Maat, joissa on oikeanpuoleinen liikenne. Vasemman ja oikeanpuoleisen liikenteen syntyhistoria

Koti / Pettää aviomies

Jos maalaamme maailmankartalla eri väreillä maat, joissa on vasemman- ja oikeanpuoleinen liikenne, niin näemme, että jälkimmäisiä on paljon enemmän. Tämän todistavat tilastot: tien oikealla puolella liikkuu 66% väestöstä ja vasemmalla loput 34%.

Mielenkiintoista on, että muinaisina aikoina tilanne oli päinvastainen: pääosin havaittiin vasemmanpuoleinen liikenne. Tiedetään, että kaikkialla Rooman valtakunnassa käytettiin vasemmanpuoleista liikennettä, josta on löydetty paljon todisteita muinaisista roomalaisista kuvista antiikin Rooman teiden urien tutkimuksiin. Tämä voidaan selittää sillä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä, mikä tarkoittaa, että kun tiellä oli muukalainen, vaaratilanteessa oli helpompi tarttua aseeseen oikealla kädellä ja olla heti valmis. tappelua varten. Todennäköisesti muut valtakunnan kansalaiset omaksuivat pian tämän roomalaisten joukkojen liikkumista varten hyväksytyn säännön. Roomalaisia jäljitellen vasemmanpuoleista liikennettä käytettiin useimmissa muinaisissa osavaltioissa.

Maailman moderni jako vasemmanpuoleiseen liikenteeseen (sininen) ja oikeanpuoleiseen liikenteeseen

Rooman valtakunnan kaatumisen jälkeen jotkin yleiset normit, jotka säätelevät liikennettä valtavalla alueella, lakkasivat olemasta, joten ihmisen fysiologiset ominaisuudet tulivat etualalle: vaununkuljettajille, joista suurin osa oli oikeakätisiä, oli mukavampaa ajaa. oikealla puolella, jotta kapeilla teillä, joilla ajetaan vastaantulevan liikenteen kanssa, on varmempaa ohjata hevosia vahvalla kädellä ohjaten ne sivulle. Vuosisatojen aikana tämä tapa on juurtunut yhteiskunnallisen liikkeen normiksi monissa maissa.

Vuonna 1776 annettiin ensimmäiset liikennesäännöt Euroopassa. Maa, joka hyväksyi sen, oli Britannia, joka perusti alueelleen ... vasemmanpuoleisen liikenteen. Historioitsijat kiistelevät edelleen siitä, mikä oli tämän päätöksen syy. Ehkä tämä tehtiin "erottautumiseksi" muusta oikeanpuoleisesta Euroopasta, jonka johtavien maiden kanssa Iso-Britannia oli vastakkainasettelussa. Tai ehkä virkamiehet yksinkertaisesti hyväksyivät lain armeijan merimiraliteetilta, joka määräsi vastaantulevat Englannin kruunun alukset poikkeamaan oikealta sivultaan.

Vasemmanpuoleisen liikenteen käyttöönotto maantieteellisesti pienessä metropolissa vaikutti Britannian imperiumin siirtomaiden laajoihin alueisiin sekä liittoutuneisiin maihin. Ensinnäkin nämä ovat nykyisen Intian, Australian ja Pakistanin alueita, joissa Britannian tapaan edelleen käytetään vasemmanpuoleista liikennettä.

3. syyskuuta 1962 - Ruotsi siirtyi oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Ruotsin kaupunkien kaduilla vallitsi sinä päivänä kauhea hämmennys.

Toisella puolella oli Ranska liittolaisten kanssa, jotka alkoivat käyttää oikeanpuoleista liikennettä. Se perustettiin lainsäädännöllisesti monissa Euroopan maissa Napoleonin aikana. Kuten tavallista, Euroopan valtioiden siirtokunnat seurasivat keskustaansa, joka jakoi maailman kahteen leiriin, jonka kaikuja näemme tähän päivään asti.

Venäjällä ja naapurimaissa oikeanpuoleisen liikenteen sääntö on kehittynyt spontaanisti, ja mielenkiintoista kyllä, maa hyväksyi oikeanpuoleisen liikenteen lain aikaisemmin kuin Euroopan valtiot - vuonna 1756 keisarinna Elizabeth Petrovnan hallituskaudella.

Kuva: depositphotos | lunamarina

Jos löydät virheen, valitse tekstiosa ja paina Ctrl + Enter.

Innokkaille matkailijoille ei ole mikään salaisuus, että monissa maissa liikenteen vektori teillä poikkeaa tavasta. Ennen ulkomaille matkustamista on tärkeää muistaa, missä maissa ajat vasemmalla, varsinkin jos aiot vuokrata auton.

Syyt, jotka vaikuttavat suunnan valintaan

Esivanhempamme liikkumisesta ei käytännössä ole historiallista näyttöä. Ilmeisesti tämä aihe vaikutti itsestään selvältä, joten kronikot ja tavalliset ihmiset eivät pitäneet siitä tärkeänä tehdä muistiinpanoja. Lainsäädäntöisesti valtio säänteli liikennereittien käyttäytymissääntöjä ensimmäisen kerran vasta 1700-luvulla.

Tällä hetkellä 28 % maailman raiteista on suunnattu vasemmalle, niitä pitkin kulkee 34 % maailman väestöstä. Syyt siihen, miksi nämä alueet ovat säilyttäneet perinteiset liikenteenohjausmenetelmänsä, ovat seuraavat:

Historiallisesti ne olivat Ison-Britannian ja Japanin siirtomaita tai riippuvaisia alueita;
Pääkuljetusvälineenä käytettiin kärryjä, joiden päällä vaunumies istui katolla.

Alueiden luettelo on muuttunut aktiivisesti sen jälkeen, kun Yhdistynyt kuningaskunta menetti "imperiumin, jossa aurinko ei koskaan laske" -statuksen ja toisen maailmansodan päättymisen. Viimeinen maa vaihtoi uuteen suuntaukseen vuonna 2009, se oli itsenäinen Samoan osavaltio.

Täysi lista, voimassa 2018:

Australia ja Uusi-Seelanti, mukaan lukien ulkoalueet ja vapaassa yhdistyksessä olevat osavaltiot (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
Kaakkois-Afrikka (Kenya, Mosambik, Sambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tansania, Uganda, Etelä-Afrikka, Swazimaa, Lesotho, Botswana, Malawi);
Bangladesh;
Botswana;
Brunei;
Butaani;
Yhdistynyt kuningaskunta;
Yhdistyneen kuningaskunnan merentakaiset alueet (Anguilla, Bermuda, Saint Helena ja Ascension, Caymans, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks ja Caicos, Falklandit);
Brittiläiset ja Amerikan Neitsytsaaret;
Itä-Timor;
Guyana;
Hong Kong;
Intia;
Indonesia;
Irlanti;
Karibian itsenäiset maat;
Kypros;
Mauritius;
Macao;
Malesia;
Malediivit;
Malta;
Mikronesia (Kiribati, Solomonovs, Tuvalu);
Nauru;
Nepal;
Kanaalisaaret;
Pakistan;
Papua-Uusi-Guinea;
Samoa;
Seychellit;
Singapore;
Suriname;
Thaimaa;
Fidži;
Sri Lanka;
Jamaika;
Japani.

Liikkumisen perinteet

Tavallisten ihmisten tiellä ajotavat muinaisina aikoina riippuivat pelkästään mukavuudesta koska väestötiheys oli alhainen. Talonpojat ja käsityöläiset kantoivat painoja oikealla olkapäällä ja kävelivät, jotta ne eivät satuttaisi toisiaan, ja soturit pitivät parempana vastakkaista puolta voidakseen puolustautua vihollisilta, vetäen miekan vasemman lonkan huotrasta.

Ajosäännöt ovat muuttuneet ajoneuvojen myötä. Oli kätevämpää ohjata vaunuja yhdellä hevosella ja vaununkuljettajalla etuvuohilla työkädellä, vahvempana, ja samalla säilyttää ohjattavuus vasemmalla.

Tämä liikennemuoto oli yleinen Ranskassa, ja Napoleonin hallituskaudella vasemmanpuoleinen liikenne levisi kaikille hänen valloituksensa alueille.

Miten suunta on vaikuttanut ajoneuvon suunnitteluun?

Ratakäyttäytymiseroista johtuen suunnasta riippuen eri maissa käytetään autoja, joiden ohjauspyörä on kauimpana reunakivestä. Samanaikaisesti ohjausvipujen sijainti pysyy samana kaikissa malleissa.

Erikoistuneiden koneiden käyttömukavuuden vuoksi tätä sääntöä voidaan kuitenkin rikkoa. Esimerkiksi, postin työntekijöiden virkakuljetuksessa kuljettajan istuin oli jalkakäytävää lähimpänä olevalla puolella niin, että postimies toimittaa kirjeet ja paketit poistumatta autosta. Joten Neuvostoliitossa on vuodesta 1968 lähtien valmistettu oikealta ohjattavaa Moskvich 434P:tä.

Toinen tärkeä liikenteen suuntaa koskeva näkökohta on rajanylitys valtioissa, joissa on päinvastaiset hyväksytyt liikennesäännöt. Tällaisissa tapauksissa moottoritiellä voi olla yksinkertainen siirtymä, jos tie on kapea, kuten Laosin ja Thaimaan välillä, tai laajamittainen polkujen sokkelo, jos puhumme suurista risteyksistä, kuten esim. , Macaon ja Kiinan välillä.

Miksi Englannissa ajetaan vasemmalla?

Koska ei ole kirjallista näyttöä siitä, kuinka he ajoivat teitä antiikin aikana, tutkijat kääntyvät arkeologian menetelmiin. Vanhasta louhoksesta lähellä Swindonia, Wiltshiressä, he löysivät jälkiä roomalaisesta kadusta, jonka vajoaminen osoitti vasemmanpuoleista liikennettä.

Myös historioitsijat yhdistävät tämän liikennesuunnan Yhdistyneessä kuningaskunnassa perinteisiin kärryihin, mukaan lukien ohjaamo, jossa oikeakätinen kuljettaja istui katolla ja piti vastaavasti piiskaa vahvimmassa kädessään.

Ensimmäinen säädös, joka säänteli kaupungin liikkumissääntöjä, oli laki vuonna 1756, joka velvoitti liikenteen kulkemaan London Bridgen vasemmalla puolella, kun taas rikkojilta odotettiin kokonaisen hopeapunnan sakko. Myöhemmin, vuonna 1776, hyväksyttiin "tielaki", joka ulotti säännön kaikille Englannin kaduille.

Koska briteistä tuli ensimmäinen rautatievalta, monissa maissa on edelleen samanlaista liikennettä metrossa ja rautatieasemilla, ja autoille on päinvastaiset säännöt.

Millainen liikenne Venäjällä on oikea- tai vasenkätistä?

Pitkään Venäjän alueella ei ollut sääntöjä, jotka kertoisivat ihmisille tarkasti, kuinka heidän pitäisi ajaa kärryjä, jotta ne eivät törmää toisiinsa. Vuonna 1752 ensimmäinen Venäjän keisarinna Elizabeth määräsi vaunut liikkua oikeaa puolta pitkin kaduilla kaupunkien sisällä.

Ja niin tapahtui, koko Venäjän federaatiossa se hyväksytään oikeanpuoleinen liikenne ... Suurissa kaupungeissa voit kuitenkin löytää yksittäisiä osia, joilla autojen virtauksen suunta muuttuu, mikä yleensä liittyy vaihdon mukavuuteen tietyssä paikassa.

Esimerkkejä tällaisista paikoista ovat:

Leskov-katu Moskovan Bibirevskyn alueella;
Fontanka-joen pengerrys Pietarissa;
Semjonovskaja- ja Mordotsveva-kadut Vladivostokissa (elokuu 2012 - maaliskuu 2013).

On mielenkiintoista seurata, kuinka poliittiset ja taloudelliset syyt vaikuttivat missä maissa on vasemmanpuoleinen liikenne ja missä oikeanpuoleinen liikenne. Yksi yksinkertainen asia, josta ihmiset eivät pääse yhteisymmärrykseen ja pääsevät yhteiseen ratkaisuun, luo eroja talouden suhdanteisiin, asettaa suuria tehtäviä arkkitehdeille ja kaupunkien ja alueiden hallinnolle.

Video: mitä osaa tiestä käytät eri maissa?

Tässä videossa Oleg Govorunov kertoo, miksi eri maissa on tapana liikkua eri puolilla teitä:

Vasemmanpuoleinen vai oikeanpuoleinen liikenne... Kuinka navigoida, mikä on parempaa, kätevämpää, mikä on järkevämpää toiminnassa, vihdoinkin?

Ensimmäistä kertaa Englannissa

Periaatteessa oikean ja vasemman välillä ei ole paljon eroa. Vasemmanpuoleinen liikenne aloitettiin ensin Englannissa (monissa Euroopan maissa päinvastoin oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään). Ja niin tapahtui, että entisissä Englannin siirtokunnissa vasemmanpuoleisuus säilyi, koska muutos vaati asukkaiden psykologian uudelleenmuotoilua ja oli myös melko kallista!

Samoin rautatieliikenne. Argentiinassa - vasenkätinen ja monissa Euroopan maissa, vaikka autot tottelevat oikeaa! Näin kävi, tämä on perinne.

Maat, joissa autoliikenne on vasemmanpuoleista

Suurin osa maailman asukkaista on oikeakätisiä. Siksi enimmäkseen oikeanpuoleisen liikenteen tarkoituksenmukaisuudesta ei ole epäilystäkään. Mutta käy ilmi, että ei ole niin vähän maita, joissa vasemmanpuoleinen liikenne on laillista. 28 % kaikista planeetan moottoriteistä on vasenkätisiä. Vasemmalla puolella 34% koko maan väestöstä matkustaa, eikä tämä ole niin vähän. Kuten jo mainittiin, suurin syy tähän oli Englannin siirtomaapolitiikka. Vasemmanpuoleinen liikenne on levinnyt entisille Britannian siirtomaille ja alueille, jotka olivat aikoinaan riippuvaisia Isosta-Britanniasta.

Tässä ovat Euroopan maat, joissa autoliikenne on vasenta: Iso-Britannia, Malta, Irlanti, Kypros. Aasiassa nämä ovat Japani, Intia, Indonesia, Malediivit, Macao, Pakistan, Thaimaa, Nepal, Hongkong, Singapore ja jotkut muut. Kuten näet, niitä on melko paljon! Oseaniassa: Australia, Fidži, Seelanti. Afrikassa: Etelä-Afrikka, Zimbabwe, Uganda, Kenia, Mosambik. Latinalaisessa Amerikassa: Jamaika, Bahama, Barbados, Suriname. Japanissa ajetaan edelleen vasemmalla. Voit luetella ja listata!

Hieman historiaa

Historiassa on jopa ollut ennakkotapauksia, kun kokonaiset osavaltiot ovat vaihtaneet vasemmanpuoleista oikealle ja päinvastoin. Maa Ruotsi vaihtoi yhdessä päivässä vasemmanpuoleisen autoliikenteen oikeanpuoleiseen. Tämä tapahtui vuonna 1967. Amerikka, joka yritti kieltää "anglo-riippuvuutensa", teki siitä helpompaa - ei niin kuin Englannissa. Nimittäin tämä maa on antanut kiistattoman panoksen maailmanlaajuisen autoteollisuuden kehitykseen. Ja monet maapallon maat ovat ottaneet siitä esimerkin!

Lisätään, että nykyaikaisissa autoissa kuljettajan istuin on lähempänä vastaantulevan liikenteen puolta: vasemmanpuoleisessa liikenteessä oikealla ja oikeanpuoleisen liikenteen maissa vasemmalla. Tämä luo lisämukavuutta kuljettajalle, laajentaa näkökenttää ja antaa mahdollisuuden reagoida nopeammin.

Ja lisää historiasta: Venäjällä keskiajalla liikkeen säännöt (oikea käsi) kehittyivät itsestään ja niitä noudatettiin luonnollisimpina. Ja keisarinna Elizabeth antoi vuonna 1752 asetuksen oikeanpuoleisesta liikenteestä Venäjän kaupunkien kaduilla takseille ja vaunuille.

Ja lännessä ensimmäinen laki, joka säänteli liikennettä kaduilla, oli Englannin laki vuodelta 1756, jonka mukaan liikenne kadulla oli suoritettava vasemmalla puolella.

Jo muinaisina aikoina kävi selväksi, että sopimus siitä, kummalla puolella tietä ajetaan - vasemmalle vai oikealle - vähensi huomattavasti etutörmäysten ja ruuhkien määrää.

Autoissa kuljettajan istuimen tulee olla vastaantulevan liikenteen puolella - vasemmalla oikeanpuoleisen liikenteen maissa ja oikealla vasemmanpuoleisen liikenteen maissa.

Tällä hetkellä 66% maailman väestöstä ajaa oikealla puolella ja 34% vasemmalla, mikä johtuu pääasiassa Intian, Indonesian ja Pakistanin väestöstä. Kaikista teistä 72 % on oikeakätisiä ja 28 % vasenkätisiä.

Edellytykset

Jalankulkija kuorman kanssa - oikeakätinen. Säkki heitetään yleensä oikean olkapäälle, kärryä tai pakkauseläintä on kätevämpi pitää oikealla kädellä lähempänä tien reunaa: se on helpompi hajottaa, ja voit pysähtyä juttelemaan tapaamallesi.

Ritariturnaus - oikeanpuoleinen. Kilpi on vasemmalla puolella, keihäs asetetaan hevosen selän poikki. Ritariturnaus on kuitenkin peli, joka on kaukana todellisista kuljetustehtävistä.

Ratsastus yhdellä vaunulla tai vaunu, jossa valmentajan istuin on ojennettuna eteenpäin - oikeanpuoleinen. Vedä ohjaksista vahvemmalla oikealla kädelläsi irrottautuaksesi.

Postin kanssa ajaminen on oikeakätinen. Postiliani (valmentaja, ajaa joukkuetta, istuu jommankumman hevosen selässä) istuu aina vasemman hevosen selässä - tämä helpottaa laskeutumista ja poistumista sekä mahdollistaa ohjauksen oikealla kädellä.

Ratsastus - vasenkätinen."Taisteleva" oikea käsi on shokkiasennossa suhteessa vastaantulevaan ratsastajaan. Lisäksi on mukavampaa istua hevosen selässä vasemmalla puolella, koska tässä tapauksessa miekka on vähemmän tiellä.

Monipaikkaisessa vaunussa ajaminen on vasenkätistä. Oikealla puolella valmentaja ei lyö matkustajaa piiskalla. Hätäajoa varten voit lyödä hevosia oikealla puolella.

Useimmat historioitsijat ottavat huomioon vain sotilaiden matkustustavat, mikä ei ole täysin laillista - missään maassa sotilaat eivät olleet enemmistönä. Siksi sotilaat saattoivat hajaantua esimerkiksi vasemmalle puolelle, kun taas ihmiset tarttuivat oikealle puolelle kulun aikana (mikä oli mukavampaa, jos esimerkiksi ihmisten piti antaa tietä sotilaille, koska tässä tapauksessa ne oli havaittavissa aiemmin). Toukokuun 9. päivänä Punaisella torilla kaksi avointa ZIL-ajoneuvoa ajaa vasemmanpuoleisessa liikenteessä.

Joskus jotkut ohitusreitit tehdään vasenkätisille, esimerkiksi Moskovan Leskov-katua pitkin, samoin kuin kadut, esimerkiksi Pietarin Fontanka-joen penkereellä (jälkimmäisessä tapauksessa liikenteen puolet erotetaan toisistaan joki).

Historia

Teillä aseella ajamisen lopettamisen ja jokaisen vihollisen epäilyksen jälkeen teillä alkoi spontaanisti kehittyä oikeanpuoleinen liikenne, mikä liittyi lähinnä ihmisen fysiologiaan, merkittävään eroon eri käsien vahvuudessa ja kätevuudessa. raskaiden hevosvaunujen ohjaustekniikat, joita useat hevoset valjastavat. Henkilön erityispiirteet vaikuttavat siihen, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Kapealla tiellä ohitettaessa vaunut oli helpompi ohjata oikealle sivulle tai tien reunaan vetämällä ohjakset oikealla, eli vahvemmalla kädellä pitäen hevosia. Luultavasti tästä yksinkertaisesta syystä syntyi aluksi perinne ja sitten teillä kulkemisen normi. Tämä normi juurtui lopulta oikeanpuoleisen liikenteen normiksi.

Venäjällä jo keskiajalla oikeanpuoleisen liikenteen sääntö kehittyi spontaanisti ja havaittiin ihmisen luonnollisena käyttäytymisenä. Pietari I:n johtama Tanskan lähettiläs Yust Yul kirjoitti vuonna 1709, että "Venäjällä kaikkialla on tapana, että kärryt ja kelkat kohtaavat toisiaan, hajaantuivat ja pysyttelevät oikealla puolella". Vuonna 1752 Venäjän keisarinna Elizaveta Petrovna antoi asetuksen oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotosta Venäjän kaupunkien kaduilla vaunuille ja takseille.

Lännessä ensimmäinen vasemman- tai oikeanpuoleista liikennettä sääntelevä laki oli Englannin laki vuodelta 1756, jonka mukaan London Bridgen liikenteen oli oltava vasemmanpuoleista. Tämän säännön rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo. Ja 20 vuotta myöhemmin Englannissa julkaistiin historiallinen "tielaki", joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä. Sama vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön rautateillä. Vuonna 1830 vasemmanpuoleinen liikenne ensimmäisellä Manchester-Liverpool-rautatielinjalla.

On olemassa toinen teoria alun perin vasemmanpuoleisen liikenteen esiintymisestä. Jotkut historioitsijat ehdottavat, että oli mukavampaa ajaa vasemmalla puolella, kun hevoskärryt ilmestyivät, jossa valmentajat istuivat huipulla. Joten hevosia ajaessaan oikeakätisen kuljettajan piiska saattoi vahingossa osua jalkakäytävää pitkin käveleviin ohikulkijoihin. Siksi hevoskärryt ajoivat usein vasemmalla.

Iso-Britanniaa pidetään "vasemmiston" pääsyyllisenä, joka sitten vaikutti joihinkin maailman maihin (sen siirtomaihin ja riippuvaisiin alueisiin). On olemassa versio, että hän otti teillään tällaisen järjestyksen merenkulkusäännöistä, eli merellä vastaantuleva alus ohitti toisen, joka lähestyi oikealta. Mutta tämä versio on virheellinen, koska oikealta lähestyvän aluksen ohittaminen tarkoittaa hajaantumista vasemmalle, eli oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaan. Oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään alusten poikkeamiseen kansainvälisissä säännöissä määrätyn näkökentän törmäyssuunnassa merellä.

Ison-Britannian vaikutus vaikutti liikkumisjärjestykseen sen siirtomaissa, joten erityisesti Intian, Pakistanin ja Australian kaltaisissa maissa otettiin käyttöön ajoneuvojen vasemmanpuoleinen liikenne. Vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir R. Alcock suostutteli Tokion viranomaiset ottamaan käyttöön myös vasemmanpuoleisen liikenteen [ ] .

Oikeanpuoleinen liikenne yhdistetään usein Ranskaan, jolla on vaikutusvalta moniin muihin maihin. Suuren Ranskan vallankumouksen aikana 1789 Pariisissa annetulla asetuksella se määrättiin liikkumaan "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon Bonaparte vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijaa pysymään oikealla, jotta jokainen, joka tapasi Ranskan armeijan, pääsisi siihen. Lisäksi tämä liikejärjestys, omituista kyllä, liitettiin suureen politiikkaan 1800-luvun alussa. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola ja Espanja - perustivat oikeanpuoleisen liikenteen näihin maihin. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali - osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutusvalta oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin, ja ne siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Kuitenkin Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liike pysyi vasenkätisenä. Itävallassa on kehittynyt yleisesti outo tilanne. Joissakin maakunnissa liikenne oli vasemmanpuoleista ja toisissa oikeanpuoleista. Vasta Saksan 1930-luvun Anschlussin jälkeen koko maa siirtyi oikeanpuoleiseen ohjaukseen.

Alussa Yhdysvalloissa oli myös vasemmanpuoleista liikennettä. Mutta 1700-luvun loppuun mennessä tapahtui asteittainen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette, joka antoi merkittävän panoksen itsenäisyystaistelulle Britannian kruunusta, "vakuutteli" amerikkalaiset vaihtamaan oikeanpuoleiseen ohjaukseen. [ ] Samanaikaisesti vasemmanpuoleinen liikenne säilyi useissa Kanadan maakunnissa aina 1920-luvulle asti.

Monissa maissa otettiin eri aikoina käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne, mutta ne siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi, koska Ranskan entiset siirtomaat olivat lähellä oikeanpuoleista liikennettä, säännöt korvattiin entisillä brittiläisillä siirtomailla Afrikassa. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuulunut) vasemmanpuoleinen liikenne jatkui vuoteen 1938 asti.

Maat, jotka muuttivat liikettä

Usein eri aikoina monissa maissa vasen ohjaus otettiin käyttöön huolimatta siitä, että ruotsalaiset valmistajat jopa tuottivat vasemmanpuoleisia autoja kotimarkkinoille. Myöhemmin, koska näiden maiden naapureissa oli oikeanpuoleinen liikenne, päätettiin siirtyä oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Historian kuuluisin oli H-päivä (ruotsiksi: Dagen H) Ruotsissa, jolloin maa siirtyi vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseen liikenteeseen.

Entiset brittiläiset siirtomaat Afrikassa, Sierra Leone, Gambia, Nigeria ja Ghana, muuttivat myös oikeanpuoleisen ajon vasemmalle, koska Ranskan entiset siirtomaat olivat lähellä oikeanpuoleista liikennettä. Toisaalta entinen Portugalin siirtomaa Mosambik vaihtoi vasemmanpuoleisen ohjauksen oikealle, koska se oli lähellä entisiä brittiläisiä siirtomaita. Samoa siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen käytettyjen oikealta ohjattujen ajoneuvojen suuren määrän vuoksi. Korea siirtyi vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseksi vuonna 1946 Japanin miehityksen päätyttyä.

Vuonna 1977 Japanin Okinawan prefektuuri siirtyi Japanin hallituksen päätöksellä oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, jonka amerikkalaiset miehitysjoukot perustivat vuonna 1945. Kuten Tokion tapauksessa esitettiin, siirtymätarpeen saneli vuoden 1949 Geneven tieliikennesopimus, joka edellyttää jäsenmailla olevan vain yksi liikennejärjestelmä. Tämä ei kuitenkaan estä toista osallistujaa Kiinaa jättämästä vasemmanpuoleista liikennettä takaisin Hongkongiin.

Maat, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne

Vaihtelee puolta rajalla

Eri liikesuuntien maiden rajoilla rakennetaan tienristeyksiä, joskus varsin vaikuttavia.

Erikoistapaukset

Ensimmäiset autot

1900-luvun alussa valmistetuissa autoissa ohjauspyörän sijaintia ei ole vielä lopullisesti määritetty: usein kuljettajan istuin tehtiin jalkakäytävästä (eli tehtiin oikea ohjauspyörä oikealla ja vasemmalla ajettaessa). ajettaessa vasemmalla). Jatkossa ohjauspyörän asennosta jalkakäytävää vastakkaisella puolella tuli vakio - tämä tarjoaa paremman näkyvyyden ohitettaessa; Lisäksi autoa taksina käytettäessä matkustajan kyytiin ja poistumisesta on mukavampaa ja turvallisempaa.

Postiautot

Postin keräämiseen tarkoitetut autot valmistetaan usein "väärällä" ohjauspyörällä (esimerkiksi Neuvostoliitossa valmistettiin tällainen pakettiauto Moskvich-434P). Tämä tehdään kuljettajan mukavuuden vuoksi, koska hän voi nyt mennä suoraan jalkakäytävälle eikä ole alttiina tarpeettomalle vaaralle. Oikealla ohjauspyörällä postikoneen kuljettaja pääsee helposti ajoradan lähellä sijaitseviin postilaatikoihin. Joskus posti voidaan laittaa postilaatikkoon poistumatta autosta.

Sotilasajoneuvot

Joissakin ranskalaisissa autoissa, jotka valmistettiin sodankäyntiä varten Afrikan siirtomaissa, oli kaksinkertainen ohjausmekanismi käytettäväksi oikean- ja vasemmanpuoleisessa ajotilassa tavanomaisella ohjauspyörän uudelleenjärjestelyllä.

Kaivoskippiautot

Kaivosautot eivät yleensä kulje yleisillä teillä eivätkä siksi ole riippuvaisia paikallisista liikennesäännöistä. Näiden koneiden markkinat ovat hyvin kapeat. Siksi niitä valmistetaan vain vasemmanpuoleisella ohjaamolla oikeanpuoleiseen liikenteeseen avolouhosten teknisillä teillä. Esimerkiksi BelAZ toimittaa vasemmanpuoleisen ohjauksen tuotteet Etelä-Afrikkaan, ja Japanissa oikealta ohjattavalle valmistaja Komatsu valmistaa kippiautonsa vasemmalla ohjaamolla.

Rakennus- ja maatalouskoneet

Moniviljelytraktoreissa kuljettajan istuin sijaitsee yleensä koneen pituusakselilla, mikä antaa yhtä hyvän näkyvyyden sekä vasemmalle että oikealle. Raskaissa peltotraktoreissa, joissa on leveät ohjaamot (esimerkiksi "Kirovets"), traktorin kuljettajan istuin on oikealla, mikä on kätevää, kun työskentelet oikeanpuoleisilla auroilla. Toisaalta puimureissa ohjaamo on kätevästi vasemmalla. Yhteisautoissa kuljettajan istuin sijaitsee jalkakäytävän puolella. Monissa maatalous- ja kunnalliskoneissa ja traktoreissa on vasemmalta oikealle tai ylimääräinen kuljettajan tai kuljettajan istuin.

Bahama

Historiallisesti Bahama oli vasemmanpuoleinen, mutta useimmat autot ajavat vasemmalla saarilla, koska Yhdysvallat on lähellä, mistä tällaisia ajoneuvoja tuodaan jatkuvasti.

Venäjän Kaukoitä

Erot ajoneuvojen rakenteessa

Kuljettajan istuin ja ohjauspyörä sijaitsevat yleensä vasemmalla oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa ja oikealla vasemmalla ohjattavissa ajoneuvoissa. Tämä mahdollistaa paremman näkemyksen vastaantulevasta liikenteestä ja helpottaa siten liikkumista. Joissakin autoissa (esimerkiksi brittiläisessä superautossa McLaren F1) on keskeisesti sijoitettu kuljettajan istuin.

Tuulilasinpyyhkimissä ("pyyhkijät") on myös suunta oikealle ja vasemmalle paremman näkyvyyden takaamiseksi kuljettajan puolelta. Vasemmalla ohjattavissa autoissa ne on säilytetty oikealla, kun ne on sammutettu, ja oikealta ohjattavissa autoissa - vasemmalle. Joissakin automalleissa (esimerkiksi joissakin 1990-luvun Mercedes-autoissa) on symmetriset pyyhkimet. Vasemmanpuoleisten autojen ohjauspylväässä oleva pyyhkimen kytkin on oikealla, oikealta ohjatuissa autoissa vasemmalla.

Vasemmanpuoleisille autoille ominaisesta kytkin-jarru-kaasupoljinjärjestelystä on tullut standardi oikealta ohjattavissa autoissa. Kuitenkin ennen toista maailmansotaa oikeanpuoleisten autojen polkimien asento vaihteli. Ennen Hitlerin hyökkäystä Tšekkoslovakiassa oli vasemmanpuoleinen liikenne ja vanhemmissa tšekkiläisissä autoissa oli kytkin-kaasu-jarrupolkimet.

Vaihdevipu sijaitsee aina kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä tai ajoneuvon keskikonsolissa. Vaihteiden järjestys ei eroa - sekä vasemmalla että oikealta ohjattavissa autoissa alimmat vaihteet ovat vasemmalla. Kun kuljettaja vaihtaa vasemmanpuoleisesta autosta oikealta ohjattavaan autoon (ja päinvastoin), hän säilyttää vanhat moottorirefleksit jonkin aikaa ja hän voi alkaa etsiä vaihdevipua kuljettajan ovesta ja hämmentää suuntavilkkua "pyyhkimien" kanssa.

Pakoputki sijaitsee keskilinjan sivulla (vasen oikeanpuoleisessa liikenteessä, oikea vasemmanpuoleisessa liikenteessä), mutta tämä sääntö koskee valmistajaa - japanilaisissa autoissa, joissa on vasemmanpuoleinen ohjaus, pääsääntöisesti pakoputki on edelleen oikealla.

Bussien, johdinautojen ja raitiovaunujen matkustajien ovet on järjestetty kulkusuunnan mukaan.

Kuljettajan istuimen asennosta riippumatta ajovalot on säädetty niin, että valo suuntautuu hieman viereistä olkapäätä kohti - jalankulkijoiden valaisemiseksi eikä vastaantulevien kuljettajien sokeuttamiseksi. Vaihdettaessa liikenteen puolta samassa autossa viereinen olake osoittautuu toiselle puolelle ja valovirran epäsymmetria (heijastimen ja lasin asettama) alkaa toimia toisinpäin - olake ei ole valaistu, mutta vastaantulevat kuljettajat häikäisevät, mikä korjataan vain vaihtamalla optiikka liikkeen vastaavalla puolella.

Wienin tieliikennesopimuksen mukaan maahan tilapäisesti saapuvan auton on täytettävä sen maan tekniset standardit, jossa se on rekisteröity.

Moottoripyörät

Pelkästään oikean- ja vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitetut moottoripyörät eivät eroa rakenteeltaan, lukuun ottamatta ajovaloa, jonka lähivalotilassa pitäisi valaista viereinen olkapää (vaikka moottoripyörät on usein varustettu ajovaloilla, joissa on symmetrinen valokeila, joka sopii yhtä hyvin molempiin kulkusuuntiin).

Sivuvaunulla varustetuissa moottoripyörissä on sivuperävaunun ja polkimien peilijärjestely: sivuvaunu ja takajarrupoljin oikealla ajettaessa oikealla ja vasemmalla ajettaessa vasemmalla, vaihteisto ja käynnistyspolkimet vasemmalla oikealla ajettaessa ja oikealla ajettaessa vasemmalla. Tämä polkimien järjestely valittiin siten, että rattaat eivät häiritse moottoripyörän käynnistämistä jalallaan, ja myös voimayksiköiden suunnittelun vuoksi (monissa moottoripyörissä vaihdepoljin, kun se käännetään taaksepäin, aktivoi käynnistimen) .

Muut kuljetusmuodot

Ilma-alus

Useista syistä (epätäydelliset sytytysjärjestelmät ja kaasuttimet, jotka usein aiheuttivat moottorin pysähtymisen, ankarat painorajoitukset) lentokoneissa oli ensimmäisen maailmansodan aikana yksinomaan pyörivät moottorit - kampikammio ja moottorilohko pyörivät yhdessä potkurin kanssa ja polttoaine. -öljyseos syötetään onton kiinteän kampiakselin läpi. Tällaisissa moottoreissa raskas kampikammio ja sylinterit toimivat vauhtipyöränä. Ruuvia käytettiin pääsääntöisesti oikeakätisesti, kiertäen myötäpäivään. Pyörivän sylinterilohkon ja potkurin korkean aerodynaamisen vastuksen vuoksi syntyi vääntömomentti, joka pyrkii synnyttämään lentokoneen vasemman rullan, joten käännökset vasemmalle tehtiin energisemmin. Tästä johtuen monet lentoliikkeet perustuivat vasempaan käännökseen - tästä syystä ohjaajan vasen istuin.

Sytytysjärjestelmien parantamisen myötä pyörivät moottorit väistyivät kaksirivisille ja radiaalimoottoreille, joilla on paljon pienempi peruutusmomentti. Lentäjät (jo siviilejä) ohjasivat käytettävissä olevat tiet (ja autiomaassa, missä ei ole teitä, he tekivät vakoja). Kun tietä pitkin toisiaan kohti lentävät koneet (vakiintuneella vasemmalla istuimella) tarvitsivat ohittaa toisiaan, lentäjät antoivat oikealle - siis oikeanpuoleinen liikenne päälentäjän vasemmalla istuimella.

Helikopterit

Maailman ensimmäisessä tuotannossa olevassa Sikorsky R-4 -helikopterissa oli kaksi vaihdettavaa istuinta miehistön jäsenille, kaksi askelkaasuvipua ohjaamon sivuilla, mutta vain yksi pitkittäis-poikittainen syklisen pääroottorin nousun ohjaus keskellä (painosyistä). tallentaa). Pääroottorin yleistä nousua (itse asiassa helikopterin nostoa) ohjaava "askelkaasu" -kahva vaati paljon tarkkoja ja tarkkoja manipulaatioita (etenkin lentoonlähdön, laskun ja leijumisen aikana) sekä fyysistä. vaivaa, joten suurin osa lentäjistä mieluiten istuu oikealla niin, että se on oikeassa kädessä. Myöhemmin R-4:stä (ja sen kehityksestä R-6:sta) oppineiden oikeakätisten helikopterilentäjien tavat levisivät kaikkialle länsimaissa, joten useimmissa helikoptereissa komentajan istuin on oikealla.

Päälentäjän istuin ainoassa V-22 Osprey-sarjan rototiltissä oikealla, "helikopterimainen". Venäjällä sekä lentokoneissa että helikoptereissa miehistön komentajan istuin on aina vasemmalla.

Laivat

Lähes kaikkialla (paitsi sisämaan jokia) käytetään oikeanpuoleista liikennettä oikealla istuimella. Tämä mahdollistaa liikkeen näkemisen oikealla puolella (joka on ohitettava). Tarkat sivuraidat lyhyin väliajoin, mikä on tärkeää autoille, vedessä ja ilmassa, ei ole olennaista. Suurilla laivoilla ohjaushytti ja sen sisällä oleva ruori sijaitsevat keskellä, mutta kapteeni tai tähystäjä on perinteisesti ruorimiehen oikealla puolella. Tämä perinne juontaa juurensa antiikista, ohjaavilla airoilla ohjattujen pienten veneiden aikoina, ja liittyy jälleen siihen, että suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä. Perämiehen oli helpompi käsitellä raskasta ohjausaitoa oikealla, vahvemmalla kädellä, joten ohjaus airo oli lähes aina vahvistettu aluksen oikealla puolella. Tältä osin vesillä on kehittynyt käytäntö vasen puolin eroaminen, jotta ohjaus airo ei vaurioidu, sekä kiinnitys rantaan vapaalla vasemmalla puolella. Perän keskelle asennetun peräperäsimen keksimisen myötä ruorimies siirtyi aluksen keskilinjalle, mutta jo vakiintuneen oikeanpuoleisen liikenteen perinteen vuoksi jokia ja salmia pitkin liikkuessa tarkkailija sijoittui Oikeus vaadittiin tarkkailemaan lähirantaa.

Rautatie ja metro

Rautatieliikenteen edelläkävijä on Iso-Britannia, joka pakotti moniin maihin (Belgia, Israel, Venäjä, Ranska, Ruotsi) vasemmanpuoleisen raideliikenteen. Myöhemmin Venäjän rautatiet siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen, ainoa poikkeus on rautatien osuus Moskovan Kazanskin rautatieasemalta Turlatoviin, Lyuberets I:stä Koreneviin sekä Ostankinista Leningradin rautatieasemalle (esim. esikaupunkijunat), Jaroslavskin rautatieasemalta kohteeseen

Mene tien oikealle puolelle...

Vieraillessaan ensimmäistä kertaa maassa, jossa kuljettajat ajavat tien vastakkaisella puolella meidän hyväksytyltä puoleltamme, ihminen, halusi tai ei, joutuu tyrmistöön. Se ei vain näytä ja tuntuu oudolta, vaan aluksi näyttää siltä, että koko maailma on kääntynyt ylösalaisin ja sinä olet lasissa, niin suuri ero on.

Oletko koskaan miettinyt, miksi näin kävi? Miten on historiallisesti mahdollista, että jotkut maat (enemmistö) omaksuivat oikeakätisen mallin ja muut osavaltiot rakensivat teitä ja piirsivät merkintöjä vasenkätiselle mallille? Vastaukset näihin kysymyksiin vievät meidät takaisin kaukaiseen menneisyyteen ja luultavasti todella järkyttävät sinua, kun käy ilmi, että nykyajan autoilijat ovat velkaa liikesuunnitelman piiskalle, antiikin sotilaalliselle taktiikalle ja merimiehille.

Nykyään noin 66 % maailman väestöstä ajaa tien oikealla puolella, kun taas 72 %:lla kaikista teistä on oikeanpuoleinen liikennekuvio ja vastaavasti 28 %:lla vasen puoli. On mielenkiintoista, että nykymaailmassa liikennesääntöjen kehitys teillä jatkuu. Etusija annetaan tien oikealle puolelle. Joten vuonna 2009 Tyynenmeren saarivaltio Samoa siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, oikean peräsimen kannattajien rykmenttiin lisättiin 187 tuhatta ihmistä. Huhujen mukaan viranomaisten oli pakko tehdä tämä oikealta ohjattujen käytettyjen autojen suuren määrän vuoksi. New York Times kirjoitti, että jotta ihmiset tottuisivat maan muutoksiin, julkistettiin kahden päivän vapaapäivä.

Aiemmin myös muut maat siirtyivät massassa tien toiselle puolelle, pääasiassa oikealle puolelle.

Tunnetuin historiallinen ylitys tapahtui Ruotsissa. Olipa kerran tämän Skandinavian maan teillä, kummallista kyllä, ne liikkuivat vasemmalla puolella. Mutta koska kaikilla naapurilla oli täysin päinvastainen näkemys kummalla puolella tietä ajaa, ruotsalaisten piti antautua ja hyväksyä uudet pelisäännöt. Siirto toteutettiin 03.09.1967. Tämä päivä jäi historiaan nimellä "Päivä" H ".

Jotkut muut maat siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen tai päinvastoin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen samoista syistä, lähinnä naapurimaiden kanssa kommunikoinnin vaikeuden vuoksi.

Mutta milloin ja miten tiellä liikkumisen perinteet syntyivät juuri niin kuin ihmiset tekevät sen nykyään. Kaikki alkoi vaeltajien ja vaunujen päivistä. Tähän on monia syitä, teorioita ja todellisia edellytyksiä. Oletuksesta, että ihmiset tiellä ajaessaan aatelisten kanssa hevosen selässä painostivat itsensä vasemmalle, jotteivät joutuisi piiskaan osumaan, puhtaasti fysiologisiin oletuksiin, jotka liittyvät siihen tosiasiaan, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä ja jopa poliittisista syistä.

Oikeakätiset hallitsevat maailmaa. Oikean käden teoria sanoo, että oikeanpuoleinen liikenne syntyi siitä syystä, että oikeakätisten oli helpompi hallita oikealla kädellä, ruoskalla oli turvallisempaa ruoskia ajettaessa oikealla puolella tietä. . Ja talonpojat kätkivät aina ryntäävän vaunun tai hevosen selässä olevan miehen vasemmalla puolella, jotta heihin oli vaikeampi lyödä ruoskalla, missä tapauksessa. Samasta syystä ritariturnauksia pidettiin oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaisesti.

Monissa maissa oikeanpuoleinen liikenne on kehittynyt spontaanisti, ja sen seurauksena se on kirjattu lainsäädäntöön. Elisabet I:n johtamassa Venäjän valtakunnassa oikeanpuoleinen liikenne laillistettiin virallisesti. Kuitenkin jo aikaisemmin Venäjällä, kun kaksi hevoskärryä kulki vastakkaisella puolella, ne painuivat tien oikeaa puolta vasten.

Englannissa, hieman myöhemmin hyväksyttiin oma laki "tielaki", jolla se otti käyttöön oman liikennetyypin - vasemman käden. Merien hallitsijan jälkeen kaikki sen siirtokunnat ja heidän hallinnassaan olevat maat muuttuivat vasenkätisiksi teillä. Iso-Britannialla on ollut suuri vaikutus vasemmanpuoleisen liikenteen yleistymiseen.

Englantiin antiikin aikana vaikutti todennäköisesti muinainen Rooman valtakunta. Foggy Albionin valloituksen jälkeen tien vasemmalla puolella ajaneet roomalaiset levittivät tätä perinnettä koko valloitetulla alueella.

Oikeanpuoleinen liikenne leviää historiallisesti johtui Napoleonista ja hänen sotilaallisesta laajentumisestaan Euroopassa. Poliittinen tekijä näytteli roolinsa. Ranskan keisaria tukeneet maat: Saksa, Italia, Puola, Espanja, Hollanti, Sveitsi alkoivat ajaa tien oikealla puolella. Ne maat, jotka olivat heidän poliittisia vastustajiaan, Englanti, Itävalta-Unkari, Portugali, jäivät vasemmalle puolelle.

Myös poliittinen tekijä oli osansa vasta itsenäistyneen Amerikan yhdysvaltojen tapauksessa. Iso-Britanniasta itsenäistyessään amerikkalaiset kiirehtivät siirtymään oikeanpuoleiseen liikenteeseen, jotta mikään ei muistuttaisi menneisyyttä.

Sama tehtiin Koreassa Japanin miehityksen päätyttyä vuonna 1946.

Japanista puheen ollen. Tämän saarivaltion kanssa se ei myöskään ole niin yksinkertaista. On olemassa kaksi teoriaa siitä, kuinka japanilaiset tulivat ajamaan vasemmalla. Ensimmäinen, historiallinen: samurait kiinnittivät huotrat ja miekat vasemmalle puolelle, joten liikkuessaan, jotta sivulliset eivät satuttaisi, he liikkuivat tien vasemmalla puolella. Toinen teoria, poliittinen: väitetään vuonna 1859, että Britannian suurlähettiläs vakuutti Tokion viranomaiset hyväksymään vasemmanpuoleisen liikenteen.

Nämä ovat historialliset tosiasiat, jotka kertoivat meille mielenkiintoisen tarinan eri liikenteen alkuperästä maailman teillä.