Historien om jernbanen. Essaybeskrivelse på billedet K

Digteren gjorde arbejderens skæbne, det russiske folks skæbne til hovedtemaet for sit arbejde. Hans digte er gennemsyret af dyb sympati for den simple bonde, arbejdsmanden. I dag vil vi stifte bekendtskab med et andet digt af Nekrasov "Railway", skrevet i 1862.

Dette er et meget seriøst og "voksent" værk dedikeret til børn. Hvorfor?

S.Ya. Marshak skrev om digtet af N.A. Nekrasovs "Jernbane": "... Ikke for at skræmme eller have medlidenhed med læseren, blev Nekrasovs "Jernbane" skrevet. Disse digte er barske og nøgterne. Dedikeret til børn kalder de voksende mennesker til handling, til aktivitet. De taler om fremtiden, når de mennesker, der "udholdt selv denne jernvej" vil udholde alt - og "vil bane en bred, klar brystvej for sig selv" ...

Lad os vende os til digtet.

Dagens lektion er afsat til analysen af ​​digtet af Nikolai Alekseevich Nekrasov (fig. 1) "Jernbane".

Ris. 1. N.A. Nekrasov, russisk digter, forfatter og publicist ()

Den 1. november 1851 fandt den officielle åbning af trafikken på jernbanen St. Petersborg-Moskva (senere blev den kendt som Nikolaevskaya), det handler om anlæggelsen af ​​denne vej, at N.A. Nekrasov "Jernbane". Det tog otte lange år at bygge, begyndende i 1843.

Lad os se på epigrafen:

Vanya (i kuskfrakke):

Far! Hvem byggede denne vej?

Far (i frakke med rødt for)

Grev Pyotr Andreevich Kleinmichel, min kære!

(samtale i bilen).

EPIGRAF- et kort ordsprog (ordsprog, citat), som forfatteren placerer foran værket for at hjælpe læseren med at forstå hovedideen.

Som regel bruges citater eller ordsprog som epigraf, her er et uddrag fra en samtale mellem en far og søn i en vogn, der er bygget op som en scene fra et skuespil: der er udpegede karakterer, replikker indledes med sceneanvisninger . Ifølge bemærkningerne kan vi bedømme deltagerne i samtalen: Vanya er i en armensk kuskfrakke. Armenianak er folketøj. Men drengen er søn af en general, da far er "i en frakke med rødt for", det vil sige i en generals overfrakke. Kuskens lille armenier er således blot en maskerade, en falsk for nationaliteten. Jernbanebyggeren hedder grev Peter Andreevich Kleinmikhel, byggelederen kendt for sin grusomhed.

Epigrafen spiller rollen som en grund til at skrive et digt. Selve digtet er som et svar på spørgsmålet om, hvem der skal kaldes den sande bygmester af jernbanen: er det virkelig Kleinmichel? At kontrollere gyldigheden af ​​denne mening bliver digtets vigtigste poetiske opgave.

Sandheden vises gennem det fantastiske og fantastiske billede af hungersnød-kongen. Nekrasov kalder sult for kongen, da det er sult, der får folk til at udføre vanskeligt, nogle gange overvældende arbejde, ”han leder hære; styrer skibene til søs; i artellen driver hun folk, går bag ploven, står bag murerne, vævernes skuldre. For at slippe af med sulten skal folk tjene penge, dyrke brød, engagere sig i håndværk og handle.

Nogle gange slår sult mennesker ihjel, men det er sult, der får folk til at skabe noget nyt i kampen for livet:

Mange er i en frygtelig kamp,

Kalder til live i disse golde vildmarker,

Kisten blev fundet her.

I disse linjer udtrykker Nekrasov ideen om hvilket hårdt arbejde, hvilken udøvelse af alle kræfter der kræves for skabelsen. Folk er nødt til at give deres liv for at puste liv i disse " golde vildmarker ".

Intonationerne af en russisk folkesang høres i følgende strofe:

Lige sti: højene er smalle,

Pæle, skinner, broer.

Og på siderne er alle knoglerne russiske ...

Hvor mange af dem! Vanya, ved du det?

Sandheden, fortalt af måneskin, får et fantastisk udseende. Den påvirkelige dreng og den lyriske helt præsenteres for frygtelige billeder og visioner:

En skygge løb over det frostklare glas...

Hvad er der? De dødes skare!

Spøgelser omgiver heltene med vild sang, skræmmer drengen, hvad han hører fra deres læber er ægte, frygtelige billeder af tvangsarbejde af almindelige mennesker, som nu er "bestemt til at forfalde" i jorden.

Vi rev os selv under varmen, under kulden,

Med en evigt bøjet ryg,

Boede i grave, kæmpede mod sult,

Var kolde og våde, syge af skørbug.

Vi blev bestjålet af læsekyndige formænd,

Cheferne blev knust, behovet knuste ...

Det lyder som et retorisk spørgsmål:

Husk alle os, de fattige, venligt

Eller er det glemt?...

RETORISK SPØRGSMÅL- udtryksfulde sprogmidler: et udsagn i form af et spørgsmål, der ikke kræver et svar.

Glemt, selvfølgelig! Og grev Kleinmichel blev erklæret vejens bygmester. Ingen husker selv de sande, rigtige bygherrer, "fredelige børn af arbejde" (fig. 2).

Ris. 2. Gengivelse af et maleri af K.A. Savitsky "Reparationsarbejde på jernbanen" ()

Ordene "Guds krigere", "fredelige arbejdsbørn" betyder: Gud er stadig på siden af ​​dem, der arbejder fredeligt og ærligt.

I mængden af ​​mænds spøgelser skiller billedet af en hviderusser sig ud:

Sår på tynde arme

Benene er hævede; virvare i håret;

Jeg slår mit bryst, som er flittigt på spaden

Fra dag til dag lænede sig hele århundredet ...

Du ser omhyggeligt på ham, Vasya:

Det var svært for en mand at få sit brød!

Rettede ikke sin pukkelryggede ryg

Han er stadig: dumt tavs

Og mekanisk rusten skovl

Frossen jord hamring!

Af sangen lærer vi om de vanskelige forhold, som jernbanebyggerne arbejdede under, om myndighedernes undertrykkelse og grusomhed, at mange mennesker døde, før andre kunne køre med togene, det vil sige "høste frugterne".

Denne sang om de døde fremkalder en følelse af længsel og indignation over uretfærdighed: menneskers lidelser kunne være meget mindre, hvis myndighederne behandlede arbejderne som brødre med respekt for deres arbejde.

Bliv ikke forfærdet over deres vilde sang!

Fra Volkhov, fra moder Volga, fra Oka,

Fra forskellige dele af den store stat -

Det er alle dine brødre - mænd!

I denne strofe er det vigtigt at slå fast, at der ikke findes særlige mennesker, at foragt for almuen, som er opdraget i adelige familier, er en klassefordom. Alle mennesker på Jorden er brødre: både generalers børn og et barn født i en livegnes familie. Kun vanen med at arbejde er ædel, og at leve på andres bekostning er en krænkelse af højere retfærdighed.

Denne ædle vane at arbejde

Vi ville ikke være dårlige at adoptere sammen med dig...

Velsign folkets arbejde

Og lær at respektere manden.

Den lyriske helts ideal er arbejde, "arbejdets ædle vane". Helten kalder direkte dem til arbejde, der skamløst nyder frugterne af folks arbejde. Vanen med arbejde, folks tålmodighed, udholdenhed - det er de kvaliteter, der gør det muligt for Nekrasov at tro på en bedre fremtid for folket.

Vær ikke genert for det kære hjemland ...

Det russiske folk bar nok

Udførte denne jernbane -

Vil udholde, hvad Herren sender!

Vil udholde alt - og bredt, klart

Han vil bane vejen for sig selv med sit bryst.

Den eneste skam er at leve i denne smukke tid

Det behøver du ikke, hverken mig eller dig.

Nekrasov taler om fremtiden med håb og beklagelse over, at han nok ikke skal leve i denne vidunderlige tid.

I beskrivelsen af ​​visionerne fra den månelysende nat er balladens træk.

BALLADE- et poetisk værk om et historisk eller legendarisk tema, hvor det virkelige kombineres med det fantastiske.

Temaet for byggeriet af jernbanen, der krævede liv, er et historisk grundlag.

I beskrivelsen af ​​spøgelser optræder ægte og fantastiske træk. Som i eventyr forsvinder spøgelser ved den første hanekrage, således forsvinder visioner i Nekrasovs digt ved fløjten fra et damplokomotiv.

Vanya, en opmærksom og påvirkelig dreng, så ud til at se billederne, som hans rejsefælle malede for ham, men hans rige fantasi fuldendte de frygtelige indtryk:

I dette øjeblik er fløjten øredøvende

Han hvinede - mængden af ​​døde forsvandt!

"Jeg så, far, jeg er en fantastisk drøm, -

Vanya sagde - fem tusinde mænd,

Russiske stammer og racerrepræsentanter

Pludselig dukkede de op - og han sagde til mig:

"Her er de, bygherrerne af vores vej!...

Generalen, som svar på Vanyas historie om en fantastisk drøm, lo: for ham er alt, hvad den lyriske helt siger, nonsens, han skændes med ham om folkets rolle i historien. Fra generalens synspunkt er folket barbarer, en vild skare af drukkenbolte, der "ikke skaber, ødelægger mesteren."

Tredje del slutter med generalens ord:

Vil du vise barnet nu

Let side...

Generalen er forarget over det frygtelige billede, som helten malede for drengen, og opfordrer til at vise den "lyse side" af livet, som den lyriske helt viser i fjerde del.

Den såkaldte "lyse side" er en beskrivelse af enden af ​​jernbanen:

Hør, min kære: fatale værker

Det er slut – tyskeren er allerede ved at lægge skinnerne.

De døde begraves i jorden; syg

Gemt i dugouts...

Udtrykket "tyskeren lægger allerede skinnerne" betyder, at den sværeste del af arbejdet, som ikke kræver høje kvalifikationer, er afsluttet. Det blev normalt udført af russerne. Tyskerne (som de kaldte alle udlændinge) udførte højt kvalificeret arbejde.

Ris. 3. Illustration af I. Glazunov til digtet af N.A. Nekrasov "Jernbane" ()

... arbejdende mennesker

Samlet i tæt menneskemængde på kontoret ...

De kløede sig hårdt i hovedet:

Hver entreprenør skal forblive,

Spjældsdage er blevet en krone!

Alt blev skrevet ind af ti's mænd i en bog -

Tog han et bad, løj patienten:

"Måske er der nu et overskud her,

Ja, kom så! .. "De viftede med hænderne ...

Efter at byggeriet var afsluttet, skyldte arbejderne entreprenøren (fig. 3).

Hvordan kunne dette ske?

Det hele handler om det nuværende bødesystem på det tidspunkt. Eksempelvis kunne en person, der ikke gik på arbejde på grund af sygdom, få en bøde. Arbejderne havde ikke deres egne penge, så til nogle behov måtte de låne penge hos entreprenøren, alt dette blev efterfølgende trukket i lønnen.

Byggeriet af jernbanerne blev hovedsageligt udført af bønder, som næsten alle var analfabeter, de kunne ikke kontrollere rigtigheden af ​​lejernes optegnelser og "viftede med hånden" for at indse, at de blev bedraget, men intet kunne gøres ved det.

Punkterne og intonationen af ​​sætninger viser, at arbejderne ikke stoler på dem, der leder dem, de er desperate efter at finde sandheden.

Den næste scene er udseendet af en ærværdig engsød, det vil sige en købmand, en købmand. Selve beskrivelsen af ​​denne karakter er i modsætning til det arbejdende folk.

Sammenlign med beskrivelsen af ​​hviderusseren:

Læber blodløse, øjenlåg faldet,

Sår på tynde arme

For evigt knæ-dybt i vand

Benene er hævede; virvare i håret...

og beskrivelse af engrosen:

I en blå kaftan - en ærværdig engsøde,

Fed, skæv, rød som kobber...

Udtrykket fortjener særlig opmærksomhed:

Sveden tørres af købmandens ansigt ...

Arbejdere tørrer sved af hårdt arbejde. Hvilken slags sved tørrer købmanden? Ikke svært at gætte…

Den næste strofe, med sin absurditet, fremkalder en følelse af rædsel:

Jeg udsætter en tønde vin for arbejderne

Og - jeg giver restance! ..

Det så ud til, at denne udtalelse fra entreprenøren skulle have vakt forargelse blandt arbejderne, men de råbte "hurra" og spændte i stedet for heste til købmandens vogn.

Løsnede hestenes folk – og købmanden

Med et råb af "Hurra!" kørte langs vejen...

Synes det er svært at muntre billedet op

Uafgjort, general?

Der er bitter ironi i disse linjer, netop den ironi, der ifølge Aristoteles er "et udsagn, der indeholder en hån mod dem, der virkelig mener det."

IRONI(fra andet græsk εἰρωνεία - "forstillelse") - en trope, hvor den sande betydning er skjult eller i modsætning til den eksplicitte betydning. Ironi skaber følelsen af, at emnet ikke er, hvad det ser ud til.

Det lyseste billede i værket viste sig at være det mest grimme.

Trods sin dysterhed er digtet dedikeret til børn, fordi det er dem, der har mulighed for at rette op på, hvad der er uretfærdigt i denne verden.

Bibliografi

1. Lib.Ru/Classic: Nekrasov Nikolai Alekseevich: Samlede værker [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: ( En kilde).
2. Internet bibliotek af Alexey Komarov. Nekrasov Nikolay Alekseevich [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: ().
3. Nikolay Alekseevich Nekrasov [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: ().

Lektier

Lær udenad og forbered en udtryksfuld læsning af første del af digtet af N.A. Nekrasov "Jernbane".

Læs passagen.

Herligt efterår! Sund, energisk

Luften styrker trætte kræfter;

Isen er skrøbelig på den iskolde flod

Som om smeltende sukker ligger;

Nær skoven, som i en blød seng,

Du kan sove - fred og plads!

Bladene er ikke falmet endnu,

Gult og friskt ligger som et tæppe.

Herligt efterår! frostnætter,

Klare, stille dage...

Der er ingen grimhed i naturen! Og kochi

Og mossumpe og stubbe -

Alt er godt under måneskin

Overalt genkender jeg mit kære Rusland ...

Jeg flyver hurtigt langs støbejernsskinner,

Jeg tror, ​​mit sind...

Besvar spørgsmål og udfør opgaver.

1. Hvad er første del af digtet.

   LANDSKAB- kompositoriske midler: billedet i arbejdet af billeder af naturen.

Hvordan er stemningen i historien? Hvilket sprog bruges til at skabe denne stemning?

Ordforråd

• Find og skriv ned tilnavnene:
• Find og skriv metaforer:
• Find og skriv personifikationer:
• Find og skriv sammenligninger:
• Find og skriv gentage:
• Find og skriv inversion:
• Find og skriv udråb:

Poetisk størrelse

Hvad er størrelsen på digtet? Hvad giver dig mulighed for at formidle denne poetiske størrelse?

Lyrisk helt

Hvordan fremstår digtets lyriske helt for læseren? (Skriv mindst to karakteristika).

Intonation

2. Hvordan ændrer stemningen sig i den sidste strofe af første del? Hvordan vil tonen ændre sig?

   Hvad betyder udtrykket "tænk at tænke"? Hvorfor bruger digtets forfatter dette udtryk?

   Hvilken rolle spiller den første del i forståelsen af ​​hovedbetydningen af ​​N.A. Nekrasov "Jernbane"

   illustration

   Hvis du har brug for en visuel repræsentation af den afbildede N.A. Nekrasov billeder af naturen, illustrerer den første del af digtet (mundtlig verbal tegning eller almindelig tegning - at vælge imellem).

Maleriet "Reparationsarbejde på jernbanen" blev malet samme år som "Barge haulers" af I.E. Repin: begge malerier ligger tæt på i ideologisk retning. Overvej nøje billedet af K.A.Savitsky for at forstå kunstnerens hensigt.

En væsentlig del af billedet er optaget af en enorm depression, hvor en stor gruppe arbejdere bevæger sig i forskellige retninger. De fører sand i trillebøre. De fleste af dem bevæger sig nedefra til seeren, hvilket giver dig mulighed for at se arbejdernes ultimative stress. I forgrunden understreges dette af en bunke knækkede trillebøre, der ikke kunne holde til vægten af ​​læsset. I midten af ​​billedets forgrund - ruller en heroisk bygget arbejder i et stærkt ryk sin trillebør frem. Der er givet tal til højre og venstre for ham, som viser, at gravernes styrke er ved at løbe tør: En ældre arbejder, spændt til en rem, kan ikke trække en trillebør ud, selvom hans kammerat skubber den i håndtagene. Bag en bunke knækkede trillebøre ser vi den samme ekstreme spænding hos en ung mand, med en vis desperation med en trillebør; i nærheden hang en tynd, udmagret arbejder hjælpeløst i en rem. På begge sider rejser sig volde af jernbaneskinnerne, som om de lukker udgangen for arbejdere fra dette helvede.
Den brændende sol og brungult sand overalt, hvor folk arbejder. Det er kun godt i det fjerne, i midten af ​​den øverste del af billedet: der kan du se en krat, grønt græs, og himlen bliver blå. Men udgangen i den retning er blokeret af en skarpt skitseret figur af en værkfører med en stok i hånden.
På trods af at værkføreren får et lille skud, skiller hans figur sig ud: stillingen er ubevægelig og rolig. Han står spidst lige og stirrer ligegyldigt på arbejdernes bøjede ryg. Hans tøj (rød skjorte, kaftan, støvler, nedtrukket kasket) er pænt, hvilket står i kontrast til arbejdernes tøj, der på en eller anden måde er klædt i pjalter.
Billedets farve fremkalder det samme indtryk i beskueren som den overordnede komposition og forstærker billedets ideologiske orientering.
Dette billede leder utvivlsomt tankerne hen på det berømte digt af N.A. Nekrasov "Railway", skrevet et helt årti tidligere:

Vi rev os selv under varmen, under kulden,
Med en evigt bøjet ryg,
Boede i grave, kæmpede mod sult,
Var kolde og våde, syge af skørbug.

Vi blev bestjålet af læsekyndige formænd,
Cheferne blev knust, behovet knuste ...

Men hvad er forskellen mellem digtets hovedidé og billedets idé? Upoetiske ved første øjekast bliver billeder af naturen ("kochi, og mossumpe og stubbe") smukke under det magiske "måneskin", det er dele af det enorme "kære Rusland". Der er mange ting i naturen, der virker grimme, men dette er vores fædreland. Og det afhænger kun af personen selv, hvordan han vil se sit hjemland: gennem øjnene på en kærlig søn eller det kritiske blik af en kender af skønhed. Der er også mange forfærdelige og grimme ting i folkets liv, men ifølge Nekrasov bør dette ikke skjule det vigtigste: den kreative rolle som en simpel arbejder. Det er efter de frygtelige scener med tvangsarbejde, at fortælleren inviterer Vanya til at se nærmere på bygherrerne af jernbanen og lære at "respektere bonden".
Digteren siger, at dette arbejde slet ikke er en fornøjelse, det er hårdt, vansirer en person, men et sådant arbejde er værd at respektere, da det er nødvendigt. Bevidsthed om arbejdets kreative kraft giver Nekrasov tro på fremtiden.

Beskrivelse af maleriet af kunstneren K. Savitsky "Reparationsarbejde på jernbanen". Selvstændigt arbejde i 8. klasse om emnet: Adskillelse af forslagets sekundære medlemmer. Kan bruges til at forberede sig til eksamen.

Hent:

Eksempel:

Maleri af kunstneren K. Savitsky "Reparationsarbejde på jernbanen"

(Opgave: indsæt isolerede medlemmer af sætningen, passende i betydning, brug ord til reference.)

Maleriet forestiller en varm sommerdag. Græs……….. Høje telegrafstænger går i det fjerne………

Der arbejdes hårdt ved jernvolden. Til højre …… graver løfter lag af jord med skovle……… læsser dem i trillebøre og transporterer dem langs et trædæk……..

Solbrændte ansigter og hænder…………, skjorter…………, - alt tyder på, at folk arbejder fra daggry til solnedgang. Trillebøre………. De vidner om, at ulykken skete for deres ejere.

Børn, gamle, unge…… med svært ved at flytte trillebøre………

De bøjede ryg gør ondt, armmusklerne er spændte, sveden oversvømmer ansigtet, men det er umuligt at rette sig op: væk ....... , der er en rødskægget værkfører …………

Billederne af bønder er vitale og sandfærdige. I forgrunden er en mægtig helt …………………..

…………., han kører sin bil………… Men den gamle mand, hans ansigt………….. dystert, koncentreret. I nærheden…. En dreng med et ansigt………, øjne……….

Savitskys maleri og N. Nekrasovs digt "Jernbane", værker af ……….

De fremkalder en følelse af indignation mod folkets undertrykkere.

Referenceord: definitioner (enorm, tung; solbrændt, sort af støv og sol; belæsset med jord; bleg, afmagret; tavs, dybt i sine tanker; falmet af varme og støv; falmet, lappet, ikke vasket i lang tid; holder en kæp i hånden, dækket af hår, som skildrer jernbanebyggernes hårde arbejde, træt, udmattet, vendt på hovedet); omstændigheder (; udmattet af varmen; ser ikke på nogen; til venstre; anstrenger sig af al sin magt, prøver at bevare balancen; på et bjerg; på en bakke;); applikationer (besidder enorm fysisk styrke)

Svar:

Maleriet forestiller en varm sommerdag. Græsset falmet af varme og støv. Høje telegrafpæle går i det fjerne og forsvinder i en tåget dis.

Der arbejdes hårdt ved jernvolden. Til højre på bjerget løfter graverne enorme, tunge jordlag med skovle, læsser dem i trillebøre og kører dem langs et trædæk, anstrenger sig af al deres magt og forsøger at bevare balancen.

Ansigter og hænder er solbrændte, garvede, sorte af støv og sol, skjorter, falmede, lappede, ikke vasket i lang tid - alt tyder på, at folk arbejder fra daggry til solnedgang. Trillebøre vendt på hovedet indikerer, at ulykken skete for deres ejere.

Børn, gamle mennesker, unge mennesker, udmattede af varmen, flytter næsten ikke trillebøre fyldt med jord. De bøjede ryg gør ondt, armmusklerne spænder, sveden flyder over ansigtet, men det er umuligt at rette sig op: Langt væk, på en bakke, står en rødskægget værkfører og holder en stok i hånden.

Billederne af bønder er vitale og sandfærdige. I forgrunden er en mægtig helt, ejeren af ​​enorm fysisk styrke, han, tavs, dybt i sine tanker, kører sin trillebør og ser ikke på nogen. Men den gamle mand, hans ansigt, dækket af hår, er surt, koncentreret. I nærheden, til venstre, en dreng med et ansigt, bleg, afmagret, øjne, træt, udmattet

Savitskys maleri og N. Nekrasovs digt "Jernbane", værker, der skildrer det hårde arbejde fra bygherrerne af jernbanen, fremkalder en følelse af indignation mod folkets undertrykkere.

Om emnet: metodiske udviklinger, præsentationer og notater

"Billeder af tvangsarbejde i digtet af N.A. Nekrasov "Jernbane"

"Billeder af tvangsarbejde i N.A. Nekrasovs digt "Jernbane" (Ekstracurricular læselektion. Klasse 6.) Formålet med lektionen: At gøre eleverne bekendt med siderne af N.A. Nekrasovs liv og arbejde, Hjælp elever ...

Lektionsresuméet er en binær lektion om litteratur og historie i 7. klasse. Formålet med lektionen: at introducere eleverne til digtets historiske grundlag, at vise arbejdernes tvangsarbejde. ...

Engang var jeg meget lille, jeg var dengang ikke mere end 4 år gammel, de tog mig med til landsbyen. For første gang i mit liv. Landsbyen hed og hedder Zavorykino. Sådan et vidunderligt navn. På det tidspunkt kunne jeg ikke vide, at denne landsby, og især et stort træhus i den, var vores familierede. Ja, ikke en adelig rede. Og hvad så? Og hvem sagde, at reder ifølge Turgenev kun kan være ædle. Nej, det var et stort bondehus for to familier. Og dette hus med alt, hvad der omgav det, var mit lille fædreland.

I dag er landsbyen blevet til en ferieby. Og det træhus er for længst væk. Et moderne murstenshus er allerede bygget i stedet for. Andre mennesker bor i det. Men ikke desto mindre tager jeg i dag til landsbyen Zavorykino. Ved en uforklarlig tiltrækning til at røre ved den forfædres rod, at indånde luften fra disse steder.

Det synlige billede af naturen ændrer sig ikke så hurtigt som mennesket i sit ofte uimodståelige ønske om at transformere naturen, i et så naturligt ønske om at tilpasse den til sine behov. De mennesker, der selv lever på jorden, ændrer sig ret hurtigt. Den menneskelige alder er kort sammenlignet med den naturlige. Skovene og markerne omkring Zavorykino forblev de samme. Har ikke ændret sig siden første gang jeg så dem. Derfor forblev luften med alle dens lugte den samme. Og jeg, når jeg trækker det ind i mig selv, føler, at jeg falder ikke meget ned for kilden til mit ophold på jorden.

*****
Og så, helt i begyndelsen af ​​50'erne, blev jeg taget til denne landsby for første gang. Det er klart, at det var nødvendigt at tage med tog. Begyndelsen af ​​rejsen begyndte fra Tulskaya-platformen i Moskva til Mikhnevo-stationen. Det er 70 km. fra Moskva. Og det var her ved den lange plankeplatform, jeg første gang så et damplokomotiv. En kæmpe sort bil med enorme, højere end min højde, røde hjul forbundet med en lang metalbjælke. Han forekom mig sådan et monstrøst forfærdeligt dyr, frosset i et stykke tid, før han kastede sig frem. Hele min sjæl sank ved synet af et ubeskriveligt stort monster.

Jeg har aldrig set noget lignende i mit liv. Jeg mener, jeg så det på billedet. Jeg fik selv givet mig et lille tog. Men det, der stod foran mig, var ikke et legetøj. Ikke et eventyr. Og ikke et billede. Et rigtigt damplokomotiv. Indtil nu har jeg aldrig set ham så stor, men jeg har hørt det mange gange. Fordi jeg ofte faldt i søvn til lyden af ​​tog, der rumler i det fjerne og dvælende bip, der kommer fra denne jernbane i Paveletsky-retningen.
Derfor, når jeg hører linjerne i en vidunderlig sang, stiger jeg ufrivilligt ned med hele mit væsen til begyndelsen af ​​min barndom.

Stilhed bag Rogozhskaya-forposten.
Sovende træer ved den søvnige flod.
Kun opstillinger følger opstillinger
Ja, nogen bliver ringet op af bip.

Forresten var denne Rogozhskaya Zastava, eller som den i lang tid blev kaldt Ilyich Zastava-pladsen, ikke så langt fra mit hus.

*****
Men tilbage til det første damplokomotiv, jeg så. Forestil dig al min rædsel, da pludselig dette monster i al sin fantastiske kraft kom til live og bevægede sig. Men først lød monsterets stemme - en klangfuld, skarp, høj fløjt. Og så bevægede strålen sig, accelererede og begyndte at gå, rykkede frem og tilbage og drejede de røde hjul. Rædsel! Alt indeni mig krympede af frygt, og jeg trak mig tilbage uden at vide, hvor jeg skulle finde frelse. Siden da har dette billede været indprentet i mit sind og er ikke sluppet indtil nu, som et af de største chok og indtryk i hele mit liv.

I lang tid allerede er der ingen damplokomotiver. Og af skæbnen skulle jeg selv rejse mange tusinde kilometer ad jernsporene. Flere gange langs den transsibiriske jernbane fra Moskva til Vladivostok. Og vores jernbaner begyndte lige fra de tider, som vi ser i Savitskys billede. Sådan blev de bygget, og hvordan de blev repareret i de dage. Af alle mekanismer til arbejde - groft slået sammen trillebøre, men skovle med hakker. Og det er det.

Men der skulle bygges veje. Især i et land som vores. Med alle dens store vidder. Vidt er mit fædreland. Uden veje, uden jernbaner kunne Rusland ikke undvære. Det var nødvendigt at bygge. Men der var også modstandere af byggeriet. Ja, og hvad. Og hvordan de lagde pres på kongen. Blandt dem var ikke kun hærdede retrograder, men også meget oplyste ansigter. Her er, hvad demokraten og London-fangen Herzen sagde. Han udtalte offentligt, at "stållinjen kun er nødvendig, så de i Moskva finder ud af i et par dage, hvilke andre bøger regeringen har forbudt."

Men zaren var sandsynligvis påvirket af en anden sætning fra en meget kompetent rapport: "... der er intet land i verden, hvor jernbaner ville være mere rentable og endda nødvendige end i Rusland, eftersom de gør det muligt at forkorte lange afstande ved at øge hastighedsbevægelse ... "Dette faldt sammen med regeringens mål: det var nødvendigt at forene, befolke og udvikle enorme territorier.

Folkets og landets civilisation kan bedømmes efter flere tegn. Den vigtigste af disse er veje. Jo mere bekvemt og tættere vejnettet er, jo højere civilisationsniveau. Så er der, som uden interne bånd, ingen udvikling af befolkningen, og der er heller ikke noget land. Lad os sige, at Gaius Julius Cæsar begyndte den dybe erobring af Gallien med det faktum, at han begyndte at bygge veje i Druidernes land med karaktererne Obelix og Osterix, som nu er kendt af os alle. Sandt nok gik han for at erobre nye lande og ikke for at introducere tegn på civilisation i dem. Det var lettere for romerske legionærer i rustning at bevæge sig langs vejene. Men romerne er væk. De blev fortrængt af den germanske stamme af frankerne. Men vejene forbliver. Og så kom Frankrig ud af alt dette. Og vejene er stadig fantastiske. Jeg så, jeg ved det.

Men hvis der er veje, så ville jeg med tiden køre hurtigere og hurtigere på dem. Og flere og flere mennesker. Og det er også tegn på en udviklet civilisation. I nogen tid nu er verden begyndt at udvikle sig i betydningen civilisation hurtigere og hurtigere, og tilnærmelsen af ​​lande og folk er også accelereret. Og det er ikke mindst takket være vejene. Og når sådanne vidunderlige maskiner som damplokomotiver dukkede op, så viste mulighederne sig næsten og ubegrænsede.

*****
Og så byggede de det. Først en lille vej fra St. Petersborg til Tsarskoye Selo. Og så den store fra Sankt Petersborg til Moskva. Med to paladser - stationer ved startpunkterne for jernbanelinjen. De står stadig den dag i dag. Arkitekt - Konstantin Ton. Lad mig minde dig om, at dette er den samme arkitekt, som byggede det store Kreml-palads og den første Frelser Kristus-katedral, der ikke ligger så langt fra den.

Og forestil dig nu, hvilket opsigtsvækkende indtryk det første damplokomotiv måtte gøre på ikke alt for dannede, mørke bønder, da de så det. Jeg tror, ​​det er det samme, som det var for mig, da jeg var ung. Så, da de så dette sorte monster med røde hjul med en røget sort pibe og tyk sort røg, et spor båret af vinden i sin bevægelse, der susede langs skinnerne med et brøl. Og de har, bortset fra hestetrukket transport, aldrig set noget i deres liv.

Dette blev fortalt af en vis vandrer Feklusha kendt af alle Kabanikhe. Nå, først fortalte hun hende om et land, hvor der bor mennesker med hundehoveder. Og så fortalte hun om den spændte ildslange. Det er tydeligt, at det var et damplokomotiv. Og de troede hende. Hun så. Hun ved. Det er, hvad der foregår i verden. Hvordan ikke at tro.

I lang tid turde de ikke engang sidde i det første tog, endsige gå. En uforståelig, enorm kolos, det vides ikke, hvordan den bevægede sig med en frygtelig hastighed, rasende brølende og frigjorde røgskyer, den blev kun kontrolleret af onde ånder: djævle satte hjulene i gang, og deres leder førte toget. For at kontrollere og berolige befolkningen var de første, der blev sat på toget ... fanger. Og først da, for at sikre, at toget kører nøjagtigt langs det anlagte spor og er i stand til at stoppe på egen hånd, gik de første "officielle" passagerer ombord på det med kejseren i spidsen.

Og her er, hvad den oplyste digter Kukolnik skrev om det samme. Han var en meget berømt digter og ønskede at overgå selve Pushkin i herlighed. Dukkeføreren var en nær ven af ​​M. Glinka og sammen komponerede de den meget berømte sang "Following". Oftest lytter vi til den i koropførelse. Kompliceret stykke musik. Kræver virtuos præstation. Jeg kan især godt lide hende i udførelsen af ​​BDH. Indtast YouTube og nyd. Og her er ordene fra den samme sang, der er komponeret i anledning af anlæggelsen af ​​jernbanen. Men først en detalje, der kan være forvirrende. Af en eller anden grund kalder dukkeføreren et damplokomotiv for en dampbåd. Sådan var det åbenbart i første omgang.

En røgsøjle - koger, damperen ryger ...
Variation, fest, spænding,
Forventning, utålmodighed...
Ortodokse mennesker har det sjovt!
Og hurtigere, hurtigere end vil
Toget suser ud i den åbne mark.

Nej, en hemmelig tanke flyver hurtigere
Og hjertet, der tæller øjeblikke, banker på.
Luske tanker flimrer på vejen,
Og du hvisker ufrivilligt: ​​"Åh Gud, hvor længe!"

Ikke luften, ikke den lidendes greens lokker, -
Der brænder klare øjne så klart,
Så fulde af lyksalighed er minutterne af farvel,
Så søde af håb er timerne med afsked.

*****
Smuk, gribende og romantisk. Men nu lytter jeg, og jeg kan ikke lade være med at huske, hvordan denne romantik blev skabt, ved hvis arbejde den blev skabt, og alle livegne byggede vejen. Entreprenører hyrede dem både i nærliggende landsbyer og i fjerntliggende provinser. Samtidig blev der ikke indgået kontrakter med dem, men med de lodsejere, som de tilhørte.

Det ved kontraktindgåelse skyldige forskud modtog grundejeren næsten udelukkende som betaling af kontingent og til dækning af restancer. I de første år arbejdede 50-60 tusinde mennesker på byggepladsen. Ifølge kontrakterne gik de på arbejde ved daggry og vendte tilbage efter mørkets frembrud. I løbet af dagen var der to timers pause til frokost og hvile. Afhængig af sæsonen var arbejdsdagens længde 12-16 timer. Entreprenørerne var interesserede i at få mest muligt ud af de ansatte, så de satte ublu produktionshastigheder. Ved jordarbejde nåede de for eksempel en kubisk sazhen om dagen og med transport over en betydelig afstand.
Der var en norm, og der var gensidigt ansvar. Såfremt et medlem af artel ikke fuldførte den daglige opgave, blev syg eller ikke gik på arbejde af andre årsager, blev der foretaget fradrag i hele artellens indtjening.

Arbejdere boede i dugouts, hytter, telte, sjældnere i træbarakker. I dem var indrettet ovne eller gruber, "så den konstant vedligeholdte ild ville dræne rummet." Folk slog sig ned i arteller, nogle gange flere dusin mennesker, sov på køjer dækket med hø. Hårdt arbejde, dårlig ernæring, mangel på grundlæggende levevilkår førte til massesygdomme, herunder tyfus og kolera. Under anlæggelsen af ​​vejen døde mange tusinde mennesker af sygdomme, og nogen fortæller os om Gulags rædsler.

*****
Og her er, hvad en anden digter skriver om denne, som vi kender uforlignelig mere end Kukolnik. Dette er hans mesterværk.
Heri taler vi om medrejsende i en togvogn, der flyver "på støbejernsskinner". De taler. Faderen er general, hans teenagesøn Vanya og digteren selv. Og hvad taler de om? Lad os lytte. Drengen er fuldstændig glad for jernbanen. Med al den beundring og nysgerrighed, der er karakteristisk for drenge, kigger han ud af vinduet. Og han er betagende af hastigheden af ​​efterårets billeder, der blinker foran ham. Det er første gang, han rejser med tog. Men hans ledsager over for, som også kiggede eftertænksomt på de skiftende landskaber, besluttede at oplyse drengen. Efter min mening er det grusomt og endda, efter min mening, ikke på det rigtige tidspunkt. Så kan du. Men ikke nu. Der var ingen grund til at ødelægge den lykke, som denne ekstraordinære rejse gav drengen. Men lad os huske:

"God far! Hvorfor i charme
Holde Vanya smart?
Du lukkede mig ind i måneskin
Vis ham sandheden.

Dette arbejde, Vanya, var frygteligt enormt, -
Ikke på skulderen alene!
Der er en konge i verden: denne konge er nådesløs,
Sult er hans navn.

Han leder hære; til søs med skibe
Regler; driver folk til artel,
Går bag ploven, står bag skuldrene
Stenhuggere, vævere.
Han drev masserne af folk hertil.
Mange er i en frygtelig kamp,
Kalder til live i disse golde vildmarker,
Kisten blev fundet her.

Lige sti: højene er smalle,
Pæle, skinner, broer.
Og på siderne er alle knoglerne russiske ...
Hvor mange af dem! Vanya, ved du det?
Chu! frygtelige udråb blev hørt!
Stamp og tænderskæren;
En skygge løb over det frostklare glas...
Hvad er der? De dødes skare!
De overhaler støbejernsvejen,
Så løber siderne.

Hører du sangen? .. "På denne måneskinne nat
Vi elsker at se vores arbejde!

Vi rev os selv under varmen, under kulden,
Med en evigt bøjet ryg,
Boede i grave, kæmpede mod sult,
Var kolde og våde, syge af skørbug.
Vi blev bestjålet af læsekyndige formænd,
Cheferne blev knust, behovet knuste ...
Vi har udholdt alt, Guds krigere,
Fredelige børn af arbejdskraft!

Brødre! Du høster vores frugter!
Vi er bestemt til at rådne i jorden ...
Husker I alle os, de fattige, med venlighed
Eller har du glemt det længe? ..“

Ja, jeg gentager, og det er ikke overflødigt for os at huske, hvad digteren Nekrasov fortalte os om. Og når vi flyver en højhastigheds vandrefalk langs vejens skinner, ville det være rimeligt at vide, at "på siderne er alle knoglerne russiske ... Hvor mange af dem!" Og jeg ville, hvis ikke i hver vogn, så i det mindste efter én, hænge en reproduktion af dette maleri af Savitsky. Det er den, der har betalt for komforten og letheden ved vores rejse fra Skt. Petersborg til Moskva og tilbage.

*****
Og så tænkte jeg på det her. Ufrivilligt. Selv mod min vilje. Men også uundgåeligt. Fremskridt, udvikling af civilisation. Hvad er dette, og hvordan opnås det? Og han blev opnået, vi studerer verdenshistorien, til store omkostninger, sved og blod og mange dødsfald. Eksempler? Ja, så meget du vil. Egyptiske pyramider, startende med de mest berømte Cheops, af hvem blev de bygget? Slaver. Og hvor mange af dem var der, der satte deres liv på opførelsen af ​​denne pyramide. 1,6 millioner blokke Ja, og hvem husker dem og kender dem i dag. Og pyramiderne forblev som store monumenter og vidnesbyrd om menneskets genialitet. Bygget for 4.500 år siden, de stadig overrasker og forbløffer os med deres storhed. Her er hvordan jeg f.eks. Og jeg var der, og rørte med en skælvende hånd ved den ru overflade af den tunge blok ved bunden af ​​pyramiden, lagt med al omhu af slavers hænder.

Og hvem skabte det første vandrør i Europa? Nå, selvfølgelig ved alle det, tak, hvis ikke mærkeligt, til den proletariske digter Majakovskij. "Mit vers med arbejdskraft vil bryde gennem årenes væld og fremstå tungtvejende, uhøfligt, synligt, som i vore dage er vandrøret, arbejdet af Roms slaver, kommet ind." Ja, og ikke én VVS, men elleve. Og i dag står disse cyklopiske strukturer og forbløffer vores fantasi. For eksempel krydser en af ​​disse akvædukter, eller en akvædukt, dalen af ​​floden Gar, næsten 50 meter høj og 275 meter lang. Og så var der heller ikke andet værktøj, bortset fra slavehænder, en skovl og en trillebør.

*****
Jeg arbejder på store krydstogtskibe og har gået langs Moskva-Volga-kanalen mere end én gang. Meget komfortable skibe. Jeg holdt foredrag for franske publikummer om russisk historie. Og han kunne ikke lade være med at tale om kanalens historie, langs de maleriske bredder, hvor et krydstogtskib sejlede. Og historien er ikke særlig sjov.

Kanalen skulle bygges. Historien i sig selv motiverede os til at gennemføre dette projekt. Selv Peter den Store tænkte over det. Og i trediverne blev denne kanal simpelthen et presserende behov. Moskva er en lavvandet flod. Allerede i Kreml-området kunne det krydses ind i et vadested. Altså til fods. Den voksende, ekspanderende kapital krævede meget vand. Og hvordan man er her, hvis der uden vand hverken er her eller der. Så de begyndte at bygge. Og arbejdsforholdene var ikke meget anderledes end dem, vi ser på Savitskys billede. Selvom der allerede var udstyr og mere end 200 gravemaskiner. Og arbejdsstyrken selv, dette er ikke en hemmelighed i lang tid, de var alle fanger af Dmitlag, specielt skabt til den store konstruktion.

Kun her skulle man ikke tro, at alle disse var indsatte under den 58. artikel. Det vil sige alle sabotører, spioner, sabotører og kontrarevolutionære. Selvom der var nogle. Nej, der var kriminelle af alle slags, tyve, svindlere, banditter og mordere. Kanalen blev bygget over fire år. Rekordtid. Og ikke kun selve kanalen, men også hele infrastrukturen med dæmninger og sluser. Længde 128 km. Og deres liv og virke adskilte sig ikke meget fra arbejdet og livet for de livegne, der byggede jernbanen. Moskva - Petersborg. Og der var heller ikke få af dem, der satte livet til i navnet på denne århundredes byggeplads. Og her var russiske knogler.

Samtidig må vi ikke glemme, hvad klokken var. Det var livegne, der ofte ikke forstod vigtigheden af ​​det, de lavede. Men dem, der byggede kanalen, forstod det udmærket. Hele landet var i en rasende afgrund af historien. Et gennembrud, der krævede en kæmpe indsats, en kæmpe indsats, uden hvilken vi simpelthen ikke kunne overleve. Derfor blev ofrene ikke taget i betragtning, da de ikke betragtes som ofrene under krigen. For i krigen var raten dengang mere end livet. Der er kun én indsats i krig - sejr. Og krigen for os startede ikke i 1941. Meget tidligere.

Gennem årene er århundreders gerninger blevet udført. Takket være dette fik de overtaget i konfrontationen med den onde fjende, som havde til hensigt at udslette os fuldstændigt fra jordens overflade, og som sandt at sige blev fulgt af hele Europa.

*****
Men vi har ikke glemt ofrene på denne byggeplads. Ved indgangen til Dmitrov fra syd på den vestlige bred af kanalen i 60-års jubilæet for konstruktionen, på initiativ af lokalhistorikere og administrationen af ​​byen Dmitrov, blev der rejst et 13-meters mindekors af stål til minde om de fanger, der døde under anlæggelsen af ​​kanalen. Det er tydeligt synligt for dem, der nu komfortabelt sejler på hvide flodskibe langs kanalen. Og dem, der transporterer byggematerialer, tømmer, korn, grøntsager, olie og meget mere på pramme. Det vil sige at give liv og udvikling af en stor by. Korset minder om de "russiske knogler" begravet langs bredderne. Men hvorfor korset? Blandt de uheldige var både muslimer og jøder, og mange, der slet ikke troede.

Og her opstår én historisk parallel. Bogstaveligt talt kort før Moskva-Volga-kanalen blev en anden kanal bygget og meget mere berømt i verden. Panama kanalen. Det blev bygget af europæere. Mest af franskmændene, som på det tidspunkt ikke anede, hvad Gulag var. Denne kanal var meget kortere end vores. Kun 82 km. Den forbinder Stillehavets Panamabugt med Det Caribiske Hav.

Ved du, hvor mange franske knogler og ikke kun lagt langs bredden af ​​denne kanal. For arbejds- og levevilkårene var bare forfærdelige. Malaria og gul feber mejede bygherrerne ned i hundreder og tusinder. Det siges, at de arbejdere, der krydsede havet, som vovede sig til denne usædvanlige begivenhed, havde deres egne kister med, så "knoglerne" ikke blot blev smidt i vejkanter.

Ja, og det er ikke alt. På et tidspunkt viste hele begivenheden sig trods alt at være sådan en storslået fidus, en modbydelig svindel forbundet med storstilet korruption. Og dette førte til ruinen af ​​hundredtusindvis af små investorer - ejere af aktier. Skandalen er enorm. Og de uheldige blev ikke bestjålet af "litterære - formænd". Der var læsekyndige og meget mere læsekyndige. Og blandt de anklagede var, vær ikke overrasket, den berømte skaber af Eiffeltårnet, Alexander Gustave Eiffel.

Panama vil sige i dag. Hvad ved vi om Panama? Nå, ja, der er sådan en tilstand. Og der er også sådan en ikke særlig seriøs sommerhovedbeklædning, der redder fra solens stråler. Jeg kan huske, at vi i børnehaven alle havde denne panama på. Signeret med ejerens navn. Men i Frankrig vækker dette ord helt andre minder. "Panama" er blevet et kendt navn for en større bestikkelsesfidus. Ordet "Panama" er blevet synonymt med et fupnummer, et bedrageri i stor skala.

*****
Hvor ofte er en persons ønsker langt foran mulighederne for at realisere disse ønsker. Og ikke kun ønsker, men presserende behov. Nogle gange historisk. For eksempel var der behov for at bygge en jernbane. Og der er ingen måde at undvære det. Og de blev allerede bygget i Europa og USA. Og hvad skal vi gøre? Men for at dette digt af digteren Nekrasov ikke skulle dukke op, ville det sandsynligvis være nødvendigt at vente på udseendet af bulldozere, gradere og kraner. Kun længere ville det være ifølge ordsproget "indtil græsset gror, vil hesten dø af sult" Så de byggede den, så godt de kunne, ved at bruge trællenes arbejde, det vil sige de samme slaver. Og så var der ingen anden arbejdskraft. Nå, hvor der er livegne, er der læsefærdige formænd. Som uden dem. Eller de samme læsekyndige svindlere-korruptere i det fjerne Panama.

Men vi kan ikke vente. Civilisationens march kræver ofre. Her er de i Savitskys maleri. Men lad os ikke sørge for meget og hylde disse menneskers opofrende bedrift. Vi skal bare huske dem med smerte og taknemmelighed i vores hjerter. Og at sætte mindekors ikke kun langs bredden af ​​Moskva-Volga-kanalen, som om det var en bebrejdelse af den svære tid.

Og her vil jeg udtrykke en idé, der vil virke paradoksal, og ikke alle vil kunne lide den. Efter min mening er dette monument-kors hyklerisk. Moralister er allerede blevet spændt efter at have læst dette. Hvordan er det muligt!? Hvorfor? Ja, åbenbart. For jeg er overbevist om, at dette krydsmonument ikke så meget blev skabt for at mindes de ulykkelige med et sørgeligt ord, men for at skyde skylden på tiden. Hele denne æra skabt af bolsjevikkerne.

Okay, så må det være. Men lad os tage på det samme krydstogtskib fra Moskva til St. Petersborg. Vi sejlede til den nordlige hovedstad, og hvorfor husker vi så ikke alle Petrine-tidens ofre? Skulle vi ikke huske, at den smukke by blev bygget, som man siger, på knogler? Russiske knogler, som Nekrasov udtrykte det.

I de dage spillede stadig Peter den Store, hærens forvandling og konstruktionen af ​​flåden en stimulerende rolle. Det åbnede virkelig markedet for fabrikker og forskellige byggeprojekter. Og langt størstedelen af ​​befolkningen var dengang bønder. Befæstede bønder. Først gik Peter I ud fra, at man ved fremstillingen ville bruge lejet arbejdskraft, som det var tilfældet i Vesteuropa, hvilket zaren tog et eksempel med. Mens der var få fabrikker, var der nok "jægere" til at gå på arbejde. Men kontingentet rekrutteret fra de lavere lag af byen var hurtigt udtømt. Krigsfanger og soldater blev sendt til fabrikker, og så skulle de forsyne industrien med livegne.

Vendepunktet var det berømte dekret fra 1721 om tilladelsen "... til reproduktion af planter er det ikke forbudt at købe landsbyer til de planter", dvs. købe livegne for at gøre dem til livegne arbejdere. Staten satte for dem mængden af ​​produktion, produktionsstandarder, lønninger. Hvordan det "etablerede" - det lærte vi fra Nekrasovs digt og Savitskys maleri. Og det var en tid, hvor livegenskabet allerede var ved at være slut. Hvad skete der på Peters tid, som selv vilkårligt kunne skære hovedet af sine modstandere med et sværd?

Produktionsforhold i perioden med livegnefabrikation var dybest set kapitalistiske, men var klædt i en feudal-trogen form. Den livegne arbejder solgte ikke sin arbejdskraft frivilligt, men med magt, og kunne ikke ændre sin herre. Entreprenørkapitalisten var samtidig godsejer, han ejede ikke kun virksomheden, men jord og arbejdere. Det var livegenskabet, der tjente som et instrument, der gjorde det muligt at tilpasse den kapitalistiske fremstilling til det feudale system.

På russiske knogler skete hele det civiliserede gennembrud på Peter den Stores tid. Og dette gennembrud kunne ikke være sket på nogen anden måde. Hvis du vil, var det historisk betinget. Uden ham eksisterer Rusland måske ikke. Rusland betalte en høj pris. Det siges, at befolkningen i landet faldt med en fjerdedel efter Peters regeringstid. Ja, prisen var høj. Men der var også et gennembrud. Lad os huske Pushkin. Lærebog.

Vis frem, byen Petrov, og stop
Urokkeligt som Rusland,
Må han slutte fred med dig
Og det besejrede element;
Fjendskab og gammelt fangenskab
Lad finske bølger glemme
Og forfængelig ondskab vil ikke være
Forstyr Peters evige søvn.
Og her er en anden mindre kendt:
Det var den urolige tid
Når Rusland er ung
Anstrenge styrke i kampene,
Mand med Peters genialitet.

Det vil sige, at Pushkins holdning til Peter den Stores historiske rolle i skabelsen af ​​et nyt Rusland er mere end forståelig. Det er positivt. Der var en kult på grund af hans stammeposition, men der var også en personlighed. Det samme blev sagt om Stalin, der fik et endnu mere imponerende gennembrud. Skønt her havde skomagersønnen ingen stamtavle. Og så paradoksalt nok er der ingen monumenter over ham. Men Peter kan ikke tælle dem.

Og i denne henseende, det berømte monument - oprettelsen af ​​franskmanden Falcone på foranledning af den tyske Catherine II, jeg ser det personligt i en helt anden symbolsk form. Bliv ikke overrasket, men for mig ser den enorme klippe, hvorpå denne uforgængelige skabning er rejst ud til at være en gravstens-stele, frem for alt de "russiske knogler", fra hvis højde monarken autoritativt peger på Ruslands plads i verden historie.

Som stod stille
I mørket med et kobberhoved,
Togo, hvis skæbnesvangre vilje
Byen blev grundlagt under havet...
Han er forfærdelig i det omgivende mørke!
Hvilken tanke!
Hvilken kraft er der gemt i det!
Og hvilken ild i denne hest!
Hvor galopperer du, stolt hest,
Og hvor vil du sænke dine hove?
O skæbnens mægtige herre!
Er du ikke så over afgrunden
I en højde, et jerntøjle
Rejst Rusland på bagbenene?

Det er klart, at nogle gange, især i fatale år, er der brug for et jerntøjle for at løfte et land for dets egen frelses skyld. På dette tidspunkt gentager Pushkin i det væsentlige Ivan IV's ord: "En tilstand uden tordenvejr er som en hest uden tøjle."

Og hvis han anstrengte sig, så som et resultat, lidelse, sved og blod og gå gennem pinsler. Uundgåeligt. Og det betyder støn og klager. Og ønsket om at fortryde. Og dette er i bedste fald. Og i værste fald er der blandt klagerne en lang række hykleriske sjæleelskere. Fortæller deres jamren over at anstrenge deres navn og berømmelse. Og skulle vi ikke kende dem, især i vore dage. Her er for eksempel, hvordan Eugene fra samme digt formulerede det ved denne lejlighed. Den uheldige, der nærmest blev revet med af den turbulente historiske strøm. Han ser vredt ind i idolets stolte og magtfulde ansigt. Sandt nok lyder hans klage mere som en trussel.

Blodet kogte op. Han blev dyster
Før det stolte idol
Og sammenbidte tænderne, knyttede fingrene,
Som om besat af sort magt,
"God, mirakuløs bygmester!
- hviskede han skælvende vredt,
Dig allerede!...
Vores nyere historie er fuld af sådanne Evgenievs. De vil nyde frugterne af vores indsats, som de samme rejsende på krydstogtskibe, der lydløst glider langs vandet i Moskva-Volga-kanalen, eller passagerer på det ultramoderne højhastighedstog Sapsan, der flyver langs skinnerne på Petersborg-Moskva-jernbanen , og vil tænke på samme tid, hvordan alt ville være det samme, og komfort og hastighed, men uden spænding, uden lidelse og tårer af vores forfædre.

Nekrasov udtrykte sig meget mere klogt om dette i slutningen af ​​digtet.

Vær ikke genert for det kære hjemland.
Det russiske folk bar nok
Udførte denne jernbane -
Vil udholde, hvad Herren sender!
Vil udholde alt - og bredt, klart
Han vil bane vejen for sig selv med sit bryst.
Den eneste skam er at leve i denne smukke tid
Det skal du ikke – hverken mig eller dig.

P.S. Et par ord om kunstneren. Konstantin Appolonovich Savitsky blev født i 1844. Han blev født i samme by som Tjekhov og kejser Alexander II døde. Han blev født i Taganrog, for ikke at sige, at hans navn er meget kendt. Men han var akademiker, fuldgyldigt medlem af Imperial Academy of Arts, medlem af Association of Travelling Art Exhibitions, lærer, den første direktør for Penza Art School.