Kuten edellä mainittiin, huolimatta palveluiden maailmankaupan melko suuresta monipuolistumisesta kansainvälisessä teoriassa ja käytännössä on tapana esittää sen rakennetta neljän päätehtävän muodossa: tavarakauppaan, kuljetukseen, matkailuun jne. Liittyvät palvelut ., jossa suurin ja dynaamisin artikkeli ovat yrityspalvelut. Tarkastellaanpa näitä ryhmiä tarkemmin.

Kuljetuspalvelut.

Viime vuosina havaittu kansainvälisen kaupan kiristyminen on suurelta osin liittynyt kuljetuspalvelujen tehokkuuden kasvuun ja kustannusten alenemiseen. Tieteen ja teknologian kehitys on mahdollistanut kuljetusten nopeuttamisen, ja markkinointi- ja hallintatoimintojen paraneminen on johtanut liitännäistoimintojen kustannusten alenemiseen. Näin ollen "juuri oikeaan aikaan" -järjestelmän laaja käyttö mahdollisti useissa tapauksissa hylkäämisen varastotiloista, ja ovelta ovelle -toimituksen käsite mahdollisti erilaisten kuljetusten käytön yhdessä järjestelmä. Tärkeä rooli tässä oli konttien käytön lisääntymisellä ja multimodaalisten kuljetus- tai kuljetuskäytävien käyttöönotolla, mikä mahdollisti kaikenlaisten kuljetusten - vesi, ilma, maa - sisällyttämisen jatkuvaan kuljetusprosessiin ja yhden kuljetusyrityksen kuljetus. Uudet tietotekniikat ovat osaltaan vähentäneet ja vähentäneet asiakirjojen kiertokustannuksia, luoneet tavaroiden liikkumista varten erikoistuneita logistiikkaohjelmia.

Tuotannon kansainvälistymisen yleiset suuntaukset, toimintojen siirtäminen eri puolilla maailmaa sijaitseville yrityksille, taloudellisen etäisyyden lyhentäminen ja maailman muuttuminen "globaaliksi tehtaaksi" toimivat samaan suuntaan.

Termi kuljetuspalvelut kattaa kaikki matkustajien ja tavaroiden kuljetukset sekä niihin liittyvät ja avustavat toiminnot. GATS -luokituksen mukaan tämän alueen tärkeimpiä palveluja tarkastellaan liikennemuotojen suhteen: meri, sisävesiliikenne, rautatie, tie, putki, ilma, avaruus. GATS -asiakirjojen apu- tai liitännäistoimintoja ovat: lastaus- ja purkutoimet terminaaleissa, varastoissa, satamissa, lentokentillä; varastointi; vakuutus; asiakirjojen kiertoon liittyvät toimet, kuljetuspalvelut ja tullipalvelut; toimenpiteet, jotka liittyvät lisätoimenpiteiden toteuttamiseen tavaroiden turvallisuuden varmistamiseksi ja tavaroiden varastamisesta kuljetuksen aikana aiheutuvien menetysten vähentämiseksi; hätäkorjaus; kauttakulkutoimiin luetaan toimet, joiden aikana tavarat ja ajoneuvot kulkevat maan alueen läpi, jos tällainen kulku on osa reittiä, joka alkaa ja päättyy sen maan ulkopuolella, jonka kautta kuljetus tapahtuu suoritetaan.

Puhtaasti taloudellisten toimintojen lisäksi liikenne on tärkeä strateginen osa maan kansallista turvallisuusjärjestelmää, joten monissa maissa valtion asema on tällä alalla vahva ja joukko kuljetusjärjestelmän osia on omistuksessa tai määräysvallassa. Tältä osin kaikki jäsenmaat eivät osallistu GATS -sopimuksen ehtojen muodostamista koskeviin neuvotteluihin sitoutuakseen kuljetustoiminnan vapauttamiseen ja ulkomaisten yritysten pääsyyn tälle alueelle, kuten edellä on jo mainittu , meri- ja lentoliikenne poistettiin sopimuksesta erillisenä hakemuksena.

Kansainvälisten kuljetusten määrä kasvaa nopeasti. Tässä voidaan havaita useita tyypillisiä suuntauksia: ns. Globaalien kuljetusketjujen roolin vahvistuminen kansainvälisessä liikenteessä, kehitysmaiden osuuden kasvu kansainvälisillä kuljetusmarkkinoilla, Aasian ja Tyynenmeren suunnan merkityksen kasvu , ylittäen kehitysmaiden ("Etelä-Etelä") välisen liikenteen kasvun, lähinnä Kiinan sekä Etelä-Amerikan ja Afrikan maiden välillä.

Kuljetuspalvelujen vienti vuonna 2015 oli 876,1 miljardia dollaria, tuonti - 1089,0 miljardia dollaria.

• 89,9 (9,4%), Singapore - 44,8 (4,7%), Japani - 39,5 (4,1%), Kiina -
• 38,2 (4,0%), Etelä -Korea - 35,3 (3,7%). Tuonnissa EU: n osuus on 29,9% (366,3 miljardia dollaria), Kiina - 13,0% (159,8 miljardia dollaria), Yhdysvallat - 7,8% (96,2 miljardia dollaria), Intia - 7,7% (34,3 miljardia dollaria), Japani - 6,3% % (45,8 miljardia dollaria), Arabiemiirikunnat - 3,7% (45,5 miljardia dollaria) 1.
• 80% kaikesta ulkomaankaupan rahdista kuljetetaan meritse. Merikuljetukset ja tavaraliikenne ovat kasvaneet nopeasti kahden viime vuosikymmenen aikana. Kauppalaivaston vetoisuus kasvaa nopeasti: vuonna 2000 kokonaispaino oli 793,8 miljoonaa tonnia. Vuonna 2015 maailmanlaajuisen laivaston määrä oli 89 464 tuhatta alusta, joiden kokonaispaino oli 1,75 miljardia tonnia. Näistä Kreikan osuus oli 16,1% ( 279 miljoonaa tonnia dieselpolttoainetta), Japanin osuus 13,3%, Kiinan 9,1%ja Saksan 7%. Yleensä näiden neljän maan osuus kokonaistonnimäärästä on 46 prosenttia. Seuraavaksi suurin laivasto (t dwt) seuraa Singapore, Etelä -Korea, Hongkong (Kiina), Yhdysvallat, Iso -Britannia ja Norja. Maailman meriliikenteen määrä oli (miljoonaa tonnia): vuosina 1995 - 4712, 2000 - 5595, 2008 - 7755, 2010 - 8400, 2011 - 8748, 2015 - 9841,7. Nopeimmin kasvava segmentti on konttilaivasto, mikä selittyy korkean lisäarvon omaavien valmiiden tuotteiden kaupan kasvulla. Riittää, kun sanotaan, että jos vuonna 1980 alle 3% lastista kuljetettiin konteilla, niin vuonna 2015 se oli jo 15%. Konttialusten keski -ikä on pienin noin 10 vuotta, kun taas koko laivaston keski -ikä on 16,7 vuotta. Samaan aikaan konttiliikenteen dynamiikka laski kriisin ja Euroopasta ja Yhdysvalloista peräisin olevien valmiiden tuotteiden kysynnän jonkin verran vähentyessä sekä mineraaliraaka -aineiden kysynnän kasvaessa Kiinasta ja muilta kasvavilta markkinoilta. . Meriliikenteen määrä väheni erityisesti Kaakkois -Aasian - Euroopan suuntaan sekä muilla reiteillä, erityisesti Venäjän Kaukoidän kautta: tähän suuntaan tuontitavaroiden määrä laski 30-35%, mikä johti merikuljetusten hintojen lasku "5 Myös polttoaineen (irtotavarana) kuljettavan laivaston osuus vähenee, vaikka se on edelleen hallitseva: vuonna 1980-56%, vuonna 2012-34%, vuonna 2014-28%. UNCTADin mukaan vuoden 2014 tiedot kuljetettiin meritse 2826 miljoonaa tonnia öljyä ja kaasua, 3112 miljoonaa tonnia irtolastia ja 3903 miljoonaa tonnia muuta rahtia.

Aputoiminnoilla on tärkeä rooli meriliikenteessä, ja niistä voidaan erottaa esimerkiksi luotsaus, hinaus, tankkaus, navigointituki, laituripaikkojen käyttö, kiireelliset korjaukset ja muut satamaviranomaisten palvelut.

Kehitysmaat ovat merikuljetusten nopean kasvun päämoottori. Niiden osuus koko lastaus- ja purkamisvolyymista oli 60%. Siirtymävaiheen maiden osuus on 6,0 ja 0,8%. Aasian suunta kehittyy aktiivisesti: vuonna 2014 tämän alueen osuus oli 38,8% lähetyksistä ja 50% purkamisesta. Kehitysmaiden osuus Amerikassa - 13,1 ja 6,1%, Afrikassa - 7,7 ja 4,1%, Oseaniassa - alle 1,0%1.

Vuonna 2015 toimituskulut laskivat 30% ja saavuttivat alimman tasonsa. Analyytikot pitävät tätä rautamalmin ja hiilen hintojen laskuna Kiinassa, joka on suurin teräksentuottaja ja siten polttoaineen kuluttaja. "Kun Kiina yskii, koko laivamarkkinat saavat flunssan", sanoi JPMorgan Chase -asiantuntija Noah Parkett.

Lentoliikennepalvelut kattaa matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, postin kuljetukset. Lentoliikennejärjestelmään kuuluvat lentoliikenneyritykset, lentokentät, lennonjohtojärjestelmät, ilmailualan huolto- ja kunnossapitoalat. Matkustajaliikenteen osuus lentoliikenteen palvelumarkkinoista on noin 70% ja tavaraliikenteen 28%. Postipalvelujen osuus koko liikenteestä on pieni ja supistuva (2%). Vuonna 2015 lentoliikenteen matkustajaliikenne kasvoi 7,4%, ja tämä korkein luku vuodesta 2010 johtui lentolippujen laskusta merkittävästi, mikä johtui polttoaineiden hinnan laskusta (polttoainekustannukset olivat 181 miljardia dollaria vuonna 2015 ja vuonna 2014 226) miljardia dollaria, lentopetroolin hinta 66,7 dollaria tynnyriltä ja 114,0 dollaria tynnyriltä) ja dollarin vahvistuminen suhteessa useimpiin kansallisiin ja maailman valuuttoihin. Samaan aikaan matkustajien lentoliikenteen kasvu havaittiin kaikilla alueilla: indikaattori saavutti suurimman kasvun Lähi -idän maissa - 10,5%, Latinalaisessa Amerikassa - 9,3%, Aasian ja Tyynenmeren alueella - 8,2% , Euroopassa - 5%. Alin kasvuvauhti osoitettiin Pohjois -Amerikassa ja Afrikassa - 3,2% ja 3%. Venäjän sisäinen matkustajaliikenne väheni vuonna 2015 6% ja venäläisten lentoliikenteen harjoittajien kansainvälinen matkustajaliikenne 16,4% vuoteen 2014 verrattuna.

Vuonna 2015 kuljetettiin kansainvälisiä ja kotimaanreittejä

• 3,5 miljardia matkustajaa (vertailua varten vuonna 1987 - 1,2 miljardia, vuonna 2002 - 2,1 ja vuonna 2014 - 3,3 miljardia), kustannukset olivat 518 miljardia dollaria (vuonna 2014 -
• 539 miljardia dollaria). Rahtikuljetukset kasvoivat 8,5 prosenttia 52,2 miljoonaan tonniin (vuonna 2014 - 51,1 miljoonaa tonnia), 52,8 miljardia dollaria (62,5 miljardia dollaria vuonna 2014) 1.

Ensimmäisen sijan tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaismäärässä vuonna 2014 oli Yhdysvallat - 165,7 miljardia tonnia km ja 1 387,8 miljardia matkustajakilometriä. Toiseksi sijoittui Kiina 74,4 miljardia tonnikilometriä ja 630,8 miljardia matkustajakilometriä. Kolmannen, neljännen ja viidennen sijan ovat Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Saksa ja Iso -Britannia. Venäjä oli rahtiliikenteessä yhdeksänneksi. Samaan aikaan kansainvälisenä lentoyhtiönä maamme on vain 15. sijalla. Matkustajaliikenteessä Venäjä on kokonaisliikenteeltään seitsemäs ja kansainvälisessä liikenteessä 14. sija.

Kokonaispituus rautatiet maailmassa on 1370 tuhatta kilometriä. Ensimmäisellä sijalla ovat Yhdysvallat (294 tuhatta km vuonna 2014), toisella - Kiina (191,3 tuhatta kilometriä), kolmannella Venäjä (87,2 tuhatta kilometriä), Intia (68,5 tuhatta kilometriä), Kanada (77,9 tuhatta kilometriä). Venäjä on maailman ensimmäisellä sijalla sähköistettyjen teiden pituudella - 43 tuhatta kilometriä. Viime vuosina suurnopeusjunaliikenteen kehittämisestä on tullut tärkein suuntaus. Vuodesta 2010 lähtien Kiina on ollut suurnopeusjunaverkon pituuden suhteen ensimmäisellä sijalla - 12 tuhatta kilometriä, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin Euroopassa ja Japanissa yhteensä. Tämän tyyppisen kuljetuksen aikana saavutettu nopeusennätys oli 487,3 km / h. Maailman pisin moottoritie avattiin Kiinassa - 2,2 tuhatta kilometriä. Samaan aikaan Kiina laajenee aktiivisesti tällä alalla muissa maissa - Yhdysvalloissa, Brasiliassa, Saudi -Arabiassa ja Vietnamissa. Euroopassa havaitaan aktiivista suurnopeusliikenteen käyttöönottoa. Tällainen innovaatio muuttaa täysin kuvaa kuljetuspalvelujen kansainvälisestä kaupasta. Autokuljetukset ovat edelleen rautateiden suurin kilpailija. Monissa maissa rautatieliikenne on yksinkertaisesti heikentynyt tieliikenteen kilpailun vuoksi (esimerkiksi Etelä -Amerikassa).

Maantiekuljetusten nopeuden ja turvallisuuden lisääminen sekä ajoneuvojen kantokyvyn lisääminen lisäävät houkuttelevuutta tieliikenne. Tämäntyyppisten palvelujen merkitys liittyy siihen, että ne voivat varmistaa tavaroiden liikkumisen "ovelta ovelle" minimoimalla lastaus- ja purku- ja varastointitoimet.

Asiantuntijoiden mukaan maantiekuljetusala nykyaikaisessa liike -elämässä kehittyy aktiivisessa vaiheessa. Ne ovat edullisia nopeuden ja tehokkuuden kannalta, kun ne täyttävät keskitason ja lyhyen matkan kuljetustilauksia sekä pieniä lähetyksiä. Jos kiireellinen toimitus on tarpeen, mikään muu kuljetusmuoto ei voi vastata nopeuteen. Nykyaikaisesta tieliikenteestä on tulossa yhä monikäyttöisempi, ja sen tekniset ominaisuudet mahdollistavat monenlaisten tavaroiden toimittamisen: nestemäisiä, irtotavarana, syttyviä tai ympäristölle vaarallisia.

Teiden kokonaispituus vuonna 2014 oli 31 tuhatta kilometriä (mukaan lukien kaikki tietyypit, kuten valtatiet, autobahnit, moottoritiet, päällystämättömät hiekkatiet). Tässä johtajat (miljoonissa kilometreissä) ovat: USA - 6,5, Intia - 4,6, Kiina - 4,1, Brasilia - 1,7, Venäjä - 1,3, Japani -1,2T Kiina on ensimmäisellä sijalla. Vuoteen 2020 mennessä viisivuotisen suunnitelman mukaan yhteisen suurten nopeuksien moottoriteiden verkoston pitäisi yhdistää kaikki suuret kaupungit, joiden asukasluku on yli 200 tuhatta. Tällä rakentamisnopeudella vuoteen 2030 mennessä moottoritien verkon pitäisi saavuttaa 120 tuhatta kilometriä ja vuoteen 2050 - 175 tuhatta kilometriä.

Kuten edellä todettiin, palvelujen rooli maailmantalouden kehityksessä kasvaa. Vuonna 2012 niiden osuus maailman BKT: sta oli 70 prosenttia. Vuonna 1980 luku oli 53%ja vuonna 1995 63%. Näin ollen palvelusektorin osallistuminen globaalin bruttokansantuotannon muodostumiseen on kasvanut viimeisten 15 vuoden aikana 7 prosenttiyksikköä. Palvelualan vaikutusvallan noususuuntaus havaittiin kaikissa maissa, joskin erilaisella dynamiikalla. Palvelujen osuus BKT: sta korkean tulotason maissa oli 73%, keskitulotason maissa-54%ja jopa pienituloisissa maissa se oli lähes puolet-47%. Kuitenkin kussakin näistä ryhmistä palveluiden osallistumisaste BKT: n muodostumiseen vaihtelee suuresti eri maissa. Suurin palveluiden osuus BKT: sta havaittiin (%): Gibraltarilla - 100, Hongkongissa - 92,3, Luxemburgissa - 86. Palvelujen suuri osallistuminen BKT: hen (%): Ranska - 79, Kreikka - 78,5, Kypros - 79,3, Kanada - 78, Italia - 73,3, Saksa - 71,3. BRICS -maissa tämä indikaattori oli (%): Brasiliassa - 67,5, Venäjällä - 62,0, Intiassa - 55,3, Kiinassa - 43,6, Etelä -Afrikassa - 65,8. Pienituloisissa maissa palveluiden osuus BKT: stä vaihtelee suuresti (%): Jamaikalla - 64,6, Haitissa - 57, Ghanassa - 37,4, Malissa - 38, Nigeriassa - 35,2, Algeriassa - 30,2, Angolassa - 24,6, Sierra Leonessa - 21, Päiväntasaajan Guinea - 3.8.

Palvelualan kasvava vaikutusvalta liittyy alan työllisten määrän kasvuun. Tämän indikaattorin korkein arvo on tyypillinen: Yhdysvalloille - 81% työntekijöiden kokonaismäärästä, Luxemburgille - 81, Iso -Britannialle - 79, Tanskalle ja Norjalle - kukin 78, Alankomaille - 72, Japanille - 70%. BRICS -maissa (viimeisimmät tiedot vuodelta 2009): Brasilia - 61%, Venäjä - 62, Intia - 27, Kiina (2008) - 33, Etelä -Afrikka - 70%. Pienituloisissa maissa tämä ala työllistää tyypillisesti alle kolmanneksen väestöstä. Esimerkiksi Kambodžassa - 19%, Ugandassa - 28, Vanuatussa - 31%.

Palvelujen maailmankaupan kehityksen dynamiikan osalta se on verrattavissa tavarakaupan kasvuvauhtiin. Vuodesta 1980 vuoteen 2012 tavarakaupan volyymi kasvoi 9,6 kertaa, palveluissa - 10,5 kertaa, verrattuna vuoteen 1990, tämä indikaattori näyttää 5,3 kertaa molemmissa tapauksissa, kun verrattuna vuoteen 2000 saamme tuloksen 2,8-2,9 kertaa .

Maailman palveluiden viennin määrän vertailu tavaroiden vientiin paljastaa, että tämä indikaattori on pysynyt käytännössä muuttumattomana viimeisten 20 vuoden aikana ja vaihtelee välillä 23–25%. Vain kerran maailmanlaajuisen kriisin ja maailmankaupan supistumisen seurauksena palveluiden viennin suhde tavaroiden vientiin oli 28% (kuvio 14.3).

Riisi. 14.2. Maailman tavaroiden ja palveluiden viennin kehityksen dynamiikka, biljoonaa dollaria

Lähde:

Suhteellisen hiljattain suurin osa kansainvälisestä palvelukaupasta keskittyi kehittyneiden maiden ryhmään. Viime vuosikymmenellä kehitysmaat ovat ottaneet aktiivisesti mukaan tällä alalla. Vuoden 2012 tietojen mukaan niiden osuus maailman palveluiden viennistä oli 31,8%(vuonna 2011 - 28,8%), kun vuonna 2000 tämä luku oli 23%ja vuonna 1990 - 18,3%. Siirtymävaiheessa olevien maiden osuus vuonna 2012 oli 3,0% (vuonna 2011 - 2,8%).

Maailman tuonnissa kehitysmaiden osallistuminen on vieläkin korkeampaa: vuonna 2012 - 37,3%(vuonna 2011 - 42,2%), kun se vuonna 2000 oli 27,4%, vuonna 1990 - 22,2%. Mitä tulee siirtymävaiheen maihin, niiden osallistuminen palvelujen vientiin ja tuontiin on vähäistä. Vuonna 2012 niiden osuus maailman viennistä oli 3,0% ja tuonnista 3,9% (ks. Taulukko 14.3).

Useat toisiinsa liittyvät ulkoiset ja sisäiset tekijät vaikuttivat kehitysmaiden palvelukaupan nopeaseen kasvuun. Tärkeimpiä niistä ovat palvelualan kansainvälistymisen ja ylikansallisuuden kasvu ja siihen liittyvä monien teollisuudenalojen ja toimintojen siirto kehitysmaiden alueelle. tieteen ja teknologian kehitys liikenteen ja viestinnän alalla; rahoitusalan elvyttäminen; maailmankaupan vapauttamisen suuntaukset; integraatioprosessit; sellaisten uusien palveluiden käyttöönotto ja laaja jakelu, kuten tiedotus, konsultointipalvelut, ulkoistaminen, leasing jne.

Palvelujen vienti on merkittävä tulonlähde monille kehittyneille ja kehitysmaille. Esimerkiksi palveluiden vienti Luxemburgista saavuttaa 180% BKT: sta, Alankomaat - 96, Singapore - 90,4, Libanon - 84,5, Aruba - 83, Päiväntasaajan Guinea - 73,1, Barbados - 69,1, Irlanti - 63%.

Palvelujen osallistuminen BKT: n muodostumiseen, palvelujen viennin (tuonnin) määrän suhde BKT: hen, palvelualan työllisyysaste sekä muut indikaattorit (esimerkiksi viennin määrä henkeä kohti, kerroin Suhteellisen viennin erikoistuminen jne.) ovat tärkeimpiä indikaattoreita, jotka luonnehtivat maailmantalouden ja kansainvälisten taloussuhteiden järjestelmän maita, sen avoimuuden astetta. Yhtä tärkeä on indeksi, joka osoittaa tavaroiden viennin osuuden suhteessa BKT: hen ja palveluiden viennin osuuden BKT: sta. Palvelujen saldo - positiivinen tai negatiivinen - luonnehtii myös maan asemaa maailmanmarkkinoilla.

Kuten edellä on esitetty, palveluiden maailmankaupan rakenne on varsin monipuolinen. Kansainväliset tilastot kuitenkin nostavat esiin vain kaksi suurinta asemaa - matka (matkailu) ja kuljetuspalvelut, ja viittaavat muuhun toimintaan "muu kaupallinen". Samaan aikaan jälkimmäisten osuus kasvaa. 1980 -luvulla. niiden osuus maailman palveluiden viennistä oli 34 prosenttia, vuonna 1990 - 37,7 prosenttia, vuonna 2000 - 44,7 prosenttia ja vuonna 2012 - 54,7 prosenttia. Kuljetusajoneuvojen osuus laski 23,2 prosentista 20,1 prosenttiin ja matkailijoiden 32,1 prosentista 25,1 prosenttiin (kuvio 14.3).

Taulukko 14.3. Palvelujen maailmankauppa maaryhmien mukaan, miljardia dollaria

Lähde: URL -osoite: unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

Tämä suuntaus on erityisen voimakas kehittyneissä maissa, joissa muiden kaupallisten palvelujen osuus oli vuonna 2012 viennissä 60,1% ja tuonnissa 54,0%. Kehitysmaissa tämä indikaattori oli viennissä 44,3% ja tuonnissa 40,1% (taulukko 14.4).

Riisi. 14.3.

Lähde: URL -osoite: unctadstad.unctad.org/tableviewer/tableview.aspx

Taulukko 14.4. Palvelujen kansainvälisen kaupan rakenne maaryhmien mukaan vuosina 2011 ja 2012, miljardeja dollareita

Palvelujen kansainvälistä kauppaa koskevan tutkimuksen edessä on merkittäviä metodologisia vaikeuksia, jotka liittyvät käsitteen ytimen määrittelyyn. Vielä suhteellisen äskettäin ei yleensä ollut yksimielisyyttä siitä, mikä tarkalleen ottaen on palvelu, ja jo nyt asiantuntijaympäristössä ei ole yhtenäisyyttä tämän termin määritelmässä. Erilaisissa arvosteluissa, oppikirjoissa, sanakirjoissa voi löytää melko laajan näkemyksen tästä käsitteestä.

Suurin osa asiantuntijoista perustelee päättelyään "tuote" ja "palvelu" -käsitteiden vastakkaisuudelle: todetaan, että toisin kuin tuote, palvelut ovat aineettomia, lyhytaikaisia, niitä ei voida tallentaa ja tallentaa, ne ovat aineettomia, jne.

Monet analyytikot määrittelevät palvelut erityiseksi työtuotteeksi, joka ei saa materiaalista muotoa ja jonka käyttöarvo, toisin kuin materiaalinen työn tuote, muodostuu työn hyödyllisestä tuloksesta. Professori RI Khasbulatov kirjoittaa tässä yhteydessä, että kulutustavaroihin liittyvät palvelut eivät ole kovin erilaisia ​​työprosessista; "Siinä on läsnä kaikki viisi työn elementtiä: työvälineet, työn kohde, tekniikka, organisaatio ja itse työ tarkoituksenmukaisena ihmisen toiminnana."

Fedyakina L.N. erittäin täydellisessä ja modernissa opiskelijoille osoitetussa oppikirjassaan hän tarjoaa seuraavan käsitteen: "palvelut ovat tavaroita, joita tarjotaan erityyppisten toimintojen kautta, jotka on suunnattu suoraan kuluttajalle ja hänen pyynnöstään."

Professori Platonova I.N. huomauttaa: ”Palvelut toimivat heterogeenisinä yksiköinä, jotka valmistetaan tilauksesta ja sisältävät muutoksia kulutusolosuhteisiin, toteutetaan tuottajien toiminnan perusteella kuluttajien kysyntä huomioon ottaen. Tuotantoprosessin lopussa ne asetetaan kuluttajien saataville.

IMF antaa seuraavan tulkinnan: "palvelut ovat tulosta tuottavasta toiminnasta, joka muuttaa kuluttavien yksiköiden tilaa tai helpottaa tuotteiden tai rahoitusvarojen vaihtoa."

Tuomio on M. Castellsin sanat: "Ainoa yhteinen piirre, joka yhdistää palvelualan toimintoja, on se, että sellaista ei ole."

Palvelukauppaa koskevan yleissopimuksen (GATS) valmistelun aikana tehtiin valtavaa asiantuntijatyötä, jonka avulla voitiin tunnistaa yleisin laadullinen merkki palvelusta, joka liittyy sen tuotantoon - tämä on eräänlainen toiminta, tulos (tai tuote), jonka tarkoituksena on tyydyttää muiden tarpeet palvelujen valmistajan ja kuluttajan välisen sopimussuhteen perusteella, lukuun ottamatta työsuhteisiin perustuvia toimintoja. Tämä lähestymistapa johti palvelujen luokittelijan luomiseen, joka toimi perustana tuleville neuvotteluille palvelukaupan vapauttamisesta, yleisen järjestyksen kehittämisestä ja muista käytännön tavoitteista.

Tärkeä tulos GATS-asiantuntijoiden toiminnasta oli "kansainvälisen palvelukaupan" käsitteen määrittely sekä ristiriidan poistaminen niin sanotun kaupankäynnin (kansainvälisen vaihdon kyky) ja ei-kaupattavan (ei sovelleta vaihto), minkä seurauksena suurin osa kotimarkkinoilla tuotetuista ja kulutetuista palveluista luokiteltiin ei-kaupankäynnin kohteeksi. Tämä lähestymistapa johtui siitä, että itse käsite "kauppa" liittyi yleensä rajat ylittävään vaihtoon, kun vaihtokohteen tuottaja ja kuluttaja olivat tullirajan vastakkaisilla puolilla ja esine itse ylitti tämän rajan (esimerkiksi postipaketit). Jos palvelu tarjottiin ja kulutettiin ilman rajan ylittämistä, sitä pidettiin ei-kaupallisena. Tähän luokkaan sisältyi hotelli, ravintola, yleishyödylliset palvelut, koulutus-, sosiaalipalvelut, henkilökohtaiset palvelut, terveyspalvelut jne., Koska he eivät voi muuttaa ulkomaille. Samaan aikaan nykyaikaisessa globalisoituvassa maailmassa, jolle on ominaista kaikkien tuotantotekijöiden aktiivinen rajatylittävä liikkuminen, useimmista palveluista on tullut myös kansainvälisen vaihdon kohde.

Tämän seurauksena asiantuntijayhteisö onnistui pääsemään sopimukseen siitä, että palveluista tulee kaupallisia, jos ne toimitetaan jollakin neljästä tavasta:

• - rajatylittävä toimitus;
• - kulutus ulkomailla;
• - kaupallinen läsnäolo;
• - yksilöiden liikkuvuus.

On selvää, että nykymaailmassa palvelujen rooli kaikkien maiden ja maailmantalouden kehityksessä kasvaa. Vuonna 2015 niiden osuus maailman BKT: sta oli noin 70 prosenttia, kun vuonna 1980 luku oli 53 prosenttia ja vuonna 1995 63 prosenttia. Näin ollen palvelusektorin osallistuminen maailmanlaajuisen bruttokansantuotteen muodostumiseen on kasvanut viimeisten 20 vuoden aikana 7 prosenttiyksikköä. Tämä kasvusuuntaus palvelualan vaikutuksessa havaittiin kaikissa maissa, joskin erilaisella dynamiikalla. Palvelujen osuus BKT: stä on lähes 80% korkean tulotason maissa, 60% keskituloisissa maissa ja jopa pienituloisissa maissa se on lähellä 50%. Kuitenkin kussakin näistä ryhmistä palveluiden osallistumisaste BKT: n muodostumiseen vaihtelee suuresti eri maissa. Suurin palveluiden osuus BKT: sta havaittiin (%): Gibraltarilla -100, Hongkongissa - 92,3, Luxemburgissa - 86. Palvelujen suuri osallistuminen BKT: hen (%): Ranska - 79, Kreikka - 78,5, Kypros -79,3, Kanada - 78, Italia - 73,3, Saksa - 71,3. BRICS -maissa tämä indikaattori oli (%): Brasiliassa - 67,5, Venäjällä - 62,0, Intiassa - 55,3, Kiinassa - 43,6, Etelä -Afrikassa - 65,8. Pienituloisissa maissa palveluiden osuus BKT: stä vaihtelee suuresti (%): Jamaika 64,6, Haiti 57, Ghana 37,4, Mali 38, Nigeria 35,2, Algeria 30,2, Angola - 24,6, Sierra Leone - 21, Päiväntasaajan Guinea - 3,8.

Palvelualan kasvava vaikutusvalta liittyy alan työllisten määrän kasvuun. Tämän indikaattorin korkein arvo on tyypillinen: Yhdysvalloille - 81% kaikista työllisistä, Luxemburgiin - 81, Iso -Britanniaan - 79, Tanskaan ja Norjaan - 78, Alankomaihin - 72, Japaniin - 70%. BRICS -maissa: Brasilia - 61%, Venäjä - 58, Intia - 27, Kiina - 33, Etelä -Afrikka - 70%. Pienituloisissa maissa tämä ala työllistää tyypillisesti alle kolmanneksen väestöstä. Esimerkiksi Kambodžassa - 19%, Ugandassa - 28, Vanuatussa - 31%.

Mitä tulee maailman palvelukaupan kehitykseen, ne ovat viime vuosina ylittäneet tavarakaupan kasvuvauhdin. Vuodesta 1980 vuoteen 2015 tavarakaupan volyymi kasvoi 8,2 kertaa ja palveluiden - 13,5 kertaa, verrattuna vuoteen 1990, tämä indikaattori näyttää 5,4 ja 6,5 ​​kertaa, kun verrattuna vuoteen 2000 saamme tuloksen 2,9 ja 3,3 kertaa.

Maailman palveluiden viennin määrän vertailu tavaroiden vientiin osoittaa, että tämä suhde on kasvanut viimeisten 20 vuoden aikana ja saavuttanut 29% vuoteen 2015 mennessä (kuva 5).

Kuva 5 - Maailman tavaroiden ja palvelujen viennin dynamiikka.

Tuhannet. Yhdysvaltain dollaria

Lähde: koottu URL -osoitteesta:

Suhteellisen hiljattain suurin osa kansainvälisestä palvelukaupasta keskittyi kehittyneiden maiden ryhmään. Viime vuosikymmenellä kehitysmaat ovat olleet aktiivisesti mukana tällä alalla. Vuoden 2015 tietojen mukaan niiden osuus maailman palveluiden viennistä oli 31,0%, kun vuonna 2000 tämä luku oli 23%ja vuonna 1990 - 18,3%.

Maailman tuonnissa kehitysmaiden osallistuminen on vieläkin korkeampaa: vuonna 2015 - 39%, kun se vuonna 2000 oli 27,4%, vuonna 1990 - 22,2%. Siirtymävaiheessa olevien maiden osuus maailman viennistä ja palveluiden tuonnista on pieni, vuonna 2015 - noin 3,0% maailman viennistä ja tuonnista (ks. Taulukko 6, kuva 6).

Kuva 6 - Maailman palvelujen vienti maaryhmien mukaan vuosina 2010 ja 2015, miljoonaa dollaria

Lähde: koottu URL -osoitteesta:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

Useat toisiinsa liittyvät ulkoiset ja sisäiset tekijät vaikuttivat kehitysmaiden palvelukaupan nopeaseen kasvuun. Tärkeimpiä niistä ovat itse palvelualan kansainvälistymisen ja ylikansallistumisen kasvu ja siihen liittyvä monien teollisuudenalojen ja toimintojen siirto kehitysmaiden alueelle, joihin kansainväliset yritykset osallistuvat aktiivisesti. tieteellisen ja teknologisen kehityksen saavutukset liikenteen, televiestinnän ja tietotekniikan alalla ja siihen liittyvä uudentyyppisen yrittäjyystoiminnan laaja levittäminen palvelujen alalla, kuten tiedotus, konsultointipalvelut, ulkoistaminen, leasing jne. rahoitusalan ratkaiseva rooli kaikkien talouden alojen kehityksessä; kaupan ja investointien vapauttamisen suuntauksen vahvistaminen; uusi kierros integraatioprosessien kehittämisessä - uusien ryhmittymien muodostaminen, perinteisten muuttaminen jne.

Palvelujen viennistä on tullut merkittävä tulonlähde monille kehittyneille ja kehitysmaille. Esimerkiksi palveluiden vienti Luxemburgista saavuttaa 180% BKT: sta, Alankomaat - 96, Singapore - 90,4, Libanon - 84,5, Aruba - 83, Päiväntasaajan Guinea - 73,1, Barbados - 69,1, Irlanti - 63%.

Kuten olemme todenneet, palveluiden maailmankaupan rakenne on varsin monipuolinen. Kansainväliset tilastot kuitenkin erottavat tällä hetkellä kolme suurinta asemaa - tavarakauppaan, matkailuun (matkailuun) ja kuljetuspalveluihin liittyvät palvelut, jolloin muu toiminta luokitellaan "muuksi kaupalliseksi". Koska kaikki liike-, informaatio-, televiestintä-, rahoitus- ja muut uudet palvelut kuuluvat jälkimmäiseen luokkaan, sen osuus kaupan kokonaismäärästä kasvaa. 1980 -luvulla. "muiden" osuus maailman palveluiden viennistä oli 34%, vuonna 1990 - 37,7%, vuonna 2000 - 44,7%ja vuonna 2015 - 53,1%. Kuljetuspalvelujen osuus on vähentynyt vuodesta 1990 23,2 prosentista 18,1 prosenttiin ja matkailupalvelujen osuus 32,1 prosentista 25,5 prosenttiin.

Taulukko 6 - Palvelujen kansainvälinen kauppa ryhmittäin maat, miljardia dollaria

Lähde: URL -osoite:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

Tämä suuntaus on erityisen voimakas kehittyneissä maissa, joissa muiden kaupallisten palvelujen osuus oli 60,1 vuonna 2015. % - viennissä ja 57,0% tuonnissa. Kehitysmaissa tämä indikaattori oli 40% sekä viennissä että tuonnissa.

Kuva 7 - Palvelujen viennin rakenne vuosina 2005 ja 2015,% Lähde: koottu URL -osoitteesta:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

Näin ollen "muiden palvelujen" kauppa, joka sisältää, kuten totesimme, rahoitus-, televiestintä-, tietokone-, henkilökohtaiset ja muut - vain muutama sata nykyaikaista palvelutyyppiä, joiden luettelo laajenee jatkuvasti, kehittyy nopeammin kuin perinteisten palvelujen vienti ja tuonti. Suuntaa -antava vuosi on 2015, jolle on ominaista maailmankaupan volyymin väheneminen kaikilla tuotteilla huolimatta siitä, että erän "muut palvelut" väheneminen osoittautui vähäiseksi: kuljetuspalvelujen vienti väheni 9,9% ja tavarakaupan huoltoon liittyvät palvelut, - pa 5,9%, muiden palvelujen tarjonta väheni 5,5% (taulukko 7).

Taulukko 7 - Palvelujen kansainvälisen kaupan rakenne Maatyypit ja -ryhmät vuosina 2014 ja 2015, miljardia dollaria

Siirtymävaiheessa olevat maat

Kehittyneet maat

Lähde: koottu URL -osoitteesta:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

Kuten edellä todettiin, kehittyneet maat muodostavat suurimman osan palvelukaupasta.

Näin ollen EU -maiden palveluiden vienti vuonna 2015 oli 2235,0 miljardia dollaria, Yhdysvaltojen - 710,2 miljardia, Japanin - 162,2 miljardia dollaria. Kehitysmaista suurin määrä on Aasian maissa - 1226,5 miljardia dollaria, mukaan lukien: Intia - 156,3, Singapore - 139,6, Kiina - 286,5, Hongkong (Kiina) - 104,5. Afrikan maiden vienti - 102,3 miljardia dollaria; Palvelujen vienti IVY -maista - 92,2 miljardia dollaria

Maailmassa tavarakaupan huoltoon liittyvien palvelujen vienti, 52,6% on EU: ssa, 12,4% Yhdysvalloissa ja 14,5% Kiinassa. Viennissä kuljetuspalvelut Pohjois -Amerikan maiden osuus on 10,9%, Euroopan - 43,3%, maailman tuonnin - 29,9%ja 10,7%. Aasian maiden osuus kuljetuspalvelujen viennistä kasvaa - 26,6%, tuonnissa - 34,5%. Etelä- ja Keski -Amerikan maiden osuus palvelujen maailmanmarkkinoista on pieni - 3,1 ja 4,5%, Afrikan - 3,1% viennissä ja 2,3% - tuonnissa. Samaan aikaan kehittyneet maat toimivat kuljetuspalvelujen nettoviejinä, kun taas kehitysmaat tuovat näitä palveluja enimmäkseen.

Viennin alalla matkailupalvelut Pohjois -Amerikan maiden osuus on 17,1%, tuonnin alalla - 13,3%. EU -maiden osuus viennistä - 34,3%ja tuonti 36,2%, Aasian vienti - 30,0%ja tuonti -30,9%, Etelä -Amerikan maiden 4,4 ja 4,3%. Lähi- ja Lähi -idän maiden osallistuminen matkailupalveluiden vientiin oli 4,2% ja tuontiin 7,5%. Afrikan maiden osuus on 4,2 ja 2,2%.

Viennissä muut kaupalliset palvelut myös Pohjois -Amerikan maiden osallistuminen vallitsee - 17,7% viennissä ja 12,9% tuonnissa ja EU - 48,0% - viennissä ja 45,0% tuonnissa. Aasian maiden osuus maailman muiden kaupallisten palvelujen viennistä on -23,0%ja tuonnista - 24,6%, Etelä- ja Keski -Amerikan maista - -2,2%ja 3,0%. Lähi- ja Lähi -idän maiden osuus viennistä oli 1,7% ja palveluiden tuonnista 3,0%, ja Afrikan osuus maailman viennistä ja tuonnista oli noin 1,0 ja 1,2%.

Kuten totesimme, palvelujen määrää ei voida laskea tarkasti, ja kansainväliset asiantuntijat erittelevät analyyttisesti kymmenen suurinta ryhmää "muiden" kaupallisten palvelujen määrästä. Niistä tietokone- ja televiestintäpalvelut, rahoitus- ja vakuutuspalvelut sekä immateriaalioikeuksien myyntiin liittyvät palvelut erottuvat volyymiltaan (taulukko 8).

Taulukko 8 - Valittujen kaupallisten tuotteiden vienti maailmaan palvelut vuosina 2014 ja 2015, miljardia dollaria

Lähde: koottu URL -osoitteesta:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

Palvelujen kustannusten ja niiden teknisen saatavuuden aleneminen, tieto- ja tietoliikenneteknologian nopeuden kasvu ovat avanneet täysin uusia näköaloja monien maailman maiden kehitykselle ja parantaneet niiden taloudellista ja sosiaalista elämää. Ajan ja etäisyyden tekijät on käytännössä poistettu, maailma nähdään yhä enemmän "globaalina kylänä", luodaan virtuaalinen markkinatila, tietotekniikasta on tulossa avaintekijä kilpailukyvyn lisäämisessä ja tuotantokustannusten alentamisessa. Lisäksi niillä on vakava vaikutus sosiaaliseen alaan, ja niistä tulee vallankumouksellisten muutosten lähde kulttuurin, terveydenhuollon, koulutuksen, työllisyyden ja vapaa -ajan aloilla. Siksi maan liikettä edistymispolulla voidaan arvioida indikaattoreilla, jotka koskevat väestön tarjontaa viestintävälineillä - lanka- ja matkapuhelimet, tietokoneet, Internet -yhteys. Yleisesti hyväksytyt indikaattorit, jotka luonnehtivat maan kehitystä tällä alalla, ovat: puhelinlinjojen, matkapuhelimien, Internetin käyttäjien määrä maan 100 asukasta kohti, näiden rahastojen kokonaismäärä maassa sekä levinneisyysindeksit.

Kansainvälisen televiestintäliiton mukaan vuonna 2015 matkapuhelinten määrä maailmassa saavutti lähes 7,2 miljardin väestön ja 4,9 miljardia ihmistä on matkaviestinnän todellisia käyttäjiä. Eniten matkapuhelimen käyttäjiä oli Kiinassa - 1295 miljoonaa tilaajaa ja Intiassa - 930 miljoonaa tilaajaa. Länsi -Euroopassa, jossa lähes koko väestö käyttää matkaviestintää, yhteyksiä on 540 miljoonaa, Pohjois -Amerikassa - 390. Suuri edistysaskel tällä alalla on Latinalaisessa Amerikassa, jossa on 725 miljoonaa tilaajaa, ja Afrikassa - 930 miljoonaa Lähi -itä - 390 miljoonaa Internetin osalta vuoden 2015 lopussa oli 3,2 miljardia ihmistä, ts. 44% maailman väestöstä käytti tätä nykyaikaista viestintätapaa. Tämä prosessi on erityisen tärkeä kehitysmaille ja ennen kaikkea köyhimmille maille. Näissä maissa mobiili -Internetin avulla syntyy parhaillaan pienyrityksiä, tarjotaan tietoa ja modernia teknologiaa. Tällä hetkellä lähes puolet - 1,1 miljardia Internetin käyttäjää - on Aasiassa, 519 miljoonaa Euroopassa, 274 miljoonaa Pohjois -Amerikassa, 255 miljoonaa Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla, 167 miljoonaa Afrikassa, 90 miljoonaa Lähi -idässä, 24,3 miljoonaa Australiassa ja Oseania. Samaan aikaan vuonna 2015 Kiinassa oli 674,5 miljoonaa Internetin käyttäjää - enemmän kuin missään muualla maailmassa, se kattaa jo lähes 50% väestöstä. Valtava edistys on nähtävissä Intiassa, Brasiliassa ja jopa köyhimmissä maissa, kuten Bangladeshissa ja Nigeriassa, joissa käyttäjien määrä on kasvanut 538 ja 462 kertaa vuoden 2000 jälkeen. Tämä on erittäin tärkeä tekijä, joka voi muuttaa köyhimpien maiden kehitystä. Strategy & (PwC) -arvioiden mukaan kaikkialla maailmassa oleva pääsy Internetiin antaa 7% maailman väestöstä (500 miljoonaa ihmistä) voittaa köyhyyden ja lisätä maailmanlaajuista BKT: tä 6,7 biljoonaa dollaria. Kehittyneissä maissa vain 6,7% kotitalouksista on yhteydessä Internetiin. Yleensä kehitysmaissa tämä indikaattori on 34,1%, Aasian ja Tyynenmeren alueen maissa - 39,0%, Afrikassa - 10,7%

EU -maat olivat johtavia tieto-, tietoliikenne- ja tietokonepalvelujen viennissä vuonna 2014 - 256,8 miljardia dollaria, 62,7% tämän palveluryhmän maailmanviennistä. Toisella sijalla on Yhdysvallat - 55 miljardia dollaria (13,8%), jota seuraa Kiina - 20,2 miljardia dollaria (4,5%), Sveitsi - 12,0 miljardia dollaria (2,9%). Venäjä on yhdeksänneksi 3,0 miljardilla dollarilla (0,9%). Tietojen, televiestinnän ja tietokonepalvelujen tuonnissa vuonna 2014 EU: n osuus oli 64,2% (160,1 miljardia dollaria) ja sen jälkeen Yhdysvallat - 13,5% (32,4 miljardia dollaria), sitten Sveitsi - 5,2% (13,2 miljardia dollaria), Kiina - 3,1% (10,8 miljardia dollaria). Venäjä oli ITC -palvelujen tuonnissa seitsemänneksi - 6,8 miljardia dollaria, 2,5%.

Uudesta ilmiöstä on tulossa ns. mobiilikauppa tai verkkokauppa - operaatiot, jotka suoritetaan langattoman Internetin ja älypuhelimien kautta. Yleensä tämäntyyppinen palvelu on vain saamassa vauhtia, sen osuus verkkokaupasta on 3% jopa Yhdysvalloissa ja Euroopassa - 7%. Älypuhelimien määrä on kuitenkin kasvussa, ja tämän perusteella voimme odottaa nopeutuvan sähköisen kaupankäynnin kehitystä. Nyt maailman ensimmäisellä sijalla älypuhelimien määrässä on Kiina - 574,2 miljoonaa, toinen Yhdysvallat - 184,1 miljoonaa, Intia - kolmas - 167,9 miljoonaa, Venäjä - neljäs - 58,2 miljoonaa, ja se on jo ohittanut Japani, 57,4 miljoonaa rekisteröityä

Kehitysmaiden merkitys ITC -palveluiden maailmankaupassa kasvaa niiden taloudellisen painon kasvaessa. Tämä on tyypillistä sellaisille Aasian maille kuin Kiina, Intia, Etelä -Korea, Hongkong (Kiina), Taiwan, Malesia, Singapore sekä Brasilia ja Meksiko. Saavutetut tulokset eivät kuitenkaan edelleenkään ole verrattavissa kehittyneiden maiden tuloksiin. Lisäksi monille kehitysmaille on ominaista palvelukaupan negatiivinen saldo, kun taas kehittyneet maat, kuten jo mainittiin, toimivat enimmäkseen palvelujen nettoviejinä.

Kuten näemme, kansainvälinen palvelukauppa, joka kehittyy melko nopeasti, toimii eräänlaisena välineenä, joka varmistaa edistymisen kansainvälisen työnjaon kehittämisessä, erikoistumisen kasvussa ja tuotantoyhteistyössä. Toisaalta palvelut ovat pitkään olleet itsenäinen kansainvälisen vaihdon ala, jonka merkitys kasvaa nopeasti ja joka avaa tietä tavarakaupan ja pääomanliikkeiden kehittymiselle. Toinen tärkeä näkökohta palvelualan suuressa roolissa maailmantalouden kehityksessä liittyy sen innovatiivisuuteen yleensä. Tällä alalla on pätevämpää työvoimaa. Korkeamman ja erikoiskoulutuksen saaneiden osuus on suurempi kuin muilla aloilla. Yrityspalveluissa yli kolmanneksella on keskimääräistä korkeampi pätevyys ja tietokonepalvelualalla 45 prosentilla on korkeakoulututkinto.

Venäjällä palvelualaa ei ole vielä kehitetty riittävästi. Palvelujen ulkomaankauppa on edelleen jäljessä tavarakaupan kasvuvauhtia. Palvelujen viennin arvon ja tavaroiden viennin arvon suhde pienenee ja on tällä hetkellä noin 11%, kun taas maailmassa, kuten olemme ilmoittaneet, tämä luku on saavuttanut 29%.

Palvelukaupan kehityksen dynamiikka Venäjällä eroaa maailmanlaajuisista suuntauksista. Jos maailmassa palvelukaupan kasvuvauhti ylittää tavarakaupan nopeuden, niin Venäjän todellisuudessa tilanne on päinvastainen. Vuosina 2000–2015 tavaroiden viennin arvo kasvoi 5,3 kertaa ja palveluiden vienti 4,6 kertaa. Palvelujen viennin suhde tavaroiden vientiin vähenee: vuonna 1995 se oli 12,7%, vuonna 2015 - 12,0%. Toisin kuin tavarakauppa, palvelukauppa Venäjällä kehittyy negatiivisella saldolla. Vuonna 2015 se oli 37,0 miljardia dollaria (vuonna 2011 - 35,9 miljardia dollaria). Samaan aikaan se oli merkittävin matkailuun, rakentamiseen, rahoitukseen, vakuutuksiin ja useimpiin yrityspalveluihin liittyvissä asioissa.

Vuonna 2015 Venäjän palveluiden ulkomaankauppa supistui, joskin vähäisemmässä määrin kuin tavaroiden: vienti supistui 21,2% ja tuonti 26,7%. Syyt tähän laskuun olivat samat kuin tavarakaupassa: länsimaiset pakotteet, jotka vähensivät rahoituspalvelujen ja modernien tekniikoiden saatavuutta, ruplan heikkeneminen, hintojen nousu, liiketoiminnan ja kuluttajien kysynnän laskeminen sekä geopoliittiset ongelmat.

Kansainvälisessä palvelujen vaihdossa Venäjän tärkeimmät muodot, toisin kuin useimmat kehittyneet maat, liittyvät vientiin - rajat ylittävään kauppaan ja tuontiin - yksityishenkilöiden palvelujen kulutukseen ulkomailla. Venäjällä kaupallisen läsnäolon kautta palveluja tarjoavien ulkomaisten yritysten osuus Venäjällä on pieni. Palvelujen myyntiä ulkomaille Venäjän oikeushenkilöiden ja yksityishenkilöiden kaupallisen läsnäolon kautta ei myöskään kehitetä. Niinpä palvelujen kauppa Venäjällä ei heijasta sekä toimitusten rakenteen että niiden menetelmien osalta maailmanlaajuista progressiivista muutosta.

Venäjän viennin ja palveluiden tuonnin rakenteessa suurin osuus on kuljetuspalveluilla ja matkoilla, mutta niiden osuudella on taipumus pienentyä, kuten koko maailmassa. Vuonna 1995 kuljetuspalvelujen osuus palveluiden viennin kokonaismäärästä oli 35%, matkustamisen - 40,6%; vuonna 2005 - 36 ja 23%; vuonna 2012 - 31 ja 17%, vuonna 2015 -

33,0 ja 16%. Vuonna 2015 kuljetuspalvelujen vienti väheni 18,1% verrattuna vuoden 2014 tasoon ja matkavienti 26%.

Palvelujen tuonnista vuonna 1995 kuljetuspalvelujen osuus oli 16%, matkojen osuus - 57%. Kymmenen vuoden kuluttua vuonna 2005 se oli 13% kuljetuspalveluista ja 44% matkustamisesta; vuonna 2012

15 ja 39,3%, vuonna 2015 13 ja 40%. Vuonna 2015 tuonti väheni edellisvuoteen verrattuna 25% kuljetuspalveluissa ja 26% matkailussa.

Venäjällä, kuten muuallakin maailmassa, muiden palveluiden kauppa kasvaa nopeammin. Jos palvelujen kokonaiskauppa kasvoi vuosina 2000–2015 viennin osalta 4,6 -kertaiseksi ja tuonnin osalta 5,4 -kertaiseksi, muiden liiketoimintapalvelujen kauppa kasvoi tänä aikana 13 kertaa viennin ja 9,8 -kertaisen tuonnin osalta.

Venäjän palvelukaupan ja tavarakaupan maantieteellisessä rakenteessa vallitsevat IVY: n ulkopuoliset maat, mutta tämän segmentin osallistuminen on havaittavampaa: sen osuus viennistä on 83 prosenttia ja tuonnista 93 prosenttia. Suurin osuus kuuluu Euroopan unionille. Noin 10% on Pohjois -Amerikan maiden osuus, 8% - Aasiassa. Maittain suurimmat volyymit vuonna 2014 olivat (miljardeja dollareita): Iso -Britannia (vienti -4,5, tuonti -6,2), Yhdysvallat (3,7 ja 6,7), Saksa (4,2 ja 7,5), Kypros (3,0 ja 5,6) , Alankomaat (1,7 ja 3,5). Vienti Kiinaan oli 1,5 miljardia dollaria, tuonti tästä maasta - 2,1 miljardia dollaria. Palvelukaupan saldo kaikkien näiden maiden kanssa on negatiivinen (taulukko 9).

Taulukko 9 - Venäjän palveluiden ulkomaankauppa vuonna 2015 (mennessä nykyinen maksutase), milj. USD_

Maailmantalouden globalisaatio, mukaan lukien raha- ja rahoitusala, tieteellinen ja teknologinen vallankumous ovat kiinnittäneet huomiota sellaiseen ilmiöön kuin kansainvälinen palvelukauppa. Palvelujen tarjoamista (esimerkiksi takuukorjauksia) pidettiin pitkään perinteisen tavarakaupan mukana (ja sitä edistävänä). Useissa maissa 1980 -luvun alussa ilmestyneet kansalliset tutkimukset kuitenkin osoittivat yksiselitteisesti palvelusektorin itsenäisen roolin kasvavan talouden (televiestintä, pankki ja vakuutus, kuljetus, matkailu) ja sen merkittävän vientimahdollisuuden. Arvioiden mukaan tällä hetkellä arvoltaan noin 20% maailmankaupasta ja 60% tuotannosta on palvelualaa. Samaan aikaan yleisesti tunnustettujen sääntöjen puute kansainvälisessä palvelukaupassa (ja GATTin toimivalta ulottui vain tavarakauppaan) johti merkittäviin eroihin kansallisissa sääntelyasiakirjoissa, tilastollisissa raportointijärjestelmissä, määrällisissä ja laadullisissa arvioinneissa jne. Ilmeisesti siitä tuli jarrutus kansainvälisen palvelunvaihdon tiellä.

Kansainvälisillä talousjärjestöillä on tärkeä rooli kansainvälisen kaupan sääntelyssä poistettaessa esteitä sen kehitykselle ja vapauttamiselle. Yksi tällaisista tärkeimmistä organisaatioista on GATT - yleinen tullitariffeja ja kauppaa koskeva sopimus. GATT -sopimuksen allekirjoitti 23 valtiota vuonna 1947 ja se tuli voimaan vuonna 1948. GATT lakkasi olemasta 31. joulukuuta 1995.

GATT on monenvälinen kansainvälinen sopimus, joka sisältää osallistujamaiden keskinäisen kaupan periaatteet, oikeudelliset normit, käyttäytymissäännöt ja valtion sääntelyn. GATT oli yksi suurimmista kansainvälisistä talousjärjestöistä, ja sen toiminta -ala kattaa 94% maailmankaupasta.

Tullitariffeja ja kauppaa koskevan yleissopimuksen oikeudellinen mekanismi perustuu useisiin periaatteisiin ja normeihin:

• - syrjimättömyys kaupassa, joka varmistetaan toisaalta keskinäisellä suosituimmuuskohtelulla vienti-, tuonti- ja kauttakulkutoimissa, niihin liittyvissä tulleissa ja veroissa ja toisaalta kansallisessa järjestelmässä tuontituotteiden ja kotimaisten tavaroiden oikeudet suhteessa sisäisiin veroihin ja tulleihin sekä sisäistä kauppaa koskevat säännöt;
• - RNB - suosituimmuuskohtelu tarkoittaa sitä, että sopimuspuolet tarjoavat toisilleen kaikki ne oikeudet, edut ja edut, jotka kolmansilla valtioilla on (tai tulee olemaan). Tätä periaatetta voidaan soveltaa tavaroiden tuontiin ja vientiin, tulleihin, teollisuuteen, navigointiin, oikeushenkilöiden ja yksityishenkilöiden oikeudelliseen asemaan;
• - pääasiassa tariffitekijöiden käyttö kansallisten markkinoiden suojelemiseksi, tuontikiintiöiden poistaminen ja muut tullien ulkopuoliset rajoitukset;
• - tullitariffien asteittainen alentaminen monenvälisten neuvottelujen avulla;
• - etuuskohtelun tarjoaminen kehitysmaiden kanssa käytävässä kaupassa;
• - nousevien kauppakiistojen ratkaiseminen neuvottelujen avulla;
• - vastavuoroisuus kauppaa ja poliittisia myönnytyksiä varten.

GATT toteutettiin monenvälisillä neuvotteluilla, jotka yhdistettiin kierroksilla. GATTin työn alusta lähtien on käyty 8 neuvottelukierrosta. Nämä kierrokset johtivat kymmenkertaiseen keskimääräisen tullin alennukseen. Toisen maailmansodan jälkeen se oli 40%, 90 -luvun puolivälissä - noin 4%. Vuoden 1996 alussa GATT koostui noin 130 maasta. Tammikuusta 1996 lähtien GATT on korvattu Maailman kauppajärjestöllä (WTO). Sen perustajajäseniksi tuli 81 maata. Vuonna 1998; WTO: hon kuuluu 132 maata. WTO: n perustamista koskevaa sopimusta edelsi seitsemän vuoden neuvottelujakso "Uruguayn kierroksen" puitteissa.

Muodollisesta jatkuvuudesta huolimatta Maailman kauppajärjestö eroaa GATTista monin tavoin.

• 1. GATT oli yksinkertaisesti joukko sääntöjä (valikoivia monenvälisiä sopimuksia). Pysyvä elin oli vain sihteeristö. WTO on pysyvä järjestö, joka hoitaa velvoitteita, jotka koskevat ehdottomasti kaikkia sen jäseniä.
• 2. GATTia käytettiin väliaikaisesti. WTO: n sitoumukset ovat täydellisiä ja jatkuvia.
• 3. Tavaroiden kauppaan sovellettavat GATT -säännöt. WTO: n soveltamisalaan kuuluvat palvelukauppasopimus (GATS) ja sopimus teollis- ja tekijänoikeuksien kauppaan liittyvistä näkökohdista (TRIPS). Maailman kauppajärjestö säätelee kansainvälistä palvelujen ja immateriaalioikeuksien vaihtoa ja kehittää sijoitusten suojan valvontaa. Hänen pätevyytensä arvioidaan ulottuvan 5 biljoonan dollarin liikevaihtoon. Maailman kauppajärjestöllä on useita ensisijaisia ​​haasteita. Ensinnäkin edelleen alentaa tavaroiden, erityisesti maataloustuotteiden, kauppaa; toiseksi palvelujen kaupan helpottaminen.

Maailman kauppajärjestön perustamisen jälkeen useat kehittyneet länsimaat vaativat toistuvasti kauppajärjestelmien yhdistämistä työ- ja ympäristönormeihin. Näiden puheluiden ydin on, että maat, joissa nämä standardit ovat alhaisempia, saavat kilpailukykyisiä "ei-markkinallisia" etuja alhaisten tuotantokustannusten kustannuksella. Jos WTO tunnustaa tällaisen normin, kehitysmaat ja Venäjä, joissa työvoimavaltaisten ja ympäristöystävällisten tuotteiden tuotanto on halvempaa kuin länsimaissa, kärsivät ensimmäisenä.

Monissa maissa ulkomaisille sijoituksille asetetaan melko tiukat vaatimukset. Usein ulkomaisille sijoittajille määrätään pääomiensa käyttöalueet ja toimialat, asetetaan ehdot vientiin toimitettavien tuotteiden osuudelle, paikallisen työvoiman rekrytoinnille, paikallisesti tuotettujen komponenttien ja materiaalien käytölle jne. Tällaiset valtion toimenpiteet suuret länsimaiset yritykset pitivät sääntelyä syrjivänä ja haitallisena pääomien vapaassa liikkuvuudessa ja siten esteenä kansainväliselle kaupalle. Yhdysvaltojen aloitteesta tätä kysymystä on esitetty jatkuvasti ja jatkuvasti GATTin puitteissa.

GATT-elimet ottivat 1980-luvun alussa säännöllisesti esiin myös teollis- ja tekijänoikeuksien kauppaan liittyviä näkökohtia. Tämä johtui ennennäkemättömästä laajuudesta, jonka väärennettyjen tavaramerkkien kauppa, video- ja tietokonepiratismi, muiden ihmisten tieteellisen ja suunnittelun kehitys käytti kaikkialla. Sen lisäksi, että tavaramerkkejä omistavat yritykset kärsivät valtavia tappioita tällaisesta "kilpailusta" (puhumattakaan moraalisesta vahingosta), puhumme usein ihmisten elämästä ja terveydestä, koska lentokoneiden moottoreiden ja autojen osat, lääketieteelliset valmisteet ovat jo väärennettyjä .... Tällä alalla tehdyt tutkimukset ovat osoittaneet, että teollis- ja tekijänoikeuksien suojaa koskevat kansainväliset yleissopimukset eivät anna luotettavia takeita piratismikäytännöiltä. Tästä syystä ehdotettu ratkaisu oli GATT -sopimuksen mukaisen erityisen sopimuksen laatiminen, joka mahdollistaisi kauppasakomusten soveltamisen maita kohtaan, jotka loukkaavat teollis- ja tekijänoikeuksia.

Edellä mainittujen "uusien ongelmien" (joita nyt käsitellään WTO: n puitteissa) lisäksi monet "vanhat", perinteiset ongelmat pysyivät GATT: n sisällä, mikä vaati myös niiden ratkaisua yhä sitkeämmin.

Analysoitaessa maailmankaupan prosesseja on korostettava, että vapauttamisesta on tulossa sen tärkein suuntaus. Tullien taso on laskenut merkittävästi, monet rajoitukset, kiintiöt jne. On peruutettu Joskus ulkomaankaupan vapauttaminen toteutetaan yksipuolisesti. Näin toteutettiin esimerkiksi ulkomaisen talouden vapauttaminen Venäjällä. Ulkomaankauppajärjestelmän pakollinen vapauttaminen esti itse asiassa ratkaisun tehtävään lisätä venäläisten valmistajien kilpailukykyä ulkomarkkinoilla eikä edistänyt niiden suojaamista ulkomaiselta kilpailulta maan sisällä. Venäjän markkinoiden yksipuolinen avaaminen kansainvälisille yrityksille (se voi olla pakotettua, mutta ei aina riittävän tasapainoista), tuonnin virtaus (usein huonolaatuinen) ei kannustanut järkevän kulutuksen rakenteen muodostumiseen ja aineellisen perustan parantamiseen tuotannosta. taloudellista kansainvälistä kauppaa

Ulkomaisen taloudellisen tekijän vapauttamisen lisäksi on myös päinvastainen suuntaus - protektionististen suuntausten säilyminen ja joskus vahvistuminen eri maiden ja niiden taloudellisten ryhmittymien kauppa- ja taloussuhteissa. Näin ollen tekstiili- ja maataloustuotteiden kaupan alalla tullit ovat edelleen korkeat ja edistyminen tuontikiintiöiden vertailussa on melko hidasta. Kaupan esteiden alentamisessa on edistytty vain vähän sellaisilla aloilla kuin merenkulku ja ulkomaalaisten työmahdollisuudet. Esimerkiksi Yhdysvallat perii edelleen 14,6 prosentin tullin vaatteiden tuonnista, mikä on viisi kertaa keskimääräistä veroa. Tullien alentamista vastustetaan voimakkaimmin maataloudessa. Maailmanlaajuisesti maataloustuotteita ja muita niihin liittyviä esteitä koskevat tullit ovat keskimäärin 40 prosenttia.

Huolimatta siitä, että kehittyneiden maiden tuontitullitariffin keskimääräinen painotettu taso Tokion kierroksen neuvottelujen jälkeen oli vain noin 5 prosenttia, keskimääräiset indikaattorit eivät heijastaneet täysin tullin ja tullien täytäntöönpanon todellista tasoa. Näin ollen EU: ssa, Japanissa ja Yhdysvalloissa yli 10%: n tullitariffit olivat 21,5, 17,1 ja 16,0% tullinimikkeiden kokonaismäärästä. Lisäksi suurin osa korkeista verokannoista sovellettiin elintarvikkeiden, tekstiilien ja vaatteiden tuontiin, ts. kehitysmaiden tärkeimmät vientituotteet. Toinen tärkeä ongelma oli "sidottujen" (eli muuttumattomien nousevien) tariffien alhainen osuus. Kehittyneissä maissa tämä koski pääasiassa maataloustuotteita, kehitysmaissa - kaikkien luokkien tavaroita, joiden ansiosta tulliveron tasoa voitiin yksipuolisesti nostaa, mikä pahensi niiden markkinoille pääsyn edellytyksiä.

Maatalouskauppa on ollut perinteisesti tuskallinen aihe GATTille. Historiallisesti tämä kauppasektori poistettiin GATT -asetuksesta useiden maiden (USA, Sveitsi, EY, Japani) "sosiaalisen merkityksen" tai "elintarviketurvan" tekosyynä. Niinpä jo yleissopimuksen olemassaolon alkuvaiheessa Yhdysvallat, kansalliseen lainsäädäntöön viitaten, sai kumppaneilta laillisen vapautuksen maatalousalaltaan GATT -säännöistä. Tämä antoi niille mahdollisuuden määrätä maataloustuotteiden tuonnin määrällisiä rajoituksia.

Avoimen protektionistisen politiikan lisäksi jotkut maat käyttävät salaisen protektionismin muotoja. Monet valtiot kompensoivat tulleja alentamalla niin sanotuilla tullien ulkopuolisilla esteillä. Näitä ovat tuet kansalliselle tuotannolle, erilaisten standardien ja normien käyttöönotto, tavaroiden sertifiointi. Esimerkiksi merkittävä osa amerikkalaisten viejien vaatimuksista ei liity kaupan esteisiin sinänsä, vaan japanilaisten yritysten ns. markkinoille. Kansainvälisen kaupan vapauttamista puolustavat monet taloustieteilijät yhdistävät sen yhä enemmän käsitteisiin "reilu", "reilu" kauppa.

Johdanto

Kurssipaperin aiheen asianmukaisuus ja merkityksellisyys.

Nykyaikainen kansainvälinen palvelukauppa laajenee nopeasti ja vaikuttaa yhä merkittävämmin kansantalouden ja koko maailmantalouden kehitykseen: sillä on yhä suurempi merkitys kaikkien maiden sosiaalisessa elämässä. Tämä prosessi on objektiivinen seuraus tieteen ja tekniikan kehityksen jatkuvasti kasvavista tarpeista ja työnjaon syventämisestä edelleen.

Yksi tärkeimmistä talouskehityksen malleista ympäri maailmaa on talouskasvun ja palvelujen kasvavan roolin kansantaloudessa suhde. Tämä näkyy palvelualalla käytettävän työvoiman, materiaalisten ja taloudellisten resurssien osuuden kasvuna. Yhteiskunnan kehittyessä ja tuotantovoimien kasvaessa tapahtuu tiettyä palvelusektorin kehitystä. Tällä alalla työllisyys lisääntyy, työvoiman tekniset laitteet lisääntyvät ja yhä kehittyneempi tekniikka otetaan käyttöön. Tästä huolimatta kansainvälisen taloustieteen teoriaa ei vuosien varrella ole juurikaan tutkittu palveluissa. Tämä johtui osittain siitä, että palvelujen käsitettä, jota on paljon, on vaikea määritellä.

Useimpien palveluiden aineettomuuden ja näkymättömyyden vuoksi niiden kauppaa kutsutaan joskus näkymättömäksi vienniksi tai tuontiksi. Tässä tapauksessa on kuitenkin monia poikkeuksia. Yleensä palveluilla ei ole toteutunutta muotoa, vaikka monet palvelut hankkivat sen magneettisen median tietokoneohjelmien, elokuvien ja erilaisten asiakirjojen muodossa.

Toisin kuin tavarat, palvelut tuotetaan ja kulutetaan pääasiassa samaan aikaan eikä niitä tarvitse varastoida. Tältä osin edellytetään, että palvelujen suorien tuottajien tai ulkomaisten kuluttajien on oltava läsnä ulkomailla palvelujen tuottajamaassa. Toisin kuin tavaroiden kauppa, ne eivät ole tullivalvonnan alaisia. Palvelut voivat olla pääomavaltaisia ​​ja tietointensiivisiä, luonteeltaan teollisia tai henkilökohtaisia, ammattitaidottomia tai vaatia esiintyjiltä erittäin korkeaa osaamista. Kaikki palvelut, toisin kuin tavarat, eivät sovellu laajaan osallistumiseen kansainväliseen liikkeeseen, esimerkiksi yleishyödylliset palvelut. Valtio suojaa palvelualaa pääsääntöisesti enemmän ulkomaiselta kilpailulta kuin materiaalituotannon alaa.

Palvelujen vaihto on tärkeä ja kasvava paikka kansainvälisessä kaupassa. Termi "palvelut" kattaa useita kymmeniä toimintoja, joiden tuotteet voidaan määritellä "palveluiksi".

Palvelujen kansainvälisen kaupan ja tavarakaupan välinen ero on erityyppisten palvelujen monimuotoisuus, heterogeenisuus ja monimuotoisuus. tuonnin ja viennin sääntelyn yhtenäisen lähestymistavan monimutkaisuus, yleisesti hyväksyttyjen kansainvälisen kaupan sääntöjen soveltaminen palvelukauppaan, erityisesti suosituin kansakunta ja kansallinen kohtelu.

Viime vuosina palveluiden maailmankaupan perusteellisemman ja yksityiskohtaisemman tutkimuksen ongelma on kärjistynyt. Tätä maailmantalouden aluetta ymmärretään edelleen huonosti. Tähän asti maailman johtavat tiedemiehet ovat kiinnittäneet siihen vähän huomiota, palveluita ei käytännössä ole tutkittu. Siksi palvelua ei ole vielä määritelty tarkasti, palvelulajeja ei ole määritelty selkeästi, eikä palvelualan täydellistä sääntelyjärjestelmää ole olemassa, vaikka palvelujen maailmanlaajuinen vaihtaminen kasvaa jatkuvasti.

Kurssityön tavoitteet ja tavoitteet. Tämän työn päätavoite on tutkia kansainvälisen palvelukaupan teoreettisia näkökohtia, sen dynamiikkaa, ongelmia ja näkymiä.

Tätä varten työssä suoritetaan seuraavat tehtävät:

· Tutkia kansainvälisen palvelukaupan taloudellista olemusta;

· Tunnistaa kansainvälisen palvelukaupan piirteet nykyaikaisissa olosuhteissa;

· Määrittää kansainvälisen palvelukaupan dynamiikka ja nykyiset suuntaukset;

· Tutkitaan palvelujen maailmanlaajuisen kaupan prosessiin vaikuttavia ongelmia ja hahmotellaan sen kehityksen näkymät.

Työn rakenne. Kurssityö on rakennettu tavoitteiden mukaisesti.

Työ koostuu kahdesta luvusta, johdannosta ja lopputuloksesta.

Johdanto todistaa aiheen merkityksellisyyden, määrittelee tutkimuksen tavoitteet.

Ensimmäisessä luvussa tarkastellaan tutkimuksen teoreettisia näkökohtia (kansainvälisen palvelukaupan käsite ja olemus), toisessa - kansainvälisen palvelukaupan piirteitä nykyaikaisissa olosuhteissa. Johtopäätös tiivistää tutkimuksen tulokset.

Luku 1. Palvelujen kansainvälisen kaupan tutkimuksen teoreettiset näkökohdat.

1.1. Palvelujen kansainvälisen kaupan käsite ja olemus.

Palvelut ovat taloudellista toimintaa, joka tyydyttää suoraan yhteiskunnan jäsenten, kotitalouksien henkilökohtaiset tarpeet, erityyppisten yritysten, yhdistysten, järjestöjen, yhteiskunnalliset tai koko yhteiskunnan tarpeet, mutta ei aineellisessa muodossa.

Termi "kansainvälinen palvelukauppa" kattaa monenlaisten palveluiden kansainvälisen vaihdon, joista jokaisella on erityispiirteitä. Palvelujen vaihdossa tapahtuvan palveluiden kansainvälisen kaupan monimuotoisuuden vuoksi voidaan kuitenkin nähdä useita yleisiä malleja ja suuntauksia, jotka ovat ominaisia ​​tälle kansainvälisen kaupan alueelle.

Palvelukauppa on myös laajalti kehittynyt samoin kuin kansainvälinen tavarakauppa (sanan aineellisessa merkityksessä). Palvelujen kansainvälisellä kaupalla on omat erityispiirteensä:

Aineettomuus

Näkymättömyys

Tuotannon ja kulutuksen erottamattomuus

Heterogeenisyys ja laadun vaihtelevuus

Palvelujen kyvyttömyys tallentaa

Palvelujen maailmanmarkkinat koostuvat monista kapeimmista erikoistuneista markkinoista, mikä johtuu palvelujen heterogeenisuudesta ja monimuotoisuudesta.

Kaikki nykyaikaisen kehittyneen talouden palvelut voidaan ryhmitellä useisiin suuriin, toiminnallisesti enemmän tai vähemmän homogeenisiin osa -alueisiin, joilla on yhteinen hyvin heterogeeninen rakenne:

1) Kuljetus:

Matkustaja (kansainvälinen matkustajaliikenne kaikentyyppisellä kuljetuksella ja siihen liittyvien palvelujen tarjoaminen)

Rahti (kansainvälinen tavarankuljetus)

2) Matkat:

Liiketoiminta (ulkomailla asuvien työmatkoilla ostamat tavarat ja palvelut: työmatkat)

Henkilökohtainen (esim. Matkailu)

3) Viestintä (posti-, kuriiri-, puhelin- ja muu viestintäpalvelut asukkaiden ja ulkomailla asuvien välillä)

4) Rakentaminen

5) Vakuutus

6) Rahoituspalvelut

7) Tietokone- ja tietopalvelut (esimerkiksi konsultointi tietokoneohjelmien, tietokoneiden ylläpidon jne. Alalla)

8) Rojaltit ja rojaltit

9) Muut yrityspalvelut:

Välityspalvelut

Muut liike-, ammatti- ja tekniset palvelut (lakipalvelut, hallinto, kirjanpito, mainonta ja muut palvelut, suunnittelupalvelut, kartografia jne.)

11) Henkilökohtaiset, kulttuuri- ja virkistyspalvelut:

Audiovisuaalinen (elokuvien, ohjelmien, levyjen jne. Tuotanto)

Muut (näyttelyiden näyttäminen, tapahtumien järjestäminen)

12) Valtion palvelut (tavaroiden toimittaminen suurlähetystölle, konsulaatille, kansainvälisten järjestöjen tarjoamat palvelut rauhan säilyttämiseksi)

On pidettävä mielessä, että Venäjällä materiaalintuotannon tilastoihin sisältyvät rakentaminen, tavaraliikenne, tuotannon ylläpitoon liittyvä viestintä, vähittäiskauppa, materiaalitekninen hankinta, myynti ja hankinta, tuotantotyypit.

Palvelujen kansainvälisellä kaupalla on useita ominaisuuksia perinteiseen tavarakauppaan verrattuna.

Ensinnäkin palvelut, toisin kuin tavarat, tuotetaan ja kulutetaan pääasiassa samaan aikaan eikä niitä tarvitse varastoida. Siksi useimmat palvelutyypit perustuvat tuottajien ja kuluttajien välisiin suoriin yhteyksiin, mikä erottaa kansainvälisen palvelukaupan tavarakaupasta, johon usein liittyy välitys.

Toiseksi tämä kauppa on läheisessä vuorovaikutuksessa tavarakaupan kanssa ja vaikuttaa siihen yhä enemmän. Tavaroiden toimittamiseen ulkomaille kiinnitetään yhä enemmän palveluja markkina -analyysistä tavaroiden kuljetukseen. Tuotteen menestyminen ulkomaisilla markkinoilla riippuu suurelta osin sen tuotantoon ja myyntiin liittyvien palvelujen laadusta ja määrästä (mukaan lukien myynnin jälkeiset palvelut).

Kolmanneksi valtio suojaa palvelualaa yleensä enemmän ulkomaiselta kilpailulta kuin materiaalituotanto. Lisäksi liikenne ja viestintä, rahoitus- ja vakuutuspalvelut sekä tiede ovat monissa maissa perinteisesti kokonaan tai osittain valtion omistuksessa tai sen tiukassa valvonnassa. Useiden maiden kansalaiset ja hallitukset voivat nähdä merkittävän palveluiden tuonnin uhkana heidän hyvinvoinnilleen, itsemääräämisoikeudelleen ja turvallisuudelleen. Tämän seurauksena kansainväliselle palvelukaupalle on enemmän esteitä kuin tavarakaupalle.

Neljänneksi kaikki palvelutyypit, toisin kuin tavarat, eivät sovellu laajaan osallistumiseen kansainväliseen talouskiertoon. Tämä koskee ensinnäkin tietyntyyppisiä palveluja, jotka tulevat pääasiassa henkilökohtaiseen kulutukseen (esimerkiksi apuohjelmat ja kotitalouspalvelut).

1.2. Palvelujen kansainvälisen kaupan dynamiikka nykyaikaisissa olosuhteissa.

Palvelukauppa on ei-hyödykeliiketoiminta. Tavaroiden kaupasta poiketen palveluiden vienti tai tuonti ei välttämättä tarkoita tullirajan ylittämistä. Palvelu voidaan tarjota ulkomaalaiselle tietyn maan tullialueella, jolloin liiketointa pidetään kansainvälisenä. Palvelusta tulee kansainvälisen kaupan kohde, jos palvelun tuottaja ja sen ostaja asuvat eri maissa riippumatta niiden välisen tapahtuman paikasta.
Palvelujen kansainvälinen vienti kasvaa nopeammin kuin tavaroiden kansainvälinen vienti. WTO: n mukaan Venäjän kaupallisten palvelujen vienti vuonna 2009 oli 15,9 miljardia dollaria (0,9% maailman kaupallisten palvelujen viennistä, 24. sija). Kaupallisten palvelujen tuonti Venäjälle vuonna 2009 oli 26,7 miljardia dollaria, mikä on 1,5% maailman palveluiden tuonnista, mikä merkitsi 18. sijaa johtavien tuontimaiden joukossa.
Syyt kansainvälisen palvelukaupan dynaamiseen kasvuun:
1) STP ja siihen liittyvät kardinaalimuutokset kansainvälisessä työnjaossa;
2) kansallisten talouksien yleisen avoimuuden lisääntyminen;
3) muutos nykyajan maailman väestön kulutuksen rakenteessa;
4) modernin maailman johtavien maiden siirtyminen nykyaikaiseen "uuteen tietoyhteiskuntaan", joka perustuu palvelujen kulutuksen kasvuun;
5) erilaisten palvelujen kansainvälisen kaupan kasvava yhteenliittäminen.
Syyt palvelukaupan viivästymiseen tavarakaupasta:
- Suurin osa palveluista (erityisesti julkishallinnon organisaatioilta) myydään maiden sisällä.
- Palvelukauppa kehittyy ja vaatii yhä enemmän korkeaa teknistä varustusta, mikä saavutettiin suhteellisen hiljattain.
- Kansainvälisen tavarakaupan vapauttamisessa viime vuosina on saavutettu paljon suurempaa menestystä kuin kansainvälisessä palvelukaupassa. Muutokset, jotka GATT ja sitten WTO saavuttivat, liittyivät pääasiassa tavarakauppaan.
Yksi nykyaikaisen maailmankaupan tärkeimmistä piirteistä on kuitenkin palveluiden viennin ja tuonnin erittäin dynaaminen kasvu. Monet asiantuntijat uskovat, että virallisesti julkaistut tiedot kansainvälisen palvelukaupan volyymistä aliarvioivat kansainvälisessä kaupassa myytyjen palvelujen todellisen arvon.
Palvelujen viennin alakohtaisessa rakenteessa 80 -luvun alkuun asti. kuljetuspalvelut olivat hallitsevia, mutta seuraavina vuosikymmeninä ne antoivat tilaa "muille yksityisille palveluille" ja matkailulle, jotka kehittyivät paljon nopeammin. "Muiden yksityisten palvelujen" rakenteeseen kuuluvat erityisesti dynaamisesti kehittyvät palvelutyypit, kuten rahoitus-, tiedotus-, viestintä- ja konsultointipalvelut.
Palvelujen viennin rakenne Venäjällä:
42% matkailu;
33% - kuljetuspalvelut;
25% - muut yksityiset palvelut.
Kansainvälinen palvelunvaihto tapahtuu pääasiassa teollisuusmaiden ryhmän sisällä. Palvelukaupan osalta Yhdysvallat on johtaja (16,0% maailman viennistä ja 12,5% maailman tuonnista vuonna 2003).
Venäjä sijoittui kansainvälisillä palvelumarkkinoilla vuonna 2009 viennillä mitattuna 24. sijalle maailmassa (0,9%) ja 18. sijalle tuonnissa (1,5%).
Voimme puhua kansantalouksien erikoistumisesta palveluiden vientiin kansainvälisen työnjaon järjestelmässä. Teollisuusmaissa nämä ovat ennen kaikkea rahoitus-, televiestintä-, informaatio-, yrityspalvelut ja kehittyneet teknologiat. Jotkin kehitysmaat ovat myös erikoistuneet palvelujen tuottamiseen ja tarjoamiseen - matkailu (Turkki, Egypti, Thaimaa jne.), Liikenne (Egypti, Panama) ja rahoitus (Karibian offshore -keskukset).

Luku 2. Palvelujen kansainvälisen kaupan piirteet nykyaikaisissa olosuhteissa.

2.1. Palvelujen kansainvälisen kaupan nykyaikaiset suuntaukset.

Kansainvälinen palvelunvaihto kehittyy nopeasti. WTO: n sihteeristön mukaan palvelujen maailmanmarkkinoiden kapasiteetti vuonna 1998 oli yli 3 biljoonaa dollaria. Kansainvälisen palvelukaupan tilastojen mukaan palveluiden maailmanlaajuinen vienti oli kuitenkin 1,8 biljoonaa dollaria. Tämä johtuu tilastojärjestelmien epätäydellisyys kaikkien neljän palvelujen myyntimenetelmän osalta. Käytettävissä olevien arvioiden mukaan vuonna 2020 maailmanlaajuinen palveluiden vienti voi olla sama kuin tavaroiden maailmanlaajuinen vienti.

Palvelujen kansainvälisen kaupan nopeat kasvuvauhdit ja niiden aseman laajentuminen kaikkien maiden talouksissa ovat ominaista modernin maailmantalouden kehitykselle.

Palvelualan dynamiikka määräytyy useiden pitkän aikavälin talouskehityksen tekijöiden mukaan.

Tieteellinen ja teknologinen kehitys on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka muuttavat paitsi palvelujen asemaa taloudessa myös perinteistä käsitystä tästä talouden alueesta. Palvelut ovat nykyään tietointensiivisiä talouden aloja, jotka käyttävät uusinta tietotekniikkaa.

Itse "palvelun" käsitteen määrittelee nykyään joukko sellaisia ​​tietointensiivisiä aloja kuin liikenne, maailmanlaajuiset televiestintäjärjestelmät, rahoitus-, luotto- ja pankkipalvelut, jotka ovat täynnä elektroniikkaa, tietokone- ja tietopalveluja, nykyaikainen terveydenhuolto ja koulutus. 90-luvun puolivälissä 80% tietotekniikasta lähetettiin palvelualalle Yhdysvalloissa ja noin 75% Isossa-Britanniassa ja Japanissa.

Palvelualalla suurten ja suurimpien ylikansallisten yritysten muodostuminen on kiihtynyt. Tässä on tyypillisiä lukuja tämän prosessin havainnollistamiseksi. Vuonna 1997 maailman sadasta suurimmasta TNC: stä Fortune -lehden mukaan 48 oli palvelualalla ja 52 teollisuudessa.

80- ja 90 -luvuilla palveluala (niiden tuotanto ja kansainvälinen vaihto) kehittyi suureksi liiketoiminta -alueeksi. Palvelujen tuotannon osuus on 55-68% bruttokansantuotteesta useimmissa maailman maissa. Palvelujen tuotanto työllistää 55-70% tilan työntekijöistä. Palvelujen osuus kansainvälisessä tavara- ja palvelukaupassa ylitti 20% niiden kokonaisarvosta.

Palvelualan rakennetta kehitetään useisiin suuntiin.

Ensinnäkin tämä on täysin uudentyyppisten palvelujen, kuten tietokonepalvelujen, tietoverkkojen, sähköisen kaupankäynnin, logistiikan (tai tavaravirtojen hallinnan), globaalien kuljetusjärjestelmien, jotka käyttävät monenlaisia ​​kuljetuksia, syntyminen jatkuvissa kuljetusketjuissa, jne.

Lisäksi tämä on aktiivinen erottaminen ja erottaminen itsenäisiksi toimialoiksi monenlaisista palveluista, joilla oli aiemmin yrityksen sisäinen avustava luonne. Tämä koskee markkinointipalveluja, mainontaa, tilintarkastusta, kirjanpitoa ja lakipalveluja sekä monia muita palveluita, joista on tullut itsenäisiä liiketoiminta -alueita.

Lopuksi huomattava kehitys on ollut suurten, integroituneiden yritysten perustaminen, jotka tarjoavat kuluttajille "palvelupaketin", joka mahdollistaa yhden palveluntarjoajan käytön ilman taakkaa käydä kauppaa muiden erityisten liitännäispalvelujen tarjoajien kanssa. Tämän periaatteen mukaan suuret kuljetusyritykset toimivat ottamalla kaikki kuljetusketjuun liittyvät ja siihen sisältyvät palvelut ja tarjoamalla kuljetuspalvelujen kuluttajalle mahdollisuuden toimittaa rahtia "ovelta ovelle" ja "vain määrättyyn aikaan ".

Tämän seurauksena palvelujen maailmanmarkkinat ovat kehittyneet monipuolisesti ja monitoimisesti, ja ilmaantui kiireellinen tarve luoda riittävä kansainvälinen palvelukaupan monenvälinen sääntelyjärjestelmä. Niinpä 1980-luvun puolivälissä ensimmäistä kertaa kansainvälisestä palvelujen vaihdosta käytiin monimutkaisia ​​kansainvälisiä neuvotteluja, ja tammikuussa 1995 aloitettiin kaikkien aikojen ensimmäinen palvelukauppaa koskeva yleissopimus (GATS). Maailman kauppajärjestö (WTO).

Tavarat ja palvelut kansainvälisessä kaupassa liittyvät läheisesti toisiinsa ja ovat vuorovaikutuksessa keskenään, ja tämä on yksi syy siihen, miksi palvelut sisällytetään WTO: n tehtäviin. Monet palvelutyypit ovat nousseet itsenäisiksi kansainvälisen kaupan sektoreiksi jossakin vaiheessa tavaroiden vaihdon kehitystä. Näin syntyi kansainvälinen kuljetus, pankki ja vakuutus, logistiikka ja monet muut palvelualat. Ne ovat kuitenkin säilyttäneet läheisen suhteen tavarakauppaan. Kaikki tavaroiden ulkomaankauppa olisi mahdotonta ilman liikennettä, televiestintää, pankkipalveluja, vakuutuksia, elektronisia järjestelmiä tietojen tallentamiseen ja käsittelyyn ja monia muita. Toisaalta monille palveluille on kysyntää, koska ne palvelevat kauppaa. Siksi palvellessaan kansainvälistä tavarakauppaa kansainvälinen palveluiden vaihto riippuu kansainvälisten kauppojen tavaravirtojen kasvuvauhdista, rakenteesta ja maantieteellisestä jakautumisesta. Toisaalta olisi vakava virhe olla huomaamatta, että kansainvälisen tavara- ja palvelukaupan kehitys riippuu useista yleisistä syvällisistä, maailmanlaajuisista prosesseista, joita maailmassa tapahtuu. Tämä määritteli tämän työn rakenteen, jonka päätavoitteena on antaa lukijalle melko täydellinen ja järjestelmällinen käsitys kansainvälisestä palvelukaupasta ja sen monenvälisestä sääntelyjärjestelmästä WTO: n puitteissa kasvavan kansainvälistymisen ja globaalistumisen taustalla. talous.

2.2. Palvelujen kansainvälisen kaupan ongelmat ja näkymät.

Maailmantalouden globalisaatio, mukaan lukien raha- ja rahoitusala, tieteellinen ja teknologinen vallankumous ovat kiinnittäneet huomiota sellaiseen ilmiöön kuin kansainvälinen palvelukauppa. Palvelujen tarjoamista (esimerkiksi takuukorjauksia) pidettiin pitkään perinteisen tavarakaupan mukana (ja sitä edistävänä). Useissa maissa 1980 -luvun alussa ilmestyneet kansalliset tutkimukset kuitenkin osoittivat yksiselitteisesti palvelusektorin itsenäisen roolin kasvavan talouden (televiestintä, pankki ja vakuutus, kuljetus, matkailu) ja sen merkittävän vientimahdollisuuden. Arvioiden mukaan tällä hetkellä arvoltaan noin 20% maailmankaupasta ja 60% tuotannosta on palvelualaa. Samaan aikaan yleisesti tunnustettujen sääntöjen puute kansainvälisessä palvelukaupassa (ja GATTin toimivalta ulottui vain tavarakauppaan) johti merkittäviin eroihin kansallisissa säännöissä, tilastollisissa raportointijärjestelmissä, määrällisissä ja laadullisissa arvioinneissa jne. Ilmeisesti siitä tuli jarrutus kansainvälisen palvelunvaihdon tiellä.

Kansainvälisillä talousjärjestöillä on tärkeä rooli kansainvälisen kaupan sääntelyssä poistettaessa esteitä sen kehitykselle ja vapauttamiselle. Yksi tällaisista tärkeimmistä organisaatioista on GATT - yleinen tullitariffeja ja kauppaa koskeva sopimus. GATT -sopimuksen allekirjoitti 23 valtiota vuonna 1947 ja se tuli voimaan vuonna 1948. GATT lakkasi olemasta 31. joulukuuta 1995.

GATT on monenvälinen kansainvälinen sopimus, joka sisältää osallistujamaiden keskinäisen kaupan periaatteet, oikeudelliset normit, käyttäytymissäännöt ja valtion sääntelyn. GATT oli yksi suurimmista kansainvälisistä talousjärjestöistä, jonka toiminta -alue kattoi 94% maailmankaupan volyymista.
Tullitariffeja ja kauppaa koskevan yleissopimuksen oikeudellinen mekanismi perustuu useisiin periaatteisiin ja normeihin:

Syrjimättömyys kaupassa, joka taataan antamalla toisaalta keskinäinen suosituimmuuskohtelu vienti-, tuonti- ja kauttakulkuoperaatioiden, niihin liittyvien tullien ja verojen osalta ja toisaalta kansallinen järjestelmä tuontituotteiden ja kotimaisten tavaroiden oikeudet suhteessa kotimaisiin veroihin ja tulleihin sekä kotimaan kauppaa koskeviin sääntöihin;

MFN - suosituimmuuskohtelu tarkoittaa sitä, että sopimuspuolet tarjoavat toisilleen kaikki ne oikeudet, edut ja edut, jotka kolmansilla valtioilla on (tai tulee olemaan) niillä. Tätä periaatetta voidaan soveltaa tavaroiden tuontiin ja vientiin, tulleihin, teollisuuteen, navigointiin, oikeushenkilöiden ja yksityishenkilöiden oikeudelliseen asemaan;

Pääasiallisesti tariffitekijöiden käyttö kansallisten markkinoiden suojelemiseksi, tuontikiintiöiden poistaminen ja muut tullien ulkopuoliset rajoitukset;

Tullitariffien asteittainen alentaminen monenvälisten neuvottelujen avulla

Etuuskohtelun tarjoaminen kehitysmaiden kanssa käytävässä kaupassa;

Uusien kauppakiistojen ratkaiseminen neuvottelujen avulla;

Vastavuoroisuus kaupan ja poliittisten myönnytysten tarjoamisessa.

GATTin toiminta toteutettiin monenvälisillä neuvotteluilla, jotka yhdistettiin kierroksille. GATTin työn alusta lähtien on käyty 8 neuvottelukierrosta. Nämä kierrokset johtivat kymmenkertaiseen keskimääräisen tullin alennukseen. Toisen maailmansodan jälkeen se oli 40%, 90 -luvun puolivälissä - noin 4%.
Vuoden 1996 alkuun mennessä GATTin jäseniä oli noin 130 maata.
Tammikuusta 1996 lähtien GATT on korvattu Maailman kauppajärjestöllä (WTO). Sen perustajajäseniksi tuli 81 maata. Vuonna 1998; WTO: hon liittyi 132 maata. WTO: n perustamista koskevaa sopimusta edelsi seitsemän vuoden neuvottelujakso "Uruguayn kierroksen" puitteissa.

Muodollisesta jatkuvuudesta huolimatta Maailman kauppajärjestö eroaa GATTista monin tavoin.

1. GATT oli yksinkertaisesti joukko sääntöjä (valikoivia monenvälisiä sopimuksia). Pysyvä elin oli vain sihteeristö. WTO on pysyvä järjestö, joka hoitaa velvoitteita, jotka koskevat ehdottomasti kaikkia sen jäseniä.

2. GATTia käytettiin väliaikaisesti. WTO: n sitoumukset ovat täydellisiä ja pysyviä.

3. Tavaroiden kauppaan sovellettavat GATT -säännöt. WTO: n soveltamisalaan kuuluvat palvelukauppasopimus (GATS) ja sopimus teollis- ja tekijänoikeuksien kauppaan liittyvistä näkökohdista (TRIPS). Maailman kauppajärjestö säätelee kansainvälistä palvelujen ja immateriaalioikeuksien vaihtoa ja kehittää sijoitusten suojan valvontaa. Hänen pätevyytensä arvioidaan ulottuvan 5 biljoonan dollarin liikevaihtoon. Nukke.
Maailman kauppajärjestöllä on useita ensisijaisia ​​haasteita. Ensinnäkin edelleen alentaa tavaroiden, erityisesti maataloustuotteiden, kauppaa; toiseksi palveluiden kauppaa koskeva apu.

Maailman kauppajärjestön perustamisen jälkeen useat kehittyneet länsimaat vaativat toistuvasti kauppajärjestelmien yhdistämistä työ- ja ympäristönormeihin. Näiden puheluiden ydin on, että maat, joissa nämä standardit ovat alhaisempia, saavat kilpailukykyisiä "ei-markkinallisia" etuja alhaisten tuotantokustannusten kustannuksella. Jos WTO tunnustaa tällaisen normin, kehitysmaat kärsivät ensimmäisenä, samoin kuin Venäjä, jossa työvoimavaltaisten ja ympäristöystävällisten tuotteiden tuotanto on halvempaa kuin lännessä.

Monissa maissa ulkomaisille sijoituksille asetetaan melko tiukat vaatimukset. Usein ulkomaisille sijoittajille määrätään pääomiensa käyttöalueet ja toimialat, asetetaan ehdot vientiin toimitettavien tuotteiden osuudelle, paikallisen työvoiman rekrytoinnille, paikallisesti tuotettujen komponenttien ja materiaalien käytölle jne. Tällaiset valtion toimenpiteet suuret länsimaiset yritykset pitivät sääntelyä syrjivänä ja haitallisena pääomien vapaassa liikkuvuudessa ja siten esteenä kansainväliselle kaupalle. Yhdysvaltojen aloitteesta tätä asiaa esitettiin yhä sitkeämmin GATTin puitteissa.

1980-luvun alussa teollis- ja tekijänoikeuksien kauppaan liittyviä näkökohtia käsiteltiin myös säännöllisesti GATT-elinten kokouksissa. Tämä johtui ennennäkemättömästä laajuudesta, jonka väärennettyjen tavaramerkkien kauppa, video- ja tietokonepiratismi, muiden ihmisten tieteellisen ja suunnittelun kehitys käytti kaikkialla. Sen lisäksi, että tavaramerkkejä omistavat yritykset kärsivät valtavia tappioita tällaisesta "kilpailusta" (puhumattakaan moraalisesta vahingosta), puhumme usein ihmisten elämästä ja terveydestä, koska lentokoneiden moottoreiden ja autojen osat, lääketieteelliset valmisteet on jo väärennetty .... Tällä alalla tehdyt tutkimukset ovat osoittaneet, että teollis- ja tekijänoikeuksien suojaa koskevat kansainväliset yleissopimukset eivät anna luotettavia takeita piratismikäytännöiltä. Tästä syystä ehdotettu ratkaisu oli kehittää GATT -sopimuksen mukainen erityissopimus, joka mahdollistaisi kauppasakomusten soveltamisen maita kohtaan, jotka loukkaavat teollis- ja tekijänoikeuksia.

Edellä mainittujen "uusien ongelmien" (joita nyt kuuluvat WTO: n puitteet) lisäksi monet "vanhat", perinteiset ongelmat jäivät GATTin puitteisiin, mikä vaati myös niiden ratkaisua yhä sitkeämmin .

Analysoitaessa maailmankaupan prosesseja on korostettava, että vapauttamisesta on tulossa sen tärkein suuntaus. Tullien taso on laskenut merkittävästi, monet rajoitukset, kiintiöt jne. On peruutettu Joskus ulkomaankaupan vapauttaminen toteutetaan yksipuolisesti. Esimerkiksi Venäjän talouden vapauttaminen toteutettiin Venäjällä. Ulkomaankauppajärjestelmän pakollinen vapauttaminen esti itse asiassa ratkaisun tehtävään lisätä venäläisten valmistajien kilpailukykyä ulkomarkkinoilla eikä edistänyt niiden suojaamista ulkomaiselta kilpailulta maan sisällä. Venäjän markkinoiden yksipuolinen avaaminen kansainvälisille yrityksille (se voi olla pakotettua, mutta ei aina riittävän tasapainoista), tuonnin virtaus (usein huonolaatuinen) ei kannustanut järkevän kulutuksen rakenteen muodostumiseen ja aineellisen perustan parantamiseen tuotannosta.

Ulkomaisen taloudellisen tekijän vapauttamisen lisäksi on myös päinvastainen suuntaus - protektionististen suuntausten säilyminen ja joskus vahvistuminen eri maiden ja niiden taloudellisten ryhmittymien kauppa- ja taloussuhteissa. Näin ollen tekstiilien ja maataloustuotteiden kaupan alalla tullit ovat edelleen korkeat, ja edistyminen tuontikiintiöiden vertailussa on melko hidasta. Kaupan esteiden alentamisessa on edistytty vain vähän sellaisilla aloilla kuin merenkulku ja ulkomaalaisten työmahdollisuudet. Esimerkiksi Yhdysvallat perii edelleen 14,6 prosentin tullin vaatteiden tuonnista, mikä on viisi kertaa keskimääräistä veroa. Tullien alentamista vastustetaan voimakkaimmin maataloudessa. Maailmanlaajuisesti maataloustuotteita ja muita niihin liittyviä esteitä koskevat tullit ovat keskimäärin 40 prosenttia.

Huolimatta siitä, että kehittyneiden maiden tuontitullien painotettu keskiarvo Tokion kierroksen jälkeen oli vain noin 5%, keskimääräiset indikaattorit eivät heijastaneet täysin tulli- ja tariffiverotuksen todellista tasoa. Näin ollen EU: ssa, Japanissa ja Yhdysvalloissa yli 10%: n tullitariffit olivat 21,5, 17,1 ja 16,0% tullinimikkeiden kokonaismäärästä. Lisäksi suurin osa korkeista verokannoista sovellettiin elintarvikkeiden, tekstiilien ja vaatteiden tuontiin, ts. kehitysmaiden tärkeimmät vientituotteet. Toinen tärkeä ongelma oli "sidottujen" (eli muuttumattomien nousevien) tariffien alhainen osuus. Kehittyneissä maissa tämä koski pääasiassa maataloustuotteita, kehitysmaissa - kaikkien luokkien tavaroita, joiden ansiosta tulliveron tasoa voitiin yksipuolisesti nostaa, mikä pahensi niiden markkinoille pääsyn edellytyksiä.

Maatalouskauppa on ollut perinteisesti tuskallinen aihe GATTille. Tämä kauppasektori on historiallisesti poistettu GATT -asetuksen soveltamisalalta, sillä useiden maiden (Yhdysvallat, Sveitsi, EU, Japani) "historiallisesti sosiaalinen merkitys" tai "elintarviketurvan varmistaminen" tekosyynä. Niinpä jo yleissopimuksen olemassaolon alkuvaiheessa Yhdysvallat, kansalliseen lainsäädäntöön viitaten, sai kumppaneilta laillisen poikkeuksen maatalousalaltaan GATT -säännöistä. Tämä antoi niille mahdollisuuden määrätä maataloustuotteiden tuonnin määrällisiä rajoituksia.

Avoimen protektionistisen politiikan lisäksi jotkut maat käyttävät salaisen protektionismin muotoja. Monet valtiot kompensoivat tulleja alentamalla niin sanotuilla tullien ulkopuolisilla esteillä. Näitä ovat kansallisen tuotannon tuet, erilaisten standardien ja normien käyttöönotto, tavaroiden sertifiointi. Esimerkiksi merkittävä osa amerikkalaisten viejien vaatimuksista ei liity kaupan esteisiin sinänsä, vaan japanilaisten yritysten ns. markkinoille. Kansainvälisen kaupan vapauttamista puolustavat monet taloustieteilijät yhdistävät sen yhä enemmän käsitteisiin "reilu", "reilu" kauppa.

Johtopäätös.

Palvelujen vaihto on tärkeä ja kasvava paikka kansainvälisessä kaupassa. Termi "palvelut" kattaa useita kymmeniä toimintoja, joiden tuotteet voidaan määritellä "palveluiksi". Palveluihin kuuluvat kaikenlaiset kuljetukset, tietopalvelut, matkailu, rakentaminen, koulutus, lääketiede, rahoitus ja pankkitoiminta sekä paljon muuta.

Tieteellinen ja teknologinen kehitys on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka muuttavat paitsi palvelujen asemaa taloudessa myös perinteistä käsitystä tästä talouden alueesta. Palvelut ovat nykyään tietointensiivisiä talouden aloja, jotka käyttävät uusinta tietotekniikkaa. Itse "palvelun" käsitteen määrittelee nykyään joukko tietointensiivisiä aloja, kuten liikenne, maailmanlaajuiset televiestintäjärjestelmät, rahoitus- ja luotto- ja pankkipalvelut, jotka ovat täynnä elektroniikkaa, tietokone- ja tietopalveluja, nykyaikaista terveydenhuoltoa ja koulutusta. Palvelualalla suurten ja suurimpien ylikansallisten yritysten muodostuminen on kiihtynyt. Palvelujen kansainvälisen kaupan ja tavarakaupan välinen ero on erityyppisten palvelujen monimuotoisuus, heterogeenisuus ja monimuotoisuus. tuonnin ja viennin sääntelyn yhtenäisen lähestymistavan monimutkaisuus, yleisesti hyväksyttyjen kansainvälisen kaupan sääntöjen soveltaminen palvelukauppaan, erityisesti suosituin kansakunta ja kansallinen kohtelu.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. Avdokushin E.F., Kansainväliset taloussuhteet, M., Yurist, 2003

2. Akopova E.S., Voronova O.N., World Economy and Economic Relations, Rostov-N-D., Phoenix, 2000

3. Babintseva NS, Kansainväliset taloussuhteet: ongelmat ja kehityssuuntaukset, Pietari, 2002

4. Buglay VB, Liventsev NN, Kansainväliset taloussuhteet, M., Rahoitus ja tilastot, 2003

5. Gavrilova G.V., International Economics, M., Prior, 2002

6. Dumoulin II "Palvelujen kansainvälinen kauppa" -M.2009-314s.

7. Dumoulin II "GATTin kauppa ja poliittinen järjestelmä: periaatteet, oikeudelliset normit ja säännöt", Ulkomaankauppa, M. - 2008, nro 7/8, s. 34-44.

8. Kireev A.L., International Economics, M., International Economic Relations, 2002

9. Logvinova I.L., World Economy, M., MESI, 2002

10. Kansainväliset taloussuhteet, toim. V.E. Rybalkina, M., Infra-M, 2003

11. Kansainväliset taloussuhteet, toim. Fominskiy I.P., M., Yurist, 2001

12. Nukhovich E.S., Smitienko B.M., Maailmantalous XX-XXL-luvun vaihteessa, M., Infra-M, 2003

13. Poluektov A. GATTin monenvälinen järjestelmä: ennen ja jälkeen "Uruguayn" kierroksen, Ulkomaankauppa, M. - 2004, nro 4, s. 23-36.

14. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Modern Economic dictionary, M., Infra-M., 2004.

15. Rezinsky I.A., Kansainvälinen talous ja maailmanmarkkinat, M., Prior, 2003

16. Semenov K.A., Kansainväliset taloussuhteet, M., UNITY-DANA, 2003

17. Strygin A.V., World Economy, M., tentti, 2001.

18. Taloustiede toim. Prof. Bulatova, M., Yurist, 2008

19. Maailman kauppajärjestö (englanti) // http://www.wto.org

20. Maailman kauppajärjestö (venäjä) // http://www.wto.ru

Avdokushin E.F., kansainväliset taloussuhteet, M., Yurist, 2003

Kireev A.L., kansainvälinen talous, M., kansainväliset taloussuhteet, 2002

Semenov K.A., kansainväliset taloussuhteet, M., UNITY-DANA, 2003

Rezinsky I.A., International Economy and World Markets, M., Prior, 2003