Atomic jäänmurtaja "Lenin" osa 2: näkymät sisälle. Neuvostoliiton jäänmurtaja "Lenin

"Leninin" atomi, kuten se olisi veteraani, ja tänään on suuri. Ei näytä olevan sanoa, että "Lenin" viisikymmentä. Ensimmäinen jäänmurtaja maailmassa asetettiin 24. elokuuta 1956 Leningradin Admiralty-tehtaan altailla.
ATOTODE: n tarina on hämmästyttävä. Kolmekymmentä vuotta jäänmurtaja on osoittanut ainutlaatuiset mahdollisuudet voittaa jään esteet arktisen arkisen olosuhteissa
"Lenin" ja nyt enemmän kuin kaikki elävät Ajatus atomien asennuksen luomisesta aluksiin syntyi Igor Kurchatovista vuonna 1952. Hän jakoi hänet kuuluisan fyysisen Anatolisen Alexandrov kanssa. Joten, työ alkoi maailman ensimmäiselle siviilialukselle ydinvoimalaitoksella. Atomiellisuus pystyi koko Neuvostoliiton ja ennätysajassa. Vuonna 1959 valtion lippu nostettiin Lenin-jäänmurtajalla. Alus ratkaisi monia polaaristen tutkimusmatkailijoiden ongelmia. Tuolloin parhaat jäänmurtajat dieselvoimalaitoksella oli polttoainevarastoja enintään 30-40 päivää. Arktisen arktisen ankarissa olosuhteissa se ei selvästikään riitä. Polttoainekannat vaihtelivat lähes kolmanneksen jäänmurtajan painosta, mutta huolimatta arktisen navigoinnin aikana tuomioistuimet joutuivat tukikohtaan useita kertoja palavan (tunnissa voimakas jäänmurtaja poltti kolmeen tonniin öljyä). Oli tapauksia, kun alusten asuntovaunit talvittiin polaarisessa jäällä, koska jäänmurtajien polttoaineen varastot kuivattiin etukäteen.
Leninilla ei ollut tällaisia \u200b\u200bongelmia. Sen sijaan, että kymmeniä tonnia öljyä, jäänmurtaja käytti 45 grammaa ydinpolttoainetta - eli niin paljon kuin se sopii otteluvalikoimaan. Uusi ratkaisu energian ongelma, joka on sallittu atomointiin yhdelle lennolle vierailemaan Arcticin ja Antarctian rannikolla.
Leninin ydinlaitoksen ydinasennus lähes 3,5 kertaa ylitti USSR: n tiedeakatemian maailman ensimmäisen ydinvoimalaitoksen kapasiteetin. Voimalaitoksen täysi voima - 32,4 megawatta. Nämä ovat 44 tuhatta hevosvoimaa. Aluksen suurin nopeus puhtaassa vedessä oli 18,0 solmua (33,3 kilometriä tunnissa).
Energian asennuksen suuri voima antoi jäätä voittamaan jään paksuuden jopa 2,5 metrin etäisyydellä kesäkuusta lokakuuhun.
Tehon atomi jäänmurtaja kahdesti kaksinkertaistui American Icebreaker "Getcher", jota pidettiin tuolloin suurimpana maailmassa.

Erikoismuodot nenän osuudelle sallitaan jäänmurtaja helpompi työntää jääpelloja jääkaakissa. Samaan aikaan ruuvit ja ohjauspyörä ovat saaneet luotettavan suojan jääpuhuu.
Alukseen asennettiin erityinen liitäntäjärjestelmä jään vankeudesta, jos aluksen levyt ovat jään kiinni. Jäämurtajalle asennettiin liitäntälaitteiden erityiset järjestelmät. Järjestelmät toimivat seuraavasti: milloin yksi sivupumpun säiliöstä toiselle puolelle säiliöön toinen puoli, alus, kääntyy sivulta sivulle, rikkoi jään sivuilla.
Erittäin vaikea tehtävä rakentajille oli raskaspyörän asennus (johtuen ATogenin peräaukon monimutkaisesta rakenteesta). Jotta rakennustekijät eivät vaaranna, rakentajat päättivät yrittää asentaa saman koon puinen asettelu. Laskelmien vahvistamisen jälkeen monikanavaiset kasteltiin paikkansa.


Jäänmurtajalla oli paikka jään älykkyyden helikoptereiden kiitotielle.
Aluksella oli myös klubi, lepopalonki, kirjasto, jossa on lukuhuone, elokuvahalli, muutama ruokaloukku ja tupakointi. Kaikki nämä tilat koristeltu kalliilla puulla, ja takka oli takka mökissä. Aluksella ja lääketieteellisillä toimistoilla oli terapeuttinen, hammaslääkärin röntgenkuva, fysioterapia, toiminta, menettelyllinen, laboratorio ja apteekki.
Kotitalouksien ongelmat ratkaisivat kykenevät ja Portno-työpajat sekä kampaaja, mekaaninen pesula, kylpyammeet, suihkut ja keittiön leipomo.






Jäänmurtajan rakentamisen loppu samanaikaisesti Khrushchevin vierailulla Yhdysvalloissa. 14. syyskuuta 1959, sanomalehtien käyttöönotto, Neuvostoliiton ihmiset, joilla on jännitys, Lue vastaus toveri Khrushchev kirjeille ja sähkeille, jotka tulivat osoitteeseen Amerikan matkan yhteydessä.
- matkamme Yhdysvaltoihin, - kirjoitti n.S. Khrushchev, - samanaikaisesti kahden suurimman tapahtuman kanssa: Ensimmäistä kertaa historiassa raketti onnistui menestyksekkäästi maasta, jonka Neuvostoliiton ihmiset lähettivät kuuhun, ja meni maailman ensimmäiseen atomi-jäänmurtajalle "Lenin" ... Meidän jäänmurtaja tulee Katkaise paitsi valtameren jää, vaan myös jää "kylmä sota".


- Jäänmurtajan oli tarkoitus henkilökohtaistaa Neuvostoliiton valtion voima ja suuruus, osoittavat selvästi kapitalistisen sosialistisen rakennuksen edut, joten se murskattiin koko maailmalle ", muistuttaa Aron Labman. - Mutta kun se tuli jäänmurtajan laskeutumisen aikaan veteen, ratkaisema ongelma syntyi.
Jäänmurtaja rakennettiin Leningradissa, ja se oli suunniteltu ottamaan sen Leningradin merikanavaan. Mutta kanavan syvyys oli 9 metriä ja jäänmurtajan sedimentti - 10. Johdotus oli mahdotonta tehdä ...
Paljon kokouksia kerättiin, jossa tarjottiin erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja. Esimerkiksi rakentaa pontoonit ja vedä jäänmurtaja. Asiantuntijat laskivat, että se maksaa tämän tapahtuman vähintään 80 miljoonaa sitten ruplaa ...


Keskusteltiin jäänmurtajan ja hydrografisen osaston kulkua. Sitten Aron Abramovich tarjosi pomoaan, Joseph Matvevich Kuznetsovin vasta-admiral, yksinkertainen päätös. Hän muistutti häntä tällaisesta ilmiöstä yrtteinä, jossa Nevassa sijaitseva vesitasosi nousee kolmeen metriin. Jos vesi nousee kahdelle ja puoli metrelle, se mahdollistaa jäänmurtajan vapaasti (ja ennen kaikkea ehdottomasti ilman kustannuksia) käydä Farvateran läpi. Vain lokakuussa veden pitäisi nousta. Tämä ajatus todella piti Kuznetsov. "Hallituksen rahaa on säilytettävä", hän sanoi.
Se on välttämätöntä. Alkoi odottaa vettä. Monivuotisten havaintojen mukaan veden piti nousta tulevina viikkoina. Siellä oli kuukausi, mutta vesi ei noussut. Labman kutsui KGB: n Leningradin sivuliikkeelle.
- Älä pelkää ja keksejä ei ota kanssasi ", sanoi alisteista Kuznetsov, - ei saa sijoittaa.
Aon Abramovich meni Chekistamiin. Office istui kolme. Kohteliaasti kysyi, missä vesi ja odottavat vuorovesi. Aon Abramovich sanoi, että vesi varmasti on, on yksinkertaisesti vaikea laskea hänen tulossa jopa yhden päivän.
"No, katso", sanoi hänelle: "Jos jotain on väärin, emme kadehdi sinua."
ARON Abramovich näki Assanttinsa, joka odotti häntä kohoaisessa mielialalla: "Vesi saapuu yöllä", hän iloitsee iloisesti. Koska ohitusta ei ole vielä valittu, Aron Abramovich palasi takaisin toimistoon ja ilmoitti koko kolminaisuudesta veden saapumisesta. "Näet", että hän kuuli vastauksen ", kannattaa tehdä tätä asiaa, ja vesi ilmestyi välittömästi."


Vesi nousi 2 metriä70 senttimetriä ja pidettiin 2 tuntia 20 minuuttia. Kahden tunnin kuluessa jäänmurtaja oli vapaa kanavalle. Mutta jos jäänmurtajan jättäminen viivästyi 20 minuuttia, koko toiminta voi lopettaa katastrofin.
Jäämurtajan pistorasiaan Suomen lahdelle ja hänen loistava elämäkerta alkoi. Totta, aivan ensimmäisessä käynnissä testeissä osoittautui, että "Leninilla" on teknisiä puutteita, erityisesti ruuvin voimakas värähtely. Hänen virheenkorjauksensa jälkeen jäänmurtaja oli jälleen lähetettävä Admiraliteettilaitokselle, sitten pitämään se meri-kanavan kautta, odota jälleen vettä, joka tapaa sanoa, tällä kertaa tuli nopeasti. Mutta kaikki tämä tunnettiin vain hyvin kapeasta ihmisen ympyrästä, jotka saivat mysteerin. Ja kaiken progressiivisen ihmiskunnan, maailman ensimmäinen atomi-jäänmurtaja Lenin laskettiin 6. marraskuuta 1959, suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen 42. vuosipäiväksi ja voitti kaikki testit kommunistisen puolueen ja Neuvostoliiton hallinnon viisaan johtajuuteen .
Itämeren testauksen jälkeen maailman ensimmäinen atomi-jäänmurtaja meni sen pohjalle Murmanskissa.


Kolmekymmentä vuotta työtä Lenin Icebreakerissa, 654,400 mailia, heistä jäällä - 560 600. Hän vietti 3741 alustaa.
Fidel Castro, Yuri Gagarin, King Norja Harald V ja muut yhtä hyvin tunnettuja ihmisiä vieraili Fidel Castro.
Monet Atom-tiimin jäsenet esiteltiin hallituksen palkinnoksi. Ja Captain Boris Makarovich Sokolov, joka ohjasi miehistöä lähes neljä vuosikymmentä, sai sankarin sosialistisen työn nimi. Hän ei kuvitellut elämää ilman Leninia ja jopa kuoli tiellä jäänmurtajalle.


Vuonna 1989 Lenin laitettiin ikuiseen parkkipaikkaan Murmanskissa.

Atomico "Lenin", Neuvostoliiton arktisen laivaston lippulaiva, maailman ensimmäinen jäänmurtaja atomipolttoaineessa, ikuisesti kunnioittaen suurta kotimmea, ihmisen mieli, joka heitti atomi-ytimen valtavan energian maailman nimessä.

Monet meret, jotka pesevät maamme talvella, peitetään jäällä. Se vaikeuttaa, mutta usein keskeyttää navigointia. Sitten voimakkaat jäänmurtajat tulevat aluksille. Jään tunnelman kautta he viettävät asuntovaunuja aluksilla kohdeportteihin.

Erityisesti merkitys hankittu jäänmurtaja pohjoisella merireitillä, joka yhdistää Neuvostoliiton länteen ja itään. Tämä vaikea reitti on peitetty raskas polaarisella jäällä pitkän kuukauden aikana.

Uiminen arktisessa rajoittuu lyhyen polaariseen kesään. Usein tapahtuu, että kesällä jään estävät alusten liikkumisen. Ilman jäänkumppaneita, et voi tehdä.

Moderni jäänmurtajat ovat mahtavia teräs jättiläisiä, jotka johtavat itsepäisen kamppailun jään kanssa. Mutta ne eivät voi olla uimassa pitkään ilman satamia. Jopa parhaat jäänmurtajat dieselvoimalan asennuksella on polttoainevarantoja enintään 30-40 päivää. Arktisen arktisen ankarissa olosuhteissa tämä ei selvästikään riitä: koska jään taistelu vaatii paljon polttoaineen kulutusta. Tunnin ajan voimakas jäänmurtaja palaa usein jopa kolme tonnia öljyä. Vaikka polttoainekannat muodostavat lähes kolmanneksen jäänmurtajan painosta arktisen navigoinnin aikana, alus on useita kertoja päästä pohjaan palavan syttyvän. Oli tapauksia, kun alusten asuntovaunut talvittiin polaarisessa jäällä vain siksi, että polttoaineen varaukset kuivattiin ennen.

Neuvostoliiton tutkijoiden menestys atomien energian rauhanomaisessa käytössä sai aikaan uudenlaisen polttoaineen kansamme talouteen. Neuvostoliiton ihmiset oppivat käyttämään atomin energiaa ja vesiliikennettä. Tämä syntyi ajatus luoda jäänmurtaja, joka liikkuu atomienergialla. Tämä ajatus toteutettiin vasta ensimmäisen ydinvoimalaitoksen jälkeen maamme ja tarvittava kokemus kerättiin jatkotoimiin atomien voimalaitosten luomiseen.

Kommunistinen puolue ja Neuvostoliiton hallitus, joka arvostaa tutkijoiden saavuttamista, päättivät laajalle levinneen atomienergiaa kansantaloudessa.

CPSU: n XX-kongressi, jonka tarkoituksena oli toteuttaa teoksia atomien voimalaitosten luomiseen kuljetustarkoituksiin, rakentaa jäänmurtajan atomismoottorilla.

Kyse oli tällaisen aluksen luomisesta, jota pitkään voi uida ilman polttoaineen takana olevia portteja.

Tutkijat laskettiin, että atomi jäänmurtaja viettäisi 45 grammaa ydinpolttoainetta - niin paljon kuin sovituslaatikko. Siksi atomi-lähestymistapa, jota käytännössä ottaa rajattoman uimisen alueen, pystyy käymään yhdessä lennossa ja Arcticissa ja Etelämantereen rannikolla. Alukselle ydinvoimalaitoksen kanssa etäisyys etäisyys ei ole este.

Maailman ensimmäisen atomien jäänmurtajan rakentamisen kunnia ja vastuullinen tehtävä annettiin Leningradin Admiralihalvelukalaitokselle.

Kun viesti tästä tuli laitokselle, Admiralty otti ilon ja ylpeyden luottamuksesta: Loppujen lopuksi heitä kehotettiin uudella epätavallisella tapauksella, ja hänet olisi täytettävä kunniaksi.

Admiralty-tehtaan tiimi tiesi, että tämä tärkeä tehtävä ei ollut helppo selviytyä. Mikään maasta ei ole rakentanut tällaista alustaa. Se ei ollut joku oppia. Ensimmäistä kertaa ratkaista useita monimutkaisia \u200b\u200bteknisiä ongelmia läheisessä yhteisössä tutkijoiden kanssa.

Admiraltilla on huomattava kokemus jäänmurtajien korjaamisesta. Vuonna 1928 he uudistivat "jäänmurtavan laivaston isoisä" - kuuluisa "Ermak". Hänen korjaus oli hyvä koulun amiraliteetti, joka mahdollisti jäänmurtajien rakentamiseen tulevaisuudessa.

Mitä tarkoittaa rakentaa jäänmurtajan tällaisella epätavallisella energialaitteella kuin atomi? Tämä edellyttää täysin uusia ratkaisuja rungon, mekanismien ja kaikkien muiden laivalaitteiden suunnittelussa.

Se alkoi ensinnäkin kysymys siitä, miten luodaan kompakti atomienergian asennus, jolla olisi suuri voima ja suuri elinvoima pitching, iskunkuormitus ja tärinän olosuhteissa.

Lisäksi oli tarpeen varmistaa jäänmurtajäryhmän turvallisuus säteilyn haitallisista vaikutuksista, jotka liittyvät atomireaktorin toimintaan, varsinkin kun atomien säteilyn suojaus jäänmurtajan toiminnan aikana on paljon monimutkaisempi kuin esimerkiksi rannikon ydinvoimalaitoksella. Tämä on ymmärrettävää - merialustassa teknisiä olosuhteita ei voi asentaa suuria ja raskaita suojavarusteita.

Atomi-jäänmurtajan rakentaminen vaati ainutlaatuisten energialaitteiden valmistusta, kotelon luominen on edelleen voimakkuus energiajärjestelmän ohjausprosessien täydellinen automatisointi.

Hankkeen tekijät ja atomi-jäänmurtajan suunnittelijat eivät piilottaneet kaikkia näitä vaikeuksia rakentajilta. Ja monet monimutkaiset tekniset kysymykset oli ratkaistava yhdessä insinöörien, teknikoiden ja työntekijöiden tutkijoiden kanssa atomicin rakentamisen aikana.

Mutta jopa ennen tehtaalla rakentajat ovat alkaneet työtä, projektin luojat uudestaan \u200b\u200bja uudelleen ajatellut ja keskustelivat siitä, mikä teki tarvittavat korjaukset laskelmissa ja säätämällä piirustuksia.

Suuri tieteellinen tiimi työskenteli projektissa, jonka johtaja on erinomainen Neuvostoliiton fyysikko Academian A. P. Alexandrov. Hänen johtajuutensa mukaan tällaiset suuret asiantuntijat työskentelivät I. I. Afrikants, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gresin, V. I. Neganov, N. S. COTKIN, A. N. Stefanovich ja muut.

Lopuksi hankkeen työ valmistui. Tehdasasiantuntijat - suunnittelijat ja teknologiat - saivat projektin ja piirustukset tulevan aluksen.

Atogenan koko valittiin ottaen huomioon jäänmurtajien toiminnan vaatimukset pohjoisessa ja tarjoavat parhaimmat merikelpoiset ominaisuudet: jäänmurtajan pituus on 134 m, leveys on 27,6 m, akselin teho on 44 000 litraa. P., 16000 tonnin siirtymä, nopeus 18 solmua puhtaalla vedellä ja 2 solmua jäällä, jonka paksuus on yli 2 m.

Turboelektrisen yksikön jalostettu teho ei ole yhtä suuri. Atomi-jäänmurtaja kapasiteetissaan on kaksi kertaa niin paljon kuin amerikkalainen jäänmurtaja "Gletcher", jota pidettiin maailman suurimpana.

Erityistä huomiota alusrungon suunnittelussa kiinnitettiin nenän kärjen muotoon, josta aluksen jäänmurtausominaisuudet ovat suurelta osin riippuvaisia. Atomottille valitut tuotokset verrattuna olemassa oleviin jäänmurtajien avulla voit lisätä jäätä paineita. Syöttökärki on suunniteltu siten, että se antaa jään läpäiseviä pulveja ja suojaa ruuveja ja ohjauspyörä jääpuhuu.

Käytännössä havaittiin, että jäänmurtajat olivat joskus jääneet jään paitsi nenän tai rehujen vaan myös sivuilla. Tämän välttämiseksi päätettiin järjestää erityisiä painolastin säiliöjärjestelmiä atomille. Jos toisella puolella olevasta säiliöstä pumppaa vettä toiseen puoleiseen säiliöön, niin alus kääntyy sivulta sivulle, rikkoo ja työntää jäätä sivulta. Sama säiliöjärjestelmä on asennettu nenään ja perään. Ja jos jäänmurtaja ei riko jäätä liikkeestä ja nenästä se on jumissa? Sitten voit pumpata vettä syötteen erotussäiliöstä nenäseen. Jään paine kasvaa, se rikkoo, ja jäänmurtaja tulee jääkylästä.

Tällaisen suuren aluksen epäpuhtauden varmistamiseksi, jos rakastaja on vaurioitunut, kotelo päätti jakaa osastoihin yksitoista poikittaisessa vedenpitävässä laipiolla. Laskettaessa Atomi-jäänmurtajaa suunnittelijat varmistavat aluksen ei-optimoinnin, kun tulvat kahden suurimman osaston tulvan aikana.

Tällaiset ovat lyhyesti jäänmurtajan tärkeimmät ominaisuudet, jotka olivat rakentamaan Admiralty-tehtaan tiimi.

Stapeli

Heinäkuussa 1956 asetettiin Atomic Icebreaker -rungon ensimmäinen osa. Kirjanmerkkiä edelsivät suuret valmistelutyöt työpajoissa ja shephelissä. Ensimmäiset postikeet tekivät asian. Nämä innovaattorit osoittivat itsensä merkkejä Brigades N. Orlovista ja Kashinov. He merkitsivät rungon merkinnän uudessa, valokuvausmenetelmässä.

Tapauksen teoreettisen piirustuksen jakautumisen vuoksi tarvitaan valtava alue - noin 2500 neliömetriä. Sen sijaan erillinen suojus erikoistyökalun avulla. Tämä mahdollisti merkitsemisen alueen vähentämisen. Sitten piirustukset tehtiin, malleja, jotka kuvattiin PhotoFlaxesissa. Projektiolaite, jossa negatiivinen sijoitettiin, toistettiin metallin osan valon ääriviiva. Valokuvausmenetelmä merkinnällä sallitaan vähentää plaslate- ja merkintätyön monimutkaisuutta 40%.

Corpsin rakentajat tapasivat huomattavia vaikeuksia. Se ei ollut helppoa esimerkiksi käsittelemään ruostumatonta terästä. Aiemmin mekaaninen käsittely vallitsi. Tämä vaati paljon aikaa.

Insinöörit B. SMIRNOV, SCHNEIDER, MASTER A. Makarov ja Gas Server A. Makarov rakennettiin ja teki alkuperäisen GasoFluor-leikkurin. Tällä tavoin oli mahdollista lyhyessä ajassa laadullisesti käsitellä merkittävästi ruostumattomasta teräksestä valmistettuja osia. Näinä päivinä tehtaalla oli kuuluisa Welding Bureau B. Smirnovin ja Gas Server A. Makarovin insinööri. Kyse on niistä tehtaalla monipäiväiset sanomalehtien runot ilmestyivät:

Moitti leikkausvarren teräs,

Keksitty automaattisesti

Insinööri ja toiminta - jokainen sankari,

Kysely ei esteitä!

Pysyvästi voittaa ensimmäiset vaikeudet. Mutta tärkeimmät vaikeudet olivat edelleen edessä; Erityisesti he tapasivat ne Strippel-töissä ja jäänmurtajan loppuunsaattamiseen.

Atomi-jäänmurtaja kuin koko jäänmurtaja laivaston voimakkain alukseksi on suunniteltu torjumaan jäätä vaikeimmissa olosuhteissa; Siksi sen Corpsin olisi oltava erityisen vahva. Tapauksen suuri vahvuus päätettiin varmistaa teräsbrändin käyttö. Tässä teräksessä on lisääntynyt shokkiviskositeetti. Se on hyvin hitsattu ja sillä on suurempi vastus kuin halkeamien lisäys alhaisissa lämpötiloissa.

Atochodin rungon rakentaminen, sen asetuksen järjestelmä eroaa myös muista jäänmurtajista. Pohja, lauta, sisäiset kannet, alustat ja kärjet ylemmän kannen ansiosta asetetun poikittaisen järjestelmän ja ylemmän kannen jäänmurtajan keskiosassa - pitkittäisjärjestelmää pitkin.

Kehon korkeus eräänlaisessa viiden kerroksisen talon koostui 75 tonnin painoista. Tällaiset suuret osat olivat noin kaksisataa.

Tällaisten osien kokoonpano ja hitsaus johtivat rungon alustavan kokoonpanon kohdalla.

Jo ennen työn aloittamista tämän alueen päälliköiden toimistossa kokoontuivat kommunistien. Kaikki olivat huolissaan yhdestä kysymyksestä: Kuinka parasta ja nopeampaa rakentaa atomi jäänmurtaja? Kokoelman avaaminen, osa-ryhmä I. Tumiini sanoi:

Koko maa, koko maailmaa seuraa työmme. Puolueen tehtävä on täytettävä mitä tahansa ajoissa. Me, kommunistit, ovat erityisen vastuussa jäänmurtajan rakentamisesta. Jokainen meistä - taistelupisteessä, etureunassa.

Atomic Icebreaker Lenin Escapes oli liiketoiminta ja lyhyt. Kommunistit ilmoittivat sivuston päätä valmistamaan työntekijöitä hitsaukseen tuli suuriksi paksuuksille, järjestämällä ammatteja. Keräilymme, sanoivat kommunistit, on hallita kaasun leikkurin ammatteja ja sähkölaitteita.

Lisäksi päätettiin tehdä kolme pilottisuuntaista osaa lopulta ratkaista kaikki uuden teknologian kysymykset. Nämä osat, monimutkaisin muotoilu, ovat yksi pohja ja kaksi aluksella nenän kärki - keräsi Brigade Pavel Pimenova, joka on yksi kasvien parhaista rakentajista. Kokeneiden osien kokoonpano annettiin määrittää, kuinka keräämistä ja hitsataan, joka painaa jopa 75 tonnia.

Esikokoonpanosta valmiin osat menivät suoraan varastoon. Keräilijät ja tarkistus viipymättä asettaisi ne paikalleen.

Ensimmäisten kokeellisten osien solmujen valmistuksessa kävi ilmi, että teräslevyt, joista ne on tehtävä, painavat 7 tonnia ja hankintapaikan kokeneet nosturit ovat lastauskapasiteetti vain 6 tonniin.

Atomic jäänmurtaja Leninpress oli myös riittämätön voima. Näytti, että ratkaisematon ongelma syntyi.

Keskustelusta tätä asiaa pyydettiin luomaan voimakkaampia nostureita. Jotkut, jotka viittaavat nosturin talouden riittämättömään voimaan ja tarvittavien puristusten puuttuminen, tarjosi monimutkaisen suunnittelun paksujen suurikokoisten levyjen jalostuksen toiselle laitokselle. Viimeinen polku oli yksinkertainen ja helppo, mutta liittyy julkisten varojen tuottamattomaan tuhlaukseen. Tällaisen ehdotuksen hyväksymiseksi merkitsisi metallien ja mallien kuljettamista sivulle ja kuljettaa sitten yksityiskohdat takaisin; Sen pitäisi menettää paljon aikaa ja rahaa.

Emme mene näin: "Rakennuksen ja pettymyksen työntekijät sanoivat. - Löydämme toisen ulos!

Ja todellakin tuotos löydettiin. Senior Technologist Workshop B. Fedorov, Teknologisen valmistelun johtaja M. Mikhailov, M. Leonov, Master A. Makarov, Novantors 'Flies, I. ROGALEV, V. Ivanov, A. Rvozhev tarjosi käsittelyä ja joustavia lehtiä jäänmurtajan tuottamiseksi turvautumatta nosturilaitteiden voiman lisäämiseen eikä taivutuspuristimien korvaamiseen. Kokeneet teokset ovat osoittaneet, että tehtaalla käytettävissä olevat laitteet ovat melko sopivia metallin jalostukseen. Joten se pelastettiin noin 200 tuhatta ruplaa.

Suuret jäänmurtajan paksuudet vaativat erityistä taitoa työntekijöistä joustavissa osissa, koska tehtaalla puristimilla tällaisen kylmän joustavan paksuuden metallia ei aiemmin altista. Insinöörien V. Gurevichin ja N. Martynovin aloitteesta jäävyön esineiden käsittely kuultiin katoamisnopeudessa, ja raskaat manuaaliset toiminnot jätettiin kokonaan pois.

Stapelin hitsaustöiden tilavuus oli erittäin suuri: jäänmurtaja runko - All-hitsattu. Joku teki utelias laskelman: Kuinka monta saumaa täytyy kiehua työnkulku? Vittu. Se osoittautui huomattavaksi hahmoksi: Jos kaikki hitsit venyttävät yhteen riviin, sitten se hikee Leningradista Vladivostokiin!

Hitsauksen tilavuus on pakko vakavasti ajatella, miten nopeuttaa rakenteiden hitsausta. Päätettiin toteuttaa automaattinen ja puoliautomaattinen hitsaus. Hitsaajat ovat alkaneet työtä uudella menetelmällä.

Parhaat työntekijät ja Masters N. Nevsky, I. Samamsky, A. Komarov, S. Fedo Renko, A. Andronova, N. Schicareva, ilmestyi isäntäneuvostossa. A. Kalashnikov ja muut, täysin takavarikoitu uusi hitsaus.

Sinun pitäisi myös kertoa meille yksi opettavainen esimerkki työntekijöiden, insinöörien ja tutkijoiden läheisestä yhteisöstä.

Ruostumattoman teräksen suunnittelun hyväksytyn suunnittelun mukaan manuaalisesti hitsattu. Täällä kuitenkin erittäin pätevät hitsaajat työskentelivät, mutta työ oli erittäin hidasta. Kuinka nopeuttaa hitsausta? Vain vaihtaminen manuaalinen työ automaattisella hitsauksella! Mutta ruostumattoman teräksen automaattinen hitsaus ennen sitä ei sovellettu. Työläiset uskoivat kuitenkin, että koneen ja "ruostumattomasta teräksestä" oli mahdollista kiehua. Tutkijat tulivat pelastamaan. Tutkimuslaitoksen työntekijä K. YoungzevSky, yhdessä tehtaan K. Zhiltsovan asiantuntijoiden kanssa A. Shvechch, M. Matsov, N. Stoma ja muut kokeneiden teräslevyt valittiin tarvittavat toimintatavat. Yli 200 kokeilua suoritettiin; Lopuksi hitsaustiloja kehitettiin. Vanhempi Master of Plot Communist D. Karmanov lähetti työskentelemään kasvien parhaista hitsaajille A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Daleva, N. Emelyanova, F. Kazyuk; Vähitellen kerääntyy kokemus, he alkoivat suorittaa normeja 115-120%. Viisi auton automaattinen hitsaaja korvasi 20 käsintehtyjä hitsaajaa, jotka siirrettiin toimimaan muilla osioilla. Toinen voitto oli pakkomielle Admiralty.

Lähes päivittäiset kamerat järjestivät vakavan tuotantokokeen. Ja rakennusaika pakattiin. Kuinka ketjut selviytyvät tehtävistään, jäänmurtajan laskeutumisen termi veteen riippui.

Vaikka tapaus pystytettiin stapeliin, tehtaan eri kaupoissa, osat, putkistot, laitteet tehtiin ja asennettiin. Monet heistä tuli muilta yrityksiltä. Koko maa lähetti lahjoja Admiraltanille - jäänmurtajan tuotteet. Tärkeimmät turbogeneratorit rakennettiin Kharkov-sähkömekaaniseen laitokseen, soutu sähkömoottorit - Leningradin tehtaalla "Elektresyyli", joka on nimetty SM Kirovin jälkeen, jossa insinöörien ja teknikoiden prikaati johti ainutlaatuisten mekanismien luomiseen, jonka vanhin suunnittelija johti Kashinin vanhin suunnittelija tehdas. Tällaiset sähkömoottorit luotiin USSR: ssä ensimmäistä kertaa.

Kuuluisan Kirov-kasvien työpajoissa keräsi höyryturbiineja. Atodin tilauksen aikana M. Kozak työskenteli suurta suunnittelijaa. Työn aikana Kirovit tekivät paljon parannuksia, jotka tajettiin turbiinien painon ja mitojen vähentämisen. Kirovs onnistuneesti selviytynyt vastuullisen järjestyksen kanssa.

Nopeasti lensi aikaa. Ja nyt saimme sanat: "Asentajat, nyt se on sinusta!"

Nyt kun jäänmurtajan ruumis on jo noussut, M. Nikitin, E. Kamanchenko, teknikko S. Kravtsov, järjesti kaikkien asennustöiden tarvitseman osien ja aihioiden keskeytymättömän ruokinnan. Alas valtava jäänmurtaja osasto, portaalivyöhykkeet, niin ja sitten alentavat generaattorit, ylimääräiset dieselmoottorit, pumput, lukuisat mekanismit. N. Vanikovsky Shopin johtaja ja vanhempi Master V. Luccoly johtavat asentimet perustivat ne säätiöihin. Sticarder E. Mahoninin, asennusputkistot ja hydraulisten testien siirtäminen, saavutti yhden ja puolen standardien tuotannon.

Kymmenen suurennettuja prikaattoja kokoonpano-asentajien johti työtä, kilpailevat yksin. Ahea oli BRIGADE A. Belyakova, joka antoi työtä vain aikaisin ja erinomainen laatu.

Uusien materiaalien käyttö vaati muutoksia monissa vakiintuneissa teknologisissa prosesseissa. Atomissa putkistot, jotka oli kytketty ennen kuin piikki oli asennettu. Työvoiman tuottavuus samanaikaisesti oli alhainen, kallista juotetta ja asetyleeni kulutettiin ja työn määrä kasvoi joka päivä.

Uusia hakuja, uusia kokeita, epäonnistumisia ja menestyksekkäitä ... Kansainyhteisössä, jossa on Tehtaan hitsaustoimisto, P. Khalov, I. Yakushin ja L. Zarakovškay, Toteutettu sähköputkihitsaus. Vaikutus oli erittäin korkea. Toimii kiihtyi merkittävästi, kalliiden juotosten kulutus on laskenut.

Atom-laitteiden osalta tarvitaan useita tuhansia eri pituisia ja halkaisijaa. Asiantuntijat laskivat, että jos putket vedetään ulos yhdellä rivillä, niiden pituus on 75 kilometriä. Yksi Evgenia Efimov: n johtaneista parhaista nuorista prikaateista oli mukana joustavissa putkissa. Tämä on ihana, ystävällinen tiimi. Hän oli ensimmäinen tehtaalla vuonna 1958 myönnettiin kommunistisen työvoiman kunniaksi. Epäitsekäs, luovasti työskentelee prikaatilla. Lyhyessä ajassa työntekijät ovat täydellisesti hallitsneet täysin uusia liiketoiminta - joustavia putkia sähkövoimaan. Työn tuottavuus on kasvanut dramaattisesti. Prikaatti kääntyi työpaikan hallinnointiin pyynnöstä tarkistaa kehitystyötä, niiden kasvusta.

Lopuksi tarttui riittävien töiden valmistumisaika.

TEMP, TYÖNTEKIJÄT TYÖNTEKIJÄT JA TIETOJA. Ennen laskeutumista oli yksi vaikeus, sitten toinen, mutta kukaan ei laskenut käsiä.

Joten raskaan ohjauspyörän asennus ei ollut vaikeaa. Laita se paikalleen tavanomaisella tavalla, ei salli Atomikoiden monimutkainen muotoilu. Lisäksi suuren yksityiskohdan asennuksen aikaan yläkansi on jo suljettu. Näissä olosuhteissa oli mahdotonta riskiä. Päätimme pitää "yleisen harjoituksen" - ensin ei todellinen baller, ja sen "kaksinkertainen" - puinen asettelu samat koot. "Rehearsal" onnistui, laskelmat vahvistettiin. Pian monen vääntömomentti on nopeasti veloitettu.

Asennustyö toteutettiin ja atomi-osastossa, jossa yhdessä keräilijöiden kanssa TARKOITUJEN I. SMIRNOV työskenteli. Master M. Belovan neuvoja tämä prikaati myös hallitsee kokoonpanotyötä. Korkeat tuotannon indikaattorit, nopea tempo, seducker ja taito - Nämä ovat työntekijöiden prikaattojen ominaispiirteitä. Syksyllä 1959 hän voitti kommunistisen työvoiman korkean nimikkeen.

Korkeat hinnat kamerat, asentajat ja sitten jäänmurtajan haltijat riippuvat koulutuslaitoksen työstä. Täällä N. Makarovan johdolla oli jännittynyt tutkimus nuorista työntekijöistä, joista monet olivat suunnattu jäänmurtajalle.

Mutta työntekijöitä puuttui edelleen. V. Goremichkinin tehtaan apulaisjohtaja on ryhtynyt kiireellisiin toimiin uusien työntekijöiden saamiseksi laitokselle, valmistella heitä jäänmurtajan työhön. Uudet työntekijät lähetettiin niille tavoitteille, joissa jäänmurtajien työntekijöiden puute tuntui erityisen akuutin.

PredSport-päivinä, kuten tavallista, paljon ongelmia rikoksissa. Ne testaa kotelon vedenpitävässä. Chasenersin jäänmurtajalla ylimmän päällikön P. Burmisrov ja Brigadier I. Alexandrova, joka on työskennellyt kirkkaudessa, harjoittelemalla tehtävää ja onnistuneesti täyttämällä vakavia testejä.

Icebreakerin laskeutuminen veteen ei enää ollut vuoren ulkopuolella. Aluksen suuri liipaisu (11 tuhatta tonnia) vaikeutti liipaisimen suunnittelua, vaikka asiantuntijat osallistuivat tähän laitteeseen melkein ensimmäisen osan kirjanmerkin ajasta.

Projektiorganisaation laskelmien mukaan Lenin-jäänmurtajan laskeutuminen oli tarpeen pidentää laukaisimien vedenalainen osa ja syventää pohjaa soutu-stapelin taakse. Tämä edellyti lisäkustannuksia.

Ensimmäistä kertaa kotimaisen laivanrakennuksen käytännössä käytettiin pallomaista puinen pyörivä laite ja useita muita uusia suunnitteluratkaisuja.

Tällaisen laukaisulaitteen toteuttaminen kertoo A. Gaiisenok, - sallitaan välttää pääomatyö ja säästää yli miljoona ruplaa.

S. Yakovlevin vanhempien tarkastusmestarien johdolla tehtiin korkean teknisen tarkkuuden rakentaminen. Piirustukset tutkittiin huolellisesti etukäteen, vaadittu puuta korjattiin. Millimetrin tarkkuudella valmistettiin puiset osat ja solmut. BIUMADIERS A. KidryAVTSEV ja A. Tomilin, Tomilinin kaupungin jäsenet, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin ja muut osoittivat itsensä.

Talvi on tullut. Lumi peitti pörröisen maton kadulla, neliö, neliöt, kotona ... Tällä kertaa rakentajat raportoivat:

Polku varastosta vedessä on auki!

Jäämurtaja runko vapautettiin telineestä. Portaalinostureiden ympäröimä, kuohuviini tuore maali, hän oli valmis menemään ensimmäiseen lyhyen matkan - Nevan vesipinnalle.

Komsomolin ja nuorten prikaatin kerääjät - Nikolay Mi-rengas tuli jäänmurtajan perään. Heidän oli asennettava lipputanko. Se vie sen päästöpäivänä Neuvostoliitosta.

Tässä oli toinen yksityiskohta asennettu, - hymyillen, kertoi Brigadierille ystäville. - Nyt kaikki luottaa! Mutta muistakaa ystäviä, tulimme tänne, päiväkoti, kun ei perästä eikä nenä ollut ja noussut.

Koko yön ennen kuin laskeutuminen oli kiehuvaa työtä. Valon valossa oli viimeiset valmisteet.

Se on saapunut 5. joulukuuta 1957. Aamulla sade hengitettiin jatkuvasti, märkä lumi putosi joskus. Lahdesta puhalsi terävä, tuulen tuuli. Mutta ihmiset eivät näyttäneet huomiotta Leningradin sääolosuhteet. Pitkään ennen kuin matalan ympärillä olevan sivuston jäänmurtajan laskeutuminen oli täynnä ihmisiä. Monet nousivat säiliöalukselle, joka on rakennettu vieressä.

Laivanrakentajat heidän perheensä kanssa tuli kasvi, lukuisat vieraat ovat Kirovskin, Baltian, sähkökategorian ja muiden Leningradin kasvien edustajia. Tutkimuslaitosten, puolueen ja neuvoston työntekijöiden työntekijät, ihmisten demokratian, kissien, radion, televisiopalvelut, lukuisat toimittajat.

11 tuntia 30 minuuttia. Ralli alkaa. Avaa se, laitoksen johtaja Boris Evgenevich Klopotov sanoi:

Larchin tulisi esiintyä atomien jäänmurtajan "Lenin" rakentaminen, jonka jälkeen Leningradin laivanrakentajat luovat kymmeniä uusia aluksia, jotka muodostavat kotimaisen laivaston ylpeyden.

CPSU: n alueellisen komitean alueellisten ja kaupunkikomitean puolesta S. P. MITROFANOV onnitteli laitoksen kollektiivia suurella tuotannon voitolla - jäänmurtajan rakentamisen ensimmäisen vaiheen loppuun saattaminen. Merivoimalaivaston varainministeri sekä Lenssnarhozan puheenjohtaja onnitteli myös laitoksen kollektiivista. Lämpimillä sanoilla tervehdykset kääntyivät Polar-sarjojen laivanrakentajille, jäänmurtajan tulevan miehistön jäsenille, jotka olivat jo saapuneet tehtaalle.

Kellon nuolet lähestyvät kaksitoista. Jälleen kerran tukahdakkeen valmius tarkistetaan perusteellisesti: laukaisimet, kiinnikkeet, venytysmerkit tutkitaan.

Komentokohdasta jaetaan tilaus:

Tarkista valmius laskeutumiseen!

Valmis! Valmis! - Kaikkiassa on vastauksia.

Toveri Plant Director! - Raportoi Descentin A. Gorbushinin komentaja. - Trigger-komento kentällä, laukaisimet tarkistetaan. Pyydän teitä ratkaisemaan ensimmäisen Lenin Atomic Icebreakerin maailmassa.

Tee laskeutuminen. Hyvä!

Nenän nuolet alas! - Gorbushinin äänijoukkue. Pian kulkee, toinen ja kauko-ohjaimella kaksi signaalilamppua sytyttää: nenän nuolet annetaan.

Syöttö nuolet alas! - Kaksi hehkulamppua liekki konsolissa uudelleen.

Nyt alus pidetään pelissä, jossa on vain yksi laite - tupakoitsijat. Teen hiljaisuudessa, laukaus petropavlovskin linnoituksen signaalin tykki: keskipäivällä.

Löysä savu!

Paras rigger kasvi Stean Kuzmich Lobyantsev, monien alusten osan jäsen, hieroo köyden, viivästyttää tupakoitsijoita. Se pyörii jäänmurtajan teräsmassaa. Se kulkee paikasta ensin hitaasti ja sitten nopeus, kaikki on nopeampi ja nopeampi suojassa.

Innostumattomia huutomerkkejä kuuluu, itku "hurra", suosionosoitukset. Korkit lentävät ilmassa. Kun aluksen ämpäri melu kaatuu Nevskin veteen, kymmeniä kyyhkysiä kiirehtiä ilmaan.

Pehmeät aksiaaliset, ajettavat atgeenin liipaisimen kynnyksestä ja samanaikaisesti punainen lippu kerätään lippupoliin. USSR: n valtion hymni kuulostaa juhlallisesti. Iloinen piippaus tervetuloa voimakkaaseen tuomioistuimeen, joka oli vuorattu Nevan suuhun.

Ridge ketjut ankkurit, jäänmurtaja hidastuu alas, pysähtyy. Kaupan pään komennossa I. Nikitin Tsira pois jäänmurtaja laitoksen oikealle laiturille.

Innostunut ja iloinen, vaihtavat vaikutelmia ja onnitteluja, jäänmurtajan rakentajat poikkeavat.

Olen onnellinen, - sanoi Komsomolets Collector Albert Damovsky kirjeenvaihtaja sanomalehden "muutos", joka on rakennus atomi jäänmurtaja. Täällä olen oppinut todellisen romantiikkaa ja tapasi todellisia sankareita - epäitsekäs ja pysyvä. He opettivat minulle paljon.

Ja minulla oli suuri kunnia työskennellä ihana alus ", Viktor Arkhipov jakoi ajatuksensa. - Yritetään työskennellä niin, että kaikki on kaunis ja tiukasti. Loppujen lopuksi maailmassa on miljoonia ihmisiä tarkastelemaan käsien luomista.

Atomic jäänmurtaja "Lenin" asetettiin veteen! Tämä viesti erotettiin maailmanlaajuisesti. Sanomalehtien sivut kaikilla kielillä ilmoitettiin lukijoille Neuvostoliiton ihmisten uudesta menestyksestä.

Tehtaalla laituri

Atodikan rakentaminen sai uuden ajan - hänen valmistumisensa loppuun saakka. Jopa ennen jäänmurtajan laskua puolueesta! Tehdasvaliokunta keskusteli kysymyksestä pitkän mittakaavan työn toteuttamisesta. Erityisesti todettiin, että piirteitä ei aina ole selvästi vuorovaikutuksessa, tarvittavat yksityiskohdat eivät ole sallittuja. Usein jarrutettuja töitä ja muutoksia. Tietenkin tällaisen aluksen rakentamisessa jotkin muutokset ovat väistämättömiä, mutta kommunistit etsivät heitä minimoimaan ne.

sosialistinen kilpailu on avattu ja asentajat. Asentajat yhdessä leirien kanssa olivat jäänmurtajan "sydämen" asennuksen suorittaminen.

Atomienergian asennus on jäänmurtajan tärkein osa. Merkittävät tutkijat ovat työskennelleet reaktorin suunnittelussa. Tehdasinsinöörit, teknikot, työntekijät pitivät metallia tutkijoiden ideoita. Admiraltsey M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stoyunin, P. Kiselev, S. Petrov ja muut osoittivat merkittäviä näytteitä työventtiilistä. Ne johtavat Masters B. Romanov, P. Burchenko, N. Koloskova sai menestyksekkäästi valtavan työn ydinyksikön asennuksessa.

Jokaiselle, jotka osallistuivat ydinyksikön asennukseen, oli suuri monimutkainen kompleksi. Loppujen lopuksi se oli ylimääräisen kapasiteetin energian lähteestä. Jokainen kolmesta reaktorista kapasiteettiin lähes 3,5 kertaa ylittää maailman Yhdysvaltain tiedeakatemian maailman ensimmäisen ydinvoimalaitoksen reaktorin.

Miten jäänmurtajan atomienergian asennus on?

Reaktorissa uraanitangot sijoitetaan erityiseen järjestykseen. Uraanitaudojen järjestelmä läpäisee neutronien vaeltaa, eräänlaisia \u200b\u200b"valeita" aiheuttaen uraaniatomien hajoamisen vapauttamalla valtava määrä lämpöenergiaa. Neutronien nopea liike on hidastunut hidaste. Neutronien virran aiheuttamat kontrolloidut atomien räjähdykset tapahtuvat uraanin sauvojen paksuudessa. Tämän seurauksena muodostuu ns. Ketjureaktio.

Atomien jäänputkireaktorien erityispiirteet ovat, että grafiitti ei levitetään neutronien hidastumisena kuin ensimmäisessä Neuvostoliiton ydinvoimalaitoksessa, mutta tislattua vettä. Reaktoriin sijoitetut uraanitangot ympäröivät puhtain vesi (kahdesti tislattu). Jos se on täynnä pulloa kaulaan, se on täysin mahdotonta huomata, se kaataa pullo vettä vai ei: vesi on niin läpinäkyvä!

Reaktorissa vesi lämpenee lyijyn sulamislämpötilan yläpuolelle - yli 300 astetta. Vesi tässä lämpötilassa ei kiehua, koska se on paineessa 100 ilmakehässä.

Vesi sijaitsee reaktorissa, radioaktiivisessa. Pumppujen avulla sitä ajetaan erikoislaitteiston höyrygeneraattorin kautta, jossa se muuttuu höyryyteen latite aktiiviseksi vedellä. Höyry siirtyy turbiiniin pyörivään DC-generaattoriin. Generaattori ravitsee soutu sähkömoottorit. Käytetyt parit kulkevat lauhduttimeen, jossa se muuttuu jälleen veteen, mikä pumput uudelleen höyrygeneraattoriin uudelleen. Näin ollen monimutkaisimpien mekanismien järjestelmä esiintyy erikoisveden sykli.

Reaktorit asennetaan erityisiin metallirumpuihin, hitsattu ruostumattomasta teräksestä säiliöön. Yläosasta reaktorit suljetaan päällysteillä, joilla on erilaisia \u200b\u200blaitteita automaattiseen nostoon ja liikkuvalle uraanitaudoille. Kaikki reaktorin toiminnot ohjaavat laitteita ja tarvittaessa "mekaaniset kädet" ovat "mekaanisia käsiä" - Tikkuja, joita voidaan ohjata julkaistuista, osaston ulkopuolella. Reaktoria voidaan milloin tahansa tarkastella televisiota.

Kaikki, jotka edustavat radioaktiivisuuden vaaraa, on huolellisesti eristetty ja sijaitsee erityisessä osastossa.

Viemärijärjestelmä antaa vaarallisia nesteitä erityiseen säiliöön. Siellä on myös järjestelmä ja kaapata ilmaa radioaktiivisuuden jälkiä. Keskikotelon ilmavirta heitetään grottoon 20 metrin korkeuteen.

Aluksen kaikissa kulmissa näet erityisiä dosimeters-laitteita, jotka ovat valmiita ilmoittamaan radioaktiivisuuden lisääntymisestä milloin tahansa. Lisäksi kukin miehistön jäsen on varustettu yksittäisellä tasku dosimetrillä. Turvallinen jäänmurtaja on täysin kiinnitetty.

Atomic suunnittelijat ovat antaneet kaikenlaisia \u200b\u200bmahdollisuuksia. Jos yksi reaktori epäonnistuu, se korvaa toisen. Sama työ aluksella voi suorittaa useita samanlaisia \u200b\u200bmekanismeja.

Tämä on atomienergian asennuksen koko järjestelmän perusperiaate.

Osastossa, jossa reaktorit sijoitetaan, on valtava määrä monimutkaisia \u200b\u200bkokoonpanoja ja suuria kokoja. Putket tarvitsivat olla tavallisia, laippojen avulla, vaan hitsaamaan lähestymistapa yhden millimetrin tarkkuudella. Brigade N. Matvechuk osallistui atomienergiajärjestelmän putkistojen asentamiseen ja asennukseen. Se varmisti tämän tärkeimmän tehtävän toteutuksen suunnitellussa aikataulussa.

Samanaikaisesti atomien reaktoreiden asennuksen kanssa moottoritilan päämekanismit asennettiin nopean tahdon. Tässä höyryturbiinit, pyörivät generaattorit, innovaattorit - turbiinin asentajat ovat vähentäneet merkittävästi tämän työn päättymisen määräaikaa.

On mielenkiintoista huomata, että on olemassa kaksi voimalaitosta, jotka kykenevät tarjoamaan kaupungille 300 tuhatta väestöä Atomilla. Aluksella ei tarvita koneita eikä varastointitiloja: kaikki voimalaitosten työ on automatisoitu.

On sanottava ruiskupuristimien uusimmista sähkömoottoreista. Tämä on yksilölliset koneet, jotka on valmistettu USSR: ssä ensimmäistä kertaa, erityisesti atomille. Numerot puhuvat itselleen: keskimääräisen moottorin 185 tonnin paino, kapasiteetti on lähes 20 000 litraa. alkaen. Moottori oli toimitettava jäänmurtajalle purettuun muotoon osissa. Moottorin lataaminen alukselle edusti suuria vaikeuksia, mutta tällä työllä HOKHLOV-laite on käsitellyt, mikä tarjosi moottorin ankkurin erityisellä kelkatyökalulla, jotta käämitys tai keräilijä ei vahingoittaisi. Sähköasentajat N. POTEKIN, B. BARNNOV, N. POTEKIN, B. BARNNOV, N. POTEIN, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov ja muut säilytti sähkömoottoreiden asennusta ja satoja kilometriä kaapelia.

Kaikkien kolmen moottorin kokoonpano teki kokenut master M. Smirnov ja Installer V. Volkovin prikaati. Asentamalla yhden moottorin akseli, susit törmäsivät tarvetta murskata laakerikannu, mutta tämä oli tarpeen lähettää osan työpajalle, joka viivyttää kokoonpanoa. Sitten Brigadier päätti tehdä tylsää laitteessa, joka oli ollut aluksella.

Volkovan ehdotus hyväksyttiin. Susit itsenäisesti viettivät koko työn ja säästävät 34 tuntia kahden viikon kuluttua kuuden päivän ajan.

Vaikka energiajärjestelmien asennus asennettiin, insinöörit työskentelivät siitä, miten parhaiten ja nopeammin kiinnitetään ja otti käyttöön alusmekanismien hallintajärjestelmä.

Kaikki monimutkaisen jäänmurtajan hallinta suoritetaan automaattisesti suoraan alustasta. Täältä kapteeni voi muuttaa rivimoottoreiden toimintatapaa. Ohjauslaitteiden ohjauslaitteiden, Gyrocommas, magneettiset kompassit, radiolaitteet, signaalin valokytkin, äänimerkit ja monet muut laitteet.

PE. Uninitialainen henkilö ei sano näitä kolmea kirjainta. PEZ - Post Energy ja Survivointi - aivojen ohjaus jäänmurtaja. Täältä käyttäen instrumenttien koneita, operaattoreiden insinöörejä - ihmiset Uusi ammattikaivatuslaivasto - voivat hallita höyrygeneraattorin asennuksen toimintaa etäisyydellä. Täältä tukivat "sydämen" atogeeni-reaktorit tarvittavaa toimintatapaa.

Kun retket tulevat jäänmurtajalle, ne pysähtyvät hämmästykseen: kukaan ei nähnyt yhdessä huoneessa tällainen useita laitteita kuin täällä! Kokeneet merimiehet, monta vuotta kelluvat eri tyyppien aluksissa, ovat yllättyneitä muilta: PE: n asiantuntijat tavallisten meren muotojen päällä Käytä lumi-valkoisia kylpytakkeita.

Ansaitsi mekanismit atolode

Kiinnitystestit - kolmas tilissä (irrotusjakson jälkeen ja suunnitelman loppuunsaattamisen) kunkin aluksen rakentamisen vaihe. Tämä on vastuullinen tentti rakentajille, asentajille, mekaniikkalle. Vain kiinnitystestien aikana on selvää, miten autot käyttäytyvät, välineet, asennuksen asennukset.

Tenstely oli mielenkiintoista testata atomi jäänmurtajaa. Testattu, testattu, satoja eri mekanismeja tarkistettiin huolellisesti - atomienergian, dieselgeneraattorien, järjestelmien ja laitteiden koko monimutkainen kompleksi.

Ennen höyrystimen asennuksen aloittamista paria olisi pitänyt tarjota rannalta. Steam-putkisto monimutkatti suuren poikkiletkun erityisten joustavien letkujen puuttuminen. Levitä höyryviiva tavanomaisista metalliputkista tiukasti kiinteäksi, ei ole ollut mahdollista. Tällöin innovaattorien ehdotuksesta sovellettiin erityistä saranatilaa, mikä tajettiin luotettavan höyryn syötön aluksella.

Jo ennen testin alkua suoritettiin suuri valmistelutyö: testiohjelma määritettiin ja täydennettiin, taulukot luotiin kirjoittamaan mittauksia laitteiden tarkastamiseksi.

20. lokakuuta 1958 tuli tähän päivään - kiinnitystestien alkamisen päivä, rakentajat valmistautuivat pitkään. Luonnollisesti he olivat huolissaan kysymyksestä: Mikä mekanismi valmistellaan aikaisemmin ja ensimmäinen tulee "tutustumaan" jäänmurtajalla, joka putoaa ensin kellon kellona työkoneilta?

He kuulivat ja varautuivat parhaan parhaan. Tämä oikeus sai asentajat R. Evelit, Yu. Horomansky, Gutov-Sky, E. Makhonin.

Fire sähköpumput käynnistettiin ja testattiin ja sitten koko palojärjestelmä. Sitten, kuten pääjalkaaja V. Chervikov, alkoi testata ylimääräisen kattilan asennuksen. Asentajat olivat edelleen huolissaan, vaikka he olivat vakuuttuneita työstään. Mestari V. SHCHEDRIN Hyvää luonnollisesti työntää ja kannusti työntekijöitä:

Kaikki menee hyvin. Varma. Mekanismit toimivat kuin kello. Kuitenkin ehkä jopa parempaa, tarkemmin: loppujen lopuksi aggregaatit asennetut korkean luokan asiantuntijat!

Ensimmäiset testit antoivat erinomaiset tulokset.

Samana päivänä alkoi syöttövoimalaitoksen dieselgeneraattorin testi. Aamulla nauraa öljyä ja vettä. Noon, osastoon kokoontuivat asentajat.

Piha minuuttia. Pienet pisarat hiki peittivät nuoren asentajan Yuri Khoromanskyn kasvot. Oodo kasvi Gregory Filippovich Studenkon vanhimmista laivanrakentajista oli innoissaan.

Mutta he alkoivat testata.

Valmistele dieselin käynnistämiseen! Anna öljyä moottoriin!

Heitä sylinterit! - Joukkueet kuulevat.

Pass minuuttia.

Kaikki on valmis, - kertoo kuoron.

Suorita moottori! - Antaa Studenkon joukkue.

Moottori ansaitsi. Fucking Laitteiden nuolet. Suojata

dieselgeneraattori ketjut näkymät rakentajille. Minuutti, viisi, kymmenen. . . Moottori toimii hyvin! Ja jonkin ajan kuluttua asentajat alkoivat säätää veden ja öljyn lämpötilaa säätää välineitä.

Suuri ansio kuuluu kommunistiseen Brigade N. Ivanovalle, joka toteutetaan kaikkein perusteellisesti kaikkien dieselgeneraattorin mekanismien asennuksesta.

Testattaessa apulbogeneraattoreita ja dieselgeneraattoreita tarvitaan erikoislaitteita, joiden avulla voit ladata kaksi rinnakkaista työtä turbbogeneraattoria. Näiden uusien laitteiden luominen onnistui onnistuneesti Constructor V. Obrand, Senior Builder Mextock I. Drabkin, tärkein sähköasentaja Icebreaker S. Chernyak. Säästöt, jotka on saatu erityisen telineiden käytöstä aputurboogeneraattoreiden testauslaitteiden käytöstä oli 253 tuhatta ruplaa.

Miten turboogeneraattorien testi oli? Atomilla, asentajat, insinöörit, tiedemiehet kokoontuivat. Keskusohjauspaneelista, jossa laitoksen pääinsinööri N. I. Pirogov, jäänmurtajan kapteeni P. A. PomonaRev ja suunnittelijoiden ryhmä seurasi tiimi:

Anna parit generaattoriin!

Kaikkien kääntyvien laitteiden nuolet kääntyivät näkymät. Kaikki on hyvin. Generaattori kasvatti kierrosten määrää.

Monet työt investoivat asentajat sopeuttamaan ja luomaan turbogeneratorit. Tärkein vaikeus oli, että jännitteen sääntelijät työssä tarvitaan uusilla, täydellisemmillä, mikä tarjoaa jännitteen automaattisen ylläpidon jopa suurten ylikuormituksen olosuhteissa. Mutta tämä vaikeus oli voitettu.

Kiinnitystestit jatkuivat. Tammikuussa 1959 perustettiin ja testattiin ja testattiin turbogeneratorit, joissa oli kaikki huoltomekanismit ja konekiväärit. Insinöörit I. Drabkin ja B. Nemchenko, Studenkon asentimet, N. Ivanov, Zotkin, Y. Mironov, Tarasov, V. Zenov, V. Zenov, Master A. Tarasenkov ja muut. Samanaikaisesti testattiin apuvälineiden, sähköpumppujen, ilmanvaihtojärjestelmän ja muiden laitteiden testin kanssa.

Huhtikuussa menestyksekkäästi täyttävät velvoitteensa menestyksekkäästi kaikki tärkeimmät turbogeneraattorit ja soutu sähkömoottorit. Testitulokset olivat erinomaisia. Vahvistetaan kaikki tutkijoiden, suunnittelijoiden, suunnittelijoiden tekemät lasketut tiedot. Atomi-testin ensimmäinen vaihe valmistui. Ja päättynyt onnistuneesti!

Icebreaker menee merelle

Huhtikuussa 1959 laitoksen puolue komitea katsoi, että kysymys on kunnostettu jäänmurtajalle. Kumppanin sihteeri N. K-Krylov kertoi testien tuloksista, kehotti puolueen omaisuutta ja kaikkia admiraliteettia ryhtymään toimenpiteisiin armon, kokoonpanon ja viimeistelyn pakottamiseksi. Työpajojen osapuolen järjestäminen merkittiin puolueen osan päätöksessä, valvoa jatkuvasti työn edistymistä rakentamisen lopullisessa vaiheessa.

Paljon tärkeitä "pieniä asioita" oli välttämätöntä ennakoida tulevaisuudelle, koska aluksen telakalla merellä lähestyi päivittäin.

Monet johtavien ammattien asiantuntijat, jotka ovat suorittaneet työnsä, jättivät jäänmurtajan, toiset valmistautuivat työskentelemään sen aikana käynnissä.

Siinä tapauksessa ternäärisen haaran asentajat. Trumina-prikaattia johtui Pavel Emelyanovich Samarin. Vanhan henkilöstön työntekijä, joka osallistui monien alusten rakentamiseen, hän rakasti työskentelemään nuorten kanssa. Hänen prikaati - vain nuoret työntekijät. Grisha Nikiforov ennen armeijan kutsua tehtaalla. Sitten hän palasi Leningradiin uudelleen, tuli osallistuja Adonin rakentamiseen, joka sopii täydellisesti monimutkaiseen liiketoimintaan - ravitsevan veden järjestelmän palvelusta.

Kotitalousjärjestelmien ja -laitteiden asennus, perustaminen ja testaus osallistui nuorille Master Communist Boris Malinovskille. Kattilankuljettaja Raymond Evelit, jäänmurtaja rakentaminen, ensimmäinen tehtaalla, saavutti suorasänteen erikoisuodattimilla. Kun hänen prikaatinsa alkoi asentaa vedenpuhdistuslaitoksen, hän ilmaisi halua osallistua asennukseen. Laboratoryman Nina Lyalina työskenteli monien alusten valmistuttua. Nyt hän auttoi vakavasti asentajia luomaan vedenpuhdistusyksikön. Tiukka valvonta veden laadusta, asennuksen oikea toiminta - tämä Nina teki Itämeren jäänmurtajan lähtöön asti.

Neuvostoliiton Atomic Fleet Icebreaker "Lenin" -tapahtumien atomi-jäänmurtaja on kaikki, täysin varustettu kaikkiin nykyaikaiseen radioviestintään, paikallisiin laitteisiin, uusimpiin navigointilaitteisiin. Kaksi tutkatutkaa on asennettu jäänmurtajalle - Sulje ja pitkän kantaman toiminta. Ensimmäinen on suunniteltu ratkaisemaan operatiiviset navigointityöt, toinen - seuranta ympäröivä ympäristö ja helikopteri. Lisäksi sen on kaksinkertaista lähikuva locator lumisateen tai sateen olosuhteissa.

Nenän ja rehujen radiolaitteissa sijaitsevat laitteet tarjoavat luotettavan yhteyden rannalle, muiden alusten ja lentokoneiden kanssa. Intratocobal-viestintä suorittaa automaattisen puhelinaseman 100 huonetta, erilliset puhelimet eri huoneissa sekä voimakas yhteisön radioverkko.

Joka vieraili Icebreerissä, onko Suomen tasavallan presidentti Urho Kekkonen tai Englannin pääministeri Harond Mcmilllan, Yhdysvaltain varapuheenjohtaja Richard Nixon tai kapitalististen maiden liiketoiminnan ympyröiden edustajat - kaikki lähentyivät yhdellä asialla: Neuvostoliitto menee eteenpäin Atomienergian rauhanomaisen käytön alalla!

Yhdessä Admiraliteetin kanssa atomi jäänmurtaja rakensi koko maan. Yli 500 yritystä, jotka sijaitsevat 48 talousalueella, tekivät Atomicin tilauksia. Siksi Admiraliteettiset naiset ovat niin yksinkertaisesti kiitän yhdessä tutkijoiden kanssa, jotka auttoivat heitä töissä, monet tuhannet työntekijät, teknikot, kaikkien atomien rakentamiseen osallistuvien tehtaiden ja tehtaiden insinöörit. Tämä rakenne oli kaikkien Neuvostoliiton asia. Heidän ajatuksensa heijastuivat jäänmurtajan rakentajien kirjoittamiin inspiroivien jakeisiin. Täällä, esimerkiksi, kun kirjoitin mekaanisen atomin, I. Aleksakin: Olemme ihmisiä suurista pyrkimyksistä, motto: rohkeampi eteenpäin! Meidän lippulaitos nimellä "Lenin" menee Polar Hike.

Ja tuulet ja myrskyt ja myrskyt,

Ja arktinen jää graniitiksi

Lipun alla, ravinnut rakastettu

Giant Icebreaker voittaa ...

Tapa on hyvä sinulle, komea mies,

Rohkeiden ideoiden saavuttaminen!

Ja atomi palvelee meille maailmaa,

Neuvostoliiton onnea varten!

Monien vuosien ajan hän muistaa Admiralty ja monet leningradit, jotka huolehtivat päivän 12. syyskuuta 1959. Aamulla satoja ihmisiä kokoontui Neva Waterfront.

Ja aluksella atomilla, tällä välin viime aikoina purjehdusvalmisteet. Kapteeni Pavel Akimovich Ponomarev esitteli tarvittavat tilaukset. Laivaston hallitus atomilla lähestymistavalla oli heiluttamassa Nevskaya-aaltoon. Tehokkaat pyyhkeet näyttivät kääpiöiltä verrattuna Polar Colossusioniin. Lopuksi joukkue soi ulos:

Antaa moor

Hugit erotettiin atomi-lähestymistavasta, joka oli koristeltu split-i: n lippujen kanssa kasvien propulsal seinämästä Nevan keskelle. Siellä oli perinteinen jäähyväinen piippaus. Unohtumaton, kauan odotettu, jännittävä hetki! ..

Tämän historiallisen minuutin tapahtumat olivat kiirettä kaapata; Monien vuosien ajan keskus- ja Leningradin sanomalehdet ja aikakauslehdet, elokuvantekijät ja televisio-operaattorit.

Hyvää uintia! - Halusimme Admiralteians lähtevän jäänmurtajalta.

Kiitos erinomaisesta työstä! - Kapteeni P. A. Ponomarev vastasi innoissaan. Hänen äänensä, vahvistuvat voimakkaat jäljennökset, jakautuvat Nevskin laajennuksiin.

Jokainen, joka oli atomotod, ilmaisi aina ihailunsa Neuvostoliiton ihmisten upeasta luomisesta.

Atomic jäänmurtaja "Lenin" rakennettu! Kun hänet lähtee Leningradista, jäänmurtaja pidettiin onnistuneesti Itämeren ankarissa vesissä. Merimiehet saivat upean aluksen Admiraltyn käsistä, Neuvostoliiton sulkemattoman laivaston lippulaiva.

Nyt hän palvelee ja palvella pohjoisessa, heidän kansansa hyväksi!

"Lenin" atomi ikuisesti kunnioittaa suurta kotimmea, ihmisen mieli, joka heitti atomi-ytimen valtavan energian maailman nimessä.

Miten "Lenin" atomi-jäänmurtaja. Valtion unionin julkaisu laivanrakennusteollisuus. Leningrad 1959

Lenin Icebreaker alkoi kerätä vuonna 1956 Marty Laiging -laitoksessa. Tutkijat, asentajat ja hitsaajat fysiikan Anatoly Alexandrova työskenteli ainutlaatuisessa projektissa.

Suunnitteluominaisuuksia

Monet tekniset ratkaisut jäänmurtajan luomishetkellä olivat innovatiivisia.

Polttoainetalous
Päivän aikana kymmeniä tonnia öljyä, jäänmurtaja vietti 45 grammaa ydinpolttoainetta, joka voitaisiin majoittaa ottelulaatikossa. Energian taloudellinen käyttö sai atomi jäänmurtajan yhdellä lennolla vierailla Arcticissa ja Etelämantereen rannikolla.

44 tuhatta hevosvoimaa
Kukin kolmesta reaktorista 3,5 kertaa ylitti WSSR: n maailman ensimmäisen ydinvoimalaitoksen voiman. Voimalaitoksen kokonaisteho oli 44 tuhatta hevosvoimaa.

Säteilysuojelu
Teräslevyt, paksu vesi ja betoni kerros suojattu miehistö ja ympäristö säteilystä.

Painolastijärjestelmä jään
Suunnittelijat asennetaan Atompset-erikoisjärjestelmiin liitäntälaitteiden säiliöihin niin, että jäänmurtaja ei jumissa jäällä. Kun toisella puolella oleva säiliö pumpataan vettä toiseen säiliöön, alus alkoi kääntyä. Niinpä lauta hajosi ja leviää jäätä. Nenässä ja perässä tutkijat ovat asentaneet saman säiliöjärjestelmän.

Icebreaker-museo

Vuonna 2009 museo avattiin atomi-jäänmurtajalla. Museon vieraat voivat nähdä, kuinka merimiehet atomi-lähestymistavasta asuivat ja työskentelivät. Tours viettää mökkejä, ruokailuhuonemiehiä ja lääketieteellistä yksikköä merimiehille, joilla on toiminta, laboratoriot, röntgen ja hammaslääkärit. Alus asettui myös museon museoon, jossa edellinen miehistö keräsi pienen muistomerkin.

Icebreakerin tekniset laitteet voidaan nähdä konehuoneessa. Energian ja surmibroinnin postissa kaikki oppivat hallitsemaan aluksen voimaa. Katselemalla ikkunoita kävijät näkevät atomireaktoreiden yläosan ja kapteenin mökki ja kapteenin silta tarkastelee navigaattoria ja radiota.

Siirrymme nyt jäänmurtajan sisätilojen läpi lukuun ottamatta leikkaamista.
Postin osoittautui suureksi, hankaliksi ja edustaa suurempaa tutkintokokoelmaa kaikki tiedot: - ((

Ymmärrän, että tämä on kaikki laajamittainen toisto valtava määrä valokuvia ihmisistä, jotka vierailivat aluksella retkiä, varsinkin kun he kastelevat samoja paikkoja. Mutta olin kiinnostunut siitä itsestäni.

Tämä on meidän atomiopas:

Kyse oli tällaisen aluksen luomisesta, jota pitkään voi uida ilman polttoaineen takana olevia portteja.
Tutkijat laskettiin, että atomi jäänmurtaja viettäisi 45 grammaa ydinpolttoainetta - niin paljon kuin sovituslaatikko. Siksi atomi-lähestymistapa, jota käytännössä ottaa rajattoman uimisen alueen, pystyy käymään yhdessä lennossa ja Arcticissa ja Etelämantereen rannikolla. Alukselle ydinvoimalaitoksen kanssa etäisyys etäisyys ei ole este.

Aluksi meidät kerättiin tässä huoneessa lyhyen käyttöönoton retkelle ja jakautui kahteen ryhmään.

Admiraltilla on huomattava kokemus jäänmurtajien korjaamisesta. Vuonna 1928 he uudistivat "jäänmurtavan laivaston isoisä" - kuuluisa "Ermak".
Jäämurtajien ja jäätävien ajoneuvojen rakentaminen tehtaalla liittyi uuteen vaiheeseen Neuvostoliiton laivanrakennuksen kehittämisessä - sähköhitsauksen käyttö niittien sijaan. Laitoksen kollektiivinen oli yksi tämän innovaation aloittajista. Uusi menetelmä testattiin onnistuneesti Sedov-tyypin jäänmurtajien rakentamisessa. Jäämurtajat "Okhotsk", "Murman", "Ocean", jonka rakentaminen, jonka avulla sähköhitsaus oli laajalti käytetty, osoitti erinomaisen suorituskyvyn; Heidän ruumiinsa osoittautui kestävämmäksi verrattuna muihin aluksiin.

Ennen suurta isänmaallista sotaa, kasvi rakennettiin merkittävän jäävälitysastian "siemennesteen dejnev", joka välittömästi sen jälkeen, kun käynnissä olevat testit menivät arktiselle, tuovat asuntovaunun innoittamansa. "Seed Dezhnevin" jälkeen Ledaunevskin jäähyökkäysalusta laskettiin. Sodan jälkeen kasvi rakensi toisen jäänmurtajan ja useat itsekulkevat jäänmurtaustyypin lautat.
Suuri tieteellinen tiimi työskenteli projektissa, jonka johtaja on erinomainen Neuvostoliiton fyysikko Academian A. P. Alexandrov. Hänen johtajuutensa mukaan tällaiset suuret asiantuntijat työskentelivät I. I. Afrikants, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gresin, V. I. Neganov, N. S. COTKIN, A. N. Stefanovich ja muut.

Nousemme edellä olevaan lattiaan

Atogenan koko valittiin ottaen huomioon jäänmurtajien toiminnan vaatimukset pohjoisessa ja tarjoavat parhaimmat merikelpoiset ominaisuudet: jäänmurtajan pituus on 134 m, leveys on 27,6 m, akselin teho on 44 000 litraa. P., 16000 tonnin siirtymä, nopeus 18 solmua puhtaalla vedellä ja 2 solmua jäällä, jonka paksuus on yli 2 m.

Pitkät käytännöt

Turboelektrisen yksikön jalostettu teho ei ole yhtä suuri. Atomi-jäänmurtaja kapasiteetissaan on kaksi kertaa niin paljon kuin amerikkalainen jäänmurtaja "Gletcher", jota pidettiin maailman suurimpana.
Erityistä huomiota alusrungon suunnittelussa kiinnitettiin nenän kärjen muotoon, josta aluksen jäänmurtausominaisuudet ovat suurelta osin riippuvaisia. Atomottille valitut tuotokset verrattuna olemassa oleviin jäänmurtajien avulla voit lisätä jäätä paineita. Syöttökärki on suunniteltu siten, että se antaa jään läpäiseviä pulveja ja suojaa ruuveja ja ohjauspyörä jääpuhuu.

Ruokasali:
Ja keittiön? Tämä on täysin sähköinen yhdistynyt leipomo, kuumaa ruokaa sähköhosteella tarjoillaan keittiöstä ruokaloissa.

Käytännössä havaittiin, että jäänmurtajat olivat joskus jääneet jään paitsi nenän tai rehujen vaan myös sivuilla. Tämän välttämiseksi päätettiin järjestää erityisiä painolastin säiliöjärjestelmiä atomille. Jos toisella puolella olevasta säiliöstä pumppaa vettä toiseen puoleiseen säiliöön, niin alus kääntyy sivulta sivulle, rikkoo ja työntää jäätä sivulta. Sama säiliöjärjestelmä on asennettu nenään ja perään. Ja jos jäänmurtaja ei riko jäätä liikkeestä ja nenästä se on jumissa? Sitten voit pumpata vettä syötteen erotussäiliöstä nenäseen. Jään paine kasvaa, se rikkoo, ja jäänmurtaja tulee jääkylästä.
Tällaisen suuren aluksen epäpuhtauden varmistamiseksi, jos rakastaja on vaurioitunut, kotelo päätti jakaa osastoihin yksitoista poikittaisessa vedenpitävässä laipiolla. Laskettaessa Atomi-jäänmurtajaa suunnittelijat varmistavat aluksen ei-optimoinnin, kun tulvat kahden suurimman osaston tulvan aikana.

Polar-jättiläisen rakentajien joukkue meni lahjakas insinööri V. I. Worms.

Heinäkuussa 1956 asetettiin Atomic Icebreaker -rungon ensimmäinen osa.
Tapauksen teoreettisen piirustuksen jakautumisen vuoksi tarvitaan valtava alue - noin 2500 neliömetriä. Sen sijaan erillinen suojus erikoistyökalun avulla. Tämä mahdollisti merkitsemisen alueen vähentämisen. Sitten piirustukset tehtiin, malleja, jotka kuvattiin PhotoFlaxesissa. Projektiolaite, jossa negatiivinen sijoitettiin, toistettiin metallin osan valon ääriviiva. Valokuvausmenetelmä merkinnällä sallitaan vähentää plaslate- ja merkintätyön monimutkaisuutta 40%.

Me kuulemme koneen lokeroon

Atomi-jäänmurtaja kuin koko jäänmurtaja laivaston voimakkain alukseksi on suunniteltu torjumaan jäätä vaikeimmissa olosuhteissa; Siksi sen Corpsin olisi oltava erityisen vahva. Tapauksen suuri vahvuus päätettiin varmistaa teräsbrändin käyttö. Tässä teräksessä on lisääntynyt shokkiviskositeetti. Se on hyvin hitsattu ja sillä on suurempi vastus kuin halkeamien lisäys alhaisissa lämpötiloissa.

Atochodin rungon rakentaminen, sen asetuksen järjestelmä eroaa myös muista jäänmurtajista. Pohja, lauta, sisäiset kannet, alustat ja kärjet ylemmän kannen ansiosta asetetun poikittaisen järjestelmän ja ylemmän kannen jäänmurtajan keskiosassa - pitkittäisjärjestelmää pitkin.
Kehon korkeus eräänlaisessa viiden kerroksisen talon koostui 75 tonnin painoista. Tällaiset suuret osat olivat noin kaksisataa.

Tällaisten osien kokoonpano ja hitsaus johtivat rungon alustavan kokoonpanon kohdalla.

On mielenkiintoista huomata, että on olemassa kaksi voimalaitosta, jotka kykenevät tarjoamaan kaupungille 300 tuhatta väestöä Atomilla. Aluksella ei tarvita koneita eikä varastointitiloja: kaikki voimalaitosten työ on automatisoitu.
On sanottava ruiskupuristimien uusimmista sähkömoottoreista. Tämä on yksilölliset koneet, jotka on valmistettu USSR: ssä ensimmäistä kertaa, erityisesti atomille. Numerot puhuvat itselleen: keskimääräisen moottorin 185 tonnin paino, kapasiteetti on lähes 20 000 litraa. alkaen. Moottori oli toimitettava jäänmurtajalle purettuun muotoon osissa. Moottorin lataaminen alukselle edusti suuria vaikeuksia.

Täällä liian rakkauden puhtaus

Esikokoonpanosta valmiin osat menivät suoraan varastoon. Keräilijät ja tarkistus viipymättä asettaisi ne paikalleen.
Ensimmäisten kokeellisten osien solmujen valmistuksessa kävi ilmi, että teräslevyt, joista ne on tehtävä, painavat 7 tonnia ja hankintapaikan kokeneet nosturit ovat lastauskapasiteetti vain 6 tonniin.
Puristimet olivat myös riittämättömiä.

Sinun pitäisi myös kertoa meille yksi opettavainen esimerkki työntekijöiden, insinöörien ja tutkijoiden läheisestä yhteisöstä.
Ruostumattoman teräksen suunnittelun hyväksytyn suunnittelun mukaan manuaalisesti hitsattu. Yli 200 kokeilua suoritettiin; Lopuksi hitsaustiloja kehitettiin. Viisi auton automaattinen hitsaaja korvasi 20 käsintehtyjä hitsaajaa, jotka siirrettiin toimimaan muilla osioilla.

Esimerkiksi oli tällainen tapaus. Erittäin suurten ulottuvuuksien takia oli mahdotonta toimittaa rautateitse tehtaalle tehtaalle ja Ahterstevin - nenän tärkeimmät mallit ja aluksen perän. Massiivinen, raskas, paino 30 ja 80 g, - niitä ei asetettu mihinkään rautatiealustalle. Insinöörit ja työntekijät päättävät tehdä korkealle suoraan tehtaalla, hitsaamalla erilliset osat.

Esittelemään näiden moottoriteiden asennusliitosten kokoonpanon ja hitsauksen monimutkaisuus, riittää sanomaan, että hitsattujen osien vähimmäispaksuus oli 150 mm. Hihnan hitsaus kesti 15 päivää 3 vuorossa.

Vaikka tapaus pystytettiin stapeliin, tehtaan eri kaupoissa, osat, putkistot, laitteet tehtiin ja asennettiin. Monet heistä tuli muilta yrityksiltä. Tärkeimmät turbogeneratorit rakennettiin Kharkov-sähkömekaaniseen laitokseen, soutu sähkömoottoreihin - Leningradin tehtaalla "Elektrosila" nimeltä S. M. Kirov. Tällaiset sähkömoottorit luotiin USSR: ssä ensimmäistä kertaa.
Höyryturbiinit keräsi Kirov-tehtaan kauppoihin.

Uusien materiaalien käyttö vaati muutoksia monissa vakiintuneissa teknologisissa prosesseissa. Atomissa putkistot, jotka oli kytketty ennen kuin piikki oli asennettu.
Kasvien hitsaustoimiston asiantuntijoiden kanssa asennustyöpaikan työntekijät ovat kehittäneet ja toteuttaneet putkien sähköisen kaarihitsauksen.

Atom-laitteiden osalta tarvitaan useita tuhansia eri pituisia ja halkaisijaa. Asiantuntijat laskivat, että jos putket vedetään ulos yhdellä rivillä, niiden pituus on 75 kilometriä.

Lopuksi tarttui riittävien töiden valmistumisaika.
Ennen laskua oli yksi vaikeus, sitten toinen.
Joten raskaan ohjauspyörän asennus ei ollut vaikeaa. Laita se paikalleen tavanomaisella tavalla, ei salli Atomikoiden monimutkainen muotoilu. Lisäksi suuren yksityiskohdan asennuksen aikaan yläkansi on jo suljettu. Näissä olosuhteissa oli mahdotonta riskiä. Päätimme pitää "yleisen harjoituksen" - ensin ei todellinen baller, ja sen "kaksinkertainen" - puinen asettelu samat koot. "Rehearsal" onnistui, laskelmat vahvistettiin. Pian monen vääntömomentti on nopeasti veloitettu.

Icebreakerin laskeutuminen veteen ei enää ollut vuoren ulkopuolella. Aluksen suuri liipaisu (11 tuhatta tonnia) vaikeutti liipaisimen suunnittelua, vaikka asiantuntijat osallistuivat tähän laitteeseen melkein ensimmäisen osan kirjanmerkin ajasta.

Projektiorganisaation laskelmien mukaan Lenin-jäänmurtajan laskeutuminen oli tarpeen pidentää laukaisimien vedenalainen osa ja syventää pohjaa soutu-stapelin taakse.
Kasvien suunnittelutoimiston työntekijöiden ryhmä ja kaappi kauppa kehittivät kehittyneen liipaisimen verrattuna alkuperäiseen hankkeeseen.

Ensimmäistä kertaa kotimaisen laivanrakennuksen käytännössä käytettiin pallomaista puinen pyörivä laite ja useita muita uusia suunnitteluratkaisuja.
Liipaisimen vähentämiseksi varmistaakseen suuremman vakauden laskeutumisen aikana veteen ja jarruttamalla aluksen, joka on suunnitellut veteen perän ja nenän alla, aloitti erityiset pontoonit.
Jäämurtaja runko vapautettiin telineestä. Portaalinostureiden ympäröimä, kuohuviini tuore maali, hän oli valmis menemään ensimmäiseen lyhyen matkan - Nevan vesipinnalle.

Mene eteenpäin

Laskeutua

. . . PE. Uninitialainen henkilö ei sano näitä kolmea kirjainta. PEZ - Post Energy ja Survivointi - aivojen ohjaus jäänmurtaja. Täältä käyttäen instrumenttien koneita, operaattoreiden insinöörejä - ihmiset Uusi ammattikaivatuslaivasto - voivat hallita höyrygeneraattorin asennuksen toimintaa etäisyydellä. Täältä tukivat "sydämen" atogeeni-reaktorit tarvittavaa toimintatapaa.

Kokeelliset merimiehet, monta vuotta kelluvat eri tyyppien aluksissa, yllätys: PE: n asiantuntijat tavallisten merimuotojen päällä Käytä lumi-valkoisia kylpytakit.

Energia ja selviytyvyys sekä alusta ja kuljetuskoneet sijaitsevat keskimmäisessä ylärakenteessa.

Ja nyt historiassa:

5. joulukuuta 1957 aamulla sade oli jatkuvasti himmeä, märkä lumi putosi joskus. Lahdesta puhalsi terävä, tuulen tuuli. Mutta ihmiset eivät näyttäneet huomiotta Leningradin sääolosuhteet. Pitkään ennen kuin matalan ympärillä olevan sivuston jäänmurtajan laskeutuminen oli täynnä ihmisiä. Monet nousivat säiliöalukselle, joka on rakennettu vieressä.

Täsmälleen keskipäivällä ilmapiiri "Lenin" syntyi hyvin paikkaan, jossa "Aurora" seisoi 25. lokakuuta 1917 pidettävässä ikimuistoisessa yönä - lokakuun vallankumouksen legendaarinen alus.

Atodikan rakentaminen sai uuden ajan - hänen valmistumisensa loppuun saakka.

Atomienergian asennus on jäänmurtajan tärkein osa. Merkittävät tutkijat ovat työskennelleet reaktorin suunnittelussa. Jokainen kolmesta reaktorista kapasiteettiin lähes 3,5 kertaa ylittää maailman Yhdysvaltain tiedeakatemian maailman ensimmäisen ydinvoimalaitoksen reaktorin.

OK-150 "Lenin" (vuoteen 1966 saakka)
Reaktorin teho, VMT 3x90
Nimellinen paro-suorituskyky, t / h 3x120
Virta ruuveilla, l / s 44 000

Kaikkien laitteistojen layout - lohko. Jokaisessa yksikössä on vesityyppinen reaktori (ts. Vesi on sekä jäähdytysneste ja neutronimoderaattori), neljä kiertopumppua ja neljä höyrygeneraattoria, äänenvoimakkuuden kompensointit, ioninvaihtosuodatin jääkaapin ja muiden laitteiden kanssa.

Reaktorissa, pumppuilla ja höyrygeneraattoreilla on erilliset kotelot ja ne on liitetty toisiinsa lyhyt putket, kuten "putki putkessa". Kaikki laitteet sijaitsevat pystysuoraan rauhansuojussäiliön kasvikset ja suljettu pienillä suojauslohkoilla, mikä tarjoaa helpon pääsyn korjaustöiden aikana.

Ydinreaktori on tekninen asennus, jossa suoritetaan kontrolloidut ketjureaktiot raskaiden elementtien ytimien jakamiseksi ydinenergian vapautumisen avulla. Reaktori koostuu aktiivisesta vyöhykkeestä ja heijastimesta. Vesityyppinen reaktori - Vesi siinä on nopeiden neutronien hidastumista ja jäähdytys- ja lämmönvaihtoväliaine Aktiivinen vyöhyke sisältää ydinpolttoaineen suojapinnoitteesta (polttoaineelementit - polttoaine) ja moderaattori. Twiers, joilla on eräänlaiset ohut tangot, kerätään nippuihin ja ne on tehty peitteissä. Tällaisia \u200b\u200brakenteita kutsutaan polttoaineen kokoonpanoiksi.

Twiers, joilla on eräänlaiset ohut tangot, kerätään nippuihin ja ne on tehty peitteissä. Tällaisia \u200b\u200brakenteita kutsutaan polttoaineen kokoonpanoiksi (televisiot). Reaktorin aktiivinen vyöhyke on tuoreiden polttoainekokoonpanojen aktiivisten osien yhdistelmä (esineitä), joka puolestaan \u200b\u200bkoostuu polttoaineelementeistä (TVEL). Reaktoriin sijoitetaan 241 vaiheet. Nykyaikaisen aktiivisen vyöhykkeen resurssi (2,1 - 2,3 miljoonaa MW on tunti.) Tarjoaa aluksen energiatarpeet YAU: n kanssa 5-6 vuotta. Kun aktiivinen vyöhykkeen energia on loppunut, reaktori ladataan uudelleen.

Reaktorin kotelo elliptisen pohjan kanssa on valmistettu matalasta seostetusta lämmönkestävästä teräksestä, jossa on anti-korroosiopinnoitus sisäpintoihin.

Appun toimintaperiaate
Atomi-astian PPU: n lämpökaavio koostuu 4-ääriviivoista.

Reaktorin aktiivisen vyöhykkeen kautta jäähdytysnesteen i contour (korkean veden puhdistusvesi). Vesi lämmittää jopa 317 astetta, mutta ei muutu höyryyn, koska se on paineen alaisena. Reaktorista jäähdytysnesteen 1 piiri siirtyy höyrygeneraattoriin, pesuputket, joiden sisällä piiri virtaus virtaa ylikuumentuneeseen höyryyn. Seuraavaksi piirin jäähdytysnesteen I kierrätyspumpulla syötetään uudelleen reaktoriin.

Höyrygeneraattorista ylikuumenemattomia pareja (jäähdytysnesteen II piiri) siirtyy pääturbiineihin. Höyryn parametrit ennen turbiinia: paine - 30 kgf / cm2 (2,9 MPa), lämpötila - 300 ° C. Sitten höyry kondensoidaan, vesi kulkee ioninvaihtojärjestelmän ja syöttää höyrygeneraattorin uudelleen.

III-piiri on suunniteltu jäähtymään appun laite, korkeaa puhtausvettä käytetään jäähdytysaineena (tisleinä). Jäähdytysnesteen III ääriviiva on pieni radioaktiivisuus.

IV-piiri antaa jäähdyttää vettä piirin III järjestelmässä, merivettä käytetään jäähdytysaineena. Myös IV-piiriä käytetään piiri 2 -parin jäähdyttämiseen, kun johdotus ja asennus löytäminen.

App on suoritettu ja asetettu alukselle siten, että se suojella miehistön ja säteilytyksen väestön ja ympäristön saastuminen radioaktiivisten aineiden saastuneiden turvallisten standardien sisällä sekä normaalin toiminnan aikana että asennusonnettomuuksien aikana ja aluksen aikana johdosta. Tätä tarkoitusta varten syntyy neljä ydinpolttoaineen ja ympäristön välistä suojaavaa estettä radioaktiivisten aineiden mahdollisista tavoista:

reaktorin aktiivisen vyöhykkeen polttokennojen ensimmäinen kuori;

toisen ääriviivojen laitteen ja putkien kestävät seinät;

kolmas on reaktorin asennuksen suojaava suoja;

neljäs on suojaava aita, jonka rajat ovat pitkittäisiä ja poikittaisia \u200b\u200blaipioita, ylemmän kannen toinen pohja ja lattia reaktorikotelon alueella.

Kaikki halusivat huolehtia pienestä sankarista :-)))

Vuonna 1966 kaksi OK-900 asennettiin kolmen OK-150: n sijasta

OK-900 "Lenin"
Reaktoriteho, NTC 2x159
Nimellinen paro-suorituskyky, t / h 2x220
Virta ruuveilla, l / s 44000

Reaktorin lokero

Windows Reactor-lokeroon

Helmikuussa 1965 tapahtui onnettomuus suunniteltujen korjausten aikana Lenin Atomi-jäänmurtajan reaktorin nro 2 aikana. Operaattorin virheen seurauksena aktiivinen vyöhyke jätettiin ilman vettä jonkin aikaa, mikä aiheutti osittaisen vahingon noin 60% polttoainekokoonpanoista.

Ensimmäisellä ylikuormituksella oli mahdollista purkaa vain 94: n aktiivisesta vyöhykkeestä, jäljellä oleva 125 tunnettiin. Tämä osa purettiin näytön kokoonpanolla ja sijoitettiin erityiseen säiliöön, joka oli täytetty fetient seos, joka perustuu furoliin ja pidettiin sitten rannikkoolosuhteissa noin 2 vuoden ajan.

Elokuussa 1967 reaktorikotelo OK-150: n ydinenergian asennuksen kanssa ja sen omat hermeettiset laipiolaitokset tulvivat suoraan Lenin-jäänmurtajasta alhaalta uuden maapallon saariston pohjoisosassa syvyydessä 40-50 m.

Ennen tulvia ydinpolttoainetta purettiin reaktoreilta ja niiden ensimmäiset ääriviivat pestiin, valutettiin ja tiivistettiin. CCB: n "jäävuoren" mukaan reaktorit ennen tulvia täytettiin fencing-seoksella futurolin perusteella.

Säiliö, jossa on 125 käytettyä polttoainekokoonpanoa, joka on täynnä Futurolia, siirrettiin rannasta, sijoitettiin erityisen ponttoniin ja tulvittiin. Onnettomuuden aikana laivat ydinvoimalaitos työskenteli noin 25 000 tuntia.

Sen jälkeen OK-150 ja korvattiin OK-900: lla
Jälleen kerran työn periaatteista:
Miten jäänmurtajan atomienergian asennus on?
Reaktorissa uraanitangot sijoitetaan erityiseen järjestykseen. Uraanitaudojen järjestelmä läpäisee neutronien vaeltaa, eräänlaisia \u200b\u200b"valeita" aiheuttaen uraaniatomien hajoamisen vapauttamalla valtava määrä lämpöenergiaa. Neutronien nopea liike on hidastunut hidaste. Neutronien virran aiheuttamat kontrolloidut atomien räjähdykset tapahtuvat uraanin sauvojen paksuudessa. Tämän seurauksena muodostuu ns. Ketjureaktio.
CHB kuvat eivät ole minun

Atomien jäänputkireaktorien erityispiirteet ovat, että grafiitti ei levitetään neutronien hidastumisena kuin ensimmäisessä Neuvostoliiton ydinvoimalaitoksessa, mutta tislattua vettä. Reaktoriin sijoitetut uraanitangot ympäröivät puhtain vesi (kahdesti tislattu). Jos se on täynnä pulloa kaulaan, se on täysin mahdotonta huomata, se kaataa pullo vettä vai ei: vesi on niin läpinäkyvä!
Reaktorissa vesi lämpenee lyijyn sulamislämpötilan yläpuolelle - yli 300 astetta. Vesi tässä lämpötilassa ei kiehua, koska se on paineessa 100 ilmakehässä.

Vesi sijaitsee reaktorissa, radioaktiivisessa. Pumppujen avulla sitä ajetaan erikoislaitteiston höyrygeneraattorin kautta, jossa se muuttuu höyryyteen latite aktiiviseksi vedellä. Höyry siirtyy turbiiniin pyörivään DC-generaattoriin. Generaattori ravitsee soutu sähkömoottorit. Käytetyt parit kulkevat lauhduttimeen, jossa se muuttuu jälleen veteen, mikä pumput uudelleen höyrygeneraattoriin uudelleen. Näin ollen monimutkaisten mekanismien järjestelmässä tapahtuu eräänlainen vesiskootteri.
Ch -B-kuvia, jotka on otettu internetistä

Reaktorit asennetaan erityisiin metallirumpuihin, hitsattu ruostumattomasta teräksestä säiliöön. Yläosasta reaktorit suljetaan päällysteillä, joilla on erilaisia \u200b\u200blaitteita automaattiseen nostoon ja liikkuvalle uraanitaudoille. Kaikki reaktorin toiminnot ohjaavat laitteita ja tarvittaessa "mekaaniset kädet" ovat "mekaanisia käsiä" - Tikkuja, joita voidaan ohjata julkaistuista, osaston ulkopuolella.

Reaktoria voidaan milloin tahansa tarkastella televisiota.
Kaikki, jotka edustavat radioaktiivisuuden vaaraa, on huolellisesti eristetty ja sijaitsee erityisessä osastossa.
Viemärijärjestelmä antaa vaarallisia nesteitä erityiseen säiliöön. Siellä on myös järjestelmä ja kaapata ilmaa radioaktiivisuuden jälkiä. Keskikotelon ilmavirta heitetään grottoon 20 metrin korkeuteen.
Aluksen kaikissa kulmissa näet erityisiä dosimeters-laitteita, jotka ovat valmiita ilmoittamaan radioaktiivisuuden lisääntymisestä milloin tahansa. Lisäksi kukin miehistön jäsen on varustettu yksittäisellä tasku dosimetrillä. Turvallinen jäänmurtaja on täysin kiinnitetty.
Atomic suunnittelijat ovat antaneet kaikenlaisia \u200b\u200bmahdollisuuksia. Jos yksi reaktori epäonnistuu, se korvaa toisen. Sama työ aluksella voi suorittaa useita samanlaisia \u200b\u200bmekanismeja.
Tämä on atomienergian asennuksen koko järjestelmän perusperiaate.
Osastossa, jossa reaktorit sijoitetaan, on valtava määrä monimutkaisia \u200b\u200bkokoonpanoja ja suuria kokoja. Putket tarvitsivat olla tavallisia, laippojen avulla, vaan hitsaamaan lähestymistapa yhden millimetrin tarkkuudella.

Samanaikaisesti atomien reaktoreiden asennuksen kanssa moottoritilan päämekanismit asennettiin nopean tahdon. Tässä höyryturbiinit pyörivät generaattorit,
jäänmurtajalla; Vain yksi sähkömoottorit eri kapasiteetista yli viisisataa!

Käytävä medpunktin edessä

Vaikka energiajärjestelmien asennus asennettiin, insinöörit työskentelivät siitä, miten parhaiten ja nopeammin kiinnitetään ja otti käyttöön alusmekanismien hallintajärjestelmä.
Kaikki monimutkaisen jäänmurtajan hallinta suoritetaan automaattisesti suoraan alustasta. Täältä kapteeni voi muuttaa rivimoottoreiden toimintatapaa.

Itse asiassa Medpunk: Lääketieteelliset kaapit ovat terapeuttinen, hammaslääkärin röntgenkuva, fysioterapeuttinen, toimintahuone? Menettelyt: Yuya sekä laboratorio ja apteekki - varustettu uusimmilla lääketieteellisillä ja profylaktisilla laitteilla.

Aluksen ylärakenteen kokoonpanoon ja asennukseen liittyvät teokset olivat vaikeita: kerätä valtava päällirakenne, paino noin 750 tonnia. Työpajassa rakennettiin jäänmurtajalle myös vene, jossa on vesi Velitzer, Grotto ja FOC-matot.
Four virityslohko, joka on koottu työpajaan, toimitettiin jäänmurtajalle ja tässä on asennettu kelluvaan nosturille.

Jäänmurtajalla oli valtava eristystyö. Eristysalue oli noin 30 000 m2. Tilojen eristämiseksi käytettiin uusia materiaaleja. Kuukausittain esitetty 100-120-tilojen hyväksyminen.

Kiinnitystestit - kolmas tilissä (irrotusjakson jälkeen ja suunnitelman loppuunsaattamisen) kunkin aluksen rakentamisen vaihe.

Ennen höyrystimen asennuksen aloittamista paria olisi pitänyt tarjota rannalta. Steam-putkisto monimutkatti suuren poikkiletkun erityisten joustavien letkujen puuttuminen. Levitä höyryviiva tavanomaisista metalliputkista tiukasti kiinteäksi, ei ole ollut mahdollista. Tämän jälkeen käytettiin innovaattoreiden ehdotusta käytettiin erityistä saranatilaa, joka varmisti luotettavan höyryn syötön parinjohdon kautta aluksella.

Fire sähköpumput käynnistettiin ja testattiin ja sitten koko palojärjestelmä. Sitten apukattilan asennuksen testit alkoivat.
Moottori ansaitsi. Fucking Laitteiden nuolet. Minuutti, viisi, kymmenen. . . Moottori toimii hyvin! Ja jonkin ajan kuluttua asentajat alkoivat säätää veden ja öljyn lämpötilaa säätää välineitä.

Testattaessa apulbogeneraattoreita ja dieselgeneraattoreita tarvitaan erikoislaitteita, joiden avulla voit ladata kaksi rinnakkaista työtä turbbogeneraattoria.
Miten turboogeneraattorien testi oli?
Tärkein vaikeus oli, että jännitteen sääntelijät työssä tarvitaan uusilla, täydellisemmillä, mikä tarjoaa jännitteen automaattisen ylläpidon jopa suurten ylikuormituksen olosuhteissa.
Kiinnitystestit jatkuivat. Tammikuussa 1959 perustettiin ja testattiin ja testattiin turbogeneratorit, joissa oli kaikki huoltomekanismit ja konekiväärit. Samanaikaisesti testattiin apuvälineiden, sähköpumppujen, ilmanvaihtojärjestelmän ja muiden laitteiden testin kanssa.
Toistaiseksi mekanismit testattiin, toinen työ toteutettiin täydessä vauhdissa.

Huhtikuussa menestyksekkäästi täyttävät velvoitteensa menestyksekkäästi kaikki tärkeimmät turbogeneraattorit ja soutu sähkömoottorit. Testitulokset olivat erinomaisia. Vahvistetaan kaikki tutkijoiden, suunnittelijoiden, suunnittelijoiden tekemät lasketut tiedot. Atomi-testin ensimmäinen vaihe valmistui. Ja päättynyt onnistuneesti!

Huhtikuussa 1959
Siinä tapauksessa ternäärisen haaran asentajat.

Neuvostoliiton atomien laivaston jäänmurtaja "Lenin" on täysin varustettu kaikilla modernilla radioviestinnässä, paikallisissa asennuksissa, uusimmissa navigointilaitteissa. Kaksi tutkatutkaa on asennettu jäänmurtajalle - Sulje ja pitkän kantaman toiminta. Ensimmäinen on suunniteltu ratkaisemaan operatiiviset navigointityöt, toinen - seuranta ympäröivä ympäristö ja helikopteri. Lisäksi sen on kaksinkertaista lähikuva locator lumisateen tai sateen olosuhteissa.

Nenän ja rehujen radiolaitteissa sijaitsevat laitteet tarjoavat luotettavan yhteyden rannalle, muiden alusten ja lentokoneiden kanssa. Intratocobal-viestintä suorittaa automaattisen puhelinaseman 100 huonetta, erilliset puhelimet eri huoneissa sekä voimakas yhteisön radioverkko.
Viestintävälineen asennuksen ja säädön asennukset olivat erikoisryhmiä asentajien.
Vastuullinen työ teki sähkölaitteistoja sähköisen säteilyn ja erilaisten rungon laitteiden käyttöönotosta.

Atomhod pystyy uimaan pitkään ilman portteja. Se tarkoittaa, että on erittäin tärkeää, jossa miehistö elää. Siksi jäänmurtajahankkeen luomisessa kiinnitettiin erityistä huomiota tiimin asumiseen ja elinoloihin.

Muita asuinhuoneita

. .. Pitkät kirkkaat käytävät. Sailor-mökit sijaitsevat, useimmiten yhden, harvemmin - kahdella ihmisellä. Iltapäivällä yksi makuuhuoneista puhdistetaan kapealla, toinen kääntyy sohvaan. Mökissä sohvaa vastaan \u200b\u200bon kirjallinen pöytä ja pyörivä tuoli. Taulukko - kello ja hylly kirjoille. Läheiset vaatekomut ja henkilökohtaiset tavarat.
Pienessä sisäänkäynnin Tambourissa on toinen vaatekaappi - erityisesti päällysvaatteet. Pienen faiten washbasinin yli peili on vahvistettu. Kuuma ja kylmä vesi nosturissa - kellonaika. Sanassa, viihtyisä moderni pienikokoinen huoneisto.

Kaikissa huoneissa luminoiva valaistus. Johdotus on piilotettu laiteohjelmiston alla, se ei ole näkyvissä. Maitolasit lasit suljetut päivänvalot jyrkistä suorista säteistä. Jokaisessa makuuhuoneessa on pieni lamppu, joka antaa pehmeän vaaleanpunaisen valon. Työpäivän jälkeen tulossa hänen kodikas mökki, merimies voi levätä hyvin, lukea, kuunnella radiota, musiikkia ...

Jäämurtajalla ja kotimaisilla työpajoilla on ja Portno; On kampaaja, mekaaniset pesula-suihkut.
Palaa keskusportaat

Nosta hytin kapteeni

Yli puolitoista tuhatta vaatekaappia, tuolit, sohvat, hyllyt ottivat paikkoja mökeissä ja toimistotilassa. Totta, kaikki tämä ei ole pelkästään admiralikäs kasvien puuta, vaan myös huonekalujen tehtaan nro 3 työntekijöitä, tehtaalla nimeltä A. Zhdanov, tehdas "Intourist". Admiralty teki 60 erillistä huonekalupäätä sekä erilaisia \u200b\u200bvaatekaapit, sängyt, pöydät, suspendoituneet kaapit ja yöpöydät - kauniit hyvät huonekalut.

Venäjä on maa, jolla on valtavia alueita arktisella alueella. Kuitenkin niiden kehitys on mahdotonta ilman voimakasta laivastoa, mikä mahdollistaa lähetyksen äärimmäisissä olosuhteissa. Näihin tarkoituksiin rakennettiin useita jäänmurtajia Venäjän valtakunnan olemassaolon aikana. Teknologian kehittymisen myötä niissä oli nykyaikaisempia moottoreita. Lopuksi rakennettiin vuonna 1959 atomi jäänmurtaja "Lenin". Hänen luomisen aikaan hän oli ainoa siviilialus maailmassa ydinreaktorin kanssa, joka voisi myös olla uimassa ilman tankkausta 12 kuukautta. Hänen ulkonäköä arktisen arktisen laajennuksessa mahdollisti merkittävästi navigoinnin kestoa

Esihistoria.

Maailman ensimmäinen jäänmurtaja rakennettiin vuonna 1837 Yhdysvaltojen Philadelphian kaupungissa ja oli tarkoitus tuhota jään kansi paikallisella satamalla. 27 vuoden kuluttua Venäjän imperiumista varten luotiin Paylot-ajoneuvo, jota käytettiin myös sellaisten alusten kautta satamavesialueiden olosuhteissa. Operationsa oli Pietarin satama. Hieman myöhemmin, vuonna 1896, ensimmäinen joen jäänmurtaja, joka on luotu Englannissa. Hän tilannut Ryazan-Uralin rautatieyhtiö, jota käytettiin Saratovin risteyksessä. Samanaikaisesti oli välttämätöntä suorittaa tavaroiden kuljetus venäläisen pohjoisen vaikeisiin ulottuvuuksille, joten 1800-luvun lopulla ensimmäinen laiva rakennettiin maailmaan Armstrong Whitworth maailmassa arktisessa, nimi "Ermak" rakennettiin. Maamme hankki sen ja se sijaitsee Itämeren laivastossa vuoteen 1964 asti. Toinen kuuluisa alus on "Krasin" jäänmurtaja (vuoteen 1927 asti, hän käytti nimeä "Svyatogor") osallistui pohjoisiin kuulokkeisiin suuren isänmaallisen sodan aikana. Lisäksi vuoden 1921-1941 ajanjaksolla Itämeren kasvi rakensi toisen kahdeksan aluksen, joka oli tarkoitettu alueelle arktisella alueelle.

Ensimmäinen Atomic Icebreaker: Ominaisuudet ja kuvaus

Leninin atomi, joka lähetettiin hyvin ansaittuun lepoon vuonna 1985, muuttui tänään museoksi. Sen pituus on 134 m, leveys on 27,6 m ja korkeus on 16,1 m, jonka siirtyminen on 16 tuhatta tonnia. Alukselle asennettiin kaksi ydinreaktoria ja neljä turbiinia, joiden kokonaiskapasiteetti oli 32,4 MW, mikä mahdollisti liikkua 18 solmun nopeudella. Lisäksi ensimmäinen atomi-jäänmurtaja oli varustettu kahdella itsenäisellä voimalaitoksella. Myös hallituksella luotiin kaikki olosuhteet miehistön mukavasta oleskelusta monikulkuisten arktisten retkien aikana.

Kuka loi USSR: n ensimmäisen Atomic Icebreakerin

Ydinvoimalaitoksella varustettu siviilialus tunnustettiin erityisen vastuulliseksi liiketoiminnaksi. Loppujen lopuksi Neuvostoliitto muun muassa tarvitsi muutaman esimerkin, joka vahvisti lausunnon, että "sosialisti atomi" on rauhallinen ja luominen. Samalla kukaan ei ole epäili, että tulevaisuuden suunnittelija Atomic Icebreakerilla olisi oltava laaja kokemus alusten rakentamisesta, joka kykenee työskentelemään arktisen olosuhteissa. Näiden olosuhteiden vuoksi päätettiin nimittää tämä vastuullinen vastaus V. N. NEAGANOV tähän vastuulliseen tehtävään. Tämä kuuluisa suunnittelija ennen sotaa sai stalinistisen palkkion ensimmäisen Neuvostoliiton arktisen lineaarisen jäänmurtajan suunnittelusta. Vuonna 1954 hänet nimitettiin Chief Designer Atomin Leninin tehtäväksi ja alkoi työskennellä yhdessä I. I. Africanovin kanssa, joka on uskottu tekemään atomien moottorin tämän aluksen. On sanottava, että molemmat tutkijat ovat loistavasti selviytyneet niille osoitettuihin tehtäviin, joista heille annettiin sosialistisen työn sankareiden nimi.

Neuvostoliiton neuvosto hyväksyi DEMSR: n marraskuussa 1953 arktisen arktisen arktisen arktisen arktisen arktisen arktisen arktisen olosuhteiden luomista koskevan työn perustamista. Tehtävien omaperäisyyden vuoksi päätettiin rakentaa tulevan aluksen koneen haaran ulkoasu todellisessa suuruudessa työskentelemään IT Laytonin rakentajien ratkaisuissa. Näin ollen tarvitaan muutoksia tai puutteita rakennustöiden aikana suoraan aluksella. Lisäksi suunnittelijoiden edessä, jotka suunnittelivat ensimmäisen Neuvostoliiton atomi-jäänmurtajan, tehtävänä oli poistaa mahdollisuus vaurioittaa jään ajoneuvon vaurioita, joten erityinen erittäin kestävä teräs luotiin kuuluisassa instituutissa "Prometheus".

Jäämurtajan rakentamisen historia "Lenin"

Suoraan aluksen luomiseen liittyvä työ alkoi vuonna 1956 Leningradin laivanrakennuslaitoksessa. Andre Marty (vuonna 1957 hänet nimettiin Admiralty Plant). Samaan aikaan osa sen tärkeistä järjestelmistä ja yksityiskohdista suunniteltiin ja kerättiin muissa yrityksissä. Näin ollen turbiinit tuotettiin Kirov-kasvi, soutu sähkömoottorit - Leningradin kasvi "Electroosila" ja tärkeimmät turbogeneratorit tulivat Kharkovin sähkömekaanisen kasvin työntekijöiden tuloksena. Vaikka aluksen laskeutuminen tapahtui talven 1957 alussa, ydinlaitos asennettiin vain vuonna 1959, minkä jälkeen Leninin atomi jäänmurtaja lähetettiin liikkeelle.

Koska alus oli tuolloin ainutlaatuinen, se oli maan ylpeyden aihe. Siksi rakentamisen ja myöhemmän testauksen aikana korkeat ulkomaiset vieraat toistuvat toistuvasti, kuten Kiinan kansantasavallan hallituksen jäseniä sekä poliitikkoja, Britannian pääministerin ja varapuheenjohtajan virkoja Yhdysvallat.

Toiminnan historia

Debydin navigoinnin aikana ensimmäinen Neuvostoliiton atomi-jäänmurtaja on osoittautunut erinomaiseksi, mikä osoittaa erinomaista suorituskykyä ja mikä tärkeintä, tällaisen aluksen läsnäolo osana Neuvostoliiton laivasto mahdollistaa navigointiaikaa useiden viikkojen ajan.

Seitsemän vuoden kuluttua toiminnan alkamisesta päätettiin korvata vanhentunut Truder -Actor-atomi-asennus kahdelle reaktoriin. Modernisoinnin jälkeen alus palasi töihin uudelleen, ja kesällä 1971 se oli tämä ilmapiiri, joka oli ensimmäinen supervesi-alus, joka voisi kulkea pohjoisen maan puolelta. Muuten tämän retkikunnan palkinto oli Leningradin eläintarhajoukkueen esittämä valkoinen karhu.

Kuten jo mainittiin, vuonna 1989 "Lenin" valmistui. Neuvostoliiton atomien jäänmurtauslaivasto ei kuitenkaan uhkaa unohtaa. Tosiasia on, että hänet asetettiin ikuiseen pysäköintialueeseen Murmanskissa, joka oli järjestänyt museon aluksella, jossa näet mielenkiintoisia näyttelyitä, puhumme Neuvostoliiton atomien jäänmurron laivaston luomisesta.

Onnettomuudet "Lenin"

32 vuotta, kun taas USSR: n ensimmäinen atomijurtaja oli riveissä, se tapahtui kaksi onnettomuutta. Ensimmäinen tapahtui vuonna 1965. Tämän seurauksena reaktorin aktiivinen vyöhyke vaurioitiin osittain. Onnettomuuden seurausten poistamiseksi osa polttoaineesta sijoitettiin PLAVETHEKBASE: lle ja jäljellä oleva osa purettiin ja asetettiin säiliöön.

Toisen tapauksen mukaan vuonna 1967 aluksen tekninen henkilökunta kirjattiin reaktorin kolmannen ääriviivan putkiin. Tämän seurauksena oli välttämätöntä korvata jäänmurtajan koko atomiosasto ja vaurioituneet laitteet poikkeettiin ja tulvimme Tsivolin lahdelle.

"Arktinen"

Ajan myötä on vähentynyt ainoana atomi jäänmurtajan arktinen. Siksi vuonna 1971 alkoi toisen vastaavan aluksen rakentaminen. He olivat "arktinen" - atomi jäänmurtaja, joka kuoleman jälkeen Leonid Brezhnevin alkoi käyttää hänen nimensä. Rakenneuudistuksen vuosien aikana alus palautti jälleen ensimmäisen nimen, ja se palveli sen alaisena vuoteen 2008 asti.

"Arctic" on atomi jäänmurtaja, joka tuli ensimmäinen superveden alus, joka onnistui saavuttamaan pohjoisnavan. Lisäksi hänen hankkeensa alun perin pani mahdollisuuden nopea muuntaminen aluksen nopeasta muuntamisesta apulaitoksessa, joka kykenee toimimaan polaarisissa olosuhteissa. Tämä tuli mahdolliseksi monin tavoin johtuen siitä, että arktisen atomien jäänmurtajan rakentaminen yhdessä tämän projektin toimijoiden ryhmän kanssa tarjosi aluksen suuremmalla voimalla, jolloin se voi voittaa jäätä 2,5 m: een Aluksen mitat, ne muodostavat pituuden 147,9 m ja leveys 29,9 m lämmönsyötön aikana 23 460 tonnia. Samalla kun alus oli toiminnassa, sen itsenäisten uima-altaiden suurin kesto oli 7,5 kuukautta.

ICEBAGS-luokka "Arctic"

Vuoden 1977 ja 2007 välisenä aikana rakennettiin vielä viisi atomia Leningradissa (myöhemmin Pietarin) Itämeren tehtaalla. Kaikki nämä alukset on suunniteltu "arktisen" tyypin mukaan, ja tänään kaksi niistä ovat "Yamal" ja "50 vuotta voitto" jatkavat tien muihin aluksiin loputtomassa jäällä maan pohjoisnavan. Muuten vuonna 2007 käynnistettiin "50 vuoden voitto" Atomport, ja se on viimeinen nykyinen jäänmurtaja Venäjällä ja suurimmilla jäänmurtajilla. Kolmen muun tuomioistuimen osalta jollakin niistä - Neuvostoliitto on tällä hetkellä restaurointityössä. Se on tarkoitus palauttaa se vuonna 2017. Näin ollen "arktinen" on atomi jäänmurtaja, jonka luominen merkitsi koko aikakauden alkua, sen suunnittelussa käytettävät suunnitteluratkaisut ovat nykyään merkityksellisiä, 43 vuotta sen luomisen jälkeen.

Taimyr-luokan jäänmurtajat

Neuvostoliiton atomien lisäksi ja sitten Venäjä tarvitsi aluksen pienemmällä sedimentillä, joka oli tarkoitettu alusten johdotukseen Siperiankien suulla. Tämän tyyppisten "Taimyr" ja "Vaigach" - "taimyr" ja "Vaigach" -moottorin atomien jäänmurtajat - rakennettiin yhteen Helsingin telakoihin. Suurin osa niihin, mukaan lukien voimalaitokset, kotimainen tuotanto. Koska nämä atomatterit oli tarkoitettu pääasiassa joeille, niiden sakka on 8,1 m siirtymä 20 791 tonnia. Tällä hetkellä Venäjän "Taimyr" ja "VAIGACH" atomi-jäänmurtajat jatkaa työskentelyä kuitenkin, he tarvitsevat pian muutoksen.

Jääkaapit, kuten LK-60 I

Yhteisöjen tuomioistuin, jonka kapasiteetti on 60 MW, joka on varustettu ydinvoimalaitoksella, alkoi kehittää maassamme 2000-luvun alusta lähtien ottaen huomioon Taimyr-alusten ja Arcticin toiminnan aikana saadut tulokset. Suunnittelijat tarjoavat kyvyn muuttaa uusien alusten sedimenttiä, jonka avulla he voivat työskennellä tehokkaasti sekä matalassa vedessä että syvässä vedessä. Lisäksi uudet jäänmurtajat kykenevät liikkumaan myös jäällä 2,6 - 2,9 m. Yhteensä on tarkoitus rakentaa kolme tällaista alustaa. Vuonna 2012 Itämeren tehdas oli tämän sarjan ensimmäinen atomiikka, joka on tarkoitus tilata vuonna 2018.

Uusi luokka super-moderni venäläisten jäänmurtajien

Kuten tiedätte, Arcticin kehittäminen tehdään maan ensisijaisten tehtävien määrään. Siksi parhaillaan kehittää uusia LK-110-jääkyviä. Oletetaan, että nämä raskaat alukset saavat kaiken energian atomien höyrytuotantoyksiköstä, jonka kapasiteetti on 110 MW. Samalla alus palvella kolme neljää hiekkaa, jolla on kiinteä vaihe. Suurin etu, että Venäjän uudet atomien jäänmurtajat ovat lisääntyneitä korkeutta, jonka on tarkoitus olla vähintään 3,5 m, kun taas nykyään toimivat tuomioistuimet ovat enintään 2,9 m. Siten suunnittelijoiden lupaus tarjota ympärivuotisen navigointi Arktinen pohjoisella reitillä.

Mikä on tilanne atomi-jäänmurtajien kanssa maailmassa

Kuten tiedätte, arktinen on jaettu viiteen sektoriin, jotka kuuluvat Rossi, USA, Norja, Kanada ja Tanska. Samassa maissa sekä Suomessa ja Ruotsissa on suurin jäänmurtaja Flotilla. Ja ei ole yllättävää, koska ilman tällaisia \u200b\u200baluksia ei ole mahdotonta toteuttaa taloudellisia ja tutkimustavoitteita Polar-jään keskuudessa, vaikka ilmaston lämpenemisen seuraukset, jotka vuosittain muuttuvat yhä konkreettisemmiksi. Samanaikaisesti kaikki nykyiset maailman atomi-jäänmurtajat kuuluvat maamme, ja se on yksi johtajien kehityksestä Arcticin laajennusten kehittämisessä.