ट्रोजन युद्धाची कारणे, त्या काळातील ताफा आणि जहाजे. ग्रीक नौदल

"गोगोल नाक" - आणि नंतर - गहाळ नाक. कथेतील विचित्र देखील आश्चर्यचकित आहे आणि, कोणी म्हणेल, मूर्खपणा. गोगोल दर्शविते की हे केवळ शक्य नाही तर बरेच फायदेशीर देखील आहे. डोमाशेन्को निकोले. 1946 एन. गोगोल "द नोज". असे दिसते की गोगोलने विनाकारण सेंट पीटर्सबर्गला "द नोज" कथेच्या कृतीचे दृश्य बनवले नाही.

"प्राचीन ग्रीकांचा धडा धर्म" - संदेश. सामाजिक संबंधांच्या धर्माचे प्रतिबिंब. Muses. देवांच्या तीन पिढ्या. देवतांनी कोणत्या घटकांचे आणि व्यवसायांचे संरक्षण केले. नमस्कार, आमची धन्य पृथ्वी, ग्रहाच्या जीवनापासून इतिहासाची पाने पुनर्संचयित करणार्‍या नोंदींबद्दलच्या तुमच्या आदरणीय वृत्तीबद्दल धन्यवाद. पाठ योजना: देवता कोठे राहत होते.

"प्राणी कसे काढायचे" - 3. सर्वप्रथम, प्राणी चित्रकार कशाकडे लक्ष देतो? 3. शीटमधील प्रतिमेचे लेआउट. V. प्रश्न आणि कार्ये. VII असाइनमेंट आणि प्रश्न. लिंक्स. आपण ध्येय पाहिल्यास, सर्व अडथळ्यांवर मात करणे आणि परिणाम साध्य करणे सोपे आहे. अडथळ्यातून आनंद. प्रश्न आणि कार्ये. प्राणी रेखाटणे किंवा प्राणी कलाकार कसे बनायचे.

"ग्रीक धर्म" - प्राचीन ग्रीक पौराणिक कथांमध्ये, 9 म्युजांपैकी एक, विनोदाचे आश्रयदाते. झ्यूस. मेलपोमेन. सर्बेरस. थलिया हे कॉमेडीचे म्युझिक आहे. प्राचीन बेस-रिलीफ. आर्टेमिस. मेलपोमेन, एराटो आणि पोलिम्निया. पोसायडॉन. टेरप्सीचोर. हर्मीस. प्राचीन ग्रीक लोकांचा धर्म. क्रॉन आणि रिया. माउंट ऑलिंपस. पेर्गॅमॉन येथे झ्यूसच्या वेदीचे फ्रीझ (संगमरवर, 180 बीसी).

"रेखांकन शिकणे" - काढणे शिकणे कसे सुरू करावे? टोनल शेडिंगद्वारे चियारोस्क्युरोचे प्रसारण. काढायला शिकत आहे. Iso. निसर्गाशी संबंधित प्रमाणांचे निर्धारण (संपूर्ण भागांचे गुणोत्तर). रेखाचित्र कसे तयार करावे? वस्तूंचे अवकाशीय बदल (दूर आणि जवळच्या योजना). आपण रेखांकन सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला रचना काय आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

"फुले कशी काढायची" - लवचिक बँड कमी वेळा वापरण्याचा प्रयत्न करा. झिनिया खसखस ​​गुलाब. खसखस देखील काही प्रकारच्या फुलांच्या डिझाइनमध्ये समान आहे - वॉटर लिली, बटरकप. गुलाबाची एक जटिल रचना आहे. आम्ही एक क्रायसॅन्थेमम काढतो. प्रमाणांकडे लक्ष द्या. खसखस रेखांकनाची अनुक्रमिक अंमलबजावणी. ओव्हल घुमटाचा पाया बनेल, उलट्या, वाडग्याच्या स्वरूपात.

ग्रीक - शिपबिल्डर्स त्यांनी 70 ओअर्स असलेल्या हाय-स्पीड जहाजाचा शोध लावला ज्याला ट्रायरेम म्हणतात, जिथे रोअर जहाजाच्या दोन्ही बाजूंना तीन ओळींमध्ये बसले होते आणि जहाजाच्या धनुष्यावर एक मेंढा स्थापित केला होता - एक टोकदार लॉग, ज्याने त्याचे शत्रू जहाजातून मार्ग. ग्रीक लोकांचा असा विश्वास होता की त्यांचे जहाज जिवंत आहे आणि त्यांनी जहाजाच्या धनुष्यावर डोळा रंगवला जेणेकरून ते दूरवर दिसेल.

प्राचीन ग्रीक लोकांनी त्यांच्या देवतांसाठी सुंदर इमारती - मंदिरे बांधली. अ‍ॅक्रोपोलिसवरील अथेन्समधील पार्थेनॉन मंदिर, अथेना देवीच्या सन्मानार्थ उभारलेले अतिशय सुंदर होते. त्‍याच्‍या भिंती व स्‍तंभ कोरीव दगडांनी बनवलेले होते. मंदिराच्या वैभवाला संगमरवरी कोरलेल्या मूर्ती आणि फलकांनी पूरक असे. मंदिराच्या मध्यभागी हस्तिदंत आणि सोन्याने मढलेली देवीची 12 मीटरची मूर्ती उभी होती, महान शिल्पकार फिडियासची निर्मिती. ग्रीक हे वास्तुविशारद आहेत

ग्रीक थिएटर हे आधुनिक सर्कस किंवा स्टेडियमसारखे होते, फक्त अर्धे कापलेले होते. कलाकार स्टेजवर बसले आणि प्रेक्षक डोंगराच्या उतारावर दगडी बाकांवर बसले. थिएटरमध्ये 18 हजार प्रेक्षक बसले होते. ग्रीक थिएटरमध्ये, सर्व भूमिका पुरुषांनी केल्या होत्या. ग्रीक लोकांनी थिएटरचा शोध लावला

जेणेकरून दूरवर बसलेले प्रेक्षक सर्व काही पाहू शकतील, कलाकारांनी रंगवलेले मुखवटे घातले जे वर्ण आणि मूड व्यक्त करतात, पात्राचे वय आणि लिंग यावर जोर देतात. मुखवटाचे मोठे उघडे तोंड होते, जे मुखपत्र म्हणून काम करते - अभिनेत्याचा आवाज वाढवते जेणेकरून तो दूरच्या पंक्तींमध्ये ऐकू येईल. ग्रीक लोकांनी थिएटरचा शोध लावला

पॅरिसने "सर्वात सुंदर" शिलालेख असलेले सफरचंद तीनपैकी कोणत्या देवींना (एथेना, ऍफ्रोडाइट, हेरा) दिले? देवांचा राजा, मेघगर्जना आणि विजेचा स्वामी याचे नाव काय आहे, त्याचे प्रतीक काय आहे? झ्यूसचे भाऊ काय आहेत? त्यांनी वर्चस्व कसे सामायिक केले? हेराने लहानपणी हरक्यूलिसला मारण्याचा प्रयत्न कसा केला? ऍफ्रोडाईटने पुतळा जिवंत करण्यास मदत केलेल्या शिल्पकाराचे नाव काय होते? सादर केलेले गुणधर्म कोणत्या देवाशी संबंधित आहेत स्पर्धेशी - देव आणि मिथकांचे नायक ऍफ्रोडाइट झ्यूस; पाळणा हेड्स मध्ये सर्प - मृतांचे राज्य; पोसेडॉन - समुद्राचा स्वामी पिग्मॅलियन एरेस - विश्वासघातकी युद्धाचा देव

ट्रॉयला वेढा घातलेल्या शूर ग्रीक वीरांपैकी एक. पॅरिसहून आलेल्या बाणाने तो मारला गेला जो त्याच्या टाचेला लागला. स्पर्धा - देव आणि पौराणिक कथांचे नायक इथाकाचा राजा अकिलीस; तो त्याच्या बुद्धिमत्ता, धूर्तपणा, साधनसंपत्ती आणि धैर्यासाठी प्रसिद्ध होता. होमरच्या इलियडचा नायक. ओडिसियस हा नायक ज्याने गॉर्गन मेडुसा पर्सियसला ठार मारले एक प्राचीन ग्रीक नायक. त्याच्या वडिलांच्या आदेशानुसार, ज्याला त्याच्या मुलाच्या हातून मरण्याची भविष्यवाणी करण्यात आली होती, त्याला डोंगरावर बाळ म्हणून सोडून देण्यात आले. एका मेंढपाळाने वाचवले, त्याने नकळत आपल्या वडिलांची हत्या केली आणि त्याच्या आईशी लग्न केले. जेव्हा त्याला कळले की दैवज्ञांचे भाकीत खरे ठरले आहे, तेव्हा त्याने स्वतःला आंधळे केले. इडिपस

स्पर्धा - देव आणि मिथकांचे नायक अर्गोनॉट्सचा नेता, जो गोल्डन फ्लीससाठी निघाला होता, जो नायकाने जादूगार मेडियाच्या मदतीने मिळवला होता. जेसन (जेसन) तो नायक जो मिनोटॉर (भयंकर अर्धा बैल-अर्धा-मनुष्य) समोर डगमगला नाही आणि बंदिवानांना थिसियस (थिसिअस) मुक्त करतो.

1. नेमियन सिंह; 2. लर्नियान हायड्रा; 3. स्टिमफेलियन पक्षी; 4. ऑजियन स्टेबल्स; 5. केरिनियन फॉलो हिरण; 6. एरीमॅन्थियन डुक्कर; 7. क्रेटन बैल; 8. डायोमेडीजचे घोडे; 9. हिप्पोलिटाचा बेल्ट; 10. गेरियनच्या गायी; 11. सेर्बेरस; 12. हेस्पेराइड्स स्पर्धेचे सफरचंद - हरक्यूलिसचे 12 कामगार

हरक्यूलिसने पाळणामध्ये कोणता पराक्रम केला? Stymphalian पक्ष्यांमध्ये विशेष काय आहे? हर्क्युलसने एका दिवसात ऑजियन स्टेबल कसे साफ केले? केरिनियन डो कसा दिसत होता आणि तो कोणाचा होता? हेस्पेराइड्सच्या सफरचंदांमध्ये कोणती विशेष मालमत्ता होती? स्पर्धा - हर्क्युलिस बद्दलची मिथकं त्याने नायकाने पाठवलेल्या सापांचा नाश केला. त्यांचे पंख पितळेचे बाण होते, आणि पंजे आणि चोच तांबे होते, त्याने नदीचे पात्र बदलले आणि त्यांचे पाणी तबेल्यांद्वारे निर्देशित केले; तिला सोनेरी शिंगे आणि तांबे खुर होते; आर्टेमिसचे होते त्यांनी अनंतकाळचे तारुण्य दिले

ग्रीक हे जहाज बांधणारे आहेत

• त्यांनी 70 ओअर्स नावाच्या हाय-स्पीड जहाजाचा शोध लावला ट्रायरेस,जेथे जहाजाच्या दोन्ही बाजूंना तीन रांगांमध्ये रोअर बसले होते आणि अ रॅम- एक टोकदार लॉग ज्याच्या सहाय्याने शत्रूच्या जहाजाने मार्ग काढला. ग्रीक लोकांचा असा विश्वास होता की त्यांचे जहाज जिवंत आहे आणि त्यांनी जहाजाच्या धनुष्यावर डोळा रंगवला जेणेकरून ते दूरवर दिसेल.

पार्थेनॉन

प्राचीन ग्रीक लोकांनी त्यांच्या देवतांसाठी सुंदर इमारती - मंदिरे बांधली. मंदिर खूप सुंदर होते. पार्थेनॉनएक्रोपोलिसवरील अथेन्समध्ये, अथेना देवीच्या सन्मानार्थ उभारले गेले. त्‍याच्‍या भिंती व स्‍तंभ कोरीव दगडांनी बनवलेले होते. मंदिराच्या वैभवाला संगमरवरी कोरलेल्या मूर्ती आणि फलकांनी पूरक असे. मंदिराच्या मध्यभागी हस्तिदंत आणि सोन्याने मढलेली देवीची 12 मीटरची मूर्ती उभी होती, महान शिल्पकार फिडियासची निर्मिती.

• ग्रीक लोकांनी दैनंदिन जीवनातील दृश्ये, पौराणिक कथा आणि दंतकथांसह अँफोरास सजवले. याबद्दल धन्यवाद, आम्हाला माहित आहे की प्राचीन ग्रीक कसे दिसले, त्यांनी काय परिधान केले, त्यांनी कोणत्या प्रकारचे जीवन जगले.

• ग्रीक थिएटर हे आधुनिक सर्कस किंवा स्टेडियमसारखे होते, फक्त अर्धे कापलेले होते. कलाकार स्टेजवर बसले आणि प्रेक्षक डोंगराच्या उतारावर दगडी बाकांवर बसले. थिएटरमध्ये 18 हजार प्रेक्षक बसले होते. ग्रीक थिएटरमध्ये, सर्व भूमिका पुरुषांनी केल्या होत्या.

मुखवटे

• जेणेकरून दूरवर बसलेल्या प्रेक्षकांना सर्वकाही पाहता येईल, कलाकारांनी रंगवले मुखवटे, वर्ण आणि मूड व्यक्त करून, वर्णाचे वय आणि लिंग यावर जोर दिला.

• मुखवटाचे मोठे उघडे तोंड होते, जे मुखपत्र म्हणून काम करते - अभिनेत्याचा आवाज वाढवते जेणेकरून तो दूरच्या ओळींमध्ये ऐकू येईल.

स्वार्थी व्यक्ती -

• स्वार्थी व्यक्ती -

तीनपैकी कोणती देवी ( एथेना, ऍफ्रोडाइट, हेरा

• तीनपैकी कोणती देवी ( एथेना, ऍफ्रोडाइट, हेरा) पॅरिसने “सर्वात सुंदर” असे शिलालेख असलेले सफरचंद दिले का?

• देवांचा राजा, मेघगर्जना आणि विजेचा स्वामी याचे नाव काय आहे, त्याचे प्रतीक काय आहे?

• झ्यूसचे भाऊ काय आहेत? त्यांनी वर्चस्व कसे सामायिक केले?

• हेराने लहानपणी हरक्यूलिसला मारण्याचा प्रयत्न कसा केला?

• ऍफ्रोडाईटने पुतळा जिवंत करण्यास मदत केलेल्या शिल्पकाराचे नाव काय होते?

• प्रस्तुत गुणधर्मांशी कोणता देव जुळतो

• ट्रॉयला वेढा घातलेल्या शूर ग्रीक वीरांपैकी एक. पॅरिसहून आलेल्या बाणाने तो मारला गेला जो त्याच्या टाचेला लागला.

नेमियन सिंह;

• नेमियन सिंह;

• लर्नियान हायड्रा;

• Stymphalian पक्षी;

• ऑजियन अस्तबल;

• केरिनियन डो;

• एरिमॅन्थियन डुक्कर;

• क्रेटन बैल;

• डायोमेडीजचे घोडे;

• हिप्पोलिटाचा बेल्ट;

• गेरियनच्या गायी;

• सेर्बरस;

• हेस्पेराइड्सचे सफरचंद

• हरक्यूलिसने पाळणामध्ये कोणता पराक्रम केला?

• वैशिष्ट्य काय आहे stymphalian पक्षी?

• हर्क्युलसने एका दिवसात ऑजियन स्टेबल कसे साफ केले?

• काय दिसत होते डोईआणि ती कोणाची होती?

• काय विशेष मालमत्ता केली हेस्पेराइड्सचे सफरचंद?

Agean stables

• Agean stables - एक अतिशय प्रदूषित जागा, दुर्लक्षित परिसर.

प्राचीन जहाजबांधणीच्या इतिहासाची मुळे सुदूर भूतकाळात आहेत. शिपिंगची सुरुवात सर्वात प्राचीन काळातील आहे, ज्याबद्दल आपल्याकडे फक्त एक अस्पष्ट कल्पना आहे. पाण्यावर वाहतुकीचे पहिले साधन बहुधा खांबाने चालवलेले शेवया किंवा झाडाच्या खोडापासून बनवलेला तराफा असावा. हे खडबडीत बीमसह सुसज्ज होते, ज्याने स्टीयरिंग व्हीलची भूमिका बजावली होती आणि सर्वात प्राचीन प्रकारची एक छोटी झोपडी होती.

जहाजबांधणीच्या विकासाची पुढची पायरी म्हणजे शटल - पोकळ झालेले झाडाचे खोड, ज्याला ओअर्स किंवा साध्या पालाच्या सहाय्याने गती दिली जाते. ही आधीच जहाजे होती, ज्याच्या निर्मितीसाठी सुप्रसिद्ध साधनांचा वापर आवश्यक होता. मग बोटी दिसतात, वेगळ्या बोर्डांमधून एकत्र ठोकल्या जातात आणि ओअर्स आणि पालांनी सुसज्ज असतात, अशा जहाजे केवळ विविध हस्तकलांच्या महत्त्वपूर्ण विकासासह आणि धातूंवर प्रक्रिया करण्याच्या क्षमतेसह दिसू शकतात.

नेव्हिगेशनच्या पहिल्या प्रयत्नांची प्रेरणा कदाचित मासेमारीद्वारे दिली गेली होती, त्यानंतर मालाची देवाणघेवाण, म्हणजे सागरी व्यापार; यासह, समुद्राच्या विशालतेत, जो कोणाचाही मालक नव्हता, सुरुवातीच्या काळात चाचेगिरी विकसित झाली. प्राचीन लोकांच्या संकल्पनेनुसार, प्रत्येक अनोळखी व्यक्तीला शत्रू मानले जात असे ज्याला मुक्ततेने मारले जाऊ शकते किंवा गुलाम केले जाऊ शकते, म्हणून समुद्री दरोडा एकतर गुन्हेगारी किंवा लज्जास्पद मानला जात नव्हता आणि तो अगदी उघडपणे केला जात असे. सर्व समुद्रपर्यटन लोकांनी समुद्र लुटला, लोकांची शिकार केली आणि गुलामांच्या व्यापारात गुंतले.

नकाशे, नौकानयन दिशानिर्देश, दीपगृह, चिन्हे, कंपास आणि या प्रकारची इतर उपकरणे नसल्यामुळे नेव्हिगेशन पद्धती सर्वात प्राचीन होत्या. प्राचीन लोकांकडे असलेले एकमेव नॉटिकल इन्स्ट्रुमेंट म्हणजे लॉट. खलाशांनी त्यांचे स्थान परिचित किनार्यांवर किंवा प्रवास केलेल्या अंतराच्या अंदाजे गणनाद्वारे आणि रात्रीच्या वेळी उंच समुद्रांवर ताऱ्यांद्वारे निर्धारित केले. प्लॉटिंग देखील अत्यंत चुकीचे होते. वाऱ्याची दिशा ठरवताना आणि दिशा ठरवताना, सुरुवातीला चार बिंदू वेगळे केले गेले: पूर्व, पश्चिम, उत्तर आणि दक्षिण. पहिल्या ऑलिम्पियाडच्या वेळेपर्यंत (776 बीसी), संक्रांतीच्या सूर्योदय आणि सूर्यास्ताच्या बिंदूंशी संबंधित या दिशांना चार रंब जोडले गेले. क्षितिजाची आठ भागांमध्ये अशी विभागणी 400 BC पर्यंत कायम ठेवली गेली, जेव्हा आणखी चार बिंदू जोडले गेले, उत्तर आणि दक्षिणेच्या दोन्ही बाजूंना 30 ° अंतर ठेवले; म्हणजेच, क्षितिज प्रत्येकी 30 ° च्या बारा समान भागांमध्ये विभागले गेले.

प्राचीन शिपिंगला किनारपट्टी, म्हणजेच किनारपट्टी मानली जात असे, प्रामुख्याने ग्रीक लोकांनी जवळच्या किनारपट्टीवर लक्ष केंद्रित केले, कारण उंच समुद्रावरील लांब पल्ल्याच्या सागरी प्रवास खूप धोकादायक होते आणि केवळ काही डेअरडेव्हिल्सने लांब प्रवास केला. हे प्राचीन "पेरिप्लस" द्वारे स्पष्ट केले आहे. "पेरिप्लस" हा शब्द प्राचीन ग्रीक शब्द περίπλους - किनार्‍याजवळ पोहणे, किनार्‍याचे वर्णन. खडबडीत समुद्रातील जहाजांची अस्थिरता, अचानक खराब हवामान किंवा अन्न आणि ताजे पाणी भरून काढण्याची गरज असल्यास किनार्‍याजवळील काही खाडीत जलद निवारा आवश्यक असल्यामुळे अशा प्रवासाचे कारण होते [लाझारोव्ह 1978. पृ.

प्राचीन काळी, प्रामुख्याने दोन प्रकारची जहाजे होती - लष्करी, ज्यांचे प्रमाण लांबलचक होते, एक काढता येण्याजोगा मास्ट, वाहतुकीचे मुख्य साधन म्हणून ओअर्स, ज्याला ग्रीक "लांब" म्हणतात आणि व्यापारी - लहान आणि रुंद, प्रामुख्याने त्यांच्या मदतीने फिरत होते. पालांचे - "गोल". मुळात, "लांब" आणि "गोलाकार" या शब्दांचा उपयोग व्यापारी जहाजापासून लांबलचक युद्धनौका वेगळे करण्यासाठी केला जात असे. मोठ्या व्यतिरिक्त, ग्रीक लोकांनी विविध लहान जहाजे तयार केली जी ते मासेमारीसाठी, एका बेटावरून दुसर्‍या बेटावर लहान सहलीसाठी, समुद्री चाच्यांच्या हल्ल्यांसाठी इ.

रोबोटचा सर्वात लहान प्रकार म्हणजे हलकी बोट. अशा लहान हाय-स्पीड जहाजांचा वापर समुद्री चाच्यांनी केला होता. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की या प्रकारच्या लहान जहाजांवर प्रत्येक बाजूला पाच रोअर होते, म्हणजे एकूण दहा. स्त्रोतांमध्ये epactrids चे उल्लेख आहेत ( ἐπακτρίς हा शब्द έπάγειν या क्रियापदावरून आला आहे - एखाद्या गोष्टीपासून तारणाचे साधन शोधण्यासाठी), वरवर पाहता, हे जहाज एका मोठ्या जहाजावर चढले. "द हॉर्समेन" या कॉमेडीमध्ये अॅरिस्टोफेन्सने याचा उल्लेख केला आहे:

आणि हुक, आणि हुक, आणि डॉल्फिन धरा, आणि
रस्सीवर बचाव बोट.

(Aristophanes. Riders. 762-763. A. I. Piotrovsky द्वारा अनुवादित)

प्राचीन काळातील व्यापारी जहाजांची रचना आणि आकार याबद्दल फारच कमी माहिती आहे. हयात असलेली माहिती लष्करी न्यायालयांशी अधिक संबंधित आहे, कारण ग्रीक शहर-राज्य-शहर-राज्यांच्या जीवनात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावलेल्या लष्करी घटनांनी नेहमीच ग्रीक लेखक आणि मास्टर्सची आवड आकर्षित केली. मेंढ्या नसलेली जहाजे पुरातन काळात व्यापक बनली. हा काळ ग्रीक जगाच्या भौतिक आणि सांस्कृतिक जीवनाच्या उदयाने वैशिष्ट्यीकृत होता. व्यापार संबंधांच्या विस्तृत विकासामुळे एक विशेष व्यापारी जहाज तयार झाले. 7व्या-6व्या शतकात इ.स.पू. जहाजे दिसतात जी लष्करी आणि व्यापारी जहाजांचे उपयुक्त गुण एकत्र करतात. ते खोलवर बसलेले होते, नाक कापलेले, चालण्यायोग्य, वेगवान आणि मोठे भार वाहून नेणारे होते [पीटर्स 1986. pp. 11-12].

असंख्य व्यापारी जहाजे प्रामुख्याने भौगोलिक आधारावर भिन्न होती, म्हणजेच ती ज्या प्रदेशात बांधली गेली होती त्यानुसार. या घटकानेच हुलची डिझाइन वैशिष्ट्ये, सेलिंग आणि ओअर डिव्हाइसचा प्रकार आणि जहाज ज्या सामग्रीतून बनवले गेले ते निर्धारित केले. नेव्हिगेटर्सने स्वतः सेट केलेल्या कार्यांद्वारे जहाजाचा आकार निश्चित केला जातो: मार्गांची श्रेणी, त्यांचे किनारपट्टीपासूनचे अंतर, रहदारीचे प्रमाण आणि मालवाहूचे स्वरूप. अशा प्रकारे, भौगोलिक आधारावर, आपण प्राचीन जहाजांना फोनिशियन, कॅरियन, सामियन, फोशियन इत्यादींमध्ये विभागू शकतो. पण व्यापारी नौकानयन जहाजांमध्ये जे काही बदल केले गेले, ते लहान राहिले, एकच मस्तूल आणि एक चौकोनी पाल एकत्र शिवलेले. ही जहाजे किनार्‍यावर फिरत, कधी कधी समुद्राकडे जात, आणि वादळांना फारशी प्रतिरोधक नसत.

500 B.C. पर्यंत व्यापाराच्या पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी आधीच मोठ्या संख्येने नौकानयन जहाजे होती. मूलभूतपणे, मालवाहू जहाजे सिंगल-डेक होती आणि त्यांची सरासरी वाहून नेण्याची क्षमता 80 टनांपर्यंत होती. हुलचे लांबी-रुंदीचे गुणोत्तर 5:3 होते. रुंद, उंच वाढलेल्या स्टर्नने जहाजाला अतिरिक्त वारा दिला, ज्यामुळे वाऱ्यासह जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचणे शक्य झाले. बर्‍याचदा, जहाज बाजूला असलेल्या दोन स्टीयरिंग ओअर्सने सुसज्ज होते, जे हुल ओलांडून जाणाऱ्या बीमला चामड्याच्या पट्ट्याने बांधलेले होते. दोन रडर्सच्या उपस्थितीने जहाजाला मार्गावर स्थिरता दिली आणि त्याची कुशलता वाढली. व्यापारी जहाजे मोठ्या प्रमाणावर होती आणि सर्वात मोठी - केवळ वाऱ्यावर अवलंबून होती. किल नसलेली आणि कमी वारा असलेली जहाजे वाऱ्याच्या विरूद्ध वेगाने जाऊ शकत नाहीत, ते गल्फविंडने (वारा कडेला काटेकोरपणे लंब वाहणारा) द्वारे उडून गेला होता, जरी प्राचीन खलाशांनी ओअर्स वापरून वाहून जाण्याचा प्रयत्न केला. हे वस्तुस्थिती स्पष्ट करते की बर्‍याचदा जहाजे दुसऱ्या दिशेने वाहून गेली होती; खराब हवामानातील अशा असहायतेने नेव्हिगेशनचा वेळ उन्हाळ्याच्या महिन्यांपर्यंत मर्यादित केला, म्हणजेच मार्चच्या मध्यापासून ते ऑक्टोबरच्या अखेरीस, जेव्हा हवामान चांगले होते.

व्यापारी जहाजांपेक्षा युद्धनौकांचे बांधकाम अधिक लक्षणीय विकासाला पोहोचले आहे. इ.स.पूर्व 1ल्या सहस्राब्दीच्या पहिल्या सहामाहीत. जहाजाचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे पेंटेकॉनटेरा - एक 50-ओअर जहाज - प्रत्येक बाजूला 25, रोव्हर्सच्या संख्येवरून नाव देण्यात आले. हे जहाज मुख्यत्वे चाचेगिरी आणि किनारपट्टीवरील छाप्यांसाठी वापरले जात असे, परंतु अज्ञात पाण्यात दीर्घ प्रवासासाठी देखील योग्य होते जेथे क्रू स्थानिक धोक्यांपासून जहाजाचे संरक्षण करण्यासाठी पुरेसे मजबूत होते. इ.स.पू. 480 मध्ये सलामीसच्या लढाईपर्यंतच्या काळात पेंटेकॉन्टर्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करण्यात आला आणि अनेक धोरणांसाठी मुख्य प्रकारच्या युद्धनौका राहिल्या. 5 व्या शतकात इ.स.पू. ही जहाजे दुर्मिळ होत चालली आहेत, ज्यामुळे अधिक प्रगत जहाजांना मार्ग मिळतो, “फोकेआचे रहिवासी हेलेनेसमधील पहिले होते ज्यांनी दूरवरच्या समुद्री प्रवासाला सुरुवात केली. त्यांनी “गोल” व्यापारी जहाजांवर नाही तर 50-ओअर जहाजांवर प्रवास केला” (हेरोडोटस. I. 163, 166. G. A. Stratanovsky द्वारे अनुवादित). एक महत्त्वाचा शोध म्हणजे पेन्टेकॉन्टरच्या नाकाशी जोडलेल्या कांस्य पिठात टाकणारा मेंढा जोडणे. ५३५ बीसी मध्ये अलालिया (कोर्सिका) च्या लढाईत फोशियन्सचा पराभव झाल्याच्या संदर्भात हेरोडोटसने पिटाळणाऱ्या मेंढ्याचा उल्लेख केला आहे. मेंढ्याच्या वापरासाठी जहाजाच्या मुख्य संरचनेची ताकद आणि जहाज ज्या वेगाने हलले त्यामध्ये वाढ करणे आवश्यक होते. मेंढ्याचा प्रथम शोध कोणी लावला - ग्रीक किंवा फोनिशियन यांनी हे अद्याप निश्चित केलेले नाही. बर्‍याच शास्त्रज्ञांचा असा विश्वास आहे की जहाजे सुसज्ज असलेली उपकरणे 8 व्या शतकातील भौमितिक फुलदाण्यांवर चित्रित केली आहेत. BC, किनाऱ्यावर ओढल्यावर त्यांच्या धनुष्याचे रक्षण करण्यासाठी आणि शत्रूची जहाजे बुडू नये म्हणून काम केले. खरा मेंढा त्यांच्या मते, 7 व्या शतकाच्या पूर्वार्धाच्या आधी दिसला नाही. इ.स.पू. मेंढ्याच्या वापरामुळे अधिक भव्य आणि टिकाऊ धनुष्य असलेली जहाजे तयार करणे आवश्यक झाले.

त्या काळातील जहाजबांधणीच्या तांत्रिक पद्धतींनी ग्रीक लोकांना 35 मीटर लांब आणि 8 मीटर रुंद जहाजे तयार करण्याची परवानगी दिली. लाकडी जहाज जास्त काळ बांधणे धोकादायक होते, कारण मधला भाग बाजूंच्या दाबाचा सामना करू शकत नव्हता, कारण तो लाटांना अधिक प्रतिरोधक असलेल्या धनुष्य आणि स्टर्नइतका मजबूत नव्हता. समुद्र, जहाज अर्धे तुटू शकते. या समस्येचे निराकरण फोनिशियन लोकांनी शोधून काढले आणि त्यांनी जहाजाची ताकद टिकवून ठेवत हालचालीचा वेग वाढवण्यासाठी मेंढे आणि ओअर्सच्या दोन ओळींनी जहाजे बांधण्यास सुरुवात केली. अशा प्रकारच्या जहाजावर, रोअर्स दोन ओळींमध्ये मांडलेले होते, एका वरती, ओअर्स चालवतात. हे नवीन प्रकारचे जहाज नंतर ग्रीसमध्ये पसरले. अशा प्रकारे एक वेगवान आणि अधिक कुशल जहाज दिसू लागले, वरवर पाहता, थोड्या वेळाने ग्रीक लोकांनी ट्रायरेम तयार करण्यासाठी समान तंत्र वापरले. ग्रीक शब्द "डिएरा" रोमन काळापर्यंत साहित्यिक स्त्रोतांमधून अनुपस्थित होता, अनुवादात याचा अर्थ "दोन-पंक्ती" असा होतो. 700 ते 480 ईसापूर्व काळातील चित्रणांवरून ओअर्सच्या दोन ओळींसह जहाजांच्या विकासाची पुनर्रचना केली जाते. हे शक्य आहे की हेलेनिस्टिक कालखंडात बहु-पंक्ती जहाजांच्या आगमनापूर्वी, जहाजांना त्यांची नावे ओअर्सच्या पंक्तींच्या संख्येनुसार प्राप्त झाली होती, रोव्हर्सच्या संख्येनुसार नाही.

कवी होमरने 500 वर्षांपूर्वीच्या घटनांचे वर्णन केले आहे. जहाजांचे त्याचे वर्णन मुख्यतः त्या काळाशी संबंधित आहे, जरी काही तपशील पूर्वीच्या युगाचा संदर्भ घेऊ शकतात. ८ व्या शतकातील युद्धनौकांचे वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील असलेल्या मेंढ्याचा तो कधीही उल्लेख करत नाही. इ.स.पू., तथापि, त्याच्या कामात पेंटेकॉन्टरचा संदर्भ आहे:

या जमातींचा नेता फिलोक्टेट्स, एक उत्कृष्ट धनुर्धारी,
सात जहाजांवर नेतृत्व; प्रत्येकावर पन्नास बसले
क्रूरपणे लढण्यासाठी मजबूत रोअर आणि कुशल बाण ...

(होमर. इलियड. II. 718-720. N. I. Gnedich द्वारा अनुवादित)

होमरची लांबलचक जहाजे डेकलेस होती, फक्त स्टर्नवर लहान डेक सुपरस्ट्रक्चर होते, जिथे कॅप्टन होता आणि धनुष्यावर, जिथे निरीक्षण डेक होता. रोअर बेंचवर बसले, त्यांना जहाजावर झोपायला कोठेही नव्हते, म्हणून त्यांनी रात्री मोर करण्याचा प्रयत्न केला आणि जहाज किनाऱ्यावर खेचले. जहाजांची हुल खूपच अरुंद, कमी आणि हलकी होती, ती खेळपट्टीने झाकलेली होती, म्हणूनच सर्व होमरिक जहाजे "काळी" आहेत:

छावणीत, काळ्या कोर्टांसह,
अकिलीस वेगाने खाली बसला...

(होमर. इलियड. II. 688. N. I. Gnedich द्वारा अनुवादित)

अशीच वर्णने पुरातन कवींमध्ये आढळतात जे इलियडच्या निर्मात्याचे अनुकरण करतात. आर्किलोचस आणि सोलोन जहाजांना "वेगवान" म्हणून बोलतात, तर अल्केयस डायओस्क्युरीच्या स्तोत्रातील परिच्छेदामध्ये होमरिक व्याख्या वापरतात:

तू, मजबूत जहाजाच्या चोचीवर, कातलेला,
मास्टच्या शीर्षस्थानी टॅकलच्या बाजूने सरकत आहे.
वाईट रात्री, इच्छित प्रकाश पसरवा
ब्लॅक शिप...

(Alkey. 9-12. M. L. Gasparov द्वारे अनुवादित)

ओअरला ओअरलॉकमध्ये निश्चित केले गेले, पिनवर फिरवले गेले आणि त्याव्यतिरिक्त चामड्याच्या पट्ट्यांसह त्या जागी धरले गेले. एस्किलस असे म्हणतो:

रात्रीचे जेवण झाले -
रोअरने ओअरला ओअरलॉकमध्ये समायोजित केले.

(एस्किलस. पर्शियन्स. 372-773. व्याच. व्ही. इवानोव यांनी अनुवादित)

होमरने एकाच स्टीयरिंग ओअरचा उल्लेख केला - वरवर पाहता मायसेनिअन युगाचे वैशिष्ट्य, जरी समकालीन चित्रण सहसा दोन स्टीयरिंग ओअर दर्शवतात. पुरातन कवी ओअर्सचे बरेच संदर्भ देतात, उदाहरणार्थ, आपण अल्केयसच्या एका कामाचा उतारा देऊ शकतो:

मग आपण समुद्रात जाण्यास का संकोच करतो,
जणू हिवाळ्यात हायबरनेटिंग?
त्यापेक्षा ऊठ, हातात ओअर्स,
खांबावर मजबूत दाब देऊन आम्ही घालू
आणि खुल्या समुद्रात ढकलून द्या
पाल पाठवून, यार्डने सरळ केले, -
आणि हृदय अधिक आनंदी होईल:
दारू ऐवजी व्यवसायात हात घाल...

(Alkey. 5-12. M. L. Gasparov द्वारे अनुवादित)

प्राचीन जहाजांची मुख्य रचना म्हणजे किल बीम आणि फ्रेम्स. किलमध्ये एक रेखांशाचा विभाग होता जेथे बाह्य त्वचेची धार जोडलेली होती. कील बीमचे क्रॉस-सेक्शनल परिमाण, तसेच फ्रेम्स, जहाजाच्या आकारानुसार बदलतात. फ्रेम्स सहसा खूप घट्ट असतात - 10-20 सेमी अंतरावर, कधीकधी 50 सेमीपर्यंत पोहोचतात. शीथिंगमध्ये जाड बोर्ड असतात आणि ते सहसा दुप्पट होते. कांस्य प्लेट्स आणि खिळे वापरून वेगळे भाग जोडलेले होते, जे गंजण्यास कमी संवेदनशील होते. फास्टनिंगसाठी कांस्य खिळ्यांव्यतिरिक्त, लाकडी खिळे, स्लिप्स, स्पाइक आणि फळ्या मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जात होत्या. क्रॅक (कॉलकिंग) सील करणे खूप महत्वाचे होते, ज्यामुळे पाण्याचे गळती वगळणे शक्य झाले. प्राचीन जहाजांच्या सुपरस्ट्रक्चर्सबद्दल फारच कमी माहिती आहे. डेकवर, अर्थातच, एक कर्णधार, एक कर्णधार आणि क्रूसाठी निवारा होता. आर्किलोचसने त्याच्या एका श्रुतीमध्ये एक मनोरंजक साक्ष दिली होती, जिथे त्याने वाइन साठवलेल्या फ्लोअरिंगचा उल्लेख केला आहे:

हातात वाडगा घेऊन, वेगाने चालणाऱ्या बोटीच्या डेकवरून तू चाललास,
डगआउट बॅरलमधून चपळ हाताने झाकण काढा,
जाड गाळात लाल वाइन स्कूप करा! ..

(आर्किलोच. एलेजिस. 5. 5-8. प्रति. व्ही. व्ही. वेरेसेव)

मास्ट, स्पार्स आणि पाल हे प्राचीन ग्रीक जहाजांच्या विविध प्रतिमांच्या आधारे दर्शविले जाऊ शकतात आणि अल्केयस त्याच्या एका स्तोत्राच्या तुकड्यात तपशीलवार वर्णन देतो:

सागरी तटबंदीच्या चकमकीत आपण हरवून गेलो आहोत!
मग उजवीकडे एक रोलिंग शाफ्ट बाजूला फुटेल,
ते डावीकडे, आणि ते आणि त्या दरम्यान
आमचे काळे जहाज वेगाने धावत आहे -
आणि आम्ही वादळाखाली शक्तीशिवाय त्रास सहन करतो,
मस्तकाखालीच पाणी तुंबते,
पाल फाटली आहे आणि चिंध्या आहे
ते यार्डर्मपासून मोठ्या तुकड्यांमध्ये लटकले;
दोर तुटत आहेत...

(अल्की. 9. 1-9. प्रति. एम. एल. गॅसपारोव)

तथापि, हयात असलेल्या रेखाचित्रांनुसार, सैन्य आणि व्यापारी जहाजांच्या नौकानयन शस्त्रास्त्रांमधील महत्त्वपूर्ण फरक शोधणे कठीण आहे. प्रतिमा दर्शवतात की जहाजे एकल-मास्टेड होती, काढता येण्याजोगे मास्ट जवळजवळ जहाजाच्या मध्यभागी स्थित होते, परंतु धनुष्याच्या जवळ होते आणि जहाजाच्या लांबीपेक्षा जास्त नव्हते. मास्टच्या वरच्या बाजूला, एक जड यार्ड उचलण्यासाठी एक ब्लॉक ठेवण्यात आला होता, तेथे एक लहान मार्स प्लॅटफॉर्मसारखे काहीतरी होते ज्यातून हॅलयार्ड जात असे. अशा साइट्सचा वापर निरीक्षण पोस्ट म्हणून केला गेला. मास्ट धनुष्य आणि स्टर्न येथे दोरीने निश्चित केले होते. मास्टवर एक ट्रान्सव्हर्स यार्ड मजबूत केले गेले, अतिरिक्त रिगिंग (हॅलयार्ड) च्या मदतीने ते मास्टच्या शीर्षस्थानी उभे केले गेले, जिथे ते खाडीच्या पायाने निश्चित केले गेले. ते एका विशिष्ट स्थितीत ठेवण्यासाठी, रेल्वे पायांवर दोरीने (टोपेनंट्स) सुसज्ज होती, त्यातून मास्टच्या वरच्या बाजूला जात असे, जे वजन उचलण्यासाठी ब्लॉकमधून मास्टच्या खाली जाते. तथापि, टोपेनंट्सने यार्डला फक्त कठोरपणे निश्चित स्थितीत धरले आणि उभ्या विमानात त्याचे टोक उंचावले किंवा खाली केले जाऊ दिले नाहीत. यार्डची उभी स्थिती ब्रेसेसच्या मदतीने निश्चित केली गेली. प्राचीन ग्रीक जहाजांच्या पालांना चतुर्भुज आकार होता, त्यांचे परिमाण जहाजाच्या आकारावर आणि मास्टच्या उंचीवर अवलंबून होते. ते आडव्या दिशेने वेगळ्या तुकड्यांमधून एकत्र शिवलेले होते. जहाजाच्या तळाशी एक गोलाकार खाच सोडली होती, ज्याद्वारे हेल्म्समन जहाजाच्या धनुष्याच्या दिशेने पाहू शकतो आणि पुढे सर्वकाही पाहू शकतो. पाल वाढवताना, पत्रके वापरली गेली, गिट्सच्या मदतीने त्याची साफसफाई केली गेली. पाल, सहसा पांढरे, फोनिशियन लोकांप्रमाणे काळ्या रंगासह विविध रंगांमध्ये रंगविले जाऊ शकतात [नाझारोव्ह 1978. pp. 50-51].

1. धनुष्य
2. खोड
3. धनुष्यात ऍड-ऑन
4. रॅम
5. अँकर
6. मागे
7. अख्तरशतेवेन
8. स्टर्नपोस्टचा वरचा, आतील बाजूचा वक्र भाग
9. सुपरस्ट्रक्चर मागे
10. सुकाणू oars
11. फ्रेम
12. बाजूचा भाग
13. तळ
14. ओरिंग पोर्ट्स
15. रोइंग oars
16. oarlocks
17. मस्त
18. मस्त आधार - प्रेरणा
19. मास्टचा वरचा - वरचा
20. मास्ट ठेवण्यासाठी बाजूच्या दोरी
21. पाल
22. टोपेनंट्स

पेंटेकॉन्टर्सवर, रोअर लाकडी बाकांवर (बँक) बसले, ज्याला उभ्या अपराइट्स (पाइलर्स) द्वारे आधार दिला गेला. एक किंवा अधिक अनुदैर्ध्य पट्ट्या बाजूंच्या बाजूने धावत होत्या, उभ्या खुंटे बाजू आणि पट्ट्यांच्या दरम्यान समान अंतरावर स्थित होते, ज्यावर ओअर्स जोडलेले होते. धनुष्यात एक स्टेम होता, जो पाण्याखालील भागात मेंढ्यात बदलला. मेढे लाकडापासून बनवलेले होते आणि वर तांब्याच्या आवरणाने झाकलेले होते. जरी पेंटेकॉन्टर्स रॅमिंग आणि बोर्डिंग लढाईत गुंतू शकत असले तरी, या काळातील नौदल युद्धांमध्ये रॅमिंग हा आक्षेपार्ह डावपेचाचा मुख्य आधार होता.

जहाजे दोन मोठ्या प्रबलित ओअर-रडरद्वारे चालविली जात होती. पेंटेकॉन्टर्सवरील मास्ट काढता येण्याजोगे होते आणि खराब हवामानात, लढाया किंवा शिबिरांच्या वेळी, ते काढून टाकले गेले आणि बाजूला रचले गेले [पीटर्स 1968. पृष्ठ 10]. देखावा मध्ये, पेंटेकोन्टेरा एक लांब आणि ऐवजी अरुंद बोट होती, ज्याच्या धनुष्यात प्राण्याच्या डोक्याच्या आकारात बनवलेला मेंढा खूप पुढे पसरलेला होता. बॅटरिंग मेंढ्याच्या वर, देठाच्या मागे, सैनिकांसाठी एक छोटा मंच होता. स्टर्न उंच होता, गुळगुळीत गोलाकार होता, त्याचा शेवट कधीकधी डॉल्फिनच्या शेपटीच्या आकारात बनविला जातो. स्टेरिंग ओअर स्टर्नला जोडलेले होते आणि एक शिडी बांधलेली होती. अशी जहाजे आधीच लांब प्रवास करू शकतात. पेंटेकॉन्टेराचे एक पूर्ण मोहक स्वरूप होते आणि ते केवळ त्याच्या काळासाठी तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण जहाज नव्हते तर ते प्राचीन बांधकाम कलेचे खरे कार्य होते.

ट्रायरेमच्या देखाव्याचा पहिला साहित्यिक पुरावा हिप्पोनॅक्सची व्यंग्यात्मक कविता मानली जाते, सामान्यतः 540 ईसा पूर्व. ई लेखक "मल्टी-बेंच" पात्राचा वापर करतात, ज्याला बहुतेक संशोधक ट्रायरेमचा संदर्भ म्हणून ओळखतात:

चित्रकार! तुमच्या मनात काय आहे, धूर्त, ठेवा?
आपण बाजूंनी जहाज रंगवले. काय
आम्ही ते पाहू? साप धनुष्यातून काड्याकडे सरकतो.
तुम्ही जलतरणपटू, चेटकीण, शोक यांच्यावर जादू कराल,
तुम्ही जहाजाला शापित चिन्हाने चिन्हांकित करता!
अडचण अशी आहे की, कर्णधाराच्या टाचेला सापाने घायाळ केल्याने!

(Hipponact. 6. 1-6. Per. व्याच. V. Ivanov)

सहाव्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. इ.स.पू. triremes खूप सामान्य आणि सुप्रसिद्ध झाले आहेत. साहित्यातील या प्रकारच्या जहाजांचे संदर्भ हे सूचित करतात की समुद्र आणि जहाजबांधणीशी संबंधित नसलेल्या व्यक्तीला हे जहाज चांगले ठाऊक होते. आत्तापर्यंत, वैज्ञानिक समुदायात अशी चर्चा आहे की डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल न करता पेंटेकॉन्टर्सचे थेट ट्रायरेम्समध्ये रूपांतर होऊ शकते किंवा ही एक विशिष्ट तांत्रिक प्रगती होती. हे विसरू नका की तेथे डायर (दोन-पंक्ती जहाजे) होते ज्यांनी क्रू दुप्पट करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत केली. डिएरा ही एका ओअर्सच्या एका पंक्तीच्या जहाजांपासून एक संक्रमणकालीन दुवा होती - पेन्टेकॉन्टर नंतरच्या जहाजांपर्यंत - तीन ओअर्ससह ट्रिरेम्स.

डायरेममधून ट्रायरेममध्ये होणारे परिवर्तन हे केवळ ओअर्सच्या दुसर्‍या पंक्तीची भर घालणे, हुलची काही लांबी वाढवणे आणि 170 लोकांपर्यंत रोव्हर्सची संख्या वाढवणे हे नव्हते तर एक जटिल तांत्रिक उपाय होता, हे आधुनिक कारणाशिवाय नाही. तीन पंक्तीच्या जहाजावर ओअर्स नेमके कसे होते हे शास्त्रज्ञांना माहित नाही. खरंच, अशा जहाजाचा शोध, जिथे चालक दलात सुमारे 200 लोकांच्या संख्येत रोअर, अधिकारी, खलाशी, सैनिक समाविष्ट होते, जेथे रोअर एकमेकांच्या अगदी जवळ होते, हा एक वास्तविक चमत्कार होता आणि तांत्रिक प्रगतीचे सूचक होते. पुरातन काळात ग्रीक लोकांद्वारे.

साहित्यिक स्त्रोतांमध्ये ट्रायरेम्सच्या उदयाचे फक्त काही संदर्भ आहेत. ग्रीक इतिहासकार हेरोडोटस आपल्या कामात प्रथमच भूमध्य समुद्रापासून तांबड्या समुद्राकडे जाणाऱ्या फारो नेकोच्या कालव्याच्या संदर्भात ट्रायरेम्सबद्दल बोलतो: “हा कालवा चार दिवसांचा आहे आणि तो इतका रुंद खोदला गेला आहे की दोन ट्रायरेम्स बाजूला जाऊ शकतात. बाजूला” (हेरोडोटस II. 158. जी. ए. स्ट्रॅटनोव्स्की यांनी अनुवादित). जहाजांच्या उत्पादनासाठी शिपयार्ड्सच्या बांधकामाचे श्रेय तो या फारोला देतो: “नेकोने लाल समुद्रासाठी उत्तर समुद्रात आणि अरबी आखात दोन्ही ठिकाणी ट्रायरेम्स बांधण्याचे आदेश दिले. त्यांचे शिपयार्ड आजही तेथे पाहता येतात. गरज पडल्यास, राजा नेहमी ही जहाजे वापरत असे” (हेरोडोटस. II. 159. G. A. Stratanovsky द्वारे अनुवादित). तथापि, इजिप्तमध्ये नवीन प्रकारच्या जहाजाचा शोध लागला असण्याची शक्यता नाही. यावेळी, ग्रीक आणि इजिप्शियन लोकांमधील संपर्क तीव्र होत होता, हेलेनिक भाडोत्री सक्रियपणे फारोच्या सेवेत भरती करण्यात आले होते आणि अनेक ग्रीक धोरणांद्वारे स्थापन केलेली नौक्रेटिसची वसाहत इजिप्तमध्येच दिसू लागली. हे शक्य आहे की, मोठ्या संख्येने ग्रीक लोकांना आकर्षित करून, इजिप्शियन राज्यकर्ते नवीन प्रकारच्या युद्धनौकांसह काही तांत्रिक नवकल्पना देखील घेऊ शकतात. ग्रीक इतिहासकार थ्युसीडाइड्स, 700 ते 480 बीसी या प्राचीन इतिहासाच्या कालखंडाचा संदर्भ देताना, कोरिंथियन जहाजबांधणी करणार्‍या अमिनोक्लसचा उल्लेख करतो, ज्याने सामियन लोकांसाठी चार जहाजे बांधली (थ्युसीडाइड्स. I. 13). थुसीडाइड्सचे अनुसरण करणारे अनेक विद्वान हे कबूल करतात की ट्रायरेम्सचा शोध कॉरिंथमध्ये झाला होता.

पेंटेकॉन्टरच्या तुलनेत ट्रियर अधिक प्रगत जहाज होते, तिच्याकडे प्रभावी रॅमिंगसाठी विविध लष्करी उपकरणे होती. ट्रायरेमच्या खालच्या रॅमच्या वर दोन क्षैतिज किरण पुढे पसरलेले होते, जे शत्रूच्या जहाजावरील ओअर्स तोडण्यासाठी आणि रॅमिंग स्ट्राइक दरम्यान धनुष्याचे संरक्षण करण्यासाठी काम करत होते. स्लीझच्या रूपात मेंढ्यावर लटकलेल्या जहाजाच्या स्टेममुळे, रॅमिंग हल्ल्यादरम्यान, शत्रूच्या जहाजावर रेंगाळणे, त्याच्या वजनाने ते स्वतःखाली चिरडणे आणि जहाजाचा छेदलेला भाग बुडणे शक्य झाले. ओअर पोर्ट वॉटरलाइनच्या वरच्या लहान उंचीवर स्थित होते आणि विशेष लेदर लाइनिंगसह बंद होते. जेव्हा समुद्र खडबडीत होता, तेव्हा खालच्या रांगेतील ओअर्स जहाजाच्या आत खेचले जात होते आणि बंदरांना चामड्याच्या हॅचने बॅटन केले जाते [पीटर्स 1986. पृ. 76]. ट्रायरेमवर फारच कमी जागा असल्याने, जहाज सहसा रात्रीसाठी किनाऱ्यावर उतरले. पुरातन काळात, शत्रूचे बंदर अवरोधित करणे खूप अवघड होते, कारण ब्लॉकर्सना त्यांचा तळ जवळच असावा, जिथे ते त्यांची जहाजे विश्रांतीसाठी घेऊ शकतील, अन्यथा नाकेबंदी निरुपयोगी ठरेल.

ट्रायरेमची कमाल गती 30 स्ट्रोक प्रति मिनिट 7-8 नॉट्स होती, जरी ती सहसा 2 नॉट्सच्या वेगाने चालते (एक गाठ 1853 मी / ता आहे). जहाज चालवायला सोपे होते आणि ते सुकाणूला खूप आज्ञाधारक होते. वळण प्रथम स्टीयरिंग ओअर्सद्वारे केले गेले, नंतर इतर सर्व ओअर्स पंक्ती करू लागले आणि ज्या बाजूने वळण घेतले गेले ती बाजू टॅब करू लागली, म्हणजे दुसऱ्या दिशेने पंक्ती. पूर्ण वळणावर, वर्तुळाच्या व्यासाने जहाजाच्या लांबीच्या अडीच पट अंतर व्यापले. ही एक द्रुत वळण पद्धत होती जिथे 180° वळणासाठी काही मिनिटे लागतात.

सर्व ट्रायरेम्स तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात: युद्धनौका, सैन्याच्या वाहतुकीसाठी वाहतूक आणि घोड्यांच्या वाहतुकीसाठी वाहतूक. ट्रायरला त्याच्या पायथ्याशी एक लाकडी गुंडाळी होती, ज्याला जहाजाच्या सेटचे काही भाग जोडलेले होते, बाहेरून बोर्डांनी झाकलेले होते. धनुष्यातील गुंडाळी एक किंवा अधिक मेंढ्यांसह स्टेममध्ये बदलली, नंतरचे आकार आणि डिझाइनमध्ये भिन्न होते. अॅटिक ट्रायरेम्समध्ये, ते पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या अगदी जवळ स्थित होते आणि बहुतेकदा असे मेंढे पाण्याच्या रेषेच्या वर धडकले. सिराक्युसन ट्रायरेम्समध्ये एक लहान आणि अधिक टिकाऊ रॅम होता, जो अॅटिक ट्रायरेम्सपेक्षा खाली स्थित होता, अशा मेंढ्याने मारल्यामुळे शत्रूच्या जहाजाच्या बाजूला नेहमीच जलरेषेच्या खाली एक छिद्र होते. खालच्या मेंढ्याव्यतिरिक्त, वरचा मेंढा देखील होता. ट्रायर रॅमिंग आणि बोर्डिंग लढाया आयोजित करू शकते. स्टर्नमध्ये, कील गोलाकार स्टर्नपोस्टमध्ये गेली.

ट्रायरेममधील सुधारणांपैकी एक म्हणजे एक घन डेक होता, ज्याखाली एक होल्ड होता जो विविध पुरवठा साठवण्यासाठी काम करत होता. ऍगामेम्नॉनमधील एस्किलस म्हणतो की क्लायटेमनेस्ट्राने तिच्या पतीवर आरोप केला की जेव्हा त्याने कॅसॅन्ड्राला ट्रॉयपासून दूर नेले तेव्हा तिच्यासोबत डेक शेअर केला होता:

त्याच्याशी आणि शेवटचे खोटे
कोमल बंदिवानांकडून - एक जादूगार, एक दूरदर्शी,
आणि मृत्यूमध्ये एक अविभाज्य उपपत्नी,
समुद्राप्रमाणे, हार्ड डेक बेडवर.

(Aeschylus. Agamemnon. 1440-1443. व्याच. V. Ivanov द्वारे अनुवादित)

नंतर, ट्रायरेम्सवर एक हलका वरचा डेक दिसला, ज्याने वरच्या पंक्तीच्या रोअर्सचे बाण आणि डार्ट्सपासून संरक्षण केले आणि सैनिकांना त्यावर ठेवण्यासाठी सेवा दिली.

ट्रायरेमचा मुख्य प्रवर्तक ओअर्सच्या तीन पंक्ती होत्या ज्या प्रत्येक बाजूला एकमेकांच्या वरती होत्या. बाजूने चालत असलेल्या एका विशेष कड्याच्या शेवटी, वरच्या रांगेतील सर्वात लांब ओअरलॉक होते. हे ओअर्स सर्वात जड होते आणि प्रत्येक रोवर - ट्रॅनिटद्वारे नियंत्रित होते. ओअर्सची मधली पंक्ती बाजूंच्या छिद्रांमधून गेली होती, या पंक्तीचे ओअर झिजिट्सद्वारे नियंत्रित होते, प्रत्येक ओअरसह देखील होते. खालच्या रांगेतील ओअर्स तालामाइट्सद्वारे नियंत्रित होते. पार्किंग दरम्यान ओअर्स बेल्टने ओअरलॉकवर घट्ट ओढले होते. रोव्हर्स बँकांवर बसले, ज्यावर आरामासाठी विशेष उशा ठेवल्या गेल्या. रोइंग करताना ओअर्सची एक पंक्ती दुसर्‍याला स्पर्श करू नये म्हणून, त्यांच्यासाठी बाजूंनी छिद्र झुकलेल्या रेषेसह स्थित होते. ओअर्सच्या तीनही पंक्ती केवळ लढाईच्या वेळी एकत्र काम करतात, सहसा रोअर्स घड्याळांमध्ये विभागले जातात. असे संकेत आहेत की, आवश्यक असल्यास, ट्रायरेम ओअर्सच्या साहाय्याने कठोरपणे पुढे जाऊ शकते, जे एका जोरदार धडकेनंतर महत्त्वाचे होते [पीटर्स 1968. पी. 15].

IV शतकात. इ.स.पू. ट्रायरेम्समध्ये 200 ओअर्स होत्या: 62 ओअर्स ट्रानिट्सद्वारे, 54 झिजिट्सद्वारे, 54 तालामिट्सद्वारे आणि उर्वरित 30 ओअर्स, वरवर पाहता, अतिरिक्त किंवा अतिरिक्त होत्या. अशा ओअरची लांबी आपल्याला माहित आहे - अंदाजे 4.16 किंवा 4.40 मीटर [पीटर्स 1986, पृ. 79]. हे ज्ञात आहे की धनुष्य आणि स्टर्नवरील ओअर्स जहाजाच्या मध्यभागी असलेल्यापेक्षा लहान होते.

रोव्हर्स कडक ते धनुष्यापर्यंत सरळ रेषेत एकमेकांच्या मागे काटेकोरपणे बसले होते आणि ओअरलॉक, त्याउलट, बाजूच्या रेषेशी जुळणार्‍या गुळगुळीत रेषेत स्थित होते. सर्व ओअर्स जहाजाच्या बाजूपासून समान अंतरावर होते जेणेकरून त्यांच्या टोकांनी एक ओळ तयार केली, त्यानुसार बाजूच्या वक्र बाजूने वाकले. ओअर्सची लांबी भिन्न होती, रोव्हरने कोणत्या जागेवर कब्जा केला आणि वॉटरलाइनपासून किती अंतरावर अवलंबून होते, परंतु लांबीमधील फरक अनेक दहा सेंटीमीटर होता. 20 सें.मी.च्या अंतराने ओअर्सचे ब्लेड पाण्यात शिरले. ट्रायरेम्सवर, प्रत्येक ओअरवर फक्त एकच व्यक्ती रांगत होती, पेंटर्सवरील ओअर्सची प्रणाली सारखीच होती, परंतु फक्त तीन लोक एका ओअरवर नियंत्रण ठेवत होते. काही विद्वानांनी असे सुचवले आहे की रोइंगमधील कौशल्याची कमतरता भरून काढण्यासाठी ओअर्सची नवीन प्रणाली सुरू करण्यात आली होती, ज्या दिवसांपासून प्रत्येक ओअरसाठी एक प्रशिक्षित व्यक्ती आवश्यक होती.

हालचाली दरम्यान वळण्यासाठी, ट्रायरेममध्ये प्रत्येक बाजूने स्टर्नवर मोठ्या ओअरच्या रूपात एक प्रबलित रडर होता, हे शक्य आहे की हे ओअर त्याच्या अक्षाभोवती फिरले आहेत आणि क्षैतिज दिशेने फिरणाऱ्या बारद्वारे जोडलेले आहेत. जेव्हा स्टीयरिंग ओअर डावीकडे हलविले गेले तेव्हा जहाज उजवीकडे वळले; आधुनिक जहाजांवर रडर ब्लेड देखील चालते. हे ज्ञात आहे की जेव्हा जहाज किनाऱ्यावर ओढले तेव्हा स्टीयरिंग ओअर्स काढून टाकण्यात आले होते.

ट्रायरेमचे स्पार पेंटेकॉन्टरच्या उपकरणासारखे होते, तथापि, एखाद्याने काही वैशिष्ट्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे जे ट्रायरेम्ससाठी अद्वितीय आहेत. ट्रायरेमवर दोन मास्ट होते: मेनमास्ट आणि फोरमास्ट, जे 5 व्या शतकाच्या शेवटी - चौथ्या शतकाच्या सुरूवातीस जहाजावर दिसू लागले. इ.स.पू. 5 व्या शतकात इ.स.पू. ट्रायरेम्सकडे मुख्यतः एक पाल होती, परंतु आधीच चौथ्या शतकात. इ.स.पू ई झेनोफॉनने दुसऱ्या पालाचाही उल्लेख केला: “आधीच निघताना, त्याने [इफिक्रेट्स] किनाऱ्यावर मोठे पाल सोडले, याचा अर्थ तो लढाईत जात होता; अगदी चांगला वारा वाहत असतानाही त्याने अकाटिया जवळजवळ वापरला नाही (झेनोफोन. ग्रीक इतिहास. VI. 27. Per. M. I. Maksimov). वरवर पाहता, फोरमास्ट आणि यार्ड दोघांनाही त्यांचे नाव एका लहान पात्रावरून मिळाले. साहित्यिक स्त्रोतांमध्ये दोन प्रकारच्या पालांचा उल्लेख केला आहे: हलका आणि जड. शास्त्रज्ञांनी असे सुचवले आहे की हलकी पाल जड जहाजांपेक्षा अधिक मौल्यवान होती, कारण त्यांनी जहाजाचा वेग वाढवला.

ग्रीक जहाजांवर वापरल्या जाणार्‍या बर्‍यापैकी गुंतागुंतीच्या नौकानयन रिगसह, विशिष्ट हेतूसाठी डिझाइन केलेल्या मोठ्या संख्येने वेगवेगळ्या दोऱ्या होत्या. साहित्यिक आणि एपिग्राफिक स्त्रोतांमध्ये दोरीचे विविध प्रकार नमूद केले आहेत: बेल्ट, दोरी, टोके, ब्रेसेस आणि मूरिंग लाइन. होमरने पालाच्या खालच्या कोपऱ्याला जोडलेल्या शीट्स आणि यार्डच्या शेवटी जोडलेल्या ब्रेसेसबद्दल देखील सांगितले.

प्रत्येक जहाजाला चार अँकर रेषा होत्या, प्रत्येक नांगरासाठी एक आणि दोन सुटे रेषा, तसेच दोन ते चार कडक ओळी. नांगर दोरी महत्त्वाच्या होत्या, कारण त्यांचा उपयोग किनारपट्टीच्या पाण्यात मुरिंग करण्यासाठी आणि जहाज जमिनीवर ओढण्यासाठी दोन्हीसाठी केला जात असे. जहाजात सहसा जहाजाच्या धनुष्यावर दोन अँकर असतात, क्वचित प्रसंगी स्टर्नवर. अँकर धातू किंवा लाकूड-धातूची रचना होती, कधीकधी दगड अँकर म्हणून वापरले जात होते, परंतु हे आधीच दुर्मिळ होते, किमान 4 व्या शतकात. इ.स.पू. [लाझारोव्ह 1978. पी. 82]. निघणार्‍या जहाजाच्या टीमने धनुष्याच्या दोन्ही बाजूंनी बाहेर पडलेल्या आणि शत्रूच्या जहाजाचा आघात रोखण्यासाठी आणि नांगर बांधण्यासाठी सेवा देणार्‍या विशेष बारमध्ये अँकर टांगला.

नांगर उठवल्यानंतर, कर्णधाराने प्रसाद दिला, बहुधा कडक मध्ये, आणि प्रवास जलद आणि सुरक्षित परतावा म्हणून देवांना प्रार्थना केली. नांगर ओढण्याची प्रक्रिया आणि समुद्राकडे पारंपारिक प्रस्थान, संबंधित विधी क्रियांसह, पिंडर यांनी वर्णन केले आहे:

आणि पग, पक्षी आणि चिठ्ठ्यांद्वारे भविष्य सांगणारा,
त्याने चांगल्या सैन्याला जहाजावर चढण्याची आज्ञा दिली.
आणि जेव्हा अँकर वॉटर कटरवर टांगला -
तो कठोर नेता आहे,
हातात सोन्याचा कप घेऊन
खगोलीय झ्यूसच्या वडिलांना बोलावले<...>
संदेष्टा त्यांच्या ओरडून ओरडला,
त्यांच्याशी आनंददायक आशा बोलून;
आणि अतृप्त ने ओअर्स हलवले
वेगवान हातात...

(पिंडर. पायथियन ओड्स. IV. 190-196, 200-205. एम. एल. गॅस्पारोव्ह यांनी अनुवादित)

ग्रीक लोकांनी जहाजाचे धनुष्य डोळे आणि कान असलेल्या प्राण्याच्या रूपात बनवले. वरवर पाहता, हे कान-आकाराचे तुळई विशेषतः नाकाच्या दोन्ही बाजूंना रॅमिंगपासून संरक्षण करण्यासाठी तयार केले गेले होते. ट्रायरेमला स्टर्नवर दोन शिड्या होत्या. एक जहाज दुसर्‍यापासून दूर ढकलण्यासाठी किंवा किनाऱ्यापासून दूर ढकलण्यासाठी, प्रतिकारकांचा वापर केला जात असे: त्यापैकी दोन किंवा तीन नेहमीच ट्रायरेमवर असत.

जहाजे बांधण्यासाठी ओक आणि पाइनची जंगले वापरली जात होती, सायप्रस आणि देवदार देखील वापरले जात होते, भांग, कॅनव्हास आणि राळ पुटींगसाठी वापरले जात होते. जहाजाच्या पाण्याखालील भाग शिशाच्या शीटने म्यान केले जाऊ शकतात, शिशाचा वापर ओअर्सचे काउंटरवेट आणि अँकर तयार करण्यासाठी देखील केला जात असे. जहाजाच्या बांधकामादरम्यान, कांस्य आणि लोखंडी खिळे आणि स्टेपल, तसेच मेंढ्यांसाठी तांब्याच्या टिपांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. अँकर दोरी आणि सर्व धांदल भांगापासून बनलेली होती, पाल कॅनव्हासपासून बनवलेली होती [पीटर्स 1968. पृष्ठ 14].

उत्तर काळा समुद्र प्रदेश, III c. इ.स.पू.

हेलेनिस्टिक युगात, प्राचीन जगात नवीन विशाल राज्ये निर्माण झाली, सशस्त्र सेना वाढली, नौदल त्या काळासाठी प्रचंड प्रमाणात पोहोचले, सागरी व्यापाराचे प्रमाण वाढले आणि भौगोलिक दृष्टीकोन विस्तारला. नव्या राज्यांमध्ये सागरी मार्गांवर वर्चस्व मिळविण्याचा संघर्ष तीव्र होत आहे. विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणावर विकसित झाले आहे, जे जहाज बांधणीच्या भरभराटीस हातभार लावते, ज्याचा एक नवीन टप्पा ओअर नियंत्रणासह मोठ्या जहाजांच्या बांधकामाद्वारे चिन्हांकित केला गेला. जहाजांची उपकरणे आणि लढाऊ शक्ती सतत सुधारली जात आहे, परंतु जहाजबांधणीमध्ये कोणतेही मूलभूत नवकल्पना नाहीत. हेलेनिस्टिक युगाचा अभियांत्रिकी विचार बहु-डेक जहाजे तयार करतो. अलेक्झांडर द ग्रेटच्या वारसांच्या लष्करी-तांत्रिक स्पर्धेमुळे अनेक महाकाय जहाजे तयार झाली (प्लुटार्क. तुलनात्मक चरित्रे. डेमेट्रियस. 31-32, 43). या जहाजांच्या बांधणीमुळे व्यावहारिक उपयोगापेक्षा शत्रूवर मानसिक दबाव निर्माण करण्याचे ध्येय होते. यापैकी बरेच दिग्गज नौदल युद्धात भाग घेऊ शकले नाहीत, जे टेट्रार आणि पेंथर्स (अनुक्रमे चार आणि पाच ओअर्स असलेली जहाजे) बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाहीत. तरीसुद्धा, या काळात पूर्वीच्या प्रकारची जहाजे अजूनही मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात होती. याची दोन कारणे होती. एकीकडे, मोठ्या बहु-स्तरीय जहाजांचे बांधकाम अत्यंत क्लिष्ट आणि महाग होते, ज्यासाठी शिपयार्ड आणि कुशल बिल्डर्सची स्थापित रचना आवश्यक होती. या सर्वांचा परिणाम असा प्रचंड आर्थिक खर्च झाला जो केवळ श्रीमंत राज्ये आणि धोरणेच करू शकत होते. दुसरीकडे, प्राचीन काळातील जहाज 40-50 वर्षे सेवा देऊ शकते, अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा जहाजे बांधल्यानंतर 80 वर्षांनी चालविली गेली होती (टायटस लिवियस. XXXV. 26). जहाजांच्या दीर्घ सेवा जीवनामुळे अप्रचलित जहाजांचा लष्करी, वाहतूक किंवा सहायक फ्लीट म्हणून वापर करणे शक्य झाले [पीटर्स 1982. पृ. 77].

थेमिस्टोक्लसच्या डिक्रीमध्ये तपशीलवार वर्णन केलेल्या युद्धनौकेचे व्यवस्थापन करण्याची प्रणाली 5 व्या शतकापासून जवळजवळ अपरिवर्तित जतन केली गेली आहे. इ.स.पू. जहाजाचा कॅप्टन ट्रायरार्क होता. अथेन्समध्ये, ट्रायरार्कला लॉटद्वारे जहाज मिळाले, त्याने आवश्यक गियरची यादी तयार केली, जी त्याला वेअरहाऊसमधून प्राप्त झाली आणि ज्यासाठी तो वैयक्तिकरित्या जबाबदार होता, तो स्वत: च्या खर्चाने ते खरेदी करू शकतो, पॉलिसीमध्ये पैसे आणि तरतुदी प्रदान केल्या गेल्या. . ट्रायरार्क समुद्रात जहाजाची देखरेख करण्यासाठी जबाबदार होता आणि जर त्याला फ्लीटच्या कमांडरने पैसे दिले नाहीत तर आवश्यक खर्च तो स्वत: भरण्यास बांधील होता. क्रू तीन भागांमध्ये विभागले गेले: डेकवरील सैनिक (एपिबॅट्स), अधिकारी आणि ट्रायरार्कचे सहाय्यक आणि रोअर. लढाईत योद्धांची कार्ये दुय्यम होती, कारण मेंढा हे मुख्य आक्षेपार्ह शस्त्र होते, परंतु ते कधीकधी जमिनीवर लढले किंवा बोर्डिंग युद्ध लढले. त्यांचे मुख्य कार्य म्हणजे शिस्त राखणे, म्हणजेच ट्रायरार्कच्या अधिकाराचे समर्थन करणे. या योद्ध्यांना ट्रायरार्क नंतर जहाजावर सर्वोच्च दर्जा होता, त्यांनीच सिसिली मोहिमेच्या औपचारिक प्रस्थानादरम्यान ट्रायरार्क्सना मुक्ती देण्यास मदत केली (थुसीडाइड्स. VI. 32). जहाजावरील अधिका-यांनी ट्रायरार्कला मदत करणे आणि हेल्म्समनचे संरक्षण करणे अपेक्षित होते. शास्त्रीय वेळेच्या ट्रायरेमवर रोव्हर्सची एकूण संख्या 170 लोक होती, त्यानंतरच्या काळात ही संख्या जहाजाच्या वर्गावर अवलंबून वाढली. 5व्या-4व्या शतकात ट्रायरेमवर रोव्हर असल्याने ग्रीक लोकांनी रोअर्सच्या प्रशिक्षणाकडे खूप लक्ष दिले. इ.स.पू. पुरेसे पात्र असणे आवश्यक आहे. केवळ अपवादात्मक परिस्थितीत जमिनीवर लष्करी कारवाया करण्यासाठी रोअर्सचा वापर केला जात असे. ओअर चालवण्याची कला हा कठोर प्रशिक्षण आणि सतत सरावाचा विषय होता. खलाशांना जहाजावर चढल्यापासून पंक्तीचे प्रशिक्षण दिले गेले आहे आणि त्यांनी आयुष्यभर त्यांची कौशल्ये परिपूर्ण केली आहेत. सूत्रांनी हेल्म्समन, बोट्सवेन किंवा रोवर कमांडर, रोवर चीफ, जो जहाजाच्या धनुष्यावर होता, जहाजाचा सुतार, एक बासरीवादक जो आपल्या खेळाने वेग सेट करतो असा देखील उल्लेख केला आहे. साहजिकच, हेल्म्समन एक महत्त्वाची व्यक्ती होती, तो ट्रायरार्क आणि एपिबेट्सच्या बरोबरीने उभा होता, त्याच्या योग्यतेमध्ये जहाज आणि पालांच्या खाली स्टीयरिंग समाविष्ट होते. सुरुवातीला, जहाज व्यवस्थापित करण्याचा आवश्यक अनुभव लहान जहाजांवर प्राप्त केला गेला, त्यानंतर हेल्म्समनला ट्रायरेम्स नियुक्त केले गेले.

प्राचीन जहाजबांधणीबद्दल बोलताना, बंदर सुविधांचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. ग्रीसमधील सर्वात प्रसिद्ध पिरियसमधील बोटहाऊस (शिप शेड) होते. इसवी सनपूर्व चौथ्या शतकातील या बोटहाऊसचे पुरावे जतन करण्यात आले आहेत. इ.स.पू. आणि आपण असे गृहीत धरू शकतो की अथेनियन लोकांनी इ.स.पूर्व 5 व्या शतकातील इमारतींचा पाया वापरला. इ.स.पू. आणि 404 बीसी मध्ये पेलोपोनेशियन युद्धात अथेन्सच्या पराभवानंतर नष्ट झाला. [पीटर्स 1968. पृ. 8]. 86 बीसी मध्ये सुल्लाने बोटहाऊस शेवटी नष्ट केले. फिलोच्या प्रसिद्ध नौदल शस्त्रागारासह. प्लुटार्कने या शस्त्रागाराचा उल्लेख केला आहे: "थोड्या वेळाने, सुल्लाने पिरियस घेतला आणि त्याच्या बहुतेक इमारती जाळल्या, ज्यात आश्चर्यकारक रचना - फिलोचे शस्त्रागार" (प्लुटार्क. तुलनात्मक चरित्रे. सुल्ला. 14. पर. एस. पी. कोंडाकोव्ह).

या बोटहाऊसबद्दलचे आमचे ज्ञान प्रामुख्याने 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात पायरियसमधील पुरातत्व उत्खननावर आधारित आहे. . कोरड्या भागात सुमारे 3 मीटर रुंद आणि सरासरी 37 मीटर लांब दगडी स्लिप होते. ते, अर्थातच, पाण्याखाली गेले, परंतु पाण्याखालील भागाची गणना केली जाऊ शकत नाही, जरी काही शास्त्रज्ञांनी कबूल केले की स्लिप सुमारे 1 मीटर पाण्याखाली गेल्या. एका छताखाली दोन बोटहाऊस होते आणि या कोसळलेल्या छताचा कडा समुद्राच्या दिशेने पडला. स्थानिक दगडापासून बनवलेले स्तंभ, एकमेकांपासून पुरेशा मोठ्या अंतरावर ठेवलेले, छताच्या रिज आणि छतला आधार देतात आणि वैयक्तिक बोटहाऊसमध्ये विभाजने तयार करतात. शास्त्रज्ञांनी असे सुचवले आहे की बोटहाऊस गटांमध्ये विभागले गेले होते, ज्याचा शेवट अधिक विश्वासार्हता आणि आगीपासून संरक्षणासाठी मजबूत भिंतींनी केला होता [पीटर्स 1986. पृ. 78]. प्रत्येक गटातील स्तंभांसह उघडलेले विभाजन वायुवीजन प्रदान करते, जे जहाजांच्या सुरक्षिततेसाठी खूप महत्वाचे होते. हेलेनिस्टिक ऱ्होड्स प्रमाणे नसले तरी जहाजांवर प्रवेश करणे कठोरपणे प्रतिबंधित होते, जेथे गोदीमध्ये बेकायदेशीर प्रवेश हा गुन्हा मानला जात असे.

ट्रायरेम्स फक्त हाताने स्लिप्सवर नेले जाऊ शकतात, परंतु ते विंच, ब्लॉक्स आणि रोलर्स वापरू शकतात. जहाजांची लाकडी उपकरणे बोटहाऊसमध्ये साठवली गेली होती, तर गियर आणि उर्वरित हेराफेरी गोदीवरील गोदामात साठवली गेली होती. लाँच करण्यापूर्वी लाकडी उपकरणे बोर्डवर आणली गेली, परंतु जहाजे पूर्ण झाली आणि उर्वरित उपकरणे आणि तरतुदी नंतर, पिरियसच्या बंदरात किंवा घाटावर मिळाल्या.

अपोलोनिया, सायरेनचे बंदर आणि अकारनानिया येथे स्लिपवेचे गट आढळले आहेत. केप सुनी वर दोन बोटहाऊस आहेत, जे ट्रायरेम्सपेक्षा किंचित लहान जहाजे ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे फक्त बोटहाऊसचे अवशेष आहेत जे आमच्याकडे आले आहेत, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की अनेक ग्रीक बोटहाऊसची रूंदी प्रमाणित होती आणि जे काहीसे अरुंद होते ते लहान जहाजांसाठी बांधले गेले होते. आणखी एक सुप्रसिद्ध बंदर - कार्थेजमध्ये - 220 बोटहाऊसचा समावेश होता, जे पुरातन काळातील सर्वात प्रभावी होते आणि बंदराच्या जवळजवळ संपूर्ण किनारपट्टीवर कब्जा केला होता. या प्रत्येक बोटहाऊसमध्ये वरच्या मजल्यावर जहाजाची हेराफेरी साठवली जात असे. ते 146 बीसी नंतर नष्ट झाले आणि रोमन लोकांनी संरक्षित पायावर तटबंदी बांधली. सिराक्यूजच्या बंदरात बोटहाऊसचे काही अवशेष सापडले आहेत. येथे त्यांची संख्या काहीशी मोठी होती - दोन बंदरांसाठी 310. काही शिल्लक राहिलेल्या अवशेषांवरूनही असे गृहीत धरले जाऊ शकते की युद्धनौका असलेल्या सर्व ग्रीक शहर-राज्यांनी त्यांच्या बंदरांमध्ये स्लिपवे उभारले होते.

सेंट पीटर्सबर्ग. हर्मिटेज संग्रहालय

बोटहाऊससह, शिपयार्ड देखील बांधले गेले. शिपयार्ड्स बोटहाऊसइतके असंख्य नव्हते, हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की ग्रीक लोकांनी प्रत्येक जहाज स्वतंत्रपणे तयार केले नाही, परंतु स्वतंत्र भाग बनवले आणि जर त्वरित जहाज तयार करणे आवश्यक असेल तर त्यांनी ते त्वरीत एकत्र केले. बंदर आणि बंदरांमध्ये स्थिर मुरिंग्ज व्यतिरिक्त, तात्पुरते देखील होते, ही किनारपट्टीवरील ठिकाणे होती जे जहाज किनाऱ्यावर ओढण्यासाठी सोयीस्कर होते.

सागरी शक्ती म्हणून, रोमन राज्य तिसऱ्या शतकाच्या शेवटी पाण्याच्या विस्तारावर दिसून येते. इ.स.पू. रोमन लोकांनी जहाजबांधणीमध्ये मूलभूतपणे नवीन काहीही शोधले नाही (पॉलिबियस 1.20 (15), त्यांचे स्वतःचे नौदल तयार केले, ते ग्रीक आणि फोनिशियन जहाजबांधणी करणार्‍यांच्या अनुभवावर अवलंबून होते. त्याच्या संरचनेत, रोमन ताफा ग्रीक लोकांप्रमाणेच, ग्रीक सारखाच होता. रोमन लोकांमध्ये "लांब" लष्करी (नेव्हस लाँगे) आणि "गोल" व्यापार (नॅव्हस रोटुंडे) जहाजांवर, डेकसह आणि त्याशिवाय जहाजांवर एक विभाग होता. रोमन फ्लीटमधील महत्त्वपूर्ण फरकांपैकी एक म्हणजे जहाजे मोठी होती आणि तत्सम ग्रीक किंवा फोनिशियन मॉडेल्सपेक्षा जड. रोमन लोकांनी जहाजावरील तोफखान्याचा अधिक सक्रिय वापर केल्यामुळे आणि जहाजावरील सैनिकांची संख्या मोठ्या प्रमाणात वाढवली. ग्रीकांच्या तुलनेत रोमन जहाजे कमी जलवाहतूक, निकृष्ट होती. वेग आणि युक्ती. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, ते कांस्य प्लेट्सने सशस्त्र होते आणि आग लावणार्‍या प्रक्षेपणांपासून संरक्षण करण्यासाठी पाण्यात भिजवलेल्या ऑक्साईडसह जवळजवळ नेहमीच लढाईत लटकले होते.

रोमन लँड आर्मीच्या विभागाप्रमाणे जहाजाच्या क्रूला सेंचुरिया असे म्हणतात. जहाजावर दोन मुख्य अधिकारी होते - सेंच्युरियन, एक नौकानयन आणि नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार होता, दुसरा, शत्रुत्वाच्या वर्तनासाठी जबाबदार होता, त्याने अनेक डझन सैनिकांचे नेतृत्व केले. सुरुवातीला, दोन “नौदल ड्युमवीर” (डुओविरी नौदल) ताफ्याला कमांड देत होते. त्यानंतर, फ्लीटचे प्रीफेक्ट्स (प्रिफेक्टी) दिसू लागले, जे आधुनिक अॅडमिरलच्या स्थितीत अंदाजे समतुल्य होते. प्रचलित समजुतीच्या विरुद्ध, रिपब्लिकन काळात (V-I शतके ईसापूर्व), रोमन जहाजांच्या क्रूचे सर्व सदस्य, रोअर्ससह, नागरिक होते. युद्ध हा केवळ नागरिकांसाठीचा विषय होता, म्हणून गुलामांना सामान्यतः जहाजावर रोअर म्हणून परवानगी नव्हती.

रोमन लोकांनी समुद्रात मोठ्या प्रमाणात लष्करी कारवाई करण्यासाठी दोन्ही मोठ्या युद्धनौका आणि टोपण आणि गस्त घालण्यासाठी लहान हलकी जहाजे बांधली, मोनर्स (मोनेरिस) - एकाच रांगेत ओअर्स असलेली जहाजे - अशाच उद्देशांसाठी वापरली गेली. दुहेरी-पंक्तीची जहाजे (बिरेमिस) लिबर्नियन लोकांद्वारे दर्शविली जात होती, नावानुसार, या प्रकारची जहाजे लिबर्नियन्सच्या इलिरियन जमातीकडून घेतली गेली होती (अपियन. इलिरियन इतिहास. 3), परंतु, वरवर पाहता, ग्रीक मॉडेलकडे परत गेले. या प्रकारचे जहाज एक मॉडेल म्हणून घेऊन, रोमन लोकांनी त्यांचे स्वतःचे जहाज तयार केले, डिझाइन मजबूत केले, परंतु नाव कायम ठेवले. लिबर्न, मोनर्ससारखे, टोपण आणि गस्त घालण्यासाठी वापरले जात होते, परंतु आवश्यक असल्यास, ते उथळ पाण्यात शत्रुत्वात भाग घेऊ शकतात किंवा शत्रूच्या किनाऱ्यावर सैन्य पोहोचवू शकतात. लिबर्नचा वापर व्यापारी आणि लढाऊ एकल-पंक्ती जहाजांवर (सामान्यतः समुद्री चाच्यांच्या) विरूद्ध देखील प्रभावीपणे केला गेला, ज्याच्या तुलनेत ते अधिक चांगले सशस्त्र आणि संरक्षित होते. नॉटिकल लिबर्नसह, रोमन लोकांनी अनेक प्रकारचे रिव्हर लिबर्न तयार केले, जे लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये आणि राइन, डॅन्यूब आणि नाईलमध्ये गस्त घालताना वापरले गेले.

ट्रायरेमच्या रोमन आवृत्तीमध्ये सर्वात सामान्य जहाज अजूनही ट्रायरेम होते. रोमन ट्रायरेम्स ग्रीक जहाजांपेक्षा जड आणि अधिक भव्य होते, ते बोर्डिंग लढाई आयोजित करण्यासाठी जहाजावर फेकण्याचे यंत्र आणि पुरेशी सैनिकांची तुकडी घेऊन जाण्यास सक्षम होते. ट्रायरेम हे प्राचीन फ्लीटचे बहु-कार्यक्षम जहाज होते. या कारणास्तव, ट्रायरेम्स शेकडो लोकांनी बांधले होते आणि भूमध्यसागरातील सर्व-उद्देशीय युद्धनौकेचा सर्वात सामान्य प्रकार होता. क्वाड्रिरेम्स आणि मोठ्या युद्धनौकांचे देखील रोमन ताफ्यात प्रतिनिधित्व केले गेले होते, तथापि, ते मोठ्या लष्करी मोहिमेदरम्यान, मुख्यतः प्युनिक, सीरियन आणि मॅसेडोनियन युद्धांदरम्यान, म्हणजे III-II शतकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर बांधले गेले. इ.स.पू. वास्तविक, पहिल्या क्वाड्रि- आणि क्विंक्वेरेम्स या समान प्रकारच्या कार्थॅजिनियन जहाजांच्या सुधारित प्रती होत्या, ज्यांचा प्रथम प्युनिक युद्धादरम्यान रोमन लोकांना सामना झाला. ही जहाजे वेगवान आणि खराब हाताळणी करण्यायोग्य नव्हती, परंतु, फेकण्याच्या यंत्रांनी (बोर्डवर 8 पर्यंत) सशस्त्र असल्याने आणि मरीनच्या मोठ्या तुकड्यांसह (300 लोकांपर्यंत) सुसज्ज असल्याने, त्यांनी एक प्रकारचे तरंगणारे किल्ले म्हणून काम केले, जे खूप कठीण होते. Carthaginians सह झुंजणे.

शतकानुशतके नौदलाच्या लढाईचे डावपेच अर्थातच अपरिवर्तित राहिले नाहीत. VI-V शतकातील ग्रीक जहाजांचे मुख्य शस्त्र. इ.स.पू. एक राम होता, मुख्य रणनीतिक तंत्र राम स्ट्राइक होते. त्यावेळेस जहाजाच्या खोल्यांमध्ये जलरोधक बल्कहेड नसल्यामुळे, जहाज जलद पाण्याने भरण्यासाठी आणि बुडण्यासाठी एक लहान छिद्र देखील पुरेसे होते. दुसरी युक्ती बोर्डिंग लढाई होती. लढाई दरम्यान प्रत्येक ट्रायरेमवर अनेक हॉप्लाइट्स होते - जोरदार सशस्त्र पायदळ, धनुर्धारी आणि स्लिंगर्स. तथापि, त्यांची संख्या फारच माफक होती, शास्त्रीय काळात ती 15-20 लोकांपेक्षा जास्त नव्हती. उदाहरणार्थ, सलामीसच्या युद्धादरम्यान, प्रत्येक ट्रायरेमवर 8 हॉपलाइट्स आणि 4 धनुर्धारी होते. एवढ्या लहान लष्करी सैन्याने शत्रूचे जहाज पकडणे अवघड होते आणि रोअर्सचा योद्धा म्हणून वापर करणे योग्य नव्हते, कारण प्रत्येक पात्र रोव्हरच्या नुकसानामुळे संपूर्ण जहाजाच्या लढाऊ क्षमतेवर परिणाम होतो, म्हणून त्यांची काळजी घेतली गेली. , शक्य असल्यास, लढाई बोर्डिंगमध्ये आणू नका.

सर्व प्रथम, हल्ला करणाऱ्या जहाजाने शत्रूच्या जहाजाच्या बाजूने पूर्ण वेगाने हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला आणि त्वरीत उलटण्याचा प्रयत्न केला. हल्ला करणारे जहाज कमीतकमी शत्रूच्या जहाजाइतके मोठे असेल आणि त्याहूनही चांगले असेल तर अशी युक्ती विशेषतः यशस्वी झाली. अन्यथा, हल्ला करणाऱ्या जहाजात पुरेशी गतिज ऊर्जा नसण्याची आणि धनुष्यातील त्याच्या हुलची ताकद अपुरी असण्याचा धोका होता. हल्ला करणार्‍या जहाजाने (पेंटेकॉन्टर म्हणू या) स्वतः मोठ्या जहाजावर (उदाहरणार्थ, ट्रायरेम) हल्ल्याचा बळी होण्याचा धोका पत्करला होता, कारण आक्रमण केलेल्या जहाजापेक्षा त्याचे अधिक नुकसान होऊ शकते, ते ओअर्सच्या ढिगाऱ्यात अडकू शकते आणि , अशा प्रकारे, त्याचा मार्ग गमावला जाईल आणि त्याच्या क्रूला शत्रू जहाजाच्या उंच बाजूने विविध फेकणाऱ्या डार्ट्सना प्रभावीपणे मारले जाईल. परंतु आक्रमण करणाऱ्या जहाजाला रॅमिंग स्ट्राइकच्या स्थितीपर्यंत पोहोचणे इतके सोपे नव्हते, कारण हल्ला केलेले जहाज स्थिर राहिले नाही आणि त्याने टाळण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून, स्वतःला अनुकूल आक्रमण कोन निवडणे आणि वंचित करणे सोपे करण्यासाठी. शत्रूला धडकी भरवण्याच्या संधीपासून दूर जाण्याची संधी मिळाल्याने हल्ला करणाऱ्या जहाजाला त्याचे ओअर्स तोडावे लागले, मग एका बाजूचे ओअर्स गमावल्यामुळे, जहाज अनियंत्रित झाले आणि प्रहार करण्यासाठी खुले झाले. हे करण्यासाठी, शत्रू जहाजाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या संदर्भात 90 ° च्या जवळच्या कोनात न जाणे आवश्यक होते, परंतु त्याउलट, स्लाइडिंग काउंटर स्ट्राइक वितरीत करा, आदराने 180 ° जवळच्या कोनात हलवा. शत्रूच्या मार्गावर. त्याच वेळी, शत्रूच्या बाजूने जात असताना, आक्रमण करणार्‍या जहाजाच्या रोअर्सना आदेशानुसार ओअर्स मागे घ्यावे लागले. मग एका बाजूने हल्ला केलेल्या जहाजाच्या ओअर्स तुटल्या असत्या तर हल्ला करणाऱ्या जहाजाचे ओअर्स वाचले असते. त्यानंतर, हल्ला करणारे जहाज प्रचलित झाले आणि स्थिर शत्रू जहाजाच्या बाजूने जोरदार झटका दिला. ग्रीक फ्लीटमधील अशाच सामरिक युक्तीला "ब्रेकथ्रू" (पॉलिबियस. XVI. 2-7) म्हटले गेले. "बायपास" नावाची रणनीतिक परिस्थिती विकसित झाली की, एका किंवा दुसर्‍या कारणास्तव, जहाजे एकमेकांपासून खूप दूर गेली आणि त्याच वेळी शत्रू जहाजाचा चालक दल त्वरीत प्रतिसाद देण्यासाठी पुरेसा तयार झाला. हल्ला. मग दोन्ही जहाजे प्रचलित झाली आणि प्रत्येकाने वेगाने फिरण्याचा प्रयत्न केला आणि शत्रूवर चढण्यास वेळ मिळाला. समान युक्ती आणि चालक दलाच्या प्रशिक्षणासह, प्रकरणाचा शेवट एकमेकांशी टक्कर होऊ शकतो. कोणत्याही परिस्थितीत, समुद्रावरील लष्करी कारवाईचे परिणाम प्रामुख्याने क्रू - रोअर, हेल्म्समन, सेलिंग क्रू आणि मरीन यांच्या वैयक्तिक प्रशिक्षणाच्या पातळीमुळे निश्चित केले गेले.

पॅसेजवर, फ्लीट सहसा वेक फॉर्मेशनमध्ये फ्लॅगशिपचे अनुसरण करतो. शत्रूशी टक्कर होण्याच्या अपेक्षेने मोर्चाची स्थापना करण्यात आली. त्याच वेळी, जहाजांनी एकात नव्हे तर दोन किंवा तीन ओळींमध्ये अर्ध्या स्थानाच्या परस्पर विस्थापनासह रांगेत उभे राहण्याचा प्रयत्न केला. हे क्रमाने केले गेले, प्रथम, शत्रूला यशस्वी युक्ती करणे कठीण व्हावे. पहिल्या रांगेतील जहाजांपैकी एका जहाजाचे ओअर्स तोडून आणि परिभ्रमणाचे वर्णन करण्यास सुरुवात करूनही, शत्रूच्या जहाजाने अपरिहार्यपणे दुसर्‍या रांगेतील जहाजांच्या धडकेची बाजू उघड केली. आणि, दुसरे म्हणजे, अशा निर्मितीमुळे शत्रूच्या काही जहाजांना त्यांच्या ताफ्याच्या मागील भागापर्यंत पोहोचण्यापासून प्रतिबंधित केले गेले, ज्यामुळे वैयक्तिक जहाजे आणि जहाजांच्या गटांमधील युद्धांमध्ये शत्रूची स्थानिक दोन- किंवा अगदी तीन-पट संख्यात्मक श्रेष्ठता निर्माण होण्यास धोका निर्माण झाला. . शेवटी, एक विशेष गोलाकार निर्मिती झाली ज्याने बहिरे संरक्षण प्रदान केले. याला "हेजहॉग" असे म्हटले जात असे आणि ज्या प्रकरणांमध्ये मौल्यवान मालवाहू कमकुवत जहाजांचे संरक्षण करणे किंवा संख्यात्मकदृष्ट्या श्रेष्ठ शत्रूशी रेषीय लढाई टाळणे आवश्यक होते अशा प्रकरणांमध्ये त्याचा वापर केला जात असे.

हेलेनिस्टिक आणि विशेषतः रोमन काळात, फेकणारी शस्त्रे मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाऊ लागली. या उद्देशासाठी, जहाजाच्या धनुष्यात कॅटपल्ट स्थापित केले गेले. जहाजांवर बांधलेल्या आणि जहाजाच्या पायदळासाठी कव्हर म्हणून काम करणाऱ्या टॉवर्सचे संदर्भ आहेत. नौदल लढाई दरम्यान बोर्डिंग हल्ल्याची भूमिका वाढत आहे. या हल्ल्यासाठी, शत्रूच्या जहाजावर विशेष पूल टाकण्यात आले. बोर्डिंग कॉम्बॅटचा व्यापक वापर ही रॅमिंग स्ट्राइकची भर होती. "कावळा" (पॉलिबियस. I. 22) नावाच्या एका विशेष बोर्डिंग ब्रिजचा शोध पहिल्या प्युनिक युद्धादरम्यान रोमन लोकांना दिला जातो. नौदलाच्या लढाईत अननुभवी असल्याने, त्यांनी हे साधे उपकरण आणले की ते चढत्या हल्ल्यानंतर जहाजे प्रभावीपणे एकमेकांना जोडू शकतील आणि नौदलाच्या लढाईला हात-हाताच्या लढाईत बदलू शकतील. रेवेन ही खास डिझाइन केलेली असॉल्ट शिडी होती, ती 10 मीटर लांब आणि सुमारे 1.8 मीटर रुंद होती. आक्रमण शिडीच्या खालच्या पृष्ठभागावर असलेल्या मोठ्या लोखंडी हुकच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चोचीच्या आकारामुळे त्याला "रेवेन" असे नाव देण्यात आले. शत्रूच्या जहाजाला भिडताना किंवा फक्त एका झटक्यात त्याचे ओअर्स फोडताना, रोमन जहाजाने "कावळा" अचानक खाली केला, ज्याने त्याच्या स्टीलच्या हुकने डेकला छेद दिला आणि त्यात घट्ट अडकले.

रोमन जहाजाचे मुख्य शस्त्र मरीन (मनिपुलारी) होते. ते उत्कृष्ट लढाऊ गुणांनी वेगळे होते. कार्थॅजिनियन्स, जे त्यांच्या जहाजांच्या गती आणि कुशलतेवर अवलंबून होते, त्यांच्याकडे अधिक कुशल खलाशी होते, परंतु त्यांनी नौदल लढाईत सैनिकांचा वापर केला नाही. रोमन लोक नेहमीच लढाईला बोर्डिंग लढाईत आणण्याचा प्रयत्न करीत होते, कारण त्यांचे पायदळ इतर राज्यांच्या योद्धांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या समान नव्हते.

नवीन युगाच्या सुरूवातीस भूमध्यसागरीय खोऱ्यातील त्यांच्या सर्व मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांचा नाश केल्यावर, रोमनांनी स्क्वॉड्रन हलके आणि मॅन्युव्हरेबल लिबर्नने सुसज्ज केले. नौदल निर्मितीच्या धोरणात्मक कार्यांमध्ये बदल झाल्यामुळे, ताफ्याचे डावपेच देखील आमूलाग्र बदलतात. त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे समुद्र, टोही (Vegetius. IV. 37), लँडिंग, समुद्री चाच्यांशी लढा, व्यापारी जहाजांचे रक्षण करणे या जमिनीवरील सैन्याच्या कृतींना समर्थन देणे.

प्राचीन ग्रीसमधील सागरी व्यवसाय आदिम नौका बांधण्यापासून ते हेलेनिस्टिक कालखंडातील भव्य जहाजांपर्यंत विकासाच्या शतकानुशतके जुन्या मार्गावर गेला, जेथे नेव्हिगेशन अशा प्रमाणात आणि परिपूर्णतेपर्यंत पोहोचले जे बर्याच काळासाठी अतुलनीय राहिले. रोमन ग्रीक लोकांचे योग्य उत्तराधिकारी बनले, ज्यांनी जहाजबांधणीच्या परंपरा जपल्या, ज्याचा वापर नंतर रोमन साम्राज्याच्या अवशेषांवर झालेल्या राज्यांनी केला.

ग्रीस हा समुद्रांचा देश आहे. या राज्यातील रहिवासी जहाजबांधणी आणि जहाजबांधणी क्षेत्रातील त्यांच्या ज्ञान आणि कौशल्यांसाठी नेहमीच प्रसिद्ध आहेत. ग्रीक नॅव्हिगेटर्सनी प्राचीन काळापासून सर्व उत्कृष्ट परंपरा जतन केल्या आहेत. या खलाशांची जहाजे योग्यरित्या मानली गेली आणि जगातील सर्वोत्तम मानली गेली.

ग्रीसची राजधानी आणि इतर प्रमुख शहरे ही प्रमुख व्यापारी चौकी होती. समुद्राला लागून असलेल्या प्रत्येक वस्तीतील ताफा बराच मजबूत आणि शक्तिशाली होता आणि आहे. आजपर्यंत, संशोधक सहमत आहेत की ग्रीक लोकांचे सर्वात प्रसिद्ध, कुशल आणि मजबूत जहाज म्हणजे ट्रायरेम. तिच्याबद्दल बोलले गेले होते, तिचे शत्रू तिला घाबरत होते, जे एकापेक्षा जास्त वेळा तिच्या समोर आले होते. ट्रायरेमचा मेंढा सर्व उपलब्ध शत्रूच्या जहाजांपेक्षा सामर्थ्याने श्रेष्ठ होता. तेथे इतर लढाऊ आणि व्यापारी जहाजे होती ज्यांनी ग्रीकांच्या भूमीत घुसण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या विजेत्यांच्या कल्पनेला एकापेक्षा जास्त वेळा आश्चर्यचकित केले आणि आश्चर्यचकित केले.

पाल, ओअर्स आणि जहाजबांधणीतील इतर यश

प्राचीन कागदपत्रे आणि ग्रीक जहाज बांधकांच्या रेखाचित्रांचा अभ्यास करणारे शास्त्रज्ञ या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की पालाचा शोध ग्रीक लोकांचा आहे. पण प्रथम, त्यांनी म्हैस आणि गायींच्या कातड्याने बोटी कशा खेचायच्या हे शिकले, ते ओअर्स घेऊन आले.

काही संशोधक डेडालसच्या तारणाच्या कथेशी (डेडलस आणि इकारसची मिथक) पालाच्या शोधाचा संबंध जोडतात. डेडालस क्रेट बेटातून पळून जाण्यात यशस्वी झाला, त्याच्याकडे असलेल्या पालामुळे धन्यवाद. कथितरित्या, त्यानेच प्रथम हा महत्त्वाचा घटक आपल्या जहाजावर ठेवला होता.

ग्रीक लोकांची जहाजे बर्याच काळापासून फक्त ओअर पॉवरच्या मदतीने फिरत होती. त्यासाठी त्यांनी गुलामांचे श्रम वापरले. चांगला वारा वाहल्यास पाल उंचावली जाऊ शकते. जहाजबांधणी आणि पाण्यावर युद्धाचा काही अनुभव, मुख्य भूप्रदेश ग्रीक लोकांनी फीनिसिया आणि एजियन बेट ग्रीसच्या खलाशांकडून दत्तक घेतले. हे रहस्य नाही की समुद्राच्या देशाच्या प्रतिनिधींनी युद्धाच्या उद्देशाने, आक्रमक मोहिमांसाठी आणि बचावात्मक हेतूंसाठी फ्लीटचा अधिक वापर केला. कमी ग्रीक जहाजे व्यापाराच्या निमित्ताने इतर देशांत गेली. इतर सर्वांपेक्षा ग्रीक ताफ्याचे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे लष्करी आणि व्यापारी जहाजांमधील मोठा फरक. पहिले बरेच कठोर होते, ते त्यांना आवडेल तितके युक्ती करू शकत होते आणि व्यापारी टन कार्गो घेतात आणि त्याच वेळी अगदी शेवटच्या रेषेपर्यंत विश्वासार्ह राहिले.

ग्रीक जहाजे कशी होती? बांधकामाची मूलभूत तत्त्वे

जहाजाची हुल अपरिहार्यपणे म्यानने सुसज्ज होती. अधिक विश्वासार्हतेसाठी ग्रीकांनी जोडलेले शिवण बनवणारे पहिले होते. सर्वात जाड प्लेटिंग किलच्या खाली आणि डेक स्तरावर होती. अधिक विश्वासार्हतेसाठी, फास्टनिंग्ज केवळ लाकडापासूनच नव्हे तर कांस्यांपासून देखील बनविल्या गेल्या. मोठमोठ्या धातूच्या पिन्सने जहाजाच्या हुलवर त्वचेला घट्ट खिळे ठोकले.

लाटांपासून आवश्यक संरक्षण देखील केले गेले. त्यासाठी कॅनव्हासपासून बनवलेला बंधारा बांधण्यात आला. जहाजाची हुल नेहमी स्वच्छ, पेंट केलेली आणि आवश्यकतेनुसार अपडेट केली गेली. एक अनिवार्य प्रक्रिया वंगण सह त्वचा घासणे होते. वॉटरलाईनच्या वर, हुल अतिरिक्तपणे मजबूत, डांबर आणि शिशाच्या चादरींनी झाकलेले होते.

ज्या कच्च्या मालापासून जहाजे बांधली गेली होती त्यावर ग्रीक लोकांनी कधीही बचत केली नाही. त्यांनी सर्वोत्तम प्रकारचे लाकूड निवडले, उत्तम प्रकारे मजबूत दोरी आणि दोरी बनवली आणि पालासाठीची सामग्री सर्वात विश्वासार्ह होती.

कील ओकची बनलेली होती, फ्रेम बाभळीचे होते, स्पार्स पाइनचे बनलेले होते. विविध प्रकारच्या लाकडाच्या प्रजातींनी पूरक - बीच शीथिंग. पाल मूळतः आयताकृती होत्या, परंतु नंतर ग्रीक जहाजबांधणी करणाऱ्यांना समजले की पाल तयार करण्यासाठी ट्रॅपेझॉइडचा आकार वापरणे अधिक व्यावहारिक आहे.

पहिल्या बोटी खूप हलक्या होत्या. त्यांची लांबी फक्त 35-40 मीटर होती. हुलच्या मध्यभागी, बाजू जहाजाच्या इतर भागांपेक्षा कमी होत्या. oars विशेष बीम द्वारे समर्थित होते. स्टर्नवर बसवलेल्या ओअर्सपासून त्यांनी स्टीयरिंग व्हीलसारखे नियंत्रण बनवले.

सिंगल-रो आणि डबल-डेकर जहाजे होती. हलके वजन असलेले युनिरेमा सुमारे 15 मीटर लांब होते आणि त्यात 25 रोअर्स ठेवण्यात आले होते. अशा जहाजांमधूनच ट्रॉयच्या वेढादरम्यान ग्रीक ताफ्यांचा समावेश होता. त्याच वेळी, प्रत्येक जहाज मोठ्या 8-10 मीटर भाल्याच्या स्वरूपात धातूपासून बनवलेल्या मेंढ्यासह सुसज्ज होते.

प्राचीन ग्रीक लोकांच्या न्यायालयांचे प्रकार

पेंटेकॉन्टर्स. या जहाजांचा शोध 12व्या ते 8व्या शतकात लागला आणि लोकप्रिय झाला. इ.स.पू. जहाज सुमारे 30-35 मीटर लांब, सुमारे 5 मीटर रुंद, रोवलेले, 1 स्तर होते. जहाजाचा वेग जास्तीत जास्त 10 नॉट विकसित झाला.

कोणत्याही वेळी पेंटेकॉन्टर्स डेकलेस नव्हते. नंतरच्या काळात त्यांची पुनर्रचना करण्यात आली. डेकने गुलामांचे थेट सूर्यप्रकाश, शत्रूच्या शेलपासून चांगले संरक्षण केले. तरतुदींपासून आवश्यक असलेले सर्व काही, पिण्याचे पाणी डेकवर ठेवले गेले, अगदी जमिनीवर लढण्यासाठी रथांसह घोडे देखील चालवले गेले. पेंटेकॉन्टर्सने धनुर्धारी आणि इतर योद्धे सहजपणे ठेवले.

बहुतेक वेळा, पेंटेकॉन्टर्सचा वापर योद्धांना काही घटनांच्या ठिकाणाहून लढाईच्या इतर वस्तूंमध्ये हलविण्यासाठी केला जात असे. वास्तविक, ते नंतर युद्धनौका बनले, जेव्हा ग्रीक लोकांनी केवळ लढवय्ये सोडवण्याचा निर्णय घेतला नाही तर शत्रूची जहाजे बुडविण्यासाठी पेंटेकॉन्टर्सचा वापर करण्याचा निर्णय घेतला. कालांतराने ही जहाजे बदलली, उंच झाली. अधिक योद्ध्यांना सामावून घेण्यासाठी ग्रीक जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी आणखी एक स्तर जोडला. परंतु अशा जहाजाला वेगळ्या प्रकारे म्हटले गेले.

बिरेमे. हे सुधारित पेंटेकोंटोरा आहे. नौदल युद्धादरम्यान शत्रूच्या हल्ल्यापासून बिरेमेचे अधिक चांगले संरक्षण होते. परंतु त्याच वेळी, मोहिमेदरम्यान सिंक्रोनाइझ केलेल्या कृतींमध्ये पूर्वी प्रशिक्षित असलेल्या रोअर्सची संख्या वाढली होती. या प्रकरणात, गुलामांच्या श्रमाचा वापर केला गेला नाही, कारण लढाईचा निकाल बहुतेक वेळा प्रशिक्षित रोअरवर अवलंबून असतो. अशा कामासाठी फक्त व्यावसायिक खलाशी नियुक्त केले गेले. त्यांचा पगार त्यांना सैनिकांच्या बरोबरीने मिळत असे.

परंतु नंतर त्यांनी पुन्हा गुलामांच्या श्रमाचा वापर करण्यास सुरवात केली, त्यांना पूर्वीच ओअर चालण्याचे कौशल्य शिकवले. अनेकदा संघात व्यावसायिक रोअर्सची संख्या कमी होती. बाकीचे या बाबतीत पूर्ण सामान्य होते.

बिरेमाचा उद्देश विशेषतः पाण्यावरील लढाईसाठी होता. जहाजाच्या कर्णधाराच्या आज्ञेखाली खालच्या स्तरावरील रोवर्सने युद्धकौशल्या केल्या आणि वरच्या स्तराचे (योद्धे) कमांडरच्या नेतृत्वाखाली लढले. हे खूप फायदेशीर होते, कारण प्रत्येकाकडे पुरेसे होते आणि प्रत्येकाने त्यांचे काम केले.

ट्रियर. हे प्राचीन ग्रीक लोकांचे सर्वात शक्तिशाली आणि शक्तिशाली जहाज आहे. या प्रकारच्या जहाजाच्या शोधाचे श्रेय फोनिशियन लोकांना दिले जाते, परंतु असे मानले जाते की त्यांनी रोमन लोकांकडून रेखाचित्रे घेतली होती. पण त्यांनी त्यांच्या जहाजाला ट्रायरेम म्हटले. नाव, वरवर पाहता, फक्त फरक होता. ग्रीक लोकांकडे ट्रायरेम्स आणि बिरेम्स यांचा समावेश असलेला संपूर्ण ताफा होता. अशा शक्तीबद्दल धन्यवाद, ग्रीक लोकांनी पूर्व भूमध्य समुद्रावर वर्चस्व गाजवण्यास सुरुवात केली.

ट्रियर हे एक प्रचंड जहाज आहे, जे 200 लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यापैकी बहुतेक रोअर आहेत, बाकीचे धनुर्धारी आहेत. जहाजाच्या क्रूमध्ये फक्त 15-20 खलाशी आणि अनेक सहाय्यक होते.

जहाजावरील ओअर्स प्रमाणानुसार 3 स्तरांमध्ये वितरीत केले गेले:

1. वरील.
2. मधला.
3. खालचा.

ट्रियर हे एक अतिशय वेगवान जहाज होते. याव्यतिरिक्त, तिने उत्कृष्ट युक्ती केली आणि सहजपणे रामवर गेली. ट्रायरेम्सला पाल पुरवल्या जात होत्या, परंतु ग्रीक लोकांनी जेव्हा जहाज ओव्हरखाली होते तेव्हा लढाई लढण्यास प्राधान्य दिले. ओअर्सवरील प्रचंड ट्रायर्स 8 नॉट्सपर्यंत वेगवान झाले, जे केवळ पालाने केले जाऊ शकत नाही. शत्रूच्या जहाजांना भिडण्यासाठी उपकरणे पाण्याखाली आणि त्याच्या वर दोन्ही होती. वर काय होते, ग्रीक लोकांनी एक वक्र आकार दिला किंवा ते एका राक्षसाच्या मोठ्या डोक्याच्या रूपात बनवले. पाण्याखाली, मेंढा मानक टोकदार तांब्याच्या भाल्याच्या स्वरूपात तयार केला गेला. युद्धादरम्यान सैनिकांनी पाण्याखालील मेंढ्यावर त्यांची सर्वात मोठी आशा ठेवली.

मुख्य ध्येय म्हणजे शत्रू जहाजाच्या हुलमधून तोडणे जेणेकरून ते तळाशी जाईल. ग्रीकांनी ते कुशलतेने केले आणि विजेत्यांची बहुतेक जहाजे बुडाली. ट्रायरवरील लढाईचे तंत्र खालीलप्रमाणे होते:

1. इतर जहाजे विचलित करणारी स्थिती घेत असताना मागील बाजूने हल्ला करण्याचा प्रयत्न करा.
2. टक्कर होण्यापूर्वी, चकमा द्या, ओअर्स काढा आणि शत्रू जहाजाच्या बाजूचे नुकसान करा.
3. शक्य तितक्या लवकर माघार घ्या आणि शत्रूला पूर्णपणे मारा.
4. इतर शत्रू जहाजांवर हल्ला करा.

20 व्या शतकाच्या शेवटी, अनेक शास्त्रज्ञ, जगातील विविध देशांच्या प्रतिनिधींनी, प्राचीन रेखाचित्रे आणि वर्णनांनुसार ट्रायर पुन्हा तयार केले. जहाज बांधणारे-उत्साही या जहाजावर समुद्रमार्गे निघाले. या प्रवासामुळे संशोधकांना लाटा कशा फिरत होत्या, लढाया केल्या जात होत्या इत्यादी समजण्यास मदत झाली. आता हे जहाज ग्रीसच्या संग्रहालयात आहे, पिरियसपासून फार दूर नाही.

हिवाळी हंगाम 2008 ची नवीनता म्हणजे पर्वतीय एरिडियामधील हायड्रोपॅथिक "लुट्रा अरिडिया". अलेक्झांडर द ग्रेटच्या काळापासून ओळखले जाणारे पर्वतीय क्षेत्र, थेट खुल्या आकाशाखाली असलेल्या गरम पाण्याच्या झऱ्यांनी भरलेले आहे. त्यातील पाण्याचे तापमान 38-39 अंशांच्या आसपास ठेवले जाते. झऱ्यांभोवती आपल्याला समृद्ध वनस्पती, स्वच्छ हवा आणि धबधबे दिसतात.

अचिलियन हा दुःखी सम्राज्ञीचा महाल आहे.

कॉर्फू बेटाच्या अनेक आकर्षणांपैकी, आश्चर्यकारक अचिलियन एका विशेष मोत्याने चमकते. हे बेटाच्या राजधानीपासून 10 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या गस्टोरी या छोट्या गावात आहे. या राजवाड्याला पॅलेस ऑफ द सॅड एम्प्रेस असेही म्हणतात. ही सम्राज्ञी कोण आहे आणि राजवाड्याला असे नाव का दिले गेले, हा लेख तुम्हाला सांगेल.

पत्रास आपले स्वागत आहे

ग्रीस - मक्रिनित्सा हे प्रसिद्ध गाव