ಇಲ್ 2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ

ಐಎಲ್ -2 ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಕೆಬಿ -40 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ: ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮದ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ 36 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಐಎಲ್ -2 ಪೋಲೆಂಡ್, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1954 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ರ ಹತ್ತು ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ದಂತಕಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಜಯದ ನಿಜವಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಈ ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಾದಗಳು, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಈ ದಿನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಸೋವಿಯತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಪುರಾಣಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದರ ಅನ್ವಯದ ನೈಜ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ನೆಲದಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮುಂದೆ ಬಹುತೇಕ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲ. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಬಗ್ಗೆ (ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು), ಇರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಯಾರಿಗಾಗಿ ಶತ್ರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಬೀಜಗಳಂತೆ ಇದ್ದವು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಲೋಲಕವು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಪಾರ ನಷ್ಟಗಳ ಕುರಿತು ಅವರು ಮಾತನಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ರ ಏರ್ ಗನ್ನರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಂಡ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಿಂದ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಿಜ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿ ವಿಮಾನ ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅವಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಜಿಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಗೆಲುವಿಗೆ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೇ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಹುದು: 1943 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದ ಪ್ರಾರಂಭ), ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮವು ಮಾಸಿಕ 1,000 ಇಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ ಒಟ್ಟು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ 30% ನಷ್ಟಿದೆ.

ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಲ್ -2 ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 (ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ) ಗೆ 30 ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಕಠಿಣ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಏಸಸ್ ನಮ್ಮ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ. ಐಎಲ್ -2 ನಿಜವಾದ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಮಾನ, ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ದುಡಿಯುವ ವಿಮಾನ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿತು.

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಕೂಡಲೇ ಶತ್ರು ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿ ವಲಯದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುವಂತಹ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲದರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಪಿಸ್ತೂಲ್\u200cಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳವರೆಗೆ.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು, ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಆಸನಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್\u200cಗಳನ್ನು ಹಾಕಿ.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಾಲದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ (ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ) ಆಸಕ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆದ್ಯತೆಯು ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದಿಂದ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು "ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವನ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಿತು. ಕೆಲವೇ ದೇಶಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವೂ ಸೇರಿತ್ತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಲ್ಲದೆ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನೂ ಸಹ ನೀಡಿತು. ಆಳವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೊಸ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲೆ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 20-30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಾಂಡಾಫಿಲೋವ್, ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಎಗೊರೊವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು: ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಟಿಎಸ್ಹೆಚ್-ಬಿ (ತುಪೋಲೆವ್ ಅದರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಮೆನ್ zh ಿನ್ಸ್ಕಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಲಘು ವಿಮಾನ ಎಲ್ಎಸ್.

ಟಿಎಸ್ಹೆಚ್-ಬಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಫಿರಂಗಿ-ಬಾಂಬ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರೀ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೇಲೆ 76 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್\u200cನ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗದ ಗನ್ ಅಳವಡಿಸಲು ಸಹ ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಮುಂಚೂಣಿಯ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಶತ್ರು ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ TSh-B ಒಂದು ಟನ್ ತಲುಪಿದೆ.

ಲೈಟ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನ (ಎಲ್ಎಸ್) ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಹುತೇಕ ರಕ್ಷಾಕವಚವಿಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಹದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಿಎಸ್ಎಚ್ -3 ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅನುಭವವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕೊಚೆರಿಗಿನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು (ಮತ್ತು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅಲ್ಲ) ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿಎಸ್ಎಚ್ -3 ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಕೋನೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟಿಎಸ್ಎಚ್ -3 ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು. ಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆ 1934 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳು ನಡೆಸಬಹುದೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಕಮಾಂಡರ್ ಇನ್ ಚೀಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಸ್ಟ್\u200cಗಳು ಡಬಲ್ ವಕ್ರತೆಯ ವಾಯುಯಾನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರು ಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಂರಕ್ಷಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು.

ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ಧ್ವನಿ ಕೇಳಿಸಿತು. ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೊಸ ಕಾರು ರಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2, 1939 ರಂದು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್, ಅರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಬುಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಒಂದು ತುಣುಕು ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು: ಅವರು ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.

ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಡಬಲ್\u200cನಿಂದ, ಅದು ಏಕಗೀತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು: ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಗನ್ನರ್\u200cನ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು (ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಪದೇ ಪದೇ ದೇಶದ ಉನ್ನತ ನಾಯಕತ್ವವು ಹಿಂಭಾಗದ ಶೂಟರ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವರು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಮೂರ್ತ “ಮಿಲಿಟರಿ” ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವದಕ್ಕೆ ಅಪ್\u200cಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಅವನನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ರಗ್ ಕಮಾಂಡರ್\u200cಗಳು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು.

ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಎಮ್ -38 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಮೂಗು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಯಿತು, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್\u200cಗಳ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ಹಂಪ್\u200cಬ್ಯಾಕ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು), ಇದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1940 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಏಕ-ಆಸನ ಬಿಎಸ್ಎಚ್ -2 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.

ವಿಮಾನದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆ zh ್ ಏವಿಯೇಷನ್ \u200b\u200bಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕುಯಿಬಿಶೇವ್\u200cಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋದ ನಂ 30 ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಂ 381 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಐಎಲ್ -2 ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಏರ್ ಗನ್ನರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಏಕ-ಆಸನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ Il-2 ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಿತು. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವಾಗ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಸರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾವಿರಾರು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಮಾನವು ಅಗತ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ

ಐಎಲ್ -2 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರ ಗ್ಲೈಡರ್ ಮಿಶ್ರ ಮರದ-ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಎಲ್ -2 ರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಇದು ಯಂತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಕ್ಯಾಬ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್\u200cಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಿತು. IL-2 ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಪೈಲಟ್\u200cನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು 7.62 ಎಂಎಂ ಗುಂಡಿನ ಹೊಡೆತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಪಾರದರ್ಶಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮುಖವಾಡದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಹಿಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ರ ಹಿಂಭಾಗವು 16 ಫ್ರೇಮ್\u200cಗಳನ್ನು (ಲೋಹ ಅಥವಾ ಮರದ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬರ್ಚ್ ವೆನಿರ್\u200cನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಬಾಲವನ್ನು ಬೆರೆಸಲಾಯಿತು: ಇದು ಮರದ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇಲಾಹ್\u200cನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಏರ್ ಗನ್ನರ್\u200cಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೂಟರ್ ಅನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಒಳಗೆ ಇಡುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಾಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ 6-ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಹಾಳೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಶೂಟರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಸನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅನಾನುಕೂಲವಾದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ 12.7 ಎಂಎಂ ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್\u200cಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಶೂಟರ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಡೆತ್ ಬೂತ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಒಬ್ಬ ಸತ್ತ ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಏಳು ಗನ್ನರ್\u200cಗಳು ಇದ್ದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ದಂಡನೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು.

ಐಎಲ್ -2 ರೆಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿ ಪ್ಲೈವುಡ್\u200cನಿಂದ ಹೊದಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೂಡುಗಳಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಐಎಲ್ -2 ರ ರೆಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಫಿರಂಗಿ-ಯಂತ್ರ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಿದೆ.

ಐಎಲ್ -2 ಮೂರು ಕಾಲುಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರಟ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಚಕ್ರವಿದೆ.

ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿ-ಆಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಎಮ್ -38 ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಶಕ್ತಿ 1620 ರಿಂದ 1720 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ರು

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್, ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಐಲ್ -2 ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ 7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ (ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 750-1000 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು 23 ಎಂಎಂ ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಗನ್\u200cಗೆ 300-360 ಸುತ್ತುಗಳು) ರೆಕ್ಕೆ ಒಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಬಾಣದಲ್ಲಿ ಯುಬಿಟಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ (12.7 ಮಿಮೀ).

ಐಎಲ್ -2 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಯುದ್ಧ ಹೊರೆ 600 ಕೆಜಿ, ಸರಾಸರಿ, 400 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಟಿಎಬಿಗೆ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳು ಅಥವಾ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ: ಐಎಲ್ -2 ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಸೌಮ್ಯ ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು. ವಿಮಾನಗಳು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತು ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲು ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶತ್ರುಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಸ್ಟ್ರೈಕ್\u200cಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಶತ್ರುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು, ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಶೇಖರಣೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವು ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ; ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಹುದು: ಶರತ್ಕಾಲದ 1941 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 1) 1,400 ಐಎಲ್ -2 ಗಳಲ್ಲಿ 1,100 ವಾಹನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ಅಂತಹ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋನ ನಕ್ಷತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹುಮಾನ ನೀಡುವಂತೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು - ಇದು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಯುದ್ಧ ಕವರ್\u200cನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಐಎಲ್ -2 ನಷ್ಟವು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕ್ರಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ವಿಮಾನದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸೀಲಿಂಗ್.

ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು 7.62 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬುಲೆಟ್\u200cಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಅವನನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಿದವು. ಯಶಸ್ವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಮರದ ಬಾಲವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಐಎಲ್ -2 ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಅದರ ಕುಶಲತೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ನೋಟವು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದ), ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ. ವೊರೊನೆ zh ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಕುಯಿಬಿಶೇವ್\u200cಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ತಲಾ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಎರಡು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಶೀತದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 40 ಡಿಗ್ರಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಪೂರ್ಣ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ನೀರು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಕೊಳಚೆನೀರು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯೂ ಇತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅಂತಹದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಕಷ್ಟ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 8% ಮಾತ್ರ ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷರು, ಉಳಿದವರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು.

ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಾಯಕರು ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 23, 1941 ರ ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಸ್ಯದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಶೆಕ್\u200cಮನ್\u200cಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: “... ನಮ್ಮ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಈಗ ಬ್ರೆಡ್\u200cನಂತೆ ಗಾಳಿಯಂತೆ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನ ಬೇಕು. ಶೆಕ್ಮನ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಇಲ್ -2 ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ ... ಇದು ದೇಶದ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಅಪಹಾಸ್ಯ. ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಇಲೋವ್ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ನಿಮಗೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. STALIN. " ಕೆಲವರು ನಂತರ ನಾಯಕನೊಂದಿಗೆ ವಾದಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾವರವು ಈಗಾಗಲೇ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಐಎಲ್ -2 ರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲ ಬಾಂಬ್ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೆಸೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು (ಇತರ ರೀತಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ). 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಬಾಂಬುಗಳು ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ತಮ್ಮನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ ("ಎರೆಸ್"). ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಿಳಿ ರಂಜಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಶತ್ರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಂಜಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಪಿಟಿಎಬಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಸಂಚಿತ ಸಿಡಿತಲೆ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಐಎಲ್ -2 ಉತ್ತಮ “ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್” ವಿಮಾನವಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 23.6 ಸಾವಿರ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಯುದ್ಧೇತರ ನಷ್ಟಗಳ ದೊಡ್ಡ ಶೇಕಡಾವಾರು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ: ಕೇವಲ 12.4 ಸಾವಿರ ಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಶತ್ರುಗಳು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 0.2% ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಪತನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು 31% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಅನುಪಾತವು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿಯಿತು.

ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗೆ ಸಹ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಐಎಲ್ -2 ರ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಟಾಪ್-ಮಾಸ್ಟ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 2 ಜನರು;
• ಎಂಜಿನ್ - ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್;
• ಶಕ್ತಿ - 1720 ಲೀ. s .;
• ರೆಕ್ಕೆಗಳು / ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರದೇಶ - 14.6 ಮೀ / 38.5 ಮೀ 2;
• ವಿಮಾನ ಉದ್ದ - 11.65 ಮೀ .;
• ತೂಕ: ಗರಿಷ್ಠ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ / ಖಾಲಿ - 6160/4625 ಕೆಜಿ;
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 405 ಕಿಮೀ;
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್ - 5440 ಮೀ;
• ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿ - 720 ಕಿಮೀ;
• ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 2 × ShKAS (7.62 mm), 2 × VYA (23 mm), UTB (12.7 mm).

1942 ಮಾದರಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು

• ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1942-1945.
• ತಯಾರಿಸಿದ ಒಟ್ಟು: ಸುಮಾರು 36 ಸಾವಿರ (ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು).
• ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 2 ಜನರು.
• ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ - 6.3 ಟನ್.
• ಉದ್ದ - 11.6 ಮೀ, ಎತ್ತರ - 4.2 ಮೀ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು - 14.6 ಮೀ.
• ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 2x23 ಎಂಎಂ ಗನ್, 3x7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ಏರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳು, ಆರ್ಎಸ್ -82, ಆರ್ಎಸ್ -132.
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 414 ಕಿ.ಮೀ.
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್ - 5.5 ಕಿ.ಮೀ.
• ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ - 720 ಕಿ.ಮೀ.

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೇಖನದ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ. ನಾವು ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಇಲ್ -2 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು, ಸುಮಾರು 36 ಸಾವಿರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ “ಹಾರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು” ಶತ್ರುಗಳ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಭಯಭೀತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ನರು ಐಎಲ್ -2 ಗೆ "ಜೆಮೆಂಟ್ ಬಾಂಬರ್" - "ಸಿಮೆಂಟೆಡ್ ಬಾಂಬರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು - ಶತ್ರು ಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು "ಶ್ವಾರ್ಜರ್ ಟಾಡ್" - "ಪ್ಲೇಗ್", "ಕಪ್ಪು ಸಾವು".

ನಮ್ಮ ಕಾಲಾಳುಪಡೆಗಳು ಇಲ್ -2 ಗೆ "ಹಂಚ್\u200cಬ್ಯಾಕ್ಡ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಿದರು - ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಿಲೂಯೆಟ್\u200cಗಾಗಿ. ಜರ್ಮನರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ವಿಮಾನಗಳು, ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಇರೆಸ್ (ರಾಕೆಟ್) ಗಳಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಕರು. ಅವರ ಬೃಹತ್ ಮುಷ್ಕರಗಳು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಬರ್ಲಿನ್\u200cಗೆ ವಿಜಯದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದವು. ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ

ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ಬಂದಿತು. ಶತ್ರುಗಳ ನೇಮಕ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾದಾಳಿಗಳು ಬಲವಾದ ಶತ್ರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು.

1938 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜನರ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ 1 ನೇ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸೆರ್ಗೆ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರು ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: “ಸೈನ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯ ಆಧುನಿಕ ಆಳದೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ಬೆಂಕಿಯ ಅಗಾಧ ಶಕ್ತಿ (ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದು), ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ.

ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಪ್ರಕಾರದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು - ವುಲ್ಟಿ, ಖೈ -5 (ವಿನ್ಯಾಸ. ನೆಮನ್), ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ - "ಇವನೊವ್" (ವಿನ್ಯಾಸ. ಸುಖೋಯ್) ಮತ್ತು "ಇವನೊವ್" (ವಿನ್ಯಾಸ. ನೆಮನ್), ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗ - ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಎಂಜಿನ್, ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಮ್ಮ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಾರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಈ ಕಷ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಯಿತು.

ಈ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಇದು ನಮ್ಮ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಆಕ್ರಮಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಅಥವಾ ಅವಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ ನವೆಂಬರ್ 1938

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ, ನಾನು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅದ್ಭುತ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಅಮರಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವನನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವನು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು.

ಶೂಟರ್ ಜೊತೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ?

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಿಶ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶವಾಗಿದೆ. ದೇಹದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಚರ್ಮವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಸೆಯುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಎಬಿ -1 (ಎಬಿ -2) ಏಕರೂಪದ ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಮುಖವಾಡದ ಪಾರದರ್ಶಕ ಮುಂಭಾಗದ ಗುಂಡು ನಿರೋಧಕ ಗಾಜು 64 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು 7.62 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಗುಂಡುಗಳ ಹೊಡೆತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಕಷ್ಟವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಆಸನಗಳಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಂತರ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವದ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದೇ ಆಗಿ ರಿಮೇಕ್ ಮಾಡಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಗನ್ನರ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ly ಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.

ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏಕ-ಆಸನ ಐಎಲ್ -2 ನ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದಿರಲು, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ "ಬ್ರೆಡ್ ನಂತಹ ಗಾಳಿಯಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಹೊರಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಾಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6 ಮಿಮೀ ರಕ್ಷಾಕವಚವಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು - ಇದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ 12 ಎಂಎಂ (ಜೊತೆಗೆ 6 ಎಂಎಂ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ) ದಪ್ಪವಿರುವ ಎಕ್ಸ್\u200cಡಿ ಬ್ರಾಂಡ್\u200cನ ಅಡ್ಡ ರಕ್ಷಾಕವಚ.

ಬದಲಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬಾಣದ ಆಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆ (“ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ”) ನ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಇದನ್ನು ಐಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಮಿಶ್ರ ಅಥವಾ ಏಕರೂಪದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಳಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮೂಲತಃ ಮರದ-ಲೋಹವು ಮಿಶ್ರ ಲೋಹ-ಪ್ಲೈವುಡ್-ಲಿನಿನ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ - ಲೋಹದ-ಲಿನಿನ್ (ರಡ್ಡರ್ಸ್) ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹ.

ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಗೂಡುಗಳ ಗೊಂಡೊಲಾಗಳು ಇದ್ದವು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಬೆಸುಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್\u200cಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯಾಗಿತ್ತು.

ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಿಶ್ರ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗವು ಮರದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್\u200cಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಚನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಹಿಸುವ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ 4-6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಲಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಸತಿಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಫಲಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್\u200cನಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾವಿನ ಬಲೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬುಕಿಂಗ್\u200cನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ, ಇದು ಬುಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಗುಂಡು ನಿರೋಧಕ ಗಾಜಿನ ಬದಲು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಶೂಟರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಿಲ್ಲದ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಧಿಷ್ಟವಾದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಟಾರ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಜನೆಯ ಹಿಂದಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್\u200cವರ್ಸ್ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಟೇಪ್\u200cನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಗನ್ನರ್ ಕುಳಿತಿದ್ದ. 150 ಸುತ್ತಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 12.7 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್\u200cನ ಯುಬಿಟಿ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ (ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಬೆರೆಜಿನಾ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ) ಅರೆ-ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಮೇಲಕ್ಕೆ - 35 °, ಕೆಳಗೆ - 7 °, ಶೂಟರ್\u200cನ ಎಡಕ್ಕೆ - 25 ° ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ - 35 °.

ಎಂಜಿನ್ - ಎಎಮ್ -38, ಯು-ಆಕಾರದ, 12-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್, 1600 ಕಿ.ವಾ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ - 1700 ಕಿ.ವಾ.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಇಲ್ -2 ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆರ್\u200cಎಸ್\u200cಐ -4 ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಕಮಾಂಡರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್\u200cಗಳ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇತರ ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಮುಖ್ಯ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 350 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ 540 ಲೀಟರ್ ಇತ್ತು.

ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಶಿಕೆಎಎಸ್ 7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 750-1000 ಸುತ್ತುಗಳು (ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಮತ್ತು 23 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್\u200cನ ಎರಡು ವಿವೈಎ -23 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫಿರಂಗಿಗೆ 300-360 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಒಂದು ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ - 150 ಪಿಸಿಗಳ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ 12.7 ಮಿ.ಮೀ. ಹಿಂಭಾಗದ ಶೂಟರ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು.

1941 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ, ಮೊದಲ ಇಲ್ -2 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 20-ಎಂಎಂ ಎಸ್\u200cವಿಎಕೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ShKAS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 10 ಕೆಜಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1880 rds / min ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ShVAK ಗನ್ 45 ಕೆಜಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ 800 ಮೀ / ಸೆ, ವಿವಿ ಗನ್ 21 ಕೆಜಿ ಭಾರವಿತ್ತು, ಅದರ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ 900 ಮೀ / ಸೆ. VYA-23 ಗನ್\u200cನ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳು 400 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ 25 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲವು. ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cನಲ್ಲಿ 21.5 ಕೆಜಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, 1000 ಸುತ್ತು / ನಿಮಿಷದ ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಬುಲೆಟ್ ವೇಗ 860 ಮೀ / ಸೆ.

ಬಾಂಬ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು 400-600 ಕೆಜಿ ವಿವಿಧ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು (2.5 ಕೆಜಿಯಿಂದ 250 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ), ಹಾಗೆಯೇ 4-8 ಆರ್ಎಸ್ -82 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ (ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು) ಗರಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 800 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ (ಬಾಂಬುಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳು) ಸಹ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳು ಎದುರಾದವು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಘಟನೆ ಬಾಂಬುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ, ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ, ರಂಜಕ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಡುವಿಕೆ.

ಎರಡನೆಯದು ರಂಜಕದಂತೆಯೇ ಬಳಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಂಜಕದ ಬಾಂಬ್\u200cನಂತಲ್ಲದೆ, AZ-2 ಅನ್ನು 30 ಸುತ್ತಿನ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳಿಂದ COP (IL-2 ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಸೆಟ್\u200cಗಳು) ತುಂಬಿದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್\u200cನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ರಂಜಕದ ಬಾಂಬುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸುಡುವ ಹರಳಿನ ರಂಜಕದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೂಗುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡೂ ಬಾಂಬುಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಶತ್ರುಗಳು ಹೊಡೆದಾಗ, ಅವುಗಳ ವಿಷಯಗಳು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲಿ ಅದರ ಮರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತವೆ.

ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೆಗಳ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು: 2,5,50,100,250 ಕೆಜಿ. 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2.5 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಚಿಕ್ಕದನ್ನು ಸಹ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿರೋಧಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1943 ರಿಂದ, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ 1.5-ಪೌಂಡ್ ಸಂಚಿತ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಈ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಪಿಟಿಎಬಿ - 2.5 - 1.5 ಎಂಬ ಹುದ್ದೆ ಇತ್ತು, ಇದರರ್ಥ 2.5 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್\u200cನಲ್ಲಿ 1.5 ಕೆಜಿ ಚಾರ್ಜ್ ಇದೆ. ಈ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳಿಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಅವರನ್ನು "ಎಲೆಕೋಸು" ಎಂದು ಕರೆದರು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೂರು ಬಗೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು: ಆರ್ಎಸ್ (ರಾಕೆಟ್ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ) - ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ, ಎಫ್\u200cಒಆರ್ಎಸ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ ಆರ್ಎಸ್) - ಹೊಸ ತಲೆ (ನೋಟುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸಿಡಿತಲೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಬಿಎಸ್ (ರಾಕೆಟ್-ಚುಚ್ಚುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ) - ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ. 1944 ರವರೆಗೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಇರೆಸ್ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cನ ಹೊರಗಿನದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು, ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಳಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆರ್ಬಿಎಸ್ -82 ಶೆಲ್ ಈಗಾಗಲೇ 50 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅದರ "ದೊಡ್ಡಣ್ಣ" - ಆರ್ಬಿಎಸ್ -132 - 70 ಮಿ.ಮೀ.

ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಿಡಬಹುದು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಗನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ - ಎರಡು ಪ್ರಚೋದಕಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ರೆಕ್ಕೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಶೂಟಿಂಗ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಇಡೀ 1941-1945ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 23.6 ಸಾವಿರ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 12.4 ಸಾವಿರ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 53 ವಿಧಗಳು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದುದಾದರೂ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಯಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಸೇನಾ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ನಡೆಸಿದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು.

ಐಎಲ್ -2 ರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಆಯುಧವೆಂದರೆ 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪಿಟಿಎಬಿ ಸಂಚಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಾಂಬುಗಳು. ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಗನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಹಿಟ್ ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್\u200cನಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಈ ಬಾಂಬುಗಳಲ್ಲಿ 192 ರಿಂದ 220 ರವರೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದಾಗ, ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳ ಮೇಲೆ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜುಲೈ 7, 1943 ರಂದು, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್\u200cನ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಎಸ್\u200cಎಸ್ ಟೊಟೆನ್\u200cಕೋಫ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ವೊರೊನೆ zh ್ ಫ್ರಂಟ್\u200cನ 2 ನೇ ವಾಯು ಸೈನ್ಯದ 1 ನೇ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಾಯುಪಡೆಯ 79 ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ದಾಳಿಗಳು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ photograph ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಡೀಕ್ರಿಪ್ಷನ್\u200cಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳು.

IL-2 ಯೋಜನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಉದ್ದ: 11.6 ಮೀ.
  ವಿಂಗ್ಸ್ಪಾನ್: 14.6 ಮೀ.
  ಎತ್ತರ: 4.2 ಮೀ.
  ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ: 38.5 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಮೀ
  ಖಾಲಿ ತೂಕ: 4369 ಕೆಜಿ.
  ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ: 6380 ಕೆಜಿ.
ಎಂಜಿನ್: ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಯು-ಆಕಾರದ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ 1720 ಲೀ. ಜೊತೆ
  ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: ಗಂಟೆಗೆ 414 ಕಿಮೀ.
  ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ: 720 ಕಿ.ಮೀ.

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಫೋಟೋ, ಚಿತ್ರಗಳು, "ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ" ವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಮೌಲ್ಯದ ಕುರಿತಾದ ವಿಡಿಯೋವನ್ನು 1916 ರ ವಸಂತ by ತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ವಲಯಗಳು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವೇಗ, ಕುಶಲತೆ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಣ್ಣ ತೋಳುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ. ನವೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಪೋರ್ II ವೆಬೆ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಇದಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ದೇಶೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಾದ ಎಂ. ಎಫಿಮೊವ್, ಎನ್. ಪೊಪೊವ್, ಜಿ. ಅಲೆಖ್ನೋವಿಚ್, ಎ. ಶಿಯುಕೋವ್, ಬಿ. ರೊಸ್ಸಿಸ್ಕಿ, ಎಸ್. ಉಟೊಚ್ಕಿನ್ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ವೈ. ಗಕೆಲ್, ಐ. ಸಿಕೊರ್ಸ್ಕಿ, ಡಿ. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್, ಬಿ. ಸ್ಲೆಸರೆವ್, ಐ. ಸ್ಟೆಗ್ಲಾವ್ ಅವರ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ವಿಮಾನ "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನಾಯಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಮೊ z ೈಸ್ಕಿ.

ಗ್ರೇಟ್ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು, ಅವರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಂಗಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಳದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶೇಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಇದು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು. ವಿಶೇಷ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕುಶಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಶೂಟಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಶೂಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದರ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುವು. ನಮ್ಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ, ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು, ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆಯಿಂದ ಇದು ಸುಗಮವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳ ಗಣಕೀಕರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವು ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್\u200cಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹಾರಾಟದ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗದ ಓಟವು ಅದರ negative ಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ - ಟೇಕ್\u200cಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕುಶಲತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಟ್ಟವು ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದು, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್\u200cಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತೂಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ವೇಗ, ಆಫ್ಟರ್\u200cಬರ್ನರ್\u200cಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ (ತೆಳುವಾದ ತ್ರಿಕೋನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪುಕ್ಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಮತ್ತು ಯುಐಎಲ್ -2 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ

ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರದ ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಪಾಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಯುಐಎಲ್ -2 ತರಬೇತಿ ಉಭಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ.

ಅಂಡಾಕಾರದ ಬೆಸುಗೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಗು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಆಗಿದ್ದು, 4-6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಿ, ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ: ಎಂಜಿನ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್\u200cನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪೈಲಟ್ ಆಸನವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಸೀಟ್ ಕಪ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದ್ದು, 6 ಮತ್ತು 12 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೂಟರ್, ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಬೆನ್ನಿನಿಂದ, ಟಾರ್ಪ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಬದಿಯಿಂದ ಕೇವಲ 6 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: ಸ್ಥಿರ ಮುಖವಾಡ, ಇದರ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು 64 ಎಂಎಂ ಕೆ -4 ಗುಂಡು ನಿರೋಧಕ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಭಾಗವು ಗುಂಡು ನಿರೋಧಕ ಗಾಜು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 8 ಎಂಎಂ ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾರ್\u200cಬೋರ್ಡ್\u200cನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲುತ್ತಿರುವ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಬಾಣಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಯುಐಎಲ್ -2 ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ, ಶೂಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಧಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಶಃ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮೆರುಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

37-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳಾದ ಎನ್ಎಸ್ -37 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಎಂ, ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1944 ರವರೆಗೆ 1,175 ವಿಮಾನಗಳು, ನೇರ-ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು “ಬಾಣ” ವಿಮಾನಗಳು "), ಅವರ ಫೋಟೋಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ - ಯುದ್ಧ ಭಾಗದಿಂದ ವಿಮಾನ.

ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ, 1943 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ IL-2KR.

1943/44 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಎಂ. ಕಳಪೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಗುರಿಯು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಶವಾದ ಶತ್ರು ಉಪಕರಣಗಳು.

ಶೂಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಬೋಧಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಟೈಲ್\u200cಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಡಿಯೊ ಆಂಟೆನಾದ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಮುಖವಾಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1-2 ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಮರದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವು 16 ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು 12 ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿವೆಟ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 14 ಫ್ರೇಮ್\u200cಗೆ, ಚಕ್ರದ ಬಾಲ ತುದಿಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದ ಚರ್ಮವು 2-5 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಬರ್ಚ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ನ ಅಚ್ಚು ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ ಟೈಲ್ ಫೇರಿಂಗ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬಂದರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆ al ಾಲಿಜ್ನ ಹಿಂದೆ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಇದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಪುಕ್ಕಗಳು. ಎರಡು ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮತಲ ಪುಕ್ಕಗಳ ಸ್ಪಾರ್\u200cಗಳನ್ನು 11 ಮತ್ತು 14 ಫ್ರೇಮ್\u200cಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಪವರ್ ಸೆಟ್\u200cಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಕವಚವಿತ್ತು. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಜಂಕ್ಷನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಮರದ ಬೆಸುಗೆಯ ಬಾಲದಿಂದ ಒಂದರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಲಿನಿನ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1945 ರಿಂದ, ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಕೀಲ್ (ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಇಕಾರಸ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮಿಶ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಬಾಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ರಡ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳು ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಲಿನಿನ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಡ್ಡರ್\u200cಗಳು ತೂಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಎಲಿವೇಟರ್\u200cಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್\u200cನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಟ್ರಿಮ್ಮರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಧಾರಾವಾಹಿ ಯುಐಎಲ್ -2 ನಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್\u200cಗೆ ಮೀಸಲಾತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಏರ್ let ಟ್\u200cಲೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದ ಮೂಗು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಶನ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿರುವ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್.

ಮುಕ್ತ-ಪೋಷಕ ರಚನೆಯ ರೆಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ವೈಹೆಚ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಪೇಕ್ಷ ದಪ್ಪದಿಂದ ಮೂಲದಲ್ಲಿ 14% ರಿಂದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ 8% ವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳ ಸ್ವೀಪ್ ಕೋನವು 15 ಡಿಗ್ರಿ, ಅಡ್ಡ-ವಿ - 3.55 ಡಿಗ್ರಿ. ಏಕ ಘಟಕದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೆಸುಗೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ 6 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಮಾಡಿದ ತೈಲ ತಂಪಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬುಟ್ಟಿ ಇತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್\u200cಗಿಂತ ಮೇಲಿದ್ದು, ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಆರು ಫಲಕಗಳ ಮೂಲಕ. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಫೇರಿಂಗ್ಸ್, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು.

ದುಂಡಾದ ರೆಕ್ಕೆ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಭಾಗಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು 17 ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪವರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಹದ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ (ಪಕ್ಕದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 2-4 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಪ್ಲೈವುಡ್ನ ಒಳಪದರದಿಂದ, ಅಂಟು ಅಥವಾ ರಿವೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಡ್ಯುರಲುಮಿನ್ 1-2 ರ ಒಳಪದರದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (1944 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನ) ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮಿಮೀ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು 6 ಮತ್ತು 8 ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳ ಮೂಲಕ. ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂದುಳಿದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಲೋಹದ ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು), ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 4 ರಿಂದ 5 ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಬಳಸಿ ಪೈಲಟ್ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (11 ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ) ಫ್ರೀಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಐಲೆರಾನ್\u200cಗಳು ಎರಡು ವಿಭಾಗೀಯ, ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್\u200cನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಐಲೆರಾನ್\u200cಗಳು ತೂಕ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಮರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಎರಡನೆಯದು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ).

ಸ್ಟಾರ್\u200cಬೋರ್ಡ್ I.F. ಪಾವ್ಲೋವಾ. ಲಾಂ m ನದ ಬಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಪವರ್ let ಟ್\u200cಲೆಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೂಗಿನ ಭಾಗದ ನೋಟ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹ್ಯಾಚ್\u200cವೇಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಂಥೀಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೀರುವ ಪೈಪ್.

ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದ ಎಡಭಾಗ, ಎರಡೂ ಕ್ಯಾಬ್\u200cಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾಡ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಗೋಚರಿಸುವ ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ನೋಟ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗ. ಬಿಬಿ-ಐನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3, ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಎಂ, ಐಎಲ್ -2 ಕೆಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಿಕೆ

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1943-45ರಿಂದ, ನೇರ ರೆಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರುವ 26,383 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಇಲ್ -2 ಮತ್ತು “ಬಾಣ” ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ನಂತರದ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 17,000 ವಾಹನಗಳು).

ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗದ 17 ನೇ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಲಪಂಥೀಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡಪಂಥೀಯ ಪ್ರಮುಖ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಇತ್ತು.

ಚಾಸಿಸ್ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ ಬಾಲ ಬೆಂಬಲದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮಡಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಿಲಿಂಡರ್. ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ಲುಕಂಬಿ ಮತ್ತೆ ಮೇಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಗೂಡು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ಜಾತ್ರೆಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು "ಹೊಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ" ಇಳಿಯುವಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಬೀಗಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿವೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ 800 x 260 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ 880 x 260 ಮಿಮೀ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಚಕ್ರಗಳು. ವ್ಹೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್ ಬಳಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾಲುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್\u200cಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳ (“ಸೈನಿಕರು”) ಸಹಾಯದಿಂದ ರಾಡ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ 16 ಫ್ರೇಮ್\u200cಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಲ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 400 x 150 ಮಿಮೀ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಲ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಒಂದು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರಿಮಾಣ 46.7 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ 6.0 ಆಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರೊಫೈಲ್\u200cಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅರ್ಧ-ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಆವರಣಗಳಿಂದ ಕೆಳ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಲೇಪನಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳಿವೆ. ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಂದ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು 4 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಹುಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಪಿಎನ್ -1 ಪಂಪ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಫೇರಿಂಗ್\u200cನಲ್ಲಿ ರಾಟ್\u200cಚೆಟ್\u200cಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪಿಚ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಎಬಿ -5 ಎಲ್ -158 3600 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮೇಲಿನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಎಡಭಾಗ. ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಗೋಚರಿಸುವ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳು.

ಚಾಸಿಸ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಬಲಭಾಗ. ಬಲ: ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಎಡಭಾಗ. 4 ಮತ್ತು 5 ನೇ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಸೂಚಕವು ಹಿಂದುಳಿದಿರುವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಫೇರಿಂಗ್. "ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ" ಇಳಿಯುವಾಗ ಫೇರಿಂಗ್\u200cಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಎಡಭಾಗ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಫೇರಿಂಗ್. ಲೋಹದ ಮಿಟೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಫ್ರೀಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಐಲೆರಾನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ (ಒಎಚ್\u200cಕೆಕೆ) ಎಡ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಉಂಗುರವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಬಲ: ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಲಿನಿನ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಲೆರಾನ್\u200cನ ತುದಿ.

ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3, ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಎಂ ಮತ್ತು ಯುಐಎಲ್ -2 ವಿಮಾನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮೋಟಾರ್ ಮಿಕುಲಿನ್ ಎಎಮ್ -38 ಎಫ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕೆಳಗಿನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂದುಳಿದ ಅಂಚಿನ ನೋಟ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳ ಸ್ಥಳವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. "ಬಾಣ" ದೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊರಗಿನ ಗುರಾಣಿಯ ಹಿಂದುಳಿದ ಅಂಚಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಹೊದಿಕೆ ಹಾಳೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯಂತೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ.

ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್. ಅವುಗಳ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂಜ್ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಟೋನಲ್ಲಿರುವ ಹೀರುವ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್\u200cಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತ್ಸಾಜಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಧೂಳಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರದೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ was ಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ತೆರೆದು ಗಾಳಿಯು ಪೈಪ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

ವಾಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಚಾನಲ್\u200cನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತೈಲವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬುಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ let ಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 57 ಮತ್ತು 24 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟು 749 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಮೇಲ್ಭಾಗದ 175-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ 269 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 305 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅನಿಲ ತೊಟ್ಟಿಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್\u200cನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್\u200cನಿಂದ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ತಲಾ 150 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು board ಟ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್\u200cಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (50 ಮತ್ತು 150 ಎಟಿಎಂ.). ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇತರ ಎಲ್ಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಎಕೆ -50 ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಸಿಂಗಲ್-ವೈರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಿದ 24-ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಜಿಎಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ 10 ಆಂಪಿಯರ್ ಗಂಟೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ 12-ಎ -10 ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಳಕಿನ ದೀಪಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೈಟ್, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಲ್ -2 ಕೆಆರ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಬಿ -5 ಎಲ್ -158. ಹಾ ಕೋಕ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ಲೇಡ್\u200cಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಬಿಲ್ಲಿನ ಬಲಭಾಗ. ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಇಳಿಜಾರು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಗಾಳಿಯ ನಾಳವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.

ಹುಡ್ನ ಮೇಲಿನ ಫಲಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಂತಿಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೊಳವೆಗಳು. ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇತ್ತು.

ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ನೋಟ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೇವನೆಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಚಾನಲ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

Board ಟ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳು

ಐಎಲ್ -2 ಎಂ ಟೈಪ್ 3

ಯುಐಎಲ್ -2

Board ಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್\u200cನ ಮುಂಭಾಗ (ಸ್ಟಾರ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಕಡೆಯಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ), 4-6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯತಾಕಾರದ ಹ್ಯಾಚ್ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಂದರು ಕಡೆಯಿಂದ ವೀಕ್ಷಣೆ. ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗೆ ತಿರುಗಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲೇಟ್\u200cಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಅದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ.

ಬೆಸೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಹ್ಯಾಚ್ ತೆರೆಯಿರಿ. ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಟ್ಯಾಪ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕವನ್ನು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಏರ್ let ಟ್\u200cಲೆಟ್\u200cಗೆ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಇತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಡ ಬಂಬೊಟ್ಸೆಕ್\u200cಗೆ ಹಾರಾಟದ ನೋಟವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗ, ಪವರ್ ಸೆಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರೋಹಿತವಾದ ಹೋಲ್ಡರ್ DER-21 ನೊಂದಿಗೆ ಬಲ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು

ಕೆಳಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಾಸಿಸ್ (ಸೈನಿಕ) ಅಥವಾ ಎಡಪಂಥೀಯರ ಸ್ಥಾನದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕ.

ಮತ್ತೊಂದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್\u200cಗಳ ಸ್ಟ್ರಟ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಕಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟೈರ್\u200cಗಳ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕುಡಿ, ಕೆಳಗಿನ ನೋಟ, ಆಂತರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರ ಕಟೌಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ರಿಯರ್ ಫೇರಿಂಗ್. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಸ್, ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ / ಚಾಸಿಸ್ ಮಳಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲ ಚಾಸಿಸ್ ಗೂಡಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆ.

ಎಡ ಚಾಸಿಸ್ ಗೂಡಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಶ್\u200cಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾನ ಸೂಚಕ.

ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3. ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್\u200cಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಸ್ವಿಚ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಎಡ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cನ ಮುಂದೆ ಆರ್\u200cಎನ್\u200cಎ -10 ಸೂಚಕವಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂನ ಪಿಚ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಅಮೆರಿಕದ ಎನ್\u200cಎಎಸ್\u200cಎಂನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ. ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಸೂಚಕಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್\u200cನ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಿವರ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಎಸ್\u200cಬಿಆರ್- P ಡ್\u200cಪಿ ಬಾಂಬ್ ಡ್ರಾಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಎರಡನೇ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ), ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಾಬ್, ಫಿರಂಗಿ ರೀಲೋಡ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಲಾಕ್\u200cಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನ ಸ್ಟಾರ್\u200cಬೋರ್ಡ್ ಬದಿ. ___

ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತು ಹಿಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಶೂಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ.

ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಇಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ರ ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು. ಸಣ್ಣ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಆರ್ಎಸ್ -82, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಲಾಂಚರ್ ಅನ್ನು ಫೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ದೇಶಿಸದ ರಾಕೆಟ್ (ರಾಕೆಟ್) ಆರ್ಎಸ್ -82, ಆರ್ಎಸ್ -82 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿ 6.2 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆರ್ಎಸ್ -132 ಅದು 7.1 ಕಿ.ಮೀ.

ಕೆಳಗೆ: ಐಎಲ್ -2 ಆರ್ಒಎಫ್ಎಸ್ -132 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ RSov ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಆದರೆ pa ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳಾದ RBS-82 ಮತ್ತು RBS-132 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆರ್ಒ ಲಾಂಚರ್ (ರಾಕೆಟ್ ಗನ್) ಸರಳವಾದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಟಿ-ಆಕಾರದ ಕಿರಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರದ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫೇರಿಂಗ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಇಲ್ -2 - ಪಿಸಿ -132 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ -82 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು 400 - 500 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಗುರಿಯತ್ತ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಲಾಂಚರ್\u200cಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಿಎಲ್ ವಿಂಚ್ ಬಳಸಿ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 50 ಮತ್ತು 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಂಬಿ ಕಂಟೇನರ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಪಿ ಯು ವಿ ಫ್ಯೂಸ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೊಗೆ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು DAB-100-80F (ಎಡ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಉನ್ನತ-ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು - FAB-50sh ಮತ್ತು FAB-50se.

ಸಣ್ಣ ಬಾಂಬ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ (ಕೆಎಂಬಿ): 1 - ಸಣ್ಣ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ವಿಘಟನೆ ಬಾಂಬುಗಳು ಎಒ - 2.5 ಡಬ್ಲ್ಯೂ, 2 - ಆಂತರಿಕ ಹೋಲ್ಡರ್ ಡಿಇಆರ್ -21, 3 - ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್, 4 - ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಕೇಸ್ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ). KMB ಬಳಸುವಾಗ, ಶಟರ್ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ರಾಡ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್\u200cಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳು, ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಹನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್\u200cಗಳ ಪ್ರಚೋದಕವಿತ್ತು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪೆಡಲ್\u200cಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲದತ್ತ ವಾಲುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್\u200cಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ರಾಡ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ಹರಡಲಾಯಿತು - ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್\u200cನ ಹಿಂದೆ ಹೋದ ಎಳೆತದ ಐಲೆರಾನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಘಟಕಕ್ಕೆ - ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ರಾಡ್\u200cಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ ಕೇಬಲ್ ವೈರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿತ್ತು). ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕ್ಯಾಬ್\u200cನ ಪೋರ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಟೇಪ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ ಎಸ್\u200cಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು 23 ಎಂಎಂ ವಿವೈ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳು ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ). ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಪಾರ್\u200cಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಗೆ 750-1 000 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಗನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 150-180 ಸುತ್ತುಗಳು. ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ವಿಮಾನಗಳು 37-ಎಂಎಂ ಎನ್ಎಸ್ -37 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್\u200cವಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cಗೆ 50 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಮೇಲೆ, ಶೂಟಿಂಗ್\u200cಗೆ ಬಳಸುವ ShKAS ವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಐಎಲ್ -2 ರ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಕ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲವನ್ನು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನವು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೋಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಕೋಶಗಳ ನಡುವೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಲ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಅಮಾನತು ನೋಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 300 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 600 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು (ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಎಂ ಮತ್ತು ಯುಐಎಲ್ -2 ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 200 ಕೆಜಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಎಫ್\u200cಎಬಿ -100 ಎಂ ಹೈ-ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಇಆರ್ -21 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

FAB-100sv ಹೈ-ಸ್ಫೋಟಕ ಬಾಂಬ್ ಅಮಾನತು

ಎ -2,5 ಸೆ ವಿಘಟನೆ ಬಾಂಬ್

ಎಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಎಲೆಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೋಡಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸರಳ ಲಾಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಡಿ Z ಡ್ -40 ಅನ್ನು ಚರಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಡಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಭಾರವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಬಾಂಬ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಡಿಜೆಡ್ -40 ಮತ್ತು ಅದರ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿವರಗಳು. ಬಾಹ್ಯ ನೋಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, 50, 100 ಮತ್ತು 250 ಕೆಜಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್\u200cನ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ಚಿತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್.

1 ರಿಂದ 25 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಎಂಬಿಯನ್ನು ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಚ್ಚಿದ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮಿಷನ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 192 ರಿಂದ 12 ತುಣುಕುಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರೆ) ಅಥವಾ 272 ರಿಂದ 24 ರವರೆಗೆ (ಓವರ್\u200cಲೋಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಘಟನೆ (AO-2.5, -8, -10, -15, -20 ಮತ್ತು -25) ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ (ZAB-1, -2.5 ಅಥವಾ -10) ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯುಧಗಳು ಪಿಟಿಎಬಿ 2.5 - 1.5 ಸಂಚಿತ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಾಂಬುಗಳು. ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಆಂಪೂಲ್ АЖ-2 ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು 160-216 ಪಿಟಿಎಬಿಗಳು ಅಥವಾ 200 ಎ Z ಡ್ -2 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಬಲ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗಿನ ಕೋಶ, ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಆದರೆ ಹಾರಾಟ. ಆಂತರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಅಮಾನತು ಜೋಡಣೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಲ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗಿನ ಕೋಶ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ನೋಟ. ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಬಾಂಬರ್\u200cನ ಕವಾಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಚೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು (1 ರಿಂದ 25 ಕೆಜಿ ತೂಕ), ಬಾಂಬ್ ಹೊಂದಿರುವವರ ಅಮಾನತು ಜೋಡಣೆಗೆ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇರುವ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಕೋಶದಲ್ಲಿ 150 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮರುಲೋಡ್, ಎರಡನೆಯದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ). ಎರಡನೆಯದು ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cನ ಮೇಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಎಡ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗಿನ ಕೋಶ, ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಆದರೆ ಹಾರಾಟ.

ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 50. 100 ಮತ್ತು 250 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಬಗೆಯ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ (ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 6 ತುಂಡುಗಳು) ಮೇಲೆ ಇಡಬಹುದು, ಆದರೆ 250 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು (2 ತುಂಡುಗಳು) ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಇಡಬಹುದು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು: ವಿಘಟನೆ - ಎಒ, ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ - ಬ್ರಾಬ್, ಹೊಗೆ - ಡಿಎಬಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ - ಎಫ್\u200cಎಬಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ - ಒಎಬಿ, ಬೆಳಕು - ಫೋಟಾಬ್ (ಐಎಲ್ -2 ಕೆಆರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳು ಜಾಬ್. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು TsAB-P (ಕಾಂಕ್ರೀಟ್) ಅಥವಾ BAB-P (ಕಾಗದ) ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೂಕವು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 25, 50, 100 ಮತ್ತು 250 ಕೆಜಿ. ಬಾಂಬುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಡಿಇಆರ್ -21 ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಅಮಾನತಿಗೆ ಡಿಜೆಡ್ -40 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಸ್ -82 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 82 ಎಂಎಂ ಅಥವಾ ಪಿಸಿ -132 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 132 ಎಂಎಂ (ಐಎಲ್ -2 ಕೇವಲ 2 ಪಿಸಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 - ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ), ಆರ್ಒ (ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಂದೂಕುಗಳು) ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತರುವಾಯ, ಆರ್ಬಿಎಸ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳು (82 ಮತ್ತು 132 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳು ಆರ್ಒಎಫ್ಎಸ್ -132 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಬಿಎಸ್ -82 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಿಸಿ -82 ಮತ್ತು ಪಿಸಿ -132 ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂ -8 ಮತ್ತು ಎಂ -13 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ.

ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಬಾಲ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೈಫಲ್ ಲಾಂಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿ.ಯು.ಬಿ -3 ತಿರುಗು ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ 12.7-ಎಂಎಂ ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, 150 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಂಡಿನ ಕೋನಗಳು ಹೀಗಿವೆ: 35 ಡಿಗ್ರಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ, 35 ಡಿಗ್ರಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 28 ಡಿಗ್ರಿ ಎಡಕ್ಕೆ. 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳ-ಹಿಂಭಾಗದ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಎಜಿ -2 ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಎಜಿ -10 ಲಾಂಚರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಬಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಸುಗೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯ ನೋಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ 150 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಡಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳಾದ ಪಿಎಲ್\u200cಬಿಜಿ -150 ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಬಂದೂಕುಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಂಬ್\u200cಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಗುರಿಯಿಡಲು, ಸರಳವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವಾದ ಬಿಬಿ -1 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪೈಲಟ್\u200cನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುಡ್\u200cನಲ್ಲಿರುವ ಉಂಗುರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತಗಳನ್ನು ಗುಂಡು ನಿರೋಧಕ ಗಾಜಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಪೋಲಿಷ್ ಐಎಲ್ -2 ಸೇರಿದಂತೆ), ಬಿಬಿ -1 ಜೊತೆಗೆ ಪಿಬಿಪಿ -1 ಕೊಲಿಮೇಟರ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್\u200cಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಇಎಸ್\u200cಬಿಆರ್- P ಡ್\u200cಪಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್\u200cಎಚ್ ವಿಳಂಬವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಅದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡ ಚಾಸಿಸ್ ಫೇರಿಂಗ್\u200cನಲ್ಲಿ PAU-22 ಚಲನಚಿತ್ರ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೂಟಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೆ 8-ಟಿ ದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಟೈಲ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ವಿಇಬಿ -3 ತಿರುಗು ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ 12.7 ಎಂಎಂ ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬೆರೆಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮರುಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುಬಿಟಿ ಟೈಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್.

ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಬ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಗುಂಡಿನ ವಲಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೈಡ್ ಕಟೌಟ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ತಡವಾದ ಶೈಲಿಯ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್\u200cಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯೊಂದಿಗೆ VUB-3 ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ವಿವರವಾದ ಶಾಟ್. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್\u200cನ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕದೊಂದಿಗೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಬ್ರೀಚ್ನ ವಿವರವಾದ ಶಾಟ್.

ಆರೋಹಿತವಾದ ದೃಷ್ಟಿ ಕೆ 8-ಟಿ, ರೀಲೋಡ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್.

ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ (ಕೆಳಗೆ) ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವೈಎ -23 ಗನ್ ಅಳವಡಿಕೆ. ಮರುಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲಿರುವ ಜಾತ್ರೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಫೇರಿಂಗ್\u200cನ “ಚದರ” ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ “ತ್ರಿಕೋನ” ಫೇರಿಂಗ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಗಳಿವೆ.

Il-2 ಟೈಪ್ 3 ನಲ್ಲಿ, ಬಾಣದ ಕ್ಯಾಬಿನ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ RSI-4 ಅಥವಾ RSI-6M ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು IL-2KR ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ RSB-3 ಬಿಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಯುಐಎಲ್ -2 ಗಳು ಹಳೆಯ ಆರ್\u200cಎಸ್\u200cಐ -3 ಎಂ ರೇಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಆರ್\u200cಪಿಕೆ -10 ರೇಡಿಯೊ ಅರ್ಧ-ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದರ ಲೂಪ್ ಆಂಟೆನಾವು ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ (ಮರದ ಬಾಲ) ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೀಲ್ (ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್) ಬಳಿ ಇತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಸ್ಐ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಫೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ನಡುವೆ ಎಡಪಂಥೀಯ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪಿನ್ ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಆರ್ -16 ಜೆವೈ (ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಯೂಗ್ 16 ಜೆವೈ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಪಂಥೀಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತ ಅಥವಾ ವೈರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಆರ್ -25 (ಫ್ಯೂಜಿ 25) ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್\u200cಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಗನ್ನರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಎಸ್\u200cಪಿಯು -2 ಎಫ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ದೀಪಗಳ ಅಲಾರ್ಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಎಎಸ್ -4 ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್, ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಿಟ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐಎಲ್ -2 ಕೆಆರ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಎಎಫ್\u200cಎ -1 ಅಥವಾ ಎಎಫ್\u200cಎ -1 ಎಂ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುಬಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಎಎಫ್\u200cಎ -3 ಸಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾದ ವಿವೈಎ -23 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್\u200cಕೆಎಎಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್\u200cಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ.

ಪ್ರವೇಶ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಸ್ಥಾನವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಯಾನೋ ಕುಣಿಕೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ತಂತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಈ ವಿವರಣೆಯು ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಬಿ -25 ಬಾಂಬರ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫ್ರೀಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ನಂತಹ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ BOK-1 ವಿಂಗ್ BOK-1, ಸೆಂಟರ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಎನ್\u200cಟಿ -25 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮೂರು-ಸ್ಪಾರ್, ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅಂತರಗಳಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳು (ಒಸಿಎಚ್\u200cಕೆ) 16 ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್\u200cಗಳು ಮುಂಬರುವ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬೆಲ್ಟ್\u200cಗಳು

  ಲೇಖಕ    ಕೋಟೆಲ್ನಿಕೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವೊವಿಚ್

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ವಿ -25 ಎಸ್ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಈ ವಿವರಣೆಯು ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಬಿ -25 ಬಾಂಬರ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫ್ರೀಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಅವನಿಗೆ ಫ್ಯೂಸ್\u200cಲೇಜ್ ಪ್ರಕಾರವಿತ್ತು

   ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52/3 ಮೀ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ    ಕೋಟೆಲ್ನಿಕೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವೊವಿಚ್

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಜು 52/3 ಎಂಜಿ 3 ಇ ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್ ಜು 52/3 ಮೀ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫ್ರೀಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಬೆಸುಗೆ. ಇದನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೂಗಿನ (ಕೇಂದ್ರ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ), ಮಧ್ಯಮ (ಸೇರಿದಂತೆ

   ಕಿ 43 ಹಯಾಬುಸಾ ಭಾಗ 2 ರಿಂದ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

   ಐ -153 ಫೈಟರ್ "ದಿ ಸೀಗಲ್" ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ    ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್

   ಕರ್ಟಿಸ್ ಪಿ -40 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ. ಭಾಗ 3   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಆರ್ -40 ಫೈಟರ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್ -40 - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಆಸನ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಲೋ ವಿಂಗ್. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೆರುಗು. 1. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ. 2. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ. 3.

   ತು -2 ಭಾಗ 2 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ತು -2 ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತು -2. ನಾನು ಪಿಟಿಎನ್ -5 ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆ. ತು -2 ರ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ I / TH-5 ದೃಷ್ಟಿ ಇದೆ. ನಕ್ಷತ್ರಾಕಾರದ

   ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

   ಪಿ -51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ - ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು: “ಮುಸ್ತಾಂಗ್ I”, ಪಿ -51 / “ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಐಎ”, ಪಿ -51 ಎ / “ಮುಸ್ತಾಂಗ್ II”

   ಮಿಗ್ -3 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಮಿಗ್ -1 ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -3 ವಿಮಾನಗಳು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್\u200cಪಿಟ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಬೆಸುಗೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು

   ಸ್ಟಾರ್ಮ್\u200cಟೂಪರ್ ಐಎಲ್ -2 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಮತ್ತು ಯುಐಎಲ್ -2 ಐಎಲ್ -2 ಟೈಪ್ 3 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರದ ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹಗಳಾಗಿವೆ.

   ಲಾಗ್ -3 ಫೈಟರ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ    ಯಾಕುಬೊವಿಚ್ ನಿಕೋಲೆ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್

   U-2 / Po-2 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಲಾಗ್ -3 ಘನ-ಮರದ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿ ಪೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದರ ವಿವರಗಳನ್ನು VIAM-B-3 ಅಂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಕಾನ್ವೆಕ್ಸ್ ಅಸಮ್ಮಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್\u200cಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ NACA-23016 (ಮೂಲದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು NACA-23010 (ಕನ್ಸೋಲ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ)

   ಹೆಂಕೆಲ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ 100 ಅಲ್ಲ   ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್. ವಿ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಯು -2 (ಪೊ -2) ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ರಚನೆಯ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಯತಾಕಾರದ ಬೆಸುಗೆ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ. ಶಕ್ತಿ

   ಲೇಖಕರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ HE-100 D-1 ಸಿಂಗಲ್, ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್, ಆಲ್-ಮೆಟಲ್, ಯೂರೋ-ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋ ವಿಂಗ್, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಲೋಹದ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಇಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವು ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅರ್ಹವಾದ ಯಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿವೆ ... ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಭಯಾನಕ ತಪ್ಪು, “ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು” - ಜರ್ಮನ್ ಏಸಸ್\u200cಗೆ ಆದರ್ಶ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಹತ್ತಾರು ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಗನ್ನರ್\u200cಗಳ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ನಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬೇಷರತ್ತಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆಗಳು ಧರ್ಮನಿಂದೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈಗ, ವಾಯುಯಾನದ ವೈಯಕ್ತಿಕ "ತಜ್ಞರು" ಇತರ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆ ... ಆದ್ದರಿಂದ 1991 ರ "ಬಿಗಿನಿಂಗ್" ನಂ 9 ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಅವರು ತಮ್ಮ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು" ಎಂಬ ಲೇಖನವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಶಃ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ:

"ಸೋವಿಯತ್ ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜು -87 ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು - 1.5 ಬಾರಿ, ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ - 4 ಬಾರಿ, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ - 3 ಬಾರಿ, ಫಿರಂಗಿ-ಯಂತ್ರ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ 1 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ , ವೈಭವೀಕರಿಸಿದ ಐಎಲ್ -2 ಅಗ್ಗದ, ಸರಳ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು "ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳಿಗೆ" ಒಂದು ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರದ ಸರಾಸರಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಕೇವಲ 5 ವಿಹಾರಗಳು ಮಾತ್ರ. "

ಜರ್ಮನ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು -87 ಡಿ.

ಅಂತಹ ಅಭಿಪ್ರಾಯ. ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು - ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಲೇಖಕ ಏಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅವನು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪಡೆದನು?

(ಜರ್ಮನ್ ಡೈವ್ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು -87 ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಜೀವನದಿಂದಲ್ಲದ ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು 37 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಿರುಗಿದವು ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಭಾರಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ -129 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು. ಆಶಿನ್ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರಾಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವು ನಮ್ಮ ಐಎಲ್ -2 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿವೆ.)

ಜರ್ಮನ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ -129В.

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮೊಂಡುತನದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಪ್ರತಿ ಐಎಲ್ -2 ಗೆ ಸರಾಸರಿ 30 ವಿಂಗಡಣೆಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅಕ್ಷರಶಃ ನಮ್ಮ ಏಕ ಆಸನ ಇಲಿಸ್\u200cಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಗಳು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಎಸ್\u200cಬಿ, ಆರ್ -5, ಟಿಬಿ -3 ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಇದೇ ವಿಧಿ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನವು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಾಗ, “ಇಲೋವ್” ನಲ್ಲಿ ದೃ f ವಾದ ಯುದ್ಧ ಕವರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಸ್ವತಃ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ “ವೃತ್ತ” ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ.

ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಶತ್ರುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತವೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಬ್ಬರು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು: ಹಾಗಾದರೆ ಜರ್ಮನರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈಫೂನ್ ಮತ್ತು ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ ಭಾರೀ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಮ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ನಷ್ಟಗಳು ಏಕೆ? ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಐಎಲ್ -2 ಗಿಂತ ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು? ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲ. 1944 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್\u200cಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು (ಈ ರೀತಿಯ ಸುಮಾರು 200 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಸಹ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು). ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ದಾಳಿಗಳು. ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ "ದಾಳಿ ವಿಮಾನ" ಶತ್ರುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಉಚಿತ ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಮೆರಿಕದ ಹೆವಿ ಫೈಟರ್ ಪಿ -47 ಡಿ ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್.
ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 2 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೈಂಗಾ, 1945.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಗುರಿಗಳು ಪ್ರಬಲ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈಫೂನ್ ಮತ್ತು ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಅವರ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ -2 ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಉಳಿಸದಿದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಳದ ಹೊರಗೆ ಇದ್ದ ಏರ್ ರೈಫಲ್\u200cಮನ್\u200cಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಸತ್ತ ಪೈಲಟ್\u200cಗೆ ಸುಮಾರು 7 ಸತ್ತ ಶೂಟರ್\u200cಗಳು ಇದ್ದರು (ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ "ಸೈನಿಕರು - ದಂಡ" ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೂಟರ್\u200cಗಳ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಐಎಲ್ -10 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಳದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಐಎಲ್ -2 "ತಜ್ಞರ" ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಅದರ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬುಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೃ star ವಾದ ನಕ್ಷತ್ರಾಕಾರದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕದಿರುವುದಕ್ಕೆ ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೌದು, ಅದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಅವನು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ? ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಎಮ್ -38 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರಿಗೆ ಜೀವ ತುಂಬಬಹುದು. ಎಂ -71 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸು -6 ದಾಳಿ ವಿಮಾನವು ಸರಣಿಗೆ ಹೋಗದಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವನ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಭವವಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಸ್. ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ "ಸರಿಯಾದ" ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಬಹುಶಃ, ಎಲ್ಲಾ ಓದುಗರು ಐಎಲ್ -2 ಭಾರ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಎಂದು ಕೇಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಆದರೆ ಇದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನ, ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಪೆ -2 ಅಥವಾ ಐಎಲ್ -4 ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಯಾರೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಬಾಂಬರ್\u200cನಂತೆ ಮೊದಲು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ತಮ್ಮ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಇದು ತಪ್ಪಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳ ತೊಂದರೆ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಕವರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಯುದ್ಧದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಹಾರಲು ಕಲಿತ ಯುವ ಹುಡುಗರಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅನುಭವ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಕೇವಲ ... ಕೇವಲ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ!

ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಸರಳೀಕೃತ ತಂತ್ರಗಳು - ಸೌಮ್ಯವಾದ ಡೈವ್\u200cನಿಂದ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರಿ ನಷ್ಟಗಳು ...

ಮೂಲಕ, ಐಎಲ್ -2 ಸ್ವತಃ "ಕಬ್ಬಿಣ" ವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ .ಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವೈಮಾನಿಕ ಹೋರಾಟಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಅನೇಕ ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ತಮ್ಮ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಗುಂಪು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್\u200cನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕುಶಲ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ "ಹೋರಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಐಎಲ್ -10 ರಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕುಶಲ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೆಲದ ಸಮೀಪ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವು ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು "ಇಲೋವ್" ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ.

ಐಎಲ್ -10 ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಐಎಲ್ -2 ರ ಯೋಗ್ಯ ರಿಸೀವರ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಈಗ ಐಎಲ್ -2 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾತುಗಳು. ಅನನುಭವಿ ಓದುಗರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎರಡು 23 ಎಂಎಂ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮೇಲೆ ಇದ್ದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ShVAK ಗನ್\u200cಗಿಂತ ಕೇವಲ 3 ಮಿ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಈ ಬಂದೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವಾದರೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ShVAK ವಿಮಾನ ಗನ್ (ಜರ್ಮನ್ MG / FF ಮತ್ತು MG-151/20 ಬಂದೂಕುಗಳು ಅದರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು) ಸುಧಾರಿತ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 20 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅವಳ ಶೆಲ್ನ ಶೆಲ್ 12.7-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "VYA" ಗನ್\u200cನ ಶೆಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು! ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ದಾಳಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಯೋಧರು ಅಷ್ಟೊಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ನಾಶಕ್ಕಾಗಿ, VYA ಬಂದೂಕುಗಳು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಾಳಿಯು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಾಗ.

ಐಎಲ್ -2 ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅಂತಹ ವಿಮಾನವು ಬಹಳ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾಲಾಳುಪಡೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯವು ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಇಲ್ -2 ಬಹುಶಃ ನಮ್ಮ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1941 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಜೆ.ವಿ.ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪದಗಳು: "... ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯಂತೆ ಐಎಲ್ -2 ಅಗತ್ಯವಿದೆ." ಆದರೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾತುಗಳು ಈ ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ಜೋಕ್ ಆಡಿದೆಯೇ? ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ “ಇಲೋವ್” ನ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣ - 36,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು - ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆಯೇ? ಈ ಯಂತ್ರದ ಹೈಪರ್ಟ್ರೋಫಿಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ನಮ್ಮ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ ಯಾವ ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತವೆ? ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳೇನು?

ಇಡೀ ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ “ಇಲ್ಯಾ” ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಅವರ ಗಾಳಿಯ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -2 ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು - ವಿಚಕ್ಷಣ, ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್\u200cಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ, ಮುಂಚೂಣಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು. ಅವರನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು). ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ (600 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ) ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನದ ಬದಲು, ತು -2 ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳು ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದೇ? ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಬಲವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಕ್\u200cಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಹೊಂದುವಂತೆ “ಇಲಾಮಿ” ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಆದರೆ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ "ಶುದ್ಧ" ಬಾಂಬರ್\u200cಗಳು ಇದ್ದಾಗ ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಿದೆ? ಮತ್ತು ಐಎಲ್ -2 ರ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ವೇಗದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಧರ್ಮನಿಂದೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು "ಇಲ್ಯಾ" ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು ...