इल 2 हमले विमान निर्माण कहानी। रूस का उड्डयन

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और विश्व फोटो, चित्र, वीडियो एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में एक सैन्य हथियार के रूप में "हवाई वर्चस्व" सुनिश्चित करने में सक्षम है, जिसे 1916 के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। इसके लिए एक विशेष सैन्य विमान का निर्माण आवश्यक था जो अन्य सभी को पार कर जाए। गति में, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों का उपयोग। नवंबर 1915 में, न्यूपोर II वेबे बाइप्लेन सबसे आगे पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य हवाई मुकाबला था।

रूस और दुनिया के सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमानों ने रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय दिया है, जो रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेख्नोविच, ए। शिउकोव, बी। रोसिस्की, एस। यूटोचिन की उड़ानों द्वारा सुविधाजनक था। डिजाइनरों की पहली घरेलू कारें Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau दिखाई देने लगे। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" की पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता है लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता को याद करते हैं - कैप्टन 1 रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोज़ेस्की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत संघ के सोवियत सैन्य विमान ने दुश्मन के सैनिकों, उनके संचार और पीछे की वस्तुओं को हवाई हमलों से मारने की कोशिश की, जिसके कारण काफी दूरी पर बड़े बम कार्गो ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन ताकतों पर बमबारी करने के लिए कई तरह के लड़ाकू मिशनों ने यह समझा कि उनके कार्यान्वयन को किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों के विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना चाहिए, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया के सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे स्तर के आक्रामक हथियारों से लैस करने का एक प्रयास था। जंगम मशीन-गन इंस्टॉलेशन, जिसने विमान को लैस करना शुरू किया, को पायलटों से अत्यधिक प्रयास की आवश्यकता थी, क्योंकि मशीन को एक युद्ध योग्य युद्ध में नियंत्रित किया और साथ ही साथ अस्थिर हथियारों से गोलीबारी ने शूटिंग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग करना, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने एक शूटर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि विमान के वजन और खींचने में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

हवाई जहाज क्या हैं हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ा गुणात्मक छलांग लगाई, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति करके, नए अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण की सुविधा प्रदान करता था। गणना के तरीकों का कम्प्यूटरीकरण, आदि सुपरसोनिक गति फाइटर जेट के मुख्य उड़ान मोड बन गए हैं। हालांकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पहलू भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस तरह के मूल्य पर पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

लड़ाकू विमानों की उड़ान की गति में और वृद्धि के लिए रूसी लड़ाकू विमानों ने ध्वनि की गति को पार कर लिया, यह उनके बिजली अनुपात को बढ़ाने, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाने और विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार करने के लिए भी आवश्यक था। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए थे, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। कर्षण में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए और, परिणामस्वरूप, उड़ान की गति, afterburners को इंजन संरचना में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार ने बड़े झाडू कोणों (पतले त्रिकोणीय पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक एयर इंटेक के साथ विंग और आलूबुखारा का उपयोग किया।

ग्लाइडर

हथियार

VYA-23 से आस्तीन

• विंग कंसोल में 2 बंदूकें (शुरुआत में - 20 मिमी ShVAK, मुख्य श्रृंखला में - 23 मिमी VW, एंटी-टैंक संस्करण में - मिमी), मिमी बंदूक के साथ एक नमूना का परीक्षण किया गया था।
• 2 मशीनगन ShKAS (विंग)
• मिसाइलें RS-82 या RS-132
• डबल वेरिएंट में एक रक्षात्मक हथियार के रूप में, 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन लगाई गई थी।

संशोधनों

सिंगल (पायलट) और टू-सीटर वर्जन (पायलट और एयर गनर) में उपलब्ध है। विभिन्न तकनीकी और संरचनात्मक परिवर्तनों को लगातार पेश किया गया था, उदाहरण के लिए, 1 9 41 के अंत में, अतिरिक्त बाहरी कठोर पसलियों के साथ लकड़ी से बनी एक पूंछ, सामग्री की कमी के कारण कुछ नमूनों पर डाल दी गई थी। आरक्षण, हथियार बदलना।

• IL-2 (एकल)  - हमले के विमान के सीरियल संशोधन, रियर शूटर के लिए एक केबिन से सुसज्जित नहीं; सिंगल-सीट वेरिएंट के बड़े मुकाबले के नुकसान के सिलसिले में, सिंगल-सीट IL-2 को डबल में बदलने के लिए कुछ विमानन इकाइयों में सफल प्रयास किए गए; कुछ मामलों में, वे रियर तोप की नकल करने तक सीमित थे, कॉकपिट स्लॉट में पूंछ के उद्देश्य से एक डमी स्थापित किया गया था, जो दूर से, जर्मन हमलावरों के पायलटों को "पूंछ में" इस तरह के एक हमले वाले विमान से पहुंचने से प्रभावी रूप से डराता था, बस इसकी उपस्थिति से।
• IL-2 (दोहरा)  - सीरियल संशोधन, एक टॉर्च केबिन के साथ एक तीर केबिन से सुसज्जित और मशीन गन ShKAS या UBT एक आधे दौर की स्थापना पर मुहिम शुरू की;
• IL-2 AM-38F  - एक मजबूर मोटर एएम -38 एफ के साथ एक हमला विमान, जिसमें एएम -38-एम, एक बड़ी टेक-ऑफ पावर (प्रति 100 एचपी) की तुलना में था। एक प्रयोगात्मक इंजन AM-38f के साथ पहला सिंगल-सीट सीरियल IL-2 (प्लांट नंबर 182412) 31 जुलाई, 1942 को 18 वें विमान संयंत्र के VMGvLIS के संचालन के परीक्षण के साथ सीरियल विमान के लिए स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रम के अनुसार उड़ान डेटा लेने के लिए प्राप्त हुआ था।
    जनवरी 1943 के बाद से, AM-38f इंजन सभी सीरियल IL-2 अटैक एयरक्राफ्ट पर स्थापित होने लगे, जो सिंगल और डबल, दोनों ही उन सभी एयरक्राफ्ट प्लांट में थे, जिन्होंने इन एयरक्राफ्ट का उत्पादन किया। जनवरी 43 वें, 24 वें विमान इंजन संयंत्र में 377 AM-38f इंजन का उत्पादन किया गया।
    जनवरी 1943 के बाद से, AM-38f इंजन के साथ एक दो-सीटर Il-2 बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया, और पहले से ही 1 फरवरी से, Ilov के सभी मुख्य निर्माताओं - 1, 18 वीं और 30 वीं विमान संयंत्रों - पूरी तरह से इसके उत्पादन में बदल गया।
• IL-2 KSS ("तीर" के साथ विंग)  - उसी इंजन AM-38F के साथ IL-2 AM-38F का सीरियल मोडिफिकेशन, लेकिन 1720 लीटर तक बढ़ाया गया। कुछ एयरोडायनामिक और डिज़ाइन सुधारों के साथ।
    एक धातु टैंक के बजाय, फाइबर-ऑप्टिक गैस टैंक स्थापित किए गए थे, जिसमें थोड़ी देर के बाद अधिकांश छोटे छेद एक विशेष चलने वाले परिसर के साथ कड़े हो गए थे, जो खुली हवा में मोटा हो जाता है।
  फ्लाइट में IL-2 की स्थिरता और IL-2 AM-38f हवाई जहाजों के नियंत्रण को बेहतर बनाने के लिए LII NKAP में M. L. Milem (बाद में हेलिकॉप्टरों के मुख्य डिजाइनर) द्वारा विकसित एलिवेटर कंट्रोल सिस्टम में डंपिंग स्प्रिंग्स और एक काउंटरबेलर लगाए गए थे।
    काउंटरबेलर घुमावदार उड़ान के दौरान लिफ्ट के वजन मुआवजे से उत्पन्न होने वाली जड़ता बलों को संतुलित करता है। परिशोधन वसंत को नियंत्रण छड़ी के साथ उड़ान के दौरान हमले के विमान के अनुदैर्ध्य गतिशील स्थिरता के स्टॉक में वृद्धि करने का इरादा था - परिशोधन वसंत के तनाव ने लगातार अभिनय बल बनाया, लिफ्ट को अपनी मूल स्थिति में लौटा दिया जब विमान की उड़ान बाहरी बलों के प्रभाव में बदल गई।
    इल -2 विमान के संरेखण में सुधार करने के लिए, विंग कंसोल के छोर को वापस खिलाया जाता है, जो विमान के संरेखण को एक एकल इल -2 विमान के केंद्र में लौटाता है, अर्थात 28.0% तक। एक लकड़ी के पंख के बजाय, एक धातु विंग स्थापित किया गया था, जिसने उत्तरजीविता में वृद्धि की और इल -2 की मरम्मत और रखरखाव गुणों में सुधार किया। 1944 के अंत तक, कारखानों संख्या 18, 1 और 30 ने 7377 संशोधित IL-2 हमले वाले विमान को lancet के आकार के धातु के पंखों के साथ KVS हवाई इकाइयों के लिए भेजा था, जबकि विमान संयंत्र नंबर 1 ने लकड़ी के पंख के साथ IL-2 का उत्पादन किया था;
• आईएल -2 एम -82  - सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट का प्रायोगिक संस्करण, एयर कूलिंग इंजन M-82 के साथ 1675 hp की टेक-ऑफ पावर से लैस है। एकल-प्लांट IL-2 M-82IR को अगस्त 1942 के मध्य में कारखाने में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था (परीक्षण रिपोर्ट 18 अगस्त, 1942 को अनुमोदित की गई थी), हालांकि, हमले के विमान को राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित नहीं किया गया था और बाद में इस पर सभी काम रोक दिए गए थे। श्रृंखला में नहीं गए;
• आईएल -2 ShFK-37  - एएम -38 इंजन के साथ एक हमले वाले विमान का एक प्रायोगिक सिंगल-सीट संस्करण, दो 37-मिमी B.G. Shpitalny ShFK-37 OKB-15 एविएशन गन (Shpitalny, धड़-विंग, 37 मिमी कैलिबर) के साथ दो ShKAS विंग मशीन गन के अलावा सशस्त्र। 9 हमले के विमान ने 27 दिसंबर, 1942 से 23 जनवरी, 1942 तक 228 वें SCHAD के 228 वें SCHAD के 688 वें शप में स्टेलिनग्राद के पास 65 वें सेना, लेफ्टिनेंट जनरल पी। आई। बटोवोव के बैंड में जर्मन संलग्न समूह के परिसमापन के दौरान भाग लिया। । लड़ाई का आयोजन फील्ड एयरफील्ड्स cx से किया गया था। "सर्वहारा", फिर कचलिन्काया का गाँव। श्रृंखला में नहीं गए;
• आईएल -2 एनएस -37 - टू-सीटर Il-2 AM-38F के सीरियल मॉडिफिकेशन, जिस पर, हमले के विमान के एंटी-टैंक गुणों को बढ़ाने के लिए, दो 37 मिमी 11P-37 OKB-16 तोपों के साथ 50 राउंड प्रति गन गोला बारूद, बिना रॉकेट के, सामान्य रूप से 100 किलो के बम लोड के साथ। संस्करण और पुनः लोडिंग में 200 किग्रा।
• आईएल -2 एनएस -45  - दो विंग गन NS-45 के साथ एक प्रोटोटाइप विमान IL-2 AM-38f। NS-45 के साथ IL-2 के फील्ड परीक्षणों ने छोटे लक्ष्यों पर हवा में उनसे गोलीबारी की असंतोषजनक दक्षता दिखाई। मुख्य रूप से फायरिंग के दौरान बंदूकों की मजबूत पुनरावृत्ति के कारण - ग्राउंड मशीन पर एयर गन की अधिकतम पुनरावृत्ति बल 7000 किलोग्राम है। श्रृंखला में नहीं गया।
• आईएल -2 एम / आईएल -4  - 16 जुलाई, 1941 को जर्मनों द्वारा स्मोलेंस्क पर कब्जा करने के बाद यह विकास शुरू किया गया था, जिसके कारण मॉस्को पर कब्जा करने का खतरा पैदा हो गया था और उराल से परे ए। मिकुलिन एएम -38 इंजन का उत्पादन करने वाले संयंत्र को जबरन हटा दिया गया था। इन मोटरों की कमी का खतरा था। हालाँकि, मई 1942 से, पर्म ने 1,676 hp की क्षमता के साथ M-82 मोटर का उत्पादन शुरू किया। यह मोटर नए इंजन के लिए IL-2 वेरिएंट को विकसित करने के लिए Ilyushin Design Bureau को पुश करने के लिए पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध था। एम -82 मोटर कुछ कम और बिना आरक्षण के स्थापित किया गया था (क्योंकि इसमें एयर कूलिंग थी) और इसलिए, दुश्मन की आग के लिए अधिक असुरक्षित था। इसी समय, एक यूबीटी मशीन गन के साथ एक एयर गनर का स्थान आरक्षित था। विमान में एक शंकुधारी कोका के साथ एक नया प्रोपेलर था और ईंधन टैंक 724 लीटर तक बढ़ गया। अपनी विशेषताओं के अनुसार, IL-4 मूल IL-2 से थोड़ा कम था, लेकिन उस समय तक यह स्पष्ट हो गया था कि AM-38 इंजन के साथ कोई व्यवधान नहीं होगा। परियोजना को बंद कर दिया गया था, और IL-4 का पदनाम लंबी दूरी के बमवर्षक DB-3F को पारित कर दिया गया था।
• इल-2T  - अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, संशोधन एक टारपीडो ले जा सकता था, जिसके लिए बंदूक का त्याग करना आवश्यक था। छोटे हथियारों में से 3 मशीन गन थे: 2 विंग गन और रियर शूटर की एक मशीन गन। हालाँकि, इस संशोधन के अस्तित्व की पुष्टि करने वाले कोई दस्तावेज़ अभी तक नहीं मिले हैं, हालांकि कई विमान मॉडल हैं और संशोधन का उपयोग कंप्यूटर गेम में किया जाता है।

मुकाबला का उपयोग करें

IL-2 के विंग के तहत मिसाइलें

युक्ति

• एक कोमल गोता पर कम ऊंचाई (400-1000 मीटर)
• 15-50 मीटर की ऊंचाई पर शेविंग फ्लाइट, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय वेग और इलाके की तह को विमान को एंटी-एयरक्राफ्ट गन की आग से बचाने के लिए माना जाता था, जबकि कवच ने इसे दुश्मन की पैदल सेना की छोटी हथियारों की आग से बचाया था।

प्रभावशीलता

युद्ध के शुरुआती दौर में दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को हराने का सबसे कम प्रभावी साधन हवाई बम थे। 25 जून को, 780 सॉर्टियों ने केवल 30 टैंक, 16 बंदूकें और 60 वाहनों को नष्ट करने की अनुमति दी, जिसमें मैनपावर के साथ 60 वाहन थे। फील्ड परीक्षणों के दौरान, "245 वीं टोपी के तीन पायलट, जिनके पास युद्ध का अनुभव था, टैंक में कुल 9 हिट हासिल करने में सक्षम थे, जिसमें 300 गोला बारूद की कुल खपत थी। ShVAK तोपों और ShKAS मशीन गन के लिए 1290 कारतूस ”(“ तकनीक और आयुध ”2001, नंबर 7)। इस मामले में, FAB-100 प्रकार के उच्च विस्फोटक बमों का उपयोग करके सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त किए गए। हालांकि, एफएबी -100 ने जर्मन मीडियम टैंकों के 30-एमएम साइड और स्टर्न कवच को केवल 5 मीटर और करीब की दूरी पर छेद दिया। और जब वे जमीन से टकराए, तो बम फट गए और लक्ष्य से काफी दूर तक फट गए। इसके अलावा, बमबारी की कम सटीकता के साथ, एफएबी -100 का उपयोग अप्रभावी था। जब 4-6 विमानों के एक समूह के साथ शेविंग उड़ान से टकराते हैं, तो विमान का पहला हिस्सा 22 सेकंड के फ्यूज मंदी के साथ FAB-100 का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था (ताकि विस्फोट अगले विमान को उड़ने से नुकसान न हो), ताकि लक्ष्य दुर्घटना स्थल से काफी दूरी तय कर सकें। बम।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सबसे प्रभावी एंटी-टैंक हथियार सफेद फास्फोरस के साथ कैप्सूल थे, जिन्हें टैंक के स्तंभों पर बड़े पैमाने पर डंप किया गया था। हालांकि, आर्द्रता, तापमान और हवा के संदर्भ में फास्फोरस बहुत "मकर" निकला, जिसके परिणामस्वरूप इसका उपयोग बहुत सीमित था। 1943 में, IL-2 के शस्त्रागार में कुर्स्क बज पर लड़ाई के दौरान एक संचयी वारहेड के साथ PTAB (एंटी-टैंक बम) दिखाई दिया, जो 48 टुकड़ों के कंटेनरों में सुसज्जित थे। इस अवधि के आसपास, जर्मन इकाइयों (जर्मन श्वार्जर टॉड - प्लेग) में "ब्लैक डेथ" उपनाम से उल्लेख किया गया है। 200 मीटर की ऊंचाई से 340-360 किमी / घंटा की गति से उन्हें छोड़ने से प्रति 15 m destruction के बारे में 1 बम का प्रसार हुआ और ~ 30x100 मीटर के निरंतर विनाश बैंड। शुरुआती दिनों में, प्रभावशीलता अद्भुत थी (पहली कॉल से 6-8 टैंक तक)। हालांकि, एक हफ्ते के बाद, मार्च में जर्मन टैंकों के निर्माण में बदलाव ने इन गोला-बारूद की प्रभावशीलता को नाटकीय रूप से कम कर दिया, और चूंकि 1-2 टैंकों (एक सफल कॉल के साथ) को हराने के लिए पूर्ण गोला-बारूद के खर्च को अब उचित नहीं माना जाता था, इसलिए हवा बंदूकों को प्राथमिकता दी गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के वर्षों के दौरान 12370 हजार पीटीएबी-2.5-1.5 का निर्माण किया गया था, वे सीधे जर्मन स्रोतों द्वारा उल्लेख नहीं किए जाते हैं (हालांकि उनकी संभावित उच्च दक्षता की तत्कालता से पुष्टि की जाती है, जिसके साथ जर्मन टैंक के निर्माण को बदलने के लिए उपरोक्त निर्णय लिया गया था। मार्च)। रूसी आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार जर्मन टैंकों का कुल नुकसान 32.5 हजार यूनिट था। जिनमें से अधिकांश IPTAP और रेड आर्मी टैंक द्वारा नष्ट कर दिए गए थे। परोक्ष रूप से, यह इस गोला-बारूद इल -2 के उपयोग की सीमित प्रभावशीलता को इंगित करता है।

युद्ध के प्रारंभिक काल में, प्रासंगिक निर्देशों और निर्देशों के अभाव में IL-2 का मुकाबला उपयोग बाधित हो गया था:

मुझे नहीं पता कि यह कैसे हुआ, लेकिन केवल इकाइयों में ही नहीं, बल्कि 8 वीं वायु सेना निदेशालय में भी आईएल -2 के युद्धक उपयोग पर कोई आवश्यक दस्तावेज नहीं थे। और यदि ऐसा है, तो पायलटों ने अपनी समझ के अनुसार काम किया, अक्सर सबसे तर्कसंगत तरीके से नहीं।

एयर मार्शल आई। आई। पस्ट्यो के संस्मरणों से

इसके अलावा, विमान में ऐसे उपकरण नहीं थे जो बमों को कम या ज्यादा सही तरीके से गिराने की अनुमति देते थे - 2000 वर्ग मीटर (एक विध्वंसक से अधिक) के क्षेत्र के साथ एक वस्तु में गिरने वाले एकल बम की संभावना 3.5% बम की ऊंचाई 50 मीटर और 2.3% बम के साथ थी। 200 मीटर की ऊंचाई से प्रभाव। इस तरह की सटीकता ने न केवल खाई में, बल्कि तोपखाने की बैटरी (जिसका क्षेत्र एक आदेश या बहुत कम है) में जाना बेहद मुश्किल बना दिया।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण के दौरान काफिले से एक अलग टैंक पर निशाना लगाते हुए एक ShVAK तोप से गोलीबारी, टैंकों के काफिले (3.6%) में 20 हिट्स के कुल 553 राउंड की खपत के साथ तीन मिशन प्रदान किए, जिनमें से केवल टैंक में लक्ष्य बिंदु (1) मारा। 0%), बाकी - काफिले से अन्य टैंकों तक। 6 सॉर्टियों में 435 राउंड के कुल चार्ज के साथ VYA-23 तोप से फायरिंग करते समय, 245 वीं ShAP के पायलटों ने टैंक कॉलम (10.6%) में 46 हिट प्राप्त किए, जिनमें से 16 को टैंक में लक्ष्य बिंदु (3.7%) द्वारा मारा गया था। हालांकि, एक वास्तविक लड़ाई में प्रतिद्वंद्वी का विरोध करने से लक्ष्य को मारने की संभावना कम हो गई। इसके अलावा, वीवाई के कवच-भेदी गोले ने हमले की किसी भी दिशा से जर्मन मध्यम टैंकों के कवच को घुसना नहीं किया। इसके अलावा, IL-2 के अपेक्षाकृत शक्तिशाली 23-एमएम के विखंडन के गोले में केवल 10 ग्राम विस्फोटक था, अर्थात, उनके द्वारा निहत्थे लक्ष्यों को भी पराजित करना केवल प्रत्यक्ष हिट द्वारा ही हासिल किया जा सकता था।

एक गंभीर और अनसुलझी समस्या शूटर की सुरक्षा भी थी। पहले प्रोटोटाइप IL-2 में डबल बख्तरबंद पतवार थी। लेकिन सैन्य नेतृत्व ने फैसला किया कि ऐसा विमान एकल होना चाहिए - विमान की एक श्रृंखला में एकल चला गया। युद्ध के शुरुआती वर्षों में, हमले के विमान (और उनके पायलटों ने हवाई युद्ध की मूल बातें भी नहीं सीखीं), अक्सर लड़ाकू कवर की कमी होती है, जब दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ बैठक ने कम-उड़ान वाली उड़ान पर ब्रेक लगाने की कोशिश की। इस तकनीक के कारण बड़े पैमाने पर नुकसान हुआ और पायलटों ने शूटर को नियुक्त करने की मांग की। इस तरह के आधुनिकीकरण को अक्सर सीधे भागों में किया जाता था, शूटर के लिए जगह को बख्तरबंद कोर के पीछे काट दिया गया था और इसकी सुरक्षा आमतौर पर अनुपस्थित थी। 1942 से, एक दो-सीटर कारखाना संस्करण दिखाई दिया, लेकिन तीरों के संरेखण के साथ समस्याओं के कारण, यह केवल पूंछ से 6 मिमी कवच \u200b\u200bप्लेट (तुलना के लिए, 12 मिमी बख़्तरबंद आवास की पीछे की दीवार) द्वारा संरक्षित किया गया था। सुरक्षा की कमी के कारण निशानेबाजों में उच्च मृत्यु दर हुई: 8 प्रभावित निशानेबाजों पर सैन्य परीक्षणों के दौरान, केवल 1 पायलट आदेश से बाहर था। औसतन, सांख्यिकीय अनुमानों के अनुसार, जब एक लड़ाकू पर हमला होता है, तो उसके द्वारा संरक्षित विमान की तुलना में एक शूटर को मारने की संभावना 2-2.5 गुना अधिक थी, हालांकि यह अनुपात विमान-रोधी आग से 1: 1 था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों से इलो के नुकसान विमान-रोधी तोपखाने से होने वाले नुकसान से कम थे, और 1943 के बाद से ही लड़ाकू उड़ानों को केवल लड़ाकू कवर के साथ किया गया था। इसने चालक दल में शूटर के महत्व को कम कर दिया और 1944 से अनुभवी पायलट अक्सर निशानेबाजों के बिना उड़ान भरते थे। फिर भी, अगले इल -10 अटैक एयरक्राफ्ट को शुरू में टू-सीटर में बनाया गया था, जैसा कि इल्युशिन के जेट प्रोजेक्ट्स (Il-40, Il-102) थे।

युद्ध के उपयोग का इतिहास

आईएल -2 के रूप में इस तरह के एक असामान्य विमान का मुकाबला उपयोग समस्याओं का सामना करना पड़ा: तकनीकी, सामरिक, प्रशिक्षण पायलटों में, और इसी तरह। लड़ाई के पहले परिणाम असफल रहे:

1941 के परिणामों को समेटते हुए, यह तर्क दिया जा सकता है कि स्टुरमोविक्स के कर्मचारियों के इतिहास में यह सबसे दुखद अवधि में से एक था। पायलटों को जल्दबाजी में इन विमानों के लिए पीछे हटा दिया गया और उन्हें सामने फेंक दिया गया, जहां उन्हें भारी मात्रा में गोली मार दी गई थी

... उदाहरण के लिए, रेजिमेंटों में से एक, अक्टूबर के दूसरे दशक के तीन दिनों के दौरान 280 ShAP, 11 विमान खो गए। केवल 10 अक्टूबर को, इस रेजिमेंट के पांच वाहनों में से तीन प्रस्थान से वापस नहीं आए, और जो अपने हवाई क्षेत्र में गए वे एक दुखी अवस्था में थे।

- "हवा में युद्ध" नंबर 7.8 आईएल -2 / 10

IL-2 के उपयोग के उच्च जोखिम को देखते हुए, सोवियत संघ के हीरो को 10 सॉर्ट के लिए सम्मानित किया गया। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1943 तक सोवियत संघ के हीरो का खिताब 30 सॉर्ट के लिए दिया जाता था, और 1943 के बाद यह योग्यता बढ़ाकर 80 कर दी गई।

रेड आर्मी एयर फोर्स हेडक्वार्टर के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इकाइयों को भेजे गए लगभग 1,500 Il-2s में से, 31 दिसंबर, 1941 तक, 1,100 खो गए थे। फिर भी, इल -2 में काफी अच्छा आरक्षण था, और नुकसान की कुल संख्या का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गैर-लड़ाकू नुकसान था: खराब मौसम की स्थिति में बहुत कम ऊंचाई पर युद्धाभ्यास के कारण दुर्घटनाएं।

कुल मिलाकर, १ ९ ४१-१९ ४५ के दौरान, यूएसएसआर ने २३.६ हजार हमले वाले विमान खो दिए, जिनमें से १२.४ हजार लड़ाकू नुकसान थे। युद्ध के दौरान IL-2 की समग्र उत्तरजीविता लगभग एक नुकसान की भरपाई के लिए 53 छंटनी थी। पूरे युद्ध के दौरान, हमलावर विमान में जीवित रहना बमवर्षक और लड़ाकू विमानों की तुलना में कम था, इस तथ्य के बावजूद कि IL-2 सभी सोवियत विमानों की सुरक्षा में बेहतर था। इसका कारण उपयोग की रणनीति है, इल्या ज्यादातर समय कम ऊंचाई पर अग्रिम पंक्ति में लटकते हुए, सभी दुश्मन विरोधी विमान तोपखाने की आग को आकर्षित करते हैं। विटेबस्क, पोलोत्स्क, ड्विंस्क, बुस्का और सियाउलिया के संचालन में तीसरी वायु सेना के हमले इकाइयों के युद्ध संचालन के विश्लेषण के अनुसार, आईएल -2 का मुकाबला नुकसान के कुल स्तर की विशेषता है, जो अपूरणीय नुकसान की विशेषता है, जो कुल छंटनी की कुल संख्या का 2.8 प्रतिशत था। उसी समय, 50 प्रतिशत सॉर्टिज़ में मुकाबला क्षति दर्ज की गई थी। ऐसे मामले थे जब विमान अपने आप ही एक लड़ाकू मिशन से लौट आया था, जिसके पंख और धड़ में 500 से अधिक छेद थे। फील्ड आर्मी वर्कशॉप के बलों द्वारा किए गए बहाली कार्य के बाद, विमान सेवा में लौट आया।

आईएल -2 ने बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी फ्लेट्स के हिस्से के रूप में दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। जमीनी ठिकानों और ठिकानों (दुश्मन के हवाई क्षेत्र, सैनिकों और विमान-रोधी तोपखाने, बंदरगाह और तटीय किलेबंदी, आदि) पर पारंपरिक "काम" के साथ-साथ, हमले वाले विमानों ने शीर्ष-बंदूक बमबारी का उपयोग करके सतह के लक्ष्यों पर सफलतापूर्वक हमला किया। उदाहरण के लिए, आर्कटिक में लड़ाई के दौरान, उत्तरी बेड़े के वायु सेना के 46 वें शाप के युद्धक खाते पर, 100 से अधिक डूबते हुए दुश्मन के जहाज।

लैंडिंग गियर के बिना कृषि योग्य भूमि पर लैंडिंग

क्षतिग्रस्त और जलते हुए IL-2 को लैंडिंग गियर के बिना "पेट" पर कृषि योग्य भूमि पर लगाया गया था, ताकि लैंडिंग गियर जमीन में प्रवेश न करे और विमान को खाट न चढ़े। इस तरह के लैंडिंग के बाद, विमान के विस्फोट से पहले जल्दी से जलते हुए विमान को छोड़ना और कवर करना आवश्यक था।

एनसी

चॉकलेट बार को बहुत उच्च विशिष्ट कैलोरी सामग्री वाले उत्पादों के रूप में आपातकालीन स्टॉक में शामिल किया गया था।

विस्फोटक मुक्त बम

दुश्मन की जनशक्ति को हराने के लिए, छोटे लोहे के बमों की एक विशाल बूंद और स्टेबलाइजर्स के साथ एक चोटी जिसका विस्फोटकों के बिना लगभग 100 ग्राम वजन था।

वयोवृद्ध समीक्षा

निकोलाई इवानोविच पुर्जिन (पायलट, सोवियत संघ के हीरो):

Shtangeev निकोले इवानोविच (पायलट):

उसो वैलेंटाइन व्लादिमीरोविच (मैकेनिक, एयर गनर):

आगे का विकास

रक्षा केंद्रीय पुरातत्व मंत्रालय

सेवा में

जिन देशों में विमान सेवा थी

  सोवियत संघ

  बुल्गारिया

• बल्गेरियाई वायु सेना  1945 में 120 मुकाबला IL-2 और 10 प्रशिक्षण IL-2U प्राप्त किया। विमान का उपयोग 1954 तक किया गया था।

  चेकोस्लोवाकिया

• चेकोस्लोवाक वायु सेना  33 मुकाबला IL-2 और 2 प्रशिक्षण IL-2U प्राप्त किया। विमान का उपयोग 1949 तक किया गया था।

  पोलैंड

• पोलिश वायु सेना  1944 और 1946 के बीच 250 इल -2 आक्रमण विमान प्राप्त हुए। सभी विमान 1949 में सेवा से हटा लिए गए थे।

  मंगोलिया

• मंगोलियाई वायु सेना  1945 में 78 इल -2 अटैक एयरक्राफ्ट मिले। 1954 में सभी विमानों को सेवा से हटा लिया गया

  यूगोस्लाविया

• यूगोस्लाविया की वायु सेना  विभिन्न संशोधनों के 213 विमान प्राप्त किए और 1954 तक उन्हें संचालित किया।

प्रदर्शन विशेषताओं

एकल (बाएं) और डबल (दाएं) आईएल -2 के प्रोफाइल। शीर्ष दृश्य।

नीचे दिए गए विनिर्देश संशोधन के लिए हैं। इल-2M3:

तकनीकी विनिर्देश

• चालक दल:  2 लोग
• लंबाई:  11.6 मी
• विंग अवधि:  14.6 मी
• ऊंचाई:  4.2 मी
• विंग क्षेत्र:  38.5 वर्ग मीटर
• खाली वजन:  4 360 किग्रा
• वजन पर अंकुश:  6 160 किलो
• अधिकतम ले-ऑफ वजन:  6 380 कि.ग्रा
• कवच वजन:  990 किग्रा
• इंजन:: 1 × तरल-कूल्ड वी-आकार का 12-सिलेंडर एएम -38 एफ
• लिंक:  1 × 1720 h.p. (1285 किलोवाट)

उड़ान की विशेषताएं

• अधिकतम गति:  414 किमी / घंटा
  • 1220 मीटर की ऊँचाई पर: 404 किमी / घंटा
  • जमीन के पास: 386 किमी / घंटा
• उड़ान रेंज:  720 किमी
• टेकऑफ़ लंबाई:  335 मीटर (400 किलो बम के साथ)
• चढ़ाई की दर:  10.4 मी। / से
• प्रैक्टिकल छत:  5500 मी
   160 किग्रा / मी²
• जोर अनुपात:  0.21 किलोवाट / कि.ग्रा

हथियार

• बंदूक-मशीन गन:
  • 2 × 23 मिमी VYA-23 बंदूकें प्रति बैरल 150 राउंड
  • 750 × प्रति बैरल के साथ 2 × 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन
  • रियर कॉकपिट में 150 × 1 × 12.7 मिमी यूबीटी रक्षात्मक मशीन गन
• 600 किलो तक का बम
• 4 × RS-82 या RS-132

विभिन्न संशोधनों की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना तालिका

डेटा स्रोत: शेवरोव, 1988।

उत्पादन

कला में IL-2

• एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य IL-2 (डिजाइनरों, श्रमिकों और परीक्षकों) के रचनाकारों को समर्पित एक फीचर फिल्म है। फिल्म के कथानक के लिए प्रोटोटाइप एविएशन प्लांट नंबर 18 था, जिसे वोरोनिश से कुएबिशेव तक खाली कर दिया गया था, और जितनी जल्दी हो सके, हमले के विमान का सीरियल उत्पादन शुरू किया IL-2.
• "अनुभवी" नामक इल -2 रूसी विमानन की 100 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित पूर्ण लंबाई वाली एनिमेटेड फिल्म "द स्क्रू" () में मुख्य पात्रों में से एक बन गई।

खेल और स्मृति चिन्ह में

• पूर्वनिर्मित बेंच मॉडल 1:48 और 1:72 के पैमाने पर उपलब्ध हैं।
• 2011 में, पत्रिका के लिए एक मॉडल परिशिष्ट के साथ डेगोस्टिनी पत्रिका श्रृंखला "लीजेंडरी एयरक्राफ्ट" के हिस्से के रूप में, IL-2 KSS को अंक संख्या 3 में और एकल सीट IL-2 को अंक संख्या 16 में जारी किया गया था।
• 2001 में, IL-2 स्टर्मोविक फ्लाइट सिमुलेटर (डेवलपर ऑफ मैडॉक्स गेम्स, 1 सी वितरक) जारी किया गया था। परिवर्धन के कारण यह लाल सेना वायु सेना और रूसी दर्शकों की "सीमाओं" से बहुत आगे बढ़ गया है। असामान्य मॉडल शामिल हैं: उपरोक्त IL-2T और IL-2I, ShKAS मशीनगनों से सुसज्जित नहीं हैं।
• वॉरप्लेन IL-2 के ऑनलाइन गेम में वर्ल्ड, यूएसएसआर 5 और 6 के स्तर पर सिंगल और डबल अटैक एयरक्राफ्ट हैं।

विमान के लिए स्मारक

नोवोरोस्सिएस्क में स्मारक। जुलाई 2008

• 1975 में समारा शहर में स्थापित किया गया था आईएल -2 हमले के विमान को स्मारक शहरवासियों के सैन्य और श्रम कौशल के प्रतीक के रूप में।

• 9 मई, 1979 को वोरोनिश शहर में, वोरोनिश विमान संयंत्र के केंद्रीय प्रवेश द्वार के पास, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वोरोनिश विमान निर्माताओं के श्रम पराक्रम के सम्मान में IL-2 का एक स्मारक बनाया गया था।

• लेनिनग्राद क्षेत्र के लेबीज़हये गांव में, बाल्टिक आकाश के रक्षकों के लिए एक स्मारक है - एक पूर्ण आकार का आईएल -2 विमान।

• इस्त्रा के शहर में, एक शहर के पार्क में, IL-2 हमले के विमान (वास्तुकार एल। ओरशानस्की) के लिए एक स्मारक एक कुरसी पर स्थापित किया गया है। 9 मई 1965 को स्मारक का अनावरण किया गया था। स्मारक का पहला संस्करण एक डार्लूमिन मॉडल था, जिसका लक्ष्य पश्चिम की ओर एक पैदल पथ था। अगले विजय दिवस तक, स्मारक को एक टाइटेनियम द्वारा डिज़ाइन किया गया था, जिसे इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। कुरसी पर शिलालेख: IL-2 हमले के विमान को "हवा की तरह, रोटी की तरह" की आवश्यकता थी। महान "फ्लाइंग टैंक" आक्रमणकारियों के लिए "ब्लैक डेथ" बन गया और युद्ध के अंत तक, दुश्मन की जनशक्ति और उपकरणों को नष्ट कर दिया।

सिंगल अटैक एयरक्राफ्ट Il-2 (BSh-2 No. 2)।

डेवलपर: डिजाइन ब्यूरो Ilyushin
  देश: USSR
  पहली उड़ान: 1940

23 नवंबर, 1940 को एनकेएपी और वायु सेना नंबर 657/0293 का एक संयुक्त आदेश जारी किया गया था, जिसके अनुसार एसवी इलुषिन को 2 महीने के भीतर बीएस -2 पर दो एमपी -6 बंदूकें विकसित करने और स्थापित करने के लिए बाध्य किया गया था।

इस तथ्य के कारण कि वायु सेना को तुरंत बख्तरबंद हमले वाले विमान की आवश्यकता थी, दिसंबर 1940 में एनकेएपी नंबर के आदेश से एकल सीट के हमले वाले विमान ईएल -2 (9 दिसंबर) के धारावाहिक उत्पादन को लॉन्च करने के लिए 12/14/1940 के ए.आई. शखुरिन नं। 739 का आदेश दिया गया था। धारावाहिक निर्माण के लिए स्वीकृत 704 सभी नए लड़ाकू विमानों को उनके मुख्य डिजाइनरों के नामों से नाम प्राप्त हुए, जिनमें बीएस -2 भी शामिल है, जिन्हें राज्य परीक्षण के प्रकार के अनुसार, कारखाना संख्या 18 में BS-2 के नाम से जाना जाता है, यानी डबल-सीट BS-2 नंबर 2 के साथ। निम्नलिखित परिवर्तन:
  1) डबल की बजाय प्लेन को सिंगल बनाएं;
  2) AM-35 के बजाय AM-35A मोटर स्थापित करें;
  3) 12 मिमी मोटी एक रियर बख़्तरबंद प्लेट स्थापित करें;
  4) दो ShKAS विंग मशीन गन के बजाय, 162 गोले के कुल गोला-बारूद लोड के साथ Taubin-Baburin डिजाइन (OKB-16), 23 मिमी MP-6 (PTB-23) कैलिबर के विंग दो एयरक्राफ्ट गन में स्थापित करें ...
उसी समय, 18 वें संयंत्र के निदेशक, एम। बी। शेंकमैन और एस। वी। इलुशिन ने, 15 फरवरी, 1941 से एएम -235 के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने को सुनिश्चित करने का संकल्प लिया, जो 1 मार्च - 10 वाहनों तक जारी था, और 1941 में 1200 हमले वाले विमान। इसके अलावा, व्यक्तिगत रूप से, एस.वी. इल्युशिन को 10 जनवरी, 1941 तक नई मशीन के कारखाने परीक्षणों को पूरा करना था। इस संबंध में, एस.वी. इल्युशिन और उनके डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख डिजाइनरों का एक समूह 20 दिसंबर को वोरोनिश में फैक्ट्री डिजाइन ब्यूरो की मदद के लिए पहुंचा।

23 दिसंबर 1940 को, अंतरिक्ष यान के वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों ने बीएस -2 पर काम की प्रगति पर एक नियमित रिपोर्ट में रक्षा समिति को सूचित किया कि: "... TsKB-57 AM-38 (BSh-2 नंबर 1) कारखाने के परीक्षणों से गुजर रहा है, जिसके बाद मोबाइल स्टेबलाइजर स्थापित करने और दोषों को खत्म करने के लिए काम किया जाएगा। ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 नंबर 2) बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मानक के रूप में तैयार किया जा रहा है। लैंसेट मार्क के साथ विंग की स्थापना पर, मोटर को हटाने पर, ट्युबिन गन की स्थापना पर, और विमान को एकल-सीट संस्करण में बदलने पर काम शुरू हो गया है। प्लांट नंबर 39 पर ... 0.732 की कमी के साथ तौबिन बंदूकें और AM-35A मोटर की कमी के कारण काम में देरी हो रही है ... "

इस समय तक, प्लांट नंबर 24 ने एएम -38 मोटर को ठीक करने में कुछ सफलता हासिल की थी और इसे सिंगल-सीट बीएस -2 नंबर 2 पर स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। पहले से ही 29 दिसंबर को ओकेबी के मुख्य पायलट वी.के. कोककिन ने एक नई मशीन पर पहली उड़ान भरी थी।

डिजाइन ब्यूरो और कारखाने के श्रमिकों के सभी प्रयासों के बावजूद, IL-2 AM-38 (BSh-2 नंबर 2) के संपूर्ण परीक्षण परिसर को समय सीमा तक पूरा करना संभव नहीं था।

फिर भी, 7 जनवरी और 14 फरवरी, 1941 के एनकेएपी के आदेशों से, सिंगल सीट-सीट आईएल -2 एएम -38 को एक साथ चार विमान संयंत्रों नंबर 18, 35, 380 और 381 में एक साथ सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च किया गया था, जिसमें दो एमपी -6 तोपों के साथ लिंक पावर था। (प्रति राउंड 150 राउंड), 1,500 राउंड और 8 मिसाइल गन RO-132 के कुल गोला-बारूद के साथ दो ShKAS मशीन गन।

उसी समय, आईएल -2 इकाइयों की विनिमेयता सुनिश्चित करने के लिए, वोरोनिश विमान संयंत्र नंबर 18 को सीरियल निर्माण में "सिर" के रूप में पहचाना गया था। अर्थात्, विमान संयंत्र संख्या 35, 380 और 381 यूनिफॉर्म ड्रॉइंग के अनुसार IL-2 का निर्माण करने के लिए बाध्य थे, केवल कारखाने नंबर 18 से आते थे, और मशीन के डिजाइन में और इसके उत्पादन की तकनीक में कोई भी बदलाव करने की अनुमति दी गई थी (NKAP नंबर 518 के आदेश के साथ पूर्ण रूप से) दिनांक 10/02/1940) केवल उड्डयन उद्योग के पीपुल्स कमिसार की अनुमति के साथ। इस आवश्यकता का अनुपालन करने में विफलता के रूप में योग्य है "एक अपराध जो राज्य को परेशान करता है और देश की रक्षा को कमजोर करता है ..."

17 जनवरी, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री नंबर 147 के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, सभी धारावाहिक संयंत्रों के निदेशकों को दो शावक तोपों (200 राउंड प्रति बैरल) और दो ShKAS मशीन गन (1,500 राउंड) के साथ एक एकल IL-2 का उत्पादन करने के लिए बाध्य किया गया था, और 20 जनवरी को SV Ilyushin Design Bureau प्राप्त हुआ। MP-6 बंदूक की रिकॉइल फोर्स और जल्द ही बंदूकों के निर्धारण पर TsAGI की रिपोर्ट। हालांकि, IL-2 के मुख्य डिजाइनर को अपने हमले के विमान पर तौबिन बंदूकें स्थापित करने की कोई जल्दी नहीं थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एस.वी. इल्युशिन के एमपी -6 बंदूक की अत्यधिक उच्च पुनरावृत्ति बल के संदर्भ 1941 की शुरुआत में अनुचित थे। तथ्य यह है कि उस समय मशीन पर बंदूकों की पुनरावृत्ति बल का निर्धारण करने के लिए अभी भी पर्याप्त रूप से सटीक पद्धति नहीं थी (इस दिशा में पहला गंभीर काम वायु सेना अनुसंधान संस्थान में केवल 1942 के अंत में दिखाई दिया), और इसे हवाई जहाज पर मापना पूरी तरह से असंभव था। ओएलबी के लिए इल -2 अटैक एयरक्राफ्ट के विंग के तहत MP-6 स्टोर गन के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने और सुनिश्चित करने के मामले को हल करना बहुत मुश्किल था (स्टोर की उपस्थिति ने गन को विंग कंसोल के तहत नहीं, बल्कि उनके नीचे रखने के लिए मजबूर किया)। इसके अलावा, एस.वी. इल्युशिन, यह जानते हुए कि बड़े पैमाने पर उत्पादन में MP-6 को परिष्कृत करना कितना मुश्किल है, यह स्पष्ट रूप से पहले से ही समझ में आ गया है कि पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा अपनाए गए हथियार उत्पादन में अभी भी "कच्ची" बंदूक (मुख्य रूप से स्वचालन की विश्वसनीयता) के लिए अनुचित रूप से तंग समय सीमा थे अंततः, एमपी -6 "दफन" हो जाएगा, और बाद में अभी भी बंद हो जाएगा। नतीजतन, IL-2 को और विकसित करना होगा, और इस तरह के कीमती समय का फिर से नुकसान होगा। Ilyushin ने इस बारे में ज़ोर से बोलने की हिम्मत नहीं की, क्योंकि बड़े पैमाने पर उत्पादन में MP-6 रखने के सर्जक कोई और नहीं, बल्कि पीपल्स कमिसर ऑफ़ आर्म्स B.L Vannikov था। बाद के साथ झगड़ा करने के लिए एसवी Ilyushin की योजनाओं में शामिल नहीं किया गया था। इसलिए ओयूएसबी -16 बंदूक की "बढ़ी हुई पुनरावृत्ति बल" पर चर्चा करने के लिए इयूशिन की मजबूत इच्छा है कि वह उससे लड़ने के लिए और अपने हमले के विमान के भाग्य को ताबिन बंदूक के भाग्य पर निर्भर न करें।

इसकी एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह है कि मार्च 1941 में बिना किसी आपत्ति के डिज़ाइन ब्यूरो ने A.A. Volkov और S.Ya। Yartsev (TsKB-14 NKV) द्वारा डिज़ाइन की गई 23-मिमी VYA-23 तोप स्थापित की, जिसे दिखाया गया है अक्टूबर-नवंबर 1943 में अंतरिक्ष यान के वायु सेना के SRI में किए गए प्रायोगिक कार्य में ग्राउंड मशीन पर पुनरावृत्ति बल का अधिकतम मूल्य था, कम नहीं, 5500 किलोग्राम, और हवाई जहाज पर स्थापना की वास्तविक परिस्थितियों में, जहां बाद में 3000 से वापस रोल करने की क्षमता थी। 4000 किग्रा तक ... इस बीच, VYA-23 बंदूकों के साथ "इल्या" ने ईमानदारी से पूरे विश्व युद्ध द्वितीय को बिना किसी की सेवा के लिया लाल सेना के कर्मचारियों को हमला विमानन इकाइयों से एक गंभीर शिकायतों आवश्यक।

हो सकता है कि यह हो, लेकिन बाद में "ऊपर से स्पष्टीकरण" के बाद, MP-6 बंदूकें (81 राउंड के लिए एक पत्रिका के साथ) अभी भी प्रयोगात्मक IL-2 पर घुड़सवार थीं। इसके अलावा, पीसी-132 (बाद वाले को पीसी -82 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है) के साथ रॉकेट फायरिंग के लिए 8 रॉकेट बंदूकें स्थापित करके मशीन के आयुध को मजबूत किया गया था। दो ShKAS विंग मशीन गन का गोला-बारूद एक ही रहा - 750 राउंड प्रति मशीन गन। बम का लोड वही रहा - 400 किलो (ओवरलोड 600 किलो)।

इसके अलावा, एएम -35 के साथ बीएसएच -2 नंबर 2 की तुलना में, एएम -38 के साथ तोप आईएल -2 में निम्नलिखित बदलाव किए गए हैं:
  - कॉकपिट से फॉरवर्ड-डाउनवर्ड व्यू को बेहतर बनाने के लिए, एएम -38 मोटर को 175 मिमी नीचे उतारा गया था, जो धड़ की नाक की आकृति में एक समान परिवर्तन के साथ थी, और पायलट की सीट और दीपक 50 मिमी उठाए गए थे;
  - IL-2, साथ ही TsKB-57 पर विमान के अनुदैर्ध्य स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए, इंजन को 50 मिमी आगे बढ़ाया गया था, विंग कंसोल के अग्रणी किनारे के साथ स्वीप और 3.1% स्थिर स्थिरता क्षेत्र, और फिर से बनाया गया था। aileron मुआवजा;
  - शेलिंग के लिए फायरिंग परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, एक नया बख़्तरबंद पतवार लगाया गया था, कवच - रियर बख़्तरबंद प्लेट की मोटाई 12 मिमी तक बढ़ गई थी, कॉकपिट की ऊपरी दीवारों को 6 मिमी के बजाय 8 मिमी मोटी बनाया गया था, और निचले दीवारों को निचले गैस टैंक और साइड ऊर्ध्वाधर दीवारों को कवर किया गया था। तेल टैंक की रक्षा, 5 मिमी के बजाय 6 मिमी बनाया;
  - छोटे हथियारों और तोपों और मिसाइल हथियारों से फायरिंग के लिए, PBP-16 दृष्टि स्थापित की गई थी, जो शेविंग फ्लाइट से बमबारी की भी अनुमति देता है;
  बम-गेट के नियंत्रण को बदल दिया - हैच लॉक के वायवीय बन्धन को जोड़ा;
  -KAS-4 पैराशूट मिसाइल धारक स्थापित, KI-10i कम्पास वितरित
  बंद फोटो मशीन गन;
  -एक अधिक शक्तिशाली गैस पंप BNK-10 को रोक दिया;
  मोटर के व्यक्तिगत निकास पाइप को बंद कर दिया;
- पाइप चूसने वाली हवा को विंग पैर की अंगुली में लाया जाता है;
  -वायु गनर के केबिन की जगह पर 155 किलो ईंधन का एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित किया गया था, जिसके संबंध में विमान पर कुल ईंधन की आपूर्ति बढ़कर 470 किलोग्राम हो गई।

MP-6 तोपों से हवा में पहली बार फायरिंग में एसवी इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो में Il-2 के लिए विकसित तोप माउंट की पूरी अविश्वसनीयता दिखाई गई - हवा की धारा में फायरिंग होने पर तोप से निकलने वाला कारतूस का कारतूस जाम हो गया और शूटिंग रुक गई। वायु प्रवाह से कारतूस क्लिप की रक्षा करने वाले विंग कंसोल पर फेयरिंग की स्थापना के बाद ही हवा में शूटिंग के दौरान बाद वाले स्टॉप का ठेला लगा। आकार में बड़े होने के कारण, तोपों की परियों में भी महत्वपूर्ण घुमाव था, जिससे मशीन के वायुगतिकी और गतिशीलता में बहुत हानि होती थी। इसके अलावा, दोनों तोपों के लिए 162 गोले का गोला बारूद अपर्याप्त माना गया था। लिंक पॉवर के लिए MP-6 गन का तत्काल संशोधन आवश्यक था। इस बीच, प्रायोगिक IL-2 पर अच्छी तरह से विकसित, लेकिन कम शक्तिशाली 20-मिमी ShVAK एयर गन स्थापित किए गए थे, और उनके साथ, 22 फरवरी, 1941 तक, एक नए हमले के विमान ने कारखाना परीक्षण कार्यक्रम को सफलतापूर्वक उड़ान भरी।

दुर्भाग्य से, बंदूकों को बाहरी मशीनगनों की साइट पर स्थापित किया गया था, जिसे सही नहीं माना जा सकता है। तथ्य यह है कि विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के अक्ष से केवल 10 और 43 सेंटीमीटर आगे, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में, क्रमशः, इस से आंतरिक मशीनगनों के स्थान पर बंदूकें स्थापित करके प्राप्त किया जा सकता है, लगभग 1.5 गुना है। जब हवा में फायरिंग होती है, तो गणना दिखाती है कि उनकी युद्ध क्षमता कम हो गई है। बंदूकों की कम प्रभावशीलता मुख्य रूप से एक बढ़ी हुई लक्ष्य त्रुटि (लक्ष्य रेखा से बंदूकों का अधिक दूर स्थान) और हवा में फायरिंग होने पर गोले के फैलाव में वृद्धि के कारण होती है (इस मामले में विंग कंपन अधिक दृढ़ता से, आदि) की सटीकता को प्रभावित करता है। जाहिर है, केवल समय की कमी इस बात को स्पष्ट कर सकती है, सामान्य रूप से, एसवी Ilyushin के डिजाइन ब्यूरो द्वारा किए गए अनपढ़ तकनीकी निर्णय, जब IL-2 में सुधार - बाहरी मशीनगनों के स्थान पर बंदूकें स्थापित करना बहुत सरल था और हमले वाले विमान के डिजाइन में न्यूनतम संशोधनों की आवश्यकता थी।

AM-38 के साथ IL-2 फैक्टरी परीक्षणों के पूरे समय के लिए, OKB के मुख्य पायलट वी.के. कोककिनकी ने 43 उड़ानें भरीं और पाया कि TsKB-57 की तुलना में SHBAK तोपों के साथ बख्तरबंद "Il" के उड़ान डेटा व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहे और मुकाबला करने के लिए स्वीकार्य स्तर पर बने रहे। तो, 5125 किलोग्राम (पेलोड वजन 1245 किलो) के टेक-ऑफ वजन के साथ, जमीन के पास उड़ान में 422 किमी / घंटा की अधिकतम गति, और 2300 मीटर - 446 किमी / घंटा की ऊंचाई पर पहुंच गया था। इसी समय, एक सामान्य भार के साथ जमीन के पास अधिकतम उड़ान रेंज 357 किमी / घंटा की औसत गति से 600 किमी थी, और 5000 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ाई का समय 10 मिनट था। टेक-ऑफ रन 250 मीटर और रन -140 किमी / घंटा की लैंडिंग गति के साथ 260 मीटर है।

ऊंचाई पर अधिकतम उड़ान गति में वृद्धि IL-2 पर घुड़सवार AM-38 मोटर द्वारा विकसित इस ऊंचाई पर अधिक शक्ति के कारण थी, इसकी तुलना में TsKB-57 मीटर (1,575 hp) पर घुड़सवार AM-38 मीटर की तुलना में 1,500 hp), और क्रूज़िंग गति पर एक अनुभवी हमले वाले विमान की उड़ान रेंज में कमी विमान के अधिक उड़ान भार और नए इंजन की विशिष्ट ईंधन खपत में वृद्धि के कारण थी।

हमले के विमान की व्यवहार्यता और गतिशीलता में थोड़ा सुधार हुआ, लेकिन फिर भी अपर्याप्त रहा। प्रोपेलर समूह के काम के बारे में गंभीर शिकायतें थीं, मुख्य रूप से एएम -38 मोटर (खराब थ्रोटल प्रतिक्रिया, खराब कार्बोरेटर समायोजन, आदि) के प्रदर्शन की कमी से संबंधित थी।

वैसे, एएम -38 मोटर ठीक उस समय, यानी फरवरी 1941 में, कारखाना संख्या 24 पर 50 घंटे की संयुक्त बेंच परीक्षणों को पारित नहीं कर सका।

27 फरवरी को, IL-2 AM-38, दोषों को समाप्त करने के बाद, आधिकारिक तौर पर राज्य परीक्षण (लीड इंजीनियर एन.एस. कुलिकोव और परीक्षण पायलट ए.के. डोलगोव) के लिए SCA वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया। उत्तरार्द्ध अगले दिन शुरू हुआ और 20 मार्च, 1941 तक चला।

मशीन पर निम्नलिखित स्थापित किए गए थे: टीजीटी द्वारा प्रदान किए गए आरएसआई -3 रेडियो स्टेशन; 420 गोले के गोला बारूद के साथ दो ShVAK तोप; गोला बारूद के 1,500 राउंड के साथ दो ShKAS मशीनगन; PC-132 या PC-82 के लिए चार गाइड। मशीन का बम लोड 400 किलोग्राम (अधिभार - 600 किलोग्राम) पर निर्धारित किया गया था।

राज्य परीक्षणों से पता चला कि बिना रॉकेट के आंतरिक बम निलंबन (400 किलो) के साथ 5310 किलोग्राम की उड़ान भार के साथ, जमीन पर अधिकतम गति 419 किमी / घंटा थी। दो FAB-250s या चार PC-82s के बाहरी निलंबन के साथ, हमले के विमान की अधिकतम गति 43 किमी / घंटा और 36 किमी / घंटा दोनों मामलों में जमीन पर कम हो गई थी, और 2500 मीटर की ऊंचाई पर - 35 किमी / घंटा और 27 किमी / घंटा से एच, क्रमशः।

मशीन की हैंडलिंग और गतिशीलता में काफी सुधार हुआ है। ऊर्ध्वाधर गति बढ़कर 10.3 मीटर / सेकंड हो गई। एक लड़ाकू मोड़ के लिए, हमले के विमान ने 300 मीटर ऊंचाई हासिल की। टेक-ऑफ और लैंडिंग सरल हो गए हैं, एक बंद पूंछ पहिया के साथ, रन-ऑफ विमान ने कठोर व्यवहार किया।

पायलटों ने उल्लेख किया कि इंजन की स्थापना को बदलना और पायलट की सीट को ऊपर उठाना काफी स्वीकार्य दृश्यता प्रदान करता था और एक निचले स्तर की उड़ान से शूटिंग और बमबारी करते समय एक लक्ष्य पर विमान को निशाना बनाने की सुविधा। इसी समय, यह संकेत दिया गया था कि विमान के संरेखण में 2% (29.5% के बजाय 31.5%) के परिवर्तन से विमान के अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार नहीं हुआ। सभी संभव परिचालन संरेखणों के साथ, फेंके गए हैंडल के साथ उड़ान के दौरान बख्तरबंद आईएल सांख्यिकीय रूप से अस्थिर था, हालांकि पार्श्व और ट्रैक स्थिरता काफी संतोषजनक थी।

0.9 से अधिक की गति से राज्य परीक्षणों में हासिल की गई जमीन की तकनीकी सीमा केवल 508 किमी थी, जो कि बीएसएच -2 (618 किमी) से 84 किमी कम थी। एएम -35 इंजन की बढ़ी हुई ईंधन की खपत, एएम -35 की तुलना में और उड़ान भार (4725 किलोग्राम से 5310 किलोग्राम) की वजह से उड़ान रेंज में कमी हुई, इसलिए 155 किलोग्राम अतिरिक्त गैस टैंक की स्थापना ने हमले के विमान की उड़ान रेंज को बढ़ाने की समस्या को हल नहीं किया।

राज्य आयोग ने 16 अप्रैल, 1941 को एक एकल आईएल -2 के परीक्षण पर अपने अंतिम अधिनियम में उल्लेख किया कि: “, अधिक वजन के बावजूद, BS-2 की तुलना में AM-38 के साथ IL-2 विमान, विशेष रूप से बेहद कम ऊंचाई पर, अधिक तेजी से और अधिक पैंतरेबाज़ी हो गया है ... आयुध और उड़ान तकनीकी डेटा के मामले में, यह पूरी तरह से एक क्षेत्र के विमान की आवश्यकताओं को पूरा करता है। लड़ाई ... "

अंत में, राज्य आयोग ने 39 वें विमान संयंत्र को संयंत्र नंबर 24 के साथ मिलकर तेल और गैस प्रणाली के संबंध में प्रोपेलर समूह को लाने के लिए, और संयंत्र संख्या 24 को अपनी सेवा के जीवन को बढ़ाने, थ्रोटल प्रतिक्रिया में सुधार करने और इकाई लागत को कम करने के दृष्टिकोण के साथ एएम -38 मोटर पर काम को गति देने के लिए बाध्य किया। ईंधन, जिसके बाद मोटर को अंतरिक्ष यान अनुसंधान संस्थान में विशेष उड़ान परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया जाना चाहिए।

इसके साथ ही आई। 2 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन के साथ, ए। आई। शखुरिन नं। 748 दिनांक 12/17/1940 (12/15/1940 के सरकारी फरमान के अनुसार) के आदेश से, नए हमले वाले विमानों के लिए बख्तरबंद पतवारों के उत्पादन के लिए पांच उत्पादन इंजन बनाए गए: । ऑर्डज़ोनिकिद्ज़ (पोडॉल्स्क शहर), इज़ोरसकी रेलवे स्टेशन (लेनिनग्राद सिटी), रेलवे स्टेशन नंबर 264 (स्टेलिनग्राद सिटी), रेलवे क्रशिंग मिल उपकरण (व्याक्सा शहर), कोमुनिद्रा रेलवे स्टेशन (ज़ापोरीज़िया शहर) ।

जब तक IL-2 को सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च किया गया, यानी 15 फरवरी, 1941 तक, केवल Podolsk प्लांट ही नए अटैक एयरक्राफ्ट के लिए बख्तरबंद पतवारों के उत्पादन की व्यवस्था करने में सक्षम था, इस दिन तक 5 पतवार बना चुका था। इसी समय, कारखाने के श्रमिकों को 22 फरवरी तक प्रति दिन 1 बख्तरबंद कोर की लाइन तक पहुंचने की उम्मीद थी, और 22 मार्च तक - प्रति दिन 4 कोर।

चूंकि एनकेएपी विमान संयंत्रों में IL-2 विमानों के उत्पादन की तैनाती एक साथ राज्य परीक्षणों के साथ हुई थी, इसलिए श्रृंखला में विकास प्रक्रिया असंतोषजनक थी। सबसे अच्छे परिणाम वोरोनिश 18 वें विमान संयंत्र के नाम से प्राप्त किए गए थे के ई। वोरोशिलोव। फरवरी 1941 के अंत में, प्लांट की कार्यशालाओं में पहले सीरियल इल -2 अटैक एयरक्राफ्ट की असेंबली शुरू हुई, और 1 मार्च को, मुख्य वाहन कारखाने के उड़ान परीक्षण स्टेशन में प्रवेश किया। मध्य मार्च तक, दूसरा धारावाहिक आईएल बनाया गया था।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि संयंत्र में बख्तरबंद पतवारों की अनुपस्थिति में हवाई जहाज पर बढ़ते की तकनीकी प्रक्रिया को डिबग करने के लिए, स्थानीय कारीगरों ने बॉयलर लोहे से इल -2 बख़्तरबंद पतवार की एक सटीक प्रतिलिपि बनाई और फिर पहले प्रोटोटाइप हमले वाले विमान की असेंबली को पूरा किया।

10 मार्च की सुबह (प्रायोगिक आईएल -2 के राज्य परीक्षणों की समाप्ति से दस दिन पहले), प्रमुख धारावाहिक "इल", एलआईएस प्लांट के प्रमुख श्री केके रायकोव के नियंत्रण में, अपने पहले परीक्षण उड़ान पर गया था। लैंडिंग गियर के साथ एयरफील्ड पर दो सर्कल जारी किए गए थे। कुछ घंटों बाद, के। के। रायकोव ने एक और उड़ान पूरी की, अब लैंडिंग गियर पीछे हट गया।

पहला उत्पादन Il-2 दो संशोधित 23-मिमी MP-6 बंदूकों से लैस था, और दूसरा "Il" दो VYA-23 तोपों के साथ था। दोनों प्रकार की बंदूकों में बेल्ट शक्ति और प्रत्येक बंदूक के लिए 150 गोले का गोला बारूद था। तीसरे उत्पादन मशीन पर दो ShVAK बंदूकें स्थापित की गईं, चौथे पर - दो 23 मिमी Salishchev-Galkin बंदूकें SG-23 (TsKB-14 NKV) और पांचवीं मशीन से शुरू - केवल ShVAK बंदूकें (210 शेल प्रति बैरल)।

इसके अलावा, सभी धारावाहिक इलाहों पर, दो ShKAS मशीन गन (1,500 राउंड) संरक्षित किए गए और मिसाइल आयुध को मजबूत किया गया - 8 RO-132 (या RO-82)। श्रृंखला में बम लोड एक ही रहा - 400 किलो (ओवरलोड - 600 किलो)।

धारावाहिक IL-2 पर प्रायोगिक विमान, जो राज्य और कारखाने के परीक्षणों से गुजरा है, की तुलना में पारदर्शी कॉकपिट प्रकार K-4 (पायलट के बजाय plexiglass) का एक पायलट प्रकाश का तार 64 मिमी की मोटाई के साथ स्थापित किया गया था, और लालटेन के बढ़ते हिस्से पर - plexiglass और धातु साइडवॉल। इस मामले में, चलती हुई भाग की सामने की खिड़कियों को स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे बाहर से लालटेन का ताला खोलना संभव हो गया। पायलट के सिर के पीछे पारदर्शी कवच \u200b\u200bभी स्थापित किया गया था, क्योंकि धारावाहिक "इलोव" कॉकपिट का लालटेन एक अपारदर्शी के बजाय एक छोटे पारदर्शी निष्पक्षता के साथ बंद हो गया। बख्तरबंद भागों का कुल वजन 780 किलोग्राम था।

इस रूप में, व्यावहारिक रूप से बिना किसी महत्वपूर्ण परिवर्तन के, एकल-सीट आईएल -2 का उत्पादन बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत से पहले किया गया था।

परिवर्तन मुख्य रूप से हमले के विमान के कुछ संरचनात्मक दोषों के उन्मूलन, इसके व्यक्तिगत घटकों और विधानसभाओं के सुधार, ऑन-बोर्ड उपकरण में सुधार, कवच और आयुध के सुदृढ़ीकरण के साथ-साथ स्थानीय उत्पादन स्थितियों के लिए तकनीकी प्रक्रिया के अनुकूलन से संबंधित परिवर्तन थे।

5 से 21 जून, 1941 तक, एयर फोर्स रिसर्च इंस्टीट्यूट ने कारखाने क्रमांक 18 (लीड इंजीनियर एन.एस. कुलिकोव), मुख्य परीक्षण अधिकारी ए.के. डोलगोव, पर निर्मित ShVAK बंदूकों के साथ एक धारावाहिक IL-2 (संयंत्र संख्या 182402) के राज्य नियंत्रण परीक्षणों को रेखांकित किया। 23 उड़ानों को 16 घंटे की कुल उड़ान समय के साथ पूरा किया)। प्रायोगिक इलोम की तुलना में, जमीन पर धारावाहिक इल -2 की गति और 5336 किग्रा के उड़ान भार के साथ 2500 मीटर की ऊंचाई पर क्रमशः 423 किमी / घंटा और 451 किमी / घंटा, और टेक-ऑफ और औसत मुक्त पथ घटकर 410 मील 360 हो गए। क्रमशः एम। 5000 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ने का समय बढ़कर 10.6 मिनट हो गया।

अधिकांश उत्पादन वाहनों के लिए जो विशेष रूप से राज्य नियंत्रण परीक्षणों के लिए तैयार नहीं थे, उड़ान डेटा थोड़ा कम हो गया था। टेक-ऑफ वजन 5750-5873 किलोग्राम तक पहुंच गया, जमीन पर अधिकतम गति 372-382 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी, और 2500 मीटर - 391-412 किमी / घंटा की अनुमानित ऊंचाई पर। सबसे अच्छी स्थिति में, जमीन पर गति 419 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है।

इसके अलावा, IL-2 का उड़ान डेटा बड़े पैमाने पर बमों और रॉकेटों के बाहरी निलंबन पर निर्भर करता था, लेकिन सामान्य तौर पर वे एक हमले के विमान के उपयोग के लिए पर्याप्त थे।

21 मार्च, 1941 से, Noginsk में, NPC AV VV KA ने 23 मिमी एयर गन VYA-23 और MP-6 से लैस पहले उत्पादन IL-2s की तुलनात्मक उड़ान परीक्षण किया, जिसमें बेल्ट पावर था।

हमले के विमान पर खुद और उनकी बंदूक की माउंटिंग दोनों के गंभीर डिजाइन दोषों के कारण, मई 1941 तक उड़ान परीक्षण में देरी हो गई थी। दोनों बंदूकें उड़ान परीक्षण संतोषजनक रूप से पारित हुए, एक दूसरे पर कोई विशेष लाभ दिखाए बिना। बंदूकों का मूल डेटा भी लगभग समान था। राज्य आयोग ने एमपी -6 तोप से फायरिंग के दौरान केवल बढ़े हुए रिटर्न पर चर्चा की। यहां तक \u200b\u200bकि दोनों बंदूकों के पुनरावृत्ति प्रयास को निर्धारित करने का भी प्रयास किया गया, लेकिन यह असफल रहा। हवा में फायरिंग के दौरान किसी भी बंदूक की बढ़ी हुई फोर्स के बारे में फ्लाईबाई पायलटों से कोई शिकायत नहीं थी।

पेशेवरों और विपक्षों को सावधानीपूर्वक तौलने के बाद, राज्य आयोग ने अंतरिक्ष यान की वायु सेना के साथ अधिक आधुनिक और प्रगतिशील के रूप में वीवाईए -23 तोप को सेवा में रखने की सिफारिश की। तथ्य यह है कि इस समय तक ताबिन बंदूक की प्रतिष्ठा पहले से ही "कलंकित" थी। एनकेवी संयंत्रों द्वारा धारावाहिक उत्पादन में एमपी -6 का विकास मुश्किल था, विश्वसनीयता (उदाहरण के लिए, स्वचालन के एंटी-बाउंस तंत्र में) और धारावाहिक बंदूकों की गुणवत्ता बेकार थी। धारावाहिक निर्माण के सभी समय के लिए, कोई भी एमपी -6 तोपों को सैन्य स्वीकृति से स्वीकार नहीं किया गया था ... इस अवसर पर, मई की शुरुआत में बोल्शेविकों की अखिल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सचिव जी एम मलेनकोव के साथ बैठक में, पहले से जारी सभी एमपी बंदूकें को गंभीरता से संशोधित करने के मुद्दे पर तीव्र रूप में चर्चा की गई। -6 उनकी विश्वसनीयता और manufacturability के संदर्भ में। परिणामस्वरूप, एमपी -6 बड़े पैमाने पर उत्पादन से वापस ले लिया गया था, और ए.आई. शखुरिन नं। 462 दिनांक 05/21/1941 के आदेश से, एनकेएपी के 10 वें मुख्य निदेशालय के प्रमुख बी.एन. तारासचिव को नवंबर 1941 से सभी IL-2s के साथ रिलीज सुनिश्चित करने के लिए बाध्य किया गया था। प्रति बंदूक 150 राउंड गोला बारूद के साथ दो वीवाईए -23 तोपें: अगस्त - 25, सितंबर - 50, अक्टूबर - 100 वाहन और नवंबर से - सभी विमान।

23-मिमी के लिए वायुसेना के एनपीसी में दिखाए गए एलएलजी -3 विमान पर बाद के क्षेत्र परीक्षणों के असंतोषजनक परिणामों के कारण, 23 मिमी सालिशशेव-गल्किन एसजी -23 एयर गन (टीएसकेबी -14 एनकेवी) की स्थापना पर सभी काम रोक दिया गया था। 1941/04/26 श्री

युद्ध के उपयोग के लिए हमले के एयर रेजिमेंट पायलटों की बहुत पहले छंटनी से कई गंभीर दोषों और नए ईएल -2 हमले के विमानों की कमियों का पता चला, जो नाटकीय रूप से कम हो जाते हैं, अगर नकारात्मक नहीं, तो युद्धक्षेत्र विमान के रूप में इसका मुकाबला मूल्य।

जब हवा में फायरिंग हुई तो ShVAK गन ने चेंबर में गन, एज ब्रेक और ट्रांसवर्स शैल टूटने के लिए वायवीय प्रणाली के ज्ञान की कमी के कारण लगातार देरी की। और जबकि रेजिमेंट के गनमैन रिफ़्यूज़ के कारणों की तह तक नहीं पहुँच पाए, ShVAKs "मृत वजन के साथ व्यस्त थे।" जब स्लाइडर्स ने पुनः लोडिंग तंत्र में देखा और गोले को पर्याप्त तेल दिया, तो बंदूकों का काम सामान्य रूप से वापस आ गया। अंत में, सभी हथियार दोष बहुत बाद में समाप्त हो गए थे।

इसके अलावा, पहली श्रृंखला के IL-2 पर पायलट के सिर, इंजन और रियर गैस टैंक के शीर्ष पर कोई कवच सुरक्षा नहीं थी, क्योंकि विमान बनाते समय यह माना जाता था कि दुश्मन के लड़ाके ऊपर से हमला करने वाले विमानों पर प्रभावी ढंग से हमला नहीं कर सकते थे, क्योंकि उनके सेनानियों के साथ पहले की सुरक्षा के कारण, हालांकि, युद्ध ने अपना समायोजन किया - कारण हमले के विमान को लड़ाकू कवर नहीं मिला, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों से नुकसान उठाना पड़ा।

विमान पर ईंधन की आपूर्ति अपर्याप्त मानी जाती थी और विशेष रूप से दुश्मन की सामरिक गहराई में लक्ष्य के लिए कार्रवाई की आवश्यक त्रिज्या प्रदान नहीं करती थी - मोटर चालित पैदल सेना और टैंक कॉलम और एयरफील्ड।

गैसोलीन के साथ पहली श्रृंखला के आईएल -2 को फिर से भरना एक गर्दन के माध्यम से किया गया था, जिसने बीजेड -38 पेट्रोल टैंकर की सभी क्षमताओं का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी थी। विमान की पूरी रीफ्यूलिंग करीब 25 मिनट तक चली। एयर रेजिमेंटों में गैस टैंकरों की कमी के कारण इस तरह के लंबे ईंधन भरने का समय पूरी तरह से अस्वीकार्य था और बाद के लड़ाकू विमानों की उत्पादन क्षमता में तेजी से कमी आई।

फील्ड एयरोड्रोम से IL-2 का गहन संचालन, जो कि इंजीनियरिंग के संदर्भ में खराब तरीके से तैयार किया गया था और असमान जमीन के साथ, हमले के विमान चेसिस की तह स्ट्रेट्स की अपर्याप्त ताकत का पता चला, जिसके कारण लगातार विमान टूटने और कभी-कभी तबाही हुई।

पहली श्रृंखला के आईएल -2 पर, केवल एक इलेक्ट्रिक स्प्रेडर (ईएसबीआर -3 पी) स्थापित किया गया था, जिसने दोनों वायु बमों को लॉन्च करना और रॉकेट लॉन्च करना संभव बना दिया। हालांकि, युद्ध की स्थिति में, लक्ष्य के हमले के दौरान, पायलट, एक नियम के रूप में, एक प्रकार के हथियार से दूसरे में इलेक्ट्रिक बेदखलदार को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था। इसलिए, ईएसबीआर -3 पी का उपयोग करने वाले लड़ाकू पायलटों ने पीसी लॉन्च किया, और एक बम में आपातकालीन बम स्प्रेडर का उपयोग करके हवाई बम गिराए गए, जिससे निश्चित रूप से बमबारी की प्रभावशीलता में तेजी से कमी आई। बेशक, ईएसबीआर -3 पी का उपयोग करके हवाई बम गिराए जा सकते हैं, लेकिन केवल दूसरे दृष्टिकोण पर, और यह इस अवधि के दौरान आईएल -2 के युद्धक उपयोग की रणनीति के विपरीत था।

फ्रंट बुलेटप्रूफ ग्लास को बांधने और स्क्रू स्लीव से तेल बहने और इंजन क्रैंकशाफ्ट के पैर की हड्डी को खराब करने की खराब गुणवत्ता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि IL-2 पायलट सटीक रूप से शूट नहीं कर सकते और बमबारी नहीं कर सकते।

एक महत्वपूर्ण दोष जो विमान के पुर्जों की लड़ाकू प्रभावशीलता को काफी कम कर देता है, जो कि IL-2 हमले के विमान से लैस थे, विमान के लैंडिंग गियर के पहियों पर गुस्माट रबर की कमी थी। ब्लॉक -2 के बीच की चिमनियों के परिणामस्वरूप आईएल -2 चेसिस के पहियों के रबर के चैंबर, फील्ड एयरफील्ड्स में केवल 30-40 लैंडिंग के साथ, जिसके बाद वे अनुपयोगी हो गए। इसके अलावा, हमले के विमानों द्वारा लड़ाकू मिशनों के निष्पादन के दौरान इलाबर चेसिस के काठ के रबर के टायर और पहिया कक्षों के बहुत बार मामले थे। पायलट को यह पता नहीं था कि चेसिस ने किस पहिये को हवा में उड़ाया है, लैंडिंग पर कार के तेज मोड़ पर आत्मविश्वास से नहीं जा सकता। नतीजतन, कार टूट गई। कभी-कभी आपदा में लैंडिंग समाप्त हो जाती है। इसके अलावा, गोदामों में और हिस्सों में ईएल -2 चेसिस के रबर टायरों और व्हील चैंबरों के स्टॉक की कमी के कारण युद्ध के समय पूरी तरह से लड़ाकू विमान तैयार नहीं हो पाए।

दुश्मन के लड़ाकों की हवा में अविभाजित वर्चस्व, एक IL-2 विमान पर रियर फायरिंग पॉइंट की अनुपस्थिति, साथ ही अपने लड़ाकू विमानों द्वारा कवर के खराब संगठन, पायलटों और अपर्याप्त समूह उड़ान के अपर्याप्त सामरिक और उड़ान प्रशिक्षण के साथ, वाहनों और उड़ान कर्मियों के संवेदनशील नुकसान का कारण बना।

तोप के हथियारों के साथ जर्मन बख्तरबंद वाहनों की हार की प्रभावशीलता के लिए, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि जर्मन फेफड़े (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) और मध्यम (pz .iv Ausf D), Pz.III Ausf G और StuG III Ausf के हमले। ईएल -2 आक्रमण विमानों द्वारा टैंक के ई-हमले की बंदूक) काफिले के साथ ShVAK बंदूकों से लैस विमान इस तथ्य के कारण पूरी तरह से अप्रभावी हैं कि जर्मन टैंकों के ललाट कवच में 25-50 मिमी की मोटाई थी और ShVAK बंदूक का खोल घुसना नहीं था।

ShvAK बंदूक के फील्ड परीक्षण जब पकड़े गए जर्मन टैंकों पर फायरिंग करते हैं, वायु सेना केए के एनपीसी एवी में जून-जुलाई 1942 में आयोजित वायु सेना के कमांडर के आदेश के अनुसार KA नंबर 46 दिनांक 05/27-1942 को पता चला कि ShVAK बंदूक का BZ-20 खोल कवच में प्रवेश कर सकता है। क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टील से बना (15.0% तक) कार्बन सामग्री 15 मिमी मोटी (टैंक Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf С, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक Kd Kzz 250) के साथ सामान्य से अधिक की दूरी पर मिलने वाले कोण पर। 250-300 मीटर। जब इन स्थितियों से भटक रहे थे, एक ShVAK बंदूक से गोलीबारी अप्रभावी हो गई। तो, प्रक्षेप्य और 40 डिग्री से ऊपर के कवच के बीच संपर्क के कोण में वृद्धि के साथ, कवच वर्गों पर भी लगातार रिकोशे प्राप्त किए गए थे जो 6-8 मिमी मोटी थे। उदाहरण के लिए, Sd Kfz 250 (एप्रोच हाइट 400 मीटर, प्लानिंग एंगल 30 डिग्री, फायरिंग दूरी 400 मीटर) पर इस गन से फायरिंग के दौरान प्राप्त 19 हिट्स में से 6 साइड में छेद के माध्यम से थे (कवच मोटाई 8 मिमी), 4 - चेसिस में इंजन हुड (कवच की मोटाई 6 मिमी), 3 रिबाउंड और 6 हिट की छत। एक नियम के रूप में, बख्तरबंद वाहनों को महत्वपूर्ण नुकसान के चेसिस को हिट नहीं किया गया था।

जब 15 हिट्स की लाइट टैंक (एप्रोच ऊंचाई 100 मीटर, प्लानिंग एंगल 5-10 °, फायरिंग रेंज 400 मीटर), 3 हिट्स एक कोर जैम, एक रिबाउंड और एक कवच पैठ के साथ किनारे (कवच की मोटाई 15 मिमी) पर गिर गई , जो BZ-20 शेल की अधिकतम क्षमताओं को इंगित करता है, चेसिस में 7 हिट, और शेष 5 गोले जो टैंक टावरों की छत से टकराते हैं (टैंक बुर्ज Pz.38 में 2 गोले (t) Ausf C और Pz.II Ausf में 3 गोले एफ, कवच की मोटाई 10 मिमी), एक पलटाव दिया। इसके अलावा, यह ध्यान में रखना चाहिए कि इन टैंकों में से अधिकांश, इसके निचले हिस्से में, रोलर्स, पहियों, एक कैटरपिलर और चेसिस के अन्य हिस्सों से ढंके हुए हैं, इसलिए साफ साइड कवच (15 मिमी मोटी) एक छोटे से क्षेत्र को ऊपर उठाते हैं।

जब सभी 24 हिट में समान शर्तों के तहत मध्यम जर्मन टैंक Pz.III Ausf G पर फायरिंग की गई, तो कवच की एक भी पैठ नहीं प्राप्त हुई।

परीक्षणों के निष्कर्ष ने संकेत दिया कि जर्मन प्रकाश और मध्यम टैंक में ShVAK तोपों से एक IL-2 विमान से फायरिंग पूरी तरह से अप्रभावी थी: "ShVAK तोपों से लैस इल -2 विमान टैंकों में उपयोग करने के लिए कुशल नहीं हैं, लेकिन पैदल सेना और ईंधन आपूर्ति करने वाले टैंकों के लिए उन्हें 5-10 किमी पीछे इस्तेमाल करना बेहतर है।"

यद्यपि अगस्त 1941 के बाद से 23 मिमी कैलिबर के VYA-23 तोपों के साथ IL-2 हमले के विमानों की उपस्थिति, हालांकि यह आम तौर पर हमले की वायु इकाइयों की युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि हुई है, यह उतना मजबूत नहीं था जितना हम चाहेंगे - Wehrmacht बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ संशोधित Ilovs की प्रभावशीलता कम रही।

फील्ड परीक्षणों से पता चला है कि जब एक इल -2 विमान से 30 ° तक (दृष्टिकोण ऊंचाई 100-600 मीटर) की योजना बना कोण पर एक कवच-भेदी आग लगानेवाला प्रक्षेप्य BZ-23 के साथ VYA-23 तोपों से फायरिंग, Pz.II Ausf एफ प्रकार के हल्के टैंक। Pz.38 (t) Ausf C जब एक शेल 300-400 मीटर की दूरी से टैंक के किनारे और पीछे से टकराता है, क्योंकि इन स्थानों में कवच की मोटाई 15 मिमी है। समान दूरी से इन टैंकों (कवच की मोटाई 10 मिमी) की मीनारों की छत को नुकसान भी संभव है, लेकिन 40 डिग्री से अधिक के डाइविंग कोण के साथ।

15 सॉर्टियों के दौरान प्राप्त इन टैंकों में 53 हिट्स में से केवल 16 मामलों में पेनेट्रेशन (30% गोले टैंकों को हिट करने वाले) कवच के माध्यम से थे, 10 मामलों में कवच और रिबाउंड में डेंट थे, बाकी सभी में थे चल रहा है गियर। टैंक के चेसिस में हिट बीजेड -23 ने उसे नुकसान नहीं पहुंचाया। उसी समय, सभी 16 टैंकों के कवच में छेद के माध्यम से 5-10 ° (दृष्टिकोण ऊंचाई 100 मीटर, फायरिंग रेंज 300-400 मीटर) के नियोजन कोण पर हमला किया गया था।

प्रबलित कवच के साथ Pz.38 (t) औसफ ई टैंक के कवच की हार (पतवार और बुर्ज का माथा 50 मिमी तक है, और हवाई जहाज़ के पहिये के ऊपर की तरफ और बुर्ज का किनारा 30 मिमी तक है) एक ही हमले की स्थिति में, यह केवल टैंक के अंडरकार् ट को रोकने के लिए संभव था। जहां 15 मिमी की मोटाई के साथ कवच स्थापित किया गया था। हालांकि, टैंक के इस हिस्से के साफ कवच में होने की संभावना नहीं थी, क्योंकि एक बड़ा क्षेत्र रोलर्स, पहियों और पटरियों द्वारा कवर किया गया था।

25-50 मिमी की मोटाई वाले सभी जर्मन प्रकाश टैंकों के ललाट कवच, जब इल -2 से हवाई हमले के दौरान BZ-23 खोल के साथ VYA-23 तोप से फायरिंग नहीं करते थे।

जैसे कि मध्यम जर्मन टैंकों के लिए जैसे Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G और StuG III Ausf E जिसमें साइड आर्मर मोटाई 30 मिमी, ललाट कवच 50 मिमी, सुपर-कवच कवच 15-18 मिमी और बुर्ज छत 10-17 मिमी, उस समय वेहरमाच के शस्त्रागार में खड़े थे, तब उनके कवच जब वीएजी -23 बंदूक के BZ-23 गोले के साथ IL-2 विमान से फायरिंग करते थे, तो हमले की किसी भी दिशा से प्रभावित नहीं थे।

जर्मन माध्यम टैंकों में 62 हिट्स में से (Pz.III Ausf G और StuG III Ausf E) हवा से फायरिंग के दौरान प्राप्त हुए, केवल एक पैठ (कवच में 10 मिमी मोटी), एक मुख्य जाम, हवाई जहाज़ के पहिये में 27 हिट, टैंक को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं पहुंचा, बाकी गोले या तो डेंट या रिकोशे से टकराए।

फायरिंग रेंज के परिणामों के विश्लेषण से पता चलता है कि मध्यम जर्मन टैंकों की स्थिर हार सुनिश्चित की जा सकती है (Pz.III Ausf G बुर्ज की छत और pz.iv Ausf D टैंक की ओवरबोर्ड का हिस्सा 10 मिमी की मोटाई के साथ) केवल 40 ° 300 से अधिक के कोण पर एक गोता के साथ। 400 मीटर। हालांकि, इन साधनों में Il-2 हमले वाले विमानों को चलाना बहुत कठिन था, और उनके छोटे क्षेत्र के कारण, टैंकों के कमजोर भागों में आने की संभावना अभी भी छोटी थी।

दूसरे शब्दों में, VYA-23 तोपों से लैस Il-2 हमला विमान केवल प्रकाश जर्मन टैंकों को हरा सकता है, और तब भी जब पीछे से या पक्ष की ओर से 30 ° तक के कोणों पर हमला कर रहा हो। किसी भी जर्मन टैंक के IL-2 विमान द्वारा हमला, योजना और शेविंग उड़ान से दोनों पूरी तरह से अप्रभावी था, और पीछे से हमला करने पर मध्यम जर्मन टैंक भी।

एनआईपी एवी वीवीएस केए के परीक्षण पायलटों के अनुसार, जर्मन टैंकों में वीवाई -23 तोपों से आईएल -2 विमान से सबसे सुविधाजनक और कुशल शूटिंग, अभिविन्यास, युद्धाभ्यास, एक लड़ाकू कोर्स पर खर्च किए गए समय, शूटिंग की सटीकता, आदि के संदर्भ में थी। 25-30 डिग्री के कोण पर योजना से शूटिंग योजना में 500-700 मीटर की इनपुट ऊंचाई और 240-220 किमी / घंटा (आउटपुट ऊंचाई 200-150 मीटर) की इनपुट गति के साथ। इन कोणों पर एकल इल -2 की नियोजन गति में केवल 9-11 मीटर / सेकंड की वृद्धि हुई, जिसने दृष्टि और ट्रैक पर लक्ष्य के लिए युद्धाभ्यास की अनुमति दी। इस मामले में लक्ष्य का कुल आक्रमण समय (पार्श्व ग्लाइड को नष्ट करना, तोपों से लक्ष्य को निशाना बनाना और फायर करना) काफी पर्याप्त था और इसकी लंबाई 6 से 9 सेकंड तक थी, जिससे पायलट को पार्श्व को खत्म करने के आधार पर दो या तीन उद्देश्य विस्फोट करने की अनुमति मिलती थी। लक्ष्य के लिए एक मोड़ के दौरान हमले के विमान को स्लाइड करने के लिए 1.5-2 सेकंड लगते हैं, 1.5-2 सेकंड भी आवश्यक हैं ताकि फटने और बीच में व्यवधान को ठीक किया जा सके, और फटने की लंबाई 1 सेकंड से अधिक न हो (1-2 सेकंड से अधिक के लिए वी वाई गन से फायरिंग) एन के एक महत्वपूर्ण उल्लंघन का नेतृत्व किया के बारे में 300-400m - वोदका और गोले के फैलाव में तेजी से वृद्धि, कि है, शूटिंग की सटीकता को कम करने के लिए) टैंक में लक्ष्य शुरू सीमा 600-800 मीटर और आग खोलने की न्यूनतम दूरी थी।

जर्मन टैंक के खिलाफ एक IL-2 विमान से हवा से फायरिंग के परिणामों के अनुसार, NIP AV VV KA के विशेषज्ञों ने, उनकी राय में, टैंक और मोटर चालित काफिले के हमले के तरीकों को इष्टतम निर्धारित किया। सबसे अच्छा परिणाम तब प्राप्त हुआ जब स्तंभ को 500-700 मीटर की ऊंचाई से 30 ° के नियोजन कोण के साथ या पीछे से हमला किया गया था, लक्ष्य सीमा लगभग 800 मीटर थी, और फायरिंग 200-300 मीटर तक थी, जिसका लक्ष्य काफिले से एक अलग टैंक या कार पर किया गया था। हमला कई तरीकों से किया जाना था। इसके अलावा, पहले दृष्टिकोण में, स्तंभ के सिर पर एक झटका लगा, पहले RSa-mi (लॉन्च दूरी - 600-700 मीटर) के साथ शूटिंग करके, और फिर तोपों से शूटिंग करके। बाद की यात्राओं में, हवाई बम गिराए गए और मशीनगनों और तोपों से आग लगाई गई।

एनआईपी एवी के पायलटों ने निम्न स्तर की उड़ान से IL-2 विमान द्वारा लंबे निहत्थे लक्ष्य के साथ हमला करने की सिफारिश की, 600-700 मीटर की दूरी से एक पीसी से पहले लक्ष्य पर गोलीबारी की, और फिर 400-600 मीटर की दूरी से मशीनगनों और तोपों से। इस मामले में, बमबारी की जानी थी। 100-200 मीटर की ऊँचाई से एक श्रृंखला में बमों को गिराना, तुरंत फ्यूज का उपयोग करना।

इसके अलावा, जब 4-6 Il-2 विमानों के एक समूह के साथ इस तरह के लक्ष्य पर हमला किया जाता है, तो अधिक प्रभावी लक्ष्य मारने के लिए, यह सुझाव दिया गया था कि विमानों का एक हिस्सा शेविंग उड़ान से लक्ष्य पर हमला करता है, एक पीसी और छोटे हथियारों और तोपों से फायरिंग करता है और श्रृंखला में AV-1 फ्यूज के साथ बम गिराता है (फ़्यूज़ को धीमा करता है) 22 सेकंड), और एक छोटे से अंतराल के साथ पहले हमले के विमान के दूसरे भाग के साथ, 500-700 मीटर की ऊंचाई से योजना बनाने से हमला शुरू करना, तोपों और मशीनगनों से रॉकेट दागना और योजना से बाहर निकलने पर बमबारी करना (फ़्यूज़ तुरंत कार्रवाई पर)।

पैदल सेना और वाहनों के समूहों पर IL-2 विमानों द्वारा हमला एक निचले स्तर की उड़ान से और 100-200 मीटर की ऊंचाई से 5-10 ° के कोण पर योजना बनाने से किया जाता है, इसके बाद गोता से बाहर निकलने पर एक बमबारी दृष्टिकोण होता है।

एक छोटे लक्ष्य के लिए, बख्तरबंद और निहत्थे दोनों, साथ ही पॉइंट टारगेट (एक अलग टैंक, कार, आदि) के लिए, IL-2 विमान द्वारा हमला 500-30-700 मीटर की ऊँचाई से 25-30 ° के कोण पर एक गोता लगाने के लिए आवश्यक था ।

फील्ड परीक्षण और युद्ध विश्लेषण के परिणामों के आधार पर गणना से पता चलता है कि अच्छी उड़ान और राइफल प्रशिक्षण के साथ एक पायलट, 30 ° के आयतन कोण पर 300 मीटर की दूरी से IL-2 पर 4 PC-82s के सैल्मो लॉन्च को अंजाम दे सकता है, जो युद्ध में औसत रूप से हिट कर सकता है। 0.08 की संभाव्यता के साथ Pz.III औसफ जे का एक जर्मन टैंक और 8 पीसी -82 की सैल्वो के साथ - 0.25 के आदेश की संभावना के साथ। 600-700 मीटर की रेंज से PC-82 के सिंगल या पेयर किए गए लॉन्च को करना, जैसा कि NIP AV द्वारा अनुशंसित है, टैंक की हार की संभावना को समान शर्तों के तहत केवल 6-7 गुना कम प्रदान कर सकता है।

एक रन में दो प्रकार के हमले के विमानों के उपयोग ने अधिकतम दक्षता के साथ दूसरे प्रकार के हथियार का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि इस मामले में लक्ष्य की सटीकता में काफी कमी आई थी। दरअसल, जब शूटिंग, उदाहरण के लिए, RSami के साथ 30 ° (ऊंचाई 600 मीटर) के कोण पर एक गोता से, लक्ष्य बिंदु को 10 मीटर तक लक्ष्य से आगे बढ़ाया जाना चाहिए, जबकि ShKAS मशीन गन से शूटिंग करते समय - 35 मीटर से, वीवाई तोपों से - 13 मीटर से, और ShVAK तोपों से - 40 मीटर। अर्थात्, इस प्रकार के हथियारों के एक साथ उपयोग के लिए विभिन्न बिंदुओं पर एक साथ लक्ष्य करना आवश्यक है, जो लगभग असंभव है।

पहले प्रकार के हथियार से फायरिंग के बाद लक्ष्य करने के लिए संशोधन की शुरूआत, सिद्धांत रूप में, संभव थी, लेकिन दूसरे प्रकार के हथियार से सटीक गोलीबारी के लिए, उत्कृष्ट पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। शूटिंग की सटीकता पर पायलटों की तैयारी के प्रभाव के क्षेत्र परीक्षणों के परिणामों के आधार पर अनुमान बताते हैं कि दूसरे प्रकार के हथियार से गोलीबारी की दक्षता लगभग 20-70% (हथियार के प्रकार के आधार पर) में कमी आई है।

IL-2 हवाई हथियारों की लड़ाकू क्षमताओं के विश्लेषण से पता चलता है कि 500-30-700 मीटर की ऊँचाई से 25-30 ° के कोण पर योजना के साथ कम से कम तीन दृष्टिकोणों में एक छोटे लक्ष्य (बख्तरबंद या निहत्थे) पर हमला करना अधिक उचित होगा, प्रत्येक दृष्टिकोण में केवल एक प्रकार का उपयोग करके। हथियार। उदाहरण के लिए, पहले दृष्टिकोण में, पीसी को 300-400 मीटर की दूरी से 4 गोले के वॉली में लॉन्च किया जाता है, फिर, दूसरे दृष्टिकोण में, नियोजन से बाहर निकलने पर, हवाई बम गिराए जाते हैं, और तीसरे दृष्टिकोण से शुरू करके, लक्ष्य को दूर से तोप-मशीन गन फायर द्वारा निकाल दिया जाता है। 300-400 मीटर। लंबे लक्ष्य का हमला कम स्तर की उड़ान से किया जा सकता है, जैसा कि एनआईपी एवी के विशेषज्ञों द्वारा सुझाया गया है, लेकिन पीसी के सल्वो लॉन्च रेंज में प्रत्येक प्रकार के आईएल -2 हथियार के अलग-अलग उपयोग और मशीन-बंदूक की शूटिंग की शुरुआत 400 मीटर से अधिक नहीं है। ।

इस प्रकार, इस अवधि के दौरान दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को हराने के मुख्य साधन हवाई बम थे। इस मामले में, FAB-100 प्रकार के उच्च विस्फोटक बमों का उपयोग करके सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त किए गए।

दरअसल, जब FAB-100 टैंक से 1-5 मीटर की दूरी पर फटा हुआ था, तो टुकड़ों ने मध्यम जर्मन टैंकों के प्रकार Pz.IVAusfD, Pz। और टैंकों के वेल्ड। प्रकार A0-25s और A0-25m के विखंडन एरियल बम, साथ ही FAB-50, FAB-50m के उच्च-विस्फोटक बम, ने Pz.38 (t) Ausf C और Pz.II Ausf F प्रकार के केवल हल्के जर्मन टैंकों की हार सुनिश्चित की, जो कि कवच के टुकड़ों के साथ थे। तत्काल आसपास के क्षेत्र (0.5-1 मीटर) या प्रत्यक्ष हिट के साथ 15-20 मिमी।

हालांकि, 100 किलो उच्च-विस्फोटक बमों का लाभ केवल इस शर्त पर महसूस किया गया था कि उन्हें एपीयूवी प्रकार के तत्काल डेटोनेटरों के साथ कम से कम 300-500 मीटर की ऊंचाई से गिरा दिया गया था, जिसने इस अवधि के दौरान आईएल -2 के युद्धक उपयोग की रणनीति का खंडन किया था। निम्न-स्तरीय उड़ान से FAB-100 का उपयोग केवल धीमी गति से चलने वाले फ्यूज के उपयोग के साथ ही संभव था, जिसने बढ़ते लक्ष्य (मोटराइज्ड पैदल सेना, टैंक, कार आदि) को मारने की प्रभावशीलता को बहुत कम कर दिया था, क्योंकि बाद में फ्यूज (22 सेकंड) के धीमा होने के दौरान बंद होने का समय था। उस स्थान से काफी दूरी पर जहां बम गिरा था। इसके अलावा, जब वे जमीन से टकराते हैं, तो बम फटकारते हैं और लक्ष्य से काफी दूर तक फट जाते हैं।

IL-2 के उपयोग के पहले दिनों में विमान को बमबारी की दृष्टि से लैस करने में गंभीर चूक का पता चला। यह पता चला है कि IL-2 क्रियाओं की स्थापित रणनीति के संबंध में, 25 मीटर से अधिक ऊंचाई पर क्षैतिज उड़ान (या 5 डिग्री की योजना पर) में विमान पर हमला करने के लिए पीबीपी -1 बी दृष्टि का उपयोग करना असंभव था (इंजन हुड द्वारा देखने के क्षेत्र के प्रतिबंध के कारण)। और कम ऊंचाई पर, इसका उपयोग विमान को पायलट करने की शर्तों द्वारा बाधित किया गया था (इस मामले में, पायलट का सारा ध्यान मुख्य रूप से जमीन को देखने पर केंद्रित था)। इसलिए, हवाई हमले के रेजिमेंट के पायलटों को समय की देरी में हवाई बमों को रीसेट करने के लिए मजबूर किया गया था, जो लगभग गैर-लक्षित बमबारी के समान था। इसके अलावा, बख्तरबंद छज्जा के सामने कॉकपिट में स्थापित PBP-1b, सामने के गोलार्ध की दृश्यता के साथ हस्तक्षेप करता है, और पायलट खुद को अक्सर सिर के साथ अपनी दृष्टि से टकराता है, जिससे अक्सर गंभीर चोटें आती हैं, और मजबूर लैंडिंग के दौरान घातक परिणाम होते हैं। पायलट इस दृष्टि के नाम के डिकोडिंग के साथ आए: पीबीपी -1 बी - डिवाइस ने एक बार पायलट को चोट पहुंचाई।

इन कारणों के लिए, फ़्लाइट क्रू के आग्रह पर लड़ाकू इकाइयों में अधिकांश Il-2 विमानों पर, PBP-1b दृष्टि हटा दी गई थी, और मशीन-गन या तोप पटरियों पर छोटे हथियारों से शूटिंग की गई थी (पहले एक मशीन-गन ट्रैक दिया गया था और फिर तोपों से आग को खोला गया था)।

जुलाई 1941 में एनपीसी एवी वीवीएस केए पर एक क्षैतिज उड़ान से आईएल -2 बमबारी हमलों की दक्षता बढ़ाने के लिए, लक्ष्य कोणों की गणना की गई और आईएल -2 विमान के कवच टोपी का छज्जा और हुड का एक विशेष अंकन किया गया, जो ऊंचाई 50 से क्षैतिज उड़ान से बमबारी के दौरान लक्ष्य की सटीकता को बढ़ाता है। 100, 200 और 300 मी।

पहले से ही 6 अगस्त, 1941 को, सभी परीक्षण पूरे हो गए थे और 24 अगस्त को वायु सेना प्रमुख ने ऐसे निशानों पर क्षैतिज उड़ान से बमबारी करने के निर्देशों को मंजूरी दी थी।

हालांकि, ये लक्ष्यीकरण निशान पूरी तरह से युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सके, क्योंकि, एक तरफ, वे अभी भी उपयोग करने के लिए पर्याप्त सुविधाजनक नहीं थे, और दूसरी तरफ, उन्होंने बमबारी की आवश्यक सटीकता प्रदान नहीं की।

पायलट के छज्जा और इंजन पर हुड के साथ एक एकल बम ड्रॉप और 4-3 FAB-50 बमों की एक श्रृंखला पर 330-360 किमी / घंटा की उड़ान गति से उपयोग करके क्षैतिज उड़ान के साथ बहुभुज वातावरण में IL-2 के साथ बम विस्फोट के परिणाम से पता चला है कि हिट होने की संभावना 50x100 मीटर की ऊंचाई से 20x100 मीटर की पट्टी में एक एरियल बम क्रमशः एकल और सीरियल बमबारी के लिए औसत 0.035 और 0.08। बमबारी की ऊंचाई 200 मीटर तक बढ़ने के साथ, एक ही बम के गिरने की संभावना क्रमशः बैंड और घटकर 0.023 और 0.043 हो गई।

वास्तविक युद्ध की परिस्थितियों में, इस तरह से बमबारी की सटीकता बहुत खराब थी, क्योंकि युद्ध के मैदान (टैंकों, फायरिंग पॉइंट्स, आदि) पर लक्ष्य एक काफी क्षेत्र में बिखरे हुए थे, एक नियम के रूप में, अच्छी तरह से छलावरण थे और इसलिए, हवा से पता लगाना मुश्किल था। ।

युद्ध की पहली अवधि के युद्ध के अनुभव के अध्ययन के आधार पर, युद्ध के मैदान पर टैंकों पर संचालन के दौरान इल -2 हमले के विमान की लड़ाकू क्षमताओं की अनुमानित गणनाओं में अंतरिक्ष यान के वायु सेना के जनरल स्टाफ के संचालन निदेशालय ने संकेत दिया कि Pz.II या Pz.38 प्रकार के एक प्रकाश टैंक को नष्ट करने के लिए। t) यह 4-5 Il-2 विमानों के संगठन को भेजने के लिए आवश्यक है, और Pz.IV, Pz.III या StuG III प्रकार के एक मध्यम टैंक को नष्ट करने के लिए, 12-15 Ilyushins पहले से ही आवश्यक थे ...

अगस्त 1941 के बाद से, हमले की वायु इकाइयों में IL-2 बमबारी हमलों की प्रभावशीलता को बढ़ाने के लिए, उन्होंने एक नेता (आमतौर पर Su-2, Pe-2 या एक लड़ाकू) द्वारा हमले के विमान के हमले के समूह को वापस लेने का अभ्यास करना शुरू कर दिया, जो वे सीधे उस समूह की तुलना में बहुत अधिक उड़ान भर रहे थे। लक्ष्य पाए जाने के बाद, नेता ने डाइविंग या ड्रॉपिंग बम (कभी-कभी А 2-2 ampoules के साथ केएस ज्वलनशील मिश्रण) द्वारा नामित किया, जिसके अनुसार ब्रेक विमान उन्मुख थे। इल -2 के नेता के संकेत पर, उन्होंने "पहाड़ी" बनाया और ऊंचाई हासिल की, हवाई बम गिराए और पीसी से लक्ष्य पर गोलीबारी की, और फिर छोटे हथियारों से आग लगा दी। हमले के विमानों के एक समूह को लक्ष्य के लिए निर्देशित करने के अलावा, नेताओं ने हड़ताल समूह से दुश्मन का ध्यान भी विचलित किया, जिससे बाद के कार्यों की प्रभावशीलता बढ़ गई।

संशोधन: आईएल -2
  विंग स्पैन, एम: 14.60
  लंबाई, मी: 11.60
  ऊँचाई, मी: 4.17
  विंग एरिया, एम 2: 38.50
  वजन का किलो
  - खाली विमान: 3990
  सामान्य टेकऑफ़: 5310
  इंजन प्रकार: 1 एक्स पीडी मिकुलिन AM-38
  -पावर, hp: 1 x 1575
  अधिकतम गति, किमी / घंटा
  भूमि: 433
  -ऊंचाई: 450
  व्यावहारिक सीमा, किमी: 638
  चढ़ाई की दर, मी / मिनट: 625
  व्यावहारिक छत, मी: 7800
  चालक दल: 1
आयुध: 2 x 23 मिमी बंदूकें VYA-23 या 2 x 20 मिमी बंदूकें ShVAK; 2 x 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; 8 RS-132 (या RS-82)
  बम लोड: 400 किलो (अधिभार - 600 किलो)।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण पर हमला विमान आईएल -2।

पूर्व-उत्पादन IL-2। सामने का दृश्य।

23 एमएम गन VYA-23 और RS के साथ हमला विमान IL-2।

पहली श्रृंखला का हमला विमान आईएल -2।

पहली श्रृंखला का हमला विमान आईएल -2।

पार्किंग श्रृंखला में पहली श्रृंखला का हमला विमान आईएल -2।

प्रारंभ में आईएल -2 टैक्सी। सर्दी 1941

उड़ान में हमला विमान आईएल -2।

ShVAK और RS-82 बंदूकों के साथ Il-2 हमले के विमान का शीतकालीन संस्करण।

ShVAK और RS-82 बंदूकों के साथ Il-2 हमले के विमान का शीतकालीन संस्करण।

क्षतिग्रस्त IL-2 872 ShAP (पायलट अज्ञात)। अगस्त 1941

एक सीरीज़ के बाद पहली श्रृंखला का आईएल -2।

मुकाबला छँटाई के लिए संयंत्र संख्या 18 के उत्पादन की पहली श्रृंखला IL-2 AM-38 की तैयारी।

तेल के साथ एक IL-2 हमले के विमान को फिर से ईंधन भरना।

ईंधन के साथ एक IL-2 हमले के विमान को फिर से ईंधन भरना।

एक ऑटो स्टार्टर का उपयोग करके IL-2 पर इंजन शुरू करना।

सैनिकों के बीच "फ्लाइंग टैंक" या बस एक कुबड़ा कहा जाता है, वह युद्ध के शुरुआती वर्षों में भारी नुकसान की कीमत पर जर्मन विमानन और जमीनी बलों के राक्षसी दबाव को नियंत्रित करने में कामयाब रहे, और उसके बाद उन्होंने जर्मनी पर जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

IL-2 - हमला विमान जिसने आकाश को बचाया

यह उन कुछ विमानों में से एक है जो नियमित इकाइयों के हिस्से के रूप में पहली लड़ाई में मिले और पूरे युद्ध के दौरान बर्लिन तक ही गए।

सीमा ऐसी है कि कई दशकों के बाद भी IL-2 विमान का वास्तविक नुकसान स्थापित करना असंभव नहीं है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मलबे वाले वाहनों को सबसे अधिक बार गलत तरीके से ध्यान में रखा गया था, और जो जानकारी हम तक पहुंची, वह आक्रमण की शुरुआत में राक्षसी नुकसान की बात करती है। शुरुआती दिनों में, अधिकांश कारों को सीमा के हवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया गया था।

उस समय की निगरानी से पता चला कि केवल एक चौथे रेजिमेंट में, जो एक हमले के विमान से लैस IL-2 था, युद्ध के लिए तैयार 65 विमानों में से केवल 10 ही बरकरार थे, हालांकि उन्होंने भी उड़ान नहीं भरी।

यह ज्ञात है कि शुरू में, प्रत्येक दस उड़ानों में से, इस प्रकार का एक विमान वापस नहीं आया था। बाद में, कई संशोधनों और उड़ान प्रदर्शन और उत्तरजीविता संकेतकों में सुधार के माध्यम से, 26 छंटनी के लिए 1 वाहन के नुकसान को कम करना संभव था।

डिजाइन IL-2

IL-2 विमान का मुख्य उद्देश्य हवा से जमीनी बलों का समर्थन करना था।

सामान्य तौर पर, उस समय के अधिकांश लड़ाके जमीन पर सेना की प्रभावी बमबारी से प्रतिष्ठित थे, लेकिन हमेशा सेनानियों के लिए बेहद कमजोर थे, क्योंकि वे गति और गतिशीलता में उनके लिए नीच थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले ही IL-2 हमले के विमानों के निर्माण का इतिहास शुरू हुआ।

विमान को डिजाइनर ने जूनकर्स जू 87 "स्टक" हमले वाले विमान के सफल जर्मन मॉडल के लिए एक काउंटरवेट के रूप में विकसित किया था। वास्तव में, हिटलर की मशीनें एक बेहतरीन इंजीनियरिंग उपलब्धि थीं। वे जमीनी बलों और टैंकों की स्थिति में बहुत सटीक रूप से गोले छोड़ने की क्षमता से प्रतिष्ठित थे, जिससे दुश्मन को काफी नुकसान हुआ था।

सर्गेई इल्यूशिन को आसानी से इकट्ठा करने और सस्ते विमान बनाने के लिए माना जाता था, जो एक ही समय में लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा।

डिजाइनर ने स्पष्ट रूप से समझा कि विमान परिवर्तन के लिए एक अत्यंत संवेदनशील तकनीक है। यदि आप बस कवच जोड़ते हैं, तो कार उड़ नहीं जाएगी, क्योंकि केंद्र का संतुलन परेशान होगा। इसलिए, उन्हें IL-2 फ्रेम के एक तत्व के रूप में कवच का उपयोग करने के लिए कहा गया। अब स्टील शीट ने न केवल उड़ान के दौरान पायलटों की रक्षा के लिए सेवा की, बल्कि मशीन के फ्रेम को भी मजबूत किया।

बाद में, कई छंटनी के बाद, अनुभव से, सैन्य पायलटों ने महसूस किया कि "फ्लाइंग टैंक" मशीन गन की आग का सामना कर सकता है, और कुछ मामलों में यहां तक \u200b\u200bकि विमान-रोधी गोले का प्रत्यक्ष ललाट हिट भी। कहने की जरूरत नहीं है, प्रबलित पेंच और संरक्षित रेडिएटर के अलावा, यहां तक \u200b\u200bकि आर्मपिट ग्लास को कॉकपिट लालटेन पर रखा गया था।

IL-2 हमला विमान सोवियत फ्रंट-लाइन सुविधाओं के लिए एकदम सही था। अधिकांश सैन्य एयरफील्डों में एक मजबूत और यहां तक \u200b\u200bकि टेक-ऑफ रनवे नहीं था, लेकिन परिणामस्वरूप विमान, हालांकि यह हमले के विमान के मानकों से बहुत अधिक वजन का था - 4.5 टन - अपने बेहद मजबूत लैंडिंग गियर के लिए ग्रीनहाउस परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं थी और किसी भी अधिक या कम क्षेत्र में भी भूमि कर सकते थे।

बम लोड के संदर्भ में, जर्मन "स्टक" के सोवियत समकक्ष अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग नहीं थे और आधे टन तक वारहेड पर बोर्ड ले सकते थे। IL-2 बहुत बेहतर सशस्त्र था और विमान के पंखों में स्थित दो 20 मिमी की तोपें और 7.62 ShKAS मशीनगनें थीं।

विमान के विभिन्न नोड्स में कवच स्टील के 12 मिलीमीटर तक पहुंच गया। बढ़ी हुई सुरक्षा में कार का कॉकपिट, इंजन और गैस टैंक थे। जूनर्स के हमले के विमानों की तुलना में गाद द्वारा विकसित की गई गति ने भी सोवियत को एक निर्विवाद लाभ दिया।

आयुध IL-2

लेकिन सस्ता और कम उत्पादन समय ने इन मशीनों को प्रभावित किया है।

पहले की तरह, हमले के विमान के पंख और पूंछ लकड़ी के बने थे। इसलिए, IL-2 विमानों की उच्च हानि बहुत लंबे समय तक बनी रही।

गति और गतिशीलता की उच्च विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, जर्मन सेनानियों ने आसानी से युद्ध के मैदान को छोड़ दिया और सोवियत "उड़ान किले" की कमजोरियों पर हमला किया।

बाद में संशोधन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत वास्तव में हमारे देश के लिए आश्चर्यजनक थी। यूएसएसआर फासीवादी इकाइयों के ऐसे मजबूत दबाव के लिए किसी भी तरह से तैयार नहीं था, इसलिए केवल अटूट साहस, ऐतिहासिक वीरता और कभी-कभी परिस्थितियों के संयोजन ने भी जर्मनों की भीड़ को रोकने और युद्ध को लम्बा खींचने में मदद की।

इसने हमारे लोगों और देश को बचाया।

कठिनाइयों ने जीवन के सभी पहलुओं को प्रभावित किया। लेकिन शायद सबसे बुरी चीजें आकाश में थीं। जर्मन लगभग पूरी तरह से हवा में शासन कर रहे थे और स्वतंत्र रूप से यूएसएसआर की राजधानी तक उड़ सकते थे। परिणामस्वरूप, शत्रुता के पहले सप्ताह में विमानन का अपूरणीय नुकसान। हमारे नेताओं की राक्षसी गलती यह थी कि अधिकांश विमान कारखाने सीमाओं के पास स्थित थे, इसलिए उनमें से कई को तत्काल सुरक्षित क्षेत्रों में नहीं पहुंचाया जा सका।

इल -2 हमले के विमान के उत्पादन के लिए, लगभग सभी आवश्यक चीजें उरलों में पहुंचाई गईं। लेकिन उत्पादन स्थापित करने में बहुत लंबा समय लगा। इसलिए, निकासी के दो महीने बाद भी, पौधों ने यूनिटों को मशीन के सामने पहुंचाया।

यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि प्रति दिन केवल एक IL-2 ही असेंबली लाइन से दूर आया। स्वाभाविक रूप से, यह तकनीक की सख्त जरूरत वाले देश के लिए पर्याप्त था।

जब जर्मन नियमित इकाइयां पहले से ही मॉस्को के पास पहुंच रही थीं, जोसेफ स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से संयंत्र प्रबंधकों को एक पत्र लिखा था।

पत्र में, स्टालिन ने शीर्ष नेताओं पर लाल सेना और पूरे देश को नीचे लाने के लिए सब कुछ करने का आरोप लगाया। वह निम्नलिखित आंकड़ों का हवाला देते हैं: “हमारी लाल सेना को रोटी के रूप में अब वायु के रूप में IL-2 विमान की आवश्यकता है। शेनकमैन एक दिन में एक ईएल -2, त्रेताकोव मिग -3 एक, दो प्रत्येक देता है। " तैयार उपकरणों के उत्पादन के लिए कारखानों की क्षमताओं के बारे में स्टालिन बेहद क्रूर हैं।

प्रबंधक ने यह कहते हुए पत्र को समाप्त कर दिया कि धैर्य समाप्त हो रहा है और यदि स्थिति में मौलिक परिवर्तन नहीं होता है तो उपाय किए जाएंगे।

यह स्पष्ट है कि यह शायद ही कारखानों द्वारा एक जानबूझकर तोड़फोड़ था जो सिर्फ इकट्ठे थे और काम के लिए तैयार थे। उत्पादन को जल्दी से स्थापित करना मुश्किल है, हालांकि देश को क्षणिक उपलब्धियों की मांग करने के लिए मजबूर किया गया था। हालांकि, बहुत जल्द स्थिति में सुधार हुआ और IL-2 के सामने भेजने वालों की संख्या हर दिन बढ़ने लगी। जल्द ही, सोवियत पायलट पहले आकाश में जर्मन श्रेष्ठता को तोड़ने में सक्षम थे, और फिर सैन्य वाहनों की संख्या में बराबर।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 36,000 हमले वाले विमानों को इकट्ठा किया गया और मोर्चे पर पहुंचाया गया। इस तरह के आंकड़े आईएल -2 को दुनिया में उत्पादित मॉडल (प्रकाश-इंजन सिविल सेसना -178 के बाद) में दूसरे स्थान पर रखते हैं।

बाद में, हमले के विमान ने एक बहुत ही महत्वपूर्ण संशोधन का अधिग्रहण किया, जिसने आकाश में विमान की उत्तरजीविता को बढ़ाने की अनुमति दी। और फिर, जोसेफ स्टालिन ने खुद इसे प्रभावित किया।

वह एक साधारण सोवियत पायलट से एक पत्र पर पहुंचा, जो सचमुच एक दूसरे व्यक्ति को सुरक्षा प्रदान करने की भीख मांगता था, जो पीछे से आ रहे दुश्मन के लड़ाकों पर फायर कर सकता था। सर्वोच्च कमांडर ने इल्युशिन को एक डबल केबिन के साथ IL-2 मॉडल का निर्माण करने का आदेश दिया।

इस तरह के एक नवाचार एक बहुत महत्वपूर्ण अतिरिक्त था, जो अक्सर लड़ाई में कारों को बचाता था। हालांकि, ईएल -2 हमला विमान जर्मन जूनर्स की तुलना में उत्पादन में सस्ता था, प्रत्येक विमान को संरक्षित करने के उद्देश्य से किए गए उपायों से देश से आर्थिक तनाव कम हो गया।

बाद में यह पता चला कि दो-सीटर इल -2 के शुरुआती संस्करण बहुत त्रुटिपूर्ण थे। कैब के पीछे के निशानेबाजों के पास कोई अतिरिक्त सुरक्षात्मक उपकरण नहीं था।

आंकड़े बेहद दुखद निकले।

अतिरिक्त IL-2 चालक दल के सदस्य विमान पायलटों की तुलना में चार गुना अधिक बार मर गए। इसके अलावा, अतिरिक्त स्थान नगण्य था, लेकिन इसने विमान के केंद्र के संतुलन को परेशान कर दिया और उसका वजन बढ़ा दिया।

नतीजतन, इसने गति में कमी का नेतृत्व किया, जो सोवियत हमले के विमान का ट्रम्प कार्ड हुआ करता था, साथ ही साथ युद्धाभ्यास की और भी अधिक गिरावट।

कई दोषों को केवल 1943 तक समाप्त किया जा सकता था, जब नवीनतम Il-2M3 हमले वाले विमान सोवियत यात्री सेना के शस्त्रागार में प्रवेश करने लगे। नए हमले के विमान लोकप्रिय प्रेम का आनंद लेने लगे। सबसे पहले, सोवियत पायलट, जिन्होंने कई वर्षों से चल रहे सैन्य अभियानों पर बहुत अनुभव प्राप्त किया, ने चालक दल की उत्तरजीविता को बढ़ाने के उद्देश्य से उपायों की सराहना की।

नई कारें अपने पूर्ववर्तियों से अलग थीं कि उन्हें 13 मिलीमीटर तक पहुंचने वाले निशानेबाजों के लिए प्रबलित कवच प्राप्त हुआ। विमान के बढ़े हुए वजन और, परिणामस्वरूप, मशीन के गुरुत्वाकर्षण के शिफ्ट केंद्र को पंखों के डिजाइन में परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

इन उपायों से अन्य चीजों के अलावा, इल -2 एम 3 की गतिशीलता में सुधार होता है।

विमान गाद का इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया। इसने "फ्लाइंग टैंक" की गति में सुधार किया और उसे आकाश में एक और लाभ दिया। बम का भार समान रहा। नया IL-2 RS-82 या RS-132 रॉकेट ले जा सकता है, जिसका इस्तेमाल भारी दुश्मन बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ किया जाता है।

सच है, लड़ाई में, ये गोले बहुत गलत थे और बहुत प्रभाव नहीं लाए। हमले के विमानों के पंखों पर 37 मिमी कैलिबर के एंटी-टैंक मशीन गन को माउंट करने के प्रयासों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। 3,500 हजार बंदूकें स्थापित करने और उन्हें युद्ध के मैदान पर जांचने के बाद, प्रयोग बंद करने का निर्णय लिया गया।

जर्मन टैंकों के खिलाफ अधिक प्रभावी हथियार पीटीएबी बम थे। इस तरह के एक प्रक्षेप्य का वजन लगभग 1.4 किलोग्राम था, इसलिए IL-2 उन्हें बड़ी संख्या में सवार कर सकता था।

इस तरह की बमबारी ने लगभग 70 मीटर के विशाल क्षेत्र को 15 मीटर तक ढँक दिया, जिससे न केवल उपकरण बल्कि दुश्मन की जनशक्ति को बहुत नुकसान हुआ। कई मायनों में, इस तरह के भयानक छापों के कारण, जर्मनों ने IL-2 का नाम "कंक्रीट बॉम्बर" रखा।

युद्ध की महिमा

IL-2 ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ही सोवियत आकाश का बचाव किया।

विमान ने कई सैन्य अभियानों में भाग लिया, लेकिन उसके बारे में गौरव सोवियत और जर्मन सैनिकों के सबसे बड़े सैन्य संघर्ष में जाली था:

• मास्को की लड़ाई;
• स्टेलिनग्राद की लड़ाई;
• कुर्स्क की लड़ाई।

मास्को की लड़ाई

अभी भी नहीं सुधरे सोवियत इल -2 हमले के विमानों ने अपने मूल हवाई ठिकानों को दृष्टिकोण और राजधानी में ही गिरवी रखा।

प्रौद्योगिकी की एक राक्षसी कमी ने मुकाबला अभियानों को हल करने के विभिन्न अपरंपरागत तरीकों पर नेतृत्व को धक्का दिया।

हमले के विमान को अक्सर लड़ाकू विमानों के कार्यों को अंजाम देना पड़ता था। वह जर्मन सेनानियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, क्योंकि वह गति में उनके प्रति गंभीर रूप से हीन था, लेकिन हिटलर टोही विमान, हमलावरों और ट्रांसपोर्टरों के खिलाफ एक घातक हथियार बन गया।

मॉस्को के लिए लड़ाई के दौरान, आईएल -2 हमले के विमान के बहुत बड़े नुकसान के बावजूद, इक्के पायलटों को दिखाई दिया, केवल "टैंक टैंक" को नियंत्रित करते हुए।

मूल रूप से आर्मेनिया के रहने वाले लेफ्टिनेंट कर्नल नेल्सन स्टीफेनन ने 13 जर्मन जहाजों को मार गिराया, 27 विमानों को मार गिराया, 5 पुलों को नष्ट कर दिया और लगभग 700 दुश्मन के सैन्य वाहनों को बेकार कर दिया।

पायलट बहुत बाद में मर गया जब उसने लातविया को सोवियत सैनिकों के हिस्से के रूप में मुक्त किया। हार गए, उन्होंने अपने हमले वाले विमान के साथ एक जर्मन जहाज को टक्कर मारी।

युद्ध के दौरान व्यापक रूप से ज्ञात एक किसान अन्ना टिमोफीवा-एगोरोवा की बेटी थी। उसने 243 छंटनी की। 1944 में, उनका IL-2 एक क्षणभंगुर हवाई युद्ध में नीचे गिरा दिया गया था, और अन्ना को खुद कॉकपिट से बाहर निकाल दिया गया था।

पायलट दुर्घटना से बच गया, क्योंकि उसका पैराशूट आंशिक रूप से ही खुला था। फिर उसे गंभीर परीक्षण का सामना करना पड़ा: जर्मन बंदी, घाव, और बाद में सोवियत पक्ष से पूछताछ।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई

स्टेलिनग्राद के लिए भारी लड़ाई के दौरान आईएल -2 के जमीनी बलों को पर्याप्त हवाई सहायता प्रदान की गई थी।

जब एक महत्वपूर्ण जर्मन समूह को घेर लिया गया था, तो स्टॉर्मट्रूपर्स ने एक निर्णायक भूमिका निभाई थी - पॉल पॉलस के नेतृत्व में सेना के भाग 6।

सोवियत विमानन ने जर्मन परिवहन विमानों को आसपास के लोगों को सहायता देने की अनुमति नहीं दी, जिससे एक बड़ी लड़ाई में शुरुआती जीत सुनिश्चित हुई।

लेकिन शायद इल्यूशिन विमान के सैन्य गौरव का शिखर सभी समय का सबसे बड़ा टैंक युद्ध था - कुर्स्क की लड़ाई।

कुर्स्क बुलगे

कर्सक बुल पर लड़ाई जमीन पर विशाल टैंकों की एक भयानक झड़प के रूप में कई के लिए जानी जाती है। लेकिन कुछ ने सुना है कि यह सब आकाश में दोनों विरोधियों के "बार्ब्स" के आदान-प्रदान से पहले हुआ था।

कुर्स्क बज पर ऑपरेशन की शुरुआत पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बड़े हवाई अभियानों में से एक द्वारा चिह्नित की गई थी। सोवियत कमान आश्चर्य से जर्मन विरोधियों को पकड़ने में सक्षम थी।

वेहरमाच के पायलट, अलार्म द्वारा उठाए गए, चमत्कारिक रूप से मुख्य रूप से अद्यतन इल -2 एम 3 से मिलकर, सोवियत विमानन के राक्षसी दबाव को दूर करने और कमजोर करने में कामयाब रहे। अचानक, सोवियत विमान के नुकसान बड़े थे।

आंकड़ों को बहुत कम आंका जा सकता है, लेकिन ऐतिहासिक दस्तावेज कहते हैं कि 100 डाउनड और क्षतिग्रस्त विमान हैं। जर्मनों ने खुद को कई दर्जन खोई हुई कारों तक सीमित कर लिया। कुल मिलाकर, लगभग 500 विमानों ने तब हवाई युद्ध में भाग लिया।

असफल पूर्वव्यापी हड़ताल के बावजूद, सोवियत नेतृत्व ने दबाव को कम नहीं किया, क्योंकि उस समय तक यह जर्मन आक्रमणकारियों पर प्रौद्योगिकी में एक संख्यात्मक लाभ था।

यह दिलचस्प है कि कुर्स्क के पास लड़ाई के दौरान, पायलटों ने युद्ध की अपनी बहुत प्रभावी रणनीति विकसित की, जिसे "मौत का हिंडोला" कहा जाता है।

इसलिए, IL-2 ने हलकों में युद्ध के मैदान की परिक्रमा की, जर्मन सेनानियों के हमलों से एक-दूसरे की कमजोर पूंछ को कवर किया। समय-समय पर, विमानों ने सर्कल से बाहर उड़ान भरी, गोला बारूद गिरा, और फिर फिर से सेवा में लौट आए।

उसी अवधि में, सोवियत हमले के पायलटों ने कुछ सैन्य चाल का उपयोग करना शुरू कर दिया। उन्होंने देखा कि बमबारी के बाद, विमान बहुत हल्का हो गया, और शक्तिशाली इंजनों ने उच्च गति को विकसित करना संभव बना दिया।

इसने इल को एक लड़ाकू बना दिया। लाइटवेट IL-2 किसी भी जर्मन जंकर्स या मेसेर्समीट को कड़ी फटकार देने में सक्षम हो गया।

कुर्स्क के पास कई हफ्तों की लड़ाई के लिए, जर्मन विमानों और सोवियत विमानों ने अपनी जमीनी इकाइयों को बहुत सहायता प्रदान की।

बड़ी संख्या में स्थानीय सफलताओं के अलावा, यह ज्ञात है कि सोवियत आईएल -2 हमले के विमान ने 9 वें जर्मन टैंक डिवीजन के अग्रिम को रोक दिया, हवा से लगभग 90 वाहनों को नष्ट या गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाया।

एक दिन बाद, जर्मनों ने 50 से अधिक सोवियत टैंकों को मारते हुए, द्वितीय गार्ड टैंक कॉर्प्स के अग्रिम को त्यागते हुए, सममित रूप से जवाब दिया।

और यहां आप क्षतिग्रस्त हिस्सों के प्रतिस्थापन की तस्वीरें देख सकते हैं।

युद्ध की समाप्ति और युद्ध के बाद की अवधि

इल -2 ने बर्लिन में अपना युद्ध समाप्त कर दिया। जर्मनी के आत्मसमर्पण से पहले, हमले के विमान का उपयोग दुश्मन के जनशक्ति और उपकरणों को नष्ट करने के लिए किया गया था, क्योंकि यह निचले स्तर की उड़ान पर बड़े गोला बारूद को सटीक रूप से गिराने में सक्षम था।

सोवियत विमान सैनिकों के लिए बहुत उपयोगी था जब जर्मनों ने रोक दिया और अच्छी तरह से किलेबंद ज़िलोव्स्की ऊंचाइयों पर लंबे समय तक पैदल सेना को बंद कर दिया।

यूएसएसआर के अभिलेखागार डेटा संग्रहीत करते हैं कि लगभग 11,000 वाहन युद्ध के मैदान में नष्ट हो गए। यह एक बहुत कुछ है, यह देखते हुए कि 36,000 विमानों का उत्पादन किया गया था। कई लोगों ने खराब युद्धाभ्यास किया, लेकिन यह भी स्पष्ट है कि देश खुद सैन्य कार्रवाई के लिए तैयार नहीं था।

बहुत बार यह पता चला कि हवाई अनुभव बहुत ही अनुभवहीन और युवा पायलटों द्वारा किए गए थे, जिन्होंने अभी-अभी सीखा कि कैसे उतारना और लैंड करना है।

कई लोग वास्तव में कार को महसूस नहीं करते थे, इसलिए अक्सर वे या तो खुद मर गए या विमान को खो दिया, एक पैराशूट के साथ कूद गया।

बाद में, जब सोवियत पायलटों ने उड़ान भरना सीख लिया, तो नुकसान के आंकड़े सीधे हो गए, बहुत सी चाल और सूक्ष्मता में महारत हासिल की, और फिर से सैन्य प्रतिभा का इस्तेमाल किया। बेशक, विमान में कमजोरियां थीं, और किसी भी मामले में कारों के बड़े नुकसान को पायलटों की अनुभवहीनता के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।

हमेशा तकनीक बेहतर और अधिक शक्तिशाली जर्मन मॉडल के अनुरूप नहीं थी, इसलिए सोवियत लोगों ने अपनी जीत के लिए इतनी भारी कीमत चुकाई।

युद्ध के बाद, कई विमान युद्ध सेवा में बने रहे, लेकिन मुख्य रूप से पोलैंड, मंगोलिया, यूगोस्लाविया जैसे देशों में ड्यूटी पर रहे।

निम्नलिखित शत्रुता ने विमान IL-2M3 - IL-10 के संशोधन को देखा। कोरिया में सैन्य संघर्ष की ऊंचाई के दौरान नई सिल्ट ने उत्तर कोरियाई सेना की पहली सफलताओं में बड़ा योगदान दिया।

IL-10s कोरिया के आसमान पर तब तक हावी रहा जब तक कि प्रशिक्षित अमेरिकी विमान युद्ध के मैदान में प्रवेश नहीं कर गए। इसलिए, कुछ ही दिनों में अमेरिकी बमवर्षक विमानों ने वायुसेना के क्षेत्रों में उत्तर कोरियाई वायु सेना के लगभग सभी विमानों को नष्ट कर दिया। उसके बाद, वह अब कोरियाई आकाश में नहीं चढ़ा।

IL-10 का उपयोग लंबे समय से सैन्य संघर्षों में किया जाता रहा है, विशेषकर चीनी पीपुल्स आर्मी की तरफ से।

बाद में, सोवियत डिजाइनरों ने महान युद्ध के कड़वे अनुभव से सिखाया, अपनी सभी सेनाओं को कम कमजोर विमान बनाने के लिए निर्देशित किया। लंबे विकास के दौरान, एक ऐसे विमान का निर्माण करने का निर्णय लिया गया जो आसानी से एक हमले के विमान और एक लड़ाकू विमान दोनों के कार्यों को जोड़ता है।

तो, बीसवीं शताब्दी के 70 के दशक की शुरुआत में, दिखाई दिया, जो इतना सफल हुआ कि यह अभी भी कुछ देशों के कुछ हिस्सों की रचनाओं में कार्य करता है।

निष्कर्ष

लड़ाकू अभियानों के दौरान एक लड़ाकू हमला विमान महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह दुश्मन के कर्मियों और हवा से उपकरण को बहुत नुकसान पहुंचाने के लिए बनाया गया है।

उसकी उड़ान की ऊंचाई अक्सर कम होती है, इसलिए वह हमेशा दुश्मन और पारंपरिक हथियारों के विमान-रोधी बलों द्वारा आसानी से मारा जाता है।

लड़ाकू अभियानों के दौरान स्टॉर्मट्रॉपर चालक दल कमजोर थे। लेकिन सोवियत पक्ष ने यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत कुछ किया कि हमले के विमान की प्रभावशीलता अधिक थी, और चालक दल कम जोखिम में था।

रूसी लोगों के लिए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध इतिहास में सबसे खूनी और क्रूर हो गया है।

इसलिए, सभी सैन्य शाखाओं और सैनिकों के प्रकारों में राक्षसी नुकसान एक दिया जाता है, जिसे दिया जाना चाहिए। लेकिन इल -2 गलती से पूरे युद्ध में नहीं गया था और यूएसएसआर विमानन का मुख्य हथियार था।

वाहनों के भारी नुकसान के बावजूद, हमले के विमान आकाश को जीतने में सक्षम थे, नाजी सैनिकों की हार के लिए एक ठोस योगदान दिया। और युद्ध के दौरान प्राप्त अनुभव ने सोवियत डिजाइनरों को संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ-साथ विमान निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी बनने की अनुमति दी।

वीडियो

प्रिय एविएटर्स!

आज हम USSR के प्रसिद्ध विमान के बारे में बात करेंगे - हमले के विमान IL-2.

IL-2 - सोवियत हमला विमान ("bunchy")। सर्जेई व्लादिमीरोविच इलुशिन के नेतृत्व में OKB-240 पर बनाया गया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का विमान। IL-2 इतिहास का सबसे भारी लड़ाकू विमान है। सोवियत संघ ने 36057 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया।

IL-2 ने ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के संचालन के सभी सिनेमाघरों में लड़ाई के साथ-साथ सोवियत-जापानी युद्ध में भी भाग लिया। फरवरी 1941 में, हंपबैक विमान का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ। पहले उत्पादन IL-2s का निर्माण वोरोनिश में प्लांट नंबर 18 में किया गया था, जिसे बाद में 1941 में कुईबेशेव को खाली कर दिया गया था। IL-2 का उड्डयन संयंत्र संख्या 1 में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, यह भी कुयबीशेव में और मास्को में विमानन संयंत्र संख्या 30 में था। 1941-42 के दौरान कुछ समय के लिए, विमान का निर्माण प्लांट नंबर 381 द्वारा लेनिनग्राद और निज़नी टैगिल में किया गया था।

बख्तरबंद कोर IL-2

आईएल -2 के भारी नुकसान का सामना करना पड़ा, जिसमें रक्षात्मक हथियार नहीं थे, वायु सेना ने मांग की कि इलुशिन फिर से विमान को दोगुना कर दे, जिसे 1942 के अंत तक लागू किया गया था। हालांकि, बख़्तरबंद पतवार को बदलना संभव नहीं था, इसलिए गनर बख़्तरबंद पतवार के बाहर था और केवल पूंछ से 6 मिमी की कवच \u200b\u200bप्लेट द्वारा संरक्षित था। उसी समय, पायलट को एक्सडी ब्रांड के अनुप्रस्थ कवच, 12 मिमी मोटी (+6 मिमी बख़्तरबंद) द्वारा रियर गोलार्ध से संरक्षित किया गया था, जो बख़्तरबंद कोर योजना का हिस्सा था। बख़्तरबंद पतवार, जो दोनों चालक दल के सदस्यों की रक्षा करता है, को केवल विमान का नवीनतम संशोधन प्राप्त हुआ - आईएल -10, जिसकी रिहाई 1944 में शुरू की गई थी।

इंजन IL-2

AM-38 - पिस्टन, 12-सिलिंडर के साथ 60 ° V के आकार का लिक्विड-कूल्ड सिलिंडर, 1620 से 1720 लीटर के विभिन्न संस्करणों में क्षमता के साथ। pp।, मिकुलिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है।

हमले के विमान आईएल -2

• विंग कंसोल में 2 बंदूकें (शुरू में - 20 मिमी ShVAK, मुख्य श्रृंखला में - 23 मिमी वीवी, एंटी-टैंक संस्करण में - 37 मिमी), 45 मिमी बंदूक के साथ एक नमूना का परीक्षण किया गया था।
• 2 मशीनगन ShKAS (विंग)
• एयर बम, कंटेनर PTAB
• मिसाइलें RS-82 या RS-132
• 12.7 मिमी के कैलिबर के साथ यूबीटी मशीन गन। (केवल IL-2 हमले के विमान के दोहरे संस्करण पर)।

• IL-2 (एकल)
• IL-2 (दोहरा)
• IL-2 AM-38F
• IL-2 KSS ("तीर" के साथ विंग)
• आईएल -2 एम -82
• IL-2 ShFK-37
• आईएल -2 एनएस -37
• आईएल -2 एनएस -45
• आईएल -2 एम / आईएल -4
• इल-2T

द्वितीय विश्व युद्ध में IL-2 विमान के नुकसान

कुल मिलाकर, १ ९ ४१-१९ ४५ के दौरान, यूएसएसआर ने २३.६ हजार हमले वाले विमान खो दिए, जिनमें से १२.४ हजार युद्धक नुकसान थे। युद्ध के दौरान IL-2 की समग्र उत्तरजीविता लगभग एक नुकसान की भरपाई के लिए 53 छंटनी थी। पूरे युद्ध के दौरान, हमलावर विमान में जीवित रहना बमवर्षक और लड़ाकू विमानों की तुलना में कम था, इस तथ्य के बावजूद कि IL-2 सभी सोवियत विमानों की सुरक्षा में बेहतर था। इसका कारण उपयोग की रणनीति है, इल्या ज्यादातर समय कम ऊंचाई पर अग्रिम पंक्ति में लटकते हुए, सभी दुश्मन विरोधी विमान तोपखाने की आग को आकर्षित करते हैं। विटेबस्क, पोलोत्स्क, ड्विंस्क, बुस्का और सियाउलिया के संचालन में तीसरी वायु सेना के हमले इकाइयों के युद्ध संचालन के विश्लेषण के अनुसार, आईएल -2 युद्ध के नुकसान के कुल स्तर, जो कि अपूरणीय नुकसान की विशेषता है, की कुल संख्या के 2.8 प्रतिशत के बराबर थी। उसी समय, 50 प्रतिशत सॉर्टिज़ में मुकाबला क्षति दर्ज की गई थी। ऐसे मामले थे जब विमान अपने आप ही एक लड़ाकू मिशन से लौट आया था, जिसके पंख और धड़ में 500 से अधिक छेद थे। फील्ड आर्मी वर्कशॉप के बलों द्वारा किए गए बहाली कार्य के बाद, विमान सेवा में लौट आया।

आईएल -2 ने बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी फ्लेट्स के हिस्से के रूप में दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। जमीनी ठिकानों और ठिकानों (दुश्मन के हवाई क्षेत्र, सैनिकों और विमान-रोधी तोपखाने, बंदरगाह और तटीय किलेबंदी इत्यादि) पर पारंपरिक "काम" के साथ-साथ, हमला करने वाले विमानों ने शीर्ष-बंदूक बमबारी का उपयोग करके सतह के लक्ष्यों पर सफलतापूर्वक हमला किया। उदाहरण के लिए, आर्कटिक में लड़ाई के दौरान, उत्तरी बेड़े के वायु सेना के 46 वें शाप के युद्धक खाते पर, 100 से अधिक डूबते हुए दुश्मन के जहाज।

आईएल -2 की तकनीकी विशेषताएं

• चालक दल: 2 लोग
• लंबाई: 11.6 मीटर
• विंग अवधि: 14.6 मीटर
• ऊँचाई: 4.2 मीटर
• विंग क्षेत्र: 38.5 वर्ग मीटर
• खाली वजन: 4 360 किलो
• वजन पर अंकुश: 6 160 किलो
• अधिकतम ले-ऑफ वजन: 6,380 किलोग्राम
• कवच का वजन: 990 किलोग्राम
• इंजन :: 1 × तरल-कूल्ड वी-आकार का 12-सिलेंडर एएम -38 एफ
• जोर: 1 × 1720 एचपी (1285 किलोवाट)

IL-2 की उड़ान विशेषताएँ

• अधिकतम गति: 414 किमी / घंटा
• 1220 मीटर की ऊँचाई पर: 404 किमी / घंटा
• जमीन से: 386 किमी / घंटा
• उड़ान रेंज: 720 किमी
• टेक-ऑफ की लंबाई: 335 मीटर (400 किलो बम के साथ)
• चढ़ाई की दर: 10.4 मीटर / से
• व्यावहारिक छत: 5500 मीटर
• जोर अनुपात: 0.21 किलोवाट / किग्रा