प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी सैन्य विमानन। प्रथम विश्व युद्ध का उड्डयन

इन तस्वीरों को देखकर, केवल घबराहट और प्रशंसा पैदा होती है - कैसे उन्होंने न केवल उड़ान भरने का प्रबंधन किया, बल्कि पट्टिका और लत्ता से बने इन संरचनाओं पर हवाई लड़ाई का संचालन करने के लिए?!

1 अप्रैल, 1915 को प्रथम विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, एक फ्रांसीसी विमान जर्मन शिविर के ऊपर दिखाई दिया और एक विशाल बम गिरा दिया। सैनिक तितर-बितर हो गए, लेकिन विस्फोट का इंतजार नहीं किया। एक बम के बजाय, एक बड़ी गेंद "1 अप्रैल!"

यह ज्ञात है कि चार वर्षों में जुझारू राज्यों ने लगभग एक लाख हवाई युद्ध किए, जिसके दौरान 8073 विमानों को नीचे गिराया गया, 2347 विमान जमीन से आग द्वारा नष्ट हो गए। जर्मन बॉम्बर एविएशन दुश्मन, ब्रिटिश और फ्रांसीसी पर 27,000 टन से अधिक बम गिराए और 24,000 से अधिक।

अंग्रेजों ने दावा किया कि 8100 दुश्मन के विमान को गिरा दिया। फ्रांसीसी - 7000 तक। जर्मन अपने विमान के 3000 के नुकसान को स्वीकार करते हैं। ऑस्ट्रिया-हंगरी और जर्मनी के अन्य सहयोगियों ने 500 से अधिक वाहन नहीं खोए। इस प्रकार, एंटेंटे जीत की विश्वसनीयता का गुणांक 0.25 से अधिक नहीं है।

कुल मिलाकर, 2,000 से अधिक जर्मन विमानों को एंटेंटे इक्के द्वारा गोली मार दी गई थी। जर्मनों ने स्वीकार किया कि वे हवाई लड़ाई में 2,138 विमान खो चुके हैं और लगभग 1,000 विमान दुश्मन की स्थिति से वापस नहीं आए हैं।
तो प्रथम विश्व युद्ध का सबसे उत्पादक पायलट कौन था? 1914-1918 में लड़ाकू विमानों के उपयोग पर दस्तावेजों और साहित्य का सावधानीपूर्वक विश्लेषण से पता चलता है कि वह 75 हवाई जीत के साथ फ्रांसीसी पायलट रेने पॉल फोंक हैं।

खैर, तब मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन, जिनके बारे में कुछ शोधकर्ताओं ने दुश्मन के लगभग 80 विमानों को नष्ट कर दिया और उन्हें प्रथम विश्व युद्ध का सबसे प्रभावी इक्का माना?

हालांकि, कुछ अन्य शोधकर्ताओं का मानना \u200b\u200bहै कि विश्वास करने का हर कारण है कि रिचथोफेन की 20 जीत विश्वसनीय नहीं हैं। इसलिए, यह प्रश्न अभी भी खुला है।
रिक्टोफेन ने फ्रांसीसी पायलटों को पायलट के रूप में बिल्कुल भी नहीं माना। रिचटोफ़ेन पूर्व में हवाई लड़ाई का पूरी तरह से वर्णन करता है: "हम अक्सर उड़ान भरते थे, शायद ही कभी युद्ध में लगे होते थे और उन्हें कोई सफलता नहीं मिली थी।"
एम। वॉन रिचथोफ़ेन की डायरी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि रूसी एविएटर खराब पायलट नहीं थे, पश्चिमी मोर्चे पर फ्रांसीसी और ब्रिटिश पायलटों की संख्या की तुलना में उनमें से बस कम थे।

पूर्वी मोर्चे पर शायद ही कभी तथाकथित "कुत्ते के झगड़े" हुए। "डॉग डंप" (फुर्तीली डॉगफाइट जिसमें बड़ी संख्या में विमान शामिल हैं) जो पश्चिमी मोर्चे पर आम थे।
सर्दियों में, रूस में विमान बिल्कुल नहीं उड़ते थे। यही कारण है कि सभी जर्मन इक्के पश्चिमी मोर्चे पर सटीक रूप से इतनी सारी जीत हासिल कर चुके थे, जहां आकाश केवल दुश्मन के विमानों के साथ तैर रहा था।

प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास एंटेंटे की हवाई रक्षा द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसे अपने रणनीतिक पीछे जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर किया गया था।
1918 तक, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के मध्य क्षेत्रों के हवाई सुरक्षा में दर्जनों एंटी-एयरक्राफ्ट गन और फाइटर्स थे, जो टेलीफोन तारों से जुड़े साउंड-लोकेशन और फॉरवर्ड डिटेक्शन पोस्ट का एक जटिल नेटवर्क था।

फिर भी, हवाई हमलों से रियर की पूरी सुरक्षा प्रदान करना संभव नहीं था: 1918 में, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस में छापा मारा। वायु रक्षा के संदर्भ में प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टैनली बोल्डविन द्वारा वाक्यांश में कहा गया था "एक बॉम्बर हमेशा एक रास्ता ढूंढेगा।"

1914 में, जापान ने ब्रिटेन और फ्रांस के साथ गठबंधन किया, चीन में जर्मन सेना पर हमला किया। अभियान 4 सितंबर को शुरू हुआ और 6 नवंबर को समाप्त हुआ और जापानी इतिहास में युद्ध के मैदान पर विमान के पहले उपयोग को चिह्नित किया गया।
उस समय, जापानी सेना के पास इन मशीनों के लिए दो नीयूपोर्ट मोनोप्लेन, चार फरमान और आठ पायलट थे। प्रारंभ में, उन्होंने खुद को टोही उड़ानों तक ही सीमित रखा, लेकिन फिर मैन्युअल रूप से गिराए गए बमों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

सबसे प्रसिद्ध कार्रवाई किंग्ताओ में जर्मन बेड़े के बेड़े के साथ संयुक्त हमला था। हालांकि मुख्य लक्ष्य - जर्मन क्रूजर - हिट नहीं था, टारपीडो नाव डूब गई थी।
दिलचस्प बात यह है कि छापे के दौरान, जापानी विमानन के इतिहास में पहली हवाई लड़ाई भी हुई। तौबा में एक जर्मन पायलट जापानी विमान को रोकना चाहता था। यद्यपि लड़ाई व्यर्थ हो गई, जर्मन पायलट को चीन में एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया, जहां उन्होंने खुद विमान को जला दिया ताकि चीनी को यह न मिले। केवल एक छोटे से अभियान में, जापानी सेना के निउपोरस और फरमान ने ६४ बम गिराकर short६ बार उड़ान भरी।

लड़ाई में पैदल सेना के विमान।

1916 के पतन तक, जर्मनों ने एक बख्तरबंद "पैदल सेना के विमान" (इन्फैंट्रीलुगेजुग) के लिए आवश्यकताओं को विकसित किया था। इस विनिर्देशन का उद्भव सीधे हमले समूह रणनीति के उद्भव से संबंधित था।
एक पैदल सेना डिवीजन या वाहिनी का कमांडर, जिसके लिए Fl के स्क्वाड्रन हैं। सबसे पहले, एबट को यह जानने की जरूरत है कि इसकी इकाइयाँ इस समय कहाँ थीं, जो कि खाइयों की रेखा से परे लीक हो गई थीं, और तुरंत आदेश दिया।
अगला काम दुश्मन सबयूनिट की पहचान करना है, जो टोही आक्रामक से पहले का पता नहीं लगा सकता है। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो विमान को तोपखाने की आग के लिए एक स्पॉटर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। खैर, असाइनमेंट के निष्पादन के दौरान, कम से कम क्रम में खुद को गोली न चलाने के लिए, हल्के बम और मशीन-बंदूक की आग की मदद से जनशक्ति और उपकरणों पर हमला करने की परिकल्पना की गई थी।

इस श्रेणी के उपकरणों के लिए तीन कंपनियों ऑलग्मेइन एलेक्ट्रीजिट्स गेसल्सचाफ्ट (ए.ई.जी.), अल्बाट्रोस विर्के और जूनर्स फ्लुगेजुग-वेर्के एजी को आदेश मिला। इन जंकर्स में से केवल जोकर मूल डिजाइन के थे, अन्य दो बख्तरबंद टोही बम थे।
इसी तरह से जर्मन पायलटों ने Fl.Abt (A) 253 से पैदल सेना के अल्बाट्रोस के हमले की कार्रवाई का वर्णन किया - सबसे पहले, पर्यवेक्षक ने छोटे गैस बम गिराए, जिससे ब्रिटिश पैदल सेना को अपने आश्रयों को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, फिर दूसरे दृष्टिकोण में, 50 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर, उन्होंने दो मशीनगनों से उन्हें निकाल दिया। अपने कॉकपिट के फर्श में स्थापित है।

लगभग उसी समय, इन्फैंट्री विमान ने हमले स्क्वाड्रन - स्लास्टा के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। इन टुकड़ियों के मुख्य आयुध में दो सीट वाले सेनानियों के बहुउद्देशीय थे, जैसे कि हैलबर्स्ट सीएलआईआई / वी और हनोवर सीएलआईआई / III / वी, "पैदल सेना" उनके लिए एक प्रकार का उपांग था। वैसे, टोही इकाइयों की संरचना भी विषम थी, इसलिए फ़्ल में। एबट (ए) 224, अल्बाट्रोस और जोकर्स जे को छोड़कर, रोलांड सी। IV थे।
मशीनगनों के अलावा, युद्ध के अंत तक दिखाई देने वाले 20-मिमी बेकर के तोपों को पैदल सेना के विमान (एक संशोधित ए.जी. जे.आई. बुर्ज पर और गनर के कॉकपिट के बाईं ओर एक विशेष ब्रैकेट में अल्बाट्रोस जे.आई.) पर स्थापित किया गया था।

फ्रांसीसी स्क्वाड्रन VB 103 में लाल पांच-बिंदु वाले स्टार 1915-1917 का प्रतीक था।

पहली दुनिया के रूसी इक्के

लेफ्टिनेंट I.V। स्मिरनोव लेफ्टिनेंट एम। सफ़ोनोव - 1918

नेस्टरोव पेट्र निकोलेविच

जैसा कि आप जानते हैं, 100 साल पहले लड़ाई में प्रवेश करने वाले पहले टैंक ब्रिटिश थे, और अंग्रेजों के बाद वे फ्रांसीसी द्वारा निर्मित और उपयोग किए जाने लगे। दूसरी ओर, जर्मन, जमीन पर आधारित बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों के निर्माण में, अपने विरोधियों से बहुत पीछे रह गए। हालांकि, उनके पास "फ्लाइंग टैंक" के विकास और उपयोग में एक बिना शर्त प्राथमिकता है, जो कि जमीनी ठिकानों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया बख्तरबंद लड़ाकू विमान है, जिसे बाद में रूस में आतंकवादी कहा जाएगा और यहां तक \u200b\u200bकि बाद में हमला करने वाले विमान भी।

इस तरह का पहला विमान 1917 में इंजीनियरों शुबर्ट और थेलेन की परियोजना के अनुसार अल्बाट्रोस फ्लाइगुएजुएर्कवेक कंपनी में बनाया गया था। उनकी तस्वीर स्प्लैश स्क्रीन पर है। अल्बाट्रोस जे। इंडेक्स किया गया विमान, लकड़ी के पंखों और मिश्रित धड़ के साथ मिश्रित बाइप्लेन था, जिसे अल्बाट्रोस C.XII टोही विमान से अपरिवर्तित लिया गया था। धड़ का मध्य भाग एक बख्तरबंद बॉक्स था, जो स्टील की चादरों से 5 मिमी मोटा था, जिसमें दो सीट वाला केबिन और एक गैस टैंक रखा था।

आयुध में एक Parabellum मशीन गन बुर्ज और दो स्पैन्डाऊ मशीन गन के साथ 1,000 राउंड गोला बारूद, कॉकपिट के सामने 45 डिग्री के कोण पर घुड़सवार और धड़ के तल में छेद के माध्यम से गोलीबारी होती है। इसके अलावा, 30-50 किलोग्राम छोटे बमों को रियर कॉकपिट में रखा जा सकता है, जिसे शूटर ने मैन्युअल रूप से फेंक दिया, जिसका लक्ष्य "आंख से" है। कुछ वाहनों को नवीनतम हथियारों से लैस किया गया था - एक 20 मिमी बेकर स्वचालित तोप, बाईं ओर घुड़सवार और जमीनी लक्ष्यों पर आग लगाने के लिए इस्तेमाल किया गया था।

विमान को जर्मन कमांड द्वारा बहुत सराहा गया, जिसने पहले 50 प्रतियों का आदेश दिया, और फिर आदेश को बढ़ाकर 240 कर दिया। हालांकि, उनके लड़ाकू उपयोग से पता चला कि आरक्षण जे.आई पर्याप्त नहीं है। बख्तरबंद पतवार के बाहर एक बहुत कमजोर पानी ठंडा इंजन बना रहा, जिसे एक गोली से "बंद" किया जा सकता था। इसके अलावा, नीचे की ओर निर्देशित मशीन गन अप्रभावी साबित हुई, क्योंकि उन्हें अंधाधुंध फायरिंग करनी पड़ी।

इन टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए, विमान को 1918 की शुरुआत में मौलिक रूप से संशोधित किया गया था। जे.आई.आई नामक नया संशोधन, इंजन सहित वाहन के पूरे सामने को कवर करता है। रेडिएटर भी नीचे से और पक्षों से बख़्तरबंद था, ऊपरी विंग के सामने रैक पर घुड़सवार। हम कह सकते हैं कि बुकिंग जे। II आंशिक रूप से इल -2 हमले के विमान के दो-सीट संस्करणों से भी बेहतर था, जिसमें बंदूकधारी बख्तरबंद पतवार के पीछे बैठे थे और पायलटों की तुलना में बहुत अधिक बार मर गए थे।

कवच की मात्रा में वृद्धि से वाहन के वजन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। उन्होंने अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करके, इसके लिए क्षतिपूर्ति करने की कोशिश की, हालांकि, उड़ान की विशेषताएंजे। II की तुलना में स्पष्ट रूप से कमी आईJ.I. विशेष रूप से, अधिकतम गति 160 से 140 किमी / घंटा तक गिर गई, गतिशीलता और चढ़ाई की दर भी बिगड़ गई। हालांकि, एक हमले के विमान के लिए, सुरक्षा की डिग्री एक अधिक महत्वपूर्ण संकेतक और माना जाता थाजे। II को अपने पूर्ववर्ती को बदलने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया।प्रोटोटाइप पर और पहली उत्पादन प्रतियांअभी भी झुकी हुई मशीनगनें थीं, लेकिन फिर उनकी उड़ान की दिशा में फायर करने वाले सिंक्रोनस के साथ बदल दिया गया ताकि पायलट यह देख सके कि वह कहां फायरिंग कर रहा है।
युद्ध के अंत तक, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 90 से 120 प्रतियों का निर्माण किया गया था।जे। द्वितीय, जिन्होंने पश्चिमी मोर्चे पर अंतिम लड़ाई में भाग लिया।

परीक्षण पर अल्बाट्रोस जे.आई.आई. बख़्तरबंद पतवार ग्रे रंग की है, बुर्ज मशीन गन स्थापित नहीं है।

जर्मन वायु सेना द्वारा 1917 में अपनाया गया एक अन्य प्रकार का बख्तरबंद हमला विमान था, जो विमान द्वारा विकसित किया गया था। लेआउट, आकार और आयुध के संदर्भ में, यह अल्बाट्रॉस जेआई से मेल खाता था, लेकिन डिजाइन में यह एक अधिक उन्नत मशीन थी जिसमें पतली दीवार वाले स्टील पाइपों से वेल्डेड किया गया था।

5.1 मिमी की मोटाई के साथ बख़्तरबंद पतवार की चादरें थ्रेडेड झाड़ियों में खराब की गई बोल्ट पर फ्रेम से जुड़ी थीं। कवच का वजन 380 किलो था - वाहन के कुल द्रव्यमान का एक चौथाई से अधिक। कवच ने 100-200 मीटर (प्रभाव के कोण के आधार पर) की दूरी पर साधारण राइफल-कैलिबर की गोलियों का आयोजन किया, और कवच-छेदने वाले - 500 मीटर की दूरी पर।

1918 में, एक दूसरा संशोधन दिखाई दिया - ऐंग जे। II थोड़ा लंबा धड़ और बढ़े हुए पतलेपन के साथ स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए। यह संशोधन छप छवि में दिखाया गया है। बख़्तरबंद पतवार को भूरी लाल सीसा के साथ चित्रित किया गया है, बाकी की सतहों को लोज़ेंग छलावरण कपड़े से कवर किया गया है। विमान कंपनियोंयुद्ध के अंत तक, AEG जर्मन विमानन में सबसे बड़े प्रकार के बख्तरबंद हमले वाले विमान बन गए, कुल 607 का निर्माण किया गया - लगभग दो बार अल्बाट्रॉस के रूप में। नीचे - चित्रएईजी जे.आई.

प्रथम विश्व युद्ध के बख्तरबंद तूफानों की कहानी इस वर्ग के सबसे उत्कृष्ट और सबसे उन्नत मशीन का उल्लेख किए बिना युद्ध अधूरा होगा, जून 1917 में पश्चिमी मोर्चे पर दिखाई देने वाले, जूनर्स जे। अल्बाट्रॉस के विमान के विपरीत औरAEG यह ऑल-मेटल था, और इसके पंखों में ब्रेसिज़ नहीं थे। हम कह सकते हैं कि यह कार अपने समय से डेढ़ दशक आगे थी, लेकिन पर्याप्त बिजली संयंत्र की कमी ने इसे अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने से रोक दिया।

बख्तरबंद जंकरों पर 200-हॉर्स पावर का बेंज बीवी- IV इंजन 2200 किलोग्राम वजन के साथ बड़े हवाई जहाज के लिए बहुत कमजोर था, लेकिन जर्मन इंजन निर्माता उस समय कुछ भी अधिक शक्तिशाली नहीं दे सकते थे। इसलिए, जे.आई के पास कम उड़ान प्रदर्शन था, एक तुच्छ बम भार उठाया, और सबसे महत्वपूर्ण बात, उसे एक बहुत लंबी दूरी की दूरी की आवश्यकता थी। इस वजह से, यह शॉर्ट फ्रंटल रनवे पर आधारित नहीं हो सकता है। क्रू को आमतौर पर लंबे समय तक रियर एयरफील्ड्स से अपने लक्ष्य के लिए उड़ान भरना पड़ता था, पेट्रोल बर्बाद कर रहा था, जो पहले से ही बोर्ड पर दुर्लभ था। तदनुसार, "प्रसंस्करण" लक्ष्यों के लिए समय कम हो गया था।

हालांकि, कार की सुरक्षा प्रशंसा से परे थी। यहाँ एक जेआई पायलटों में से एक ने एक अन्य लड़ाकू छँटाई के बाद लिखा: “28 मार्च, 1918 को, हमने पैदल सेना का समर्थन करने के लिए उड़ान भरी, ऊँचाई 80 मीटर से अधिक नहीं थी। मेरे विमान को एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन से 100 से अधिक हिट मिले, लेकिन उनमें से कोई भी गंभीर रूप से प्रभावित नहीं हुआ। मुझे पूरा विश्वास है कि ऐसी स्थिति में केवल जूनर्स की कार ही मेरी जान बचा सकती है। कोई अन्य विमान इतनी भीषण आग को नहीं झेल सकता था। "

कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, वे निर्माण करने में कामयाब रहे और सामने वाले को बख्तरबंद 189 दलालों को भेजा। एक और 38 मशीनें युद्धविराम के बाद बनाई गई थीं, लेकिन जर्मनों को वर्साय शांति संधि की शर्तों के अनुसार उन्हें नष्ट करना पड़ा।

बख़्तरबंद पतवार "जूनर्स" जे.आई, 4 से 5.5 मिमी की मोटाई के साथ स्टील शीट से इकट्ठा किया गया, पूरी तरह से इंजन और गैस टैंक और कॉकपिट के नीचे और किनारों को कवर किया। रेडिएटर, ऊपरी विंग के नीचे घुड़सवार, एक बख्तरबंद आवरण में भी रखा गया था।

फील्ड एरोड्रम में जे.आई.

विशिष्ट छलावरणJ.I. ऊपर - जल्दी, नीचे से - बाद में, "लोज़ेंग" कपड़े के उपयोग के साथ।

एयरफील्ड की टीम ने प्लेन को लॉन्च करने की स्थिति में इंजन की सुस्ती के साथ रोल किया।

बख्तरबंद बॉक्स ने चालक दल को न केवल दुश्मन की आग से बचाया, बल्कि आपातकालीन लैंडिंग के दौरान भी। इस तरह के लैंडिंग के बाद प्रथम विश्व युद्ध के एक साधारण (लकड़ी) विमान का चालक दल शायद ही इतना हर्षित हुआ होगा।

बख्तरबंद जमाखोरों का इस्तेमाल न केवल टोही, जमीनी हमले और तोपखाने की आग के समायोजन के लिए किया गया, बल्कि उन्नत इकाइयों की परिचालन आपूर्ति के लिए भी किया गया। सही तस्वीर में, बम की जगह अटैक एयरक्राफ्ट के पीछे के कॉकपिट में ब्रेड और डिब्बाबंद भोजन के डिब्बे लोड किए गए हैं।

आसान परिवहन के लिएजे.आई में एक बंधनेवाला डिजाइन था। विंग और स्टेबलाइजर कंसोल को धड़ के साथ रखा गया था। तस्वीर में जर्मन एयरफील्ड्स में से एक पर कब्जा किए गए एक हमले के विमान का निरीक्षण करते हुए स्कॉट्स को दिखाया गया है।

मित्र राष्ट्र युद्ध के अंत में केवल जर्मन "फ्लाइंग टैंक" का जवाब देने में सक्षम थे। ब्रिटिश बख्तरबंद हमले वाले विमान सोपविथ TF.2 "सैलामैंडर" का पहला स्क्वाड्रन शत्रुता समाप्त होने के दो सप्ताह पहले सामने आया। उसने अब शत्रुता में कोई भूमिका नहीं निभाई। जर्मनों के विपरीत, अंग्रेजों ने एयर-कूल्ड रोटरी इंजन के साथ स्निप सिंगल-सीट फाइटर के आधार पर अपने हमले के विमान बनाए।

समन्दर के बख्तरबंद बॉक्स ने पायलट, गैस टैंक और मशीन गन गोला बारूद के डिब्बों की रक्षा की। मोटर बख़्तरबंद पतवार के बाहर था और केवल एक हल्के एल्यूमीनियम हुड द्वारा कवर किया गया था। अंग्रेजों का मानना \u200b\u200bथा कि एयर-कूल्ड इंजन "तरल" की तुलना में कम कमजोर थे, और इसलिए उन्हें कवच संरक्षण की आवश्यकता नहीं थी। Ilyushin के डिजाइन ब्यूरो ने इसी तरह का तर्क दिया, जिससे M-82 रेडियल इंजन के साथ Il-2 हमले के विमान का एक संस्करण बनाया गया, जो 24 साल बाद भी बख्तरबंद नहीं था। हालांकि, कई कारणों से, इस विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया था। काफी "सैलामैंडर्स" का निर्माण किया गया था - 419 टुकड़े, लेकिन युद्ध के अंत के सिलसिले में, उनमें से ज्यादातर को तुरंत भंडारण ठिकानों में भेज दिया गया था, और थोड़ी देर बाद वहां से - डंप तक।

इसका प्रतिनिधित्व हवाई जहाजों, हवाई जहाजों और गुब्बारों द्वारा किया जाता था।

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प्रथम विश्व युद्ध में रूसी बेड़ा। किरिल नज़रेंको के साथ साक्षात्कार। डिजिटल इतिहास। ईगोर यकोवलेव।

उपशीर्षक

आवेदन

प्रथम विश्व युद्ध में, विमानन का उपयोग तीन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए किया गया था: टोही, बमबारी और दुश्मन के विमानों का विनाश। अग्रणी विश्व शक्तियों ने विमानन का उपयोग करके सैन्य अभियानों के संचालन में शानदार परिणाम प्राप्त किए हैं।

केंद्रीय शक्तियों का उड्डयन

जर्मन सशस्त्र बल

जर्मन सशस्त्र बलों का विमान प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमान था। इसमें लगभग 220-230 विमान थे। लेकिन इस बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि ये "टूब" प्रकार के पुराने विमान थे, विमानन को वाहनों की भूमिका दी गई थी (तब विमान 2 - 3 लोगों को ले जा सकता था)। जर्मन सेना में इसकी लागत 322 हजार अंक थी।

युद्ध के दौरान, जर्मनों ने अपनी वायु सेनाओं के विकास पर बहुत ध्यान दिया, जो सबसे पहले इस प्रभाव की सराहना करते थे कि हवा में युद्ध जमीन पर युद्ध होता है। जर्मनों ने तकनीकी नवाचारों (उदाहरण के लिए, लड़ाकू विमानों) को जल्दी से जल्दी उड्डयन में प्रस्तुत करके वायु श्रेष्ठता को सुरक्षित करने की मांग की, और 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक की एक निश्चित अवधि के दौरान, उन्होंने मोर्चों पर व्यावहारिक रूप से आसमान में प्रभुत्व कायम रखा।

जर्मनों ने रणनीतिक बमबारी पर भी बहुत ध्यान दिया। शत्रु (कारखानों, बस्तियों, समुद्री बंदरगाह) के सामरिक रियर पर हमला करने के लिए जर्मनी अपनी वायु सेना का उपयोग करने वाला पहला देश था। 1914 से, पहले जर्मन एयरशिप और फिर मल्टी-इंजन बॉम्बर्स ने फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और रूस में नियमित रूप से पीछे के लक्ष्य पर बमबारी की।

जर्मनी ने कठोर हवाई जहाजों पर भरोसा किया। युद्ध के दौरान, ज़ेपेलिन और शुट्टे-लन्ज़ डिजाइन के 100 से अधिक कठोर हवाई जहाज बनाए गए थे। युद्ध से पहले, जर्मनों ने मुख्य रूप से हवाई टोही के लिए हवाई पोत का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन यह जल्दी से पता चला कि हवाई पोत जमीन पर और दिन में बहुत कमजोर थे।

भारी हवाई जहाजों का मुख्य कार्य नौसेना गश्त, नौसेना के हितों में समुद्र में टोही और लंबी दूरी की रात बमबारी थी। यह ज़ेपेलिन की एयरशिप थी जिसने पहली बार लंबी दूरी के रणनीतिक बमबारी के सिद्धांत को लागू किया, जिससे लंदन, पेरिस, वारसॉ और एंटेंट के अन्य पीछे के शहरों पर छापे पड़े। हालांकि व्यक्तिगत मामलों को छोड़कर, उपयोग के प्रभाव में मुख्य रूप से नैतिक, ब्लैकआउट उपाय थे, हवाई हमलों ने एंटेंटे के काम को काफी बाधित किया, जो इस तरह के एक उद्योग के लिए तैयार नहीं था, और हवाई रक्षा को व्यवस्थित करने की आवश्यकता के कारण सैकड़ों विमान, विमान-रोधी बंदूकें, अग्रिम पंक्ति के हजारों सैनिकों को डायवर्ट करना पड़ा।

हालांकि, आग लगाने वाली गोलियों के 1915 में उपस्थिति, जो प्रभावी रूप से हाइड्रोजन से भरे ज़ेप्लेन को हिट करती थी, अंततः इस तथ्य को जन्म दिया कि 1917 के बाद से, लंदन पर अंतिम रणनीतिक छापे में भारी नुकसान के बाद, हवाई जहाजों का उपयोग केवल नौसेना टोही के लिए किया गया था।

विमानन ऑस्ट्रिया-हंगरी

तुर्की का उड्डयन

सभी जुझारू शक्तियों में से, ओटोमन साम्राज्य का विमानन सबसे कमजोर था। यद्यपि तुर्कों ने 1909 में लड़ाकू उड्डयन विकसित करना शुरू कर दिया, लेकिन तुर्क साम्राज्य के औद्योगिक आधार की तकनीकी पिछड़ापन और अत्यधिक कमजोरी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि प्रथम विश्व युद्ध तुर्की एक बहुत छोटे वायु सेना के साथ मिला था। युद्ध में प्रवेश करने के बाद, तुर्की विमान के बेड़े को और अधिक आधुनिक जर्मन विमानों के साथ फिर से भरना था। तुर्की वायु सेना अपने विकास के चरम पर पहुंच गई - सेवा में 90 विमान और 81 पायलट - 1915 में।

तुर्की में कोई विमान निर्माण नहीं था, जर्मनी से आपूर्ति के साथ कारों का पूरा बेड़ा प्रदान किया गया था। 1915-1918 में लगभग 260 हवाई जहाज जर्मनी से तुर्की पहुंचाए गए: इसके अलावा, पकड़े गए कई विमानों को बहाल किया गया और उनका इस्तेमाल किया गया।

मटेरियल के कमजोर होने के बावजूद, डारडेल्स ऑपरेशन के दौरान और फिलिस्तीन में लड़ाई के दौरान तुर्की वायु सेना काफी प्रभावी साबित हुई। लेकिन 1917 के बाद से, बड़ी संख्या में नए ब्रिटिश और फ्रांसीसी सेनानियों के सामने आने और जर्मनी के संसाधनों की कमी के कारण तुर्की वायु सेना व्यावहारिक रूप से कम हो गई थी। 1918 में स्थिति को बदलने का प्रयास किया गया था, लेकिन जो क्रांति हुई, उसके कारण समाप्त नहीं हुई।

एंटेंटे एविएशन

रूस का उड्डयन

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के समय, रूस में 263 विमानों की दुनिया में सबसे बड़ा हवाई बेड़े था। उसी समय, विमानन गठन के चरण में था। 1914 में, रूस और फ्रांस ने लगभग एक ही विमान का उत्पादन किया और इस साल एंटेंट देशों के बीच हवाई जहाज के उत्पादन में पहले स्थान पर थे, फिर भी इस संकेतक में जर्मनी से 2.5 गुना पिछड़ गया। हालाँकि, यहाँ एक द्वंद्वात्मकता का एक नियम फटा: मात्रात्मक लाभ गुणात्मक में विकसित नहीं हुआ, सामग्री का हिस्सा बुरी तरह से खराब हो गया, टुकड़ी हवाई जहाज और इंजन के साथ मोर्चे पर चली गई जो दो साल से चल रही थी। वाहन (काफिले) विमानन संपत्ति के परिवहन के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त थे, और पर्याप्त ट्रक नहीं थे, जो मोबाइल युद्ध के पहले महीनों में नकारात्मक प्रभाव डालते थे। ...

यूके एविएशन

ग्रेट ब्रिटेन पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना को सेना या नौसेना के नियंत्रण में नहीं, सेना की एक अलग शाखा में अलग कर दिया। रॉयल एयर फोर्स (RAF) का गठन 1 अप्रैल, 1918 को पिछले रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (RFC) से किया गया था।

ग्रेट ब्रिटेन 1909 की शुरुआत में युद्ध में विमान का उपयोग करने की संभावना में रुचि रखता था और इसमें महत्वपूर्ण सफलता हासिल की (हालांकि यह मान्यता प्राप्त नेताओं - जर्मनी और फ्रांस से कुछ पिछड़ गया)। इसलिए, पहले से ही 1912 में, विकर्स कंपनी ने एक मशीन गन से लैस एक प्रायोगिक लड़ाकू हवाई जहाज विकसित किया। 1913 में युद्धाभ्यास के दौरान विकर्स एक्सपेरिमेंटल फाइटिंग बाइप्लेन 1 का प्रदर्शन किया गया था, और हालांकि उस समय सेना ने एक प्रतीक्षा और देखने का रवैया अपनाया, यह वह काम था जिसने 1915 में उड़ान भरने वाले दुनिया के पहले विकर्स FB.5 लड़ाकू विमान का आधार बनाया था।

युद्ध की शुरुआत तक, पूरे ब्रिटिश वायु सेना को संगठनात्मक रूप से रॉयल फ्लाइंग कोर में समेकित किया गया था, जिसे नौसेना और सेना की शाखाओं में विभाजित किया गया था। 1914 में, RFC में 5 स्क्वाड्रन शामिल थे, जिसमें लगभग 60 वाहन थे। युद्ध के दौरान, उनकी संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई और 1918 तक RFC में 150 से अधिक स्क्वाड्रन और 3,300 हवाई जहाज शामिल थे, जो अंततः उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना बन गई।

युद्ध के दौरान, RFC ने विभिन्न कार्यों का प्रदर्शन किया, जिसमें हवाई टोही और बमबारी से लेकर अग्रिम पंक्तियों के पीछे जासूसों को भेजना शामिल था। RFC पायलटों ने विमानन की कई शाखाओं का नेतृत्व किया, जैसे कि विशेष लड़ाकू विमानों का पहला उपयोग, पहला हवाई फोटोग्राफी, सैनिकों के समर्थन में दुश्मन की स्थिति पर हमला करना, तोड़फोड़ भेजना और रणनीतिक बमबारी से अपने स्वयं के क्षेत्र की रक्षा करना।

जर्मनी जर्मनी के अलावा एकमात्र ऐसा देश बन गया, जिसने सक्रिय रूप से कठोर हवाई जहाजों का बेड़ा विकसित किया। 1912 में वापस, पहला कठोर एयरशिप, आर। 1 मेफ्लाय, ग्रेट ब्रिटेन में बनाया गया था, लेकिन बोथहाउस से एक असफल निकास से क्षति के कारण, इसने कभी भी उड़ान नहीं भरी। युद्ध के दौरान, ब्रिटेन में बड़ी संख्या में कठोर हवाई जहाज बनाए गए थे, लेकिन विभिन्न कारणों से उनका सैन्य उपयोग केवल 1918 में शुरू हुआ था और यह बेहद सीमित था (हवाई पोत का इस्तेमाल केवल पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए किया गया था और दुश्मन के साथ केवल एक टकराव हुआ था)

दूसरी ओर, नरम हवाई जहाजों का ब्रिटिश बेड़ा (जो 1918 तक 50 से अधिक वायु जहाजों की संख्या में था) का इस्तेमाल पनडुब्बी रोधी गश्ती दल और एस्कॉर्टिंग काफिलों के लिए बहुत सक्रिय रूप से किया गया था, जिससे जर्मन पनडुब्बियों की लड़ाई में महत्वपूर्ण सफलता मिली।

फ्रांस का उड्डयन

रूसी के साथ फ्रांसीसी विमानन ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। लड़ाकू के डिजाइन में सुधार करने वाले अधिकांश आविष्कार फ्रांसीसी पायलटों द्वारा किए गए थे। फ्रांसीसी पायलटों ने सामरिक विमानन संचालन का अभ्यास करने पर ध्यान केंद्रित किया, और मुख्य रूप से सामने जर्मन वायु सेना का सामना करने पर ध्यान केंद्रित किया।

फ्रांसीसी विमानन युद्ध के दौरान रणनीतिक बमबारी नहीं करता था। जर्मनी के सामरिक रियर पर सर्विसिबल मल्टी-इंजन विमान की कमी ने छापे मारे (जैसा कि लड़ाकू विमानों के उत्पादन पर डिजाइन संसाधनों को केंद्रित करने की आवश्यकता थी)। इसके अलावा, युद्ध की शुरुआत में फ्रांसीसी इंजन का निर्माण विश्व स्तर पर कुछ हद तक पीछे रह गया। 1918 तक, फ्रैंच ने कई प्रकार के भारी बमवर्षकों का निर्माण किया था, जिसमें बहुत ही सफल फरमान F.60 गोलियत भी शामिल था, लेकिन उन्हें कार्रवाई में इस्तेमाल करने का समय नहीं था।

युद्ध की शुरुआत में, फ्रांस में दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा हवाई पोत का बेड़ा था, लेकिन यह जर्मन एक की गुणवत्ता में हीन था: फ्रांसीसी के पास सेवा में ज़ेपेलिंस जैसे कठोर हवाई पोत नहीं थे। 1914-1916 में, हवाई पोत का उपयोग टोही और बमबारी संचालन के लिए काफी सक्रिय रूप से किया गया था, लेकिन उनके असंतोषजनक उड़ान प्रदर्शन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, 1917 से, सभी नियंत्रित एयरोनॉटिक्स केवल पैटी सर्विस पर नौसेना में केंद्रित थे।

इटली का उड्डयन

हालांकि युद्ध से पहले, इतालवी विमानन सबसे मजबूत की सूची में नहीं था, 1915-1918 के संघर्ष के दौरान, इसने तेजी से वृद्धि का अनुभव किया। यह काफी हद तक सैन्य अभियानों के रंगमंच की भौगोलिक विशेषता के कारण था, जब मुख्य दुश्मन (ऑस्ट्रिया-हंगरी) की स्थिति इटली से एड्रियाटिक के एक दुर्गम लेकिन अपेक्षाकृत संकीर्ण बाधा से अलग हो गई थी।

रूसी साम्राज्य के बाद इटली पहला ऐसा देश बन गया, जिसने युद्ध में बहु-इंजन वाले बमवर्षकों का व्यापक उपयोग किया। 1915 में पहली बार उड़ान भरने वाले तीन-कैरोनी Ca.3, ब्रिटेन और अमेरिका में 300 से अधिक निर्मित और लाइसेंस के साथ, युग के सबसे बेहतरीन बमवर्षकों में से एक बन गया।

युद्ध के दौरान, इटालियंस ने सक्रिय रूप से बमबारी के संचालन के लिए हवाई पोत का इस्तेमाल किया। इस तरह के छापे की सफलता के लिए केंद्रीय शक्तियों के रणनीतिक पीछे के कमजोर संरक्षण ने योगदान दिया। जर्मनों के विपरीत, इटालियंस छोटे उच्च ऊंचाई वाले नरम और अर्ध-कठोर एयरशिप पर भरोसा करते थे, रेंज और लड़ाकू भार में जेपेलिन्स से नीच। चूंकि ऑस्ट्रियाई विमानन, सामान्य रूप से, बल्कि कमजोर था और, इसके अलावा, दो मोर्चों के साथ बिखरे हुए, इतालवी वाहनों का उपयोग 1917 तक किया गया था।

संयुक्त राज्य अमेरिका विमानन

लंबे समय तक युद्ध की सीमा पर संयुक्त राज्य के साथ, इसकी वायु सेना अपेक्षाकृत धीमी गति से विकसित हुई। परिणामस्वरूप, जब 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका ने विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तब तक इसकी वायु सेना संघर्ष के लिए अन्य दलों के उड्डयन से काफी हीन थी और लगभग 1915 में स्थिति के तकनीकी स्तर के अनुरूप थी। उपलब्ध अधिकांश विमान टोही या "सामान्य उद्देश्य" थे, पश्चिमी मोर्चे पर हवाई लड़ाई में भाग लेने में सक्षम कोई भी लड़ाकू और बमवर्षक नहीं थे।

समस्या को जल्द से जल्द हल करने के लिए, अमेरिकी सेना ने ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इतालवी फर्मों के लाइसेंस प्राप्त मॉडल का गहन उत्पादन शुरू किया। नतीजतन, जब 1918 में पहली बार अमेरिकी स्क्वाड्रन सामने आए, तो उन्होंने यूरोपीय डिजाइनरों की कारों में उड़ान भरी। अमेरिका में डिज़ाइन किए गए और द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले एकमात्र हवाई जहाज कर्टिस ट्विन-इंजन फ्लाइंग बोट थे, जो अपने समय के लिए उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित थे और 1918 में पनडुब्बी रोधी गश्ती दल के लिए गहन रूप से उपयोग किए गए थे।

नई तकनीकों का परिचय

1914 में, दुनिया के सभी देशों ने पायलटों के व्यक्तिगत हथियारों (राइफल या पिस्तौल) को छोड़कर किसी भी हथियार के बिना विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया। जैसा कि हवाई टोही तेजी से जमीन पर शत्रुता के पाठ्यक्रम को प्रभावित करना शुरू कर दिया, एक आवश्यकता हथियारों के लिए पैदा हुई जो वायु क्षेत्र में प्रवेश करने के दुश्मन के प्रयासों को रोक सकती थी। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि हवाई लड़ाई में हाथ से आयोजित आग व्यावहारिक रूप से बेकार थी।

1915 की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी विमान पर मशीन-बंदूक आयुध स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। चूंकि प्रोपेलर शेलिंग में हस्तक्षेप करता है, इसलिए शुरू में मशीनगनों को पीछे स्थित एक धक्का देने वाले प्रोपेलर के साथ वाहनों पर रखा गया था और नाक के गोलार्ध में गोलीबारी के साथ हस्तक्षेप नहीं किया गया था। दुनिया में पहला लड़ाकू ब्रिटिश विकर्स F.B.5 था, जो विशेष रूप से बुर्ज पर लगी मशीन गन का उपयोग करके हवाई लड़ाई के लिए बनाया गया था। फिर भी, उस समय ढकेलने वाले विमान की डिजाइन सुविधाओं ने पर्याप्त उच्च गति के विकास की अनुमति नहीं दी थी, और उच्च गति टोही विमान का अवरोधन मुश्किल था।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसी ने प्रोपेलर के माध्यम से शूटिंग की समस्या का हल प्रस्तावित किया: ब्लेड के निचले हिस्सों पर धातु की प्लेटें। लकड़ी के प्रोपेलर को नुकसान पहुंचाए बिना अस्तर को मारने वाली गोलियों को प्रतिबिंबित किया गया था। यह समाधान संतोषजनक से अधिक कुछ नहीं निकला: सबसे पहले, गोला बारूद प्रोपेलर ब्लेड से टकराने वाली गोलियों के हिस्से के कारण जल्दी से बर्बाद हो गया था, और दूसरी बात, गोलियों के प्रभाव ने फिर भी धीरे-धीरे प्रोपेलर को विकृत कर दिया। फिर भी, इस तरह के अस्थायी उपायों के कारण, एंटेंट एविएशन कुछ समय के लिए केंद्रीय शक्तियों पर एक लाभ हासिल करने में कामयाब रहा।

1915 की गर्मियों में जर्मन सेनानियों के स्क्वाड्रनों की उपस्थिति एंटेंट के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित थी: इसके सभी सेनानियों के पास एक पुरानी योजना थी और फोकर तंत्र से नीच थे। 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक, जर्मन एक महत्वपूर्ण लाभ हासिल करते हुए पश्चिमी मोर्चे पर आसमान पर हावी रहे। इस स्थिति को "फोकर बीच" के रूप में जाना जाता है

केवल 1916 की गर्मियों में, एंटेंटे स्थिति को बहाल करने में कामयाब रहे। ब्रिटिश और फ्रांसीसी डिजाइनरों के पैंतरेबाज़ी प्रकाश द्विप के सामने आने से, जो शुरुआती फोकर सेनानियों के लिए पैंतरेबाज़ी में बेहतर थे, ने एंटेंट के पक्ष में हवा में युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलना संभव बना दिया। सबसे पहले, एंटेना ने सिंक्रोनाइज़र के साथ समस्याओं का अनुभव किया, इसलिए आमतौर पर उस समय के एंटेंट सेनानियों की मशीन गन ऊपरी बाइप्लेन विंग में प्रोपेलर के ऊपर स्थित होती थी।

जर्मनों ने अगस्त 1916 में नए अल्बाट्रोस डीआईआई बीप्लैन सेनानियों की उपस्थिति के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, और दिसंबर में अल्बाट्रोस डी। आठ, जिसमें एक सुव्यवस्थित अर्ध-मोनोकोक धड़ था। मजबूत, हल्के और अधिक सुव्यवस्थित धड़ के कारण, जर्मनों ने अपने विमान को बेहतर उड़ान की विशेषताएँ दीं। इसने उन्हें फिर से एक महत्वपूर्ण तकनीकी लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी, और अप्रैल 1917 इतिहास में "खूनी अप्रैल" के रूप में नीचे चला गया: एंटेंट विमान ने फिर से भारी नुकसान उठाना शुरू कर दिया।

अप्रैल 1917 के दौरान, ब्रिटिश ने 245 विमान खो दिए, 211 पायलट मारे गए या लापता हो गए, और 108 को पकड़ लिया गया। जर्मनों ने लड़ाई में केवल 60 हवाई जहाज खोए। इसने स्पष्ट रूप से पहले इस्तेमाल किए गए लोगों पर अर्ध-मोनोकोकल योजना का लाभ दिखाया।

एंटेंट की प्रतिक्रिया हालांकि, तेज और प्रभावी थी। 1917 की गर्मियों तक, नए रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री S.E.5, सोपविथ कैमल और SPAD सेनानियों के आगमन ने हवाई युद्ध को बहाल कर दिया। एंटेंट का मुख्य लाभ एंग्लो-फ्रेंच इंजन निर्माण की बेहतर स्थिति थी। इसके अलावा, 1917 से, जर्मनी ने संसाधनों की भारी कमी का अनुभव करना शुरू कर दिया।

नतीजतन, 1918 तक, एंटेंट एविएशन ने पश्चिमी मोर्चे पर गुणात्मक और मात्रात्मक वायु श्रेष्ठता दोनों प्राप्त की थी। जर्मन विमानन अब सामने के क्षेत्र में स्थानीय प्रभुत्व की अस्थायी उपलब्धि से अधिक का दावा करने में सक्षम नहीं था। ज्वार को चालू करने के प्रयास में, जर्मनों ने नई सामरिक तकनीकों को विकसित करने की कोशिश की (उदाहरण के लिए, गर्मियों के दौरान 8 सितंबर, 1914 को रूसी इक्का नेस्टरोव द्वारा उपयोग किया गया था। परिणामस्वरूप, दोनों विमान जमीन पर गिर गए। 18 मार्च, 1915 को, एक और रूसी पायलट ने पहली बार अपने स्वयं के गिरने के बिना एक राम का उपयोग किया। इस रणनीति का उपयोग मशीन-गन आर्मेंट की कमी और इसकी कम दक्षता के कारण किया गया था। राम को पायलट की बेहद सटीक और संयोजकता की आवश्यकता थी, इसलिए युद्ध के इतिहास में नेस्टरोव और काजाकोव के मेढ़े ही थे।

युद्ध के अंतिम दौर की लड़ाइयों में, एविएटर्स ने दुश्मन के विमान को साइड से बायपास करने की कोशिश की, और, दुश्मन की पूंछ पर जाकर, उसे मशीनगन से गोली मार दी। इस रणनीति का इस्तेमाल समूह लड़ाई में भी किया गया, जबकि पहल करने वाले पायलट ने जीत हासिल की; जिससे दुश्मन उड़ गए। सक्रिय युद्धाभ्यास और क्लोज रेंज शूटिंग के साथ हवाई लड़ाई की शैली को डॉग फाइट (कुत्ते की लड़ाई) कहा जाता था और 1930 के दशक तक हवाई युद्ध की अवधारणा पर हावी था।

हवाई जहाजों पर हमले विश्व युद्ध I के हवाई युद्ध का एक विशेष तत्व था। विमान (विशेष रूप से एक कठोर डिजाइन) के पास बुर्ज मशीन गन के रूप में काफी रक्षात्मक आयुध था, युद्ध की शुरुआत में वे व्यावहारिक रूप से गति में विमान का उत्पादन नहीं करते थे, और आमतौर पर चढ़ाई की दर को पार कर जाते थे। आग लगाने वाली गोलियों के आगमन से पहले, पारंपरिक मशीनगनों का हवाई पोत के खोल पर बहुत कम प्रभाव पड़ता था, और एक हवाई पोत को नीचे गिराने का एकमात्र तरीका जहाज के कील पर हाथ हथगोले छोड़ते हुए सीधे उस पर उड़ना था। कई हवाई जहाजों को नीचे गिराया गया था, लेकिन सामान्य तौर पर, 1914-1915 के हवाई युद्ध में, हवाई जहाज आम तौर पर विमानों के साथ बैठकों से विजयी होते थे।

1915 में स्थिति बदल गई, आग लगाने वाली गोलियों के आगमन के साथ। आग लगने वाली गोलियों ने छिद्रों को छिद्रों के माध्यम से बाहर बहने वाले हाइड्रोजन को प्रज्वलित करना संभव बनाया, हवा के साथ मिलाकर, और पूरे हवाई पोत के विनाश का कारण बना।

बमबारी की रणनीति

युद्ध की शुरुआत में, कोई भी देश विशेष हवाई बमों से लैस नहीं था। जर्मन ज़ेपेलिंस ने 1914 में पहली बमबारी की छंटनी की, पारंपरिक कपड़े के विमानों के साथ पारंपरिक तोपों के गोले का इस्तेमाल करते हुए, विमान ने दुश्मन के ठिकानों पर हथगोले गिराए। बाद में, विशेष हवाई बम विकसित किए गए। युद्ध के दौरान, 10 से 100 किलोग्राम वजन वाले बमों का सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध के दौरान उपयोग किए जाने वाले सबसे भारी उड्डयन मून सबसे पहले 300 किलोग्राम के जर्मन हवाई बम (ज़ेपेलिन से गिराए गए) थे, 410 किलोग्राम के रूसी हवाई बम (इल्या मुरमेट्स बमवर्षकों द्वारा प्रयुक्त) और 1918 में जर्मन से लंदन में 1000 किलोग्राम का हवाई बम का इस्तेमाल किया गया था। मल्टी-इंजन बमवर्षक "ज़ेपेलिन-स्टैकेन"

युद्ध की शुरुआत में बमबारी करने वाले उपकरण बहुत ही आदिम थे: बमों को मैन्युअल रूप से दृश्य अवलोकन के आधार पर गिरा दिया गया था। विमान भेदी तोपखाने के सुधार और परिणामस्वरूप बमबारी की ऊंचाई और गति को बढ़ाने के लिए दूरबीन बम स्थलों और बिजली के बम रैक का निर्माण किया गया।

हवाई बमों के अलावा, अन्य प्रकार के विमानन हथियार भी विकसित किए गए थे। इसलिए, पूरे युद्ध के दौरान, हवाई जहाज ने तीर-फ्लैश फेंकने का सफल प्रयोग किया, दुश्मन की पैदल सेना और घुड़सवार सेना पर गिरा। 1915 में, अंग्रेजी बेड़े ने पहली बार Dardanelles ऑपरेशन के दौरान समुद्री जहाज से लॉन्च किए गए टारपीडो का सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया। युद्ध के अंत में, निर्देशित और ग्लाइडिंग बम के निर्माण पर पहला काम शुरू हुआ। एंटी-एयरक्राफ्ट सर्चलाइट्स का उपयोग रात के विमान-विरोधी आग के लिए सक्रिय रूप से किया गया था।

एक हवाई हमले की प्रारंभिक चेतावनी ने विशेष महत्व हासिल कर लिया है। प्रथम विश्व युद्ध में इंटरसेप्टर विमानों के उदय का समय काफी महत्वपूर्ण था। बमवर्षकों के आगमन की चेतावनी प्रदान करने के लिए, अपने लक्ष्य से एक महत्वपूर्ण दूरी पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने में सक्षम, आगे की खोज करने वाली चौकियों की श्रृंखलाएं बनाई जाने लगीं। युद्ध के अंत तक, इंजन शोर द्वारा विमान का पता लगाने के लिए सोनार के साथ प्रयोग शुरू हो गए।

प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास एंटेंटे की हवाई रक्षा द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसे अपने सामरिक रियर पर जर्मन छापे के खिलाफ लड़ने के लिए मजबूर किया गया था। 1918 तक, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के मध्य क्षेत्रों, सोनार के एक जटिल नेटवर्क और टेलीफोन तारों से जुड़े आगे का पता लगाने वाले पोस्टों के हवाई सुरक्षा में दर्जनों एंटी-एयरक्राफ्ट गन और फाइटर्स थे। फिर भी, हवाई हमलों से रियर की पूरी सुरक्षा प्रदान करना संभव नहीं था: 1918 में, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस में छापा मारा। वायु रक्षा के मामले में प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टेनली बोल्डविन ने "बॉम्बर हमेशा मिलेगा" वाक्यांश में अभिव्यक्त किया था।

सेंट्रल पॉवर्स के पीछे की वायु रक्षा, जो महत्वपूर्ण रणनीतिक बमबारी के अधीन नहीं थी, बहुत कम विकसित थी और 1918 तक, वास्तव में, अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी।

हवा में युद्ध का विचार दो हजार साल पहले पैदा हुआ था, जो दुनिया के विभिन्न लोगों की परियों की कहानियों, किंवदंतियों और मिथकों में सन्निहित था। पतंग, पाउडर रॉकेट, गुब्बारे और अंत में, हर बार एयरशिप के आविष्कार ने इस विचार और कई और कम या ज्यादा शानदार परियोजनाओं के उद्भव में दिलचस्पी का कारण बना। लेकिन चीजें अलग-अलग प्रासंगिक उदाहरणों से आगे नहीं बढ़ीं, जैसे कि 1849 में गुब्बारे से वेनिस की असफल बमबारी। केवल हवाई जहाज की उपस्थिति ने व्यवहार में यह संभव कर दिया कि क्या हमेशा से विज्ञान कथा लेखकों के बहुत विचार किए जाते हैं।

इसके अलावा, जैसा कि आप जानते हैं, बिजली की गति से घटनाएँ विकसित हुईं। किट्टी हॉक बीच पर राइट के फ्लायर के पहले हॉप्स से दस साल से भी कम समय पहले दुश्मन के सिर पर गिराए गए पहले हवाई जहाज के बमों तक पहुंच गया था।

विमानन के युद्ध के उपयोग के पहले अनुभव इटालो-तुर्की (1911) और बाल्कन (1912) युद्धों के हैं। लेकिन ये प्रयोग बहुत सीमित थे और शत्रुता के पाठ्यक्रम पर इसका गंभीर प्रभाव नहीं था। सेना के बीच संदेहियों ने "फ्लाइंग व्हाट्सनट्स" की क्षमता पर संदेह करना जारी रखा, ताकि न केवल जमीनी सैनिकों को वास्तविक सहायता प्रदान की जा सके, बल्कि कम से कम उनके लिए बोझ न बने। इन सभी संदेहों को प्रथम विश्व युद्ध ने दूर कर दिया था, जिसने तुरंत पुष्टि की कि हवाई जहाज सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक संचालन के परिणाम को तय कर सकते हैं। पहले से ही अगस्त 1914 में, फ्रांसीसी ने हवाई टोही के लिए धन्यवाद, जर्मन सेना के मुख्य हमले की दिशा स्थापित की, जिससे रिजर्व को सही ढंग से ध्यान केंद्रित करना और अंततः, मार्ने पर एक ऐतिहासिक जीत हासिल करना संभव हो गया।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाई में विमानन की भूमिका और महत्व पर विचारों की एक स्पष्ट प्रणाली अभी तक नहीं बनाई गई थी। यह इस तथ्य से परिलक्षित होता था कि उद्देश्य के आधार पर सैन्य विमानों के प्रकार में कोई विभाजन नहीं था। सभी जुझारू शक्तियों में "सेना के हवाई जहाज" का एक निश्चित सामान्यीकृत वर्ग विकसित हुआ है, संचार, टोही, तोपखाने की आग को समायोजित करने और "गोला फेंक" (आमतौर पर छोटे बम हाथ से गिराए जाने के लिए) उपयुक्त है। यह दिलचस्प है कि लड़ाकू विमानों और हमलावरों के अलग-अलग वर्गों की बाद की उपस्थिति ने सार्वभौमिक या बहुउद्देशीय मुकाबला वाहनों के इस विशाल श्रेणी के लापता होने का नेतृत्व नहीं किया। इसके विपरीत, खाई युद्ध की ख़ासियत इस तथ्य के कारण थी कि उनके कार्यों का और अधिक विस्तार किया गया था। 1916 में शुरू हुआ, ऐसे विमानों को कभी-कभी हमला करने वाला विमान और हल्का परिवहन विमान माना जाता था। और इंग्लैंड में, बाद में भूल गया शब्द "ट्रेंच फाइटर" - "ट्रेंच फाइटर" भी पैदा हुआ था।

इसका मतलब यह नहीं है कि युद्ध के वर्षों के दौरान विकसित इस तरह के सभी हवाई जहाज समान रूप से सार्वभौमिक थे। कुछ को मुख्य रूप से टोही के लिए इरादा किया गया था, जबकि अन्य, जैसे कि तोप की आवाज़ें, मुख्य रूप से "फ्लाइंग फायरिंग पॉइंट" के रूप में बनाई गई थीं। लेकिन फिर भी, उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों की सीमा इतनी व्यापक थी कि इनमें से किसी भी विमान को किसी भी तरह से सुरक्षित रूप से जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है

विशेष वर्गों से।

यह पुस्तक प्रथम विश्व युद्ध के ऐसे "एयर अप्रेंटिस" के लिए समर्पित है - स्काउट्स, लाइट बॉम्बर्स, अटैक एयरक्राफ्ट, मैसेंजर और स्पॉटर। कार्यों की लंबी सूची के साथ पाठक को बोर नहीं करने के लिए, मैंने एक सामान्यीकृत शब्द - "फ्रंट-लाइन एयरक्राफ्ट" का उपयोग किया है।

साथ ही इस श्रृंखला के पिछले काम - "प्रथम विश्व युद्ध के सेनानियों", इस पुस्तक को तकनीकी और वित्तीय कारणों से दो भागों में विभाजित किया गया है। पहले भाग में ग्रेट ब्रिटेन, इटली, रूस और फ्रांस के विमान शामिल हैं। दूसरे में, जर्मनी और ऑस्ट्रिया-हंगरी से कारें। दूसरे भाग में परिशिष्ट के रूप में 1914-1918 के विमान के इंजन पर एक सचित्र खंड होगा।

इस पुस्तक में सामग्री के चयन और प्रस्तुति की विधि मूल रूप से पिछले एक को दोहराती है। प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर शत्रुता में भाग लेने वाले सभी उत्पादन वाहनों और 20 से अधिक प्रतियों की मात्रा में उत्पादित किए गए हैं। 191 I-191 3 में कोई प्रायोगिक, प्रायोगिक और छोटे पैमाने के हवाई जहाज नहीं हैं, साथ ही जिन्हें फ्रंट-लाइन माना जाता था, लेकिन युद्ध की शुरुआत तक उन्हें सेवा से हटा दिया गया या उन्हें प्रशिक्षण की श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया (उदाहरण के लिए, "फरमान 4")। चित्र एकल पैमाने में दिखाए गए हैं - 1/72। "पहले विश्व युद्ध के सेनानियों" की प्रस्तावना में सबसे अक्सर सामना किए जाने वाले संक्षिप्त और संक्षिप्त विवरण दिए गए हैं। विदेशी विमानों के सभी पदनाम लैटिन लिपि में दिए गए हैं।

पाठकों की इच्छा के अनुसार, "फाइटर्स ..." की तुलना में पाठ्य सामग्री की मात्रा कुछ हद तक बढ़ जाती है। विशेष रूप से, अक्टूबर क्रांति के पहले और बाद में रूस में कुछ मशीनों के उपयोग के बारे में अधिक विस्तार से वर्णन किया गया है।

प्रथम विश्व युद्ध के विषय को जारी रखते हुए, आज मैं रूसी सैन्य विमानन की उत्पत्ति के बारे में बात करूंगा।

वर्तमान सू, मिगि, याकी ... हवा में क्या सुंदर हैं, शब्दों में वर्णन करना मुश्किल है। इसे देखा और सराहा जाना चाहिए। और उन लोगों से ईर्ष्या करने के लिए एक अच्छा तरीका है जो आकाश के करीब हैं, और "आप" पर आकाश के साथ ...

और फिर याद रखें कि यह सब कहां से शुरू हुआ: "फ्लाइंग व्हाट्सट्स" और "प्लाईवुड ओवर पेरिस" के बारे में, और पहले रूसी एविएटर्स की स्मृति और सम्मान के लिए श्रद्धांजलि ...

प्रथम विश्व युद्ध (1914 - 1918) के दौरान, सशस्त्र बलों की एक नई शाखा, विमानन का उदय हुआ और असाधारण गति के साथ विकसित होना शुरू हुआ, इसके युद्धक उपयोग के दायरे का विस्तार हुआ। इन वर्षों के दौरान, विमानन सेना की एक शाखा के रूप में खड़ा था और दुश्मन से लड़ने के प्रभावी साधन के रूप में सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त की। युद्ध की नई परिस्थितियों में, विमानन के व्यापक उपयोग के बिना सैनिकों की लड़ाकू सफलताएं पहले से ही अकल्पनीय थीं।

युद्ध की शुरुआत तक, रूसी विमानन में कुल 224 विमानों के साथ 6 विमानन कंपनियां और 39 विमानन टुकड़ियाँ शामिल थीं। विमान की गति लगभग 100 किमी / घंटा थी।

यह ज्ञात है कि tsarist रूस युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। यहां तक \u200b\u200bकि "सीपीएसयू के इतिहास पर लघु पाठ्यक्रम (बी)" में यह संकेत दिया गया है:

“ज़ारिस्ट रूस ने बिना तैयारी के युद्ध में प्रवेश किया। रूसी उद्योग अन्य पूंजीवादी देशों से बहुत पिछड़ गया। पुराने कारखानों और घिसे-पिटे उपकरणों के साथ इसका वर्चस्व था। कृषि, अर्ध-सामंती भूमि के कार्यकाल और अधमरे, बर्बाद किसान की भीड़ की उपस्थिति में, लंबे युद्ध के लिए एक ठोस आर्थिक आधार के रूप में काम नहीं कर सकता था। "

ज़ारिस्ट रूस के पास एक उड्डयन उद्योग नहीं था जो युद्ध की बढ़ती मांगों के कारण विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि के लिए आवश्यक आकार और आकार में विमान और इंजन का उत्पादन सुनिश्चित कर सके। विमानन उद्यम, जिनमें से कई बेहद कम उत्पादकता वाले अर्ध-हस्तकला कार्यशाला थे, विमान और इंजनों की असेंबली में लगे हुए थे - यह शत्रुता की शुरुआत में रूसी विमानन का उत्पादन आधार था।

रूसी वैज्ञानिकों की गतिविधियों ने विश्व विज्ञान के विकास पर एक जबरदस्त प्रभाव डाला, लेकिन tsarist सरकार ने उनके कार्यों का तिरस्कार किया। ज़ारवादी अधिकारियों ने रूसी वैज्ञानिकों की सरल खोजों और आविष्कारों को रास्ता नहीं दिया, उनके बड़े पैमाने पर उपयोग और कार्यान्वयन में बाधा। लेकिन, इसके बावजूद, रूसी वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने लगातार नई मशीनें बनाने के लिए काम किया, विमानन विज्ञान की नींव विकसित की। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, साथ ही साथ इसके दौरान, रूसी डिजाइनरों ने कई नए पूरी तरह से मूल विमान बनाए, कई मामलों में विदेशी विमानों के लिए उनके गुणों में श्रेष्ठ।

विमान के निर्माण के साथ, रूसी आविष्कारों ने कई उल्लेखनीय विमान इंजनों के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम किया। विशेष रूप से दिलचस्प और मूल्यवान विमान इंजनों का निर्माण उस समय के दौरान A. G. Ufimtsev द्वारा किया गया था, जिन्हें A. M. गोर्की ने "वैज्ञानिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में कवि" कहा था। 1909 में, Ufimtsev ने एक चार-सिलेंडर बायोटेटिंग इंजन का निर्माण किया, जिसका वजन 40 किलोग्राम था और दो-स्ट्रोक चक्र पर संचालित होता था। एक पारंपरिक रोटरी इंजन (केवल सिलेंडर घुमाया गया) की तरह कार्य करते हुए, इसने 43 hp तक की शक्ति विकसित की। से। एक बायोटेक्नोलॉजी कार्रवाई (सिलिंडर और विपरीत दिशाओं में शाफ्ट के एक साथ रोटेशन) के साथ, शक्ति 80 लीटर तक पहुंच गई। से।

1910 में, यूफिमेटसेव ने एक इलेक्ट्रिक इग्निशन सिस्टम के साथ छह-सिलेंडर बायोटेटिंग विमान इंजन का निर्माण किया, जिसे मॉस्को में अंतरराष्ट्रीय एयरोनॉटिक्स प्रदर्शनी में एक बड़े रजत पदक से सम्मानित किया गया। 1911 से, इंजीनियर F.G.Kalep ने विमान के इंजन के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम किया। इसके इंजन बिजली, दक्षता, विश्वसनीयता और स्थायित्व में तत्कालीन व्यापक फ्रांसीसी इंजन "ग्नोम" से बेहतर थे।

युद्ध के पूर्व वर्षों में, रूसी अन्वेषकों ने उड़ान सुरक्षा के क्षेत्र में भी बड़ी उपलब्धियां हासिल कीं। सभी देशों में, विमान की दुर्घटनाएँ और आपदाएँ तब एक लगातार घटना थी, लेकिन पश्चिमी यूरोपीय आविष्कारकों के लिए सुरक्षित उड़ान भरने के प्रयास, एक विमान पैराशूट बनाने में सफल नहीं थे। रूसी आविष्कारक ग्लीब एवगेनिविच कोटलनिकोव इस समस्या को हल करने में कामयाब रहे। 1911 में, उन्होंने आरके -1 बैकपैक विमान पैराशूट बनाया। Kotelnikov पैराशूट एक आरामदायक हार्नेस और मज़बूती से काम करने वाले उद्घाटन उपकरण के साथ उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

सैन्य उड्डयन के विकास के संबंध में, प्रशिक्षण कर्मियों का सवाल उठता है और सबसे पहले, पायलटों का। पहली अवधि में, हवाई जहाज पर उड़ान के शौकीनों ने उड़ान भरी, फिर, जैसा कि विमानन तकनीक विकसित हुई, उड़ानों के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। इसलिए, 1910 में, सफल "पहले विमानन सप्ताह" के बाद, अधिकारी एयरोनॉटिकल स्कूल में एक विमानन विभाग बनाया गया था। रूस में पहली बार, वैमानिकी स्कूल के विमानन विभाग ने सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करना शुरू किया। हालांकि, इसकी क्षमताएं बहुत सीमित थीं - शुरू में इसे केवल एक वर्ष में 10 पायलटों को प्रशिक्षित करना था।

1910 के पतन में, सेवस्तोपोल एविएशन स्कूल का आयोजन किया गया था, जो सैन्य दंगों के प्रशिक्षण के लिए देश का प्रमुख शैक्षणिक संस्थान था। अपने अस्तित्व के पहले दिनों से, स्कूल में 10 विमान थे, जिसने 1911 में 29 पायलटों को प्रशिक्षित करने की अनुमति दी थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह स्कूल रूसी जनता के प्रयासों से बनाया गया था। रूसी सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर उस समय के लिए पर्याप्त था। उड़ान में व्यावहारिक प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, रूसी पायलटों ने विशेष सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लिया, वायुगतिकी और विमानन प्रौद्योगिकी, मौसम विज्ञान और अन्य विषयों की मूल बातों का अध्ययन किया। सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिक और विशेषज्ञ व्याख्यान देने में शामिल थे। पश्चिमी यूरोपीय देशों के पायलटों को इस तरह का सैद्धांतिक प्रशिक्षण नहीं मिला, उन्हें केवल एक विमान उड़ाना सिखाया गया था।

1913 - 1914 में विमानन इकाइयों की संख्या में वृद्धि के कारण। यह नए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने में लगा। उस समय मौजूद सेवस्तोपोल और गैचीना सैन्य विमानन स्कूल पूरी तरह से विमानन कर्मियों के लिए सेना की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकते थे। विमान की कमी के कारण विमानन टुकड़ियों ने बड़ी कठिनाइयों का अनुभव किया। उस समय मौजूद संपत्ति की सूची के अनुसार, कोर स्क्वाड्रनों को 6, और सर्फ़ - 8 विमानों को प्रत्येक के लिए माना जाता था। इसके अलावा, युद्ध के मामले में, प्रत्येक स्क्वाड्रन को विमान के एक अतिरिक्त सेट के साथ आपूर्ति की जानी थी। हालांकि, रूसी विमान निर्माण उद्यमों की कम उत्पादकता और कई आवश्यक सामग्रियों की कमी के कारण, विमानन टुकड़ियों के पास विमान का दूसरा सेट नहीं था। इससे यह तथ्य सामने आया कि युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास विमान के बेड़े का कोई भंडार नहीं था, और टुकड़ियों में कुछ विमान पहले से ही खराब थे और आवश्यक प्रतिस्थापन किया गया था।

रूसी डिजाइनरों को दुनिया के पहले मल्टी-इंजन विमान बनाने के लिए सम्मानित किया गया था - भारी बमवर्षक विमानन का पहला जन्म। जबकि विदेशों में इसे लंबी दूरी की उड़ानों के लिए बहु-इंजन भारी-शुल्क वाले विमान बनाने के लिए अक्षम्य माना जाता था, रूसी डिजाइनरों ने ग्रैंड, रूसी नाइट, इल्या मुरोमीटर और सियावेटोगोर जैसे विमान तैयार किए। भारी मल्टी-इंजन विमान के आगमन ने विमानन के उपयोग के नए अवसर खोले। क्षमता, सीमा और उड़ान की ऊँचाई में वृद्धि ने हवाई परिवहन और एक शक्तिशाली सैन्य हथियार के रूप में विमानन के महत्व को बढ़ा दिया।

रूसी वैज्ञानिक चिंतन की विशिष्ट विशेषताएं रचनात्मक साहसी हैं, एक अपरिहार्य आगे की ओर अग्रसर, नई उल्लेखनीय खोजों के लिए अग्रणी। रूस में, दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक लड़ाकू विमान बनाने का विचार पैदा हुआ और कार्यान्वित किया गया। दुनिया में पहला आरबीवीजेड -16 लड़ाकू रूस में जनवरी 1915 में रूसी-बाल्टिक संयंत्र में बनाया गया था, जहां द्वितीय सिकोरस्की द्वारा डिज़ाइन किया गया भारी हवाई पोत "इल्या मुरोमेट्स" पहले बनाया गया था। जाने-माने रूसी पायलटों ए.वी.पंक्रतीयेव, जी.वी. अलेखनोविच और अन्य के सुझाव पर, प्लांट के डिजाइनरों के एक समूह ने लड़ाकू उड़ानों के दौरान मुरोम्तसेव के साथ और हवा से दुश्मन के हमलों से बमबारी ठिकानों की रक्षा के लिए एक विशेष लड़ाकू विमान बनाया। RBVZ-16 विमान एक तुल्यकालिक मशीन गन से लैस था जो एक प्रोपेलर के माध्यम से निकाल दिया गया था। सितंबर 1915 में, संयंत्र ने सेनानियों के धारावाहिक उत्पादन शुरू किया। इस समय, आंद्रेई टुपोलेव, निकोलाई पोलिकरपोव और कई अन्य डिजाइनरों, जिन्होंने बाद में सोवियत विमानन बनाया, ने सिकोरस्की फर्म में अपना पहला डिजाइन अनुभव प्राप्त किया।

1916 की शुरुआत में, नए RBVZ-17 लड़ाकू का सफल परीक्षण किया गया। 1916 के वसंत में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र के डिजाइनरों के एक समूह ने "डीवुवोस्तका" प्रकार के एक नए लड़ाकू का उत्पादन किया। उस समय के दस्तावेजों में से एक कहता है: "दो-पूर्वी" सेनानी का निर्माण पूरा हो गया है। पहले से उड़ान में परीक्षण किए गए इस उपकरण को प्सकोव भी भेजा जाता है, जहां यह पूरी तरह से और व्यापक रूप से परीक्षण किया जाएगा। " 1916 के अंत में, घरेलू डिज़ाइन का आरबीवीजेड -20 लड़ाकू दिखाई दिया, जिसके पास उच्च गतिशीलता थी और 190 किमी / घंटा की जमीन पर अधिकतम क्षैतिज गति विकसित की। 1915-1916 में निर्मित अनुभवी सेनानियों "हंस" को भी जाना जाता है।

युद्ध से पहले और युद्ध के वर्षों के दौरान, डिजाइनर डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ान भरने वाली नौकाओं की एक श्रृंखला तैयार की - नौसेना टोही विमान, लड़ाकू विमान और बमवर्षक, जिससे सीप्लेन निर्माण की नींव रखी गई। उस समय, ग्रिगोरोविच की उड़ने वाली नौकाओं में किसी भी अन्य देश के पास उनकी उड़ान और सामरिक डेटा के बराबर सीप्लेन नहीं थे।

भारी बहु-इंजन वाले विमान "इल्या मुरमेट्स" का निर्माण करने के बाद, डिजाइनर अपने नए संशोधनों को विकसित करते हुए, विमान की उड़ान और सामरिक डेटा में सुधार करना जारी रखते हैं। रूसी डिजाइनरों ने एयरोनॉटिकल उपकरणों, उपकरणों और स्थलों के निर्माण पर भी सफलतापूर्वक काम किया जो विमान से लक्ष्य बनाने में मदद करते थे, साथ ही हवाई बमों के आकार और गुणवत्ता पर भी, जो उस समय के लिए उल्लेखनीय मुकाबला गुण दिखाते थे।

ए। एन.एच. झूकोव्स्की द्वारा स्थापित प्रयोगशालाओं और हलकों में, विमान के उड़ान-सामरिक गुणों में सुधार लाने, वायुगतिकी और संरचनाओं की ताकत की समस्याओं को हल करने के उद्देश्य से वैज्ञानिक कार्य किया गया था। ज़ुकोवस्की के निर्देशों और सलाह ने एविएटर्स और डिजाइनरों को नए प्रकार के विमान बनाने में मदद की। नए विमान के डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो में परीक्षण किए गए थे, जिनकी गतिविधियां एन.एच. झूकोवस्की के प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण के तहत आगे बढ़ीं। इस ब्यूरो ने उड्डयन के क्षेत्र में काम करने वाले रूस के सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिक बलों को एकजुट किया। प्रोपेलर, विमान की गतिशीलता, विमान की वायुगतिकीय गणना, बमबारी आदि के भंवर सिद्धांत पर प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लिखे गए एन.ई. झूकोवस्की के क्लासिक कार्य विज्ञान के लिए एक मूल्यवान योगदान थे।

इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू डिजाइनरों ने ऐसे विमान बनाए जो विदेशी लोगों की तुलना में बेहतर थे, tsarist सरकार और सैन्य विभाग के प्रमुखों ने रूसी डिजाइनरों के कार्यों का तिरस्कार किया, सैन्य विमानन में घरेलू विमान के विकास, बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग में बाधा उत्पन्न की।

इस प्रकार, इल्या मुरोमेट्स विमान, जिसके साथ दुनिया में कोई भी विमान उड़ान और सामरिक डेटा में उस समय के बराबर नहीं हो सकता था, उन्हें रूसी विमानन के लड़ाकू रैंकों में प्रवेश करने तक कई विभिन्न बाधाओं को दूर करना था। "चीफ ऑफ एविएशन" ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने "मुरोम्त्सेव" के उत्पादन को रोकने का प्रस्ताव दिया, और विदेशों में हवाई जहाज खरीदने के लिए उनके निर्माण के लिए आवंटित धन का उपयोग करें। उच्च श्रेणी के दिनचर्यावादियों और विदेशी जासूसों के प्रयासों के माध्यम से जिन्होंने ज़ारिस्ट रूस के युद्ध मंत्रालय में अपना रास्ता बनाया, मुरोम्त्सेव के उत्पादन के आदेश के निष्पादन को युद्ध के पहले महीनों में निलंबित कर दिया गया था, और केवल निर्विवाद तथ्यों के दबाव में विमान के उच्च लड़ाकू गुणों की जांच कर रहे थे जो पहले ही शत्रुता में भाग ले चुके थे। युद्ध मंत्रालय को इल्या मुरोमेट्स विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर किया गया था।

लेकिन tsarist रूस की स्थितियों में, एक विमान का निर्माण, यहां तक \u200b\u200bकि मौजूदा विमानों के लिए इसके गुणों में स्पष्ट रूप से बेहतर, हवा में इसके लिए रास्ता खोलने का मतलब बिल्कुल भी नहीं था। जब विमान तैयार हो गया, तो त्सारिस्ट सरकार की नौकरशाही मशीन ने उसे संभाल लिया। कई आयोगों ने विमान का निरीक्षण करना शुरू कर दिया, जिनमें से रचना विदेशियों के नाम से भरी हुई थी, जो सरकार की सेवा में थे और जिन्होंने अक्सर विदेशी राज्यों के हितों में जासूसी का काम किया था। डिजाइन में थोड़ी सी भी खराबी, जिसे खत्म करना आसान था, एक निराशाजनक हॉवेल के कारण विमान पूरी तरह से बेकार हो गया था, और प्रतिभाशाली प्रस्ताव को लपेटा गया था। और थोड़ी देर के बाद, कहीं विदेशों में, इंग्लैंड, अमेरिका या फ्रांस में, वही निर्माण, जो कि गुप्तचर अधिकारियों द्वारा चुराया गया था, कुछ अन्य झूठे लेखक के नाम से दिखाई दिया। विदेशियों, tsarist सरकार की मदद से, बेशर्मी से रूसी लोगों और रूसी विज्ञान को लूट लिया।

निम्नलिखित तथ्य बहुत ही सांकेतिक है। डी। पी। ग्रिगोरोविच द्वारा डिजाइन किए गए M-9 सीप्लेन को बहुत ही उच्च लड़ाकू गुणों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारों ने, अपने स्वयं के सीप्लेन बनाने के असफल प्रयासों की एक श्रृंखला के बाद, 1917 में बुर्जुआ अनंतिम सरकार की ओर रुख किया, जिसमें एम -9 सीप्लेन के ब्लूप्रिंट को हस्तांतरित करने का अनुरोध किया गया। प्रांतीय सरकार, ब्रिटिश और फ्रांसीसी पूंजीपतियों की इच्छा के आज्ञाकारी, स्वेच्छा से रूसी लोगों के राष्ट्रीय हितों को धोखा दिया: चित्र विदेशी राज्यों के निपटान में रखे गए थे, और रूसी डिजाइनर के इन चित्रों के अनुसार, इंग्लैंड, फ्रांस, इटली, अमेरिका में विमान कारखाने लंबे समय से समुद्री जहाज का निर्माण कर रहे थे।

देश की आर्थिक पिछड़ापन, एक विमानन उद्योग की अनुपस्थिति, और युद्ध के पहले वर्ष में विदेशों से विमान और इंजन की आपूर्ति पर निर्भरता ने रूसी विमानन को बेहद मुश्किल स्थिति में डाल दिया। युद्ध से पहले, 1914 की शुरुआत में, युद्ध मंत्रालय ने कुछ रूसी विमान कारखानों में 400 विमानों के निर्माण के आदेश दिए थे। Tsarist सरकार को विदेशों में अधिकांश विमान, इंजन और आवश्यक सामग्री प्राप्त करने की उम्मीद थी, फ्रांसीसी सैन्य विभाग और उद्योगपतियों के साथ उचित समझौते किए। हालाँकि, जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, "सहयोगी" की मदद के लिए सरकार की आशाओं को धराशायी कर दिया गया। खरीदी गई कुछ सामग्रियों और मोटर्स को जर्मनी द्वारा जब्त कर लिया गया था रूसी सीमा का रास्ता, और समझौते के लिए प्रदान की जाने वाली अधिकांश सामग्री और इंजन "सहयोगी" द्वारा भेजे गए बिल्कुल भी नहीं थे। परिणामस्वरूप, उन 400 विमानों में से, जिनका विमानन इकाइयों में बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था, सामग्री की भारी कमी का सामना कर रहे थे, अक्टूबर 1914 तक केवल 242 विमानों का निर्माण जारी रखना संभव था। .

दिसंबर 1914 में, "सहयोगी दलों" ने रूस को आपूर्ति किए गए विमान और इंजनों की संख्या को काफी कम करने के लिए अपने फैसले की घोषणा की। इस निर्णय की खबर से रूसी युद्ध मंत्रालय में अत्यधिक चिंता पैदा हुई: विमान और मोटर्स के साथ सक्रिय सेना की इकाइयों की आपूर्ति करने की योजना बाधित हो गई। "फ्रांस के सैन्य विभाग का नया निर्णय हमें एक कठिन स्थिति में डालता है," फ्रांस में एक रूसी सैन्य विभाग के मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग के प्रमुख ने लिखा . 1915 में फ्रांस में 586 विमानों और 1,730 इंजनों का आदेश दिया गया था, केवल 250 विमान और 268 इंजन रूस को दिए गए थे। इसके अलावा, फ्रांस और इंग्लैंड ने पुराने और खराब हो चुके विमानों और इंजनों को रूस को बेच दिया, जिन्हें पहले ही फ्रेंच विमानन में सेवा से हटा दिया गया था। ऐसे कई ज्ञात मामले हैं जब भेजे गए विमान को कवर करने वाले ताजा पेंट के तहत फ्रांसीसी पहचान चिह्न पाए गए थे।

एक विशेष नोट में "विदेश से प्राप्त इंजन और हवाई जहाज की स्थिति पर", रूसी सैन्य विभाग ने कहा कि "विदेश से आने वाले मोटर्स और हवाई जहाज की स्थिति का परीक्षण करने वाले आधिकारिक कार्य बताते हैं कि महत्वपूर्ण मामलों में ये आइटम आते हैं। आदेश से बाहर ... रूस में विदेशी कारखाने पहले से ही उपकरणों और इंजनों का उपयोग करते हैं। " इस प्रकार, विमानन की आपूर्ति के लिए "सहयोगी" सामग्री से प्राप्त करने के लिए tsarist सरकार की गणना विफल रही। और युद्ध ने अधिक से अधिक विमान, इंजन, विमान हथियार की मांग की।

इसलिए, मैटरियल के साथ विमानन की आपूर्ति का मुख्य बोझ रूसी विमानन कारखानों के कंधों पर गिर गया, जो कि उनकी छोटी संख्या, योग्य कर्मियों की तीव्र कमी और सामग्रियों की कमी के कारण, विमान के लिए सामने की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने में स्पष्ट रूप से असमर्थ थे। और मोटर्स। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी सेना को कुल 3,100 विमान मिले, जिनमें से 2,250 रूसी विमान कारखानों से और लगभग 900 विदेश से थे।

इंजन की तीव्र कमी विशेष रूप से विमानन के विकास के लिए हानिकारक थी। विदेशों से इंजनों के आयात पर सैन्य विभाग के प्रमुखों की हिस्सेदारी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि रूसी कारखानों में निर्मित विमान की एक महत्वपूर्ण संख्या के लिए शत्रुता की ऊंचाई पर, कोई इंजन नहीं थे। विमान को बिना इंजन के सक्रिय सेना में भेजा गया। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि 5 - 6 विमानों के लिए कुछ विमानन टुकड़ियों में केवल 2 सेवा करने योग्य मोटर्स थे, जिन्हें कुछ विमानों से हटाकर लड़ाकू अभियानों से पहले दूसरों को स्थानांतरित कर दिया गया था। Tsarist सरकार और उसके सैन्य विभाग को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया कि विदेशी देशों पर निर्भरता ने रूसी विमान कारखानों को बेहद मुश्किल स्थिति में डाल दिया। उदाहरण के लिए, फील्ड आर्मी में विमानन संगठन के प्रमुख ने अपने एक संस्मरण में लिखा था: "हवाई जहाज के कारखानों की उत्पादकता पर मोटर्स की कमी का विनाशकारी प्रभाव पड़ा, क्योंकि घरेलू विमान निर्माण की गणना विदेशी मोटर्स की समय पर आपूर्ति पर आधारित थी।"

विदेशों पर रूस के रूस की अर्थव्यवस्था की दासता पर निर्भरता ने पहले विश्व युद्ध के वर्षों में तबाही से पहले रूसी विमानन डाल दिया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी-बाल्टिक संयंत्र ने सफलतापूर्वक घरेलू रूसबेल इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल की, जो कि इल्या मुरमेट्स विमानों के अधिकांश से लैस करने के लिए उपयोग किए गए थे। हालाँकि, tsarist सरकार ने इंग्लैंड से बेकार Sunbeam इंजन का ऑर्डर जारी रखा, जिसने अब और फिर उड़ान भरने से इनकार कर दिया। इन इंजनों की खराब गुणवत्ता को उच्च कमान में ड्यूटी पर सामान्य के ज्ञापन के एक अंश द्वारा इंगित किया गया है: “12 नए सनबीम इंजन जो अभी स्क्वाड्रन में आए थे, दोषपूर्ण निकले; ऐसे दोष हैं जैसे कि सिलेंडर में दरार और कनेक्टिंग छड़ का गलत उपयोग। "

युद्ध में विमानन के मातृत्व के निरंतर सुधार की आवश्यकता थी। हालांकि, पहले से ही निर्मित उत्पादों को बेचने की कोशिश कर रहे विमान कारखानों के मालिक, उत्पादन के लिए नए विमानों और मोटर्स को स्वीकार करने के लिए अनिच्छुक थे। निम्नलिखित तथ्य का हवाला देना उचित है। मॉस्को में गनोम संयंत्र, एक फ्रांसीसी संयुक्त स्टॉक कंपनी के स्वामित्व में है, ने अप्रचलित ग्नोम विमान इंजन का उत्पादन किया। युद्ध मंत्रालय के मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने सुझाव दिया कि संयंत्र प्रबंधन एक अधिक उन्नत रॉन रोटरी मोटर के उत्पादन के लिए स्विच करता है। संयंत्र के प्रबंधन ने इस आवश्यकता को पूरा करने से इनकार कर दिया और अपने पुराने उत्पादों को सैन्य विभाग पर थोपना जारी रखा। यह पता चला कि संयंत्र के निदेशक ने पेरिस में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के बोर्ड से एक गुप्त निर्देश प्राप्त किया - किसी भी तरह से नए इंजनों के निर्माण को धीमा करने के लिए, ताकि संयंत्र द्वारा उत्पादित पुराने इंजनों के लिए बड़ी मात्रा में कटे हुए हिस्सों को बेचा जा सके।

रूस के पिछड़ेपन के परिणामस्वरूप, विदेशों पर उसकी निर्भरता, युद्ध के दौरान रूसी विमानन नाटकीय रूप से विमान की संख्या के मामले में अन्य जुझारू देशों से पीछे रह गया। युद्ध के दौरान रूसी विमानन के लिए विमानन उपकरणों की अपर्याप्त संख्या एक विशिष्ट घटना थी। विमान और इंजन की कमी ने नई विमानन इकाइयों के गठन को बाधित किया। 10 अक्टूबर, 1914 को, रूसी सेना के मुख्य मुख्यालय के मुख्य निदेशालय ने नए विमानन टुकड़ियों के आयोजन की संभावना के बारे में एक अनुरोध पर रिपोर्ट दी: मौजूदा इकाइयों में उपकरणों की महत्वपूर्ण हानि " .

कई विमानन टुकड़ियों को अप्रचलित, खराब हो चुके विमानों पर युद्धक कार्य करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि विमान के नए ब्रांडों की आपूर्ति स्थापित नहीं की गई थी। 12 जनवरी, 1917 के पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के कमांडर-इन-चीफ की एक रिपोर्ट में कहा गया है: "वर्तमान में, 100 विमानों के साथ 14 विमानन टुकड़ियां हैं, लेकिन उनमें से आधुनिक प्रणालियों के ध्यान देने योग्य उपकरण हैं ... केवल 18"। (फरवरी 1917 तक, उत्तरी मोर्चे पर, कर्मचारियों पर लगाए गए 118 विमानों में से केवल 60 थे, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा इतना खराब हो गया था कि उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। विमानन इकाइयों के लड़ाकू अभियानों के सामान्य संगठन को विमान की विविधता से बहुत बाधा थी। कई विमानन टुकड़ी थीं, जहां सभी उपलब्ध थे। विमान अलग-अलग प्रणालियों के थे, जो कि उनके युद्धक उपयोग, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में गंभीर कठिनाइयों का कारण थे।

यह ज्ञात है कि पी। एन। नेस्टरोव सहित कई रूसी पायलटों ने मशीन गन के साथ अपने विमानों को लैस करने की लगातार मांग की थी। Tsarist सेना के नेताओं ने ऐसा करने से इनकार कर दिया और, इसके विपरीत, अन्य देशों में जो कुछ भी किया गया था, उसकी बहुत ही धीमी नकल की और रूसी विमानन में सबसे अच्छे लोगों द्वारा बनाए गए नए और उन्नत सभी का अविश्वास और तिरस्कार के साथ व्यवहार किया गया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी एविएटर सबसे कठिन परिस्थितियों में लड़े। Materiel, उड़ान और तकनीकी कर्मियों की तीव्र कमी, tsarist जनरलों और गणमान्य व्यक्तियों की मूर्खता और जड़ता, जिनकी देखभाल में वायु सेनाओं को रखा गया था, ने रूसी विमानन के विकास में देरी की, गुंजाइश को कम कर दिया और इसके मुकाबला उपयोग के परिणामों को कम कर दिया। और फिर भी, इन सबसे कठिन परिस्थितियों में, उन्नत रूसी एविएटर्स ने खुद को बोल्ड इनोवेटर्स के रूप में दिखाया, सिद्धांत के नए पथों और विमानन के युद्ध अभ्यास में निर्णायक रूप से धधकते हुए।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने कई शानदार काम किए जो कि वीरता के इतिहास में वीरता, साहस, जिज्ञासु मन और महान रूसी लोगों के उच्च सैन्य कौशल के रूप में उड्डयन के इतिहास में नीचे चले गए। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, एरोबैटिक्स के संस्थापक, एक उत्कृष्ट रूसी पायलट, पीएन नेस्टरोव ने अपने वीरतापूर्ण पराक्रम का प्रदर्शन किया। 26 अगस्त, 1914 को, प्योत्र निकोलेयेविच नेस्टरोव ने विमानन के इतिहास में पहली हवाई लड़ाई का संचालन किया, जिससे एक वायु शत्रु को नष्ट करने के लिए एक विमान का उपयोग करने के उनके विचार का एहसास हुआ।

प्रमुख रूसी एविएटर्स, नेस्टरोव के काम को जारी रखते हुए, लड़ाकू टुकड़ी बनाई और अपनी रणनीति की प्रारंभिक नींव रखी। विशेष विमानन टुकड़ी, जो अपने लक्ष्य के रूप में वायु दुश्मन को भगाने के लिए थी, पहली बार रूस में बनाई गई थी। इन टुकड़ियों के संगठन के लिए परियोजना ई। एन। क्रुटन और अन्य उन्नत रूसी पायलटों द्वारा विकसित की गई थी। रूसी सेना में पहली लड़ाकू हवाई इकाइयों का गठन 1915 में किया गया था। 1916 के वसंत में, सभी सेनाओं में लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन किया गया था, और उसी वर्ष के अगस्त में, रूसी विमानन में फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन समूह बनाए गए थे। इस समूह में कई लड़ाकू विमानन टुकड़ियां शामिल थीं।

लड़ाकू समूहों के संगठन के साथ, मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर लड़ाकू विमानन केंद्रित करना संभव हो गया। उन वर्षों के विमानन मैनुअल ने संकेत दिया कि दुश्मन के विमान के खिलाफ लड़ाई का उद्देश्य "अपने हवाई बेड़े के लिए हवा में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और दुश्मन को इससे बचाना है।" यह लक्ष्य दुश्मन के वाहनों को हवा में उनके विनाश के लिए लगातार पीछा करके हासिल किया जा सकता है, जो लड़ाकू टुकड़ियों का मुख्य कार्य है। " . लड़ाकू पायलटों ने कुशलता से दुश्मन को हराया, नीचे गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या में वृद्धि। ऐसे कई ज्ञात मामले हैं जब रूसी पायलटों ने तीन या चार दुश्मन विमानों के खिलाफ एक हवाई युद्ध में प्रवेश किया और इन असमान लड़ाइयों से विजयी हुए।

रूसी लड़ाकू विमानों के उच्च लड़ाकू कौशल और साहस का अनुभव करने के बाद, जर्मन पायलटों ने हवाई लड़ाई से बचने की कोशिश की। 4 वें कॉम्बैट फाइटर एविएशन ग्रुप की एक रिपोर्ट में यह बताया गया था: “यह देखा गया है कि हाल ही में जर्मन पायलट अपने क्षेत्र में उड़ान भर रहे हैं, हमारे गश्त करने वाले वाहनों के गुजरने का इंतजार कर रहे हैं और जब वे गुजरते हैं, तो हमारे क्षेत्र में घुसने की कोशिश कर रहे हैं। जब हमारे विमान पहुंचते हैं, तो वे जल्दी से अपने स्थान पर चले जाते हैं ".

युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने लगातार वायु युद्ध के नए तरीकों को विकसित किया, उन्हें सफलतापूर्वक अपने युद्ध अभ्यास में लागू किया। इस संबंध में, प्रतिभाशाली फाइटर पायलट ई। एन। क्रूटनी की गतिविधियों, जिन्होंने एक बहादुर और कुशल योद्धा की अच्छी-खासी प्रसिद्धि का आनंद लिया, ध्यान देने योग्य हैं। अपने सैनिकों के स्थान पर, क्रुतेन ने थोड़े समय में 6 विमानों को मार गिराया; उन्होंने दुश्मन के कई पायलटों को भी गोली मार दी, जब वे आगे की लाइन पर उड़ रहे थे। सर्वश्रेष्ठ रूसी लड़ाकू पायलटों के युद्ध के अनुभव के आधार पर, क्रूटेन ने युद्ध के गठन के गठन की जोड़ी बनाने के विचार को विकसित किया और वायु युद्ध के विभिन्न तरीकों का विकास किया। क्रूटेन ने बार-बार इस बात पर जोर दिया कि वायु युद्ध में सफलता के घटक आश्चर्य, ऊंचाई, गति, युद्धाभ्यास, पायलट का विवेक, बेहद करीबी दूरी से आग खोलना, दृढ़ता और हर कीमत पर दुश्मन को नष्ट करने की इच्छा है।

हवाई बेड़े के इतिहास में पहली बार, भारी बमवर्षक विमानों का एक विशेष गठन - इल्या मुरोमेट्स हवाई पोत स्क्वाड्रन - रूसी विमानन में उभरा। स्क्वाड्रन के कार्यों को निम्नानुसार परिभाषित किया गया था: बमबारी करके, दुर्गों, संरचनाओं, रेलवे, हिट रिजर्व और काफिले को नष्ट करना, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर काम करना, हवाई टोही का संचालन करना और दुश्मन की स्थिति और किलेबंदी की तस्वीरें खींचना। हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन, सक्रिय रूप से शत्रुता में भाग लेते हैं, दुश्मन पर उनके अच्छी तरह से लक्षित बम हमलों से काफी नुकसान पहुंचाते हैं। स्क्वाड्रन के पायलट और तोपखाने के अधिकारियों ने ऐसे उपकरण और जगहें बनाईं जिन्होंने बमबारी की सटीकता को काफी बढ़ा दिया। 16 जून, 1916 की एक रिपोर्ट में कहा गया था: “इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, अब, जहाजों के युद्ध संचालन के दौरान, किसी भी ओर से उत्तरार्ध की ओर सही ढंग से बमबारी करने का एक पूरा अवसर था, हवा की दिशा की परवाह किए बिना, और यह जहाजों पर शून्य करना मुश्किल बनाता है। दुश्मन की विमानभेदी बंदूकें ”।

पवन टरबाइन के आविष्कारक - एक उपकरण जो आपको बम और वैमानिकी गणनाओं के लक्षित ड्रॉपिंग के लिए बुनियादी डेटा को निर्धारित करने की अनुमति देता है - ए.एन. झूरवचेन्को, अब स्टालिन पुरस्कार के एक विजेता, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के एक सम्मानित कार्यकर्ता, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हवाई जहाजों के एक स्क्वाड्रन में सेवा की थी। स्क्वाड्रन के लड़ाकू अभियानों के अनुभव के आधार पर प्रमुख रूसी एविएटर्स ए। वी। पैंकरायेव, जी.वी. अलेखनोविच, ए.एन. झुरवाचेंको और अन्य ने नए संशोधित हवा के निर्माण में सक्रिय रूप से उनकी सलाह और सुझावों के साथ सक्रिय रूप से भाग लिया। जहाजों "इल्या Muromets"।

1915 के पतन में, स्क्वाड्रन के पायलट महत्वपूर्ण दुश्मन सैन्य ठिकानों पर सामूहिक छापेमारी सफलतापूर्वक करने लगते हैं। टॉरकलन और फ्रेडरिकशॉफ शहरों पर "मुरोम्त्सेव" के बहुत सफल छापे हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन के सैन्य डिपो को बम से मारा गया था। ताउरक्लेन पर रूसी हवाई हमले के कुछ समय बाद शत्रु सैनिकों ने कब्जा कर लिया कि बमों ने गोला बारूद और खाद्य डिपो को नष्ट कर दिया। 6 अक्टूबर, 1915 को, तीन हवाई जहाजों ने मितवा रेलवे स्टेशन पर एक सामूहिक हमला किया और ईंधन डिपो को उड़ा दिया।

रूसी विमानों ने समूहों और अकेले रेलवे स्टेशनों पर सफलतापूर्वक संचालन किया, पटरियों और स्टेशन संरचनाओं को नष्ट कर दिया, बमों और मशीन-बंदूक की आग से जर्मन सैन्य पारिस्थितिकी को मार डाला। जमीनी बलों को बड़ी सहायता प्रदान करते हुए, हवाई जहाजों ने दुश्मन के किलेबंदी और भंडार पर व्यवस्थित रूप से हमला किया, और बम और मशीन-बंदूक की आग से अपनी तोपखाने की बैटरी को मारा।

स्क्वाड्रन के पायलटों ने न केवल दिन के दौरान, बल्कि रात में भी लड़ाकू अभियानों को करने के लिए उड़ान भरी। रात की उड़ानों "मुरोम्त्सेव" ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। रात की उड़ानों में, उपकरणों द्वारा विमान नेविगेशन किया गया था। स्क्वाड्रन द्वारा की गई हवाई टोही ने रूसी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान की। 7 वीं रूसी सेना के लिए आदेश में, यह नोट किया गया था कि "हवाई टोही के दौरान, इल्या मुरोमीटर विमान 11 ने बेहद मजबूत तोपखाने की आग के तहत दुश्मन की स्थिति की तस्वीरें ली थीं। इसके बावजूद, उस दिन का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया था, और अगले दिन जहाज एक जरूरी काम को पूरा करने के लिए फिर से चला गया और पूरी तरह से प्रदर्शन किया। साथ ही साथ सेना में इल्या मुर्मेट्स 11 एयरशिप के पूरे समय के दौरान, इन दोनों उड़ानों में पूरी तरह से प्रदर्शन किया गया था, रिपोर्टों को बहुत अच्छी तरह से संकलित किया गया था और इसमें वास्तव में मूल्यवान डेटा शामिल थे " .

"मुरोम्त्सी" ने दुश्मन के विमानों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाया, विमानक्षेत्र और हवाई लड़ाई दोनों में विमान को नष्ट कर दिया। अगस्त 1916 में, स्क्वाड्रन के युद्धक टुकड़ियों में से एक ने एंगर झील के क्षेत्र में दुश्मन के पनबिजली के आधार पर कई समूह छापे मारे। विमान के कर्मचारियों ने लड़ाकू हमलों को दोहराने में बड़ी कुशलता हासिल की है। एविएटर्स के उच्च लड़ाकू कौशल और विमान के शक्तिशाली छोटे हथियारों ने "मुरोम्त्सेव" को हवाई लड़ाई में कमजोर कर दिया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लड़ाई में, रूसी पायलटों ने एक लड़ाकू हमले के खिलाफ एक हमलावर का बचाव करने के लिए प्रारंभिक रणनीति विकसित की। इसलिए, समूह की छंटनी के दौरान, जब दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमला किया गया, तो हमलावरों ने एक कगार के साथ एक गठन किया, जिससे उन्हें आग से एक दूसरे का समर्थन करने में मदद मिली। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि रूसी विमानवाहक "इल्या मुरमेट्स" एक नियम के रूप में, दुश्मन के लड़ाकों के साथ लड़ाई से विजयी हुए। प्रथम विश्व युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, दुश्मन ने एक हवाई युद्ध में "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार के केवल एक विमान को मारने में कामयाबी हासिल की, और ऐसा इसलिए था क्योंकि चालक दल गोला बारूद से बाहर चला गया था।

रूसी सेना विमानन भी सक्रिय रूप से दुश्मन कर्मियों, रेलवे प्रतिष्ठानों, एयरफील्ड और आर्टिलरी बैटरी पर बमबारी कर रहा था। छापे से पहले किए गए पूरी तरह से हवाई टोही ने पायलटों को समय पर और सटीक तरीके से दुश्मन पर बमबारी करने में मदद की। कई अन्य लोगों के बीच, जीटकेमेन रेलवे स्टेशन पर ग्रेनेडियर और 28 वें एयर स्क्वाड्रन के विमानों द्वारा की गई सफल रात्रि छापे और पास में स्थित जर्मन एयरफील्ड को जाना जाता है। छापा पूरी तरह से टोही से पहले था। पायलटों ने पूर्व-निर्धारित लक्ष्यों पर 39 बम गिराए। उपयुक्त रूप से गिराए गए बमों ने आग का कारण बना और उनमें दुश्मन के विमानों के साथ हैंगर को नष्ट कर दिया।

"युद्ध के पहले दिनों से, रूसी एविएटर्स ने खुद को बहादुर और कुशल वायु टोही अधिकारियों के रूप में दिखाया। 1914 में, पूर्व प्रशियाई ऑपरेशन के दौरान, 2 वीं रूसी सेना के विमानन टुकड़ियों के पायलटों ने सावधानीपूर्वक हवाई टोही के माध्यम से, हमारे सैनिकों के सामने दुश्मन के स्थान पर डेटा एकत्र किया। गहन टोही उड़ानों का संचालन करते हुए, पायलटों ने दुश्मन के बारे में जानकारी के साथ मुख्यालय की आपूर्ति करते हुए, रूसी सैनिकों की मार के तहत पीछे हटने वाले जर्मनों को लगातार देखा।

एविएशन टोही ने समय पर जवाबी हमले की धमकी के 2 सेना की कमान को चेतावनी दी, यह बताते हुए कि दुश्मन के सैनिक सेना के फ्लैक्स पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे। लेकिन अक्षम tsarist जनरलों ने इस जानकारी का उपयोग नहीं किया और इसके लिए कोई महत्व नहीं दिया। हवाई टोही डेटा के लिए तिरस्कार करना कई कारणों में से एक था, जो पूर्वी प्रशिया पर आक्रामक विफल रहा। अगस्त 1914 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं को आक्रामक तैयार करने में हवाई टोही ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सैनिकों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेनाओं को हराया, लावोव, गैलीच और प्रिमिसल किले पर कब्जा कर लिया। दुश्मन के इलाके में टोही उड़ानों को बनाते हुए, पायलटों ने व्यवस्थित रूप से दुश्मन की किलेबंदी और रक्षात्मक रेखाओं, उसके समूहों और वापसी के मार्गों के बारे में जानकारी के साथ मुख्यालय की आपूर्ति की। एयर टोही डेटा ने दुश्मन पर रूसी सेनाओं के हमलों की दिशा निर्धारित करने में मदद की।

प्रेज़मिसल किले की घेराबंदी के दौरान, उन्नत रूसी पायलटों की पहल पर, किले की हवाई फोटोग्राफी का उपयोग किया गया था। वैसे, यह कहा जाना चाहिए कि यहां तक \u200b\u200bकि tsarist सेना के उच्च रैंक ने मूर्खता और जड़ता दिखाई। युद्ध की शुरुआत में, एयर हाई कमान के अधिकारी हवाई फोटोग्राफी के कट्टर विरोधी थे, यह मानते हुए कि यह कोई परिणाम नहीं ला सकता है और "बेकार" था। हालांकि, रूसी पायलटों, जिन्होंने व्यवस्थित रूप से सफल फोटोग्राफिक टोही को अंजाम दिया, ने गणमान्य दिनचर्या के इस दृष्टिकोण का खंडन किया।

ब्रेस्ट-लितोव्स्क किले और 24 वीं विमानन टुकड़ी, जो कि सेना के एक हिस्से के रूप में काम करती थी, जो प्रिज़ीमस्ल की घेराबंदी में भाग लेती थी, ने किले की गहन हवाई फोटोग्राफिक टोही का संचालन किया। इसलिए, केवल 18 नवंबर, 1914 को उन्होंने किले और उसके किलों की 14 तस्वीरें बनाईं। नवंबर 1914 में विमानन के काम पर एक रिपोर्ट में संकेत दिया गया है कि टोही उड़ानों के परिणामस्वरूप:

"1। किले के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का एक विस्तृत सर्वेक्षण पूरा हो गया है।

2. निज़ोनकोविट्स का सामना करने वाले क्षेत्र का एक इंजीनियरिंग सर्वेक्षण सेना मुख्यालय से मिली जानकारी के मद्देनजर किया गया था, जिसमें वे एक छंटनी की तैयारी कर रहे थे।

3. जिन स्थानों पर हमारे गोले मारे गए थे, वे बर्फ के आवरण की तस्वीरों द्वारा निर्धारित किए गए थे, और लक्ष्य और दूरी के निर्धारण में कुछ दोष सामने आए थे।

4. दुश्मन द्वारा बनाए गए किले के उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की मजबूती को स्पष्ट किया गया है। ” .

इस रिपोर्ट का तीसरा बिंदु बहुत दिलचस्प है। रूसी पायलटों ने बड़ी चतुराई से हमारे तोपखाने के गोले के फटने वाली जगहों की हवाई फोटोग्राफी का इस्तेमाल किया।

1916 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चा के सैनिकों के जून आक्रमण की तैयारी और आचरण में विमानन ने एक सक्रिय भाग लिया। सामने के सैनिकों से जुड़ी हवाई टुकड़ियों ने हवाई टोही के लिए दुश्मन के स्थान के कुछ क्षेत्रों को प्राप्त किया। नतीजतन, उन्होंने दुश्मन की स्थिति की तस्वीरें खींची, तोपखाने की बैटरी का स्थान निर्धारित किया। एयर इंटेलिजेंस सहित टोही डेटा ने दुश्मन की रक्षा प्रणाली का अध्ययन करने और एक आक्रामक योजना विकसित करने में मदद की, जिसे आप जानते हैं, महत्वपूर्ण सफलता के साथ ताज पहनाया गया था।

शत्रुता के क्रम में, रूसी एविएटर्स को tsarist रूस के आर्थिक पिछड़ेपन, विदेशों पर उसकी निर्भरता और प्रतिभाशाली रूसी लोगों के रचनात्मक quests के लिए tsarist सरकार के शत्रुतापूर्ण रवैये से उत्पन्न भारी कठिनाइयों को दूर करना पड़ा। जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया था, युद्ध के दौरान, रूसी विमानन अपने "सहयोगियों" और दुश्मनों की वायु सेनाओं से पीछे रह गया। फरवरी 1917 तक, रूसी विमानन में 1,039 विमान थे, जिनमें से 590 सक्रिय सेना में थे; विमान के एक बड़े हिस्से में पुरानी प्रणाली थी। रूसी पायलटों को गहन लड़ाकू कार्य के साथ विमान की तीव्र कमी की भरपाई करनी थी।

सत्तारूढ़ हलकों की दिनचर्या और जड़ता के खिलाफ एक कठिन संघर्ष में, उन्नत रूसी लोगों ने घरेलू विमानन के विकास को सुनिश्चित किया, विमानन विज्ञान की विभिन्न शाखाओं में उल्लेखनीय खोज की। लेकिन कितने प्रतिभाशाली आविष्कारों और उपक्रमों को tsarist शासन द्वारा कुचल दिया गया था, जिसने लोगों के बीच साहसी, बुद्धिमान और प्रगतिशील सब कुछ गला दिया था! Tsarist रूस की आर्थिक पिछड़ापन, विदेशी पूंजी पर उसकी निर्भरता, जिसने रूसी सेना में हथियारों की भारी कमी को झेला, जिसमें विमान और इंजनों की कमी, tsarar जनरलों की सामान्यता और शिथिलता शामिल हैं - ये गंभीर पराजय के कारण हैं कि रूसी सेना प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हुई थी।

प्रथम विश्व युद्ध को आगे बढ़ाते हुए, राजशाही का दिवालियापन साफ \u200b\u200bहो गया। रूसी सेना के साथ-साथ पूरे देश में, युद्ध के खिलाफ एक आंदोलन बढ़ गया। विमानन टुकड़ियों में क्रांतिकारी भावनाओं की वृद्धि काफी हद तक इस तथ्य से सुगम थी कि युद्ध के दौरान सेना में तैयार किए गए अधिकांश भाग कारखाने के श्रमिकों के लिए यांत्रिकी इकाइयों के यांत्रिकी और सैनिक थे। उड़ान कर्मियों की कमी के कारण, tsarist सरकार को सैनिकों के लिए विमानन स्कूलों तक पहुंच खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

सैनिक-पायलट और मैकेनिक उड्डयन टुकड़ियों के क्रांतिकारी नाभिक बन गए, जहाँ, पूरी सेना की तरह, बोल्शेविकों ने एक महान प्रचार कार्य शुरू किया। साम्राज्यवादी युद्ध को एक गृहयुद्ध में बदलने के लिए बोल्शेविकों के आह्वान, अपने स्वयं के पूंजीपतियों के खिलाफ हथियार भेजने के लिए और tsarist सरकार अक्सर सैनिक-एविएटरों के बीच गर्म प्रतिक्रिया के साथ मिले। विमानन टुकड़ियों में, क्रांतिकारी विद्रोह के मामले अधिक बार हो गए। सेना में क्रांतिकारी काम के लिए कोर्ट-मार्शल के लिए प्रतिबद्ध लोगों में, विमानन इकाइयों के कई सैनिक थे।

बोल्शेविक पार्टी ने देश और मोर्चे पर एक शक्तिशाली प्रचार कार्य शुरू किया। विमानन इकाइयों सहित सेना में, पार्टी का प्रभाव हर दिन बढ़ता गया। कई एविएटर सैनिकों ने पूंजीपतियों के हितों के लिए लड़ने के लिए अपनी अनिच्छा जाहिर की और सोवियत संघ को सत्ता हस्तांतरण की मांग की।

क्रांति और गृह युद्ध आगे थे ...