सु 27। उत्कृष्ट वायुगतिकीय, ईंधन और उच्च तस्करी का एक बड़ा स्टॉक, एक विशालकाय युद्ध के विमान पर अद्वितीय में निहित सभी संभावनाएं जिनमें रूसी वायुसेना की आवश्यकता होती है।

एक 2 27 लड़ाकू बनाने का इतिहास

बनाने में सफलता के पैमाने की भविष्यवाणी करें सु -27 कुछ। इस कार का प्रारंभिक इतिहास इतना हल्का है कि कई बार परियोजना को बंद करना संभव था। सु -27 1 9 6 9 में गर्भित, जब सूखी ओकेबी को इसके बजाय लंबी दूरी के इंटरसेप्टर बनाने का आदेश मिला Tu-128।, सु -15 तथा याक -28 पी।.

सूचकांक के तहत प्रोटोटाइप टी -10-1 सोवियत संघ के नायक के नियंत्रण में, 20 मई, 1 9 77 को पहली उड़ान, परीक्षक पायलट वी। इलुशिन के नियंत्रण में, विमान अल -21-एफ 3 इंजन खड़े थे, स्टाफिंग हथियार बोर्ड पर स्थापित नहीं थे। इस उदाहरण पर, उन्होंने समग्र प्रदर्शन की जांच की, हैंडलिंग और स्थिरता पर एक कार का अनुभव किया।

1978 में, हमें दूसरे बोर्ड के परीक्षण में स्थानांतरित कर दिया गया टी -10-2। प्रस्थानों में से एक आपदा के साथ समाप्त हुआ, सोवियत संघ के नायक के नायक का परीक्षण पायलट, अंत में अनुदैर्ध्य स्विंग के तेजी से बढ़ते आयाम के साथ लड़ा, लेकिन विमान ढह गया और पायलट को बचाया नहीं जा सका। निम्नलिखित टी -10-3। नए पावर प्लांट्स अल -31 एफ, और पर सुसज्जित टी -10-4 उन्होंने एक अनुभवी रडार स्टेशन "तलवार" रखा।

1979 में, जब अमेरिकी डेटा प्राप्त हुआ था एफ -15।यह स्पष्ट हो गया कि नई कार सभी मामलों में उससे कम है, और मॉडल को शुद्ध करने से पहले टी -10।उड़ान विशेषताओं को बिगड़ने की प्रवृत्ति थी। लंबी अवधि की गणना के बाद, पूरी कार को रीसायकल करने और लगभग एक साफ शीट के साथ शुरू करने का निर्णय लिया गया।

फिर भी, पूर्व सूचकांक के साथ एक नई मशीन पूर्व प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए उपयोगी थी। टी -10 सी -1 पहले से ही 20 अप्रैल, 1 9 81 को, पहला प्रस्थान वी। इलुशिन के नियंत्रण में था। इस मशीन पर महत्वपूर्ण संशोधन किए जाते हैं - परिवर्तनों ने विंग और पूंछ पंख को छुआ, चेसिस की फ्रंट डेस्क वापस चली गई, कैब लैंप अब स्थानांतरित नहीं हुआ, और वापस और ऊपर खोला गया, ब्रेक पैनल पायलट कॉकपिट के पीछे स्थापित किया गया था और विमान के नोजल हिस्से ने बल्ब आकार खरीदा।

लग रहा था कि 23 दिसंबर, 1 9 81 को स्पीड, बेहतर ध्वनि गति पर इस कार का पीछा करना प्रतीत होता था, वहां फ्यूजलेज के सामने नुकसान हुआ था, परीक्षक के पायलट ए कोमारोव विमान नहीं छोड़ सकते थे और वह मर गया। जब 16 जुलाई, 1 9 83 को परीक्षण करते समय, विंग के सामने के किनारे का विनाश और किएल के ऊपरी हिस्से को टेस्टोर-परीक्षक एन सदोव्निक के जीवन के बारे में शायद ही कभी लायक था, केवल पायलट के साहस और व्यावसायिकता के लिए धन्यवाद, संयंत्र में कामयाब रहे लैंडिंग 100 किमी / घंटा से अधिक गति पर कार। उसी कारण से, एक और बोर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया टी -10 सी -21, पायलट कैटापल्ट।

कारण स्थापित किया गया था - फौजदारी का एक विस्तारित हो गया क्षण, ग्लाइडर और पंख के डिजाइन को मजबूत किया और भविष्यश के क्षेत्र को कम कर दिया। परीक्षणों से पता चला है कि नया विमान निम्न नहीं था, और अलग-अलग पैरामीटर में पार हो गए एफ -15।। अगस्त 1 99 3 में, विमान को सूचकांक के तहत वायु सेना द्वारा अपनाया गया था सु -27 एस।लेकिन जैसे हवाई रक्षा सैनिकों के लिए सु -27 पी(इंटरसेप्टर)।

सु 27 सेनानी के विमान का विवरण

सु -27 पारंपरिक वायुगतिकीय सर्किट पारंपरिक वायुगतिकीय सर्किट में फिट है और एक मामूली लम्बाई के साथ पंख की औसत स्थिति के साथ एक एकीकृत लेआउट पर बनाया जाता है। विंग में एक ढलान है जो फ्यूजलेज के साथ एक चिकनी संयुग्मन वक्र बनाती है, जो मामले के साथ एक पूर्णांक बना रही है। इस तरह के एक लेआउट को युद्धाभ्यास के गुणांक को बढ़ाता है जब युद्धाभ्यास और आंतरिक मात्रा में वृद्धि होती है।

बाद की श्रृंखला में, तलवार पसीना कम हो गया है, और क्षेत्र 62 मीटर 2 लाया। पंख के अंत का आकार कटौती शुरू हुई और उन्हें अंत पिलोन पर रखा गया, जिसके अलावा, विरोधी सहयोगी माल की भूमिका निभाई। एलायरन्स और फ्लैप्स के बजाय, फ्लैप्स जो अपने कार्यों को निष्पादित करते हैं।

मोटरसाइकिल पर, बीम आउटडोर पर घुड़सवार थे और उन्हें स्थानांतरित कर दिया गया था। बीम पर नीचे से विमान के विरोधी पाउडर को बेहतर बनाने के लिए fabili रखा। बेहतर स्थिरता के लिए क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पंख का क्षेत्र बढ़ गया। बिजली संयंत्रों के बीच पूंछ ऋण में, ब्रेक पैराशूट और उपकरण शूटिंग इन्फ्रारेड जाल के लिए कंटेनर रखा गया था।

मशीन की बाद की श्रृंखला में मुख्य चेसिस रैक मोटरसाइकिल के लिए आगे हटा दिए जाते हैं, जिसने विंग और फ्यूजलेज की एक चिकनी जोड़ी बनाई है। मोटोगोंडल को एएल -31 एफ इंजनों के लिए समन्वयित किया गया था जिसमें समेकन के ऊपरी प्लेसमेंट के साथ, बिजली संयंत्र स्वयं विदेशी वस्तुओं से संरक्षित होते हैं, जो हवा के इंटेक्स पर लटकों द्वारा उतरे थे। सामान्य डिजाइनर एमआई के रूप में। सिमोनोव, टी -10 और सु -27 कुल मिलाकर केवल पहियों, बाकी बदल दिया गया है।

मशीन दो सर्किट टर्बोजेट इंजन एएल -31 एफ से लैस है, जिसमें फर्श और ओफफोल्ड मोड पर बिजली बढ़ गई है। टर्बोचार्जर की बेहतर गैस-गतिशील विशेषताओं और वायु सेवन के विशेष डिजाइन ने सुपरसोनिक पर गहरे सर्ज मोड में और सीधे, मुड़ और फ्लैट कॉर्कस्क्रू की स्थितियों में इंजन के संचालन की विश्वसनीयता और स्थिरता में वृद्धि की।

ईंधन प्रणाली ईंधन के बड़े स्टॉक के लिए डिज़ाइन की गई है, इसमें चार टैंक शामिल हैं: फ्रंट फ्यूजेलिव - 4020 लीटर, केंद्र का टैंक 5330 लीटर है, दो विंग डिब्बे - 1270 एल, पूंछ में टैंक 1350 लीटर है।

पायलट केबिन एक कैटापल्ट कुर्सी के -35 डीएम से लैस है। इत्यादि सु -27 क्यूब पायलटों को "साइड साइड" योजना के अनुसार रखा जाता है, अन्य डबल संस्करणों पर वे टेंडेम स्थित हैं।

लेजर रेंजफाइंडर के एक हवाई जहाज पर इंस्टॉलेशन और हीटिंग को पायलट को एक छिपे हुए मोड में दुश्मन की खोज और पहचानने की इजाजत दी गई, जिसमें ऑनबोर्ड रडार और गैर-पदनाम शामिल नहीं है। इन प्रणालियों को पीछे के गोलार्ध में 30 किमी दूर के सामने के लक्ष्य का पता लगाने की अनुमति है - 15 किमी।

एक बड़ी सीमा पर, प्रतिद्वंद्वी के विमान की हार रडार एन 001 और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक लक्ष्य प्रणाली की उच्च विशेषताओं प्रदान करता है। वायु युद्ध करने का मुख्य साधन सु -27 स्टील संचालित मिसाइल "एयर-एयर" पी -73। तथा पी -27 मध्य और निम्न सीमा। बाद में सेवा में दिखाई दिया सु -27 मध्य श्रेणी रॉकेट आर -77।(आरवीवी-एई)।

पूर्ण-तकनीकी विशेषताओं और विमान के आर्मेंट सु 27

• विमान की लंबाई (पीवीडी बार के साथ) - 21.9 4 मीटर।
• विमान की ऊंचाई 5.9 3 मीटर है।
• विंग स्पैन - 14.7 मीटर।
• विंग स्क्वायर - 62.9 4 एम 2।
• इंजन - अल -31 एफ।
• फुरोन कर्षण - 2 एक्स 122,59 केएन।
• Offaffold मोड पर ट्रैकिंग - 2 x 74,53 kn।
• खाली विमान का वजन 16400 किलो है।
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 28 टन।
• अधिकतम ईंधन वजन - 9400 किलो।
• सामान्य ईंधन वजन - 5270 किलो।
• पृथ्वी की गति - 1400 किमी / घंटा।
• एक ऊंचाई पर गति - 2500 किमी / घंटा।
• व्यावहारिक छत - 18,500 मीटर।
• फ्लाइट रेंज - 3680 किमी।
• कम ऊंचाई पर मुकाबला त्रिज्या 420 किमी है।
• मध्य ऊंचाई लड़ाकू त्रिज्या - 10 9 0 किमी।
• आर्मेंट - 4 उर "एयर-एयर" पी -73।, 6 उर आर -27।

सु लड़ाकू 27 के बारे में दिलचस्प तथ्य

के निर्माण के लिए सु -27 समग्र सामग्रियों का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन 30 प्रतिशत ग्लाइडर और कंसोल टाइटेनियम से बने होते हैं।

"रूसी विताज़ी" सु लड़ाकू 27

विंग में रूट सु -27 तीरों की तरह दिखता है और वायुगतिकीय विशेषताओं को बढ़ाने की आवश्यकता है।

"कोबरा" के उच्चतम पायलट का आंकड़ा, जिसने प्रदर्शन किया सु -27 फ्रांस में विमानन शो में, सार्वभौमिक प्रशंसा और प्रतियोगियों की ईर्ष्या के कारण हुआ।

अमेरिका में दो सु -27 व्यक्तियों के हैं।

रूसी उद्योग ने 20 संशोधन जारी किए सु -27इनमें से, और बाद में के रूप में जाना जाता है, और चार यूक्रेनी संशोधन अलग।

वीडियो: सु 2 पर प्रसिद्ध "कोबरा" पुगाचेवा।

सु -27

सु -27 (आंतरिक पदनाम: उत्पाद 10 बी, नाटो कोडिफिकेशन पर: Flanker, Flakenhar - अंग्रेजी। "फ्लैंक से आउटडोर", उपनाम - "पिजॉन") - सोवियत / रूसी बहुउद्देशीय अत्यधिक कट्टरपंथी सेनानी सेनानी सेनानी, ओकेबी सूखे में डिज़ाइन किया गया और हवा में श्रेष्ठता को जीतने के लिए डिज़ाइन किया गया। अलग-अलग समय पर सु -27 के मुख्य डिजाइनर नाम सेमेनोविच चेर्नाकोव, मिखाइल पेट्रोविच सिमोनोव, ए ए। कोल्चिन और ए। आई। केशेव थे। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 1 9 77 में हुई थी, और 1 9 84 में, विमान विमानन भागों में बहना शुरू हुआ। वर्तमान में, रूसी वायुसेना के मुख्य विमान में से एक, इसके संशोधन सीआईएस देशों, भारत, चीन और अन्य देशों में सेवा में हैं। एसयू -27 के आधार पर, बड़ी संख्या में संशोधन विकसित किए गए हैं: शैक्षिक एसयू -27 मुर्गी, डेक लड़ाकू एसयू -33 और इसके शिक्षण संशोधन एसयू -33UB, बहुउद्देशीय सेनानियों एसयू -30, एसयू -27 एम, एसयू -35, सामने -लाइन बॉम्बर 34 और अन्य।

सृजन का इतिहास

विकास की शुरुआत

1 9 60 के दशक के अंत में, कई देशों में, चौथी पीढ़ी के वादा करने वाले सेनानियों का विकास शुरू हुआ। इस समस्या को हल करने वाले पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में आगे बढ़ना शुरू हो गया, जहां 1 9 65 में सामरिक लड़ाकू एफ -4 सी "प्रेत" के उत्तराधिकारी के निर्माण के बारे में सवाल उठाया गया था। मार्च 1 9 66 में, एफएक्स (लड़ाकू प्रयोगात्मक) तैनात किया गया था। परिष्कृत आवश्यकताओं पर विमान का डिजाइन 1 9 6 9 में शुरू हुआ, जब विमान और पदनाम एफ -15 "सुई" (अंग्रेजी ईगल) प्राप्त हुआ। परियोजना प्रतियोगिता के विजेता, कंपनी "मैकडॉनेल डगलस", 23 दिसंबर, 1 9 6 9 को अनुभवी विमान के निर्माण के लिए एक अनुबंध जारी किया गया था, और 1 9 74 में पहला ईगल और एफ -15 बी सीरियल सेनानियों 1 9 74 में दिखाई दिए। यूएसएसआर के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया के रूप में, लड़ाकू पीढ़ी के एक आशाजनक लड़ाकू सेनानी के विकास के लिए अपना खुद का कार्यक्रम तैनात किया गया था, जिस पर 1 9 6 9 में सूखी ओकेबी शुरू हुई। इसे ध्यान में रखा गया था कि बनाए गए विमान की मुख्य नियुक्ति हवा में श्रेष्ठता के लिए एक संघर्ष होगी। एयर कॉम्बैट रणनीतियों की परिकल्पना की गई है, जिसमें निकट गतिशील लड़ाई शामिल है, फिर उस समय लड़ाकू के युद्ध के उपयोग का मुख्य तत्व पहचाना जाता है।

प्रोटोटाइप

टी -10।

टी -10-1 एसयू -27 सेनानी का पहला प्रोटोटाइप है।

1 975-19 76 में यह स्पष्ट हो गया कि विमान के शुरुआती लेआउट में काफी नुकसान हुए थे। हालांकि, एक हवाई जहाज (जिसे टी -10-1 कहा जाता है) का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था और 20 मई, 1 9 77 को हवा में चढ़ गया (पायलट - सम्मानित परीक्षक पायलट हीरो के सोवियत संघ व्लादिमीर इलुषिन। उड़ानों में से एक में टी -10- 2, यूजीन सोलोविवॉय द्वारा मानव निर्मित, अनुनाद के शासन के अस्पष्टीकृत क्षेत्र में पहुंचे और हवा में ध्वस्त हो गए। पायलट की मृत्यु हो गई। इस समय, अमेरिकी एफ -15 पर डेटा प्राप्त करना शुरू हुआ। अचानक यह पता चला कि यह उसके लिए निकला मशीन की संख्या तकनीकी कार्य और महत्वपूर्ण हीन एफ -15 को पूरा नहीं करती है। उदाहरण के लिए, डेवलपर्स इलेक्ट्रॉनिक उपकरण को बड़े पैमाने पर डार्जेटेड फ्रेम में नहीं मिला था। निर्दिष्ट ईंधन की खपत को लागू करना भी संभव नहीं था। डेवलपर्स के पास एक कठिन दुविधा थी - या तो कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने और मौजूदा रूप में ग्राहक को पास करने के लिए, या पूरी कार की कट्टरपंथी प्रसंस्करण करने के लिए। यह एक विमान को व्यावहारिक रूप से स्क्रैच से, बिना शुरू करने का निर्णय लिया गया था मुख्य प्रतिद्वंद्वी से इसकी विशेषताओं के पीछे कार को जारी करना।

टी -10 एस।

सबसे कम संभव समय में, एक नई कार विकसित की गई थी, जिसके डिजाइन में टी -10 के विकास का अनुभव किया गया था और प्राप्त प्रयोगात्मक डेटा को ध्यान में रखा गया था। और पहले से ही 20 अप्रैल, 1 9 81 को, एक अनुभवी हवाई जहाज टी -10-17 (अन्य पदनाम टी -10 सी -1, यानी, पहला धारावाहिक है), पायलट वी। एस इलुशिन आकाश में गुलाब। कार में काफी बदलाव आया था, लगभग सभी नोड्स "स्क्रैच से" बनाए जाते हैं। नवाचारों का सेट फ्यूजलेज के डिजाइन में था: टी -10 पर विंग के किनारों में से एक को गोल किया गया था (मिग -29 पर)। टी -10 सी विंग पर पूरी तरह से ट्रैपेज़ॉइडल रूप था। टी -10 किएल इंजन के ऊपर स्थित था, फिर वे पक्षों पर स्थापित थे। चेसिस की नाक स्टैंड 3 मीटर की दूरी पर ले जाया गया ताकि बारिश के बाद बारिश के बाद छिद्र हवा में नहीं आते। पहले, ब्रेक शील्ड फ्यूजलेज के निचले हिस्से में थे, लेकिन जब उन्हें विमान पर रिहा किया गया, तो हिला शुरू हुई। केबिन केबिन के पीछे टी -10 सी ब्रेक पैनल स्थापित है। इस संबंध में, कैब लालटेन टी -10 के रूप में वापस नहीं चला था, लेकिन खोला गया। विमान के नाक के हिस्से के नियम बदल दिए गए थे। रॉकेट लटकन नोड्स की संख्या 8 से 10 तक बढ़ी है। परीक्षणों के दौरान प्राप्त आंकड़ों से पता चला है कि वास्तव में एक अद्वितीय विमान बनाया गया था, कई तरीकों से, दुनिया में कोई अनुरूप नहीं। यद्यपि यह आपदा के बिना लागत नहीं था: 22 दिसंबर, 1 9 81 को क्रिटिकल मोड में 2,300 किमी / घंटा की रफ्तार से उड़ान भरने के दौरान, विमान के नाक के हिस्से के विनाश के कारण एक पायलट-परीक्षक अलेक्जेंडर सर्गेविच कोमरोव की मौत हो गई थी। कुछ समय बाद, एन। गार्डनर्स एक ही स्थिति में एक ही स्थिति में आ गए। परीक्षण पायलट के महान कौशल के लिए केवल धन्यवाद, बाद में सोवियत संघ के नायक, विश्व रिकॉर्ड धारक, उड़ान अच्छी तरह से समाप्त हो गई। एन एफ। सदोवनिकोव ने एयरफील्ड में एक क्षतिग्रस्त विमान लगाया - एक पंख कंसोल के बिना, कटा हुआ कील के साथ - और इस प्रकार मशीन डेवलपर्स को अमूल्य सामग्री प्रदान की गई। तत्काल, विमान के सुधार पर उपाय किए गए थे: पंख का डिज़ाइन और सामान्य रूप से ग्लाइडर बढ़ जाता है, फौजदारी क्षेत्र कम हो जाता है।
भविष्य में, विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में कई परिष्करण के अधीन था।

हथियार लेना

पहला धारावाहिक सु -27 1 9 84 में सैनिकों में प्रवेश करना शुरू कर दिया। आधिकारिक तौर पर, 23 अगस्त, 1 99 0 के सरकारी डिक्री द्वारा एसयू -27 को अपनाया गया था, जब परीक्षणों में पहचाने गए सभी प्रमुख नुकसान समाप्त हो गए थे। इस समय तक, एसयू -27 5 से अधिक वर्षों से संचालन में रहा है। वायुसेना में हथियार लेते समय, विमान को एसयू -27 सी (सीरियल), और विमानन वायु रक्षा - एसयू -27 पी (इंटरसेप्टर) में पदनाम प्राप्त हुआ।

डिज़ाइन

ग्लाइडर

एसयू -27 एक सामान्य वायुगतिकीय पैटर्न के अनुसार बनाया गया है और इसकी एक अभिन्न व्यवस्था है: इसकी पंख आसानी से फ्यूजलेज के साथ घुड़सवार है, जो एक वाहक निकाय है। सामने के किनारे के साथ पसीने का पसीना 42 डिग्री है। हमले के बड़े कोनों पर विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करने के लिए, यह बड़ी sweatshirt के रूट पीछा और स्वचालित रूप से deflected मोजे से लैस है। Slops सुपरसोनिक गति पर उड़ान भरने पर वायुगतिकीय गुणवत्ता में वृद्धि में भी योगदान देता है। इसके अलावा विंग पर फ्लैपशेड हैं, साथ ही रनवे और एब्रोन्स पर बंद होने के कार्यों को निष्पादित करते हैं। क्षैतिज पंखों में एक एकल मोड़ स्टेबलाइज़र होता है, जिसमें ऊंचाई स्टीयरिंग फ़ंक्शन के कंसोल के सममित विचलन होते हैं, और एक अंतर के साथ - रोल को नियंत्रित करने के लिए सेवा करते हैं। दो-किल लंबवत पंख। डिजाइन के कुल वजन को कम करने के लिए, टाइटेनियम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (लगभग 30%)। कई संशोधनों में, एसयू -27 (एसयू -27 एम, एसयू -30, एसयू -33, एसयू -34, आदि) पूर्वकाल क्षैतिज पंख स्थापित किया गया। एसयू -33, एसयू -27 सागर बेसिंग मशीन का विकल्प, इसके अलावा, विंग और स्टेबलाइज़र के आकार को कम करने के लिए, और ब्रेक नट से लैस है। एसयू -27 - अनुदैर्ध्य नहर में इलेक्ट्रोडिस्टेंट कंट्रोल सिस्टम (ईडीएसयू) के साथ पहला सोवियत सीरियल विमान। बूस्टर गैर-अपरिवर्तनीय नियंत्रण प्रणाली की तुलना में अपने पूर्ववर्तियों पर उपयोग की जाने वाली, ईडीयू की अधिक गति, सटीकता है और आपको अधिक जटिल और कुशल नियंत्रण एल्गोरिदम लागू करने की अनुमति देती है। इसके उपयोग की आवश्यकता इस तथ्य के कारण होती है कि एसयू -27 गतिशीलता में सुधार करने के लिए, इसे सबसोनिक गति पर स्थिर रूप से अस्थिर बनाया गया था। 6-20 वर्ग मीटर के कोणों ± 30 डिग्री ईपीआर की सीमा से सक्रिय

पावर प्वाइंट

मूल सु -27 फ्यूजलेज की पूंछ के तहत मोटोगेडोल में स्थित फ्लश किए गए कक्षों के साथ व्यापक रूप से अलग टर्बोजेट दो-सर्किट अल -31 एफ इंजनों की एक जोड़ी से लैस है। डिजाइन ब्यूरो "शनि" द्वारा विकसित इंजन फुटवेन और न्यूनतम जोर मोड पर कम ईंधन की खपत से प्रतिष्ठित हैं। इंजन द्रव्यमान 1520 किलो है। वर्तमान में यूएफए मोटर निर्माण उत्पादन संघ (यूएमपीओ) में उत्पादित। इंजन में चार-चरणीय दबाव कंप्रेसर होते हैं, एक नौ गति वाले उच्च दबाव कंप्रेसर और सिंगल-स्टेज ने उच्च और निम्न दबाव टरबाइन को ठंडा किया, साथ ही साथ एक बाद में कक्ष भी ठंडा किया। इंजनों को अलग करने के लिए आपसी प्रभाव को कम करने की आवश्यकता से निर्धारित किया गया था, निचले हथियार निलंबन के लिए एक विस्तृत आंतरिक सुरंग बनाएं और वायु सक्शन प्रणाली को सरल बनाएं; इंजन के बीच एक ब्रेक पैराशूट कंटेनर के साथ एक बीम है। हवा का इंटेक्स मेष स्क्रीन से लैस होता है जो तब तक बंद रहता है जब तक कि नाक के व्हील टेकऑफ के दौरान जमीन से दूर हो जाते हैं। मजबूर कक्षों के केंद्रित नलिकाओं को "पंखुड़ियों" की दो पंक्तियों के बीच गुजरने वाले वायु प्रवाह के साथ ठंडा किया जाता है। कुछ संशोधनों पर, बीम की पूंछ में एसयू -27 संशोधनों को पीछे के दृश्य के आरएलएस को स्थापित करना था (साथ ही ब्रेकिंग पैराशूट को विमान निकाय के तहत स्थानांतरित कर दिया गया था)। अपग्रेड किए गए सु -27 सीएम 2 सेनानियों पर, अधिक शक्तिशाली और किफायती अल -31 एफ-एम 1 इंजन एक नियंत्रित जोर वेक्टर से सुसज्जित हैं। इंजनों को 1000 किलोग्राम प्रति एएल -31 एफ बेस इंजन के सापेक्ष उठाया गया था, ईंधन की खपत 0.75 से 0.68 किलो / केजीएफ * एच से घटा दी गई थी, और कंप्रेसर व्यास के 924 मिमी की वृद्धि ने इसे वायु प्रवाह बढ़ाने के लिए संभव बना दिया था 118 किलो / एस तक। अल -31 एफपी (कुछ संशोधनों एसयू -30 पर) और एक रोटरी नोजल से लैस एक और उन्नत "उत्पाद 117 सी" (एसयू -35 पर) जोर के ± 15 डिग्री वेक्टर द्वारा एक विक्षेपित, जो विमान की गतिशीलता में काफी वृद्धि करता है । लड़ाकू के अन्य संशोधनों पर, अल -31 एफ-एम 1 ट्रैक्शन, एएल -31 एफपी और उत्पाद 117 सी के नियंत्रित वेक्टर वाले अपग्रेड किए गए इंजन भी स्थापित किए गए हैं। वे क्रमशः गहरे अपग्रेड किए गए एयरप्लेन्स एसयू -27 सीएम 2, एसयू -30 और एसयू -35 से लैस हैं। इंजनों में गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई है और सबसे पहले, आपको अपूर्ण गति पर विमान को नियंत्रित करने और बड़े हमले कोनों में जाने की अनुमति देता है। इंजनों के नलिकाओं को ± 15 डिग्री द्वारा हटा दिया जाता है, जो आपको ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज धुरी दोनों द्वारा उड़ान की दिशा को स्वतंत्र रूप से बदलने की अनुमति देता है। ईंधन टैंक की एक बड़ी मात्रा (लगभग 12,000 लीटर) उड़ान सीमा 3900 किमी तक और 1500 किमी तक एक लड़ाकू त्रिज्या प्रदान करती है। बुनियादी मॉडल पर निलंबित ईंधन टैंक की नियुक्ति प्रदान नहीं की गई है।

साइड उपकरण और सिस्टम

विमान के ऑनबोर्ड उपकरण को सशर्त रूप से 4 स्वतंत्र, कार्यात्मक रूप से जुड़े परिसर में विभाजित किया गया है - आर्मेंट मैनेजमेंट सिस्टम (एसयूवी), एक पायलट-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स (पीएनए), संचार का एक परिसर (सीओपी) और एक ऑनबोर्ड रक्षा परिसर (बीसीओ)।

ऑप्टिकल खोज और लक्ष्य प्रणाली

बेस सु -27 के आर्मामेंट के एक सेट के हिस्से के रूप में, ओईपीएस -27 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम में एक लेजर रेंजफिंडर (8 किमी तक की कुशल रेंज) और इन्फ्रारेड सर्च और लक्ष्य प्रणाली (आईआरटी) (50 की कुशल सीमा) शामिल है -70 किमी)। ये सिस्टम एक ही ऑप्टिक्स का उपयोग दर्पण पेरिस्क्स के रूप में करते हैं, जो एक समन्वय ग्लास बॉल सेंसर के साथ व्यक्त करते हैं, जो ऊंचाई में चलता है (स्कैनिंग, 15 डिग्री होवर के साथ 15 डिग्री) और अजीमुथ (60 डिग्री और 120 डिग्री), जो सेंसर को रहने की अनुमति देता है " निर्देशित "। ओईपीएस -27 का उच्च लाभ लक्ष्य पर गुप्त मार्गदर्शन की संभावना है।

एकीकृत कर्षण और उड़ान नियंत्रण प्रणाली

अल -31 एफपी इंजन नोजल नियंत्रण फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम (यूसीपी) और सॉफ्टवेयर में एकीकृत किया जाता है। नोजल को डिजिटल कंप्यूटर के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है जो पूरे एससीपी का हिस्सा पूरी तरह से होते हैं। चूंकि नोजल की आवाजाही पूरी तरह से स्वचालित है, इसलिए पायलट जोर के व्यक्तिगत वैक्टरों के नियंत्रण में शामिल नहीं है, जो इसे विमान के प्रबंधन पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। एससीपी प्रणाली सामान्य रूप से, संभाल और पेडल के रूप में एक पायलट ऑपरेटिंग की किसी भी कार्रवाई पर प्रतिक्रिया करती है। सु -27 के अस्तित्व के दौरान, एससीपी प्रणाली में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। प्रारंभिक एसडीयू -10 (रेडियो-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल सिस्टम), जिसे सु -27 प्रारंभिक सु -27 पर स्थापित किया गया था, ने हमले के कोने पर प्रतिबंध लगाए थे, जोर नियंत्रण घुंडी के कंपन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। आधुनिक SU-27 पर, एक डिजिटल एससीबी स्थापित है जिसमें जोर नियंत्रण कार्यों को चार बार डुप्लिकेट किया जाता है, और पाठ्यक्रम से प्रतिक्रिया नियंत्रण समारोह तीन गुना होता है।

केबिन

सु -27 कॉकपिट

केबिन में एक दो टुकड़ा दीपक होता है जिसमें एक निश्चित विज़र होता है और पीछे छोड़ दिया जाता है। पायलट का कार्यस्थल के -36 डीएम के एक कैटापल्ट से लैस है। एसयू -27 बेस मॉडल में, केबिन एनालॉग डायल के पारंपरिक सेट और एक छोटे रडार डिस्प्ले के पारंपरिक सेट से लैस था (बाद वाले को रूसी विवाद समूह के विमान से हटा दिया गया था)। देर से मॉडल नियंत्रण पैनलों के साथ आधुनिक बहुआयामी तरल क्रिस्टल डिस्प्ले से लैस हैं और बैकशील्ड पृष्ठभूमि पर संकेतक नेविगेशन और लक्षित जानकारी प्रदर्शित करते हैं। स्टीयरिंग लीवर ऑटोपिलोट कंट्रोल बटन के सामने है, जॉयस्टिक ट्रिमिंग और लक्षित पदनाम, हथियार चयन स्विच और पीछे की तरफ फायरिंग बटन।

आर्मामेंट और उपकरण

ऑनबोर्ड इंपल्स-डोप्लर रडार एन 001 1076 मिमी व्यास के साथ एंटीना कैसग्रेन से लैस है और सक्रिय हस्तक्षेप स्थितियों के तहत हवा और स्थलीय लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। इसके अलावा, एक क्वांटम ऑप्टिकल स्थान स्टेशन (ओलिवर) है जिसमें लेजर रेंजफाइंडर 36 एसएच के साथ, बड़ी सटीकता के साथ सरल मौसम की स्थिति में लक्ष्यों के साथ। ओएलएस आपको रेडियो सिग्नल को विकिरण के बिना और डेमास्किंग फाइटर के बिना छोटी दूरी पर लक्ष्यों को जाने की अनुमति देता है। ऑन-बोर्ड रडार और ओएलएस की जानकारी प्रत्यक्ष दृश्यता संकेतक (आईपीडी) और आईएलएस फ्रेम (विंडशील्ड पर प्रदर्शन) पर प्रदर्शित होती है।
वायु-वायु मोड

वायु उद्देश्यों, 0.5 की संभावना के साथ, 210 किमी / घंटा की न्यूनतम लक्ष्य दर, वाहक और लक्ष्यों के बीच न्यूनतम अंतर 150 किमी / घंटा।

लक्ष्य पहचान सीमा

• कक्षा सेनानी (मध्यम ऊंचाई पर epr \u003d 3 m² (1000 मीटर से अधिक)),

  • पीपीएस 80-100 किमी (लंबी दूरी की पहचान में 150 किमी)

    ZPS 25-35 किमी

10 गोल करने का पता लगाना

शेलिंग 1 गोल

प्रति लक्ष्य 2 मिसाइलों तक मार्गदर्शन

वायु पृथ्वी विधा (केवल एसयू -30 के लिए, सु -27 सेमी)

भूतल मैपिंग सुनिश्चित किया जाता है

• वास्तविक बीम में मैपिंग के मोड में स्थलीय और सतह के लक्ष्यों का पता लगाना

  मध्यम और उच्च रिज़ॉल्यूशन एंटीना एपर्चर संश्लेषण के साथ मैपिंग मोड में जमीन और सतह के लक्ष्यों का पता लगाना

  चलने वाले उद्देश्यों के चयन के तरीके में स्थलीय और सतह चलती उद्देश्यों का पता लगाना

  ग्राउंड लक्ष्य के निर्देशांक का रखरखाव और माप;

ईपीआर 10 मीटर के साथ एक टैंक का पता लगाना और 15-90 किमी / घंटा की गति से अधिक चलती है (चलने वाले उद्देश्यों के चयन मोड में)

डिटेक्शन रेंज, किमी

• विमान वाहक (EPR \u003d 50,000 M²): 350

  esminets (epr \u003d 10,000 m²): 250

  रेलवे पुल (epr \u003d 2000 m²): 100

  रॉकेट बोट (EPR \u003d 500 M²): 50-70

  नाव (epr \u003d 50 m²): 30

200 घंटे की विफलता के दौरान

रॉकेट हथियार एपीयू -470 और पी -72 (विमानन लॉन्चिंग डिवाइस) और अकु -470 (विमानन कैटापल्ट डिवाइस) पर रखा जाता है, जो 10 अंक पर निलंबित होते हैं: 6 पंखों के नीचे, इंजन द्वारा 2 और इंजन के बीच फ्यूजलेज के तहत 2। मुख्य हथियार छह एयर-एयर मिसाइलों पी -27 पर निर्भर करता है, रडार (पी -27 पी, आर -27 ईईआर) और दो के साथ मार्गदर्शन द्वारा थर्मल (आर -27 टी, आर -27 टी) के साथ। साथ ही साथ 6 अत्यधिक छायांकित मेली रॉकेट पी -73 संयुक्त वायुगतिकीय और गैस-गतिशील नियंत्रण के साथ टीजीएसएन से लैस है।

संशोधनों

अमान्य लिंक।

सु -30 एमके मेक्स -2009

टी -10 (फ्लैंकर-ए) - प्रोटोटाइप।

टी -10 एस। - बेहतर प्रोटोटाइप विन्यास।

सु -27 - AL-31 इंजन के साथ प्री-प्रोडक्शन संस्करण।

सु -27 सी (सु -27) (फ्लैंकर-बी) - एकल लड़ाकू-इंटरसेप्टर वायु सेना, धारावाहिक द्वारा उत्पादित विमान का मुख्य संशोधन। अल -31 एफ इंजन के साथ सुसज्जित।

सु -27 पी। - हथियार प्रबंधन प्रणाली से सैन्य वायु रक्षा सैनिकों के लिए एकल लड़ाकू-इंटरसेप्टर जमीन पर काम की संभावना को समाप्त कर दिया।

सु -27 मुब (टी -10 यू) (फ्लैंकर-सी) - डबल शैक्षिक सेनानी। यह सु -27 विमान में पायलटों को त्यागने के लिए है, सभी एसयू -27 युद्ध क्षमताओं को बरकरार रखता है, एन 001 रडार नाक में स्थापित है। सु -27ub पर पहली उड़ान 7 मार्च, 1 9 85 को पूरी हुई थी। 1 9 86 से इरकुत्स्क में क्रमशः बनाया गया था।

SU-27PUP (T-10-30) - हवा में रिफाइवलिंग सिस्टम के साथ वायु रक्षा के लिए शैक्षिक और पेट्रोल विमान। सीरियल का उत्पादन किया जाता है।

सु-27SK - सिंगल एसयू -27 (एसयू -27 सी) का निर्यात संशोधन 1 99 1 से किया गया है। सामान्य चलने वाले वजन 23 430 किलो, अधिकतम टेक-ऑफ 30,450 किलोग्राम, आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति 9400 किलो, बैटल लोड का अधिकतम द्रव्यमान 4430 किलो, अधिकतम गति निलंबन के बिना 2, 35 माख, व्यावहारिक छत 18,500 मीटर, सामान्य टेकेले वजन 450 मीटर पर चलने की लंबाई, उड़ान सीमा 3500 किमी, आर्मेंट आर -27, आर -73, नियुक्त योजनाकार संसाधन 2000 घंटे, इंजन 900 घंटे।

सु -27 सेमी - सीरियल विमान का उन्नत संस्करण। पहली उड़ान 27 दिसंबर, 2002 को की जाती है। आरएलएस एन 001। जीएसआई का पहला चरण 2004 में आयोजित किया गया था।

सु -27 सीएम 3 - एसयू -27 के अपग्रेड किए गए संस्करण, विमान की विशेषताएं काफी हद तक एसयू -35 सी के करीब हैं, मुख्य अंतर 13,500 केजीएफ के भार के साथ अल -31 एफ-एम 1 इंजन स्थापित करना है, उन्नत संरचनात्मक डिजाइन, अतिरिक्त अंक निलंबन के साथ-साथ 4 डिस्प्ले स्थापित करना जिनके लिए केबिन में अधिकांश डिवाइस और सेंसर प्रदर्शित किए गए थे।

सु -27 एसकेएम - निर्यात संस्करण सु -27 सेमी, पहली उड़ान 2002

सु -27 बीके - डबल शैक्षिक सेनानी सु -27ub का निर्यात संशोधन।

सु -30 (सु -27 पीयू) - मार्गदर्शन और लक्ष्यीकरण के डबल विमान। सु -27 बब बेस पर बनाया गया। चार इंटरसेप्टर सु -27 के एक साथ मार्गदर्शन।
और पढ़ें देखें: संशोधन SU-30।

सु -33 - डेक सेनानी

सु-27IB - डबल सेनानियों-बॉम्बर सु -32 एफएन और एसयू -34 के प्रोटोटाइप पास के सीटों के स्थान के साथ। सभी मौसम स्थितियों में और दिन के किसी भी समय बिंदु को दृढ़ता से प्रक्षेपित लक्ष्यों को हराने के लिए डिज़ाइन किया गया। पहली बार 13 अप्रैल, 1 99 0 को हवा में पहुंचे

पी -42 / एसयू -27 - रिकॉर्डमैन

पी -42 (टी -10-15) - रिकॉर्ड एयरप्लेन, सीरियल सु -27 से फिर से सुसज्जित। 1 986-19 0 9 में, 41 आधिकारिक तौर पर डोलिंग और उड़ान ऊंचाई के विश्व रिकॉर्ड के आधिकारिक रूप से पंजीकृत एफएआई उन पर स्थापित किए गए थे। यह मजबूर इंजन और एक महत्वपूर्ण हल्के डिजाइन स्थापित करके विशेषता है (पी -42 का अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान 14,100 किलोग्राम है)।

सु -33 (सु -27 के, टी -12) (फ्लैंकर-डी) - फोल्डिंग विंग कंसोल के साथ सिंगल डेक लड़ाकू। 1 99 2 से केएनएएपीओ पर मामूली पार्टियों के साथ सीरियल उत्पादन। एसयू -33 ब्रांड "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के एडमिरल बेड़े" पर सेवा करते हैं।

सु -33 बी (एसयू -27 क्यूब, टी -12 मुब) - शैक्षिक और युद्ध वाहनों के लिए अपरंपरागत के साथ शैक्षिक डेक सेनानी - साइड-साइड। इससे पहले सु -27 किब के रूप में जाना जाता था।

दुर्घटनाएं और घटनाएं

SU-27 जैसे हवाई जहाज के साथ दुर्घटनाओं और आपदाओं की सटीक संख्या अज्ञात है। नीचे कुछ मामले हैं।

बैरेंट्स सागर में घटना - 13 सितंबर, 1 9 87, अमेरिकी तटीय गश्ती विमान "ओरियन" के प्रोपेलर के ब्लेड के पंख के एसयू -27 जर्नल। दोनों विमान सुरक्षित रूप से आधार पर लौट आए

वियतनाम में एक आपदा - 12 दिसंबर, 1 99 5 को कैमरान शहर (वियतनाम) के पास, जटिल मौसम की स्थिति के करीब, दो सु -27 सेनानियों और एक सु -27 मुर्गी का सामना करना पड़ा। रूसी वायुसेना "रूसी विताजी" के एरोबेटिक समूह से चार फ्लायर मारे गए थे - निकोले कोर्ड्यकोव, निकोलाई ग्रेंचोव, अलेक्जेंडर सिरोव और बोरिस ग्रिगोरिएव। आपदा का कारण उड़ानों का एक बुरा संगठन कहा जाता था।

ब्रातिस्लावा में घटना - जून 1 99 7 में, ब्रातिस्लावा (स्लोवाकिया) में एसआईएएडी'97 एयरसो में, एरोबेटिक ग्रुप "रूसी विताज़ी" से एसयू -27 (ऑनबोर्ड संख्या 15) में एक गैर-डिस्कनेक्ट चेसिस के साथ एक लैंडिंग की गई। पायलट सर्गेई क्लिमोव घायल नहीं हुए थे। घटना का कारण पायलट की भूलभुलैया के रूप में कार्य किया। यह मामला डोरोकोवो में आपातकालीन सु -27ub लैंडिंग करते समय पायलटों को याद करता है और दोहराता है।

Sknilovskaya त्रासदी - 27 जुलाई, 2002 Sknilov एयरफील्ड (Lviv) में संकेतक भाषणों के दौरान, यूक्रेनी वायु सेना के सु -27ub दर्शकों की भीड़ पर गिर गया। दोनों पायलट, व्लादिमीर टॉपकर और यूरी Egorov, catapulled। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 77 की मृत्यु हो गई! मनुष्य (कभी-कभी एक और संख्या - 86 मृत कहा जाता है), 241 का सामना करना पड़ा। त्रासदी के कारणों को पायलट और उड़ान प्रबंधकों के असंतोषजनक काम कहा जाता है।

लिथुआनिया में दुर्घटना - 15 सितंबर, 2005 सु -27 पायलट, प्रमुख वैलेरी ट्रोजनोव, अभिविन्यास के नुकसान पर रिपोर्ट की गई। ईंधन के रिजर्व को समाप्त करने के बाद, पायलट गुलेल हो गया। लड़ाकू लिथुआनिया के गांव के क्षेत्र में गिर गया, कौनास से 55 किलोमीटर; गिरावट ने पीड़ितों या विनाश का नेतृत्व नहीं किया। घटना के कारण ने कथित तौर पर नेविगेशन उपकरण की विफलता शुरू की। लिथुआनिया के क्षेत्र में ड्रॉप एसयू -27 ने तेजी से राजनीतिक घोटाला का कारण बना दिया - लिथुआनियाई पक्ष ने विमान के रूसी पायलटों और ऑन-बोर्ड रिकॉर्डर जारी करने से इनकार कर दिया। पायलट को कुछ दिनों में रूसी संघ के अधिकारियों को स्थानांतरित कर दिया गया था।

बहुउद्देशीय अत्यधिक अनुकूलित सभी मौसम सु -27 सेनानी चौथी पीढ़ी (नाटो के पदनाम पर: फ्लेकर्स, "फ्लैंक से आउटडोर") मूल रूप से यूएसएसआर के वायु रक्षा सैनिकों के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में बनाया गया था जो संयुक्त राज्य अमेरिका के नए एफ -15 "सुई" के विकास के उत्तर के रूप में बनाया गया था लड़ाकू। सु -27 सेनानी का मुख्य "विशेषज्ञता" हवा में श्रेष्ठता को जीतना है।

एक सु -27 सेनानी बनाने का इतिहास

चौथी पीढ़ी के भावी लड़ाकू की पहली विस्तार कंपनी पीओ में शुरू हुई। सामान्य प्रजाति विभाग के प्रमुख की पहल पर सूखी 1 9 60 के दशक के अंत में समोइलोविच लगभग भूमिगत। विमान के लेआउट का पहला विकल्प, जिसे "ब्रांडेड" पदनाम टी -10 प्राप्त हुआ, वीआई द्वारा विकसित किया गया था। एंटोनोव। प्रसिद्ध विमानों के निर्माण की उत्पत्ति O.S थी समोइलोविच, वी.आई. एंटोनोव, वीए। Nikolaenko और सीधे पीओ द्वारा। सूखा।

नए सेनानी के लिए आवश्यकताएं उच्च गतिशीलता, उड़ान की एक बड़ी श्रृंखला, शक्तिशाली हथियार और ब्रो का एक आधुनिक परिसर थी, जो अमेरिकी एफ -15 सेनानी को प्रभावी ढंग से सामना करने के लिए आवश्यक थी।

एफ -15 पर सोवियत प्रतिक्रिया का पहला संस्करण फरवरी 1 9 70 में तैयार किया गया था। उन्हें पदनाम टी -10 प्राप्त हुआ। AVProekt उस समय कुछ हद तक असामान्य साबित हुआ - विकसित जड़ की नज़र के साथ मध्यम sweatshirt के पंख के साथ संयोजन में अभिन्न लेआउट। इस तरह के एक लेआउट फ्यूजलेज पर, इस तरह, अनुपस्थित है। उठाने की शक्ति न केवल पंख, बल्कि मामला भी बनाती है। इसके कारण, ग्लाइडर की आंतरिक मात्रा में वृद्धि करना, बड़ी क्षमता और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के ईंधन टैंक को रखने के लिए संभव था। टी -10 मूल रूप से पिच नहर में एक स्थैतिक अस्थिर हवाई जहाज के रूप में डिजाइन किया गया था। स्थायित्व ने इलेक्ट्रोडिस्टेंट नियंत्रण प्रणाली प्रदान की। ओकेबी ने पहली बार दुनिया में सूखी रॉकेट कॉम्प्लेक्स टी -4 पर एडस स्थापित किया, यह प्रणाली भविष्य में एसयू -27 में चली गई है।

आधिकारिक तौर पर, यूएसएसआर वायु सेना ने 1 9 71 में वादा करने वाले सामने सेनानी (पीएफआई) के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया; अमेरिकी एफ -15 का आधार अमेरिकी वायुसेना की इस अवधि के दौरान उन्हें 10% तक बढ़ाकर आधार के रूप में लिया गया था, एक लड़ाकू बेड़े की अवधारणा में दो प्रकार की मशीनें होती हैं: प्रकाश - एफ -16 और भारी - एफ -15। सोवियत संघ में, उन्होंने उसी तरह से अभिनय किया। गणनाओं से पता चला है कि यूएसएसआर वायुसेना लड़ाकू पार्क की इष्टतम रचना में भारी और दो-तिहाई लाइट सेनानियों (आधुनिक रूसी वायुसेना में, सु -27 सेनानियों को भारी माना जाता है, और फेफड़े- mig- 29)। 1 9 72 की गर्मियों में, देश के नेतृत्व ने सामने वाले लड़ाकू सेनियों के पूर्ण विकास पर फैसला किया। विषय टी -10 पर पहला मुख्य डिजाइनर N.S. Chernyakov, डिजाइन ब्रिगेड एलआई में लगी हुई थी। बोंडारेंको

डिजाइन के दौरान, कन्स्ट्रक्टर्स ने असामान्य समस्या का सामना किया है: यूएसएसआर में गणना की गई उड़ान द्रव्यमान को 80% ईंधन भरने के साथ विमान का द्रव्यमान माना जाता था, लेकिन टी -10 टैंक क्षमता फ्रंट लाइन बॉम्बर के करीब हो गई थी सेनानी से। "अतिरिक्त" ईंधन से इनकार करने की अनुमति दी डेवलपर्स और ग्राहकों को युद्ध के उपयोग के नुकसान के लिए ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा करने और ग्राहकों को समझौता समाधान खोजने में कामयाब - टी -10 के लिए दो हिस्सों में आवश्यकताओं को विभाजित किया गया: मुख्य विकल्प के साथ ईंधन भरने (लगभग 5.5 टन केरोसिन) और पूर्ण रिफाइवलिंग (लगभग 9 टन) के साथ अधिकतम परिचालन अधिभार के लिए आवश्यकताओं को कम करने के साथ। नतीजतन, पूर्ण ईंधन भरने के साथ सु -27 सेनानी की उड़ान सीमा निलंबित ईंधन टैंकों के साथ अधिकांश सेनानियों की उड़ान की सीमा से अधिक है।

स्केचिंग डिजाइन 1 9 75 में पूरा हो गया था, और 1 9 76 में एसयू -27 विमान के विकास पर यूएसएसआर के मंत्रियों की परिषद का संकल्प प्रकाशित हुआ था। फरवरी 1 9 76 से, एमपी एसयू -27 का मुख्य डिजाइनर बन गया। सिमोनोव। टी -10-1 पर पहली उड़ान 20 मई, 1 9 77 को बीसी द्वारा निष्पादित की गई। इलुशिन,

1 9 78 में, इंस्टॉलेशन के विमान की असेंबली लॉमोल्स्क-ऑन-अमूर में शुरू हुई। यह पता चला कि विमान हालांकि बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया जा सकता है, लेकिन कई मानकों के लिए तकनीकी कार्य को पूरा नहीं किया गया, इसके अलावा, एफ -15 खो गया। क्योंकि एमपी के आग्रह पर। सिमोनोवा लड़ाकू का यह संस्करण सीरियल उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया है। वास्तव में सेनानी को फिर से डिजाइन करना था। AviaProm I.S. के मंत्री को निर्णायक समर्थन के बिना सिलाये सु -27 लड़ाकू (टी -10 सी) अपनी दुनिया में प्रसिद्ध, उपस्थिति होने की संभावना नहीं होगी - बहुत अधिक समय और पैसा डिजाइन करने और पहले टी -10 का निर्माण करने के लिए चला गया। 20 अप्रैल, 1 9 81 को झुकोव्स्की में लेई के एयरफील्ड की हवा में पहला टी -10 सी (टी 10-7) ..सी. इलुशिन एसयू -27 के राज्य परीक्षण 1 9 85 में पूरा किए गए, जबकि सीरियल उत्पादन पहले शुरू हुआ - 1 9 82 में।

1 9 84 से सीरियल एसयू -27 सैनिकों में बहना शुरू हुआ, लेकिन ऑपरेशन के दौरान पहचाने गए कमियों को खत्म करने के बाद, आधिकारिक तौर पर 1 99 0 में ही अपनाया गया। वायुसेना द्वारा प्राप्त सेनानियों को एसयू -27 सी (सीरियल), और एयर डिफेंस ट्रूप्स - एसयू -27 पी (इंटरसेप्टर) के पदनाम प्राप्त हुए।

सु -27 लड़ाकू डिजाइन

एसयू -27 फाइटर एक दो-लिंक मोनोप्लान है जो एक दो-हत्या आलूबुख है जो फ्रंट एज पर मध्यम sweatshirt के पंख के मामले में दो-हत्या plumage के साथ, विकसित रूट inacre के साथ। ऑल-मेटल फाइटर लड़ाकू आवास। टाइटेनियम मिश्र धातु का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। समग्र सामग्री का उपयोग सीमित किया जाता है। विमान में एक अभिन्न लेआउट है, विंग आसानी से फ्यूजलेज से मेल खाता है।

सु -27 लड़ाकू के फ्यूजलेज में एक सिर, मध्य और पूंछ इकाइयां होती हैं। आरएलएस के प्रमुख और दृष्टि और नेविगेशन परिसर की अन्य प्रणाली, पायलट केबिन, नाक समर्थन चेसिस की आला। एक सीलबंद केबिन में, एक कैटापल्ट कुर्सी के -36 डीएम "शून्य-शून्य" रखा जाता है, टैक्सी एक ड्रॉप-जैसे लालटेन के साथ एक चलती सेगमेंट के साथ बंद हो जाता है; डबल विमान पर, चालक दल के सदस्य टेंडेम स्थित हैं। फ्यूजलेज के मध्य भाग में विंग का केंद्र शामिल है, इसमें ईंधन टैंक हैं, ऊपरी सतह पर एक बड़े क्षेत्र का वायु ब्रेक स्थापित किया गया है। पूंछ के हिस्से में इंजन गोंडोलस के दो गोंडोलस और ईंधन टैंक, उपकरण डिब्बे और ब्रेक पैराशूट डिब्बे के साथ एक केंद्रीय बीम शामिल हैं।

तीन-चार्ट कैसॉन डिजाइन की पंख, सामने वाले किनारे पर कोण कोण 42 डिग्री, नकारात्मक अनुप्रस्थ वी 2.5 डिग्री का कोण है। विंग के मशीनीकरण में फ्लैप्स और अलोरून के कार्यों को निष्पादित करते हैं, और अनुकूली विचलन दो-खंड विंग मोजे होते हैं।

सु -27 फाइटर की पूंछ आलूबुखारा में एक अलग-अलग डिफ्लेक्टेड स्टेबलाइज़र और रग्स के साथ दो कील शामिल हैं।

चेसिस एकल-खंभे के साथ पीछे की ओर तीन-मोड़ है। उड़ान, नाक - फ्यूजलेज में, केंद्र में मुख्य वाले आगे बढ़कर सभी समर्थन हटा दिए जाते हैं।

एसयू -27 पावर प्लांट में अधिकतम 7770 केजीएफ के साथ एएल -31 एफ फ्लिपर चैम्बर के साथ दो टर्बोकॉल्टिव ड्यूल-सर्किट इंजन होते हैं, और "फ्यूरियस" मोड -12500 केजीएफ में। पांच ईंधन टैंक की कुल क्षमता 12000 लीटर है (ईंधन वजन 9400 किलो है)। एसयू -27 ईंधन के बड़े स्टॉक के लिए धन्यवाद, इसमें लड़ाकू के लिए एक ठोस मुकाबला त्रिज्या है: 1400 किमी, जबकि उड़ान सीमा 3 9 00 किमी है। बाहरी टैंकों के निलंबन की संभावना प्रदान नहीं की जाती है, लेकिन इस ईंधन आरक्षित के साथ यह बहुत जरूरी नहीं है।

सु -27 फाइटर में एक इलेक्ट्रोडिस्टेंट सिस्टम कंट्रोल सिस्टम है जिसमें पिच चैनल में चार-बार आरक्षण और रोल चैनलों में तीन बार आरक्षण और पाठ्यक्रम, अनुदैर्ध्य चैनल में स्थिर अस्थिरता के दौरान सामान्य पायलटिंग प्रदान करता है, जो 5% और स्वचालित विचलन करता है फ्लाइट मोड के आधार पर विंग मोजे।

डैशबोर्ड उपकरण एसयू -27 एनालॉग उपकरणों पर आधारित है, जो एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए है। SU-27 नवीनतम संशोधनों का डैशबोर्ड रंगीन डिस्प्ले का उपयोग करके "ग्लास कैब" सिद्धांत के अनुसार किया जाता है। नियंत्रण पारंपरिक हैं: रूसी और अयस्क। लक्षित उपकरण में आरएलपीके -27 "तलवार" का एक रडार लक्ष्य परिसर शामिल है जो आरएलएस एन -007 के आधार पर लड़ाकू प्रकार 80-100 किमी के सामने गोलार्ध में एक पहचान सीमा के साथ; आरएलएस पृथ्वी की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ, और उनमें से एक की हार को सुनिश्चित करने के लिए एक ही समय में 10 गोल करने में सक्षम है। आरएलपीके -27 को ओपीएस -2 ऑप्टिकल-स्थानीय स्टेशन के आधार पर एक ओपीएस -27 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉन-इलेक्ट्रॉन प्रणाली द्वारा पूरक किया गया है, जिसमें हीटबोरियर और लेजर रेंजफाइंडर शामिल हैं, ओडीसी -27 सेंसर को पारदर्शी गोलाकार निष्पक्ष के तहत स्थापित किया गया है। कैब लैंप का विज़र।

पायलट-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स पीएनके -10 सरल और जटिल मौसम स्थितियों में दिन और रात के दौरान विमान को पायलटिंग प्रदान करता है। परिसर के मुख्य तत्व जड़ें काउंटरिलिटी और निकट-नेविगेशन रेडियो सिस्टम हैं। सु -27 लड़ाकू सभी आवश्यक सामान्य विमान प्रणालियों, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक संघर्ष उपकरण से लैस है।

SU-27 लड़ाकू 100 गोले एम्पलीफायर के साथ एक अंतर्निहित 30-एमएम जीएस -301 बंदूक के साथ सशस्त्र है। सु -27 के मूल संस्करण की नियंत्रित हथियार उर "वायु वायु" पी -27 पी / टी / ई / एफएल तक सीमित है और अत्यधिक निराश यू मध्य लड़ाई आर -73 तक सीमित है। लड़ाकन निलंबन के दस घोड़ों से लैस है - दो इंजनों के गोंडोलस (यूआर पी -27) के बीच सेंट्रॉपलेन के तहत, एक से एक के अंत में (पी -27), प्रत्येक विंग कंसोल (आंतरिक - पी) के तहत तीन -27, दो बाहरी - पी -73)। प्रारंभ में, एसयू -27 साधारण बम और अप्रबंधित मिसाइलों के हथियार की परिकल्पना की गई थी, लेकिन इस तरह के हथियार को लागू करने की इजाजत देने वाले उपकरण यूरोप में आक्रामक हथियारों की कमी के लिए अनुबंध की शर्तों के अनुसार नष्ट हो गए हैं। एसयू -27 के निर्यात संशोधन के हथियार की सीमा और एसयू -27 सेमी संस्करण को वायु-भूतल वर्ग के नियंत्रित हथियार द्वारा विस्तारित किया जाता है। अधिकतम लड़ाकू लोड सु -27 - 6000 किलो।

ऑपरेशन और लड़ाकू एसयू -27 का उपयोग करें

1 9 84 में यूएसएसआर वायुसेना में पहला, एसयू -27 सेनानियों को डांस एयरफील्ड (कंबोमोल्स्क-ऑन-अमूर) में तैनात 60 वें लड़ाकू विमान विमान प्राप्त हुए। Savasleik में लिपेटस्क और लड़ाकू वायु रक्षा विमानन में वायु सेना के सैन्य उपयोग के केंद्रों में एक नए पर पायलटों का प्रशिक्षण।

पश्चिम में, 13 सितंबर, 1 9 87 को टकराव के बाद सु -27 सेनानी को व्यापक रूप से सीखा था, सु -27 नॉर्वे वायु सेना के गश्ती आर -3 सी के साथ। ओरियन ने उत्तरी बेड़े अभ्यास के उड़ान क्षेत्र का प्रदर्शन किया। सोवियत सेनानी को व्यायाम क्षेत्र से विस्थापित किया गया था। टकराव के परिणामस्वरूप, दोनों विमान महत्वहीन थे। इस घटना के बाद, पूर्ण रॉकेट हथियारों के साथ सु -27 तस्वीरें पूरी पश्चिमी प्रेस के आसपास चली गईं।

वास्तव में मूल विन्यास में एसयू -27 यूएसएसआर वायु रक्षा के वायु सेना और लड़ाकू विमानन (आईए) दोनों के साथ सेवा में था। सोवियत संघ के पतन से पहले, यूरोपीय क्षेत्र में तैनात सु-27 संघ का सबसे अधिकतर हवाई रक्षा सैनिकों से संबंधित था। 1 99 1 के लिए, वायुसेना और आईए के साथ सेवा में, यूएसएसआर के एफपीए में लगभग 500 सु -27 सेनानियों शामिल थे।

SU-27 को दुनिया भर में हवाई टिकट पर सफलतापूर्वक प्रदर्शित किया गया था। उनकी गतिशीलता आपको कई अद्वितीय शीर्ष पायलट आंकड़े ("कोबरा पुगाचेवा", "बेल") करने की अनुमति देती है। सच है, चरम मोड पर उड़ानों में भर्ती केवल पायलट उन्हें निष्पादित कर सकते हैं। फिर भी, 1 99 0 के दशक में एसयू -27 के साथ गतिशीलता पर इन आंकड़ों को निष्पादित किए बिना भी, दुनिया के एक ही सेनानी की तुलना नहीं की जा सकी। वैसे, शीर्ष पायलट "रूसी विताज़ी" का प्रसिद्ध समूह सु -27 सेनानियों से लैस है।

अब एमआईजी -29 के साथ सु -27, वायु सेना और रूस की वायु रक्षा का मुख्य सेनानी है, और शायद दुनिया में सबसे प्रभावी में से एक है। वर्तमान में, रूस में लगभग 350 सु -27 सेनानियों हैं। आम तौर पर, केवल प्रमुख राज्य अपने वायुसेना में भारी सेनानियों को ले सकते हैं। शेष देश यदि उनके पास समान विमान है, तो केवल बहुत ही मामूली मात्रा में। इस संबंध में, 90 के दशक में इंस्लेस टकराव "मिगा" और "सु" का जिक्र करना आवश्यक है। इस तथ्य से संबंधित कि "सूखी" का प्रबंधन एसयू -27 पर एमआईजी -29 सेनानियों के प्रतिस्थापन को मजबूत रूप से लॉब किया गया। इन योजनाओं के मामले में, रूसी वायु सेना सेनानी पार्क भारी सेनानियों से 100% होगा, जो बजट पर बहुत अधिक होगा। आखिरकार, लगभग 300 इकाइयां "बीस-नौवां" रूसी वायु सेना के हिस्से के रूप में बनी हुईं।

यूएसएसआर के पतन के बाद, सशस्त्र सु -27 अलमारियों यूक्रेन में बने रहे (831 वें आईएपी, मिरगोरोड; 136 वें आईएपी वायु रक्षा, किरोव्स्की, क्राइमा; अब यूक्रेन में 70 सु -27 है, जिसमें से केवल 16 अच्छे हैं) और उजबेकिस्तान (9 वीं जीडब्ल्यू) । आईएपी वायु रक्षा, एंडज़ान)।

बेलारूस "विरासत" यूएसएसआर से 20 सु -27 से अधिक, जो बरानोविची में मरम्मत की गई थी।

कज़ाखस्तान को 1 99 0 के दशक में सु -27 में रूस से टीयू -95 एमएमएस सामरिक मिसाइल खानों के बदले में मिला। पहला चार सु -22 1 99 6 में कज़ाखस्तान में पहुंचे।

सु -27 अंगोला वायु सेना (14 इकाइयों) और एरिट्रिया (10 इकाइयों) के साथ सेवा में है। अंगोला, संभवतः, हवाई जहाज बेलोरसिया द्वारा वितरित किए गए थे। 1 998-1999 में, इथियोपियाई वायुसेना को आठ सु -27 / सु -27un वितरित किया गया था, जो पहले रूसी वायुसेना के साथ सेवा में थे।

मिग -29 के विपरीत, अब तक वास्तविक मुकाबले में एसयू -27 अनुप्रयोगों के इतने सारे मामले नहीं थे।

1 999 के इथियोपियाई-एरिट्रिया सशस्त्र संघर्ष के दौरान, इथियोपियाई सु -27 एरिट्रियास मिग -29 के साथ एयर बैटल्स में तीन बार आया, जिनमें से प्रत्येक को एक दुनिया में गोली मार दी गई, कोई नुकसान नहीं हुआ। स्पीड और मैन्युवरबिलिटी में सु -27 का लाभ प्रभावित हुआ है। कुछ रिपोर्टों के मुताबिक, पूर्व सोवियत पायलट हवा में दोनों तरफ से लड़ रहे थे (इथियोपियाई विमान पर - रूस और एरिट्रिया - यूक्रेनियन)। 2000 में, रूसी संघ के एरिट्रिया राजदूत ने भी सीधे कहा कि कई पूर्व सोवियत अधिकारियों ने इथियोपिया के पक्ष में भाग लिया, जो उनके उपनाम और सैन्य रैंक का संकेत देते हैं।

2000 में, अंगोला वायु सेना ने जमीन से आग से सु -27 सेनानी खो दी।

1 99 2 में, जॉर्जियाई वायु रक्षा को रूसी सु -27 द्वारा गोली मार दी गई, जिसने क्षेत्र में गश्त किए।

2008 की अवधि में, दक्षिण ओस्सेटिया पर एमआईजी -29 नियंत्रित एयरस्पेस के साथ संयुक्त रूप से रूसी सु -27।

सु -27 सेनानी ने अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी - एफ -15 के खिलाफ वर्तमान लड़ाई में कभी अभिनय नहीं किया। लेकिन सु -27 को विभिन्न aviahows और संयुक्त शिक्षाओं में सशर्त लड़ाई में उनके साथ सौदा करना पड़ा। एफ -15 के खिलाफ सु -27 की मध्य लड़ाई में, रूसी लड़ाकू के पास बिना शर्त लाभ है, आसानी से "पूंछ पर बैठे"। सु -27 पर गतिशीलता और डायलिंग काफी अधिक है। लेकिन एवियनिक्स एफ -15 को और अधिक सही माना जाता है, जो अमेरिकी लड़ाकू को दूर रॉकेट युद्ध में एक लाभ दे सकता है। हालांकि, कोप इंडिया 2004 की शिक्षाओं में, जहां सु -27 भारतीय वायुसेना और एफ -15 सी अमेरिकी वायुसेना, अमेरिकियों ने पीले रंग की उम्र में 2/3 खोकर हवा की लड़ाई की संख्या खो दी। भारतीय पायलटों ने गैर-मानक रणनीति का उपयोग किया: रडार को बंद कर दिया और अपने एसयू -27 के ऑप्टिकल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग करके, लक्ष्य तोप की दूरी पर दुश्मन को चुना। सच है, शिक्षाओं की शर्तों के अनुसार, अमेरिकियों ने अपने उर एआईएम -120 का उपयोग नहीं किया, और यह इन मिसाइलों की मदद से ठीक तरह से था, अमेरिकी सेनानियों को यूगोस्लाविया में मिगी -29 द्वारा प्रभावी रूप से गोली मार दी गई थी।

संशोधन सु -27

सु -27 परिवार में कई संशोधन हैं। विमान के इस परिवार के अंदर, चार "लाइनें" का पता लगाया गया है:

• सिंगल सु -27 फाइटर,
• डबल सु -27 मुब (शैक्षिक और मुकाबला) और एसयू -30 (सेनानियों के समूहों के कार्यों का प्रबंधन करने के लिए डिज़ाइन किया गया);
• एसयू -33 डेक फाइटर (एवियन कुज़नेटोव एविएशन मगरराइज के लिए, 26 इकाइयां उत्पादित की गईं);
• फ्रंट-लाइन बॉम्बर सु -32 एफएन / एसयू -34।

यहां सु -27 सिंगल फाइटर के संशोधन माना जाएगा।

टी -10।

पहले प्रोटोटाइप और श्रृंखला में नहीं गए।

सु -27 (टी -10 सी)

मूल रूप से उन्नत टी -10, वास्तव में एक नया विमान, अक्षर "सी" "सीरियल" को दर्शाता है। ग्लाइडर के लगभग पूरी तरह से परिवर्तित आकार, सीधे अंत के साथ एक पंख स्थापित किया। शूटिंग पहले धारावाहिक सु -27 कील सीधे की गई थी, बाद में उन्होंने चाँद बनाना शुरू कर दिया, केंद्रीय पूंछ बीम का रूप बदल दिया गया, विरोधी सहयोगी कार्गो गायब हो गया। देर से इमारतों का अधिकतम भार वजन 33,000 किलो हो गया है, और 4000 किमी तक उड़ानों की सीमा। बाहरी पिलोन के बजाय विमान के स्थान पर, कंटेनर रेस उपकरण (विंग के अंत में) के साथ स्थापित होते हैं।

सु -27 पी।

वायु रक्षा सैनिकों के लिए एकल लड़ाकू-इंटरसेप्टर। हथियार प्रबंधन प्रणाली से, जमीन पर काम की संभावना को बाहर रखा गया है; एवियनिक्स की कई संशोधित संरचना।

सु-27SK

सु -27 सेनानी का सीरियल वाणिज्यिक संस्करण। 1 99 1 से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर पर जारी किया गया। इसे अक्सर सु -27 के के रूप में इंगित किया जाता है (पहले से पदनाम सु -27 के डेक सेनानियों के लिए लिया गया था, लेकिन फिर उन्हें सु -33 का नाम दिया गया)।

सु -27 एसकेएम

एसयू -27 एसएमएम के निर्यात संस्करण को 1 99 0 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था, यह सु -27 सी से अलग है, यह ब्राओ की अद्यतन संरचना से अलग है, रॉकेट निलंबन नोड्स की संख्या 12 तक बढ़ी है। विमान रॉकेट आर्मामेंट उर एयर - एयर आरवीवी-एई द्वारा पूरक है, जिसमें यूआर एक्स -29 टी, एंटीक रॉकेट्स एक्स -35 और लेजर मार्गदर्शन सीएबी -500 के साथ सही बम और सही बम शामिल हैं। युद्ध भार 8000 किलो हो गया है। 2000 लीटर की क्षमता के साथ दो ईंधन टैंक के सर्कल नोड्स पर निलंबन करने की क्षमता जोड़ा गया।

सु -27 एम (सु -35)

एसयू -27 एम 1 9 88 से हवा में एक बहुउद्देशीय सेनानी विजय श्रेष्ठता के रूप में विकसित किया गया था, जिसमें सु -27 की तुलना में अधिक गतिशीलता भी है। उसी समय, उनकी सदमे की क्षमता सु -27 से अधिक व्यापक हो गई है। 1 99 3 में, इस लड़ाकू को एसयू -35 का पदनाम मिला।

विमान एक पूर्ववर्ती क्षैतिज पंख के साथ "अभिन्न त्रिपाल" योजना के अनुसार किया जाता है। ग्लाइडर के डिजाइन में, समग्र सामग्रियों का उपयोग पिछले संशोधनों की तुलना में अधिक व्यापक रूप से किया जाता है।

बड़े क्षेत्र के कीलियों में अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं, आंतरिक टैंकों की क्षमता में 1500 किलो की वृद्धि हुई है। लड़ाकू को हवा में ईंधन भरने का मौका मिला। रिट्रैक्टेबल ईंधन रिसीवर को सीएबी से पहले बाईं ओर घुड़सवार किया जाता है।

Res का ऑनबोर्ड उपकरण व्यक्तिगत और समूह सुरक्षा दोनों को पूरा करने में सक्षम है। एक सीमित मात्रा में, विमान रेडियो इंटेलिजेंस का नेतृत्व कर सकता है। इसमें एक नया ऑप्टिक्स और रडार आरएलएस एन -011 है जो 400 किमी तक लक्ष्यों की एक श्रृंखला के साथ, 15 लक्ष्यों के साथ-साथ 15 लक्ष्यों के साथ सक्षम होने और उनमें से छह पर लॉन्च मिसाइलों को निष्पादित करने में सक्षम है। विमान नियंत्रित हथियार "वायु सतह" लागू करने में सक्षम है। उपकरण उपकरण "ग्लास केबिन" सिद्धांत के अनुसार किया जाता है।

सु -35 सुपर उत्सर्जित बहुआयामी लड़ाकू एक गहरी अपग्रेड एसयू -27 है और 3 ++ पीढ़ी को संदर्भित करता है। उनका डिजाइन 2002 में एसयू -35 प्रयुक्त 5 वीं पीढ़ी सेनानी प्रौद्योगिकी पर शुरू हुआ, मूल रूप से बीडीईओ में सुधार हुआ। बिजली संयंत्र में दो टीआरडीडीएफ अल -41 के दो विमानों के दो विमानों में swivels के साथ जोर दिया जाता है। लड़ाकू एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना ग्रिड H035 "इरबीस" के साथ एक रडार से लैस है।

कुल निर्मित 12 सु -27 एम / एसयू -35, उनमें से कुछ को "रूसी विताज़ी" पायलट समूह में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, वर्तमान में, एसयू -35 लड़ाकू निर्माण कार्यक्रम बंद है।

सु -27 सेमी

2004-2009 में, रूसी संघ की वायु सेना के लिए, 48 सु -27 सेनानियों को सु -27 विकल्प में मरम्मत और अपग्रेड किया गया था। तथाकथित "छोटे आधुनिकीकरण" के कार्यक्रम के अनुसार, केबिन के उपकरण उपकरण, ब्राओ का हिस्सा (जमीन और सतह लक्ष्यों का पता लगाना संभव है), ग्लाइडर को अंतिम रूप दिया गया है; विमान को नियंत्रित हथियारों को "वायु सतह" लागू करने का अवसर मिला।

पी -42।

दुनिया रिकॉर्ड रिकॉर्डर की स्थापना के लिए सबसे अधिक सुविधा पहले सीरियल एसयू -27 (टी -10-15) में से एक है, ताकि विमान से द्रव्यमान को कम किया जा सके, यहां तक \u200b\u200bकि पेंट को धोया जा सके। रनवे 14100 किलो तक कम हो गया है, फोर्जल पर प्रत्येक इंजन का जोर 29.9 55 केएन तक बढ़ी है। 1 9 86-19 88 में, पी -42 ने 27 विश्व की गति और रॉलीफ्टिंग रिकॉर्ड की स्थापना की।

टी -10-20।

एक बंद 500 किलोमीटर के मार्ग पर स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने के विकल्प में सीरियल टी -10-20 में सुधार हुआ था; विश्व रिकॉर्ड स्थापित नहीं किया गया था। विमान ने एक क्रांतिकारी रूप (पहले टी 10 के प्रकार से) के पंख पर (पहले टी 10 के प्रकार से) की सुविधा प्रदान की, ईंधन आरक्षित 12 9 00 किलो हो गया

टी 10-24

सीरियल टी -10-24 को स्थिरता और नियंत्रण योग्यता के लिए पूर्ववर्ती क्षैतिज प्लमेज (पीजीओ) के प्रभाव का आकलन करने के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला में परिवर्तित किया गया था।

टी -10-26 (एलएल-डब्ल्यूसी (सीओपी))

एक प्रयोगात्मक रोटरी नोजल के साथ इंजन एएल -31 एफ का परीक्षण करने के लिए एक और उड़ान प्रयोगशाला। इसे 10-24 में परिवर्तित कर दिया गया था।

सु -37

1 99 5 में, सु -27 एम के तहत नंबर 711 के तहत एफपी के एक अल -31 इंजन से लैस था, जिसमें पत्ते पर 14510 केजीएफ के बोझ और एक नियंत्रित जोर वेक्टर था। इस लड़ाकू को सु -37 कहा जाता था।

एवियनिक्स और लड़ाकू प्रबंधन प्रणाली में काफी उन्नत किया गया था। उपकरण उपकरण "ग्लास केबिन" सिद्धांत के अनुसार किया जाता है, जो चार बड़े प्रारूप वाले रंगीन डिस्प्ले और विंडशील्ड पर एक विस्तृत कोण संकेतक से लैस है। विमान एक क्वाड्रोक्सपेक्स डिजिटल इलेक्ट्रोडिस्टेंट कंट्रोल सिस्टम से लैस है। कॉकपिट में नियंत्रण के सामान्य हैंडल के बजाय, एक साइड हैंडल-जॉयस्टिक स्थापित किया गया था, इंजन नियंत्रणों को नियंत्रित करते हैं।

सु -37 लड़ाकन दो बीआरएल से लैस था: फ्यूजलेज की नाक में स्थित हेडलाइट्स के साथ अपग्रेड पल्स-डोप्लर एच 011 एम, और पीछे गोलार्ध अवलोकन स्टेशन, जो रॉकेट के पीछे गोलार्ध में चलने वाले रॉकेट के प्रबंधन को सुनिश्चित करता है।

लड़ाकू ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉन सिस्टम सिस्टम में एक थर्मल इमेजर शामिल है जो लेजर रेंजफाइंडर लक्षित डिजाइनर के साथ संयुक्त है।

ईंधन कलेक्टर के एक पीछे हटने योग्य बार के लैस के कारण विमान हवा में ईंधन भरने में सक्षम था।

जोर के नियंत्रित वेक्टर ने इस लड़ाकू को अपूर्ण गति पर प्रभावी मुकाबला युद्धाभ्यास करने की अनुमति दी, जो पारंपरिक इंजनों के साथ एसयू -27 पर आसानी से नहीं किया जा सकता है। उनमें से, प्रसिद्ध युद्धाभ्यास "चक्र फ्रोलोव" ("मृत पाश", केवल एक बहुत ही छोटे त्रिज्या के साथ, वास्तव में अपनी पूंछ के चारों ओर विमान को मोड़ते हुए, मजबूर सैन्य रिवर्सल (थोड़ी देर के लिए 10 सेकंड से कम) और अन्य।

दुर्भाग्यवश, 2002 में फाइटर संख्या 711 टेस्ट फ्लाइट के तहत दुर्घटनाग्रस्त हो गई। वर्तमान में, एसयू -37 निर्माण कार्यक्रम बंद कर दिया गया है।

चीनी सु -27

1 99 1 में, चीन 20 एसयू -27 सी की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, और 1 99 6 में - एक और 16 सु -27 सी। चीन में, विमान को पदनाम J-11 मिला। 1992 में डिलीवरी शुरू हुई। दूसरे बैच के हवाई जहाजों को रेस "सोर्स्शन", उन्नत चेसिस और अप्रबंधित हथियारों "वायु सतह" का उपयोग करने की संभावना को स्थापित करने की संभावना से प्रतिष्ठित किया गया था। 1 99 6 में, चीन ने तीसरे देशों में पुन: निर्यात अधिकार के बिना 200 सु -27 सी विमान के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया।

चीन ने बार-बार आरएलएस एन 001 के आधुनिकीकरण पर आरएलएस एन 001 के आधुनिकीकरण पर जोर दिया है, जो आपके "वायु वायु" की सीमा के विस्तार और बहुआयामी संकेतकों के केबिन में स्थापना के लिए और अधिक सही है। 2006 तक, जे -11 ए संस्करण में लगभग 60 जे -11 में सुधार हुआ था। देश को एसयू -10 ए इंजन, चीनी निर्माण के नए आरएलएस और चीनी विकास के प्रबंधनीय हथियारों को लागू करने की क्षमता के साथ एसयू -27 के अपने संस्करण के विकास से भी विकसित किया गया था। जम्मू -11 बी चीन के अस्तित्व ने आधिकारिक तौर पर मई 2007 में पुष्टि की। 2010 में, जे -11 बी सेनानियों, जो कथित रूप से, एसयू -27 के साथ कुछ भी नहीं है, आधिकारिक तौर पर घोषणा की गई थी।

कुल मिलाकर, चीन की वायु सेना अब कुल 276 सु -27, एसयू -30 और जे -11 है।

रंग

पहले टी -10 दो रंगों में छेड़छाड़ - नीला और भूरा नीला। मानक पेंटिंग सिस्टम एसयू -27 ग्रे / ग्रे-ब्लू रंग का एक ट्राइकलर छलावरण था, निचली सतहों को हल्के भूरे रंग में दाग दिया गया था। पहले एपिसोड के विमान के आरएलएस फेयरिंग और रेडियो पारदर्शी खत्म हरे रंग में चित्रित किए गए थे, लेकिन फिर उन्होंने हल्के भूरे या सफेद रंग के विमान में पेंट करना शुरू किया, मरम्मत की, अक्सर आरएलएस एंटेना और बूस्टर के हरे रंग के हरे रंग में चित्रित होते हैं। 1 99 0 के दशक में, सिस्टम भागों में विमानन तकनीक की व्यावहारिक रूप से सराहना नहीं की गई थी, इसलिए कई सु -27 ने एक बेहद फैंसी उपस्थिति हासिल की, जिसमें हरेश-पीले रंग का प्राइमर छद्म रंग का पूरा हिस्सा बन गया। दिलचस्प बात यह है कि हवा में ऐसे "काटने" विमान छेड़छाड़ "वर्तमान" से बहुत कम ध्यान देने योग्य हैं।

1 99 0 के अनुभवी और प्रयोगात्मक एसयू -27 अवधि विभिन्न छद्म योजनाओं में दागदार थीं, असली छद्म या छद्म चित्रकला के साथ कुछ भी नहीं करने के लिए - मशीनों को ध्यान आकर्षित करना चाहिए था।

सु -35 "सेकेंड एडिटर" को रूसी वायु सेना के लिए सफेद और ग्रे के दो रंगों के आधार पर रूसी वायुसेना के लिए नई छद्म योजना के साथ चित्रित किया गया था।

बेलारूस और कज़ाखस्तान की वायु सेना के एसयू -27 को यूएसएसआर वायुसेना के लिए मानक के अनुसार पुनर्स्थापित किया गया है, हालांकि कज़ाख "सुखाने" के पास छद्म के अधिक संतृप्त नीले रंग होते हैं। बेलारूस की वायु सेना के विमान के कीलियों पर, राष्ट्रीय ध्वज को चित्रित किया गया है। यूक्रेनी वायुसेना के सु -27 को नीले रंग के रंगों का एक नया रंग मिला, तथाकथित "डिजिटल" छलावरण के करीब।

यूएसएसआर वायुसेना और आरएफ पहचान संकेतों के विमान को कुंग की निचली और शीर्ष सतहों की बाहरी सतहों पर लागू किया गया था। दो अंकों के ऑनबोर्ड संख्याओं को किल की बाहरी सतहों और केबिन के सामने फ्यूजलेज के पक्ष में लागू किया गया था,

1 99 0 के दशक में, भागों और अन्य "गैर-सांविधिक" छवियों का प्रतीक एसयू -27 पर दिखाई दिया। सु -27 केंद्र की कीलियों पर, रूस के झंडे और जॉर्जिक विक्टोरोन के साथ हेराल्डिक शील्ड को savasleik में चित्रित किया गया था। "रूसी विशज़ी", "सोकोल रूस" (लिपेटस्क) और "टेस्ट पायलट" के विमान को एक विशेष रंग मिला। अक्सर रूसी संघ के वायु सेना के विमान पर अक्सर रूसी tricolors की छवियां थीं और सोवियत नमूने के "गार्ड" के संकेत थे।

ब्रोज़नेव में अपनाए गए यूएसएसआर के सैन्य सिद्धांत ने फिर से सैन्य विज्ञान के क्लासिक पर भरोसा किया, भूमि को वापस करने में जीत हासिल करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई। उनकी मुख्य गुणवत्ता को अन्य प्रकार के सैनिकों के साथ बातचीत करने और विमानन के साथ सभी के ऊपर होने की क्षमता माना जाता था। एसयू -24 के ब्रेज़नेव युग का चार्टर एक एयर टारनस बनना था, जो ला मैनशा के किनारे के लिए टैंक वेजेस के लिए सड़क को दबाएगा। कवर के लिए, इसे कार्रवाई के संबंधित त्रिज्या के साथ एक लड़ाकू की जरूरत थी। ऐसी मशीन के लिए आवश्यकताएं - एक आशाजनक मोर्चा लड़ाकू (पीएफआई) - पहली बार रक्षा मंत्रालय के विमानन और अंतरिक्ष उपकरण के 30 वें केंद्रीय संचारों में पहली बार गठित किया गया था।

उस समय तक, संयुक्त राज्य अमरीका पहले से ही एक एफ -15 विकसित कर रहा था - उच्च श्रेणी और मजबूत हथियारों के साथ एक शक्तिशाली लड़ाकू। मानचित्र से पहले, कार्य विदेशी प्रतिस्पर्धी को 10% से अधिक करने में सक्षम एक विमान बनाने के लिए तैयार किया गया था। यह कार्य सभी लड़ाकू केबी में लाया गया था, लेकिन वित्त पोषण जल्दी में नहीं था। इस बीच, परियोजना का तकनीकी जोखिम बहुत बड़ा था। नतीजतन, पीओ। सूखी पीएफआई पर बड़े पैमाने पर काम को मंजूरी देने के लिए भाग नहीं पाई, लेकिन अधीनस्थों ने अपने वीज़ा के बिना विषय से बचने लगे। आरंभकर्ता परियोजनाओं की परियोजना का प्रमुख था o.samamilovich। पहले चरण में, पीएफआई केवल डिजाइनर v.i.antonov लगे हुए थे। 1 9 6 9 के शरद ऋतु में, एंटोनोव ने अपने सामान्य प्रकार के पहले स्केच किए, फ्यूजलेज के साथ पंख की अभिन्न जोड़ी को लागू करने के लिए विकृत विंग प्रोफाइल से स्कोर किया। लड़ाकू का लेआउट, जिसे कॉर्पोरेट सिफर टी -10 प्राप्त हुआ, असामान्य रूप से सुंदर हो गया। हालांकि, त्सगी में, जिसने एमआईजी -25 के आधार पर अवधारणा को प्रेरित किया, परियोजना ने समर्थन को पूरा नहीं किया। इसलिए, इस तरह के एक विकल्प को विकसित किया गया था, जिसे टी 10-2 कहा जाता था। 1 9 71 में, सभी आवश्यकताओं के समन्वय के बाद, मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर एक नए लड़ाकू के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जो 1 9 72 के मध्य में टी 10-1 परियोजना जीती।

पीएफआई के स्केचिंग डिज़ाइन पर ब्रिगेड एलआई बोंडारेन्को का आरोप लगाया गया था, लेकिन अन्य इकाइयां धीरे-धीरे विषय से जुड़ी हुई थीं। एन.एस. चेर्नुकोव विमान द्वारा मुख्य डिजाइनर बन गया, और नेतृत्व के स्तर पर विषय को सूखे e.a.ivanov के पहले डिप्टी द्वारा ढंक दिया गया था। 1 9 77 के वसंत में गहन काम के बाद (एमपी। सिमोनोव एसयू -27 द्वारा मुख्य डिजाइनर बन गया) टी -10 ने उड़ान परीक्षणों में प्रवेश किया। इस पेपर में, हमारी सफलता और असफलताएं थीं, लेकिन एएल -31 एफ इंजनों के साथ टी -10 परीक्षणों का मुख्य निष्कर्ष इतना निराशाजनक साबित हुआ कि वह सु -27 कार्यक्रम की सजा की तरह लग रहा था: किसी दिए गए श्रेष्ठता को प्राप्त करने के लिए F-15 पर 10% विफल। हालांकि, अप्रत्याशित रूप से, ये परिणाम नहीं थे - इंजन, उपकरण और विमान प्रणाली की गणना की गई विशेषताओं की तुलना में गिरावट के कारण। इस समय, एमपी सिमोनोव के नेतृत्व में ओकेबी और सिब्न्या के विशेषज्ञों का एक समूह एक वैकल्पिक एसयू -27 लेआउट विकसित किया गया था, जिसे विंग के एक चिकनी संयोग से प्रतिष्ठित किया गया था, जिसमें एक बेहद crimped फ्यूजलेज, विंग के कम वक्रता और एक निलंबित ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा। यह त्सगी के दबाव में मूल लेआउट संस्करण के लिए धनवापसी थी। दृढ़ता और ऊर्जा सिमोनोव के कारण, मंत्रालय विमान के परिवर्तन के कट्टरपंथी संस्करण पर सहमत हुए। नए संस्करण को टी -10 सी इंडेक्स प्राप्त हुआ।

1 9 85 तक, हथियार, उपकरण और बिजली संयंत्र सु -27 के मुख्य घटक पहले ही अपनाए गए थे, लेकिन एसएसआई विमान सामान्य रूप से समाप्त नहीं हुआ। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका से बैकलॉग गंभीर हो गया, और आंकड़ों को स्पष्ट रूप से प्रमाणित किया गया: वास्तव में उत्कृष्ट विमान बनाया गया है, जिसका दुनिया में कोई बराबर नहीं है। इसलिए, 1 9 84 के अंत से, सु -27 के बड़े पैमाने पर उत्पादन और सैनिकों में इसका आगमन शुरू हुआ। साथ ही, कार के रूपांतरण पर काम जारी रखा। केवल डिक्री द्वारा उपकरणों के पूरे परिसर को डीबग करने के बाद, 23 अगस्त, 1 99 0 को यूएसएसआर देखें, एसयू -27 आधिकारिक तौर पर सोवियत संघ के वायु सेना और विमानन द्वारा अपनाया गया था।

एसयू -27 एक एकल मोनोपोलन है, जो एक अभिन्न वायुगतिकीय पैटर्न द्वारा बनाई गई है, जिसमें रूट प्रवाह और फ्यूजलेज के साथ पंख विंग प्रोफाइल से एक वाहक निकाय रूप बनाते हैं। एल्यूमीनियम और टाइटेनियम मिश्र धातु, स्टील और समग्र सामग्री डिजाइन में लागू की जाती है। पावर प्लांट में एएल -31 एफ 4 डीएएल-डिजिटल टर्बोजेट इंजन शामिल हैं जिसमें एएल -31 एफ लीफ कैमरे, एयर इंटेक्स और लॉन्च, कंट्रोल, शीतलन और स्नेहन, ईंधन, फास्टनिंग इत्यादि के सिस्टम शामिल हैं। , यह युद्ध, प्रशिक्षण या युद्ध या विशेष मोड में काम कर सकता है। ऑपरेशन मोड को समायोजित करना पृथ्वी पर किया जाता है।

विमान नियंत्रण प्रणाली में अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ट्रैक नियंत्रण प्रणाली, साथ ही साथ विंग मोजे शामिल हैं। अनुदैर्ध्य नहर एक इलेक्ट्रोडिस्टेंट सिस्टम नियंत्रण प्रणाली एसडीयू -10 सी का उपयोग करता है। एसडीयू सभी विमान नियंत्रण चैनलों में स्थिरता और नियंत्रण क्षमता की आवश्यक विशेषताओं प्रदान करता है। पीएनके एरियल-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स को उड़ान के सभी चरणों में और पीएमयू और एसएमयू में रात में विमान के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिसर में निम्नलिखित उपप्रणाली शामिल हैं: नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, हाई-स्पीड पैरामीटर और नियंत्रण उपकरणों, संकेत और नियंत्रण के सूचना परिसर। एसएयू -10 के स्वचालित नियंत्रण की प्रणाली को लड़ाकू के स्वचालित और निर्देशक प्रबंधन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ग्राउंड एसीएस के साथ ऑन-बोर्ड संचार उपकरण में चैनल "लाजूर", "फ़िरोज़ा" और "राडुगा" शामिल हैं, जो हमारे डेटा में निहित कमांड सेट के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं। विभिन्न आदेशों का कुल 21 सेट प्रेषित किया जा सकता है। हमारे द्वारा प्राप्त की गई जानकारी स्वचालित विमान नियंत्रण प्रणाली को आर्मेंट प्रबंधन प्रणाली को संसाधित करने और एकीकृत संकेत प्रणाली के दृश्य और पायलट संकेतक पर प्रदर्शित होती है।

सु -27 आर्मेंट मैनेजमेंट सिस्टम में एसयूओ -27 एम, आरएलपीके एन 001, ओप्स -27 और नारसीसस-एम सिस्टम सिस्टम शामिल हैं। इसका उद्देश्य समूह, स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त शत्रुता के साथ-साथ जमीन के लक्ष्यों के लिए विमान के हथियार के उपयोग के दौरान वायु लक्ष्यों के विनाश के लिए युद्ध मिशन को हल करना है। एसयू -27 पर सीस्केप जीएसएन के साथ नुकसान के खिलाफ सुरक्षा के लिए, म्यूचुअल ग्रुप प्रोटेक्शन "याटागन" की ऑनबोर्ड आरपीपी प्रणाली को हटाने योग्य स्टेशनों "सोर्सशन-सी" के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया है, प्रत्येक विमान पर स्थापित, और विमान पर स्मिल-एससी। प्रावधान आर्टिलरी आर्मेंट में एक बिल्ट-इन कैनन इंस्टॉलेशन 9 ए 4071 के साथ एक बंदूक जीएस -301 और दो निलंबित एसपीयू -30 समान बंदूकों के साथ शामिल हैं। नियंत्रित रॉकेट आर्मेंट में पी -27 या पी -27 ई की औसत सीमा के वायु-वायु मिसाइलों में आरएलजीएसएन (6 तक) या टीजीएसएन (2 तक) और टीजीएसएन (6 तक) के साथ मेली आर -73 के साथ। अप्रबंधित हथियारों में एनएआर सी -25 (6), सी -13 (6 बी -13 एल), सी -8 (6 बी -8 एम 1 तक), एयरबाब और आरबीसी कैलिबर 500 किलोग्राम, जैब और केएमएसयू तक शामिल हैं।

अवधि और लागत के लिए, सु -27 निर्माण कार्यक्रम अभूतपूर्व साबित हुआ - चूंकि सैनिकों में पहली कारों की प्राप्ति से पहले काम की शुरुआत से 14 साल बीत चुके थे। इस जटिल और कठिन अवधि के लिए, तीन सामान्य डिजाइनर बदल गए, विमान ने पूरी तरह से अपनी उपस्थिति को बदल दिया, कई कारों की जांच पर मृत्यु हो गई। लेकिन नतीजा बकाया था: सोवियत डिजाइन स्कूल के लिए पारंपरिक उच्च उड़ान विशेषताओं के साथ, सु -27 ने पहले हथियारों और उड़ान सीमा के अवशेषों में एक समान अमेरिकी कार को पार कर लिया। साथ ही, वह सिस्टम पायलटों के लिए प्रबंधन और सस्ती के लिए आसान रहा। लड़ाकू की उच्च युद्ध प्रभावशीलता प्राप्त करने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका ने अपने ऑनबोर्ड परिसरों, मुख्य रूप से रडार को खेला। विश्व अभ्यास में पहली बार, एटी -27 लक्षित उपकरण, साथ ही साथ एमआईजी -29 में, दो पूरक चैनल शामिल हैं - रडार और ऑप्टिकल इलेक्ट्रॉनिक। और अपने हथियार के विमानों और परिसरों को नियंत्रित करने के लिए डिजिटल कंप्यूटिंग उपकरणों का व्यापक उपयोग भंवर वायुगतिकीय की तुलना में एसयू -27 के कम "स्केट" पर विचार नहीं किया जा सकता है। मुकाबला क्षमताओं के मुताबिक, एसयू -27 बड़ी दूरी पर सभी मौसम रॉकेट वायु युद्ध दोनों को "डिजिटल" दूरी पर एक गतिशील द्वंद्वयुद्ध दोनों का नेतृत्व कर सकता है, और इसके अलावा इसमें सोवियत सेनानी के लिए पहले उड़ान की अभूतपूर्व दूरी और अवधि है ।

आज, एसयू -27 (और इसके संशोधन) सीआईएस की सशस्त्र बलों में सबसे उन्नत सेनानी हैं, और रूस में यह भी सबसे बड़ा है। उड़ान संरचना पर, विमान ने एक उच्च प्रतिष्ठा और उपनाम "एक पायलट के लिए हवाई जहाज" जीता, और कई ने उच्चतम भावनाओं को जागृत किया जो केवल एविएटर में सक्षम हैं। उनकी मुकाबली क्षमताओं के संदर्भ में, वह अपने विदेशी विरोधियों के बाद से दूर चला गया, और इसलिए, एसयू -27 उड़ सकता है, कोई और उड़ने में सक्षम नहीं है।

लड़ाकू-इंटरसेप्टर सु -27

आयाम। विंग अवधि - 14.7 मीटर; विमान की लंबाई (बिना पीवीडी बार के) -

21.94 मीटर; विमान की ऊंचाई 5.9 3 मीटर है (सु- 27ub - 6.36 मीटर); विंग स्क्वायर - 62.04 मीटर।

मास और भार, किलो। सामान्य टेक-ऑफ 23000 (अपूर्ण ईंधन के साथ हवा में प्रभुत्व की लड़ाकू विजय की कॉन्फ़िगरेशन के साथ, एसयू -27 मुबुरा - 24000), अधिकतम टेक-ऑफ 28000 (एसयू -27 मुब - 30500), खाली 16300 (एसयू -27 मुब - 17500)। आंतरिक टैंक में ईंधन 9400, अधिकतम लड़ाकू लोड 4000।

पावर प्वाइंट। दो TRDDF AL-31F (2x12500 KGF)।

आंतरिक ईंधन टैंक की कुल क्षमता (फ्यूजलेज में तीन और दो - विंग कंसोल में) 11975 एल। रिफाइवलिंग (6680 एल) का एक अधूरा संस्करण है, जिसमें फ्रंट फ्यूजेलिव और दो विंग ईंधन टैंक खाली रहते हैं।

उड़ान विशेषताओं। 2500 किमी / मीटर की अधिकतम गति (सु- 27ub - 2125 किमी / घंटा); पृथ्वी पर अधिकतम गति 1400 किमी / घंटा; प्रैक्टिकल छत - 18,500 मीटर (एसयू -27 मुब - 17250 मीटर); गतिशील छत - 24000 मीटर; अधिकतम speedwall - 300 मीटर / एस; प्रैक्टिकल रेंज 3 9 00 किमी "एसयू -27 मुब - 3000 किमी); पृथ्वी की व्यावहारिक सीमा 1400 किमी है; रन की लंबाई - 650 मीटर (एसयू -27 मुब - 750 मीटर); ब्रेक पैराशूट के साथ माइलेज की लंबाई 620 मीटर है; अधिकतम पुनः लोडिंग अधिभार - 9.0।

एक या दो (एसयू -27 मुब पर) वाले चालक दल को कैटापल्ट के -36 केडी में उत्तेजित किया जाता है।

उपकरण। एसयू -27 पहला सीरियल घरेलू विमान है जो इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम (एनालॉग, चार-बार आरक्षण के साथ) से लैस है।

सुसंगत आवेग-डोप्लर रडार बीआरएलएस एच 001 के साथ कॉम्प्लेक्स आरएलपीके -27 का लक्ष्य रखकर मुक्त स्थान और पृथ्वी की पृष्ठभूमि में वायु लक्ष्यों का पता लगाने और रखरखाव प्रदान करता है, "लक्ष्यीकरण जारी करने के साथ उद्देश्यों के" मार्ग पर "के k) के संगत" एक लक्ष्य का शेलिंग। ईपीआर \u003d 3 एच के साथ लक्ष्यों की उपचार सीमा 2 यह पीछे के हेमिसेट्स में मोर्चे और 40 किमी में 100 किमी दूर है।

ओपीएस -27 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक कचरा स्टेशन में दिन और रात के चैनलों के साथ-साथ लेजर रेंजफाइंडर के साथ हीथैवर शामिल है। लड़ाकू ने बाधा रेखा पर स्थापित उपकरण मार्गदर्शन उपकरण जो कि जमीन पु से आदेशों द्वारा निदेशक और स्वचालित मोड में लक्ष्य के लिए आउटपुट का उपयोग करते हैं।

ऑनबोर्ड रक्षा परिसर (बीसीओ) में रेडियो पुनर्जागरण स्टेशन और विकिरण चेतावनी, सक्रिय हस्तक्षेप का स्टेशन और पायरोटेक्निक डिवाइस निष्क्रिय हस्तक्षेप स्थापित किया गया है।

अस्त्र - शस्त्र। सु -27 लड़ाकू जीएस -301 बंदूक (30 मिमी, 150 गोला बारूद) से लैस है। 10 subwoofer और पाइप निलंबन पर, निलंबन को 10 उर कक्षा एयर-टू-एयर तक रखा जा सकता है, जिसमें छह मध्यम श्रेणी की मिसाइल पी -27 पी और पी -27 टी शामिल हैं, बढ़ी हुई रेंज आर -27 ईईआर के दो रॉकेट तक और आर -27et। विमान का हिस्सा (सु -27 सी सहित) स्थलीय उद्देश्यों के लिए कार्यों के लिए घाव के अप्रबंधित साधनों को भी सहन कर सकता है। अधिकतम लड़ाकू भार - 4000-6000 किलो।

अतिरिक्त जानकारी। 1 9 71 में, ओकेबी में एक आशाजनक फ्रंट लड़ाकू (पीएफआई) के निर्माण पर परियोजना का काम शुरू हुआ। 1 9 74 तक, विमान के वायुगतिकीय और डिजाइन और बिजली योजनाओं को अंततः त्सगी विशेषज्ञों (प्राप्त टी -10 वर्किंग इंडेक्स) की भागीदारी के साथ बनाया गया था। पहले अनुभवी विमान का निर्माण 1 9 76 में शुरू हुआ था .. और 20 मई, 1 9 77 को, फाइटर पहली बार हवा में बढ़ गया था। भविष्य में, वायुगतिकीय उपस्थिति और मशीन के डिजाइन में काफी संशोधन किया गया था। संशोधित लड़ाकू - टी -10 सी (प्रोटोटाइप एसयू -27) - 20 अप्रैल, 1 9 81 को हवा में चढ़ गया, और 1 9 82 में, विमान की सीरियल रिलीज कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शुरू हुई।

पहली अनुभवी डबल शैक्षिक और युद्ध विमान टी -10 यू ने 7 मई, 1 9 85 को पहली उड़ान प्रतिबद्ध किया। सु -27UB की सीरियल रिलीज 1 9 86 में इरकुत्स्क विमानन संयंत्र में शुरू हुई। 2000 तक, कुल 760 से अधिक धारावाहिक सु- 27 निर्मित, 760 से अधिक सीरियल सु -27 सु -27ub से अधिक थे।

1990 में। रूस के एसयू -27 सेनानियों के पार्क के आधुनिकीकरण पर काम शुरू किया गया था। यह माना जाता है:

आरवीवी-एई रॉकेट के साथ-साथ वायु सतह और कैब के उपयोग को सुनिश्चित करें;

दो लक्ष्यों के एक साथ हमले मोड दर्ज करें;

बीआरएलएस एच 001 पृथ्वी की सतह (मैपिंग, चलने वाले उद्देश्यों का चयन, जमीन या समुद्री वस्तुओं के लिए हथियारों का उपयोग, इलाके के छिलके) पर काम करने में सक्षम होना चाहिए। विमान को आरवीवी-एई मिसाइलों के साथ दो एयर लक्ष्यों को स्थापित करने की क्षमता प्राप्त होगी। भविष्य में, कलम प्रकार के चरणबद्ध एंटीना जाली पर एंटीना सीएएस-सीगेज के प्रतिस्थापन के कारण बीआरएल की संभावना और भी बढ़ी हो सकती है।

विमान एवियनिक्स में सुधार करने पर काम चल रहा है। नई जानकारी और नियंत्रण परिसर को 6x8 इंच प्रारूप के साथ दो बहुआयामी तरल क्रिस्टल डिस्प्ले का उपयोग करके किया जाना चाहिए। आवृत्ति के छद्म-यादृच्छिक पुनर्गठन के साथ एक रेडियो स्टेशन स्थापित करने की योजना बनाई गई है, जो उन्नत विशेषताओं के साथ रेडियोटेक्निकल अन्वेषण का एक नया स्टेशन, एक विस्तारित डेटा बैंक और anticulate रॉकेट के लक्ष्य पदनाम, साथ ही अन्य उपकरणों के लक्ष्य पदनाम जारी करने की संभावना है।

एक एकीकृत खुफिया कंटेनर विमान के साथ अनुकूलन, जिसमें टेलीविजन, थर्मल और रेडियो इंजीनियरिंग इंटेलिजेंस के लिए एक उपकरण है, जिसमें वास्तविक समय में वास्तविक समय में जानकारी प्रसारित करने की क्षमता के साथ एक उपकरण है।

निलंबन के बाहरी हबों की संख्या को के साथ बढ़ाया जाएगा) 12 तक, अधिकतम लड़ाकू भार 8000 किलो में बढ़ेगा, विमान अंडरलिंक नोड्स पर 2000 लीटर की क्षमता के साथ दो पीटीबी लटकाएगा।

अपग्रेड किए गए विमान के लिए TRDDF AL-31F का एक और शक्तिशाली संस्करण बनाने के लिए काम चल रहा है। 2003 में, रूस ने एएल -31 एफ इंजन के आधुनिकीकरण पर तकनीकी कार्य तैयार किया। पहले चरण में, अधिकतम कर्षण टीआरडीडीएफ 13300 केजीएफ लाया जाएगा। भविष्य में, इसे 14000-15000 केजीएफ तक बढ़ाना संभव है। उन्नत लड़ाकू हवा में ईंधन भरने प्रणाली के ईंधन रिसीवर की एक छड़ी प्राप्त करेगा। निर्यात (चीन, वियतनाम) के लिए, एसयू -27 सी बनाया गया है। वर्तमान दशक की शुरुआत तक, रूस के बारे में 400 सु -27 और सु -27 मुब विमान था। लगभग 60 सु -27 यूक्रेन की वायु सेना के हिस्से के रूप में स्थित था और 23 (चार सु- 27ub सहित) - बेलारूस। 1 999 के अंत तक 14 विमानों को रूस कज़ाखस्तान (एक और 12 कारों की योजना बनाई गई) में स्थानांतरित कर दिया गया। उजबेकिस्तान में यूएसएसआर के पतन के बाद लगभग 30 सु -27 बने रहे (शायद उनमें से अधिकतर वर्तमान में अद्वितीय हैं)।

2000 तक चीन की वायु सेना में 38 सु -27 बीसी विमान और 10 विमान थे। 1 991-9 6 में दो बैचों को खरीदा। इसके अलावा, शेनयांग में विमान कारखाने में पीआरसी में इस प्रकार के 200 विमानों की रिहाई के लिए लाइसेंस हासिल किया गया था। रूसी घटकों का उपयोग करके चीनी असेंबली का पहला "सु" नवंबर 1 99 8 में पहली उड़ान बनाई गई (पीआरसी के वायुसेना में एसयू -27 पदनाम को सौंपा गया था .1-11)। वियतनाम वायु सेना में सात सु -27 सी सेनानियों और पांच यूबीएस सु -27 बीके हैं। 1 99 8 में, चार सु -27 सेनानियों, जो पहले रूसी वायुसेना के साथ सेवा में, इथियोपिया का अधिग्रहण करते थे।

सु -27 सेनानी के आधार पर, सु -27ub का डबल शैक्षणिक और लड़ाकू संस्करण विकसित किया गया था।