, 102 iki mühərrikli qırıcı və 156 Ju-87 hücum təyyarəsi (Qeyd 26 *). Və eyni mövzuda daha çox məlumat: 22.06.41 tarixində SSRİ-yə qarşı 2549 xidmət edə bilən Luftwaffe təyyarəsi cəmləşdi: 757 bombardmançı, 360 dalğıc bombardmançı, 735 qırıcı və hücum təyyarəsi, 64 iki mühərrikli qırıcı, 633 kəşfiyyat təyyarəsi (o cümlədən dənizçilik Qeyd 70 *). Və yenə eyni şey haqqında - Barbarossa planına görə, 2000 döyüş təyyarəsi ayrıldı, bunlardan 1160 bombardmançı, 720 qırıcı və 140 kəşfiyyat təyyarəsi (Qeyd 84 *). Həm də Alman müttəfiqlərinin 600-dən çox olmayan təyyarəsi (Qeyd 70 *)
- SSRİ ilə müharibənin ilk həftəsində Luftwaffe-nin itkiləri bütün növ 445 təyyarə təşkil etdi; 07/05/1941 - 800-dən çox döyüş təyyarəsi (Qeyd 85 *); 4 həftəlik döyüşlər üçün - bütün növ 1171 təyyarə, 10 həftəlik döyüşlər üçün - bütün növlərdən 2789 təyyarə, 6 aylıq döyüşlər üçün - yalnız 3827 döyüş təyyarəsi
- 1941-ci ildə Luftwaffe döyüşdə 3000 təyyarə itirdi (digər 2000-i qeyri-döyüş itkiləri idi) və 12.000 yeni təyyarə aldı (Qeyd 26 *)
- əgər 1941-ci ilin əvvəlində Luftwaffe-nin sayı 4500 təyyarə idisə, ilin sonunda itkilər və onların sonradan doldurulması nəticəsində onların sayı 5100-ü keçmədi (Qeyd 26 *)
- 1942-ci ilin birinci yarısında 435 tək mühərrikli qırıcıdan istehsal 1943-cü ilin birinci yarısında 750-dən çox, 1943-cü ilin ikinci yarısında isə 850-yə yüksəldi (Qeyd 26 *)
- 1943-cü ildə Luftwaffe döyüşdə 7400 təyyarə itirdi (digər 6000-i qeyri-döyüş itkiləri idi) və 25.000 yeni təyyarə aldı (Qeyd 26 *)
- əgər 1943-cü ilin əvvəlində Luftwaffe-nin sayı 5400 təyyarə idisə, ilin sonunda itkilər və onların sonradan doldurulması nəticəsində onların sayı 6500-ü keçmədi (Qeyd 26 *)
- 31 may 1944-cü il tarixinə Şərq Cəbhəsindəki tək mühərrikli Luftwaffe qırıcılarının sayı: VF "Reich"in 444 təyyarəsi, 138 - Ukraynada 4-cü VF-də, 66 - Belarusiyada 6-cı VF-də (Qeyd 58) *)
- 22.06. 27.09.41-dək Şərq Cəbhəsindəki 2631 Alman təyyarəsi zədələndi və ya itdi (Qeyd 74 *)
- 1941-ci ilin yayında almanlar ayda 230-dan çox tək mühərrikli qırıcı istehsal etdilər (Qeyd 26 *)
- 16/08/41 tarixində Şərq Cəbhəsində yalnız 135 qeyri-111-lər qaldı (Qeyd 83 *)
- 1941-ci ilin noyabrında itkilərə görə Şərq Cəbhəsindəki Bf-109-ların sayı 1941-ci ilin iyulundaki sayı ilə müqayisədə 3 dəfə azaldı ki, bu da əvvəlcə Moskvada, sonra isə digər istiqamətlərdə hava üstünlüyünün itirilməsinə səbəb oldu. (Qeyd 83 * ) və 12/01/41 tarixində Bf-109Bf-110 sayı böyük itkilər səbəbindən acınacaqlı hala gəldi (Qeyd 55 *)
- 1941-ci ilin dekabrında 2-ci Hava Korpusunun 250-300 təyyarəsinin Şərq Cəbhəsindən Malta və Şimali Afrika bölgəsində əməliyyatlar üçün təhvil verildikdən sonra Sovet cəbhəsindəki Luftwaffe-nin ümumi sayı 12/01 tarixində 2465 təyyarədən azaldıldı. /31.12.1941-ci ildə 1941-1700 təyyarə. Eyni 1941-ci ilin dekabrında ümidlərini doğrultmayan italyanların əvəzinə 10-cu Hava Korpusu Şərq Cəbhəsindən Siciliyaya Maltaya zərbə endirmək üçün gəldi (Qeyd 88 *). 1942-ci ilin yanvarında 5-ci Hava Korpusunun təyyarələrinin Belçikaya təhvil verilməsindən sonra Alman təyyarələrinin sayı daha da azaldıldı (Qeyd 29 *) Həmçinin: 1941-ci ilin ikinci yarısından başlayaraq Lufftwaffe-nin bir neçə elit bölməsi Şərqdən köçürüldü. Aralıq dənizi əməliyyat teatrının önü (Qeyd 54 *)
- 1942-ci il oktyabrın sonunda Luftwaffe Şərq Cəbhəsində 508 döyüşçüsü (389 döyüşə hazır) idi (Qeyd 35 *)
- 1942-ci ildə Almaniya 8,4 min (bundan 800 tək mühərrikli qırıcı - Qeyd 26 *) döyüş təyyarəsi istehsal etdi. Digər mənbələrə görə, almanlar ayda cəmi 160-a qədər təyyarə istehsal edirdilər.
- ümumilikdə, 06/01/1943-cü ildə Şərq Cəbhəsindəki Almanların 2365 bombardmançı təyyarəsi (onlardan 1224 Ju-88 və 760 He-111) və 500-dən çox Ju-87D hücum təyyarəsi (Qeyd 53 *)
- 1943-cü il noyabrın əvvəlində müttəfiqlərin Şimali Afrikaya enişindən sonra SSRİ-nin şimalında Qırmızı Orduya qarşı fəaliyyət göstərən Norveçdəki Luftwaffe qruplaşması dəfələrlə azaldı (Qeyd 99 *)
- 1943-cü ilin fevralında almanlar ilk dəfə ayda 2000, martda isə hətta 2166 döyüş təyyarəsi istehsal edə bildilər (Qeyd 35 *)
- 1943-cü ildə 24 min təyyarə istehsal edildi (Qeyd 26 *), bunlardan orta aylıq olaraq 849 qırıcı istehsal edildi (Qeyd 49 *)
- 1944-cü ilin iyununda Luftwaffe Overlord əməliyyatında 10 min təyyarəni və sonrakı altı ayda daha 14 min təyyarəni itirdi - 1944-cü ilin sonunda Luftwaffe-də bütün növlərdən 6000-dən çox təyyarə yox idi və onlardan yalnız 1400-ü qırıcı idi ( Qeyd 26 *)
- 1944-cü ilin yanvarından iyun ayına qədər almanlar 13 mini qırıcı olmaqla 18 min təyyarə istehsal etdilər (Qeyd 71 *). 1944-cü ildə təxminən 40 min təyyarə istehsal edildi, lakin pilotların olmaması səbəbindən bir çoxu heç vaxt səmaya qalxmadı (Qeyd 26 *)
- Müharibənin bitməsinə 5 ay qalmış Alman təyyarə sənayesi cəmi 7500 təyyarə istehsal edə bildi (Qeyd 26 *)
- 1945-ci ildə Almaniyada istehsal olunan bütün hərbi aviasiyadan olan qırıcıların payı 65,5%, 1944-cü ildə - 62,3% (Qeyd 41 *)
- 1941-45-ci illərdə almanlar tərəfindən bütün növ 84320 təyyarə istehsal edilmişdir (Qeyd 24*): 35 min Bf-109 qırıcı (Qeyd 14* və 37*), 15100 (14676 - Qeyd 40* və 37*), Ju bombardmançıları -88 (Qeyd 38*), 7300 He-111 bombardmançı (Qeyd 114*), 1433 Me-262 reaktiv təyyarəsi (Qeyd 21*),
- Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində bütün növ 57 min Alman təyyarəsi məhv edildi
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman aviasiya sənayesi tərəfindən 1190 hidrotəyyar istehsal edilib (Qeyd 38 *): bunlardan 541 Arado 196a
- Ümumilikdə 2500 ədəd “Storch” (“Leylək”) əlaqə təyyarəsi tikilib. Digər mənbələrə görə, 2871 Fi-156 "Storch" istehsal edildi və 1941-ci ilin yayında almanlar onun sovet saxta OKA-38 "Aist" nüsxəsini istehsal edən fabriki ələ keçirdilər (Qeyd 37 *)
- cəmi 5709 Ju-87 "Stuka" istehsal edilmişdir (Qeyd 40 *)
- 1939-45-ci illərdə, 20087 (və ya demək olar ki, 20 min - Qeyd 69 *) FW-190 qırıcıları istehsal edildi, istehsal isə 1944-cü ilin əvvəlində gündə 22 bu tip təyyarənin istehsal edildiyi zaman pik həddinə çatdı (Qeyd 37 * və 38). * )
- 230 (Qeyd 104 *) və ya 262 (Qeyd 107 *) dörd mühərrikli FW-200C "Condor" İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər istehsal edilmişdir.
1941-ci ildə Ju-52-lərin ("xala Yu") nəqliyyat itkisi ilk dəfə istehsalını aşdı - 500-dən çox təyyarə itirildi və yalnız 471-i istehsal edildi (Qeyd 40 *)
- 1939-cu ildən bəri 3225 nəqliyyat Ju-52 buraxaraq (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Qeyd 76 *) Alman təyyarə sənayesində istehsalını dayandırmağa məcbur oldu. 1944 (Qeyd .40*)
- əgər 1943-cü ildə 1028 nəqliyyat təyyarəsi, o cümlədən 887 Ju52 / 3m istehsal edilmişsə, 1944-cü ildə bu rəqəm 443-ə düşdü, onlardan 379-u Ju-52 (Qeyd 75 *)
- MV illərində Almaniya, Fransa və Çexiya fabriklərində Luftwaffe üçün 846 (Qeyd 55 *) və ya 828 (Qeyd 106 *) FW-189 ("Rama" - "Bayquş") istehsal edilmişdir.
- cəmi 780 kəşfiyyatçı - spotterlər Hs-126 ("köpək") buraxıldı (Qeyd 32 *). 22.06.41 tarixində ordu və tank korpuslarına qoşulmuş qısa mənzilli kəşfiyyat bölmələrinin 417 Alman təyyarəsinin böyük əksəriyyətini məhz bu tək mühərrikli çətir biplanları təşkil etdi (Qeyd 34 *)
- 1433 Me-262 və 400 Me-163 - İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniya tərəfindən istehsal olunan Luftwaffe reaktiv döyüş təyyarələrinin ümumi sayı
- Wehrmacht tərəfindən qəbul edilmiş Alman uğursuz təyyarələri: 871 (və ya 860 - Qeyd 108 *) Hs-129 (1940-cı il buraxılışı), 6500 Bf-110 (6170 - Qeyd 37 *), 1500 Me-210 və Me- 410 (Qeyd) 15*). Almanlar uğursuz Ju-86 qırıcısını strateji kəşfiyyat təyyarəsinə çevirdilər (Qeyd 32 *). Do-217 uğurlu bir gecə qırıcısı olmadı (364-ü istehsal edildi, onlardan 200-ü 1943-cü ildə) (Qeyd 46 *). 1000 ədəddən çox miqdarda istehsal edildi (digər mənbələrə görə, cəmi 200 təyyarə istehsal edildi, daha 370-i müxtəlif hazırlıq mərhələlərində idi və daha 800 təyyarə üçün hissələr və komponentlər istehsal edildi - Qeyd 38 *) Alman He-177 ağır çoxsaylı qəzalar səbəbiylə bombardmançı tez-tez havada yanırdı (Qeyd 41 *). Ne-129 hücum təyyarəsi ağır idarəetmə, zəif mühərrik zirehləri, zəif sərt silahlar səbəbindən son dərəcə uğursuz oldu (Qeyd 47 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı almanlar konvertasiya edilmiş Gigant planerlərindən tam uğurlu olmayan 198 ağır altı mühərrikli Me-323 hərbi nəqliyyat təyyarəsini havaya buraxdılar, bu təyyarələr bir vaxtlar eniş üçün nəzərdə tutulmuşdu (200 paraşütçü və ya müəyyən sayda tank və 88 mm-lik zenit-raket daşıya bilərdi). təyyarə silahları) İngiltərə ərazisinə (Qeydlər 41* və 38*)
Digər mənbələrə görə, bütün modifikasiyalardan 198 Me-323 "Giqant" istehsal edildi, daha 15-i planerlərdən çevrildi. Beləliklə, inşa edilmiş təyyarələrin ümumi sayı 213 olmuşdur (Qeyd 74 *)
- 8 ay ərzində (08/01/40 - 03/31/41) qəzalar və fəlakətlər səbəbindən Luftwaffe 575 təyyarə itirdi və 1368 nəfər öldü (Qeyd 32 *)
- Ən fəal Müttəfiq pilotlar İkinci Dünya Müharibəsində 250-400 döyüş uçuşu həyata keçirmişlər, alman pilotları üçün isə oxşar rəqəmlər 1000-2000 uçuş arasında dəyişmişdir.
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Alman pilotlarının 25%-i kor pilotluq bacarığına yiyələnmişdi (Qeyd 32 *)
- 1941-ci ildə uçuş məktəbini tərk edən bir alman qırıcı pilotunun ümumi uçuş müddəti 400 saatdan çox idi, bunun ən azı 80 saatı döyüş maşınında idi. Bundan sonra, ehtiyat hava qrupunda məzun daha 200 saat əlavə etdi (Qeyd 36 *). Digər mənbələrə görə, hər bir Luftwaffe məzunu pilot müstəqil olaraq 450 saat uçmalı idi, müharibənin sonunda cəmi 150. Adətən, ilk 100 (!) döyüş zamanı naşı döyüşü yalnız yan tərəfdən müşahidə etməli, öyrənməli idi. düşmənin taktikası, vərdişləri və mümkünsə döyüşdən qaçın (Qeyd 72 *). 1943-cü ildə bir alman pilotunun məşq vaxtı 250 saatdan 200 saata endirildi ki, bu da ingilis və amerikalıların yarısı qədər idi. 1944-cü ildə bir Alman pilotu üçün təlim müddəti 20 saatlıq pilot təliminə endirildi (Qeyd 26 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hər biri 150-dən çox sovet təyyarəsini və 10-a yaxın sovet pilotunu vuran 36 Alman pilotu var idi, hər biri 50 və ya daha çox Alman təyyarəsini vurdu (Qeyd 9 * və 56 *). Digər 104 Alman pilotu 100 və ya daha çox düşmən təyyarəsini vurdu (Qeyd 56 *)
- Bf-109F qırıcısının döyüş sursatı pulemyotlardan 50 saniyə və MG-151 topundan 11 saniyə fasiləsiz atəş açmaq üçün kifayətdir (Qeyd 13*)

Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri:
- 759 (onlardan 93 monoplan) 1938-ci ildə İngiltərənin döyüş təyyarəsi idi (Qeyd 70 *)
- əgər 1937-ci ilin oktyabrında İngiltərə hər ay 24 "Spitfire" və 13 "Hurrycane" istehsal edirdisə, 1939-cu ilin sentyabrında artıq 32 "Spitfire" və 44 "Hurrycane" (Qeyd 79 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində 1000 döyüşçü var idi, onların yarısından bir qədər çoxu müasir "Hurrycane" və "Spitfire" idi (Qeyd 79 *)
- 09.01.1939 İngiltərə İkinci Dünya Müharibəsinə 1992-ci il döyüş təyyarəsi ilə başladı (Qeyd 31 *)
- ən kütləvi ingilis bombardmançısı 2 MB "Wellington" 11.461 təyyarə (Qeyd 51 *) və Halifax - 6000 nəqliyyat vasitəsi (Qeyd 104 *) həcmində istehsal edilmişdir.
- artıq 1940-cı ilin avqustunda İngiltərə Almaniyadan gündəlik 2 dəfə çox döyüşçü istehsal edirdi. Sonradan onların ümumi sayı pilotların sayından o qədər çox oldu ki, tezliklə təyyarənin bir hissəsini konservasiyaya və ya icarəyə götürülmüş digər ölkələrə köçürməyə imkan verdi (Qeyd 31 *)
- 1937-ci ildən İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 20 mindən çox İngilis Spitfire qırıcısı istehsal edildi (Qeyd 41 *)
- ümumilikdə, 1942-44-cü illərdə Rumıniya üzərində döyüşlər zamanı itkilər 44 bombardmançı təşkil etdi, onlardan 38-i Ployeştiyə basqınlar zamanı vuruldu (Qeyd 27 *)

Digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri:
- 26.06.41 tarixində Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələrində İtaliyadan alınmış 99 Falko CR-42 biplan da daxil olmaqla 363 döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 88 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrində 664 bombardmançı var idi, onlardan 48 Cant Z.506 hidroplanları (Qeyd 97 *), 612 SM-79 bombardmançıları, İtaliyanın bütün çoxmühərrikli təyyarələrinin 2/3 hissəsini təşkil edirdi. Hava Qüvvələri (Qeyd 93 *)
- 07/10/1940-dan 09/08/1943-cü ilə qədər İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri (Regia Aeronautica) daxil olmaqla 6483 təyyarə itirdi. 3483 qırıcı, 2273 bombardmançı, torpedo bombardmançı və nəqliyyat təyyarələri, həmçinin 277 kəşfiyyat təyyarəsi. 12748 nəfər ölüb, itkin düşüb və ya yaralardan ölüb, o cümlədən 1806 zabit. Həmin dövrdə İtaliyanın rəsmi məlumatlarına görə (şübhədən çox - red. qeyd) döyüş əməliyyatları zamanı düşmənin 4293 təyyarəsi məhv edilib, onlardan 2522-si hava döyüşlərində vurulub, 1771-i isə yerdə məhv edilib (Qeyd 65 * )
- 09.01.1939-cu ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində 3335 təyyarə (Qeyd 31 *) var idi: 1200 qırıcı (onlardan 557 MS-406 - Qeyd 91 *), 1300 bombardmançı (bunlardan 222 müasir LeO-451 - Qeyd 98 *) , 800 kəşfiyyatçı, 110.000 personal; Digər mənbələrə görə, 09.03.1939-cu ilə qədər Fransada 3600 təyyarə var idi, onlardan 1364-ü qırıcı idi. Bunlara 535 MS.405 və MS.406, 120 MB.151 və MB.152, 169 H.75, iki FK.58 və 288 ikimühərrikli R.630 və R.631 daxildir. Buna 410 köhnəlmiş D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 qırıcılarını əlavə edə bilərik. Və artıq 05/01/1940-cı ildə onun döyüş bölmələri 1076 MS.406, 491 MB.151 və MB.152, 206 (təxminən 300 - Qeyd 103 *) H.75, 44 C.714 və 65 D.520-dən ibarət idi. . Bu təyyarələrin 420-si Alman Bf-109E ilə bərabər şərtlərdə döyüşə bilərdi (Qeyd 95 *). Fransa dəniz aviasiyası üçün 40 V-156F bombardmançı təyyarəsi ABŞ-dan gəldi (Qeyd 111 *)
- 1942-ci ildə Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrində 3,2 min döyüş təyyarəsi var idi; və müharibə illərində 2426 G4M Mitsubishi iki mühərrikli bombardmançı istehsal edildi (Qeyd 105 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Polşa Hərbi Hava Qüvvələri 400 birinci dərəcəli döyüş təyyarəsindən (döyüş bölmələrində), bunlardan 130 R-11 monoplanlı qırıcıdan və 30 R-7 iki qanadlı qırıcıdan ibarət idi. Ümumilikdə, ehtiyat və təlim bölmələri ilə 279 döyüşçü (173 R-11 və 106 R-7) var idi. (Qeyd 100 *) və ya digər mənbələrə görə 1900 təyyarəyə malik idi (Qeyd 8 *). Alman məlumatlarına görə, polyakların 1000 döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 101 *)
- 1940-cı ildə Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri 580 təyyarədən ibarət idi (Qeyd 27 *)
- 22.06.1941-ci ildə Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri: 276 döyüş təyyarəsi, o cümlədən 121 qırıcı, 34 orta və 21 yüngül bombardmançı, 18 hidroplan və 82 kəşfiyyat təyyarəsi. Daha 400 təyyarə uçuş məktəblərində idi. Mənəvi və fiziki köhnəlməyə görə təyyarələrin növlərini dəqiqləşdirməyin mənası yoxdur. Müharibə ərəfəsində almanlar 1500 rumıniyalı aviasiya mütəxəssisini yenidən hazırladılar və Rumıniyaya müasir Bf-109U və He-111E tədarük etməyə razılaşdılar. Müharibə ərəfəsində 3 (2 - 24 təyyarədən ibarət - Qeyd 87 *) eskadrilya yeni Rumıniya IAR-80 qırıcısı ilə yenidən təchiz edildi (Qeyd 7 *). Digər mənbələrə görə, 672 təyyarə SSRİ-yə hücum ərəfəsində Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri idi, onlardan 253 təyyarə Şərq Cəbhəsindəki döyüşlərdə iştirak etmək üçün ayrıldı (Qeyd 27 *). SSRİ-yə qarşı ayrılmış Rumıniyanın 250 (205 döyüşə hazır) təyyarəsi (o cümlədən 35 He-111 bombardmançı təyyarəsi - Qeyd 94 *), təxminən 1900 Sovet təyyarəsi (Qeyd 27 *) tərəfindən qarşı çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində İtaliyada 48 SM-79 bombardmançı alındı ​​(Qeyd 93 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri İtaliyada müharibədən əvvəl alınmış 45 SM-79 bombardmançısına sahib idi (Qeyd 93 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Belçika Hərbi Hava Qüvvələri: 30 Hurrycane monoplan qırıcısı (yarı İngiltərədə alınıb), 97 iki yerlik Fox Vi iki qanadlı qırıcı və 22 İngilis istehsalı olan Gladiator-2 iki qanadlı qırıcı, 27 CR-42 iki qanadlı italyan qırıcısı, 50 "Firefly" iki qanadlı qırıcı - İngilis Belçika istehsalı olan layihə (Qeyd 102 *), həmçinin 16 İngilis Döyüş bombardmançısı (Qeyd 110 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri İtaliyadan 50 ədəd Fiat G-50 qırıcısı almışdı.
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələrində döyüşlər zamanı tamamilə məhv edilmiş 16 Fokker T.V orta bombardmançı var idi.

DİGƏR:
- İkinci Dünya Müharibəsinin dörd mühərrikli bombardmançılarının istehsalı statistikasından: əgər İngilislər 6000 Halifax, Almanlar - 230 Condor, SSRİ - cəmi 79 Pe-8, sonra ABŞ - 12726 B-17 istehsal edə bilsələr (Qeyd 104). *)
- bir dəqiqəlik atəşin çəkisi (bütün növ silahlardan bir dəqiqə ərzində davamlı atəş) Yak-1 105 kq, La-5 - 136 kq, "Aircobra" - 204 kq (Qeyd 22 *)
- Messerschmitt bir Bf-109-un istehsalına 4500 adam-saat sərf etdiyi halda, bir İtalyan C.200-ün yığılması artıq 21 min adam-saat və ya 4,6 dəfə çox çəkdi (Qeyd 65 *)
- "İngiltərə uğrunda döyüşdə" almanlar 1733 təyyarə itirdilər (Qeyd 30 *). Digər mənbələrə görə, itkilər 1792 təyyarə təşkil edib, onlardan 610 Bf-109 (Qeyd 37 *) və 395 He-111 (Qeyd 94 *). Britaniya itkiləri 1172 təyyarə təşkil etdi: 403 Spitfire, 631 Qasırğa, 115 Blenheim və 23 Defiant (Qeyd 37*). Alman Bf-109E itkilərinin 10%-i (61 təyyarə) yanacaq çatışmazlığı səbəbindən La-Manş dənizinə düşdü (Qeyd 79*)
- 1940-cı il sentyabrın sonunda 448 "Qasırğa" vuruldu, 1940-cı ilin oktyabrında isə daha 240, eyni iki ayda 238 "Spitfires" vuruldu və daha 135-i zədələndi (Qeyd 79 *)
- 200-dən çox P-36 qırıcısı (Qeyd 41 *) və 40 V-156F bombardmançı (Qeyd 111 *) ABŞ İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Fransa üçün istehsal etmişdir.
- 1944-cü ilin sentyabrında Avropada müttəfiq bombardmançıların sayında zirvə var - 6 mindən çox (Qeyd 36 *)
- İcarəyə götürülmüş 250 milyon aviasiya patronu yenidən əridildi (Qeyd 9 *)

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Finlər (VVS-Havadan Müdafiə) 2787 iddia (digər mənbələrə görə, 1939-44-cü illərdə Fin pilotları 1809 qələbə qazandılar, 215 təyyarəsini itirdilər - Qeyd 61 *), Rumınlar - təxminən 1500 (təxminən 1500, itki zamanı 972 nəfər ölüb, 838 nəfər itkin düşüb və 1167 nəfər yaralanıb - Qeyd 27 *), macarlar - 1000-ə yaxın, italyanlar - 150-200 (18-ci ildə 88 sovet təyyarəsi yerdə və havada məhv edilib. SSRİ-də aylarla davam edən döyüşlərdə italyan pilotlarının özlərinin rəsmi açıqlamalarına görə, 15-i itdi.Məhv edilmiş sovet təyyarələrinin hər biri üçün cəmi 2557 döyüş və ya 72 döyüş uçuşu edildi (Qeyd 113 *), Slovaklar - vurulmuş 10 sovet təyyarəsi üçün. Daha 638 vurulmuş sovet təyyarəsi Slovakiya, Xorvatiya və İspan qırıcı eskadronlarının (164 qələbə və 3 minə yaxın döyüş - Qeyd 27 *) döyüş hesablarında qeyd olunur.Digər mənbələrə görə, alman müttəfiqləri kollektiv şəkildə vurulub. 2400-dən çox olmayan sovet təyyarəsi (Qeyd 23 *)
- Sovet-Alman cəbhəsində təxminən 3240 Alman döyüşçüsü məhv edildi, onlardan 40-ı SSRİ-nin müttəfiqləri (Hərbi Hava Qüvvələri - Polyakların, Bolqarların və Rumınların Hava Hücumundan Müdafiəsi 1944-cü ildən, Fransızlar Normandiya-Nemandan) ( Qeyd 23 *)
- 01/01/1943-cü ildə Sovet 12300 təyyarəsinə qarşı 395 Alman gündüz qırıcısı, 01/01/1944-cü ildə müvafiq olaraq 13400 və 473 (Qeyd 23 *)
- 1943-cü ildən sonra, bütün Alman aviasiyasının 2/3-dən 3/4-ə qədəri Qərbi Avropadakı anti-Hitler koalisiyasının aviasiyasına qarşı çıxdı (Qeyd 23 *) 1943-cü ilin sonunda yaradılan 14 Sovet hava ordusu üstünlük təşkil etdi. SSRİ səmasında Alman aviasiyasının (Qeyd 9 *) . Digər mənbələrə görə, Sovet aviasiyası 1944-cü ilin yayında hava üstünlüyünə nail oldu, Müttəfiqlər isə 1944-cü ilin iyununda yerli Normandiya hava üstünlüyünə nail oldular (Qeyd 26 *)
- müharibənin ilk günlərində Sovet aviasiyasının itkiləri: 1142 (800-ü yerdə məhv edildi), bunlardan: Qərb dairəsi - 738, Kiyev - 301, Baltik - 56, Odessa - 47. Luftwaffe-nin 3 gündə itkiləri - 244 (bundan 51-i müharibənin ilk günündə) (Qeyd 20*). Digər mənbələrə görə, almanların 66 cəbhə aerodromuna hücumları və şiddətli hava döyüşləri nəticəsində Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri təkcə 22 iyun 1941-ci ildə günorta saatlarına qədər 1200 təyyarə itirdi (Qeyd 67 *)
- 1940-cı ildə SSRİ-də 21447 təyyarə mühərriki istehsal edilmişdir ki, bunun da 20%-dən azını yerli inkişafların payı təşkil edirdi. 1940-cı ildə sovet təyyarə mühərriklərinin orta təmir müddəti 100-150 saat, reallıqda 50-70 saat, Fransa və Almaniyada bu göstərici 200-400 saat, ABŞ-da 600 saata qədərdir (Qeyd 16 * )
- SSRİ-nin Avropa hissəsində müharibənin əvvəlində Sovet Hərbi Hava Qüvvələri Almaniyanın 219 uzaq mənzilli və 562 qısa mənzilli kəşfiyyat təyyarəsinə qarşı cəmi 3000 təyyarədən 8000 təyyarədən 269 kəşfiyyat təyyarəsinə sahib idi. (Qeyd 10 *)
- Tunisin süqutundan sonra Aralıq dənizi teatrındakı müttəfiq hava qüvvələrinə 5000 təyyarə ilə təxmin edilən 1250-dən çox "ox" təyyarəsi qarşı çıxdı, bunların təxminən yarısı Alman və yarısı İtalyan idi. Alman təyyarələrindən yalnız 320-si fəaliyyət üçün uyğun idi və bunların arasında bütün modifikasiyalı 130 Messerschmitt qırıcısı (Qeyd 8 *)
- 1944-cü ildə SSRİ Şimal Donanmasının aviasiyası: 456 döyüşə hazır təyyarə, onlardan 80-i uçan qayıqlar idi. 1944-cü ildə Norveçdəki Alman aviasiyası 205 təyyarədən ibarət idi (Qeyd 6 *)
- Fransadakı Alman Hərbi Hava Qüvvələri 1401 təyyarə itirdi, fransızlar yalnız qırıcılarını itirdi - 508 (257 qırıcı pilot öldü) (Qeyd 5 *)
- 10/20/42 ilk dəfə BW-190 Şərq Cəbhəsində fəaliyyətə başladı (Qeyd 35 *)
- əgər 1939-cu ilin sentyabrında Fransa aviasiya sənayesi aylıq 300-ə yaxın döyüş təyyarəsi istehsal edirdisə, 1940-cı ilin mayına qədər ayda 500 təyyarə xəttinə çatdı (Qeyd 95 *)

Mövzunu əsas iştirakçı ölkələrin hər biri üçün bölmələr qrupu şəklində yenidən formatladı və açıq şübhələrə səbəb olan dublikatları, oxşar məlumatları və məlumatları təmizlədi.

Çar Rusiyasının Hərbi Hava Qüvvələri:
- Birinci Dünya Müharibəsi illərində 120-150 Alman və Avstriya təyyarəsi əsir götürüldü. Ən çox - ikiqat kəşfiyyat, qırıcılar və iki mühərrikli təyyarələr nadir idi (Qeyd 28 *)
- 1917-ci ilin sonunda rus ordusunda 1109 təyyarədən ibarət 91 eskadrilya var idi, bunlardan:
cəbhələrdə mövcuddur - 579 (428 istismara yararlı, 137 nasaz, 14 köhnəlmiş), 237 cəbhə üçün yüklənmiş və 293 məktəblərdə. Bu rəqəmə Hava Gəmiləri Eskadronunun 35-ə qədər təyyarəsi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 150 təyyarəsi, arxa qoşunların təyyarələri, 400-ə qədər hava donanmasının və ehtiyatda olan təyyarələr daxil deyildi. Təyyarələrin ümumi sayı 2200-2500 hərbi təyyarə olaraq qiymətləndirilir (Qeyd 28 *)

SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri:
- 1937-ci ildə Qırmızı Orduda 18 aviasiya məktəbi, 1939-cu ildə - 32, 05.01.1941-ci ildə - artıq 100 aviasiya məktəbi var idi.
(Qeyd 32*)
- 03.1941-ci il tarixli, 080 nömrəli əmr: uçuş heyəti üçün təlim müddəti dinc dövrdə 9 ay, müharibə dövründə isə 6 ay, təlim və döyüş təyyarələrində kursantlar üçün uçuş saatları qırıcılar üçün 20 saat, bombardmançı təyyarələr üçün 24 saatdır (Yaponiyada kamikadze 1944-cü ildə 30 uçuş saatı olmalı idi) (Qeyd 12*)
- 1939-cu ildə Qırmızı Orduda 8139 döyüş təyyarəsi var idi, onlardan 2225-i qırıcı idi (Qeyd 41 *)
- 09.01.1939 İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində SSRİ-də 12677 döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 31 *)
- 1940-cı ilin yayında Qırmızı Orduda 38 hava bölməsi var idi və 01.01.1941-ci ilə qədər onlar 50-yə çevrilməli idilər.
(Qeyd 9*)
- yalnız 01/01/1939-cu ildən 06/22/1941-ci ilə qədər Qırmızı Ordu 17745 döyüş təyyarəsi aldı, onlardan 3719-u yeni növlər idi, əsas parametrlərdə ən yaxşı Luftwaffe maşınlarından aşağı deyildi (Qeyd 43 *). Digər mənbələrə görə, müharibənin əvvəlində ən son Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 tipli 2739 təyyarə var idi ki, onların da yarısı qərb hərbi dairələrində idi (Qeyd 11 *)
- 01/01/1940-cı ildə qərb hərbi rayonlarında uzaq mənzilli bombardmançı təyyarələr istisna olmaqla 12540 döyüş təyyarəsi var idi. 1940-cı ilin sonunda bu rəqəmlər təxminən iki dəfə artaraq 24.000 döyüş təyyarəsinə çatdı. Tək təlim təyyarələrinin sayı 6800-ə qədər artırıldı (Qeyd 12 *)
- 01/01/1941-ci ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində 26,392 təyyarə var idi, onlardan 14,628 döyüş və 11,438 təlim təyyarəsi. Bundan əlavə, 10565 (8392 döyüş) 1940-cı ildə tikilmişdir (Qeyd 32 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Qərb Hərbi Dairəsinin tərkibində 32 hava diviziyası, 119 aviasiya alayı və 36 korpus eskadronu olmaqla 79 hava diviziyası və 5 aviasiya briqadası yaradıldı. Qərb istiqamətində uzun mənzilli bombardmançı aviasiya 1546 təyyarə miqdarında 4 hava korpusu və 1 ayrı hava bölməsi ilə təmsil olunurdu. 1941-ci ilin iyun ayına qədər hava alaylarının sayı 1939-cu ilin əvvəli ilə müqayisədə 80% artdı (Qeyd 11 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi 5 ağır bombardmançı korpusu, 3 ayrı hava bölməsi və Sovet uzunmənzilli bombardmançı aviasiyasının bir ayrı alayı ilə qarşılaşdı - təxminən 1000 təyyarə, onlardan 2\\3-ü müharibənin altı ayı ərzində itirildi. 1943-cü ilin yayında uzun mənzilli bombardmançı aviasiya 8 hava korpusundan ibarət idi və 1000-dən çox təyyarə və ekipajdan ibarət idi. (Qeyd 2*)
- 1941-ci ildə 1528 DB-3 uzun mənzilli bombardmançı istehsal edilmişdir (Qeyd 44 *)
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində 818 TB-3 ağır bombardmançı istehsal edildi (Qeyd 41 *)
- Müharibənin əvvəlinə qədər ən son Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 tipli 2739 təyyarə var idi, onların yarısı qərb hərbi dairələrində idi (Qeyd 11 *). 22.06.41 tarixində Hərbi Hava Qüvvələri 917 MiQ-3 (486 pilot yenidən hazırlanıb), 142 Yak-1 (156 pilot yenidən hazırlanıb), 29 Laqq (90 pilot yenidən hazırlanıb) (Qeyd 4*) qəbul edib.
- Müharibənin əvvəlində Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinin sərhəd hərbi dairələrinin bölmələrində 7139 döyüş təyyarəsi, 1339 uzaqmənzilli bombardmançı təyyarə, 1445 - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında 9917 təyyarə var idi.
- müharibə ərəfəsində yalnız SSRİ-nin Avropa hissəsində 20 min təyyarə var idi, onlardan 17 mini döyüş təyyarəsi (Qeyd 12 *)
- 1942-ci ilin yazına qədər SSRİ təyyarə istehsalının müharibədən əvvəlki səviyyəsinə çatdı - ayda ən azı 1000 döyüş təyyarəsi. 1941-ci ilin iyunundan 1944-cü ilin dekabrına qədər SSRİ 97 min təyyarə istehsal etdi
- 1942-ci ilin ikinci yarısından etibarən Sovet sənayesi aylıq 1000 təyyarə itkisi ilə ayda 2500 təyyarə istehsal xəttinə çatdı (Qeyd 9 *)
- 22.06.1942-ci ildə bütün Sovet uzun mənzilli bombardmançı aviasiyasının 85% -i 1789 DB-3 təyyarəsi (DB-3f modifikasiyasından IL-4 adlanırdı), qalan 15% - SB-3. Bu təyyarələr sərhəddən nisbətən uzaqda yerləşdiyi üçün ilk Alman hava zərbələri altına düşməyib (Qeyd 3 *)
- istehsal illərində (1936-40) 6831 Sovet SB bombardmançıları quruldu (Qeyd 41 *)
- 10292 I-16 biplan və onun modifikasiyaları 1934-1942-ci illərdə istehsal edilmişdir.
- 22.06.1941-ci ildə 412 Yak-1 istehsal edilmişdir (Qeyd 39)
- Müharibə zamanı 16 min Yak-9 istehsal edilib
- İL-2 İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi hücum təyyarəsi idi. 1941-1945-ci illərdə onlardan 36 min ədəd istehsal edilmişdir (Qeyd 41 * və 37 *) Müharibə illərində hücum təyyarələrinin itkiləri təxminən 23 min təşkil etmişdir.
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində 11 min Sovet hücum pilotu öldü (Qeyd 25 *)
- 1944-cü ildə hər bir sovet hücum pilotu üçün hissələrdə iki təyyarə var idi (Qeyd 17 *)
- Hücum təyyarəsinin ömrü orta hesabla 10-15 sorti davam etdi və pilotların 25% -i ilk uçuşa düşdü, bir Alman tankını məhv etmək üçün ən azı 10 döyüş tələb olundu (Qeyd 9 *)
- SSRİ ABŞ-dan İcarəyə götürülmüş 18,7 min təyyarə aldı (Qeyd 34 *), bunlardan: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombardmançı təyyarələri ABŞ, 1338 "Supermarine Spitfire" və 2932 "Hurricane" - (Qeyd 26 *) İngiltərədən.
- 1944-cü ilin əvvəlinə SSRİ-də 11.000, almanlarda - 2.000-dən çox olmayan döyüş təyyarəsi var idi.Müharibənin 4 ili ərzində SSRİ 137.271 təyyarə istehsal etdi və bütün növ 18.865 təyyarə aldı, onlardan 638-i döyüş zamanı itdi. nəqliyyat. Digər mənbələrə görə, 1944-cü ilin əvvəlində bütün Alman təyyarələrindən 6 dəfə çox Sovet döyüş təyyarəsi var idi (Qeyd 8 *)
- "səmavi şlakda" - U-2vs İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 50-yə yaxın hava alayı ilə döyüşdü (Qeyd 33 *)
- "1941 - dərslər və nəticələr" monoqrafiyasından: "... həyata keçirilən 250 min döyüşdən
Sovet aviasiyası müharibənin ilk üç ayında düşmənin tankına və motorlu kolonlarına qarşı ... "Lüftwaffe üçün rekord ay 1942-ci ilin iyunu idi, o zaman (Sovet VNOS yazılarına görə) bütün növ 83.949 döyüş təyyarəsi idi. həyata keçirildi. Başqa sözlə," məğlub və yerdə məhv edildi "Sovet aviasiyası 1941-ci ilin yayında almanların bütün müharibə ərzində cəmi bir ay ərzində nail ola bildiyi bir intensivliklə uçdu (Qeyd 13 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı sovet pilotlarının orta sağ qalma qabiliyyəti:
qırıcı pilot - 64 növ
hücum təyyarəsinin pilotu - 11 növ
bombardmançı pilot - 48 növ
torpedo bombardmançı pilotu - 3,8 növ (Qeyd 45 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində qəza nisbəti böyük idi - orta hesabla gündə 2-3 təyyarə qəzaya uğradı. Müharibə dövründə bu vəziyyət böyük ölçüdə qorunub saxlanıldı. Təsadüfi deyil ki, müharibə zamanı təyyarələrin qeyri-döyüş itkiləri 50%-dən çox olmuşdur (Qeyd 9 *)
- "hesabsız itki" - 1941-ci ildə almanlar tərəfindən əsir götürüldükdən sonra aerodromlarda qalan 5240 sovet təyyarəsi
- 1942-ci ildən 1945-ci ilin may ayına qədər Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin orta aylıq itkiləri 1000 təyyarə, onlardan qeyri-döyüş təyyarələri - 50% -dən çox, 1941-ci ildə isə döyüş itkiləri 1700 təyyarə, cəmi - ayda 3500 (Qeyd) 9 *)
- İkinci Dünya Müharibəsində Sovet hərbi aviasiyasının qeyri-döyüş itkiləri 60,300 təyyarə (56,7%) təşkil etdi (Qeyd 32 *)
- 1944-cü ildə Sovet hərbi aviasiyasının itkiləri 24.800 avtomobil təşkil etdi, onlardan 9.700-ü döyüş itkiləri, 15.100-ü isə qeyri-döyüş itkiləri idi (Qeyd 18 *)
- İkinci Dünya Müharibəsində 19 mindən 22 minə qədər sovet döyüşçüsü itdi (Qeyd 23 *)
- SSRİ Nazirlər Sovetinin 22.03.1946-cı il tarixli 632-230ss nömrəli "Hərbi Hava Qüvvələrinin, hava hücumundan müdafiə qırıcı təyyarələrinin və dəniz aviasiyasının müasir yerli istehsal olan təyyarələrlə yenidən silahlanması haqqında" qərarına uyğun olaraq: " ... 1946-cı ildə xidmətdən çıxın və silin: xarici döyüş təyyarələri növləri, o cümlədən Airacobra - 2216 təyyarə, Thunderbolt - 186 təyyarə, Kingcobra - 2344 təyyarə, Kittyhawk - 1986 təyyarəsi, Spitfire - 1139 təyyarə, Hurricane təyyarəsi - 421. 7392 təyyarə və 11937 köhnəlmiş yerli təyyarə (Qeyd 1 *)

Alman Hərbi Hava Qüvvələri:
- 1917-ci il Alman hücumu zamanı 500-ə qədər rus təyyarəsi Alman kuboku oldu (Qeyd 28 *)
- Versal müqaviləsinə əsasən, Almaniya Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra 14 min təyyarəsini ləğv etməli idi (Qeyd 32 *)
- Nasist Almaniyasında ilk döyüş təyyarəsinin seriyalı istehsalına yalnız 1935-1936-cı illərdə başlandı (Qeyd 13 *). Beləliklə, 1934-cü ildə Almaniya hökuməti 30.09.1935-ci ilə qədər 4000 təyyarə istehsal etmək planını qəbul etdi. Onların arasında zibildən başqa heç nə yox idi (Qeyd 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe-nin rəsmi tanınması. Ju-52 və Do-23 2 alayı var idi (Qeyd 52 *)
- 1939-cu ildə 771 Alman qırıcısı istehsal edilmişdir (Qeyd 50 *)
- 1939-cu ildə Almaniya gündə 23 döyüş təyyarəsi, 1940-cı ildə - 27, 1941-ci ildə isə 30 təyyarə istehsal edirdi (Qeyd 32 *) 1942-ci ilin yazında Almaniya ayda 160-a qədər təyyarə istehsal edirdi.
- 01/09/1939 Almaniya İkinci Dünya Müharibəsinə 4093 təyyarə (onlardan 1502 bombardmançı) ilə başladı (Qeyd 31 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Almaniyanın 6852 təyyarəsi var idi, onlardan 3909-u bütün növ təyyarələr SSRİ-yə hücum etmək üçün ayrıldı. Bu rəqəmə 313 nəqliyyat işçisi və 326 rabitə təyyarəsi daxildir. Qalan 3270 döyüş təyyarəsindən: 965 qırıcı (demək olar ki, eyni dərəcədə - Bf-109e və BF-109f), 102 qırıcı-bombardmançı (Bf-110), 952 bombardmançı, 456 hücum təyyarəsi və 786 kəşfiyyat təyyarəsi (Qeyd 32 *). Digər mənbələrə görə, 1941-ci il iyunun 22-də almanlar SSRİ-yə qarşı cəmləşdilər; 1037 (o cümlədən 400 döyüşə hazır) Bf-109 qırıcıları; Kəşfiyyat və yüngül bombardmançı kimi 179 Bf-110, 893 bombardmançı (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), hücum təyyarəsi - 340 Ju-87, kəşfiyyat təyyarəsi - 120. Cəmi - 2534 (onlardan 200-ə yaxın) döyüşə hazırdır). Həmçinin Alman müttəfiqlərinin 1000 təyyarəsi
- 1941-ci ilin dekabrında 2-ci Hərbi Hava Korpusunun 250-300 təyyarəsi SSRİ-dən Malta və Şimali Afrika regionunda əməliyyatlar üçün təhvil verildikdən sonra Sovet cəbhəsindəki Luftwaffe-nin ümumi sayı 12/01/2019-cu il tarixində 2465 təyyarədən azaldıldı. 1941-ci ildən 31.12.1941-ci ilə qədər 1700 təyyarə. 1942-ci ilin yanvarında 5-ci Hava Korpusunun təyyarələrinin Belçikaya köçürülməsindən sonra Alman təyyarələrinin sayı daha da azaldıldı (Qeyd 29 *)
- 1942-ci ildə Almaniya 8,4 min döyüş təyyarəsi istehsal etdi. Digər mənbələrə görə, almanlar ayda cəmi 160-a qədər təyyarə istehsal edirdilər.
- 1943-cü ildə Almaniyada orta aylıq 849 döyüşçü istehsal olunurdu (Qeyd 49 *)
- 1941-45-ci illərdə Almaniyada bütün növ 84320 təyyarə istehsal edilmişdir. (Qeyd 24 *) - Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində bütün növ 57 min Alman təyyarəsi məhv edildi
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman aviasiya sənayesi tərəfindən 1190 hidroplan istehsal edilib (Qeyd 38): onlardan 541-i Arado 196a
- Ümumilikdə 2500 Storch əlaqə təyyarəsi tikilmişdir. Digər mənbələrə görə, 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") istehsal edildi və 1941-ci ilin yayında almanlar onun sovet saxta OKA-38 "Aist" nüsxəsinin istehsalı üçün fabriki ələ keçirdilər (Qeyd 37 *)
- Alman bombardmançısı Ju-88 cəmi 15100 təyyarə ilə buraxıldı (Qeyd 38 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyada 1433 reaktiv Me-262 istehsal edilmişdir (Qeyd 21 *)
- cəmi 5709 Ju-87 "Stuka" (Qeyd 40*) və 14676 Ju-88 (Qeyd 40* və 37*) istehsal edilmişdir.
- 1939-45-ci illərdə 20087 FW-190 qırıcıları istehsal edildi, istehsal isə 1944-cü ilin əvvəlində gündə 22 təyyarənin istehsal edildiyi zaman pik həddinə çatdı (Qeyd 37 * və 38 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində 35 min Alman Bf-109 qırıcısı istehsal edildi (Qeyd 14 * və 37 *)
- 1939-cu ildən bəri 3225 nəqliyyat Ju-52 ("Yu xalası") buraxan Alman təyyarə sənayesi 1944-cü ildə istehsalını dayandırmaq məcburiyyətində qaldı (Qeyd 40 *)
- Müharibə illərində Luftwaffe üçün Çexiya aviasiya müəssisələrində 846 "çərçivə" - FВ-189 yanğınsöndürənlər istehsal edildi. SSRİ-də bu tip təyyarələr ümumiyyətlə istehsal olunmurdu.
- cəmi 780 kəşfiyyatçı - spotterlər Hs-126 ("Döyənmə") buraxıldı (Qeyd 32 *)
- Wehrmacht tərəfindən qəbul edilmiş Alman uğursuz təyyarələri: 871 Hs-129 hücum təyyarəsi (1940-cı ildə buraxılmışdır), 6500 Bf-110 (6170 - Qeyd 37 *), 1500 Me-210 və Me-410 (Qeyd 15 *). Almanlar uğursuz Ju-86 qırıcısını strateji kəşfiyyat təyyarəsinə çevirdilər (Qeyd 32 *). Do-217 uğurlu bir gecə qırıcısı olmadı (364-ü istehsal edildi, onlardan 200-ü - 1943-cü ildə) (Qeyd 46 *). 1000 ədəddən çox miqdarda istehsal edildi (digər mənbələrə görə, cəmi 200 təyyarə istehsal edildi, daha 370-i müxtəlif hazırlıq mərhələlərində idi və daha 800 təyyarə üçün hissələr və komponentlər istehsal edildi - Qeyd 38 *) Alman He-177 ağır çoxsaylı qəzalar səbəbiylə bombardmançı tez-tez havada yanırdı (Qeyd 41 *). Ne-129 hücum təyyarəsi ağır idarəetmə, zəif mühərrik zirehləri, zəif sərt silahlar səbəbindən son dərəcə uğursuz oldu (Qeyd 47 *)
- 1945-ci ildə Almaniyada istehsal olunan bütün hərbi aviasiyadan olan qırıcıların payı 65,5%, 1944-cü ildə - 62,3% (Qeyd 41 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində almanlar bir vaxtlar eniş üçün nəzərdə tutulmuş (200 paraşütçü və ya müəyyən sayda tank və ya tank daşıya bilən) çevrilmiş Gigant planerlərindən 198 tamamilə uğurlu olmayan, ağır altı mühərrikli Me-323 hərbi nəqliyyat təyyarəsini işə saldılar. 88 mm-lik zenit silahları) İngiltərə ərazisinə (Qeydlər 41* və 38*)
- 1941-ci ildə Ju-52-lərin nəqliyyat itkisi ilk dəfə istehsalını aşdı - 500-dən çox təyyarə itirildi və yalnız 471-i istehsal edildi (Qeyd 40 *)
- 273 Ju-87 SSRİ əleyhinə hərəkət etdi, Polşa isə 348 Ju-87 tərəfindən hücuma məruz qaldı (Qeyd 38 *)
- 8 ay ərzində (08/01/40 - 03/31/41) qəzalar və fəlakətlər səbəbindən Luftwaffe 575 itirdi
təyyarə və 1368 nəfər öldü (Qeyd 32 *)
- Ən fəal Müttəfiq pilotlar İkinci Dünya Müharibəsində 250-400 döyüş uçuşu həyata keçirmişlər, alman pilotları üçün isə oxşar rəqəmlər 1000-2000 uçuş arasında dəyişmişdir.
- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Alman pilotlarının 25%-i kor pilotluq bacarığına yiyələnmişdi (Qeyd 32 *)
- 1941-ci ildə bir alman qırıcı pilotu uçuş məktəbini tərk edərək cəmi 400 saatdan çox vaxt keçirdi.
uçuş saatları, ən azı 80 saatı - döyüş maşınında. Ehtiyat hava qrupunda, məzun olduqdan sonra
daha 200 saat əlavə edildi (Qeyd 32*)
- İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hər biri 150-dən çox sovet təyyarəsini və 10-a yaxın sovet pilotunu vuran 36 Alman pilotu var idi, hər biri 50 və ya daha çox Alman təyyarəsini vurdu (Qeyd 9 *)
- Bf-109F qırıcısının döyüş sursatı pulemyotlardan 50 saniyə və MG-151 topundan 11 saniyə fasiləsiz atəş açmaq üçün kifayətdir (Qeyd 13*)
- V-2 raketi 45 min hissədən ibarət idi, Almaniya hər ay bu tip 400-ə qədər raket istehsal edə bildi
- 4300 V-2 raketindən 2000-dən çoxu atış zamanı yerdə və ya havada partladı və ya tərk etdi
uçuş zamanı tikinti. Raketlərin yalnız 50%-i diametri 10 km olan dairəyə düşüb (Qeyd 27*). Ümumilikdə Londonda 2419, Antverpendə isə 2448 V tipli raket zərbələri qeydə alınıb.Hədəflərə atılan raketlərin 25%-i hədəfinə çatıb. Ümumilikdə 30 min V-1 raketi istehsal edildi.1945-ci ildə V-1 raketlərinin sürəti təxminən 800 km\\saata çatdı. (Qeyd 9*)
- 06/14/1944 ilk V-2 Londona düşdü. Londona atılan 10492 V-2-dən 2419-u hədəfə uçdu.Daha 1115 raket İngiltərənin cənubunda partladı (Qeyd 35 *)
- 111 (N-22) daşıyıcı təyyarələrindən 1944-cü ilin sonuna qədər Antverpen, London və Brüsseldə müvafiq olaraq 8696, 4141 və 151 V-2 vuruldu (Qeyd 35 *)

USAF:
- Birinci Dünya Müharibəsindən sonra, 1918-ci ilin noyabrında ABŞ-da 1172 "uçan qayıq" xidmətdədir (Qeyd 41 *)
- 09/01/1939, Birləşmiş Ştatlar İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində 1576 döyüş təyyarəsinə malik idi (Qeyd 31 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində ABŞ aviasiya sənayesi 13 mindən çox Warhawks, 20 min Wildcats və Hellcats, 15 min Thunderbolt və 12 min Mustang istehsal etmişdir (Qeyd 42 *)
- İkinci Dünya Müharibəsində 13 min Amerika B-17 bombardmançı istehsal edildi (Qeyd 41 *)

Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri:
- ən kütləvi ingilis bombardmançısı 2 MV "Vellinqton" 11.461 təyyarə həcmində istehsal edilmişdir (Qeyd 51 *)
- 09.01.1939 İngiltərə İkinci Dünya Müharibəsinə 1992-ci il döyüş təyyarəsi ilə başladı (Qeyd 31 *)
- artıq 1940-cı ilin avqustunda İngiltərə gündəlik olduğundan 2 dəfə çox döyüşçü istehsal edirdi
Almaniya. Onların ümumi sayı sonradan pilotların sayından o qədər çox oldu ki,
tezliklə hava gəmisinin bir hissəsinin konservasiya və ya lizinq əsasında başqa ölkələrə təhvil verilməsinə icazə verildi (Qeyd 31 *)
- 1937-ci ildən İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 20 mindən çox İngilis Spitfire qırıcısı istehsal edildi (Qeyd 41 *)

Digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri:
- 09.01.1939 Fransa İkinci Dünya Müharibəsinə 3335 təyyarə ilə başladı (Qeyd 31 *): 1200 qırıcı, 1300 bombardmançı, 800 kəşfiyyatçı, 110.000 personal
- 1942-ci ildə Yaponiyada 3,2 min döyüş təyyarəsi
- ümumilikdə, Polşa Hərbi Hava Qüvvələrində müharibənin əvvəlində 1900 təyyarə var idi (Qeyd 8 *)
- 22.06.1941-ci ildə Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri: 276 döyüş təyyarəsi, o cümlədən 121 qırıcı, 34 orta və 21 yüngül bombardmançı, 18 hidroplan və 82 kəşfiyyat təyyarəsi. Daha 400 təyyarə uçuş məktəblərində idi. Mənəvi və fiziki köhnəlməyə görə təyyarələrin növlərini dəqiqləşdirməyin mənası yoxdur. SSRİ-yə qarşı ayrılmış 250 (205 döyüşə hazır) Rumıniya təyyarəsinə 1900-ə yaxın sovet təyyarəsi qarşı çıxdı. Müharibə ərəfəsində almanlar 1500 rumıniyalı aviasiya mütəxəssisini yenidən hazırladılar və Rumıniyaya müasir Bf-109u və He-110e tədarük etməyə razılaşdılar. Müharibə ərəfəsində 3 eskadron yeni Rumıniya IAR-80 qırıcısı ilə yenidən təchiz edildi (Qeyd 7 *)

DİGƏR:
- "İngiltərə uğrunda döyüşdə" almanlar 1733 təyyarə itirdilər (Qeyd 30 *). Digər mənbələrə görə, itkilər 1792 təyyarə təşkil edib ki, onlardan 610-u Bf-109-dur. İngilislərin itkiləri 1172 təyyarə təşkil etdi: 403 Spitfire, 631 Qasırğa, 115 Blenheim və 23 Defiant (Qeyd 37 *)
- İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Fransa üçün 200-dən çox ABŞ P-36 qırıcısı istehsal edilmişdir (Qeyd 41*)
- 1944-cü ilin sentyabrında Avropada müttəfiq bombardmançıların sayında zirvə var - 6 mindən çox (Qeyd 36 *)
- İcarəyə götürülmüş 250 milyon aviasiya patronu yenidən əridildi (Qeyd 9 *)
- İkinci Dünya Müharibəsi illərində finlər (VVS-Havadan Müdafiə) 2787, rumınlar - təxminən 1500, macarlar - 1000, italyanlar - 150-200, slovaklar - 10 sovet təyyarəsini vurduqlarını iddia etdilər. Daha 638 vurulmuş sovet təyyarəsi Slovakiya, Xorvatiya və İspaniya qırıcı eskadrilyalarının döyüş hesablarındadır. Digər mənbələrə görə, Alman müttəfiqləri birlikdə 2400-dən çox Sovet təyyarəsini vurmadılar (Qeyd 23 *)
- Sovet-Alman cəbhəsində təxminən 3240 Alman döyüşçüsü məhv edildi, onlardan 40-ı SSRİ-nin müttəfiqləri (Hərbi Hava Qüvvələri - Polyakların, Bolqarların və Rumınların Hava Hücumundan Müdafiəsi 1944-cü ildən, Fransızlar Normandiya-Nemandan) ( Qeyd 23 *)
- 01/01/1943-cü ildə Sovet 12300 təyyarəsinə qarşı 395 Alman gündüz qırıcısı, 01/01/1944-cü ildə müvafiq olaraq 13400 və 473 (Qeyd 23 *)
- 1943-cü ildən sonra bütün Alman aviasiyasının 2\\3-dən 3\\4-ü Qərbi Avropada anti-Hitler koalisiyasının aviasiyasına qarşı çıxdı (Qeyd 23 *) 1943-cü ilin sonunda yaradılan 14 Sovet hava ordusu Alman aviasiyasının SSRİ səmasında üstünlüyü (Qeyd 9 * )
- müharibənin ilk günlərində Sovet aviasiyasının itkiləri: 1142 (800-ü yerdə məhv edildi), bunlardan: Qərb dairəsi - 738, Kiyev - 301, Baltik - 56, Odessa - 47. 3 gündə Luftwaffe itkiləri - 244 (bundan 51-i müharibənin ilk günündə) (Qeyd 20*)
- 22.06.1941-ci ildə almanlar hər bir sovet hərbi aerodromuna hücum etmək üçün 3 bombardmançı təyin etdilər. Zərbə 2 kiloqramlıq parçalanmış SD-2 bombaları ilə endirilib. Bombanın məhv olma radiusu 50-200 fraqmentlə 12 metrdir. Belə bir bombanın birbaşa vurulması orta güclü zenit mərmisinə bərabər idi (Qeyd 22*) Stuka hücum təyyarəsi 360 SD-2 bombası daşıyırdı (Qeyd 19*)
- 1940-cı ildə SSRİ-də 21447 təyyarə mühərriki istehsal edilmişdir ki, bunun da 20%-dən azını yerli inkişafların payı təşkil edirdi. 1940-cı ildə sovet təyyarə mühərriklərinin orta təmir müddəti 100-150 saat, reallıqda 50-70 saat, Fransa və Almaniyada bu göstərici 200-400 saat, ABŞ-da 600 saata qədərdir (Qeyd 16 * )
- SSRİ-nin Avropa hissəsində müharibənin əvvəlində Sovet Hərbi Hava Qüvvələri Almaniyanın 219 uzaq mənzilli və 562 qısa mənzilli kəşfiyyat təyyarəsinə qarşı cəmi 3000 təyyarədən 8000 təyyarədən 269 kəşfiyyat təyyarəsinə sahib idi. (Qeyd 10 *)
- Tunisin süqutundan sonra Aralıq dənizi teatrındakı müttəfiq hava qüvvələrinə 5000 təyyarə ilə təxmin edilən 1250-dən çox "ox" təyyarəsi qarşı çıxdı, bunların təxminən yarısı Alman və yarısı İtalyan idi. Alman təyyarələrindən yalnız 320-si fəaliyyət üçün uyğun idi və bunların arasında bütün modifikasiyalı 130 Messerschmitt qırıcısı (Qeyd 8 *)
- 1944-cü ildə SSRİ Şimal Donanmasının aviasiyası: 456 döyüşə hazır təyyarə, onlardan 80-i uçan qayıqlar idi. 1944-cü ildə Norveçdəki Alman aviasiyası 205 təyyarədən ibarət idi (Qeyd 6 *)
- Fransadakı Alman Hərbi Hava Qüvvələri 1401 təyyarə itirdi, fransızlar yalnız qırıcılarını itirdi - 508 (257 qırıcı pilot öldü) (Qeyd 5 *)