ഹ്യൂസ്റ്റൺ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട് സർവ്വകലാശാല. ഏത് സിനിമയിൽ നിന്നാണ് "ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്\u200cനങ്ങളുണ്ട്

മറ്റ് ഗ്രഹങ്ങളിലേക്കുള്ള യാത്ര വളരെക്കാലമായി ആളുകളുടെ മനസ്സിനെ ആവേശം കൊള്ളിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ സാഹസികതയെക്കുറിച്ചുള്ള സിനിമകൾ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ തന്നെ ചിത്രീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി, അക്കാലത്തെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇന്നത്തെപ്പോലെ മറ്റൊരു ലോകത്തിന്റെ വർണ്ണാഭമായതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു ചിത്രം കാണിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. ബഹിരാകാശ പര്യവേഷണത്തിന്റെ തുടക്കം സയൻസ് ഫിക്ഷനിലുള്ള താൽപ്പര്യത്തിന് ആക്കം കൂട്ടുകയും ചലച്ചിത്ര പ്രവർത്തകർക്ക് ഈ വിഷയം അവരുടെ കൃതികളിൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ശക്തമായ പ്രോത്സാഹനം നൽകുകയും ചെയ്തു. "റോബിൻസൺ ക്രൂസോ ഓൺ ചൊവ്വ" എന്ന ചിത്രം 1964 ൽ വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. രണ്ട് ബഹിരാകാശയാത്രികർ ചൊവ്വയിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം സംസാരിക്കുന്നു. ലാൻഡിംഗിന്റെ വിജയത്തിനിടയിൽ, റെഡ് പ്ലാനറ്റിന്റെ പര്യവേക്ഷകരിലൊരാൾ മരിക്കുന്നു, കമാൻഡർ ക്രിസ് ഡ്രെപ്പർ മരുഭൂമി ലോകത്ത് അവശേഷിക്കുന്നത് അവരോടൊപ്പം പറന്ന ഒരു ചെറിയ കുരങ്ങന്റെ കൂട്ടത്തിൽ മാത്രമാണ്. എന്നാൽ വ്യക്തി നിരാശപ്പെടാതെ അതിജീവനത്തിനായുള്ള പോരാട്ടം ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ സിനിമയിലാണ് “ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്\u200cനങ്ങളുണ്ട്” എന്ന പദം പിന്നീട് പരക്കെ അറിയപ്പെട്ടു.

നഷ്ടപ്പെട്ടു

1969 ൽ ബഹിരാകാശ വിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് മറ്റൊന്ന് പുറത്തുവന്നു - "ദി ലോസ്റ്റ്". അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ കഥയാണ് ഇത് പറയുന്നത്, ഒരു ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം പരിമിതമായ ഓക്സിജനുമായി ഭ്രമണപഥത്തിൽ അപകടമുണ്ടാക്കുന്നു. ബഹിരാകാശത്തുള്ള ആളുകൾ അതിജീവിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, നാസ തിടുക്കത്തിൽ അവരെ രക്ഷിക്കാനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചു. തൽഫലമായി, യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ രണ്ട് ബഹിരാകാശയാത്രികർ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. "ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്!"

അപ്പോളോ 13

എന്നിരുന്നാലും, മനുഷ്യനായ ബഹിരാകാശവാഹനമായ അപ്പോളോ 13 ന്റെ ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങിയതിനുശേഷമാണ് ഹ്യൂസ്റ്റണിലേക്കുള്ള പ്രശസ്തമായ ആകർഷണം. ഓക്സിജൻ ടാങ്കിന്റെ സ്ഫോടനവും തുടർന്നുള്ള തകർച്ചകളും കാരണം, ബഹിരാകാശയാത്രികർ പരിമിതമായ ഓക്സിജനും കുടിവെള്ളവും ഉള്ള ഒരു കപ്പലിൽ കുടുങ്ങി. രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി നാസയ്ക്ക് വ്യക്തമായ ഒരു പദ്ധതി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഉയർന്നുവരുന്ന എല്ലാ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളും ബഹിരാകാശ ഏജൻസി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ തത്സമയം പരിഹരിച്ചു. "ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്\u200cനമുണ്ട്" എന്ന വാചകം ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾ പറഞ്ഞു, തകർച്ചയെക്കുറിച്ച് ഭൂമിയിലേക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ലോസ്റ്റ് പുറത്തിറങ്ങി ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷമാണ് അപ്പോളോ 13 ന്റെ വിമാനം സംഭവിച്ചത്, അതിനാൽ സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ ബഹിരാകാശയാത്രികൻ തന്റെ “സഹപ്രവർത്തകൻ” പറഞ്ഞ കാര്യങ്ങൾ ആവർത്തിച്ചിരിക്കാം. അപ്പോളോ 13 ന്റെ ഏതാണ്ട് വിനാശകരമായ ദൗത്യം അതേ പേരിലുള്ള സിനിമയ്ക്ക് അടിസ്ഥാനമായിത്തീർന്നു, ഇത് ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ധൈര്യം, നാസ ജീവനക്കാരുടെ പ്രൊഫഷണലിസം, അർപ്പണബോധം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു. പദപ്രയോഗം-

സംസ്കാരം

ലോകസാഹിത്യത്തിന്റെ ട്രഷറിയിൽ നിന്നുള്ള പ്രസിദ്ധമായ ഒരു ഉദ്ധരണി കാലാകാലങ്ങളിൽ പരാമർശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ബുദ്ധിമാനായ ഒരു വ്യക്തിയെ സ്വാധീനിക്കാൻ മറ്റൊരു മാർഗവുമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, സന്ദർഭത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത പല ഉദ്ധരണികൾക്കും കൃത്യമായ വിപരീത അർത്ഥമുണ്ട്.

ആളുകൾ പലപ്പോഴും തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്ന ഈ പ്രസിദ്ധമായ ചില വാക്യങ്ങൾ ഇതാ.

പ്രണയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉദ്ധരണി

1. "സ്നേഹം, നിങ്ങൾ ലോകത്തെ നീക്കുന്നു"

ലെവിസ് കരോൾ "ആലീസ് ഇൻ വണ്ടർ\u200cലാൻ\u200cഡ്" പ്രസിദ്ധമായ യക്ഷിക്കഥയിൽ പരാമർശിച്ച തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ട ഉദ്ധരണികളിൽ ഒന്നാണിത്. കുഞ്ഞിനെ തുമ്മലിനായി കുത്തിയതിന് ശേഷം ഡച്ചസ് പുസ്തകത്തിലെ ഒരു കഥാപാത്രം ഈ വാചകം സാധാരണ പറയുന്നു. സന്ദർഭത്തിൽ, രചയിതാവ് ഈ വിവേകപൂർണ്ണമായ ചൊല്ല് പരിഹാസ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു.

"ഇവിടെ നിന്നുള്ള ധാർമ്മികത ഇതാണ്:" സ്നേഹം, സ്നേഹം, നിങ്ങൾ ലോകത്തെ നീക്കുന്നു ... - ഡച്ചസ് പറഞ്ഞു.

മറ്റുള്ളവരുടെ ബിസിനസ്സിൽ ഇടപെടരുത് എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതെന്ന് ആരോ പറഞ്ഞു, ”ആലീസ് മന്ത്രിച്ചു.

അതിനാൽ ഇത് ഒന്നുതന്നെയാണ്, - ഡച്ചസ് പറഞ്ഞു.

സിനിമകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്ധരണികൾ

2. "പ്രാഥമികം, എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട വാട്സൺ"

ഈ വാക്യം ലോകമെമ്പാടും ഷെർലക് ഹോംസിന്റെതാണെന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു, പ്രശസ്ത ബ്രിട്ടീഷ് ഡിറ്റക്ടീവിന്റെ പൈപ്പും തൊപ്പിയും പോലെ തന്നെ ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹോംസ് "എലിമെന്ററി, എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട വാട്സൺ" എന്ന് ഒരിക്കലും പറഞ്ഞിട്ടില്ല കോനൻ ഡോയലിന്റെ 56 ചെറുകഥകളിലും 4 കൃതികളിലും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാചകം പലപ്പോഴും സിനിമകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

"എലിമെന്ററി", "മൈ ഡിയർ വാട്സൺ" എന്നീ വാക്കുകൾ "ഹഞ്ച്ബാക്ക്" സ്റ്റോറിയിൽ വളരെ അടുത്തായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അവ ഒരുമിച്ച് സംസാരിക്കുന്നില്ല. ഹോംസ് പ്രകടിപ്പിച്ച മിടുക്കനായ കിഴിവ് കഴിഞ്ഞുള്ള ഒരു നീണ്ട സംഭാഷണത്തിൽ വാട്സൺ ഉദ്\u200cഘോഷിക്കുന്നു: "മികച്ചത്!", ഹോംസ് അദ്ദേഹത്തിന് "പ്രാഥമികം!"

ഇംഗ്ലീഷ് എഴുത്തുകാരനായ പി. വുഡ്\u200cഹ \u200b\u200bhouse സിന്റെ "പിസ്മിത്ത് ദി ജേണലിസ്റ്റ്" എന്ന പുസ്തകത്തിലും 1929 ലെ ഷെർലക് ഹോംസിനെക്കുറിച്ചുള്ള സിനിമയിലും ഈ വാചകം ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഒരുപക്ഷേ കഥാപാത്രങ്ങളെ കൂടുതൽ അവിസ്മരണീയമാക്കും.

3. "ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്"

1970 ഏപ്രിൽ 11 ശനിയാഴ്ച ബഹിരാകാശയാത്രികരായ ജിം ലവൽ, ജോൺ സ്വൈഗെർട്ട്, ഫ്രെഡ് ഹെയ്സ് എന്നിവർ അപ്പോളോ 13 ൽ ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി ജീവനക്കാർക്ക് വെളിച്ചം, വെള്ളം, വൈദ്യുതി എന്നിവയുടെ ഉറവിടം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ക്രൂ അംഗങ്ങൾ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ ഹ്യൂസ്റ്റൺ ബേസിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഹ്യൂസ്റ്റൺ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നു".

ഈ സംഭവങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സിനിമയിൽ, ഈ വാചകം നാടകം ചേർക്കുന്നതിനായി വർത്തമാന കാലഘട്ടത്തിൽ കളിച്ചു. ഇക്കാലത്ത് ഏത് പ്രശ്\u200cനവും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും നർമ്മപരമായ അർത്ഥം.

ബൈബിൾ ഉദ്ധരണികൾ

4. "സ്വയം സഹായിക്കുന്നവരെ ദൈവം സഹായിക്കുന്നു"

ഈ വാചകം ബൈബിളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഭാഗം എന്ന് പരാമർശിക്കുന്നുഈ വാക്യം ഈ പുസ്തകത്തിന്റെ ഒരു വിവർത്തനത്തിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിലും. പ്രശസ്ത അമേരിക്കൻ വ്യക്തിത്വമായ ബെഞ്ചമിൻ ഫ്രാങ്ക്ലിനും ബ്രിട്ടീഷ് സൈദ്ധാന്തികനായ അൽജെർനോൺ സിഡ്നിയും ഇത് ഉച്ചരിച്ചതായി വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

മനുഷ്യന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ദൈവത്വത്തിന് കഴിയില്ലെന്നാണ് ആശയം.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ വാക്യം ബൈബിൾ പറയുന്നതിനോട് വിരുദ്ധമാണ്, അവിടെ ദൈവത്തിൽ ഏക രക്ഷയുണ്ട്, അവർ “നിസ്സഹായരെ രക്ഷിക്കും.”

5. "പണമാണ് എല്ലാ തിന്മയുടെയും മൂലം"

ഈ വാക്യം ഉദ്ധരണിയുടെ തെറ്റായ വ്യാഖ്യാനമാണ് " പണത്തോടുള്ള സ്നേഹമാണ് എല്ലാ തിന്മയുടെയും മൂലം“പുതിയനിയമത്തിൽ അപ്പോസ്തലനായ പ .ലോസ് പരാമർശിച്ചു.

ഈ വാക്യം പോലും ഗ്രീക്ക് പദത്തിന്റെ വികലമായ വിവർത്തനമാണ്, അതിനർത്ഥം അത്യാഗ്രഹം വിവിധ പ്രശ്\u200cനങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും, എല്ലാ തിന്മയും പണത്തോടുള്ള സ്നേഹത്തിലല്ല.

ഈ ഉദ്ധരണി കൂടുതൽ ശക്തമായ അർത്ഥം സ്വീകരിച്ചു, ഒരുപക്ഷേ വ്യാവസായിക വിപ്ലവകാലത്ത്, സമൂഹം സമ്പത്ത് ശേഖരിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

അർത്ഥമുള്ള ഉദ്ധരണികൾ

6. "അവസാനം മാർഗങ്ങളെ ന്യായീകരിക്കുന്നു"

ഇറ്റാലിയൻ ചിന്തകനായ മച്ചിയവെല്ലിക്ക് ഈ ഉദ്ധരണി ഉണ്ട് വിപരീത അർത്ഥം "സോവറിൻ" എന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൃതിയിൽ ഉപയോഗിച്ച യഥാർത്ഥ വാചകം.

അത് അവിടെ പറയുന്നു " Si guarda al fine“, അതായത്,“ അന്തിമഫലം കണക്കിലെടുക്കണം, ”അതിനർത്ഥം“ അവസാനം എല്ലായ്\u200cപ്പോഴും മാർഗങ്ങളെ ന്യായീകരിക്കുന്നില്ല. ”മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു മഹത്തായ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിൽ നിഷ്\u200cകരുണം പെരുമാറുന്നതിനുപകരം, ചിലത് എല്ലായ്\u200cപ്പോഴും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് മച്ചിയവെല്ലി പറയാൻ ശ്രമിച്ചു ത്യാഗത്തിന്റെയും പരിശ്രമത്തിന്റെയും കാര്യങ്ങൾ.

7. "മതം ജനങ്ങളുടെ കറുപ്പ്"

പ്രശസ്ത വ്യക്തി കാൾ മാർക്സിന്റെ വാക്കുകൾ തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിച്ചതിന്റെ മറ്റൊരു ഉദാഹരണമാണിത്. മതം ജനങ്ങൾക്ക് ഒരു കറുപ്പ് ആണെന്ന് അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും നേരിട്ട് പറഞ്ഞിട്ടില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല അക്കാലത്തെ വാക്കുകൾക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ അർത്ഥമുണ്ടായിരുന്നു.

ഹെഗലിന്റെ കൃതിയെ വിമർശിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച ഉദ്ധരണി:

"മതം ഒരു അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ട സൃഷ്ടിയുടെ നെടുവീർപ്പാണ്, ഹൃദയമില്ലാത്ത ലോകത്തിന്റെ ഹൃദയമാണ്, അത് ആത്മാവില്ലാത്ത ക്രമത്തിന്റെ ആത്മാവാണ്. മതം ജനങ്ങളുടെ ഓപിയം ആണ്."

ഓപിയം മനസ്സിനെ മൂടുന്ന ഒരു വസ്തുവായി കണക്കാക്കിയിരുന്നില്ല, കൂടാതെ ഓപിയറ്റുകൾ നിയമപരവും സ ely ജന്യമായി വിൽക്കുന്നതും ഉപയോഗപ്രദമായ മരുന്നായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നതുമായതിനാൽ ഈ വാചകം അൽപ്പം അവ്യക്തമാണ്. ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, കഷ്ടപ്പാടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണമായി മതത്തെ മാർക്സ് കണക്കാക്കി.

ടെക്സസിന്റെ തലസ്ഥാനം, എല്ലാവരും കേട്ടിട്ടില്ല, പിന്നെ ഹ്യൂസ്റ്റൺ എല്ലാവർക്കുമായി പരിചിതമാണ്, "ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്!" "അപ്പോളോ 13" എന്ന സിനിമയിൽ നിന്ന്. വാസ്തവത്തിൽ, ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ പരാമർശം അൽപം വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് തോന്നിയെങ്കിലും ജനപ്രിയ സംസ്കാരത്തിൽ വേരൂന്നിയത് ഈ ഓപ്ഷനാണ്.

ഹ്യൂസ്റ്റണിനെ ബഹിരാകാശ നഗരം എന്ന് വിളിക്കുന്നു: അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് ലിൻഡൺ ജോൺസൺ ബഹിരാകാശ കേന്ദ്രം. ബഹിരാകാശയാത്രിക പരിശീലനം, മിഷൻ നിയന്ത്രണം, ബഹിരാകാശ പേടക വികസനം, മെഡിക്കൽ ഗവേഷണം എന്നിവയ്\u200cക്കും അതിലേറെ കാര്യങ്ങൾക്കുമായി നാസ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു മ്യൂസിയമുണ്ട്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഷട്ടിലുകൾ, ചന്ദ്രന്റെ കഷണങ്ങൾ, മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ വിമാനങ്ങളുടെ മറ്റ് തെളിവുകൾ എന്നിവ കാണാൻ കഴിയും.

അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് ഒരു സാധാരണ അമേരിക്കൻ മഹാനഗരമാണ്, വളരെ വലുതാണ് (ന്യൂയോർക്ക്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, ചിക്കാഗോ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം യുഎസിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ജനസംഖ്യയുള്ള നാലാമത്തെ) വൃത്തികെട്ടതും. പ്രാദേശിക പുകമഞ്ഞും ചീത്ത വെള്ളവും പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസിദ്ധമാണ്, എന്നിരുന്നാലും അടുത്ത ദശകങ്ങളിൽ ഹ്യൂസ്റ്റൺ ക്രമേണ "ഹരിത" വ്യവസായങ്ങൾ, energy ർജ്ജ ഉൽപാദനം, ഗതാഗതം എന്നിവ അവതരിപ്പിച്ചു.

80 കളിൽ ഹ്യൂസ്റ്റൺ യഥാർത്ഥ പ്രശ്\u200cനങ്ങൾ നേരിട്ടു, എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നഗരത്തിന് 220 ആയിരം തൊഴിലുകൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും മരിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്. സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വൈവിധ്യവത്കരണത്തിലൂടെ അദ്ദേഹം രക്ഷപ്പെട്ടു: "എണ്ണ സൂചി" യെ ആശ്രയിക്കുന്നത് പകുതിയായി (87 മുതൽ 44% വരെ), പ്രധാന ശ്രദ്ധ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് വ്യവസായത്തിലും ആരോഗ്യ സംരക്ഷണത്തിലുമാണ്.

01. ഡ ow ൺ\u200cട own ൺ\u200c ചെറുതാണ്, പഴയ ചില സ്കൂൾ കെട്ടിടങ്ങളുണ്ട്. മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഈ "ഓപ്പണർ" 1974 ൽ നിർമ്മിച്ച സെന്റർപോയിന്റ് എനർജി പ്ലാസയാണ്, ഇടതുവശത്ത് "പെൻസിൽ" 1600 സ്മിത്ത് സ്ട്രീറ്റാണ്, 1984 ൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചു.

02. കേന്ദ്രത്തിൽ ചരിത്രപരമായ കെട്ടിടങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവയിൽ വളരെ കുറച്ചുമാത്രമേയുള്ളൂ, അവ പ്രാകൃത സ്കൂൾ കെട്ടിടങ്ങളിൽ വ്യക്തമായി കാണുന്നില്ല ... ഹ്യൂസ്റ്റൺ പബ്ലിക് ലൈബ്രറിയുടെ (1926) പ്രധാന കെട്ടിടമാണിത്.

03. സിറ്റി ഹാൾ വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ ക്ലാസിക് അംബരചുംബിയോട് സാമ്യമുണ്ട്. എംപയർ സ്റ്റേറ്റ് ബിൽഡിംഗ് പോലെ എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെന്നതുപോലെയായിരുന്നു അത്, പക്ഷേ മുകളിലെ ഭാഗം മുറിച്ചുമാറ്റി.

04.

05. സ്ഥലങ്ങളിൽ കേന്ദ്രം ഉപേക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു, വൃത്തിയില്ലാത്ത കെട്ടിടങ്ങളുണ്ട്. ഡെട്രോയിറ്റിനെ ശരിക്കും അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.

06. മുമ്പ് ഈ കവലയിൽ എന്തൊക്കെ കെട്ടിടങ്ങളുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ബൊല്ലാർഡുകൾ ഒരു ആശയം നൽകുന്നു. തീർച്ചയായും, കർബ്സ്റ്റോൺ ലോൺലി നക്ഷത്രം കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. നക്ഷത്രത്തെ അത്ര ഏകാന്തമാക്കാതിരിക്കാൻ, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ട്.

07. ഡ ow ൺ\u200cട own ൺ\u200c ചിലപ്പോൾ വിജനമായി കാണപ്പെടുന്നു. മൾട്ടി ലെവൽ പാർക്കിംഗിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക! ഞങ്ങൾ പിന്നീട് അവയിലേക്ക് മടങ്ങും.

08. സൈക്കിൾ വാടക. സൈക്കിൾ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഇവിടെ പേരുകളുണ്ട്.

09. സംസ്ഥാന തലസ്ഥാനം പോലെ, ഹ്യൂസ്റ്റണിനും സമർപ്പിത സൈക്കിൾ പാതകളുടെ ഒരു ശൃംഖലയുണ്ട്. പൊതുവേ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, എല്ലാ പ്രധാന നഗരങ്ങളും സൈക്ലിംഗിലേക്ക് ഒരു ഗതി സ്വീകരിച്ചു)

10. സാധാരണ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബസ്. എന്നാൽ മലിനമായ ഹ്യൂസ്റ്റണിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് പുരോഗതിയാണ്. ഇപ്പോൾ നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് രണ്ട് റൂട്ടുകളുണ്ട്, ഈ പാത സ .ജന്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

11. 2004 ൽ ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ മെട്രോറൈൽ എന്ന ചെറിയ ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം ആരംഭിച്ചു. ഇപ്പോൾ രണ്ട് ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് പൂർത്തിയായി, ഈ വർഷം അവ അതിനൊപ്പം നീങ്ങാൻ ആരംഭിക്കണം.

12. ഫോർമുലേഷനുകൾ പ്രാദേശികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു (സ്പാനിഷ് ഡിസൈനിന്റെ ഉർ\u200cബോസ് എൽ\u200cആർ\u200cവി) ...

13. അതുപോലെ തന്നെ യൂറോപ്യൻ (സീമെൻസ് എസ് 70).

14. നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന തെരുവ് ഇതാണ്, ഇത് അടുത്തിടെ നവീകരിച്ചു. നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടും, പക്ഷേ അതിനെ മെയിൻ സ്ട്രീറ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു)

15. നവീകരണ പദ്ധതിയെ മിഡ്\u200cടൗൺ ഹ്യൂസ്റ്റൺ എന്ന് വിളിക്കുകയും നിരവധി തെരുവുകളെ ഒരേസമയം ബാധിക്കുകയും ചെയ്തു.

16. സെൻട്രൽ തെരുവുകളിലെ കോൺക്രീറ്റ് ക്രമേണ ടൈലുകളും ഇഷ്ടികകളും ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ട്രാം ലൈനുകൾ വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന തരത്തിലാണ് കവല നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അത്തരമൊരു കവലയ്ക്ക് മുമ്പ് ഡ്രൈവർമാർ യാന്ത്രികമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു.

17. ഇവിടെ കാറുകളുടെ ചലനത്തിന് ഓരോ ദിശയിലും ഒരു പാത അവശേഷിക്കുന്നു.

18. പാതകൾ ഒറ്റപ്പെട്ടു, അവയ്ക്കിടയിൽ പുഷ്പ കിടക്കകളുണ്ട്. പൊതുവേ, കാറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞതും കുറഞ്ഞതുമായ ഇടം ശേഷിക്കുന്നു)))

19. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം ദൃ solid മല്ല, അപൂർവ പോക്കറ്റുകളാണ്.

20. ട്രാം ട്രാക്കുകൾ, ലാൻഡിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോം, ബൈക്ക് സ്റ്റേഷൻ, കാറുകൾക്ക് ഒരു പാത മാത്രം. ഒരു വലിയ നഗരത്തിലെ ഒരു ആധുനിക തെരുവ് ഇങ്ങനെയായിരിക്കണം.

21. പല അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങളും ഇപ്പോൾ പുനർനിർമിക്കുന്നു, വാഹനമോടിക്കുന്നവരെ തെരുവുകളിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്നു, കാൽനട ഇടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

22. ടെക്സാന് കാറുകളോടുള്ള അഭിനിവേശം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഹ്യൂസ്റ്റൺ ഒരു അപവാദമല്ല.

23. മോശമല്ല.

24. ഒരു സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമല്ല, ഒരു പൂർണ്ണ പ്ലാറ്റ്ഫോം.

25. റൂട്ടുകളിൽ പണമടച്ചുള്ളതും സ free ജന്യവുമായ മേഖലകളുണ്ട്. ഹ്യൂസ്റ്റണുകാർക്ക് ഞങ്ങളുടെ "ട്രോയിക്ക" പോലുള്ള എന്തെങ്കിലും വാങ്ങാനും ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ free ജന്യ സവാരി "സമ്പാദിക്കാനും" കഴിയും. എന്നാൽ അത്തരം മാർക്കുകൾക്കിടയിൽ പണമടയ്ക്കുന്നതിന് ഒഴിവാക്കലുകളൊന്നുമില്ല.

26. അത്തരം മെഷീനുകളിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ് പണമടയ്ക്കൽ.

27.

28.

29. മധ്യഭാഗത്ത് കാർ ഗതാഗതം ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ വൺവേയാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ നഗരങ്ങൾ പഴയകാല കാര്യമാണെന്ന് ഇവിടെ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ പോസ്റ്റ് അവസാനം വരെ വായിക്കുക;)

30. മെച്ചപ്പെടുത്തൽ

31.

32. നടപ്പാതയുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള മരങ്ങൾക്കൊപ്പം വ്യക്തമല്ലാത്ത പരിഹാരം.

34. തുറന്ന നിലത്തിന് പകരം ചെടികളും മരം ചിപ്പുകളും ഉണ്ട്.

35. നഗരത്തെ കാറുകൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമാക്കാനുള്ള ശ്രമം അത്തരം മൾട്ടി-സ്റ്റോർ കാർ പാർക്കുകൾ കേന്ദ്രത്തിൽ തന്നെ നിർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

36. ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ നിരവധി മൾട്ടി ലെവൽ കാർ പാർക്കുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ വേണ്ടത്രയില്ല. അത്തരം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് നല്ലതൊന്നുമില്ല.

37. വിലകൾ തീർച്ചയായും മാൻഹട്ടനേക്കാൾ കുറവാണ്: ഒരു മണിക്കൂർ - 284 റുബിളുകൾ മാത്രം, 2 മണിക്കൂർ - 568 റുബിളുകൾ.

38. എല്ലാ ഒഴിഞ്ഞ സ്ഥലങ്ങളും സാധാരണയായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

39. നടപ്പാതയിലൂടെ ഭാഗം എടുത്തുകാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

40. ഹ്യൂസ്റ്റൺ കൊടുങ്കാറ്റ് മലിനജല ഹാച്ച്. പെലിക്കൻ, മത്സ്യം എന്നിവ ശുദ്ധജലത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

41. ചില ഹാച്ചുകളിൽ ഡ്രെയിനേജ് എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നാളെ നിങ്ങളുടെ കുട്ടികൾ ഈ ഉൾക്കടലിൽ നീന്തുകയാണെങ്കിൽ കുറച്ച് മലിനീകരണം ഇവിടെ പകരുമോ എന്ന് ഇത് നിങ്ങളെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു.

42.

43. പല അമേരിക്കൻ കഫേകളിലും ഐപാഡുകൾ ഉണ്ട്. ബില്ലിന്റെ 10 മുതൽ 25% വരെ തുക ടിപ്പ് ചെയ്യാൻ ഇവിടെ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു കാരണം ,.

44. ഇതാണ് റോത്\u200cകോ ചാപ്പൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്, അതിന്റെ ചുവരുകളിൽ മാർക്ക് റോത്\u200cകോയുടെ 14 കൃതികൾ കറുപ്പിൽ ഉണ്ട്. കറുത്ത സൂചി എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രോക്കൺ ഒബെലിസ്ക് പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇന്റീരിയറുകൾ:

45. ഹ്യൂസ്റ്റൺ മന്ദിറിന് മുന്നിൽ സൈൻപോസ്റ്റ് (ഹിന്ദു ക്ഷേത്രം)

46. \u200b\u200bഇവിടെ ക്ഷേത്രം തന്നെ. ഒരു സാധാരണ അമേരിക്കൻ നഗരത്തിൽ ഇത് കാണുന്നത് അപ്രതീക്ഷിതമാണ്.

47. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ആദ്യത്തെ പരമ്പരാഗത മന്ദിരമാണിതെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. 2004 ലാണ് ഇത് തുറന്നത്. ഇന്ത്യയിൽ ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി, 33,000 വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് മുറിച്ചുമാറ്റി, അവ യുഎസ്എയിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ടെക്സാസിൽ ഒരു ഡിസൈനറായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു.

48. ട്രാമുകളും സൈക്കിളുകളും ഇല്ലാതെ ഇത് ക്ലാസിക് ഹ്യൂസ്റ്റൺ ആണ്.

49. ഹൈവേകൾ മാത്രം, ഹാർഡ്\u200cകോർ മാത്രം.

50. ഭീമാകാരമായ ഇന്റർചേഞ്ചുകളും.

51.

52. ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുള്ള ഒരു കൺസോൾ നോക്കൂ! അത് മനോഹരമായി ഒരു വിളക്ക് കൊണ്ട് കിരീടധാരണം ചെയ്യുന്നു!

53. ഒറ്റനിലയുള്ള അമേരിക്ക

യാത്രാ കുറിപ്പുകൾ:

1970 ഏപ്രിൽ 13 ന്, വിമാനത്തിന്റെ മൂന്നാം ദിവസം, മനുഷ്യ ബഹിരാകാശവാഹനമായ അപ്പോളോ 13 ന്റെ മൂന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 330,000 കിലോമീറ്റർ അകലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, സേവന മൊഡ്യൂളിൽ ഒരു ഓക്സിജൻ ടാങ്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും 3 ഇന്ധന സെൽ ബാറ്ററികൾ 2 പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്തു പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവ് അയയ്ക്കുക ...

നാസയിലെ ഏറ്റവും വലുതും പ്രശസ്തവുമായ പ്രോഗ്രാമുകളിൽ ഒന്നാണ് അപ്പോളോ. 1961 ൽ, യൂറി ഗഗാരിൻ വിമാനം പറന്നയുടനെ, യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ജോൺ എഫ്. കെന്നഡി ഒരു മനുഷ്യനെ ചന്ദ്രനിൽ ഇറക്കാനുള്ള ചുമതല നിർവഹിച്ചു, ആ മനുഷ്യൻ ഒരു അമേരിക്കക്കാരനാകണം. എന്നാൽ ആദ്യം, ചന്ദ്രനിലേക്കും പിന്നിലേക്കും പറക്കാൻ ആവശ്യമായതെല്ലാം ഭ്രമണപഥത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു റോക്കറ്റ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പ്രശസ്ത ജർമ്മൻ ഡിസൈനർ വെർനെർ വോൺ ബ്ര un ൺ, റോക്കറ്ററിയുടെ സ്ഥാപകരിലൊരാളാണ് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചത്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ രചനയുടെ ഫലം "ശനി അഞ്ചാമന്റെ" സൃഷ്ടിയായിരുന്നു. ഈ റോക്കറ്റ് ഇന്നുവരെ മനുഷ്യൻ സൃഷ്ടിച്ച ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയതും ഏറ്റവും ഉയർന്നതുമായ, ഏറ്റവും വലുതും ശക്തവുമാണ്.
പുരാതന ഗ്രീക്ക് ദേവതയുടെ പേരിലുള്ള 3 സീറ്റുകളുള്ള "അപ്പോളോ", ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ചന്ദ്രനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിനായി പ്രത്യേകം സൃഷ്ടിച്ചു. 1968 മുതൽ, ഏഴ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 15 വിജയകരമായ വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തി.

അപ്പോളോ 13 ബഹിരാകാശ പേടകം മൂന്ന് പ്രധാന മൊഡ്യൂളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: കമാൻഡ് മൊഡ്യൂൾ (കോൾ ചിഹ്നം ഒഡീഷ്യസ്), സേവന മൊഡ്യൂൾ, ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ (കോൾ ചിഹ്നം അക്വേറിയസ്). തുടക്കത്തിൽ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ പിണ്ഡം ഏകദേശം 50 ടൺ ആയിരുന്നു, ഉയരം 15 മീറ്ററായിരുന്നു, വ്യാസം 4 മീറ്ററായിരുന്നു, ലിവിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 13 മീ. ഓക്സിജൻ പുന oration സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഭക്ഷണം, വെള്ളം, പുനരുജ്ജീവന ബ്ലോക്കുകൾ എന്നിവയുടെ അളവ് മൂന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് 14 ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ സ്വയംഭരണ പറക്കൽ നൽകി. വിമാനത്തിന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ സമയത്തും ബഹിരാകാശയാത്രികർ കമാൻഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിലായിരുന്നു, അവിടെ കപ്പലിനെ നിയന്ത്രിക്കാനും നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്താനും ആവശ്യമായ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ കമാൻഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റാണ് ആത്യന്തികമായി നിലത്തേക്കു മടങ്ങുകയും പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ ജീവനക്കാർക്കും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നത്. ചന്ദ്ര ഉപരിതലം തൊട്ടടുത്തുള്ള കുസൃതികൾക്കും അതിൽ ലാൻഡിംഗിനും തുടർന്നുള്ള ടേക്ക്ഓഫിനും മാത്രമായി ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ പ്രവർത്തിച്ചു. രണ്ട് ബഹിരാകാശയാത്രികരെ 75 മണിക്കൂർ പിടിക്കാനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

പരിചയസമ്പന്നനായ ബഹിരാകാശയാത്രികൻ ജെയിംസ് ലൊവലിനെ അപ്പോളോ 8 ന് ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഉൾപ്പെടെ മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു, ക്രൂ കമാൻഡറായി നിയമിക്കപ്പെട്ടു. കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിന്റെ പൈലറ്റ് ജോൺ സ്വിഗെർട്ട്, ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ പൈലറ്റ് ഫ്രെഡ് ഹെയ്സ് ആയിരുന്നു. ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് നല്ല പരിശീലനം ലഭിച്ചവരും ഭൂമിയിലെ എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും ടീമിൽ നിന്ന് മികച്ച പിന്തുണയും നേടി.
അവരുടെ വിമാനം ചന്ദ്രനിൽ അടുത്ത ലാൻഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

1970 ഏപ്രിൽ 11 ന് ഫ്ലോറിഡയിലെ മെറിറ്റ് ദ്വീപിൽ നിന്ന് അപ്പോളോ 13 വിക്ഷേപിച്ചു. ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സാധാരണ മോഡിൽ വേഗതയിലും ഉയരത്തിലും കുറഞ്ഞ വ്യതിയാനങ്ങളോടെയാണ് നടന്നത്. രണ്ടര മണിക്കൂർ പറക്കലിനുശേഷം, ശനി അഞ്ചാമന്റെ മൂന്നാം ഘട്ടം സജീവമാക്കുകയും അപ്പോളോയെ ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള പാതയിലെ രണ്ടാമത്തെ കോസ്മിക് വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ആക്സിലറേഷൻ അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, പ്രധാന യൂണിറ്റ് (കമാൻഡ്, സർവീസ് മൊഡ്യൂളുകൾ) മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി, ജാക്ക് സ്വിഗെർട്ട്, കപ്പലിനെ 180 ഡിഗ്രി തിരിയുകയും ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിലേക്ക് ഡോക്ക് ചെയ്യുകയും റോക്കറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കണ്ടെയ്നറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ആ നിമിഷം മുതൽ, പൂർണ്ണമായും ഒത്തുചേർന്ന അപ്പോളോ 13 പ്രധാന ഫ്ലൈറ്റ് ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.
5 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അവർക്ക് ചന്ദ്രനിൽ ലാൻഡിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ഉപരിതലത്തിൽ ആവേശകരമായ ജോലി, തുടർന്ന് വീട്ടിലേക്കുള്ള ഒരുപാട് ദൂരം.

ഫ്ലൈറ്റിന്റെ മൂന്നാം ദിവസം, 47 മണിക്കൂർ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, പ്രശ്നങ്ങളുടെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. സേവന മൊഡ്യൂളിന്റെ # 2 ടാങ്കിൽ ദ്രാവക ഓക്സിജന്റെ അളവ് വർദ്ധിച്ചതായി സെൻസറുകൾ സൂചിപ്പിച്ചു, ഇത് എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഇന്ധന ഓക്സിഡൈസറായിരുന്നു. പൂജ്യം ഗുരുത്വാകർഷണാവസ്ഥയിൽ, ടാങ്കുകളുടെ ഉള്ളടക്കങ്ങൾ തരംതിരിച്ചതിനാൽ സെൻസറുകൾ തെറ്റായ ഡാറ്റ നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നതിനാൽ അത്തരം വായനകൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, കപ്പലിന്റെ ഡിസൈനർമാർ ഓരോ ടാങ്കിലും മൈക്രോ ടർബൈനുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇതിന്റെ സഹായത്തോടെ വാതകത്തിന്റെ ദ്രാവക ഘട്ടങ്ങളും മിശ്രിതവും ശരിയായ വായന നേടാൻ കഴിയും.
എന്നാൽ സെൻസർ ഡാറ്റ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു - ടാങ്കിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചു. ടാങ്കുകളിൽ മിശ്രണം ആരംഭിക്കാൻ ഒരു കമാൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകൾ സ്വിഗെർട്ട് ഫ്ലിപ്പുചെയ്ത് നടപടിക്രമങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. പതിനാറ് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, 55:55:09 ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, അപ്പോളോ 13 ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് വിറച്ചു. ക്രൂ കമാൻഡർ ജെയിംസ് ലവൽ ഹ്യൂസ്റ്റൺ മിഷൻ കൺട്രോൾ സെന്ററിനെ അടിയന്തിരാവസ്ഥയെ അറിയിച്ചു, ഇപ്പോൾ പ്രസിദ്ധമായ വാക്കുകളിൽ "ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്" എന്ന് റിപ്പോർട്ട് നൽകി. കൺട്രോൾ പാനലുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിനെക്കുറിച്ചും സ്ഫോടനത്തിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് ചില വാതകങ്ങൾ രക്ഷപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഈ ജെറ്റ് സ്ട്രീം കപ്പലിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം സംസാരിക്കുന്നു.

മൂന്ന് മിനിറ്റിനുശേഷം, കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്രധാന വരിയിലെ വോൾട്ടേജ് പൂർണ്ണമായും കുറയുന്നു. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറഞ്ഞത് കുറയ്ക്കാൻ ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സെന്റർ ക്രൂവിന് നിർദ്ദേശം നൽകി, ക്രൂ എല്ലാ ദ്വിതീയ ഉപകരണങ്ങളിലേക്കും വൈദ്യുതി ഓഫ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ ഇത് സഹായിച്ചില്ല - വളരെ വേഗം ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലൈനിലെ വോൾട്ടേജ് കുറയാൻ തുടങ്ങി, കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിന്റെ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം പൂർണ്ണമായും ക്രമരഹിതമായിരുന്നു. ടാങ്ക് # 2 ലെ ഓക്സിജൻ മർദ്ദം പൂജ്യമായി കുറഞ്ഞു, കേടായ ടാങ്കിൽ # 1 അത് മൂല്യങ്ങളുടെ 50% ൽ എത്തി കുറഞ്ഞു. ഇതിനർത്ഥം കമാൻഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന് 15 മിനിറ്റ് മാത്രമേ ക്രൂവിന്റെ അസ്തിത്വം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയൂ - അതാണ് അടിയന്തര ബാറ്ററികളിൽ നിന്നുള്ള energy ർജ്ജത്തിന്റെ അളവ്.
രണ്ട് ഓക്സിജൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള ചോർച്ച തടയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച് ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ നിന്നുള്ള ഓപ്പറേറ്റർമാർ മൂന്ന് ഇന്ധന സെല്ലുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം അടച്ചുപൂട്ടാൻ ഒരു വിദൂര കമാൻഡ് നൽകി. ഇത് സ്വപ്രേരിതമായി ചന്ദ്രനിൽ ലാൻഡിംഗിനുള്ള പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, കാരണം ചന്ദ്രനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള കുതന്ത്രങ്ങൾക്ക് സേവന മൊഡ്യൂളിന് രണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ക്രൂവിനെ രക്ഷപ്പെടുത്താൻ വേഗത്തിലും നിർണ്ണായകവുമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട് - ലവലും ഹെയ്സും "അക്വേറിയസ്" എന്ന ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിലേക്ക് പോയി അതിൽ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, സ്വിഗെർട്ട് ആ സമയത്ത് കപ്പലിന്റെ പ്രധാന കമ്പ്യൂട്ടറിലെ എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളും റെക്കോർഡുചെയ്ത് കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിന്റെ എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളും ഓഫ് ചെയ്തു.
ഭൂമിയിൽ, ഡസൻ കണക്കിന് മികച്ച നാസ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മടക്ക വിമാനത്തിനുള്ള അടിയന്തിരമായി പരിഹാരങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, സാധ്യമായ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളിലൂടെയും. അവരുടെ ക്രെഡിറ്റിൽ, ഈ ജോലിക്കായി വളരെ കുറച്ച് സമയം മാത്രമേ ചെലവഴിച്ചിട്ടുള്ളൂ എന്ന് പറയേണ്ടതാണ് - സാധാരണയായി ആഴ്ചകളോളം സങ്കീർണ്ണമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ എടുക്കുന്നതെന്താണ്, ഈ സമയം ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ചെയ്തു.

സർവീസ് മൊഡ്യൂളിന്റെ പ്രധാന ലിക്വിഡ്-ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം, ഇത് ചന്ദ്രനിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള വഴിയിലെ കുസൃതികൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഓക്സിജൻ ടാങ്കുകളിലൊന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിനാൽ, ഇതിന്റെ ഉപയോഗം ഇതിലും വലിയ നാശത്തിന് കാരണമായേക്കാം, മാത്രമല്ല ഈ അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ മുൻഗണന നൽകി, എല്ലാ കുസൃതികൾക്കും ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പന - അതിലും പ്രധാനമായി, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ - കാരണം ഇത് ചാന്ദ്ര ഉപരിതലത്തിനടുത്തുള്ള ഒറ്റത്തവണയും ഹ്രസ്വകാല ഉപയോഗത്തിനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. കംപ്രസ്ഡ് ഹീലിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്തത്, ഇത് ടാങ്കിനുള്ളിലെ മൃദുവായ മെംബ്രെൻ അമർത്തി ഇന്ധനം തന്നെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. കാലക്രമേണ, ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുകയും പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡയഫ്രം ഉപയോഗിച്ച് ഹീലിയം തകർക്കുകയും വാക്വംയിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്തു, അതിനുശേഷം എഞ്ചിന്റെ ഉപയോഗം അസാധ്യമായി.

കപ്പലിന്റെ നാവിഗേഷനും ഓറിയന്റേഷനുമുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറ്റൊരു പ്രശ്\u200cനമായി. സ്ഫോടന സമയത്ത്, കപ്പൽ കറങ്ങുകയും അതിന്റെ ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു, എന്നാൽ ഏറ്റവും അസുഖകരമായത് - ചെറിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, പ്ലേറ്റിംഗ്, പെയിന്റ്, ഗ്യാസ് എന്നിവയുടെ കണികകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടു. ഇതെല്ലാം തിളങ്ങുകയും തിളങ്ങുകയും ചെയ്തു, സൂര്യപ്രകാശത്തെ വീണ്ടും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുകയും നക്ഷത്രങ്ങളെ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുന്നത് അസാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്തു.

മൂന്നാമത്തേതും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ പ്രശ്നം ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ജീവിത പിന്തുണയായിരുന്നു. രണ്ടുപേർക്ക് പരമാവധി 75 മണിക്കൂർ താമസിക്കാനായി ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് വാസ്തവം, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മൂന്നാമത്തെ ബഹിരാകാശയാത്രികൻ അവരോടൊപ്പം ചേർന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ആസൂത്രണം ചെയ്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഓക്സിജനും ഭക്ഷണവും അനുസരിച്ചായിരുന്നു കാര്യങ്ങൾ എങ്കിൽ, ശുദ്ധജലത്തിന്റെ അളവും (ഇപ്പോൾ എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളെയും തണുപ്പിക്കാൻ അതിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്) കൂടാതെ പുറംതള്ളപ്പെട്ട കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും കാര്യങ്ങൾ മോശമായിരുന്നു. മാത്രമല്ല, കഠിനമായ energy ർജ്ജ ലാഭം കാരണം (സുരക്ഷിതമായ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് ഈ വിഭവമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനം), ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ ഓഫാക്കേണ്ടിവന്നുവെന്നും താപനില ദുരന്തമായി കുറയാൻ തുടങ്ങിയെന്നും പെട്ടെന്നുതന്നെ വ്യക്തമായി. തൽഫലമായി, മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തും കോക്ക്പിറ്റിലെ താപനില ഏകദേശം 11 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായിരുന്നു, warm ഷ്മള വസ്ത്രങ്ങളുടെ അഭാവവും അക്വേറിയസിന്റെ ഇറുകിയ കോക്ക്പിറ്റിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ കഴിയാത്തതും കാരണം ക്രൂ അംഗങ്ങൾ വളരെ തണുത്തവരായിരുന്നു.

ബഹിരാകാശ പേടകം ഭൂമിയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നതിനായി നാസ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അക്വേറിയസിന്റെ മിതമായ ഇന്ധന വിതരണവും പരിമിതമായ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് വിഭവങ്ങളും ഉള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഭൂമിയിലെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ജീവിക്കുന്ന ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ വേഗത്തിലുള്ള തിരിച്ചുവരവ് ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ഒത്തുതീർപ്പ് ഓപ്ഷൻ കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് പാത ശരിയാക്കാനും ചന്ദ്രനുചുറ്റും പറക്കാനും ഭൂമിയിലേക്കുള്ള വഴി ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ആവശ്യമാണ്. അപകടത്തിന് ശേഷം പിറ്റേന്ന് രാവിലെ ആദ്യത്തെ തിരുത്തൽ നടത്തി. ഇപ്പോൾ ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ എഞ്ചിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ കൗണ്ട്\u200cഡൗൺ ആരംഭിച്ചു - അപ്പോളോയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിന്റെ 105 മുതൽ 110 മണിക്കൂർ വരെ ടാങ്കുകളിലെ മെംബ്രെന്റെ ഒരു വഴിത്തിരിവ് പ്രവചിക്കപ്പെട്ടു. ഈ ഇവന്റിന് ഏകദേശം 40 മണിക്കൂർ ശേഷിക്കുന്നു. തിരുത്തൽ വിജയകരമായിരുന്നു, കപ്പൽ ആവശ്യമുള്ള ഗതിയിൽ കിടന്ന് ചന്ദ്രനു ചുറ്റും പറക്കാൻ തുടങ്ങി.

അപ്പോളോ 13 ചന്ദ്രന്റെ വിദൂര ഭാഗത്ത് സൂം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹെയ്സും സ്വഗെർട്ടും അവരുടെ ക്യാമറകളുമായി പോർത്തോളുകളിലേക്ക് പാഞ്ഞു, അവയ്ക്ക് താഴെയുള്ള ഗർത്തങ്ങളെയും ചന്ദ്രക്കടലിലെ പ്രകാശപ്രവാഹമുള്ള മരുഭൂമി സമതലങ്ങളെയും ചിത്രീകരിച്ചു. അവസാന ഫ്ലൈറ്റിൽ ഇത് മുമ്പ് ലവൽ കണ്ടിരുന്നു, അത്ര ഉത്സാഹമില്ലായിരുന്നു. ഒരിക്കൽ കൂടി, കളിയാക്കുന്ന ലൂണ അയാളുടെ ബൂട്ടുകൾ അവളുടെ പൊടിയിൽ കുളിക്കാൻ അനുവദിക്കാതെ അവനെ ഒഴിവാക്കി. ഈ അവസരം ഇനി ഒരിക്കലും അദ്ദേഹത്തിന് നൽകില്ല.
ഭൂമിയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ, കപ്പലിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, കാലഹരണപ്പെടുന്ന ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് റിസോഴ്സ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ക്രൂ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും രണ്ടാം തവണ എഞ്ചിനുകൾ ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ തിരുത്തലും വിജയകരമായിരുന്നു, കൂടാതെ ബഹിരാകാശയാത്രികർ സംരക്ഷിക്കുന്ന നീല പന്തിലേക്ക് ഓടിക്കയറി, അത് തിളക്കമാർന്നതും നിറങ്ങളിലുള്ളതുമായ നിറങ്ങൾ കൊണ്ട് തിളങ്ങുന്നു.
ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഭരിക്കുന്ന ഒരു അന്തരീക്ഷം: പുറംതള്ളപ്പെട്ട നീരാവിയിൽ, കണ്ടൻസേറ്റിന്റെ തുള്ളികൾക്കിടയിൽ, ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് ഒതുങ്ങിനിൽക്കുന്നു, മൂന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികർ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തു, ഉപകരണങ്ങളുടെ വായനകൾ പരിശോധിക്കുകയും വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു, ഭൂമിയിൽ നിന്നുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. അവരുടെ നാട്ടിലേക്കുള്ള മടക്കം അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെയും ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡുകളുടെ കൃത്യമായ നിർവഹണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കി.

എന്നാൽ എല്ലാം ആളുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിട്ടില്ല. അക്വേറിയസിന്റെ ചെറിയ ക്യാബിനിൽ, മൂന്ന് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ ശതമാനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗിനെ നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, വാതകത്തിന്റെ അളവ് 13% ആയപ്പോൾ, ക്രൂവിന്റെ ജീവന് ഒരു യഥാർത്ഥ ഭീഷണി ഉണ്ടായിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിൽ നിന്ന് അബ്സോർപ്ഷൻ സിസ്റ്റം ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ് - ഇത് de ർജ്ജസ്വലമാക്കി. ഒരു പരിഹാരം ഹ്യൂസ്റ്റൺ മിഷൻ കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ തിരഞ്ഞു.
രക്ഷകൻ നാസ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് എഡ് സ്മൈലിയായിരുന്നു - കപ്പലിൽ ലഭ്യമായ സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് ഈ ഫിൽട്ടറുകൾക്കായി ഒരു അഡാപ്റ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു. ഇത് ആദ്യം നിലത്ത് പരീക്ഷിക്കുകയും തുടർന്ന് ക്രൂവിന് വിശദമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. അഡാപ്റ്ററിനായി, അവർ ഒരു ചാന്ദ്ര സ്പെയ്സ് സ്യൂട്ട് കൂളിംഗ് സ്യൂട്ട് ഷെല്ലും ഹോസുകളും, ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിൽ നിന്നുള്ള കാർഡ്ബോർഡ് കവറുകളും, ഹെയ്സിന്റെ തൂവാലയും പശ ടേപ്പും ഉപയോഗിച്ചു. ലവൽ ഭൂമിയിലേക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു: "ഇത് വളരെ മനോഹരമായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു ..." ക്രേസി പേനകൾ അതിശയകരമായി പ്രവർത്തിച്ചു, താമസിയാതെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ അളവ് കുറയാൻ തുടങ്ങി, ബഹിരാകാശയാത്രികർ കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രമായി ശ്വസിച്ചു.

എന്നാൽ തിരിച്ചുവരവിന്റെ ഏറ്റവും പ്രയാസമേറിയതും നിർണായകവുമായ ഘട്ടം മുന്നിലാണ്: പാതയുടെ അവസാനത്തെ തിരുത്തൽ, കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിലേക്കുള്ള മാറ്റം, അൺലോക്ക് ചെയ്യൽ, ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശിക്കൽ.
മൂന്നാമത്തെ ക്രമീകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ്, അപ്പോളോ 13 ന് മറ്റൊരു തിരിച്ചടി നേരിട്ടു - ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിലെ ബാറ്ററികളിലൊന്ന് പെട്ടെന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ ഇത് വിമർശനാത്മകമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, അടിയന്തിര നടപടികളൊന്നും ആവശ്യമില്ല.
ജോലിക്കാർ ഈ പാത വിജയകരമായി ശരിയാക്കി, 108 മണിക്കൂർ പറക്കലിൽ, ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ ടാങ്കിലെ മെംബ്രൺ വിണ്ടുകീറി, എഞ്ചിൻ, ചുമതലപ്പെടുത്തിയ എല്ലാ ജോലികളും പൂർത്തിയാക്കി, ഒടുവിൽ ഉപയോഗശൂന്യമായി. ഏപ്രിൽ 17 ന്, ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ ലോ-പവർ മനോഭാവ നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവസാന പാത തിരുത്തൽ നടത്തിയത്. ലാൻഡിംഗിനായി തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനായി ബഹിരാകാശയാത്രികർ കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളും വസ്തുക്കളും നീക്കാൻ തുടങ്ങി. അവരുടെ വിമാനം 137 മണിക്കൂറായിരുന്നു.

ലവൽ, സ്വിഗെർട്ട്, ഹെയ്സ് എന്നിവർ ഒഡീഷ്യസിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, ഉപയോഗശൂന്യമായ സർവീസ് ബേയിൽ നിന്ന് അൺലോക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ട് തിരിവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഈ സങ്കീർണ്ണ പ്രവർത്തനം അതിശയകരമായി നടന്നു, വിൻഡോകളിലൂടെ ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് സേവന മൊഡ്യൂളിന് എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. സർവീസ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന നാല് മീറ്ററോളം നീളവും ഒന്നര മീറ്ററിലധികം വീതിയുമുള്ള പാനലുകളിലൊന്ന് സ്ഫോടനത്താൽ കീറി, എഞ്ചിൻ നോസൽ വികൃതമാക്കി, കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ഈ ഭാഗത്തെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി.

കഴിഞ്ഞ നാല് ദിവസമായി മൂന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ഭവനമായിരുന്ന അക്വേറിയസ് ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിനോട് വിടപറയുകയായിരുന്നു അവസാന പ്രവർത്തനം. മൊഡ്യൂളുകൾ തമ്മിലുള്ള വിരിയിക്കുക, കണക്ഷന്റെ ദൃ ness ത, കമാൻഡ് മൊഡ്യൂളിനുള്ളിലെ അന്തരീക്ഷം എന്നിവ പരിശോധിച്ചു, എല്ലാ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും പതിവുപോലെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. കണക്ഷന്റെ ഫയർ ബോൾട്ടുകൾക്ക് തുരങ്കം വയ്ക്കുകയും സുഗമമായി പിന്നോട്ട് പോകുന്ന അക്വേറിയസിലേക്ക് ഹാൻഡിൽ തരംഗമാക്കുകയുമാണ് ഇനി ചെയ്യേണ്ടത്, അതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റാനും ചന്ദ്രനെ സന്ദർശിക്കാനും ഒരിക്കലും വിധിച്ചിട്ടില്ല.

ഏപ്രിൽ 17 ന് 18 മണിക്കൂർ 07 മിനിറ്റ് 41 സെക്കൻഡ് (142: 56: 46 ഫ്ലൈറ്റ് സമയം), അപ്പോളോ 13 വെയിറ്റിംഗ് റെസ്ക്യൂ കപ്പലിൽ നിന്ന് 7.5 കിലോമീറ്റർ താഴേക്ക് തെറിച്ചുവീണു. എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളെയും രക്ഷപ്പെടുത്തി ഹവായ് ദ്വീപുകളിലേക്ക് വിമാനം കയറ്റി.
ലാവെൽ, ഹെയ്സ്, സ്വിഗെർട്ട്, തീർച്ചയായും, നാസയിലെ ഗ്ര services ണ്ട് സർവീസുകളിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സഹായമില്ലാതെ, മുമ്പ് ആരും പോയിട്ടില്ലാത്ത അത്തരം ഒരു മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് ജീവനോടെ രക്ഷപ്പെട്ടു. ഹ്യൂസ്റ്റണിലെ ബഹിരാകാശയാത്രികർക്കും ഗ്ര services ണ്ട് സർവീസുകൾക്കും ധൈര്യത്തിനും അസാധാരണമായ പ്രകടനത്തിനും അമേരിക്കയിലെ പരമോന്നത സിവിലിയൻ അവാർഡായ മെഡൽ ഓഫ് ഫ്രീഡം നൽകി ആദരിച്ചു.

ഒരു ബഹിരാകാശ ദുരന്തത്തിന്റെ അവസ്ഥയോട് വളരെ അടുത്ത് വന്ന ഈ അപകടം മൂന്ന് അമേരിക്കക്കാർക്കും മികച്ച സേവനം നൽകി എന്നത് ഒരുപക്ഷേ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ചന്ദ്രനുചുറ്റും ഒരു സ്വതന്ത്ര വിമാനത്തിന്റെ പാത അവരെ രക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു എന്ന വസ്തുത കാരണം, ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത അപ്പോളോ 13 ബഹിരാകാശ പേടകം ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഒരു മനുഷ്യന്റെ വാഹനത്തിന്റെ ദൂരം - 401,056 കിലോമീറ്റർ റെക്കോർഡ് സൃഷ്ടിച്ചു, നാസ വിമാനങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായത് അതിന്റെ ക്രൂവാണ്.
ഇതുവരെ ആരും ഇതുവരെ പറന്നിട്ടില്ല.