Nykyaikaiset suuntaukset kansainvälisen palvelukaupan kehityksessä. Kansainvälisen palvelukaupan rakenne
Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta
Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.
Lähetetty http://www.allbest.ru/
Johdanto
Luku 1. Kansainvälinen kauppa kansainvälisten taloussuhteiden järjestelmässä. Kansainvälisen kaupan käsitteet
1.1 Kansainvälisen kaupan rakenne
1.2 Kansainvälisen kaupan pääongelmat
Luku 2. Kansainvälisen kaupan tunnusmerkit
2.1 Nykyajan kansainvälisen kaupan ristiriidat
2.2 Venäjän asema ja rooli kansainvälisessä kaupassa
Luku 3. Nykyiset suuntaukset kansainvälisen tavara- ja palvelukaupan kehityksessä
Johtopäätös
Luettelo käytetystä kirjallisuudesta ja lähteistä
SISÄÄNjohtaa
Tutkimusaiheen relevanssi. Kansainvälinen kauppa on kansainvälisten taloussuhteiden kehittynein ja laajin muoto. Se on yksi tärkeimmistä paikoista nykyaikaisten ulkopoliittisten etujen ja maailmanongelmien joukossa. Siksi sen olemuksen, kehitysdynamiikan ja nykyaikaisen rakenteen tutkiminen on tärkeä tekijä määritettäessä sen kehitysohjelmien tilan ulkopoliittista toimintaa.
Tämän perusteella voimme muotoilla seuraavan päätavoite Tämä kurssityö, joka koostuu kansainvälisen kaupan dynamiikan ja rakenteen tutkimisesta. Tämä kurssityön tavoite sisältää seuraavat asiat päätehtävät:
Määrittele maailmankaupan ydin;
Modernin maailmankaupan ja sen kehityssuuntien tutkimus;
Maailmankaupan rakenteen piirteet nykyisessä vaiheessa;
Nykyaikainen maailmankauppapolitiikka
Lopuksi.
Joten tällä kurssilla työtä tutkimuksen kohde tulee kansainvälistä kauppaa ja aihe- nykyaikaisen kansainvälisen kaupan tekijät, kehitysdynamiikka ja rakenne.
Tämä aihe on melko tutkittu ja ajankohtainen nykymaailmassa. Tämä on välttämätön edellytys sekä yksittäisten ulkomaankauppaan liittyvien järjestöjen työlle että kunkin valtion toiminnalle ulkopolitiikkansa toteuttamisessa ja keskipitkän ja pitkän aikavälin kehitysohjelmien kehittämisessä. Siksi kansainvälisen kaupan tilan seuranta, ennakointi- ja suunnitteluprosessit eivät pysähdy, mikä näkyy laajana kiinnostuksena tätä aihetta kohtaan. Kansainvälisen kaupan kysymyksistä löytyy artikkeleita poikkeuksetta lähes kaikissa kansainvälisiä taloudellisia suhteita käsittelevässä kirjallisuudessa.
Kurssityön rakenne. Työ koostuu johdannosta, kolmesta pääluvusta, päätelmästä ja luettelosta käytetyistä lähteistä.
Luku1 . Kansainvälinen kauppa kansainvälisten taloussuhteiden järjestelmässä. Kansainvälisen kaupan käsitteet
Nykyaikainen ja kehittynein kansainvälisten taloussuhteiden muoto on ulkomaankauppa. Tilastojen mukaan kaupan osuus on noin 80 % kansainvälisten taloussuhteiden kokonaisvolyymista. Nykyaikaiset kansainväliset taloussuhteet, joille on ominaista maailmankaupan aktiivinen kehitys, tuovat paljon uutta ja erityistä kansantalouksien kehitysprosessiin.
Ulkomaankaupan roolia tuskin voi yliarvioida minkään maan kohdalla. J. Sachsin mukaan "... minkään maailman maan taloudellinen menestys perustuu ulkomaankauppaan. Mikään maa ei ole vielä onnistunut luomaan tervettä taloutta, joka on eristetty maailman talousjärjestelmästä."
Kansainvälinen kauppa on eri maiden tuottajien välinen viestintämuoto, joka syntyy kansainvälisen työnjaon perusteella ja ilmaisee heidän keskinäisen taloudellisen riippuvuutensa V. I. Fomichev. Kansainvälinen kauppa. - M .: Infra-M, 1998 ..
Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen vaikutuksesta maiden talouksissa tapahtuvat rakennemuutokset, teollisen tuotannon erikoistuminen ja yhteistyö tehostavat kansantalouksien vuorovaikutusta. Tämä edistää kansainvälisen kaupan tiivistymistä. Kansainvälinen kauppa, joka välittää kaikkien hyödykevirtojen liikkumista maiden välillä, kasvaa nopeammin kuin tuotanto. Maailman kauppajärjestön tutkimuksen mukaan jokaista 10 prosentin maailmantuotannon kasvua kohden maailmankauppa kasvaa 16 prosenttia.Siksi luodaan olosuhteet, jotka ovat suotuisammat sen kehitykselle. Jos kaupassa tulee häiriöitä, talous kehitys hidastuu. Termi "ulkomaankauppa" tarkoittaa maan kauppaa muiden maiden kanssa, joka koostuu maksetusta tavaroiden tuonnista ja maksetusta viennistä.
Ulkomaankaupan toiminta jakautuu hyödykeerikoisuuksien mukaan: valmiiden tuotteiden kauppaan, kone- ja laitekauppaan, raaka-ainekauppaan ja palvelukauppaan.
Kansainvälinen kauppa on maksettu kokonaiskaupan liikevaihto kaikkien maailman maiden välillä. Käsitettä "kansainvälinen kauppa" voidaan kuitenkin käyttää suppeammassa merkityksessä. Se tarkoittaa esimerkiksi teollisuusmaiden, kehitysmaiden, maanosan maiden, alueen, esimerkiksi Itä-Euroopan maiden, kokonaisliikevaihtoa.
Ennemmin tai myöhemmin kaikki valtiot kohtasivat dilemman valita ulkomaankaupan kansallinen politiikka. Tästä aiheesta on käyty kiivasta keskustelua vuosisatojen ajan.
Vapaakaupan politiikan tai protektionismin valinta ulkomaankaupassa tinkimättömässä versiossaan oli ominaista menneille vuosisatoille. Nykyään nämä kaksi lähestymistapaa kietoutuvat toisiinsa. Mutta yhä suuremmassa määrin vapaakaupan periaatteen johtava rooli ilmenee tässä ristiriitaisessa yhtenäisyydessä.
Ensimmäistä kertaa vapaakaupan politiikan määritteli A. Smith, kun hän perusteli "suhteellisten etujen teoriaa", jota käsiteltiin edellä kansainvälisen työnjaon osiossa. A. Smith osoitti ulkomaankaupan välttämättömyyden ja tärkeyden korostaen, että "vaihto on suotuisa jokaiselle maalle; jokainen maa löytää siitä ehdottoman edun". A. Smithin analyysi oli lähtökohtana klassiselle teorialle, joka toimii perustana kaikenlaiselle vapaakauppapolitiikalle Rybalkin V.E. Kansainväliset taloussuhteet - M.: Journal "Foreign Economic Bulletin".
Jos kuitenkin jatkamme A. Smithin päättelyä, voimme päätyä siihen tulokseen: jos maa löytää kaiken tarvitsemansa ulkomailta, halvemmalla ja rajoituksetta, niin sen edun mukaista on hankkia kaikki tarvittavat tavarat ulkomailta. . Ja mitä se tuottaa myyntiin maailmanmarkkinoilla? Mikään ei takaa tätä. Mutta minkä tulojen kustannuksella maa maksaa ostoksistaan? Absoluuttisen edun teoria johtaa jatkuvasti umpikujaan. D. Ricardo työssään "Principles of Political Economy and Taxation" (1817) tuo klassisen teorian ulos loogisesta umpikujasta. Se osoittaa, miksi kansakunnat käyvät kauppaa, missä rajoissa kahden maan välinen vaihto on hyödyllisintä, korostaen kansainvälisen erikoistumisen kriteerejä. Jokaisen maan etujen mukaista on D. Ricardon mukaan erikoistua tuotantoon, jossa sillä on suurin etu tai vähiten heikkous ja jonka suhteellinen hyöty on suurin. Hänen päättelynsä ilmeni niin kutsutussa suhteellisen edun periaatteessa tai teoriassa.
D. Ricardo osoitti, että kansainvälinen vaihto on mahdollista ja toivottavaa kaikkien maiden edun mukaisesti. Hän määritti hintavyöhykkeen, jossa vaihto on hyödyllistä kaikille.
John Stuart Mill osoitti teoksessaan "Politisen talouden periaatteet" (1848) hinnan, jolla hyödykkeiden vaihto tapahtuu. Millin mukaan vaihtohinta määräytyy kysynnän ja tarjonnan lailla sellaiselle tasolle, että kunkin maan viennin kokonaissumma maksaa sen tuonnin kokonaismäärän. Tämä "kansainvälisen arvon teoria" on Millin tärkeä ansio. Se osoittaa, että on olemassa hinta, joka optimoi tavaroiden vaihdon maiden välillä. Tämä markkinahinta riippuu kysynnästä ja tarjonnasta.
Gottfried Haberler sanoi uuden sanan porvarillisen poliittisen taloustieteen klassikoiden teorian kehityksessä. Hän konkretisoi sen kaikkien tuotannontekijöiden, ei vain työn, kannalta.
Ruotsalaiset tiedemiehet - taloustieteilijät Eli Heckscher ja Bertil Ohlin - loivat perustan moderneille ajatuksille siitä, mitkä syyt määräävät kansainvälisten kauppavirtojen suunnan ja rakenteen, mahdolliset edut kansainvälisessä vaihdossa. Heidän selityksensä maan suhteellisesta edusta tiettyihin tuotteisiin nähden on tuotantotekijöiden varallisuuden tasolla. Heckscher ja Ohlin esittivät "tekijähintojen tasaamisen" -lauseen. Sen ydin on, että kansalliset tuotantoerot määräytyvät erilaisista tuotantotekijöistä - työstä, maasta, pääomasta - sekä erilaisista tiettyjen tavaroiden sisäisestä tarpeesta, niiden hinnoista.
Vuonna 1948 amerikkalaiset taloustieteilijät Paul Samuelson ja W. Stolper tekivät Heckscher-Ohlinin lauseesta täydellisemmän esittämällä lauseensa: tuotannontekijöiden homogeenisuuden, teknologian identiteetin, täydellisen kilpailun ja tavaroiden täydellisen liikkuvuuden tapauksessa kansainvälinen vaihto tasoittaa tuotantotekijöiden hinnat maiden välillä. Ricardolaisen mallin mukaisissa kaupan käsitteissä Heckscherin, Ohlinin ja Samuelsonin lisäyksillä kauppa ei nähdä pelkästään molempia osapuolia hyödyttävänä vaihtona, vaan myös keinona kaventaa maiden välistä kehityseroa.
Ulkomaankaupan teorian myöhempi kehitys oli amerikkalaisen taloustieteilijän V. Leontievin töissä nimellä "Leontievin paradoksi". Paradoksina on, että Leontief osoitti Heckscher-Ohlin-lauseen avulla, että Yhdysvaltain talous alkoi sodan jälkeisellä kaudella erikoistua sellaisiin tuotantotyyppeihin, jotka vaativat suhteellisesti enemmän työvoimaa kuin pääomaa. Toisin sanoen Yhdysvaltojen vienti on työvoimavaltaisempaa ja vähemmän pääomavaltaista kuin tuonti. Tämä johtopäätös oli ristiriidassa kaikkien aiempien näkemysten kanssa Yhdysvaltain taloudesta. Yleisesti sovittiin, että sille oli aina ominaista ylimääräinen pääoma, ja Heckscher-Ohlinin lauseen mukaisesti väitettiin, että Yhdysvallat vie, ei tuo, erittäin pääomavaltaisia tavaroita. Seuraavina vuosina V. Leontievin löytö sai laajan vastaanoton. Monet taloustieteilijät eri maista avasivat keskustelun tästä aiheesta selittäen "Leontief-paradoksia". Viime kädessä suhteellisen edun teoriaa kehitettiin edelleen. Ulkomaankaupan kertoimen teorialla on merkittävä paikka kansainvälisen kaupan ulkomaan käsitteissä. Tämän teorian mukaisesti: ulkomaankaupan (erityisesti viennin) vaikutus kansantulon kasvun dynamiikkaan, työllisyyden, kulutuksen ja investointiaktiivisuuden suuruuteen on kullekin maalle ominaista varsin määrällisillä riippuvuuksilla ja voidaan määrittää. lasketaan ja ilmaistaan tietyn kertoimen muodossa (kerroin). Aluksi vientitilaukset lisäävät suoraan tuotantoa ja siten palkkoja niillä toimialoilla, jotka täyttävät tämän tilauksen.
Maailmantalouden järjestelmässä ja kansainvälisissä suhteissa sodan jälkeen tapahtuneet merkittävät muutokset johtivat useiden tekijöiden syntymiseen, jotka ensi silmäyksellä eivät sopineet klassiseen suhteellisen edun teoriaan. Todellisuudessa nämä uudet tekijät eivät kuitenkaan olleet ristiriidassa sen kanssa tai kumoneet sen, vaan heijastivat riittävästi kansainvälisten taloudellisten suhteiden uusia realiteetteja, jotka liittyvät tieteen ja teknologian kehitykseen. Suhteellisten etujen tekijöihin alettiin sisällyttää uusia komponentteja: osaamisen taso korostaen ammattitaitoisen työvoiman roolia; maiden välinen palkkaero, säästöjen vaikutus tuotannon mittakaavaan ja sen prosessin rinnakkainen monimutkaisuus jne.
Kilpailun erityinen rooli ulkomaankaupan kehityksen, yritysten ulkomarkkinoille tulon syiden selittämisessä osoitti tutkimuksissaan amerikkalainen taloustieteilijä Michael Porter. Hänen todisteidensa mukaan maan kilpailukyvyn määrää sen johtavien yritysten kilpailuetujen kokonaisuus. Kansainvälisen kaupan, erityisesti kehitysmaiden, kehityksen syiden ja piirteiden perustelemiseksi käytettiin "tuotteen elinkaaren" teoriaa. Teorian ydin on, että aluksi uusien tavaroiden tuotanto perustuu yhteen maahan, jonka jälkeen nämä tavarat viedään muihin tuotantonsa hallitseviin maihin. Ja jo maat, jotka ovat perustaneet näiden tavaroiden tuotannon ensimmäistä kertaa, alkavat tuoda niitä sieltä, minkä seurauksena tavaroiden elinkaari pitenee ja tämä vaikuttaa maiden asemaan kansainvälisessä kaupassa Avdokushin E.F. Kansainväliset taloussuhteet. Opetusohjelma. Moskova: Markkinointi, 1998.
Niiden teorioiden lisäksi, jotka pyrkivät selittämään ja perustelemaan kansainvälisen kaupan prosesseja suhteellisten etujen teorian näkökulmasta, länsimainen talousajattelu on saanut kehittyneen suunnan, joka analysoi ulkomaankauppaa yksittäisten kansainvälisten yritysten, ensisijaisesti ylikansallisten yritysten käyttäytymisen näkökulmasta. yritykset. Tämän lähestymistavan objektiivisena perustana on se, että 1/3 maailmankaupasta tapahtuu siirtohintojen kautta, eli hinnoilla, joilla tuote siirretään suurten yritysten maiden välisen konttoriverkoston sisällä. V. B. Buglain ja N. N. Liventsevin mukaan yhtiön sisäisen viestinnän osuus on noin 70 prosenttia kaikesta maailmankaupasta, 80-90 prosenttia myydyistä lisensseistä ja patenteista ja 40 prosenttia pääoman viennistä. TNC:iden jatkuvasti kasvava rooli maailmantaloudessa vaikuttaa merkittävästi kaupan vaihdon laadullisiin ominaisuuksiin. Kansainvälisen monopolin toiminta suorien investointien tai raaka-aineiden ja komponenttien hankinta- ja toimitusprosessissa on usein ristiriidassa suhteellisen edun teorian kanssa. TNC:t rikkovat yksittäisten maiden monopolin saada suhteellisia etuja. He järjestävät tuotantoa siellä, missä tuotantokustannukset ovat alhaisimmat, ja käyttävät näitä etuja hyväkseen.
1.1 Kansainvälisen kaupan rakenne
Kansainvälisen kaupan rakennetta tarkastellaan yleensä sen maantieteellisen rakenteen ja hyödykerakenteen perusteella. Kansainvälisen kaupan maantieteellinen rakenne on kauppavirtojen jakautuminen yksittäisten maiden ja niiden ryhmien välillä joko alueellisesti tai organisatorisesti. Kaupan alueellinen maantieteellinen rakenne tiivistää yleensä yhteen maailman (Afrikka, Aasia, Eurooppa) tai laajennettuun maaryhmään (teollisuusmaat, kehitysmaat) kuuluvien maiden kansainvälisen kaupan tiedot. Organisaation maantieteellinen rakenne näyttää kansainvälisen kaupan jakautumisen joko yksittäisiin integraatioihin ja muihin kaupallisiin ja poliittisiin yhdistyksiin kuuluvien maiden välillä (Euroopan unionin maat, IVY-maat, ASEAN-maat) tai tiettyyn ryhmään kuuluvien maiden välillä yhden tai toisen analyyttisen arvion mukaan. kriteeri (maat ovat öljyn viejiä, maat nettovelallisia).
Suurin osa kansainvälisestä kaupasta tapahtuu kehittyneissä maissa. Pääasiallinen kehitysmaiden osuuden kasvu johtui Kaakkois-Aasian nopeasti kehittyvistä uusista teollisuusmaista (Korea, Singapore) ja eräistä Latinalaisen Amerikan maista. Maailman suurimmat viejät vuonna 1994 (miljardeissa dollareissa) ovat Yhdysvallat (512), Saksa (420), Japani (395), Ranska (328). Kehitysmaista suurimmat viejät ovat Hongkong (151), Singapore (96), Korea (96), Malesia (58), Thaimaa (42). Siirtymätalousmaista suurimmat viejät ovat Kiina (120), Venäjä (63), Puola (17), Tšekki (13), Unkari (11). Useimmissa tapauksissa suurimmat viejät ovat myös maailmanmarkkinoiden suurimpia tuojia.
Tiedot kansainvälisen kaupan hyödykerakenteesta koko maailmassa ovat puutteellisia. Tyypillisesti yksittäisten tavaroiden luokittelussa kansainvälisessä kaupassa käytetään joko harmonisoitua tavarankuvaus- ja koodausjärjestelmää (HSCT) tai YK:n kansainvälistä standardiluokitusta (SITC). Merkittävin trendi on teollisuustuotteiden kaupan osuuden kasvu, jonka osuus maailman viennin arvosta oli 1990-luvun puoliväliin mennessä noin 3/4, sekä raaka-aineiden ja elintarvikkeiden osuuden pieneneminen, jonka osuus oli 1990-luvun puolivälissä noin 3/4 maailman viennin arvosta. noin 1/4.
Tämä suuntaus on tyypillinen paitsi kehittyneille, myös kehitysmaille. Tämä suuntaus on myös seurausta resursseja ja energiaa säästävien teknologioiden käyttöönotosta. Tuotannon merkittävin tavararyhmä on valmistava teollisuus: laitteet ja ajoneuvot (jopa puolet tämän ryhmän tavaraviennistä) sekä muut teollisuustuotteet - kemiantuotteet, rauta- ja ei-rautametallit, tekstiilejä. Raaka-aineiden ja elintarvikkeiden osalta suurimmat tavaravirrat ovat elintarvikkeet ja juomat, mineraalipolttoaineet ja muut raaka-aineet, pois lukien polttoaine Kireev A. International Economics. Osa yksi. - M.: Kansainväliset suhteet, 2006. - 414 s.
Joten kansainvälisen kaupan vakiomallin perusteella on mahdollista kvantifioida kaikki sen tärkeimmät parametrit. Nimellisarvomäärien perusteella kansainvälinen kauppa on edelleen johtava kansainvälisten taloussuhteiden muoto. Kansainvälisen kaupan kasvuvauhti ylittää maailman teollisuustuotannon kasvuvauhdin; kansainvälisen kaupan kasvuvauhti kehitysmaissa on nopeampaa kuin kehittyneiden maiden kansainvälisen kaupan kasvuvauhti. Vienti ja tuonti lasketaan kunkin maan osalta fyysisesti ja kustannuksin. Kaupan arvot lasketaan yleensä paikallisessa valuutassa ja muunnetaan Yhdysvaltain dollareiksi. Vienti lasketaan FOB:n perusteella, tuonti CIF:n perusteella. Teollisuusmaiden osuus maailman viennistä on arvon mukaan noin 1/3, kun taas kehitysmaiden, joihin kuuluu siirtymätalousmaita, osuus maailman viennistä on noin 1/3. Maailman viennin hyödykerakenteessa yli 1/3 on tuotteiden valmistuksessa ja sen osuus on kasvussa ja noin 1/3 raaka-aineiden ja elintarvikkeiden.
1.2 Suuret ongelmat kansainvälisessä kaupassa
Kansainvälinen kauppa toimii osto- ja myyntiprosessina eri maiden ostajien, myyjien ja välittäjien välillä. Siihen liittyy monia käytännön ja taloudellisia ongelmia siihen osallistuville yrityksille. Tavallisten kaupan ja kaupan ongelmien lisäksi, joita esiintyy missä tahansa liiketoiminnassa, kansainvälisessä kaupassa on lisäongelmia:
Aika ja etäisyys - luottoriski ja sopimuksen toteuttamisaika;
valuuttariski;
Lakien ja määräysten erot;
Hallituksen määräykset - valuuttasäännökset sekä valtioriski ja maariski.
Valuuttakurssien vaihteluiden vaikutus kansainväliseen kauppaan on viejälle tai maahantuojalle riski siitä, että heidän kaupassaan käyttämän ulkomaan valuutan arvo poikkeaa siitä, mitä he odottivat.
Altistuminen ulkomaan valuutoihin ja valuuttariski tuo lisävoittoja, ei vain tappioita. Yritykset etsivät tapoja minimoida tai eliminoida valuuttariskit suunnitellakseen liiketoimintaa ja ennustaakseen tuottoja luotettavammin. Samoista syistä maahantuojat pyrkivät minimoimaan altistumisen valuuttakurssille. Mutta aivan kuten viejäkin, maahantuojat haluavat tietää, kuinka paljon heidän on maksettava omassa valuutassaan. On olemassa erilaisia tapoja eliminoida altistuminen ulkomaan valuutalle, ja ne toteutetaan pankkien avulla.
Kansainvälisessä kaupassa viejän on laskutettava ostajaa ulkomaan valuutassa tai ostajan on maksettava tavara ulkomaan valuutassa. On myös mahdollista, että maksuvaluutta on kolmannen maan valuutta. Siksi yksi maahantuojan kysymyksistä on tarve saada ulkomaan valuuttaa maksua varten, ja viejällä voi olla ongelma vaihtaa hankittua ulkomaan valuuttaa maansa valuutaksi.
Tuontitavaran arvo ostajalle tai vientitavaroiden arvo myyjälle voi nousta tai laskea valuuttakurssimuutosten vuoksi. Siksi yrityksellä, joka suorittaa maksuja tai ansaitsee tuloja ulkomaan valuutoissa, on siedettävä "valuuttariski" valuuttakurssien haitallisten muutosten vuoksi.
Aikatekijänä on, että ulkomaiselle toimittajalle tehdyn hakemuksen tekemisen ja tavaran vastaanottamisen välillä voi kestää melko kauan. Kun tavarat toimitetaan pitkän matkan päähän, suurin osa hakemuksen ja toimituksen välisestä viiveestä johtuu pääsääntöisesti kuljetuksen pituudesta. Viivästykset voivat johtua myös tarpeesta laatia asianmukaiset lähetysasiakirjat. Aika ja etäisyys luovat luottoriskiä viejille. Viejä joutuu yleensä antamaan maksuhyvitystä pidemmäksi ajaksi kuin mitä hän tarvitsisi myyessään tavaraa kotimaassa. Jos ulkomaisia velallisia on paljon, on tarpeen hankkia lisää käyttöpääomaa niiden rahoittamiseksi.
Puute tuntemus ja ymmärrys tuojan tai viejän maan säännöistä, tavoista ja laeista johtaa sekaannukseen tai epäluottamukseen ostajan ja myyjän välillä, joka voidaan voittaa vasta pitkän ja onnistuneen liikesuhteen jälkeen. Eräs tapa voittaa tapojen ja luonteen eroihin liittyvät vaikeudet on yhdenmukaistaa kansainvälisen kaupan menettelyt.
Suvereeniriski syntyy, kun maan itsenäinen hallitus:
Saa lainaa ulkomaiselta lainanantajalta;
Tulee ulkomaisen toimittajan velalliseksi;
Myöntää lainatakauksen kolmannen osapuolen puolesta kotimaassaan, mutta sitten joko valtio tai kolmas osapuoli kieltäytyy maksamasta lainaa takaisin ja vaatii vapautusta syytteeseenpanosta. Velkoja tai viejä on voimaton periä velkaa, koska hän ei voi nostaa saatavuuttaan tuomioistuimissa. Maariski syntyy, kun ostaja tekee kaikkensa maksaakseen velkansa viejälle, mutta kun hänen on saatava tämä valuutta, hänen maansa viranomaiset joko kieltäytyvät toimittamasta hänelle tätä valuuttaa tai eivät pysty siihen.
Valtion tuontiin ja vientiin liittyvät määräykset voivat olla vakava este kansainväliselle kaupalle Maailmantalous ja kansainväliset taloussuhteet: Oppikirja / Toim. A.P. Golikova ja muut - Simferopol: SONAT, 2004.- 432s. .
On olemassa seuraavat säännöt ja rajoitukset:
1. valuuttasääntelyä koskevat päätökset;
2. Vientilisenssit;
3. Tuontilisenssit;
4. kauppasaarto;
5. Tuontikiintiöt;
6. Valtioneuvoston määräykset turvallisuutta ja laatua koskevista lakisääteisistä normeista tai kaikkien kotimaassa myytävien tuotteiden eritelmistä, terveys- ja hygieniastandardeista, erityisesti elintarvikkeista, patenteista ja tavaramerkeistä, tavaroiden pakkauksista ja pakkauksissa annettavien tietojen määrästä.
7. Tuotujen tavaroiden tulliselvitykseen vaadittavat asiakirjat voivat olla erittäin suuria. Viivästykset tulliselvityksissä voivat olla merkittävä tekijä kansainvälisen kaupan viivästysten yleisessä ongelmassa.
8. Tuoduista tavaroista maksettavat tuontitullit tai muut verot.
Valuuttamääräykset (eli järjestelmä, jolla valvotaan vieraan valuutan tuloa ja ulosvirtausta maahan ja sieltä pois) viittaavat yleensä maan hallituksen poikkeuksellisiin toimenpiteisiin valuutan suojelemiseksi, vaikka näiden säännösten yksityiskohdat voivat muuttua. .
Näin ollen maailmankauppa kohtaa tällä hetkellä edelleen monia esteitä tiellään. Vaikka samaan aikaan maailman yhdentymisen yleisen suuntauksen vuoksi luodaan erilaisia valtioiden kaupallisia ja taloudellisia yhdistyksiä helpottamaan kansainvälisen kaupan toteuttamista.
Luku2 . Kansainvälisen kaupan ominaisuudet
Kansainvälistä kauppaa kuvaamaan käytetään useita indikaattoreita:
maailmankaupan kustannukset ja fyysinen määrä;
Yleinen, hyödyke- ja maantieteellinen rakenne;
Viennin erikoistuminen ja teollistuminen;
MT:n elastisuuskertoimet, vienti ja tuonti, kauppaehdot;
Ulkomaankauppa, vienti-ja tuontikiintiöt;
Kauppatase.
Maailmankauppa
Maailmankauppa on kaikkien maiden ulkomaankaupan liikevaihdon summa. Maan ulkomaankaupan liikevaihto on yhden maan vientiä ja tuontia kaikkien maiden kanssa, joiden kanssa se on ulkomaankauppasuhteessa.
Koska kaikki maat tuovat ja vievät tavaroita ja palveluita, maailmankaupan liikevaihto määritellään myös maailman viennin ja maailman tuonnin summaksi.
Maailmankaupan liikevaihdon tila arvioidaan sen volyymin perusteella tietyn ajanjakson tai tiettynä päivänä ja kehitys - näiden volyymien dynamiikka tietyn ajanjakson aikana.
Tilavuus mitataan arvona ja fyysisinä arvoina, vastaavasti Yhdysvaltain dollareina ja fyysisinä ilmaisina (tonnia, metriä, tynnyriä jne., jos sitä sovelletaan homogeeniseen tavararyhmään), tai ehdollisena fyysisenä mittana, jos tavarat ovat ei ole yhtä luonnollista mittaa. Fyysisen volyymin arvioimiseksi arvovolyymi jaetaan keskimääräisellä maailmanmarkkinahinnalla.
Maailmankaupan liikevaihdon dynamiikan arvioimiseksi käytetään ketju-, perus- ja keskimääräisiä vuosikasvuindeksejä.
Kansainvälisen kaupan erikoisala
Maailmankaupan erikoistumisasteen arvioimiseksi lasketaan erikoistumisindeksi (T). Se osoittaa toimialan sisäisen kaupan (osien, kokoonpanojen, puolivalmisteiden vaihto, yhden toimialan valmiit tuotteet, esimerkiksi eri merkkiset autot, mallit) osuuden maailmankaupan kokonaisvolyymista. Sen arvo on aina välillä 0-1; Mitä lähempänä arvoa 1, sitä syvemmälle kansainvälinen työnjako (MRI) on maailmassa, sitä suurempi on toimialan sisäisen työnjaon rooli siinä. Sen arvo riippuu luonnollisesti siitä, kuinka laajasti toimiala määritellään, eli mitä suurempi se on, sitä korkeampi on erikoistumisindeksin kerroin.
Erityinen paikka maailmankaupan indikaattoreiden kokonaisuudessa on niillä, joiden avulla voimme arvioida maailmankaupan vaikutusta maailmantalouteen. Näitä ovat ennen kaikkea maailmankaupan joustokerroin. Tämä kerroin lasketaan bruttokansantuotteen (BKT) ja kaupan fyysisten volyymien kasvuvauhtien suhteena. Sen taloudellinen komponentti on se, että se näyttää kuinka monta prosenttia BKT (BKT) kasvoi, kun kaupan liikevaihto kasvoi 1 prosentilla. Maailmantaloudelle on ominaista taipumus vahvistaa MT:n roolia. Esimerkiksi 1951-1970. kimmoisuuskerroin oli 1,64; vuodesta 1971 vuoteen 1975 ja 1976-1980. -- 1,3; 1981-1985 -- 1,12; vuodesta 1987 vuoteen 1989 -- 1,72; vuodesta 1986 vuoteen 1992 -- 2.37. Pääsääntöisesti talouskriisien aikana joustokerroin on pienempi kuin taantuman ja elpymisen aikana.
Kauppaehdot
Vaihtosuhde on kerroin, joka määrittää tuonnin ja viennin keskimääräisten maailmanmarkkinahintojen suhteen, koska se lasketaan niiden indeksien suhteeksi tietyltä ajanjaksolta. Sen arvo muuttuu 0:sta +? : jos se on yhtä suuri kuin 1, niin vaihtosuhteet ovat vakiot ja säilyttävät vienti- ja tuontihintojen pariteetin. Jos kerroin nousee (verrattuna edelliseen kauteen), vaihtosuhteet paranevat ja päinvastoin.
Elastisuuskertoimetkansainvälinen kauppa
Tuonnin jousto on indeksi, joka kuvaa vaihtosuhteen muutoksista johtuvaa tuonnin kokonaiskysynnän muutosta. Se lasketaan prosentteina tuontimääristä ja sen hinnasta. Numeroarvonsa mukaan se on aina suurempi kuin nolla ja muuttuu aina +?:iin asti. Jos sen arvo on alle 1, niin 1 prosentin hinnannousu johti kysynnän kasvuun yli 1 prosentilla, ja siksi tuontikysyntä on joustavaa. Jos kerroin on suurempi kuin 1, tuonnin kysyntä on noussut alle prosentin, mikä tarkoittaa, että tuonti on joustamatonta. Siksi vaihtosuhteen paraneminen pakottaa maan lisäämään tuontimenojaan, jos sen kysyntä on joustavaa, ja vähentämään menojaan, jos se on joustamatonta, samalla kun se lisää vientimenojaan.
Viennin ja tuonnin jousto liittyy läheisesti myös vaihtosuhteisiin. Tuonnin jouston ollessa 1 (tuonnin hintojen lasku 1 % johti sen volyymin kasvuun 1 %:lla), tavaroiden tarjonta (vienti) kasvaa 1 %. Tämä tarkoittaa, että viennin jousto (Ex) on yhtä suuri kuin tuonnin jousto (Eim) miinus 1, tai Ex = Eim - 1. Mitä suurempi tuonnin jousto on, sitä kehittyneempi on markkinamekanismi, joka mahdollistaa tuottajien vastata nopeammin maailmanmarkkinoiden hintojen muutoksiin. Alhainen joustavuus on täynnä vakavia taloudellisia ongelmia maalle, ellei tämä johdu muista syistä: teollisuudessa aiemmin tehdyt suuret investoinnit, kyvyttömyys suunnata nopeasti uudelleen jne.
Näitä joustoindikaattoreita voidaan käyttää kansainvälisen kaupan karakterisointiin, mutta ne ovat tehokkaampia ulkomaankaupan karakterisoinnissa. Tämä koskee myös sellaisia indikaattoreita kuin ulkomaankauppa, vienti- ja tuontikiintiöt.
Kiintiötkansainvälinen kauppa
Ulkomaankauppakiintiö määritellään puoleksi maan viennin ja tuonnin summasta (S/2) jaettuna BKT:lla tai BKTL:lla ja kerrottuna 100 prosentilla. Se luonnehtii keskimääräistä riippuvuutta maailmanmarkkinoista, sen avoimuutta maailmantaloudelle.
Viennin merkityksen maalle analyysi on arvioitu vientikiintiöllä - viennin määrän suhde bruttokansantuotteeseen (BKT) kerrottuna 100 prosentilla; tuontikiintiö lasketaan tuonnin määrän suhteessa BKT:hen (BKT) kerrottuna 100 %:lla http://www.grandars.ru/student/mirovaya-ekonomika/mezhdunarodnaya-torgovlya.html.
Vientikiintiön kasvu vahvistaa sen merkityksen kasvua maan talouden kehitykselle, mutta tämä merkitys itsessään voi olla sekä positiivista että negatiivista. On varmasti positiivista, jos valmiiden tuotteiden vienti laajenee, mutta raaka-aineiden viennin kasvu johtaa pääsääntöisesti viejämaan vaihtosuhteen heikkenemiseen. Jos vienti on samaan aikaan monohyödykettä, sen kasvu voi johtaa talouden tuhoutumiseen, joten tällaista kasvua kutsutaan tuhoavaksi. Tällaisen viennin kasvun seurauksena on ylimääräiset varat sen lisäämiseen, eikä vaihtosuhteen kannattavuuden heikkeneminen mahdollista tarvittavan määrän tuontia vientituloihin.
Kauppatase
Tuloksena maan ulkomaankauppaa kuvaava indikaattori on kauppatase, joka on viennin ja tuonnin summan erotus. Jos tämä ero on positiivinen (johon kaikki maat pyrkivät), saldo on aktiivinen; jos se on negatiivinen, se on passiivinen. Kauppatase on olennainen osa maan maksutasetta ja ratkaisee pitkälti sen.
2.1 Nykyajan kansainvälisen kaupan ristiriidat
Maailmankaupan prosesseja tarkasteltaessa on korostettava, että vapauttamisesta on tulossa sen päätrendi. Tullien taso on laskenut merkittävästi, monia rajoituksia, kiintiöitä on poistettu jne. Joskus ulkomaankaupan vapauttaminen tapahtuu yksipuolisesti. Tällainen ulkomaantalouden vapauttaminen tapahtui esimerkiksi Venäjällä. Ulkomaankauppajärjestelmän pakotettu vapauttaminen itse asiassa häiritsi venäläisten tuottajien kilpailukyvyn lisäämistä ulkomarkkinoilla eikä edistänyt heidän suojaamistaan ulkomaiselta kilpailulta maan sisällä. Venäjän markkinoiden yksipuolinen avautuminen kansainvälisille yrityksille (ehkä pakotettu, mutta ei aina riittävän tasapainoinen), tuonti (usein huonolaatuinen) ei edistänyt järkevän kulutusrakenteen muodostumista ja tuotannon aineellisen perustan parantamista. Ulkoisen taloudellisen tekijän vapauttamisen lisäksi on myös käänteinen suuntaus - protektionististen suuntausten säilyminen ja joskus jopa vahvistuminen eri maiden ja niiden taloudellisten ryhmittymien kaupallisissa ja taloussuhteissa. Siten tekstiili- ja maataloustuotteiden kaupan alueilla tullit ovat edelleen korkeat ja tuontikiintiöiden vertailussa edistyminen on melko hidasta. Kaupan esteiden vähentämisessä on edistytty vain vähän sellaisilla aloilla kuin merenkulku ja ulkomaalaisten työmahdollisuudet. Esimerkiksi Yhdysvallat kantaa edelleen 14,6 prosentin tullia vaatteiden tuonnista, mikä on viisi kertaa korkeampi kuin keskimääräinen vero. Tullien leikkausten vastustus on voimakkainta maataloudessa. Maataloustuotteiden tariffit ja muut niihin liittyvät esteet maailmanlaajuisesti ovat keskimäärin 40 prosenttia.
Selkeän, avoimen protektionistisen politiikan lisäksi jotkut maat soveltavat peiteltyä protektionismia. Monet valtiot alentaen tulleja kompensoivat niitä niin kutsutuilla ei-tariffiesteillä. Näitä ovat kansallisen tuotannon tukeminen, erilaisten standardien ja normien käyttöönotto sekä tavaroiden sertifiointi. Esimerkiksi merkittävä osa yhdysvaltalaisten viejien väitteistä ei liity kaupan esteisiin sinänsä, vaan japanilaisten yritysten niin sanottuun kilpailunvastaiseen toimintaan, kun ne tekevät yksinoikeussopimuksia toimituksista ja tilausten tekemisestä tai monopolisoivat. tietyillä markkinoilla. Puhuessaan kansainvälisen kaupan vapauttamisesta monet taloustieteilijät yhdistävät sen yhä enemmän "reilun" ja "reilun" kaupan käsitteisiin.
GATT/WTO:n rooli kansainvälisen kaupan ristiriitojen ratkaisemisessa:
Kansainvälisillä talousjärjestöillä on tärkeä rooli kansainvälisen kaupan säätelyssä, sen kehityksen ja vapauttamisen esteiden poistamisessa. Yksi tärkeimmistä tämän tyyppisistä järjestöistä on GATT - tullitariffeja ja kauppaa koskeva yleinen sopimus. GATT-sopimuksen allekirjoitti 23 maata vuonna 1947 ja se tuli voimaan vuonna 1948. GATT lakkasi olemasta 31. joulukuuta 1995. GATT on monenvälinen kansainvälinen sopimus, joka sisältää osallistujamaiden keskinäisen kaupan periaatteet, oikeudelliset normit, menettelysäännöt ja valtion sääntelyn. GATT oli yksi suurimmista kansainvälisistä talousjärjestöistä, jonka soveltamisala kattoi 94 prosenttia maailmankaupasta. Tullitariffeja ja kauppaa koskevan yleissopimuksen oikeudellinen mekanismi perustuu useisiin periaatteisiin ja normeihin:
· Syrjimättömyys kaupassa, joka varmistetaan toisaalta suosituimmuuskohtelun myöntämisellä vienti-, tuonti- ja kauttakulkutoimiin sekä niihin liittyviin tulleihin ja maksuihin. Ja toisaalta kansallinen järjestelmä, joka tasoittaa maahantuotujen ja kotimaassa tuotettujen tavaroiden oikeudet sisäisten verojen ja maksujen suhteen sekä sisäistä kauppaa koskevat säännöt;
· MFN - suosituimmuuskohtelu tarkoittaa, että sopimuspuolet tarjoavat toisilleen kaikki ne oikeudet, edut ja edut, joita mikä tahansa kolmas valtio nauttii (tai tulee nauttimaan) niiden kanssa. Tätä periaatetta voidaan soveltaa niiden tavaroiden tuontiin ja vientiin, tulleihin, teollisuuteen, merenkulkuun, oikeushenkilöiden ja yksityishenkilöiden oikeudelliseen asemaan;
· pääasiallisesti tariffien käyttö kansallisten markkinoiden suojelemiseksi, tuontikiintiöiden ja muiden tullien ulkopuolisten rajoitusten poistaminen;
· tullitariffien asteittainen alentaminen monenvälisten neuvottelujen avulla;
· etuuskohtelun myöntäminen kaupassa kehitysmaiden kanssa;
· esiin tulevien kauppakiistojen ratkaiseminen neuvotteluin;
· vastavuoroisuus kaupallisten ja poliittisten myönnytysten myöntämisessä.
GATTin toiminta toteutettiin monenvälisillä neuvotteluilla, jotka yhdistettiin kierroksiin. GATTin työn alusta lähtien on käyty 8 neuvottelukierrosta. Nämä kierrokset johtivat keskimääräisen tullin kymmenkertaiseen laskuun. Toisen maailmansodan jälkeen se oli 40 prosenttia, 1990-luvun puolivälissä noin 4 prosenttia. Vuoden 1996 alkuun mennessä noin 130 maata oli GATTin jäseniä.
Tammikuusta 1996 lähtien GATT on korvattu Maailman kauppajärjestöllä (WTO). Sen perustajajäseniä oli 81 maata. Vuonna 1998; 132 maata oli jo WTO:n jäseniä. WTO:n perustamissopimusta edelsi seitsemän vuoden neuvottelujakso "Uruguayn kierroksen" puitteissa. WTO:n pääjohtajan Renat Ruggieron mukaan Uruguayn kierros johtaa kaupan volyymien kasvuun "melkein samalla tavalla kuin kultakaudella" (eli 50-70-luvuilla).
Huolimatta muodollisesta jatkuvuudesta, Maailman kauppajärjestö eroaa GATTista monin tavoin.
1. GATT oli tavallinen säännöstö (valikoiva monenvälinen sopimus). Siellä oli vain sihteeristö vakaana elimenä. WTO on jatkuva organisaatio, joka käsittelee velvoitteita, jotka koskevat kaikkia sen jäseniä.
2. GATT-sopimusta käytettiin väliaikaisena perustana. WTO-sitoumukset ovat täydellisiä ja pysyviä.
3. GATTin säännöt laajennettiin tavarakauppaan. WTO:lla on palvelukauppaa koskeva sopimus (GATS) ja sopimus teollis- ja tekijänoikeuksien kauppaan liittyvistä näkökohdista (TRIPS). Maailman kauppajärjestö säätelee kansainvälistä palvelujen ja henkisen omaisuuden vaihtoa ja toistaa myös investointisuojan varmistustoimenpiteiden kehittämistä. Arvioiden mukaan sen osaaminen ulottuu 5 biljoonan liikevaihtoon. dollaria.
Maailman kauppajärjestöllä on edessään useita erittäin tärkeitä, erittäin vaikeita tehtäviä. Ensinnäkin se on tavarakaupan, erityisesti maataloustuotteiden, tullien alennusten jatkamista. toiseksi avun tarjoaminen palvelukaupan alalla. Palvelukaupan uusi neuvottelukierros on tarkoitus aloittaa vuonna 2000. Tavoitteena on laajentaa vuoden 1997 televiestintä-, rahoituspalvelu- ja Internet-sopimusta sekä saada päätökseen sopimukset kirjanpitopalveluista; Kolmanneksi WTO päättää, kuinka paljon se osallistuu sellaisten ongelmien ratkaisemiseen kuin kilpailulainsäädäntö, ulkomaisten investointien rajoitukset, työntekijöiden oikeudet ja ympäristönsuojelu Avdokushin E.F. Kansainväliset taloussuhteet. Opetusohjelma. Moskova: Markkinointi, 1998.
Maailman kauppajärjestön perustamisen jälkeen useat kehittyneet länsimaat ovat jatkuvasti vaatineet kauppajärjestelmien yhdistämistä työ- ja ympäristönormeihin. Näiden vetoomusten ydin on, että maat, joissa nämä standardit ovat alhaisemmat, saavat kilpailukykyisiä "ei-markkinaetuja" alhaisten tuotantokustannusten vuoksi. Jos WTO tunnustaa tällaisen normin, kärsivät ennen kaikkea kehitysmaat sekä Venäjä, jossa työvoimavaltaisten ja ympäristöintensiivisten tuotteiden tuotanto on paljon halvempaa kuin lännessä.
Maailman kauppajärjestön jäsenmaiden ensimmäisessä ministerikokouksessa, joka pidettiin Singaporessa joulukuussa 1996, muotoiltiin muitakin tehtäviä, jotka WTO:n tulee ratkaista. Näitä ovat muun muassa: Yhdysvaltojen ja EU:n rajoitusten poistaminen tekstiilituotteiden tuontia Aasian maista, "regionalismi" eli etuuskohteluun oikeuttavien kauppasopimusten laaja jakaminen maaryhmien välillä; lääkemarkkinoiden vapauttaminen; julkisten hankintojen järjestelmän "avoimuus"; työvoiman liikkuvuuden, meriliikenteen jne. ongelmat.
2.2 Venäjän asema ja rooli maailmankaupassa
Neuvostoliiton osuus maailmankaupasta saavutti maksimitasonsa (3,4 %) vuonna 1983 ja oli sitten asteittain pienentyessään 1,8 % vuonna 1990 (noin 61 miljardia dollaria). Sen viennistä noin neljännes oli IBRD:n asiantuntijoiden mukaan teollisuustuotteita. Maa sai suurimman osan valuutasta öljyn, kaasun, raudan, teräksen, kullan ja aseiden viennistä. Neuvostoliitto oli tiettyjen hyödykkeiden, erityisesti viljan, suuri ostaja. Vuonna 1990 (Kansainvälisen jälleenrakennus- ja kehityspankin (IBRD) mukaan) sen osuus maailman viljan tuonnista oli 15 %. kansainvälinen kauppa ristiriita hyödyke
1990-luvun puolivälissä Venäjän osuus maailmankaupasta oli noin 1,5 %. Kuten eräs länsimainen taloustieteilijä sanoi: "Jos Venäjä katoaa maailmanmarkkinoilta, kukaan ei huomaa sitä." Tämä on tietysti selvää liioittelua, toiveajattelua. Samalla tämä on tietty heijastus Venäjän asemasta maailmankaupassa.
Markkinauudistusten alusta lähtien Venäjän ulkomaankaupasta on tullut positiivisen kehitysdynamiikan alue.
Vielä 1990-luvun vaihteessa Venäjän osallistuminen kansainväliseen työnjakoon, joka määritellään viennin ja tuonnin suhteeksi BKT:hen, oli molemmissa paikoissa 5 %:n tasolla. Vuonna 1994 nämä luvut olivat viennin osalta 22 % BKT:sta ja tuonnin osalta 17 % BKT:sta, mikä kasvoi vastaavasti 4- ja 3-kertaiseksi.
Viennin tuntuvaan kasvuun liittyy se, että vuoteen 1996 mennessä monien tärkeimpien tuotetyyppien vienti muuttui huomattavasti kannattamattomammaksi tai jopa kannattamattomaksi. Tämä johtuu useista tekijöistä, erityisesti Venäjän kotimaan ja maailmanmarkkinahintojen yhdenmukaistamisesta. Vuonna 1996 valtaosa perinteisestä venäläisestä viennistä maksoi enemmän maan sisällä kuin ulkomailla; vienti menetti kannattavuutensa ruplan suhteellisen vahvistumisen vuoksi suhteessa dollariin. Dollarin kurssi Venäjällä jäi inflaatiota jäljessä, joten vientituotteiden ruplakustannukset nousivat nopeammin kuin vientitulojen ruplaekvivalentti.
Samaan aikaan viennin kannattavuuden heikkenemisen kanssa heikkeni myös tuonnin kannattavuus. Tämä prosessi johtui valtion tuontisääntelypolitiikan lisääntymisestä. 1990-luvun puolivälissä Venäjän tuontitullin painotettu keskiarvo oli noin 15 prosenttia (vuonna 1992 tuonti oli tullitonta). Myös tuontitavarat ovat arvonlisäveron ja valmisteveron alaisia. Viennin ja tuonnin kannattavuuden laskua edesauttoivat myös kuljetustariffien nousu ja jatkuvasti kalliit luotot.
Maan tilanne muodostui siten, että tehottomankin viennin tappiot ovat pienempiä kuin vastaavien vientitoimialojen supistaminen. Lisäksi viennin lisääntyminen Venäjän talouden pahenevan maksuhäiriöongelman yhteydessä minimoi asennettujen tuotteiden riskiä ja tarjoaa enemmän mahdollisuuksia saada niitä varten todellisia taloudellisia resursseja.
Useiden perinteisten venäläisten tavaroiden viennin kasvu johtui ei vähiten näiden tavaroiden kysynnän tuntuvasta vähenemisestä kotimarkkinoilla Venäjän talouskriisin seurauksena.
Ulkomaankaupan volyymien positiiviseen dynamiikkaan vaikuttavia tekijöitä tunnistaessa tulee ennen kaikkea nimetä maailmanmarkkinoiden hintojen nousu. Venäjän viennin tärkeimpien tavaroiden maailmanmarkkinahintojen muutos, joka oli aluksi laskeva, sai 1990-luvun puoliväliin mennessä nousevan luonteen. Siten viennin keskimääräiset sopimushinnat nousivat noin 8 % vuoteen 1992 verrattuna. Venäjälle tuotujen tavaroiden maailmanmarkkinahinnat nousivat voimakkaasti. Tuonnin keskimääräisten sopimushintojen taso 1990-luvun puolivälissä ylitti vuoden 1992 vastaavat hinnat noin 2,3-kertaisesti.
Tämän seurauksena Venäjän ulkomaankaupan liikevaihdon kasvu tapahtui viennin fyysisen määrän kasvun ja tuonnin fyysisen määrän vähenemisen myötä.
Toinen tärkeä tekijä, joka vaikutti merkittävästi Venäjän ulkomaankaupan melko vakaaseen kasvuun oli se, että ulkomaankaupasta, kuten edellä todettiin, on tullut reaalitulon lähde, "elävä raha" ulkomaan taloudelliseen toimintaan osallistuville Pebro M. Kansainvälinen talous, valuutta ja taloudelliset suhteet. M., 1994. Ch. yksi .
Virallisen ulkomaankaupan kasvun lisäksi 1990-luvulla (erityisesti 1990-luvun puolivälissä) tapahtui merkittävä kasvu ns. järjestäytymättömän "sukkula"-kaupan liikevaihdossa, joka ei sisälly virallisiin tilastotietoihin. Joidenkin arvioiden mukaan tämän kaupan kokonaisliikevaihto ylitti 15 miljardia dollaria vuonna 1996. Samaan aikaan "sukkula"-vienti oli hieman yli miljardi dollaria, loput tuonnista. Käyttötavarakaupan sukkulakaupan liikevaihto oli useita kertoja suurempi kuin virallisen kaupan luvut. 1990-luvun puolivälissä "sukkulakauppiaat" toivat yli 15 % Venäjän tuonnista. Tämä todistaa sen tosiasian puolesta, että Venäjän kulutustavaramarkkinoiden tilanne 1990-luvun puolivälissä ja ilmeisesti myös lähitulevaisuudessa määritteli ja tulee jatkossakin määrittämään "sukkulakauppiaat".
Venäjän 1990-luvun viennin hyödykerakenteessa säilyy raaka-ainesuuntautuneisuus, jossa vallitsevat energian kantajat. Alkuteollisuuden osuus maan viennistä on noin 90 %. Samaan aikaan näille teollisuudenaloille sijoitetun ruplan takaisinmaksuaika on 10-12 vuotta, kun taas koneenrakennuksessa se on 3-5 vuotta, elektroniikassa - 2-3, kierrossa - 1-1,5 vuotta. Jotkut venäläiset ja monet ulkomaiset taloustieteilijät eivät näe suurta ongelmaa maan raaka-ainevientilähtöisyydessä. Jos tällainen viennin erikoistuminen on heidän mielestään kannattavaa, sitä tulee tukea ja samalla saavuttaa primääriresurssien käsittelyn syvyyden ja laadun lisääminen, varsinkin kun muuta vaihtoehtoa ei ole. Samaan aikaan valittu strategia valuuttavarojen keräämiseksi markkinauudistusten tarpeisiin (mukaan lukien ulkomaanvelan maksaminen) raaka-aineiden ja energiavarojen massiivisen viennin kautta on täynnä maan muuttumista globaalin maailman resurssi- ja raaka-ainelisäkkeeksi. markkinoida. Ja jotta et joutuisi tähän ansaan, on otettava huomioon monet tekijät.
Maailman kokemus osoittaa, että kehittyneiden maiden joukossa on paljon raaka-aineiden viejiä. Esimerkiksi Norjan osuus raaka-aineiden nettoviennistä BKT:sta on jopa suurempi kuin Venäjän - 19,5 % vs. 14,5 % ja Uuden-Seelannin - 14 %. Esimerkiksi Australiassa, Kanadassa ja Alankomaissa tämä luku on paljon pienempi - 7,5 prosentista 6,5 prosenttiin.
Raaka-aineiden vienti vaikuttaa teollisuustuotannon laskuun. Tämä kuvio on jäljitettävissä kaikissa maailman maissa: mitä suurempi on raaka-aineiden nettovienti, sitä pienempi on tehdasteollisuuden osuus bruttokansantuotteesta (BKT). Venäjällä tämä osuus on edelleen melko korkea - 21%, Isossa-Britanniassa - 22%, Japanissa - 27%, Saksassa - 29%. Norjassa ja Australiassa valmistustuotteiden osuus BKT:sta on 15 %, Kanadassa ja Hollannissa - 18 %, mikä on pienempi kuin Venäjällä. Edellä mainitut indikaattorit huomioon ottaen voidaan olettaa, että Venäjän, jolla on rikkain tieteellinen, tekninen ja henkinen potentiaali, joka ei ole vähemmän merkittävä kuin raaka-ainevarallisuus, tulisi seurata tasapainoisen raaka-aineiden viennin kasvun tietä. korkean teknologian vientiä ja tieteellistä kehitystä.
Koneiden ja laitteiden vienti puolestaan on laskenut viime vuosina. Sen arvo oli 4,6 miljardia dollaria vuonna 1995. Sen osuus Venäjän viennin kokonaismäärästä laski 6 prosenttiin. Vuonna 1993 se oli 7 prosenttia. Sen volyymit pidetään pääasiassa erikoislaitteiden toimituksissa.
Tuonnin rakenne muodostuu vakavaraisen kysynnän sekä kotimaisen tuotannon vähenemisen vaikutuksesta. Erityisesti nämä tekijät vaikuttavat elintarvikkeiden tuonnin merkittävään määrään. Tuonnin elintarvikkeiden kulutuksen osuus (arvon mukaan) Venäjän väestön ruoan kokonaiskulutuksesta ylitti 1990-luvun puolivälissä 50 %, mikä ylitti merkittävästi maan elintarviketurvan hyväksyttävät rajat.
Kone- ja teknisten tuotteiden, sijoitustuotteiden ostot ovat laskussa. Tämä tarkoittaa, että tuotantoomaisuuden elpyminen on hidastunut.
Yksi Venäjän ulkomaankaupan suurimmista ongelmista on tarve piristää teollisuuden vientiä. Vuodesta 1997 lähtien raaka-aineiden viennin kasvu tulee asiantuntijoiden mukaan mahdottomaksi. Tämän seurauksena ulkomaankaupan liikevaihdon kasvu pysähtyy. Positiivinen kauppatase tulee vaikeaksi saavuttaa Avdokushin Ye.F. Kansainväliset taloussuhteet. Opetusohjelma. Moskova: Markkinointi, 1998. .
Venäjän federaation ulkoasiainministeriön kehittämä liittovaltion vientitukiohjelma keskittyy pääasiassa valmistavaan teollisuuteen ja siinä oletetaan valmiiden tuotteiden osuuden nostamisen Venäjän viennistä 70 %:iin vuonna 2005 (ks. taulukko 3). Valmiiden tuotteiden osuuden kestävän kasvun varmistamiseksi Venäjän viennissä tarvitaan tukea vähintään 0,3-0,35 % kansantulosta, mikä vastaa 0,7-1 miljardia dollaria.
On kuitenkin muistettava, että viennin lisääntyminen voi suurelta osin tarkoittaa vain resurssien ja pääoman poistumista ulkomaille, jos tehokasta ulkomaankaupan valvontamekanismia ei muodostu, sekä suotuisaa investointiilmapiiriä maan sisällä. Muussa tapauksessa viennin lisääntyminen, mukaan lukien valmiit tuotteet, merkitsee resurssien tuhlausta ja pääoman poistumista ulkomaille.
Vientipohjan luominen tiukan kilpailun olosuhteissa maailmanmarkkinoilla tuo mukanaan paitsi ilmeisiä myös piiloongelmia. Esimerkiksi useat maat, mukaan lukien Yhdysvallat, määräävät pakotteiden soveltamisesta maita, jotka käyttävät niin sanottua "kohdistusta" eli vientipotentiaalin kohdennettua lisäystä. Nyt "uudet teollisuusmaat" kohtaavat tällaisia pakotteita, ja niitä käytetään myös Japania vastaan. Ulkomaan talouspolitiikkaansa kehittäessään Venäjän tulee ottaa huomioon vallitsevat olosuhteet ja rakentaa kurssi niiden ja omien realiteetiensa mukaisesti.
Luku3 . Nykyaikaiset suuntaukset kansainvälisen tavara- ja palvelukaupan kehityksessä
Nykyaikaisen kansainvälisen kaupan kehitykseen vaikuttavat maailmantaloudessa tapahtuvat yleiset prosessit. Kaikkiin maaryhmiin vaikuttanut talouden taantuma, Meksikon ja Aasian finanssikriisit, sisäisen ja ulkoisen epätasapainon lisääntyminen monissa valtioissa, myös kehittyneissä valtioissa, ei voinut muuta kuin aiheuttaa kansainvälisen kaupan epätasaista kehitystä, sen kasvun hidastamista. 1990-luku. XXI vuosisadan alussa. maailmankaupan kasvuvauhti kiihtyi, ja 2000-2005. se kasvoi 41,9 %.
Taulukko 1 - Kansainvälisen tavarakaupan arvo vuosina 2001 - 2005 (biljoonaa dollaria)
Maailmanmarkkinoille ovat ominaisia trendit, jotka liittyvät maailmantalouden kansainvälistymiseen ja sen globalisoitumiseen. Ne ilmenevät kansainvälisen kaupan kasvavana roolina maailmantalouden ja ulkomaankaupan kasvavana roolina kansantalouksien kehityksessä. Ensimmäisen vahvistaa maailmankaupan joustokertoimen nousu (yli kaksinkertainen verrattuna 1980-luvun puoliväliin), ja toinen on useimpien maiden vienti- ja tuontikiintiöiden kasvu.
...Samanlaisia asiakirjoja
Kansainvälisen kaupan ydin ja pääongelmat kansainvälisten hyödyke-raha-suhteiden muotona. Nykyaikaiset kansainvälisen kaupan teoriat. Ukrainan osallistuminen alueellisiin integraatiojärjestöihin. Ukrainan työmarkkinoiden muodostumisen piirteet.
testi, lisätty 16.8.2010
Nykyaikaiset suuntaukset kansainvälisen hyödykekaupan kehityksessä. Venäjän asema kansainvälisessä hyödykekaupassa. Kaukoitä maailmankaupan järjestelmässä. Habarovskin alueen viennin koostumuksen ja rakenteen analyysi.
lukukausityö, lisätty 11.1.2003
Maailmantalouden kehitys ja kansainvälisen kaupan pääteoriat. Kansainvälisen tavarakaupan ydin monien valtioiden kansantalouden hallitsevana osa-alueena. Venäjän federaation viennin ja tuonnin rakenne, Venäjän tärkeimmät ongelmat tällä alueella.
tiivistelmä, lisätty 31.1.2012
Kansainvälisten palvelujen käsite ja niiden kaupan kehityksen historia. Kansainvälisten palveluiden tyypit ja näiden palvelujen kansainvälisen kaupan indikaattorien dynamiikka. Palvelujen maailmanmarkkinoiden kehityksen piirteet nykyaikaisissa olosuhteissa ja tärkeimmät kasvunäkymät.
valvontatyö, lisätty 14.12.2009
Kansainvälisen kaupan teorioiden, sen muodostumishistorian ja tärkeimpien indikaattoreiden tutkiminen. Pörssien ja messujen rooli tukkukaupassa. Maailman maiden kaupan liikevaihdon, viennin ja tuonnin indikaattoreiden analyysi. Maailmankaupan rakenne ja ongelmat.
lukukausityö, lisätty 12.7.2013
Kansainvälisen kaupan muutosten analyysi nykyisessä vaiheessa. Palvelukauppa ja sen asema kansainvälisissä taloussuhteissa. Venäjän ulkomaankauppa ja sen asema maailman taloussuhteiden järjestelmässä. Venäjän kauppa IVY-maiden kanssa.
tiivistelmä, lisätty 01.08.2009
Palvelujen maailmanmarkkinoiden koostumus, rakenne ja sääntely. Kansainvälisten palveluiden tyypit ja toteutusalueet. Palveluiden ominaisuudet viennin ja tuonnin kohteena. Kansainvälisen palvelukaupan erityispiirteet, kaupan välitys, EU:n ja Venäjän välinen sopimus.
lukukausityö, lisätty 5.2.2010
Kansainvälisen kaupan teoriat ja sen pääindikaattorit: liikevaihto (kokonaisvolyymi), hyödyke ja maantieteellinen rakenne. Ulkomaankaupan rooli kansainvälisissä taloussuhteissa. Palvelujen ulkomaankaupan liikevaihdon dynamiikka ja rakenne Saksassa.
lukukausityö, lisätty 6.3.2014
Toteutusjärjestelmän ominaisuudet, kansainvälisen kaupan dynamiikka ja rakenne nykyaikaisissa olosuhteissa. Tutkimus GATTin ja sen seuraajan WTO:n roolista ja paikasta kansainvälisen kaupan kehityksessä. Analyysi kansainvälisten järjestöjen aiheiden kehityksen suuntauksista.
lukukausityö, lisätty 6.9.2010
Kansainvälisen kaupan tavara- ja maantieteellinen rakenne ja sen paikka maailman taloussuhteiden järjestelmässä. Valtion rooli ulkomaankaupan toiminnan säätelyssä. Venäjän viennin ja tuonnin dynamiikka, liikevaihto maksutaseen metodologian mukaan.
Venäjän federaation opetus- ja tiedeministeriö
Liittovaltion koulutusvirasto
Novosibirskin valtion teknillinen yliopisto
Berdin haara
Testata
Aiheen mukaan
"Kansainväliset taloussuhteet"
Kansainvälinen palvelukauppa: dynamiikka, tekijät ja
kasvunäkymiä
Suorittanut: 2. vuoden opiskelija Romanov S.L.
Ryhmät: 649 Koodi: 500245123
Tarkastettu: Ivasenko A.G.
Berdsk 2008
Johdanto
Luettelo käytetyistä lähteistä
Johdanto
Tavaroiden, pääoman ja työvoiman maailmanmarkkinoiden rinnalla on maailmanmarkkinat palveluille, jotka ovat vuorovaikutuksessa niiden kanssa. Palvelu on työvoiman kannalta tarkoituksenmukaista toimintaa, jonka tulokset ilmenevät hyödyllisenä vaikutuksena, joka tyydyttää yksilön tai koko yhteiskunnan tarpeet.
Globaalien palvelumarkkinoiden perusta on valtava ja nopeasti kasvava osa maailmantaloutta - kansallinen palvelusektori.
Kansainvälistä palvelukauppaa on käyty muinaisista ajoista lähtien. Ensimmäiset suuret palvelujen viejät olivat muinaiset foinikialaiset, jotka kuljettivat tavaroita kauppiaille muista maista 3,5 tuhatta vuotta sitten. Kansainvälisen matkailun perustajat olivat muinaiset kreikkalaiset: Pythagoras ja historioitsija Herodotos matkustivat muihin maihin 2,5 tuhatta vuotta sitten koulutustarkoituksiin.
1900-luvun lopulla 35-40 % taloudellisesti aktiivisesta väestöstä siirtyi teollisuudesta palvelusektorille, josta on tullut monien valtioiden kansantalouden hallitseva sektori. Kansainvälistä kauppaa ja tuotantoa puolestaan maailman taloussuhteiden kansainvälistymisen ja globalisoitumisen olosuhteissa täydentää ja välittää yhä enemmän monipuolisten palveluiden kauppa.
1. Kansainvälisten palvelujen käsite
Huolimatta siitä, että palveluilla on pitkään käyty kansainvälistä kauppaa, niiden kauppa eroaa kuitenkin merkittävästi perinteisestä tavarakaupasta. Ensinnäkin aineellinen hyödyke voidaan tuottaa yhdessä paikassa ja kuluttaa syrjäisessä paikassa maapallolla.
Kansainvälinen palvelukauppa edellyttää tuottajien näkyvää läsnäoloa ulkomailla tai kuluttajien läsnäoloa siinä maassa, jossa palvelut tuotetaan. Toiseksi tavallista tavaraa voidaan säilyttää pitkään, mutta palvelua ei voi varastoida ollenkaan. Kolmanneksi kansainvälinen palvelukauppa liittyy läheisesti tavarakauppaan ja vaikuttaa siihen merkittävästi. Ilman palvelujen tarjoamista on mahdotonta varmistaa keskeytymätöntä pääoman liikkuvuutta ja henkilöiden rajat ylittävää liikkumista. Neljänneksi kaikki palvelut eivät sovellu kansainväliseen kauppaan. Viidenneksi palvelusektori on yleensä enemmän valtion sääntelemä kuin perinteinen kauppa. Ja asia on, että tässä ovat mukana sellaiset alat kuin rahoitustoimet, terveydenhuolto, sotatarvikkeiden huolto, ydinvoimaloiden jätteiden siirto varastointiin. teollisuudenaloilla, jotka vaikuttavat suoraan kansalliseen turvallisuuteen.
2. Kansainvälisten palveluiden tyypit ja näiden palvelujen kansainvälisen kaupan indikaattorien dynamiikka
Tällä hetkellä on yli 600 palvelutyyppiä, jotka kattavat toiminta-alueet, mukaan lukien:
tuotanto;
kansainvälinen kauppa;
kansainväliset pääomanliikkeet;
liikenne ja viestintä;
ihmisten liikkuminen rajojen yli.
Tarkastellaanpa lähemmin palvelujen tarjoamista näillä taloudellisen toiminnan alueilla.
Tuotannon kehittäminen sellaisilla talouden osa-alueilla kuin teollisuus, maatalous, rakentaminen on lähes mahdotonta ilman ns. tuotantopalveluita. Tällaisten palvelujen tarjoaminen on välttämätöntä tuotannon eri vaiheissa.
Laajalle levinnyt tuotantopalvelumuoto ovat suunnittelu- ja tekniset palvelut, jotka saivat yleisnimen suunnittelu. Suunnittelu kokonaisuudessaan on suunnittelu- ja teknisten palvelujen kokonaisuus tuotantoprosessin valmisteluun ja tarjoamiseen kaupallisin perustein, rakentamisen kunnossapito, teollisuus-, maatalous- ja muiden tilojen käyttö.
Tuotantopalveluihin kuuluvat kansainväliset palvelut, kuten vuokrasuhteet. Kansainvälinen leasing on koneiden ja laitteiden leasing ulkomaiselle vastapuolelle. Kansainväliset vuokrasuhteet ovat molempia osapuolia hyödyttävää liiketoimintaa.
Käytännössä talouskirjallisuudessa erotetaan seuraavat vuokrasuhteet:
karvaus - 1 vuodesta 3-5 vuoteen;
leasing - 3-5 vuotta ja enemmän.
On huomattava, että leasing on monimutkainen ulkomainen taloudellinen operaatio. Sen toteuttamiseksi tarvitaan resurssit lainaamiseen sekä tekniset pohjat koneiden ja laitteiden varastointiin.
Tärkeä kansainvälisten palvelujen sovellusalue on ulkomaankauppa. Ensinnäkin se on palvelu sinänsä, jonka tehtävänä on siirtää tuotettu tavara toimittajalta kuluttajalle. Lisäksi ulkomaankaupan puitteissa turvataan monilla erilaisilla palveluilla erilaisten tavaroiden, mukaan lukien koneiden ja laitteiden, nopeutettu myynti ja käyttö. Kaupan alalla laajasti käytetty palvelumuoto on luovan toiminnan tulosten myynti ja osto. Tähän ryhmään kuuluvat patenttien myynti, patenttien käyttöluvat, kansainväliset transaktiot tekijänoikeusesineiden, tavaramerkkien, luovan toiminnan tulosten jne.
Viime aikoina niin sanottu franchising tai franchising on saanut yleistä tunnustusta kansainvälisessä kaupassa. Franchising on erityinen sopimus suurten ulkomaisten yritysten ja paikallisten pienyrittäjien välillä. Tämän kaupan ydin on, että suuri yritys (franchising-antaja) sitoutuu toimittamaan paikallisille pienyrittäjille heidän tavaroitaan, liiketoimintateknologiaansa ja tarjoamaan mainostoimintaa. Samanaikaisesti alkuperäisen osapuolen (luvakkeensaaja) on sopimuksen mukaisesti tarjottava franchising-antajalle hallinta- tai markkinointipalveluja käyttäen tähän alueellisia ehtoja. Tässä tapauksessa luvakkeensaajan on maksettava franchisingantajalle tietty määrä liikevaihdosta, joka esimerkiksi Yhdysvalloissa on 5-12%. On huomattava, että tällä hetkellä franchising on suosittua monissa maailman maissa ja sen kehittämiseen osallistuvat tunnetut yritykset kuten McDonald's, Coca-Cola, Pepsi ja monet muut.
Maailmanlaajuisen tavaratuotannon laajeneminen, ulkomaankauppa, pääoman ja työvoiman rajat ylittävä liikkuvuus liittyvät erottamattomasti kuljetuspalvelumarkkinoihin. Kuljetuspalvelujen maailmanmarkkinat koostuvat sellaisista järjestelmistä kuin rautatiekuljetusmarkkinat, maantiemarkkinat, merivetoisuuden rahtimarkkinat, satamapalvelujen markkinat, lentorahti jne. Seuraavat taulukon 1 tiedot antavat visuaalisen esityksen maailmanlaajuisen liikenneverkon rakennetta.
Taulukko 1. Maailman liikennejärjestelmä, tuhat km
Tärkeä osa kansainvälistä palvelua on viestintä. Internet on dynaaminen kansainvälisen viestinnän väline. Sen toiminta on johtanut erittäin kilpailukykyisten kansainvälisten tietopalvelujen markkinoiden muodostumiseen. Internetin tietopalveluiden globaalit markkinat kasvavat erittäin nopeasti, jos vuonna 1996 niiden volyymi oli 2,5 miljardia dollaria, niin vuonna 2007 se oli 10 miljardia dollaria.
Kansainvälisen palvelusektorin muodostumisessa johtava rooli on eri IEO-kokonaisuuksien taloustoiminnalla. Niiden toiminnan seurauksena muodostuu globaalit finanssipalvelumarkkinat, joihin kuuluvat pankki-, vakuutus- ja arvopaperikaupat. Näiden markkinoiden volyymiksi arvioidaan 5 biljoonaa dollaria.
Yksi yleisimmistä kansainvälisistä palvelutyypeistä on matkailu. Kansainvälisessä käytännössä on monenlaisia matkailupalveluja.
majoitus hotelleissa ja motelleissa;
kulttuuristen tarpeiden tyydyttäminen;
symposiumeihin, konferensseihin osallistuvien matkailijoiden liike-elämän etujen tyydyttäminen;
palveluja valinnan mukaan tai kompleksina, jotka tarjotaan tietyn ohjelman puitteissa.
Ulkomaanmatkailun osuus tavaroiden ja palveluiden viennistä saatavien tulojen kokonaismäärästä Espanjassa on 35 %, Kreikassa 36 %, Kyproksessa 52 %. Intian, Egyptin, Perun, Paraguayn ja Costa Rican osuus tavaroiden ja palveluiden kokonaisviennistä on 10-15 %. Muissa kehitysmaissa tämä luku on paljon korkeampi: Kolumbiassa se on 20%, Jamaikalla - 30%, Panamassa - 55%, Haitissa - 72%.
OECD-maissa palveluiden osuus bruttokansantuotteesta on noussut 56 prosentista 68 prosenttiin viimeisen kahden vuosikymmenen aikana. Kaakkois-Aasian ja Latinalaisen Amerikan maissa tämän sektorin osuus on myös noussut 55 prosenttiin BKT:stä.
3. Palvelujen maailmanmarkkinoiden kehityksen piirteet nykyaikaisissa olosuhteissa ja tärkeimmät kasvunäkymät
Palvelusektorin nopea kasvu 1900-luvun jälkipuoliskolla. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että monissa maailman maissa on saavutettu korkea taloudellinen kypsyysaste ja korkea elintaso. Ja kuten kehittyneiden maiden käytäntö osoittaa, tuotannon monimutkaistuessa ja markkinoiden kyllästyessä tavaroista, kysyntä kasvaa ensisijaisesti palveluille. Tärkeä syy on nopeutunut työnjako tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen olosuhteissa, mikä johtaa uudenlaisten toimintojen muodostumiseen ja ennen kaikkea palvelusektorille.
Tällä hetkellä maailmantaloudessa tavara-, työ- ja pääomamarkkinoiden ohella palvelumarkkinat kehittyvät nopeasti. Viimeksi mainitun muodostumisen perusta on palvelusektori, jolla on merkittävä paikka maailman valtioiden taloudessa. Palvelujen osuus teollisuusmaiden BKT:sta on siis nyt noin 70 % ja kehitysmaiden 55 %. Kansainvälisellä palvelukaupalla, toisin kuin tavarakaupalla, on useita piirteitä: 1) palvelun ominaisuus on, että sitä tuotetaan ja kulutetaan samanaikaisesti eikä sitä varastoida; 2) palvelukauppa maailmanmarkkinoilla liittyy läheisesti tavarakauppaan ja vaikuttaa siihen jatkuvasti. Tämä selittyy sillä, että tehokkaan tavaroiden viennin kannalta on tarpeen houkutella enemmän palveluita alkaen markkinoiden analysoinnista ja päättyen tavaroiden kuljettamiseen ja palveluun. 3) kaikki palvelut, toisin kuin tavarat, eivät sovellu kansainväliseen kauppaan. Tämä koskee ensisijaisesti sellaisia palveluja kuin kunnallinen ja kotitalous. 4) kansainvälistä palvelukauppaa suojellaan enemmän kuin tavarakauppaa ulkomaiselta kilpailulta. 5) sitä ei säännellä rajalla, vaan maan sisällä kansallisen lainsäädännön asiaa koskevat säännökset. Palvelun suorittaman rajanylityksen puuttuminen tai olemassaolo ei voi olla kriteeri palvelun viennille (sekä valuutta, jossa tämä palvelu maksetaan). Palveluiden kansainvälisen kaupan sääntelyyn vaikuttavat merkittävästi niiden tuotannon, tarjonnan (tarjoamisen) ja kulutuksen (käytön) erityispiirteet. Palveluja ei voi varastoida, ja siksi niiden tuottaminen paikassa ja ajassa pääsääntöisesti osuu kulutukseen, ja palvelun tuottajan ja kuluttajan välillä tarvitaan suoraa kontaktia. Siksi palvelukaupan sääntelyä voidaan toteuttaa rajoittamalla tuotantoa tai kulutusta vienti- ja tuontimaissa. Monen tyyppisten palvelujen osto ja myynti maailmanmarkkinoilla liittyy niiden toimittajan tai kuluttajan liikkumiseen rajan yli, ja siksi perinteinen ajatus suurimmasta osasta näistä toiminnoista "ulkomaankauppana" on muuttumassa. "kauppatoimintojen" käsite. Tiettyjen palvelujen, kuten pankki- tai catering-palvelujen, kulutus on mahdotonta ilman erityistä infrastruktuuria ulkomailla, ja tällaisten alojen kaupan säätelyä voidaan tehdä rajoittamalla ulkomaisia investointeja asianomaisiin yrityksiin. Pääasialliset palvelutyypit maailmanmarkkinoilla: Franchising (etuoikeus, oikeus) on järjestelmä teknologian ja tavaramerkin lisenssien siirtoon tai myyntiin. Franchisingin olemus on siinä, että markkinoilla korkea imago omaava yritys (franchisingantaja) siirtää tietyin ehdoin kuluttajille tuntemattoman yrityksen (franchising-saajan), ts. lisenssin (franchising) toimiakseen teknologiallaan ja tavaramerkin alla ja saa tästä tietyn korvauksen (tulon). Luvakkeenantaja on franchising-luvan myöntäjä, joka ikään kuin edustaa franchising-järjestelmän emoyhtiötä (eli materiaaliyhtiötä). Franchising-sopimuksessa toiminta-oikeus myönnetään yleensä tietylle alueelle ja tietyksi ajaksi. Franchising-toiminnan perusperiaate on franchising-antajan osaamisen yhdistäminen luvakkeensaajan pääomaan. Franchising on pariyritys. Sen toisella puolella seisoo hyvin kehittynyt yritys ja toisella - kansalainen, pieni liikemies, pieni yritys. Molempia osapuolia sitoo franchising-sopimus. Franchising on sopimus, jossa määritellään liiketoiminnan ehdot. Franchisingin edut (molemmalle osapuolelle) ilmenevät seuraavissa mahdollisuuksissa: lisätä kaupan yritysten (myyntipisteiden eli tavaroiden tai palveluiden myyntipaikkojen) määrää minimaalisilla investoinneilla, kun franchising-saaja kasvattaa maksettavia tuloja (voittoa) luvakkeensaajan lähestymistapoihin; alentaa tuotanto- ja jakelukustannusten tasoa liikevaihdon yksikköä kohden, koska luvakkeensaaja yrittäjänä kattaa kaikki kauppayrityksensä ylläpitokustannukset; laajentaa tavaroidensa tai palveluidensa jakeluverkostoa yhdistämällä luvakkeensaaja franchisingantajaan (franchisingantajaan). on pääsääntöisesti velvollinen ostamaan tarvitsemansa laitteet franchising-antajalta tai sen välityksellä harjoittamaan liiketoimintaasi tunnustetulla tavaramerkillä, käyttämään aiemmin testattuja yrittäjyyden muotoja); yhteinen mainonta; koulutus ja apu franchising-antajalta; monentyyppisten lisensoitujen yritysten hankinta suhteellisen alhaisilla hinnoilla; rahoittaa osan sijoituksesta ja saada siitä voittoa jne. Engineering (kekseliäisyys, tieto) on suunnittelu- ja konsultointipalvelu yritysten ja tilojen perustamiseen. Suunnittelu on toisaalta tärkeä tapa lisätä kohteeseen sijoitetun pääoman tehokkuutta, toisaalta sitä pidetään tietynlaisena palveluvientinä (tiedon, teknologian ja kokemuksen siirto) valmistajalta. maasta asiakkaan maahan. Suunnittelu kattaa joukon esiselvitystyötä, toteutettavuustutkimuksen laatimista, suunnitteluasiakirjoja sekä suositusten laatimista tuotannon ja johtamisen organisointiin, laitteiden käyttöön ja valmiiden tuotteiden myyntiin. Suunnittelupalvelujen hankintasopimus sisältää useita erityisiä velvoitteita ja ehtoja: luettelo velvoitteista ja töistä sekä niiden täytäntöönpanon määräajat; työn suorittamisen ehdot ja aikataulut; insinööritoimiston henkilöstön määrä, joka osallistuu töiden suorittamiseen paikan päällä, ja heidän elinolonsa; osapuolten vastuun aste velvoitteiden rikkomisesta; ehdot osan sovituista palveluista siirtämiselle toiselle yritykselle alihankintaperiaatteiden mukaisesti; maksaa henkilöstön koulutuksesta. Suunnittelun tehtävänä on saada asiakkaille paras mahdollinen sijoitetun pääoman tuotto. Leasing (vuokra) on pitkäaikaisen vuokrasopimuksen muoto, joka liittyy kaluston, ajoneuvojen ja muun irtaimen ja kiinteän omaisuuden luovutukseen, lukuun ottamatta maa-alueita ja muita luonnon esineitä. Leasing on logistiikan muoto, jossa lainataan ja vuokrataan samanaikaisesti. Vuokrauskohteena (kohteena) voi olla mikä tahansa yritystoimintaan käytettävä kulutukseen kelpaamaton tavara paitsi tontteja ja muita luonnonesineitä. Leasingissa on aina kaksi osapuolta: vuokranantaja on taloudellinen yhteisö tai leasingtoimintaa harjoittava yksityinen yrittäjä, ts. erityisesti tätä tarkoitusta varten hankitun omaisuuden vuokraus sopimuksen perusteella; Vuokralainen on elinkeinonharjoittaja tai yksityinen yrittäjä, joka saa omaisuutta käyttöönsä leasingsopimuksella. Leasingia on kahta tyyppiä: taloudellinen ja operatiivinen. Rahoitusleasing edellyttää, että vuokralle ottaja maksaa leasingsopimuksen voimassaoloaikana omaisuuden poistot kokonaisuudessaan tai suurimman osan niistä sekä vuokralleantajan tuotosta. Sopimuksen päätyttyä vuokralainen voi: palauttaa leasing-kohteen vuokralleantajalle; tehdä uusi leasingsopimus; lunastaa leasing-omaisuus jäännösarvoon. Käyttövuokrasopimus solmitaan kiinteistön poistoaikaa lyhyemmäksi ajaksi. Vuokrasopimuksen päätyttyä se palautetaan omistajalle tai vuokrataan takaisin rahoitusleasingsopimukseen. Lisenssit Maailmanlaajuinen lisenssikauppa liittyy erottamattomasti teknologiamarkkinoihin. Tekniikka muuttuu hyödykkeeksi vasta, kun idean kaupallistamiselle syntyy todellinen perusta. Lisenssin myynti on yksi tärkeimmistä kaupallisen teknologian siirron muodoista. Lisenssi on asiakirja, joka todistaa oikeuden käyttää patenttia tietyin edellytyksin. Yksinkertainen lisenssi oikeuttaa ostajan (lisenssinsaajan) käyttämään lisenssin kohdetta tietyissä rajoissa. Se mahdollistaa usean myynnin saman lisenssin omistajille markkinoilla. Yksinoikeuslisenssi tarkoittaa yksinoikeuden (monopoli) siirtoa lisenssin haltijalle käyttää lisenssin kohdetta tietyillä markkinoilla. Täyslisenssi tarkoittaa kaikkien patentin käyttöoikeuksien siirtoa lisenssinhaltijalle, eli se tarkoittaa itse asiassa patentin myyntiä. On kuitenkin muitakin lisenssejä. Usein, kun toimitetaan monimutkaisia laitteita rakentamiseen, tähän kauppaan liittyy lisenssin myynti. Tällaista lisenssiä kutsutaan kumppanilisenssiksi, koska se on olennainen osa kokonaissopimusta. Toinen kaupallisen kaupan kohde teknologiamarkkinoilla on osaaminen. Taitotieto Vaihto tiedon, kokemuksen sekä tieteellisen ja teknisen tiedon muodossa puhtaimmassa muodossa on osaamista, joka liittyy erottamattomasti teknologiamarkkinoihin. Osaaminen on teknisen kokemuksen ja osaamisen tarjoamista, jonka hyödyntäminen tuo tiettyjä etuja. Osaamisen tärkein ominaisuus on sen luottamuksellisuus. Osaaminen (I know how) on yhdistelmä teknistä tietämystä ja liikesalaisuuksia. Tehdään ero teknisen ja kaupallisen osaamisen välillä. Tekninen tietotaito sisältää: kokeelliset rekisteröimättömät näytteet tuotteista, koneista ja laitteista, yksittäisistä osista, työkaluista, prosessointilaitteista jne.; tekninen dokumentaatio - kaavat, laskelmat, suunnitelmat, piirustukset, koetulokset, suoritettujen tutkimusten luettelo ja sisältö sekä niiden tulokset; tiettyyn tuotantoon tai teknologiaan liittyvät laskelmat; tiedot materiaalien laadusta; henkilöstökoulutuksen opetussuunnitelmat; ohjeet, jotka sisältävät tietoja tuotteen suunnittelusta, valmistuksesta tai käytöstä; tuotantokokemus, teknologioiden kuvaus; käytännön suunnitteluohjeet; tekniset reseptit, tiedot suunnittelusta ja tuotannon hallinnasta; tiedot ja taidot kirjanpidon, tilastollisen ja taloudellisen raportoinnin, juridisen ja taloudellisen työn alalla; tulli- ja kauppasääntöjen tuntemus jne. Kansainvälisellä tiedonvaihdolla on yhä tärkeämpi rooli maailman hyödyke- ja rahavirroissa. Tietopalvelut ovat subjektien (omistajien ja omistajien) toimia tarjota käyttäjille tietotuotteita. Kansainvälisen tiedonvaihdon välineitä ovat kansainvälisessä tiedonvaihdossa käytettävät tietojärjestelmät, verkot ja viestintäverkot. Viime vuosina Internetiä on käytetty aktiivisesti kansainvälisillä tieto- ja mainospalvelumarkkinoilla. Se mahdollistaa: tuotteiden ja tavaroiden mainonnan järjestämisen kansainvälisellä tasolla; järjestää yrityksen mainontaa kumppaneiden houkuttelemiseksi; mainostaa hankkeita sijoittajien houkuttelemiseksi; järjestää myytyjen tavaroiden tilausjärjestelmä; organisoida toiminnallinen vuorovaikutus myyntiedustajien kanssa sähköpostitse ja suora pääsy kumppaneiden tietoresursseihin jne.; tavaroiden tilaaminen ja toimitus; valitse huolintapalvelun tarjoaja. Viestintäpalveluilla on erityisen tärkeä paikka tietomarkkinoilla. Sekä monien maiden kansainvälisillä että kotimaan markkinoilla näiden palvelujen tarjoaminen on perinteisesti ollut vähemmän kilpailukykyistä siinä mielessä, että erityisesti puhelinpalveluiden käyttömaksut sisältävät palvelujen tarjoamisen kustannusten kattamisen lisäksi merkittävän taloudellisen eron. vuokrata. Telepalveluiden pääkomponentti on puhelinpalvelut, mutta viime vuosina uusia palvelutyyppejä, kuten kaapelitelevisio, "lisämaksulliset" palvelut (mukaan lukien erilaiset erikoispalvelut, joihin pääsee tavallisen puhelinverkon tai erikoissiirtoverkon kautta) , tiedonsiirto ja radiopuhelinviestintä. Teknologian lähentymisen sekä jatkuvan sääntelyn purkamisen odotetaan johtavan kilpailun lisääntymiseen, kasvun vauhdittamiseen ja viestintäpalvelumarkkinoiden merkittävään kehitykseen. Kansainvälinen ihmisten liikkuminen tai matkustaminen on kansainvälisen kaupan erityinen luokka, eräänlainen palvelu. Tämä kansainvälisen kaupan ala, nimittäin kansainvälinen matkailuala, kasvaa nopeasti, ja sitä kannustavat lisääntyneet harkinnanvaraiset tulot, alhaisemmat todelliset kustannukset, nopeampi viestintä ja nopeampi matkustaminen. Ulkoisten piirteidensä mukaan kansainvälinen matkailu erityisenä palvelusektorina muistuttaa työvoimamuuttoa, koska sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa puhutaan ihmisten välisestä liikkumisesta. Mutta tämä samankaltaisuus on vain ulkoista, koska työvoiman muuttoliikkeessä puhutaan ihmisten liikkumisesta maasta maahan työllistymistarkoituksessa, kun taas kansainvälisen matkailun tarkoitus on virkistys ja viihde ihmisille rajoitetussa ajassa. . Kansainvälinen matkailu eroaa myös työmatkoista, koska tässä tapauksessa puhumme työntekijän suorittamisesta tiettyjen tuotanto- ja johtotehtävien (neuvoa-antavien) tehtävien suorittamisesta, vaikka viime aikoina merkittävä osa asiantuntijoista yhdistää viralliset toiminnot lomailuun muissa maissa. Matkailupalvelut kansainvälisessä kaupassa toimivat "näkymättömänä hyödykkeenä" ("näkymätön vienti"), jolle on ominaista, että niistä on tullut tärkeä valuuttatulojen lähde monille kehittyneille ja kehitysmaille. Liikenneviestinnällä oli keskeinen rooli maailmanmarkkinoiden syntymisessä yhdistämällä kansantalouden alue- ja vakuutussegmentit globaaliksi kauppa- ja talousjärjestelmäksi.
Kuten edellä mainittiin, huolimatta palveluiden maailmankaupan melko korkeasta monipuolistumisesta kansainvälisessä teoriassa ja käytännössä on tapana edustaa sen rakennetta neljän suuren aseman muodossa: tavarakauppaan liittyvät palvelut, kuljetus, matkailu jne. , jossa suurin ja dynaamisin kohde on yrityspalvelut. Tarkastellaanpa näitä ryhmiä tarkemmin.
Kuljetuspalvelut.
Viime vuosina havaittu kansainvälisen kaupan kiristyminen liittyi pitkälti tehokkuuden lisääntymiseen ja halvempiin kuljetuspalveluihin. Tieteen ja tekniikan kehitys on mahdollistanut kuljetusten nopeuttamisen, ja markkinoinnin ja johtamisen parannukset ovat johtaneet tukitoimintojen kustannusten alenemiseen. Siten "just in time" -järjestelmän ("just in time") laaja käyttö mahdollisti joissain tapauksissa varastotilasta luopumisen, ja tavaroiden ovelta ovelle -toimituksen käsite mahdollisti erilaisten liikennemuotojen käytön. kuljetusta yhdessä järjestelmässä. Tärkeä rooli oli konttien käytön lisääntymisellä ja multimodaalisten kuljetusten tai kuljetuskäytävien käyttöönotolla, mikä mahdollisti kaikenlaisen kuljetuksen - vesi-, lento-, maa- ja kuljetusprosessin sisällyttämisen jatkuvaan kuljetusprosessiin ja kuljetuksen uskomisen yksi kuljetusyritys. Uudet tietotekniikat alensivat ja alensivat asiakirjojen kulkua sekä loivat erikoistuneita logistiikkaohjelmia tavaroiden liikkumista varten.
Samaan suuntaan vaikuttivat myös tuotannon kansainvälistymisen yleiset suuntaukset, toiminnan siirtyminen eri puolilla maailmaa sijaitseviin yrityksiin, taloudellisen etäisyyden pieneneminen ja maailman muuttaminen "globaaliksi tehtaaksi".
Termi kuljetuspalvelut kattaa kaikenlaiset matkustaja- ja tavarakuljetukset, niihin liittyvät ja aputoiminnot. GATS-luokituksen mukaisesti tämän alueen tärkeimpiä palveluja tarkastellaan kuljetustyyppien suhteen: meri-, sisävesi-, rautatie-, maantie-, putki-, lento-, avaruus-. GATS-asiakirjoissa mainittuja aputoimintoja tai niihin liittyviä toimia ovat: lastaus- ja purkutoimet terminaaleissa, varastoissa, satamissa ja lentokentillä; varastointi; vakuutus; asiakirjavirtaan liittyvät toiminnot, kuljetus-, huolinta- ja tullipalvelujen agenttien toiminta; toiminnot, jotka liittyvät lisätoimenpiteiden toteuttamiseen tavaroiden turvallisuuden varmistamiseksi ja kuljetuksen aikana tapahtuvien tavaroiden varkauksien aiheuttamien menetysten vähentämiseksi; hätäkorjaukset; polttoaineen täyttö jne. Kauttakulkuliikenteeseen kuuluvat toimet, joiden aikana tavarat ja ajoneuvot kulkevat maan alueen läpi, jos tällainen kulku on osa reittiä, joka alkaa ja päättyy sen maan alueen ulkopuolella, jonka kautta kuljetus tapahtuu.
Puhtaasti taloudellisten toimintojen lisäksi liikenne on tärkeä strateginen osa maan kansallista turvallisuusjärjestelmää, joten monissa maissa valtiolla on tällä alueella vahva asema ja monet liikennejärjestelmän elementit ovat sen omistuksessa tai määräysvallassa. . Tältä osin osana GATS-ehtojen muodostamista koskevia neuvotteluja kaikki jäsenmaat eivät suostuneet sitoutumaan kuljetustoimintojen vapauttamiseen ja ulkomaisten yritysten pääsyyn tälle alueelle, joten, kuten edellä mainittiin, meri- ja lentoliikenne poistettiin sopimuksesta erillisellä hakemuksella.
Kansainvälisten kuljetusten määrä kasvaa nopeasti. Tässä on havaittavissa useita tunnusomaisia trendejä: ns globaalien kuljetusketjujen roolin vahvistuminen kansainvälisessä liikenteessä, kehitysmaiden osuuden kasvu kansainvälisillä kuljetusmarkkinoilla, Aasian ja Tyynenmeren suunnan merkityksen kasvu. , kehitysmaiden ("Etelä - Etelä") välisen liikenteen kasvua nopeammin, pääasiassa Kiinan ja Etelä-Amerikan ja Afrikan maiden välillä.
Kuljetuspalvelujen vienti vuonna 2015 oli 876,1 miljardia dollaria, tuonti - 1089,0 miljardia dollaria.
- 89,9 (9,4 %), Singapore - 44,8 (4,7 %), Japani - 39,5 (4,1 %), Kiina -
- 38,2 (4,0 %), Etelä-Korea - 35,3 (3,7 %). Tuonnissa EU:n osuus on 29,9 % (366,3 miljardia dollaria), Kiinan 13,0 % (159,8 miljardia dollaria), USA:n 7,8 % (96,2 miljardia dollaria), Intian 7,7 % (34,3 miljardia dollaria), Japanin 6,3 % (45,8 miljardia dollaria). miljardia dollaria), Yhdistyneet arabiemiirikunnat - 3,7 % (45,5 miljardia dollaria) 1 .
- 80 % kaikesta ulkomaankaupan tavarasta kuljetetaan meritse. Merilaivasto ja merirahtiliikenne ovat kasvaneet nopeasti viimeisen kahden vuosikymmenen aikana. Kauppalaivaston vetoisuus kasvaa nopeasti: vuonna 2000 kokonaiskantavuus oli 793,8 miljoonaa tonnia. Vuonna 2015 maailman laivastossa oli 89 464 tuhatta alusta, joiden kokonaiskantavuus oli 1,75 miljardia tonnia. Näistä Kreikan osuus oli 16,1 % ( 279 miljoonaa tonnia dieselpolttoainetta), Japanin osuus 13,3 %, Kiinan 9,1 % ja Saksan 7 %. Yleensä näiden neljän maan osuus on 46 prosenttia kokonaisvetoisuudesta. Singapore, Etelä-Korea, Hongkong (Kiina), USA, Iso-Britannia ja Norja seuraavat laivaston koosta (dieselmoottoreiden tonneissa). Maailman laivaliikenteen määrä oli (miljoonaa tonnia): 1995 - 4712, 2000 - 5595, 2008 - 7755, 2010 - 8400, 2011 - 8748, 2015 - 9841,7. Nopeimmin kasvava segmentti on konttilaivasto, jota vetää kasvava korkean jalostusarvon lopputuotteiden kauppa. Riittää, kun todetaan, että jos vuonna 1980 alle 3 % lastista kuljetettiin konteilla, niin vuonna 2015 se oli jo 15 %. Konttilaivojen pienin keski-ikä on noin 10 vuotta, kun koko laivaston keski-ikä on 16,7 vuotta. Samaan aikaan konttiliikenteen dynamiikka osoitti laskevan kriisin ja Euroopan ja Yhdysvaltojen valmiiden tuotteiden kysynnän tietynlaisen laskun sekä Kiinan ja muiden kasvavien markkinoiden mineraalien kysynnän kasvun vuoksi. Meriliikenteen määrä väheni erityisesti Kaakkois-Aasian - Euroopan suunnassa sekä muilla reiteillä, erityisesti Venäjän Kaukoidän kautta: tähän suuntaan tuontirahdin määrä laski 30-35 %, mikä johti merirahtihintojen lasku "5 Myös polttoaineen (irtolastina) kuljetuksen laivaston osuus on laskemassa, vaikka se on edelleen vallitseva: vuonna 1980 - 56%, vuonna 2012 - 34%, vuonna 2014 - 28%. 2826 milj. tonnia öljyä ja kaasua, 3112 miljoonaa tonnia irtolastia ja 3903 miljoonaa tonnia muuta rahtia.
Meriliikenteessä on tärkeä rooli oheistoiminnoilla, joita ovat esimerkiksi luotsaus, hinaus, tankkaus, navigoinnin tuki, laiturien käyttö, kiireelliset korjaukset ja muut satamaviranomaisten palvelut.
Kehitysmaat ovat meriliikenteen voimakkaan kasvun päätekijä. Niiden osuus maailman lastaus- ja purkumäärästä oli 60 prosenttia. Siirtymämaiden osuus on 6,0 ja 0,8 prosenttia. Aasian suunta kehittyy aktiivisesti: vuonna 2014 tämän alueen osuus lasteista oli 38,8 % ja purkuista 50 %. Kehitysmaiden osuus Amerikassa - 13,1 ja 6,1 %, Afrikassa - 7,7 ja 4,1 %, Oseaniassa - alle 1,0 % 1 .
Vuonna 2015 meriliikenteen kustannukset laskivat 30 % ja saavuttivat alimmansa. Analyytikot katsovat tämän johtuvan rautamalmin ja hiilen hintojen laskusta Kiinassa, joka on suurin teräksen tuottaja ja siten polttoaineen kuluttaja. "Kun Kiina yskii, koko merenkulkumarkkinat saavat flunssan", sanoi JPMorgan Chasen asiantuntija Noah Parkett.
Lentoliikennepalvelut kattaa matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, postin kuljetuksen. Lentoliikennejärjestelmään kuuluvat lentoliikenneyritykset, lentokentät, lennonjohtojärjestelmät, ilmailualan palvelu- ja kunnossapitoalat. Lentoliikenteen palvelumarkkinoista noin 70 % on matkustajakuljetuksia ja 28 % rahtikuljetuksia. Postiliikenteen osuus kokonaisliikenteestä on pieni ja laskeva osuus (2 %). Matkustajien lentomatkustaminen kasvoi 7,4 % vuonna 2015, korkein sitten vuoden 2010, johtuen lentolippujen merkittävästä laskusta, jota vauhditti polttoaineen hintojen lasku (polttoainekustannukset olivat 181 miljardia dollaria vuonna 2015 ja 2014 - 226 miljardia dollaria, lentopetrolin hinta 66,7 dollari barrelilta ja 114,0 dollaria tynnyriltä) ja dollarin vahvistuminen useimpia kansallisia ja maailman valuuttoja vastaan. Samaan aikaan matkustajalentoliikenteen kasvu havaittiin kaikilla alueilla: suurin kasvu saavutettiin Lähi-idässä - 10,5%, Latinalaisessa Amerikassa - 9,3%, Aasian ja Tyynenmeren alueella - 8,2%, Euroopassa. -5 %. Alhaisin kasvu oli Pohjois-Amerikassa ja Afrikassa - 3,2 % ja 3 %. Venäjän sisäisen matkustajaliikenteen määrä väheni vuonna 2015 6 % ja venäläisten toimijoiden kansainvälisen matkustajalentoliikenteen volyymi - 16,4 % vuoteen 2014 verrattuna.
Vuonna 2015 sitä kuljetettiin kansainvälisillä ja kotimaan linjoilla
- 3,5 miljardia matkustajaa (vertailuksi vuonna 1987 - 1,2 miljardia, vuonna 2002 - 2,1 ja vuonna 2014 - 3,3 miljardia), kustannukset olivat 518 miljardia dollaria (vuonna 2014 - -
- 539 miljardia dollaria). Rahtikuljetukset kasvoivat 8,5 % 52,2 miljoonaan tonniin (vuonna 2014 - 51,1 miljoonaa tonnia), 52,8 miljardin dollarin (62,5 miljardin dollarin vuonna 2014) 1 määrä.
Ensimmäisellä sijalla tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaismäärästä vuonna 2014 oli Yhdysvallat - 165,7 miljardia tonnikilometriä ja 1387,8 miljardia matkustajakilometriä. Toisella sijalla oli Kiina 74,4 miljardilla tonnikilometrillä ja 630,8 miljardilla henkilökilometrillä. Kolmannella, neljännellä ja viidennellä sijalla ovat Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Saksa ja Iso-Britannia. Venäjä sijoittui kokonaisrahtiliikenteessä yhdeksänneksi. Samaan aikaan maamme on kansainvälisenä lentoyhtiönä vasta 15. sijalla. Matkustajaliikenteessä Venäjä on kokonaisliikenteessä seitsemäntenä ja kansainvälisessä liikenteessä 14. sijalla.
Kokonaispituus rautatiet maailmassa on 1370 tuhatta km. Yhdysvallat on ensimmäisellä sijalla (294 tuhatta km vuonna 2014), Kiina on toisella sijalla (191,3 tuhat km), Venäjä on kolmas (87,2 tuhat km), Intia (68,5 tuhat km), Kanada (77,9 tuhat km) . Venäjä on maailman ensimmäisellä sijalla sähköistettujen teiden pituuden suhteen - 43 000 km. Viime vuosien päätrendi on suurnopeusjunaliikenteen kehittyminen. Vuodesta 2010 lähtien Kiina on ollut ensimmäisellä sijalla suurten nopeuksien rautateiden pituuden suhteen - 12 tuhatta km, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin Euroopassa ja Japanissa yhteensä. Tämän tyyppisen liikenteen aikana asetettu nopeusennätys saavutti 487,3 km / h. Kiina on käynnistänyt maailman pisimmän pikatien - 2,2 tuhatta km. Samaan aikaan Kiina laajentaa aktiivisesti tällä alueella muiden maiden - Yhdysvaltojen, Brasilian, Saudi-Arabian ja Vietnamin - alueelle. Euroopassa on havaittavissa nopean liikenteen aktiivista käyttöönottoa. Tällainen innovaatio muuttaa täysin kuvan kansainvälisestä kuljetuspalvelujen kaupasta. Tieliikenne on edelleen rautateiden tärkein kilpailija. Monissa maissa rautatieliikenne on yksinkertaisesti huonontunut maantieliikenteen aiheuttaman kilpailun vuoksi (esimerkiksi Etelä-Amerikassa).
Tieliikenteen nopeuden ja turvallisuuden lisääminen sekä ajoneuvojen kantokyvyn lisääminen lisäävät vetovoimaa maantiekuljetukset. Tämän tyyppisen palvelun tärkeys liittyy myös siihen, että ne pystyvät varmistamaan tavaroiden liikkumisen "ovelta ovelle", minimoiden lastaus- ja purkutyöt sekä varastotyöt.
Asiantuntijoiden mukaan maanteiden rahtikuljetukset nykyaikaisessa liike-elämässä ovat aktiivisessa kehitysvaiheessa. Ne ovat hyödyllisiä tilausten toteuttamisen nopeuden ja tehokkuuden kannalta kuljetuksen aikana keskipitkillä ja lyhyillä etäisyyksillä sekä pienissä erissä. Jos sinun on suoritettava kiireellinen toimitus, mikään muu kuljetusmuoto ei ole verrattavissa tehokkuuteen. Nykyaikaiset tiekuljetukset ovat yhä monikäyttöisempiä ja sen tekniset ominaisuudet mahdollistavat monenlaisten tavaroiden toimituksen: nestemäiset, irtotavarat, palavat tai ympäristölle vaaralliset.
Teiden kokonaispituus vuonna 2014 oli 31 tuhatta km (kaikki tietyypit mukaan lukien, kuten moottoritiet, moottoritiet, moottoritiet, päällystämättömät hiekkatiet). Johtajat täällä (miljoonaa kilometriä) ovat: USA - 6,5, Intia - 4,6, Kiina - 4,1, Brasilia - 1,7, Venäjä - 1,3, Japani - 1,2 T. Kiina on ensin. Vuoteen 2020 mennessä yleisen nopeiden moottoriteiden verkon pitäisi viisivuotissuunnitelman mukaan yhdistää kaikki suuret kaupungit, joissa on yli 200 tuhatta asukasta. Tällaisilla rakentamisvauhdilla nopeiden teiden verkon pitäisi olla 120 tuhatta kilometriä vuoteen 2030 mennessä ja vuoteen 2050 mennessä - 175 tuhatta kilometriä.
PALVELUT MODERNISSA MAAILMANTALOUDESSA. PALVELUJEN LUOKITUS
KANSAINVÄLINEN PALVELUKAUPPA KANSAINVÄLISTEN TALOUDELLISTEN SUHTEIDEN YLEISJÄRJESTELMÄSSÄ
KANSAINVÄLINEN PALVELUKAUPPA
LUKU 13
Palvelut (palvelut) ovat moninaisten toimintojen ja kaupallisten toimintojen kokonaisuus, joka liittyy monenlaisten ihmisten tarpeiden tyydyttämiseen. UNCTADin ja Maailmanpankin kehittämä kansainvälisten palvelutransaktioiden liberalisointi käsikirja määrittelee palvelut seuraavasti: palvelut ovat institutionaalisen yksikön aseman muutosta, joka on tapahtunut toimien seurauksena ja yhteisestä sopimuksesta toisen institutionaalisen yksikön kanssa. .
On helppo nähdä, että tämä on erittäin laaja määritelmä, joka kattaa monenlaisia toimintoja. Siksi on mahdollista erottaa palvelujen käsite sanan laajassa ja suppeassa merkityksessä. Laajassa merkityksessä palvelut ovat kokonaisuus ihmisen erilaisista toiminnoista ja kaupallisista toiminnoista, joiden kautta hän kommunikoi muiden ihmisten kanssa. Suppeassa merkityksessä palveluilla tarkoitetaan tiettyjä toimia, toimia, joita toinen osapuoli (kumppani) voi tarjota toiselle osapuolelle.
Vaikka palveluja pidetään perinteisesti talouden niin sanottuna "tertiäärisenä sektorina", ne muodostavat nykyään 2/3 maailman BKT:sta. Ne ovat ehdottomasti vallitsevia Yhdysvaltojen ja muiden teollisuusmaiden taloudessa (70-80 % BKT:sta), samoin kuin useimmissa kehitysmaissa ja siirtymätalousmaissa. Palveluiden osuus RF:n bruttokansantuotteesta vuonna 2005 oli 55,5 %.
Palveluilla on materiaaliltaan useita merkittäviä eroja tavaroista:
1) ne ovat yleensä aineettomia. Tämä useimpien palvelutyyppien aineeton ja "näkymättömyys" on usein perusta niiden ulkomaankaupan kutsumiselle näkymättömäksi (näkymättömäksi) vientiksi ja tuonniksi;
2) palvelut ovat erottamattomia lähteistään;
3) niiden tuotanto ja kulutus ovat yleensä erottamattomia;
4) niille on ominaista laadun epätasaisuus, vaihtelevuus ja pilaantuvuus.
Palvelujen määrä, rooli taloudessa ja kansainvälisessä kaupassa kasvaa nopeasti, mikä johtuu pääasiassa tieteen ja tekniikan kehityksestä, kansainvälisten taloussuhteiden kasvusta yleensä, tulojen kasvusta ja väestön vakavaraisuudesta monissa maissa. maailma. Koska palvelut ovat heterogeenisiä, on olemassa useita luokituksia.
Yhdistyneiden kansakuntien hyväksymään kansainväliseen standardisoituun toimialaluokitukseen perustuva palveluluokitus sisältää:
1) kunnallistekniikka ja rakentaminen;
2) tukku- ja vähittäiskauppa, ravintolat ja hotellit;
3) kuljetus, varastointi ja viestintä sekä rahoituksen välitys;
4) puolustus- ja pakolliset sosiaalipalvelut;
5) koulutus, terveydenhuolto ja julkiset työt;
6) muut kunnalliset, sosiaaliset ja henkilökohtaiset palvelut.
Suurin osa tähän luokitukseen kuuluvista palveluista tuotetaan ja kulutetaan kotimaassa, eikä niillä voida käydä kauppaa kansainvälisesti.
Maksutaseen laadinnassa käytetty IMF-luokitus sisältää seuraavat kotimaisten ja ulkomaisten välisiin maksuihin liittyvät palvelut: 1) liikenne; 2) matkat; 3) viestintä; 4) rakentaminen; 5) vakuutus; 6) rahoituspalvelut; 7) tietokone- ja tietopalvelut; 8) rojaltit ja lisenssimaksut; 9) muut yrityspalvelut; 10) henkilökohtaiset, kulttuuri- ja virkistyspalvelut; 11) valtion palvelut.
Tuotantotekijöiden liikkeen näkökulmasta palvelut jaetaan tuotantotekijöiden, ensisijaisesti pääoman ja työvoiman kansainvälisen (maiden välisen) liikkumisen yhteydessä syntyviin tekijäpalveluihin sekä ei-tekijäpalveluihin (ei-tekijäpalveluihin). ) - muun tyyppiset palvelut (kuljetus-, matka- ja muut ei-rahoituspalvelut).
Tähän mennessä kansainvälisen kaupan palvelujen jakamiseen liittyvät lähestymistavat kaupallisiin ja ei-kaupattaviin ovat muuttuneet. Palvelukaupan yleissopimuksen (GATS) allekirjoittaminen oli seurausta paitsi eri maiden kantojen yhdenmukaistamisesta kansainvälisessä palvelukaupassa, myös uusien teoreettisten ja käytännön lähestymistapojen syntymisestä kansainvälisen kaupan luonteen ymmärtämiseksi. palveluissa. Aikaisemmin teoreetikot ja harjoittajat jakoivat palvelut kansainvälisessä kaupassa ns. rajat ylittävän palveluvaihdon perusteella kaupallisiin ja ei-kaupattaviin. sellainen vaihto, jossa palvelun tuottaja ja kuluttaja olivat vastakkaisilla puolilla tullirajaa ja vaihdettu palvelu ylitti tämän rajan (analogisesti "tavallisten" tavaroiden kaupan kanssa). Esimerkkejä tällaisesta rajat ylittävästä palvelujen vaihdosta ovat posti- tai telepalvelut. Palvelut, jotka suoritettiin ilman tällaista rajat ylittävää vaihtoa, katsottiin ei-kaupantaviksi. GATS-sopimusta valmisteltaessa muotoiltiin kuitenkin uusi lähestymistapa kansainväliseen palvelujen vaihtoon, jonka mukaan tämä vaihto voidaan toteuttaa seuraavilla päätavoilla:
1. Palvelu liikkuu tullirajan yli samalla tavalla kuin "tavallinen" tuote, kun tuottaja ja kuluttaja ovat tullirajan vastakkaisilla puolilla.
2. Palvelun ulkomainen tuottaja muuttaa itse sen maan alueelle, jossa sen kuluttaja sijaitsee.
3. Palvelun ulkomainen kuluttaja muuttaa sen maan alueelle, jossa palvelu tuotetaan.
4. Yksilöt liikkuvat tullirajan yli - yhden valtion asukkaat, jotka tuottavat ja/tai kuluttavat palveluja toisessa valtiossa (eli kansainvälisessä palvelukaupassa on yhdistelmä toista ja kolmatta menetelmää).
Näiden uusien teoreettisten lähestymistapojen seurauksena suurin osa tuotetuista palvelutyypeistä on siirtynyt vaihdettavien (kansainvälisen kaupan) palvelujen luokkaan. Tässä suhteessa eräät palvelujen vientiin ja tuontiin liittyvät käsitteet ovat saaneet uuden merkityksen. Joten esimerkiksi tavaroiden vienti vuokratulla ulkomaisella aluksella tarkoittaa "tavaroiden vientiä kuljetusten tuontipalveluissa". Venäläisiä turisteja ulkomaille lähettävä matkatoimisto Venäjällä tuo matkailupalveluita ja ulkomaalaisia turisteja vastaanottava yritys vie matkailupalveluita. Venäläinen professori, joka opettaa ulkomaisessa yliopistossa ja siirtää osan tuloistaan Venäjälle, on henkisten, koulutuspalvelujen viejä.
GATTin / WTO:n puitteissa käytävissä kansainvälisissä neuvotteluissa otetaan huomioon yli 160 palvelutyyppiä, jotka on jaettu 12 sektoriin:
1) yrityspalvelut (46 alakohtaista palvelutyyppiä);
2) viestintäpalvelut (25 tyyppiä);
3) rakennus- ja suunnittelupalvelut (5 tyyppiä);
4) jakelupalvelut (5 tyyppiä);
5) yleiset koulutuspalvelut (5 tyyppiä);
6) ympäristönsuojelupalvelut (4 tyyppiä);
7) rahoituspalvelut, mukaan lukien vakuutukset (17 tyyppiä);
8) terveys- ja sosiaalipalvelut (4 tyyppiä);
9) matkailu ja matkailu (4 tyyppiä);
10) vapaa-ajan, kulttuurin ja urheilun palvelut (5 tyyppiä);
11) kuljetuspalvelut (33 tyyppiä);
12) muut palvelut.
WTO:n GATS luokittelee kansainvälisen palvelukaupan sen mukaan, miten palveluja tarjotaan. Samalla erotetaan: 1) rajat ylittävä palvelukauppa; 2) kuluttajan siirtyminen siihen maahan, jossa palvelu kulutetaan (kulutus ulkomailla); 3) kaupallisen läsnäolon perustaminen siihen maahan, jossa palvelua tarjotaan; 4) henkilöiden tilapäinen muuttaminen toiseen maahan palvelun tarjoamiseksi. Suurin palveluvolyymi (yhteensä noin 80 %) kohdistuu ensimmäiseen ja kolmanteen tapaan.
IMF:n kansainväliset taloustilastot julkaistaan kolmelle palveluryhmälle: 1) kuljetuspalvelut, 2) matkailu ja 3) muut yksityiset palvelut.
Monet palvelut voivat olla kansainvälisen kaupan kohteita. Palvelukauppa on muuta kuin hyödykekauppaa. Toisin kuin tavarakaupassa, palvelujen vienti tai tuonti ei välttämättä tarkoita tullirajan ylitystä. Palvelu voidaan tarjota ulkomaille tietyn maan tullialueella, jolloin tapahtuma katsotaan kansainväliseksi. Kuten tavaroiden viennin ja tuonnin maksut, myös kansainvälinen palvelukauppa heijastuu maksutaseeseen. Kuten vuoden 1999 GATS-yritysoppaassa dokumentoidaan, palvelusta tulee kansainvälisen kaupan kohde, jos palvelun tuottaja ja sen ostaja ovat eri maissa asuvat yksityishenkilöt tai oikeushenkilöt suorituspaikasta riippumatta.
Palvelujen kansainvälinen vienti kasvaa nopeammin kuin kansainvälinen tavaravienti. Palvelujen vienti vuonna 1980 oli 402 miljardia dollaria ja vuonna 2006 (WTO:n mukaan) 2710 miljardia dollaria, ts. kasvoi yli 6 kertaa. Palveluviennin osuus koko kansainvälisestä tavara- ja palvelukaupasta on 18-20 %. Tämä luku on yleisesti kasvussa, ja vuoteen 2015 mennessä se voi IMEMO RAN:n mukaan nousta jopa 30 prosenttiin koko kansainvälisestä kaupasta.
WTO:n mukaan Venäjän kaupallisten palvelujen vienti vuonna 2006 oli 30 miljardia dollaria (1,1 % maailman kaupallisten palvelujen viennistä, 25.). Vertailun vuoksi: vuonna 2002 Venäjän osuus maailman palveluviennistä oli 0,8 %, 29. sija johtavien palvelujen viejien joukossa. Venäjän kaupallisten palvelujen tuonti WTO:n mukaan vuonna 2006 oli 45 miljardia dollaria, 1,7 % maailman palveluiden tuonnista, mikä tarkoitti 16. sijaa johtavien maiden - kaupallisten palvelujen tuojien - joukossa. Vertailun vuoksi: vuonna 2002 samat luvut olivat 21,5 miljardia dollaria, 1,4 % kaupallisten palvelujen maailman tuonnista ja sijoittui 20. sijalle johtavien maiden - kaupallisten palvelujen tuojien - joukossa. Näin ollen Venäjä on aktiivisemmin mukana maailman palvelumarkkinoilla, vaikka sen osuus niillä on edelleen merkityksetön.
Syitä kansainvälisen palvelukaupan dynaamiseen kasvuun ovat mm.
Tieteellinen ja teknologinen kehitys ja siihen liittyvät kardinaalit muutokset kansainvälisessä työnjaossa (samaan aikaan ei kasva vain palvelujen tuotannon laajuus, vaan myös niiden monimuotoisuus);
Kansantalouksien yleisen avoimuuden kasvu, jonka seurauksena yhä suurempi osa palveluista tulee kansainvälisen kaupan kohteeksi;
Nykymaailman väestön kulutusrakenteen muuttaminen, joka on yhä enemmän palvelujen kulutukseen suuntautunut;
Modernin maailman johtavien maiden ja niiden jälkeen muiden maiden siirtyminen moderniin "uuteen tietoyhteiskuntaan", joka perustuu palveluiden, erityisesti tiedon kulutuksen kasvuun;
Erilaisten palvelujen kansainvälisen kaupan lisääntyvä yhteenliittyminen (joista monet myydään yhdessä - "yhdessä paketissa").
Kaiken kaikkiaan kansainvälinen palvelukauppa on absoluuttisessa mittakaavassaan edelleen jäljessä kansainvälistä tavarakauppaa. Syitä tähän ovat muun muassa seuraavat:
1. Suurin osa palveluista (erityisesti valtion organisaatioiden palvelut) myydään maiden sisällä (tämä näkyy selvästi, kun verrataan tietoja palveluiden osuuksista yksittäisten maiden bruttokansantuotteesta ja tietoja palveluiden osuudesta kansainvälisessä kaupassa).
2. Palvelukauppa vaatii kehittyessään yhä enemmän teknisiä laitteita. Tämä taso (erityisesti televiestinnän, tiedon, liikenteen ja matkailupalvelujen alalla) saavutettiin kuitenkin suhteellisen hiljattain.
3. Kansainvälisen tavarakaupan vapauttamisessa on viime vuosina edistytty paljon enemmän kuin kansainvälisessä palvelukaupassa. GATT:n ja sitten WTO:n aikaansaamat muutokset liittyivät ensisijaisesti tavarakauppaan (suosituimmuuskohtelu, edulliset edellytykset kotimarkkinoille pääsylle, kansallinen kohtelu). Palvelut (lukuun ottamatta tiettyjen liikenne- ja matkailuongelmien ratkaisemista kansainvälisellä tasolla) kuuluivat pitkään kansallisten hallitusten toimivaltaan, eivätkä ne olleet kansainvälisen kaupan monenvälisen sääntelyn alaisia.
Yksi modernin maailmankaupan tärkeimmistä piirteistä on kuitenkin palvelujen viennin ja tuonnin erittäin dynaaminen kasvu. Monet asiantuntijat uskovat, että virallisesti julkaistut tiedot kansainvälisen palvelukaupan volyymista aliarvioivat kansainvälisessä kaupassa myytyjen palveluiden todellista arvoa. Syitä tähän todelliseen aliarviointiin ovat mm.
Turistien ulkomailla käyttämien menojen aliarviointi;
Palvelut esitetään usein kokonaisuutena ulkomaille myytävien tavaroiden kanssa (ja palvelujen hinta on usein kiinteä osa tavaran hankintahintaa), yleensä tällaisessa tilanteessa voi olla melko vaikeaa erottaa tavaran todellista hintaa ja palvelujen kustannukset;
Palvelut muodostavat varsin merkittävän osan yritysten välisestä vaihdosta TNC:issä, ja koska niissä myydään sekä tavaroita että palveluita niin sanotuilla siirtohinnoilla (jotka usein tarkoituksella aliarvioidaan), näissä myytyjen palvelujen arvostus tulee tapaus osoittautuu myös aliarvioituksi;
Myös pankki- ja vakuutuspalvelujen arviointi on aliarvioitu, koska joskus näistä toiminnoista saadut tuotot sijoitetaan (sijoitetaan) uudelleen samoihin ulkomaihin, joissa ne on saatu.
Yleisesti ottaen palveluiden kansainvälisen kaupan tilastollisen kirjanpidon täydellisyys ja luotettavuus on edelleen yksi kansainvälisten tilastojen monimutkaisista ja vielä täysin ratkaisemattomista ongelmista.
Toimialarakenteessa (pääpalvelutyypeittäin) palvelujen vienti 80-luvun alkuun asti. liikennepalvelut hallitsivat, mutta seuraavina vuosikymmeninä ne väistyivät "muille yksityisille palveluille" ja matkailulle, joka kehittyi paljon nopeammin. 2000-luvun alussa "muut yksityiset palvelut" sijoittuivat aivan oikeutetusti 1. sijalle palveluviennissä (noin 45 %), koska niihin kuuluvat erityisesti sellaiset dynaamisesti kehittyvät palvelut, kuten talous-, tieto-, viestintä- ja konsultointipalvelut.
Venäjällä palveluviennin rakenne on tällä hetkellä seuraava: 22,3 % - matkailu, 37,1 % - kuljetuspalvelut ja 40,6 % - muut yksityiset palvelut.
Myös kansainvälisen palvelukaupan maantieteellinen rakenne on muuttumassa.
Kansainvälinen palveluvaihto tapahtuu ensisijaisesti teollisuusmaiden ryhmän sisällä. Kansainvälisen palvelukaupan sekä kansainvälisen tavarakaupan trendi koostuu toisaalta yleisyydestä ja toisaalta tämän maaryhmän osuuden asteittaisesta vähenemisestä palvelukaupassa. jopa 70 % 90-luvun lopulla) uusien teollisuusmaiden ja muiden kehitysmaiden palvelusektorin aktivoitumisen seurauksena.
Palvelukaupassa Yhdysvallat on johtavassa asemassa kasvavalla erolla muihin osavaltioihin verrattuna (14,3 % maailman viennistä ja 11,7 % maailman palveluiden tuonnista vuonna 2006 WTO:n mukaan). Yhdysvaltojen osuus TNC-kanavien kautta käytävästä palvelukaupasta on suurin. Tyypillistä on, että Yhdysvalloissa, jolla on perinteinen tavaran ulkomaankaupan alijäämä (negatiivinen saldo), on merkittävä positiivinen palvelujen ulkomaankauppatase. Palveluviennissä Yhdysvaltoja seuraavat Iso-Britannia, Saksa, Ranska ja Japani.
Toisin kuin Yhdysvallat, Saksa, Japani, Kanada ja Kiina tuovat enemmän palveluita kuin vievät; ovat palvelujen nettotuojaa. Useimmissa kehitysmaissa palveluiden ulkomaankaupan saldo on negatiivinen.
Venäjä on kaupallisten palvelujen nettotuoja. WTO:n tietojen mukaan Venäjän palvelujen negatiivinen saldo oli 15 miljardia dollaria vuonna 2006. Palvelujen tuonnin kasvun vuoksi palvelujen negatiivinen saldo on kasvussa.
Kansantalouksien erikoistumisesta palveluvientiin voidaan puhua kansainvälisen työnjaon järjestelmässä. Teollisuusmaissa näitä ovat ensisijaisesti rahoitus-, televiestintä-, tieto-, yrityspalvelut, kehittyneet teknologiat sekä koulutus-, terveys- ja matkailupalvelut. Jotkut kehitysmaat ovat myös erikoistuneet palvelujen tuotantoon ja tarjoamiseen - matkailuun (Turkki, Egypti, Thaimaa jne.), kuljetuksiin (Egypti, Panama ja muut ns. "avoimen laivausrekisterin" osavaltiot), rahoitukseen (offshore-keskukset). Karibianmeri ja Tyynenmeren saaret). Uusien teollisuusmaiden, Kiinan ja useiden muiden valtioiden rooli kansainvälisessä palvelukaupassa kasvaa. Venäjä on kuljetuspalveluiden nettoviejä, ja sillä on mahdollisuudet hyödyntää Euraasian asemaansa kauttakulun järjestämisessä, mikä lupaa korkean teknologian ja kansainvälisen matkailun palvelujen kehittämistä.
