ವಸಾಹತುಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರಗಳು

ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೇಡಿಯಲ್ ವಸಾಹತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೋರಾಟವಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಮಾಸ್ಕೋದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ರೇಖೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗನಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗೆದ್ದರು ಕೂಡ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಸ್ಕೋದ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ರಚನೆಯ "ಜೆನೆಟಿಕ್" ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ರೇಖೀಯತೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ರೇಖೀಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವತಃ ಬೆಳೆಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಪರಿಹಾರದ "ಲಘುತೆ" ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಕಟ್ಟಡಗಳ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಸಿಟಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿಮಾನಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಕೋಟೆಗಳು ರಿಂಗ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕಗಳು ಚೌಕಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ. Zamoskvorechye ಬೀದಿಗಳು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸೇತುವೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಯೋಜನೆ ಹರಡಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಕ್ರಮೇಣ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ-ಪಾದಚಾರಿ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಡಿಯಲ್-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಭೇಟಿ ನೀಡಲು, ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ "ಹೋಗುವುದು" ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ-ಚಕ್ರದ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು "ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೈವ್ (ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್) ನಿಂದ. ಅರ್ಬತ್ ಅಥವಾ ನಿಕಿಟ್ಸ್ಕಿ ಗೇಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೆಸ್ಕುಚ್ನಿ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಅಣಬೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು; ಜನಪ್ರಿಯ ಕಡಲತೀರಗಳು ಲುಜ್ನಿಕಿಯ ಫ್ರುಂಜೆನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ನೊವೊರ್ಬಾಟ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ; ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಕಾನ್ವೆಂಟ್‌ನ ಗೋಡೆಗಳ ಬಳಿ ರಾಜ್ಯ ಫಾರ್ಮ್ ಇತ್ತು; ಫಿಲಿ ಮತ್ತು ಸೊಕೊಲ್ನಿಕಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕುಟೀರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮಾಸ್ಕೋ ಬಹುಪಾಲು ಪಾದಚಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ.

ಚಿತ್ರ 1.

ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ನಂಬಲಾಗದ ದರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಹಳೆಯ" ನಗರಕ್ಕಿಂತ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಪ್ರದೇಶವು ಆತುರದಿಂದ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ವಲಸೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸುವ ನೀತಿಯು ಮಾಸ್ಕೋದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂಟು ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ತಂದಿತು. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಸಮೂಹವನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಸತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಗರದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. "ಪವಿತ್ರ" ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಟಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಿ. ಚೆರೆಪಾನೋವ್) ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು "ಉನ್ನತ" ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವೃತ್ತದ ವಲಯಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ಕಡೆ ಅವರು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು" ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತರಿಂದ ಪಕ್ಷದ ಬಾಕಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ದುಡಿಯುವ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ. ಈ ಎಲ್ಲದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಟರ್ ಡೈಸಿಯಂತಹ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಲೇಖಕರು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯೊಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ನಗರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮನಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು (ನೋವಿ ಅರ್ಬತ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದು) ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಸಿರು "ಬೆಣೆ" ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಈ "ಕೆಲಸ" ದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. 90 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಂದರೆ, ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಯುಗದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸೆಕ್ಟರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳು ನಗರದ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಯಾವುದೇ ನೈಜತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದ್ಯಮವು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು (ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು), ಹಸಿರು "ಬೆಣೆ" ವಸತಿಯೊಂದಿಗೆ "ಅತಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೂರನೇ ಉಂಗುರವು ಲೆಫೋರ್ಟೊವೊದಲ್ಲಿ "ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು". ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. 1935 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆ (ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ). ಈ ದಾಖಲೆಯು ನಗರದ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು

ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ರಾಜಕೀಯ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ನಗರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಇತರ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ, ಅಂದರೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ತಿರುವುಗಳು, ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ; ಕೇಂದ್ರ ವಲಯವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಡೆಡ್ ಎಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ.

ರೇಖೀಯ ರಚನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಮಾಸ್ಕೋದ ರೇಖೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ರಷ್ಯಾವು "ಡಬಲ್" ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಾನ ನಗರಗಳ ರೇಖೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅದ್ಭುತವಾದ ವಿಚಾರಗಳಿವೆ. ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾದಿಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮಿಲಿಯುಟಿನ್ ರೇಖೀಯ ನಗರಗಳು; ಗಿಂಜ್ಬರ್ಗ್ ಡಿ-ಅರ್ಬನಿಸ್ಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು; ಓಖಿಟೋವಿಚ್‌ನ ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ವಸಾಹತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲಾಡೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಮಹಾನ್ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ, ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಕಡೆಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ "ಶಕ್ತಿ" ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1). ರಾಜಧಾನಿಯ ಹೊಸ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಯ ರಚನೆಗೆ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಮಾಸ್ಕೋದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ರೇಖೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗೆದ್ದಿತು, ಮತ್ತು 1935 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆ ಇದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು (ಚಿತ್ರ 2). ಅದರ ನಂತರ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನಾಶವು ಸಾರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ತದನಂತರ ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಹೋಗುವ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೇನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೀದಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ 1000 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 20 ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಎಲ್ಲರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿತು. ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬಂದಿತು. ಅರವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (1968 ರಲ್ಲಿ) ರಾಜಧಾನಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹದಿನೈದು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, MAR-KhI ಯೋಜನೆ ಮಾತ್ರ (ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದೇನೆ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಗರದ ರೇಖೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಐದು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್, ನವ್ಗೊರೊಡ್, ವೊರೊನೆಜ್, ಮಿನ್ಸ್ಕ್.

ಚಿತ್ರ 4. ಮಾಸ್ಕೋದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ MARZHI ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು (ಪ್ರೊಫೆಸರ್ I.G. ಲೆಝಾವಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ). ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ನಗರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಭಾಗಶಃ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಬೈಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶನ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ.

ಶಕ್ತಿಯುತ ಡಬಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ದಿಕ್ಕುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದರ ನಡುವೆ ಎರಡು ಲಕ್ಷ ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೆಲವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಹಲವಾರು ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಐದು ರೇಖೀಯ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಂಟ್ಸೆವೊ, ಖೊರೊಶೆವೊ-ಮ್ನೆವ್ನಿಕಿ, ಟಿಮಿರಿಯಾಜೆವ್ ತುಶಿನೊ-ಖಿಮ್ಕಿ-ಖೋವ್ರಿನೊ, ಝೆಲೆನೊಗ್ರಾಡ್, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್, ಚೆಕೊವ್, ಸೆರ್ಪುಖೋವ್, ನೊವಿ ಕುಜ್ಮಿಂಕಿ, ಕುಸ್ಕೋವೊ, ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಪೆರೊವೊ, ಬಾಲಾಶಿಖಾ, ಇಜ್ಮೈಲೋವೊ, ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 3.). ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ವ್ಯಾಪಾರ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಸತಿ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಂತಹ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಮಾಸ್ಕೋ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು. ಮಾಸ್ಕೋದ ಕೇಂದ್ರವು ಎರಡು ನಗರ ರಚನೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾಮರ್-ಕೊಲ್ಲೆಜ್ಸ್ಕಿ ರಾಂಪಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ "ಹಳೆಯ" ನಗರ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ "ಹೊಸ" ನಗರ. ಈ ಎರಡು "ನಗರಗಳಲ್ಲಿ" ಮಾಸ್ಕೋ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವು ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ, ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕ್ವಾ ನದಿಯ ತಿರುವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ಫ್ಯಾಂಟಸಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ತರ್ಕವು ನಿಷ್ಪಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಪ್ರಥಮ ಬಹುಮಾನ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು "ಕೇಸ್" ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅದೇ "ಕ್ಯಾಮೊಮೈಲ್" ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮೊಮೈಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರದ ಕಾರಣ, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (1988), ರಾಜಧಾನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ನಾನು ನೇತೃತ್ವದ ಯೋಜನೆಯು ರೇಖೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆಯ್ಕೆ (ಚಿತ್ರ 4).

ಯೋಜನೆಯು ಎರಡನೇ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದು - ಸಹಜವಾಗಿ, ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ "ರೇಖೀಯತೆ" 68 ನೇ ವರ್ಷದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಮೀನು" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ "ಮೀನು" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮಾಸ್ಕೋದ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ರೇಡಿಯಲ್-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಗರವು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ರೇಖಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು - ಉತ್ತರಕ್ಕೆ - ಟ್ವೆರ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್; ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ - ಸೆರ್ಪುಖೋವ್, ರೋಸ್ಟೊವ್-ಆನ್-ಡಾನ್. ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೀಸಲು ಇತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ "ಲ್ಯಾಟರಲ್" ರೇಡಿಯಲ್ ಹರಿವುಗಳು "ಮೀನು" ವಿರುದ್ಧ "ವಿಶ್ರಾಂತಿ" ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಭಾವವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ 2006 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಅವರು, ಸಹಜವಾಗಿ, ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಸಾರಿಗೆ ಉಂಗುರವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ದೈತ್ಯ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಬೀದಿಗಳು ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಹಾದಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳು ಮಾಯವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಉಚಿತ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಸತಿಯೊಂದಿಗೆ ದಟ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಾಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಕಾರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್, ಅಪಘಾತಗಳು, ಭೂ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಸ್ಕೋ ರಸ್ತೆಯು ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡನೇ ತುದಿ (ರೇಖೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ) ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಈಗ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಮೋಟಾರೀಕರಣವು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ... ರೇಖೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಏಕೆ ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ? ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದಿರುವುದು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳಿಂದ, ರಸ್ತೆಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ) ಅಥವಾ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. (ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೋರಿಯಾ ಯ್ಮಾಟಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸ್ಪೇನ್‌ನ ರೇಖೀಯ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ). ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ನೋಟಗಳಿಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯಲ್ ನಗರಗಳು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿದರೂ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೂ ಸಹ. ಕೇಂದ್ರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಹಂತದ ಭೂಗತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಜಾಲವು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಆಲ್-ರಷ್ಯನ್ ಪ್ರಮಾಣದ ರೇಖೀಯ ವಸಾಹತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಭರವಸೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಮಾಸ್ಕೋ-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನದು ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ವರೆಗಿನ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ರೇಖಾತ್ಮಕ ನಗರವಾಗಿರಬಹುದು. (ಒಂದು)

ಅಕ್ಕಿ. 5. ಭವಿಷ್ಯದ ರೇಖೀಯ ನಗರಗಳು. ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಿಬ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್.

ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೈತ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೇಖೀಯ ವಸಾಹತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. "ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ವಿಶ್ವ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೀಟ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್ ಒಂದು ರೇಖಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಖೀಯ ವಸಾಹತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅಂದರೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರ್ಗತ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಗರ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ ಮತ್ತು ಹಾವು (ಹಳೆಯ ನಗರ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ನಗರ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. "ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ" ಮೇಲೆ "ಹಾವಿನ" ವಿಜಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೇಖೀಯ ವಸಾಹತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ವಲಯವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು, ಜಲ ಸಾರಿಗೆ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಚಾನಲ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಜೀವಿಯಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಾನಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಮೀಸಲುಗಳು, ಅರಣ್ಯಗಳು, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳು, ವಸಾಹತುಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಯಾವುದೇ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಸಾಹತುಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಮೀಸಲುಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಹು-ಹಂತದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವುದೇ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಜಾರು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳು, ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ರೈಲು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ (ಈಗ ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾಸ್ಕೋದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು). ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ, ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ಗೆ ದೂರವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಭಾನುವಾರದಂದು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಯುರಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತೀರಿ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿರಬಾರದು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ನಗರ - ದೇಶದ ವ್ಯಾಪಾರ ರಾಜಧಾನಿ. ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋ. ನಾವು ಈ ರೇಖೀಯ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೀಬ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 6. ಸಿಬ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತುಣುಕು. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ವಲಯ

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ರಾಜಕೀಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಕ್ರಿಯ ಜೀವನವು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಸಿಬ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ರೇಖೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಚಿತ್ರ 5) (ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋ) ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಳು ಅಡ್ಡ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್-ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್, ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್-ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ವೊರ್ಕುಟಾ-ಓಮ್ಸ್ಕ್, ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್-ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್, ಖತಂಗಾ-ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್, ಟಿಕ್ಸಿ-ಸ್ಕೋವೊರೊಡೊವೊ, ಅನಾಡಿರ್-ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ನಮ್ಮಿಂದ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಬ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ (ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋ) ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BAM ನ ವಿಭಾಗ), ಆದರೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಮುಂದಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ರಷ್ಯಾದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗುತ್ತದೆ. ಶತಮಾನ ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 6). ಆದ್ದರಿಂದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನ್ಯೂ ಮಾಸ್ಕೋ, ಮಾಸ್ಕೋ-ಲೀನಿಯರ್. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ನಗರ.

1" 2003 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಜಾನೋವ್ M.D., ಲೆಝಾವಾ I.G., ಶುಬೆಂಕೋವ್ M.V., ಮುಲಾಗಿಲ್ಡಿನ್ R.M.

2 "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವು ಈಗಾಗಲೇ 600 km/h ತಲುಪುತ್ತಿದೆ.

ಲೆಜವಾ I.G., ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞ

1. ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್
2. ಚೆಸ್ ಲೇಔಟ್
3. ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ತರಹದ, ಅಥವಾ ರೇಖೀಯ ರಚನೆ
4. ಮಲ್ಟಿಬೀಮ್ ಅಥವಾ ನಕ್ಷತ್ರ ರಚನೆ
5. ಮಲ್ಟಿನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಅಥವಾ ದಳದ ರಚನೆ
6. ಅನಿಯಮಿತ (ಸ್ವಾಭಾವಿಕ) ರಚನೆ

ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರಕ್ಕೆ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ?

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಗರ ಸಂಘಟನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಗರ ರಚನೆಯ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ:

ಎ) ನಗರದ ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೂಪ

ಬಿ) ನಗರದ ಸಂಘಟಿತ ರಚನೆ.

ಇಂದಿನ ನಗರಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ವರೂಪಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕೇಂದ್ರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮೈಕ್ರೊಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಭೂದೃಶ್ಯ, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಗರಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ (ಮಾಸ್ಕೋ) ನಿಂದ "ಒಂದು ರಸ್ತೆ" (ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್) ನಗರಗಳಿಗೆ ಒಂದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ.

ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು(ಮಾಸ್ಕೋ), ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನದಿ ಶಾಖೆಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ನಗರಗಳು ಏಕರೂಪದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ರೂಪವನ್ನು ನಗರದ ರಚನೆಯ ಅತ್ಯಂತ "ಮೊಬೈಲ್" ರೂಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ:

ಚೆಕರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ ಲೇಔಟ್(ಚಿಕಾಗೋ, ಬೀಜಿಂಗ್, ಕ್ಯೋಟೋ) ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೀದಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ, ಅಂತಹ ನಗರವು ಮೈಕ್ರೋಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಯತಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ (ಮಲಗುವ ವಲಯ, ಕೈಗಾರಿಕಾ, ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶ ...). ಅಂತಹ ಆದೇಶವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಯೋಜಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಚಿಕಾಗೋ:

ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅಥವಾ ಲೈನ್ ರಚನೆ(ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್, ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಗರಕ್ಕೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿ, ವಿಶಾಲವಾದ ನದಿಪಾತ್ರ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರ ತೀರ) ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಿರುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ರೇಖೀಯ ನಗರಗಳ ರಚನೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ವಾರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್). ರೇಖೀಯ ರಚನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಣೀಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಗರದೊಳಗೆ ಸಾರಿಗೆ, ನಗರದ ವಿವಿಧ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ವೋಲ್ಗೋಗ್ರಾಡ್:

ಮಲ್ಟಿಬೀಮ್, ಅಥವಾ ನಕ್ಷತ್ರ ರಚನೆ(ಪ್ಯಾರಿಸ್) ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ವೈ- ಆಕಾರದ ರೂಪಗಳು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಅಂತಹ ರಚನೆಯು ದಟ್ಟವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಲ್ಲದ ಹಳೆಯ ನಗರಗಳ (ಜಿಲ್ಲೆಗಳು) ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ರಿಂಗ್-ಆಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ನಗರಗಳ ರಚನೆಯು ರೇಡಿಯಲ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ನಗರಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ನಗರಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ.

ಪ್ಯಾರಿಸ್:

ಮಲ್ಟಿನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್, ಅಥವಾ ದಳದ ರಚನೆ(ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಕೈವ್) ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಒಂದಾದ ಆ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು (ಕೋರ್) ರಚಿಸುವುದು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ರೇಡಿಯಲ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಮತ್ತು ಅಸಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್:

ಅನಿಯಮಿತ (ಸ್ವಾಭಾವಿಕ) ರಚನೆ(ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್) ನಗರಗಳು "ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಿಂದ" ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಪಂಚದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಗರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಜಧಾನಿ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್:

ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ನಾವು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತು ಅಥವಾ ವಸಾಹತುಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ನಗರಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ರೂಪವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಧಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸಾಮಾಜಿಕ ರಚನೆ, ಸಂವಹನ, ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ.

ಇಂದು ಎರಡು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ:
1. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
2. "ಮೊದಲಿನಿಂದ" ಹೊಸ ನಗರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಮೊದಲ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಹಳೆಯ ನಗರದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳು 100 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ಪೃಶ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದು ಅಪರೂಪ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ವಿಧಾನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಗರದ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳ ನಿರಂತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ "ಮರುಭೂಮಿಗಳ" ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರವನ್ನೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನಾನು "ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಕಾಡು ಇತ್ತು ..." ಎಂಬ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಒಂದೆಡೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮಣ್ಣಿನ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೋಮಾರಿಯಾಗಬೇಡಿ, Google ಉಪಗ್ರಹ ನಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ನಗರವನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಗರ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಎಷ್ಟು ಅರಣ್ಯ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ. ಆದರೆ ಅರಣ್ಯವು ಗ್ರಹದ ಶ್ವಾಸಕೋಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಆಮ್ಲಜನಕ, ಇದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೀವು ಮತ್ತು ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಹವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮರುಭೂಮಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು (ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀ²ಗೆ ಸುಮಾರು 10-20 ಸಾವಿರ ಜನರು), ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು), ತದನಂತರ ಅವನ ಮುಂದಿನ ನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಗಾ-ಪ್ರೈಮ್ ಯೋಜನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ನಗರವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮರುಭೂಮಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ನೀವೇ ಯೋಚಿಸಿ, ನೀವು ಯಾವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ? - ಈ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ:
ಎ) ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂಬತ್ತು ಐದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಂಬರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕಾರುಗಳು ..
ಬಿ) ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ 50 ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ, 70-100 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕೃತಿ, ಮರಗಳು, ಹುಲ್ಲು ... ತಾಜಾ ಗಾಳಿ!

ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ವೆಗಾ-ಪ್ರೈಮ್ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮನೆಗಳು ಆರು ಮೀಟರ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಹಾಸುಗಳು ಅಥವಾ ಆಟದ ಮೈದಾನಗಳು ಮನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿದರೆ, ಪ್ರಕೃತಿಯು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಮನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೆಶ್ (ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್) ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ನೆಲದಿಂದ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲು ಕೂಡ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ನಗರವು ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿದೆ!
ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿ = ನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಜಾ ಗಾಳಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವೆಗಾ-ಪ್ರೈಮ್ "ಮೊದಲಿನಿಂದ" ಹೊಸ ನಗರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾವು ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಗರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಗರದ ಸಂಘಟಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು. ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು). ಇಂದು, ಇವು ಉದ್ಯಮಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು, ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಗರದ ತಿರುಳು. ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಎರಡನೇ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ - ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಜೀವನ ಬೆಂಬಲದ ಉತ್ಪಾದನೆ.

ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗತ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳ ಚಲನೆಯ ಸರಾಸರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂವಹನಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಗರಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ವರೂಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಗರದ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ "ಮೊದಲಿನಿಂದ" ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ (ಅಥವಾ ವಲಯವಾರು) ಮರುನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.

ಗಾಳಿ, ಧ್ವನಿ, ತರಂಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್ ರಚಿಸಲು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಹಾರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು - ಬಹು ಅಂತಸ್ತಿನ ಹೈಡ್ರೋಪೋನಿಕ್ ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು ಅಂತಸ್ತಿನ ಜಾನುವಾರು ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ಬಹು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕೋಳಿ ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನು ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ).

ಹೀಗಾಗಿ, ನಗರದ ನಿವಾಸಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಉಂಗುರಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲದರಿಂದ, ಒಂದೇ ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನವಿದೆ -
ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರಗಳು ಪೂರ್ವ-ಯೋಜಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಾಗಿವೆ, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ನಗರಗಳಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆದರ್ಶ ರೂಪವು ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್ ಆಗಿದೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಗರ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ವರ್ಗೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶವು ಬೀದಿಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಏಕರೂಪದ ಸಂಚಾರ ಹರಿವುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು.

ನಗರದ ಬೀದಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಮಾಡಿ. ಇದು ನಗರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ (ಶಬ್ದ, ಕಂಪನ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ) ಪ್ರಕಾರ, ನಗರದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಲಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಈ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. .

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಗರದ ಬೀದಿಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಾತ್ರ ಇದೆ, ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಲ. ಬೀದಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಗರದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು (50 - 100 ವರ್ಷಗಳು) ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅದರ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬೀದಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಗಡಿಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹೋಗಬಾರದು ಕೆಂಪು ಗೆರೆಗಳು.ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬೀದಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

ಈ ಬೀದಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು (ಕೋಷ್ಟಕ 1.3) ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಬೀದಿಯ ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆಯಾಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಬೀದಿ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನಷ್ಟಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅದೇ ರಸ್ತೆ ವರ್ಗವು ಇರಬಹುದು

ಮೇಜಿನ ಮುಂದುವರಿಕೆ. 1.3

ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ, ಸ್ಥಳೀಯ ಡ್ರೈವ್‌ವೇಗಳು, ವಿಭಜಿಸುವ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಅಗಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಂಚಾರ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೀದಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬೀದಿಗಳೇ ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ನಗರದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರೀಕರಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ನಗರಗಳಿಗೆ, ಈ ಮಟ್ಟವನ್ನು 180 - 220 auth ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ 1000 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ. ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡದು - ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು. ಅಂತಹ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ದದ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಗರದ 2.2 - 2.4 ಕಿಮೀ / ಕಿಮೀ 2 ಆಗಿರಬೇಕು. ಈ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಏಕರೂಪವಾಗಿರಬಾರದು. ನಗರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ,

ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು 3.0 3.5 ಕಿಮೀ / ಕಿಮೀ 2 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು, ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - 2.0 2.5 ಕಿಮೀ / ಕಿಮೀ 2 ವರೆಗೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - 1.5 - 2.0 ಕಿಮೀ / ಕಿಮೀ 2, ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ವಲಯಗಳು - 0.5 - 1.0 ಕಿಮೀ / ಕಿಮೀ 2 ವರೆಗೆ.

ಅಂತರ-ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 2 ಕಿಮೀ / ಕಿಮೀ 2 ತಲುಪಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿ ಜಾಲದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇನಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 70 ಮೈಕ್ರೊಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್‌ಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. % ಈ ಮೈಕ್ರೋ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಾಗರಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ಅಂದಾಜು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೈಕ್ರೊಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 25% ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು.

ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ ಊಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಆರೋಪಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಉಚಿತ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆಯತಾಕಾರದ, ಆಯತಾಕಾರದ-ಕರ್ಣೀಯ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್.

ಉಚಿತ ಯೋಜನೆಗಳುಬೀದಿಗಳು ಹಳೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲವು ಕಿರಿದಾದ, ಬಾಗಿದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ವೇರಿಯಬಲ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 1.9, a) ಬೀದಿಗಳ ಅಂತಹ ಜಾಲದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಯಮದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ನಗರಗಳಿಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಗರದ ಮೀಸಲು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಡಬಹುದು.

ಆಯತಾಕಾರದ ಮಾದರಿಇದು ಬಹಳ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ (ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ) ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ), ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್, ಅಲ್ಮಾ-ಅಟಾ ಸೇರಿವೆ. ಒಂದು ಆಯತಾಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಕೋರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಏಕರೂಪದ ವಿತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ (ಚಿತ್ರ 1.9, ಬಿ) ಈ ಯೋಜನೆಯ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಛೇದಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಬೀದಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳು.

ಆಧುನಿಕ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ನೇರವಲ್ಲದ ಗುಣಾಂಕದಿಂದ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದದ ಅನುಪಾತ. ಆಯತಾಕಾರದ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಗುಣಾಂಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 1.4-1.5. ಇದರರ್ಥ ಅಂತಹ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯು 40 - 50% ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ ಮೇಲೆಅಂತಹ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ (ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿದ

ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ) ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ 25-40% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆಯತಾಕಾರದ-ಕರ್ಣೀಯ ಲೇಔಟ್ಬೀದಿಗಳು ಒಂದು ಆಯತಾಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 1.9, ರಲ್ಲಿ). ಇದು ಕರ್ಣೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವರಮೇಳದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಲ್ಲದ ಗುಣಾಂಕವು 1.2-1.3 ಆಗಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ: ನಗರವನ್ನು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ದಾಟುವುದು ಐದು ಮತ್ತು ಆರು ವಿಲೀನ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ (ಒಟ್ಟು 1500 ವಾಹನಗಳು / ಗಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ), ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ರಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ (ಚಿತ್ರ 1.9, ಜಿ).

ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪರಿಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿತರಣಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ನಗರದ ಒಂದೇ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬೀದಿ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಈ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ತಿರುಳು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಗರವು ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇದು ನಗರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು - ಮಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಯ ಗೋಡೆಗಳು. ಈ ರಚನೆಗಳು ರಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 20 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು 3 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ರಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 4 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ನಗರದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಈಗ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಗರ, - ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ 4 ಸ್ವರಮೇಳದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪಂಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು.

ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಉಂಗುರಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಂದು ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ - ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು. ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಉಂಗುರಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯು ನೇರವಲ್ಲದ ಚಿಕ್ಕ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 1.05 - 1.1.

ಅಕ್ಕಿ. 1.9 ನಗರದ ಬೀದಿ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಗಳು:

ಎ- ಉಚಿತ; ಬಿ- ಆಯತಾಕಾರದ; ಒಳಗೆ- ಆಯತಾಕಾರದ-ಕರ್ಣೀಯ; ಜಿ- ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್

ಅದರ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಜಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಪರೂಪ. ನಗರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಬೀದಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊದಲು ರೇಡಿಯಲ್ ಯೋಜನೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ನಗರದ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್. ಅದೇ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ, ಆಯತಾಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು.

ನಗರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ?

ಆಧುನಿಕ ನಗರಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಲಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ? ಈ ವಲಯಗಳ ಗಡಿಗಳು ಯಾವುವು?

ನಗರವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಯಾವುವು?

4. ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಯು ರಸ್ತೆಗಳ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?

5. ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಆಧುನಿಕ ವರ್ಗೀಕರಣದ ತತ್ವವೇನು? ಯಾವ ರಸ್ತೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಗರಿಷ್ಠ: ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು. ಮಾಸ್ಕೋ ರೇಡಿಯಲ್-ರಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ನಮಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬೇಕು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಈಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿರುವಂತೆ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗದೆ ಒಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದೆ: ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪರಿಹಾರಗಳ ಯಾವುದೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆಯೇ? ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ - ಮಾಸ್ಕೋದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲದೇ ಆಯತಾಕಾರದಂತೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕೇ? ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೇ?
ವುಸಿಕ್: ಸ್ಪರ್ಶಕ ರೇಖೆಗಳು.
ಗರಿಷ್ಠ: ಹೌದು.
ವುಸಿಕ್: ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಅವು ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಬೇಕಾದರೂ ಹೋಗಲು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮಾಡುವಂತಹ ಹಠಾತ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ರೇಖೆಗಳು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಚಳುವಳಿಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅವರು ಈ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಗರಿಷ್ಠ: ಹೌದು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ.
ವುಸಿಕ್ಉ: ಆದರೆ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜನರು ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸದೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಇದು ಸಾರಿಗೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ರೌಂಡ್‌ಬೌಟ್‌ಗಳು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ನಗರಗಳಿಗೆ ವೃತ್ತಗಳು ಕೇವಲ ಉಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ, ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊರಿಯಾದ ಸಿಯೋಲ್. ಅಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಯಮನೋಟ್, ಟೋಕಿಯೋ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ಕೂಡ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ... ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೃತ್ತದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಆಯತಾಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ - ನಗರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸದೆ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಗರಿಷ್ಠಉ: ಇದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೇಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಸರಿ, ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ?
ವುಸಿಕ್: ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದು..
ಗರಿಷ್ಠ: ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಜನರ ಮುಖ್ಯ ವಾಹಿನಿಗಳು.... ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಲಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಮಲಗುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಮಲಗುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವಷ್ಟು ಹರಿವು ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ವುಸಿಕ್: ಅಂದರೆ, ಅವರು ರೇಡಿಯಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಂತರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ?
ಗರಿಷ್ಠ: ಹೌದು, ಈಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೀಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೋಗದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ವುಸಿಕ್: ಸ್ವರಮೇಳಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಾವು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಉಂಗುರವು ತುಂಬಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಜನರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಲ್ಲದ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡುವ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಗರಿಷ್ಠ: ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಈಗ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಶಕ ರೇಖೆಗಳು, ಸ್ವರಮೇಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ - ಮತ್ತು ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗಿದೆಯೇ?
ವುಸಿಕ್: ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದುಹೋಗುವ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ಪೆರಿಫೆರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?
ಗರಿಷ್ಠ: ಹೌದು, ಅಂತಹದ್ದೇನೋ.
ವುಸಿಕ್: ನೀವು ರೇಡಿಯಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರವಾಗಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ, ಅನೇಕ ಸಾಲುಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಾಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವರಮೇಳಗಳು ನಗರದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು.

Vukan Vučik ಗ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ "ಗ್ರಿಡ್" ಎಂಬ ಪಟ್ಟಣ-ಯೋಜನೆ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ಬಲ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಪದನಾಮ. ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ "ಆಯತಾಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂಬ ಪದಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಅನುವಾದಕ್ಕಾಗಿ ತುಂಬಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು

ನಗರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆ

ನಗರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ನಗರ ರಚನೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ರಚನೆ(ಲ್ಯಾಟ್. ರಚನೆ- ರಚನೆ, ಸಾಧನ) ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ರಚನೆ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು "ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಮತ್ತು "ಯೋಜನೆ ಸಂಘಟನೆ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತವಾಗಿದೆ: ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವುದನ್ನು ರಚನೆಯು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ; ಯೋಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆ - ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು.

ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ರಚನೆಯು ಯೋಜನೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ಸಂಯೋಜನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ನಗರದ ಯೋಜನಾ ರಚನೆ- ನಗರ ಜಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿ: ನಗರದ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ವಲಯಗಳು), ಅವುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಮಾನುಗತ ಅವಲಂಬನೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆ. ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಗರೀಕೃತ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ - ಯೋಜನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷಗಳು (ಬಣ್ಣ ಚಿತ್ರ IV-1-1).

ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟು(ಇಟಲ್. ಮೃತದೇಹಗಳು- ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ) ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಗರೀಕೃತ ಘಟಕಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ನಗರೀಕೃತ ಯೋಜನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು), ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು (ನಗರೀಕೃತ ಯೋಜನಾ ಅಕ್ಷಗಳು), ಇವುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ನಗರದ ನಗರೀಕೃತ ಚೌಕಟ್ಟು.ನಗರದ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯೋಜನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು), ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು, ಹೊಳೆಗಳು, ಕಂದರಗಳು (ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯೋಜನಾ ಅಕ್ಷಗಳು). ನಗರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಚೌಕಟ್ಟು.

ಯೋಜನಾ ಅಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಇಂಟರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ರೂಪ "ಬಟ್ಟೆ" -ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ತುಂಬುವುದು. ತುಂಬುವಿಕೆಯು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ-ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್" ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಾನುಗತ ಹಂತದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು.

ನಗರದ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಯು ಜಡತ್ವ, ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಗರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳ ವಿಧಗಳು. ಯೋಜನಾ ಅಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ನೋಡ್ಗಳ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಆಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಕಾರಗಳು: ಸ್ಟ್ರಿಪ್ (ರೇಖೀಯ), ಬಹು-ಕಿರಣ (ನಕ್ಷತ್ರ-ಆಕಾರದ, ರೇಡಿಯಲ್, ಫ್ಯಾನ್), ಜಾಲರಿ (ನಿಯಮಿತ), ರಿಂಗ್ (ರೇಡಿಯಲ್ -ರಿಂಗ್) (ಚಿತ್ರ 4.1.1).

ಪಟ್ಟಿ (ರೇಖೀಯ)ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳು, ಸಮುದ್ರ ತೀರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಮಲ್ಟಿಬೀಮ್ (ನಕ್ಷತ್ರ-ಆಕಾರದ, ರೇಡಿಯಲ್)ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನಗಳ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಭಿಮಾನಿಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬಹು-ಕಿರಣ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಿ ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಮೆಶ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ)ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳು ನಿಯಮಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಗರಗಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ರಚನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಉಂಗುರಾಕಾರದ (ರೇಡಿಯಲ್-ಆನ್ಯುಲರ್)ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಗರಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ನಗರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಹಲವು ಇತರ ರೂಪಗಳಿವೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚದುರಿದಂತೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಯೋಜನೆ ರಚನೆಯು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಗರಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು (ನದಿಗಳು, ಕಂದರಗಳು, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) "ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ", ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವು ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 4.1.1.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಗರಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಚದುರಿದರುಯೋಜನೆ ರಚನೆ (ಟೇಬಲ್ ನೋಡಿ. 2.1.2).

ನಗರಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರ. ನಗರಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದಂತೆ, ಅವುಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಅದರ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ - ನಗರದ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಂತವನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಹಂತದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (Fig. 4.1.2).

ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ, ಇದು ನಗರ ರಚನೆಗಳ ರೂಪಾಂತರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ

ಅಕ್ಕಿ. 4.1.2.

ನಗರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವಾ ವಲಯ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸೇವೆಗಳು, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಲಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು, ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು, ಇದು ಅವರ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ನಗರಗಳ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವುಗಳ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಗರೀಕೃತ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಗರದ ಯೋಜನಾ ಚೌಕಟ್ಟು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.