Kokonaispiirteet TU 160. Lentokone "White Swan": Tekniset tiedot ja valokuvat

Lentokoneiden luominen TU-160 "Valkoinen joutsen"- Okrugin raketti kommunistipuolue nimeltä Antuolevin Supersonic Bomber alkoi vuonna 1968. Ja vuonna 1972 tällaisen ilma-aluksen laajentaminen tehtiin ei-pysyvän geometrian siivellä. Vuonna 1976 TU-160-malliprojekti hyväksyttiin komissio. NK Engine 32 erityisesti tämän ilma-aluksen mallia kehitti OKB. Kuznetsova vuonna 1977.

TU-160 Kuva

Näitä strategisia pommikoneita Naton luokitukseen kutsutaan nimellä "Black Jack" ja Slane Amerikkalaiset - "Dubinka" (Black Jack - Beat The Baton). Mutta lentäjemme kutsuivat heille "valkoiset joutsenet" - ja se on hyvin samanlainen kuin totuus. Supersonic TU-160 Kaunis ja tyylikäs, jopa hallussaan valtavia aseita ja upeita voimia. Aseet heille valittiin X-55 - Subsonic Winged Pienet raketit ja X-15 - aerobalistiset raketit, jotka ovat asettaneet monipaissa kasveja siipien alle.

TU-160-moduuli hyväksyttiin vuoden 1977 lopulla, ja kokenut valmistusyritys MMZ "kokemus" (Moskovassa) aloitti kolmen kokeneen ilma-aluksen kokoonpanon. Kazan Production teki rungon, Novosibirskissä teki siiven ja vakauteen, Voronezhissa - kuorma-autojen läpät ja Gorkyn kaupungissa - rungon tuet. Ensimmäisen auton kokoonpano "70-01" päättyi tammikuussa 1981 Zhukovski.

TU-160, jossa sarja "70-01" ensimmäistä kertaa testattiin ilmassa vuonna 1981 18. joulukuuta. Vuodesta 1989 lähtien päätyivät valtiontutkimukset, neljä siivekäs rakettia X-55 julkaistiin TU-160-ilma-aluksella ilma-alusten tärkeimpänä aseena. Ilma-aluksen suurin nopeus horisontaalisessa lennossa oli 2 200 km / h. Tämä toimintanopeus rajoittui 2000 km / h - tämä otettiin käyttöön resurssirajan rajan vuoksi. Monet Tu-160 antoivat henkilökohtaisia \u200b\u200bnimiä, kuten taistelualuksia. Ensimmäinen TU-160 kutsuttiin "Ilya Murometiksi".

Crew Tu-160: 4 henkilöä.

Moottorit: (Turbiini) NH - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 KGF (Traction: Työskentely / Forstall).

Laite on triviaalinen, kaksinkertainen piiri, iltapäiväkammio. Sen lanseeraus tulee ilmasta käynnistyksestä.

Pääkotelon vasen tuki sijaitsee aseistetut voimat - sähköisen moottorin ohjausjärjestelmä, jolla on hydromekaaninen päällekkäisyys

Massa ja kuorma: Top Normaali - 267600 kg, ilma-alus tyhjään - 110000 kg, suurin taistelu - 40000 kg, polttoaine - 148000 kg.

Lentotiedot: 2000 km / h - Lennon hinta Korkeuksessa, 1030 km / h - Maan lento, 260 - 300 km / h - nopeus laskeutumisesta, 16000 m - Lentokenttä, 13 200 km - Käytännön alue, 10500 km - kestolento maksimikuormituksella.

Salonki

TU-160 on yksi YRSSR: n taistelukoneista, jonka lehdistö oppinut ennen hänen rakentamista useita vuosia. Vuonna 1981 ilma-alus valmisteli 25. marraskuuta Moskovan alueella Zhukovskyn (Ramensky) testaamiseen. Auto seisoi kaksi TU-144: lla ja se oli kuvannut matkustaja lentokoneesta, joka istui läheiselle lentokentälle Bykovo. Siitä hetkestä lähtien pommikone sai lempinimen "RAM-P" (RAM - Ramenskoye) ja Naton koodi - "Black Jack". Tällä nimellä maailma esitteli kaiken aikaa vaikeimmat pommitukset.

Neuvotteluissa ASK-2: sta viime vuosisadan 70-luvulla L.I. Brezhnev sanoi, että toisin kuin American B-1, uusi strateginen pommikone on suunniteltu USSR: ssä. Lehdistö mainitsi, että se olisi Kazanin tehtaalla. Ja tänään?

Kun DECSR TU-160: n hajoaminen jaettiin tasavaltojen kesken. 19 heistä menivät Ukrainaan, Airlock Prilukille. Kahdeksan siirrettiin venäläisen kaasun velkoihin ja jäljellä oleva näki. Poltavassa voit käydä viimeisessä Ukrainan "Swan", muuttuu museona.

TU-160V (TU-161) - raketti-kaivosprojekti, jolla on voimalaitos, joka toimii nestemäisessä vedyssä. Ottaen huomioon polttoainejärjestelmän ominaisuudet perusvaihtoehdoista eroaa rungon kooltaan. Nesteytetty vety, jota käytettiin moottorin aggregaatteina polttoaineena, varattiin lämpötilassa -253 ° C: seen. Lisäksi varustettu heliumjärjestelmä, joka vastaa kryogeenisten moottoreiden hallinnoinnista ja typpeä - suorittaa tyhjiön ohjauksen ilma-aluksen lämpöeristyksen onteloissa.

TU-160 NK-74 on TU-160: n muutos, jolla on edullisempia kaksoispiirin turbojet-moottorit NK-74-paastokammiolla. Nämä turvallisuusasennukset kerättiin Samarassa SNTK: lle. N.D. Kuznetsova. Ilma-alusten tietojen käyttö sallitaan lisätä lentoalueiden valikoimaa.

TU-160P - Muutos, joka on raskas pitkän matkan taistelija, joka voisi kuljettaa ilma-ilma-raketin aluksella keskimääräisellä ja suuremmalla alueella.

TU-160PP - lentokoneen elektronisen kamppailun projekti. Tällä hetkellä on vain todellinen arvo, uuden ilma-aluksen ominaisuudet ja laitteiston koostumus määritetään.

TU-160K - lentokoneiden osan projekti ilmailu-ohjuskompleksin "tervehtiä". Hänet tuomittiin lopullisen luonnosprojektin vaiheeseen KB: n "etelässä". Tärkein suunnittelija oli v.f.ukin. Työskentely ARC: ssä "KNREGTA" toteutettiin vuosina 1983-1984. Jotta voitaisiin parantaa ballististen ohjusten tehokkuutta ja selviytymistä ydinräjähdyksessä ja varmistaa kantaja-aluksen energiatoiminnot. Aseistettu raketti "greet-r".

Tämä on neljännen sukupolven kaksikerroksinen pienikokoinen ICBM. Se käärittiin maaliskuussa kiinteät polttoaine-moottorit seoksen polttoaineeseen. Lentotilassa käytettiin nestemäistä monotokollaa. Kantaja-aluksen TU-160K: n kantokyky oli 50 tonnia. Tämä merkitsi sitä, että muutos voisi kuljettaa aluksella kaksi ICRB: tä "Bree-P", joka painaa 24,4 tonnia. Ottaen huomioon TU-160K-ilma-aluksen lentoalueen, sen tehokas käyttö oli 10 tuhatta kilometrin päässä.

Projektivaiheessa maanpäällisten laitteiden kehittäminen valmistui koordinoimaan ilma-aluksen toimintaa joulukuussa 1984

KRETCE-R-ohjusten hallintajärjestelmä on itsenäinen, inertiaalinen, joka liittyy ulkoisiin tietolähteisiin. Raketin koordinaatit ja nopeus olivat ilma-aluksella satelliitista ja komentovälineiden aseman kulmat määritettiin astrokarprptorista. Ohjauslaitteiden ensimmäinen vaihe on aerodynaaminen ohjauspyörä, toinen on pyörivän suutinta. ICBM: n tarkoituksena oli varustaa erotuspäät, joilla on yksittäiset ohjeet ja GC, jotka oli tarkoitettu vihollisen pro. Työskentely arkki "grads" on minimoitu 1900-luvun puolivälissä 80-luvulla.

TU-160SK - ilma-alus, jonka tarkoituksena oli siirtää kolmivaiheinen nestemäinen järjestelmä "Burlak", jonka massa oli 20 tonnia. Suunnittelijoiden laskelmien mukaan oli mahdollista peruuttaa jopa 600-1100 kg rahti, kun toimitus maksaa 2-2,5 kertaa halvempaa sijaan, että se soveltaa kantaja-ohjuksia samanlaisella nostokapasiteetilla. ROCKET TU-160SK: n avulla tulisi esiintyä korkeuksilla 9000-14 000 m lentokoneen nopeudella 850-1600 km / h. Burlak-kompleksin ominaispiirteet ylittivät Subsonicin lähtökompleksin amerikkalaisen analogin, jonka kantaja oli Boeing B-52, joka oli varustettu Pegasus Carrict Rocketilla. "Burlaka": n nimittäminen on satelliittien ryhmittely, jos lentokenttien voimakas vahinko. Monimutkainen alkoi kehittyä vuonna 1991, käyttöönotto oli suunniteltu vuosina 1998-2000. Kompleksin pitäisi myös olla maanpinnan palveluasema ja komento ja mittauspiste. Lentokentän Tu-160X käynnistyksen ajoneuvon alkuun oli 5000 km. 01/19/2000 Aerospace Corporationin "Air Start" ja "TSSKB-eteneminen" Samarassa, allekirjoitettiin ilma-aluksen "Air Start" -ohjelman yhteistyön sääntelyasiakirjoja.

TU-160.(Naton luokittelu: Blackjack) - Neuvostoliiton / Venäjän Supersonic Strateginen pommikone, joka on kehitetty Tupolev OKB: ssä 1980-luvulla.

Historia Tu-160

1960-luvulla Neuvostoliitto kehittyi strategisista raketti-aseista samanaikaisesti Yhdysvaltoihin teki vedon strategisesta ilmailusta. Tuolloin politiikka johti siihen, että 1970-luvun alussa Neuvostoliitolla oli voimakas raketti- ja ydinosatekijärjestelmä, mutta strategisella ilmailulla oli vain subonic bomber ja ei pystynyt voittamaan Naton maiden ilmauspuolustusta. Tilanne ei ollut niin kriittinen Yhdysvalloissa, AMSA-ohjelman (kehittynyt miehitetty strateginen ilma) puitteet alkoivat luoda pommikoneen, mikä tekee tällaisesta aiemmasta sukupolvesta, itse asiassa menneisyyden jäännöstä . Vuonna 1967 UNSSR: ssä päätettiin aloittaa työskentely omalla uudella strategisella pommikoneellaan.

OKB Kuiva ja OKB Meatishchev alkoi työskennellä uudella pommituksella. Tupolev OKB suuren työmäärän vuoksi ei ollut houkutellut.

1970-luvun alussa molemmat OKB laativat projektinsa. OKB kuiva työskenteli pohjalla luotuun T-4MS-projektiin. MEATSISHCHEV OKB työskenteli M-18-projektissa, jossa oli muuttuva siipi geometria.

Vuonna 1969 ilmavoimat esittivät uusia taktisia ja teknisiä vaatimuksia lupaavalle monivaiheiselle strategiselle ilma-alukselle, Tupolevin kehittäminen alkoi kehittyä. TU-144: n kehityksen aikana saatujen supersonisen lennon ongelmien ratkaisemisesta oli runsaasti kokemusta.

Vuonna 1972 komissio käsitteli OKB Dry- ja OKB Meatishchev -hankkeita kilpailuun. Oli myös uuttaminen kilpailukykyinen luonnos OKB Tupolev. Ottaen huomioon Tupolevin OKB: n kokemukset monimutkaisten Supersonicin luomiseksi, strategisten lentokoneiden kehityksestä kehotettiin tupoletit.

Ensimmäinen prototyypin lento tapahtui 18.12.1981 Ramenskoye Airfieldissä. Ilma-aluksen toista tapausta käytettiin staattisiin testeihin. Myöhemmin toinen ilma liittyi testiin.

Vuonna 1984 Tu-160 käynnistettiin massatuotantoon Kazanin ilmailulaitoksessa.

TU-160 Design

Ilma-aluksen luomisen yhteydessä CB: ssä jo luotujen koneiden testattuja ratkaisuja käytetään laajalti: Tu-144 ja TU-142MS ja jotkut järjestelmät ja jotkut solmut ja aggregaatit, jotka on kytketty TU-160: een muuttumattomana. Alumiiniseos, ruostumaton teräs, titaaniseokset, komposiitit käytetään laajalti suunnittelussa.

TU-160-ilma-alus tehdään integraalisen Lowlapa-järjestelmän mukaan, jossa on vaihtelevan huppari, kolmen rumpukotelon, kaiken todellisen stabilisaattorin ja Kelle. Siipimekanisointi sisältää ennalta, kaksinkertaiset olkapäät, kääntölaitteet ja tappaa käytetään telan ohjaamiseen. Neljä NK-32-moottoria asennetaan motogondalien pareittain, rungon alaosassa. VSU käyttää itsenäisenä energiaa.

Video Tu-160: TU-160 BOMPARDER LOOFT, Zhukovsky City

Integroidun piirin purjelentokone. Nenän nahkaosassa RLS-antenni on asennettu, jota seuraa radiolaitteiden ei-hiontaosasto. Ilma-aluksen keskeinen rajoittamaton osa, jonka pituus on 47,368 m, sisältää todellisen rungon miehistön hytistä ja kahdesta asetilasta. Mökki on yksi arotes.

Muuttuvan turvotuksen ilma-aluksen siipi. Wing laajuus minimaalisella puserolla on 57, 7 metriä. Siipi pyörivä osa on järjestetty etureunasta 20 - 65 astetta.

Lentokoneella kolmen tähden rungon anterior ja pari päätelineitä.

Lentokoneessa asennetaan neljä NK-32-moottoria, jotka ovat NK-144, NK-22 ja NK-25-linjan edelleen kehittäminen.

Muutosprojektit

• TU-160V (TU-161)- Lentokoneen projekti, jolla on voimalaitos, joka toimii nestemäisellä vetyllä.
• TU-160 NK-74- lisää Taloudellista NK-74-moottoria.
• TU-160P.- Raskan taistelijan hanke TU-160: n perusteella.
• TU-160PP- Radio-sähköisen kamppailun ilma-alus saatettiin perusasennuksen tuotantovaiheeseen.
• TU-160K.- Krestat Aviation-Rocket Complexin luonnosprojekti, jonka mukaan TU-160 aikoo perustaa kaksi kaksivaiheista ballistisia ohjuksia - yli 10 tuhatta kilometriä.
• TU-160S.- Air-avaruusjärjestelmän lentokone-kantaja "Burlak", joka kykenee suorittamaan rahtia kiertoradalle jopa 1100 kg.
• Tu-160m.- TU-160-modernisointiprojekti, joka tarjoaa uusien radiotaulukkojen ja aseiden asennuksen. Luotu kuljettamaan tavallisia aseita.

TU-160M2.

Vuonna 2016 Venäjän puolustusministeriö päätti jatkaa TU-160-pommikoneiden tuotantoa TU-160M2: n äärimmäisessä projektin muutoksessa. Lentokoneella on perusmuotoilu ja moottorit, mutta kaikki aluksella olevat laitteet ovat täysin uusia, mikä lisää merkittävästi ilma-aluksen taisteluominaisuuksia.

50 lentokoneen erä on ostettava, joista ensimmäinen on sisällytettävä Venäjän federaation CCS: ään 2020-luvun alussa.

Aseet Tu-160

Aluksi lentokone rakennettiin yksinomaan rakettina kaivoksena - suuren alueen siivekkeiden rakettien kantaja, jolla on ydin BC, joka oli tarkoitettu alueiden tavoitteisiin. Tulevaisuudessa suunnitellaan vaarantuneen ampumatarvikkeiden nykyaikaistamista ja laajentamista.

Ase-160-strategiset siivekäs raketit X-55CM on suunniteltu vahingoittamaan kiinteitä tarkoituksia ennalta määrätyillä koordinaateilla. Raketit sijoitetaan kahteen kuusi kappaletta, kahdessa ilma-aluksen lastitilassa. Tavoitteiden voittaminen alemmalla alueella, Aerobalistiset hypersonic-raketit X-15C voidaan sisällyttää aseiden koostumukseen.

Ilma-alus sopivan uudelleenlaitteen jälkeen voidaan myös varustaa eri puolilta pommit (jopa 40 000 kg) erilaisista kaliipista, mukaan lukien ydin, kertaluontoiset pommi-kasetteja, merikaivoksia ja muita aseita.

Tulevaisuudessa pommituslaitteen aseistin koostumus on tarkoitus vahvistaa merkittävästi uuden sukupolven X-555 ja X-101 korkean tarkkuuden siivekkeiden ohjusten käyttöönoton vuoksi, jotka ovat kasvaneet ja jotka on tarkoitettu Sekä strategiset että taktiset maanpäälliset ja merenkulkutarkoitukset lähes kaikki luokat.

Se koostuu aseista

Venäjän ilmavoimat - 16 Tu-160 on käytössä 121. vartijat TBAP 22nd Guards Silent Bombarding Aviation Donbass Red Banner Division of 37. ilma-armeija korkeimman komennon (Engels Air Base), vuodesta 2012 lähtien. Vuoteen 2015 asti kaikki TU-160 Venäjän ilmavoimien toiminnassa päivitetään ja korjataan.

Venäjän ilmavoimien ja maailmankuvien parhaiten paras sotilaallinen lentokone, kuvia, videota Fighter-ilma-aluksen arvosta taisteluagenttina, joka pystyy tarjoamaan "ylivoimaa ilmassa", tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaallisiksi piireiksi keväällä 1916. Se vaati taistelun erityislentokoneen luomista, joka on parempi kuin kaikki muutkin nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käyttö. Marraskuussa 1915 Newportin II viikon etupuolen biplans tuli eteen. Tämä on ensimmäinen ilma-alus, joka on rakennettu Ranskassa, joka oli tarkoitettu ilmakohtiin.

Venäjän ja maailman edistyksellisimmät kotimaiset sotilaalliset ilma-alukset ovat velvollisia ilmailun ilmailun ja kehityksen edistämiseksi Venäjällä, joka osallistui venäläisten lentäjien M. Efimov, N. Popovan, Aleknovichin, A. Schukovin, B. venäläisen, S. Chifkin. Suunnittelijoiden ensimmäiset kotimaiset koneet J. Gakku, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Stegglau alkoi näkyä. Vuonna 1913 hän teki ensimmäisen venäläisen Vityazin ensimmäisen lennon. Mutta ei ole mahdotonta muistaa maailman ensimmäistä luojaa maailmassa - Alexander Fedorovich Mozhayskyn 1. luokan kapteeni.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton sotilaslentokoima halusi lyödä vihollisen joukkoja, sen viestintää ja muita esineitä, jotka johtivat ilma-aluksen pommittajan luomiseen, joka kykenee kuljettamaan suurta pommikuormaa huomattavia etäisyyksiä . Vihollisten voimien pommitusten monimuotoisuus vihollisten voimakkaiden voimien pommitusten pommituksissa ovat ymmärtäneet sitä, että niiden täytäntöönpanon olisi oltava oikeassa suhteessa tietyn ilma-aluksen taktisiin ja teknisiin valmiuksiin. Siksi suunnitteluryhmien olisi päätettävä ratkaista pommikoneen erikoistumisen kysymys, joka johti useiden näiden koneiden luokkien syntymiseen.

Tyypit ja luokittelu, Venäjän ja maailman sotilaallisten ilma-alusten uusimmat mallit. Oli ilmeistä, että olisi aikaa luoda erikoistuneita taistelijakoneita, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yrittää käsittää jo olemassa olevia lentokoneita, joissa on kivääri loukkaavaa aseita. Liikkuvat koneen asennot, jotka alkoivat varustaa liiallisia ponnisteluja, jotka ovat liiallisia ponnisteluja, koska koneen ohjaaminen ohjamassa taistelussa ja tulipalon samanaikainen käynnistäminen epävakaista aseella vähensivät ampumisen tehokkuutta. Kaksinkertaisen ilma-aluksen käyttö taistelijana, jossa yksi miehistön jäsenistä suoritti nuolen roolia, myös luotiin tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja tuulilasin kestävyys johti lennon ominaisuuksien laskuun.

Mitä ilma-aluksia ovat. Vuosien aikana ilmailu teki suuren laadukkaan harppauksen, joka ilmaistiin merkittävällä nopeudella. Tätä helpotettiin aerodynamiikan edistymisessä, mikä luo uusia tehokkaampia moottoreita, rakenteellisia materiaaleja, radiota elektronisia laitteita. Laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Valvonnanopeuksilla on tullut taistelijoiden tärkeimmät liikennemuodot. Kilpailussa nopeudella oli myös negatiiviset puolet - lentokoneiden lentoonlähtöiset ominaisuudet ja liikkuvuutta. Näiden vuosien aikana ilma-aluksen teollisuuden taso on saavuttanut tämän merkityksen, että se osoittautui mahdolliseksi aloittaa lentokoneiden luominen muuttujan pyyhkäisyn siivellä.

Venäjän taistelu ilma-alukset reaktiivisten taistelijoiden nopeuksien kasvu nopeutta, joka ylittää äänen nopeuden, sen oli lisättävä energiavarustettaan, lisäämään TRD: n erityispiirteitä sekä parantamaan ilma-aluksen aerodynaamisia muotoja. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin moottorit, joilla on aksiaalinen kompressori, joilla oli pienempiä tuulilasin mitat, korkeampi tehokkuus ja parhaat painoominaisuudet. Merkittävästi kasvua ja siksi moottorin suunnittelun nopeudet otettiin käyttöön. Aerodynaamisten ilma-alusten parantaminen koostui siiven ja höyhenen käytöstä suurilla hikoilukulmilla (siirtymisessä ohuisiin kolmikulmaisiin siiviin) sekä supersonisen ilmanottoaukot.

Naton terminologian strateginen bomber Tu-160 "White Swan" tai Blackjack (Dubinka) on ainutlaatuinen ilma-alus. Tämä on nykyaikaisen Venäjän ydinvoiman perusta. TU-160: llä on erinomaiset tekniset tiedot: Tämä on kaikkein muokattavin pommikone, joka voi myös kuljettaa siivekäs raketteja. Tämä on maailman suurimmat supersonic- ja grace-ilma-alukset. Suunniteltu 1970-1980-luvulla Tupolev OKB: ssä ja siinä on variaatiopaita. Palvelussa koostuu 1987. TU-160 "Valkoinen Swan" - Video

Tu-160-pommikoneesta on tullut "vastaus" Yhdysvaltojen AMSA-ohjelmaan ("kehitetty miehitetty strateginen ilma"), jonka sisällä tunnustettiin B-1 Lancer. TU-160 raketti kaivokset lähes kaikki ominaisuudet olivat merkittävästi edessään tärkeimmät kilpailijat Lancers. TU 160: n nopeus on 1,5 kertaa korkeampi, lennon enimmäisvalikoima ja taistelusäde on yhtä suurempi. Ja moottoreiden työntövoima on lähes kaksi kertaa niin hyvä. Samanaikaisesti vertailu ei onnistu "näkymätön" B-2 henki, joka kieltäytyy luvattomuuden puolesta, ne toivat kirjaimellisesti kaikki, mukaan lukien etäisyys, lennon vakaus ja kantokyky.

TU-160: n Long Rocket Sheet Tu-160 on pala ja melko kalliita tuotteita, sillä on ainutlaatuisia eritelmiä. Luomishetkestä rakennetaan vain 35 tällaista ilma-alusta, kun taas ne olivat suuruusluokkaa vähemmän. Mutta ne ovat edelleen vihollisten ukkosmyrskyjä ja Venäjän todellinen ylpeys. Tämä ilma-alus on ainoa tuote, joka on saanut nimensä. Jokaisella rakennetulla ilma-aluksella on oma nimi, heille annettiin heidät kunniaksi Mestareille ("Ivan Yarygin"), suunnittelijat ("Vitaly Kopylov"), kuuluisat sankarit ("Ilya Muromet") ja tietenkin lentäjistä (Pavel Taran, "Valery Chkalov" muut).

34 Lentokone rakennettiin ennen Neuvostoliiton romahtamista, ja 19 pommikoneita pysyi Ukrainassa Priluki-pohjalta. Nämä koneet olivat kuitenkin liian kalliita, ja pienelle ukrainalaiselle armeijalle he vain osoittautuivat tarpeellisiksi. 19 TU-160 Ukraina tarjosi Venäjälle IL-76-lentokoneiden sijasta (1 - 2) tai kaasun velan kirjoittamiseen. Mutta Venäjälle ei ollut hyväksyttävää. Lisäksi Yhdysvallat vaikutti Ukraina, joka tosiasiallisesti tuhosi 11 TU-160. 8 Lentokone siirrettiin Venäjälle kaasun velan purkamiselle. Osana vuonna 2013 ilmavoimaa oli 16 TU-160. Venäjä näistä ilma-aluksista oli epärehellisyys, mutta niiden rakentaminen maksaisi valtava määrä. Siksi päätettiin nykyaikaistaa 10 pommikoneita saatavilla 16 tavalliselle TU-160m: lle. Kaukana ilmailu vuonna 2015 pitäisi saada 6 nykyaikaistettua TU-160. Nykyaikaisissa olosuhteissa nykyisen TU-160 nykyaikaistaminen ei voi ratkaista sotilaallisia tehtäviä. Siksi suunniteltiin uusien rakettien kaivoksen rakentamiseksi.

Vuonna 2015 Kazan päätti harkita mahdollisuutta vapauttaa uuden TU-160 Kazin kapasiteetista. Nämä suunnitelmat ovat kehittyneet nykyisen kansainvälisen tilanteen muodostumisen vuoksi. Tämä on kuitenkin vaikein, mutta ratkaistu tehtävä. Jotkin teknologiat, laukaukset, mutta tehtävä on kuitenkin melko toteuttamiskelpoinen, sitä enemmän sillä on reikä - kaksi keskeneräistä ilma-alusta. Yhden raketin kustannukset ovat noin 250 miljoonaa dollaria. TU-160: n perustamisen historia Design-tehtävä on muotoiltu takaisin vuonna 1967 Neuvostoliiton ministerineuvosto. MEZISHCHEV: n design-toimisto ja kuiva design-toimisto kiinnostuivat työskentelemään, jotka tarjosivat vaihtoehtoja muutamassa vuodessa. Nämä olivat pommikoneita, jotka kykenivät kehittämään supersonisen nopeuden ja voittamaan ilmauspuolustusjärjestelmät. Design Bureau Tupolev, jolla oli kokemusta TU-22- ja TU-95-pommikoneiden kehittämisestä sekä TU-144-supersonic-ilma-aluksista, ei osallistunut kilpailuun. Voittaja tunnustettiin lopulta OKB Mezishchev -hankkeen, mutta suunnittelijoilla ei ollut aikaa juhlia voittoa: hallitus päätti sulkea projektin OKB Meatishchev -hankin jonkin aikaa. Kaikki M-18: n dokumentaatio siirrettiin Tupolev OKB: lle, joka liittyi kilpailuun "Product-70" (tuleva TU-160-ilma).

Seuraavat vaatimukset esitettiin tulevalle pommittajalle: lentoalue 18 000 metrin korkeudessa nopeudella 2300-2500 km / h 1300 tuhatta kilometrin päässä, maa-etäisyys 13 tuhatta kilometriä ja korkeudessa 18 km a subsonic-tila; tavoitteeseen koneen tulisi lähestyä subsonic cruising nopeutta, voittaa vihollisen ilmanpuolustuksen - risteily nopeudella maan päällä ja supersonic korkean korkeuden tilassa. Combat kuorman kokonaismassa pitäisi olla 45 tonnia . Prototyypin ensimmäinen lenkki (tuote "70-01") toteutettiin Ramenskoye Airfieldissä joulukuussa 1981. Tuote "70-01" pilotti Test Pilot Boris Vereyev hänen miehistönsä kanssa. Toinen kopio (tuote "70-02") ei lentänyt, sitä käytettiin staattisiin testeihin. Myöhemmin testeihin liittyvä toinen ilma-alus (tuote "70-03"). TU-160 Supersonic Rakettikumia käynnistettiin vuoden 1984 sarjatuotannossa Kazanin ilmailulaitoksessa. Lokakuussa 1984 ensimmäinen sarja auto nousi ilmaan, maaliskuussa 1985 - toinen sarja, joulukuussa 1985 - kolmas, elokuussa 1986 - neljäs.

Vuonna 1992 Boris Yeltsin päätti keskeyttää TU 160: n jatkuvan sarjan kysymyksen, jos Yhdysvallat lopettaa B-2: n massatuotanto. Siihen aikaan tuotettiin 35 ilma-alusta. Capo vuoteen 1994 mennessä Capo siirsi kuusi Venäjän ilmavoimaa. Ne sijaitsivat Saratovin alueella Engels Airfieldissä. Uusi raketti ministeri TU-160 ("Alexander nuorempi") toukokuussa 2000 tuli osa ilmavoimaa. Monimutkainen Tu-160 hyväksyttiin vuonna 2005. Huhtikuussa 2006 ilmoitettiin, että TU-160: lle perustettujen päivitettyjen NK-32-moottoreiden testien loppuun saattaminen. Uudet moottorit erotetaan luotettavuuden lisäämisestä ja lisäämällä voimakkaasti resursseja. Joulukuussa 2007 toteutettiin ensimmäinen TU-160-sarja-ilma-aluksen ensimmäinen lento. Eversti-yleinen Alexander Zelin, ilmavoimien päällikkö, huhtikuussa 2008 sanoi, että vuonna 2008 toinen venäläinen pommikone hyväksytään ilmavoimille. Uusi taso kutsuttiin "Vitaly Kopyloviksi". Suunniteltu, että kolme rakennusta Tu-160 päivitetään vuonna 2008.

Suunnittelun ominaisuudet Valkoinen swan-taso luotiin laajalla testausratkaisuilla KB: ssä jo rakennettuihin koneisiin: TU-142MS, TU-22M ja TU-144 ja jotkut solmut, aggregaatit ja osajärjestelmät siirtyivät ilma-alukseen muuttumattomana . "Valkoinen joutsen" on muotoilu, jossa komposiit, ruostumaton teräs, alumiiniseokset B-95 ja AK-4, tit-6 titaaniseokset ja 4-vuotiaat. Valkoinen joutsenkone edustaa integroivaa alamehua, jossa on variankuorenpaita, kaiken käännöksen köli ja stabilisaattori, kolmen äänen alusta. Siipimekanisointi sisältää kahden dollarin läpät, ennalta, tontteja ja sieppauksia käytetään telan ohjaamiseen. Neljä NK-32-moottoria on asennettu rungon pohjaan motogondolin pareittain. Autonon energian kuluttajana käytetään TA-12: ta. Glider on integroitu piiri. Teknologisesti se on kuudesta pääosasta alkaen F-1: stä F-6: llä. Nenän osan vuoto, tutka-antenni asennetaan radiolaitteeseen, radiolaitteiden saastainen lokero sijaitsee sen takana. Pommituksen pysyvä keskiosa, jonka pituus on 47,368 m, sisältää rungon, jossa miehistön mökki sisältää kaksi lähetystä. Niiden välillä on kiinteä osa Centroplanin siiven ja Catisson-lokeroa, rungon osa-osa ja moottoreiden gondolit. Mökki esittelee yksittäiset arotes, jossa ilma-aluksen sähköinen laite on miehistön työpaikkojen lisäksi.

Siipi muuttujan huppari pommittaa. Siipi minimaalisella paidoilla on 57,7 m. Ohjausjärjestelmä ja pyörivä kokoonpano ovat yleensä samankaltaisia \u200b\u200bkuin TU-22M, mutta ne lasketaan uudelleen ja vahvistetaan. Catisson-suunnittelun siipi on pääosin alumiiniseos. Siiven pyörivä osa siirtyy 20 - 65 astetta etureunaan. Takareunassa on asennettu kolmiosa kaksiosainen läpät, neljän osa-konjugaatiot etureunassa. Rullon hallintaa varten se on kuuden osan sieppaamista sekä flapperons. Siiven sisäinen onteloa käytetään polttoainesäiliöinä. Ilma-aluksella on automaattineno, jossa päällekkäinen mekaaninen johdotus ja neljän aikavaraus. Ohjaus - Dual, nupit asennettu ja ei ohjauspyörä. Pikkukoneistoa ohjataan all-turn stabilisaattorilla kurssin mukaan - kaiken käännöskääiliö, telat ja käihtyvät. Navigointijärjestelmä - Kaksikanavainen K-042K. "Valkoinen Swan" on yksi mukavimmista taistelukoneista. 14 tunnin lennon aikana lentäjät ovat kyky nousta ylös ja lämmetä. Myös aluksella on keittiö, jossa on kaappi, jonka avulla voit lämmetä ruokaa. On myös wc, joka ei ollut aiemmin strategisissa pommikoneissa. Se on kylpyhuoneen ympärillä ilma-aluksen siirron aikana, todellinen sota tapahtui: he eivät halunneet ottaa autoa, koska kylpyhuoneen muotoilu oli epätäydellinen.

TU-160FIMAL TU-160: n ase rakennettiin rakettimelliseksi - siivekäs rakettien kantaja, jossa on suurta valikoimaa, joka on tarkoitettu hierottujen iskujen levittämiseen neliöistä. Tulevaisuudessa harkitun nimeämän nimikkeistön laajentaminen ja nykyaikaistaminen suunniteltiin, kuten lastinvaihtoehtojen syvennykset osoittavat, että rahdin valikoiman rahdin haasteet. TU-160 on käytössä strategisilla siivekäs raketteilla X-55CM, jota käytetään tallentamaan tiettyjä koordinaatteja, joiden tulo suoritetaan ennen pommikoneen lähtöä raketin muistissa. Raketit sijaitsevat kuusi kappaletta kahdella MCU-6-5U: n kahdella käynnistyslaitteistossa ilma-alusten lastikoksissa. Leesionin aseistus alhaisella alueella voidaan sisällyttää hypersonic aerobalastiset raketit X-15C (12 per MCU).

Asianmukaisen uudelleenlaitteen jälkeen pommikone voidaan varustaa erilaisilla eri koiperaisilla pommit (jopa 40 000 kg), mukaan lukien kertaluontoiset pommituskasetit, ydinpommit, merikaivoset ja muut aseet. Bomberin aseistuneen koostumus tulevaisuudessa on tarkoitus kasvaa merkittävästi nykyaikaisen sukupolven X-101 ja X-555 korkean tarkkuuden siivekäs rakettien käytön vuoksi, joilla on myös lisääntynyt alue ja ne on myös tarkoitettu Sekä taktinen merenkulun että maahan ja lähes kaikkien luokkien strategiset tavoitteet.

Yli kolme vuosikymmentä sitten TU-160 Supersonic-lentokoneen ensimmäinen lento järjestettiin Ramenskoye Airfieldissä.

Amerikkalaiset uusi venäläinen pommikone nimeltä Blakjack tai Black Jack.
Lentäjemme joukossa hän sai lyyrisen lempinimen "White Swan".

Uskotaan, että uuden Neuvostoliiton Bombarderin kehitys on vastannut American Strategic Bomber B-1: lle.

Lähes kaikki TU-160: n ominaisuudet ovat olennaisesti edessään pääkilpailijansa.
Nopeus "joutsenet" on 1,5 kertaa, niin paljon enemmän torjumaan säteellä ja enimmäisalueella ja moottorit ovat tehokkaampia lähes kahdesti.

Neuvostoliiton tulevan strategisen pommikummeri-neuvoston kehityksen tehtävää laadittiin vuonna 1967. Aluksi työ houkutteli OKB kuiva ja Meatishchev.

Jo vuonna 1972 design-bureaus esitteli hankkeet - "Tuote 200" ja M-18.
Valtion komissio on myös hyväksynyt yllätys Tupolev OKB. OKB Mezishchev: n M-18-hanke piti kilpailusopimuksen jäseniä eniten. Hän vastasi ilmavoimien vaatimuksiin.

Lentokoneessaan monipuolisuuksissaan voitaisiin käyttää erilaisten tehtävien ratkaisemiseen, sillä oli laaja valikoima nopeuksia ja suurempaa lentoa. Kuitenkin, kun otetaan huomioon Tupolevin OKB: n kokemus tällaisen monimutkaisen supersonic-ilma-aluksen luomiseksi TU-22M: n ja TU-144: n, strategisten lentokoneiden kehityksestä kehotettiin tupoletsiin.

Tupolevin OKB: n kehittäjät hylkäsivät asiakirjat saatavilla olevista hankkeista ja alkoivat jatkaa työskentelyä uuden iskun ilma-aluksen ulkonäön muodostamisessa.

Yhteensä noin 800 yritystä ja organisaatioita eri profiileista osallistuivat TU-160: ssä Neuvostoliituksessa.
Lentokoneen sarjatuotanto järjestettiin Gorbunovin jälkeen nimeltä Kazan Capo, jossa ne tuotetaan ja niin edelleen. Ja huolimatta siitä, että vuonna 1992 ilmoitettiin koaguloida pommikoneiden tuotantoa, 2000-luvun alussa jatketaan.

TU-160 tuli ensimmäinen kotimainen sarja raskas ilma, joka käyttää elektrodistavaa ohjausjärjestelmää. Tämän seurauksena lennon valikoima on kasvanut, hallittavuus on parantunut, miehistön kuormitus vaikeissa tilanteissa on vähentynyt.

Bombarderin tavoitteena oleva navigointikompleksi sisältää etualan tutkan ja OPB-15T optisen televisioon.
Laivassa Defense Complex "BAIKAL" on keinoja radiotekniikan ja infrapunan havaitsemiseksi, radiokecture- ja laukauspatruunoiden ansoja.

Ilma-aluksen kehittämisessä työpaikkojen ergonomiaa paransi, laitteiden ja indikaattoreiden lukumäärä väheni verrattuna TU-22M3: een. Ilma-alusten hallintaan ei ole asennettu skaneja, kuten raskaiden koneiden tavanomaiset, mutta kahvat.

Aluksi ilma-alus suunniteltiin yksinomaan rakettijuna - suuren alueen siivekäs rakettien kantajaksi.
Tulevaisuudessa suunnitellaan vaarantuneen ampumatarvikkeiden nykyaikaistamista ja laajentamista.

Tänään kone voidaan myös varustaa erilaisilla pommeilla (jopa 40 tonnia) erilaisista kaliipista, mukaan lukien ydinvoima, kertaluontoiset pommi-kasetteja, merikaivoksia ja muita aseita.

Tulevaisuudessa pommikoneen aseistuneen asentaminen on tarkoitus vahvistaa merkittävästi uuden sukupolven X-555 ja X-101 korkean tarkkuuden siivet ohjukset, jotka ovat kasvaneet ja jotka on tarkoitettu molempien strategisten ja taktiset maanpäälliset ja merenkulun tarkoitukset.

Moottorin ja polttoaineen hallintajärjestelmä, keskus sekä palvelujärjestelmä, josta kriisitilanteiden miehistö voi saada nopean TU-160: n optimaaliset toimet, kehitetty OJSC Aviation Electronics and Communication Systems.

Lentokoneeseen asennettu neljä NK-32-moottoria Kuznetsovin OJSC: ssä, joka on saapunut tänään Rostech Holding - United Engine -rakennus Oyj: lle (ADC). Rakenteellinen NK-32 on katkaistun kaksoispiirin moottori, jossa sekoitetaan virtalähde ja yhteinen tulva kammio säädettävällä suuttimella.

Seuraavana vuonna Kuznetsov aikoo siirtää ensimmäisen NK-32 -moottorin puolustuksen, joka julkaistiin uusilla tuotantolaitteilla käyttäen uutta teknologiaa.

Siitä huolimatta pommikoneiden suunnittelun pääpiirre on muuttuva siipi hiki.
Tätä rakentavaa ratkaisua sovelletaan myös amerikkalaisessa analogissa - B-1.
"White Swan" voi vaihtaa hikiä 20-65 astetta.

Tällaisella ratkaisulla on useita etuja.
Lentokentän ja laskeutumisen toteuttamisen aikana ilma-aluksen siivet eronnut sivuille, heidän pusero on minimaalinen.
Näin voit saavuttaa minimaaliset sijoitus- ja laskeutumisarvot.
Kaiken sen massan kanssa ilma ei vaadi liian kauan kiitotien, se on vain 2,2 km ottaa pois ja 1,8 km laskeutumiseen.

Toisaalta puserojen nousu, kun siivet painetaan rungon aikana lennon aikana, vähentää aerodynaamista resistanssia ja voit saavuttaa maksimaalisen supersonisen nopeuden.
Esimerkiksi, jos 8 000 km: n etäisyys on keskimääräinen 11 tuntia, TU-160 pystyy lentämään 4 tunnin kuluessa ja tankkausta.
Siten Tu-160: tä voidaan pitää "monitoiminnolla" pommittajana, joka on, joka kykenee ennakolta ja supersonic-lennolle.

Lentokoneiden korkeat lennonominaisuudet vahvistetaan useilla maailman kirjoilla.
Yhteensä TU-160 asensi 44 maailman nopeuden tietueet ja korkeudet.
Erityisesti lento suljetulla reitillä, jonka pituus on 1000 kilometriä 30 tonnin hyötykuorman, keskimäärin 1720 km / h.
Yksi uusimmasta asennuksesta on lennon enimmäisvalikoima. Lennon kesto oli 24 tuntia 24 minuuttia, ja sen alue oli 18 tuhatta kilometriä.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimien palveluksessa on 16 Tu-160.

Jokaisella ilma-aluksella on nimi: "Ilya Muromet", "Ivan Yarygin", "Vasily resheNikov", "Mikhail Gromov" ja muut.

Tekniset tiedot:
Miehistö: 4 henkilöä
Lentokoneen pituus: 54,1 m
Wing Space: 55.7 / 50,7 / 35,6 m
Korkeus: 13,1 m
Wing Square: 232 m²
Tyhjen lentokoneen massa: 110 000 kg
Normaali kyynelmassa: 267 600 kg
Enimmäislähtöpaino: 275 000 kg
Moottorit: 4 × TRDDF NK-32
Suurin työntövoima: 4 × 18000 kgf
Forstage-työntövoima: 4 × 25000 kgf
Polttoaine Massa, kg 148000

Vähemmän ominaisuuksia:
Suurin nopeus korkeus: 2230 km / h (1,87m)
Risteilynopeus: 917 km / h (0,77 m)
Suurin lentoalue ilman tankkausta: 13950 km
Käytännöllinen lentomatka ilman tankkausta: 12300 km
Combat RADIUS: 6000 km
Lennon kesto: 25 tuntia
Käytännöllinen katto: 15 000
Nopeus: 4400 m / min
Pituus Sironta 900 m
Mittari Long 2000 m
Lataa siipi:
suurin lentoonlähtöpaino: 1185 kg / m²
normaali Takele Paino: 1150 kg / m²
Taigamentti:
suurin lentoonlähtöpaino: 0,37
normaali Takele Paino: 0,36

OSD-suunnitelmien mukaan strategiset pommikoneet päivitetään.
Nyt testien lopulliset vaiheet ovat tulossa, lopulliset suunnittelutyöt on valmis. Ennusteiden mukaan nykyaikaistaminen olisi saatettava päätökseen vuonna 2019.

Venäjän kaukana ilmailun komentajan mukaan Igor Rubov, nykyaikaistettu ilma-alus pystyy pyrkimään tavoitteita ilmailupommien avulla, sillä on mahdollisuus käyttää viestintää avaruussatelliittien kautta ja on tulen tavoitteen parantaminen . Täysi modernisointi altistetaan myös sähköisille ja ilmailulaitteille.