Vene Meteor: tekniset ominaisuudet. Matkustajien kantosiipialukset

Natalia Kozina

Värillinen paperiapplikaatio« Raketit ja komeetat» (omistettu Kosmonautiikkapäivälle 12. huhtikuuta)

Tehtävät:

1. Sensomotorisen koordinaation kehittymisen varmistaminen aktivoimalla erilaisia ​​havaintoja (taktiili, kuulo, visuaalinen) kautta valmiiden paperilomakkeiden leikkaamisen symmetrisiksi elementeiksi taidon kehittäminen, uuteen tapaan taittaa neliö kuusisakaraiseksi tähdeksi; vahvistaa ympyrän leikkaamista neliöstä;

2. Vapaaehtoisen sääntelyn kehittäminen (sormien lihashallinnan muodostuminen) kautta vahvistaa Breaway-tekniikalla työskentelytaitoa applikaatiot kuvassa"häntä" .

3. Kuvannollisten ajatusten yhdistäminen ulkoavaruus näytteen käsityksen perusteella sovellukset.

Paperin leikkaamisen ja neliön taittamisen aikana, jotta siitä saadaan samankokoisia kolmioita, lasta ohjaa viite taitettu taittoviiva. Käsitteet yhdistetään "Leikkaa taitetta pitkin", visuaalisen kautta, kuulo- ja tuntoaisti. Harjoitetaan taitoa leikata ympyrä ruudusta muistista ja puheohjeista sekä leikata neliön kulmat ympyrän saamiseksi. Kaikki tämä edistää tunto-, visuaali- ja kuulomotorisen koordinaation kehittymistä.

Breaway-tekniikassa työskentelyn taitojen vakiinnuttamisessa sovellukset tarjotaan sormien lihashallinnan muodostuminen. Lapsen on murrettava varovasti keltaiset ja oranssit lehdet suikaleiksi esiintyäkseen "häntä" komeettoja ja rakettisuuttimia.

Kun tutkitaan näytettä sovellukset, muotoanalyysi raketteja, komeetat, kuu ja tähdet, niiden imagotavat, luova lähestymistapa sävellyksen säveltämiseen, lasten kuviolliset ajatukset ulkoavaruus.

Materiaalit (muokkaa):

Esittely: valmis näyte sovellukset, kaunis kirjekuori.

Annostelu:

Taustana mustaa pahvia (lasten lukumäärän mukaan)

Liimaharjat

PVA liimaa

Pyyhkeet ylimääräisen liiman poistamiseksi

Sakset

Vahakangas

Keltainen, oranssi, punainen paperi valmistukseen "häntä" komeetan ja rakettisuuttimen tuli

Kullanvärisestä paperista valmistettu suorakulmio vartalolle raketteja

Hopeanväriset paperineliöt topin tekemiseen raketti ja raketin siivet

Vaaleankeltaiset paperineliöt kuun ja tähtien tekemiseen

Siniset paperineliöt valaisimen valmistukseen

Musiikki materiaalia: ääniraita sarjakuvasta "Kolmannen planeetan mysteeri

Alustava työ:

Kuun ja tähtien kuvien tutkiminen yötaivaan taustalla

Kuvien katselu sovelluksella ohjuksia, tilaa satelliitit ja muut laitteet sekä erilaiset avaruusobjekteja(planeetat, komeetat, Linnunrata)

Keskustelua aiheesta ulkoavaruus(lasten saatavilla olevassa muodossa)

Geometristen muotojen kiinnittäminen (suorakulmio, kolmio, ympyrä, neliö)

Kuva yötaivaasta tähdillä ja komeetat piirustusluokassa

Esittelyssä lapsille tilaa, laajentaa heidän ymmärrystään avaruuskappaleita, O astronautit tapahtuu viikon aikana huhtikuu, joka osuu päivälle astronautiikka, siis koko suoraan koulutustoiminta, mukaan lukien taiteellinen ja luova toiminta, liittyy jotenkin suunnittelun viikoittaiseen aiheeseen.

Oppitunnin kulku.

Johdanto-osa.

Opettaja aloittaa keskustelun lasten kanssa (kuten sarjakuvan taustamusiikkia "Kolmannen planeetan mysteeri").

Meille sisään lapsi puutarha sai kirjeen Pinocchiolta. Kuvittele, hän päätti lentää kuuhun, mutta hän ei tiedä miten. Tässä kirjeessä Pinocchio pyytää sinua ja minua auttamaan häntä. Hän todella haluaa leikkiä kuussa. Kaverit, mitä luulet voivasi lentää kuuhun?

Opettaja kuuntelee lasten vastaukset ja tarvittaessa korjaa tai selittää.

Kaverit, elleivät kaikki, jotka haluavat, voi lentää tilaa kuuhun?

Lisäksi opettaja muistelee lasten kanssa, että sisään tilaa vain erityiskoulutuksen läpäisseet lähetetään astronautit... Ja tulla astronautti, sinun täytyy valmistautua ja harjoitella erittäin pitkään. Kosmonautit ei saa olla vain älykäs, vahva, rohkea, rohkea ja rohkea, vaan myös ystävällinen, myötätuntoinen, heidän on kyettävä auttamaan tovereitaan, kuten ulkoavaruus heillä on monia vaaroja.

Ja silti, kaverit, jotta Pinocchio ei ole kovin järkyttynyt, tehdään hänelle kauniita maalauksia lahjaksi- sovellukset, ja kun hän kasvaa, hän voi mennä itse matkalle kuuhun.

Pääosa.

Opettaja kehottaa lapsia pohtimaan valmiita näytteitä ja kysyy lapsilta kysymyksiä analysoitavaksi. Ensin lapset tutkivat kuvaa yksityiskohtaisesti. raketteja ja vastaa seuraavaan kysymyksiä:

Mistä geometrisista muodoista se koostuu raketti?

Mikä on geometrinen kuvio kotelon pohjassa raketteja?

Miltä katon geometrinen muoto näyttää? raketteja?

Mitä muuta tekee raketteja?

Miltä hahmot näyttävät siivet raketteja?

Millainen on luukun muoto?

Kaikki geometriset muodot voidaan hahmotella sormillasi ideoiden vahvistamiseksi.

Miltä kuu näyttää?

Kuinka monta sädettä kuvan tähdillä on?

Esitys raketteja.

Valmiin näytteen yksityiskohtaisen analyysin jälkeen opettaja pyytää lapsia ensin kuvaamaan raketti kullanvärisestä suorakulmiosta. Pidetään asia kiinni ohjuksia meille"yötaivas" kuin hän lentäisi (diagonaalisesti).

Seuraavaksi teemme valoreiän, jota varten leikkaamme sinisen neliön kulmat ympyrän muodostamiseksi. Nyt meidän on tehtävä nenä raketteja... Tehdään se hopeisesta neliöstä. Ota neliö ja leikkaa se kahdeksi kolmioksi. Lapset, joiden silmäleikkauksen tekeminen on vaikeaa, taittelevat neliön ja leikkaavat sen kolmioiksi taittoviivaa pitkin. Yksi kolmio tulisi lykätä. Tästä tulee nenä raketteja... Toinen kolmio on leikattava vielä kaksi kolmiota pienemmäksi. Kiinnitä sen jälkeen nenään raketteja ja siivejä... Lapsia tulee vetää erilaisiin tapoihin kiinnittää siivet vartaloon raketteja.

Tehdään nyt tuli, joka puhkeaa suuttimesta raketteja... Revi tätä varten varovasti, ilman kiirettä keltainen, oranssi ja punainen paperi suikaleiksi ja liimaa se rungon alle.

Esitys komeetat

Opettaja kysyy lapsilta, kuinka toimia paperikomeetta(miltä se näyttää lasten aiempien kokemusten perusteella ammatteja piirtämisessä ja muussa koulutustoiminnassa. Lisäksi opettaja selventää, täydentää ja konkretisoi lasten ehdottamia vaihtoehtoja. Opettaja näyttää ja selittää 6-säteisen tähden valmistusjärjestyksen komeetat... Ota vaaleankeltainen neliö ja taita se kolmioksi. Lisäksi lapset esittävät työhönsä opettajan suullisten ohjeiden, kaavion ja esityksen perusteella kuusi sädetähtiä. Opettaja auttaa mahdollisuuksien mukaan jokaista lasta. Häntä komeetat suoritamme katkaisumenetelmällä sovellukset aivan kuin tuli suuttimesta raketteja... Lisäksi lapset täydentävät maalauksiaan muilla elementeillä. Suoritamme kuun rikkoutumismenetelmällä sovellukset... Ota keltainen neliö ja leikkaa neliön kulmat niin, että saamme ympyrän. Osien liimausprosessissa sovellukset kuinka tausta voi kuulostaa matalalta musiikilta

Kun leikkaat osia sovellukset lapsi oppii hidastamaan liikettä tarkoitetussa kohdassa, muuttamaan sen liikerataa, mikä johtaa vapaaehtoisen säätelyn muodostumiseen. Symmetrian tunne, looginen ajattelu kehittyy, tieto tärkeimmistä geometrisista muodoista vahvistuu.

Viimeinen osa.

1. Fyysisen harjoittelun lämmittely « astronautit» ... Opettaja kehottaa lapsia nousemaan tuoleilta ja esittelemään itsensä astronautit jotka kelluvat ilman painovoimaa. Liike at astronautit sileitä, hitaita, ikään kuin ne kelluisivat vedessä. Suoritetaan vuorottelevia jalkojen nostoja, käsien liikkeitä sivuille, kehon taivutuksia eteenpäin, yhdellä jalalla seisomista. Lämmittely voi tapahtua missä tahansa vapaassa tilassa ryhmä hitaaseen musiikkiin.

2. Opettaja kehottaa lapsia pohtimaan työtään, laittamaan ne taululle ja kertomaan haluaville kuvastaan. Opettaja arvioi jokaisen työn ja kiinnittää ensin huomion siihen, mitä lapsi onnistui parhaiten. On välttämätöntä kehua jokaista oppilasta.

Myöhempi käyttö toimii: opettaja koristaa näyttelyn lasten töitä« raketteja ja komeettoja»

Jatkotyöt: lasten tekemiä sovelluksia muihin avaruusteemiin("ulkomaalainen", « avaruussatelliitti» ) tai lasten luovan käsityksen mukaan.

Suorittaessaan ammatteja visuaalista toimintaa varten ei pidä unohtaa mukavuuden perushygieniaolosuhteita ryhmä: raitis ilma, ilmanvaihto, riittävä valaistus, märkäpesu, maisemointi. Voit psykologiset edellytykset mukavuutta luokat sisältävät: emotionaalisesti myönteinen sävy kommunikaatiossa, ottaen huomioon lapsen henkisen ja fyysisen terveyden, stimuloiva motivaatio menestyä, vaihteleva intensiteetti oppimisessa rentoutumisen kanssa.

Opettajan asettama päätavoite on jokaisen lapsen henkinen terveys, jota ilman on mahdotonta edetä. Jos lapsella on henkilökohtaisia ​​vaikeuksia, se heijastuu hänen visuaaliseen toimintaansa.

Jokainen lapsi on valtavan määrän tunteiden kantaja ja kaikki hänen ahdistuksensa, aggressiivisuus, epävarmuus, ahdistus näkyvät opettajalle selvästi hänen työssään. Tehtävämme on luoda mukava luova keskiviikko, erityinen mikroilmasto, joka edistää lasten, opettajan ja vanhempien välisen vuorovaikutuksen kokemuksen kehittymistä, kommunikointitaitojen muodostumista, lapsen tutustumista ihmisten maailmaan, esineiden maailmaan, taiteeseen.

Kirjallisuus

Vygotsky L.S. Mielikuvitus ja luovuus in lapsuus: Psykologinen sketsi. - M .: Koulutus, 1967.

Gusakova M.A. Sovellus... - M .: Koulutus, 1982.

Kazakova R.G. päiväkodin keskiryhmä... - M .: Koulutus, 1982.

Kazakova T.G. Nuorempien esikoululaisten visuaalinen toiminta. - M .: Koulutus, 1980.

Kazakova T.G. Esikoululaisten visuaalinen toiminta ja taiteellinen kehitys. - M .: Pedagogiikka, 1983.

Yleisen koulutusohjelman psykologinen ja pedagoginen tuki "Menestys"... -N. Novgorod: NPTSZPT, 2011.

Pedagogiset tekniikat lasten kehityksen edistämiseksi "Kaksitoista kuukautta". huhtikuu. "Matkalla maapallon ympäri" Opinto-opas - N. Novgorod: Nižni Novgorod. osavaltio arkkitehti. - rakentaa. un-t, 2006. - s.

Esikoululaisten itsenäinen taiteellinen toiminta / Toim. N.A. Vetlugina. - M .: Pedagogiikka, 1980.

Sakulina N.P., Komarova T.S. päiväkoti... - M .: Koulutus, 1982.

Sukhovskaya L.G., Gribovskaya A.A. Sovellus päiväkodissa: Albumi. - M .: Koulutus, 1980.

Lapsuudessani ei ollut mitään lumoavampaa kuin katsoa siviililentokoneita ja kantosiipialuksia. Heidän nopeat ääriviivansa näyttivät tulevan tulevaisuudesta, lukemistamme tieteisromaaneista. Kun kiihkeä meri "Comets" ilmestyi meren horisonttiin, kaikki rannat jäätyivät tahattomasti nähdessään nämä hämmästyttävät alukset silmillään. Ja kysymys siitä, mitä Leningradista Petrodvoretsiin saa, oli retorinen - tietysti Meteorilla. Neuvostoliitto oli yhtä ylpeä kantosiipialoista kuin avaruusraketeista.

Leikatut siivet

Voidaan sanoa, että maamme oli yksi viimeisistä, jotka käyttivät kantosiipialuksia. Ensimmäiset kokeet suorittivat laivanrakentajat 1800-luvun lopulla. Melko nopeasti höyrylaivat saavuttivat nopeusrajoituksen noin 30 solmun alueella (noin 56 km/h). Jotta tähän nopeuteen voitaisiin lisätä yksi solmu, vaadittiin moottorin tehon lähes kolminkertainen lisäys. Siksi nopeat sota-alukset käyttivät hiiltä hyvänä voimalaitoksena.

Vedenkestävyyden voittamiseksi keksittiin kaunis tekninen ratkaisu - nostaa laivan runko veden yläpuolelle kantosiipialoilla. Vuonna 1906 italialaisen Enrico Forlaninin kantosiipialuksella (HFV) saavutettiin 42,5 solmun (noin 68 km/h) nopeus. Ja 9. syyskuuta 1919 amerikkalainen SPK HD-4 asetti maailman nopeusennätyksen vedessä - 114 km / h, mikä on aikamme erinomainen indikaattori. Se näytti hieman enemmän, ja koko laivasto muuttui siivekkääksi.

Rybinskin telakan työpajassa oleva "Comet 120M" muistuttaa keskeneräistä avaruusalusta enemmän kuin matkustaja-alusta.

Ennen toista maailmansotaa lähes kaikki teollisuusmaat kokeilivat kantosiipialuksia, mutta asiat eivät menneet kokeellisia malleja pidemmälle. Uusien alusten puutteet ilmenivät nopeasti: alhainen vakaus kovassa meressä, korkea polttoaineenkulutus ja kevyiden laivojen "nopeiden" dieselmoottoreiden puuttuminen. Kauimpana SPK:n luomisessa olivat saksalaiset insinöörit, jotka tuottivat kantosiipialuksia pienissä erissä sodan aikana. Sodan jälkeen SPK:n pääsuunnittelija, paroni Hans von Schertel, perusti Supramar-yhtiön Sveitsiin ja aloitti matkustajien kantosiipialusten valmistuksen. Yhdysvalloissa SPK:n osti Boeing Marine Systems.

Venäläiset osallistuivat viimeisinä tähän kilpailuun, mutta kantosiipialusten puhuessa koko maailma muistaa ennen kaikkea Neuvostoliiton kantosiipialukset. Koko ajan Boeing onnistui rakentamaan noin 40 SPK:ta, Supramar - noin 150 ja Neuvostoliitto - yli 1300. Ja tämä tapahtui yhden henkilön - kotimaisen SPK:n pääsuunnittelijan Rostislav Evgenievich Aleksejevin - lahjakkuuden ja epäinhimillisen itsepäisyyden ansiosta.

Raketti

Aleksejevin pienellä suunnittelutoimistolla, joka käsitteli kantosiipialuksia Nižni Novgorodissa, ei ollut pitkään onnea: se siirtyi ministeriöstä ministeriöön, tehtaalta toiselle, ja suurin osa tilauksista meni kilpailijoille Leningradissa TsKB- 19, jolla oli verrattomasti suurempi lobbauspotentiaali. Mutta toisin kuin Pietarin asukkaat, Alekseev haaveili siviilituomioistuimista alusta alkaen. Ensimmäistä kertaa hän yritti perustaa siviili-SPK:n tuotannon vuonna 1948, kun hän ehdotti Krasnoye Sormovon tehtaalle hanketta nopeasta kantosiipialuksella, jonka nopeus oli yli 80 km / h. Lisäksi siihen mennessä, jo kahden vuoden ajan, hämmästyttävä itseliikkuva malli A-5 leikkasi Volgan pinnan kantosiipialoilla, lumoaen pojat. Tuon ajan johtajille ajatus pikaveneestä sivuraiteelle tuntui houkuttelevalta - jokien varrella ei ollut juuri lainkaan teitä.

Käskyjä alkoi saapua Krasnoe Sormovoon, mutta armeija kielsi kantosiipialusten siviilikäytön salailun vuoksi. Alekseev turvautui sitten monta kertaa erilaisiin temppuihin yrittäessään kiertää sotilaalliset kiellot ja sai loputtomia huomautuksia. Seurauksena ammuttiin aivan uskomaton tarina - ohittaen oikeus- ja teollisuusministeriön Alekseev saavutti matkustajakantosiipialuksen rakentamista koskevan kysymyksen pohdinnan Krasnoye Sormovon tehtaan puoluekomiteassa. Puolueen komitea tuki häntä ja suositteli johdolle tällaisen laivan rakentamista tehtaan ponnisteluilla.

Harva saattoi kieltäytyä juhlista tuolloin. Lisäksi Alekseev hankki jokityöläisten - jokilaivaston ministeriön - tuen ja meni Moskovassa järjestettävän kuudennen maailman nuorisofestivaalin järjestelykomiteaan ehdotuksella, että ensimmäinen Neuvostoliiton SEC esitettäisiin toiminnassa Neuvostoliiton vesien erinomaisena saavutuksena. kuljetus. Tämä tarjous haisi todelliselta arpapeliltä - festivaalin alkuun oli enää vuosi. Siitä huolimatta Alekseev miehistöineen teki ihmeen, ja kantosiipialaiva Raketa lähti 26. heinäkuuta 1957 neitsytmatkalleen Moskovaan festivaaleja varten, ja tuli yllättäen yhdeksi tärkeimmistä show-pysäytyksistä siellä: hän avasi laivojen paraatin, ajoi. lukuisia valtuuskuntia, mukaan lukien NSKP:n keskuskomitean sihteerit.

SPK-harrastajille kaikki on muuttunut: syrjäytyneistä heistä tuli sankareita, kollektiivi sai Lenin-palkinnon ja tilaukset putosivat SPK:lle. Alekseev Central Design Bureau julkaisi peräkkäin erilaisia ​​SPK:ita - joki ja meri, pienet ja suuret, diesel- ja kaasuturbiinit. Yhteensä Neuvostoliitto rakensi noin 300 "rakettia", 400 "meteoria", 100 "komettia", 40 "valko-Venäjää", 300 "Voskhodia", 100 "Polesiev", 40 "Colchis" ja "Katrans", kaksi "Olympiaa" ja noin tusina muuta kokeellista alusta. Neuvostoliiton SPK:ista tuli tärkeä vientihyödyke - niitä ostettiin kaikkialta maailmasta, mukaan lukien USA ja Iso-Britannia, maat, joissa laivanrakennus on erittäin kehittynyt. Yksi viimeisistä SPK:ista - suuret meri "ohjukset" "Olympia", joiden kapasiteetti on 250 matkustajaa - rakennettiin vuonna 1993 Krimillä. Myös muutama länsimainen kilpailija lopetti tuotantonsa. Monien mielestä SPK:n aikakausi oli ohi, kun kerran komeat purjehdusleikkurit katosivat.

Uusi "Comet"

Kuinka paljon pitää omistautua työhönsä, jotta teknologia ja suunnittelukoulu ei kuolla kolmen vuosikymmenen seisokkiin ja uskoisi SPK:n laivaston elpymiseen! Siitä huolimatta 23. elokuuta 2013 Vympelin telakalla laskettiin hankkeen päälaiva 23160 Kometa 120M, jonka keskussuunnittelutoimisto suunnitteli Alekseev SEC:lle. Istumme SPK:n pääsuunnittelijan Mihail Garanovin toimistossa, ihailemme majesteettista näkymää jäätyneelle Volgalle ikkunan ulkopuolella, katsomme valokuvia Rybinskissä rakenteilla olevasta Kometa 120M:stä ja puhumme tulevaisuudesta. Ulkoisesti uusi "Comet" näyttää enemmän tuon aivan ensimmäisen Alekseevskaya "Raketan" suoralta perilliseltä, jonka ohjaushytti on siirretty taaksepäin ja ääriviivat muistuttavat autojen kultaisen aikakauden urheilullisia roadstereja. Aivan ensimmäiset "komeetat" olivat "Meteorit"-joen merisisaruksia, joita voidaan nähdä suuria määriä Pietarissa Palatsin rantakadulla, josta ne lähtevät Petrodvoretsiin. Noiden "Meteorien" ja "Komeettojen" kansitaloja siirrettiin eteenpäin, ja vaikka 1900-luvun lopulla ne näyttivät muiden alusten taustalla tulevaisuuden avaruusolioilta, nyt ne näyttävät hieman vanhanaikaisilta.

Nižni Novgorodin asukkaiden siivekäs unelma on Cyclone 250M kaasuturbiinilaiva, joka on suunniteltu kuljettamaan 250 matkustajaa yli 1100 km:n etäisyydellä yli 100 km/h nopeudella. Niiden päämarkkina on Kaakkois-Aasia.

Uusi Comet 120M asettaa uuden mittapuun laivasuunnittelussa. "Suunnittelun näkökulmasta Comet 120M on Kolkhidan ja Katranin kehitystyö", Garanov sanoo. - Jos otat kuvia "Meteorista" tai "Komeetta", keulan ääriviivat ovat hieman erilaisia. Uudet muistuttavat Rostislav Aleksejevin luonnoksia, joka, kuten tiedätte, piirsi laivojensa suunnitelmat itse. Ja aivan erilainen ohjaushytti, joka on valmistettu "Raketin" tyypin mukaan, sijaitsee hieman perässä keskellä laivaa. Sen siirtäminen mahdollisti tilan vapauttamisen keula- ja keskisaloneissa, joihin majoittimme 120 matkustajaa, ja perässä - lisääntyneen melun ja tärinän vyöhykkeessä - suuret huoneet baarille.

Lentotekniikka

Vympelin telakan johto päätti rakentaa Komet 120M -pään Rybinskiin. Tätä varten heidän täytyi hallita uusia teknologioita, joista monet tulivat lentoteollisuudesta. Tosiasia on, että SPK "Kometa 120M" runko on valmistettu alumiiniseoksista. Mutta alumiinin keittäminen ei ole helppoa - hitsaus "vetää yhteen" metallin. Jos aloitamme hitsauksen oikealta puolelta, laiva taipuu oikealle. Aloitetaan vasemmalta - se vetää vasemmalle. Geometrian säilyttämiseksi - ja tämä on turvallisuus, aluksen vakaus kurssilla, estetiikka - laivanrakennuksessa on sellainen tekniikka kuin jigilaituri. Alumiini-magnesiumseoksesta valmistettujen suurnopeusalusten rakentaminen suoritetaan erityisessä teräsprofiileista tehdyssä jigissä, joka on kiinteä, asetettu "nollaan" tasolle, akseleita pitkin. Itse asiassa kuin tulevan pohjan sänky, jossa on satoja jäykisteitä. Näihin kylkiluihin vedetään ruuvinauhojen avulla pohja- ja sivukalvot. Ihon hitsauksen jälkeen saadaan jäykkä rakenne, joka ei johda mihinkään. Lisäksi kehykset, nauhat, poikittais- ja pitkittäiset laipiot asennetaan iholle. Hitsaustyön päätyttyä jigi irrotetaan pohjasta ja runko siirretään nosturin avulla toiseen liukuasentoon.

Päällysrakennepaneelit kootaan alumiiniseoslevyistä ja -profiileista pistehitsauksella (vastus)hitsauksella, joka korvasi niitit. Suunnittelijat ehdottivat monimutkaisia ​​rungon ja kansirakennuksen muotoja, mutta Rybinskin laivanrakentajat onnistuivat muuttamaan ideansa metalliksi.

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu siipilaite on varustettu "Serdolik" automaattisen ohjausjärjestelmän ohjaamilla läpäillä. Järjestelmä parantaa mukavuutta aluksella vähentämällä kallistumista ja ylikuormitusta aallokossa ajettaessa sekä ohjaa automaattisesti aluksen liikettä kurssin varrella. Kartografisen järjestelmän näytölle voit asettaa reitin merkitsemällä pisteet ja kääntökulmat, ja laivamme saavuttaa lentokoneen tavoin haluttuun satamaan. Kaikki tämä vaikeutti siipeä, ja geometristen mittojen täydelliseksi säilyttämiseksi Vympel teki myös johdinliukukäytäviä. Kapteenisilta, Garanov kertoo, on tehty moderniin "lasiohjaamosta". Tämä on nykyaikaisten näytöillä varustettujen elektronisten laitteiden valtakunta - tiukasti rekisterisääntöjen mukaisesti. Pikavenettä käyttää vain kaksi henkilöä - kapteeni ja konepäällikkö.

Comet 120M:ssä on monia innovaatioita. Esimerkiksi idea lentokoneen ovesta toteutui ensimmäisen kerran täällä. Tuloksena on parempi muotoilu ja pienempi ilmanvastus. Koska alus "seisoi" kahdella siivellä liikkuessaan, se taipuu aaltojen aikana ja aiemmin SPK:ssa ovet juuttuivat usein. Tämän estämiseksi oviaukkoja on nyt vahvistettu, niiden jäykkyys on lisääntynyt merkittävästi.

Itse siipi tuen kanssa on ruostumatonta terästä ja kannake, jolla se on kiinnitetty runkoon, on alumiinia. Kuten tiedät, alumiini ja teräs muodostavat galvaanisen parin, mikä johtaa sähkökorroosioon. Sen välttämiseksi kiinnityspultit liimataan päälle lasikuidulla ja laippojen väliin laitetaan sähköä eristävä tiiviste. Kuivassa tilassa eristysvastuksen tulee olla vähintään 10 kOhm.

Ilmailusta tuli myös menetelmä runkorakenteiden ja siipilaitteiden lujuuden hallintaan. SPK julkaistaan ​​pian. Venymämittarit liimataan siipiin ja runkoon korkeimpien jännitysten alueelle, alus painolastoidaan "täyteen" uppoumaan ja lähtee merikokeisiin. Jos anturit havaitsevat sallitun jännitteen ylityksen, runko tai siivet tässä paikassa vahvistetaan. Ylijäämän metallin esilaskeminen on mahdollista, Garanov sanoo, mutta silloin laiva osoittautuu liian raskaaksi. Ja teemme siron, kevyen kauneuden.

Optimistit

Sergei Korolev, SPK im:n keskussuunnittelutoimiston markkinoinnin ja ulkomaantalouden johtaja. Alekseeva katsoo tulevaisuuteen optimistisesti. Kukaan ei ole rakentanut kantosiipialuksia noin 20 vuoteen, hän sanoo. Koko SPK:n varustettu nopea laivasto on jäänteitä entisestä 1900-luvun ylellisyydestä. Ja kysyntää sille on. Esimerkiksi Pietarin SPK:n matkustajaliikenne kasvoi vuoden 2014 700 000 matkustajasta miljoonaan vuonna 2016. Tämä on uuden Comet 120M:n markkinat. Nižni Novgorodissa makaamassa 45-paikkainen jokimatkustaja SPK Valdai-45 on suunnattu eri markkinoille - sosiaaliseen alueliikenteeseen Hanti-Mansiiskissa ja Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa. Severrechflot kuljettaa sinne paljon matkustajia, koska tieyhteyttä ei käytännössä ole.

Neuvottelut ovat käynnissä Egyptin, Persianlahden maiden ja Kaakkois-Aasian kanssa. Erityisiä toiveita asetetaan uudelle Cyclone 250M, joka sopii erinomaisesti pitkän matkan merireiteille Aasiassa. Mutta siitä lisää toisella kerralla - jottei häiritse sitä.

Artikkeli "Venäjällä rakennetaan 2000-luvun ensimmäisiä kantosiipialuksia" julkaistiin Popular Mechanics -lehdessä (nro 3, maaliskuu 2017).

"Petrel", "Sputnik", "Comet" ja "Meteor" - näiden Neuvostoliiton alusten nimet herättivät romanttisia ajatuksia lennosta. Vaikka se oli vain jokimatka. On kuitenkin vaikea sanoa, että kantosiipialuksella matka on myös purjehdusta, mutta siinä on jotain lentoa. Nämä alukset, joita yleensä kutsuttiin raketteiksi ja jotka kykenivät saavuttamaan 150 km/h nopeuden (jopa 300 matkustajaa), olivat sama 60-80-luvun Neuvostoliiton symboli, kuten Bolshoi-teatterin ulkopuolella vaelsivat todelliset avaruusraketit. tilaa.

90-luvun vakava talouskriisi (ellei teollisuuskatastrofi) johti tämän luokan alusten määrän jyrkäseen laskuun. Muistetaan nyt näiden epätavallisten alusten lyhyt historia.

Näiden alusten liikeperiaate oli kaksijakoinen. Pienellä nopeudella tällainen alus kulkee kuin tavallinen laiva, eli veden kelluvuusvoiman takia (hei Archimedes). Mutta kun se kehittää suuren nopeuden, näiden alusten käytettävissä olevien kantosiipialusten ansiosta syntyy nostovoima, joka nostaa laivan veden yläpuolelle. Eli kantosiipialuksella on samanaikaisesti sekä laiva että ikään kuin lentokone. Vain hän lentää "nizenko".

Ehkä tyylikkäin nopea kantosiipialus oli ns. kaasuturbiini "Burevestnik". Sen kehitti SPK R. Aleksejevin keskussuunnittelutoimisto Gorkin kaupungissa, ja sen pituus on 42 metriä, ja sen arvioitu nopeus on 150 km/h (vaikka ei ole tietoa, että alus olisi koskaan saavuttanut sellainen nopeus).

Ensimmäinen (ja ainoa) koealus "Burevestnik" rakennettiin vuonna 1964.

Sitä liikennöi Volga Shipping Company Volgalla reitillä Kuibyshev - Uljanovsk - Kazan - Gorki.

Kaksi lentokoneen sivuilla olevaa kaasuturbiinimoottoria teki tästä aluksesta erityisen tehokkaan (tällaisia ​​moottoreita käytettiin IL-18-koneessa).

Tällaisessa laivassa matkustamisen täytyi todella muistuttaa lentoa.

Kapteenin hytti erottui erityisellä armolla, jonka muotoilu muistutti 50-luvun futurististen amerikkalaisten limusiinien suunnittelua (alla olevassa kuvassa hytti ei kuitenkaan ole "Petrel", vaan suunnilleen sama).

Valitettavasti 70-luvun loppuun asti toiminut ainutlaatuinen 42-metrinen "Burevestnik" poistettiin käytöstä kulumisen vuoksi ja säilyi yhtenä kappaleena. Välitön syy alaskirjaukseen oli vuonna 1974 sattunut onnettomuus, kun Burevestnik törmäsi hinaajaan ja vaurioitti vakavasti toista kylkeä ja kaasuturbiinimoottoria. Sen jälkeen se kunnostettiin, kuten sanotaan, "jostain", ja jonkin ajan kuluttua sen jatkotoimintaa pidettiin kannattamattomana.

Toinen kantosiipialuksen tyyppi oli Meteor.

"Meteora" oli pienempi kuin "Burevestnik" (pituus 34 metriä) ja ei niin nopea (enintään 100 km / h). Meteoreita valmistettiin vuosina 1961-1991, ja niitä toimitettiin Neuvostoliiton lisäksi myös sosialistisen leirin maihin.

Yhteensä rakennettiin neljäsataa tämän sarjan alusta.

Toisin kuin Burevestnik-lentokoneiden moottorit, Meteora lensi dieselmoottoreilla, jotka käyttivät laivoille tyypillisiä potkureita.

Aluksen ohjauspaneeli:

Mutta tunnetuin kantosiipialusta on luultavasti raketti.

Ensimmäistä kertaa "Raketa" esiteltiin Moskovassa vuonna 1957 kansainvälisellä nuorisoopiskelijoiden festivaaleilla.

Itse Neuvostoliiton johtaja Nikita Hruštšov ilmaisi sitten itsensä siinä hengessä, että sanotaan, että riittää uida joilla ruosteisissa kylpyammeissa, on aika matkustaa tyylikkäästi.

Kuitenkin vasta ensimmäinen kokeellinen "Raketa" purjehti Moskva-joella ja festivaalin jälkeen se lähetettiin koekäyttöön Volgnalla Gorki-Kazan-linjalla. Alus kulki 420 km:n matkan 7 tunnissa. Tavallinen laiva kulki samalla reitillä 30 tuntia. Tämän seurauksena kokeilu tunnustettiin onnistuneeksi ja "Raketa" meni sarjaan.

Toinen kuuluisa Neuvostoliiton alus on Kometa.

Komeetta oli Meteorin laivastoversio. Tässä vuoden 1984 valokuvassa on kaksi "komeetta" Odessan satamassa:

Komeetta kehitettiin vuonna 1961. Sarjatuotantona vuosina 1964-1981 Feodosian telakalla "More". Yhteensä 86 "komeetta" rakennettiin (joista 34 vientiin).

Yksi säilyneistä "Comeetista" kirkkaassa muotoilussa:

70-luvun alussa "Rockets" ja "Meteora" katsottiin jo vanhentuneiksi aluksiksi ja "Voskhod" kehitettiin korvaamaan ne.

Sarjan ensimmäinen laiva rakennettiin vuonna 1973. Yhteensä 150 "Voskhodia" rakennettiin, joista osa vietiin (Kiina, Kanada, Itävalta, Unkari, Alankomaat jne.). 90-luvulla "Voskhodin" tuotanto lopetettiin.

Auringonnousu Hollannissa:

Muista kantosiipialuksista Sputnik on muistamisen arvoinen.

Se oli todella hirviö. Kun ensimmäinen alus, Sputnik, rakennettiin (lokakuussa 1961), se oli maailman suurin kantosiipialuksella matkustava alus. Sen pituus oli 47 metriä ja matkustajakapasiteetti 300 henkilöä!

"Sputnik" toimi ensin Gorki - Togliatti -linjalla, mutta sitten sen matalan laskun vuoksi se siirrettiin alemmalle Volgalle Kuibyshev - Kazan -linjalla. Mutta tällä linjalla hän kesti vain kolme kuukautta. Yhdellä matkalla alus törmäsi ajopuuhun, minkä jälkeen se seisoi useita vuosia telakalla. Aluksi he halusivat leikata sen metalliromuksi, mutta sitten päätettiin asentaa se Toljatin pengerrykseen. "Sputnik" asennettiin jokiaseman viereen, jossa siinä sijaitsi samanniminen kahvila, joka ulkonäöllään edelleen ilahduttaa (tai pelottaa) Avtogradin asukkaita (todiste).

"Sputnikin" meriversio oli nimeltään "Whirlwind" ja se oli tarkoitettu purjehtimiseen aalloissa 8 pisteeseen asti.

On myös syytä muistaa alus "Chaika", joka luotiin yhtenä kappaleena ja otti kyytiin 70 matkustajaa, mutta kehitti jopa 100 km / h nopeuden

Toinen harvinainen ei voi olla huomaamatta "Typhoon" ...

... ja "niellä"

Tarina Neuvostoliiton kantosiipialoista olisi epätäydellinen ilman tarinaa miehestä, joka omisti elämänsä näiden alusten luomiseen.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Neuvostoliiton laivanrakentaja, kantosiipialusten, ekranoplanien ja maa-ajoneuvojen luoja. Venesuunnittelija, koko unionin kilpailujen voittaja, Neuvostoliiton urheilun mestari.

Hän tuli ajatukseen kantosiipialuksista sodan aikana (1942) taisteluveneiden luomiseksi. Hänen veneillään ei ollut aikaa osallistua sotaan, mutta vuonna 1951 Alekseev sai toisen asteen Stalin-palkinnon kantosiipialusten kehittämisestä ja luomisesta. Hänen tiiminsä loi Raketan 50-luvulla, ja sitten vuodesta 1961 lähtien lähes joka vuosi uuden projektin: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. 60-luvulla Rostislav Evgenievich Alekseev aloitti työskentelyn ns. "Ekranoplanov" - ilmavoimien alukset, joiden piti kellua veden päällä useiden metrien korkeudella. Tammikuussa 1980 Alekseev loukkaantui vakavasti matkustajanäytön lentokoneen testien aikana, jonka piti tulla käyttöön olympialaisissa-80. Hän kuoli näihin vammoihin 9. helmikuuta 1980. Hänen kuolemansa jälkeen ajatusta ekranolentokoneista ei enää palautettu.

Ja nyt tarjoan lisää kuvia näistä mielettömän kauniista kantosiipialoista:

Vuonna 1979 rakennettu "Comet-44" toimii tällä hetkellä Turkissa:

Olympia projekti

Projekti "Katran"

Kaksikerroksinen hirviö "Cyclone"

Laivojen hautausmaa Permin lähellä.

Baari "Meteor" Kanevin kaupungissa (Ukraina)

Punainen meteori Kiinassa

Mutta vielä nykyäänkin nämä 60-luvun projektien alukset näyttävät melko futuristisilta.

Jo 1970-luvulla, jolloin Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välistä ydinpariteettia pidettiin tosiasiana, Neuvostoliitto tunnusti ja tunnusti ongelman valtiomme alueemme suhteellisen suuremmasta haavoittuvuudesta mahdollisen vihollisen iskuille. johtajuutta. Amerikan Yhdysvallat on luottanut kompaktien, Tomahawk-tyyppisten, ääntä hitaampien risteilyohjusten kehittämiseen. Tämä suhteellisen edullinen, melko pitkä kantama (jopa 2500 km), huomaamaton ja ei ole voimassa olevien rajoitusten alainen, ase voisi olla erittäin tehokas, jopa aliääninopeudesta huolimatta. Ja kaikki siksi, että koska sillä oli monia liittoutuneita alueita ja tukikohtia Neuvostoliiton rajojen välittömässä läheisyydessä, amerikkalaisten oli aina helpompi päästä meille kuin meille. Siten symmetristä vastausta Neuvostoliiton Tomahawkin muodossa ei voitu pitää riittävänä.

Vertailutaulukko 1950-luvun TFR-projekteista ja Meteoriittiprojektista

Pitkän käsivarren unelma

Vain nopeus ja suurempi kantama, jopa verrattuna Tomahawkiin, voisivat kompensoida tätä harhaa puolellamme. Yksi Neuvostoliiton rakettien pilareista, Vladimir Chelomey, ehdotti raketin tekemistä, joka täyttäisi nämä vaatimukset. Hänen mielestään Neuvostoliitto tarvitsi yliäänivoimaisen strategisen, pääasiassa ilma- ja meriohjuksen, joka Tomahawkin lentää Tu-154:n nopeutta pienemmällä nopeudella ohittaa Pohjois-Amerikan ilmapuolustusjärjestelmän yliäänellä ja antaa salamaniskun. Chelomey uskoi, eikä turhaan, että hänen johtamallaan "kiinteällä" TsKBM:llä (entinen OKB-52, nyt OAO VPK NPO Mashinostroenie), joka sijaitsee Reutovissa lähellä Moskovaa, oli riittävästi kokemusta yliäänisten risteilyohjusten luomisesta selviytyäkseen. tämän tehtävän kanssa... Sukellusveneisiin ja strategisiin pommikoneisiin perustuvan Meteoriittikompleksin kehittäminen määrättiin NKP:n keskuskomitean ja ministerineuvoston asetuksella 9. joulukuuta 1976. TsKBM nimitettiin hankkeen pääorganisaatioksi. Asetuksessa ei muotoiltu vain korkeita, vaan ainutlaatuisia vaatimuksia uudelle asejärjestelmälle: pitkä lentomatka, suuri (yliääninen) nopeus, alhainen tutkatunniste ja korkea (poikkeama kohteesta - useita satoja metrejä) tarkkuus.

Tietyssä mielessä ajatus yliääniristeilyohjuksesta oli paluu 1950-luvun projekteihin: MKR "Tempest", "Buran" (Neuvostoliitto), Navaho (USA). Toistamiseen ei kuitenkaan tarvinnut ajatella – ne olivat hankalia raskaita järjestelmiä, ja Chelomeyn täytyi luoda kompakti ase ilmailuun ("Meteorite-A") ja olemassa oleviin sukellusveneiden laukaisusiiloihin ("Meteorite-M"). Myös maapohjaista vaihtoehtoa harkittiin. Tehtävänkuvauksen mukaan raketti oli sovitettava 10-12 m pitkän ja halkaisijaltaan 1,65 sylinterin mittoihin. Massa ei saa ylittää 6 tonnia (1950-luvun hirviöiden lähtömassa oli noin 150 tonnia).

Historia ei ole säilyttänyt niin paljon kuvia "Meteoriitin" lentokokeista. Kuvassa - "Meteoriitti-M" alkaa maasta.

Levitä siipesi

Miten suunnitellun raketin lentorata suunniteltiin? Lähdettäessä vedenalaisesta, pinnasta ja maanpinnasta kiihdytystä aliäänenopeuteen (alkuperäisesti - yliäänenopeuteen, mutta sitten tästä vaihtoehdosta jouduttiin luopumaan), oli tarkoitus käyttää aloituskiihtyvyysastetta (SRC). Nestemäistä polttoainetta käyttävän rakettimoottorin pohjalta rakennettu SRS kiinnitettiin raketin alaosaan rikkomatta järjestelmälle asetettuja kokonaismittoja. "Meteoriitti-A" -versiossa, eli ilmassa tapahtuvassa käyttöönotossa, tehostusvaihetta ei käytetty. Molemmissa versioissa käynnistettiin turbokäynnistin, joka tarjosi lisäkiihtyvyyttä, ja sitten KR-23:n pääsuihkumoottori käynnistettiin, mikä antoi kiihtyvyyden ja poistumisen matkalentokorkeudesta. Risteilylento suoritettiin 24 000 metrin korkeudessa lentoradan korjauksella ja ohjailulla mahdollisen vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeiden ohittamiseksi. Viimeisessä vaiheessa "Meteoriitin" piti sukeltaa marssikorkeudelta kohteeseen.

Raketti suunniteltiin hännänttömän mallin mukaan, ja sen pyyhkäisysiipi oli alhainen. Keulassa oli pyörivä epävakautus ja hännän alapinnalla peräsimellä varustettu köli. Raketin rungon alaosassa on pääkoneen tasainen säädettävä ilmanotto. Jotta raketti mahtuisi annettuihin mittoihin, köli ja siivet piti taittaa. Erityisesti siivet olivat kolmilenkkeisiä - ne otettiin käyttöön tankojen avulla, jotka saivat voimansa pyrolatauksista.

Strategisen yliäänisen risteilyohjuksen "Meteorite" suunnittelunopeus oli 3 Mach ja kantama noin 5500 km. Yksi tärkeimmistä keinoista varmistaa tarkka liike tietyllä liikeradalla on tutkakarttoja käyttävä ohjausjärjestelmä. "Frame"-nimisen järjestelmän piti ajoittain korjata lentorataa vertaamalla lennon aikana havaittuja kuvia aiemmin valmistettuihin standardeihin. Kun otetaan huomioon merkittävä lentokorkeus ja vuodenaikojen vaihtelut kohokuvion ominaisuuksissa, jouduttiin tekemään vakavaa työtä digitaalisen objektintunnistusalgoritmin luomiseksi, jossa huomioitiin kuvan ja signaalin vaihtelu.

Tunnelmallinen kurkku

Nykyaikaisissa amerikkalaisissa kokeissa hypersonic-ohjuksilla ja purjelentokoneilla suurimmat vaikeudet liittyvät lennon aerodynamiikkaan nopeuksilla, jotka ylittävät huomattavasti 1 Machin. Kaikenlaisista epälineaarisista prosesseista johtuen ammuksen vakaata lentoa on vaikea saavuttaa ja yhtä vaikeaa on saavuttaa aerodynaamisten ohjauspintojen oikea ja tehokas toiminta. Meteoritin kehittäjät, jotka loivat rakettinsa yli 30 vuotta sitten, joutuivat käsittelemään täsmälleen samoja ongelmia.

Esimerkiksi suunnittelussa, jossa oli suuri siipipinta-ala ja aerodynaamiset ohjauspinnat siiven takareunassa, oli, kuten kävi ilmi, vaarallinen aeroelastisuuden ominaisuus. Tämä tarkoittaa, että peräsimien suurilla taipumilla itse siipi vääntyi vastauksena. Ja tätä muodonmuutosta ei voitu jättää huomiotta, koska se loi aerodynaamisen momentin, joka oli päinvastainen kuin ohjaus, ja toisinaan mitätöi elevonien liikkeen tuloksen. Ongelmaan ei ollut valmista ratkaisua: piti tehdä kokeita ja liikkua kahta polkua samanaikaisesti. Toisaalta oli tarpeen lisätä siipien lujuutta, toisaalta kehittää tietokoneella tarkempi matemaattinen malli aeroelastisuusprosesseista, jotta sen pohjalta voitaisiin luoda tehokas peräsinohjelma.

Marssivaihe: 1 - purjelentokone; 2- taisteluvälineosasto; 3- instrumenttiosasto ohjausjärjestelmän sisäisillä laitteilla; 4 - lentoradan korjausjärjestelmän lohko, jossa ohjataan maaston tutkakarttoja (SNRK "Kadr"); 5 - SNRK antenni; 6 - laivalla oleva digitaalinen ohjauskompleksi; 7 - Doppler-nopeusmittari; 8 - tehoviestintälohko; 9 - sähköhydraulinen ilmanoton ohjausjärjestelmä; 10 - pystysuora häntä; 11- lämmönsäätöjärjestelmän yksikköä 12- komentolaitteiden kompleksi; 13 - pohjasuojus; 14 - tukimoottori; 15 - kiinteän polttoaineen turbokäynnistin; 16 - sähköliitin kommunikaatioon kantolaitteen kanssa; 17 - tukivaiheen polttoainesäiliö; 18 - syöttösäiliö; 19 - pneumohydraulisen järjestelmän yksiköt; 20 - sähkögeneraattorit Käynnistys- ja kiihdytysvaihe: 21ё - SRS:n etulohko; 22 - säiliö "G"; 23 - säiliö "0"; 24 - käynnistys- ja kiihdytysvaiheen takalohko; 25 - automaattisen siiven avauskoneen tehosylinteri; 26 - jauherakettimoottorin käynnistys; 27 - nestemäisen polttoaineen rakettimoottori SRS; 28 - ilmanottoaukon suoja; 29 - hännän suoja.

Toinen ongelma samalta alueelta on nimeltään "transoninen kurkku". Sen ydin on, että transonisilla nopeuksilla vastus kasvaa jyrkästi. Tällä hetkellä suihkuturbiinimoottorilla pitäisi olla ylimääräinen työntövoima "transonisen kurkun" ja lisäkiihtyvyyden voittamiseksi, mutta koska teoriassa on tämä ylimäärä, käytännössä Meteorita-risteilysuihkumoottori antoi työntövoiman lähes yhtä suureksi kuin etuvastus. . Ei ollut ylikellotusta. Ja jälleen, suunnitteluidea alkoi toimia kahteen suuntaan. Oli tarpeen lisätä moottorin työntövoimaa samalla kun vähennettiin vastusta. Työntövoiman lisäys saavutettiin pääkoneen ns. hätäkäytön ansiosta. Toisen ongelman ratkaisemisessa piti pohtia pintakäsittelyn laadun merkitystä suurten nopeuksien aerodynamiikassa. Niittien, saumojen ja vain karheuden esiintyminen osoittautui merkittäväksi tekijäksi etuvastuksen kasvussa. Kaikki prototyyppien pinnan epäsäännöllisyydet mitattiin ja laskettiin. Tohtorintutkinnon suorittaneet kehittäjät ottivat hiekkapaperin käsiinsä ja kiillottivat maalatut pinnat. Kokeita tehtiin myös raketin pinnoittamisesta kitillä. Tavalla tai toisella, mutta "transkurkku" voitettiin.

Fly piiloutui

Ainutlaatuisia päätöksiä tehtiin tutkavarkauksen ja ohjussuojauksen varmistamisessa vihollisen ilmapuolustuksesta. Säteilyä absorboivien materiaalien käytön lisäksi esimerkiksi yhden "valaisimman" rakenne-elementin - ilmanottoaukon - peittämiseen, Meteoriitille kehitettiin erityinen ohjusten radionaamiointiasennus Lämpöprosessien tutkimuslaitoksessa. Neuvostoliiton tiedeakatemia. Se tarjosi ionisoidun ilman virtauksen ammuksen ympärille, joka absorboi radioaaltoja. Tiedetään, että maakokeiden aikana ilmapuolustuksen edustajat, jotka olivat aiemmin luvanneet "lyödä" meteoriittia "kuin kärpänen", olivat hämmästyneitä: he eivät nähneet mitään tutkissa. Toinen mielenkiintoinen ratkaisu oli hinattava houkutuskohde. Vihollisen ilmapuolustuksen pommittamisen uhalla raketin piti heittää tämä kohde ulos kontista ja hinata sitä pitkällä kaapelilla, joka oli alun perin taitettu lahteen. Vaikeinta oli varmistaa, että raketin suuresta nopeudesta johtuen kaapeli ei katkennut purkamisen aikana. Tasaisempaa purkamista varten käytettiin iskunvaimentimia ja viskoosia tiivisteainetta.

"Meteoriitin" testi- ja kokeelliset laukaisut kantoraketista, ydinsukellusveneestä (projekti 667 M "Andromeda") ja pommikoneesta (ohjukset ripustettiin erityisesti muunnetusta Tu-95:stä, indeksi MA) jatkuivat koko 1980-luvun. Onni ja suhteellinen onni esiintyivät epäonnistumisen kanssa suunnilleen yhtä suuressa suhteessa. Tämä ei ole yllättävää, sillä kyse oli innovatiivisesta tuotteesta ja laajimmasta yhteistyöstä: kaikki tämä vaati pitkäjänteistä teknologioiden kehittämistä ja parantamista, mukaan lukien kokoonpanon ja materiaalien laadun parantamista. Myöhemmät poliittiset tapahtumat eivät kuitenkaan antaneet parannuksia, riippumatta siitä, miten niitä arvioit.

Kaunein ja kuuluisin kantosiipialus "Meteor", jonka Gorkin telakka "Krasnoe Sormovo" rakensi vuonna 1959, on edelleen käytössä maamme joilla. "Meteor" on nopea moottorialus, joka kuljettaa matkustajia makean veden järvillä ja tekoaltailla sekä purjehduskelpoisilla joilla päivänvalon aikana.

Kantosiipialusten kehityksen historia

Venäjän kansalainen Charles de Lambert testasi ensimmäistä kertaa pientä kantosiipialusta (SPK) Ranskassa Seine-joella vuonna 1897. Käytetyn höyrykoneen teho ei kuitenkaan riittänyt nostamaan laivan runkoa veden yläpuolelle. Samaan aikaan italialainen keksijä E. Forlanini kiihdytti monikerroksisilla siipillä olevan koealuksen nopeuteen 68 km/h. Viime vuosisadan alussa SPK-mallien testejä suorittivat keksijät Yhdysvalloista, Iso-Britanniasta, Saksasta, Sveitsistä, Kanadasta ja Italiasta. Vuonna 1919 Frederick Baldwinin alus HD-4, jonka Yhdysvaltain laivasto hyväksyi, asetti maailmanennätyksen kahdella moottorilla saavuttaen 114 km / h nopeuden vedessä. Brittiläisen laivanrakentajan D.I.Thornicroftin yksisiipiset mallit olivat noin 7 metriä pitkiä ja kehittyivät noin 64 km/h nopeudella.

40-luvulla saksalainen suunnittelutoimisto Hans von Schertelin johdolla rakensi risteilyaluksen, jonka nopeus oli jopa 74 km / h 20 tonnin kuormalla aluksella. 1950-luvulla Schertel perusti Supramar-yhtiön Sveitsiin ja rakensi puisen laivan, jossa oli osittain upotetut siivet, joka kuljetti ensimmäisenä kaupallisesti 32 matkustajaa Italian ja Sveitsin kaupunkien välillä. Vuonna 1956 Supramara-lisenssillä Rodriguez aloitti RT-20 kantosiipialusten sarjatuotannon merellä käytettäväksi. RT-20, jonka uppouma oli 32 tonnia, kuljetti 72 matkustajaa Messinskyn salmen läpi ja kehitti noin 62 km / h nopeuden. 20 vuoden ajan "Supramar" on kehittänyt malleja osittain upotetuille kantosiipialuksille ja sen lisenssillä on rakennettu yli 200 alusta Italiassa ja Japanissa.

Yhdysvalloissa 60-luvulla Boeing osallistui sotilaspartioiden ja ohjuksia kuljettavien veneiden kehittämiseen. Pegasus-luokan nopeasti aseistetut alukset palvelivat Yhdysvaltain laivastossa vuosina 1977–1993. Vuodesta 1974 lähtien Boeing on valmistanut noin 20 offshore-siviilialusta, Jetfoil, jotka ovat kuljettaneet 167–400 matkustajaa. Nykyään Jetfoileja rakennetaan japanilaisen Kawasakin lisenssillä.

Viime vuosisadan 60- ja 70-luvuilla Kanadan ja Italian laivastot aseistettiin nopeilla aseistetuilla kantosiipialoilla.

"Meteorin" esiintyminen

Neuvostoliitossa suurin osa SPK:sta suunniteltiin lahjakkaan insinöörin Rostislav Evgenievich Aleksejevin johdolla. Vuonna 1941 diplomityössään "Glisser kantosiipialuksilla" R.E. Alekseev. kuvasi matalan vedenalaisen kantosiipialuksen toimintaperiaatetta. Gorkin ammattikorkeakoulun tutkintolautakunta sai tietää aluksesta, jolla ei ole analogeja laivanrakennuksen historiassa.

50-luvun alussa Neuvostoliitossa rakennettiin sotilastorpedoveneitä keulakantosiipialuksella. Vuosina 1963-1967 rakennettiin Antares-projektin mukaisesti 16 partio- ja 12 rajakantosiipialusta ja 2 sukellusveneentorjunta-alusta Sokol.

60-luvulla rakennettiin useita yksittäisiä kokeellisia SPK:ita "Strela-1,2 ja 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Whirlwind", "Typhoon". Alusten valvonnassa ja pelastusasemilla käytettiin Volga kantosiipialuksia. Neuvostoliitto vei matkustajien SPK:ita kymmeniin maihin ympäri maailmaa.

Kokeellinen moottorialus "Meteor" suoritti testien aikana marraskuussa 1959 ensimmäisen matkansa - Gorkista Feodosiaan. Talvehtimisen jälkeen toukokuussa 1960 Meteor palasi Gorkiin. Aluksen onnistunut koematka mahdollisti matkustajamoottorialuksen "Meteor" esittämisen jokilaivaston näyttelyssä Moskovassa esiteltäväksi Neuvostoliiton johdolle. Ensimmäisen moottorialuksen "Meteor" esittely Neuvostoliiton NS:n päällikölle Hruštšovia pidettiin R.E.:n yhteisen johdon alaisina. Alekseev ja kuuluisa lentokonesuunnittelija A.N. Tupolev.

Moottorilaivan "Meteor" sarjatuotanto

Neuvostoliiton jokilaivastolla oli suurin siivekäs laivasto. Yli 1000 suurnopeusvenettä ja kantosiipialusta käytettiin isänmaamme joissa ja järvissä. Siivekäs jokiveneet lisäsivät nopeutta ja muodostuivat houkuttelevaksi kulkuvälineeksi paikalliselle matkustajaliikenteelle ja nopealle liikenteelle kaupunkien välillä. Jokimatkailu houkutteli Neuvostoliiton asukkaita mukavuudellaan, nopeudellaan ja taloudellisuudellaan.

Syyskuusta 1961 lähtien Meteor-moottorialusten sarjatuotantoa on harjoittanut Tatarstanissa Zelenodolskin telakka, joka on nimetty A. M. Gorkin mukaan. Yli 30 vuoden aikana on laskettu vesille yli 400 Meteor-sarjan moottorialusta. Matkustajaliikenteen lisääntyminen vaati uusia, tilavampia ja mukavampia moottorialuksia. Ja toukokuussa 1962 Meteor-2 poistui tehtaan vesialueelta ja otti kyytiin 115 ihmistä baarin ja kahvilan kanssa.

Nizhny Novgorod Design Bureau for SPK im. R.E. Alekseeva kehitti muunnelman Metor-2000-moottorialuksesta, joka oli varustettu maahantuoduilla moottoreilla ja mukavalla ilmastoidulla hytillä. Vuodesta 2007 lähtien Meteoran tuotantolinjaa on rekonstruoitu uusien A45-1-sarjan moottorialusten tuotantoa varten.

Kuvaus SPK "Meteor"

Yksikerroksinen duralumiininen jokimoottorialus kantosiipialuksilla "Meteor" on varustettu dieselmoottorilla. Autonomisessa tilassa ilman tankkausta moottorialus kuljettaa matkustajia enintään 600 km:n etäisyydelle Venäjän purjehduskelpoisia jokia ja makean veden järviä pitkin. Turistimatkat tai liikematkat moottorialuksella "Meteor" suoritetaan vain päivänvalossa. Ohjaushytistä käsin ohjaa aluksen liikettä 3 hengen tiimillä.

Kolme 124 hengen matkustajahyttiä, jotka sijaitsevat aluksen keulassa, perässä ja keskiosassa, on varustettu pehmeillä mukavilla istuimilla ja yhdellä audiojärjestelmällä tiedon välittämiseksi matkustajille. Keskimmäisessä salissa on baari, ja keulasalissa valtavien panoraamaikkunoiden takana leijuu viehättävä ympäristö. Aluksen kannen kautta on kulku matkustajatilojen välillä wc:hen, kodinhoitohuoneeseen ja konehuoneeseen.

Moottorialuksen "Meteor" tekniset ominaisuudet

Moottorialus "Meteor" toimii nopeudella 60-65 km / h, vaikka se voi kiihtyä avoimessa avaruudessa jopa 77 km / h. Aluksen pituus on 34,6 m ja leveys 9,5 m siipien kärkivälillä, tyhjän moottorialuksen uppouma on 36,4 tonnia ja täyteen lastattuna 53,4 tonnia. Ankkuroinnin aikana aluksen korkeus on 5,63 m ja syväys 2,35 m. Siipien päällä liikkuessa se ”kasvaa” 6,78 m ja painuu 1,2 m.

Moottorialuksen "Meteor" korkea polttoaineenkulutus on siivekäs aluksen merkittävä haittapuoli. Aluksen ensimmäiset mallit kuluttivat noin 225 litraa dieselpolttoainetta tunnissa. Uusien nykyaikaisten moottoreiden käyttö vähentää tämän luvun 50 litraan tunnissa.

Moottori "Meteora"

Aluksen päämoottorit ovat kaksitoista sylinteristä M-400-tyyppistä nelitahtista dieselmoottoria, joissa on turboahdin, peruutuskytkin ja vesijäähdytys. Jokaisen moottorin nimellisteho 1700 rpm:llä on 1000 hevosvoimaa. Apupotkurit ovat 5-lapaisia ​​potkureita, joiden halkaisija on 710 mm. Laivan tarpeista vastaa yksikkö, joka koostuu:

• Dieselmoottori, jonka teho on 12 hevosvoimaa 1500 rpm.
• Generaattori (5,6 kW).
• Kompressori.
• Itseimevä pyörrepumppu.

Siipilaite sisältää suunnittelussaan kantavat (keula ja perä) terässiivet ja kaksi magnesium-alumiiniseoksesta valmistettua läppää, jotka on asennettu keulasiiven tukiin.

Käynnissä olevaa sähköä tuottavat kaksi tasavirtageneraattoria, jotka on asennettu päämoottoreihin, kummankin teho on 1 kW. Pysähdyksen aikana käytetään apugeneraattoria, ja laiva on varustettu automaattisella generaattorilla rinnakkaiskäyttöön akkujen kanssa.

Turvallisuus laivalla

Kaikkia aluksen laitteita ja mekanismeja ohjataan aluksen ohjausjärjestelmällä. Moottoreiden sujuvan liikkeen ja luotettavan toiminnan takaa matkustaja-alusten säännöllinen huolellinen huolto. Kansi ja matkustamot on suojattu säältä tukevalla katolla. Mukavat nojatuolit ja turvallisuus moottorilaivalla "Meteor" edistävät jännittäviä matkoja ja jokikävelyjä perheen tai ystävien kanssa.

Arkipäivisin "Meteora" tänään

Huolimatta siitä, että kantosiipialuksia "Meteor" ei enää valmisteta, näitä aluksia käytetään edelleen matkustajien kuljetuksiin Venäjällä, IVY-maissa ja kaukana ulkomailla. Vaikealla 90-luvulla monet työttömäksi jääneet jokikuljetukset joutuivat myymään "Meteoran" Kreikan, Kiinan ja Vietnamin matkailuyrityksille. Italiassa, Unkarissa, Romaniassa, Tšekkoslovakiassa käytetään tähän päivään asti moottorialuksia "Meteor" ja muita Neuvostoliitossa valmistettuja kantosiipialuksia.

Venäjällä säännölliset lennot liikennöivät navigointikaudella Irkutsk - Bratsk -reiteillä Angarajoen varrella Petroskoista Shalyyn, Kizhiin ja Velikaja Gubaan Onega-järven varrella, Laatokaa pitkin Valaamaan Sortavalasta. Purjehduskelpoisten Volgan, Donin, Lenan, Amurin ja Kaman kaupunkien välillä matkustajat käyttävät mieluummin moottorialuksia kuin lähijunia ja junia.