इल 2 हमले विमान आयुध। रूस का उड्डयन

IL-2 द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि का एक सोवियत बख्तरबंद हमला विमान है, जिसे जनरल डिजाइनर सर्गेई इलुशिन के नेतृत्व में OKB-40 में विकसित किया गया है। IL-2 विमानन के इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान है: सोवियत उद्योग के बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान इन मशीनों के 36 हजार से अधिक उत्पादन हुए।

IL-2 हमले के विमान ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सभी प्रमुख लड़ाइयों में भाग लिया, साथ ही शाही जापान के खिलाफ युद्ध में भाग लिया। विमान का सीरियल उत्पादन फरवरी 1941 में शुरू हुआ और 1945 तक जारी रहा। युद्ध के बाद, IL-2 पोलैंड, बुल्गारिया, यूगोस्लाविया और चेकोस्लोवाकिया की वायु सेनाओं के साथ सेवा में था। विमान का संचालन 1954 तक जारी रहा। युद्ध के दौरान, IL-2 के दस से अधिक संशोधनों को विकसित किया गया था।

यह लड़ाई वाहन लंबे समय से एक किंवदंती और जीत का सच्चा प्रतीक बन गया है। उसी समय, IL-2 विमान को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे विवादास्पद लड़ाकू वाहनों में से एक कहा जा सकता है। इस विमान, इसकी ताकत और कमजोरियों के बारे में विवाद आज तक कम नहीं हुआ है।

सोवियत काल में, विमान के चारों ओर कई मिथक बनाए गए थे जो कि इसके अनुप्रयोग के वास्तविक इतिहास के साथ कम थे। जनता को एक भारी बख्तरबंद विमान के बारे में बताया गया था, जो जमीन से फायर करने के लिए अयोग्य था, लेकिन दुश्मन के लड़ाकों के सामने लगभग रक्षाहीन था। "फ्लाइंग टैंक" के बारे में (यह नाम इल्यूशिन ने खुद का आविष्कार किया था), एरेस के साथ सशस्त्र, जिनके लिए दुश्मन के बख्तरबंद वाहन बीज की तरह थे।

यूएसएसआर के पतन के बाद, पेंडुलम दूसरी तरह से बह गया। उन्होंने हमले के विमान की कम गतिशीलता, उसके कम उड़ान प्रदर्शन और युद्ध के दौरान पायलटों को हुए भारी नुकसान के बारे में बात की। और IL-2 के एयर गनर के बारे में, अक्सर दंड बटालियनों से भर्ती किया जाता है।

उपरोक्त में से अधिकांश सत्य है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इल -2 हमला विमान सबसे प्रभावी युद्धक्षेत्र विमान था जो कि लाल सेना के पास था। उसने बस सेवा में कुछ बेहतर नहीं किया। नाज़ियों पर जीत के लिए किए गए IL-2 हमले के विमान का योगदान केवल अवास्तविक है, यह इतना महान और महत्वपूर्ण है। केवल कुछ आंकड़े दिए जा सकते हैं: 1943 के मध्य तक (कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत), सोवियत उद्योग के मासिक ने 1,000 ईएल -2 विमानों को सामने भेजा। इन लड़ाकू वाहनों में सामने आने वाले लड़ाकू विमानों की कुल संख्या का 30% हिस्सा था।

Il-2 पायलट लड़ाकू पायलट या बमवर्षक विमानों के पायलटों की तुलना में बहुत अधिक बार मर गए। युद्ध की शुरुआत में IL-2 (युद्ध की शुरुआत में) की 30 सफल उड़ानों के लिए, पायलट को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया।

IL-2 हमला विमान मुख्य सोवियत सेना का समर्थन विमान था, इसने युद्ध के सबसे कठिन महीनों में भी दुश्मन को तबाह किया, जब जर्मन इक्के ने पूरी तरह से हमारे आसमान पर राज किया। IL-2 एक वास्तविक फ्रंट-लाइन विमान है, एक कड़ी मेहनत वाला विमान है, जो युद्ध की सभी कठिनाइयों को अपने कंधों पर ले जाता है।

सृष्टि का इतिहास

एक विशेष विमान बनाने का विचार है जो दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति पर हमला करेगा और लड़ाकू विमान की उपस्थिति के तुरंत बाद सीमावर्ती क्षेत्र उत्पन्न हुआ। हालांकि, उसी समय, ऐसे वाहनों और उनके चालक दल को जमीन से आग से बचाने के लिए एक समस्या पैदा हुई। आक्रमण विमान आमतौर पर कम ऊंचाई पर काम करते हैं, और इस पर आग हाथ से हर चीज से संचालित होती है: पिस्तौल से लेकर एंटी-एयरक्राफ्ट गन तक।

पहले विमान के पायलटों को सुधार करना पड़ा: सीटों के नीचे कवच, धातु की चादरें, या बस धूपदान डाल दिया।

बख्तरबंद विमान बनाने के पहले प्रयास प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति की अवधि से संबंधित हैं। हालांकि, उस समय के विमान इंजनों की गुणवत्ता और शक्ति ने एक अच्छी तरह से संरक्षित विमान बनाने की अनुमति नहीं दी थी।

युद्ध के बाद की अवधि में, दुश्मन के युद्ध के स्वरूपों पर हमला (हमला) करने वाले सैन्य वाहनों में रुचि थोड़ी कम हो गई। प्राथमिकता विशाल रणनीतिक विमान था, जो युद्ध से दुश्मन को "बमबारी" करने में सक्षम था, अपने शहरों और सैन्य कारखानों को नष्ट कर देता था। केवल कुछ देशों ने सीधे सैनिकों का समर्थन करने के लिए विमान विकसित करना जारी रखा। उनमें सोवियत संघ भी था।

यूएसएसआर में, न केवल नए हमले के विमानों के विकास को जारी रखा, बल्कि युद्ध के मैदान पर ऐसे वाहनों के उपयोग के लिए एक सैद्धांतिक औचित्य पर भी काम किया। असॉल्ट एविएशन को गहरे ऑपरेशन की नई सैन्य अवधारणा में एक महत्वपूर्ण भूमिका दी गई थी, जिसे पिछली शताब्दी के 20-30 के दशक के अंत में ट्रायंडाफिलोव, तुकचेवस्की और एगोरोव द्वारा विकसित किया गया था।

सैद्धांतिक अनुसंधान के साथ, कई विमानन डिजाइन ब्यूरो में काम पूरे जोरों पर था। उस समय के सोवियत हमले के विमानों की परियोजनाओं ने इस प्रकार की विमानन की भूमिका और इसके उपयोग की रणनीति पर घरेलू सैन्य विशेषज्ञों के विचारों को पूरी तरह से प्रतिबिंबित किया। 30 के दशक की शुरुआत में, एक साथ दो वाहनों का विकास शुरू हुआ: भारी बख्तरबंद हमला करने वाला विमान TSH-B (टुपोलेव इसमें लगा हुआ था) और हल्के विमान LS, जो Menzhinsky Design Bureau में काम कर रहे थे।

टीएसएच-बी चार चालक दल के सदस्यों और बहुत शक्तिशाली तोप-बम हथियारों के साथ एक भारी जुड़वां इंजन वाला बख्तरबंद विमान था। उन्होंने इस पर 76 मिमी कैलिबर की पुनरावृत्ति बंदूक स्थापित करने की योजना भी बनाई। यह अग्रिम पंक्ति के पीछे महत्वपूर्ण और अच्छी तरह से बचाव किए गए दुश्मन के लक्ष्यों को नष्ट करने का इरादा था। कवच संरक्षण टीएसएच-बी का द्रव्यमान एक टन तक पहुंच गया।

लाइट अटैक एयरक्राफ्ट (LS) में सिंगल-इंजन बाइप्लेन आरेख था, लगभग बिना कवच के, इसके आयुध में चार मूविंग मशीन गन होते थे।

हालांकि, सोवियत उद्योग धातु में वर्णित किसी भी परियोजना को लागू करने में सक्षम नहीं था। बख्तरबंद हमले के विमान को डिजाइन करने का अनुभव प्रोटोटाइप टीएसएच -3 विमान के विकास के दौरान उपयोगी था, जो मशीन के पावर सर्किट में शामिल बख्तरबंद सुरक्षा के साथ एक मोनोप्लेन था। एयरक्राफ्ट डिज़ाइनर Kocherigin इस प्रोजेक्ट में लगे हुए थे, इसलिए यह वह (और इल्युशिन नहीं) थे जिन्हें वाहक कवच के साथ हमले के विमान का निर्माता कहा जा सकता है।

हालांकि, TSh-3 बहुत ही औसत दर्जे का विमान निकला। इसका धड़ वेल्डिंग द्वारा जुड़े कोणीय कवच प्लेटों से बना था। यही कारण है कि TSh-3 की वायुगतिकीय विशेषताओं को वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया गया है। 1934 में मॉडल का परीक्षण पूरा हुआ।

पश्चिम में, उन्होंने पूरी तरह से एक बख्तरबंद हमले वाले विमान बनाने के विचार को त्याग दिया, यह मानते हुए कि युद्ध के मैदान पर अपने कार्यों को गोता-बमवर्षकों द्वारा किया जा सकता है।

इसी समय, इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो में एक नए बख्तरबंद हमले के विमान के निर्माण पर काम किया गया था। उन वर्षों में, Ilyushin न केवल नए विमान के निर्माण में शामिल था, बल्कि विमानन उद्योग के प्रमुख के कमांडर भी थे। उनके आदेश से, सोवियत धातुविदों ने दोहरे वक्रता वाले विमानन कवच की तकनीक विकसित की, जिससे इष्टतम वायुगतिकीय आकार के विमान डिजाइन करना संभव हो गया।

इल्युशिन ने एक पत्र के साथ देश के नेतृत्व की ओर रुख किया, जिसमें उन्होंने अत्यधिक संरक्षित हमले वाले विमान बनाने की आवश्यकता बताई और कम से कम समय में ऐसी मशीन बनाने का वादा किया। इस समय तक, डिजाइनरों पर नए हमले के विमान का डिजाइन लगभग तैयार हो गया था।

इलुशिन की आवाज सुनी गई। उसे जल्द से जल्द एक नई कार बनाने का आदेश दिया गया था। भविष्य का पहला प्रोटोटाइप "फ्लाइंग टैंक" 2 अक्टूबर, 1939 को आसमान में ले गया। यह एक दो-सीट वाला मोनोप्लेन था जिसमें वाटर-कूल्ड इंजन, एक सेमी-रिट्रेक्टेबल लैंडिंग गियर और विमान के पावर सर्किट में कवच सुरक्षा शामिल थी। कवच ने कॉकपिट और नाविक की रक्षा की, बिजली संयंत्र और शीतलन प्रणाली मशीन के सबसे महत्वपूर्ण और कमजोर तत्व हैं। प्रोटोटाइप को बीएसएच -2 कहा जाता था।

वाटर-कूल्ड इंजन भी हमले के विमान के लिए उपयुक्त नहीं था। एक गोली या एक टुकड़ा रेडिएटर को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है, और परिणामस्वरूप, इंजन बस गर्म हो जाएगा और काम करना बंद कर देगा। इलुशिन ने इस समस्या का एक असाधारण समाधान पाया: उन्होंने विमान के बख्तरबंद पतवार में स्थित एक वायु सुरंग के अंदर एक रेडिएटर रखा। विमान पर अन्य तकनीकी नवाचारों का उपयोग किया गया था। हालांकि, डिजाइनरों के सभी चालों के बावजूद, बीएस -2 तकनीकी विशेषताओं में निर्दिष्ट विशेषताओं तक नहीं पहुंच पाया।

हमले के विमान की अपर्याप्त गति और सीमा थी, और अनुदैर्ध्य स्थिरता के साथ यह सब ठीक नहीं था। इसलिए, Ilyushin को विमान को फिर से काम करना पड़ा। एक डबल से, यह एक एकल में बदल गया: नाविक-गनर का कॉकपिट समाप्त हो गया था, और इसके बजाय एक और ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। बीएसएच -2 हल्का हो गया (बख्तरबंद पतवार कम हो गई), और अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति के कारण इसकी सीमा बढ़ गई।

युद्ध के बाद, इलुशिन ने बार-बार कहा कि देश के शीर्ष नेतृत्व ने उन्हें रियर शूटर को छोड़ने के लिए मजबूर किया, और उन्होंने खुद इस तरह के फैसले के खिलाफ विरोध किया। राजनीतिक स्थिति के आधार पर, इस उपाय के आरंभकर्ता या तो व्यक्तिगत रूप से स्टालिन थे, या कुछ प्रकार के अमूर्त "सैन्य"। यह संभावना है कि इस मामले में सर्गेई व्लादिमीरोविच थोड़ा असंतुष्ट था, क्योंकि आवश्यक तकनीकी विशेषताओं को अपग्रेड करने के लिए हमले के विमान को फिर से तैयार करना पड़ा था। अन्यथा, वे बस उसे स्वीकार नहीं करते थे।

इसके अलावा, दो-सीटर विमान को मूल रूप से तकनीकी कार्य में संकेत दिया गया था, ड्रग कमांडरों ने अंतिम क्षण में मशीन के परिवर्तन के बारे में सीखा।

आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, बीएस -2 पर एक अधिक शक्तिशाली एएम -38 इंजन स्थापित किया गया था, धड़ की नाक को थोड़ा लंबा कर दिया गया था, पंख और स्टेबलाइजर्स का क्षेत्र बढ़ गया था। कॉकपिट थोड़ा बढ़ा हुआ था (इसके लिए उन्हें "हंपबैक" उपनाम मिला), जिसने आगे और नीचे एक बेहतर दृश्य प्रदान किया। 1940 के पतन में, अपग्रेडेड सिंगल-सीट बीएसएच -2 के परीक्षण शुरू हुए।

विमान का सीरियल उत्पादन फरवरी 1941 में वोरोनिश एविएशन प्लांट में शुरू हुआ। नवंबर 1941 में, उन्हें क्विबेशेव में ले जाया गया। आईएल -2 की एक निश्चित राशि मास्को में विमान कारखानों नंबर 30 और लेनिनग्राद में नंबर 381 में निर्मित की गई थी।

इसलिए, सोवियत संघ ने एक एयर गनर के बिना एक सीट पर हमला करने वाले विमान इल -2 के साथ युद्ध शुरू किया, जिसने रियर गोलार्ध को सुरक्षा प्रदान की। श्रृंखला में इस तरह के हवाई जहाज को लॉन्च करते समय क्या इल्युशिन सही थे? इसी तरह के निर्णय से हजारों पायलटों के जीवन की कीमत चुकानी पड़ी। हालांकि, दूसरी ओर, यदि विमान आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो इसे बिल्कुल उत्पादन में नहीं डाला जाएगा।

विमान का डिज़ाइन

IL-2 एक एकल इंजन वाला लो-विंग है, जिसके ग्लाइडर में मिश्रित लकड़ी-धातु का निर्माण होता है। IL-2 की मुख्य विशेषता विमान के पावर सर्किट में कवच संरक्षण का समावेश है। यह मशीन के पूरे मोर्चे और केंद्र की त्वचा और फ्रेम को बदल देता है।

बख़्तरबंद पतवार ने इंजन, कैब, रेडिएटर के लिए सुरक्षा प्रदान की। IL-2 प्रोटोटाइप पर, कवच ने पायलट के पीछे स्थित गनर की स्थिति को भी कवर किया। सामने, पायलट को एक पारदर्शी कवच \u200b\u200bटोपी का छज्जा द्वारा संरक्षित किया गया था जो 7.62 मिमी की गोली के हिट का सामना कर सकता है।

धड़ का कवच कॉकपिट के पीछे तुरंत समाप्त हो गया, और आईएल -2 के पीछे के हिस्से में बर्च लिबास के साथ कवर किए गए 16 फ्रेम (धातु या लकड़ी) शामिल थे। हमले के विमान की पूंछ मिश्रित थी: इसमें लकड़ी की कील और धातु क्षैतिज स्टेबलाइजर्स शामिल थे।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में भारी नुकसान का सामना करते हुए, वायु सेना के नेतृत्व ने मांग की कि हमले के विमान को फिर से एक डबल में बदल दिया जाए। यह आधुनिकीकरण केवल 1942 के अंत तक किया जा सकता था। लेकिन पहले ही युद्ध के पहले महीनों में, लड़ाकू इकाइयों में, इलाह में अपने स्वयं के बलों पर, उन्होंने एक एयर गनर के लिए एक तात्कालिक जगह से लैस करना शुरू कर दिया। अक्सर वे मैकेनिक बन जाते थे।

हालांकि, पहले से ही बख्तरबंद पतवार के अंदर शूटर को रखना असंभव था, इसके लिए विमान के धड़ को पूरी तरह से फिर से करना आवश्यक था। इसलिए, शूटर को पूंछ के किनारे पर केवल 6-मिमी कवच \u200b\u200bशीट द्वारा संरक्षित किया गया था, नीचे से और पक्षों से कोई सुरक्षा नहीं थी। शूटर के पास अपनी सीट भी नहीं थी - उसे एक असुविधाजनक कैनवास स्ट्रैप द्वारा बदल दिया गया था। रियर कॉकपिट में 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन लड़ाकू जेट के खिलाफ सबसे विश्वसनीय सुरक्षा नहीं थी - लेकिन फिर भी, यह बिल्कुल भी कुछ नहीं से बेहतर है।

IL-2 पर शूटर की जगह को अक्सर "मौत का बूथ" कहा जाता था। आंकड़ों के मुताबिक, हमले के विमान के एक मृत पायलट के लिए सात गनर थे। अक्सर, दंडात्मक कंपनियों और बटालियनों के पायलट इस काम के लिए आकर्षित होते थे।

IL-2 विंग में एक केंद्र खंड और लकड़ी से बने दो कंसोल और प्लाईवुड के साथ म्यान शामिल थे। प्लेन के विंग में फ्लैप और एलेरॉन थे। हमले के विमान के केंद्र खंड में एक बम बे और niches था जिसमें मुख्य लैंडिंग गियर को वापस ले लिया गया था। IL-2 के विंग ने विमान के तोप-मशीनगन हथियार भी रखे।

IL-2 में तीन पैर की चेसिस थी, जिसमें मुख्य स्ट्रट्स और टेल व्हील थे।

हमले का विमान 12-सिलिंडर AM-38 वाटर-कूल्ड इंजन के साथ V के आकार का सिलेंडर ढहने से लैस था। इसकी शक्ति 1620 से 1720 लीटर तक थी। एक।

वायवीय प्रणाली ने इंजन स्टार्टिंग, फ्लैप और लैंडिंग गियर प्रदान किए। आपातकालीन स्थितियों में, चेसिस को मैन्युअल रूप से जारी किया जा सकता है।

दो-सीटर Il-2 के लिए विशिष्ट आयुध में दो ShKAS 7.62 मिमी मशीन गन (प्रत्येक के लिए गोला बारूद का 750-1000 राउंड) और दो 23 मिमी VYA-23 तोप (300-360 राउंड प्रति गन) विंग के अंदर घुड़सवार होते हैं, और एक कॉकपिट तीर में यूबीटी रक्षात्मक मशीन गन (12.7 मिमी)।

IL-2 का अधिकतम लड़ाकू भार 600 किलोग्राम था, औसतन, 400 किलोग्राम तक के बम और रॉकेट या कंटेनर पीटीएबी के लिए एक विमान पर लादे जा सकते थे।

मुकाबला उपयोग: आईएल -2 के फायदे और नुकसान

IL-2 का उपयोग करने की सामान्य रणनीति एक सौम्य गोता के साथ हमला करना या कम-स्तर की उड़ान पर दुश्मन पर गोलीबारी करना था। विमानों ने एक सर्कल में लाइन लगाई और निशाने पर उतर गए। अक्सर, IL-2 का इस्तेमाल दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर हमला करने के लिए किया जाता था, जिसे अक्सर गलती कहा जाता है। सामने की लाइन पर दुश्मन के उपकरण और जनशक्ति को अच्छी तरह से कवर किया गया था, छलावरण और मज़बूती से विमान-रोधी आग से कवर किया गया था, इसलिए हमले के परिणाम न्यूनतम थे और विमान के नुकसान अधिक थे। दुश्मन के काफिले और तत्काल रियर, आर्टिलरी बैटरी और क्रॉसिंग पर सेना के संचय के खिलाफ IL-2 हमले के विमान बहुत अधिक प्रभावी हैं।

युद्ध शुरू होने से कई महीने पहले IL-2 हमले के विमान सेना में प्रवेश करने लगे, और शत्रुता के प्रकोप के समय यह विमान नया और खराब अध्ययन किया गया था। इसके उपयोग के लिए कोई निर्देश नहीं थे, उनके पास बस उन्हें तैयार करने का समय नहीं था। युद्ध के पहले महीनों में, स्थिति और भी खराब हो गई। रेड आर्मी ने पारंपरिक रूप से प्रशिक्षण पायलटों पर थोड़ा ध्यान दिया है, और युद्ध की अवधि के दौरान, हमले के पायलटों का प्रशिक्षण आमतौर पर 10 घंटे तक कम हो गया था। स्वाभाविक रूप से, इस समय के दौरान भविष्य के वायु सेनानी को प्रशिक्षित करना असंभव है। यह समझने के लिए कि युद्ध के पहले महीने अटैक एयरक्राफ्ट के लिए कितने मुश्किल थे, केवल एक आंकड़ा दिया जा सकता है: जब तक कि शरद ऋतु 1941 (1 दिसंबर) को 1,400 IL-2s में से 1,100 वाहन खो गए।

युद्ध की शुरुआत में, IL-2 को ऐसे नुकसान हुए कि उन पर उड़ानों की तुलना आत्महत्या से की गई। यह इस अवधि के दौरान था कि स्टालिन ने द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में एक अभूतपूर्व घटना - इल -2 पर दस सफल उड़ानों के लिए सोवियत संघ के स्टार के हीरो के साथ हमले वाले विमान पायलटों को पुरस्कृत करने का आदेश दिया।

युद्ध की शुरुआत में IL-2 विमान के बीच बहुत अधिक नुकसान आमतौर पर एक रियर गनर की कमी के लिए जिम्मेदार होते हैं, जिसने लड़ाकू हमलों के खिलाफ विमान को लगभग रक्षाहीन बना दिया। हालांकि, मुख्य कारण लड़ाकू कवर की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति, विमान के कई संरचनात्मक दोष और उड़ान चालक दल की कम योग्यता थी। वैसे, विमान-रोधी आग से IL-2 का नुकसान दुश्मन के लड़ाकू विमानों की कार्रवाई से अधिक था। घाटे का मुख्य कारण विमान की अपेक्षाकृत कम गति और इसकी कम छत थी।

हालाँकि IL-2 को "फ्लाइंग टैंक" कहा जाता है, लेकिन इसकी बख्तरबंद पतवार केवल 7.62 मिमी कैलिबर की गोलियों से सुरक्षित है। विमान भेदी गोले ने उसे आसानी से भेद दिया। हमला करने वाले विमान की लकड़ी की पूंछ आसानी से एक सफल मशीन गन फटने से कट सकती है।

IL-2 को नियंत्रित करना काफी आसान था, लेकिन इसकी गतिशीलता में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा था। इसलिए, वह एक दुश्मन लड़ाकू के साथ टक्कर में निष्क्रिय रक्षा पर भरोसा नहीं कर सकता था। इसके अलावा, कॉकपिट से दृश्य असंतोषजनक था (विशेष रूप से पिछड़े), और अक्सर पायलट ने दुश्मन को पीछे के गोलार्ध में पहुंचते नहीं देखा।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि की एक और गंभीर समस्या घरेलू विमान की कम गुणवत्ता थी। वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्लांट के श्रमिकों और उपकरणों का पहला जत्था 19 नवंबर को कुइबेशेव पहुंचा। कठोर परिस्थितियों में, ठंड में, कभी-कभी 40 डिग्री तक पहुंचते-पहुंचते, ठंड में, प्रत्येक में 12 घंटे की दो शिफ्टों में काम करना शुरू हो जाता है। कोई पानी नहीं था, कोई मल नहीं था, और भोजन की तीव्र कमी थी। आधुनिक व्यक्ति के लिए ऐसी बात की कल्पना करना भी मुश्किल है। इसके अलावा, केवल 8% श्रमिक वयस्क पुरुष थे, बाकी महिलाएं और बच्चे थे।

आश्चर्य नहीं कि पहली कारों की गुणवत्ता कम थी। लड़ाकू इकाइयों में पहुंचकर, विमान को पहले अंतिम रूप दिया गया (और अक्सर मरम्मत की गई) और उसके बाद ही चारों ओर से उड़ान भरी। हालाँकि, उनके सीरियल का निर्माण जल्द से जल्द शुरू किया गया था। उस समय विमान कारखानों के नेता अपनी गुणवत्ता की तुलना में विमान की संख्या में अधिक रुचि रखते थे।

इस संबंध में, स्टालिन का 23 दिसंबर, 1941 का टेलीग्राम, जिसे प्लांट के निदेशक शेकमैन को भेजा गया था, संकेत दे रहा है: “... हमारी लाल सेना को रोटी की तरह अब हवा की तरह IL-2 विमान की जरूरत है। एक दिन में एक शेकमैन इल -2 देता है ... यह देश का लाल सेना का मजाक है। मैं आपसे कहता हूं कि सरकार को धैर्य से बाहर न निकालें और मांग करें कि इलोव अधिक जारी करें। मैंने आपको आखिरी बार चेतावनी दी थी। स्टालिन। " कुछ ने फिर नेता के साथ बहस करने की हिम्मत की, और अगले वर्ष जनवरी में, संयंत्र पहले से ही 100 विमानों का उत्पादन करने में सक्षम था।

IL-2 के नुकसान को अपूर्ण और असुविधाजनक बम दृष्टि के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। बाद में इसे हटा दिया गया था, और धड़ की नाक पर लगाए गए चित्र का उपयोग करके बमबारी की गई थी। रेडियो स्टेशनों की अधिकांश मशीनों पर युद्ध के मध्य तक नुकसान और हमले के विमान और अनुपस्थिति की प्रभावशीलता से प्रभावित (सोवियत विमानों के अन्य प्रकारों पर कोई बेहतर स्थिति नहीं थी)। 1943 के अंत में स्थिति में सुधार होना शुरू हुआ।

हैंगिंग बम हमले के विमान के कम से कम प्रभावी हथियार बन गए। थोड़ा बेहतर खुद को रॉकेट ("एरेस") साबित किया है। युद्ध की शुरुआत में, सफेद फास्फोरस वाले विशेष कैप्सूल उत्कृष्ट साबित हुए, जिन्हें दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों पर गिराया गया था। हालांकि, फास्फोरस का उपयोग करने के लिए बहुत असुविधाजनक था, इसलिए उन्होंने जल्द ही इसका उपयोग छोड़ दिया। 1943 में, इल -2 हमले के विमान को पीटीएबी के टैंक-रोधी बम मिले, जिसमें एक संचयी वारहेड था।

सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि IL-2 बहुत अच्छा "एंटी-टैंक" विमान नहीं था। एक अधिक सफल हमले के विमान ने बिना वर्दी के वाहनों और दुश्मन जनशक्ति के खिलाफ काम किया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, 23.6 हजार IL-2 हमले विमान खो गए थे। गैर-लड़ाकू नुकसान का बड़ा प्रतिशत आश्चर्यजनक है: केवल 12.4 हजार IL-2 विमान दुश्मन द्वारा मार गिराए गए थे। यह एक बार फिर से हमले के विमान के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के स्तर को प्रदर्शित करता है।

यदि युद्ध की शुरुआत में लाल सेना के सामने वाले पंक्ति के विमानों की कुल संख्या पर हमला करने वाले विमानों की संख्या केवल 0.2% थी, तो अगले साल की गिरावट तक यह 31% तक बढ़ गई थी। यह अनुपात युद्ध के बहुत अंत तक बना रहा।

IL-2 का इस्तेमाल न केवल जमीनी ठिकानों को नष्ट करने के लिए किया जाता था, बल्कि दुश्मन के सतह के जहाजों के खिलाफ हमलों के लिए भी काफी सक्रिय रूप से किया जाता था। अक्सर, IL-2 के पायलटों ने टॉप-मास्ट बमबारी का इस्तेमाल किया।

की विशेषताओं

• चालक दल - 2 लोग;
• इंजन - एएम -38 एफ;
• शक्ति - 1720 एल। s;
• विंगस्पैन / विंग क्षेत्र - 14.6 मीटर / 38.5 एम 2;
• विमान की लंबाई - 11.65 मीटर;
• वजन: अधिकतम। टेक-ऑफ / खाली - 6160/4625 किग्रा;
• अधिकतम। गति - 405 किमी / घंटा;
• व्यावहारिक छत - 5440 मीटर;
• अधिकतम। रेंज - 720 किमी;
• आयुध - 2 × ShKAS (7.62 मिमी), 2 × VYA (23 मिमी), UTB (12.7 मिमी)।

1942 मॉडल विनिर्देशों

• निर्माण का वर्ष: 1942-1945।
• कुल निर्मित: लगभग 36 हजार (सभी संशोधन)।
• चालक दल - 2 लोग।
• टेक-ऑफ वजन - 6.3 टन।
• लंबाई - 11.6 मीटर, ऊंचाई - 4.2 मीटर, विंगस्पैन - 14.6 मीटर।
• आयुध: 2x23 मिमी बंदूकें, 3x7.62 मिमी मशीनगन, वायु बम के लिए निलंबन बिंदु, आरएस -82, आरएस-132।
• अधिकतम गति 414 किमी / घंटा है।
• प्रैक्टिकल छत - 5.5 किमी।
• उड़ान रेंज - 720 किमी।

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द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे लोकप्रिय विमानों को सोवियत हमला विमान इल -2 माना जाता है। कुल मिलाकर, लगभग 36 हजार का निर्माण किया गया था। यह विमान लाल सेना की वायु शक्ति का प्रतीक बन गया।

दुश्मन के सिर के ऊपर लटके "उड़ान टैंक" दुश्मन को भयभीत करते हैं। जर्मनों ने IL-2 को "zementbomber" - "सीमेंटेड बॉम्बर" - दुश्मन की गोलियों और गोले से हिट का सामना करने की क्षमता, और "श्वार्जर टॉड" - "प्लेग", "ब्लैक डेथ" उपनाम दिया।

हमारे पैदल सैनिकों ने इल -2 "कुबड़ा" नाम दिया - इसकी विशेषता सिल्हूट के लिए। जर्मन के सिर पर लटकने वाले हवाई जहाज, दुश्मन के ठिकानों पर गोले और एरे (रॉकेट) से हमला करते थे, जो हमारी सेना के सहायक थे। उनके बड़े हमलों ने बर्लिन में लाल सेना के विजयी मार्ग को प्रशस्त किया। IL-2 को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा हमला करने वाला विमान माना जाता है।

अपनी ही पहल पर

एक विशेष बख्तरबंद हमले वाले विमान बनाने का विचार गृह युद्ध में विमान का उपयोग करने के अनुभव का अध्ययन करने के बाद लाल सेना वायु सेना के नेतृत्व से आया था। दुश्मन के किराए के सैनिकों पर हमला करने के लिए इस्तेमाल किए गए स्काउट्स और सेनानियों ने दुश्मन की मजबूत वायु रक्षा की स्थितियों में उच्च भेद्यता दिखाई।

1938 की शुरुआत में, रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिश्नरी के प्रथम मुख्य निदेशालय के प्रमुख सर्गेई इल्यूशिन ने स्टालिन को संबोधित एक ज्ञापन भेजा, जिसमें कहा गया था: “सैनिकों की रक्षा और संगठन की आधुनिक गहराई के साथ, उनकी आग की प्रचंड शक्ति (जो विमान पर हमला करने के लिए भेजी जाएगी), हमला विमान करेंगे। बहुत बड़ा नुकसान उठाना पड़ा।

हमारे प्रकार के हमले के विमान, दोनों श्रृंखला में निर्माणाधीन हैं - VULTI, KhAI-5 (डिजाइन। नेमन), और अनुभवी - "इवानोव" (डिजाइन। सुखोई) और "इवानोव" (डिजाइन। नेमन), बहुत कमजोरता है, क्योंकि कोई भी नहीं है। इन विमानों का महत्वपूर्ण हिस्सा - चालक दल, इंजन, तेल प्रणाली, गैस प्रणाली और बम - संरक्षित नहीं है। यह हमारे हमले के विमान की आक्रामक क्षमताओं को काफी कम कर सकता है।

इसलिए, आज जरूरत एक बख्तरबंद हमले के विमान के निर्माण के लिए पैदा हुई है या, दूसरे शब्दों में, एक उड़ान टैंक, जिसमें सभी महत्वपूर्ण हिस्से आरक्षित हैं।

इस तरह के विमान की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए, कई महीनों तक मैंने इस कठिन समस्या के समाधान पर काम किया, जिसके परिणामस्वरूप बख्तरबंद हमले वाले विमान का डिजाइन तैयार किया गया।

इस उत्कृष्ट विमान को ले जाने के लिए, जो हमारे आक्रमण विमान की हमले क्षमताओं को बढ़ाएगा, जिससे यह दुश्मन को बिना किसी नुकसान के कुचलने या उसकी ओर से बहुत कम नुकसान पहुंचाने में सक्षम होगा, मैं आपको मुख्य निदेशालय के प्रमुख के पद से मुक्त करने के लिए कहता हूं, मुझे राज्य परीक्षण के लिए विमान छोड़ने का निर्देश दिया। नवंबर 1938

एक बख्तरबंद हमले वाले विमान बनाने का काम बेहद कठिन है और इसमें बहुत बड़ा तकनीकी जोखिम शामिल है, लेकिन सफलता के लिए पूरे उत्साह और पूरे आत्मविश्वास के साथ मैं इस मामले को उठाता हूं।

इसलिए, पहल पर, प्रतिभाशाली सोवियत विमान डिजाइनर सर्गेई इलुशिन ने एक हवाई जहाज पर काम करना शुरू कर दिया जिसने अपना नाम अमर कर दिया। उसी समय, उन्होंने खुद को कम और अधिक जिम्मेदार स्थिति में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया।

शूटर के साथ या उसके बिना?

एक बख्तरबंद हमले के विमान पर काम मुख्य रूप से जटिल था क्योंकि यह मूल रूप से मिश्रित डिजाइन के दो-इंजन एकल-इंजन विमान के रूप में कल्पना की गई थी। हमले के विमान का मुख्य आकर्षण एक एयरफ़्रेम के पावर सर्किट में एक बख़्तरबंद पतवार का समावेश है। शरीर का कवच पूरी नाक और धड़ के बीच की फ्रेम और त्वचा बन गया। बख़्तरबंद पतवार AB-1 (AB-2) सजातीय स्टील कवच से बना था, जो मज़बूती से इंजन, कॉकपिट, रेडिएटर और कुछ अन्य इकाइयों की रक्षा करता था। कॉकपिट छज्जा का पारदर्शी ललाट बुलेटप्रूफ ग्लास 64 मिमी मोटा था और 7.62 मिमी कवच-छेदक गोलियों का हिट था।

कठिनाई यह थी कि विमान मूल रूप से टू-सीटर के रूप में डिजाइन किया गया था। लेकिन फिर, लाल सेना वायु सेना के नेतृत्व में, एक तैयार किए गए प्रोटोटाइप हमले के विमान को एक ही में रीमेक करने के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ था। गनर की साइट पर एक अतिरिक्त ईंधन टैंक और अतिरिक्त आरक्षण स्थापित किया गया था। इस सभी ने विमान के संरेखण को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।

लेकिन युद्ध के फैलने के बाद, एकल-सीट IL-2 के भारी नुकसान का सामना करना पड़ा, जिसमें रियर गोलार्ध में रक्षात्मक हथियार नहीं थे, रेड आर्मी एयर फोर्स कमांड ने मांग की कि Ilyushin फिर से विमान को दोगुना कर दें, जो 1942 के अंत तक पूरा हो गया था।

हालांकि, उत्पादन को रोकने के लिए नहीं, स्टालिन ने IL-2 का निर्माण करने वाले प्लांट को लिखा कि उनके विमानों को "रोटी की तरह हवा की जरूरत है," बख़्तरबंद पतवार समान थे, और गनर को बख़्तरबंद खोपड़ी के बाहर निकाल दिया गया था, जिससे यह दुश्मन की आग से लगभग रक्षाहीन हो गया था और संरक्षित था। पूंछ की तरफ केवल 6 मिमी कवच \u200b\u200bके साथ। इसी समय, पायलट का रियर संरक्षण काफी मजबूत था - 12 मिमी (प्लस 6 मिमी बख़्तरबंद) की मोटाई के साथ एक्सडी ब्रांड का अनुप्रस्थ कवच, जो बख़्तरबंद कोर योजना का हिस्सा था।

परिवर्तित संरेखण को बनाए रखने के लिए, एक तीर के आकार का पंख ("एक तीर के साथ पंख") के कंसोल को बनाने के लिए आवश्यक था।

इसे IL-2 कैसे बनाया गया था

IL-2 हमला विमान मिश्रित या सजातीय डिजाइन का एक निम्न-पंख था, मूल रूप से मिश्रित धातु-प्लाईवुड-लिनन शीथिंग के साथ लकड़ी-धातु, बाद में - धातु-लिनन (पतवार) शीथिंग के साथ सभी-धातु।

केंद्र अनुभाग में बम के डिब्बे रखे गए थे, और उनके किनारों पर लैंडिंग गियर निचेस के गोंडोल थे। आयुध विंग के वियोज्य भागों में स्थित था, और केंद्र खंड के दाईं ओर, लगभग धड़ पर, कार्बोरेटर में एक हवा का सेवन था।

धड़ को दो भागों में विभाजित किया गया था: सामने का कवच और पीछे का मिश्रित या अखिल धातु का निर्माण। काम कर रहे बख्तरबंद पतवार ने धड़ के पूरे सामने को कवर किया, कॉकपिट के पीछे समाप्त हो गया। धड़ के पीछे लकड़ी थी और फिक्सिंग बोल्ट का उपयोग करके बख्तरबंद पतवार से जुड़ा हुआ था। कवच, जो संरचना का हिस्सा निभाता है, 4-6 मिमी की मोटाई के साथ व्यक्तिगत प्लेटों के रूप में कवच स्टील से बना था, फिर एक साथ इकट्ठे हुए। केवल बख्तरबंद आवास के सामने, जिसमें इंजन रखा गया था, जंगम और हटाने योग्य प्लेटों की एक प्रणाली का उपयोग किया गया था। पायलट खुद को एक अच्छी तरह से बुक किए गए कॉकपिट में रखा गया था, जो कि अक्सर कॉकपिट लालटेन की वजह से मौत के जाल में बदल जाता था, अक्सर कवच के विरूपण के कारण जाम हो जाता था। इस केबिन बुकिंग का एक अतिरिक्त दोष इसकी बहुत खराब दृश्यता थी, जो बुकिंग के लिए बुलेटप्रूफ ग्लास के बजाय स्टील का उपयोग करने का परिणाम था।

पायलट के विपरीत, शूटर एक अनिर्धारित लालटेन के नीचे लगभग अपरिभाषित कॉकपिट में था जो स्टारबोर्ड की तरफ खुलता था। एक एयर गनर पीछे गैस टैंक के बख्तरबंद विभाजन के पीछे एक अनुप्रस्थ कैनवास टेप पर बैठा था। 150 राउंड गोलाबारूद के साथ 12.7 मिमी कैलिबर का यूबीटी बड़ा-कैलिबर मशीन गन (यूनिवर्सल बेरेसिना, बुर्ज) एक अर्ध-बुर्ज स्थापना पर लगाया गया था और फायरिंग कोण थे: ऊपर - 35 °, नीचे - 7 °, शूटर के बाईं ओर - 25 ° और दाईं ओर - 35 °।

इंजन - एएम -38, यू-आकार, 12-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1600 kW की क्षमता विकसित की, और संस्करण AM-38F - 1700 kW में।

युद्ध की शुरुआत से, Il-2 ने ज्यादातर रेडियो स्टेशन के बिना उड़ान भरी, और केवल 1942 में RSI-4 रेडियो स्टेशन की स्थापना अन्य सभी के विमानों पर कमांडरों और रिसीवरों की मशीनों पर शुरू हुई। ईंधन प्रणाली में कॉकपिट के नीचे और पीछे दो, और बाद में तीन टैंक शामिल थे। मुख्य टैंक में 350 लीटर ईंधन और शेष 540 लीटर थे।

दो सीटों वाले विमान के मानक शस्त्रागार में 750-1000 राउंड प्रति बैरल (उत्पादन श्रृंखला के आधार पर) के साथ दो ShKAS 7.62 मिमी मशीन गन शामिल थे और 23 मिमी कैलिबर के दो VYA-23 तोपों, पंखों के अंदर घुड़सवार 300-360 राउंड प्रति तोप का गोला-बारूद था। साथ ही एक यूबीटी मशीन गन - 150 पीसी के रिजर्व के साथ 12.7 मिमी। रियर शूटर के कॉकपिट में कारतूस।

1941 की गर्मियों के बाद से, पहले Il-2 मॉडल पर, पंखों में 200 राउंड प्रति बैरल गोला बारूद के साथ दो 20-मिमी ShVAK बंदूकें लगाई गई थीं। ShKAS मशीन गन का द्रव्यमान 10 किग्रा, 1880 आरडी / मिनट की आग की दर था। ShVAK बंदूक का द्रव्यमान 45 किलोग्राम था, और गोले का प्रारंभिक वेग 800 m / s था, VV बंदूक 21 किलोग्राम भारी थी, इसकी प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 900 m / s था। VYA-23 बंदूक के कवच-भेदी के गोले 400 मीटर की दूरी पर 25 मिमी मोटी कवच \u200b\u200bमें प्रवेश कर सकते हैं। UBT मशीन गन का द्रव्यमान 21.5 किलोग्राम, 1000 राउंड / मिनट की आग की दर और 860 m / s की प्रारंभिक बुलेट गति थी।

बम और रॉकेट

IL-2 हमले के विमान के मानक निलंबित हथियारों में 400-600 किलोग्राम के विभिन्न बम (2.5 किलोग्राम से 250 किलोग्राम तक), साथ ही साथ 4-8 आरएस -82 मिसाइल शामिल थे। सभी निलंबित हथियारों (मिसाइल और बम) का अधिकतम द्रव्यमान 800 किलोग्राम से अधिक नहीं हो सकता है, क्योंकि उसके बाद विमान उड़ान में पहले से ही खतरनाक हो गया था। लेकिन मानक पूर्ण भार (बम, मिसाइल और गोले) के साथ भी, विमान को नियंत्रित करने में गंभीर कठिनाइयां पैदा हुईं। अधिकतर अक्सर विखंडन बमों के साथ-साथ उच्च-विस्फोटक, उच्च-विस्फोटक, कवच-भेदी, फॉस्फोरस और आग लगाने वाले का उपयोग किया जाता है।

उत्तरार्द्ध फास्फोरस एक के रूप में उपयोग करना मुश्किल था, हालांकि, फास्फोरस बम के विपरीत, AZ-2 को 30 गोल बमों से भरा कैसेट के रूप में बनाया गया था, जो सीओपी के साथ 30 गोल बम (IL-2 प्रति चार कैसेट), और आंतरिक बम डिब्बों में लटका दिया गया था, फिर जैसे फास्फोरस बम अत्यंत ज्वलनशील दानेदार फास्फोरस से भरे ईंधन टैंक के अनुरूप थे, और पंखों के नीचे लटकाए गए थे। दोनों बम चालक दल के लिए खतरनाक थे, क्योंकि एक दुश्मन के हिट होने की स्थिति में, उनकी सामग्री को विमान पर गिरा दिया और उसके लकड़ी के हिस्सों को जला दिया।

चार अंशों के बम का उपयोग किया गया: 2,5,50,100,250 किलोग्राम। 100 किलो के बमों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता था, लेकिन उनमें से 2.5 किलोग्राम वजन वाले सबसे छोटे भी व्यापक रूप से उपयोग किए जाते थे। युद्ध की शुरुआत में, उन्हें सार्वभौमिक रूप से विरोधी कर्मियों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन 1943 के बाद से, इन बमों में टैंक से लड़ने के लिए 1.5 पाउंड का संचयी शुल्क रखा गया था। उनके पास पदनाम पीटीएबी - 2.5 - 1.5 था, जिसका मतलब था कि 2.5 किलो बम में 1.5 किलो चार्ज था। यह बहुत दिलचस्प है कि इन बमों को एक बार में बम के डिब्बों में लोड किया गया था, और बंदूकधारियों को 30 मिनट तक का समय लगा। पायलटों ने उन्हें "गोभी" कहा।

अतिरिक्त हथियार मिसाइल थे। तीन प्रकार की मिसाइलों का उपयोग किया गया: आरएस (रॉकेट प्रक्षेप्य) - मानक प्रक्षेप्य, FORS (उच्च विस्फोटक विखंडन आरएस) - नया सिर (notches के साथ) और एक नया अधिक शक्तिशाली वारहेड, साथ ही आरबीएस (रॉकेट-भेदी प्रक्षेप्य) - कवच-भेदी प्रक्षेप्य। 1944 तक, जब कवच-भेदी मिसाइलों को पेश किया गया था, तो एरेस दुश्मन के टैंकों से लड़ने में अप्रभावी थे, क्योंकि उनकी अपेक्षाकृत छोटी विस्फोटक शक्ति टैंक कवच को भेदने में सक्षम नहीं थी। वे केवल टैंक के बाहर ही नष्ट, नष्ट या निष्क्रिय कर सकते थे, लेकिन अंदर नहीं। इसके विपरीत, आरबीएस -82 शेल पहले से ही कवच \u200b\u200bको 50 मिमी मोटी और उसके "बड़े भाई" - आरबीएस-132 - यहां तक \u200b\u200bकि 70 मिमी तक घुस सकता है।

बमों को या तो श्रृंखला में या व्यक्तिगत रूप से गिराया जा सकता है। विंग आर्मामेंट से शूटिंग दो ट्रिगर्स के लिए की गई थी - मशीन गन के लिए इलेक्ट्रिक और गन के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल।

रेड आर्मी वायु सेना मुख्यालय के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, पूरे 1941-1945 की अवधि के लिए, यूएसएसआर ने 23.6 हजार हमले वाले विमान खो दिए, जिनमें से 12.4 हजार लड़ाकू नुकसान थे। युद्ध के दौरान IL-2 की समग्र उत्तरजीविता लगभग एक नुकसान की भरपाई के लिए 53 छंटनी थी। पूरे युद्ध के दौरान, हमलावर विमान में जीवित रहना बमवर्षक और लड़ाकू विमानों की तुलना में कम था, इस तथ्य के बावजूद कि IL-2 सभी सोवियत विमानों की सुरक्षा में बेहतर था। ऐसे मामले थे जब विमान अपने आप ही एक लड़ाकू मिशन से लौट आया था, जिसके पंख और धड़ में 500 से अधिक छेद थे। सेना क्षेत्र कार्यशालाओं द्वारा किए गए जीर्णोद्धार कार्य के बाद, विमान सेवा में लौट आया।

IL-2 का विशेष रूप से प्रभावी हथियार PTAB संचयी एंटी-टैंक बम था जो 1943 की गर्मियों में दिखाई दिया था। एक हिट किसी भी जर्मन टैंक या स्व-चालित बंदूक को निष्क्रिय करने के लिए पर्याप्त था, और बोर्ड पर IL-2 इन बमों के 192 से 220 तक फिट हो सकता है। कुर्स्क की लड़ाई के शुरुआती दिनों में, जब इन बमों का पहली बार इस्तेमाल किया गया था, टैंक पर IL-2 के हमलों की प्रभावशीलता वास्तव में काफी बढ़ गई थी। इसलिए, 7 जुलाई, 1943 को कोरस्क बुल्गे के दक्षिणी चेहरे पर एसएस टोटेनकोफ डिवीजन के उपकरणों के संचय के खिलाफ वोरोनिश मोर्चे की पहली वायु सेना के 1 हमले के 79 विमानों के 79 विमानों ने दो युद्धक्षेत्रों की तस्वीरों के डिक्रिप्शन के परिणामस्वरूप 200 से अधिक टैंक बनाए। स्व-चालित बंदूकें और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक।

IL-2 योजना के वर्णक्रम

लंबाई: 11.6 मी।
  विंगस्पैन: 14.6 मीटर।
  ऊँचाई: 4.2 मीटर।
  विंग क्षेत्र: 38.5 वर्ग मीटर मीटर।
  खाली वजन: 4369 किलो।
  अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 6380 किलोग्राम।
इंजन: तरल-कूल्ड यू-आकार का 12-सिलेंडर एएम -38 एफ 1720 एल। एक।
  अधिकतम गति: 414 किमी / घंटा।
  उड़ान रेंज: 720 किमी।

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और विश्व फोटो, चित्र, वीडियो एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में एक सैन्य हथियार के रूप में "हवाई वर्चस्व" सुनिश्चित करने में सक्षम है, जिसे 1916 के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। इसके लिए एक विशेष सैन्य विमान का निर्माण आवश्यक था जो अन्य सभी को पार कर जाए। गति में, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों का उपयोग। नवंबर 1915 में, न्यूपोर II वेबे बाइप्लेन सबसे आगे पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य हवाई मुकाबला था।

रूस और दुनिया के सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमानों ने रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय दिया है, जो रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेख्नोविच, ए। शिउकोव, बी। रोसिस्की, एस। यूटोचिन की उड़ानों द्वारा सुविधाजनक था। डिजाइनरों की पहली घरेलू कारें Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau दिखाई देने लगे। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" की पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता है लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता को याद करते हैं - 1 रैंक के कप्तान, अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोज़ेस्की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत संघ के सोवियत सैन्य विमान ने दुश्मन के सैनिकों, उनके संचार और पीछे की वस्तुओं को हवाई हमलों से मारने की कोशिश की, जिसके कारण बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ जो काफी दूरी पर बड़े बम कार्गो ले जाने में सक्षम थे। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन ताकतों पर बमबारी करने के लिए कई तरह के लड़ाकू मिशनों ने इस समझ का नेतृत्व किया कि उनकी पूर्ति किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के साथ की जानी चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों के विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना चाहिए, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया के सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे स्तर के आक्रामक हथियारों से लैस करने का एक प्रयास था। जंगम मशीन-गन इंस्टॉलेशन, जिसने विमान को लैस करना शुरू किया, को पायलटों से अत्यधिक प्रयास की आवश्यकता थी, क्योंकि मशीन को एक युद्ध योग्य युद्ध में नियंत्रित किया और साथ ही अस्थिर हथियारों से गोलीबारी करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो गई। लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग करना, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने एक शूटर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि विमान के वजन और खींचने में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

हवाई जहाज क्या हैं हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ा गुणात्मक छलांग लगाई, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति करके, नए अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण की सुविधा प्रदान करता था। गणना के तरीकों का कम्प्यूटरीकरण, आदि सुपरसोनिक गति फाइटर जेट के मुख्य उड़ान मोड बन गए हैं। हालांकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पहलू भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस तरह के मूल्य पर पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

लड़ाकू विमानों की उड़ान की गति में और वृद्धि के लिए रूसी लड़ाकू विमानों ने ध्वनि की गति को पार कर लिया, यह उनके बिजली अनुपात को बढ़ाने, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाने और विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार करने के लिए भी आवश्यक था। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए थे, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। कर्षण में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए और, परिणामस्वरूप, उड़ान की गति, afterburners को इंजन संरचना में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार ने बड़े झाडू कोणों (पतले त्रिकोणीय पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक एयर इंटेक के साथ विंग और आलूबुखारा का उपयोग किया।

आईएल -2 प्रकार 3 और यूआईएल -2 का तकनीकी विवरण

IL-2 प्रकार 3 एक एकल इंजन वाला डबल मोनोप्लेन था जिसमें कम विंग और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। प्रारंभिक-उत्पादन विमानों में धातु और लकड़ी का मिश्रित निर्माण होता था, बाद में विमान सभी धातु के होते थे। विमान मुख्य रूप से एक बख्तरबंद हमले के विमान के रूप में उपयोग करने के लिए था, लेकिन आर्टिलरी स्पॉटर और फ्रंट-लाइन टोही के लिए विकल्प थे, साथ ही दोहरी नियंत्रण के साथ प्रशिक्षण यूआईएल -2 भी था।

अंडाकार धड़ में दो भाग होते हैं। विमान के महत्वपूर्ण हिस्सों की रक्षा: इंजन, केबिन, गैस और तेल प्रणाली और शीतलन प्रणाली: नाक एक बख्तरबंद पतवार था, जिसमें 4-6 मिमी मोटी स्टील की प्लेट्स होती हैं, जो कि राइवेट्स और बोल्ट से जुड़ी होती हैं।

सामने के कॉकपिट में एक ऊँची-समायोज्य पायलट सीट थी, जो कि डरलुमिन से बनी थी। पैराशूट सीट के कप में फिट था, पायलट को सीट बेल्ट के साथ बांधा गया। सामने केबिन के पीछे एक रियर गैस टैंक था, जिसे 6 और 12 मिमी की मोटाई के साथ बख्तरबंद प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। पायलट के पास अपनी पीठ के साथ शूटर, एक टारप पर नहीं बैठा था और पूंछ के किनारे से केवल 6 मिमी कवच \u200b\u200bप्लेट द्वारा संरक्षित किया गया था। कॉकपिट लालटेन में दो खंड शामिल थे: एक निश्चित टोपी का छज्जा, जिसके सामने का पैनल 64 मिमी के -4 बुलेटप्रूफ ग्लास से बना था, और एक चल हिस्सा, बुलेटप्रूफ ग्लास और कवच से बना था। इसके अलावा, 8 मिमी बुलेटप्रूफ ग्लास पायलट को पीछे से बचाता है। लालटेन कॉकपिट तीर, स्टारबोर्ड की तरफ झुकते हुए, कोई कवच सुरक्षा नहीं थी।

UIL-2 प्रशिक्षण शिविर में, निशानेबाज के स्थान पर दूसरे सेट के साथ प्रशिक्षक का केबिन स्थापित किया गया था। बख्तरबंद ग्लेज़िंग आमतौर पर इन विमानों पर स्थापित किया गया था, हालांकि आंशिक रूप से बख़्तरबंद टॉर्च के साथ कारें भी थीं।

इस तथ्य के बावजूद कि IL-2 प्रकार 3M, 37-एमएम गन NS-37 की एक बंक से लैस है, काफी निर्मित किया गया था (मार्च 1943 से जनवरी 1944 तक 1,175 विमान, दोनों प्रत्यक्ष-विंग और "एरो" विमान थे "), उनकी तस्वीरें बेहद दुर्लभ हैं। तस्वीर में - लड़ाकू भाग से विमान।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान, 1943 में परीक्षण के दौरान प्रोटोटाइप IL-2KR।

1943/44 की सर्दियों में परीक्षणों के दौरान आईएल -2 टाइप 3 एम। खराब सिंक्रनाइज़ेशन और बंदूकों के उच्च पुनरावृत्ति के कारण, उनमें से फटने का लक्ष्य लगभग असंभव था। हालांकि, इन मशीनों के खाते में बड़ी संख्या में नष्ट दुश्मन के उपकरण।

एक शूटर के बजाय प्रशिक्षक के केबिन को प्रशिक्षण और प्रशिक्षण शिविरों में रखा गया था। हथियारों को मशीन गन्स के एक जोड़े के लिए कम किया गया था, एक दोहरे नियंत्रण और टेललाइट का एक नया रूप स्थापित किया गया था। रेडियो एंटीना के मस्तूल को कॉकपिट के छज्जा में स्थानांतरित किया गया था। हमले के विमान के प्रत्येक रेजिमेंट में आमतौर पर 1-2 ऐसे विमान होते थे।

पूंछ का हिस्सा, दोनों लकड़ी और सभी धातु के निर्माण में, 16 फ्रेम और 12 स्ट्रिंग शामिल थे और बोल्ट और रिवेट्स के साथ बख्तरबंद आवास से जुड़ा था। नंबर 14 फ्रेम के लिए, पहिया के पूंछ के छोर का एक सदमे अवशोषक संलग्न था। लकड़ी की पूंछ अनुभाग की त्वचा में 2-5 मिमी मोटी बिर्च प्लाईवुड की ढाली हुई चादरें शामिल थीं। एक पूंछ फेयरिंग के साथ धड़ समाप्त हो गया। पोर्ट की तरफ, विंग ज़ालिज़ के पीछे, एक छोटा सा गोल हैच था, जिसके माध्यम से रेडियो स्टेशन और अन्य सहायक उपकरणों तक पहुंच बनाई गई थी।

आलूबुखारा। क्षैतिज फलक के स्पर्स, जिसमें दो कंसोल शामिल थे, 11 और 14 फ्रेम के क्षेत्र में चार बोल्ट के साथ धड़ के पावर सेट से जुड़े थे। प्रत्येक स्टेबलाइज़र कंसोल में धातु आवरण के साथ दो स्पार्स और दस ड्रेलुमिन पसलियाँ थीं। क्षैतिज पूंछ के साथ धड़ के जंक्शन पर अंतराल स्थापित किए गए थे। प्रारंभ में, कील लकड़ी के धड़ की पूंछ के साथ एक में बनाया गया था और गोंद के साथ लिनेन शीथिंग था। 1945 से, एक ऑल-मेटल कील (धड़ के साथ) पेश की गई थी। युद्ध के बाद के वर्षों में, यूगोस्लाविया में इकारस संयंत्र ने मिश्रित डिजाइन के साथ विमान के शोधन के लिए सभी-धातु पूंछ भागों का उत्पादन किया। पतवार और ऊंचाइयों में एक धातु फ्रेम और लिनन शीथिंग था। पतवारों का वजन संतुलन था: बैलून लिफ्ट के सामने किनारे पर और पतवार के शीर्ष पर स्थापित थे। स्टीयरिंग सतहों को ट्रिमर से सुसज्जित किया गया था, जिसे कॉकपिट से नियंत्रित किया गया था।

पहले धारावाहिक यूआईएल -2 में, कॉकपिट लालटेन में आरक्षण नहीं था, जिसे बाद में निर्मित वाहनों पर आंशिक रूप से पेश किया गया था, उन्हें रॉकेट लॉन्च करने के लिए एक जोड़ी गाइड के साथ सुसज्जित किया गया था।

निकास पाइप और शीतलन वायु आउटलेट के साथ विमान की नाक।

संयुक्त राज्य अमेरिका में स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन में बहाली के तहत एक तूफानी तूफान का पोर्ट साइड।

मुक्त-सहायक संरचना के विंग में एक केंद्र अनुभाग और ट्रेपोज़ॉइडल वियोज्य भागों शामिल थे; क्लार्क वाईएच प्रोफाइल का उपयोग 14% से लेकर अंत में 8% तक सापेक्ष मोटाई के साथ किया गया था। विंग के वियोज्य भागों का स्वीप कोण 15 डिग्री, अनुप्रस्थ वी - 3.55 डिग्री था। एक एकल इकाई के रूप में बनाया गया केंद्र खंड, धड़ से जुड़ा हुआ था और चेसिस की परियों के साथ समाप्त हो गया। इसके डिजाइन में दो स्पार्स और दस पसलियां शामिल थीं और इसमें दो बम बे शामिल थे। सेंटर विंग के नीचे 6 मिमी के कवच से बने तेल कूलर की एक बख़्तरबंद टोकरी थी। निचले गैस टैंक को तेल कूलर के ऊपर स्थित किया गया था, संपीड़ित हवा वाले सिलेंडर को बम डिब्बों के पीछे स्थापित किया गया था। केंद्र अनुभाग की ऊपरी सतह पर छह हटाने योग्य पैनलों के माध्यम से उत्तरार्द्ध तक पहुंच थी। फेयरिंग, जिसने मुख्य लैंडिंग गियर को हटा दिया, कम से कम दो अलग-अलग डिज़ाइन विकल्पों में मौजूद था।

गोल पंखों वाले डिटैचेबल पंख वाले हिस्से, जिनमें से बिजली का सेट आगे और पीछे के पुर्जों और 17 पसलियों से युक्त होता है, चार खंडों के साथ केंद्र अनुभाग से जुड़ा होता था। जंक्शन को धातु टेप के साथ बंद कर दिया गया था। वियोज्य भागों को लकड़ी के (साइड सदस्यों को छोड़कर) प्लाईवुड के 2-4 मिमी के अस्तर के साथ बनाया जा सकता है, जो गोंद या रिवेट्स पर लगाया जाता है, या एक ऑल-मेटल कंस्ट्रक्शन (1944 के मध्य से निर्मित विमान) में ड्यूरलमिन 1-2 की परत के साथ बनाया गया था। मिमी। बंदूकें और मशीन गन 6 और 8 पसलियों के बीच स्थित थे, उन तक पहुंच विंग की निचली सतह में हैच के माध्यम से थी। बंदूकें के लिए गोला बारूद को पंख की ऊपरी सतह में हैच के माध्यम से लोड किया गया था, और मशीन बंदूकें नीचे से लोड की गई थीं।

विंग के अनुगामी किनारे पर, दो-खंड धातु ढाल रखा गया था (केंद्र अनुभाग पर एक और वियोज्य भाग पर), यंत्रवत् परस्पर जुड़ा हुआ था। पायलट 4 और 5 पसलियों के बीच, केंद्र अनुभाग के बाईं ओर स्थित एक पॉइंटर का उपयोग करके फ्लैप की स्थिति को नियंत्रित कर सकता है। पंख के वियोज्य भागों (11 पसलियों से) पर फ्रीज प्रकार के एलेरोन दो-अनुभागीय थे, एक स्पार और पसलियों के साथ धातु का निर्माण और कैनवास के साथ कवर किया गया था। एलेरियनों में वजन मुआवजा और ट्रिमर (केवल आंतरिक अनुभागों में बाद वाला) था।

स्टारबोर्ड I.F. पावलोवा। प्रतीक के तीर के ठीक ऊपर क्लैडिंग पैनल और एक एयरोड्रोम पावर आउटलेट स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।

नीचे से नाक के हिस्से का दृश्य। तीन हैचवे इंजन के उपयोग के लिए बख्तरबंद आवास में दिखाई देते हैं और दाएं विंग पर एक कार्बोरेटर सक्शन पाइप।

धड़ के मध्य भाग के बाईं ओर, दोनों कैब खुले हैं। पैड राउंड विंग विंग राउंड हैच है।

विमान का रियर दृश्य। विंग का आकार स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

प्रोपेलर ब्लेड का पिछला हिस्सा। दृष्टि-रेखा, जो BB-I का हिस्सा है, दिखाई दे रही है।

IL-2 प्रकार 3, IL-2 प्रकार 3M, IL-2KR और UIL-2 विमान जारी करना

कुल मिलाकर, 1943-45 से, 26,383 दो-सीटर Il-2s के साथ एक सीधा पंख और एक "तीर" के साथ एक पंख (लगभग 17,000 वाहनों के बाद के प्रकार) का उत्पादन किया गया था।

एक वायु दाब रिसीवर दाएं विंग पर स्थापित किया गया था, जो वियोज्य भाग के 17 वें रिब से जुड़ा था। बाईं ओर के किनारे पर एक अग्रणी प्रकाश था।

चेसिस में न्यूमेटिक, सपोर्ट और फिक्स्ड गियर टेल सपोर्ट की मदद से मुख्य, अट्रैक्टिव शामिल थे। मुख्य समर्थन में दो झटके थे जिसमें हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एक फोल्डिंग स्ट्रट और एक लिफ्ट और एग्जॉस्ट सिलेंडर शामिल थे। सफाई करते समय, मुख्य रैक वापस फेयरिंग में बदल गया, और इसकी जगह को दो पंखों द्वारा बंद कर दिया गया। वापस लेने की स्थिति में, पहिया "पेट" पर लैंडिंग के मामले में अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते हुए, फेयरिंग की आकृति से परे फैला हुआ है। विशेष ताले ने जारी और पीछे हटने की स्थिति में समर्थन का आयोजन किया। वायवीय 800 x 260 मिमी या 880 x 260 मिमी आकार वाले पहिये। व्हील ब्रेक वायवीय थे। चेसिस सफाई या लैंडिंग नियंत्रण कॉकपिट के बाईं ओर लीवर का उपयोग करके किया गया था। रॉड के समर्थन से जुड़े विंग की ऊपरी सतह पर कॉकपिट और मैकेनिकल इंडिकेटर ("सैनिक") में सिग्नल लैंप की मदद से लैंडिंग गियर के पैरों की स्थिति को नियंत्रित किया जा सकता है।

पूंछ का समर्थन, धड़ के 16 फ्रेम से जुड़ा हुआ था, तय किया गया था। इसमें एक सदमे अवशोषक था और 400 x 150 मिमी के आयाम के साथ वायवीय से सुसज्जित था। पूंछ का समर्थन नियंत्रणीय था और तटस्थ स्थिति में लॉकिंग तंत्र था।

पावर प्लांट में एक 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन AM-38F होता है, जिसमें 46.7 लीटर का सिलेंडर वॉल्यूम और 6.0 का कम्प्रेशन रेशियो होता है। मोटर को दो प्रोफाइलों से जोड़ा गया था और इसमें से सभी मुख्य प्रयासों को आधा फ्रेम और ब्रैकेट द्वारा कम कवच वाले प्लेट में प्रेषित किया गया था। प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉक में धड़ के किनारों के साथ छह निकास पाइप थे। नीचे से और पक्षों से, मोटर को 4 मिमी कवच \u200b\u200bद्वारा संरक्षित किया गया था, और ऊपर से यह एक duralumin हुड के साथ कवर किया गया था। पावर प्लांट तक पहुंच बख्तरबंद पतवार और दो साइड पैनल के नीचे तीन हैच के माध्यम से थी। मोटर शुरू करने के लिए, पीएन -1 पंप के साथ एक वायवीय स्टार्टर का उपयोग किया गया था, और जब एयरोड्रोम उपकरण का उपयोग करना शुरू किया गया था, तो स्टार्टर प्रोपेलर फेयरिंग पर शाफ़्ट से जुड़ा था। तीन-ब्लेड चर पिच पेंच AB-5L-158 का व्यास 3600 मिमी था।

ऊपर से विंग सेंटर सेक्शन के बाईं ओर। बम बे तक पहुँचने के लिए दर्शनीय स्थल।

चेसिस की स्थिति के एक संकेतक के साथ केंद्र अनुभाग का दाईं ओर। केंद्र अनुभाग के दाईं ओर: बाईं ओर। 4 वें और 5 वें पसलियों के बीच स्थित लैंडिंग फ्लैप की स्थिति का एक संकेतक पीछे के किनारे पर दिखाई देता है।

बाएं लैंडिंग गियर के लिए फेयरिंग, आगे और पीछे के दृश्य। फेयरिंग्स ने "पेट पर" लैंडिंग के दौरान विमान को नुकसान से बचाया और नीचे से देखने पर एक असममित आकार था।

केंद्र अनुभाग के बाईं ओर और चेसिस का मेला। एक धातु घुन दिखाई देता है, जो केंद्र अनुभाग के जंक्शन और विंग के वियोज्य भाग को कवर करता है।

फ्रीज प्रकार के एलेरॉन के साथ विंग (OCHK) के बाएं वियोज्य भाग। आप जमीन पर विमान को मूर करने के लिए रिंग देख सकते हैं। सही: एलेरोन की नोक, जिसमें एक धातु फ्रेम और लिनन शीथिंग था।

आईएल -2 टाइप 3, आईएल -2 टाइप 3 एम और यूआईएल -2 विमान की तकनीकी विशेषताएं

मोटर मिकुलिन AM-38F की तकनीकी विशेषताओं

नीचे से विंग के अनुगामी किनारे का दृश्य, लैंडिंग फ्लैप का स्थान दिखाई देता है। "तीर" के साथ विंग की शुरुआत के बाद, एक त्रिकोणीय शीथिंग शीट बाहरी फ्लैप के पीछे के किनारे के क्षेत्र में दिखाई दी, क्योंकि इसकी स्थिति अपरिवर्तित बनी हुई थी, जैसे कि पुराने सीधे विंग पर।

खुली स्थिति में लैंडिंग फ्लैप। नियंत्रण छड़ों के साथ उनकी आंतरिक संरचना और टिका स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

धड़ के दाईं ओर केंद्र अनुभाग में पैर की अंगुली में स्थित सक्शन पाइप के माध्यम से कार्बोरेटर को हवा की आपूर्ति की गई थी, जो कि TsAGI द्वारा विकसित एक धूल फिल्टर से सुसज्जित था। जब विमान जमीन पर चला गया, तो फिल्टर फ्लैप बंद हो गए, और साइड फिल्टर स्क्रीन के माध्यम से केवल हवा को चूसा गया, जहां इसे साफ किया गया था। चेसिस की सफाई करते समय, फ्लैप खुल गया और हवा पाइप के सामने से होकर कार्बोरेटर में प्रवेश कर गई।

पानी रेडिएटर इंजन के पीछे हवा चैनल में स्थित था, और केंद्र विंग के तहत बख़्तरबंद टोकरी में तेल एक। प्रत्येक रेडिएटर का एक नियंत्रित स्पंज के साथ अपना आउटलेट था। इंजन के सामने शीतलन प्रणाली का एक विस्तार टैंक स्थापित किया गया था, जबकि 57 और 24 लीटर की क्षमता वाले तेल टैंक निकास पाइप के नीचे, पक्षों पर स्थित थे।

ईंधन 749 लीटर की कुल क्षमता वाले तीन संरक्षित टैंकों में स्थित था - शीर्ष 175-लीटर गैस टैंक, कॉकपिट फर्श के नीचे कम 269-लीटर गैस टैंक और 305 लीटर की क्षमता वाला रियर गैस टैंक। यदि आवश्यक हो, तो टैंक पीछे गैस टैंक के बाईं ओर घुड़सवार दो लीटर सिलेंडर से कार्बन डाइऑक्साइड से भरा जा सकता है। विमान 150 लीटर प्रत्येक की क्षमता के साथ दो आउटबोर्ड ईंधन टैंक भी ले जा सकता है।

वायवीय प्रणाली का उपयोग इंजन को शुरू करने, चेसिस को जारी करने और साफ करने, ब्रेक और फ्लैप को नियंत्रित करने के साथ-साथ हथियारों को फिर से लोड करने के लिए किया जाता था। दबाव दो सिलेंडर द्वारा संपीड़ित हवा (50 और 150 एटीएम) के साथ प्रदान किया गया था। इंजन को शुरू करने के लिए केवल कम दबाव वाले सिलेंडर का उपयोग किया गया था, जबकि उच्च दबाव वाले सिलेंडर ने अन्य सभी प्रणालियों की सेवा दी। उड़ान में, शुरुआती सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित AK-50 कंप्रेसर द्वारा पंप किया गया था। आपातकालीन स्थिति में, चेसिस और शील्ड को छोड़ने के लिए एक कम दबाव वाले टैंक का इस्तेमाल किया जा सकता है।

एकल-तार सर्किट के अनुसार बनाई गई 24-वोल्ट डीसी विद्युत प्रणाली, इंजन पर लगे जीएस प्रकार के जनरेटर या 10 एम्पियर घंटे की क्षमता वाली 12-ए -10 बैटरी द्वारा संचालित थी। सिस्टम ने लाइट लैंप, एक लैंडिंग लाइट, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग, हथियार, रेडियो उपकरण और, Il-2KR, कैमरों के मामले में सेवा की।

शीतलन प्रणाली और तीन-ब्लेड प्रोपेलर AB-5L-158Ha कोक के साथ विमान के नाक में एयरफील्ड स्टार्टर के लिए एक शाफ़्ट है। ब्लेड पर शिलालेख पर ध्यान दें।

धनुष का दाहिना भाग। आप ट्यूबलर ढलान, सिलेंडर ब्लॉक के पीछे और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर के वायु वाहिनी को देख सकते हैं।

हुड के शीर्ष पैनल को हटा दिया जाता है। आप इग्निशन सिस्टम के तारों को सिलेंडर ब्लॉक और ईंधन और शीतलन प्रणाली के पाइपों पर जा सकते हैं। इंजन के सामने शीतलन प्रणाली का विस्तार टैंक था।

धनुष का शीर्ष दृश्य। शीतलन प्रणाली के सेवन के लिए हवा की आपूर्ति के लिए चैनल दिखाई देता है।

जहाज़ के बाहर हथियार के लिए विकल्प

आईएल -2 एम टाइप 3

Wil-2

अस्त्र शस्त्र

बख़्तरबंद पतवार के सामने (स्टारबोर्ड की ओर से देखें), 4-6 मिमी की मोटाई के साथ बख़्तरबंद प्लेटों से बनाई गई हैं। प्रत्येक तरफ एक लेकिन एक आयताकार हैच था जिसके माध्यम से मोटर के किनारों पर स्थित तेल टैंकों तक पहुंच बनाई गई थी।

बंदरगाह की ओर से दृश्य। हैच पर चढ़े अतिरिक्त प्लेट पर ध्यान दें, जो बंद स्थिति में, निकास पाइप के चारों ओर छेद को कवर करता है।

धड़ के नाक के नीचे से केंद्रीय हैच खोलें। तेल निकालने के लिए एक नल दिखाई दे रहा है।

पोर्ट की तरफ का पैनल, जिस पर एयर आउटलेट के लिए एक बहाव था, हटा दिया गया था। सिलेंडर ब्लॉक के पीछे और निकास पाइप दिखाई दे रहे हैं।

बाईं ओर बंबोटसेक के लिए उड़ान का दृश्य, दो खंडों से विभाजित नहीं।

सामने की दीवार और बाएं बम बे के बाहरी हिस्से का ऊपरी हिस्सा, बिजली सेट स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

माउंटेड होल्डर DER-21 के साथ दाएं बम बे का आंतरिक भाग। विमान की बहाली से पहले तस्वीरें ली गईं, जब बम के डिब्बों में अभी भी उनके कारखाने का रंग था

लोअर विंग-माउंटेड वैमानिकी आग सीधे हैच पर घुड़सवार।

चेसिस (सैनिक) की स्थिति का एक यांत्रिक संकेतक और न ही बाएं पंख।

एक अन्य तस्वीर में, लैंडिंग गियर के झटके और पंखों का आकार स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। यरोस्लाव में उत्पादित टायर के चलने पर ध्यान दें।

चेसिस का सामान्य दृश्य, जिसमें एक बड़ा ट्रैक था और खराब कवरेज वाले एयरफील्ड से विमानों के उपयोग की अनुमति दी गई थी।

लैंडिंग गियर का निचला भाग, नीचे का दृश्य, आंतरिक शक्ति सेट स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

व्हील कटआउट के साथ चेसिस रियर फेयरिंग। एक ब्रेकिंग ब्रेस, एक लॉक और इसे नियंत्रित करने वाला एक सिलेंडर दिखाई देता है।

एक सफाई सिलेंडर / चेसिस आउटलेट के साथ दाहिने चेसिस आला की पीछे की दीवार।

सस्पेंशन स्ट्रट्स को बन्धन और नियंत्रण छड़ के लिए बाईं चेसिस आला के सामने का हिस्सा और एक यांत्रिक स्थिति संकेतक।

इंस्ट्रूमेंट पैनल IL-2 टाइप 3. मुख्य फ्लाइट इंस्ट्रूमेंट्स को केंद्र में रखा गया है, और मोटर से संबंधित इंस्ट्रूमेंट्स बाईं ओर स्थित हैं। मैग्नेटो स्विच और स्टार्टर स्टार्ट बटन नीचे के केंद्र में स्थित हैं। बाएं कंसोल के सामने आरएनए -10 संकेतक है, और इसके दाईं ओर गोल हैंडल का उपयोग पेंच की पिच को बदलने के लिए किया गया था।

अमेरिका के NASM में स्थित कॉकपिट हमला विमान। इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऊपर इंडीकेटर्स का एक ब्लॉक लगाया गया है। कैब के दाहिने कोने में, ईंधन पंप और आपातकालीन लैंडिंग गियर प्रणाली के लीवर दिखाई देते हैं।

ESBR-ZP बम ड्रॉप कंट्रोल यूनिट (मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए दूसरी इकाई), तेल कूलर नियंत्रण घुंडी, गन रीलोड लीवर और टेल लैंडिंग गियर रिटेनर्स के साथ कॉकपिट के स्टारबोर्ड की तरफ। ___

निशानेबाज के केबिन का सामान्य दृश्य, जो एक तिरपाल बेल्ट पर बैठा था और केवल रियर आर्मर्ड विभाजन द्वारा संरक्षित था।

युगोस्लाव इल -2 प्रकार के विंग के तहत दो अलग-अलग आकार की मिसाइलें। छोटी मिसाइल आरएस -82 है, और बड़े शायद युगोस्लाव के युद्ध के बाद के विकास हैं। लॉन्चर को फेयरिंग द्वारा बंद कर दिया जाता है।

बिना रॉकेट वाला रॉकेट (रॉकेट) आरएस -82, आरएस -82 की अधिकतम सीमा 6.2 किमी थी, जबकि आरएस -133 यह 7.1 किमी था।

नीचे: IL-2 ROFS-132 मिसाइलों से लैस। पहले आरएसओवी की प्रभावशीलता अधिक नहीं थी, लेकिन पीए आयुध कवच-भेदी रॉकेटों आरबीएस -82 और आरबीएस -133 को अपनाने के बाद इसमें वृद्धि हुई। आरओ लांचर (रॉकेट गन) या तो एक साधारण ट्यूब या एक उलटा टी-आकार का बीम था, जो देर से जारी हमले के विमान को ड्रैगिंग को कम करने के लिए परियों के साथ बंद कर दिया गया था।

आंकड़े दो प्रकार के रॉकेट दिखाते हैं, सबसे व्यापक रूप से इल -2 पर इस्तेमाल किया गया - पीसी-132 और आरएस -82। आमतौर पर, उन्होंने 400 - 500 मीटर की दूरी से एक लक्ष्य पर गोलीबारी की। लांचर के डिजाइन में अंतर पर ध्यान दें।

बम बे में 50 और 100 किलो के बम और केएमबी कंटेनर का निलंबन एक मानक बीएल चरखी का उपयोग करके किया गया था। फोटो में बम पर चढ़े एपी यू वी फ्यूज को दिखाया गया है।

एक जोड़ी धुआं बम DAB-100-80F (बाएं) और दो उच्च विस्फोटक बम - FAB-50sh और FAB-50se।

छोटा बम कैसेट (केएमबी): 1 - छोटा कैलिबर विखंडन बम एओ - 2.5 डब्ल्यू, 2 - आंतरिक धारक डीईआर -21, 3 - स्ट्रट्स, 4 - कैसेट केस (छोटा संस्करण दिखाया गया है)। KMB का उपयोग करते समय, शटर फ्लैप को हटा दिया गया था।

नियंत्रण प्रणाली एक पारंपरिक यांत्रिक प्रकार की होती है जिसमें नियंत्रण घुंडी और पैडल होते हैं जो छड़ और केबल द्वारा स्टीयरिंग सतहों से जुड़े होते हैं। नियंत्रण संभाल पर बंदूकों और मशीनगनों, रॉकेट और बम की बूंदों के ट्रिगर के साथ-साथ ब्रेक लीवर भी थे। एडजस्टेबल पैडल कैब फ्लोर पर एक सपोर्ट की ओर झुके हुए हैं। नियंत्रण घुंडी और पैडल की आवाजाही को छड़ और लीवर के माध्यम से प्रेषित किया गया था - कर्षण के एलेरॉन को वे रियर स्पर के पीछे, और टेल यूनिट तक - पक्षों के साथ (लिफ्ट छड़ द्वारा नियंत्रित किया गया था, और पतवार में केबल वायरिंग था)। एलेवेटर नियंत्रण को डुप्लिकेट किया गया था, और वायरिंग आरेख में एक काउंटरबेलर शामिल किया गया था। कैब के पोर्ट साइड पर ट्रिमर कंट्रोल स्थित थे।

आयुध और उपकरण। बिल्ट-इन आर्मामेंट में दो 7.62 मिमी ShKAS मशीनगनों के साथ टेप पावर और दो 23 मिमी VY बंदूकें होती हैं जो विंग के वियोज्य भागों में लगी होती हैं (मशीन गन धड़ के करीब)। गोला बारूद स्पार्स के बीच के हथियारों के बाहर के डिब्बों में स्थित था, और मशीन गन में से प्रत्येक के लिए 750-1 000 राउंड गोला बारूद और 150-180 राउंड प्रति गन बैरल की राशि थी। IL-2 टाइप 3 विमान 50 मिमी प्रति बैरल के गोला-बारूद के साथ, अंडर-कंटेनर में घुड़सवार 37-मिमी एनएस -37 बंदूकें की एक जोड़ी से लैस थे। इस संशोधन पर, शूटिंग के लिए उपयोग की जाने वाली ShKAS विंग मशीन गन को संरक्षित किया गया था। यूआईएल -2 के प्रशिक्षण अभ्यास से बंदूकों को हटा दिया गया था, केवल मशीनगनें रह गईं। हथियार का वंश विद्युत बंदूकों के लिए और इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक रूप से नियंत्रण बंदूक पर ट्रिगर गन का उपयोग करके बंदूक के लिए किया गया था।

विमान केंद्र खंड में दो बम डिब्बों में स्थित बमों की एक विस्तृत श्रृंखला ले जा सकता था (बम डिब्बों को अनुदैर्ध्य दिशा में दो कोशिकाओं में विभाजित किया गया था) और बम के डिब्बों की कोशिकाओं के बीच विंग के बल पसलियों पर स्थित दो बाहरी निलंबन नोड्स पर। आमतौर पर, आंतरिक बम डिब्बों में 300 किलोग्राम तक बम रखा जाता था, लेकिन IL-2 टाइप 3 600 किलोग्राम तक बम ले जा सकता था (IL-2 टाइप 3M और UIL-2 बम लोड 200 किलोग्राम तक सीमित था)।

एफएबी -100 एम उच्च विस्फोटक बम एक हमले के विमान पर निलंबन के लिए तैयार। उनके पास पहले से ही डीईआर -21 धारक हैं।

FAB-100sv उच्च विस्फोटक बम निलंबन

A-2,5 का विखंडन बम

बायें बम खाड़ी के बंद पत्ते। पंखों की प्रत्येक जोड़ी एक साधारण लॉक से सुसज्जित थी। बम बे के वर्गों के बीच पावर रिब पर रैक के साथ घुड़सवार बम धारक DZ-40 लगाया जा सकता है। बाहरी बम लोड को गिराए जाने के बाद, रैक को मोड़ दिया गया, जिसने बम खाड़ी से लोड को डंप करने की अनुमति दी।

बम धारक DZ-40 और उसके रीसेट तंत्र का विवरण। बाहरी नोड्स पर, 50, 100 और 250 किलोग्राम कैलिबर के बमों को निलंबित किया जा सकता है।

पिछली तस्वीरों की तुलना में एक अलग डिजाइन के बम बे के फ्लैप।

1 से 25 किलोग्राम वजन वाले बमों को बम डिब्बों में छोटे बम KMB के क्लस्टर बम में रखा जा सकता है या केंद्र अनुभाग की ऊपरी सतह में हैच के माध्यम से बम डिब्बे के बंद फ्लैप पर सीधे लोड किया जा सकता है। मिशन के प्रकार और अन्य स्थितियों के आधार पर बमों की संख्या और कैलिबर भिन्न होता है और आईएल -2 टाइप 3 के मामले में, 192 से 12 टुकड़े (सामान्य भार) या 272 से 24 (अधिभार के दौरान) तक होता है। अक्सर विखंडन (AO-2.5, -8, -10, -15, -20 और -25) या आग लगाने वाला (ZAB-1, -2.5 या -10) बम का इस्तेमाल किया जाता है। हमले के विमान के सबसे प्रभावी हथियार संचयी कार्रवाई PTAB 2.5 - 1.5 के छोटे आकार के एंटी-टैंक बम थे। मिट्टी के तेल के साथ आग लगाने वाले ampoules АЖ-2 का भी उपयोग किया गया था। हमले का विमान 160-216 पीटीएबी या 200 एएचएच -2 पर चढ़ सकता था।

सही बम बे की बाहरी कोशिका, पीछे का दृश्य लेकिन उड़ान। आंतरिक बम धारक के लिए निलंबन विधानसभा दिखाई देती है।

सही बम बे की बाहरी कोशिका, उड़ान में आगे का दृश्य। छोटे हैचट्स (1 से 25 किलोग्राम वजन), जो सीधे बमवर्षक के बंद स्थान पर तय किए गए थे, को बम धारक के निलंबन विधानसभा से पहले और बाद में स्थित हैच के माध्यम से लोड किया जा सकता था। प्रत्येक कोशिका में 150 किलोग्राम तक के बमों को रखना संभव था।

दो प्रकार की मशीन गन का इस्तेमाल किया गया, एक मैनुअल रीलोडिंग के साथ, दूसरा वायवीय (तस्वीर में) के साथ। बाद वाले को बैरल के ऊपर एक अतिरिक्त सिलेंडर की उपस्थिति से पहचानना आसान है।

बाएं बम की बाहरी कोशिका, पीछे का दृश्य लेकिन उड़ान।

अन्य समस्याओं को हल करने के लिए, मशीन को कैलिबर 50. 100 और 250 किलोग्राम के बमों से लैस किया जा सकता है। पहले दो प्रकार के बमों को बम बे और बाहरी स्लिंग (प्रति विमान अधिकतम 6 टुकड़े) में रखा जा सकता था, जबकि 250 किलोग्राम बम (2 टुकड़े) केवल बाहरी स्लिंग पर रखा जा सकता था। विभिन्न प्रकार के गोला-बारूद का उपयोग किया गया था: विखंडन - एओ, कवच-भेदी - बीआरबी, धुआं - डीएबी, उच्च-विस्फोटक - एफएबी, उच्च-विस्फोटक - ओएफएबी, प्रकाश - एफओटीएबी (केवल IL-2KR पर) और आग लगाने वाला बम ZAB। प्रैक्टिकल बम TsAB-P (कंक्रीट) या BAB-P (पेपर) का उपयोग प्रशिक्षण के दौरान किया गया था, और उनका वजन मुकाबला करने के लिए था, जो कि 25, 50, 100 और 250 किलोग्राम है। डीईआर -21 धारकों का उपयोग बम के आंतरिक निलंबन के लिए किया गया था, और बाहरी निलंबन के लिए डीजेड -40।

आक्रामक हथियारों में RS-82 कैलिबर 82 मिमी या PC-132 कैलिबर 132 मिमी (IL-2 केवल 2 PC, IL-2 टाइप 3 - एक ही नहीं), RO (गाइड गन गन) के गाइड से लॉन्च किए गए चार अनगढ़ रॉकेट शामिल थे। इसके बाद, आरबीएस कवच-भेदी मिसाइल के गोले (82 और 132 मिमी कैलिबर) और उच्च विस्फोटक विखंडन रॉकेट ROFS-132 बनाए गए। आरबीएस -82 ने 1944 की गर्मियों में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्नत PC-82 और PC-132 ने क्रमशः पदनाम M-8 और M-13 प्राप्त किया।

हमलावर के रक्षात्मक हथियार में पूंछ-घुड़सवार राइफल लॉन्चर शामिल था जिसमें VUB-3 बुर्ज था जिसमें एक 12.7-एमएम यूबीटी मशीन गन थी, जिसमें रियर बख्तरबंद विभाजन से जुड़े बॉक्स में 150 गोला बारूद रखे हुए थे। फायरिंग कोण थे: 35 डिग्री ऊपर और नीचे, 35 डिग्री दाईं ओर और 28 डिग्री बाईं ओर। 1944 की गर्मियों में, विमान-रोधी हथगोले से लैस DAG-10 लांचर को पैराशूट से लैस करके, विमान को नीचे-पीछे के हमलों से बचाने के लिए पेश किया गया था, लेकिन इसका उपयोग IL-2 प्रकार 3 पर सीमित सीमा तक किया गया था। स्थापना कॉकपिट तीर के पीछे धड़ के पीछे स्थित थी।

हमले के विमान की रेंज और अवधि दो डंप किए गए ईंधन टैंक PLBG-150 के निलंबन के बाहरी नोड्स में 150 लीटर की क्षमता के साथ बढ़ाया जा सकता है।

बंदूक, मिसाइल या बम का उपयोग करते समय निशाना साधने के लिए, सबसे सरल यांत्रिक दृष्टि उपकरण बी बी -1 का उपयोग किया गया था, जिसमें पायलट के सामने हुड पर स्थित एक अंगूठी के रूप में सामने की दृष्टि शामिल थी और बुलेट ग्लास के लिए सीधे सक्रिय प्रोलेप्स लगाए गए थे। विमान की एक छोटी संख्या (पोलिश IL-2 सहित) पर, BBP-1 के अलावा PBP-1 समापक दृष्टि स्थापित की गई थी। ESBR-ZP कंट्रोल यूनिट का उपयोग रॉकेट लॉन्च करने के लिए किया गया था, और VMSh देरी तंत्र (अस्थाई स्टॉर्मट्रॉपर तंत्र) से जुड़े एक ही ब्लॉक ने बमबारी को नियंत्रित किया। कुछ हमलावर विमानों पर, दाएं या बाएं चेसिस फेयरिंग में एक PAU-22 मूवी कैमरा स्थापित किया गया था, जिसने शूटिंग के परिणाम दर्ज किए। टेल मशीन गन K8-T दृष्टि से सुसज्जित था।

पूंछ फायरिंग बिंदु, 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन के साथ VUB-3 बुर्ज से सुसज्जित है, जिसे बेरेज़िन द्वारा डिज़ाइन किया गया है।

मैनुअल पुनः लोड के साथ यूबीटी पूंछ रक्षा मशीन गन।

IL-2 टाइप 3 के धारावाहिक निर्माण के दौरान कई बार रियर कैब लालटेन के डिजाइन को बदल दिया। तस्वीर फायरिंग सेक्टर को बढ़ाने के लिए साइड कटआउट के साथ देर-शैली की टॉर्च दिखाती है।

VUB-3 बुर्ज का एक विस्तृत शॉट एक अर्धवृत्ताकार गाइड के साथ। मशीन गन बैरल के बाईं ओर लगाए गए दायरे को हटा दिया गया है।

एक संभाल और एक ट्रिगर के साथ मशीनगन की ब्रीच का एक विस्तृत शॉट।

घुड़सवार दृष्टि K8-T, रीलोड लीवर और सुसज्जित कारतूस बेल्ट के साथ यूबीटी मशीन गन।

चेकोस्लोवाक (नीचे) और यूगोस्लाव हमले के विमान पर वीवाईए -23 बंदूक की स्थापना। रीलोड तंत्र के ऊपर मेले के अलग-अलग आकार पर ध्यान दें। अधिकांश विमानों में फेयरिंग का एक "चौकोर" आकार होता था, लेकिन "त्रिकोणीय" परियों के साथ श्रृंखला होती थी।

IL-2 प्रकार 3 पर, RSI-4 या RSI-6M रेडियो स्टेशन को तीर केबिन के पीछे स्थापित किया गया था, और IL-2KR को अधिक शक्तिशाली रेडियो स्टेशन RSB-3 bis से सुसज्जित किया गया था। कुछ UIL-2s पुराने RSI-3M रेडियो से लैस थे। सभी मामलों में, धड़ और कील पर मस्तूल के बीच एक एंटीना का उपयोग किया गया था। कुछ विमान RPK-10 रेडियो हाफ-मुनिशन से भी लैस थे, जो लूप एंटीना या तो धड़ (लकड़ी की पूंछ) के अंदर या उसके ऊपर, कील (ऑल-मेटल धड़) के पास स्थित था। युद्ध के बाद, कुछ चेकोस्लोवाक आईएल -2 टाइप 3 पर, आरएसआई रेडियो स्टेशन के बजाय, उन्होंने लैंडिंग गियर और धड़ के फेयरिंग के बीच, बाएं विंग कंसोल के सामने किनारे पर एक पिन एंटीना के साथ LR-16ZY (जर्मन FuG 16ZY) स्थापित किया। इसका इस्तेमाल एक दोस्त या दुश्मन प्रणाली LR-25 (FuG 25) के ट्रांसपोंडर के साथ किया गया था, जो कि बाएं पंख की निचली सतह पर एक एंटीना के साथ था। पायलट और टेल गनर के बीच संचार के लिए, एक इंटरकॉम एसपीयू -2 एफ और तीन लैंप की एक अलार्म प्रणाली स्थापित की गई थी।

अन्य उपकरणों में केएएस -4 रॉकेट लांचर, प्राथमिक चिकित्सा किट, पार्किंग में स्टीयरिंग सतहों को ठीक करने के लिए क्लैंप शामिल थे। धड़ के पीछे के IL-2KR पर, AFA-1 या AFA-1M कैमरा को लंबवत रूप से लगाया जा सकता है, और UBT मशीन गन के बजाय, AFA-3C कैमरा कभी-कभी स्थापित किया जाता था।

हमले के विमान के आक्रामक हथियार - वीआईए -23 बंदूकें और शकास मशीन गन - विंग के अलग-अलग हिस्सों में स्थापित किए गए थे।

कारतूस की बेल्ट और खर्च किए गए कारतूस के लिंक को खारिज करने के लिए हथियारों और छेदों तक पहुंच के लिए विंग के साथ विंग की निचली सतह।

एक्सेस हैच और छेद की स्थिति विंग के दोनों किनारों पर सममित थी। उनके माध्यम से खींचे गए तार के साथ पियानो छोरों की मदद से हैच को तेज किया गया।

तकनीकी विवरण यह विवरण अन्य विकल्पों की मशीनों पर किए गए परिवर्तनों को इंगित करने वाले संशोधनों सी और डी के डिजाइन पर आधारित है। बी -25 बमवर्षक एक जुड़वां इंजन ऑल-मेटल फ्रीस्टैंडिंग मोनोप्लेन है। इसमें एक वाहक के साथ अर्ध-मोनोकोक की तरह एक धड़ था

तकनीकी विवरण बीओके -1 विंग बीओके -1, एक केंद्र विंग और वियोज्य कंसोल से सुसज्जित, धड़ के साथ जंक्शन पर एएनटी -25 के विपरीत एक तीन-स्पर, शक्तिशाली अंतराल नहीं है। विंग (OCHK) के वियोज्य भागों में 16 पसलियां होती हैं, जिनमें से ऊपरी बेल्ट घटना प्रवाह में फैल जाती है। बेल्ट

  लेखक    Kotelnikov व्लादिमीर रोस्टिस्लावोविच

V-25S कॉकपिट में तकनीकी विवरण पायलट यह विवरण अन्य विकल्पों की मशीनों पर किए गए परिवर्तनों को इंगित करते हुए संशोधनों सी और डी के डिजाइन पर आधारित है। बी -25 बमवर्षक एक जुड़वां इंजन ऑल-मेटल फ्रीस्टैंडिंग मोनोप्लेन है। उनका एक धड़ प्रकार था

   पुस्तक से परिवहन विमान जूनर्स जू 52/3 मी   लेखक    Kotelnikov व्लादिमीर रोस्टिस्लावोविच

तकनीकी विवरण Ju 52 / 3mg3e पायलट कॉकपिट Ju 52 / 3m ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट - तीन-इंजन ऑल-मेटल फ्री-फ़्लाइंग मोनोप्लेन। गोल कोनों के साथ आयताकार धड़। इसे तीन भागों में विभाजित किया गया था: नाक (एक केंद्रीय इंजन के साथ), मध्य (सहित)

   की 43 हयाबुसा भाग 2 से   लेखक इवानोव एस वी।

   I-153 फाइटर "द सीगल" पुस्तक से   लेखक    मास्लोव मिखाइल एलेक्ज़ेंड्रोविच

   कर्टिस पी -40 पुस्तक से। भाग ३   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण P-40 कर्टिस P-40 फाइटर एक सिंगल सीट सिंगल-इंजन ऑल-मेटल लो-विंग एयरक्राफ्ट है जिसमें अट्रैक्टिव लैंडिंग गियर और एक संलग्न कॉकपिट है। कॉकपिट ईंधन प्रणाली की ग्लेज़िंग। 1. नियंत्रण वाल्व। 2. ईंधन प्रणाली में बिना किसी दबाव के अलार्म। 3।

   किताब टू -2 पार्ट 2 से   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण टीयू -2 तकनीकी विवरण प्लांट नंबर 23 द्वारा निर्मित विमान पर लागू होता है। सभी अपवाद पाठ में निर्दिष्ट हैं। केबिन टीयू -2। संख्या मैं एक लड़ाकू स्थिति में PTN-5 दृष्टि को इंगित करता है। टीयू -2 के कॉकपिट में पायलट और नाविक। नाविक के दाईं ओर I / TH-5 दृष्टि है। तारोंवाला

   ग्लेस्टर ग्लेडिएटर पुस्तक से   लेखक इवानोव एस वी।

   पी -51 मस्टैंग पुस्तक से - तकनीकी विवरण और मुकाबला उपयोग   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण एकल-इंजन निर्माण का एकल-इंजन एकल-इंजन फाइटर, जिसे फ्री-फ़्लाइंग लो विंग की योजना के अनुसार निर्मित किया गया है, जो वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और टेल व्हील के साथ है। मुख्य उत्पादन संशोधनों: "मस्टैंग आई", पी -51 / "मस्टेन आईए", पी -51 ए / "मस्टैंग II"।

   मिग -3 पुस्तक से   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण मिग -1 और मिग -3 विमान कई तरह से एक जैसे थे और केवल विवरणों में एक दूसरे से भिन्न थे। सामान्य तौर पर, उन्हें क्लासिक रिट्रेक्टेबल लैंडिंग गियर और संलग्न कॉकपिट के साथ मिश्रित डिजाइन के कम-विमानों के रूप में वर्णित किया जा सकता है। विमान के धड़ में एक मिश्रित था।

   स्टॉर्मट्रॉपर IL-2 पुस्तक से   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण IL-2 प्रकार 3 और UIL-2 IL-2 प्रकार 3 एक एकल इंजन वाला डबल मोनोप्लेन था जिसमें कम विंग और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। प्रारंभिक-उत्पादन विमानों में धातु और लकड़ी का मिश्रित निर्माण होता था, बाद में विमान सभी धातु के होते थे।

   LaGG-3 फाइटर किताब से   लेखक    याकूबोविच निकोले वासिलिविच

   U-2 / Po-2 पुस्तक से   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण LaGG-3 ठोस लकड़ी के विमान की मुख्य निर्माण सामग्री पाइन थी, जिसका विवरण VIAM-B-3 गोंद के साथ जुड़ा हुआ था। एक पंख द्विअर्थी असममित प्रोफाइल NACA-23016 (जड़ में) और NACA-23010 (कंसोल में) 16 की एक सापेक्ष मोटाई के साथ बना था।

   हेंकेल बुक नं 100 से   लेखक इवानोव एस वी।

तकनीकी विवरण Polikarpov U-2 (Po-2) एक निश्चित गियर वाली लकड़ी की संरचना का एकल इंजन डबल बाइप्लेन था। आयताकार धड़ में पीछे और सामने के हिस्से शामिल थे जो बोल्ट द्वारा एक दूसरे से जुड़े थे। शक्ति

   लेखक की पुस्तक से

तकनीकी विवरण HE-100 D-1 सिंगल, सिंगल-इंजन, ऑल-मेटल, यूरो-बेयरिंग लो विंग, अट्रैक्टिव लैंडिंग गियर के साथ। धड़। धड़ एक मेटल सेमी-मोनोकोक कंस्ट्रक्शन, ओवल क्रॉस-सेक्शन था, और कई तरह से बनाया गया था।

प्रसिद्ध "फ्लाइंग टैंक" इल -2 हमला विमान है।

द्वितीय विश्व युद्ध में इस विमान द्वारा निभाई गई भूमिका अति कठिन है। हाल ही में, हालांकि, अच्छी तरह से योग्य मशीन के बारे में बयान अक्सर सुनाई देते हैं, जिसमें ऐसा लगता है ... सोवियत विमान निर्माण की एक भयानक गलती, "उड़ान ताबूत" - जर्मन इक्के के लिए एक आदर्श लक्ष्य, जिसने हमारे हजारों पायलटों और एयर गनरों के जीवन का दावा किया था।

दरअसल, इन वर्षों में, IL-2 बिना शर्त के हमारे प्रेस में द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे और सबसे बड़े विमान के रूप में प्रकट हुआ है, और इसे संबोधित कोई भी आलोचना निन्दात्मक लग रही थी। अब, विमानन के व्यक्तिगत "विशेषज्ञों" ने दूसरे चरम पर पहुंच गया है ... इसलिए 1991 में "शुरुआती" नंबर 9 के समाचार पत्र में, "वे अपनी टोपी फेंकते हैं" लेख रखा गया था। और वस्तुतः इसमें निम्नलिखित लिखा है:

"सोवियत आईएल -2 हमले का विमान जर्मन जू -87 से छत की ऊंचाई में - 1.5 गुना, उड़ान रेंज में - 4 बार, बम लोड में - 3 बार, केवल 1 मशीन गन से तोप-मशीनगन हथियारों से बेहतर था। महिमामंडित IL-2 एक सस्ती, सरल और खराब मशीन थी। यह "आत्मघाती हमलावरों" के लिए एक विमान बन गया। इस मशीन की औसत उत्तरजीविता, जैसा कि इसके उपयोग के अभ्यास से पता चलता है, केवल 5 सॉर्टियाँ हैं। "

जर्मन गोता बमवर्षक जूनर्स -87 डी।

ऐसी राय है। यह केवल स्पष्ट नहीं है कि लेखक विभिन्न वर्गों के विमानों की तुलना क्यों करता है - हमला करने वाले विमान और गोता लगाने वाले बमवर्षक, और उन्हें इस तरह के नंबर कहां से मिले?

(जर्मन डाइव जंकर्स जू -87 को एक अच्छे जीवन से नहीं बल्कि एक ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट के रूप में इस्तेमाल किया गया था। हालांकि इसके व्यक्तिगत संस्करण, जिनमें सशस्त्र वाले और 37 मिमी के तोप शामिल हैं, टैंक और अन्य बख्तरबंद लक्ष्यों के लिए एक खतरनाक प्रतिद्वंद्वी थे, अपेक्षाकृत कमजोर कवच और सुरक्षात्मक हथियार बहुत जल्द ही बदल गए। ये विमान सोवियत सेनानियों के लिए आसान लक्ष्य थे। भारी नुकसान और आईएल -2 की बढ़ती सफलता के प्रभाव के तहत, जर्मन डिजाइनरों ने अपने विमान, हेन्सेल एचएस -91 के हमले के विमान को दिमाग में लाने का प्रयास किया। विभिन्न संस्करणों में राखिन, हालांकि, उड़ान तकनीकी विशेषताओं के परिसर के संदर्भ में, वे हमारे IL-2 के लिए विशेष रूप से नीच थे।)

जर्मन जुड़वां इंजन का हमला करने वाला विमान हेंशेल एचएस -91 ९।

सांख्यिकी एक जिद्दी चीज है, और यह इस तथ्य की गवाही देता है कि प्रत्येक खोए हुए IL-2 के लिए औसतन 30 सॉर्ट थे। बेशक, युद्ध के प्रारंभिक चरण में, जब जर्मन सेनानियों ने हमारे एकल-सीट इयल्स को गोली मार दी थी, रक्षात्मक हथियारों से रहित, हमले के विमान के नुकसान बहुत बड़े थे।

हालांकि, वही भाग्य हमारे कई अन्य विमानों - एसबी, आर -5, टीबी -3 और अन्य को भी प्रभावित करता है। लेकिन पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध की दूसरी छमाही में, जब हमारे विमानन ने वायु श्रेष्ठता के दुश्मन को वंचित किया, "इलोव" पर एक ठोस लड़ाकू कवर दिखाई देने लगा, और हमले के पायलटों ने खुद को प्रभावी "सर्कल" दोषपूर्ण पैंतरेबाज़ी का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप मुकाबला नुकसान हुआ। हमले में विमान में काफी गिरावट आई है।

विमान-रोधी आग से होने वाले बड़े नुकसान के रूप में, वे दुश्मन की रक्षा के सामने के किनारे की एक अत्यंत मजबूत वायु रक्षा प्रणाली के कारण थे, और इस स्थिति में कोई भी अन्य विमान और भी कमजोर होगा।

बेशक, कोई भी सवाल पूछ सकता है: तब हमारे सहयोगी, जिन्होंने पश्चिमी मोर्चे पर टाइफून और थंडरबोल्ट भारी सेनानियों का इस्तेमाल किया था, जिससे जर्मनों को काफी नुकसान हुआ था, अपेक्षाकृत कम नुकसान हुआ है? शायद ये मशीनें बख्तरबंद IL-2 से अधिक प्रभावी थीं? यह पता चला, नहीं। बस थंडरबोल्ट्स का सक्रिय उपयोग (इस प्रकार के लगभग 200 वाहन, लिंड-लीज द्वारा सोवियत संघ तक भी पहुंचाए गए थे), जैसा कि 1944 में हमला विमान शुरू हुआ था, जब जर्मन फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान लगभग निष्क्रिय थे, और वायु रक्षा इंटरसेप्टर प्रतिबिंबित करने में व्यस्त थे। उड़ता हुआ किला छापा। और मित्र देशों की "अटैक एयरक्राफ्ट" ने दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति के साथ काम नहीं किया, लेकिन इसके रियर में, सैन्य अभियानों को छुपाते हुए और गाड़ियों और काफिले के लिए मुफ्त शिकार किया।

अमेरिकी भारी लड़ाकू पी -47 डी थंडरबोल्ट।
नॉर्दन फ्लीट एयर फ़ोर्स 2nd गार्ड्स एंड इन्फैंट्री रेजिमेंट, एयरफ़ील्ड वेंगा, 1945।

स्वाभाविक रूप से, ऐसे लक्ष्य एक शक्तिशाली वायु रक्षा प्रणाली के पीछे छिप नहीं सकते थे। लेकिन अगर पूर्वी मोर्चे पर टाइफून और थंडरबोल्ट अचानक दिखाई देते हैं, तो विमान-रोधी आग से उनका नुकसान बहुत बड़ा हो जाएगा। इस संबंध में, आईएल -2 के कुछ फायदे थे। और हालांकि बख़्तरबंद पतवार जर्मन विमान भेदी गोले से नहीं बचा था, पायलट और इंजन को गोलियों और टुकड़ों से मज़बूती से संरक्षित किया गया था, जिनमें से कई विमान में गिर गए।

हालांकि, बख़्तरबंद कोर के बाहर मौजूद एयर राइफलमैन की सुरक्षा के साथ, स्थिति बहुत खराब थी। दरअसल, एक मृत पायलट के लिए लगभग 7 मृत निशानेबाज थे (यही वजह है कि "सैनिकों - जुर्माना" को अक्सर निशानेबाजों की भूमिका के लिए निर्देशित किया जाता था)। यह समस्या केवल IL-10 विमान पर हल की गई थी, जहां दोनों चालक दल के सदस्य पहले से ही एक सामान्य बख्तरबंद कोर में तैनात थे।

IL-2 "विशेषज्ञों" की एक महत्वपूर्ण कमी को इसका तरल-ठंडा इंजन कहा जाता है, जिसके लिए अतिरिक्त बुकिंग की आवश्यकता होती है। अब, आधी सदी से भी अधिक समय के बाद, उन्होंने विमान पर अधिक तारे के आकार के एयर कूल्ड इंजन को नहीं लगाने के लिए इलयुशिन को दोषी ठहराया। हां, यह सच है, लेकिन उसे यह इंजन फिर कहां मिलेगा? जब विमान डिजाइन किया गया था, तो हमारे पास आवश्यक शक्ति के ऐसे इंजन नहीं थे। और केवल गैर-उच्च एएम -38 की स्थापना कार को जीवन दे सकती है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एम -71 इंजन के साथ अधिक उन्नत सु -6 हमले वाले विमान श्रृंखला में नहीं गए। आखिरकार, उनका इंजन अनुभवी था। बेशक, वी। वी। इलुषिन ने बिजली संयंत्र की उत्तरजीविता की समस्या को पूरी तरह से समझा, लेकिन वह तब दूसरे, "सही" तरीके से नहीं जा सका।

शायद, सभी पाठकों को यह सुनना था कि IL-2 भारी और धीमा था, और इसलिए इसका भारी नुकसान हुआ। हां, लेकिन यह एक लड़ाकू विमान था, लड़ाकू नहीं। आखिरकार, कोई भी नहीं कहता है कि पे -2 या आईएल -4 दुश्मन के लड़ाकों के लिए दुश्मन की चाल में हीन थे। हमलावर विमान, बमवर्षक की तरह, पहले जमीनी लक्ष्यों को मारना चाहिए, और अपने एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों के साथ दुश्मन के लड़ाकों से छिपना चाहिए।

यह गलती नहीं है, लेकिन हमारे हमले पायलटों के साथ परेशानी है कि उन्होंने लड़ाकू कवर के बिना मिशन का मुकाबला करने के लिए युद्ध का लगभग आधा हिस्सा उड़ा दिया। और युवा लोगों को, जो सिर्फ त्वरित कार्यक्रम को उड़ाना सीखते हैं, उन्हें रक्षात्मक हवाई मुकाबला करने का अनुभव है? उनमें से कई मोर्चे पर पहुंचे, जिनके पास केवल ... ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट पर 10 घंटे की उड़ान थी!

इसलिए युद्धक उपयोग की सरलीकृत रणनीति - कोमल गोता से जमीनी लक्ष्यों पर हमला, जिसके परिणामस्वरूप विमान को विमान-विरोधी बंदूकों से केंद्रित आग के अधीन किया गया। इसलिए भारी नुकसान ...

वैसे, आईएल -2 अपने आप में इतना "लोहा" नहीं था जैसा कि कभी-कभी कल्पना की जाती है। अनुभवी पायलट भी इस पर एरोबेटिक्स स्पिन कर सकते हैं और दुश्मन के लड़ाकू विमानों के साथ एक के बाद एक रक्षात्मक हवाई लड़ाई लड़ते हैं। कई हमले के पायलटों ने अपने खाते में कई व्यक्तिगत जीत हासिल की थी, समूह की हवाई लड़ाई में विमानों की गिनती नहीं की।

इसके अलावा, प्रशिक्षण हवाई लड़ाइयों से पता चला कि कम ऊंचाई पर IL-2 सफलतापूर्वक याकोवले के डिजाइन के और भी अधिक युद्धाभ्यास करने वाले लड़ाकू विमानों से "लड़ सकता है"। IL-10 के रूप में, यह कम ऊंचाई पर न केवल सफलतापूर्वक एक युद्धाभ्यास हवाई लड़ाई का संचालन कर सकता था, बल्कि जमीन के पास उड़ान की गति के मामले में भी मुख्य दुश्मन सेनानियों के लिए लगभग अवर था। दुर्भाग्य से, पायलटों में से अधिकांश "इलोव" को हवाई युद्ध में प्रशिक्षित नहीं किया गया था।

IL-10 हमला विमान IL-2 का एक योग्य रिसीवर निकला।

अब आईएल -2 के हथियारों के बारे में कुछ शब्द। अनुभवहीन पाठकों का कहना है कि विमान में दो 23 मिमी वीडब्ल्यू तोपें थीं। आखिरकार, यह प्रसिद्ध ShVAK बंदूक से केवल 3 मिमी अधिक है, जो हमारे कई सेनानियों पर था। हालांकि, जो कोई भी कम से कम इन बंदूकों को जानता है, वह निस्संदेह पहले की उच्च दक्षता को नोट करेगा। वास्तव में, ShVAK एयरक्राफ्ट गन (जर्मन MG / FF और MG-151/20 तोपें इसके करीब थीं) एक बेहतर लार्ज-कैलिबर मशीन गन थी जिसमें बैरल व्यास 20 मिमी तक बढ़ गया था। स्वाभाविक रूप से, उसके खोल का आकार 12.7 मिमी मशीन गन जैसा ही था। बंदूक "वीवाईए" का खोल थोड़ा बड़ा व्यास के साथ अधिक लंबा और दो बार भारी था! यह कोई संयोग नहीं है कि जर्मन लड़ाके सोवियत हमले के विमानों के सामने के हमलों से बहुत डरते थे। और जमीनी ठिकानों को नष्ट करने के लिए, वीवाईए बंदूकें बहुत प्रभावी साबित हुईं, खासकर जब हमला मिसाइल लॉन्च के साथ हुआ।

IL-2 हमले के विमान की अवधारणा का विश्लेषण यह साबित करता है कि इस तरह के विमान बहुत समय पर दिखाई दिए और युद्ध के शुरुआती समय में जर्मन टैंक और मोटर चालित पैदल सेना के काफिले में एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और फिर हमारे सैनिकों को आक्रामक विकसित करने में मदद की।

इल -2 शायद हमारा एकमात्र विमान था, जो 1941 में, जर्मन विमानन की हवा में पूर्ण श्रेष्ठता की स्थिति में, आगे बढ़ने वाले दुश्मन को नष्ट करने के लिए जारी रहा। यह इस अवधि के दौरान था कि जेवी स्टालिन के प्रसिद्ध शब्द लग रहे थे: "... सामने को वायु की तरह IL-2 की आवश्यकता है।" लेकिन क्या सुप्रीम कमांडर के शब्दों ने इस अद्भुत विमान पर क्रूर मजाक किया है? युद्ध के वर्षों के दौरान विमान कारखानों द्वारा उत्पादित "इलोव" की अभूतपूर्व मात्रा - 36,000 से अधिक थी - लाभ? इस मशीन के हाइपरट्रॉफाइड उत्पादन से हमारे रक्षा उद्योग की कौन सी विशाल सामग्री और मानव संसाधन अवशोषित हो गए? इसके क्या परिणाम हो सकते हैं?

यह कोई रहस्य नहीं है कि लगभग पूरे युद्ध में, "इल्या" ने हमारे वायु सेना की कुल संख्या का आधे से अधिक हिस्सा बनाया। यह स्पष्ट है कि उनके हवाई कवर के लिए पर्याप्त लड़ाकू नहीं हैं। यह हमारे हमले के विमान के बड़े नुकसान का एक और कारण है।

इसके अलावा, IL-2 अक्सर उन मिशनों में शामिल होता था जो हमला करने वाले विमानों के लिए असामान्य थे - टोही, रेलवे जंक्शनों, गोदामों और अन्य पीछे के लक्ष्यों की सामान्य बमबारी, अग्रिम पंक्ति और दुश्मन के जहाज। उन्हें टारपीडो बमवर्षक के रूप में भी इस्तेमाल किया गया (जबकि बंदूकें विमान से हटा दी गईं)। लेकिन अगर हमले के विमानों के बजाय आम तौर पर बल्कि (600 किलोग्राम तक) बम लोड होता है, तो टीयू -2 बमवर्षक इन ठिकानों पर हमला करेंगे, क्या वे वास्तव में दुश्मन को कम नुकसान पहुंचाएंगे? और क्या शत्रु सेना की सांद्रता के खिलाफ शक्तिशाली हमले करने के लिए अनुकूलित "इलमी" भारी हमलावरों को स्थानापन्न करना संभव था?

लेकिन हमारी वायु सेना ने उन स्थितियों में क्या किया जब हमले वाले विमानों की तुलना में बहुत कम "शुद्ध" बमवर्षक थे? और IL-2 के युद्धक उपयोग की समीचीनता का बहुत ही विचार तब निंदनीय होगा। दुश्मन को हर तरह से हराना जरूरी था। और "इल्या" ने किया ...