ಇಲ್ 2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಸೃಷ್ಟಿ ಕಥೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಫೋಟೋ, ಚಿತ್ರಗಳು, "ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ" ವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 1916 ರ ವಸಂತ by ತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ವಲಯಗಳು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವೇಗ, ಕುಶಲತೆ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ. ನವೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ II ವೆಬೆ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಇದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ದೇಶೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಾದ ಎಂ. ಎಫಿಮೊವ್, ಎನ್. ಪೊಪೊವ್, ಜಿ. ಅಲೆಖ್ನೋವಿಚ್, ಎ. ಶಿಯುಕೋವ್, ಬಿ. ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ವೈ. ಗಕೆಲ್, ಐ. ಸಿಕೊರ್ಸ್ಕಿ, ಡಿ. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್, ಬಿ. ಸ್ಲೆಸರೆವ್, ಐ. ಸ್ಟೆಗ್ಲಾವ್ ಅವರ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ವಿಮಾನ "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನಾಯಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಮೊ z ೈಸ್ಕಿ.

ಗ್ರೇಟ್ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು, ಅವರ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಂಗಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಳದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶೇಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಇದು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು. ವಿಶೇಷ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕುಶಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಶೂಟಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಶೂಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದರ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುವು. ನಮ್ಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ, ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು, ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆಯಿಂದ ಇದು ಸುಗಮವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳ ಗಣಕೀಕರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವು ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್\u200cಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹಾರಾಟದ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗದ ಓಟವು ಅದರ negative ಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ - ಟೇಕ್\u200cಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕುಶಲತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಟ್ಟವು ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದು, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್\u200cಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತೂಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ವೇಗ, ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್\u200cಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ (ತೆಳುವಾದ ತ್ರಿಕೋನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪುಕ್ಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಗ್ಲೈಡರ್

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

VYA-23 ನಿಂದ ಸ್ಲೀವ್

• ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ 2 ಬಂದೂಕುಗಳು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ - 20 ಎಂಎಂ ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ, ಮುಖ್ಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ - 23 ಎಂಎಂ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ - ಎಂಎಂ), ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.
• 2 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ShKAS (ರೆಕ್ಕೆ)
• ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಆರ್ಎಸ್ -82 ಅಥವಾ ಆರ್ಎಸ್ -132
• ಡಬಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಯುಧವಾಗಿ, 12.7 ಎಂಎಂ ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಸಿಂಗಲ್ (ಪೈಲಟ್) ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಗನ್ನರ್) ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1941 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಾಲ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಹ್ಯ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು, ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೀಸಲಾತಿ, ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

• ಐಎಲ್ -2 (ಏಕ)  - ಹಿಂಭಾಗದ ಶೂಟರ್\u200cಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡು; ಏಕ-ಆಸನ ರೂಪಾಂತರದ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಏಕ-ಆಸನ IL-2 ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕೆಲವು ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು; ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಸ್ಲಾಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಬಾಲವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಕಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ದೂರದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು “ಬಾಲದಲ್ಲಿ” ಸಮೀಪಿಸದಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆದರಿಸಿತ್ತು.
• ಐಎಲ್ -2 (ಡಬಲ್)  - ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್\u200cಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅರ್ಧ-ಸುತ್ತಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ShKAS ಅಥವಾ UBT;
• IL-2 AM-38F  - ಬಲವಂತದ ಮೋಟಾರು AM-38f ನೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನ, ಇದು AM-38-m ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ 100 ಎಚ್\u200cಪಿಗೆ). ಜುಲೈ 31, 1942 ರಂದು 18 ನೇ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದ ವಿಎಂಜಿವಿಎಲ್ಐಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸರಣಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಏಕ-ಆಸನ ಸರಣಿ ಐಎಲ್ -2 (ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 182412) ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
    ಜನವರಿ 1943 ರಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ-ಡಬಲ್ ಎರಡೂ ಸರಣಿ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜನವರಿ 43 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 24 ನೇ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು 377 ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.
    ಜನವರಿ 1943 ರಿಂದ, ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಇಲ್ -2 ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಿಂದ, ಇಲೋವ್\u200cನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು - 1, 18 ಮತ್ತು 30 ನೇ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾದವು.
• IL-2 KSS ("ಬಾಣ" ದೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ)  - ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ AM-38F ನೊಂದಿಗೆ IL-2 AM-38F ನ ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಆದರೆ 1720 ಲೀಟರ್\u200cಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ.
    ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಫೈಬರ್-ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಸಂಯುಕ್ತದೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗುವುದು.
  ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಲ್ಐಐ ಎನ್ಕೆಎಪಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಲ್. ಮಿಲೆಮ್ (ನಂತರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
    ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಬಾಗಿದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್\u200cನ ತೂಕ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಜಡತ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಎಸೆದ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಂಶದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಭೋಗ್ಯದ ವಸಂತಕಾಲವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಭೋಗ್ಯದ ವಸಂತದ ಉದ್ವೇಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಮೋಡ್ ಬದಲಾದಾಗ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
    ಇಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ರೆಕ್ಕೆ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಇಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 28.0% ವರೆಗೆ. ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ -2 ನ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1944 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 18, 1 ಮತ್ತು 30 ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 7377 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸೆಟ್ ಆಕಾರದ ಲೋಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕೆವಿಎಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಐಎಲ್ -2 ಮತ್ತು ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು;
• ಐಎಲ್ -2 ಎಂ -82  - ಏಕ-ಆಸನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿ, 1675 ಎಚ್\u200cಪಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂ -82 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲಾಂಟ್ IL-2 M-82IR ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು (ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 18, 1942 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು), ಆದರೆ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ;
• IL-2 ShFK-37  - ಎರಡು 37-ಎಂಎಂ ಬಿ.ಜಿ.ಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎಸ್\u200cಕೆಎಎಸ್ ವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಎಎಮ್ -38 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏಕ-ಆಸನ ಆವೃತ್ತಿ. 65 ನೇ ಸೇನೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ಗುಂಪಿನ ದಿವಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27, 1942 ರಿಂದ ಜನವರಿ 23, 1943 ರವರೆಗೆ 16 ನೇ ವಿಎಯ 228 ನೇ ಎಸ್\u200cಸಿಎಡಿ ಯ 688 ನೇ ಎಸ್\u200cಎಪಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ 9 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಪಿ. ಐ. ಬಟೋವ್ . ಫೀಲ್ಡ್ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಸಿಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ಶ್ರಮಜೀವಿ", ನಂತರ ಕಚಾಲಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಗ್ರಾಮ. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ;
• ಐಎಲ್ -2 ಎನ್ಎಸ್ -37 - ಐಎಲ್ -2 ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ಡಬಲ್ ಸೀಟಿನ ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡು, ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡು 37 ಎಂಎಂ 11 ಪಿ -37 ಒಕೆಬಿ -16 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಗನ್\u200cಗೆ 50 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳಿಲ್ಲದೆ, 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರುಲೋಡ್\u200cನಲ್ಲಿ 200 ಕೆ.ಜಿ.
• ಐಎಲ್ -2 ಎನ್ಎಸ್ -45  - ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆ ಬಂದೂಕುಗಳಾದ ಐಎಸ್ -2 ಎಎಂ -38 ಎಫ್ ಎಂಬ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ ಎನ್ಎಸ್ -45. ಎನ್ಎಸ್ -45 ರೊಂದಿಗಿನ ಐಎಲ್ -2 ರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಗುಂಡಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಬಲವಾದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ - ನೆಲದ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಗನ್\u200cನ ಗರಿಷ್ಠ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಬಲವು 7000 ಕೆ.ಜಿ. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.
• IL-2M / IL-4  - ಜುಲೈ 16, 1941 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್ ಮೀರಿ ಎ. ಮಿಕುಲಿನ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಈ ಮೋಟಾರ್\u200cಗಳ ಕೊರತೆಯ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 1942 ರಿಂದ, ಪೆರ್ಮ್ 1,676 ಎಚ್\u200cಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎಂ -82 ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಾಗಿ ಐಎಲ್ -2 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊವನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಈ ಮೋಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. M-82 ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಾಯ್ದಿರಿಸದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ) ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಶತ್ರುಗಳ ಬೆಂಕಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್ ಗನ್ನರ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕೋಕಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು 724 ಲೀಟರ್\u200cಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಐಎಲ್ -4 ಮೂಲ ಐಎಲ್ -2 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಎಮ್ -38 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -4 ರ ಹೆಸರನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಡಿಬಿ -3 ಎಫ್\u200cಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು.
• ಐಎಲ್ -2 ಟಿ  - ದೃ on ೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಒಯ್ಯಬಲ್ಲದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಇದ್ದವು: 2 ವಿಂಗ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಶೂಟರ್ನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ದೃ ming ೀಕರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ

ಐಎಲ್ -2 ರ ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು

ತಂತ್ರಗಳು

• ಸೌಮ್ಯ ಡೈವ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಗಳು (400-1000 ಮೀ)
• 15-50 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೌರದ ಹಾರಾಟ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನೀಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಡಿಕೆಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಶತ್ರು ಕಾಲಾಳುಪಡೆಯ ಸಣ್ಣ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು.

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ವಾಯು ಬಾಂಬುಗಳು. ಜೂನ್ 25 ರಂದು, 780 ಸೋರ್ಟಿಗಳು ಕೇವಲ 30 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು, 16 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ 60 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾಶಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, “245 ನೇ ಕ್ಯಾಪ್\u200cನ ಮೂವರು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು, ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಒಟ್ಟು 300 ಸುತ್ತುಗಳ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಹಿಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ShKAS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಗಾಗಿ 1290 ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು ”(“ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ”2001, ಸಂಖ್ಯೆ 7). ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, FAB-100 ಪ್ರಕಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್\u200cಎಬಿ -100 ಜರ್ಮನ್ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ 30-ಎಂಎಂ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಕೇವಲ 5 ಮೀ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಿತು. ಮತ್ತು ಅವರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಬಾಂಬುಗಳು ರಿಕೋಚೆಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಕಡಿಮೆ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್\u200cಎಬಿ -100 ಬಳಕೆ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 4-6 ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಶೇವಿಂಗ್ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ, ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 22 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಫ್ಯೂಸ್ ಡಿಕ್ಲೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ FAB-100 ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು (ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಫೋಟವು ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗುರಿಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸೈಟ್\u200cನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ಚಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಬಾಂಬುಗಳು.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಬಿಳಿ ರಂಜಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಂಜಕವು ತೇವಾಂಶ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಹಳ “ವಿಚಿತ್ರವಾದದ್ದು” ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಟಿಎಬಿ (ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಾಂಬುಗಳು) ಸಂಚಿತ ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇವುಗಳನ್ನು 48 ತುಣುಕುಗಳ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ "ಜರ್ಮನ್ ಶ್ವಾರ್ಜರ್ ಟಾಡ್ - ಪ್ಲೇಗ್)" ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೆತ್ "ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 340-360 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸುವುದರಿಂದ 15 m² ಗೆ ಸುಮಾರು 1 ಬಾಂಬ್ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು x 30x100 m ನ ನಿರಂತರ ವಿನಾಶದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹರಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ (ಮೊದಲ ಕರೆಯಿಂದ 6-8 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳವರೆಗೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1-2 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು (ಯಶಸ್ವಿ ಕರೆಯೊಂದಿಗೆ) ಪೂರ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಏರ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 12370 ಸಾವಿರ ಪಿಟಿಎಬಿ -2.5-1.5 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅವುಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯು ದೃ is ೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್). ರಷ್ಯಾದ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ 32.5 ಸಾವಿರ ಯುನಿಟ್\u200cಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಐಪಿಟಿಎಪಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ, ಇದು ಈ ಮದ್ದುಗುಂಡು Il-2 ಬಳಕೆಯ ಸೀಮಿತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಐಎಲ್ -2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು:

ಅದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, 8 ನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ I.I. ಪಿಸ್ಟೈಗೊ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಿಂದ

ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ - 2000 ಚದರ ಮೀಟರ್ (ವಿನಾಶಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಒಂದೇ ಬಾಂಬ್ ಬೀಳುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು 3.5 ಮೀ ಆಗಿದ್ದು, 50 ಮೀಟರ್ ಬಾಂಬ್ ಡ್ರಾಪ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 2.3% ಬಾಂಬ್\u200cನೊಂದಿಗೆ 200 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವ. ಅಂತಹ ನಿಖರತೆಯು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲೂ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ (ಇದರ ಪ್ರದೇಶವು ಆದೇಶ ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ).

ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮೇಮೆಂಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ShVAK ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 553 ಸುತ್ತುಗಳ 20 ಹಿಟ್ಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ (3.6%) ಒಟ್ಟು ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆದಿದೆ (1, 0%), ಉಳಿದವು - ಬೆಂಗಾವಲಿನಿಂದ ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಗೆ. 6 ವಿಂಗಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 435 ಸುತ್ತುಗಳ ಚಾರ್ಜ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, 245 ನೇ ಶ್ಯಾಪ್\u200cನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್\u200cನಲ್ಲಿ (10.6%) 46 ಹಿಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 16 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು (3.7%) ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದರಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, VY ಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಐಎಲ್ -2 ರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 23-ಎಂಎಂ ವಿಘಟನೆಯ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಕೇವಲ 10 ಗ್ರಾಂ ಸ್ಫೋಟಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರರಹಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೋಲಿಸುವುದು ನೇರ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಬಗೆಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆ ಶೂಟರ್\u200cನ ರಕ್ಷಣೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಐಎಲ್ -2 ಡಬಲ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಅಂತಹ ವಿಮಾನವು ಏಕವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು - ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಆಗಿ ಹೋಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳು (ಮತ್ತು ಅವರ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಲಿಯಲಿಲ್ಲ), ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫೈಟರ್ ಕವರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿದ್ದವು, ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ದೂರ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ. ಈ ತಂತ್ರವು ಭಾರಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಶೂಟರ್\u200cನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಶೂಟರ್\u200cನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಳದ ಹಿಂದೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. 1942 ರಿಂದ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಶೂಟರ್\u200cಗಳ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು 6 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, 12 ಎಂಎಂ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಸತಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆ) ಬಾಲದ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ. ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೂಟರ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ: 8 ಪೀಡಿತ ಶೂಟರ್\u200cಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 1 ಪೈಲಟ್ ಮಾತ್ರ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಸರಾಸರಿ, ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಶೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಅವನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ 2-2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಈ ಅನುಪಾತವು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ 1: 1 ಆಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಇಲೋವ್\u200cನ ನಷ್ಟವು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1943 ರಿಂದ ದಾಳಿಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕವರ್\u200cನಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಶೂಟರ್\u200cನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು 1944 ರಿಂದ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಶೂಟರ್\u200cಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಇಲ್ -10 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಯುಶಿನ್\u200cನ ಜೆಟ್ ಯೋಜನೆಗಳಂತೆ (ಇಲ್ -40, ಇಲ್ -102).

ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಐಎಲ್ -2 ನಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು: ತಾಂತ್ರಿಕ, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ, ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ಯುದ್ಧಗಳ ಮೊದಲ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ:

1941 ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಟರ್ಮೋವಿಕ್\u200cಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುರಂತ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು

... ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಎರಡನೇ ದಶಕದ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 280 ಎಸ್\u200cಎಪಿ 11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10 ರಂದು ಮಾತ್ರ, ಈ ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cನ ಐದು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಬಂದವರು ಶೋಚನೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು.

- “ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ” ಸಂಖ್ಯೆ 7.8 ಐಎಲ್ -2 / 10

ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು 10 ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1943 ರವರೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು 30 ವಿಧಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1943 ರ ನಂತರ ಈ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು 80 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1941 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರವರೆಗೆ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 1,500 ಇಲ್ -2 ಗಳಲ್ಲಿ 1,100 ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇಲ್ -2 ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಯುದ್ಧೇತರ ನಷ್ಟಗಳು: ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1941-1945ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 23.6 ಸಾವಿರ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 12.4 ಸಾವಿರ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 53 ವಿಧಗಳು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದುದಾದರೂ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರ, ಇಲ್ಯಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಾ, ಎಲ್ಲಾ ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಟೆಬ್ಸ್ಕ್, ಪೊಲೊಟ್ಸ್ಕ್, ಡಿವಿನ್ಸ್ಕ್, ಬೌಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸಿಯೌಲಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ 3 ನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಕ್ರಮಣ ಘಟಕಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಐಎಲ್ -2 ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳ ಒಟ್ಟು ಮಟ್ಟವು ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 2.8 ರಷ್ಟಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಯಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಕ್ಷೇತ್ರ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಪಡೆಗಳು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಸಹ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ನೆಲದ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳ (ಶತ್ರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು, ಸೈನ್ಯದ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಕೆಲಸ" ದೊಂದಿಗೆ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಉನ್ನತ-ಗನ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್\u200cನ ವಾಯುಪಡೆಯ 46 ನೇ ಎಸ್\u200cಎಪಿ ಯ ಯುದ್ಧ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ, 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಳುಗಿದ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು

ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದೆ “ಹೊಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ” ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕೊಟ್ರೇಟ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬೇಗನೆ ಸುಡುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಕವರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಎನ್.ಜೆಡ್.

ತುರ್ತು ದಾಸ್ತಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಬಾರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ಯಾಲೋರಿ ಅಂಶ ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಫೋಟಕ-ಮುಕ್ತ ಬಾಂಬುಗಳು

ಶತ್ರುವಿನ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು, ಸಣ್ಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸುಮಾರು 100 ಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಿಖರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಅನುಭವಿ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಪರ್ಗಿನ್ (ಪೈಲಟ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ):

ಶಟಂಗೀವ್ ನಿಕೋಲೆ ಇವನೊವಿಚ್ (ಪೈಲಟ್):

ಉಸೊವ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ (ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಏರ್ ಗನ್ನರ್):

ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಗ್ರಹ

ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ

ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದ ದೇಶಗಳು

  ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್

  ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ

• ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ  1945 ರಲ್ಲಿ 120 ಯುದ್ಧ ಐಎಲ್ -2 ಮತ್ತು 10 ತರಬೇತಿ ಐಎಲ್ -2 ಯು ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು 1954 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

  ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ

• ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆ  33 ಯುದ್ಧ ಐಎಲ್ -2 ಮತ್ತು 2 ತರಬೇತಿ ಐಎಲ್ -2 ಯು ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು 1949 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

  ಪೋಲೆಂಡ್

• ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ  1944 ಮತ್ತು 1946 ರ ನಡುವೆ 250 ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

  ಮಂಗೋಲಿಯಾ

• ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ  1945 ರ 78 ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು

  ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ

• ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ವಾಯುಪಡೆ  ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ 213 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1954 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಒಂದೇ (ಎಡ) ಮತ್ತು ಡಬಲ್ (ಬಲ) ಐಎಲ್ -2 ರ ಪ್ರೊಫೈಲ್\u200cಗಳು. ಉನ್ನತ ನೋಟ.

ಕೆಳಗಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ. ಐಎಲ್ -2 ಎಂ 3:

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

• ಸಿಬ್ಬಂದಿ  2 ಜನರು
• ಉದ್ದ:  11.6 ಮೀ
• ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್:  14.6 ಮೀ
• ಎತ್ತರ:  4.2 ಮೀ
• ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ:  38.5 ಮೀ
• ಖಾಲಿ ತೂಕ:  4 360 ಕೆ.ಜಿ.
• ತೂಕವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿ:  6 160 ಕೆ.ಜಿ.
• ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ:  6 380 ಕೆ.ಜಿ.
• ಆರ್ಮರ್ ತೂಕ:  990 ಕೆ.ಜಿ.
• ಎಂಜಿನ್ಗಳು:: 1 × ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿ-ಆಕಾರದ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್
• ಒತ್ತಡ:  1 × 1720 ಗಂ. (1285 ಕಿ.ವ್ಯಾ)

ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:  ಗಂಟೆಗೆ 414 ಕಿ.ಮೀ.
  • 1220 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ: ಗಂಟೆಗೆ 404 ಕಿಮೀ
  • ನೆಲದ ಹತ್ತಿರ: ಗಂಟೆಗೆ 386 ಕಿಮೀ
• ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ:  720 ಕಿ.ಮೀ.
• ಟೇಕ್\u200cಆಫ್ ಉದ್ದ:  335 ಮೀ (400 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ)
• ಏರುವ ದರ:  10.4 ಮೀ / ಸೆ
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್:  5500 ಮೀ
   160 ಕೆಜಿ / ಮೀ
• ಒತ್ತಡ ಅನುಪಾತ:  0.21 ಕಿ.ವ್ಯಾ / ಕೆಜಿ

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

• ಗನ್-ಮೆಷಿನ್ ಗನ್:
  • ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 150 ಸುತ್ತುಗಳ 2 × 23 ಎಂಎಂ ವಿವೈಎ -23 ಬಂದೂಕುಗಳು
  • 2 × 7.62 ಎಂಎಂ ಶಿಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 750 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ
  • ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ 1 × 12.7 ಎಂಎಂ ಯುಬಿಟಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, 150 ಸುತ್ತುಗಳು
• 600 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು
• 4 × ಆರ್ಎಸ್ -82 ಅಥವಾ ಆರ್ಎಸ್ -132

ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

ಡೇಟಾ ಮೂಲ: ಶಾವ್ರೊವ್, 1988.

ಉತ್ಪಾದನೆ

ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2

• ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಐಎಲ್ -2 ರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಿಗೆ (ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರು) ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಚಿತ್ರದ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 18, ವೊರೊನೆ zh ್\u200cನಿಂದ ಕುಬಿಬಿಶೇವ್\u200cಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ, ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಐಎಲ್ -2.
• ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನದ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ “ಫ್ರಮ್ ದಿ ಸ್ಕ್ರೂ” () ಎಂಬ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ “ಅನುಭವಿ” ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಇಲ್ -2 ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಆಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳಲ್ಲಿ

• ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಬೆಂಚ್ ಮಾದರಿಗಳು 1:48 ಮತ್ತು 1:72 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
• 2011 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಯಾಗೋಸ್ಟಿನಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ "ಲೆಜೆಂಡರಿ ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ಮಾದರಿ ಅನುಬಂಧದೊಂದಿಗೆ, ಐಎಲ್ -2 ಕೆಎಸ್ಎಸ್ ಸಂಚಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಕ-ಆಸನ ಐಎಲ್ -2 ಸಂಚಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 16 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.
• 2001 ರಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ಸ್ಟರ್ಮೋವಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ (ಮ್ಯಾಡಾಕ್ಸ್ ಆಟಗಳ ಡೆವಲಪರ್, 1 ಸಿ ವಿತರಕ) ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ "ಮಿತಿಗಳನ್ನು" ಮೀರಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ IL-2T ಮತ್ತು IL-2I, ShKAS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
• ಆನ್\u200cಲೈನ್ MMO ಗೇಮ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ವಾರ್\u200cಪ್ಲೇನ್ಸ್ IL-2 ನಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 5 ಮತ್ತು 6 ಮಟ್ಟಗಳ ಆಕ್ರಮಣ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಮಾನದ ಸ್ಮಾರಕಗಳು

ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ. ಜುಲೈ 2008

• ಸಮಾರಾ ನಗರದಲ್ಲಿ 1975 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಮಾರಕ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಪರಾಕ್ರಮದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ.

• ಮೇ 9, 1979 ರಂದು, ವೊರೊನೆ zh ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ವೊರೊನೆ zh ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆ zh ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾಧನೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

• ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಲೆಬಿಯಾ ye ೆ ಎಂಬ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಆಕಾಶದ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ - ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನ.

• ಇಸ್ಟ್ರಾ ನಗರದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ (ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಲ್. ಓರ್ಶನ್\u200cಸ್ಕಿ) ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಮೇ 9, 1965 ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರಕದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡುರಾಲುಮಿನ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಪೀಠವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವಿಜಯ ದಿನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಒಂದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು. ಪೀಠದ ಶಾಸನ: ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು "ಗಾಳಿಯಂತೆ, ಬ್ರೆಡ್ನಂತೆ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪೌರಾಣಿಕ “ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್” ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಗೆ “ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೆತ್” ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಶತ್ರುಗಳ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಿತು.

ಏಕ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ Il-2 (BSh-2 No. 2).

ಡೆವಲಪರ್: ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಇಲ್ಯುಶಿನ್
  ದೇಶ: ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್
  ಮೊದಲ ವಿಮಾನ: 1940

ನವೆಂಬರ್ 23, 1940 ರಂದು, ಎನ್\u200cಕೆಎಪಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 657/0293 ರ ಜಂಟಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್\u200cವಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ 2 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಪಿ -6 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ (12/14/1940 ರ A.I. ಶಖುರಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 739 ರ ಆದೇಶ) ಏಕ-ಆಸನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ Il-2 (ಡಿಸೆಂಬರ್ 9, NKAP ನಂ ಆದೇಶದಂತೆ) ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. 704 ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಬಿಎಸ್ -2 ಸೇರಿದಂತೆ ಐಎಲ್ -2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂದರೆ ಡಬಲ್ ಸೀಟ್ ಬಿಎಸ್ -2 ನಂ 2 ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು:
  1) ಸಮತಲವನ್ನು ಡಬಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಮಾಡಿ;
  2) AM-35 ಬದಲಿಗೆ AM-35A ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ;
  3) 12 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ;
  4) ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ ವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಟೌಬಿನ್-ಬಾಬುರಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ (ಒಕೆಬಿ -16), 23 ಎಂಎಂ ಎಂಪಿ -6 (ಪಿಟಿಬಿ -23) ಕ್ಯಾಲಿಬರ್\u200cನ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 162 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಹೊರೆ ...
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 18 ನೇ ಸ್ಥಾವರ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಎಂ. ಬಿ. ಶೆಂಕ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್, 1941 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1 - 10 ವಾಹನಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ - ಎಎಮ್ -35 ಎ ಯೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ -2 ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. 1200 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಜನವರಿ 10, 1941 ರೊಳಗೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೊಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಗುಂಪು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ವೊರೊನೆ zh ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 23, 1940 ರಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಜ್ಞರು ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಗೆ ಬಿಎಸ್ -2 ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು: "... TsKB-57 AM-38 (BSh-2 No. 1) ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ... ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ TsKB-55 AM-35A (BSh-2 No. 2) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸೆಟ್ ಗುರುತು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಮೋಟಾರು ತೆಗೆಯುವುದು, ಟೌಬಿನ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದೇ ಆಸನದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ರೀಮೇಕ್ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಟೌಬಿನ್ ಬಂದೂಕುಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಎಎಮ್ -35 ಎ ಮೋಟರ್ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರಲ್ಲಿ 0.732 ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ... "

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ 24 ಎಎಮ್ -38 ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಏಕ-ಆಸನ ಬಿಎಸ್ -2 ನಂ 2 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ರಂದು ಒಕೆಬಿ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ವಿ.ಕೆ. ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಒಕೆಬಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಐಎಲ್ -2 ಎಎಮ್ -38 (ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ನಂ 2) ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಜನವರಿ 7 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1941 ರ ಎನ್\u200cಕೆಎಪಿಯ ಆದೇಶದಂತೆ, ಏಕ-ಆಸನ ಐಎಲ್ -2 ಎಎಮ್ -38 ಅನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 18, 35, 380 ಮತ್ತು 381 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಪಿ -6 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 150 ಸುತ್ತುಗಳು), ಒಟ್ಟು 1,500 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು 8 ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಆರ್ಒ -132.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ಘಟಕಗಳ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವೊರೊನೆ zh ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ಅನ್ನು ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ "ತಲೆ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ವಿಮಾನ ಘಟಕಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 35, 380 ಮತ್ತು 381 ಏಕರೂಪದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎನ್\u200cಕೆಎಪಿ ಸಂಖ್ಯೆ 518 ರ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ) ದಿನಾಂಕ 10/02/1940) ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ "ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ದೇಶದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಅಪರಾಧ ..."

ಜನವರಿ 17, 1941 ರಂದು, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ನಂ. 147 ರ ಆದೇಶದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎರಡು ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು ShKAS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು (1,500 ಸುತ್ತುಗಳು) ಒಂದೇ ಐಎಲ್ -2 ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 20 ರಂದು ಎಸ್\u200cವಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಎಂಪಿ -6 ಗನ್\u200cನ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಂದೂಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತ್ಸಾಜಿ ವರದಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಎಲ್ -2 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕನು ತನ್ನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಟೌಬಿನ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆತುರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ.

ಎಂಪಿ -6 ಗನ್\u200cನ ಅತಿಯಾದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಲದ ಬಗ್ಗೆ ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸಮಂಜಸವೆಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವಿರಲಿಲ್ಲ (ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಕೆಲಸವು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು), ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ -6 ಸ್ಟೋರ್ ಗನ್\u200cನ ಇರಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಒಕೆಬಿಗೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು (ಅಂಗಡಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ). ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ -6 ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಯುಧಗಳು ಇನ್ನೂ “ಕಚ್ಚಾ” ಬಂದೂಕನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಗಡುವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಪಿ -6 ಅನ್ನು "ಸಮಾಧಿ" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತೆ ಅಂತಹ ಅಮೂಲ್ಯ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಜೋರಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಪಿ -6 ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವರು ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಅಲ್ಲ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಬಿ.ಎಲ್. ವನ್ನಿಕೋವ್. ಎರಡನೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಜಗಳವಾಡಲು ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಓಕೆಬಿ -16 ಗನ್\u200cನ “ವರ್ಧಿತ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಲ” ವನ್ನು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಟೌಬಿನ್ ಗನ್\u200cನ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದಂತೆ ಮಾಡಲು ವಾದಿಸಲು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ಬಲವಾದ ಬಯಕೆ.

ಇದರ ಪರೋಕ್ಷ ದೃ mation ೀಕರಣವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ A.A. ವೋಲ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು S.Ya ಯಾರ್ಟ್\u200cಸೆವ್ (TsKB-14 NKV) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 23-mm VYA-23 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್-ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಸ್\u200cಆರ್\u200cಐನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯವು ನೆಲದ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 5500 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರದವು 3000 ರಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ... ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿವೈಎ -23 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಇಲ್ಯಾ" ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ಸಮರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಾಳಿ ವಾಯುದಳ ಘಟಕಗಳು ಒಂದು ಸಮಾಧಿಯ ದೂರುಗಳನ್ನು ಗುರಿಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದು ಇರಲಿ, ಆದರೆ ಅನುಗುಣವಾದ “ಮೇಲಿನಿಂದ ವಿವರಣೆಗಳ” ನಂತರ, ಎಂಪಿ -6 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು (81 ಸುತ್ತುಗಳ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ) ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಿಸಿ -132 ನೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು 8 ರಾಕೆಟ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪಿಸಿ -82 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು). ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ ವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ - ಪ್ರತಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗೆ 750 ಸುತ್ತುಗಳು. ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - 400 ಕೆಜಿ (ಓವರ್ಲೋಡ್ 600 ಕೆಜಿ).

ಇದಲ್ಲದೆ, AM-35 ರೊಂದಿಗೆ BSh-2 No. 2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, AM-38 ನೊಂದಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ IL-2 ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:
  - ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಕೆಳಕ್ಕೆ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಎಮ್ -38 ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು 175 ಎಂಎಂ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಮೂಗಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್\u200cನ ಆಸನ ಮತ್ತು ದೀಪವನ್ನು 50 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು;
  - IL-2 ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹಾಗೆಯೇ TsKB-57 ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು 50 ಮಿಮೀ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜುವುದು ಮತ್ತು 3.1% ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಪ್ರದೇಶ, ಮತ್ತು ಪುನಃ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಐಲೆರಾನ್ ಪರಿಹಾರ;
  - ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶೆಲ್ ದಾಳಿ, ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕಾಗಿ ಗುಂಡಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ - ಹಿಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ತಟ್ಟೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು 12 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು 6 ಮಿ.ಮೀ ಬದಲಿಗೆ 8 ಮಿ.ಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಲಂಬ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಡ್ಡ ಗೋಡೆಗಳು ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, 5 ಮಿ.ಮೀ ಬದಲಿಗೆ 6 ಮಿ.ಮೀ.
  - ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಪಿಬಿಪಿ -16 ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಷೌರದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ;
  -ಬಾಂಬ್-ಗೇಟ್\u200cನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹ್ಯಾಚ್ ಲಾಕ್\u200cನ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಜೋಡಣೆ;
  -ಕೆಎಎಸ್ -4 ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಐ -10 ಐ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ
  -ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಫೋಟೋ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್;
  -ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪಂಪ್ ಬಿಎನ್\u200cಕೆ -10 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;
  -ಮಾಟರ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;
- ಪೈಪ್ ಹೀರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಟೋಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ;
  -ಏರ್ ಗನ್ನರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, 155 ಕೆಜಿ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಸಂಬಂಧ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ 470 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಎಂಪಿ -6 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಎಸ್\u200cವಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಐಲ್ -2 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಫಿರಂಗಿ ಆರೋಹಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ - ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೂಟಿಂಗ್ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ಲಿಪ್\u200cಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಫೇರಿಂಗ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮಾಡುವಾಗ ನಂತರದ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಬಂದೂಕುಗಳ ಮೇಳಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಯಂತ್ರದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡೂ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ 162 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲಿಂಕ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಎಂಪಿ -6 ಗನ್\u200cನ ತುರ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 20-ಎಂಎಂ ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ ಏರ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 22, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಾಹ್ಯ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾದವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ, ವಿಮಾನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೇವಲ 10 ಮತ್ತು 43 ಸೆಂ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಆಂತರಿಕ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಅವುಗಳ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಂದೂಕುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗುರಿ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ (ಗುರಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು) ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಕಂಪನವು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಗುಂಡಿನ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಮಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಐ.ಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಮಾಡಿದ ಅನಕ್ಷರಸ್ಥ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಧಾರ - ಬಾಹ್ಯ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.

ಎಎಮ್ -38 ರೊಂದಿಗಿನ ಐಎಲ್ -2 ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಒಕೆಬಿ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ವಿ.ಕೆ. ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ 43 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ -57 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶಬಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ "ಇಲ್" ನ ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ದೃ was ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದ 5125 ಕೆಜಿ (ಪೇಲೋಡ್ ತೂಕ 1245 ಕೆಜಿ), ನೆಲದ ಸಮೀಪ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 422 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆಗೆ ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 2300 ಮೀ - 446 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ಬಳಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 357 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 600 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 5000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ ಸಮಯ 10 ನಿಮಿಷಗಳು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ 250 ಮೀ ಮತ್ತು ಓಟ 260 ಮೀ ಆಗಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ -140 ಕಿಮೀ.

ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳವು ಐಎಲ್\u200c-2 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಎಮ್\u200c-38 ಮೋಟರ್\u200c ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಟಿಎಸ್\u200cಕೆಬಿ -57 ಮೀ (1,575 ಎಚ್\u200cಪಿ, ಬದಲಿಗೆ 1,575 ಎಚ್\u200cಪಿ, 1,500 ಎಚ್\u200cಪಿ), ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗುಂಪಿನ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ದೂರುಗಳು ಬಂದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಎಮ್ -38 ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ (ಕಳಪೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಅಂದಹಾಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಎಎಮ್ -38 ಮೋಟರ್, ಅಂದರೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 24 ರಲ್ಲಿ 50 ಗಂಟೆಗಳ ಜಂಟಿ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 27 ರಂದು, ಐಎಲ್ -2 ಎಎಮ್ -38, ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಸ್ಸಿಎ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಲೀಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎನ್.ಎಸ್. ಕುಲಿಕೋವ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎ.ಕೆ. ಡಾಲ್ಗೊವ್). ಎರಡನೆಯದು ಮರುದಿನವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 20, 1941 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು.

ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಟಿಜಿಟಿ ಒದಗಿಸಿದ ಆರ್\u200cಎಸ್\u200cಐ -3 ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರ; 420 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳು; 1,500 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್; ಪಿಸಿ -132 ಅಥವಾ ಪಿಸಿ -82 ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು. ಯಂತ್ರದ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 400 ಕೆಜಿ (ಓವರ್ಲೋಡ್ - 600 ಕೆಜಿ) ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ರಾಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಅಮಾನತು (400 ಕೆಜಿ) ಹೊಂದಿರುವ 5310 ಕೆಜಿ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ, ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 419 ಕಿಮೀ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು. ಎರಡು ಎಫ್\u200cಎಬಿ -250 ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಪಿಸಿ -82 ಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 43 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 36 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 2500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - 35 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 27 ಕಿಮೀ / h, ಕ್ರಮವಾಗಿ.

ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಲಂಬ ವೇಗವು 10.3 ಮೀ / ಸೆ. ಒಂದು ಯುದ್ಧ ತಿರುವುಗಾಗಿ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು 300 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ರನ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್\u200cನ ಆಸನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವಾಗ ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು 2% ರಷ್ಟು (29.5%, 31.5% ಬದಲಿಗೆ) ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಎಸೆದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಐಎಲ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ.

0.9 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ನೆಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೇವಲ 508 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 (618 ಕಿಮೀ) ಗಿಂತ 84 ಕಿ.ಮೀ ಕಡಿಮೆ. ಎಎಮ್ -35 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಎಮ್ -38 ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ತೂಕ (4725 ಕೆಜಿಯಿಂದ 5310 ಕೆಜಿಗೆ) ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 155 ಕೆಜಿಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಏಕೈಕ ಐಎಲ್ -2 ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕುರಿತು ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ 16, 1941 ರ ಅಂತಿಮ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "... ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಎಮ್ -38 ರೊಂದಿಗಿನ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ... ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಮಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಯುದ್ಧ ... "

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗುಂಪನ್ನು ತರಲು ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 24 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಎಮ್ -38 ಮೋಟಾರು ತನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಘಟಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಎಮ್ -38 ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಶ್ರುತಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 24 ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ, ಅದರ ನಂತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕು.

12/17/1940 ರ ದಿನಾಂಕದ ಎ.ಐ.ಶಖುರಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 748 ರ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ (12/15/1940 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ತೀರ್ಪಿನ ಅನುಸಾರ) ಐಎಲ್ -2 ರ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಐದು ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ: . ಆರ್ಡ್ zh ೋನಿಕಿಡ್ಜೆ (ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ನಗರ), ಇ zh ೋರ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಗರ), ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 264 (ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cಗ್ರಾಡ್ ನಗರ), ರೈಲ್ವೆ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಗಿರಣಿ ಉಪಕರಣಗಳು (ವಿಕ್ಸಾ ನಗರ), ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (Zap ಾಪೊರಿ iz ಿಯಾ ನಗರ) .

ಐಎಲ್ -2 ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಂದರೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಈ ದಿನದಲ್ಲಿ 5 ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಫೆಬ್ರವರಿ 22 ರೊಳಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 1 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಳವನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 22 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ - ದಿನಕ್ಕೆ 4 ಕಾರ್ಪ್ಸ್.

ಎನ್\u200cಕೆಎಪಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು. ವೊರೊನೆ zh ್ 18 ನೇ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೆ.ಇ.ವೊರೊಶಿಲೋವ್. ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆ ಸಸ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು, ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಸರಣಿ ಐಎಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಇಲ್ -2 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ನ ನಿಖರವಾದ ನಕಲನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 10 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಐಎಲ್ -2 ರ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಗಿಯುವ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು), ಎಲ್ಐಎಸ್ ಸ್ಥಾವರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಶ್ರೀ ಕೆ.ಕೆ.ರೈಕೋವ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ “ಇಲ್” ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಧಾರಾವಾಹಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು - ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ವಲಯಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಕೆ.ಕೆ.ರೈಕೋವ್ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಈಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆ Il-2 ಎರಡು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 23-mm MP-6 ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ "Il" ಎರಡು VYA-23 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗನ್\u200cಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 150 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂರನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾಲ್ಕನೆಯದು - ಎರಡು 23 ಎಂಎಂ ಸಲಿಶ್\u200cಚೆವ್-ಗಾಲ್ಕಿನ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಎಸ್\u200cಜಿ -23 (ಟಿಕೆಎಸ್ಬಿ -14 ಎನ್\u200cಕೆವಿ) ಮತ್ತು ಐದನೇ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ - ಕೇವಲ ಶ್ವಾಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳು (ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 210 ಚಿಪ್ಪುಗಳು).

ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿ ಇಲಾಹ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು (1,500 ಸುತ್ತುಗಳು) ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು - 8 ಆರ್\u200cಒ -132 (ಅಥವಾ ಆರ್\u200cಒ -82). ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - 400 ಕೆಜಿ (ಓವರ್ಲೋಡ್ - 600 ಕೆಜಿ).

ಸರಣಿ ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪಾರದರ್ಶಕ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕೆ -4 (ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಬದಲಿಗೆ) ನ ಪೈಲಟ್ ಲೈಟ್ ವೀಸರ್ ಅನ್ನು 64 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ - ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸೈಡ್\u200cವಾಲ್\u200cಗಳ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಲಿಸುವ ಭಾಗದ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್\u200cನ ತಲೆಯ ಹಿಂದೆ ಪಾರದರ್ಶಕ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಧಾರಾವಾಹಿ “ಇಲೋವ್” ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅಪಾರದರ್ಶಕವಾದ ಬದಲು ಸಣ್ಣ ಪಾರದರ್ಶಕ ಜಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಭಾಗಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ 780 ಕೆಜಿ.

ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಏಕ-ಆಸನ IL-2 ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ರಚನಾತ್ಮಕ ದೋಷಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ, ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸುಧಾರಣೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

ಜೂನ್ 5 ರಿಂದ 21, 1941 ರವರೆಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ShVAK ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ IL-2 (ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 182402) ಸರಣಿಯ ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು (ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ N.S. ಕುಲಿಕೋವ್, ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ A.K. ಡಾಲ್ಗೊವ್, ಒಟ್ಟು 16 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 23 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ). ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಲೋಮ್\u200cಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನೆಲದ ಮತ್ತು 2500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 5336 ಕೆಜಿ ಹಾರಾಟದ ತೂಕವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - ಕ್ರಮವಾಗಿ 423 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 451 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಉಚಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು 410 ಮೈಲಿ 360 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು ಮೀ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀ. 5000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ ಸಮಯ 10.6 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಏರಿತು.

ರಾಜ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿ ಮಾಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವು 5750-5873 ಕೆ.ಜಿ.ಗೆ ತಲುಪಿದೆ, ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 372-382 ಕಿ.ಮೀ ಮೀರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 2500 ಮೀ - 391-412 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 419 ಕಿಮೀ ತಲುಪಬಹುದು.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ರ ಹಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿಯು ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಅಮಾನತು ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು.

ಮಾರ್ಚ್ 21, 1941 ರಿಂದ, ನೊಗಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎನ್ಪಿಸಿ ಎವಿ ವಿವಿ ಕೆಎ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಐಎಲ್ -2 ಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 23-ಎಂಎಂ ಏರ್ ಗನ್ಗಳಾದ ವೈವೈಎ -23 ಮತ್ತು ಎಂಪಿ -6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಎರಡೂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಗಂಭೀರ ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಗನ್ ಆರೋಹಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮೇ 1941 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋದವು. ಬಂದೂಕುಗಳ ಮೂಲ ದತ್ತಾಂಶವೂ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಪಿ -6 ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ವರ್ಧಿತ ಆದಾಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಬಂದೂಕುಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ಲೈಬೈ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ.

ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೂಗಿದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು VYA-23 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟೌಬಿನ್ ಗನ್\u200cನ ಖ್ಯಾತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು "ಕಳಂಕಿತವಾಗಿದೆ". ಎನ್\u200cಕೆವಿ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ -6 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಆಂಟಿ-ಬೌನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ, ಯಾವುದೇ ಎಂಪಿ -6 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಂಗೀಕಾರದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ... ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೇ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್\u200cಗಳ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಿ.ಎಂ.ಮಾಲೆಂಕೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಸದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ವಿಷಯವನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು -6 ಅವುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಪಿ -6 ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 05/21/1941 ರ ದಿನಾಂಕದ ಎ.ಐ.ಶಖುರಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 462 ರ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಎನ್\u200cಕೆಎಪಿಯ 10 ನೇ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬಿ.ಎನ್. ತಾರಾಸೊವಿಚ್ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಐಎಲ್ -2 ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಂದೂಕಿಗೆ 150 ಸುತ್ತುಗಳ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಗಳು: ಆಗಸ್ಟ್ - 25, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ - 50, ಅಕ್ಟೋಬರ್ - 100 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್\u200cನಿಂದ - ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು.

ಇಲ್ -2 ಸೀರಿಯಲ್ ಐಎಲ್\u200cನಲ್ಲಿ 23-ಎಂಎಂ ಸಲಿಶ್\u200cಚೆವ್-ಗಾಲ್ಕಿನ್ ಎಸ್\u200cಜಿ -23 ಏರ್ ಗನ್ (ಟಿಎಸ್\u200cಕೆಬಿ -14 ಎನ್\u200cಕೆವಿ) ಅಳವಡಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಲ್ಯಾಗ್\u200cಜಿ -3 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದಾಗಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಎನ್\u200cಪಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ 23- ಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 04/26/1941

ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಳಿ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಹೊಸ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧಭೂಮಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅದರ ಯುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿರಾಕರಿಸದಿದ್ದರೆ.

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ShVAK ಬಂದೂಕುಗಳು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಗನ್\u200cಗಳು, ಎಡ್ಜ್ ಬ್ರೇಕ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್\u200cವರ್ಸ್ ಶೆಲ್ t ಿದ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರಂತರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cಗಳ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು ನಿರಾಕರಣೆಯ ಕಾರಣಗಳ ತಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೂ, ShVAK ಗಳು "ಸತ್ತ ತೂಕದಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು." ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡರ್\u200cಗಳು ಗರಗಸ ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗ್ರೀಸ್ ನೀಡಿದಾಗ, ಬಂದೂಕುಗಳ ಕೆಲಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್\u200cನ ತಲೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮೇಲಿನಿಂದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು was ಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯುದ್ಧವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು - ಆದಾಗ್ಯೂ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಫೈಟರ್ ಕವರ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಲುಫ್ಟ್\u200cವಾಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳಿಗೆ - ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಒಂದು ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿಜೆಡ್ -38 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್\u200cನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ವಾಯು ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್\u200cಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂತಹ ದೀರ್ಘ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಮಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಯುದ್ಧದ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ.

ಫೀಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್\u200cಗಳಿಂದ ಐಎಲ್ -2 ರ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಸಮ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಡಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್\u200cಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುರಂತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ (ಇಎಸ್ಬಿಆರ್ -3 ಪಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಯುಧದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಎಸ್ಬಿಆರ್ -3 ಪಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಪಿಸಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಗಲ್ಪ್\u200cನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿ ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಎಸ್ಬಿಆರ್ -3 ಪಿ ಬಳಸಿ ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು.

ಮುಂಭಾಗದ ಗುಂಡು ನಿರೋಧಕ ಗಾಜನ್ನು ಬಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಲೀವ್\u200cನಿಂದ ಹರಿಯುವ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್\u200cಶಾಫ್ಟ್\u200cನ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ಚೆಲ್ಲುವ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಐಎಲ್ -2 ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ವಿಮಾನ ಭಾಗಗಳ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್\u200cನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗುಸ್ಮಾಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಕೊರತೆ. ಇಲ್ -2 ಚಾಸಿಸ್ನ ಚಕ್ರಗಳ ರಬ್ಬರ್ ಕೋಣೆಗಳು, ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಸುಕುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30-40 ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಡೆದುಕೊಂಡವು, ನಂತರ ಅವು ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಾಗ ಇಲಾ ಚಾಸಿಸ್ನ ಸೊಂಟದ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಕೋಣೆಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಂಡುಬಂದವು. ಚಾಸಿಸ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸಿದ ಚಕ್ರದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದ ಪೈಲಟ್, ಇಳಿಯುವಾಗ ಕಾರಿನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರು ಮುರಿದು ಬಿದ್ದಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಪತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ -2 ಚಾಸಿಸ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಕೋಣೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹದ ಕೊರತೆಯು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವಿಭಜಿತ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ, ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಳದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಹೊದಿಕೆಯ ಕಳಪೆ ಸಂಘಟನೆ, ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗುಂಪು ಹಾರಾಟದ ಜೊತೆಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಸೋಲಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ದಾಳಿಗಳು (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G ಮತ್ತು StuG III Ausf ಜರ್ಮನಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 25-50 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ ಗನ್\u200cನ ಶೆಲ್ ಭೇದಿಸದ ಕಾರಣ ಕಾನ್ವೊಯ್\u200cನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಇ-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಗನ್) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಶ್ವಾಕ್ ಗನ್\u200cನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಜೂನ್-ಜುಲೈ 1942 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೆಎಯ ಎನ್\u200cಪಿಸಿ ಎವಿ ಯಲ್ಲಿ 05/27/1942 ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೆಎ ಸಂಖ್ಯೆ 46 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದೇಶದಂತೆ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಶ್ವಾಕ್ ಗನ್\u200cನ ಬಿಜೆಡ್ -20 ಶೆಲ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 15 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ (0.41% ವರೆಗೆ) ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೋಮಿಯಂ-ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) us ಸ್ಫ್ С, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳು Sd Kfz 250) ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಮೀರುವ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ 250-300 ಮೀ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವಾಗ, ShVAK ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೋನದಲ್ಲಿ 40 above ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, 6-8 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ರಕ್ಷಾಕವಚ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲೂ ಸಹ ನಿರಂತರ ರಿಕೋಚೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಎಸ್\u200cಡಿ ಕೆಎಫ್\u200c z ್ 250 (ಅಪ್ರೋಚ್ ಎತ್ತರ 400 ಮೀ, ಯೋಜನಾ ಕೋನ 30 ಡಿಗ್ರಿ, ಗುಂಡಿನ ದೂರ 400 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ ಬಂದ 19 ಹಿಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, 6 ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ (ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪ 8 ಎಂಎಂ), 4 - ಇನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ನ ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿ (ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪ 6 ಮಿಮೀ), 3 ರೀಬೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ 6 ಹಿಟ್. ನಿಯಮದಂತೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಹಿಟ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ.

15 ಹಿಟ್\u200cಗಳ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು (ಅಪ್ರೋಚ್ ಎತ್ತರ 100 ಮೀ, ಯೋಜನಾ ಕೋನ 5-10 °, ಫೈರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ 400 ಮೀ) ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವಾಗ, 3 ಹಿಟ್\u200cಗಳು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದವು (ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪ 15 ಮಿಮೀ) ಒಂದು ಕೋರ್ ಜಾಮ್, ಒಂದು ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಕ್ಷಾಕವಚ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ , ಇದು BZ-20 ಶೆಲ್\u200cನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಸಿಸ್\u200cನಲ್ಲಿ 7 ಹಿಟ್\u200cಗಳು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟವರ್\u200cಗಳ ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಉಳಿದ 5 ಚಿಪ್ಪುಗಳು (ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ 2 ಚಿಪ್ಪುಗಳು Pz.38 (t) Ausf C ಮತ್ತು Pz.II Ausf ನಲ್ಲಿ 3 ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಎಫ್, ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪ 10 ಮಿಮೀ), ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಿಗಳು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲರ್\u200cಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು, ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಚ್ side ವಾದ ಸೈಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ (15 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ 24 ಹಿಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ Pz.III Ausf G ಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಒಂದು ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನ್ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ IL-2 ವಿಮಾನದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ: "ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ Il-2 ವಿಮಾನಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 5-10 ಕಿ.ಮೀ. ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ."

ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 23 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್\u200cನ ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ನೋಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಾಯು ಘಟಕಗಳ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದು ನಾವು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ವೆಹ್\u200cಮಾಚ್ತ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಇಲೋವ್\u200cಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು.

ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು VYA-23 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ BZ-23 ಅನ್ನು Il-2 ವಿಮಾನದಿಂದ 30 ° ವರೆಗಿನ ಯೋಜನಾ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ (ಅಪ್ರೋಚ್ ಎತ್ತರ 100-600 ಮೀ), Pz.II Ausf F ಪ್ರಕಾರದ ಲಘು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು Pz.38 (t) us ಸ್ಫ್ ಸಿ 300-400 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಶೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಬದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವು 15 ಮಿ.ಮೀ. ಒಂದೇ ದೂರದಿಂದ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ (ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪ 10 ಮಿ.ಮೀ.) ಹಾನಿಯಾಗುವುದು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ 40 than ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈವಿಂಗ್ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ.

15 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ 53 ಹಿಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 16 ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ (30% ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದವು) ರಕ್ಷಾಕವಚ, 10 ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯ ಡೆಂಟ್\u200cಗಳು, ಉಳಿದವುಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್. ತೊಟ್ಟಿಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ BZ-23 ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಅವನಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ 16 ಅನ್ನು 5-10 of (ಕೋನ ಎತ್ತರ 100 ಮೀ, ಗುಂಡಿನ ಶ್ರೇಣಿ 300-400 ಮೀ) ಯೋಜನಾ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಬಲವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ Pz.38 (t) us ಸ್ಫ್ ಇ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಸೋಲು (ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಣೆಯು 50 ಮಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್\u200cನ ಮೇಲಿರುವ ಹಲ್\u200cನ ಬದಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಭಾಗವು 30 ಮಿ.ಮೀ.ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ) ಅದೇ ದಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಅಂಡರ್\u200cಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಅಲ್ಲಿ 15 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಈ ಭಾಗದ ಸ್ವಚ್ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವು ರೋಲರ್\u200cಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್\u200cಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು.

ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚ, 25-50 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಲ್ -2 ನಿಂದ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಬಿಜೆಡ್ -23 ಶೆಲ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಭೇದಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮಧ್ಯಮ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಾದ Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G ಮತ್ತು StuG III Ausf E ಸೈಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪ 30 mm, ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚ 50 mm, ಸೂಪರ್-ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಾಕವಚ 15-18 mm ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ 10-17 mm, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಹ್\u200cಮಾಚ್ಟ್\u200cನ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಿಂತು, ನಂತರ ಐಎಲ್\u200c-2 ವಿಮಾನದಿಂದ BY-23 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ VYA-23 ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಅವರ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನ್ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿನ 62 ಹಿಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ (Pz.III Ausf G ಮತ್ತು StuG III Ausf E) ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗುಂಡಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ನುಗ್ಗುವ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಒಂದು (ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿ 10 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ), ಒಂದು ಕೋರ್ ಜಾಮ್, ಚಾಸಿಸ್\u200cನಲ್ಲಿ 27 ಹಿಟ್\u200cಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ, ಉಳಿದ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಡೆಂಟ್\u200cಗಳು ಅಥವಾ ರಿಕೋಚೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಗುಂಡಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಸ್ಥಿರ ಸೋಲನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (Pz.III Ausf G ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿ ಮತ್ತು 10 mm ನಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚ ದಪ್ಪವಿರುವ pz.iv Ausf D ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಓವರ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಭಾಗ) 300 ರಿಂದ 40 than ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ. 400 ಮೀ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, VYA-23 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಹಗುರವಾದ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೋಲಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ನಂತರವೂ 30 ° ವರೆಗಿನ ಯೋಜನಾ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಬದಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗ. ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನವು ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಶೇವಿಂಗ್ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ ಮಧ್ಯಮ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು ಸಹ.

ಎನ್ಐಪಿ ಎವಿ ವಿವಿಎಸ್ ಕೆಎ ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶೂಟಿಂಗ್, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ಕುಶಲತೆ, ಯುದ್ಧ ಕೋರ್ಸ್\u200cಗೆ ಕಳೆದ ಸಮಯ, ಶೂಟಿಂಗ್\u200cನ ನಿಖರತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಗೆ 500-700 ಮೀಟರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 240-220 ಕಿಮೀ / ಗಂ (output ಟ್ಪುಟ್ ಎತ್ತರ 200-150 ಮೀ) ನೊಂದಿಗೆ 25-30 of ಕೋನದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಚಿತ್ರೀಕರಣ. ಈ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ Il-2 ನ ಯೋಜನಾ ವೇಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 9-11 m / s ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ, ಇದು ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ಒಟ್ಟು ದಾಳಿಯ ಸಮಯ (ಗುರಿಯತ್ತ ತಿರುಗುವಾಗ ಪಾರ್ಶ್ವ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಗುರಿ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು) ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 6 ರಿಂದ 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಇದು ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಗುರಿ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಗುರಿಯತ್ತ ತಿರುಗುವಾಗ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು 1.5–2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಫೋಟಗಳ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು 1.5-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬರ್ಸ್ಟ್ ಉದ್ದವು 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ (ವಿವೈ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ 1-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು n ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಬಗ್ಗೆ 300-400m - ವೊಡ್ಕಾ ಮತ್ತು, ಅಂದರೆ, ಶೂಟಿಂಗ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸರಣದ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ 600-800 ಮೀ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ತೆರೆಯುವ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರದ.

ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದಿಂದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎನ್\u200cಐಪಿ ಎವಿ ವಿವಿ ಕೆಎ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ದಾಳಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 500-700 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 30 of ಯೋಜನಾ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಬದಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಗುರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 800 ಮೀ, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ 200-300 ಮೀ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಗುರಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಬೆಂಗಾವಲಿನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಮೊದಲು ಆರ್ಎಸ್ಎ-ಮಿ (ಉಡಾವಣಾ ದೂರ - 600-700 ಮೀ) ನೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ. ನಂತರದ ಭೇಟಿಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಎನ್\u200cಐಪಿ ಎವಿಯ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ದೀರ್ಘ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರರಹಿತ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಮೊದಲು ಪಿಸಿಯಿಂದ 600-700 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ 400-600 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಭೇಟಿಗಳು, 100-200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು, ತ್ವರಿತ ಫ್ಯೂಸ್ ಬಳಸಿ.

ಇದಲ್ಲದೆ, 4-6 ಇಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಗುರಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು, ಶೇವಿಂಗ್ ಹಾರಾಟದಿಂದ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎವಿ -1 ಫ್ಯೂಸ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು (ಫ್ಯೂಸ್\u200cಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು) 22 ಸೆಕೆಂಡು), ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣ ವಿಮಾನದ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ, 500-700 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಂದ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು (ತಕ್ಷಣವೇ ಫ್ಯೂಸ್ ಮಾಡಿ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು).

ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹಗಳ ಮೇಲೆ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಸುವ ದಾಳಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಮತ್ತು 100-200 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 5-10 of ಕೋನದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಡೈವ್\u200cನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಗುರಿಗಾಗಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ, ಹಾಗೆಯೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗುರಿಗಳಿಗೆ (ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕಾರು, ಇತ್ಯಾದಿ), ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಯು 25-30 of ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುವುದರಿಂದ 500-700 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ .

ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ರೈಫಲ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್, ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ 4 ಪಿಸಿ -82 ಗಳನ್ನು ಸಾಲ್ವೊ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 300 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ 30 ° ಯೋಜನಾ ಕೋನದಲ್ಲಿ 300 ° ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. Pz.III us ಸ್ಫ್ ಜೆ ಪ್ರಕಾರದ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ 0.08 ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 8 ಪಿಸಿ -82 ರ ಸಾಲ್ವೊದೊಂದಿಗೆ - 0.25 ರ ಕ್ರಮದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎನ್\u200cಐಪಿ ಎವಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಂತೆ 600-700 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಪಿಸಿ -82 ರ ಏಕ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಯ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೋಲಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 6-7 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಎರಡು ಬಗೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದು ಓಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎರಡನೆಯ ವಿಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ನಿಖರತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರ್ಸಾಮಿಯೊಂದಿಗೆ 30 ° (ಎತ್ತರ 600 ಮೀ) ಕೋನದಲ್ಲಿ ಡೈವ್\u200cನಿಂದ, ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗುರಿಯಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಶಿಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಂದ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ - 35 ಮೀ, ವಿವೈಎ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ - 13 ಮೀ, ಮತ್ತು ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ - 40 ಮೀ. ಅಂದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗುರಿ ಹೊಂದುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಅದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಮೊದಲ ವಿಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಗುರಿಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯ ವಿಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಶೂಟಿಂಗ್\u200cನ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂದಾಜುಗಳು ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಮಾರು 20-70% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ).

ಐಎಲ್ -2 ವಾಯುಗಾಮಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು 500-700 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 25-30 of ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗುರಿಯನ್ನು (ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ) ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಪಿಸಿಯನ್ನು 300-400 ಮೀ ದೂರದಿಂದ 4 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ವಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ, ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ವಾಯು ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗುರಿಯನ್ನು ಫಿರಂಗಿ-ಯಂತ್ರ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ದೂರದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ 300-400 ಮೀ. ಎನ್\u200cಐಪಿ ಎವಿಯ ತಜ್ಞರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಗುರಿಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪಿಸಿಯ ಸಾಲ್ವೊ ಉಡಾವಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಐಎಲ್ -2 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು 400 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ .

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ವಾಯು ಬಾಂಬುಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, FAB-100 ಪ್ರಕಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಫ್\u200cಎಬಿ -100 ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನಿಂದ 1-5 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹರಿದುಹೋದಾಗ, ತುಣುಕುಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G ಮತ್ತು StuG III Ausf E 30 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ಚುಚ್ಚಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಫೋಟದ ತರಂಗದಿಂದ ರಿವೆಟ್\u200cಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ವೆಲ್ಡ್ಸ್. A0-25s ಮತ್ತು A0-25m ನ ವಿಘಟನೆಯ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ FAB-50, FAB-50m ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು, ದಪ್ಪ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತುಣುಕುಗಳ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ Pz.38 (t) Ausf C ಮತ್ತು Pz.II Ausf F ಪ್ರಕಾರದ ಹಗುರವಾದ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಸೋಲನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ತಕ್ಷಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ (0.5-1 ಮೀ) ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ನೇರ ಹೊಡೆತದಿಂದ 15-20 ಮಿ.ಮೀ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 100 ಕೆಜಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಎಪಿಯುವಿ ಮಾದರಿಯ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಆಸ್ಫೋಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 300-500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅರಿವಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಎಫ್\u200cಎಬಿ -100 ಬಳಕೆಯು ನಿಧಾನ-ಹೊಡೆತ ಫ್ಯೂಸ್\u200cನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಚಲಿಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು (ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹೊಡೆಯುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಫ್ಯೂಸ್ (22 ಸೆಕೆಂಡು) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೂರ ಹೋಗಲು ಸಮಯವಿತ್ತು. ಬಾಂಬ್ ಬಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಬಾಂಬುಗಳು ರಿಕೋಚೆಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ.

ಐಎಲ್ -2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಲ್ -2 ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 25 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ (ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ) ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ 5 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸುವಾಗ) ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪಿಬಿಪಿ -1 ಬಿ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್\u200cನ ಗಮನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೆಲವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಯು ದಾಳಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cಗಳ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸಮಯ ವಿಳಂಬದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಗುರಿಯಿಲ್ಲದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮುಖವಾಡದ ಮುಂದೆ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಿಬಿಪಿ -1 ಬಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಗೋಚರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಸ್ವತಃ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ತಲೆಯಿಂದ ಹೊಡೆದನು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಈ ದೃಷ್ಟಿಯ ಹೆಸರಿನ ಡಿಕೋಡಿಂಗ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು: ಪಿಬಿಪಿ -1 ಬಿ - ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಹೊಡೆದ ಸಾಧನವು ಒಮ್ಮೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡಿತು.

ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಬಿಪಿ -1 ಬಿ ದೃಷ್ಟಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಶೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಅಥವಾ ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಮೊದಲಿಗೆ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು).

ಜುಲೈ 1941 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಐಪಿ ಎವಿ ವಿವಿಎಸ್ ಕೆಎದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಐಎಲ್ -2 ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಗುರಿ ಕೋನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ವೀಸರ್ ಮತ್ತು ಹುಡ್ನ ವಿಶೇಷ ಗುರುತು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಎತ್ತರ 50 ರಿಂದ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 100, 200 ಮತ್ತು 300 ಮೀ.

ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಸ್ಟ್ 6, 1941 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 24 ರಂದು, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅಂತಹ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಗುರಿ ಗುರುತುಗಳು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಒಂದೆಡೆ, ಅವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಪೈಲಟ್\u200cನ ವಿಸರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ಗುರುತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಐಎಲ್ -2 ರೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಒಂದೇ ಬಾಂಬ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು 4 ಎಫ್\u200cಎಬಿ -50 ಬಾಂಬ್\u200cಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವು 330-360 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ 50 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ 20x100 ಮೀಟರ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಏಕ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ 0.035 ಮತ್ತು 0.08 ರಷ್ಟಿದೆ. ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು 200 ಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಂದೇ ಬಾಂಬ್ ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಂಡ್\u200cಗೆ ಬೀಳುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 0.023 ಮತ್ತು 0.043 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು.

ನೈಜ ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳು (ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು, ಫೈರಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್\u200cಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಗಣನೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚದುರಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. .

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವದ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು Pz.II ಅಥವಾ Pz.38 ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ( t) 4-5 Il-2 ವಿಮಾನಗಳ ಉಡುಪನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು Pz.IV, Pz.III ಅಥವಾ StuG III ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, 12-15 ಇಲ್ಯುಶಿನ್\u200cಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ...

ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಿಂದ, ದಾಳಿಯ ವಾಯು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಐಎಲ್ -2 ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿ ಗುಂಪನ್ನು ನಾಯಕರಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸು -2, ಪೆ -2 ಅಥವಾ ಫೈಟರ್), ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಗುಂಪುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಾಯಕನು ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಡೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೀಳಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಎಸ್ ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ АЖ-2 ಆಂಪೂಲ್ಗಳು) ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದನು, ಯಾವ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದರ ಪ್ರಕಾರ. ಇಲ್ -2 ರ ನಾಯಕನ ಸಂಕೇತದಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಬೆಟ್ಟ" ವನ್ನು ಮಾಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಿಸಿಯಿಂದ ಗುರಿಯತ್ತ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಗುರಿಯತ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಯಕರು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂತರದ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡು: ಐಎಲ್ -2
  ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಮೀ: 14.60
  ಉದ್ದ, ಮೀ: 11.60
  ಎತ್ತರ, ಮೀ: 4.17
  ವಿಂಗ್ ಏರಿಯಾ, ಮೀ 2: 38.50
  ತೂಕ ಕೆ.ಜಿ.
  - ಖಾಲಿ ವಿಮಾನ: 3990
  ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್ಆಫ್: 5310
  ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ: 1 x ಪಿಡಿ ಮಿಕುಲಿನ್ ಎಎಮ್ -38
  -ಪವರ್, ಎಚ್\u200cಪಿ: 1 ಎಕ್ಸ್ 1575
  ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ
  ಭೂಮಿ: 433
  -ಅತ್ತು ಎತ್ತರ: 450
  ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಿಮೀ: 638
  ಏರುವ ದರ, ಮೀ / ನಿಮಿಷ: 625
  ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್, ಮೀ: 7800
  ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 1
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 2 x 23 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು VYA-23 ಅಥವಾ 2 x 20 mm ಬಂದೂಕುಗಳು ShVAK; 2 x 7.62 ಎಂಎಂ ಶಿಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್; 8 ಆರ್ಎಸ್ -132 (ಅಥವಾ ಆರ್ಎಸ್ -82)
  ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್: 400 ಕೆಜಿ (ಓವರ್ಲೋಡ್ - 600 ಕೆಜಿ).

ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ.

ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಐಎಲ್ -2. ಮುಂದಿನ ನೋಟ.

23-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳಾದ ವೈಎಎ -23 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ.

ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನ IL-2 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ.

ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನ IL-2 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ.

ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಐಎಲ್ -2 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು. ಚಳಿಗಾಲ 1941

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿ.

ShVAK ಮತ್ತು RS-82 ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಚಳಿಗಾಲದ ಆವೃತ್ತಿ.

ShVAK ಮತ್ತು RS-82 ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ Il-2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಚಳಿಗಾಲದ ಆವೃತ್ತಿ.

ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ IL-2 872 ShAP (ಪೈಲಟ್ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ). ಆಗಸ್ಟ್ 1941

ಸೋರ್ಟಿಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಐಎಲ್ -2.

ಯುದ್ಧ ಸೋರ್ಟಿಗಾಗಿ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ರ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಐಎಲ್ -2 ಎಎಮ್ -38 ತಯಾರಿಕೆ.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದು.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದು.

ಆಟೋ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು.

ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಹಂಚ್\u200cಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವರು, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಭೀಕರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಭಾರಿ ನಷ್ಟದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು.

ಐಎಲ್ -2 - ಆಕಾಶವನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ

ನಿಯಮಿತ ಘಟಕಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ತನಕ ಇಡೀ ಯುದ್ಧದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದ ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು.

ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಲವು ದಶಕಗಳ ನಂತರವೂ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳ ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಆಕ್ರಮಣದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಭೀಕರ ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಗಡಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ನಾಶವಾದವು.

ಆ ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾದ 65 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಅವು ಸಹ ಹೊರಹೋಗಲಿಲ್ಲ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ನಂತರ, ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ, 26 ವಾಹನಗಳಿಗೆ 1 ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ IL-2

ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಅವರು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 “ಸ್ಟಕ್” ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಯಶಸ್ವಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಿಸೈನರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಟ್ಲರನ ಯಂತ್ರಗಳು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಬೀಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು.

ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಜೋಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್\u200cವಾಫ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡಿಸೈನರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಹಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಸಮತೋಲನವು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಐಎಲ್ -2 ಫ್ರೇಮ್\u200cನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಯಂತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಪಡಿಸಿದವು.

ನಂತರ, ಅನೇಕ ವಿಧಗಳ ನಂತರ, ಅನುಭವದಿಂದ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು “ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್” ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ನೇರ ಮುಂಭಾಗದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಸಹ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಬಲವರ್ಧಿತ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜನ್ನು ಸಹ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್ವೇ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಮಾನವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ - 4.5 ಟನ್ಗಳು - ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್\u200cಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬಹುದು.

ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ "ಸ್ಟಕ್" ನ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿರೂಪವು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಟನ್ ವಾರ್ಹೆಡ್\u200cಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಐಎಲ್ -2 ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು 20-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 7.62 ಎಸ್\u200cಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ನೋಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 12 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಣೆಯು ಕಾರಿನ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೂಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗ, ಜಂಕರ್ಸ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ಗೆ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ IL-2

ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯಗಳು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ.

ಮೊದಲಿನಂತೆ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವು ಬಹಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯನ್ನು ತೊರೆದು ಸೋವಿಯತ್ “ಹಾರುವ ಕೋಟೆಗಳ” ದುರ್ಬಲತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದರು.

ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭವು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಜಕ್ಕೂ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಘಟಕಗಳ ಅಂತಹ ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಕ್ಷಯ ಧೈರ್ಯ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಶೌರ್ಯ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೂ ಸಹ ಜರ್ಮನ್ನರ ದಂಡನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಅದು ನಮ್ಮ ಜನರು ಮತ್ತು ದೇಶವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು.

ತೊಂದರೆಗಳು ಜೀವನದ ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯಗಳು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟ. ನಮ್ಮ ನಾಯಕರ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ತಪ್ಪು ಏನೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಗಡಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯುರಲ್\u200cಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರವೂ ಸಸ್ಯಗಳು ಯಂತ್ರದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು.

ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಐಎಲ್ -2 ಮಾತ್ರ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುವ ದೇಶಕ್ಕೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಜರ್ಮನ್ ನಿಯಮಿತ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಸ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು.

ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಶವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉರುಳಿಸಲು ಉನ್ನತ ನಾಯಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ: “ನಮ್ಮ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಈಗ ಗಾಳಿಯಂತೆ, ಬ್ರೆಡ್\u200cನಂತೆ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನ ಬೇಕು. ಶೆಂಕ್ಮನ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಇಲ್ -2, ಟ್ರೆಟ್ಯಾಕೋವ್ ಮಿಗ್ -3 ಒಂದು, ತಲಾ ಎರಡು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ” ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರೂರ.

ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ತಾಳ್ಮೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕೇವಲ ಜೋಡಣೆಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಕೋರಲು ದೇಶವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಹೇಗಾದರೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ರ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಮೊದಲು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 36,000 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಉತ್ಪಾದಿತ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ (ಲೈಟ್-ಎಂಜಿನ್ ಸಿವಿಲ್ ಸೆಸ್ನಾ -172 ನಂತರ) ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿದೆ.

ನಂತರ, ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಸ್ವತಃ ಇದನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಿದರು.

ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್\u200cನಿಂದ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಎರಡನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಬೇಡಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಕಮಾಂಡರ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್\u200cಗೆ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಐಎಲ್ -2 ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದ.

ಅಂತಹ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಜಂಕರ್\u200cಗಳಿಗಿಂತ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಗುರಿಯು ದೇಶದಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಇಲ್ -2 ರ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶೂಟರ್\u200cಗಳು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುರಂತವೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಎಲ್ -2 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರಕ್ಕೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಲ್ -2 ಎಂ 3 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು.

ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು 13 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ತಲುಪುವ ಶೂಟರ್\u200cಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, Il-2M3 ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಹೂಳಿನ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಯಿತು. ಇದು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆ ಹಾಗೇ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ಐಎಲ್ -2 ಆರ್ಎಸ್ -82 ಅಥವಾ ಆರ್ಎಸ್ -132 ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಶತ್ರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು.

ನಿಜ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಈ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, 37 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇದೇ ಹೇಳಬಹುದು. 3,500 ಸಾವಿರ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಆಯುಧಗಳು ಪಿಟಿಎಬಿ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವು ಸುಮಾರು 1.4 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಐಎಲ್ -2 ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಹ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟವು ಸುಮಾರು 70 ರಿಂದ 15 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿತು, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮಾನವಶಕ್ತಿಗೆ ಸಹ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂತಹ ಭಯಾನಕ ದಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಐಎಲ್ -2 ಗೆ "ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಾಂಬರ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ವೈಭವ

ಐಎಲ್ -2 ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕಾಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು.

ವಿಮಾನವು ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ವೈಭವವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು:

• ಮಾಸ್ಕೋ ಕದನ;
• ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cಗ್ರಾಡ್ ಕದನ;
• ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಕದನ

ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸದ ಸೋವಿಯತ್ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿತು.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಕೊರತೆಯು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿವಿಧ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ತಳ್ಳಿತು.

ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗಿಂತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕೀಳರಿಮೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಿಟ್ಲರ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ, ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಆಯುಧವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಸ್ಕೋ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಏಸಸ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕೇವಲ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು" ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು.

ನೆಲ್ಸನ್ ಸ್ಟೆಪನ್ಯಾನ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್, ಮೂಲತಃ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದವರು, 13 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು, 27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, 5 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 700 ಶತ್ರು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಿಸಿದರು.

ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಾಟ್ವಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಪೈಲಟ್ ತೀರಿಕೊಂಡನು. ಕಳೆದುಹೋದ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಡಗನ್ನು ತಮ್ಮ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ನುಗ್ಗಿಸಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ರೈತ ಅನ್ನಾ ಟಿಮೊಫೀವಾ-ಎಗೊರೊವಾ ಅವರ ಮಗಳು. ಅವಳು 243 ಸೋರ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಳು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಐಎಲ್ -2 ಕ್ಷಣಿಕವಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅನ್ನಾ ಸ್ವತಃ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು.

ಪೈಲಟ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಅವಳು ತೀವ್ರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಳು: ಜರ್ಮನ್ ಸೆರೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಕಡೆಯಿಂದ ವಿಚಾರಣೆ.

ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cಗ್ರಾಡ್ ಕದನ

ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cಗ್ರಾಡ್\u200cಗಾಗಿ ನಡೆದ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಯು ನೆರವು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಮಹತ್ವದ ಗುಂಪನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿವೆ - ಜನರಲ್ ಪೌಲಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸೈನ್ಯದ ಭಾಗ 6.

ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನವು ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನವರಿಗೆ ನೆರವು ನೀಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಜಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವೈಭವದ ಉತ್ತುಂಗವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು - ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನ.

ಕರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್

ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಭೀಕರ ಘರ್ಷಣೆ ಎಂದು ಅನೇಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿರೋಧಿಗಳಿಂದ "ಬಾರ್ಬ್ಸ್" ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಈ ಎಲ್ಲವುಗಳೆಂದು ಕೆಲವರು ಕೇಳಿದರು.

ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಇಡೀ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಜರ್ಮನ್ ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಎದ್ದಿರುವ ವೆಹ್\u200cಮಾಚ್ಟ್\u200cನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಇಲ್ -2 ಎಂ 3 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು.

ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಕುಸಿದ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮನ್ನು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 500 ವಿಮಾನಗಳು ಆಗ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು.

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಮುಷ್ಕರ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಮೇಲೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಸಾವಿನ ಏರಿಳಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಎಲ್ -2 ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯನ್ನು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ದಾಳಿಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರರ ದುರ್ಬಲ ಬಾಲವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನಗಳು ವೃತ್ತದಿಂದ ಹಾರಿ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿ, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದವು.

ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಇದು ಇಲ್ ಅನ್ನು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹಗುರವಾದ ಐಎಲ್ -2 ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್\u200cಮಿಟ್\u200cಗೆ ಕಠಿಣ ನಿರಾಕರಣೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಲದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು 9 ನೇ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಭಾಗದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 90 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, 2 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿ

ಇಲ್ -2 ಬರ್ಲಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಬೀಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಾಲಾಳುಪಡೆಗಳನ್ನು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿದು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ el ೀಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 11,000 ವಾಹನಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿವೆ. 36,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು. ಅನೇಕರು ಕಳಪೆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಗದರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ದೇಶವು ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನನುಭವಿ ಮತ್ತು ಯುವ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಗೆ ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವುದು ಎಂದು ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ.

ಹಲವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾರನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸತ್ತರು ಅಥವಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿದರು.

ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಹಾರಲು ಕಲಿತಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಾಣ್ಮೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ನಷ್ಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ನೇರವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ದುರ್ಬಲತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಅನನುಭವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಜನರು ತಮ್ಮ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಹ ಭಾರೀ ಬೆಲೆ ನೀಡಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೋಲೆಂಡ್, ಮಂಗೋಲಿಯಾ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು.

ಕೆಳಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳು IL-2M3 - IL-10 ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಕಂಡವು. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಪಡೆಗಳ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಲ್ಟ್\u200cಗಳು ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ.

ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ಯು.ಎಸ್. ವಿಮಾನಗಳು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಐಎಲ್ -10 ಗಳು ಕೊರಿಯಾದ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೇ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೊರಿಯಾದ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಲಿಲ್ಲ.

ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನೀ ಜನರ ಸೈನ್ಯದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -10 ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ಕಹಿ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದುರ್ಬಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಸುದೀರ್ಘ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಎರಡರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ತುಂಬಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ಭಾಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶತ್ರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅವನ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಯಾವಾಗಲೂ ಶತ್ರು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಾನೆ.

ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಮ್\u200cಟೂಪರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಕಡೆಯವರು ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಜನರಿಗೆ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಮತ್ತು ಕ್ರೂರವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧದ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಭೀಕರ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದರೆ ಇಲ್ -2 ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿತ್ತು.

ವಾಹನಗಳ ಅಪಾರ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಆಕಾಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ನಾಜಿ ಪಡೆಗಳ ಸೋಲಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ವೀಡಿಯೊ

ಆತ್ಮೀಯ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್!

ಇಂದು ನಾವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ - ದಾಳಿ ವಿಮಾನ IL-2.

ಐಎಲ್ -2 - ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ("ಹಂಪ್\u200cಬ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ"). ಸೆರ್ಗೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಕೆಬಿ -240 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನ. ಐಎಲ್ -2 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು 36057 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.

ಗ್ರೇಟ್ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಹಂಪ್\u200cಬ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಐಎಲ್ -2 ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ 18 ರಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆ zh ್\u200cನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಕುಯಿಬಿಶೇವ್\u200cಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ 1, ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ 30 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1941–42ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ನಿ ಟ್ಯಾಗಿಲ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 381 ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಐಎಲ್ -2

ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಐಎಲ್ -2 ರ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗನ್ನರ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್\u200cನ ಹೊರಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಬಾಲದಿಂದ 6-ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕದಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಎಕ್ಸ್\u200cಡಿ ಬ್ರಾಂಡ್\u200cನ ಅಡ್ಡ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 12 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ (+6 ಎಂಎಂ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ), ಇದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್, ವಿಮಾನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ - ಐಎಲ್ -10, ಇದರ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಂಜಿನ್ IL-2

ಎಎಮ್ -38 - ಪಿಸ್ಟನ್, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್\u200cಗಳ 60 ° ವಿ ಆಕಾರದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್, 1620 ರಿಂದ 1720 ಲೀಟರ್\u200cಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಪುಟಗಳು., ಮಿಕುಲಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ IL-2

• ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ 2 ಬಂದೂಕುಗಳು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ - 20 ಎಂಎಂ ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ, ಮುಖ್ಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ - 23 ಎಂಎಂ ವಿವಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ - 37 ಎಂಎಂ), 45 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.
• 2 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ShKAS (ರೆಕ್ಕೆ)
• ಏರ್ ಬಾಂಬುಗಳು, ಪಾತ್ರೆಗಳು ಪಿಟಿಎಬಿ
• ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಆರ್ಎಸ್ -82 ಅಥವಾ ಆರ್ಎಸ್ -132
• 12.7 ಮಿಮೀ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್. (ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಡಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ).

• ಐಎಲ್ -2 (ಏಕ)
• ಐಎಲ್ -2 (ಡಬಲ್)
• IL-2 AM-38F
• IL-2 KSS ("ಬಾಣ" ದೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ)
• ಐಎಲ್ -2 ಎಂ -82
• IL-2 ShFK-37
• ಐಎಲ್ -2 ಎನ್ಎಸ್ -37
• ಐಎಲ್ -2 ಎನ್ಎಸ್ -45
• IL-2M / IL-4
• ಐಎಲ್ -2 ಟಿ

ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟ

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1941-1945ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 23.6 ಸಾವಿರ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 12.4 ಸಾವಿರ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 53 ವಿಧಗಳು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದುದಾದರೂ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರ, ಇಲ್ಯಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಾ, ಎಲ್ಲಾ ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಟೆಬ್ಸ್ಕ್, ಪೊಲೊಟ್ಸ್ಕ್, ಡಿವಿನ್ಸ್ಕ್, ಬೌಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸಿಯೌಲಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ 3 ನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಕ್ರಮಣ ಘಟಕಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಐಎಲ್ -2 ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳ ಒಟ್ಟು ಮಟ್ಟವು ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 2.8 ರಷ್ಟಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಯಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಕ್ಷೇತ್ರ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಪಡೆಗಳು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಸಹ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ನೆಲದ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳ (ಶತ್ರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳು, ಸೈನ್ಯದ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಕೆಲಸ" ದೊಂದಿಗೆ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಉನ್ನತ-ಗನ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್\u200cನ ವಾಯುಪಡೆಯ 46 ನೇ ಎಸ್\u200cಎಪಿ ಯ ಯುದ್ಧ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ, 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಳುಗಿದ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು.

ಐಎಲ್ -2 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 2 ಜನರು
• ಉದ್ದ: 11.6 ಮೀ
• ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್: 14.6 ಮೀ
• ಎತ್ತರ: 4.2 ಮೀ
• ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ: 38.5 ಮೀ
• ಖಾಲಿ ತೂಕ: 4 360 ಕೆಜಿ
• ಕರ್ಬ್ ತೂಕ: 6 160 ಕೆಜಿ
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ: 6,380 ಕೆಜಿ
• ಆರ್ಮರ್ ತೂಕ: 990 ಕೆಜಿ
• ಎಂಜಿನ್ಗಳು :: 1 × ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿ-ಆಕಾರದ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್
• ಒತ್ತಡ: 1 × 1720 ಎಚ್\u200cಪಿ (1285 ಕಿ.ವ್ಯಾ)

ಐಎಲ್ -2 ರ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: ಗಂಟೆಗೆ 414 ಕಿಮೀ
• 1220 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ: ಗಂಟೆಗೆ 404 ಕಿಮೀ
• ನೆಲದ ಮೂಲಕ: ಗಂಟೆಗೆ 386 ಕಿಮೀ
• ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ: 720 ಕಿ.ಮೀ.
• ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಉದ್ದ: 335 ಮೀ (400 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ)
• ಏರುವ ದರ: 10.4 ಮೀ / ಸೆ
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್: 5500 ಮೀ
• ಒತ್ತಡ ಅನುಪಾತ: 0.21 ಕಿ.ವ್ಯಾ / ಕೆಜಿ