ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು TU 160. ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್": ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು

ವಿಮಾನ ಸೃಷ್ಟಿ ಕೆಲಸ TU-160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್"- 1968 ರಲ್ಲಿ ಆಂಟೋಲೀವ್ನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಾಕೆಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷವು 1968 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1972 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, TU-160 ಮಾದರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಯೋಗದ ಮೂಲಕ. NK ಎಂಜಿನ್ 32 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಕ್ಬಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸಾವಾ 1977 ರಲ್ಲಿ.

TU-160 ಫೋಟೋ

ನ್ಯಾಟೋ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಜ್ಯಾಕ್", ಮತ್ತು ಸ್ಲೇನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು - "ಡಬಿಂಕಾ" (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಜ್ಯಾಕ್ - ಬ್ಯಾಟನ್ ಬೀಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಸತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ TU-160 ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ, ಸಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು x-55 - ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಣ್ಣ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು X-15 - ಏರೋಬಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು-ಸ್ಥಾನದ ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

TU-160 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 1977 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ MMZ "ಅನುಭವ" (ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ) ಮೂರು ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಜಾನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲೆಜ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆಜ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗರ್ಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ - ಚಾಸಿಸ್ನ ಬೆಂಬಲಗಳು. ಮೊದಲ ಕಾರಿನ "70-01" ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಜನವರಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

1981 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಸರಣಿ "70-01" ನೊಂದಿಗೆ TU-160 ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1989 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸರ್ಕಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳು X-55 ಅನ್ನು TU-160 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಮತಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 2,200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಈ ವೇಗವು 2000 km / h ವರೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು - ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಯಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ TU-160 ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳಂತಹ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ TU-160 ಅನ್ನು "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೋಮೆಟ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟು -160: 4 ಜನರು.

ಎಂಜಿನ್ಗಳು: (ಟರ್ಬೈನ್) ನಾಲ್ಕು ತುಣುಕುಗಳು NK - 32 TRDDF 4X14.000 / 25.000 ಕೆಜಿಎಫ್ (ಎಳೆತ: ಕೆಲಸ / forstall).

ಘಟಕವು ಅಲ್ಪಕಾಲೀನ, ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಚೇಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಪ್ರಾರಂಭವು ಏರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎಡ ಬೆಂಬಲ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿವೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈಡ್ರೊಮ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಕಲು ಹೊಂದಿರುವ

ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್: ಟಾಪ್ ಸಾಧಾರಣ - 267600 ಕೆಜಿ, ಖಾಲಿ ವಿಮಾನ - 110000 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಯುದ್ಧ - 40000 ಕೆಜಿ, ಇಂಧನ - 148000 ಕೆಜಿ.

ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ: 2000 km / h - ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನ ದರ, 1030 km / h - 260 ರಿಂದ 300 km / h - ವೇಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, 16000 ಮೀ - ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೀಲಿಂಗ್, 13,200 km - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, 10500 ಕಿಮೀ - ಗರಿಷ್ಟ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವಧಿಯ ವಿಮಾನ.

ಸಲೂನ್

TU-160 ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪತ್ರಿಕಾ ತನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಲಿತು, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ. 1981 ರಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ (ರಾಮನ್ಸ್ಕಿ) ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಎರಡು TU-144 ರೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಕೋವೊದ ಹತ್ತಿರದ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆದನು. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಬಾಂಬರ್ ತನ್ನ ಉಪನಾಮವನ್ನು "ರಾಮ್-ಪಿ" (ರಾಮ್ - ರಾಮ್ - ನಿಂದ ರಾಮ್ - ನಿಂದ) ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ಕೋಡ್ ಪಡೆದರು. ಈ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಪಂಚವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕಠಿಣವಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇಳುವ -2 ರ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್.ಐ. ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ಅಮೆರಿಕನ್ B-1 ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಝಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರೆಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇಂದು?

USSR TU-160 ಅನ್ನು ಕುಸಿಯುವಾಗ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 19 ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ಹೋದರು, ಪ್ರುಲುಕಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೋಕ್. ಎಂಟು ರಷ್ಯಾದ ಅನಿಲದ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಕಂಡಿತು. ಪೋಲ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕಳೆದ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ "ಸ್ವಾನ್" ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.

TU-160V (TU-161) - ದ್ರವ ಜಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಕೆಟ್-ಮೈನರ್ಸ್ ಯೋಜನೆ. ಬೇಸ್ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇಂಧನವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ದ್ರವರೂಪದ ದ್ರವರೂಪದ ದ್ರವರೂಪದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್, -253 ° C. ಗೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ರೈಯೊಜೆನಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಹೀಲಿಯಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ - ವಿಮಾನ ಥರ್ಮಲ್ ನಿರೋಧನದ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

TU-160 NK-74 TU-160 ನ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಇದು ಎನ್ಕೆ -74 ಉಪವಾಸ ಚೇಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟರ್ಬೊಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಭದ್ರತಾ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಸಮರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು sntk ಮಾಡಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. N.D. Kuznetsova. ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

TU-160p - ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿ-ಗಾಳಿಯ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಭಾರಿ ಉದ್ದದ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು.

TU-160PP - ವಿಮಾನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಹೋರಾಟದ ಯೋಜನೆ. ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೈಜ ಮೌಲ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾತ್ರ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

TU-160K - ವಾಯುಯಾನ-ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಗ್ರೀಟ್" ನ ವಿಮಾನದ ಭಾಗ. ಅವರು ಕೆಬಿ "ಸೌತ್" ನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸ್ಕೆಚ್ ಯೋಜನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ v.f.ukin ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್ಕ್ "ಕೆರೆಟ" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ 1983-1984ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರಮಾಣು ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಬಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹಕದ ವಿಮಾನದ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು. ರಾಕೆಟ್ "ಗ್ರೀಟ್-ಆರ್" ಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ.

ಇದು 4 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ICBM ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮಿಶ್ರಣ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಘನ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಮೊನೊಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಾಹಕ ವಿಮಾನ TU-160K ನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 50 ಟನ್ಗಳಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎರಡು ICBR "ಬ್ರೈಟ್-ಪಿ" ತೂಕದ 24.4 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. TU-160K ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆ 10 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು

ಕ್ರೆಚೆ-ಆರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ಜಡತ್ವ, ಮಾಹಿತಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವು ಉಪಗ್ರಹದಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಮೂಲೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೋಕೋರ್ಟರ್ನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಎರಡನೆಯದು ರೋಟರಿ ಕೊಳವೆ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಲೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜಿಸಿ, ಶತ್ರು ಪ್ರೊನ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿರುವ ಜಿಸಿ ಅನ್ನು ಐಸಿಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 80 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ "ಗ್ರ್ಯಾಡ್ಸ್" ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

TU-160SK - ಮೂರು ಹಂತದ ದ್ರವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಬರ್ಲಾಕ್" "ಬರ್ಲಾಕ್" ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ವಿಮಾನವು 20 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು. ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 600-1100 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಸರಕುಗಳ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ತರಬೇತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬದಲು ವಿತರಣೆಯು 2-2.5 ಬಾರಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. TU-160SK ನೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 850 ರಿಂದ 1600 ಕಿ.ಮೀ.ಗಳವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 9000-14 000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬೇಕು. ಬುರ್ಲಾಕ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಉಪಯೋಗದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಅನಾಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿವೆ, ಅದರ ವಾಹಕವು ಬೋಯಿಂಗ್ B-52, ಪೆಗಾಸಸ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ರಾಕೆಟ್ ಹೊಂದಿದವು. "ಬರ್ಲಾಕಾ" ನೇಮಕಾತಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಗುಂಪು. ಸಂಕೀರ್ಣವು 1991 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1998-2000ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಕೀರ್ಣವು ನೆಲದ ಸೇವಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ಹಂತವಾಗಿರಬೇಕು. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಂಜ್ TU-160X 5000 ಕಿ.ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. 01/19/2000 ಸಮರದಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ "ಏರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಮತ್ತು "TSSKB-ಪ್ರಗತಿ" ಗಳ ನಡುವೆ, ವಿಮಾನ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ "ಏರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಹಕಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

TU-160.(ನ್ಯಾಟೋ ಕ್ಲಾಸಿಫಿಕೇಷನ್: ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್) - ಸೋವಿಯತ್ / ರಷ್ಯನ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ TOPOLEV OKB ಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು.

ಇತಿಹಾಸ TU-160

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಾಕೆಟ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಪಂತವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನೀತಿಯು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಮಾತ್ರ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ದೇಶಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, AMSA ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು (ಮುಂದುವರಿದ ಮಾನವತೇಂತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮಾನ) ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ರೀತಿಯ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು . 1967 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸರಿ ಮತ್ತು ಒಕೆಬಿ ಮೆಟ್ಚೆಶ್ಚೆವ್ ಹೊಸ ಬೊಂಬೆರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟಪೋಲೆವ್ ಒಕೆಬಿ ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ.

1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ OKB ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದವು. OKB ಒಣಗಿದ T-4MS ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೀಟ್ಶಿಶ್ಚೆವ್ ಒಕೆಬಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ M-18 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು.

1969 ರ ನಂತರ, ವಾಯುಪಡೆಯು ಹೊಸ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಭರವಸೆಯ ಬಹು-ಮೋಡ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಟುಫೊಲೆವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. TU-144 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಶ್ರೀಮಂತ ಅನುಭವವಿದೆ.

1972 ರಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವು ಸರಿ ಮತ್ತು ಸರಿ ಮತ್ತು ಒಕೆಬಿ ಮಾಜಿಶ್ಚೆವ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕರಡು ಒಕೆಬಿ ಟುಪೋಲೆವ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಸಂಕೀರ್ಣ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು TOUPOLEV OKB ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಟ್ಯೂಫೋಲೆಟ್ಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ.

ರಾಮೇನ್ಸ್ಕೋಯ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18, 1981 ರಂದು ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಎರಡನೇ ನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿತು.

1984 ರಲ್ಲಿ, ಕಜನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ TU-160 ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

TU-160 ವಿನ್ಯಾಸ

ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಬಿನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: TU-144, ಮತ್ತು TU-142MS, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಗಳು TU-160 ಬದಲಾಗದೆ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸ್ವೀಟ್ಶರ್ಟ್, ಮೂರು-ಡ್ರಮ್ ಚಾಸಿಸ್, ಆಲ್-ಡ್ರಮ್ ಚಾಸಿಸ್, ಎಲ್ಲದರ-ಡ್ರಮ್ ಚಾಸಿಸ್, ಎಲ್ಲದರ-ಡ್ರಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಲೋಲೋಪರದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ TU-160 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕೀಕರಣವು ಪೂರ್ವಗ್ರಹಗಳು, ಡಬಲ್-ಭುಜದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಎನ್.ಕೆ. -32 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟೋಗಾಂಡಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಕರಾಗಿ vsu ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ TU-160: TU-160 BOBFARDER ಟೇಕ್ಆಫ್, ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸಿಟಿ

ಸಮಗ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಗ್ಲೈಡರ್. ಮೂಗಿನ ಚರ್ಮದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಲ್ಎಸ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್. 47.368 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಮಾನದ ಕೇಂದ್ರ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿಜವಾದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೆಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಂದೇ ಕೋಪಗಳು.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಊತದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಬೆವರುವಿಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 57, 7 ಮೀಟರ್. ವಿಂಗ್ನ ರೋಟರಿ ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ 20 ರಿಂದ 65 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನದಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಮೂರು-ಸ್ಟಾರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮುಖ್ಯ ಚರಣಿಗೆಗಳು.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎನ್.ಕೆ. -32 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎನ್ಕೆ -144, ಎನ್ಕೆ -22 ಮತ್ತು ಎನ್ಕೆ -25 ಲೈನ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಯೋಜನೆಗಳು

• TU-160V (TU-161)- ದ್ರವ ಜಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆ.
• TU-160 NK-74- ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ NK-74 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ.
• TU-160p.- TU-160 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯ ಭಾರೀ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಯೋಜನೆ.
• TU-160PP- ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಗಲ್ನ ವಿಮಾನವು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
• TU-160K.- ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಕಾ ಏವಿಯೇಷನ್-ರಾಕೆಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸ್ಕೆಚ್ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಎರಡು ಹಂತದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ - 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪ್ತಿ.
• TU-160S.- ಏರ್-ಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ "ಬರ್ಲಾಕ್" ಏರ್ಪ್ಲೇನ್-ವಾಹಕವು, ಕಾರ್ಗೋವನ್ನು 1100 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• TU-160M.- ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ TU-160 ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

TU-160M2.

2016 ರಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು TU-160M2 ನ ತೀವ್ರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ TU-160 ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

50 ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2020 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು TU-160

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ರಾಕೆಟ್ ಮೈನರ್ ಆಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು - ಪರಮಾಣು BC ಯೊಂದಿಗಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ವಾಹಕವು ಪ್ರದೇಶದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಆಘಾತಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ, ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ TU-160 ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳು X-55cm ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಮಾನ ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಆರು ತುಣುಕುಗಳ ಎರಡು ಡ್ರಮ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಲುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು, ಏರೋಬಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು X-15C ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಸೂಕ್ತ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಅಣು, ಒಂದು-ಬಾರ ಬಾಂಬ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ಗಳು, ಸಾಗರ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಮುಕ್ತ-ಬದಿಯ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು (40,000 ಕಿ.ಗ್ರಾಂ) ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಫೋಟಕದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ X-555 ಮತ್ತು X-101 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪರಿಚಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋಲಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದೇಶಗಳು.

ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ

ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ - 16 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪೈಕಿ 121 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಟಿಬ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ 121 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟಿಬ್ಯಾಪ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡ್ (ಎಂಗಲ್ಸ್ ಏರ್ ಬೇಸ್) ನ 37 ನೇ ಏರ್ ಸೇನೆಯ ಮೂಲೆ ಬ್ಯಾನರ್ ವಿಭಾಗ. 2015 ರವರೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ TU-160 ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೋಟೋ, ಚಿತ್ರಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ "ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ವಲಯಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ 1916. ಇದು ಯುದ್ಧದ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು, ವೇಗ, ಕುಶಲತೆ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ II ವಾರದ ಮುಂಭಾಗ-ಬಿಪ್ಲಾನ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ದೇಶೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ಸ್ M. ಎಫೈಮೊವ್, ಎನ್. ಪೋಪೊವಾ, ಅಲೆಕ್ಹೋವಿಚ್, ಎ. ಶುಕೋವ್, ಬಿ. ರಷ್ಯನ್, ಎಸ್. ಚಿಫ್ಕಿನ್. ಡಿಸೈನರ್ ಜೆ. ಗಕೆಲ್, I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ, ಡಿ. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್, ಬಿ ಸ್ಲೆಸ್ರೆವ್, ಐ. ಸ್ಟೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಯಂತ್ರಗಳು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ವೈಟಿಯಾಜ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಮೊಝೈಸ್ಕಿ ಅವರ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕ - ವಿಶ್ವದ ವಿಮಾನಯಾನ ಮೊದಲ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಮಹಾನ್ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಶತ್ರುಗಳ ಪಡೆಗಳು, ಅದರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಇದು ಗಣನೀಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನ-ಬಾಂಬರ್ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು . ರಂಗಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆಳದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯು ಅವರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸದ ತಂಡಗಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿಮಾನದ ವಿಶೇಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಇದು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು. ಇದು ವಿಶೇಷ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೈಫಲ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಯುಧಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಯಂತ್ರ-ಗನ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ವಿಪರೀತ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಯಂತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕುಶಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಏಕಕಾಲಿಕ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ದಹನದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬಾಣದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಂತ್ರದ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದರ ವಿಮಾನ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಯಾವ ವಿಮಾನಗಳು. ನಮ್ಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಇದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಕ ವಿಧಾನಗಳ ಗಣಕೀಕರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವೇಗಗಳು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಹಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ವೇಗಕ್ಕೆ ಓಟದ ತನ್ನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ವಿಮಾನದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ-ಭೂಮಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮಟ್ಟವು ಈ ಅರ್ಥವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ನ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾದಾಳಿಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ರಶಿಯಾ ಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನವು, ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರೆಡಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಆಯಾಮಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತೂಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಬೆವರು ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ (ತೆಳುವಾದ ತ್ರಿಕೋನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ), ಜೊತೆಗೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್ ಇನ್ ಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾಟೋ ಟರ್ಮಿನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಟು -160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್ (ಡಬಿಂಕಾ) ಒಂದು ಅನನ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ರಶಿಯಾ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. TU-160 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 1970-1980ರಲ್ಲಿ TOUPOLEV OKB ಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಟ್ಶರ್ಟ್ನ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 1987 ರಷ್ಟಿದೆ. TU-160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" - ವಿಡಿಯೋ

TU-160 ಬಾಂಬರ್ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ AMSA ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ("ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮಾನವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮಾನ") ಗೆ "ಉತ್ತರ") ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತ ಬಿ -1 ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. TU-160 ರಾಕೆಟ್ ಗಣಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಇದ್ದವು. TU 160 ರ ವೇಗವು 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒತ್ತಡವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಕೆಯು "ಅದೃಶ್ಯ" B-2 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಧಿಕೃತತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ದೂರ, ವಿಮಾನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷರಶಃ ತಂದಿತು.

TU-160 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಉದ್ದದ ರಾಕೆಟ್ ಶೀಟ್ TU-160 ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ತುಂಡು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಕೇವಲ 35 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಶತ್ರುಗಳ ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ರಶಿಯಾ ನಿಜವಾದ ಹೆಮ್ಮೆ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ("ಇವಾನ್ ಯಾರಿಜಿನ್"), ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ("ವಿಟಲಿ ಕೊಪಿಲೋವ್"), ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೀರರ ("ಇಲ್ಯಾ ಮುರೋಮೆಟ್ಸ್") ಮತ್ತು, ಪೈಲಟ್ಗಳು (ಪಾವೆಲ್ ತರಾನ್, "ವಾಲೆರಿ chkalov" ಇತರೆ).

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕುಸಿತದ ಮೊದಲು 34 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 19 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಪ್ರಿಲೂಕಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರು. 19 ಟು -160 ಉಕ್ರೇನ್ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ರಷ್ಯಾವನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು (1 ರಿಂದ 2) ಅಥವಾ ಅನಿಲ ಸಾಲವನ್ನು ಬರೆಯಲು. ಆದರೆ ರಶಿಯಾಗೆ ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉಕ್ರೇನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಿಜವಾಗಿ 11 TU-160 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಸಾಲದ ಬರಹ-ಆಫ್ಗಾಗಿ 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2013 ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 16 ಟು -160 ಇದ್ದವು. ಈ ವಿಮಾನದ ರಷ್ಯಾವು ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 10 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು 10 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಬಹುದು 16 ರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ TU-160m ಗೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಫಾರೆ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200b6 ಆಧುನೀಕೃತ TU-160 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ TU-160 ಆಧುನೀಕರಣವು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ ಗಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು.

2015 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಜ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ TU-160 ರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ರಚನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಕಠಿಣ, ಆದರೆ ಪರಿಹರಿಸಿದ ಕೆಲಸ. ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಹೊಡೆತಗಳು, ಆದರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಅಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ರಾಕೆಟ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 250 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. TU-160 ರ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ದಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಮೆಜಿಶ್ಚೆವ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಡಿಸೈನರ್ ಬ್ಯೂರೋ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಅದು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. TU-22 ಮತ್ತು TU-95 ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ TU-144 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ TOPOLEV ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಜೇತರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಕೆಬಿ ಮೆಜಿಶ್ಚೇವ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ: ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯೊಂದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. M-18 ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು Topolev OKB ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಉತ್ಪನ್ನ -70" (ಭವಿಷ್ಯದ TU-160 ವಿಮಾನ) ಜೊತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಬೊಂಬಾರ್ಡರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು: 18,000 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 2300-2500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 13 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ 18 ಕಿ.ಮೀ. ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಮೋಡ್; ಗುರಿಯ ಗುರಿಯು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸಬೇಕು, ಶತ್ರುವಿನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾವನ್ನು ಜಯಿಸಲು - ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ. ಯುದ್ಧ ಲೋಡ್ನ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 45 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇರಬೇಕು . ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ("70-01") ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಮನ್ಸ್ಕೋಯ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "70-01" ಉತ್ಪನ್ನವು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಬೋರಿಸ್ ವೆರೆಯಿವ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ನಕಲು ("70-02" ಉತ್ಪನ್ನ) ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ (ಉತ್ಪನ್ನ "70-03"). ಕಜನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ 1984 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ TU-160 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ರಾಕೆಟ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 1985 ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಸೀರಿಯಲ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ - ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು - ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

1992 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ B-2 ರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಬೋರಿಸ್ ಯೆಲ್ಟಿಸಿನ್ TU 160 ರ ಮುಂದುವರಿದ ಸರಣಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 35 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ಕ್ಯಾಪೊ ರಷ್ಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಎಂಗಲ್ಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ಟೊವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದರು. ಮೇ 2000 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ ಸಚಿವ TU-160 ("ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಿರಿಯ") ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಂಕೀರ್ಣ TU-160 ಅನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಲ್ಲಿ, TU-160 ಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಎನ್ಕೆ -32 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ TU-160 ಸರಣಿ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕರ್ನಲ್-ಜನರಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಝೆಲಿನ್, 2008 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಷ್ಯಾದ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು "ವಿಟಲಿ ಕೊಪಿಲೋವ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2008 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟಡಗಳು TU-160 ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕೆಬಿ: TU-142MS, TU-22M ಮತ್ತು TU-144, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೋಡ್ಗಳು, ಒಟ್ಟುಗೂಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ . "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಯಾವ ಸಂಯೋಜನೆ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ಸ್ ಬಿ -95 ಮತ್ತು ಎಕೆ -4, ಟಿಟ್ -6 ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ವಿಮಾನವು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸ್ವೀಟ್ಶರ್ಟ್, ಆಲ್-ಟರ್ನ್ ಕಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್ನ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಲೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಧ್ವನಿ ಚಾಸಿಸ್. ರೆಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಎರಡು-ಡಾಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್, ಪ್ರಿಡ್ಸ್, ಫ್ಲೂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊಟೊಗೊಂಡೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಫ್ಯೂಸ್ಲೆಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎನ್.ಕೆ. -32 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಶಕ್ತಿ ಗ್ರಾಹಕರಂತೆ, TA-12 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ ಸಮಗ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಎಫ್ -1 ರಿಂದ ಎಫ್ -6 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆರು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಮೂಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರೇಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ರೇಡಿಯೊ-ಪಾರದರ್ಶಕ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣದ ಅಶುಚಿಯಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. 47.368 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎರಡು ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕಂಟ್ರೋಪ್ಲಾನ್, ಫ್ಯೂಸ್ಲೆಜ್ನ ಬಾಲ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗೊಂಡೋಲಾಗಳ ಬಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಇರುವ ಏಕೈಕ ಉತ್ಕಟಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಟ್ಶರ್ಟ್ನ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಂಗ್. ಕನಿಷ್ಠ ಬೆವರುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯು 57.7 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ TU-22M ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಂಗ್ನ ರೋಟರಿ ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 20 ರಿಂದ 65 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಎರಡು ತುಂಡು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫ್ರಂಟ್ ಎಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು. ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಆರು-ವಿಭಾಗದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಫ್ಲಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಂಗ್ನ ಆಂತರಿಕ ಕುಳಿಯನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮೀಸಲಾತಿ ನಕಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈಸೇಶನ್ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ - ಡ್ಯುಯಲ್, ನಾಬ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ. ಪಿಚ್ ವಿಮಾನವು ಆಲ್-ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಕೋರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ - ಆಲ್-ಟರ್ನ್ ಕಾಯಿಲ್, ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ - ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಎರಡು ಚಾನಲ್ ಕೆ -042 ಕೆ. "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 14 ಗಂಟೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎದ್ದೇಳಲು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಹಾರವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡಿಗೆಮನೆ ಇದೆ. ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಬಾತ್ರೂಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ಇದೆ, ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧ ನಡೆಯಿತು: ಬಾತ್ರೂಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.

TU-160Fimal T-160 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಚೌಕಗಳಿಂದ ಮಸಾಜ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪರಮಾಣು BC ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ವಾಹಕ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಮ್ಮಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ನಾಮಕರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವು ಕಾರ್ಗೋ ಹಂತಗಳ ಶಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊರೆಯಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಸರಕು ಹಂತದ ಸರಕುಗಳ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. TU-160 ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳು X-55CM ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ನಿಗದಿತ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಾಕೆಟ್ನ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಅವರ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಗೋ ಕಪಾಟುಗಳಲ್ಲಿ MCU-6-5U ನ ಎರಡು ಉಡಾವಣೆ ಡ್ರಮ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಸಿಯಾನ್ಗಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಏರೋಬಾಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳು X-15C (ಪ್ರತಿ MCU) ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರು-ಸಾಧನಗಳ ನಂತರ, ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ಗಳು, ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳು, ಸಾಗರ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ (40,000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ) ಉಚಿತ-ಮುಕ್ತ ಬಾಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಆಧುನಿಕ ಪೀಳಿಗೆಯ X-101 ಮತ್ತು X-555 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಹ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವುದು.

ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ, TU-160 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ರಾಮನ್ಸ್ಕೋಯ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ರಷ್ಯಾದ ಬಾಂಬರ್.
ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡರ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಬಿ -1 ಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ TU-160 ನ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.
"ಸ್ವಾನ್ಸ್" ವೇಗವು 1.5 ಬಾರಿ, ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಲಸವು ಸರಿ ಮತ್ತು mathishchev ನಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ 1972 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ - "ಉತ್ಪನ್ನ 200" ಮತ್ತು M-18.
ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಅಚ್ಚರಿಯ ಕರಡು TOPOLEV OKB ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. Mezishchev ನಿಂದ M-18 ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರು ವಾಯುಪಡೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

ಅದರ ಬಹುಮುಖತೆಯ ವಿಮಾನವು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, TU-22M ಮತ್ತು TU-144 ನಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು TOUPOLEV ನ OKB ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, TUBOLTS ನಿಂದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

Toupolev okb ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಘಾತ ವಿಮಾನ ಗೋಚರಿಸುವ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.

ಒಟ್ಟು, ವಿವಿಧ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ 800 ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಗಳು USSR ನಲ್ಲಿ TU-160 ರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು.
ವಿಮಾನದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗೋರ್ಬುನೊವ್ನ ಹೆಸರಿನ ಕಜಾನ್ ಕಾಪೋದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು, 1992 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು.

TU-160 ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಸರಣಿ ಭಾರೀ ವಿಮಾನವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡಿಸ್ಟಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಕಷ್ಟಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಗುರಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಮುಂಭಾಗದ ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು OPB-15T ಆಪ್ಟಿಕಲ್-ಟೆಲಿವಿಷನ್ ದೃಷ್ಟಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಬೈಕಲ್" ಬೆದರಿಕೆಯ ರೇಡಿಯೊಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಪತ್ತೆ, ವಿಕಿರಣಕಾರ ಮತ್ತು ಶಾಟ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ ಬಲೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಉದ್ಯೋಗಗಳ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, TU-22M3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರವಾದವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಭಾರೀ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ರಾಕೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು - ಪರಮಾಣು ಯುದ್ಧ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ವಾಹಕ.
ಭವಿಷ್ಯದ, ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂದು, ಪರಮಾಣು, ಒಂದು ಬಾರಿ ಬಾಂಬ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ಗಳು, ಸಾಗರ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಉಚಿತ-ಮುಕ್ತ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು (40 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು) ಸಮತಲವು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ X-555 ಮತ್ತು X-101 ನ ಉನ್ನತ-ನಿಖರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸೋಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕೇಂದ್ರ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೇವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಟಿ -160 ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಾಂಪ್ಟನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು, ಒಜೆಎಸ್ಸಿ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಇಂಜಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಡಿಸಿ) ಗೆ ಒಳಬರುವ ಇಂದು ಒಳಬರುವ ನಾಲ್ಕು ಎನ್.ಕೆ. -32 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ NK-32 ಒಂದು ಮೊಟಕುಗೊಂಡ ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊಳವೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವಾಹ ಚೇಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಕುಜ್ನೆಟ್ರೋವ್ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ NK-32 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವಿಂಗ್ ಬೆವರು.
ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅನಾಲಾಗ್ - ಬಿ -1 ನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ದ ವಿಂಗ್ಸ್ 20 ರಿಂದ 65 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಬೆವರು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮರಣದಂಡನೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರ ಸ್ವೆಟ್ಶರ್ಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ರನ್ವೇ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ 2.2 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವಿರಲು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ 1.8 ಕಿ.ಮೀ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಜ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗ ಸಾಧಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 8,000 ಕಿಮೀ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನವು ಸರಾಸರಿ 11 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ TU-160 4 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, TU-160 ಅನ್ನು "ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್" ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟು, TU-160 44 ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1000 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ 1720 km / h.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ 24 ನಿಮಿಷಗಳು, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 18 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 16 ಟು -160 ರಷ್ಟಿದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೋಮೆಟ್ಸ್", "ಇವಾನ್ ಯಾರಿಜಿನ್", "ವಾಸಿಲಿ ರೀಸೆಟ್ನಿಕೋವ್", "ಮಿಖೈಲ್ ಗ್ರೊಮೊವ್" ಮತ್ತು ಇತರರು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು:
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 4 ಜನರು
ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಉದ್ದ: 54.1 ಮೀ
ವಿಂಗ್ ಸ್ಪೇಸ್: 55.7 / 50.7 / 35.6 ಮೀ
ಎತ್ತರ: 13.1 ಮೀ
ವಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್: 232 ಎಮ್
ಖಾಲಿ ವಿಮಾನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ: 110,000 ಕೆಜಿ
ಸಾಧಾರಣ ಕಣ್ಣೀರು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ: 267 600 ಕೆಜಿ
ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ತೂಕ: 275,000 ಕೆಜಿ
ಎಂಜಿನ್ಗಳು: 4 ° TRDDF NK-32
ಗರಿಷ್ಠ ಥ್ರಸ್ಟ್: 4 × 18000 ಕೆಜಿಎಫ್
ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಥ್ರಸ್ಟ್: 4 × 25000 ಕೆಜಿಎಫ್
ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಕೆಜಿ 148000

ಕಡಿಮೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:
ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: 2230 km / h (1.87m)
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ: 917 km / h (0.77 ಮೀ)
ಮರುಪೂರಣವಿಲ್ಲದೆ ಗರಿಷ್ಠ ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಂಜ್: 13950 ಕಿಮೀ
ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ದೂರ: 12300 ಕಿಮೀ
ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ: 6000 ಕಿಮೀ
ಫ್ಲೈಟ್ ಅವಧಿ: 25 ಗಂ
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್: 15 000
ವೇಗ: 4400 m / min
ಉದ್ದ ಸ್ಕ್ಯಾಟರ್ಟಿಂಗ್ 900 ಮೀ
ಮೈಲೇಜ್ ಉದ್ದ 2000 ಮೀ
ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ:
ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ತೂಕ: 1185 ಕೆಜಿ / ಎಮ್
ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಕಲೆ ತೂಕ: 1150 ಕೆಜಿ / ಎಮ್
Taigament:
ಗರಿಷ್ಟ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ತೂಕ: 0.37
ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಕಲೆ ತೂಕ: 0.36

OSD ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ, ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೃತಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ರಶಿಯಾ, ಇಗೊರ್ ರುಬೊವ್ನ ದೂರದ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವು ವಾಯುಯಾನ ಬಾಂಬುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ . ಪೂರ್ಣ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.