Puola toisessa maailmansodassa. Puolan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen moderni ilme

§ 2. "Venäläisten pakolaisten joukko" Puolan alueella Tähän aikaan Puolan alueella oli jo venäläisten joukkojen joukko - kenraaliluutnantti N.E. Bredovin, Denikinin joukkojen komentajan Ukrainassa, erillinen venäläinen armeija. Tammikuun lopussa 1920 Bredov pääsi mukaan

Liite 11 Puolan yleisesikunnan everstin raportti Art. Dovoino-Sollogub esikuntapäällikölle tarpeesta häätää kenraali B.S. Permikin ja muut upseerit Puolasta Varsova, 4.6.1921 Stanislav Dovoino-Sollogub Kenraalin esikunnan eversti

KANSSA ensimmäinen tuntia Toinen maailmansota sodat Neuvostoliiton johtajuutta seurannut tiiviisti per liikkua taistelevat välillä Puolan armeija ja Wehrmacht. Nyt jo leveä tiedossa, mikä liittyy salaisuus sopimuksia kanssa Saksa, se käytti hyväkseen näillä Tapahtumat varten Mennä, kohtaan liikkua rajoja Neuvostoliitto länteen. Rajat Neuvostoliiton eteneminen ja Saksan kieli joukot olivat sovittu etukäteen. Vielä kanssa sodat 1920 G. Puola harkittiin yksi alkaen suurin osa todennäköistä vastustajia meidän maa päällä länteen. Per hänen perin pohjin seurasi älykkyyttä palvelua, v päämaja Punainen Armeijat kehitetty suunnitelmia sotilaallinen toiminnot. Lentäjille hahmoteltu tavoitteet: tehtaita, lentokentät, rautatie solmut, sotilaallinen kunnat.

Ennen sotaa tiedustelumme liioitteli suuresti Puolan ilmailun voimaa. Lentokoneiden kokonaismäärä määritettiin melko tarkasti - 1570-1620 konetta (itse asiassa nykyaikaisten tietojen mukaan niitä oli 1450), mutta itse taistelukonelaivaston (ns. "1st line") arvioitiin olevan 1170 lentokoneita (ja itse asiassa niitä oli 433 plus 25 laivaston ilmailussa). Samaan aikaan uskottiin, että jopa kolmannes laivastosta koostui nykyaikaisista lentokonetyypeistä, joita olivat "Los", "Vilk", "Meva" ja "Sum". ... Tiedusteluraporttiemme mukaan se on ollut käytössä noin neljä vuotta.

Tiedusteluraporttien, radiokuuntelun ja Puolan ja Saksan komennon virallisten tietojen perusteella saksalaiset onnistuivat tyrmäämään jopa 800 puolalaista lentokonetta kahden ensimmäisen taisteluviikon aikana. Paljon oli kuitenkin vielä jäljellä. Koska puolalaisen ilmailun toimista ei ollut käytännössä raportoitu syyskuun 15. päivän jälkeen, päätettiin, että puolalaiset olivat hajottaneet kaikki jäljellä olevat varusteet ja naamioineet ne Puolan itäosassa, Puna-armeijan hyökkäysvyöhykkeellä oleville lentokentille.

Sillä välin länteen heittoon valmistautuneen Neuvostoliiton joukot odottivat siirtokäskyä. Rajapostit seurasivat tarkasti kaikkea, mitä viereisellä puolella tapahtui. Sota Neuvostoliitosta ei ole vielä alkanut, mutta ensimmäiset palkinnot ovat jo ilmestyneet. Syyskuun 13. päivänä kaksi kadonnutta "Los" laskeutui lähellä Mozyria. Heidät evakuoitiin nopeasti ilmavoimien tutkimuslaitokseen tutkittavaksi. Seuraavana päivänä puolalainen lentokone lensi rajan yli Volochiskissa rautatien eteläpuolella. Ensin rajavartijat ampuivat häntä, sitten ilmatorjuntakonekivääreillä. Pieni yksitaso istui 1,5 km itään Fridrikhovkan kylästä, jossa rajaosaston päämaja sijaitsi. Kone ei vaurioitunut, tyyppiä on nyt vaikea määrittää. Ensimmäisissä raporteissa mainittiin "puolalainen hävittäjä", sitten alettiin kirjoittaa Lublin P-13 (R.XIII) tiedustelukoneesta, ja lentäjän kuulustelupöytäkirjassa ajoneuvo sai nimen P-8 (mahdollisesti RWD-). 8?). Lentäjä Yan Lapchinsky todisti, että hän sai 1. ilmailurykmenttiin kuuluvan kolmen harjoituskoneen ryhmän osana käskyn lentää Lubkan lentokentältä Tarnopoliin. Matkalla saksalaiset koneet hyökkäsivät yhteen heistä. Koulutusajoneuvot hajallaan, Lapchinsky menetti suuntimansa ja istuutui rajan väärälle puolelle.

Ja seuraavana päivänä, 15. syyskuuta, ohitimme "Karasin", joka laskeutui meidän puolellemme rajaa. Rajavartijat raportoivat: "Voytovina-Ivankovtsin alueella rajapisteen pommittamisen jälkeen rajaa rikkonut puolalainen yksimoottorinen lentokone 3 hengen miehistöineen laskeutui. Kollektiivviljelijöiden yritys piirittää ja vallata kone ja lentäjät epäonnistuivat, koska Lentäjät, paljastaen aseensa ja kysyneet, missä Khvorostkow on, nousivat ilmaan ja lensivät Puolan alueelle."

Puolalaisten lentokoneiden evakuointi Romaniaan paljastui radiokuunteluun syyskuun 15. päivänä, jolloin koulutus- ja siviiliajoneuvojen siirto aloitettiin. Siitä huolimatta, Puna-armeijan ilmavoimien esikunnan arvioiden mukaan 17. syyskuuta Puolan ilmailulla oli vielä riittävä taistelukyky.

Neuvostoliiton ilmavoimat, jotka keskittyivät rajalle, ylittivät huomattavasti Puolan ilmavoimien todelliset ja kuvitellut kyvyt. Pommi-ilmailun tärkein iskuvoima oli SB. Valko-Venäjällä ne keskittyivät pääasiassa 16., 18. ja 70. ilmaprikaatien rykmentteihin. Tehokkain oli 16. - kolme täysin varustettua viiden lentueen rykmenttiä, jotka olivat jo hallitseneet tämän tekniikan hyvin. Ukrainassa oli valmiustilassa 10. ilmaprikaati, jonka rykmentit oli sijoitettu Valkoisen kirkon ympärille. He myös miehittivät pitkän matkan tiedustelulentueet Bykhoviin, Smolenskiin ja Berdicheviin. SB:tä oli 1. syyskuuta yhteensä 637. P-Z-kaksitasoja käytettiin kevyinä pommikoneina. Niitä oli 286. suunniteltu käytettäväksi pääasiassa kuljetusvälineinä. Niitä oli piireissä 157, mutta varusteet olivat vanhentuneita, osoittautuivat pahasti kuluneiksi ja noin puolet tästä määrästä lentokoneita oli taisteluvalmiita. Valko-Venäjän rintamalla (75 käyttökelpoisen ajoneuvon kolmannessa tbapissa - vain 38). Mielenkiintoista on, että M-34-moottoreilla varustetut myöhempien julkaisujen lentokoneet olivat taisteluvalmiudeltaan jopa huonompia kuin vanhat M-17-pommittajat. Kaksi kolmasosaa heistä Kiovan alueella oli puristuksissa maahan. , jotka keskittyivät erikoisarmeijoihin, eivät olleet mukana operaatiossa.

Hävittäjäilmailua edusti (440 lentokonetta), (851, joista 40 tykkiä kaksipaikkaisissa hävittäjälentueessa, kuten 5. ja 8. Ukrainassa) ja 94. hyökkäys - sama DI-6. Mutta rintamien ilmavoimiin pitäisi lisätä armeijaryhmien ilmailu, joilla oli erilliset tiedustelulentueet, ja joukkoihin liitetyt laivueet. Näissä yksiköissä oli P-10, P-Z, P-5 ja U-2 lentokoneita. R-10 oli tuolloin uutuus. Se alkoi saapua vasta keväällä 1939, ja Puolan kampanjan alkuun mennessä he olivat onnistuneet varustamaan kokonaan tai osittain uudelleen kaksi ae:ta Valko-Venäjällä (30. ja 43.) ja neljä Ukrainassa (36., 52., 34. ja 44.). ). He kaikki osallistuivat sitä seuranneisiin operaatioihin. Samaan aikaan oli myös paljon vanhoja P-5:itä - 247 ajoneuvoa.

On sanottava, että esitetyt luvut sisältävät kahden rajaseutualueen koko ilmailun, ts. yhdessä varahyllyjen ja reservin kanssa. Edessä oli tietysti paljon vähemmän varusteita mukana.

Siviili-ilmailu ei käyttänyt erityisiä ilmaryhmiä tukemaan joukkoja tässä kampanjassa, vaan rajoittui myöhemmin yksittäisiin lentoihin Puna-armeijan miehittämille lentokentille postin, sanomalehtien ja matkustajien toimittamiseksi.

Syyskuun 17. päivänä kello neljästä viiteen aamulla Neuvostoliiton joukot ylittivät "entisen valtion rajan". Tämä päivä on itse asiassa ainoa päivä, jolloin Neuvostoliiton pommikoneita käytettiin laajasti. Lentokenttiä, sotilaskaupunkeja ja rautatieasemia pommitettiin. 62. Light Bomber Brigade (2. ja 11. LBAP P-Z:llä) hyökkäsi kahteen kohteeseen - Borki Wielkien ja Hodachkówin rautatieasemalle. He toimivat kuin harjoituskentällä - ei seurannut yhtään laukausta maasta. Prikaatin päämaja raportoi: "Tällä sektorilla ei ole vihollisen lentokoneita ..."

Lentokenttiä pommittamaan lähetetyt miehistöt ilmoittivat, ettei siellä ollut lentokoneita. Rovnossa pommeja pudotettiin lentokentän tiloihin, ja he palasivat Lutskista ja Mlynuvista ilman mitään. Sama kuva nähtiin käytännössä koko rintamalla. Puolalaisia ​​lentokoneita havaittiin maassa vain muutama. Saman päivän illalla palattuaan Letnab Podlesny 44. raesta (P-10) kirjoitti raportissaan: "Lentokenttä 2 km Mikulintsystä itään, 3 konetta, savupommi paloi."

Pommituksen pääkohteet olivat rautatiet. SB-ryhmä sytytti tuleen junan matkalla Ivankovtsyn asemalle. Kapteeni Levtšenko (1. prikaati, Ukrainan rintama) kuvasi ensimmäisen päivän tapahtumia seuraavasti: ”Kolme yksikköämme määrättiin tuhoamaan rautatiekiskot Stanislavovin alueella, missä puolalaiset yksiköt linnoittivat. Lähdimme liikkeelle aikaisin aamulla 17. syyskuuta. Stanislavovin alueella he joutuivat kovaan sateeseen. Pilvet olivat matalalla. Vaihdoimme matalan tason lentoon. Puolalainen pommikone tavattiin Tšertkovin alueella. Todennäköisesti lähellä oli toimiva lentokenttä. Puolalainen lentokone juoksi karkuun. Reittiä muuttamatta jatkoimme lentoa. Khriplinin asemalla vasen lentomme vetäytyi kohteeseensa. Viiden minuutin sisällä näimme pommien räjähdyksen. Toverit tekivät työnsä loistavasti. Pommitettuamme kohdettamme menimme vara-asemalle - Buchachin asemalle, missä he ampuivat Puolan armeijaa konekivääreistä.

Vihollisen ilmailu oli käytännössä passiivinen. Neuvostoliiton hävittäjät, jotka peittivät joukkojen etenemisen, palasivat yksitoikkoisilla raporteilla: "Kukaan ei ampunut maasta tai ilmasta, he eivät osallistuneet taisteluun kenenkään kanssa." Ilmassa törmäsi heidän oma I-15, I-16, SB. Tiedotustoimiston virallisessa raportissa syyskuun 17. päivältä kerrotaan, että seitsemän puolalaista hävittäjää ammuttiin alas ja kolme "raskasta pommittajaa" pakotettiin laskeutumaan. Yhteenveto Puna-armeijan ilmavoimien päämajasta (luokiteltu "täysin salaisiksi") mainitsee vain kolme lentokonetta (ei ilmoitettu), jotka ammuttiin alas Kovelin alueella. Neuvostoliiton hävittäjät ampuivat heidät kaikki alas, lentäjät vangittiin. "Työttömät" hävittäjät alkoivat vetää puoleensa tiedustelu, matkan varrella he hyökkäsivät autoihin, juniin, kärryihin. Joten I-16-linkki klo 14-20 lensi tiedusteluun Tarnopolin alueelle. Jalkaväen kolonni marssi Varsoja kohti. Taistelijat putosivat 700 metriin ja ampuivat häntä konekiväärillä.

Suurin taakka kohdistui sotilasilmailun osuuteen, joka suoritti lähitiedustelua suoraan joukkojen etenemisreiteillä. Arkistot sisältävät pinoja lomakkeita, jotka on yleensä kirjoitettu lyijykynällä. Pääsääntöisesti he eivät käyttäneet radioasemia, pudottamalla ilmoituksia viireillä tai raportoineet puhelimitse jo tukiasemalta. Tässä esimerkkejä raporteista: "Löytyi: Tarnopolin alueelta, 20 teltan leiri", "Maksimovkan rautatieasemalta. jopa 30 vaunun kokoonpano "," Zbarazh-Volokhuvka, 10-12 auton saattue liikkui etelään. Joskus tiedustelijat pommittivat ja ampuivat Puolan joukkoja: "Gorodynitsa, 1 km 3 itään lentokoneesta, pommitti 6 pommia." Asiakirjamme eivät vahvista puolalaisessa kirjallisuudessa kuvattua Neuvostoliiton P-5:n alasampumista. Syyskuun 17. päivänä löydettiin vain maininta yhdestä P-Z:stä, joka teki tuntemattomista syistä pakkolaskun Inzukan alueelle.

Puolan armeijan ilmatorjuntayksiköt eivät olleet erityisen aktiivisia. Ilmatorjuntatykistö ampui partiolaisiamme Kovelin, Lutskin ja Galichin yllä. Kaikkialla raporteissa oli lause "Ei reikiä".

Puolan ilmailu ei käytännössä häirinnyt puna-armeijan etenemistä itään 17. syyskuuta. Puolalaisia ​​tiedustelukoneita tarkkailtiin, mutta ne eivät yrittäneet pommittaa tai ampua. Ainoana poikkeuksena voidaan pitää hyökkäystä joukkojen keskittämiseen Fridrikhovkan kylän itälaitamille. Pommit tuhosivat kaksi polttoaineautoa, kuusi kuoli ja viisi loukkaantui. Mutta "puolalaisia ​​lentokoneita Neuvostoliiton tunnuksella" pommitettiin! Todennäköisesti yksi pommikoneidemme ryhmistä osui omiinsa menettäessään laakerit. Syyskuun 17. päivän iltaan mennessä Neuvostoliiton komento tajusi, että he eivät olleet kohdanneet Puolan joukkojen järjestäytynyttä vastarintaa. Itäisen (Volochinskaya) armeijaryhmän edessä ei ollut vihollista ollenkaan, Kamenetskajan edessä oli hajallaan rajavartijaryhmiä, jotka halusivat palata takaisin ilman taistelua. Vahvaa vastustusta kohdattiin vain linnoitettuilla alueilla.

Siksi seuraavina päivinä Neuvostoliiton ilmavoimien aktiivisuus väheni jyrkästi, ja se rajoittui lähinnä läheiseen tiedusteluun ja satunnaisiin hyökkäyksiin Puolan joukkojen keskittymiseen.

Puolalainen pommikone "Los"

Törmäystapaukset puolalaisten lentokoneiden kanssa olivat vain yksittäisiä. Syyskuun 18. päivänä pommikoneemme Lvovin alueella tapasivat useita R-24:itä (ilmeisesti R-11:itä) ja hajaantuivat ilman taistelua. Zlochuvin lentokentällä kaksi "tuntemattoman tyyppistä" hävittäjää hyökkäsi SB-ryhmään, jotka tekivät kaksi kutsua, mutta eivät aiheuttaneet vahinkoa "pommittajille". Tapaamiset saksalaisten Messerschmittien kanssa tallennettiin myös Lvovin lähellä.

Syyskuun 19. päivänä Vladimir-Volynskyn alueella "R-24" ampui kello viisi illalla epäonnistuneesti Neuvostoliiton tiedustelukonetta kohti. Samana päivänä, kaksi tuntia aiemmin, kolme hävittäjää hyökkäsi SB-linkille, mutta ilmakiväärin tuli ajoi heidät pois. Kolme puolalaista tiedusteluupseeria hyökkäsi kapteeni Ryabokonin tankkiyksikköön, joka lähestyi Dubnoa. He pudottivat pieniä pommeja ja ampuivat saattuetta. Tankit pysähtyivät. Yhden ajoneuvon ampuja, puna-armeijan sotilas Olikhver, irrotti panssarivaunusta kevyen konekiväärin, asetti sen torniin ja avasi tulen. Hän itse asiassa onnistui ampumaan alas yhden koneista. Kaksi muuta lensivät pois. Mutta mitään tietoa PWS-26:sta, jonka Neuvostoliiton ilmatorjuntatykittäjät ampuivat alas samana päivänä Tšertkovon lähellä, ei löytynyt.

Puolan komennon käskystä tehty lentokoneiden evakuointi Romaniaan ei jäänyt huomaamatta. Lisäksi sen merkitys oli suuresti liioiteltu, koska vihollisen ilmailuvoimakkuutta koskevien tiedusteluarvioiden ja sen todellisen läsnäolon välillä oli "sidottava päät". Oletuksena oli, että 20. syyskuuta mennessä yli 500 puolalaista lentokonetta oli jo Romaniassa, Liettuassa, Latviassa ja Virossa.

20. päivän jälkeen vain Neuvostoliiton lentokoneet olivat taivaalla. Sota sai puhtaasti yksipuolisen luonteen. Puna-armeijan päämaja ymmärsi, että niitä vastustivat vain hajallaan olevat sotilasyksiköt, joista suurin osa oli jo saksalaisten lyömiä ja vetäytynyt taakse täydennystä varten. He olivat huonosti aseistettuja, ja heiltä puuttui täysin ilmasuoja. Monet heistä antautuivat järjestäytyneesti käytettävissä olevilla kalustoilla. Vain sinnikkäimmät yrittivät murtautua läpi Romanian tai Unkarin rajojen ja jopa silloin yrittäessään välttää taisteluita Neuvostoliiton joukkoja vastaan.

Puna-armeijan ilmavoimien pommikoneet ja hyökkäyskoneet iskivät yksittäisiin vastarintakeskuksiin ja puolalaisten joukkojen keskittymiin. Joten 22. syyskuuta Neuvostoliiton koneet pommittivat ja ampuivat useita saattueita, joiden kokonaisvahvuus oli noin kaksi jalkaväkirykmenttiä Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo-alueen teillä noin kolmen tunnin ajan. Puolalaiset sotilaat taistelivat pienikaliiperisilla ilmatorjuntatykillä ja konekivääreillä. Ilmailun "suurilla tappioilla" tavoittamat yksiköt hajallaan ympäröiviin metsiin. Aamulla 24. syyskuuta 10-15 km kaakkoon Kamen-Kashirskysta löydettiin jalkaväedivisioona ja ratsuväkirykmentti kärryineen. Ensimmäistä kertaa syyskuun 17. päivän jälkeen nostettiin merkittäviä ilmavoimia tätä kohdetta vastaan. Pommitettu vaakalennosta ja lempeästä sukelluksesta. Jalkaväkeä, kärryjä ja ajoneuvoja ammuttiin konekivääreistä. Paluu tuli tyrmäsi rykmentin komissaarin koneen, joka yritti tukahduttaa ilmatorjuntakonekiväärin. Komissaari itse haavoittui, navigaattori Shepelev toi auton lentokentälle.

Samana iltana hyökkäyslentokone hyökkäsi tykistöllä jalkaväen kolonniin Krymnon asemalla.

Toisinaan Neuvostoliiton lentokoneet kohtasivat ilmatorjuntatykkien vastustusta, mutta ne eivät aiheuttaneet merkittäviä vahinkoja. Syyskuun 19. päivänä 5 km Kalushista länteen partiolaiset törmäsivät puolalaiseen panssaroituun junaan, joka ampui heitä. Seuraavan päivän illalla lentokone joutui konekivääritulen alle Grodnon esikaupunkien yllä, kahteen autoon tuli reikiä. Syyskuun 21. päivänä ilmatorjuntatykistö ampui tiedustelijaa Grodnon länsipuolella. Ukrainan rintaman komennon 22. lenkki törmäsi ilmatorjunta-asemiin metsässä 2 km Lvovista etelään. Päälentokone sai suuren reiän oikeaan tasoon. Mutta tällaiset tapaukset olivat yhä harvinaisempia.

Syyskuun loppuun mennessä Neuvostoliiton ilmailun toimet kiteytyvät periaatteessa Puolan armeijan vielä taisteluvalmiiden yksiköiden sijainnin selvittämiseen ja ohimennen niiden pommittamiseen ja pommittamiseen. Puolan ilmavoimia ei enää mainittu. Syyskuun 25. päivästä lähtien Itäistä (Volochinsky) armeijaryhmää komentunut joukkojen komentaja Golikov kielsi käskyllään yleisesti ampumisen ilmakohteisiin. Käskyssä sanotaan kirjaimellisesti: "Selitä kaikelle komentajalle, komentajalle ja riveille, että Puolan ilmailu on kokonaan eliminoitu eikä se uhkaa joukkoja. Tulen avaaminen saksalaisiin lentokoneisiin on kiellettyä."

Neuvostoliiton ilmailu jatkoi toimintaansa lokakuun ensimmäisen viikon loppuun asti. Joten 29. syyskuuta tiedustelukoneemme konekiväärin tulella hajoittivat ratsuväen kolonnin Lynew-Vyshnitsa-tiellä. Lokakuun 2. päivänä ilmailu ampui jalkaväkeä kärryissä ja ratsuväkeä kohti Volska-Sosnovtsy-tiellä, 30 kilometriä Wlodawasta länteen. Mutta lokakuun 7. päivän jälkeen partiolaiset lopettivat yleensä puolalaisten yksiköiden tallentamisen rintaman edessä. Jäljelle jäivät vain saartamat ihmiset ja ryhmittyneet sotilaat, upseerit, poliisit ja joskus siviilit, joita kutsuttiin neuvostoasiakirjoissa "jengiksi".

On aika tehdä tilannearvio ja laskea palkinnot. Puna-armeijan ilmavoimien tämän kampanjan tappioista ei löytynyt konsolidoituja asiakirjoja, mutta näyttää siltä, ​​​​että taistelutappioita ei ollut ollenkaan. Pienet vahingot ilmatorjuntapalosta, rikkoutumiset, materiaaliosan vioista johtuvat pakkolaskut, onnettomuudet kirjataan. Esimerkiksi 36. ORAE:n raportissa P-10, P-Z, U-2 lentäminen, kaksi pakkolaskua ja yksi rikkoutuminen sekä onnettomuus (harjoituslennon aikana Vinnitsan lentokentällä). 44. ORAE (R-10, R-5, UTI-4 ja U-2) ei saanut ainuttakaan reikää 14 lentokoneeseen koko kampanjan aikana.

Mutta paljon puolalaisia ​​lentokoneita vangittiin. Palkinnot ilmestyivät sodan ensimmäisenä päivänä. Tässä on yksi raporteista: "Tämän vuoden syyskuun 17. päivänä 16 RVD:n sotilaslentokonetta lensi Flangowitsan lentokentälle, jotka on riisuttu aseista." Syyskuun 18. päivän iltana tankkerit valloittivat Vilnan. He valtasivat panssaroidun junan ja viisi lentokonetta. Neuvostoliiton sanomalehdet julkaisivat kuvan kaatuneesta PWS-26:sta ja puna-armeijan sotilasta, joka vartioi sitä bajonetti kiinnitettynä. Syyskuun 20. päivään mennessä tunnistettiin jopa 70 vangittua lentokonetta, joista noin 50 on käyttökelpoisia tai lähes käyttökelpoisia. Numero 120 ilmestyi sanomalehdissä.

Pelkästään Tarnopol-Chertkovin alueelta löydettiin noin 40 ajoneuvoa, pääasiassa RWD-8 ja P-11. Porubanekin lentokentällä otettiin kiinni kaksi Heronia, kolme PWS-26:ta, neljä RWD-8:aa ja kaksi harjoituslentokonetta, joiden tyyppiä ei voitu tunnistaa.

Mielenkiintoinen tarina liittyy Lidan lentokentän miehitykseen. Luutnantti Sobolevin panssaroitu ajoneuvo lähetettiin tiedusteluun kaupungin suuntaan. Löydettyään laiturin, jossa seisoi lentokoneita, hän jätti panssaroidun auton mäen taakse ja asettui tarkkailuasentoon. Valitessaan hetken, jolloin mekaanikot lähtivät, hän ryömi lentokoneiden luo ja tyhjensi bensiinin. Kun puna-armeijan koneistettu kolonni lähestyi lentokenttää, puolalaiset lentäjät eivät päässeet lentoon ja antautuivat. Tiedetään, että yksi vangituista ajoneuvoista on "Tsaplya", muiden tyyppejä ei voitu määrittää.

Lentokoneita löydettiin lentokentiltä ja yksinkertaisesti pakkolaskupaikoista. Ajoneuvot löysivät pääasiassa jalka- ja ratsumiehet, joilla ei ollut kokemusta tyyppitunnistuksen monimutkaisuudesta. Kuvaukset vaihtelevat hyvin yksityiskohtaisista, kuten "PZL-tiedustelulentokone yhdellä moottorilla" Pegasus ", kolmipaikkainen metalli" (yksiselitteisesti - "Karas") tai "PZL-kaksimoottorinen kolmipaikkainen kahdella peräsimellä" ("Elk") , hyvin lyhennettynä - "Kaatui kone, 1 kappale." Joten 20. lokakuuta 29. tienhuoltorykmentti (dep) ilmoitti, että "lentokone - 1, puolalainen, purettu" löydettiin. 33. depin 1. pataljoonan 3. komppania ilmoitti keränneensä läheisyyteen sata 12 järjestelmän kivääriä ja karabiinia, noin 40 000 erilaista patruunaa, 82 hevoskenkää, yhdeksän satulaa, kuusi ilmapommia ja "käyttökelvottoman lentokoneen".

Merkittävä osa vangituista lentokoneista oli pelkkää metalliromua. Siten 8. kiväärijoukot löysivät 20 ajoneuvoa Stary Brodyn kylän läheltä - 14 Karaseita, neljä Losyaa ja kaksi tunnistamatonta tyyppiä. Näistä 16 on kuvattu huomautuksilla "korjaus on mahdotonta", "lentokone palanut", "palanut kokonaan", "tyyppiä on mahdotonta määrittää", "runko tuhoutunut, lentokone hylätty". Näyttää siltä, ​​​​että kaikki nämä laitteet tuhoutuivat saksalaisia ​​vastaan ​​suunnattujen vihollisuuksien aikana. Mutta melko monet lentokoneet olivat edelleen kelvollisia talteenottoon ja käyttöön.

Ne vietiin keräyspisteisiin. Esimerkiksi Volochisk-armeijaryhmä, joka sitten nimettiin uudelleen kuudenneksi armeijaksi, keräsi vangittuja varusteita Lvovissa. Rautatien raiteet olivat täynnä vaunuja, joissa oli monenlaista tavaraa. Lvivin rautatien risteyksen tarkastuksessa marraskuussa 1939 paljastuneessa vangitun omaisuuden luettelossa "rikkinäisten tankettien", "revittyjen satuloiden", ruhojen joukossa on seitsemän vaunua, joissa on kokonaisia ​​lentokoneita ja joitain muita osia muista. He keräsivät myös pommeja, lentokonekivääriä ja lentokentän omaisuutta. Kaikki tämä osoittautui niin paljon, että heillä ei ollut aikaa ottaa sitä pois. Laitteet seisoivat ulkoilmassa ilman turvaa ja ilman valvontaa. Joskus hänet vain unohdettiin. Joten jo maaliskuussa 1940 Gusyatinin asemalla valtuutettu NKVD yritti itsepäisesti löytää organisaation, joka ottaisi lentokoneen moottorin, joka oli jo seisonut alustalla ilmatorjuntatykillä kuusi kuukautta.

Samanaikaisesti palkintojen keräämisen kanssa suoritettiin järjestelmällinen tutkimus Puolan lentokentistä ja ilmayksiköiden sotilasleireistä. He yrittivät ottaa opiksi kampanjan tuloksista ja selvittää entisen vihollisen ilmailun todellisen tilan. Samaa tarkoitusta varten kuulusteltiin vankeja, eikä vain puolalaisia, vaan myös puolalaisten joukkojen vangiksi joutumia ja puna-armeijan vapauttamia saksalaisia. Ja sitten paljastui paljon mielenkiintoisia asioita. Että PZL P-24 ei ollut käytössä ollenkaan, samoin kuin Fork ja Suma, että Meva ei koskaan päässyt taisteluyksiköihin, että Elk edessä osoittautui paljon odotettua pienemmäksi. Mutta odottamaton yllätys oli haikaroiden vangitseminen, jonka tiedustelumme yleensä missasivat. Puolan ilmavoimien lentokentät osoittautuivat noin kolme kertaa pienemmiksi kuin Neuvostoliiton kartoissa. Sitten kävi ilmi, että valpas tiedustelu tallensi kaikki paikat vaihtoehtoisilla lentokentillä, joille pieni kone oli laskeutunut vähintään kerran.

Lentokenttätilat, kaasuvarastot, ammusvarastot ja työpajat tutkittiin huolellisesti. Etsimme erityisen huolellisesti teknisiä kuvauksia, ilmailun käytön taktiikoita koskevia käsikirjoja, erilaisia ​​ohjeita. Asiaa käsitelleiden poliittisten osastojen asiakirjat huomauttavat sarkastisesti tyhjien pullojen ja pornografian runsauden upseerien asunnoissa sekä sotilaateoreettisten ja teknisten kirjojen lähes täydellisen puuttumisen.

Mutta jotain he löysivät. Moskovaan vietiin täydellinen dokumentaatiosarja PWS-46-hävittäjän alustavaa suunnittelua varten. Kritisoimme häntä. Neuvostoliiton asiantuntijat katsoivat, että tämän koneen suunnittelunopeutta 560 km / h ei voitu saavuttaa, ja loput tiedot eivät vastanneet nykyaikaisia ​​vaatimuksia. Kevyt siipirakenne, säädettävä potkuri ja tilavat kaasusäiliöt saivat positiivista palautetta.

RWD-8 - Puolan ilmavoimien koulutuslentokone

Kaapattujen lentokoneiden lopullinen inventointi valmistui vasta toukokuussa 1940. Vain Kiovan sotilaspiirissä laskettiin 253 puolalaista lentokonetta, joista 155 oli käyttökelpoisia. Tämä on ilman niitä autoja, jotka olivat jo onnistuneet ohittamaan piirin ulkopuolella (vaikka niitä ei ollut paljon). Yleisimmät harjoitukset RWD-8 ja PWS-26. Löytyi paljon PZL-23, Lublin R.XII1 partiolaisia ​​ja P-7 hävittäjiä sekä vanhoja Pote 25. Palkintojen joukossa oli neljä Zubria (kaikki käyttökelpoisia), kolme PWS-21:tä ja kuusi Hirviä ilmavoimat), kolme Fokker F.VII. Siellä oli myös harvinaisia ​​ajoneuvoja - ambulanssi R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Joitakin lentokoneita on jopa vaikea tunnistaa saatavilla olevista tietueista: PZL-10 mainitaan - "koulutus", SP, AS-Zet. Ja kahta laitetta ei voitu tunnistaa ollenkaan - ne ovat luettelon lopussa rivillä "tuntematon tyyppi". Mielenkiintoista on, että Pote 25 toimii kahdessa kaaviossa - ilmeisesti eri moottoreilla. Mutta yhtäkään käyttökelpoista P-11:tä ei löytynyt.

Fromkaikistailma-alus, vangittuvPuola, vainkaksityyppikunnioitettiinkoettelemuksiatutkimuslaitoksissaIlmavoimat. "Hirvi"kokenutsyksyllä 1939 G. Yksialkaenkaksikoneitakäytännössämurskattiin välittömästi: 4 lokakuupäällärullaamalla"Hirvi", miehitettysuuriV. V. Lisitsyn, edessäkanssaJA-15 sotainsinööri 3- thsijoitusB. NS. Koschavtseva. PäälläPZL-37 mursioikea konejaruuvioikeinmoottori. Toinen"Hirvi"läpäissytsaattaa loppuunohjelmoidakoettelemuksia.

Samana vuonna 1939 ilmavoimien tutkimuslaitoksessa testattiin toista puolalaista lentokonetta, koulutusta RWD-8. Itse asiassa asiakirjojen mukaan tutkimuslaitos sai kaksi tällaista konetta. On mahdollista, että toinen näistä kahdesta on koottu, koska rungossa on merkintä SP-APE (vastaa yhtä RWD-8 pw:stä), ja siiven alla näkyvät selvästi kaksi viimeistä kirjainta "ZP" (mahdollisesti SP- AZP, myös RWD-8 pws, katso kuva). Raportissa todetaan, että RWD-8 on yksinkertainen pilotointitekniikka ja helppokäyttöinen. Alustan hyvä iskunvaimennus havaittiin. Mutta talvella kylmällä "Junior"-moottori kieltäytyi käynnistymästä. RWD-8:ssa ei ollut suksia, eikä Neuvostoliiton suksia voitu mukauttaa, koska akselin akselit eivät olleet vaakasuorassa. Tämän seurauksena päätettiin, että kaikki tämän tyyppiset käyttökelpoiset lentokoneet olisi siirrettävä lentokouluihin Neuvostoliiton eteläosassa.

Ilmavoimien tutkimuslaitos määräsi siirtämään vielä yhden ajoneuvon tutkimukseen - PWS-18:n. Hänen kokeistaan ​​ei kuitenkaan löytynyt jälkiä, ehkä niitä ei suoritettu. Maaliskuussa 1940 tutkimuslaitoksessa olleiden lentokoneiden luettelossa on PZL6-8-1 (viallinen, tehdas). Mikä se on?

Erityinen hallituksen komissio teki päätöksen kaapattujen laitteiden jakamisesta. Ainoa lentokone, joka aikoi toimia Puna-armeijan ilmavoimien taisteluyksiköissä, oli ... "Karas"! Kaikki saatavilla olevat PZL-37 ja PWS-18 määrättiin siirrettäväksi Ilmavoimien tutkimuslaitokselle. VUS:n sotilasoppilaitosten hallinto sai RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 ja R-7 ajoneuvot. Fokkerit, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, kaksi Potea ja salaperäinen SP lähetettiin siviili-ilmailuun. He päättivät myös antaa Zubrs- ja kaksi Lockheed Electra -konetta, jotka aiemmin kuuluivat LOT-lentoyhtiölle. Kaikki loput "arvottomina ja arvottomina" päätettiin romuttaa. Suurin osa talteenotetuista lentokoneiden moottoreista oli myös tarkoitus käyttää ei-rautametalliromuna.

Puna-armeijan käsiin joutuneiden koneiden joukossa oli myös saksalaisia ​​koneita. 6. kiväärijoukon päämaja raportoi: "2 kmtr. Shklon kylästä löydettiin suoon pudonnut 3-moottorinen saksalainen pommikone, jota ei voida kokonaan poistaa ... ”Lvovin lentokentältä löydettiin vielä kaksi Ju52 / 3m, myös viallista. Ainakin kaksi muuta ajoneuvoa on tunnistettu muualta.

Koska ne kaikki osoittautuivat viallisiksi, saksalaiset pyysivät lupaa lähettää Luftwaffen henkilökuntaa laskeutumispaikoille korjaamaan tai, jos vaurio oli liian vakava, päästämään laitteet läpi koneen evakuoimiseksi autoissa. Meidän vastasi kategorisella kieltäytymisellä. Koneet purettiin (asiakirjat eivät tutkimuksestaan ​​vaienna) ja osittain rautateitse, osittain maanteitse, ne toimitettiin Radymnon lähellä olevalle sillalle, jossa ne luovutettiin juhlallisesti Saksan edustajille.

Pokaalien joukossa oli monia puolalaisia ​​ilmapommeja. Ne kerättiin lentokentiltä, ​​löydettiin hylätyistä varastoista ja yksinkertaisesti teiltä. Joten kuudennen armeijan vyöhykkeellä (entinen Volochisk-armeijaryhmä) laskettiin lokakuun 7. päivään mennessä yli 700 eri kaliiperista pommia. Suurimman osan näistä pommeista vangitsi 96. kivääridivisioona Lvovin alueella. Puolan entisillä lentokentillä, joilla Puna-armeijan ilmavoimien yksiköt sijaitsivat, varastoidut ammukset määrättiin heitettäviksi varastoista korvaamalla ne Neuvostoliitosta toimitetuilla tavallisilla Neuvostoliiton ammuksilla. Puna-armeijan sotilaat keräsivät myös useita satoja puolalaisia ​​lentokonekivääriä. Ne sijoitettiin erilaisiin varastoihin, esimerkiksi Belokamenkaan. Todennäköisesti he menivät sitten saksalaisten luo.

JälkeenliittyminenVastaanottajaNeuvostoliitonliittotasavallatBaltian maat,siellätunnistettuvieläjonkin verranmääräilma-alus,mikäkiillottaalentäjätoli aikaaohittaaalkaenmaasyyskuussa 1939G. Elokuussa 1940 kenraalimajuri R. Tomberg, Viron SSR:n ilmapuolustuksen päällikkö, raportoi Moskovaan: "Yagolista löydettiin internoitu puolalainen" Lockheed "ja terveys-RVD." Nämä olivat L-14H (SP-BPN) -lentoyhtiöt LOT ja RWD-13S. Liettuasta löydettiin useita RWD-13:ita ja monia RWD-8:ita. Niiden tarkkaa lukumäärää ei voitu määrittää, koska ne kaikki sisältyivät sarakkeeseen "koulutus erilainen".

Mikä oli kaapattujen laitteiden tuleva kohtalo? Tästä tiedetään hyvin vähän. Tietty määrä PWS-26- ja RWD-8-malleja jäi armeijaan, ja Puna-armeijan ilmavoimat käyttivät niitä toisen maailmansodan alussa sanansaattajina. Ainoa Lockheed L-14H siirrettiin siviililentokoneen Baltian osastolle. He halusivat vapauttaa hänet linjalla Riika-Velikije Luki-Moskova. Mutta lautalla Riikaan L-14H voitettiin.

Puolasta löydetyistä kahdesta Electristä yksi joulukuussa 1939 määrättiin GVF:n erityislentueeseen Moskovan keskuslentokentällä. Toinen auto oli pitkään poissa käytöstä, mutta vuoden 1940 jälkipuoliskolla sekin liittyi siihen. Yksi kone syöksyi maahan syksyllä 1941, toinen lensi vielä joulukuussa. Ei ole tiedossa, milloin hänet poistettiin.

Nämä ovat lyhyitä tuloksia vapautuskampanjasta länteen: Puolan kampanjan tulos oli Länsi-Valko-Venäjän ja Ukrainan alueiden palauttaminen Neuvostoliitolle.

Materiaalien perusteella: V. Kotelnikov. Ilmailu Neuvostoliiton ja Puolan konfliktissa // Legendat ja myytit kotimaisesta ilmailusta. Yhteenveto artikkeleista. Toimittaja-kääntäjä A.A. Demin. Numero 4. - M., 2012.

Puolan ilmavoimien parhaat lentokoneet kiinnostivat tietysti Neuvostoliiton armeijaa. Tiedustelupalvelu keräsi tietoja hänestä, seurasi tuotannon edistymistä. Mutta jotta koneeseen perehtyisi perusteellisesti, se oli tarpeen toimittaa Neuvostoliittoon. Kun toinen maailmansota alkoi 1. syyskuuta, koko Puolan ilmailu, mukaan lukien pommikoneprikaatiin kuuluneet hirvilentueet, osallistui turhiin pysäyttämisyrityksiin. Saksan armeija. Vihollisuuksien kuumuudessa koneet saapuivat ajoittain naapurimaiden ilmatilaan. Esimerkiksi 12. syyskuuta Neuvostoliiton hävittäjät nousivat vain kahdesti Shepetivkan alueella sieppaamaan puolalaisia ​​pommittajia: molemmissa tapauksissa nämä koneet onnistuivat palaamaan rajaviivan yli. Syyskuun 13. päivänä kolme "hirveä" lensi Neuvostoliiton alueelle lähellä Zhitkovichin kylää (100 km Mozyristä Valko-Venäjällä), rajavartijat huomasivat heidät. Tämä oli linkki 213. harjoituslentueesta, joka lensi Pruzhanystä Pinskiin ja menetti suunnan. Yksikköä komensi luutnantti Bogdanovich. Hävittäjämme nousivat kohtaamaan puolalaisia ​​pommikoneita. He ohittivat hirven ja yrittivät pakottaa heidät laskeutumaan. Puolalaiset alkoivat liikkua välttäen sieppauksen. Samaan aikaan yksi pommikone syöksyi maahan lähellä Vasilevichin kylää. Miehistö tapettiin. Kaksi muuta päättivät totella ja laskeutuivat lähellä Davydovichin kylää (38 km Mozyristä) perunapellolle. Siellä lentäjät antautuivat ajoissa saapuneille puna-armeijan sotilaille. Moskovasta kerrottiin: "Miehistö on vahingoittumaton, koneet ovat hyvässä kunnossa."

Tapaus kiinnosti Puna-armeijan päämajan 5. (tiedustelu)osastoa.

Ilmeisesti tämän osaston ihmiset tekivät autojen ensitarkastuksen. Mielenkiintoista on, että partiolaiset luokittelivat yhden koneista raskaaksi hävittäjäksi "Wilk" ("susi"), jota ei itse asiassa ollut massatuotantona eikä se ollut käytössä Puolan ilmavoimissa.

Saksalaisten kanssa käydyn sodan takia puolalaiset tuskin pystyivät saamaan näitä koneita takaisin. Neuvostoliitto piti heitä pokaaleinaan. Ryhmä ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijoita lähetettiin laskeutumispaikalle, jota johti maalentokoneiden osaston päällikkö I.F. Petrov. Lentäjät P.M. Stefanovsky ja M.A. Sniffer- ja GA-insinöörit. Pechenko ja K.A. Ka-lilets. Puolalaiset lentäjät tarjoutuivat ohittamaan molemmat lentokoneet lentokentälle, mutta heidän palveluistaan ​​evättiin. Puolalaiset lähetettiin rajakomentajan toimistoon; heidän tuleva kohtalonsa on edelleen tuntematon.

Pommittajat osoittautuivat käyttökelpoisiksi. Kokeneet testaajat keksivät säätimet nopeasti. Ainoa haitta oli kaasusektorin epätavallinen asetus ranskalaiseen tapaan: nopeuden lisäämiseksi sitä ei tarvinnut työntää eteenpäin, vaan vetää taaksepäin. Nyukhtikov ei kuitenkaan hämmentynyt: "Ah, peikko hänen kanssaan, lentäkäämme!" Ja he lensivät.

Taksasimme nurmialueelle ja aloitimme kurssilla Bobruiskiin. He päättivät olla poistamatta alustaa.

Lähestyessään Bobruiskia ilmapuolustuspatteri alkoi ampua hirviä kohti. Muistelmissaan Stefanovsky muisteli myöhemmin: "Onneksi meille Bobruiskin ilmatorjunta-ammuntajien tykistökoulutus ei ollut tasoa, muuten minun ei olisi tarvinnut kirjoittaa näitä rivejä." Yleensä he lensivät sisään ja istuivat alas. Heti seuraavana päivänä pommittajat saapuivat Moskovan lähellä sijaitsevan Shchelkovon ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentälle.

Puna-armeija ylitti Puolan rajan ja eteni nopeasti länteen. Organisoitua vastarintaa ei juuri ollut. Saksalaisten jo lyömät yksiköt, jotka oli määrätty takaosaan täydennystä ja lepoa varten, kääntyivät nopeasti taaksepäin. Vain linnoitusalueiden varuskunnat, rajavartijat ja santarmit osoittautuivat enemmän tai vähemmän taisteluvalmiiksi. Puolan lentokoneet olivat erittäin harvinaisia ​​ilmassa. Tosiasia on, että Puolan ilmavoimien komento antoi samana päivänä käskyn siirtyä Romaniaan. Kuten jo mainittiin, hirvi ei tehnyt yhtäkään taistelua Neuvostoliiton joukkoja vastaan.

Evakuoinnin aikana 17. syyskuuta pommikone numerolla 72.125 eksyi ja teki pakkolaskun Bakhmachin alueelle Ukrainassa. Miehistö antautui puna-armeijalle. Seuraavana päivänä yksi 221. lentueen lentokoneista ammuttiin alas Pinskin lähellä ja putosi yrittäessään laskeutua.

Joistakin puolalaisten hylkäämistä "hirreistä" tuli puna-armeijan palkintoja. Syyskuun 20. päivään mennessä eri yksiköt ja muodostelmat ilmoittivat yhteensä noin 70 puolalaisen ja saksalaisen lentokoneen takavarikoinnista, pääasiassa kevyistä - koulutus-, viestintä- ja urheilulentokoneista.

Yksityiskohtaisempi kirjaus pokaaleista tehtiin lokakuussa, kun vihollisuudet päättyivät. Lokakuun 21. päivänä Ukrainan rintaman 6. armeijan (kaksi rintamaa osallistui operaatioihin Puolassa - Ukrainan ja Valko-Venäjän, jotka muodostettiin Kiovan ja Valko-Venäjän erityissotilaspiirien joukkojen pohjalta) johto ilmoitti, että lentokentällä lähellä Stary Brodyn kylän etelälaidalla (ilmeisesti tämä mainitaan puolalaisissa lähteissä Gutniki-lentokenttä) löysi monia puolalaisia ​​lentokoneita.

8. kiväärijoukot vangitsivat heidät. Heidän joukossaan oli "kaksimoottorisia pommikoneita Pegasus-moottoreilla". Se voi olla vain "hirvi". Paikalle saapuneet etuilmavoimien insinöörit laskivat neljä tällaista ajoneuvoa, numerot 72.138, 72.160, 72.181 ja 72.217. Yhdistelmä "72" on tyyppikoodi ("Elk"), ja seuraavat numerot ovat sarjanumero.

Kaikki lentokoneet todettiin epätäydellisiksi ja viallisiksi. Aseistusta ei ollut. Etuilmavoimien esikunnalle lähetetty raportti osoitti, että pommikone # 72.217 oli "tuhottanut rungon, kiinnittänyt lentokoneita", lentokoneissa # 72.181 ja 72.160 "oli vaurioita ja reikiä" ja lentokone # 72.138 tuhoutui täysin. Asiantuntijoiden mukaan niitä ei voitu korjata.

Yhteensä kuusi tämäntyyppistä pommikonetta vangittiin Ukrainan rintamalla syyskuussa 1939; Valko-Venäjän rintamalla tiedetään vain kaksi ajoneuvoa, jotka laskeutuivat lähellä Mozyria 13. syyskuuta. Puna-armeija löysi "hirven" teknisen kuvauksen Za-Leshchikin lentokentältä.

Puolan hyökkäyksen aikana Neuvostoliittoon liitetyillä Länsi-Ukrainan ja Länsi-Valko-Venäjän alueilla Puna-armeijan ilmavoimien päämajan erityinen pokaalilautakunta työskenteli 1. luokan sotilasinsinööri Znamenskyn johdolla, ja kaksi pommikonetta ajettiin Moskovaan. ovat jo alkaneet opiskella.

Koneita oli erilaisia ​​muunnelmia. Tiedusteluupseerien "Vilk" pitämä lentokone kuului PZL-37B-tyyppiin ja julkaistiin vuonna 1939. Sen numeroa ei löytynyt asiakirjoista. Toinen pommikone on PZL-37Abisin aikaisempi muunnos. Numerosta 72.58 päätellen se oli osa 2. sarjaa, se valmistettiin vuoden 1938 puolivälissä.

Tämä kone on muunnettu erityisesti koulutustarkoituksiin.

Pää-, tavallisen, ohjaajan istuimen takana oli toinen, joka sijaitsi oikealla ja korkeammalla. Se oli selvästi tarkoitettu opettajalle. Siellä oli ylimääräinen kojetaulu pääinstrumenteilla ja säätimillä. Harjoittelija ja ohjaaja yhdistettiin alkeellisella sisäpuhelimella - letkulla, joka oli lisäksi selkeästi suunniteltu toimimaan yhteen suuntaan - antamaan komentoja etupenkillä istuvalle henkilölle. Ilmavoimien tutkimuslaitos ei ymmärtänyt, että ajoneuvo oli koulutusta; katsoi, että tämä on vaihtoehto pitkän matkan ratsioihin, joiden aikana perämies vaihtaa ajoittain ensimmäisen.

Molemmilla pommikoneilla ei ollut pommi-aseistusta, kivääristä toisessa Losissa oli alaluukuinen konekivääri. Myös varusteet puuttuivat. Esimerkiksi PZL-37Abisista puuttui radioasema, kamera (joka muuten ei olisi voinut olla) ja navigointikompassi. Ilmavoimien päämajan ja ilmailuteollisuuden edustajat kävivät katsomassa puolalaisia ​​pommikoneita Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa. Lentokoneita esiteltiin jopa hallituksen jäsenille sekä maassa että ilmassa.

PZL-37B ei kestänyt kauan. 4. lokakuuta 1939 hän törmäsi rulladessaan paineistetulla hytillä varustettuun I-15bis-hävittäjään, mikä rajoitti vakavasti näkyvyyttä. Pieni kaksitasohävittäjä osui oikean moottorin potkurilta ja se katkesi käytännössä kokonaan. Pommittajan oikea siipikonsoli vaurioitui ja potkuri vääntyi. Majuri V.V. Lisitsyn ei loukkaantunut, mutta 3. luokan sotilasinsinööri B.P.

Koschavtsev joutui pommikoneen potkuriin ja kuoli. Tutkinnan aikana molemmat lentäjät todettiin syyllisiksi turmaan.

Koska puolalaiseen autoon ei ollut varaosia, he eivät korjanneet sitä ja rajoittuivat lentämään toisen koneen, PZL-37Abiksen, yli. Sillä "luistettiin" koko valtion testiohjelma 39 lentoa tehden.

Toisen luokan sotilasinsinööri Panyushki-na nimitettiin "hirven" johtavaksi insinööriksi. Johtavat lentäjät olivat majuri Nyukhtikov ja kapteeni Khripkov, mutta myös majuri Stefanovsky ja Kabanov sekä kapteeni Datsko tekivät useita lentoja. Majuri Perevalov, Nikitin ja Tsvetkov lensivät navigaattoreina. Testit jatkuivat 23. joulukuuta 1939 saakka.

Lentojen aikana ei sattunut erityisiä tapahtumia. Vain kerran, 21. lokakuuta, laskutelineen voimasylinterin putki räjähti ilmaan, minkä seurauksena tukituet putosivat spontaanisti ulos konepeleistä. Lentäjä reagoi ajoissa, eikä onnettomuutta tapahtunut.

"Elkin" lentosuorituskyky arvioitiin alhaiseksi. Todettiin, että se oli nopeudeltaan huonompi kuin viimeisimmän sarjan (M-103A- tai M-104-moottoreilla) tuolloinen Neuvostoliiton tärkein pommikone SB. Maan päällä tämä ero oli 20-30 km/h, ja ero olisi voinut olla vielä suurempi, ellei se olisi ollut puolalaisen auton hyvää aerodynamiikkaa. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen raportissa sanotaan: "Koneen nousunopeus ja katto ovat huomattavasti nykyaikaisten kaksimoottoristen pommikoneiden vaatimusten tason alapuolella."

On kuitenkin sanottava, että tällainen arviointi ei vaikuta täysin objektiiviselta. Vastaanotettu PZL-37Abis Air Force Research Institute oli kulunut. Asiakirjojen mukaan todettiin, että "Los" oli ollut ilmassa jo yli 100 tuntia ja tehnyt 558 laskua (mikä on tyypillistä harjoituskoneelle).

Testien aikana esiintyi usein vikoja potkuriryhmässä, joka oli jo kykyjensä rajoilla. Vertasimme puolalaista pommikonetta upouusiin, "täysuuteen", SB:hen. Lisäksi taistelu PZL-37B tehokkaammilla 920 hv Pegasus XX -moottoreilla. (Abis oli 875 hv Pegasus XIIB) oli harjoitteluveljeään nopeampi 10-20 km/h.

"Losin" lentävät ominaisuudet hyväksyttiin yksimielisesti. Stefanovsky kirjoitti: "Puolalaiset lentokoneet ... osoittautuivat erittäin yksinkertaisiksi ohjaamistekniikaltaan." Ja vielä värikkäämpi: "Jos ei moottorin ohjausta, lennä itse ja laula." Tämä kirjattiin kuitenkin myös raporttiin, jossa todettiin, että kone on helpompi lentää kuin DB-3, mutta hieman huonompi kuin SB. "Elk" oli erittäin vakaa, jolloin lentäjä saattoi pudottaa ohjauspyörän lyhyeksi ajaksi.

He panivat merkille pommikoneen helppokäyttöisyyden, hyvän pääsyn sen komponentteihin ja kokoonpanoihin. Oketsin tehtaan työtä arvostettiin suuresti - kokoonpanon laatua, laitteiden asennuksen perusteellisuutta. Rakenteellisesta näkökulmasta Neuvostoliiton asiantuntijoiden kiinnostuksen herätti ensisijaisesti siihen aikaan epätavallinen alusta, jossa on kaksipyöräiset telit. Pienillä mitoillaan telit tarjosivat lentokoneelle hyvän maastohiihtokyvyn kenttälentokentillä. Tämän myötä kaikki yllättyivät vanhanaikaisesta teräskantaisesta kainalosauvasta, joka seisoi paikallaan jo 1930-luvun lopulla. Hännän pyörä. Muut kiinnostavat puolalaisten suunnittelijoiden ratkaisut, esimerkiksi öljysäiliöiden alkuperäiset kaulat, herättivät tutkimuslaitoksen insinöörien huomion.

Lentokoneen tankkaus bensiinillä osoittautui melko hankalaksi.

Tosiasia on, että täytekaulat olivat siiven alla. Samalla niihin pääsy helpotti, mutta takaiskuventtiilit piti asentaa. Samaan aikaan polttoainetta oli mahdollista tankata vain huoltoasemalta, eikä sitä ollut mahdollista täyttää kapseleista painovoimalla.

Pienaseita "Los" arvosteltiin. Testatussa autossa se oli epätäydellinen. Kolmesta konekivääristä vain yksi oli paikallaan, alempi Vickers F. Ylä- ja keulakiinnikkeissä, joissa nykyaikaisemman PWU wz.37:n piti seisoa, ei ollut konekiväärejä. Ensinnäkin valituksia aiheutti pieni tulikulma kaikissa ampumakohdissa. Alempi asetus erottui myös erittäin huonosta näkyvyydestä (puolalaiset ottivat tämän huomioon, ja viimeisessä "hirvisarjassa" he ottivat käyttöön lisäsivuikkunoita).

Konekivääriä vangittiin suuria määriä erikseen, varastoissa ja lentokentillä. Heidän näytteensä vietiin NIPAV-testipaikalle Noginskiin Moskovan lähellä ja testattiin, mutta niitä pidettiin vanhentuneina. Patruunoiden syöttäminen levymakasiinista yksinkertaisti ja kevensi kiväärin asennuksia, mutta vaikutti negatiivisesti todelliseen tulinopeuteen.

Neuvostoliiton asiantuntijat yllättyivät ulkoisten pommien puutteesta puolalaisessa lentokoneessa, jolla oli suuri pommikuorma (jopa 2580 kg). Heidän sisäinen sijoituksensa tunnustettiin erittäin onnistuneeksi. Mutta ammusten enimmäiskaliiperi oli rajoitettu 300 kiloon. Neuvostoliiton SB pystyi kantamaan 500 kg pommin. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen insinöörit pitivät myös hyvästä mekaanisesta pommin laukaisusta, joka ei vaadi paljoa ponnistelua yhdellä silmäyksellä pudotettuna.

Itse asiassa he rajoittuivat kuitenkin vain tarkastukseen, koska tutkimuslaitoksessa ei ollut puolalaisten näytteiden pommeja (vaikka syyskuussa 1939, ei.

monet heistä vangittiin).

Joitakin ongelmia autossa ilmeni marraskuun ensimmäisen pakkasen aikana. Kaasuhanat alkoivat avautua tiukasti, inertiakäynnistimet pyörivät pitkään. Hätälaskutelineen venttiili jäätyi kokonaan ja lakkasi toimimasta.

Testien päätyttyä "Los" seisoi jonkin aikaa Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentällä, ja 5. tammikuuta 1940 se päätettiin siirtää tutkittavaksi Moskovan tehtaalle nro 156. Tähän mennessä , "Los" oli jo siellä, joka tuhoutui lokakuussa 1939. (entinen ZOK TsAGI) tutki monia ulkomaisia ​​lentokoneita, jotka saapuivat maahamme eri tavoin. Hirvi purettiin erillisiksi yksiköiksi, jotka mitattiin ja punnittiin huolellisesti. Tehtaan asiantuntijat viimeistelivät koneen piirustukset kokonaisuutena, sen pääyksiköt ja tärkeimmät osat. Pommikoneet valokuvattiin jatkuvasti, kun niitä purettiin. PZL-37B:ssä oli eroja siipien suunnittelussa - nauhojen pistehitsauksen sijaan käytettiin niitausta.

Puolan pommikoneen suunnittelua analysoitiin ensisijaisesti onnistuneiden suunnitteluratkaisujen mahdollisen lainaamisen näkökulmasta. Neuvostoliiton asiantuntijat arvostivat yleisesti PZL-suunnittelutoimiston kollegoiden työtä: "... PZL-37-lentokoneen suunnittelu on modernia sekä aerodynamiikan että tekniikan ja toiminnan kannalta." He panivat merkille tehokkaan siipien koneistuksen, päälaskutelineen onnistuneen suunnittelun.

Elk soveltui hyvin massatuotantoon. Kaikkialla on avoin niittaus, järkevä jako yksiköihin, laaja leimaus. Tehtaan 156 asiantuntijat totesivat, että kone on helppo huoltaa ja korjata.

He eivät kuitenkaan jättäneet huomauttamatta: ”Joissakin paikoissa niittauksen ja korjauksen mukavuus saavutetaan aerodynamiikan kustannuksella. Esimerkiksi siiveke- ja emennage-pinnoitteella on ulommat rivat toisella puolella. Tätä mallia ei voida suositella nykyaikaisiin lentokoneisiin."

Teknologit huomasivat myös, että puolalaiset suunnittelijat hylkäsivät lähes kokonaan tuolloin edistyneimpien, Yhdysvalloissa ja Saksassa käytettyjen teknologioiden käytön. Losissa ei ollut suulakepuristettuja profiileja, valettuja ja kuumaleimattuja osia oli vähän. Tämä johtui ilmeisesti siitä, että Dabrowskin työtoverit ymmärsivät selvästi puolalaisten lentokonetehtaiden kyvyt, joilla ei ollut niin monimutkaisia ​​ja kalliita laitteita. Yllättävää oli myös se, että kaikki rungon ja osa siiven niitit eivät olleet piilossa. Samaan aikaan puolalaiset onnistuivat saavuttamaan sileän ja tasaisen metalliverhouksen pinnan, joka oli usein kompastuskivi Neuvostoliiton yrityksille.

Lentokoneen ohjauksessa kiinnostusta herätti perinteisten kaapelien sijaan käytetyt teräshihnat. Ne osoittautuivat paljon vähemmän alttiiksi muodonmuutoksille, eivätkä näin ollen vaatineet niin usein liitosten kiristämistä.

"Losin" varusteita tutkittiin melko pinnallisesti. Olemme havainneet selkeän saksalaisen ja ranskalaisen vaikutuksen puolalaisiin suunnittelijoihin, jotka liittyvät osittain maahantuotujen osien ja kokoonpanojen käyttöön (valaisimiin asti).

Yleisesti ottaen tulimme siihen tulokseen, että Elk-suunnittelusta ei ole käytännössä mitään lainattavaa. Tasoltaan se ei ohittanut uusia Neuvostoliiton pommittajia DB-ZF, PB-100 (Pe-2) ja DB-240 (Er-2).

Koneen tarkastustyöt saatiin päätökseen kevään 1940 loppuun mennessä. "Losin" ensimmäistä eikä toista kappaletta, jotka tulivat tehtaalle nro 156, ei enää kunnostettu tai käytetty.

Mikä oli muiden tämän tyyppisten vangittujen lentokoneiden kohtalo? Toukokuun 1. päivänä 1940 Kiovan erityissotapiirin alueella oli kuusi ajoneuvoa, joista yhden katsottiin olevan käyttökelpoinen. Yksi "Los" pääsi Kiovassa järjestettyyn vangittujen puolalaisten sotatarvikkeiden näyttelyyn. Kaikki muut määrättiin siirtämään Ilmavoimien tutkimuslaitos varaosiin. Mutta tutkimuslaitokset eivät korjaaneet hirviä, joten varaosia ei tarvittu. Joko puolalaiset pommikoneet leikattiin romuksi tai ne seisoivat jossain kesäkuuhun 1941 asti, jolloin Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan, ja niistä tuli jälleen Luftwaffen lentäjien kohteita.

Naton aggressiivisen politiikan taustalla on selvästi silmiinpistävää, että juuri Puola on lähes Venäjän vastaisten provokaatioiden pääaloitteentekijä. Samanaikaisesti puolalaiset eivät aio hylätä Neuvostoliiton lentokoneita, ja ne modernisoivat säännöllisesti.

Varsova tanssii amerikkalaisen sävelen mukaan

Puolan sosialistisen järjestelmän kaatumisen jälkeen länsi aloitti tiiviimmän vuorovaikutuksen uusien amerikkalaismielisten suojelijoiden kanssa. Ensinnäkin tämä vaikutti yhteistyöhön sotilasteknisellä alalla: Naton asiantuntijoiden perusteellinen tutkimus MiG-23MF / MiG-29-hävittäjistä, Su-22M4K / Su-22UM3-hävittäjäpommikoneista, Mi-8 / Mi-14 / Mi -24 helikopteria, on tuonut valtavia etuja Pohjois-Atlantin blokille.

Tällä hetkellä Puolan lentokaluston nopeutettu modernisointi on meneillään, koska maa on Naton aggressiivisen ja hyökkäävän strategian eturintamassa; amerikkalaisten lentotukikohtien ja ohjuspuolustusjärjestelmien (ABM) sijoittamisella on poikkeuksellinen maantieteellinen ja ajallinen etu hyökätä venäläisiä ja valkovenäläisiä kohteita vastaan. Lentotukikohdat "Kolobrzeg" ja "Slupsk", "Krzesiny" ja "Lask", "Klyuchevo" ja "Brzeg" - tämä ei ole täydellinen luettelo niistä, jotka vastaanottavat lentokoneita liittoutuman maista. Tässä tilanteessa Venäjän pääasiallisena reaktiona tulisi olla ilmaryhmiemme edelleen vahvistaminen länsisuunnassa, joiden tehtävänä on tuhota Naton sotilaslaitokset Itä-Euroopassa.

Puolan ilmavoimilla on 32 MiG-29-monitoimihävittäjää, 48 F-16C-monitoimiajoneuvoa (Block 52M), 16 espanjalaista CASA C-295M -kuljetuskonetta, viisi C-130E Hercules-"kuljetuskonetta", 23 PZL-kevytkonetta. M-28B "Bryza", 28 koulutuslentokonetta PZL-130TC-1 "Orlik", 32 harjoituskonetta PZL TS-11 "Iskra". Helikopteriyksiköihin kuuluu 17 Mi-8 / Mi-17 monitoimiajoneuvoa, 16 Mi-2 kevythelikopteria, 10 Mi-14PL / PS sukellusvene- ja pelastushelikopteria, 21 PZL W-3 "Sokół" monitoimihelikopteria, 24 PZL SW koulutusta helikopterit -4 "Puszczyk". Maajoukot on aseistettu 28 Mi-24D / Mi-24V hyökkäyshelikopterilla, 34 Mi-8T / Mi-17T monitoimihelikopterilla, 43 Mi-2URP kevytpalohelikopterilla, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR monitoimihelikopterilla. ajoneuvot Procjon ”, 25 kevyttä Mi-2-helikopteria. Hallituksen laivueeseen kuuluu kaksi brasilialaista Embraer E-175 VIP -lentokonetta ja useita W-3S Sokół -helikoptereita. Puolan laivaston ilmailu yhdistettiin organisatorisesti useisiin erillisiin yksiköihin ja 44. merivoimien lentotukikohtaan (joka sijaitsi Darlowon kaupungissa Itämeren rannikolla, aseistettu Mi-14PL-helikoptereilla). Ilmamuodostelmien henkilöstömäärä on noin 25 tuhatta henkilöä. Puolan ilmavoimien ylipäällikkö on kenraali Brony (kenraaliluutnantti) Lech Majewski.

Su-22M4K / Su-22UM3K hävittäjäpommittajien oletettiin, että vuonna 2014 ne poistetaan käytöstä ja korvataan miehittämättömillä ilma-aluksilla (UAV), koska tämän tyyppisten lentokoneiden resurssit ovat lähes täysin lopussa. Droonit suunniteltiin siirrettäväksi 21. taktiseen lentotukikohtaan Svidiniin, joka sijaitsee maan luoteisosassa Länsi-Pommerin voivodikunnassa, jossa Su-22M4K / Su-22UM3 sijaitsevat. Sukikhien kirjaamiseen liittyvien taloudellisten vaikeuksien vuoksi he päättivät kuitenkin lykätä (Puolan ilmavoimilla oli jäljellä 18 tämäntyyppistä ajoneuvoa).

Vahvistaakseen asemaansa Itä-Euroopassa Yhdysvallat siirsi maaliskuun puolivälissä 2014 12 F-16C-hävittäjää Puolan Laskin lentotukikohtaan, joka sijaitsee 30 km lounaaseen Lodzin kaupungista. Lisäksi Pentagonin silloisen tiedottajan Eileen Leinizin mukaan F-16C:n siirto oli "tietoinen päätös osoittaaksemme liittolaisillemme, että Yhdysvaltain yhteisen puolustuksen sitoumukset ovat luotettavia ja pysyvät voimassa".
Jos siis analysoimme Yhdysvaltain hallinnon toimia, tulee selväksi, että Nato-maiden lentoyhteyksien vahvistaminen Puolassa liittyy Ukrainan uusnatsihallinnon tukeen. Merkittävä ele jenkeiltä, ​​eikö?

Militarisointi on täydessä vauhdissa

Jatkaessaan aggressiivista ulkopolitiikkaa Puolan hallitus pyrkii kustannuksista riippumatta nykyaikaistamaan lentoyhteyksiä. Samaan aikaan länsimaiset lentoyhtiöt kilpailevat keskenään tarjotakseen suuria sotilassopimuksia Andrzej Dudan hallitukselle.

Puolan ilmavoimien tilasta puhuttaessa on huomattava, että maaliskuusta 2013 marraskuuhun 2014. MiG-29-hävittäjien osittainen modernisointi suoritettiin. Asennettiin länsimaisia ​​avioniikkaelementtejä, NATO-standardien mukaisia ​​elementtejä, uusi ajotietokone ja dataväylä, jotka mahdollistavat tarvittaessa elektroniikan lisämuutokset. Yhteensä 16 hävittäjää modernisoitiin (13 MiG-29A ja kolme MiG-29UB).

Mutta siinä ei vielä kaikki. Niinpä kuuluisa bulgarialainen sotilasilmailun asiantuntija Alexander Mladenov jakoi vaikutelmansa vierailustaan ​​Puolan lentokoneiden korjaustehtaalle (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), joka sijaitsee Bydgoszczin kaupungissa. Tämä yritys on Puolan ilmavoimien pääkumppani Su-22M4K-, MiG-29- ja C-130E Hercules -lentokoneiden korjauksessa ja huollossa.

Täällä myös korjataan yli 80 osaa F-16C-hävittäjästä. Se on PGZ-holdille (Polska Grupa Zbrojeniowa) kuuluva valtionyritys, joka työllistää noin 800 henkilöä. Puolan hallitus perusti PGZ-holdingin vuonna 2015 tavoitteenaan yhdistää kaikki maan valtion puolustusyritykset.

Lisäksi 4.7.2016 Puolan ilmavoimille rakennetun ensimmäisen Aermacchi M-346 Master -taistelukouluttajan ensimmäinen lento tapahtui italialaisen Leonardo-Finmeccanican tehdaslentokentällä Venegono Superiorissa (Lombardia). Tämä lentokone nostettiin liikkeelle 6. kesäkuuta (lisäksi ennen ensimmäistä lentoa koneesta poistettiin kaikki puolalaiset merkinnät ja sivunumero "7701", joita käytettiin käyttöönottoseremoniassa).

ZSSZ-ohjelmaa (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) koskevan kansainvälisen tarjouskilpailun jälkeen Puolan puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen Alenia Aermacchin kanssa kahdeksan M-346-koneen toimittamisesta paikallisille ilmavoimille (neljällä lisäoptiolla), joiden arvo on noin 280 miljoonaa. euroa. Sopimukseen sisältyi myös simulaattoreiden toimittaminen, puolalaisten ohjaamomiehistön koulutus sekä pitkäaikainen palvelutukipaketti.

Ensimmäiset kaksi tämän sopimuksen mukaista M-346-lentokonetta toimitetaan Puolaan tämän vuoden marras-joulukuussa ja loput kuusi - kolmessa erässä pareittain vuoden 2017 aikana (alustavasti helmi-, touko- ja lokakuussa). M-346-koneet saapuvat Puolan ilmavoimien 4. harjoitusilmailusiipiin (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) Demblinin lentotukikohdassa.

Sotilaspoliittisen tilanteen yksityiskohtaisemmalla tutkimuksella käy kuitenkin selväksi, että konfliktin sattuessa Venäjän kanssa Puolan ilmailu yksinkertaisesti lakkaa olemasta. Ja tällä hetkellä Varsovan satelliitit elävät levottomasti haluten olla merentakaisten "haukkojen" suojassa.

Ilmailu ja geopolitiikka: jännitteet lisääntyvät

Puolan hallitseva eliitti tavoittelee sotilaslentokoneidensa uudelleen aseistusta ja geopoliittisia etuja pyrkiessään jatkuvasti suosimaan Yhdysvaltoja pyrkiessään miellyttämään sen etuja. Ja samaan aikaan virallinen Varsova jatkaa tilanteen eskaloitumista Itä-Euroopassa.

Joten miksi jenkit yrittävät pitää puolalaiset vaikutusvaltansa kiertoradalla? Tarkastellaan vain Washingtonin päämotiiveja sellaisille toimille.

Ensimmäinen. Puolalla on edullinen maantieteellinen sijainti Itä-Euroopassa; näin ollen maa hallitsee pohjimmiltaan osaa ilmatilastaan ​​ja Itämeren rannikon pohjoisosaa Baltian maiden laitamilla.

Toinen. Kuten tiedätte, virallinen Varsova harjoittaa aggressiivista ulkopolitiikkaa vetääkseen Valko-Venäjän, Ukrainan, Moldovan ja Baltian maat vaikutusvallansa kiertoradalle (Puola ei ole vielä menettänyt "ikuista unelmaansa" Valko-Venäjän elvyttämisestä. Puolan ja Liettuan kansainyhteisö).

Kolmanneksi. Puolassa on suhteellisen kehittynyt teollisuusinfrastruktuuri sekä siviili- että sotilastarkoituksiin (maassa toimii esimerkiksi 55 ilmailuyritystä, jotka työllistävät 15-17 tuhatta ihmistä). On selvää, että amerikkalaiset eivät halua menettää niin edullista sotilaallista taloudellista jalansijaa.

Toinen merkittävä seikka: heti Puolan Natoon liittymisen jälkeen vuonna 1999 tämä Itä-Euroopan maa osallistui aktiivisesti Jugoslaviaa vastaan ​​suunnattuihin hyökkäyksiin MiG-29-hävittäjiä käyttäen. Varsovan "agentti" toivoi voivansa näyttää eläinlääkettä virneensä rankaisematta, mutta Jugoslavian ilmavoimien ilmataisteluissa he onnistuivat tuhoamaan kaksi puolalaista "MiG:tä".

Siten nykyinen Puola, jota johtaa nykyinen presidentti Andrzej Duda, korostaa jatkuvasti likaista rooliaan Venäjän vastaisen politiikan edelläkävijänä. Mutta maamme on myös rakennettava ilmavoimiaan länsisuuntaan tuhotakseen Pohjois-Atlantin liiton lentotukikohdat ja tilat / ohjuspuolustus. On muistettava: on parempi kääntää viholliset itseään vastaan ​​rohkeudellasi kuin arkuudellasi.