Kuinka liikennepoliisin videokamerat toimivat? Tässä ovat kaikki kamerat, joita käytetään Venäjän teillä.

Liikennesääntöjen rikkomuksia tallentavien liikennepoliisikameroiden määrä kasvaa joka vuosi. Siksi harvemmat kuljettajat voivat ylpeillä ajavansa ilman sakkoja. Valokuvien ja videoiden tallentamiseen tarkoitetut kamerat ovat jo pitkään oppineet sakottamaan paitsi ylinopeudesta, myös julkisen liikenteen kaistalta poistumista, tien reunaa pitkin ajamista ja paljon muuta. Heidän kuljettajansa pelkäävät nyt paljon enemmän kuin poliisit itse. Kamerat toimivat kellon ympäri, ja niitä on yksinkertaisesti mahdotonta lahjoa. Mutta usein, kuten käytäntö osoittaa, myös nykyaikaiset järjestelmät liikennerikkomusten korjaamiseksi ovat virheellisiä.

Kaikki ovat luultavasti kuulleet tästä tarinasta, kun kuljettaja sai sakon siitä, että hänen autonsa varjo ylitti kiinteän merkintäviivan. Tämä tapaus on saanut paljon julkisuutta. Tämä tapahtui Moskovan kehätien ja Lipetskaja-kadun risteyksessä: videokamera tallensi kiinteän merkintäviivan ylityksen auton varjon kautta. Moskovan asukas teki välittömästi valituksen liikennepoliisille. Siellä sakko todettiin pian virheeksi.

Syynä seuraavaan sakkoon oli se, että Moskovan kehätien kamera erehtyi jälleen rikkojaksi äärioikealla kaistalla rikkomatta ajaneen auton ajovalojen häikäisyä.

Toinen tapaus sattui Nizhnekamskin kaupungissa. Tatarstanin liikennepoliisin kuljettajalle määrättiin sakko hinausautolla kuljetetun auton ylinopeudesta. Hyundai-autoa kuljettanut hinausauto kulki nopeudella 82 km/h (sallittu 60 km/h). Sakko ei kuitenkaan tullut hinausauton kuljettajalle, vaan rikkoutuneen auton omistajalle.

Esikaupunkialueella kuljettajalle määrättiin sakko tien reunaan pysähtymisestä liikennepoliisin tarkastajan pyynnöstä.

Nižni Novgorodin asukas onnistui maksamaan sakon nopeusrajoituksen ylittämisestä 32 km/h, mutta sitten kamerasta otettua kuvaa katsoessaan hän löysi autonsa lisäksi moottoripyöräilijän.

Voit lisätä tähän nopeuden mittausvirheitä. Uljanovskin alueella Gazellin kuljettaja sai sakon ennätysnopeudesta. Liikennepoliisin kameroiden mukaan mies kiihtyi 233 km/h:iin. Ja Izhevskissä tutkat tallensivat nopeuden 269 km / h! Ja tämä on Nexiassa! Liikennepoliisissa kaikki yllä mainitut sakot tunnustettiin virheeksi, mikä selitti tapahtuman "valokuva- ja videotallennuskompleksien toiminnan epäonnistumisella".

Eli myös liikennerikkomusten korjausjärjestelmät ovat pielessä.Tietenkin virheitä tapahtuu usein, koska automaatiosta huolimatta sähköisten sakkojen käsittely tapahtuu manuaalisesti hallintopoliisin toimesta. Äskettäin syyttäjänvirasto suoritti tarkastuksen, jonka aikana selvisi, että Moskovan pysäköintialueen ylläpitäjässä (AMPP) sakot virheellisestä pysäköinnistä ovat lainvastaisia ​​henkilöitä. Eli käy ilmi, että he luottavat täysin elektroniikkaan.

Voi myös olla, että VAZ 2101:n omistaja sai sakon, jossa kuvassa näkyy selvästi jonkinlainen Audi. Äärimmäinen täällä, kuten tavallista, on autoilija, jonka on käytettävä paljon vaivaa, aikaa, kärsivällisyyttä ja hermoja todistaakseen syyttömyytensä. Joten ehkä tämä on kameroiden luojien vika? Kuvassa on KamAZ (numero muuten näkyy), mutta sakko tuli Ladan omistajalle täysin eri rekisterikilvellä.

Pohjimmiltaan kamerat jaetaan kolmeen tyyppiin: tutka, videotallennus ja laser, ja asennustavan mukaan - kiinteät ja liikkuvat. Ensimmäinen määrittää auton nopeuden kohteesta lähetetyn ja heijastuneen radiosignaalin taajuuden (tai aallonpituuden) eron perusteella. Jälkimmäiset käyttävät samanlaista periaatetta, sillä ainoalla erolla, että radiosignaalin roolia esittää pulssimainen optinen lasersäde. Toiset taas määrittävät nopeuden sen ajan perusteella, kun auto kulkee tietyn osan. Venäjän teiden kamerapuiston perusta on toistaiseksi muodostunut klassisista emittoivista tutoista (K-kaista): nämä ovat suositut Strelka ja Kris. Ehdotan nyt, että muistetaan Barrier-2M, liikennepoliisien päätyökalu kaksikymmentä vuotta sitten. Nykyaikaisten standardien mukaan "Barrier"-anturi ei voi ylpeillä suurella määrällä ominaisuuksia, mutta se auttoi säännöllisesti liikennepoliiseja "ammumaan" niitä, jotka putosivat virtausnopeudesta 20-30 km / h. Nyt tutkat ovat ristikkäin kameroiden kanssa ja voivat toimia offline-tilassa. Mutta tarkoittaako tämä sitä, että virheet suljetaan pois?

Katsotaanpa Strelka-valotutkaa (sen toinen nimi on KKDDAS-01ST). Se toimii K-kaistalla (virallisesti - 24,125 GHz, mutta epävirallisten tietojen mukaan Strelka toimii taajuuksilla 23,996-24,001 GHz). Sen on kehittänyt venäläinen Systems of Advanced Technologies, joka valmistaa kompleksia useissa muunnelmissa. Kuten mikä tahansa poliisikamera, se tunnistaa muistiin tallennetut kuvat - moottoripyörät, autot, kuorma-autot. Ajoneuvon nopeuden määrittää Strelka 350-500 metrin etäisyydeltä ja visuaalinen valokuvaus tapahtuu noin 50 metrin etäisyydellä. "Nuoli" ei voi mitata vain liikkeen nopeutta, vaan myös korjata estävän liikennevalon kulkua sekä kiinteän viivan leikkauskohtaa. Tällöin kamera ei välttämättä roiku mastossa, vaan se voi olla myös liikkuva, esimerkiksi seisoa jalustalla lähellä tietä.

Nykyään useimmat teiden kamerat lukevat eturekisterikilvet. Tämän seurauksena moottoripyöräilijät jäävät rankaisematta, ja sakko tulee auton kuljettajalle. Juuri tänä vuonna takarekisterikilpiä lukevista kameroista on tullut suosittuja.

Mutta Cordon-tutka tunnistaa auton rekisterikilven, mittaa sen nopeuden ja koordinaatit samanaikaisesti. Sen on kehittänyt pietarilainen Simikon-yritys. Valotutkakompleksissa on erittäin suuri katselukulma ja se pystyy tarkkailemaan jopa neljää liikennekaistaa. Tutka toimii taajuudella 24,125 GHz +/-175 MHz (K-kaista). Mittausalue: 20-250 km/h. Kamerat ottavat kuvia autosta tietyn osan alussa ja lopussa. Mutta voi myös olla, että järjestelmä tallentaa yhden auton sisäänkäynnissä ja toisen uloskäynnissä.

Nopeutta voi mitata muillakin tavoilla. Suurin ero aiemmin tarkasteltuihin järjestelmiin on tutkalähettimien puuttuminen. Liikennerikkomusten korjaaminen tapahtuu seuraavasti: laske segmentin keskinopeus muutamasta sadasta metristä useisiin kilometreihin. Vocord-järjestelmä pystyy mittaamaan keskinopeuden yhdellä kameralla, joka ottaa useita kuvia peräkkäin. Tässä tapauksessa tutkaa ei myöskään käytetä.

"Avtohuragan" voi korjata paitsi nopeusrajoituksen rikkomuksia. Tähän sisältyy ajaminen kieltoliikennevaloissa, ajo stop-viivan yli, ajaminen rautatieristeyksessä kieltomerkillä, ajaminen kieltomerkin alla, ajaminen raitiovaunuteillä, ajaminen jalkakäytävillä, pyöräteillä ja omistetuilla kaistalla, ajaminen sivussa tieltä ajaessaan vastaantulevalle kaistalle. turvavyötä käyttämättömät matkustajat, autot, jotka eivät väistä jalankulkijoille, päivä- tai lähivalot sammutettuina ja jopa matkapuhelimen käyttäminen ajon aikana. Laseria käyttävät nopeuskamerat ovat harvinaisempia Venäjällä. Voit yleensä nähdä niitä Euroopan teillä.

Mikään näistä järjestelmistä ei ole virheetön. Syynä on tietokonevika tai virus. Tutkattomat kompleksit voivat määrittää ajan ja koordinaatit väärin esimerkiksi voimakkaiden tuulien vuoksi.

Onnenkirjeitä ei tule vain ylinopeudesta. Voit saada sakon ajamisesta kieltävällä liikennevalolla, poistumisesta pysäkkilinjalta, ajamisesta vastaantulevalle kaistalle, ajamisesta Kielto-merkin alle, tiemerkintöjen rikkomisesta, kääntymisestä toisesta rivistä, lähivaloista tai päiväsaikaan. ajovalot eivät syty, ja myös jos et missaa jalankulkijaa. Kaikkia näitä rikkomuksia hallitsevat tutkattomat järjestelmät, jotka on konfiguroitu yhden järjestelmän mukaan. Kamera on asennettu jäykästi pylvääseen tai ramppiin, sen näkökenttään asetetaan vyöhykkeet tai liikeradat, joita asennus seuraa. Sisäänrakennetut paikannusanturit ohjaavat sen sijaintia avaruudessa. Jos tapahtuu pieni muutos, asetukset korjataan automaattisesti. Jos sijainnin muutos on merkittävä, lähetetään signaali tekniselle tuelle.

Olkapään, vastaantulevan kaistan tai jalkakäytävän hallitsemiseksi käytetään seuraavaa periaatetta. Nimetylle alueelle ilmestynyt auto on rikkoja. Saat sakon, vaikka osa autosta menisi rajoitusalueelle. Jos järjestelmässä tapahtuu vika, kamera saattaa tallentaa varjon tai valokohteen liikkeen. Kävi ilmi, että tunkeilija on lähin auto. Tien reunassa on yksi iso mutta! Kamerat eivät tunnista hälytystä tai kolmiota tiellä, joten jos rikkoudut objektiivin edessä, odota onnenkirjettä. Sakon riitauttamiseksi tulee toimittaa asiakirja, joka vahvistaa rikkoontumisen tosiasian tai ottaa omatoimisesti kuva rikkinäisestä autosta hätäkyltillä Toisen tai kolmannen rivin käännöksen hallinnassa ja uudelleenrakennuksessa jatkuvan kameran kautta , ne seuraavat tiettyjen autojen liikkeitä. Muisti sisältää sektorin, jossa et voi liikkua, sekä vaihtoehtoja kiellettyjä ja sallittuja lentoratoja varten. Rikkojaksi ei katsota niitä, jotka ajavat suoraan toisella kaistalla tai kääntyvät ensimmäiseltä. Jos kaikissa kuvatuissa tapauksissa kompleksit kiinnittävät rikkojia jatkuvassa tilassa, niin jäljittäjät - vain estävällä liikennevalolla. Ne toimivat kuitenkin jatkuvasti, jotta ne muodostavat täydellisen kuvan siitä, mitä tapahtuu.

Risteysten ohjaamiseen käytetään monikomponenttijärjestelmiä. Niiden määrä riippuu valvotuista rikkomuksista ja liikennekaistoista. Jos järjestelmä havaitsee auton vasta ylitettäessä pysäkkiviivaa punaisen valon syttymisen jälkeen, risteykseen ajamisesta kiellettävässä liikennevalossa määrätään sakko. Jos kamerat havaitsivat auton myös risteyksen liittymässä, kiellettävässä liikennevalossa ajamisesta tuomitaan sakko. Rautateiden risteyksissä tilanne on sama, vain sakko on paljon suurempi.

Venäjän kaupungeissa voit edelleen löytää eksoottisia merkintöjä keltaisen "vohveliraudan" muodossa, joka osoittaa risteyksen rajat. Idean ydin on tämä: "vohvelirautaa" pidetään rajoitettuna alueena, et voi pysähtyä siihen. Kieltosignaali laitettiin päälle ja autosi on edelleen merkinnällä, saat sakon.

Kiistanalaisin tilanne syntyy kameroiden kanssa sääntelemättömillä ylityspaikoilla. Järjestelmät perustuvat videoanalytiikkaan. Kompleksi tunnistaa kehyksessä olevien esineiden liikesuunnan. Laitteisto-ohjelmistokompleksi korjaa tilanteen siirtymän "lähestymistapassa" ja itsestään. Ajoneuvon nopeus ja jalankulkijan sijainti määritetään. Jos ajoneuvo, sillä hetkellä, kun jalankulkija ilmestyy risteykseen, sen sijaan että ohittaisi hänet, lisää nopeutta luisuakseen läpi, alkaa ohjailla riviltä riville ohittaakseen poissaolon, rikkomus kirjataan. Eli jos laskelmien mukaan auton ja henkilön liikeradat leikkaavat, mutta auto ohittaa ensin, kuljettajaa sakotetaan. Sääntöjen mukaan kuljettajan tulee pysähtyä ja päästää seepralle astuneen henkilön ohi.

Tällä hetkellä Moskovassa valmistellaan työhön uusia järjestelmiä, jotka ohjaavat muutoksia tunneleissa ja ajoa ajovalot pois päältä. Jälleenrakennuksen osalta tämä rikkomus havaitaan kameroilla, jotka asennetaan tunnelin sisään- ja uloskäyntiin. Mutta melko harvinaisesta rikkomuksesta - ajovalot ovat pois päältä, täällä on paljon vivahteita. Ajattele vain kuinka monta sakkoa kaikille tulee likaisten ajovalojen takia. Kuten kehittäjät vakuuttavat, järjestelmässä ei kuitenkaan tule olemaan vikoja. Tätä on tietysti vaikea uskoa.

Haluaisin sanoa muutaman sanan kameroista, jotka ohjaavat pysäköinnin oikeellisuutta. Pysäköintirikkomusten havaitsemiseen käytetyn laitteen on kehittänyt Simicon LLC. Itse kiinnitysprosessi ei eroa tavallisesta ammunnasta. Partioauto, jonka nopeus on enintään 40 km / h, kulkee määritettyä reittiä pitkin. Aiemmin merkityissä paikoissa PARKON-videonauhuri kuvaa automaattisesti. Kamera ottaa kaksi kuvaa tietyllä aikavälillä, jotka vahvistavat ajoneuvon pysäyttämisen/pysäköinnin tai pysähtymis-/pysäköintisääntöjen rikkomisen. Kiinnitys kytkeytyy päälle ja pois päältä ilman käyttäjän väliintuloa - automaattisesti, GLONASS- ja GPS-koordinaattien perusteella. Tiheillä kaupunkialueilla virhe sijainnin määrittämisessä on useita metrejä.

Myös tietylle alueelle ajamisesta voi tulla sakko, joka on kielletty tiettyjen luokkien autoilta. Kaikki nähdyt rekisterikilvet ajetaan liikennepoliisin tietokannan läpi. Tarvittavat tiedot otetaan rekisteröintitiedoista, ja jos parametri ei täsmää, omistaja saa onnenkirjeen.

No, nyt haluan tehdä yhteenvedon. Myös järjestelmät liikennesääntöjen rikkomusten korjaamiseksi ovat vääriä. Kuinka monta korkean profiilin tarinaa on olemassa, kun autoilija sai sakon rikkomuksesta, jota hän ei tehnyt. Vaikka virheet ovat mahdollisia vioista johtuen, järjestelmävalmistajat eivät puhu siitä "ääneen". Kuljettajat ovat edelleen syyllisiä, jotka, vaikka ovat syyttömiä, maksavat silti epäoikeudenmukaisesti saamiaan sakkoja.

Toinen Simiconin tutkanopeusmittari on Chris-järjestelmä, joka on saatavana sekä kiinteänä että mobiiliversiona. Kiinteä "Chris-S" on asennettu ajoradan yläpuolelle ja pystyy seuraamaan vain yhtä kaistaa. Kuten kuvasta näkyy, useiden kaistojen ohjaamiseksi sinun on asennettava useita lohkoja. Chris-S voi havaita ylinopeuden, siirtymisen vastaantulevalle kaistalle ja liikkumisen joukkoliikenteen kaistalla. Mobiilikompleksin ominaisuudet ovat rajalliset: toisin kuin paikallaan oleva, se ei pysty havaitsemaan poistumista vastaantulevalle kaistalle.
Rikkomusvalokuvakamerat mittaavat nopeutta videokehysten käsittelyn perusteella. Ensimmäinen kehys otetaan ajoneuvon kiinnittämiseksi, sitten 40 ms nopeudella tallennetaan vielä useita kehyksiä, joiden mukaan mitataan kuljettu matka ja lasketaan keskinopeus.

Samanlaista Avtohuragan-nimistä kompleksia tuottaa venäläinen Recognition Technologies. Näissä kameroissa on useita haittoja: ensinnäkin ne asennetaan yksi kullekin kaistalle, ja toiseksi ne eivät voi mitata liikkuvan ajoneuvon nopeutta, joten ne on aina suunnattu otsaasi.Rikkomusvalokuvakamerat mittaavat nopeutta videokuvan käsittelyn perusteella . Ensimmäinen kehys otetaan ajoneuvon kiinnittämiseksi, sitten 40 ms nopeudella tallennetaan vielä useita kehyksiä, joiden mukaan mitataan kuljettu matka ja lasketaan keskinopeus. Mutta haitat peittävät helposti tämän kameran edut. Nopeusmittauksen ja -tunnistuksen tarkkuuden lisäksi, lähes 100%, "Avtohuragan" voi tallentaa paitsi nopeusrajoitusten rikkomuksia. Näiden videokiinnitystyökalujen pätevyyteen kuuluu ajaminen kieltävässä liikennevalossa, ajaminen stop-viivan yli, ajaminen rautatieristeyksessä kieltomerkillä, ajaminen kieltomerkin alla, ajaminen raitiovaunuteillä, ajaminen jalkakäytävällä, pyöräteillä ja omistettu kaistat, ajo tien reunassa, ajo vastakkaisella puolella. Vähän? Nämä kamerat pystyvät siis havaitsemaan myös vyöttömät matkustajat, jalankulkijoita estävät autot, sammutetut päivä- tai lähivalot ja jopa matkapuhelimen käytön ajon aikana. Laseria käyttävät nopeuskamerat ovat harvinaisempia Venäjällä. Ne nähdään yleensä Euroopan teillä ilmeisinä metallilaatikoina, joissa on iso tai kaksi linssiä. Lasermittareiden mittausnopeusalue on suurempi – 1,5-350 km/h, toisin kuin Doppler-mittareilla, jotka alkavat toimia oudosti lähempänä 250 km/h, ja suurempi kantama. Kuitenkin spektrin infrapuna-alueella toimivat kompleksit, read laser, menettävät jalansijaa huonoissa sääolosuhteissa. Muuten, kovassa sumussa lähes kaikki kamerat lakkaavat toimimasta, koska ne eivät voi ottaa tavallista valokuvaa kohteesta.

Onko mahdollista mennä bussikaistalle ja mikä on siitä sakko

Monia kuljettajia huolestuttaa kysymys siitä, määrätäänkö joukkoliikennekaistasta sakkoa, jos liikenne muilla kaistalla on vaikeaa (liikenneruuhka on muodostunut). Säännöt antavat selkeän vastauksen - tämä liike on kielletty, koska syntyvä ruuhka itse asiassa toimii esteenä liikenteelle, laillisesti se ei ole, ja kuljettajien on tässä tapauksessa maksettava sakko.

Tällaisissa tapauksissa on jopa sakko, jos kuljettaja kääntyi oikealle vaihtamatta ensin kaistaa busseille - 500 ruplaa. Tämä sakko johtuu siitä, että henkilöauton kuljettaja voi käännettyessään oikealle muulta kuin äärikaistalta muodostaa vaaran joukkoliikenteelle.

Tässä ovat kaikki kamerat, joita käytetään Venäjän teillä

Arena-S-kompleksi on pääasiassa suunniteltu valvomaan nopeusrajoitusta. Arena-S-kamerat asennetaan pääsääntöisesti teiden sivuille (useimmiten pylväille) tai niiden yläpuolelle. Käytetyn tekniikan ansiosta yksi kamera pystyy valvomaan jopa kolmea liikennekaistaa samanaikaisesti.

Mikä tämä kamera on: uuden sukupolven kamerat tieliikenteen valokuvaamiseen ja videokuvaukseen, jotka on suunniteltu ensisijaisesti havaitsemaan liikennerikkomuksia eri tieosuuksilla. Ensinnäkin kompleksi on suunniteltu säätämään asetettua nopeutta.

Mikä on rangaistus linja-autokaistalla ajamisesta: kuka ja milloin saa ajaa sille varatulla kaistalla

Useisiin megakaupunkeihin on viime aikoina ilmestynyt joukkoliikenteelle varatut kaistat, joiden tavoitteena on liikkua esteettä raskaan liikenteen olosuhteissa. Mutta jotkut kuljettajat eivät ole tyytyväisiä tähän tilanteeseen, ja he päättävät kiertää ruuhkat vain linja-autoille ja johdinautoille tarkoitetulla osuudella. Kieltoa huomioimatta kuljettajat ovat vaarassa saada melko suuren sakon linja-autokaistasta.

On melko vaikeaa välttää sakkoa tietyllä kaistalla ajamisesta tapauksissa, joissa ajaminen erillisellä kaistalla on kielletty. Vain ylivoimainen este voi pelastaa kuljettajan rangaistuksesta. Näitä ovat esimerkiksi toisen auton kanssa tapahtuvan törmäyksen tai auton äkillisen rikkoutumisen välttäminen. Mutta voit välttää rangaistuksen kiinteän yhteyden jättämisestä vain, jos tarkastaja katsoo syyn päteväksi. DVR:n tallennus voi vakuuttaa hänet tästä.

Mazda 62

5.Kiinteä kamera, joka mittaa nopeutta. Tämä sisältää ne kamerat, jotka tunnistavat tutkailmaisimet (CRIS, Arena jne.) ja uusi AvtoHurricane - jonka toimintaperiaate on valokuvaus (kaksi kuvaa, joiden perusteella nopeus määritetään). Nämä ovat kameroita, joiden kantama on lyhyt, 100-300m.

Nyt - nopeusrajoituksen ylittäminen 20 km/h katsotaan rikkomuksena. Siksi yleensä "Nuolet on asetettu arvoon +22 km / h asetetusta nopeudesta.
MUTTA!
Valtioduuman myönteisellä päätöksellä (vastaava ehdotus on tehty!) Lähitulevaisuudessa kuljettajia voidaan taas alkaa sakottaa ylinopeudesta 10 km/h asutuilla alueilla. Niiden ulkopuolella rangaistukset pysyvät ennallaan 1.9.2013 alkaen: nopeusrajoituksen ylittäminen yli 20 km/h katsotaan rikkomuksena. Jos sakko palautetaan yli 10 km/h, sen sakko on entiseen tapaan liikennerikkomuksista säädetty minimi: nyt se on 500 ruplaa ja veloitetaan nopeusrajoituksen ylittämisestä 20-40 km/h.

Bussikaistalippu

Perustuu Art. 4.6. Lain mukaan rikkomus katsotaan toistuvaksi, jos se on tehty 12 kuukauden kuluessa edellisestä. Rangaistus vastaantulevalle erilliselle kaistalle palaamisesta on sama kuin uusiutumisesta, eli sitä säätelee pykälän 5 osa. 12.15. Laki.

• jos rekisterikilven yksilöiminen valokuvasta tai videosta on mahdotonta;
• kuljettajan toimet poistuessaan "erotetulta kaistalta" johtuivat äärimmäisestä välttämättömyydestä (lain 2.7.);
• olemassa olevan sakon olemassaolo täsmälleen samasta rikkomuksesta (tämä voi tapahtua esimerkiksi kameroiden läheisyyden vuoksi tai kun kamera korjaa rikkomuksen, josta tarkastaja on jo tehnyt pöytäkirjan).

Bussikaistalippu

• Lähtö vastaantulevalle liikenteelle tarkoitetulle joukkoliikennekaistalle. Sakkoja säätelee Venäjän federaation hallintorikoslain pykälä 12.15, ja ne vaihtelevat 1 000 - 1 500 ruplaa, jos kaistaa käytettiin esteen ohittamiseen. Summa voi nousta 5 000 ruplaan, jos poistuminen tehtiin ilman tarvetta ohittaa este. Uusiutuessa kuljettaja joko menettää ajokorttinsa enintään vuodeksi tai saa toisen sakon, jos rikkomus on tallennettu videokameralle.

• Ajamisesta omistetulla kaistalla, sakko samaan suuntaan liikkumisesta, pysähtymisestä ja poistumisesta on 1500-3000 ruplaa. Enimmäismäärä uhkaa liittovaltion kaupungeissa. Sakon suuruuden määrää hallintorikoslain 12.17 §.

• Esteiden luominen liikenteelle omistetulle kaistalle. Bussikaistan rangaistusta säätelee sama artikla kuin edellisessä kappaleessa, mutta se on enintään 500 ruplaa.

Mutta on joitain poikkeuksia, joiden vuoksi ajaminen erillisellä kaistalla on sallittua. Kuten liikennesäännöissä todetaan, tällaisella kaistalla ajaminen on sallittua, jos eroa pääliikennevirroista ei tehdä yhtenäisellä viivalla, vaan katkoviivalla. Tällaisia ​​merkintöjä löytyy risteyksistä, jotta autot voivat kääntyä.

Joukkoliikenteen kaistanvalvontakamera

Artikla 12.17. Venäjän federaation hallintorikoslaki — asiakirjan nykyinen versio — 2016 Ja 2017
Artikla 12.17.- Liikenneedun tarjoamatta jättäminen reittiajoneuvoon tai ajoneuvoon, jossa on käytössä erityiset valo- ja äänimerkit
1. Liikkumisedun tarjoamatta jättäminen reittiajoneuvolle sekä ajoneuvolle, jossa on sininen vilkkuva majakka ja erityinen äänimerkki samaan aikaan päällä - aiheuttaa varoituksen tai viiden euron hallinnollisen sakon. sata ruplaa. (muutettu liittovaltion lailla nro 116-FZ, 22.06.2007, nro 196-FZ, 23.07.2013)
1.1. Ajoneuvojen liikkuminen reittiajoneuvojen kaistalla tai pysähtyminen määrätylle kaistalle tieliikennesääntöjen vastaisesti, paitsi tämän säännöstön 12.15 §:n osissa 3-5 ja osassa säädetyissä tapauksissa. Tämän artiklan 1.2 kohta – (sellaisena kuin se on muutettuna 10.7.2012 N 116-FZ, 23.07.2013 N 196-FZ annetulla liittovaltion lailla)
tuomitaan hallinnollinen sakko, jonka suuruus on tuhat viisisataa ruplaa.
(Osa 1.1 otettiin käyttöön liittovaltion lailla nro 69-FZ, 21. huhtikuuta 2011)
1.2. Tämän artiklan kohdan 1.1 mukainen rikkomus, joka on tehty Moskovan tai Pietarin liittovaltion kaupungissa, - tuomitaan kolmen tuhannen ruplan suuruinen hallinnollinen sakko.
(Osa 1.2 otettiin käyttöön liittovaltion lailla nro 69-FZ, 21. huhtikuuta 2011)
2. Liikkumisedun tarjoamatta jättäminen ajoneuvolle, jonka ulkopintoihin on kiinnitetty erityisiä värimalleja, merkintöjä ja merkintöjä, jossa on sininen vilkkuva majakka ja erityinen äänimerkki samanaikaisesti päällä - johtaa hallinnollisen sakon määräämiseen. viisisataa ruplaa tai ajoneuvon ajo-oikeuden menetys enintään kolmeksi kuukaudeksi. (muutettu liittovaltion lailla nro 116-FZ, 22.06.2007, nro 196-FZ, 23.07.2013)

Julkisen liikenteen esteettä kulkemista varten on varattu erityinen kaista - reittiajoneuvojen kaista - tielle osoitetaan merkinnöillä 1.23.1 isolla kirjaimella "A". Kuljettajat voivat kutsua sitä eri tavalla - joukkoliikennekaista / bussikaista / bussikaista. Linja-autot, johdinautot, minibussit sekä taksit ovat saaneet merkittävän edun liikenteessä, vapautettuna tarpeesta seisoa toimettomana liikenneruuhkissa. Muiden ajoneuvojen kuljettajille ajorata on kaventunut ja he joutuvat viettämään enemmän aikaa liikenneruuhkissa.

Kamerat liikennerikkomusten korjaamiseen: tyypit ja asennus

Maassamme käytössä olevia kameroita on laaja valikoima, ja kaikissa niissä on eri toiminnot. Jos puhumme niiden välisistä perustavanlaatuisista eroista, kamerat ovat tutka-, laser- ja videotallennuslaitteita. Asennustavasta riippuen kompleksit ovat kiinteitä ja liikkuvia.

Fototutkakompleksi mittaa ajoneuvojen nopeutta ja havaitsee automaattisesti rikkomukset, jotka välitetään tietoliikennekanavien kautta tietojenkäsittelykeskuksen palvelimelle. Tämä tutka voi samanaikaisesti tarkkailla kaikkia kohteita neljällä kaistalla molempiin suuntiin.

Viikonloppuisin ajaminen omistetulla kaistalla

1. Pääkaistalta poistumiseen kujalta sekä kerrostalon pihalta poistumiseen.
2. Jos autoilijalla on tarve pysähtyä oikealle jalkakäytävälle matkustajien kyytiin nousemiseksi tai poistumiseksi.
3. Ajettaessa autoa tiettyinä päivinä (viikonloppuisin ja pyhäpäivinä).

Jos tarkastellaan liikenneruuhkien käsitettä lainsäädännön näkökulmasta, voidaan nähdä, että tämä ei ole oikeudellisten normien mukaan este, joka nostaa esiin kysymyksen liikenneturvallisuudesta tietyllä tieosuudella. Näin ollen autoilijoilla ei ole mitään syytä etsiä mahdollisuutta säästää aikaa odottamalla, kunnes ruuhka selviää.

Moskovan kehätien onnettomuuksien määrä on erittäin korkea. Pääasialliset syyt tähän tilanteeseen ovat autoilijoiden nopeusrajoitusten ylittäminen sekä ohitussääntöjen rikkominen, erityisesti monet pyrkivät ohittamaan edessä olevan ajoneuvon tien varrella, jossa on usein jalankulkijoita. Moskovan viranomaiset osallistuvat aktiivisesti tällaisten rikkojien torjuntaan, ja teknologinen kehitys mahdollistaa tämän melko tehokkaasti.

Milloin Moskovan kehätielle asennettiin kamerat, jotka korjasivat kyydin tien reunaan? Mitä rikkomuksia he kirjaavat? Missä kamerat sijaitsevat? Vastaamme näihin kysymyksiin tässä artikkelissa.

Milloin videokamerat ilmestyivät Moskovan kehätielle?

Huhtikuussa 2014 kamerat alkoivat toimia, ja ne korjasivat useiden liikennesääntöjen rikkomuksia, erityisesti ohituksia - tien reunassa ajamista. Moskovan kehätiellä on yhteensä noin 400 videokameraa, joista vain 100 pystyi vuoden 2014 mukaan tallentamaan sääntöjen vastaisia ​​ohituksia. Ajan myötä tällaisten innovaatioiden oli tarkoitus kattaa koko Moskovan ja alueen. Itse asiassa laitteita ei vaihdettu tiellä, mutta ohjelmistoon tehtiin muutoksia.

Vastaavasti liikennekameran tallentamien nopeusrajoitusten rikkomusten kanssa, tallennetut ohitussääntöjen rikkomukset kerääntyvät liikennepoliisille, joiden perusteella rikkojille lähetetään sakkoja postitse.

Valokiinnityskameroiden tehokkuus on valtava, huolimatta siitä, että kaikkia vaarallisimpia paikkoja ei ole varustettu niillä. Niiden käyttöönotto liikenteenohjausjärjestelmään mahdollisti paitsi onnettomuuksien ennaltaehkäisyn ja vähentämisen, myös yli sadan rikoksen ratkaisemisen.

Toimintaperiaate ja luettelo kirjatuista rikkomuksista

Ohitussääntöjen rikkomuksia havaitsevat kamerat ovat nykyaikaistettuja aiemmin toimineita Strelka-ST valokuva- ja videotallennusjärjestelmiä. Ennen modernisointia tällaiset kamerat tallensivat vain nopeusrajoituksen rikkomuksia. Nyt niiden toimintojen luetteloon on lisätty korjaus:

• Lähtö vastaantulevalle kaistalle;
• Lähtö joukkoliikenteelle varatulle kaistalle;
• Ratsastus tien varrella, pyörätiellä, jalkakäytävällä;
• Jatkaminen liikennevalokieltomerkkiin;
• Etuaikainen pysäkki ja poistuminen pysäkkilinjalle;
• Liikkuminen opasteella "liikenne kielletty";
• Olemassa olevien tiemerkintöjen huomiotta jättäminen;
• Kääntyminen toisesta rivistä;
• Ei salli jalankulkijoita;
• Ajaminen lähivalot tai päiväajovalot pois päältä.

Sekä kiinteät että liikkuvat kamerat on jaettu toimintaperiaatteen mukaan:

• Tutka;
• Videotallenteet;
• Laser.

Tienvarsi, vastaantuleva kaista, jalkakäytävä, pyörätiet ovat valvottuja, koska valokuva- ja videokuvausohjelma osoittaa sektorit, joilla ajoneuvojen läsnäolo on kielletty. Heti kun kuljetus edes vähän poikkeaa jollekin kieltoalueelle, tapahtuu rikkomus ja rikkojaa uhkaa sakko.

Järjestelmä tallentaa ehdottomasti kaikki rajanylityspaikat, joissa on kiellettyjä vyöhykkeitä, mukaan lukien ajoneuvojen varjot, ajovalojen heijastukset tieltä, joten voit olla rikkomattakin rikkomatta. Itse asiassa kaikki kameroista tulevat tiedot on työntekijöiden tarkistettava manuaalisesti uudelleen, mutta käytäntö osoittaa, että sakkokirjeitä tulee myös kuljettajille, jotka eivät ole rikkoneet liikennesääntöjä. Järjestelmä ei myöskään tee eroa ajoneuvon eteen sijoitettua hätäpysäytysmerkkiä, joten esimerkiksi rikkoutuessa auton omistaja saa myös kirjeen, jossa on sakko, joka on peruutettava, ellei tietysti , auton omistaja ottaa yhteyttä liikennepoliisiin lähetetyllä valokuvalla.

Kameran sijainnit

Kamerat sijaitsevat pääasiassa paikoissa, joissa liikennetilanne on kireä, erityisesti:

• MKAD 105 km, r-Severnoje Izmailovo;
• MKAD 27 km, Shchelkovskin edessä;
• MKAD 1 km valtatieltä Harrastajat;
• MKAD 19 km vastapäätä linja-autoasemaa "South Gate";
• MKAD 7 km Novoukhtomskoe-moottoritien edessä jne.

Kameroiden tarkka sijainti on merkitty kaavioon.

Pohjimmiltaan kamerat jaetaan kolmeen tyyppiin: tutka, videotallennus ja laser, ja asennustavan mukaan - kiinteät ja liikkuvat. Tutkakompleksit on helppo erottaa tutka-anturin ja sen vieressä olevan katselureiän avulla suoraan itse kamerasta. Nämä laitteet toimivat kahdessa vaiheessa: nopeuden mittaaminen ja rikkomuksen korjaaminen. Ensin kamera "tulistaa" ajoradan Doppler-säteellä, joka pystyy mittaamaan nopeuden jopa noin kilometrin etäisyydeltä vastakkaiseen ja samaan suuntaan liikkuville autoille. Peittosäde on enintään kaksi kaistaa yhteen suuntaan ja kaksi kaistaa tien vastakkaiseen suuntaan tai neljä kaistaa yhteen suuntaan. Nopeuden tutkalla mitattuaan astuu suoraan toimintaan kamera, joka kuvaa auton valtion rekisterikilven ja tunnistaa sen erikoisohjelman avulla. Melkein aina tällaiset kamerat on varustettu infrapunavalaisimilla valaisemaan huoneita huonoissa näkyvissä ja yöllä. Muuten, jos paikallaan olevan kompleksin IR-valaistus ei vilku päivällä, tämä ei tarkoita, että se on sammutettu: ehkä valaistusta ei yksinkertaisesti käytetä tarpeettomana ja se syttyy myöhemmin automaattisesti ohjauskeskuksesta. Yöllä kamerat, joissa ei ole IR-valoa, eivät näe rekisterikilpeä ja tunnista sitä oikein.

Tutkakamerat eivät ole virheettömiä: noin 32 % niiden lukemista osoittautuu vääriksi. Tähän vaikuttavat monet parametrit: puhtaasti säästä tilannekohtaisiin. Kameraan voi muodostua esimerkiksi huurretta, jonka painon alaisena sen "iskukulma" muuttuu hieman. Tai puroon ilmestyy "sahkinpelaaja" tai moottoripyöräilijä, joita rakennetaan intensiivisesti riviltä riville. Jälkimmäisessä tapauksessa tutka mittaa tunkeilijan nopeutta ja kamera kuvaa täysin viattoman autoilijan. Millaisia ​​tutkakameroita sitten näemme teillä?

Tutkakameroihin kuuluu yksi Venäjän yleisimmistä Strelka-järjestelmistä (pelkästään Moskovassa niitä on noin 700). Sen on kehittänyt venäläinen Systems of Advanced Technologies, joka valmistaa kompleksia useissa muunnelmissa. "Nuoli" ei voi mitata vain liikkeen nopeutta, vaan myös korjata estävän liikennevalon kulkua sekä kiinteän viivan leikkauskohtaa. Tällöin kamera ei välttämättä roiku mastossa, vaan se voi olla myös liikkuva, esimerkiksi seisoa jalustalla lähellä tietä.

Viime aikoina niin kutsuttujen "käkien" - kameroiden, jotka on varustettu vain tutkalla, ja niihin on rakennettu linssin sijaan lasitulppa, käyttö on yleistynyt. Nämä kompleksit maksavat kymmeniä kertoja vähemmän ja pystyvät lähettämään vain tutkasäteen, mikä hämmentää antitutkan omistajia ja jollain tavalla hidastaa niitä. Itse asiassa ne eivät korjaa tietoja ja rikkomuksia. Heidät pystyi erottamaan aikaisemmin työskennellyistä melko suuren rautalaatikon puuttumisesta varusteineen, jonka täytyy välttämättä olla lähellä mastossa tai jossain muualla, mutta nyt viranomaiset ovat alkaneet valmistaa niistäkin nukkeja.

Toinen tutkakompleksi on pietarilaisen Olvian kehittämä Krechet-S-järjestelmä. "Krechet-S" pystyy ohjaamaan jopa neljää liikennekaistaa, joissa se havaitsee ylinopeuden, vastakkaisen ohituksen ja joukkoliikennekaistan kautta kulkemisen.

Arena-tutkakompleksi asennetaan maston sivulle ilkivallankestävään laatikkoon tai liikennekaistan yläpuolelle 4-6 metrin korkeuteen. Asennustapa vaikuttaa Areenan toimintaan: sivusijoittelussa se pystyy peittämään jopa kolme kaistaa, mutta radan yläpuolelle asennettuna se voi ohjata vain yhtä kaistaa. Tämä kompleksi pystyy korjaamaan yksinomaan nopean tilan.

Pietarilainen Simikon valmistaa Kordon-tutkajärjestelmää, jolla on erittäin suuri katselukulma ja joka pystyy valvomaan jopa neljää liikennekaistaa. Nämä kompleksit asennetaan valaistusmastoihin jopa 10 metrin korkeudelle tiestä tai suoraan ajoradan yläpuolelle. Nopeuden lisäksi Cordonit voivat havaita ne, jotka haluavat liikkua tien reunassa, vastaantulevassa kaistassa tai joukkoliikenteen kaistalla.

Toinen Simiconin tutkanopeusmittari on Chris-järjestelmä, joka on saatavana sekä kiinteänä että mobiiliversiona. Kiinteä "Chris-S" on asennettu ajoradan yläpuolelle ja pystyy seuraamaan vain yhtä kaistaa. Kuten kuvasta näkyy, useiden kaistojen ohjaamiseksi sinun on asennettava useita lohkoja. Chris-S voi havaita ylinopeuden, siirtymisen vastaantulevalle kaistalle ja liikkumisen joukkoliikenteen kaistalla. Mobiilikompleksin ominaisuudet ovat rajalliset: toisin kuin paikallaan oleva, se ei pysty havaitsemaan poistumista vastaantulevalle kaistalle.

Rikkomusvalokuvakamerat mittaavat nopeutta videokehysten käsittelyn perusteella. Ensimmäinen kehys otetaan ajoneuvon kiinnittämiseksi, sitten 40 ms nopeudella tallennetaan vielä useita kehyksiä, joiden mukaan mitataan kuljettu matka ja lasketaan keskinopeus.

Samanlaista Avtohuragan-nimistä kompleksia tuottaa venäläinen Recognition Technologies. Näissä kameroissa on useita haittoja: ensinnäkin ne on asennettu jokaiselle kaistalle yksi, ja toiseksi ne eivät voi mitata väistyvän ajoneuvon nopeutta, joten ne on aina suunnattu otsaasi.

Mutta haitat peittävät helposti tämän kameran edut. Nopeusmittauksen ja -tunnistuksen tarkkuuden lisäksi, lähes 100%, "Avtohuragan" voi tallentaa paitsi nopeusrajoitusten rikkomuksia. Näiden videokiinnitystyökalujen pätevyyteen kuuluu ajaminen kieltävässä liikennevalossa, ajaminen stop-viivan yli, ajaminen rautatieristeyksessä kieltomerkillä, ajaminen kieltomerkin alla, ajaminen raitiovaunuteillä, ajaminen jalkakäytävällä, pyöräteillä ja omistettu kaistat, ajo tien reunassa, ajo vastakkaisella puolella. Vähän? Nämä kamerat pystyvät siis havaitsemaan myös vyöttömät matkustajat, jalankulkijoita estävät autot, sammutetut päivä- tai lähivalot ja jopa matkapuhelimen käytön ajon aikana.

Laseria käyttävät nopeuskamerat ovat harvinaisempia Venäjällä. Ne nähdään yleensä Euroopan teillä ilmeisinä metallilaatikoina, joissa on iso tai kaksi linssiä. Lasermittareiden mittausnopeusalue on suurempi – 1,5-350 km/h, toisin kuin Doppler-mittareilla, jotka alkavat toimia oudosti lähempänä 250 km/h, ja suurempi kantama. Kuitenkin spektrin infrapuna-alueella toimivat kompleksit, read laser, menettävät jalansijaa huonoissa sääolosuhteissa. Muuten, kovassa sumussa lähes kaikki kamerat lakkaavat toimimasta, koska ne eivät voi ottaa tavallista valokuvaa kohteesta.

Vastaavia eurooppalaisia ​​kameroita rikkomusten kuvaamiseen on nähtävissä myös Venäjällä: useat alueet ovat ostaneet saksalaisia ​​Jenoptik Robot -järjestelmiä. Se on asennettu tien sivuun ja voi mitata nopeutta jopa kuuden kaistan levyisillä ajoradoilla. Nopeuden lisäksi tämä kamera pystyy kiinnittämään rikkojat, jotka ovat ajaneet punaista valoa, liikkuvat vastaantulevalla kaistalla, saapuvat joukkoliikenteelle varatulle kaistalle ja jopa pysäköivät kielletylle paikalle.

Maamme teillä voit nähdä CJSC Stins Comanin Amata-mobiililaserjärjestelmiä. Ennen kaikkea nämä kompleksit ovat yleisiä Tatarstanin tasavallassa. Ne näyttävät tavalliselta videokameralta, mutta kahdella linssillä: toinen on lasermittari, toinen kamera rikkomusten kuvaamiseen. Koska Amata ottaa kuvia ajoneuvoista ihmistarkastajan kanssa, sitä voidaan teoriassa käyttää tallentamaan poistumista vastaantulevalle kaistalle tai tien sivulle.

Toinen yksinomaan liikkuva kompleksi on Binar-tutka. Sitä voidaan pitää kädessäsi kuten matkapuhelinta tai kiinnittää sen imukuppiin partioauton sisätiloihin. Kuten "Amata", tämä rikkomusten tallennin voi yksinkertaisesti kuvata videon ihmisistä, jotka ajavat vastaantulevalle kaistalle tai eivät päästä jalankulkijoita läpi, tai se voi mitata liikkeen nopeutta ja ottaa kuvia rikkojista. Binar havaitsee sinut noin 300 metrin päästä ja ottaa kuvan autosta 150 metrin etäisyydeltä.

Tutkamenetelmää käyttää yksi yleisimmistä mobiilijärjestelmistä ylinopeuden kuvaamiseen "Vizir". Sen suurin haittapuoli on, että se pystyy kiinnittämään ajoneuvot, jotka liikkuvat enintään 150 km / h. Siksi liikennepoliisit käyttävät sitä usein välineenä, joka korjaa uloskäynnin vastaantulevalle kaistalle ja muut vastaavat rikkomukset. Totta, tätä laitetta ei enää valmisteta, ja se korvataan vähitellen analogeilla.

Viime aikoina laitteet, jotka eivät mittaa nopeutta, vaan tunnistavat vain rekisterikilvet, ovat yleistyneet. Mihin niitä tarvitaan? Se on yksinkertaista: he valvovat pysäköintiä. Näissä laitteissa pääelementit ovat rekisterikilven tunnistusohjelmalla varustettu kamera ja GPS/GLONASS-anturi, jonka avulla voit määrittää ajoneuvon tarkan sijainnin ja rikkomuksen tallennusajan.

Nämä laitteet ovat yleensä ohikulkijoille ja autonomistajille näkymättömiä: ne asennetaan pysäköintiä valvovien liikenteenvalvontakeskuksen autoihin ja jopa tavallisiin linja-autoihin, joissa ne ovat näiden samojen linja-autojen kuljettajien näkymättömissä. Esimerkiksi Moskovassa parkkipaikan valvonnasta vastaavat Windows-käyttöjärjestelmän pohjalta toimivat Parkright-laitteet. Ne on integroitu yhdeksi verkkoksi GPRS-moduuleilla, ja pysäköinnin maksun hallitsemiseksi tarvitsee vain ottaa kuva autostasi kahdesti. Lisäksi ensimmäinen kuva voidaan ottaa yhdellä TsODD-koneella ja toinen toisella. Laitteissa on myös lisätoimintoja, kuten punaisen liikennevalon läpi ajon, joukkoliikennekaistalla ajamisen, vastaantulevalle kaistalle ajamisen ja jopa varastettujen ajoneuvojen etsimisen tunnistus.

Jos näet sellaisen henkilön tabletin käsissään, älä kiirehdi ampumaan häntä traumaattisella aseella. Todennäköisesti tämä on pysäköintipalvelun työntekijä tai jopa Parknet-laitteella aseistettu liikennepoliisin tarkastaja. Olemus on Android-pohjainen tabletti, mutta täysin vailla ohjaustoimintoja. Pystyasennossa se kytkeytyy pois päältä ja vaaka-asennossa aktivoituu, ottaa kuvan auton numerosta, tallentaa koordinaatit ja ajan, jonka jälkeen tunnistaa rekisterikilven ja välittää tiedot GPRS:n kautta liikennepoliisin tietokantaan. . Näin ollen henkilön osallistuminen rikkomuksen rekisteröintiprosessiin on lähes täysin suljettu pois, eikä hän voi edes pelata pasianssia sellaisella tabletilla. Mutta se voi kutsua hinausauton kuljettamaan autosi paikkoihin, jotka eivät ole niin syrjäisiä.

Juuri toissapäivänä Moskovassa, Prospekt Miralla ja Jaroslavskoje-moottoritiellä, lanseerattiin 15 kompleksia, jotka korjaavat matkustamista peruutuskaistoilla. Tällainen rikkomus rinnastetaan ajamiseen vastaantulevalle kaistalle ja siitä määrätään 5 000 ruplan sakko.

Mistä et löydä kameroita? Ensinnäkin radan valaisemattomilla osilla. Salamalla varustettujen kameroiden varustaminen Venäjällä on turvallisuussyistä kielletty, ja infrapunavalaistus voi vain korostaa rekisterikilpiä. Jokainen oikeudenkäynnissä oleva tuomari mitätöi rangaistuskuitin, joka ei näytä itse autoa. Muuten, samanlaisia ​​​​ongelmia ilmenee paperin ja tulostimien huonosta laadusta päätösten tulostamiseen itse rikkomusten videotallennuskeskuksissa. Kameroita ei myöskään saa asentaa tien kaarteisiin ja paikkoihin, joissa korkeus vaihtelee.

Ja lopuksi, kaikki haluaisivat varmasti tietää, kuinka olla joutumatta kameran linssiin liikennerikkomusten valokuvaamiseen ja videokuvaukseen. Tiedämme 100-prosenttisen tavan: älä riko, niin sinun ei tarvitse käyttää rahaa sakkoihin ja yleensä järjettömiin ja usein hyödyttömiin temppuihin.

Kokeneet autoilijat kaipaavat usein nostalgisia aikoja, jolloin kuljettajat varoittivat toisiaan "liikennepoliisi" -väijytyksestä vilkuttamalla ajovalojaan. Tänä päivänä meidän on vain muistettava tämä, sillä tiukat liikennepoliisin tarkastajat on nyt korvattu innovatiivisilla teknologioilla, kuten valokuva- ja videokameroilla, joista ei itse asiassa ole ketään varoittavaa niiden näkymättömyyden vuoksi. ja se on turhaa. Tietoja siitä, missä he seisovat - autoilijan tarvitsee vain arvata, ja joskus tutkanpaljastin voi olla huono apulainen. Artikkelin alla on luettelo "haitallisimmista" autoilijoiden, valokuva- ja videokameroiden näkökulmasta.

"Azimutti"

Tällainen ainutlaatuinen kompleksi pystyy samanaikaisesti korjaamaan kuusi DD-sääntöjen rikkomusta:

Väärä pysäköinti;

Liikennemerkkien huomioimatta jättäminen;

Pysäytyslinjan ylittäminen;

Risteyksen läpikulku, jota seuraa käännös vasemmalle/oikealle, paikassa, jossa se on kielletty;

Epäkunnioitusta ihmisiä kohtaan suojatiellä

Nopeusrajoituksen rikkominen.

Azimutin kaltainen järjestelmä tunnistaa piittaamattomat kuljettajat helposti viiden kilometrin etäisyydeltä, eikä sillä ole väliä, onko tie tasainen vai mutkainen.

"Odysseus"

Odyssey-järjestelmän tarkoituksena on automaattisesti tallentaa liikennerikkomukset videolle ja kameralle ja valvoa valvontavyöhykkeen ylittäviä ajoneuvoja:

Korjaa liikennerikkomukset;

Määritä ajoneuvon nopeus.

Vaikka valokuvaus- ja videotallennusjärjestelmän mahdollisuudet ovat laajat, käytetään yleensä vain yhtä toimintoa: kuljettajan kiinnittämättömän turvavyön, punaisen valon tai ylinopeuden havaitsemiseen.

LISD

LISD-tutka poimii kohteesta heijastuneita lyhyitä laserpulsseja.

Sillä on seuraavat edut:

Sen kapea säteen suuntaavuus mahdollistaa halutun ajoneuvon valitsemisen yleisestä virtauksesta;

Mittaa hänen nopeus;

tunnista rikoksentekijä;

Ota kuva 200 metrin etäisyydeltä huoneesta;

Eikä sää vaikuta siihen.

Ulkonäöltään tällainen laite muistuttaa kiikareita.

"Robotti"

Voit nähdä sellaisen tutkan pylväissä. Erittäin herkkä 11 megapikselin kamera tunnistaa helposti auton rekisterikilvet ja ratissa istuvan kuljettajan kasvot 1000 metrin etäisyydeltä. Kamera pystyy korjaamaan väärän pysäköinnin, ajamisen vastaantulevalle kaistalle ja ajamisen kieltävän liikennevalon alla.

Tämän laitteen suunnitteluominaisuus on, että se näkee ajoradan kahdella "silmällä". Tällaiset kompleksit ovat hyvin yleisiä ja toimivat erittäin menestyksekkäästi.

"Parkon"

Tämä on ainutlaatuinen automaattinen ohjaus pysäköinnin ja muiden liikennerikkomusten varalta. Tämän tekniikan perustana on poliisiautoon asennettava videomoduuli ja asema vastaanotetun videokuvan käsittelemiseksi.

Parkonin tarkoituksena on havaita:

Pysäköintisääntöjä rikkoneet ajoneuvot;

Pysähtyminen tai pysäköinti tielle, jolla ei ole pysäköintitilaa;

Pysäköinti jalkakäytävällä;

Kielletty pysäköinti;

Pysähdy "seepralle";

Pysäköinti bussipysäkillä, nurmikoilla, lasten- ja urheilukentillä.

"Cordon"

Tämä laite eroaa edeltäjistään - korkea kiinnitystarkkuus. Cordonin vastaanottama tieto lähetetään langattomasti tietokonekeskukseen, jossa vastaanotettu tieto analysoidaan. Tällainen tutkakompleksi pystyy seuraamaan samanaikaisesti neljää tiekaistaa.

Tässä ovat sen tärkeimmät ominaisuudet:

2 kuvan automaattinen generointi;

Automaattinen ohjaus ylinopeudelle ja vastaantulevalle kaistalle ajamiselle;

Rikkomusten korjaaminen myöhemmin siirtämällä tietokonekeskukseen;

Tietyn nopeusrajoituksen täysi noudattaminen jokaiselle valvontavyöhykkeellä olevalle autolle;

GPS/GLONASSin saatavuus;

Kaukosäätimen asetus.

"Nuoli"

Tämä moderni kompleksi on varustettu videokameralla ja pystyy seuraamaan rikkomuksia jopa 1 km:n päähän. On huomattava, että tämä laite ei valvo mitään tiettyä autoa, vaan koko tiellä liikkuvien ajoneuvojen virtaa.

"Chris"

Tämän valokuvatutkakompleksin tehtävänä on automaattisesti havaita liikennerikkomukset. Lisäksi laite pystyy lukemaan rekisterikilvet ja seuraamaan niitä tietokantoissa.

Tiedonvälitys liikennepoliisin toimipisteille tapahtuu sekä puhelimitse että GSM:n ja radiokanavan kautta. Anturin välittämä tieto on erittäin luotettavasti suojattu sen sisäänrakennetulla turvajärjestelmällä.

"Automyrsky"

Tällaisen kiinteän automaattisen videoohjauksen kompleksin tehtävänä on tallentaa liikennerikkomukset ja suorittaa haku. Tämä kompleksi määrittää ajoneuvon nopeuden videokehyksistä.

Autohurrikaanilla on seuraavat ominaisuudet:

Numeroiden lukeminen päiväsaikaan jopa 97 %;

Likaisten tai vaurioituneiden rekisterinumeroiden tunnistaminen;

Ohjaa tieliikennettä;

Tätä kompleksia ei voida "nähdä" tutkailmaisimilla;

Korjaukset ylinopeuden ja muiden rikkomusten lisäksi;

suorittaa automaattisen haun tietokannoista.

"Avtodoria"

Tämä järjestelmä valvoo nopeusrajoitusta GLONASS/GPS:n kautta, jossa on valokuvakiinnitysmahdollisuus. Avtodoria käyttää kahta rekisterinpitäjää. Ensimmäinen asennetaan aivan valvotun alueen alkuun ja toinen aivan loppuun.

Avtodoriya tallentaa hetken ajoneuvon ohi, tallentaa ajan ja paikan, jolloin se saapui valvonta-alueelle ja poistui sieltä. Vastaanotetut tiedot välitetään palvelimelle, jossa lasketaan ajoneuvon keskinopeus.

Jos nopeus ylittyy, automaattitilassa syntyy päätös, joka ilmoittaa ajan ja paikan, jolloin tämä auto teki rikkomuksen.