Traditioner for at vælge navne til den russiske flådes skibe. At glide på bølgerne: de mest berømte sejlbåde i verden

Flåden har altid indtaget en særlig plads i strukturen af ​​de væbnede styrker i alle lande. Tjenesten der blev anset for både hæderlig og vanskelig, og samtidig farligere end på land. Især i sejlskibstiden, hvor skibet var helt afhængig af naturens luner, og for at dæmme op for vinden måtte besætningen yde en utrolig indsats. Og hvis det samtidig også var påkrævet at kæmpe ...

Oprindeligt blev skibe primært brugt som et middel til at transportere tropper. I antikken var den eneste kampteknik, der var tilgængelig for triremer og penthers, at ramme et fjendtligt skib. Så blev kunsten at boarde kampe mestret. Men først med fremkomsten af ​​skydevåben dukkede rigtige krigsskibe op, der selvstændigt kunne kæmpe. Fra nu af var hvert skib med kanoner en formidabel kraft at regne med. Der kom flere og flere kanoner og panser på havet med tiden, og færre sejl. Efterhånden blev skibene til rigtige flydende fæstninger. Mange skibe har sat deres præg på flådens historie. I dag præsenterer vi ti af de mest bemærkelsesværdige blandt dem.

Caracca "Santa Maria" ()

Type: karakka.
Deplacement: 200 tons
Bevæbning: 14 kanoner, 4 bombarder.
Hold: op til 40 personer.

Flagskibet for den berømte ekspedition af Christopher Columbus, som resulterede i opdagelsen af ​​Amerika, var selvfølgelig ikke et krigsskib i ordets sandeste betydning. Han deltog ikke i kampene og udmærkede sig ikke i nogen krig. Det var dog Santa Maria, der blev betroet funktionen med at beskytte Columbus-flotillen mod de ukendte farer, der lå og ventede på opdagerne i havet.

"Santa Maria" var en tremastet karakel (selvom den i lang tid fejlagtigt blev betragtet som en karavel). Denne type skibe dukkede op i det XIV århundrede og var bedst egnet til langdistancerejser. Den store størrelse og gode stabilitet sikrede tilstrækkelig pålidelighed under en storm, og kanonbevæbningen på det tidspunkt var simpelthen uden fortilfælde. Derudover var et karakteristisk træk ved karakkaen kraftige hæk- og bovoverbygninger, hvorfra arquebusiers og armbrøstskytter skød. Til denne funktion blev de undertiden kaldt "tårnskibe". Det var ekstremt svært at tage sådan et hulk om bord, hvilket gjorde Santa Maria, i den dengang uudviklede søkampkunst, til en formidabel styrke. Sandt nok talte Christopher Columbus selv kritisk om hende og klagede over hendes langsommelighed og dårlige manøvredygtighed. Ak, det bedste skib fra flotille af opdageren af ​​Amerika døde på den mest latterlige måde. Julen 1492 landede han på revene ud for kysten.

Panserskib "Monitor" ()

Type: slagskib.
Slagvolumen: 987 tons
Bevæbning: to 279 mm kanoner.
Hold: 59 personer.

Skibet, der senere gav navn til en hel klasse af jernbeklædninger, blev skabt af den svenske immigrant John Erickson under den amerikanske borgerkrig på kun 100 dage. Ikke de bedste tider kom for nordboerne dengang - Forbundet arbejdede aktivt på at skabe et magtfuldt slagskib, der ville være i stand til at bryde gennem flådeblokaden af ​​de sydlige havne. Som svar begyndte den forhastede udvikling af "Monitor" (dette ord betød "mentor", og det var underforstået, at han ville "lære en lektie" til sønderjyderne).

Skibet havde lave sider og et pansret dæk, i hvis centrum var installeret et stort roterende kanontårn, beklædt med flerlags panser. Tykkelsen af ​​tårnpansringen nåede 8 tommer - på det tidspunkt kunne ikke en eneste konfødereret kanon trænge igennem dette. Lavvandet træk gav "Monitor" mulighed for at operere på floder og kystnære lavvandede områder. Men de lave sider, som gjorde skibet usynligt, øgede risikoen for oversvømmelser. Trods mange mangler blev "Monitoren" sat i drift og klarede sig i marts 1862 godt i slaget på Hampton Roads landejendom. Han kunne ikke sænke sønderjydernes "Virginia" slagskib, men påførte det en række skader, hvorefter sønderjydernes skib ikke længere deltog i fjendtlighederne til søs. Dette viste løftet om at bruge skibe af denne type. Og selve Monitor sank i december samme år under en storm.

Type: slagskib af 1. rang.
Slagvolumen: 3500 tons
Bevæbning: 104 kanoner (12-64 pund).
Hold: omkring 1000 mennesker.

Dette skib, som i dag er blevet omdannet til et museum og permanent til kaj i Portsmouth, har gennemgået et stort antal kampe. I slaget ved Trafalgar var han flagskibet for den berømte admiral Nelson. Det var om bord på Victory, at Nelson blev dødeligt såret og døde.

Victory blev søsat i vandet i maj 1765, men for første gang havde han en chance for at deltage i slaget kun 13 år senere. i 1778 erklærede hun sin støtte til de nordamerikanske staters uafhængighed. Dette førte til endnu et sammenstød med Storbritannien. I sit første slag nær øen Ouessant (27. juli 1778) gik Victory straks i status som et flagskib. Sandt nok bragte den kamp ikke ære til de engelske sømænd. Tværtimod viste det sig, at franskmændene allerede er ganske i stand til at give et værdigt afslag til "havets herrer". Ikke desto mindre forblev fordelen ved den britiske flåde betydelig. Ved slaget ved Trafalgar den 21. oktober 1815 var Victory det mest magtfulde britiske skib med hensyn til ildkraft. Som du ved, tabte Storbritannien ikke et eneste skib i dette slag (mod 18 fra fjenden). Sejren fik dog så alvorlige skader, at den måtte repareres i Gibraltar, så den kunne nå af egen kraft. Derefter deltog han ikke længere i fjendtlighederne. Og siden 1922 stod han på den evige parkeringsplads.

Type: pansret krydser af 1. rang.
Slagvolumen: 6604 tons
Bevæbning: 36 kanoner (37-152 mm), 2 maskingeværer, miner, torpedoer.
Hold: 570 personer.

Skæbnen for denne krydser er virkelig paradoksal. Han deltog kun i ét slag, hvor han ikke havde nogen chance for at vinde, hvorefter han blev oversvømmet af sit mandskab. Varyag-holdets moralske sejr i slaget nær Chemulpo var imidlertid indiskutabel, hvilket gav både sømændene selv og skibet ægte udødelighed. Den 9. februar 1904 gik Varyag og kanonbåden Koreets i kamp med den japanske eskadron, bestående af ni skibe, og kæmpede med den i en time. Russiske skibe blev alvorligt beskadiget, men blev hverken fanget eller sænket. Derefter besluttede kaptajnen af ​​1. rang, Vsevolod Rudnev, at oversvømme krydseren og sprænge koreaneren.

Japanerne rejste Varyag, reparerede det og tog det i brug som et træningsskib. Samtidig viste de dyb respekt for de russiske sømænd - navnet "Varyag" blev bibeholdt på agterstavnen (selvom skibet nu officielt blev kaldt "Soya"), og ved løftning blev der lavet en inskription om bord: "På dette skib vil vi lære dig at elske deres hjemland." Efterfølgende blev Varyag igen købt af Rusland, men deltog ikke i kampene. Derefter, mens den blev repareret, blev den konfiskeret for gæld, som bolsjevikkerne nægtede at betale, og solgt til skrot. Sænket i Det Irske Hav, mens den blev bugseret til et skæreanlæg.

Galjon "Vase" ()

Type: galjon.
Slagvolumen: 1210 tons
Bevæbning: 64 kanoner (1-24 pund).
Hold: 445 personer.

Den svenske konge Gustav II Adolf drømte, at han rådede over det mest magtfulde skib blandt alt, hvad landene i Østersøen havde. For at gennemføre denne idé i foråret 1626 begyndte arbejdet under vejledning af den hollandske skibsbygger Henrik Hubertsson. Omkring 400 mennesker var involveret i byggeriet. Skroget på skibet under konstruktion var dekoreret med talrige udskårne figurer. Resultatet skulle ikke kun blive et "krigsmonster", men også et enestående kunstværk.

Skibet stod færdigt i begyndelsen af ​​1628. Han tog ud på sin jomfrurejse i august samme år. Men denne rejse var hans første og sidste. Så snart "Vasen" gik ud i det åbne vand, begyndte en stærk vind at fylde den op på siden. Først var det muligt at rette på listen, men efter et nyt kraftigt vindstød lå skibet igen om bord og begyndte at synke. Selvom alt skete tæt på kysten, på grund af katastrofens pludselige opståen, blev ikke alle besætningsmedlemmer reddet - mindst 50 mennesker døde.

Den efterfølgende undersøgelse viste, at årsagen til katastrofen var en designfejl. "Vasen" havde et for højt tyngdepunkt, hvilket gjorde den ekstremt ustabil. Ironisk nok var der ingen, der kunne holdes ansvarlig for denne fiasko: Hubertsson døde før byggeriet var færdigt, og alle beregningerne blev personligt godkendt af kongen.

Slagskib Missouri (USA)

Type: slagskib.
Deplacement: 57.000 tons
Bevæbning: 21 kanoner (127-406 mm), krydsermissiler, antiluftskyts, helikoptere.
Hold: 2800 personer.

Det sidste skib i Iowa-serien af ​​slagskibe blev bestilt af den amerikanske flåde før USA gik ind i Anden Verdenskrig, men blev bygget og søsat i 1944. Ikke desto mindre formåede han at bevise sig selv i Stillehavets operationsteater. Her akkompagnerede han hovedsagelig hangarskibsformationer. Han deltog i mange berømte operationer - for eksempel ydede han artilleristøtte under landingerne på Iwo Jima og under angrebet på Okinawa. Missouri gennemgik mange kampe og blev endda angrebet af en kamikaze. Sandt nok skadede selvmordsbomberen ikke skibet.

Slagskibets fineste time kom den 2. september 1945, da en overgivelseshandling blev underskrevet om bord af repræsentanter for den amerikanske og sovjetiske kommando. Dermed sluttede Anden Verdenskrig, men ikke Missouri-tjenesten. Først blev han taget til reservatet og brugt til træningsformål i næsten 30 år. Men efter moderniseringen i 1986 vendte slagskibet tilbage til tjeneste igen og kæmpede igen. Sidste gang hans våben blev hørt var i 1991 under Golfkrigen. Derefter blev han endelig trukket tilbage, først fra kampstyrken og derefter fra reservatet, forvandlet til et museum, på den evige parkeringsplads ved Pearl Harbor.

Slagskib "Mikasa" (Japan)

Type: eskadrille slagskib.
Slagvolumen: 15 140 tons
Bevæbning: 50 kanoner (47-305 mm), 4 torpedoer.
Hold: 836 personer.

Det bedste slagskib af den japanske flåde under krigen med Rusland var kendetegnet ved gode sødygtighed. Måske var det derfor, admiral Heihachiro valgte ham som sit flagskib under den russisk-japanske krig. Derudover var Mikasa på det tidspunkt et af de nyeste skibe - det blev først taget i brug i 1902. Han deltog i alle de bemærkelsesværdige flådesammenstød i denne konflikt - angrebet på Port Arthur, slaget i Det Gule Hav og selvfølgelig slaget ved Tsushima. Samtidig modtog han ikke en eneste tung skade i nogen af ​​dem, selvom kun ved Tsushima ramte russiske skibe kanonerne Mikasa mere end fyrre gange.

Slagskibet sank seks dage efter afslutningen på den russisk-japanske krig som følge af en utilsigtet eksplosion i det agterste krudtmagasin. Samtidig døde 251 mennesker, og mindst 340 teammedlemmer blev såret. Skibet sank til bunds i 11 meters dybde. Det tog ikke lang tid at få den op. Reparationen tog to år, hvorefter Mikasa fortsatte med at tjene i den japanske flåde. Under Første Verdenskrig patruljerede han i Japans kystfarvande. Det blev også brugt til at støtte den japanske intervention under borgerkrigen. I 1923 blev det gamle slagskib trukket tilbage fra flåden og omdannet til et museum. I denne egenskab kom han under bombningen af ​​amerikanske fly under Anden Verdenskrig. Det blev først restaureret i 1958-1961.

Sloop "Vostok" (det russiske imperium)

Type: slup.
Slagvolumen: 985 tons
Bevæbning: 28 kanoner (120-137 mm).
Hold: 117 personer.

Endnu et krigsskib, der ikke deltog i noget slag, men gik over i historien. Det var på slupen "Vostok" (akkompagneret af sin "yngre bror" - slupen "Mirny" under kommando af Mikhail Lazarev), at Thaddeus Bellingshausen opdagede et nyt kontinent - Antarktis. Slupen forlod Okhta-admiralitetets lagre i St. Petersborg i 1818, og i sommeren 1819 gik den bogstaveligt talt til verdens ende. Denne rejse, som varede tre år, var på ingen måde ringere med hensyn til kompleksiteten og faren ved en militær kampagne. Skibet og besætningen var truet af ukendte strømme, vind og isbjerge og ikke af fjendtlige skibe.

I 751 dage rejste skibene 49.723 sømil (det vil sige mere end 92 tusinde kilometer). Udover Antarktis opdagede og kortlagde russiske søfolk 29 øer og foretog også vigtige oceanografiske observationer. Ak, rejsen viste sig at være så vanskelig, at Vostok allerede i 1828 blev anerkendt som forfalden, udelukket fra flådens lister og demonteret. Men mindet om ham forblev i live - flere øer og en kyst i Antarktis blev opkaldt efter skibet. Senere blev navnet "Vostok" givet til en forskningsstation på det sjette kontinent, samt en række rumfartøjer og en bjergkæde på Merkur. Ved siden af ​​sidstnævnte er der i øvrigt en bjergkæde opkaldt efter Mirny-slupen.

Slagskib "Bismarck" (nazist)

Type: slagskib.
Deplacement: 50 900 tons
Bevæbning: 20 kanoner (150-380 mm), antiluftskyts, fly.
Hold: 2200 personer.

Den berømte "jagt på Bismarck" er en af ​​de mest slående og dramatiske episoder af Anden Verdenskrig, der fandt sted på havet. Men alt, der var forbundet med dette skib, var dømt til at blive en bemærkelsesværdig begivenhed. På tidspunktet for sin tjeneste var Bismarck faktisk det største slagskib i verden. Ikke uden grund var Adolf Hitler personligt til stede ved hans opsendelse den 14. februar 1939.

I sit første (og, som det viste sig, sidste) felttog drog Bismarck sammen med den tunge krydser Prinz Eugen ud den 18. maj 1941. De skulle angribe en af ​​de allierede atlantiske konvojer. Snart blev de opdaget af briterne og gik for at opsnappe. Tidligt om morgenen den 24. maj fandt et slag sted i det danske stræde, hvorved den engelske slagkrydser Hood blev sænket. Men Bismarck blev også beskadiget. Tyskerne splittes, og Bismarck forsøgte at nå den franske havn i Brest alene. Imidlertid iscenesatte briterne en rigtig jagt på det tyske slagskib. I meget lang tid kunne de ikke opsnappe ham. En afgørende rolle blev spillet af en torpedo fra hangarskibet Ark Royal, som deaktiverede Bismarcks rat og tvang den til at bremse. Herefter var skibet dødsdømt. Den britiske eskadron ankom i tide til at gøre den færdig, og den 27. maj kl. 10:39 sank skibet, fyldt med granater, til bunden.

Battlecruiser Goeben (Det tyske imperium)

Type: slagkrydser.
Slagvolumen: 25.400 tons
Bevæbning: 34 kanoner (28-150 mm), 4 torpedorør.
Hold: 1425 personer.

Denne kæmpe opnåede berømmelse som et skib af dreadnought-typen, der forblev i drift længere end alle dets kolleger. Hun blev taget i brug i 1914 som flagskibet for Kaiser-flådens Middelhavsgruppe, og hun afsluttede sin tjeneste i 1973. Sandt nok, allerede som flagskibet for den tyrkiske flåde og under navnet "Yavuz Sultan Selim". Det fik dette navn og status som et tyrkisk skib i begyndelsen af ​​Første Verdenskrig. Dette var et smart stunt, så den tyske krydser kunne passere gennem Bosporus og Dardanellerne i formel neutralitet.

Gennem 1. Verdenskrig kæmpede "Goeben" aktivt mod Rusland. Han skød mod Sevastopol, Batum og Tuapse, gentagne gange engageret i kamp med russiske skibe. I første omgang rystede "Goebens" fremkomst kraftigt magtbalancen til fordel for Tyskland. Men efter at russiske slagskibe dukkede op i Sortehavet, væsentligt bedre end den tyske krydser, ændrede situationen sig. Efter krigen forblev krydseren hos Tyrkiet, som skulle give den til England som en del af erstatningerne. Den unge Republik Tyrkiet nægtede dog at opfylde denne aftale, og Yavuz Sultan Selim indtil 1950 blev opført som flagskibet for den tyrkiske flåde. I 1973 tilbød tyrkerne tyskerne at købe et håbløst forældet skib for at gøre det til et museum. Tyskland nægtede, og veteranen blev skåret i metal.

Forskere har beregnet, at iskappen på Grønland, den største ø på Jorden, er opdateret om omkring 6 tusind år. Det betyder, at væsentlige...

Året 1912 blev husket i menneskehedens historie som året for søsætning af det største skib gennem alle tider og folk. 264 meter lang, den kunne bevæge sig med...

Fra det øjeblik, hulemanden pludselig indså, at et træ kunne svømme og ikke synke, er havet blevet en integreret del af menneskehedens historie. Fra tærter udhulet i træ og slutter med moderne skibe med atommotorer, mistede folk ikke kontakten til skibene. Før dampmaskinernes tidsalder var dette stort set den eneste måde at flytte varer rundt i verden på. Vi kan roligt sige, at skibe er en integreret del af civilisationen. Ja, og som et militært middel blev de aktivt brugt. Alle innovationer i den maritime historie, fra dampkraft til entreprenørmaskiner, er forbundet med forbedret skibsdesign. Således fortsætter skibene med at fascinere os, nogle gange med en mystisk tiltrækning til dem. At forestille sig fremtiden uden dem er simpelthen utænkeligt. Gennem årtusinder har menneskeheden formået at bygge millioner af skibe, hvoraf nogle har formået at påvirke historien. Nogle af skibene blev berømte for deres præstationer, mens andre blev en slags symbol, der forener folk. Alle disse legender overlevede århundreder, og de vil blive diskuteret nedenfor.

Santa Maria. Selvom denne båd kun var omkring 70 meter lang, og i det store og hele var langsom og upåfaldende, er det få, der kan nægte dens herlighed. Det var dette, der bragte Christopher Columbus til den nye verden. Selvom den rejsende endte med et dårligt ry, især for sin grusomhed som guvernør i Hispaniola, men på trods af alle hans svagheder, bragte berømmelse ham mod. Når alt kommer til alt var Columbus ikke bange for at gå ind i det ukendte, efter at have formået at krydse Atlanten som et resultat så mange som 4 gange. Desværre kunne den skrøbelige Santa Maria ikke gentage sin kaptajns rejse - hun stødte på grund juledag i 1492. Hendes tømmer blev reddet, og hun var ved at blive klargjort til bygningen af ​​et nyt skib, La Navidad, som betyder "jul", da vraget tilfældigvis var på den dato. Det originale legendariske skib er for længst forsvundet, men der er bygget mindst fire kopier af Santa Maria siden da, og alle kunne gå til søs. Desværre kan ingen af ​​dem kaldes en nøjagtig kopi, da der ikke er nogen optegnelser tilbage om skibets originale design. Dette gjorde det muligt at skabe forskellige konfigurationer af den tidligere Santa Maria.

H.L. Hunley. Denne tidlige prototype-ubåd var faktisk mere farlig for sine egne flådebesætninger end for modstandere. Det var imidlertid dette fartøj, der begyndte en revolution inden for flådeteknik, hvis frugter vi stadig nyder i dag. Båden blev skabt af de konfødererede i 1863 specifikt for at sænke nordboernes skibe, som blokerede en række havne. Båden foretog kun få ture, hvorunder 13 besætningsmedlemmer blev dræbt, inklusive skaberen selv, H.L. Hunter. Den første kampdåb var planlagt til om aftenen den 17. februar 1864. Kun få mennesker ønskede at tjene på Hunley, så et hold mænd med selvmordstendenser sneg sig frem. Fastgjort til forstavnen af ​​skibet var en gedde med en dødelig ladning knyttet til den. Kaptajn Dixon valgte målet, dampsluppen Housatonic. Gedden sad fast i styrbord, ubåden vendte om, og aftrækkeren fik ladningen til at detonere. Den resulterende eksplosion sænkede Housatonic og blev det første skib i historien, der blev sænket af en ubåd. Desværre vendte den lille båd ikke tilbage til kajen og sank af ukendte årsager. I 136 år forblev hun i bunden sammen med otte besætningsmedlemmer. Først efter 136 år i havnen i Charleston blev H. L. Hunley opdaget og rejst op i august 2000 med stor fanfare. Karret er overraskende velbevaret, i dag opbevares det i en speciel beholder. Og før romanen af ​​Jules Verne "20 tusind ligaer under havet" var så meget som 5 år ...

USS "Monitor" og CSS "Virginia" (eller "Merrimack"). Også selvom de mange timers kamp mellem disse slagskibe i Hampton, Virginia, var relativt uspektakulære og endte uafgjort. Men dette slag betragtes som et af de vigtigste i flådens historie. For første gang i en duel gik to skibe, der ikke var lavet af træ, men af ​​jern, ned. Monitoren havde også æren af ​​at være det første skib med et roterende kanontårn. Dette design ændrede retningen for skibsbygning i det næste århundrede. Det konfødererede jernbeklædte, Virginia, blev bygget på basis af Merrimack-fregatten reddet fra bunden, som var blevet sænket tidligere. Det er det, der forårsagede forvirringen med navnene. Merrimack blev kastet, da Norfolk blev taget til fange af de konfødererede i april 1861. Det hævede skib var udstyret med massive metalplader. Det viste sig ikke kun at være uigennemtrængeligt for kanonild, men blev også et farligt konfødereret våben, der blev brugt til at sænke et par traditionelle træunionsskibe dagen før det historiske slag. Hverken "Monitor" eller "Virginia" spillede en væsentlig rolle i krigen, der snart sank. Virginia blev bombet i maj 1862, da de allierede styrker generobrede Norfolk. Monitoren gik tabt i en storm ud for Cape Hatteras på nytårsdag samme år, 1862. Så druknede også 16 besætningsmedlemmer. Forresten blev vraget af dette skib ud for en kappe i Virginia i 1973 markeret med et nationalt monument. Siden da er mange artefakter fra skibet blevet fundet, herunder tårne, kanoner, propel, anker, motor, personlige ejendele fra besætningen. Alle genstande er i øjeblikket udstillet på Maritime Museum i Newport News, Virginia.

USS forfatning. I Amerika er dette skib kendt som "Old Ironsides". Skibet er på grund af sin solide konstruktion landets ældste intakte skib og fungerer som museum i Boston, Massachusetts. Grundloven har været flydende i 213 år, dens levetid er usædvanlig lang. Skibet var i drift fra 1797 og frem til borgerkrigen, hvorefter det blev lavet om til et træningsskib. Forfatningen gik med jævne mellemrum til søs indtil dens endelige pensionering i 1881. I løbet af sit liv nåede hun at deltage i to konflikter. Først i den første barbariske krig, hvor "Forfatningen" kæmpede mod rigtige pirater i Middelhavet og i krigen i 1812, hvor skibet udmærkede sig ved at besejre de britiske fregatter "Guerrier" og "Java". Det var disse omstændigheder, der gav "Forfatningen" ry som et skib, der kunne slå briterne tilbage i personlig kamp. På det tidspunkt var dette ikke en lille bedrift, da Royal Navy på det tidspunkt var den største og mest magtfulde i verden. Det var herligheden, der reddede skibet fra ødelæggelse siden 1907. Det begyndte at fungere som et museum på vandet. "Forfatningen" er blevet restaureret og repareret så mange gange, at selv kølen i dag kun indeholder en brøkdel af det, der var tilbage af originalen. Resten af ​​delene har ændret sig flere gange i løbet af årtierne. Forfatningen er stadig i bevægelse, hvilket den beviser hvert år, når den slæbes ind i Boston Harbor. Der demonstrerer hun sine sider i al deres skønhed, møder regattaer. Officielt er "Constitution" stadig et krigsskib, i dag er der tres besætningsmedlemmer om bord, som er fuldgyldige medlemmer af den amerikanske flåde.

Slagskib Missouri. Også selvom dette skib ikke var en aktiv deltager i større søslag. Ikke desto mindre fik "Mighty Mo", som besætningsmedlemmerne kaldte det indbyrdes, æren af ​​at blive selve det skib, hvorpå dokumenterne om Anden Verdenskrigs afslutning blev underskrevet. Det skete i Tokyo-bugten den 2. september 1945. Men ikke kun denne krig blev bemærket i skibets skæbne. Slagskibet med en forskydning på 48 tusinde tons var til søs i lang tid. Nedlagt efter krigen genoptog den driften under Koreakrigen og igen i 1984, da den blev en del af Ronald Reagans plan for 600 skibe. Missouri så tjeneste under den første Golfkrig i 1991, da skibet affyrede krydsermissiler og 16-tommer runder mod mål i Irak. I dag er skibet i evig fred ved Pearl Harbor, der fungerer som museum og krigsmindesmærke. Det er interessant, at der fra fortøjningsstedet kun er få hundrede meter fra slagskibet Arizonas nedstyrtningssted. Faktisk kan man fra skibets dæk se de steder, hvor krigen begyndte for amerikanerne, og hvor den sluttede.

HMS Victoria. HMS står for "Hendes Majestæts skib". Intet andet skib tjente bedre som et symbol på den magt, Royal Navy havde i slutningen af ​​det attende og begyndelsen af ​​det nittende århundrede. Victoria var trods alt det berømte og faktisk Lord Nelsons legendariske flagskib. Skibet er et af de største træskibe, der nogensinde er bygget. Han oplevede betydelig aktion i de sidste årtier af det attende århundrede, nemlig bekæmpelse af både den franske og spanske flåde. Victoria skrev historie under det berømte slag ved Trafalgar i 1805. Det var trods alt på hendes bord, at admiral Nelson blev dødeligt såret, efter at have formået at besejre franskmændenes og spaniernes kombinerede flåde før det. Denne sejr gjorde det muligt at redde England fra en militær invasion. Skibet var oprindeligt planlagt til at blive nedlagt efter afslutningen af ​​Napoleonskrigene. Historien fortæller, at Victoria blev reddet af flådeministerens hustru, som efter at have erfaret, at det skib, der havde tjent så længe og modigt, ville blive ødelagt, bare brød i gråd og krævede, at hendes mand afbrød ophugningen af skibet. Embedsmanden var ikke et fjols, han forstod at opretholde familiebalancen og gjorde præcis, hvad hans kone krævede af ham. Som et resultat blev skibet en træningsskole for søfolk i de næste hundrede år. I 1922 udførte den britiske regering et omfattende restaureringsarbejde. Skibet fungerer nu som et museum i Portsmouth, hvilket gør Victoria til et af de ældste flydende skibe i verden.

Slagskib "Maine". Nogle skibe blev ikke berømt for hvad de gjorde, men for hvad de repræsenterede generelt. Slagskibet Maine var lille i forhold til slagskibsmonstrene, der senere ville dukke op baseret på det. Men dette skibs død var årsagen til starten på den spansk-amerikanske krig. Disse begivenheder forenede nationen. Skibet lå i Havanas lavvandede havn, da det pludselig, den 15. februar 1898, blev revet i to af en mystisk eksplosion. Af de 355 besætningsmedlemmer overlevede kun 89 mennesker, mens selve Maine sank i løbet af få minutter. Årsagen til eksplosionen forblev uklar. I dag spekulerer nogle historikere og flådeingeniører i, at det kunne have været resultatet af en utilsigtet detonation af ammunition inde i et skib på grund af en kulbrand. Myndighederne fik dog straks mistanke om en bevidst sabotage. Angiveligt havde spanierne plantet en mine på forhånd. Disse begivenheder involverede landet i de næste par måneder i en krig, kort men utrolig vellykket. Spaniernes deltagelse i hændelsen i sidste ende er aldrig blevet bevist, det ville være ufordelagtigt for dem. Men eksperter siger, at en mine ville have dannet et hul i skibets skrog, mens det blev revet i to. Under alle omstændigheder modtog amerikanerne kampråbet "Remember the Maine", som forblev populær i flere årtier derefter. Hvad angår selve skibet, blev dets rester i 1911 rejst sammen med mudder fra bunden af ​​Havana-havnen, da de begyndte at udgøre en fare for andre skibe. Stykker af "Maine" blev taget ud til det åbne hav og oversvømmet med fuld militær hæder. Dermed blev slutningen af ​​slagskibet værdig. Selvom han gjorde lidt i sin levetid, blev han årsagen til mange konsekvenser og omfordelingen af ​​koloniale besiddelser.

Det tyske slagskib Bismarck. Bismarck blev den største trussel mod den britiske flåde i foråret 1941. Fartøjet, 823 fod langt, med en topfart på 30 knob, var det hurtigste skib, der flyde. I slutningen af ​​maj forlod Bismarck basen i Gdynia, Polen, med det formål at jage britiske handelsskibe. Begivenhederne, der fulgte, var den største flådejagt i Royal Navy's historie, som vil blive husket af begge sider i lang tid. Om morgenen den 24. maj kæmpede Bismarck ud for Islands kyst med den engelske krydser Hood og slagskibet Prince of Wales. Efter en kort skudveksling eksploderede Hood - en granat ramte tilsyneladende kælderen. Som følge af skibets død druknede 1417 besætningsmedlemmer, kun tre formåede at flygte. "Prince of Wales" blev stærkt beskadiget og blev tvunget til at flygte fra slagmarken. Selve Bismarck blev beskadiget og hastede til den franske kyst for reparation. Under felttoget blev skibet også angrebet af engelske torpedobombere. Som et resultat blev det tyske skib overhalet af de engelske slagskibe Rodney og King George V. Deres ildkraft var i stand til at sende Hitlers stolthed til bunds. Som et resultat af en to timer lang kamp blev det allerede sårede skib endelig færdiggjort. Omkring 2000 medlemmer af hans besætning druknede, kun omkring 200 søfolk overlevede. Stedet for sænkningen af ​​Bismarck blev først opdaget i 1989 af Robert Ballard, som havde opdaget Titanic tre år tidligere. Det tyske slagskib er blevet nøje undersøgt. På trods af årene, der var gået, så det ud til, at de store skader fra det sidste slag havde efterladt hans skrog stort set intakt. Der blev dog fundet alvorlige designfejl, som resulterede i tab af kontrol, når roret blev beskadiget. Dette gjorde det muligt at antage, at slagskibet stadig ikke var sænket af briterne, men var oversvømmet. Det sidste slag ved Bismarck viste, at slagskibe havde mistet deres betydning - den ledende rolle til søs blev overført til hangarskibe.

Slagskib Arizona. Blandt amerikanske veteraner er der få sådanne skibe, der fremkalder følelser af en særlig art. En af dem er Arizona, opkaldt efter en af ​​staterne. Skibet formåede at deltage i Første Verdenskrig uden at bemærke noget særligt, og dets aktive deltagelse i Anden Verdenskrig varede kun 15 minutter. Så lang tid tog det de japanske bombefly at sænke dette slagskib. Under det japanske angreb på Pearl Harbor ramte fire tunge bomber Arizona på én gang. De brød igennem flere dæk og eksploderede dybt inde, hvor granater og brændstofforsyninger var placeret. Et frygteligt skud rev slagskibet fra hinanden, en bølge dannede sig som en tsunami. Som et resultat blev 1.177 ud af 1.400 besætningsmedlemmer dræbt, inklusive kaptajnen og admiralen. Resterne af skibet brændte i flere dage endnu. Arizona var så hårdt beskadiget, at det ikke var nogen mening i at genoprette det. Skibet har forblevet i Pearl Harbor Bay den dag i dag, allerede som et krigsmindesmærke, som hvert år besøges af millioner af mennesker. I betragtning af skibets berømmelse i dag, er det interessant, at selv amerikanerne ikke ved noget om Arizonas skæbne i de næste par år efter krigen. Militære censorer forholdt sig tavse om, at slagskibet lå glemt på lavt vand i årtier efter det angreb. Mindesmærket dukkede først op i slutningen af ​​1960'erne. bliver et symbol på Amerikas beslutsomhed og en hyldest til de faldne. Hvert år den 7. december afholdes her en gudstjeneste for de faldne, den nyvalgte præsident besøger traditionen tro. I lang tid siver motorolie dråbe for dråbe fra skibets maskinrum og spredes ud over vandet i en lilla plet. Arizona græder for sit mandskab...

Det britiske linjeskib Titanic. Det er nemt at nævne det mest berømte skib i historien - dette er Titanic. Dette luksuriøse fartøj blev designet til at fremvise alle menneskets teknologiske muligheder på det tidspunkt med glans. I stedet var der kun en udfoldelse af arrogance. Titanic blev det største og hurtigste passagerskib i sin tid. White Star Line-damperen forlod England den 10. april 1912 og foretog sin jomfrurejse til New York. Men fem dage senere kolliderede kæmpen med et isbjerg, og skibet sank. Selvom det så ud til, at to en halv time fra nedslagsøjeblikket til det øjeblik, hvor Titanic sank under vand, skulle være nok til at evakuere alle 2.300 personer om bord, viste det sig i virkeligheden, at kun halvdelen af ​​redningsbådene var på skibet. Dette forårsagede døden for 1.500 mennesker, som fandt sig selv i en vandgrav i Nordatlanten. Katastrofen kom som et chok for hele det maritime samfund, som et resultat af, at der blev foretaget radikale ændringer i reglerne for det obligatoriske antal redningsbåde om bord, samt andre sikkerhedsforanstaltninger. I sidste ende blev navnet "Titanic" ikke kun synonymt med tragedie, men også med grådighed, ligegyldighed og klasseprivilegium. De fleste af de døde var trods alt tredjeklasses passagerer. Titanics historie er omgærdet af mystik, som kun vokser med årene. I 1985 blev skibet opdaget på 3750 meters dybde, og har siden da fungeret som en endnu større inspirationskilde til både dokumentar- og spillefilm. Det er meget muligt at sige, at Titanic lærte menneskeheden en hård lektion, hvis konsekvenser vi oplever den dag i dag.

Slagskibe "Potemkin" og "Aurora"

Det er måske umuligt at fortælle om alle kendte domstole. De russiske slagskibe "Potemkin" og "Aurora" (som blev symboler på revolutionerne i 1905 og 1917) fortjener også opmærksomhed.

HMS Bounty

og HMS "Bounty" (britisk fregat, berømt for mytteriet på den),

HMS "Bestræbelse"

og HMS Endeavour (Captain Cook udforskede Stillehavsøerne på den),

"må blomstre"

"Majblomst" (på den i 1620 blev pilgrimme leveret til Massachusetts),

"Louisitania"

"Louisitania" (hendes død i 1915 tjente som en katalysator for USAs indtræden i Første Verdenskrig),

USS "Independence" (det mest fremragende hangarskib fra den amerikanske flåde i Anden Verdenskrig),

Japansk slagskib Yamato (største slagskib bygget)

"Golden Doe"

den engelske galion "Golden Hind" (hvorpå Sir Francis Drake foretog sin første komplette tur rundt i verden i 1577-1580).

"Kammerat"

"Jeg vil virkelig gerne tale om Kammerat. Det var det eneste sejlskib i Ukraine. Der var meget få af dem tilbage i efterkrigstidens Sovjetunionen - bortset fra Tovarishch, også Kruzenshtern og Sedov (efter Sovjetunionens sammenbrud blev de Ruslands ejendom).

Fødselsåret for "Kammerat" er 1933. Det var dengang, at Gorch Fok-barken blev søsat fra skibsbygningsfirmaet Blom og Voss' skibsværft i Hamborg. Skibet fik sit navn til ære for Johann Kinnau, en tysk forfatter fra det tidlige 20. århundrede. (det blev ikke oversat til russisk), hvis værker blev udgivet under pseudonymerne Gorkh Fok,

Skibes skæbne, såvel som menneskers skæbne, blev brudt af Anden Verdenskrig. For Gorch Fock var foråret 1945 tidspunktet for hans kliniske død, og havnen i Stralsund (Tyskland) kunne være stedet for hans begravelse. Kun dens master og en del af agterstavnen stak ud over vandet. Omkring tredive huller gabte i siderne.

Ifølge erstatningen gik skibet til vinderen - Sovjetunionen. Sejlbåden blev løftet og bugseret til havnen i Wismar (Tyskland), hvor de tyske skibsreparatører lappede og "behandlede" barken.

Barken tilbragte kort tid i Østersøen. Derefter blev han tildelt Kherson Naval School. Løjtnant Schmidt som øvelsesskib. I sommeren 1951 gik skibet på tur rundt i Europa og ankom et par måneder senere til Kherson.Kamratens vartegn var mere end 40 år gammelt. Sandt nok stod han ikke ved "væggen", men førte en meget aktiv livsstil. I løbet af disse årtier har mere end 15.000 kadetter af Kherson-søfareren øvet sig på prammen.

Tovarishch rejste mere end 500.000 miles, besøgte havne i 86 lande og gjorde også en god sportskarriere: i 1972 vandt han havkapsejladser til ære for 175-årsdagen for lanceringen af ​​den amerikanske fregat Constellation og modtog Atlantic Gold Cup ”, og fire år senere vandt den prestigefyldte Parus-76 regatta.

Interessant nok blev det sovjetiske sejlskib i 1976 modarbejdet af dets "yngre brødre" - den amerikanske bark Eagle (den tidligere Horst Wessel, bygget i 1936 og modtaget af USA for erstatning), det rumænske Mircea (det blev bygget i 1939 bestilt af Bukarest) og den vesttyske "Gorkh Fok II", lanceret i 1958. Men på trods af de "slægtninges ungdom", forblev sejren i disse konkurrencer med "Kammeraten". Derudover optrådte barken i film. Ud over "Maximka" "spillede" han i "Scarlet Sails" (dog ikke i rollen som et skib, der engang ankom til Assol, men en sejlbåd, hvorpå Gray blev en "havulv"). Derefter blev "Kammerat" fanget i filmene "Treasure Island", "Captain Nemo" og "Rebel" Orion ". I slutningen af ​​sovjettiden nåede han stadig at deltage i filmen "The Prisoner of If Castle", baseret på romanen "The Count of Monte Cristo" af Alexandre Dumas. Men snart var sejlbåden ikke op til biografen.

Efter Sovjetunionens sammenbrud fortsatte "Tovarishch" med at deltage i regattaer (og ganske med succes - han tog tredjepladsen på "Sail-93") og underviste kadetter. I begyndelsen af ​​90'erne blev det grundlæggende inden for havvidenskab også lært om bord af udlændinge - kadetter fra Tyskland, England og Australien.

Men i 1995 ophørte "Kammeratens" rejser. På det tidspunkt blev barken, som engang var på balancen for USSR's marineministerium, overført til Ukraines undervisningsministerium, som ikke var i stand til at vedligeholde en sejlbåd. "Tovarishch" tog til England, hvor han skulle opdatere sejlerudstyret og rigningen, men det viste sig, at skrogreparationen også var nødvendig, hvilket krævede $ 3 mio.. Sådanne penge havde undervisningsministeriet ikke. Han tilbragte flere år på de britiske øer, men vores land var ude af stand til at betale for reparationer og forlod nemt "Kammeraten".

I århundreder har legender om mystiske spøgelsesskibe været ærefrygtindgydende for erfarne sømænd og indbyggere i kystbyer. Fartøjer med manglende besætninger strejfer stadig rundt i havene og oceanerne i dag.

Flyvende hollænder

En legendarisk spøgelsessejlbåd, der ikke kan lande og er dømt til at sejle på havene indtil det andet komme. At møde ham betragtes som et dårligt varsel. En spøgelsessejlbåd ses ofte nær Kap det Gode Håb.
Der er mange versioner af legenden om ham. Ifølge en af ​​dem var skibet, under kommando af kaptajn Philip van Der Decken, på vej tilbage fra Ostindien i 1641. Et ungt par rejste om bord, kaptajnen kunne lide pigen, han foreslog hende at blive hans kone, men pigen nægtede, og Van Der Decken dræbte hendes elsker. Derefter sprang pigen overbord. Da skibet forsøgte at gå rundt om Kap det Gode Håb, kom skibet i en storm. Et optøj begyndte blandt sømændene, navigatøren tilbød at vente stormen ud i en af ​​bugterne. Det er overflødigt at sige, at efter det blev navigatøren også dræbt. Kaptajnen svor på sin mors knogler, at ingen ville gå i land, før de rundede Kap det Gode Håb. Van Der Decken holdt sit ord: spøgelsesskibet manøvrerer stadig ved kappen. Den første skriftlige omtale af det dukker op i 1795.

Octavius

engelsk handelsskib. I 1775 var det på vej tilbage fra Kina. Fundet drivende ud for Grønlands kyst. Hele holdet frøs og døde. Skibets log viste, at besætningen forsøgte at passere gennem Nordvestpassagen, som først med succes ville blive overvundet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, i 1906. Et skib med en frossen besætning drev mellem pakisen i 13 år.

Mary Celeste

Handelsskib. Af ukendt årsag blev den forladt af besætningen. Fundet 400 miles fra Gibraltar den 4. december 1872. Skibet var i god stand, lastrummene var fyldt med mad, lasten (skibet medførte alkohol) var intakt, ingen spor af besætningen blev fundet. Den 7. november 1872 forlod skibet New Yorks havn. Der var 13 personer om bord: Kaptajn Briggs, hans kone, deres datter og 10 sømænd.
Skibet blev søsat i vandet i 1860. I løbet af 10 år skiftede han ejere, og han blev kendt. Til sidst skiftede han også navn - han var "Amazon", og blev til "Mary Celeste" - Maria af himlen. Den sidste ejer skiftede navn i håb om at afslutte en række uheld. hjalp ikke.
Fartøjet manglede en skibslog og både, som blev opdaget i 1873 ud for Spaniens kyst. De indeholdt et lig svøbt i et amerikansk flag og yderligere fem uidentificerbare lig. Der var ingen kvinder eller børn blandt dem.

Baichimo

Det blev bygget i 1911 i Sverige. Handelsskibet bar skind. Hovedretten er det nordvestlige Canada. I 1931, under sejladsen, satte skibet sig fast i isen, en uge efter revnede isen under skibet, og sømændene kunne fortsætte deres rejse. Men efter 8 dage sad skibet igen fast i isen. Holdet gik i land og besluttede at vente på tøet. En måned senere vendte sømændene tilbage til fængslingsstedet for deres skib, men Baichimo forsvandt. Og holdet besluttede, at skibet sank. Men en uge senere rapporterede kystvagten, at skibet var 45 miles fra holdets lejr, og det var igen i isen. Hudson's Bay Company - ejeren af ​​Baichimo - besluttede at forlade det, da skibet var stærkt beskadiget. Men Baichimo blev igen befriet fra fangenskab og sejlede over vandet i Beringstrædet i yderligere 38 år. Skibet er blevet set mange gange. Det sidste møde med ham fandt sted i 1969, nær Alaska. I 2006 lancerede Alaskas regering en kampagne for at erobre skibet, men det lykkedes ikke.

Orang Medan

Fragtskib. Banen er Malacca-strædet. I 1948 modtog to amerikanske skibe et SOS-signal på én gang. En mand, der kaldte sig medlem af Orange Medan-teamet, bad om hjælp - "alle er døde, det kommer for mig" - det var beskeden. Så opstod en mærkelig lyd, og signalet stoppede. Skibene flyttede for at hjælpe. En besætning blev fundet om bord, alle i defensive stillinger, med et udtryk af rædsel i deres ansigter. Temperaturen på kroppene var markant øget, holdet døde for 6-8 timer siden. Da man forsøgte at bugsere skibet, startede der pludselig brand på det, det revnede på midten, en eksplosion tordnede, og skibet sank.
Teorien er blevet fremført, at der ikke er nogen Orang Medan, og at det hele er en fup, da sådan et skib ikke var opført af Lloyd, men der er mange beviser fra slægtninge til de forsvundne sømænd på, at de blev hyret på dette skib og forsvandt. Kun ét fotografi var tilbage af Orange Medan, som blev taget af et af besætningsmedlemmernes kone.

Lyubov Orlova

Sovjetisk krydstogtskib bygget i 1976. Indtil 1999 tilhørte det Far Eastern Shipping Company, hvorefter det blev solgt til det amerikanske krydstogtselskab Quark Expeditions, som i 2010 solgte skibet til skrot for gæld. Den 22. februar i forfjor var skibet i fri drift i Atlanterhavet, uden besætning og markeringslys. I januar 2014 blev det rapporteret, at et skib beboet af kannibalrotter kunne skylle op på Irlands eller Storbritanniens kyst.

KZ-II

Australsk katamaranyacht, besætningen forsvandt under uklare omstændigheder i midten af ​​april 2007. Hændelsen skabte enorm medieinteresse, som sammenlignede holdets forsvinden med sagen om "Mary Celeste". Der var 3 personer om bord. Den 18. april 2007 blev en yacht, der svævede i nærheden af ​​Great Barrier Reef, ved et uheld opdaget af en kystpatrulje, der fløj over den. Ingen besætningsmedlemmer blev fundet på yachten. Yachten var i perfekt stand, motoren var i funktion, middagsapparater var placeret på bordet, den bærbare computer fungerede, alle redningsveste var på plads, ankeret var hævet. Der er tre hovedversioner af, hvad der skete: at falde over bord på grund af en storm (yachten afveg lidt fra den oprindelige kurs og faldt ind i en dårligt vejrzone), bortførelse til et andet uidentificeret fartøj, yachten stødte på grund, besætningen gik ned for at skubbe det, men det blev blæst væk af et vindstød.

Da jeg hentede tapet til dit skrivebord, stødte jeg på flere billeder af sejlskibe, der sejler under det russiske flag. Overraskede og fascinerede mig. Ja, og tvunget til at rejse materiale om dette spørgsmål. Altså Ruslands sejlbåde.

Bark "Kruzenshtern"

Firmaet Laiesch und K, som eksisterede i Hamborg i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, ejede i alt 56 pramme, som havde stålskrog og bjælker og fremragende køreegenskaber. Deres navne begyndte traditionelt med bogstavet "P" - "Flyvende P". Den sidste af disse var den firemastede bark Padua bygget i 1926 på værftet i Geestemünde. Indtil 1936 transporterede han salpeter og fosfater fra Chile til Tyskland og hvede fra Australien, hvilket gjorde to rekordoverfarter til Australien på 67 dage med en gennemsnitlig rejse på 88 dage. Siden krigens begyndelse blev barken brugt som lastlighter, og da Nazitysklands flåde blev delt, blev den overført til Sovjetunionen som en godtgørelse.

I januar 1946 blev det sovjetiske flag hejst på skibet, og det fik et nyt navn - til ære for den store russiske navigatør Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), chef for den første russiske jorden rundt ekspedition på slupperne "Nadezhda" og "Neva".

Skibets tilstand var ikke den bedste, der var ingen midler til reparationer, og indtil 1955 fungerede Kruzenshtern som en flydende kaserne uden at gå til søs. I juni 1955 blev han første gang taget til razziaen til test. Barken gennemførte let alle de givne manøvrer, og det blev besluttet at bruge den som et træningsfartøj, udstyret efter moderne krav. I 1959 - 1961 skibet blev efterset. To dieselmotorer på hver 588 kW og alt nødvendigt udstyr blev installeret på den.

Fra 1961 til 1966 Kruzenshtern er et forskningsskib fra USSR Academy of Sciences. Bark besøgte med ekspeditioner Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax og andre havne. Siden 1966 - et træningssejlskib med hjemmehavn - Riga, siden 1981. - Tallinn, og siden 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern er vinderen af ​​1992 og 1994 Boston-Liverpool løbene, med en rekordhastighed på 17,4 knob. Dette var ikke grænsen, men i betragtning af fartøjets alder blev det anset for farligt at udvikle en høj fart.

I 1993 gennemgik barken igen et større eftersyn i Wismar (Tyskland) med udskiftning af motorer og installation af de mest moderne navigations- og kommunikationssystemer. Det er stadig et af de største sejlskibe i verden (kun sejlmotor-træningsskibet Sedov er større end det).

Nu, under vejledning af kvalificerede mentorer, modtager kadetter fra nautiske skoler deres første maritime viden og færdigheder på sejl- og motorbarken Kruzenshtern. Her praktiserer hvert år omkring 800 unge mænd, der har valgt et maritimt speciale.

YDELSESDATA

Maksimal længde med bovspryd, m - 114,5
Længde mellem perpendikulære, m - 95,5
Midtersektionsbredde, m - 14,05
Bræddehøjde, m - 8,5
Fribordshøjde, m - 2,22
Dybgang ved fuld deplacement, m - 6,85
Tom forskydning, t - 3760
Forskydning i fuld last, t - 5725
Maksimal hastighed under motorer, knob - 9.4
Fart under sejl, knob - op til 16
Effekt af to hovedmotorer, l. Med. – 1600
Sejlareal, m2 - 3655
Navigationsområde - ubegrænset
Besætningsstørrelse - 70
Antal pladser til kadetter - 203

Bark "Sedov"

Skibet blev bygget på Krupp-værftet i Kiel (Tyskland) i 1921. Dets første ejer, Carl Winnen, opkaldte skibet efter sin datter, Magdalena Winnen. Skibet blev designet og bygget med det formål at transportere bulklaster mellem havnene i Europa og Sydamerika, Australien, Sydøstasien og Oceanien. I 1936 solgte Carl Winnen denne firemastede bark til rederiet Norddeutscher Lloyd. Den nye reder udstyrede fartøjet med kahytter til 70 kadetter og begyndte at bruge det både som fragt- og træningsskib. Barken fik nyt navn - "Kommondor Jensen".

Efter det fascistiske Tysklands nederlag og afslutningen af ​​Anden Verdenskrig, i overensstemmelse med Potsdam-konferencens beslutninger, blev delingen af ​​militær- og hjælpetyske flåder gennemført mellem de allierede. Sovjetunionen modtog som kompensation for de sejlskibe, der gik tabt under krigen, især Commodore Jensen-skibet, omdøbt til ære for den berømte russiske polarforsker Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Den 11. januar 1946 blev Sedov-sejlbåden overdraget til den sovjetiske flåde som træningsskib. Han foretog sin første sørejse i denne kvalitet i 1952.
Siden 1957 begyndte "Sedov", der forblev i klassen af ​​et træningsfartøj, at udføre funktionerne som et oceanografisk fartøj. I løbet af disse undersøgelser slettede besætningen og holdet af videnskabsmænd ved fælles indsats mange "blanke pletter" fra kortet over Atlanterhavet.

I 1965 blev skibet overført til USSR's fiskeriministeriums jurisdiktion med det formål at træne fiskerflådens personale. Riga blev Sedovs hjemmehavn. I begyndelsen af ​​70'erne gik barken igennem svære tider og døde næsten. I forventning om en længe ventet reparation stod skibet i Leningrad i næsten fire år og ventede på afgørelsen om sin skæbne. De nye ejere planlagde i det væsentlige at skrotte barken, hvilket beviste nytteløsheden af ​​ideen om at opdatere træningsfartøjet. Men mere end 100 berømte sømænd og ledere af maritime skoler kom til forsvar for veteranen. På forskellige tidspunkter levede hver af dem det samme liv med Sedov og delte vanskelighederne og romantikken ved at sejle sammen. Sømændenes initiativ blev hørt, og skibet blev sendt til reparation til Kronstadt, hvor den gamle 500-hestes motor i løbet af seks års ombygning blev udskiftet med en ny, med en kapacitet på 1180 hk, elektronisk navigation udstyr blev leveret og pladser til 164 elever blev udstyret. Skibet blev taget i brug igen i 1981.
Hans første flyvning, nu som flagskibet for USSR's fiskeriministeriums træningsflåde, "Sedov" tog til Danmark, hvor man på det tidspunkt fejrede 300-året for fødslen af ​​danskeren Vitus Jonassen Bering.

I 1983 besøgte skibet for første gang under sit ophold i Sovjetunionen sin hjemlige havn i Bremerhavn, hvor vores sømænd inviterede tidligere medlemmer af de tyske besætninger på sejlskibet, herunder en af ​​dets første ejere, om bord.

I 1984 foretog Sedov en rejse dedikeret til 400-året for grundlæggelsen af ​​byen Arkhangelsk. Flyvningen, der begyndte i Østersøen, gik rundt i Skandinavien. I juli ankom sejlbåden til Arkhangelsk, hvor ferien begyndte.

Under denne rejse, erklæret en fredsrejse, underskrev besøgende til den sovjetiske bark "Sedov" på Fredens Sejl. Der var også den danske tegner Herluf Bidstrups signatur.

I 1986 deltog Sedov i sine første internationale kapsejladser og er siden da blevet en hyppig deltager i dem, herunder Columbus Regattaen i 1992. Siden 1989 har skibet foruden indenlandske kadetter også modtaget udenlandske eventyrere til træning.

I april 1991, i forbindelse med Letlands uafhængighed, overførte Rusland skibet fra Riga til Murmansk og overførte det til Murmansk State Technical University.
"Sedov" - en fire-mastet bark, er det største sejlskib i den traditionelle konstruktionsverden og den næststørste efter den 5-mastede Royal Clipper. UPS "Sedov" er opført i "Guinness Book of Records" som det største af de sejlskibe, der har overlevet den dag i dag.

På trods af sin ærværdige alder fortsætter sejlbåden med at deltage i regattaer.

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKABER

Nationalitet: Rusland
Hjemmehavn: Murmansk
Byggeår: 1921
Skibsværft: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Fartøjstype: 4-mastet bark
Urkasse: stål
Slagvolumen: 6148 t
Længde: 117,50 m.
Dybgang: 6,70 m.
Bredde: 14,70 m.
Mastehøjde (fra vandlinie): 58 m
Sejlareal: 4.192 m²
Antal sejl: 32 stk
Vindenergi: 8.000 HK
Motormærke: Vartsila
Motoreffekt: 2.800 HK
Fart under sejl: op til 18 knob
Skroglængde: 109 m
Tonnage: 3556 tons
Sejlareal: 4192 m2
Besætning: 70
Kadetter: 164

I slutningen af ​​80'erne blev der bygget skibe af samme type i Polen: "Gift of Youth" for byen Gdynia, "Druzhba" for byen Odessa, "Mir" for byen Leningrad, "Khersones" for byen Sevastopol, "Pallada" og "Nadezhda" for byen Vladivostok.

Træningssejlskib "Mir" (træningsfregat)

Træningssejlskibet "Mir" blev bygget i 1987 i Polen på Gdansk værft. Som et af de fem træningssejlskibe af denne type. 1. december 1987 - Sovjetunionens flag blev hejst på agterflagstangen på "Mir" og derefter ankom skibet til sin hjemmehavn - Leningrad. Statens Akademi. adm. SÅ. Makarova (på det tidspunkt Leningrad Higher Marine Engineering School) blev dens skibsreder. Den første kaptajn var V.N. Antonov.
Fra 1989 til 1991 tilhørte skibet Baltic Shipping Company, derefter blev Akademiet igen ejer af skibet.

Helt fra begyndelsen er skibet designet og bygget som et træningsskib, beregnet til svømmetræning for kadetter fra navigationsfakultetet og deltagelse i sejlskibskapsejladser.

På forskellige tidspunkter øvede fra 70 til 140 kadetter ikke kun fra Statens Marineakademi, men også fra andre maritime uddannelsesinstitutioner i det tidligere Sovjetunionen samt England og USA om bord på skibet.

"Mir" deltager aktivt i sejlskibsløb. En væsentlig begivenhed var "Mir"s deltagelse i den internationale store regatta "Columbus-92", dedikeret til 500-året for opdagelsen af ​​Amerika af Christopher Columbus. "Mir" kom til målstregen i dette løb som en absolut vinder. Prisen blev overrakt til besætningen af ​​kong Juan Carlos I af Spanien.

"Mir" deltog i den transatlantiske regatta "Tall Ships 2000". "Mir" er det eneste klasse "A"-skib, der vandt hovedpræmien i dette kapsejlads to gange i træk (2003 og 2004).

Træningssejlskibet "Mir" er det nuværende symbol på det maritime St. Petersborg, bæreren af ​​ideen om internationalt samarbejde mellem havnebyer, en slags ambassadør for Skt. Petersborg i fremmede lande.

Ifølge den praksis, der er udviklet i de seneste år, opererer Mir i området ved Østersøen og Nordsøen fra april til oktober, og besøger fra 15 til 20 havne i løbet af sæsonen. Kadetter fra Statens Søfartsakademi og andre maritime uddannelsesinstitutioner øver på skibet.

Vigtigste tekniske egenskaber:

Maksimal længde (med bovspryd) - 110 m
maksimal bredde - 14 m
dybgang - 6,7 m
forskydning - 2256 t
samlet motoreffekt - 1100 hk
mastehøjde: for- og storsejl - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
sejlareal - 2771 kvm.
besætning (inklusive 144 kadetter) - 199 personer

Træningssejlskib "Nadezhda" (træningsfregat)

"Nadezhda" er et tremastet træningsskib, der tilhører Maritime State University. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Bygget i Polen på Gdansk værft i 1991. Den Russiske Føderations flag blev hejst den 5. juni 1992.

Dette tremastede skib blev bygget efter prototypen af ​​sejlskibe fra det tidlige 20. århundrede; har en fuld sejlende bevæbning af typen "skib". 26 sejl styres udelukkende i hånden og er fartøjets hovedfremdrift. To motorer drevet af én propel med kontrollerbar stigning bruges til sejlads under stormfulde forhold, samt ved ind- og udsejling af havnen. Fregatten har fuldt sejlerudstyr.

Historien om den russiske flåde kender flere sejlskibe med navnet "Nadezhda". Den moderne fregat "Nadezhda" er en fortsættelse af livet for sejlskibe, der har efterladt et godt minde om sig selv: som det første træningssejlskib i Rusland, som det første russiske skib til at sejle rundt om verden, som et skib, hvis navn er givet. til strædet, kapper, en ø. I flådens historie er der få skibe med en så rig historie, skibe, der har tjent deres fædreland så regelmæssigt, som har sat deres præg både i militære anliggender og i videnskab.

På grund af sejlbåden - snesevis af ekspeditioner og rejser til forskellige breddegrader. Hver sørejse er en svær test både for skibet selv og dets besætning og for de kadetter, der består deres sjette "flydende" semester på åbent hav. Under lange ture udfører kadetter ikke kun alt skibsarbejde, deltager i allehåndsarbejde, står vagt på broen, men studerer også. Der er flere grundfag undersøgt på rejsen. Ifølge fregattens kaptajn er det vigtigt for kadetterne at udvikle en forståelse af Verdenshavets reelle skala. For eksempel, under "jorden rundt" med deltagelse af kadetter, blev der løbende udført laser og akustisk sondering af havmassen, vandprøver blev taget fra forskellige dybder med deres efterfølgende analyse. Der blev jævnligt foretaget lasersoning af atmosfæren, hvortil der er en unik Lidar-installation om bord på sejlbåden.

I øjeblikket fortsætter fregatten sine forgængeres glorværdige traditioner og bruges som et sejlende trænings- og forskningsfartøj.

Taktiske og tekniske egenskaber
Maksimal længde (med bovspryd) - 109,4 m
Maksimal bredde - 14,0 m
Maksimal dybgang - 7,3 m
Deplacement - 2.984 tons
Motoreffekt - 2x450 kW
Hovedmasthøjde - 49,5 m
Sejlareal - 2768 kvm
Besætning - 50 personer
Antal pladser for praktikanter - 143

Træningssejlskib "Pallada" (træningsfregat)

"Pallada" er et tre-mastet træningsskib, der tilhører Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok).

Opkaldt efter fregatten "Pallada" fra den russiske flåde, som i 1852-1855 foretog en rejse fra Kronstadt til Japans kyster med viceadmiral E.V. Putyatins diplomatiske mission. Dette tremastede skib blev bygget efter prototypen af ​​sejlskibe fra det tidlige 20. århundrede; har en fuld bevæbning af typen "fregat". To motorer drevet af én propel med kontrollerbar stigning bruges til sejlads under stormfulde forhold, samt ved ind- og udsejling af havnen. Den kontrollerbare stigningsskrue kan flyttes til den såkaldte "vingeposition" for at reducere modstanden under sejlads.

Fregatten "Pallada" satte den officielle hastighedsrekord på 18,7 knob for klasse "A" sejlskibe. Men under jordomsejlingen 2007-2008 satte Pallada en ny rekord på 18,8 knob. Denne rekord blev registreret i logbogen og også filmet på video, men ikke officielt udstedt.

I øjeblikket bruges fregatten som et sejlende trænings- og forskningsfartøj.

Maksimal bredde - 14,0 m
Maksimal dybgang - 6,6 m
Deplacement - 2.284 tons
Motoreffekt - 2 × 419 kW
Hovedmasthøjde - 49,5 m
Antal sejl - 26
Sejlareal - 2771 m²
Besætning - 51 personer.
Antal pladser for praktikanter - 144

Træningssejlskib "Khersones" (træningsfregat)

"Khersones" er et tre-mastet træningsskib (et skib med fuldt sejludstyr), der tilhører Kerch State Marine Technological University (registreringshavn - Kerch).

Bygget i Polen på Gdansk skibsværft opkaldt efter Lenin i 1989. Det første navn er "Alexander Grin", men i slutningen af ​​byggeriet fik det af politiske og religiøse hensyn, til ære for 1000-året for Ruslands dåb, navnet "Chersonesos".

Fra 1991 til 2006 blev det på lejebasis drevet af rejseselskabet Inmaris som et krydstogtskib. Siden 2006, på grund af en økonomisk tvist mellem lejer og skibsreder, er driften blevet indstillet, fartøjet er oplagt i havnen i Kerch. Siden 2006 er skibet ikke gået til søs.

I øjeblikket er fregatten flagskibet for træningsflåden på Kerch State Marine Technological University. Selvom der er en tvist mellem Federal Agency for Fishery og Transportministeriet i Rusland for retten til at eje fartøjet. Men den 9. oktober 2015 ankom Khersones til Sevastopol-afdelingen af ​​Zvezdochka for reparationer. Fra den 10. december 2015 var fregatten lagt til kaj til reparation.

Maksimal længde (med bovspryd) - 108,6 m
Maksimal bredde - 14,0 m
Maksimal dybgang - 7,3 m
Deplacement - 2.987 tons
Hovedmasthøjde - 51 m
Skibets kraftværk er to hoved Zultzer-Zigelski dieselmotorer med en samlet kapacitet på 1140 hk. s. (2 x 570)

To-mastet motor-sejlende skonnert "Nadezhda"

Der er en legende om, at skonnerten, senere kendt som "Nadezhda", er "Sterna" ("Stern") yacht af Felix Graf von Luckner, Tysklands nationalhelt under Første Verdenskrig.

"Sterna" blev bygget i 1912 i Leiderdorp (Holland) på skibsværftet i Gebrouders som en sejllogger i stål til fiskeri. Da skonnerten blev bygget i 1912, var skonnerten udstyret med en totakts to-cylindret motor fremstillet af Deutsche Werke (Deutsche Werke) med en kapacitet på 70 hk. Med.

Den 2. august 1927 blev skonnerten solgt til Bernhard Heinecke fra Hamborg, som omdannede hende til et universalfragtskib og omdøbte hende til "Edelgard" ("Edelgard").

Den 3. juli 1936 blev skonnerten solgt til grev Felix von Luckner. Luckner genopbyggede skonnerten, skiftede stævn, installerede en ny 140-hestekræfters hovedmotor og ombyggede den til en komfortabel sødygtig yacht. Skonnerten fik et nyt navn "Seeteufel" ("Seeteufel" - tysk "Sea Devil"). Under dette navn og under kommando af von Luckner sejlede skonnerten fra 18. april 1937 til 19. juli 1939 verden rundt langs ruten.
Skibets besætning bestod af spejdere og kartografer. Under dække af en jordomrejse var hovedmålet at indsamle information om en potentiel fjendes havne før krigens start. Rejsen blev forberedt af det fascistiske Tysklands propaganda- og flådes efterretningstjenester.

I 1943 blev skonnerten erhvervet af den fremragende havdykker Hans Haas til det institut, han oprettede for havforskning. Skonnerten skulle blive et ekspeditionsskib og base for undervandsfilm og fotografering. Det viste sig dog umuligt at overføre skonnerten fra Stettin, hvor hun var på det tidspunkt.

Den 12. februar 1947 blev skonnerten overført som et trofæ til Lenin-akademiets flådeorden. K. E. Voroshilova. Skonnerten fik navnet "Hope" og blev sammen med en anden skonnert "Study" inkluderet i afdelingen af ​​træningsskibe fra Leningrad Naval Preparatory School. Den 14. juni 1948 blev skonnerten overført til Leningrad Nakhimov Naval School. Den 24. juli 1956 blev skonnerten overført til yachtklubben på Leningrad flådebase. I 1958 blev skonnerten omdøbt til PKZ-134.

Den 18. juni 1958 blev hun udvist fra USSR-flåden og doneret til Central Yacht Club i All-Union Central Council of Trade Unions, hvor hun modtog navnet "Leningrad" og blev flagskibet for yachtklubben. I 1962 blev skonnerten efterset og genudstyret på Almaz-fabrikken. En 3D12 dieselmotor (300 hk) blev installeret som den vigtigste, en afføring og et nyt styrehus dukkede op, hvilket væsentligt ændrede skonnertens silhuet.
På skonnerten øvede kadetter fra flådeskoler, elever fra børne- og ungdomsidrætsskolen og elever i oceanografi. Skonnerten deltog gentagne gange i optagelserne af sovjetiske, russiske og udenlandske filmskabere og spillede rollerne som både fregatter og pommerske skonnerter.

Fra 1970 til 1979 var skonnerten hoveddeltageren i Scarlet Sails-kandidaternes storbyferier. Efter at byen Leningrad blev til Skt. Petersborg, blev det tidligere navn "Håb" i 1993 returneret til skonnerten. På grund af økonomiske vanskeligheder og dårlig teknisk stand siden 2005 blev skonnerten praktisk talt ikke betjent.

I 2009-2010 blev der på Rechnaya-værftet i Skt. Petersborg arbejdet med at reparere skonnertens skrog, omplanlagt de nederste rum, ændret arkitekturen af ​​skroget over hoveddækket, udskiftet den stående og kørende rigning, syet nye sejl, flyttede hovedmotoren, installerede to nye dieselgeneratorer, nyt radionavigationsudstyr.

Siden 2014 - Fonden for støtte, genopbygning og genoplivning af historiske skibe og klassiske yachts i St. Petersburg Yacht Club.

I 2004 blev Felix von Luckner Society grundlagt i Halle. Et af målene for dette samfund er "repatrieringen af ​​Seeteufel-skonnerten til Tyskland."

Forskydning - 180 (200) t
Længde - 36 m
Bredde - 6,6 m
Bordhøjde - 3,5 (3,2) m
Dybgang - 2,8 m
Mastehøjde - 22,0 m fra vandlinjen
Antal sejl - 9
Sejlareal - 340 (460) m²

Sejltræningsfartøj "Young Baltiets"

Træningssejlskibet "Young Baltiets" blev lagt ned den 4. februar 1988 ved Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze i byen Leningrad. Den 2. juni 1989 blev USSR's statsflag hejst på skibet.

Den første uafhængige udgang fra anlæggets kaj i maj 1989. Besætningen på skibet er 52 personer, heraf 32 praktikanter, kahytsdrenge i alderen 12 til 18 år. I sommeren 1990 besøgte sejlbåden tyske havne: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Efter disse besøg begyndte der at komme invitationer til at deltage i sejlerferier afholdt i Tyskland. I 1993, i Cutty Sark-løbet på første etape i gruppe A, indtog skibet sjettepladsen efter velkendte sejlbåde som Mir, Kruzernshtern og Sedov. I udlandet begyndte man at vise interesse for sejlskibet, fordi det viste sig at være det eneste sejlskib, som børn i skolealderen øver sig på. Gennem årene har "Young Baltiets" modtaget mange invitationer fra både Europa og Amerika, og besøgt mange europæiske havne.

Taktiske og tekniske egenskaber:
Længde - 48,4 m
Bredde - 8,4 m
Højde - 36,0 m
Forskydning - 441t / 132t
Sejlareal - 500 kvm
Hovedmotorens effekt er 408 hk.
Kørehastighed under hovedfremdrivningsenheden - 9,5 knob
Fart under sejl - 10,5 knob
Besætning - 20 personer
Praktikanter - 32 personer

Den nuværende kopi af den historiske fregat Shtandart.

Shtandart er en kopi af Shtandart-fregatten fra Peter den Stores tid, bygget af den ikke-statslige non-profit organisation Project Shtandart.

I 1994 tog Vladimir Martus sammen med en initiativgruppe op til konstruktionen af ​​en historisk kopi af skibet. Den 4. september 1999 blev Shtandart højtideligt søsat på Petrovsky Admiralty-værftet. Fregatten bruges af den ikke-statslige non-profit organisation Project Shtandart.

Besætningen på "Standarden" består af frivillige, trænet og forberedt inden starten af ​​hver rejse. I juni 2000 tog Shtandart ud på sin jomfrurejse ad ruten til Den Store Ambassade - til de byer og lande, som Peter I besøgte, mens han studerede skibsfart. I begyndelsen af ​​2012 foretog Shtandart-fregatten tolv rejser gennem Europa og besøgte 54 havne i 12 europæiske lande. I 2009 passerede Shtandart fra St. Petersborg til den norske havn Kirkenes og rundede Nordkap. Fra 2005 til 2009 gik han gentagne gange ind i Nevas farvande for at deltage i Scarlet Sails-festivalen. Shtandart deltager aktivt i internationale marineregattaer, festivaler, filmoptagelser.

Men i juni 2009 blev Shtandart præsenteret for inspektørerne fra det russiske flodregister. Under dokinspektionen konstaterede registerinspektørerne en række "væsentlige" manglende overholdelse af kravene. Den 18. juni 2009, for at genoprette fartøjet i klassifikationsregistret, præsenterede det russiske flodregister rederen et krav om at eliminere alle manglende overholdelse af registerreglerne, før de skulle på sejlads.

Rederen, non-profit partnerskabet Project Shtandart, i betragtning af de fremlagte krav i princippet uigennemførlige under hensyntagen til skibets historiske design, besluttede at stoppe driften af ​​skibet i Den Russiske Føderations farvande indtil spørgsmålene om russisk lovgivning på historiske og traditionelle skibe afvikles.

Siden 2009 har Shtandart gennemført uddannelses- og træningsrejser i de europæiske landes farvande. Skibet er blevet testet for overholdelse af sikkerhedsstandarderne fra den tyske søfartsadministration BG Verkehr, har et certifikat fra det hollandske register over historiske og sejlfartøjer Register Holland. Den 15. juni 2010 ansøgte Shtandart det russiske søfartsregister med en anmodning om at foretage en undersøgelse af fartøjet som et sportssejlerfartøj i henhold til de nyligt godkendte regler. Men behandlingen af ​​dokumenter er ikke afsluttet. Shtandart er tvunget til at forblive uden for Den Russiske Føderations territorialfarvand.

Shtandart bliver i øjeblikket brugt til optagelserne af filmen Set Michiel De Ruyter.

Den nuværende kopi af det historiske slagskib "Goto Predestination" ("Guds fremsyn")

Historisk kopi af det russiske slagskib "Goto Predestination" fra Peter den Stores tid, bygget i 2011-2014. Skibet ligger fortøjet ved Admiralteiskaya-pladsen i Voronezh og er et museumsskib.

I begyndelsen af ​​2010 begyndte vi at lave tegninger baseret på arkivdokumenter. Arbejdet med oprettelsen af ​​projektet blev kompliceret af det faktum, at de fleste dokumenter relateret til konstruktionen af ​​slagskibet ikke blev bevaret. Ved fremstillingen af ​​en kopi af skibet blev der brugt noter fra statsarkivet samt malerier og stik fra 1700-tallet, og skibets udformning var baseret på en akvarel af Peter Bergman.

Den 15. juni 2011 blev grundlaget for den fremtidige sejlbåd højtideligt installeret på Pavlovsk skibsværft. Trædelen af ​​skibet blev genskabt efter en akvarel af Peter Bergman malet i 1700. Ifølge Alexander Tikhomirov, designer af overbygningen, blev de samme materialer brugt til dens konstruktion, hvorfra det originale skib blev bygget: fyrretræ og eg, og mindst 100 år gammelt.

Den 21. juli 2013 gik den nederste del af skibet fra Pavlovsk ved hjælp af 2 slæbebåde langs Don- og Voronezh-floderne til Voronezh-reservoiret til Petrovsky Island, hvor det blev fortøjet den 25. juli. skib blev fortøjet til Petrovskaya-dæmningen af ​​det fremtidige skib I midten af ​​september begyndte installationen af ​​overbygningen. I slutningen af ​​december 2013 blev skibet overført til Admiralteyskaya-pladsen.

I januar 2014 begyndte indretningen af ​​kystparkeringen for skibet. I april blev alle skibets master installeret. 2. juli 2014 gik skibet på sin første rejse til søforsøg.

27. juli 2014, på flådens dag, blev skibet "Goto Predestination" indviet nær Admiralteyskaya-pladsen i byen Voronezh. Andreevsky-flaget blev hejst på skibet. Derefter gik skibet på sin første rejse, hvor arbejderne fra Pavlovsk skibsværft, som byggede skibet, deltog. Under afsejlingen blev der affyret en salve fra skibets kanoner. Skibet lavede en ærescirkel og fortøjede tilbage til molen ved Admiralteyskaya-pladsen. Omkring 40 personer arbejdede i alt på skibet. Det tog lidt mere end 3 år at skabe skibet fra lægningsøjeblikket, mens det originale blev bygget på Peter den Stores tid lidt mindre end 1,5 år.
Ud over de eksisterende eksisterende kopier af historiske skibe var der endnu en kopi. En kopi af fregatten "Helligånden".

En arbejdskopi af den historiske fregat "Helligånden"
Polar Odyssey-klubben og Karelia-TAMP-firmaet blev genskabt i 1992 på Avangard-værftet.

Ifølge historisk kendsgerning blev to små fregatter "Courier" og "Helligånd" i august 1702 i årene med den nordrussisk-svenske krig 1700-1721 slæbt langs "Sovereign"-vejen 170 miles lang gennem de karelske skove og sumpe. Flytningen af ​​skibe og tropper over land fra Hvidehavet til Onega-søen var en del af en militærstrategisk operation for at erobre Noteburg-fæstningen ved kilden til Neva.

Skibets genindspilning havde de omtrentlige dimensioner af dets historiske prototype, med 6 bronzekanoner om bord. Men i modsætning til 1600-tallets skibe var fregatten udstyret med en 90-hestes dieselmotor.

De vigtigste tekniske data for genindspilningen:
maksimal længde - 26,8 m
længde efter design vandlinje - 17 m
bredde - 5,2 m
dybgang - 2,5 m
forskydning - 90 t
sejlareal - 280 kvm. m

I 1992 deltog "Helligånden" i festivalen for træbåde i byen Kotka (Finland) og på Alan-øerne.
Samme år bestemte Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation skibets status som et militærhistorisk fartøj for den russiske flåde og udstedte et certifikat til fregatten for retten til at hæve Andreevsky-flaget.

I 1993 blev flagskibet for den russiske historiske flåde "Helligånden" anerkendt som det bedste skib i flådeparaden i St. Petersborg.

I 1994 deltager fregatten i den første internationale festival for sejlskibe i Karelen "Blue Onego-94".

Men den 20. oktober 1994 sank fregatten "Helligånden" ud for Hollands kyst under en kraftig storm i Nordsøen på vej til festivalen i byen Amsterdam.

Også i øjeblikket er værftet til den historiske skibsbygning "Poltava" engageret i genopbygningen af ​​det første store slagskib fra den baltiske flåde, lanceret i St. Petersborgs admiralitet i 1712 - "Poltava".
Byggeriet af det originale slagskib af 4. rang "Poltava" begyndte i 1709 og sluttede i 1712, konstruktionen varede 3 år. Peter den Store deltog i skibets design, og Fedosey Sklyaev overvågede konstruktionen.

En replika i fuld størrelse af skibet "Poltava" blev udtænkt i 2013, lanceringen er planlagt til 2016.

I sommeren 2013 blev midsektionsrammen lagt, og produktionen af ​​kølstykker og andre stel begyndte. Processen var kompliceret af vanskelige vejrforhold, det blev klart, at det var nødvendigt at bygge en stor hangar til det fremtidige skib. I begyndelsen af ​​2014 stod hangaren færdig, og arbejdet accelererede. Snart blev kølen lagt, de første rammer blev installeret. Sættet af skibsskrog og udskårne dekorationer er lavet af eg, skibets bjælker er lavet af fyrretræ, og foringen er planlagt til at være lavet af lærk. 54 kanoner, der vil blive installeret på skibet "Poltava", er støbt på fabrikken af ​​støbejern i henhold til reglerne fra 1715.

Værftet beskæftiger allerede mere end 130 fagfolk med erfaring opnået under konstruktionen af ​​Shtandart-fregatten eller på Poltava-værftet.

Den 1. maj 2014 åbnede værftet højtideligt dørene for besøgende, det blev muligt at tage på udflugter og se, hvordan et rigtigt sejlskib fra Peter den Store-tiden blev bygget. I dag afholder værftet daglige rundvisninger, workshops og arrangementer i weekenden.

Navne på piratskibe fra den tematiske sektion (hjemmeside) "Jolly Roger" (fra piratsiden Spiral):

"Brig" Sort spøgelse” . Engang tilhørte en berømt pirat. Købmænd var bange for dette skib som ild. Han er berømt for at dukke op ud af ingenting og udføre sine angreb.

pirat fregat "Le peritone"(peryton)

Den mægtige flyvende hjorteperyton kunne måske sammenlignes med den græske Pegasus. Som gamle legender vidner om, havde udyret et særpræg.
Det kastede en menneskelig skygge, takket være hvilken videnskabsmænd troede, at peryton er ånden hos rejsende, der døde langt hjemmefra. Vingehjort blev ofte set i oldtiden på øerne i Middelhavet og nær Gibraltarstrædet. Man mente, at peryton lever af mennesker. De angreb alle de rådvilde sømænd og slugte dem. Intet våben kunne stoppe det mægtige og frygtelige udyr.

"El corsario descuidado" På spansk - "Careless Corsair". Den unge ejer af denne smukkeste rødsejlede brig kendte aldrig nederlag. Han vandt kamp efter kamp, ​​mens han steg højere og højere i den økonomiske rangstige. Han blev jagtet - hver af magterne ønskede at få hovedet af en korsar.
En dag fyldte en ung pirat, efter endnu et vellykket røveri, sit skibs lastrum. Skibet bevægede sig langsomt og sank konstant. Ja, og en utæthed i agterstavnen af ​​briggen var i øvrigt ikke ...
The Careless Corsair kom til et brat stop og vaklede. "Hvad er der sket?" tænkte den unge pirat. Da han så overbord, indså han, at enden på hans bedrifter var kommet. Bunden af ​​hans skib blev revet i stykker af rev. Reservebåde har allerede formået at afmontere holdet.
Den unge pirat stod ved forstavnen på sit skib og troede ikke på, hvad der skete. Tårerne væltede frem i hans øjne, og hans hoved sank. "Fra hvad?!" - Piraten løftede sine hænder mod himlen. - "For hvad?"
"For uforsigtighed" - svarede bådsmanden, der stod i nærheden, og ville ikke forlade sin kaptajn.
Skibet var ved at synke.

Fregat "Allestedsnærværende død" Det er en storm i Caribien. En ukendt pirat, der går på den, plyndrede alle kolonierne i den nye verden. Når de støder på dette skib på havet, beder købmænd simpelthen om at blive i live, hvilket ikke sker. Da der ikke er penge i kolonierne, er han nu på vej mod Madagaskars farvande til et paradis for pirater
mest romantiske navn
korvet "Violet" - opkaldt efter kaptajnens datter. Dette navn blev givet til hende af sin far til ære for den mest storslåede blomst
det mest majestætiske navn
batlishp "Peter I" er et tordenvejr fra den russiske stat til Storbritannien. Dette er flagskibet for eskadrillen, der indeholder 6 andre skibe.

Corvette "Victoria Bloody Baroness"- skibet er opkaldt efter en piratpige, der er kendt for sit hurtige temperament og utrolige grusomhed. Hun sejlede selv på dette skib. Yndefuld, hurtig som vinden, korvet, med hvide sejl og utrolig smuk. Men, som altid forventet, sejrede retfærdigheden - piraten blev henrettet, og selve skibet blev givet til den spanske guvernør.

Fregat "Sort hævn" alle sømænds rædsel, hans kaptajn er en rigtig djævel, hans skib udvikler en hidtil uset fart, og skroget er uigennemtrængeligt for kerner, ifølge rygter kan bådsmanden på skibet knække et lille skib med 1 slag ...

Corvette "Lykkeprisen" den blev redet af en ukendt pirat, der
var heldig. Hans Corvette var ret kraftfuld og hurtig. At indhente og bryde.

Fregat "Dårlig pige"
Dette er det populære navn på skibet, da ingen kender dets nøjagtige navn ..
En vis kaptajn dukkede op i farvandet i den caribiske øgruppe, som røvede skibe og efterlod kun to vidner: det ene uden øjne, det andet uden en tunge ... Tilsyneladende for at skræmme folk ... Jeg må sige, at "parrene" lykkedes det med en hævn ... Ud fra de "heldiges" ord blev der tegnet et billede af angrebene.
Alt skete i overskyet vejr, tidligt om morgenen før solopgang, hvor der stadig var tåge over vandet ... Dødestilheden blev brudt af pigelatter, der trængte ind til knoglerne. Det hørtes alle vegne fra, nu fra den ene side, så fra den anden ... Fra denne lyd sprængtes folks trommehinder, blod flød, nogle af dem, ude af stand til at holde det ud længere, blev kastet overbord, mens andre af panikangst kunne ikke bevæge sig fra deres plads Fregatten nærmede sig lydløst uden at afgive et eneste skud. Holdet af "pigen" fjernede lasten, de overlevende mennesker og tog også stille af sted og efterlod to vidner ... Ingen så flere fangede mennesker og hørte ikke noget om dem ...
Tilsyneladende lavede piratkaptajnen en aftale med Lucifer selv, som fik folks sjæle ..

det mest majestætiske navn
slagskib "Dømme"
Kaptajnen på dette piratskib var en æresmand, så han gav altid sine ofre et valg - at overgive sig, og så ville de få liv, eller at kæmpe og så lade Djævelen dømme dem ... Ved deres handlinger, folk selv underskrev sætningen

Mest dybtgående titel
Bombardier skib "Klokke"
Mottoet for dette skib er: "At ringe det er ikke for ham"
Skibet blev skabt specielt til at kæmpe mod kystbefæstninger, udstyret med de mest kraftfulde og langtrækkende kanoner.
Når en "ringning" lød fra en af ​​siderne af dette skib, kunne det kun betyde én ting - i lang tid ville den skæbnesvangre salve give genlyd i ørene på de overlevende.
skibets navn blev givet af Peter I under konstruktionen af ​​Azov-flåden

Fregat "Cerberus".
I lang tid har piratøen Bermuda været et fristed for korsarer. Men dette skelet havde ikke et stærkt forsvar i form af et fort eller andre befæstninger. Dens eneste beskyttelse var adskillige sten og rev. Men med tiden blev der tegnet kort over denne ø, og i roligt vejr udgjorde disse naturlige forhindringer ikke længere en fare. Et stort antal piratskibe blev sænket ud for Bermudas kyst af engelske og spanske eskadriller. Korsarerne var i dyb fortvivlelse og ønskede endda at forlade denne ø for altid. Og i disse sværeste tider for dem begyndte den sorte fregat under Jolly Rogers banner på egen hånd at modstå alle de skibe, der forsøgte at angribe Piratbosættelsen. Som et spøgelse dukkede han op af tågen og knuste sine fjender. Dette skib har altid stået vagt over øen Bermuda, som en vagthund, det tillod ikke nogen fjende nær øen. Besætningen på dette skib var talrig, præget af utrolig raseri og blodtørst. I spidsen for holdet var deres kaptajn og to løjtnanter loyale over for ham. Til dette døbte korsarerne den sorte fregat navnet "Cerberus" til ære for den trehovedede hund med en slangehale og på bagsiden af ​​hovedet af slanger. Ligesom den mytiske hund, der vogtede udgangen fra de dødes rige Hades, så stod denne fregat vagt over piratøen.

Slagskib "Shakespeare".
Dette slagskib er flagskibet for den engelske eskadron på Jamaica Island. I hele det caribiske hav, og faktisk uden for dets grænser, er der ikke et eneste skib, der kan måle sig med det med hensyn til ildkraft eller fart. Han blev opkaldt "Shakespeare" efter den engelske dramatiker William Shakespeare. Hver af slagskibene var et kunstværk, og "Shakespeare" var forfatteren til disse værker. Når du ser hans kamp, ​​dukker et af Williams dramatiske skuespil straks op. Lige så trist, men stadig fantastisk.

Skonnert "Sort enke".
Efter en berømt pirats død i en ulige kamp med spanske slagskibe, er hans kone, som er datter af en kaptajn og fortrolig med maritime anliggender, en desperat og modig kvinde, der har solgt sit hus og al ejendom, køber en skonnert, og efter at have hyret et hold modige mænd, går hun til søs for at hævne mordere af sin mand

Skonnert "Alkonavtika".
Dette navn blev givet til skibet for dets kaptajn og besætnings vilde afhængighed af rom, vin, øl, ja, forresten, til alle flydende stoffer, der indeholder alkohol. Det var umuligt at se personalet på dette skib uden at drikke. Ikke en eneste korsar kan huske, hvornår mindst et medlem af besætningen på Alkonavtika var ædru eller i det mindste tømmermænd. Selv Englands eller Spaniens skibe angriber dem ikke, når de møder dem på åbent hav. For disse piraters venlige holdning til andre, blev de velkomne gæster på alle de øer, som pirater fik lov til at svømme på.

Brig "Horisont".
Som filosof kunne kaptajnen på dette skib ofte gerne meditere om bord på sit skib og se på havet, der strækker sig over horisonten. Han sagde, at i det mest uhensigtsmæssige øjeblik kunne et skib, der tilhører enhver nation, dukke op i horisonten. Om han var venlig eller fjendtlig over for kaptajnen, vidste man ikke. Og denne omstændighed afhang ikke af nogen undtagen Gud alene. På grund af det mystik og uforudsigelighed, som horisonten kombinerede, blev det besluttet at kalde denne brig "Horizon" ved det navn.

Fregat "Zodiac"

Ingen ved, hvor han kom fra, og hvor han blev bygget, da hans mizzen bar skrå sejl, hvilket gjorde ham endnu hurtigere. Han angreb udelukkende om natten og selv i en storm, og efterlod ikke nogen en eneste chance for frelse. Rygtet siger, at Morgan selv efter hans optræden begyndte at føle sig utilpas i øgruppen.

Corvette "Engle tårer"
Den har fået sit navn efter den tragiske historie, der skete med en korsar
I lang tid en frygtløs, vovet og ædel korsar på sin korvette "Apokalypsens sværd" skræmte hele den nye verdens spanske kyst. Fra Belize til Kumana, i hver by, på pladserne og i værtshusene var der skilte med den lovede belønning på hovedet. Men de kunne ikke fange denne "El Diablo" på nogen måde. Og alligevel faldt han på en eller anden måde i en fælde, der var arrangeret for ham. Efter at have modstået en frygtelig kamp med overlegne styrker og mirakuløst holdt sig flydende, gik Apokalypsens Sværd, næsten fuldstændigt knækket, med resterne af holdet, til dens lagune for at slikke dens sår, men en voldsom storm brød ud undervejs. Med de sidste kræfter, der kæmpede med elementerne, gjorde det allerede sårede hold alt for at redde deres elskede skib. Da han indså, at alle anstrengelser var forgæves, beordrede kaptajnen: - Alle i bådene! Forlad skibet! - Holdet skyndte sig at opfylde ordren, og snart begyndte båden med de overlevende søfolk at bevæge sig væk fra den synkende korvet. Og først efter at have bevæget sig et vist stykke, bemærkede sømændene pludselig, at kaptajnen ikke var med dem. Og kaptajnen, der stod på broen, så på havet og styrtede sammen med skibet i vandet. Snart slugte havet skibet fuldstændigt.
- En rigtig kaptajn forlader aldrig sit skib - sagde bådsmanden. - Men vi skal overleve.
Det lykkedes dem at komme til landet og i lang tid i værtshusene genfortællede de overlevende sømænd denne historie og svor, at da den sidste klotik forsvandt gennem vandet, så de en engel på himlen.

Langbåd "Daring and Beautiful". Kaptajnen på dette skib betragter sig selv som den mest vovede pirat i Caribien, og hans langbåd - det smukkeste skib af alle tider og folk. Jeg tænkte ... Indtil jeg en dag løb ud i det åbne hav med Spaniens Gyldne Flåde. Piraten var vovet. Båden var smuk.

Manowar "Leviathan". Dette mesterværk blev bygget af briterne på skibsværftet i byen Portsmouth. Statens bedste skibsbyggere deltog i dens oprettelse. Der er investeret et kæmpe beløb. Konstruktionen af ​​skibet var meget vanskelig og langsom. Og resultatet ... retfærdiggjorde sig fuldt ud. Og Leviathan blev født. Et fartøj med hidtil uset kraft og skønhed. Manowar blev sendt til Caribien for at forstærke de britiske flådestyrker. Og blev snart det stærkeste skib i disse farvande. Det er ikke engang et skib, det er en naturkraft, der nedbryder en person. Søuhyr. Leviathan.

Corvette "Shaving Water". Dette skib tilhører en af ​​de farligste pirater i Caribien. En mand ved navn Ravn. Ingen kender dette skibs sande historie, undtagen kaptajnen selv. Det er kendt, at Shaving Water er det hurtigste skib i Caribien. Ikke et skib kan matche det i fart. Når folk ser, hvordan en korvet pløjer havet, ser det ud til, at skibet barberer vandet. Som en skarp barberkniv skærer den gennem bølgerne.

Fregat "elskede". Kaptajnen på dette skib, Nicholas, var en kaper i Frankrigs tjeneste. Han tjente ærligt og hengivent sin magt og udførte de sværeste opgaver fra guvernøren på øen N. Ved en af ​​audienserne hos guvernøren mødte han sin datter, charmerende Jacqueline. Snart blev pigen kidnappet. Men Nakolas fandt og snuppede Jacqueline fra slynglernes kløer. Nicholas og Jacqueline blev forelskede og ønskede at blive gift. Men Jacquelines strenge far forbød brylluppet, indtil Nicholas blev rig og berømt. Nicholas accepterede disse vilkår. Og takket være hans beslutsomhed og mod fik han snart titlen baron og rang af admiral for den franske flåde. Og guvernøren havde intet andet valg end at gifte sin eneste datter med en privatmand. Og der var bryllup. Ingen i Caribien har nogensinde set eller hørt et sådant bryllup. Selv det berømte Versailles falmede. Og til ære for denne begivenhed gav guvernøren sin svigersøn en storslået fregat. Uden at tænke to gange, kaldte Nicholas det "elskede" til ære for sin elskede kone.

Karavel "Livets Cirkel". Løver er rovdyr. De spiser antiloper. Antiloper er planteædere, de spiser græs. Løverne dør og græs vokser på det sted. Antilopen spiser dette græs. Og det betyder, at alt liv er lukket i en cirkel. Livets cirkel. Tilbage i det 17. århundrede blev dette bemærket af en videnskabsmand og forsker, der studerede Sydafrikas natur. Og samme dag kaldte han sin karavel "Livets Cirkel".

"Pandora" Da folk besad den guddommelige flamme stjålet af Prometheus, holdt folk op med at adlyde de himmelske, lærte forskellige videnskaber og kom ud af deres elendige tilstand. Lidt mere - og de ville have vundet fuldstændig lykke ...
Så besluttede Zeus at sende straf på dem. Smedguden Hefaistos formede den smukke kvinde Pandora af jord og vand. Resten af ​​guderne gav hende: nogle - snedige, nogle - mod, nogle - ekstraordinær skønhed. Derefter rakte Zeus hende en mystisk æske og sendte hende til jorden og forbød hende at fjerne låget fra æsken. Nysgerrige Pandora, der knap var kommet til verden, åbnede låget lidt. Straks fløj alle menneskelige katastrofer ud derfra og spredte sig over hele universet.

Så udseendet af min "Pandora" i horisonten lovede kun sorg og katastrofe for skødesløse købmænd

Corvette "Sort Skorpion" (Sort skorpion)
Kraftig og hurtig dukker han op fra ingenting og forsvinder ud i ingenting, som en skorpion, han jagter sine ofre og angriber som et spøgelse, og efterlader dem ingen chance. Da de indser, hvad der sker, er det allerede for sent - deres skæbne er beseglet...
Dette skib og dets kaptajn dukkede op i Det Caribiske Hav for at hævne... For at hævne en smuk pige, hvis liv endte så hurtigt i den hellige inkvisitions fangehuller. Den uudslukkelige hævntørst omsluttede den unge kaptajns sjæl så meget og gjorde hans sind til slave, at han holdt op med at se verden i andre farver end sort og dræbt ... Han dræbte uden at se sig tilbage, og vilkårligt dræbte for at dræbe. Hans skib, en storslået korvette - hurtig som en panter, kraftfuld som en løve og farlig som en skorpion... Sort Skorpion...

Skonnert" Vægtløshed"
På det tidspunkt kendte man ikke til vægtløshed, skibe fløj ikke ud i rummet, men der var storslåede sejlbåde, et endeløst hav og endeløs kærlighed, hvis ild svulmede endnu mere under den friske havbrise. To mennesker, to halvdele af et hjerte befandt sig nu i den samme kaptajnskahyt, og deres skib, som på vinger, som om vægtløst, sejlede ud i havet, mod det uendelige ...

fregat" dødt vand"
Et frygteligt piratskib, der ser ud til at have samlet sig om bord på de mest berygtede bøller fra hele den caribiske øgruppe. Skibets kaptajn, blottet for enhver medfølelse, og hans hjerte må for længst være blevet til en hård, kold som marmor sten. Ved synet af dette skib i horisonten foretrak sømænd at hoppe i havet, før de mødte det ansigt til ansigt.
Efter sig selv forlader disse pirater ikke en eneste levende sjæl og dumper alle ligene i havet... Vandet på disse steder vil forblive dødt i lang tid...

Manowar "Judas"
Det var en kæmpe manowar, som var en del af den spanske straffeekspedition i den nye verden. Han bragte mange problemer til den spanske krones fjender. Dette magtfulde skib er blevet et frygteligt våben i hænderne på den hellige inkvisition.
Men en dag, efter at have sejlet væk for at udføre en anden opgave til Bermuda, vendte "Judas" aldrig tilbage ... Ingen ved, hvad der skete med ham den dag i dag ...

fregat" transcendentis" ("Overfyldte") lat.

Skibet levede op til sit navn og indgydede tillid til sin besætning og terror hos det modsatte hold.

Corvette" Grin"- et kæmpestort ulvehoved med et frygteligt grin blev lavet på skibets stævn.
Kun hendes udseende skræmte feje købmænd og fik selv erfarne krigere til at ryste.
Kombineret med fremragende præstationer og et hold anført af en kaptajn, forskudt til det fulde hoved, såede de rædsel i hele øgruppen i lang tid.

Fregat " sort hævn", alle sømænds rædsel, enorme kanoner og en flok skeletpirater, der overlevede deres liv. Både lugger og slagskib frygter ham. Han tager en hastighed på 19 knob på sekunder, 2 hundrede kanoner på 48 kaliber, ja, hvordan skal man ikke være bange for ham? .. "