Hvor kan jeg gå med sejlads med en motor

Forestil dig at du er ejer af en 4 meter lang oppustelig båd med en påhængsmotor med en effekt på 20 hestekræfter. Her kom du ud på BNP, og hvem mødte du der? ... Et typisk projekt er et Volgo-Balt tørlastskib med en længde på 114 m og en kraftenhedskapacitet på 3000 hk. Kaptajnen er på skibets bro (ca. 12 m fra vandstanden), placeret ved agteren, det vil sige i sådanne dimensioner, er den døde zone på bågen omkring 400 meter. Hvis du sidder fast i et sådant skibs sti på Neva (siger din gamle motor har stoppet), vil kaptajnen på fragtskibet give 3 korte bip (motorerne er i omvendt) og ALT ... der er ingen steder at vende!

114 meter deployere ikke på vores flod - lille plads. Det er muligt at overvinde sådanne store skibe, men kun langs deres venstre side i en afstand, der ikke er mindre end deres længde. For ikke at kæmpe med, hvordan man beregner denne afstand, anbefaler jeg en simpel teknik: tydeligt synlige overskæg går langs vandet fra skibets bue - så der hvor de opløses i bølgerne, er der en sikker overhalingsafstand.

Fra ovenstående begrundelse viste reglen om at krydse skibets kurs (CX): med synlighed\u003e 1 km i hver retning har vi ret til at krydse CX (fairway), men bør ikke forstyrre nogen! Det er nødvendigt at krydse det i en ret vinkel, og det er bedre at gøre det bagved af det sidste fartøj, og ikke foran det - glem ikke om den døde zone.

Hvis du har brug for hjælp (lad ud af bådmotoren), kan du i løbet af dagen give et nødsignal med bevægelser: Flyt dine arme til siderne til skulderniveau, og sænk derefter langsomt til dine lår og gentag gang for gang - dette er et internationalt nødsignal.

For at undgå, at der bliver ramt ofre for mid-life-krisen på jetski, ikke ødelægge din bådtur, tag en glasflaske Pinmonchio-limonade. Sagen om hydrika er ikke stål ... og som min foredragsholder Vilen Yanochkin sagde: "Jeg har været i ringen i tredive år, men jeg har ikke mødt titanium pander."

Meget farligere for store både med motorer på 300 heste. På motorvejen vil en jeep med en 6-liters motor omgå dig og ikke bemærke, men det gør ikke meget skade, men på vandet efter sådanne monstre er der store bølger, der bruser dig fra hoved til tå eller slår din båd meget hårdt på molen. For at beskytte mod sådanne pseudo-kaptajner ville det ikke forstyrre torpedrøret. Der er ingen begrænsninger på hastigheden på Neva, og havkulturen af ​​sådanne esser er fraværende i 99,99% af tilfældene.

Det er ikke nødvendigt at presse på Neva-floden i byen på bådmotorer, der er svagere end 15 hk. - Du må bare ikke have nok fart til at komme ud af vejen for et vandskibsskib (heldigvis er de uddannet af mennesker og ikke bare rige).

Lad os starte fra samme punkt overfor Sheremetyevsky Palace, og gå til Neva. På vaskebroen ser vi en firkant (det betyder at vi giver plads), langsomt går vi ud i floden og går til højre. Drej straks til venstre betyder, at vi kommer ind i den modkørende bane! Vi går ikke nærmere end 50 m til kysten, på Aurora-krydset (skibet til venstre på bordet i en vinkel på 90 grader) skal vi allerede bestemme, hvor vi skal hen - under støberbroen eller vi kommer til Bolshaya Nevka.

Til reference: alt militært er skib, skibet er civilt.

Lad os gå under støberbroen, men ikke under pladsen, men i spidsen, hvor trekanten er spids ned - den er beregnet til små både (se billedet til højre).

Vi går ikke nærmere end 50 meter til kysten, så meget roligere (der er mange ting under vandet, og der er ikke noget tilbage fra dækket), vi går opstrøms. Vi flyder forbi Vodokanal og ser tilnærmelsen til en sving til højre, på samme sted ser vi bøjer med en konisk form af hvid farve. Stedet er meget karakteristisk for at studere reglerne for navigation på BNP. På Neva er bøjer i byen få, fordi Dette er ikke rigtig en flod, men en kanal og meget dyb, som er praktisk og sikker til navigation, og navigatører styres hovedsageligt af tegn på broer. Vores Neva er den eneste i hele den brede verden, og derfor er vores by så smukke på ethvert tidspunkt af året (floden tørrer ikke op). Vi nærmer de hvide buer på en solskinsdag og undersøger mellemrummet mellem det og dækket. Lille, meget lille - ikke engang på en oppustelig båd. Nu vil jeg citere i mine egne ord den vigtigste regel for MC.

Små fartøjer skal følge kanalens løb eller på en udpeget kørebane. I tilfælde af, at sådanne bevægelser i henhold til betingelserne for sådan bevægelse er umulige (små eller obstruktiv), kan de gå langs CX langs kanten inden for 10 m fra den og bør ikke blande store fartøjer, dvs. komme ud af deres vej forud for tiden (uden at give nogen signaler). Enkelt sagt bør små både gå mellem bøjer og kysten, hvis det er muligt.

Kanten af ​​kanalen er en betinget linje, oftest kan den identificeres af bøjer: De røde cylindriske er altid på højre side, og de hvide (svarte) er koniske på venstre side.

Mentalt opdele CX halve - i midten af ​​fairway vil akse (på vejen brudt skillelinje), er det angivet med bøjer af hvid farve med 2 sorte vandrette striber (en meget bred farvande). (se billedet til venstre). Aksen falder ikke altid sammen med midten af ​​floden, og selve CX'en skifter ofte til nogle kyster.

Lane er den del af SC mellem aksen og kanten af ​​SC. Der er næsten ingen bøjer på Neva, så fra aksen til kysten.

I vores tilfælde kan vi ikke passere ud over kanten, dvs. mellem den hvide bøje og kysten går vi derfor langs SH ikke længere end 10 m fra bøjen.

Jeg minder dig om: den højre bred er GP'ens kyst og BNP, der er placeret til højre for observatøren overfor vandløbsbane og venstre venstre bred til venstre.

Bøjlen kan miste farve under solens handling, men formen forbliver uændret. Vi i det nordvestlige region af bøjer på den venstre bred af White Se foto 2, fordi området er mørkt, og brændte de Astrakhan stepper, de er sorte, men formen er stadig tilspidset, på højre bred af røde cylindriske bøjer overalt (se foto til højre). Så du husker den tredje måde at bestemme kysten på.

Bøjerne - det er sådanne klude med en twinkle og en figur - forblev kun i film om pionerer eller et sted i en fjerntliggende provins.

Lad os vende Sinopskaya Embankment og gå tilbage (nedstrøms). Vi nærmer støberbroen, vi ser på sin øvre kant den velkendte rhombus og trekanten af ​​hvid farve (i Astrakhan bliver den rød). Broens øvre kant er den, som strømmen rammer, og den nederste kant, tværtimod, i overensstemmelse hermed.

Vi passerede broen, og hovedet til den retning, BO passere Trinity og se en bøje, malet i røde og hvide lodrette striber (som normalt er et springvand) (se foto til venstre.) Han henviser til opdelingen af ​​SC og der er det klart synligt: ​​du kan gå på Big Neva til bebudelsen bro, og du kan dreje til højre og bevæge sig langs Malaya Neva, forbi Petrovsky stadion osv. Dette er et meget vigtigt navigationsmærke. Forestil dig: Du går langs Volga fra Ulyanovsk til Kazan, lad det gå gennem - og du kommer til Kama, du vil finde dig selv i Ufa.

Antag, at vi fortsatte vores rejse langs Bolshaya Neva og udgang til Blagoveshchensky broen - alt er der ingen yderligere vej for små fartøjer. der er havnevandsområdet (pludselig er du en smugler) og fabrikker (hellistisk terrorist kan være), hvor MS er forbudt at dukke op, og det er også forbudt at nærme store skibe (af samme grund). Efter passage af den nederste kant af Blagoveshchensky-broen, vil din radio tale på kanal 5, og Portnadzors afsender i enkle marine vilkår vil bede dig om at ligge tilbage på banen. Bag broen er der altid på arbejde et par flodbådsbåd til møder af særligt kedeligt.

Vi vender tilbage til området af Vinterpaladset og Peter og Paul-fæstningen. Måske gå til stranden og svømme lige fra båden? Begge er forbudt. For nylig var der en klar formulering, at det ikke er muligt at gå nærmere end 50 meter til stranden, uanset om det var udstyret eller vildt, på et lille fartøj, og der var ikke så mange tragiske historier med badere.

Kan anker lige midt i Neva og fange fisken? Forankring på CX er strengt forbudt! Nærmer og fortøjning til navigationsskilte er forbudt.

Drej rundt og gå til Bolshaya Nevka ved Petrovsky stadion mv. Pas på, at hydrofoils går her. BNP slutter, hvor du ser på kortet den omtrentlige rute for den fremtidige vestlige højhastighedsdiameter. Nu vil vi ikke gå til bugten på MP, men vi vil gå rundt Krestovsky Island og tage en tur langs Stor-, Mellem- og Lille Nevka under hensyntagen til alle reglerne. Der kan du se tegnet "Det er forbudt at skabe spænding" (se billedet i begyndelsen af ​​artiklen), hvilket betyder at der kan være en børnestrand i nærheden, det er også installeret ikke langt fra fiskburer. På sådanne steder er det ikke nødvendigt at køre en bølge.

Rækkevidden radio vil absolut være nødvendig på floderne af BNP, hvor der er floodgates. Alle forhandlinger med dispatcheren vil du gennemføre på 3. specialkanalen. Separat til oppustelige både, er låsning ikke færdig, du vil kun blive tilladt inde med nogen stor for virksomheden. Denne procedure er meget ansvarlig og farlig, og du vil lytte til dispatcherens anvisninger på radioen. På Neva kan radioen i vores båd tale i Ivanovo-tærsklerne, fordi Der er afsendelsestjenesten til statsbudgetenheden (kaldesignal - Ivanovsky-3), som kontrollerer passagen af ​​skibe i et sådant komplekst område. GBU er den største bassinet ledelse, den opretholder navigationssituationen i reservoirerne.

At gå langs Neva-floden til Ladoga, det gør ikke ondt for at gøre sig bekendt med vandkroppen af ​​dammen før sejlads. Lotsia er en mundtlig beskrivelse af et reservoir, hvor kaldesignalerne om låse, karakteristika ved vanskelige sektioner, fremtrædende landemærker mv. Er angivet. En masse nyttig information findes på internettet. Ladoga er BNP, med undtagelse af visse områder, som kan bestemmes af havbøjer, men mere på den næste gang.

Havet ringer. I næste artikel vil vi gå til MP.

Nogen går til vandet for at "hjælpe fødderne", beder nogen modigt, selv hvor det er umuligt. Glade ejere af yachter skærer cirkler og sløjfer i rekreative områder, og nogle gange med det beklagelige resultat af at ramme svømmerne, som det var den 21. juli i Pirogov-reservoiret, da Olesya Ivanova døde under skruerne.

Under alle omstændigheder må vi indrømme, at alt dette på en eller anden måde henviser til hvile, selv under sloganet: "For at opnå maksimal nydelse, samtidig med at vi opretholder sundhed og liv." Det er mærkeligt, at flodens vigtigste og ældste funktion er stærkt glemt. Det er nok værd at huske på, at floden ikke kun er en kilde til vand, men også en kraftig transportarterie, som alle kan bruge.

Eller ikke alle? Overfladen af ​​yachter og motorbåde på søerne og reservoirerne udenfor byens grænser og deres fuldstændige fravær i Moskva kan ikke føre til tanken om, at tingene er urene. Den elementære logik beder: sandsynligvis har nogen, der investeres i magt, simpelthen frataget muskovitterne muligheden for at komme hjem til arbejde på et personligt flydende håndværk. Men teoretisk ville det være meget praktisk. Lad os sige, at en person bor i Maryina, og arbejder i Kolomenskoye. At komme der med metro betyder gennem midten og med to overførsler. Med bil - står ikke kun i trafikpropper, men også i kaustisk røg. På floden med en krydshastighed på 25 km pr. Time vil du være på plads, måske ikke hurtigere end ved tørre midler, men gevinsten i komfort er indlysende - der er ingen trafikpropper, og luften er frisk. Hvorfor er vi blevet frataget vandvejen?

Med dette spørgsmål vendte vi til statens inspektorat for småskibsfartøjer fra statsinspektoratet for nødsituationer i Moskva. Og en nysgerrig ting viste sig: det viser sig, at ingen tog noget væk fra nogen. Floden er almindelig, drage fordel af dit helbred, selv tur til egen fornøjelse, selv gå på arbejde. Det vigtigste, som du skal huske og videregive til andre, er, at i poolen mellem 9. og 10. låsene ikke kan dukke på roning eller sejlbåde. Tricky naval ord oversættes til russisk simpelthen: mellem Strogino (gateway 9) og Kolomna (gateway 10) er det forbudt at sejle med "selvdrevne". Men alle kan købe et gummioppusteligt bassin eller en metalbåd, vedhæfte en motor til den, udstede de relevante dokumenter (som - se infographics) og teoretisk få rådighed til hele Moskva-floden, og i fremtiden udbreder det samme hav som vi alle ved at vores hovedstad er havnen i de fem have. Men selvom du lykkes at blive reder, vil der stadig være et alvorligt problem: Der er ingen baser til små både inden for grænserne af Moskva, de er alle placeret i Moskva-regionen. Derudover er der ikke plads til malomerok på floden - alle havne er designet til lystbåde. Så den eneste vej ud er en oppustelig båd. Hende og motoren kan opbevares hjemme, på skuldrene eller i en taske med hjul til at føre til floden og sejle til destinationen, blæse og igen på dig selv for at trække til kontoret. Eller vent til byens myndigheder tager et eksempel, siger fra franskmændene eller amerikanerne. På Seinen og på Potomac er der skabt et omfattende netværk af ikke kun små baser og lystbådehavne, men også flodbrændstofstationer, og endda butikker, snackbarer og restauranter, som selv den mindste båd kan møre. Lad os håbe, at Moskva-floden en dag vil blive sådan. Til sidst købes der i henhold til GIMS-statistikker ca. 150 både med motor i Moskva hver uge.

Hvordan man bliver reder

1. Når du har købt en båd og en motor, skal du registrere din båd i staten Marine Inspection.
  For at gøre dette - bestå inspektion og verifikation af, at fartøjet ikke er i tyveri.

2. Forbered en pakke med dokumenter for at få en skibsbillet. Pakken indeholder:

Certifikat for teknisk inspektion
  - kontrakt om salg af både, motor-, råvare- og kontantkontrol
  - en ansøgning til statens inspektorat om registrering af fartøjet udstedes formularen
  - teknisk pas til båd og motor (vedhæftet til butikken med instruktioner til brug)
  - dit personlige pas
- Modtagelse af betaling af statens told, afhængigt af bådenes størrelse og motorens kraft, varierer den fra 100 til 600 rubler.

3. Gå til højre. Kurser varer fra tre uger til to måneder, prisen kan nå 10 tusind rubler. Efter eksamen bestået skolen eksamen på billetter, hvorefter et eksamensbevis udstedes.

4. Statsprøve i GIMS. For hans passerer skal du også betale et gebyr, det er omkring 500 rubler.
  Og husk: på floden, også har politiet, hvilket er fint for hastighedsovertrædelser (ikke mere end 30 km i timen på floden, mindre end 15 km i timen på kanalen), og til navigation beruset højre kan vælge.

DB, X NEOS HOSE LPTNB H TBLHYLBI!
  (WAFUFLAWNFULLS VGPNBO)

lBL C HTSE HRPNYOBM TBKPO nr (NPTULYE RHFY) R uBOLF_rEFETVHTZE FP TELB oEChB B vMBZPChEEEOULYN NPUFPN, J zhYOULYK BMYCH PFDEMSHOSCHE TBKPOSCH, mBDPTsULPZP PETB (YEE NPTSOP HOBFSH RP NPTULYN VHSN, DEA CHPDPЈN chchr FPF).

nPTULYE VHY, B UCHPA PYUETEDSH, MEZLP PFMYYUYFSH PF TEYUOSCHI RP FPRPCHSCHN ZHYZHTBN. Sing uBNY NPZHF VSCHFSH UCHPVPDOPK ZHPTNSCH, OP CHETYYOOBS ZHYZHTB NPTSEF VSCHFSH FPMSHLP LPOHUPN, J GYMYODTPN YBTPN DYBNEFTPN (CHSCHUPFPK, YYTYOPK) RTYNETOP 35 VH (F.E ZHHF) OD X OCU VE VPGNBOULYI YHFPL OYLBL (VH ZHPFP URTBCHB -. RFU FPRPCHSCHI ZYZHT Y CHUЈ PCF).

Chua FH ZEPNEFTYA NPTSOP HCHYDEFSH PÅ nBMPK oEChE, OBYUBCH LULHTUYA PF uFTEMLY nødsituation. AB RTBCHPN VETEZKH LTBUCHE TEYUSHOSHI VHY, OM MECHPN HOLDE. rPUME fHYuLPChPZP NPUFB VHY TELP RTYVBCHMSAF TPUFE H J H UFBOPCHSFUS FTY TBB CHSCHYE J, CHNEUFP VEMSCHI, NShch CHYDYN EMЈOSCHE, FP J EUFSH NEUFP RETEIPDB chchr B no.

chOYNBOYE!  h FPF NPNEOF, LPZDB NShch HCHYDYN NPTULYE VHY, NShch DPMTSOSCH PFLMAYUYFSH TBGYA TEYUOPZP DYBRBPOB LBOBME ON 5 ON Q CHLMAYUYFSH NPTULHA 16 (LBOBM CHSCHPCHB J RPDBYUY UYZOBMPCH VEDUFCHYS). f.E X OM OMRÅDET NPFPTOPP MPDLE DPMTSOP VShchFSH DCHE TBGYY.
   På UBNPN DEME YOURELFPTB OE VHDHF CHBU PUPVP DPUFBCHBFSH har FYNY TBGYSNY EUMY X CHBU OBDHCHOBS MPDLB RFID har RPDCHEUOSCHN NPFPTPN (FEMEZHPO TBVPFBEF RPYUFY PÅ Chueca FETTYFPTYY BMYCHB) FBLPE PVPTHDPCHBOYE FTEVHAF har TSЈUFLYI LPTRHUPCH URPUPVOSCHI DBMELP HKFY (LBFETB, SIFSCH F.R J).
lbl RPOSFSh, lufp l Yuenh?
  MPZYLB TBYNEEEOYS VHBOCh FBLBS. OM TELE EUFSH FAYEUYE, LUPPTPE PRTEDEMSEF RTBSCHCHK VETEZ. tely CHRBDBAF B NPTE J PBN CE UFTPSF RPTFSCH, RPFPNH AF HP LCA HDPVUFCHB (HUMPCHOP) RTYOSFP UYUYFBFSH, YUFP OBRTBCHMEOYE FEYUEOYS YDЈF A NBFETYLH.

rnpftyfe om uflpd pVEYN LCA Ohye SCHMSAFUS PRPOBCHBFEMSHOSCHE obly, B DBOOPN UMHYUBE B CHYDE LPMPOO har PZOSNY LTBUOPZP J EMЈOPZP GCHEFB PÅ CHETYYOBI. pRPOBChBFEMShOSchE obly - CHSCHRPMOSAFUS B EDYOUFCHEOOPN LENRMSTE (ZHPTNB, GCHEF) YUFPVSCH YEE OEMSHS VSCHMP URHFBFSH har DTHZYNY.

zhBTChBFET  FP FPF CE yu (UHDPCHPK SPD), OP RTYNEOYFEMSHOP A NPTSN J BMYCHBN. hDPVOP LCA BRPNYOBOYS: yu UNEOYMUS PÅ ZHBTCHBFET - OBYUYF UFPTPOSCH (HUMPCHOP) RPNEOSMYUSH NEUFBNY, GCHEF VHЈCH har PDOPK UFPTPOSCH CHUSLP VHDEF LTBUOSCHK.

MYTYUYULPE PFUFHRMEOYE.
  hPF, NShch RTPUOHMYUSH Y PLBBMYUSH RPUTEDY vBMFYKULPZP NPTS. OKHTSOSCH MIN OBN LBLIE-OYVHDSH VHY? ОЕФ, ФБЛ ЛБЛ РПД ОБНЙ ВВМШЫЕ ЗМХВЫОЩ. OPL RPOBDPVYFUS LPNRBU, B PEF LPZDB NShch YDЈN RP zhYOULPNH BMYCHH B oEChH, VHY RTPUFP OEPVIPDYNSCH. VHY PVPOBYUBAEYE ZHBTCHBFET DBDHF OPL YOZHPTNBGYA P OBRTBCHMEOYY DPNH A, B OP VHDEN VMHTSDBFSH LBL ЈTSYL B FHNBOE.
  dBTsE, EUMY BL uETЈZB bKYO J NPTSEFE RETERMSCHFSH zhYOULYK BMYCH LCA TBNYOLY RBTH TB, MHYUYE RPOYNBFSH, zde uBOLF-rEFETVHTZ, B zde zhYOMSODYS. UDDANNELSE OM DEPT. UFPTPOE, KONSOLIDERER OM RTBECH ANDEN CAP.
rPDULBLB TSCHVPMPCHBN!
  VHY UFBCHSF PBN zde ZMHVYOSCH Neosho 20 NEFTPCH Q X LBTSDPZP EUFSH OPNET. hDPVOP Ъ О ШЈ. SCHBTFPCHBFSHUS L VHSN LBFESPTYUYULY UBRBTEEEOP !!!
   yOZhPTNBGYS dv HYUEVOYLB: Well (NBMPNETOSCHE UHDB) RTY RMBCHBOYY B RTYVTETSOSCHI NPTULYI TBKPOBI TH AF VPMSHYYI CHPDOSCHI PVYAELFBI DPMTSOSCH YNEFSH LPNRBU (MAVPZP FYRB), MPF (CHETЈCHLB har ZYTEK) VYOPLMSH, LBTFH TBKPOB RMBCHBOYS, UTEDUFCHB TBDYPUCHSY, UYZOBMSHOSCHE UTEDUFCHB (ZHBMSHYZHEKETSCH, TBLEFSCH , Uchyufly, ZpTosh), ZHBTH-YULBFEMSH. oBUYuЈF CHETЈCHLY har ZYTEK VSCHMP OBRYUBOP, LPZDB OYLFP OE RTEDRPMBZBM, YUFP IPMPFSCH UFBOHF DPUFHROSCH Chuen Q LBTSDPNH.
rPUETEDYOE ZBTCHBFETB VHDHF UFPSFSH - BEDRE HJUL   H-LTBUOP VEMHA RPMPULH H ZHPTNE YBTB (ZHPFP UMECHB) YMY DTHZPK LPOZHYZHTBGYY (OP FPZDB DPVBCHMSEFUS FPRPCHBS ZHYZHTB H CHYDE YBTYLB LTBUOPZP GCHEFB), YEE ECPAT PUFBCHMSFSH RP MECHPNH VPTFH.

rP NPTSN, DB RP CHPMOBN?
  chSchIPD RP nBMPK oEChE B BMYCh PÅ OBDHCHOSCHI MPDLBI TBTEYЈO, OP NBMP CHBN OE RPLBTSEFUS. oEULPMShLP TB DEA CHYDEM, LBL UHDB PÅ RPDCHPDOSCHI LTSCHMSHSI PVZPOSAF UHIPZTHSCH RP RTBCHPNH VPTFH (!) W OBTHYEOYE CHUEI RTBCHYM. FBL YUFP TS OE TYULHKFE, DRYER VPMEE dv-B REULB B CHPDE OE LMAЈF J TSCHVPMPCHBN DEMBFSH PBN PUPVP OEYUEZP. nPTsOP URPLPKOP CHETOHFSHUS B ZPTPD J RTPZHMSFSHUS RP LBOBMBN J TEYULBN.

FTHDOPUFY, LPFPTSCHE NPZHF OCU PTSYDBFSH PÅ nBMPK oEChE RTPEE CHUEZP RPOSFSH RP BOBMPZYY har DPTPTSOSCHN DCHYTSEOYEN. FP CHUЈ TBCHOP, YUFP MEZLPCHPK BCHFPNPVYMSH "PLB" ON FTBUUE M10: J UMECHB URTBCHB RTHF ZHHTSCH (UHIPZTHSCH); NETSDH Oin DPTPCHSCHE DTSYRSCH (RAP LBFETB NPFPTPN MPYBDEK RP 200) Q NETSDHZPTPDOSCHE BCHFPVHUSCH (RBUUBTSYTULYE FERMPIPDSCH). h MAVPK NPNEOF NPTSEF RPSCHYFSHUS "PTЈM" ON NPFPGYLME har MYFTPCHSCHN DCHYZBFEMEN (ZYDTPGYLM). oE BVHDSHFE RTP ULPTPUFOSCHE UHDB PÅ RPDCHPDOSCHI LTSCHMSHSI (FP LBL zhup - RETEEDHF TH OE BNEFSF).

pUFTPTSOP PRBUOPUFSH!
  EEЈ NSCH NPTSEN CHUFTEFEYFSH VHY PVPBOBUBAEYE PFDEMSCHOKHA PRBUOPUFSH, YuTOP-LTBUCHK VHK U FPRPPPK ZHIZHTPK HVAD DKHI YUVETSHI БBTPCH. eZP NPTSOP PVIPDYFSH U MAVPK UFTPPOSCH OE VMYTSE 100 OEFTPCH.

TSMFSCHE VHY - LFP OBLIGE UREGYBMSHOPZP OBBOBYOEOYS  AT FPRPHCHNYY ZHYZHTBNY HVOR ER LTEHRF'S PERSONALE. ECPAT PVIPDYFSH YEE LBL NPTSOP DBMSHYE - FP TBKPOSCH, zde CHEDHFUS LBLYE-MYVP PRBUOSCHE TBVPFSCH YMY HYUEOYS.

H RPZTBOYYUOSCHI Pobi OE BVSCHCHBKFE RPYOFETEUPCHBFSHUS, zde TBURPMPTSEOSCH TBTEYЈOOSCHE CHSCHIPDB VHI TH ON CHPDH NEUFB BLCHBFPTYY, RPFPNH LBL H UHDPCHPN VYMEFE X CHBU NPTSEF RTPRYUBOP HDBMEOYE 3000 H B B RPZTBOPOB OBYUYOBEFUS HTSE 2000.

CEMBA CHBN CHUEZDB WANSH ZHFPCH CHBN RPD LEIMEN Y UFP VHBOCH OBCHUFTEYUH.

RTEDSCHDHEYE YUBUFY.