दोन पाणबुड्यांची टक्कर. पाताळात मृत्यू: सर्वात वाईट पाणबुडी आपत्ती

8 नोव्हेंबर 2008जपानच्या समुद्रात फॅक्टरी समुद्री चाचण्यांदरम्यान, कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर येथील अमूर शिपयार्डमध्ये बांधले गेले आणि अद्याप रशियन नौदलात स्वीकारले गेले नाही. अग्निशामक प्रणाली एलओएच (बोट व्हॉल्यूमेट्रिक केमिकल) च्या अनधिकृत ऑपरेशनच्या परिणामी, फ्रीॉन गॅस बोटीच्या कंपार्टमेंटमध्ये वाहू लागला. 20 लोकांचा मृत्यू झाला, आणखी 21 लोकांना विषबाधा झाल्याने रुग्णालयात दाखल करण्यात आले. आण्विक पाणबुडीवर एकूण 208 लोक होते.

30 ऑगस्ट 2003विल्हेवाटीसाठी पॉलीयर्नी शहरात नेले जात असताना बॅरेंट्स समुद्रात. पाणबुडीवर मुरिंग टीमचे दहा सदस्य होते, त्यापैकी नऊ जण मरण पावले, एकाला वाचवण्यात आले.
वादळाच्या वेळी, ज्याच्या मदतीने K-159 ओढले गेले. किल्डिन बेटाच्या वायव्येस तीन मैलांवर बॅरेंट्स समुद्रात १७० मीटर खोलीवर हा अपघात झाला. आण्विक पाणबुडीवर, अणुभट्टी सुरक्षित स्थितीत होती.

12 ऑगस्ट 2000बॅरेंट्स समुद्रात नॉर्दर्न फ्लीटच्या नौदल सराव दरम्यान. सेवेरोमोर्स्कपासून 175 किलोमीटर अंतरावर 108 मीटर खोलीवर हा अपघात झाला. जहाजावरील सर्व 118 क्रू मेंबर्स मारले गेले.
अभियोजक जनरलच्या कार्यालयानुसार, कुर्स्क चौथ्या टॉर्पेडो ट्यूबच्या आत होता, ज्यामुळे एपीआरकेच्या पहिल्या डब्यात उर्वरित टॉर्पेडोचा स्फोट झाला.

7 एप्रिल 1989अस्वल बेटाच्या परिसरात नॉर्वेजियन समुद्रात लष्करी सेवेतून परतताना. K-278 च्या दोन लगतच्या कंपार्टमेंटमध्ये आग लागल्याने, मुख्य गिट्टी टाकी प्रणाली नष्ट झाली, ज्याद्वारे पाणबुडी बाहेरच्या पाण्याने भरली गेली. 42 लोक मरण पावले, अनेक हायपोथर्मियामुळे.
27 क्रू सदस्य.

© फोटो: सार्वजनिक डोमेन आण्विक पाणबुडी K-278 "Komsomolets"

६ ऑक्टोबर १९८६बर्म्युडा प्रदेशात सरगासो समुद्रात (अटलांटिक महासागर) सुमारे 5.5 हजार मीटर खोलीवर. 3 ऑक्टोबरच्या सकाळी, पाणबुडीवरील क्षेपणास्त्र सायलोमध्ये स्फोट झाला आणि त्यानंतर आग लागली जी तीन दिवस चालली. क्रूने आण्विक शस्त्रांचा स्फोट आणि रेडिएशन आपत्ती टाळण्यासाठी शक्य ते सर्व केले, परंतु ते जहाज वाचवू शकले नाहीत. पाणबुडीतील चार जणांचा मृत्यू झाला. वाचलेल्या क्रू सदस्यांना रशियन जहाजे क्रॅस्नोग्वार्डेस्क आणि अनातोली वासिलिव्ह येथे नेण्यात आले, जे संकटात सापडलेल्या पाणबुडीच्या बचावासाठी आले.

© सार्वजनिक डोमेन

© सार्वजनिक डोमेन

24 जून 1983कामचटकाच्या किनार्‍यापासून 4.5 मैल अंतरावर, डुबकीदरम्यान, पॅसिफिक फ्लीटमधील आण्विक पाणबुडी K-429 बुडाली. K-429 गळती न तपासता आणि एकत्रित क्रू (कर्मचाऱ्यांचा काही भाग सुट्टीवर होता, बदली तयार नव्हती) सोबत तात्काळ दुरुस्तीपासून टॉर्पेडो फायरिंगसाठी पाठविण्यात आली होती. वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे डायव्हिंग करताना, चौथ्या डब्यात पूर आला. बोट 40 मीटर खोलीवर जमिनीवर पडली. मुख्य बॅलास्ट टाकीच्या उघड्या वेंटिलेशन व्हॉल्व्हमुळे मुख्य गिट्टी उडवण्याचा प्रयत्न करताना, बहुतेक हवा ओव्हरबोर्डमध्ये गेली.
आपत्तीच्या परिणामी, 16 लोक मरण पावले, उर्वरित 104 धनुष्य टॉर्पेडो ट्यूब आणि आफ्ट एस्केप हॅच शाफ्टमधून पृष्ठभागावर येऊ शकले.

21 ऑक्टोबर 1981डिझेल पाणबुडी C-178, वाहतूक रेफ्रिजरेटरसह व्लादिवोस्तोकच्या पाण्यात, दोन दिवसांच्या नौकानयनानंतर तळावर परतली. एक छिद्र मिळाल्यानंतर, पाणबुडीने सुमारे 130 टन पाणी घेतले, त्याची उछाल गमावली आणि पाण्याखाली गेली आणि 31 मीटर खोलीवर बुडली. आपत्तीच्या परिणामी, 32 पाणबुड्यांचा मृत्यू झाला.

१३ जून १९७३पीटर द ग्रेटच्या आखातात (जपानचा समुद्र) झाला. गोळीबाराच्या सरावानंतर बोट रात्री तळाच्या पृष्ठभागावर निघाली. "अकाडेमिक बर्ग" ने स्टारबोर्डच्या बाजूला "K-56" ला मारले, पहिल्या आणि दुसऱ्या कंपार्टमेंटच्या जंक्शनवर, हुलमध्ये एक मोठे छिद्र केले, ज्यामध्ये पाणी वाहू लागले. दुस-या आपत्कालीन डब्यातील कर्मचार्‍यांनी कंपार्टमेंट्सच्या दरम्यान बल्कहेड खाली मारल्याने पाणबुडीला त्यांच्या प्राणांची किंमत देऊन मृत्यूपासून वाचवले. या अपघातात 27 जणांचा मृत्यू झाला. सुमारे 140 खलाशी वाचले.

24 फेब्रुवारी 1972लढाऊ गस्तीवरून तळावर परतताना.
यावेळी, बोट उत्तर अटलांटिक महासागरात 120 मीटर खोलीवर होती. क्रूच्या निःस्वार्थ कृतींबद्दल धन्यवाद, K-19 समोर आले. नौदलाची जहाजे आणि जहाजांनी बचाव कार्यात भाग घेतला. तीव्र वादळात, बहुतेक K-19 क्रूला बाहेर काढणे, बोटीला वीज लावणे आणि तळाशी ओढणे शक्य झाले. बोटीच्या अपघातामुळे, 28 खलाशांचा मृत्यू झाला, बचाव कार्यादरम्यान आणखी दोघांचा मृत्यू झाला.

12 एप्रिल 1970अटलांटिक महासागराच्या बिस्केच्या उपसागरात, ज्यामुळे उछाल आणि रेखांशाचा स्थिरता नष्ट झाली.
8 एप्रिल रोजी बोट 120 मीटर खोलीवर असताना दोन कंपार्टमेंटमध्ये जवळपास एकाच वेळी आग लागली. के -8 समोर आला, क्रूने बोटच्या टिकून राहण्यासाठी धैर्याने लढा दिला. 10-11 एप्रिलच्या रात्री, यूएसएसआर नौदलाची तीन जहाजे अपघातग्रस्त भागात आली, परंतु वादळामुळे पाणबुडीला टो मध्ये नेणे शक्य झाले नाही. पाणबुडीच्या कर्मचार्‍यांचा काही भाग कासिमोव्ह जहाजावर हस्तांतरित करण्यात आला आणि कमांडरच्या नेतृत्वाखाली 22 लोक जहाजाच्या अस्तित्वासाठी संघर्ष सुरू ठेवण्यासाठी के -8 वर राहिले. पण 12 एप्रिल रोजी पाणबुडी 4,000 मीटरपेक्षा जास्त खोलीवर बुडाली. 52 क्रू मेंबर्स मारले गेले.

24 मे 1968घडले, ज्यामध्ये द्रव धातू शीतलक वर दोन अणुभट्ट्या होत्या. कोरमधून उष्णता काढून टाकण्याच्या उल्लंघनाच्या परिणामी, पाणबुडीच्या एका अणुभट्टीतील इंधन घटकांचा अतिउष्णता आणि नाश झाला. बोटीच्या सर्व यंत्रणांना कारवाई करून बाहेर काढण्यात आले आणि मॉथबॉलिंग करण्यात आले.
अपघातादरम्यान, नऊ लोकांना किरणोत्सर्गी एक्सपोजरचे प्राणघातक डोस मिळाले.

८ मार्च १९६८पॅसिफिक फ्लीट पासून. ही पाणबुडी हवाईयन बेटांवर लढाऊ सेवेत होती आणि 8 मार्चपासून तिने संप्रेषण थांबवले. विविध स्त्रोतांनुसार, K-129 मध्ये 96 ते 98 क्रू सदस्य होते, ते सर्व मरण पावले. अपघाताचे कारण अज्ञात आहे. त्यानंतर, के-129 अमेरिकन लोकांनी शोधला आणि 1974 मध्ये त्यांनी तो वाढवला.

8 सप्टेंबर 1967नॉर्वेजियन समुद्रात आण्विक पाणबुडी K-3 "लेनिन्स्की कोमसोमोल" वर बुडलेल्या स्थितीत, दोन कंपार्टमेंटमध्ये आग लागली, जी आपत्कालीन कंपार्टमेंट सील करून स्थानिकीकृत आणि विझवण्यात आली. 39 क्रू मेंबर्स मारले गेले. पाणबुडी स्वतःच्या शक्तीखाली तळावर परतली.

11 जानेवारी 1962पॉलियार्नी शहरातील नॉर्दर्न फ्लीटच्या नौदल तळावर. घाटावर उभ्या असलेल्या पाणबुडीला आग लागली, त्यानंतर टॉर्पेडो दारूगोळ्याचा स्फोट झाला. बोटीचे धनुष्य फाटले होते, अवशेष एक किलोमीटरपेक्षा जास्त त्रिज्यामध्ये पसरले होते.
जवळ उभ्या असलेल्या पाणबुडी S-350 चे लक्षणीय नुकसान झाले. घटनेच्या परिणामी, 78 खलाशी मारले गेले (केवळ बी -37 मधूनच नाही, तर आणखी चार पाणबुड्यांमधून तसेच राखीव दलातील देखील). Polyarny शहरातील नागरी लोकसंख्येमध्ये बळी पडले.

४ जुलै १९६१मुख्य पॉवर प्लांटच्या "आर्क्टिक सर्कल" या महासागराच्या व्यायामादरम्यान. अणुभट्ट्यांपैकी एकाच्या शीतकरण प्रणालीमध्ये पाईप फुटला, ज्यामुळे रेडिएशनची गळती झाली.
दीड तास, पाणबुडी अणुभट्टीची आपत्कालीन शीतकरण प्रणाली संरक्षक सूटशिवाय, त्यांच्या उघड्या हातांनी, आर्मी गॅस मास्कमध्ये दुरुस्त करत होते. क्रू मेंबर्स, जहाज तरंगत राहिले आणि ते तळाशी ओढले गेले.
काही दिवसात रेडिएशनच्या प्राप्त डोसमधून.

२७ जानेवारी १९६१बॅरेंट्स समुद्रात, उत्तरी फ्लीटचा भाग असलेली डिझेल पाणबुडी एस -80 बुडाली. 25 जानेवारी रोजी, सोलो नेव्हिगेशनची कार्ये सुधारण्यासाठी सराव करण्यासाठी ती अनेक दिवस समुद्रावर गेली आणि 27 जानेवारी रोजी तिच्याशी रेडिओ संपर्क खंडित झाला. S-80 पॉलीयर्नीच्या तळावर परतले नाही. शोध मोहिमेचा कोणताही परिणाम झाला नाही. C-80 फक्त 1968 मध्ये सापडला होता, आणि नंतर समुद्राच्या तळापासून उंचावला होता. अपघाताचे कारण म्हणजे आरडीपी व्हॉल्व्ह (पाणबुडीच्या डिझेल कंपार्टमेंटमधील पेरिस्कोप स्थितीत वातावरणातील हवा पुरवण्यासाठी आणि डिझेल एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य पाणबुडीचे उपकरण) मधून पाण्याचा प्रवाह होता. संपूर्ण क्रू मारला गेला - 68 लोक.

26 सप्टेंबर 1957बाल्टिक फ्लीटमधून बाल्टिक समुद्राच्या टॅलिन उपसागरात.
टॅलिन नेव्हल बेसच्या ट्रेनिंग ग्राउंडवर मापन लाइनवर पाण्याखालील वेग मोजणाऱ्या पाणबुडीला आग लागली. M-256 70 मीटर खोलीतून वर आल्यावर नांगरले. आतील भागात मजबूत गॅस दूषित झाल्यामुळे वरच्या डेकवर आणलेल्या क्रूने बोटीच्या अस्तित्वासाठी लढणे थांबवले नाही. सर्फेसिंग केल्यानंतर 3 तास 48 मिनिटांनी पाणबुडी अचानक तळाशी बुडाली. बहुतेक क्रू मरण पावले: 42 पाणबुड्यांपैकी सात खलाशी वाचले.

21 नोव्हेंबर 1956टॅलिन (एस्टोनिया) जवळ, बाल्टिक फ्लीटमधील डिझेल पाणबुडी एम-200 डिस्ट्रॉयर स्टेटनीशी टक्कर झाल्यामुळे बुडाली. सहा जणांना तातडीने पाण्यातून बाहेर काढण्यात आले. या अपघातात 28 खलाशांचा मृत्यू झाला.

डिसेंबर 1952 मध्येजपानच्या समुद्रात, पॅसिफिक फ्लीटमधील डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी सी -117 हरवली. बोटीने सरावात भाग घ्यायचा होता. युक्ती क्षेत्राच्या मार्गावर, त्याच्या कमांडरने नोंदवले की उजव्या डिझेल इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, पाणबुडी एका इंजिनवर नियुक्त केलेल्या बिंदूकडे जात होती. काही तासांनंतर, त्याने तक्रार केली की समस्येचे निराकरण झाले आहे. बोट आता संपर्कात नव्हती. पाणबुडी बुडण्याचे नेमके कारण आणि ठिकाण माहित नाही.
बोटीवर 12 अधिकाऱ्यांसह 52 क्रू मेंबर्स होते.

आरआयए नोवोस्ती आणि खुल्या स्त्रोतांकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे हे साहित्य तयार करण्यात आले होते

पाणी आणि थंड. अंधार.
आणि वर कुठेतरी नॉक मेटल होता.
असे म्हणण्याची ताकद नाही: आम्ही येथे आहोत, येथे आहोत ...

आशा संपली, वाट पाहून थकलो.

अथांग महासागर आपले रहस्य सुरक्षितपणे ठेवतो. तिथे कुठेतरी, लाटांच्या गडद तिजोरीखाली, हजारो जहाजांचे अवशेष पडलेले आहेत, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे अनोखे भाग्य आणि दुःखद मृत्यू आहे.

1963 मध्ये, समुद्राच्या पाण्याचा एक स्तंभ सर्वात जास्त चिरडला गेला आधुनिक अमेरिकन पाणबुडी "थ्रेशर". अर्ध्या शतकापूर्वी, यावर विश्वास ठेवणे कठिण होते - अणुभट्टीच्या ज्वालापासून सामर्थ्य मिळवणारा अजिंक्य पोसेडॉन, एकही चढाई न करता जगाला प्रदक्षिणा घालण्यास सक्षम, किड्याप्रमाणे अशक्त ठरला. निर्दयी घटकाचा हल्ला.

“आमच्याकडे सकारात्मक वाढणारा कोन आहे... आम्ही शुद्ध करण्याचा प्रयत्न करत आहोत... 900...उत्तर” - थ्रेशरचा शेवटचा संदेश मरणार्‍या पाणबुड्यांनी अनुभवलेली सर्व भयावहता सांगू शकत नाही. स्कायलार्क रेस्क्यू टगने एस्कॉर्ट केलेला दोन दिवसांचा चाचणी प्रवास अशा आपत्तीत संपुष्टात येईल याची कल्पना कोणी केली असेल?

थ्रेशरच्या मृत्यूचे कारण अद्याप गूढ आहे. मुख्य गृहितक: जास्तीत जास्त खोलीपर्यंत डुबकी मारताना, बोटीच्या मजबूत हुलमध्ये पाणी शिरले - अणुभट्टी आपोआप बंद झाली आणि पाणबुडी, त्याच्या मार्गापासून वंचित राहून, 129 मानवी जीव घेऊन अथांग पडली.

रुडर फेदर यूएसएस ट्रेशर (SSN-593)

थ्रेशरच्या विपरीत, ज्याद्वारे पाण्याखालील ध्वनी कनेक्शन शेवटच्या सेकंदापर्यंत राखले गेले होते, विंचूचा मृत्यू क्रॅश साइटच्या निर्देशांकांची कोणतीही स्पष्ट कल्पना नसल्यामुळे गुंतागुंतीचा होता. पाच महिने अयशस्वी शोध चालू राहिला, जोपर्यंत यांकीजने SOSUS सिस्टीमच्या खोल-समुद्रातील स्थानकांवरून डेटाचा उलगडा केला नाही (सोव्हिएत पाणबुड्यांचा मागोवा घेण्यासाठी यूएस नेव्ही हायड्रोफोन बॉयजचे नेटवर्क) - 22 मे 1968 च्या रेकॉर्डवर एक मोठा आवाज सापडला. , मजबूत पाणबुडीच्या हुलच्या नाश प्रमाणेच. पुढे, हरवलेल्या बोटीचे अंदाजे स्थान त्रिकोणीकरणाद्वारे पुनर्संचयित केले गेले.

USS स्कॉर्पियनचे अवशेष (SSN-589). अक्राळविक्राळ पाण्याचा दाब (३० टन/चौ. मीटर) पासून विकृती दृश्यमान आहे.

विंचू बुडण्याचे गूढ अजूनही खलाशांच्या मनात आहे - नोव्हेंबर २०१२ मध्ये, युनायटेड स्टेट्स नेव्ही पाणबुडी वेटरन्स ऑर्गनायझेशनने अमेरिकन बोटीच्या मृत्यूचे सत्य स्थापित करण्यासाठी नवीन तपासणी प्रस्तावित केली.

48 तासांपेक्षा कमी कालावधीत, अमेरिकन "स्कॉर्पियन" चे अवशेष समुद्रतळात बुडाल्याने, समुद्रात एक नवीन शोकांतिका घडली. वर प्रायोगिक आण्विक पाणबुडी K-27सोव्हिएत नौदलाचे नियंत्रण द्रव धातू शीतलक असलेल्या अणुभट्टीच्या बाहेर पडले. दुःस्वप्न युनिट, ज्याच्या शिरामध्ये वितळलेले शिसे उकळले, किरणोत्सर्गी उत्सर्जनाने सर्व कंपार्टमेंट "घाणेरडे" केले, क्रूला रेडिएशनचे भयानक डोस मिळाले, 9 पाणबुडी तीव्र रेडिएशन आजारामुळे मरण पावले. तीव्र किरणोत्सर्गाचा अपघात असूनही, सोव्हिएत खलाशांनी ग्रीमिखा येथील तळावर बोट आणण्यात यश मिळवले.

K-27 घातक गामा किरण बाहेर टाकून सकारात्मक उछाल असलेल्या धातूच्या अ-युद्धीय ढिगाऱ्यात कमी करण्यात आले. अद्वितीय जहाजाच्या भविष्यातील नशिबाचा निर्णय हवेत लटकला आणि शेवटी, 1981 मध्ये, नोवाया झेमल्यावरील एका खाडीत आपत्कालीन पाणबुडीला पूर आणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वंशजांच्या स्मरणार्थ. कदाचित त्यांना तरंगत्या फुकुशिमाची सुरक्षितपणे विल्हेवाट लावण्याचा मार्ग सापडेल?

परंतु K-27 च्या “शेवटच्या डाईव्ह” च्या खूप आधी, अटलांटिकच्या तळाशी असलेल्या आण्विक पाणबुड्यांचा समूह पुन्हा भरला गेला. पाणबुडी K-8. आण्विक ताफ्यातील प्रथम जन्मलेल्यांपैकी एक, यूएसएसआर नेव्हीच्या श्रेणीतील तिसरी आण्विक पाणबुडी, जी 12 एप्रिल 1970 रोजी बिस्केच्या उपसागरात आगीच्या वेळी बुडाली. 80 तासांपर्यंत जहाजाच्या अस्तित्वासाठी संघर्ष सुरू होता, त्या दरम्यान खलाशांनी अणुभट्ट्या बंद केल्या आणि जवळ येत असलेल्या बल्गेरियन जहाजावरील क्रूचा काही भाग बाहेर काढला.

के -8 आणि 52 पाणबुड्यांचा मृत्यू सोव्हिएत आण्विक ताफ्याचे पहिले अधिकृत नुकसान ठरले. या क्षणी, अणुशक्तीवर चालणाऱ्या जहाजाचे अवशेष स्पेनच्या किनाऱ्यापासून 250 मैल अंतरावर 4680 मीटर खोलीवर आहे.

1980 च्या दशकात, युएसएसआर नौदलाने लढाऊ मोहिमांमध्ये आणखी दोन आण्विक पाणबुड्या गमावल्या - सामरिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी K-219 आणि अद्वितीय "टायटॅनियम" पाणबुडी K-278 Komsomolets.

फाटलेल्या क्षेपणास्त्र सायलोसह K-219

* एकूण, प्रकल्पाने 16 SLBM गृहीत धरले, परंतु 1973 मध्ये K-219 वर एक समान प्रकरण आधीच घडले - द्रव रॉकेटचा स्फोट. परिणामी, "दुर्दैवी" बोट सेवेत राहिली, परंतु लाँच सायलो क्रमांक 15 गमावली.

रॉकेटच्या स्फोटानंतर तीन दिवसांनी, अणुऊर्जेवर चालणारे जहाज, दातांना सशस्त्र, अटलांटिक महासागराच्या मध्यभागी 5 किलोमीटर खोलीवर बुडाले. या आपत्तीत 8 जणांचा बळी गेला आहे. 6 ऑक्टोबर 1986 रोजी घडली
तीन वर्षांनंतर, 7 एप्रिल 1989 रोजी, आणखी एक सोव्हिएत पाणबुडी, K-278 Komsomolets, नॉर्वेजियन समुद्राच्या तळाशी बुडाली. टायटॅनियम हुल असलेले एक अतुलनीय जहाज, 1000 मीटरपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत डायव्हिंग करण्यास सक्षम.

K-278 "Komsomolets" नॉर्वेजियन समुद्राच्या तळाशी. ही छायाचित्रे खोल समुद्रातील उपकरण "मीर" ने घेतली आहेत.

नवीन काळ नवीन समस्या घेऊन आला. "मर्यादित निधी" ने गुणाकार केलेले "फ्री मार्केट", फ्लीटच्या पुरवठा प्रणालीचा नाश आणि अनुभवी पाणबुड्यांचे मोठ्या प्रमाणावर बरखास्तीमुळे अपरिहार्यपणे आपत्ती ओढवली. आणि तिने स्वतःची वाट पाहिली नाही.

12 ऑगस्ट 2000 ला संपर्क झाला नाही आण्विक पाणबुडी K-141 "कुर्स्क". शोकांतिकेचे अधिकृत कारण म्हणजे "लांब" टॉर्पेडोचा उत्स्फूर्त स्फोट. अनधिकृत आवृत्त्या फ्रेंच दिग्दर्शक जीन मिशेल कॅरे यांच्या "सबमरीन इन ट्रबल्ड वॉटर्स" च्या शैलीतील भयानक पाखंडी मतापासून ते विमान वाहून नेणाऱ्या क्रूझर अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह किंवा अमेरिकन पाणबुडी टोलेडो मधून उडवलेल्या टॉर्पेडोशी झालेल्या टक्कर बद्दलच्या अगदी प्रशंसनीय गृहीतकांपर्यंत आहेत. हेतू अस्पष्ट आहे).

जमिनीवर पडलेल्या कुर्स्कमधून क्रूला वाचवण्याच्या अयशस्वी ऑपरेशनसह महाकाव्याने संपूर्ण रशियाला धक्का दिला. टीव्हीवर हसत असलेल्या अॅडमिरलच्या खांद्यावर पट्ट्या असलेल्या दुसर्‍या बदमाशाचा चेहरा आपल्या सर्वांना आठवतो: “परिस्थिती नियंत्रणात आहे. क्रूशी संपर्क स्थापित केला गेला आहे, आपत्कालीन बोटीला हवाई पुरवठा आयोजित केला गेला आहे. ”
मग कुर्स्क वाढवण्याचे ऑपरेशन झाले. पहिला डबा (कशासाठी??) काढला, कॅप्टन कोलेस्निकोव्हचे पत्र सापडले… दुसरे पान होते का? कधीतरी त्या घटनांचे सत्य आपल्याला कळेल. आणि, निश्चितपणे, आम्हाला आमच्या भोळेपणाबद्दल खूप आश्चर्य वाटेल.

30 ऑगस्ट 2003 रोजी, नौदलाच्या दैनंदिन जीवनातील राखाडी संधिप्रकाशात लपलेली आणखी एक शोकांतिका घडली - ती कापण्यासाठी टोइंग दरम्यान बुडाली. जुनी आण्विक पाणबुडी K-159. बोटीच्या खराब तांत्रिक स्थितीमुळे उलाढाल कमी होणे हे कारण आहे. हे अजूनही मुर्मन्स्कच्या मार्गावर किल्डिन बेटाजवळ 170 मीटर खोलीवर आहे.
धातूचा हा किरणोत्सर्गी ढीग वाढवण्याचा आणि त्याची विल्हेवाट लावण्याचा प्रश्न वेळोवेळी उपस्थित केला जातो, परंतु आतापर्यंत हे प्रकरण शब्दांच्या पलीकडे गेलेले नाही.

एकूण, सात आण्विक पाणबुड्यांचा अवशेष आज महासागरांच्या तळाशी आहे:

दोन अमेरिकन: "थ्रेशर" आणि "स्कॉर्पियन"

पाच सोव्हिएट: K-8, K-27, K-219, K-278 आणि K-159.

तथापि, हे संपूर्ण यादीपासून दूर आहे. रशियन नौदलाच्या इतिहासात, इतर अनेक घटना नोंदल्या गेल्या ज्याचा अहवाल TASS द्वारे नोंदविला गेला नाही, ज्यापैकी प्रत्येक अणु पाणबुड्यांचा नाश झाला.

उदाहरणार्थ, 20 ऑगस्ट 1980 रोजी फिलीपीन समुद्रात एक गंभीर दुर्घटना घडली - K-122 बोर्डवर आग लागल्यास 14 खलाशी मरण पावले. क्रू त्यांच्या आण्विक पाणबुडीला वाचवण्यात आणि जळालेली बोट त्यांच्या घराच्या तळापर्यंत आणण्यात सक्षम होते. अरेरे, प्राप्त झालेले नुकसान इतके होते की बोट पुनर्संचयित करणे अयोग्य मानले गेले. 15 वर्षांच्या गाळानंतर, के-122 ची झ्वेझदा सुदूर पूर्व एअर प्लांटमध्ये विल्हेवाट लावण्यात आली.

1985 मध्ये सुदूर पूर्व मध्ये "चाझमा खाडीतील रेडिएशन अपघात" म्हणून ओळखली जाणारी आणखी एक गंभीर घटना घडली. आण्विक पाणबुडी अणुभट्टी K-431 रिचार्ज करण्याच्या प्रक्रियेत, तरंगणारी क्रेन लाटेवर डोलली आणि पाणबुडीच्या अणुभट्टीतून नियंत्रण ग्रिड्स "बाहेर काढले". अणुभट्टी चालू झाली आणि त्वरित ऑपरेशनच्या एक अपमानजनक मोडमध्ये गेली, तथाकथित "डर्टी अणुबॉम्ब" मध्ये बदलली. "पॉप". एका तेजस्वी फ्लॅशमध्ये, जवळ उभे असलेले 11 अधिकारी गायब झाले. प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, 12-टन अणुभट्टीचे कव्हर दोनशे मीटर वर उडून गेले आणि नंतर बोटीवर पडले आणि जवळजवळ अर्धे तुकडे झाले. सुरू झालेली आग आणि किरणोत्सर्गी धूळ सोडल्याने शेवटी K-431 आणि जवळची आण्विक पाणबुडी K-42 अक्षम तरंगत्या शवपेटींमध्ये बदलली. दोन्ही आपत्कालीन आण्विक पाणबुड्या भंगारात पाठवण्यात आल्या.

जेव्हा आण्विक पाणबुड्यांवरील अपघातांचा विचार केला जातो तेव्हा, K-19 चा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, ज्याला ताफ्यात "हिरोशिमा" असे टोपणनाव मिळाले. या बोटीमुळे किमान चार वेळा गंभीर समस्या निर्माण झाल्या आहेत. 3 जुलै 1961 रोजी पहिली लष्करी मोहीम आणि अणुभट्टीचा अपघात विशेष संस्मरणीय आहे. K-19 वीरपणे वाचवले गेले, परंतु अणुभट्टीसह पहिल्या सोव्हिएत क्षेपणास्त्र वाहकाचे प्राण जवळजवळ गमावले.

मृत पाणबुड्यांच्या यादीचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, सामान्य माणसाला एक वाईट खात्री असू शकते: रशियन लोकांना जहाजे कशी व्यवस्थापित करावी हे माहित नाही. आरोप हा अनाठायी आहे. यँकीजने फक्त दोन आण्विक पाणबुड्या गमावल्या - थ्रेशर आणि स्कॉर्पियन. त्याच वेळी, देशांतर्गत ताफ्याने डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांची गणना न करता, जवळजवळ डझनभर आण्विक पाणबुड्या गमावल्या (यँकीज 1950 पासून डिझेल-इलेक्ट्रिक बोटी बनवत नाहीत). हा विरोधाभास कसा समजावा? यूएसएसआर नौदलाची अणुशक्तीवर चालणारी जहाजे कुटिल रशियन मंगोलांनी नियंत्रित केली होती हे तथ्य?

काहीतरी मला सांगते की विरोधाभासाचे वेगळे स्पष्टीकरण आहे. चला एकत्र शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूएसएसआर नेव्ही आणि यूएस नेव्हीमधील आण्विक पाणबुडीच्या संख्येतील फरकावर सर्व अपयशांना "दोष" देण्याचा प्रयत्न निरुपयोगी आहे. एकूण, आण्विक पाणबुडीच्या ताफ्याच्या अस्तित्वादरम्यान, सुमारे 250 पाणबुड्या (K-3 ते आधुनिक बोरिया पर्यंत) आमच्या खलाशांच्या हातातून गेल्या, अमेरिकन लोकांकडे ≈ 200 युनिट्सपेक्षा काहीसे कमी होते. तथापि, यँकी अणु-शक्तीवर चालणारी जहाजे आधी दिसली आणि ती दोन ते तीन पट अधिक तीव्रतेने चालवली गेली (फक्त SSBN चे ऑपरेशनल व्होल्टेज गुणांक पहा: आमच्यासाठी 0.17 - 0.24 आणि अमेरिकन क्षेपणास्त्र वाहकांसाठी 0.5 - 0.6). साहजिकच, संपूर्ण मुद्दा बोटींच्या संख्येचा नाही... पण मग काय?
गणना पद्धतीवर बरेच अवलंबून असते. जुना विनोद सांगतो: "त्यांनी ते कसे केले याने काही फरक पडत नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांनी ते कसे मोजले." पाणबुडीच्या ध्वजाची पर्वा न करता आण्विक ताफ्याच्या संपूर्ण इतिहासात अपघात आणि प्राणघातक अपघातांची दाट पायवाट पसरलेली आहे.

9 फेब्रुवारी 2001 रोजी, यूएसएस ग्रीनव्हिलने जपानी मासेमारी स्कूनर एहिम मारूला धडक दिली. 9 जपानी मच्छिमार मारले गेले, यूएस नेव्ही पाणबुडीने संकटात सापडलेल्यांना कोणतीही मदत न करता घटनास्थळावरून पळ काढला.

मूर्खपणा! - यँकीज उत्तर देतील. नेव्हिगेशन अपघात हे कोणत्याही फ्लीटमधील रोजचे जीवन आहे. 1973 च्या उन्हाळ्यात, सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी K-56 वैज्ञानिक जहाज अकाडेमिक बर्गला धडकली. 27 खलाशी मरण पावले.

पण रशियन बोटी अगदी घाटावर बुडाल्या! येथे तुम्ही आहात:
13 सप्टेंबर 1985 रोजी, K-429 क्रॅशेनिनिकोव्ह खाडीतील घाटाजवळ जमिनीवर पडले.

तर काय?! - आमचे खलाशी आक्षेप घेऊ शकतात. यँकीजचेही असेच प्रकरण होते:
15 मे 1969 रोजी, यूएस नेव्हीची आण्विक पाणबुडी गिटारो अगदी खाडीच्या भिंतीवर बुडाली. कारण साधे निष्काळजीपणा आहे.

USS गिटारो (SSN-655) घाटावर विश्रांतीसाठी झोपले

USS Dace (SSN-607) ने प्राथमिक सर्किटमधून थेम्स (यूएसए मधील एक नदी) मध्ये चुकून दोन टन किरणोत्सर्गी द्रव कसे "स्प्लॅश" केले, संपूर्ण "घाणेरडे" कसे केले, हे रशियन लोक फक्त खिन्नपणे हसतील आणि कुशलतेने अमेरिकन लोकांना सूचित करतील. ग्रोटन नौदल तळ.

थांबा!

त्यामुळे आम्ही काहीही साध्य करणार नाही. एकमेकांची निंदा करणे आणि इतिहासातील कुरूप क्षण आठवणे निरर्थक आहे.
हे स्पष्ट आहे की शेकडो जहाजांचा एक मोठा ताफा विविध आपत्कालीन परिस्थितींसाठी सुपीक जमीन म्हणून काम करतो - दररोज कुठेतरी धूर असतो, काहीतरी पडतो, स्फोट होतो किंवा दगडांवर बसतो.

खरे सूचक म्हणजे मोठे अपघात ज्यामुळे जहाजांचे नुकसान होते. "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन",... युएस नेव्हीच्या अणुशक्तीवर चालणार्‍या जहाजांना लढाऊ मोहिमांमध्ये मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले होते आणि त्यांना ताफ्यातून कायमचे वगळण्यात आले होते का?
होय, अशी प्रकरणे समोर आली आहेत.

तुटलेली USS सॅन फ्रान्सिस्को (SSN-711). 30 नॉट्सवर पाण्याखालील खडकाशी टक्कर होण्याचे परिणाम

1986 मध्ये, यूएसएस नॅथॅनियल ग्रीन आयरिश समुद्रात खडकांवर कोसळले. हुल, रुडर आणि गिट्टीच्या टाक्यांचे नुकसान इतके मोठे होते की बोट भंगारात टाकावी लागली.

11 फेब्रुवारी 1992. Barents समुद्र. बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी "बॅटन रूज" ही रशियन टायटॅनियम "बॅराकुडा" शी टक्कर झाली. बोटी यशस्वीरित्या टक्कर झाल्या - बी -276 च्या दुरुस्तीस सहा महिने लागले आणि यूएसएस बॅटन रूज (एसएसएन -689) चा इतिहास खूप दुःखी ठरला. रशियन टायटॅनियम बोटीशी झालेल्या टक्करमुळे पाणबुडीच्या मजबूत हुलमध्ये तणाव आणि मायक्रोक्रॅक्स दिसू लागले. "बॅटन रूज" तळाशी अडकले आणि लवकरच अस्तित्वात नाहीसे झाले.

"बॅटन रूज" नखांवर जाते

आणि ते खरे आहे. देशांतर्गत पाणबुडीच्या ताफ्याने नौकांच्या अपमानकारक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी विश्वासार्हतेची देवाणघेवाण केली आहे. यूएसएसआर नेव्हीच्या पाणबुड्यांचे डिझाइन नेहमीच उच्च दर्जाच्या नवीनतेने आणि मोठ्या संख्येने नाविन्यपूर्ण उपायांनी वेगळे केले गेले आहे. नवीन तंत्रज्ञानाची मान्यता अनेकदा थेट लढाऊ मोहिमांमध्ये केली जात असे. आपल्या देशात सर्वात वेगवान (K-222), सर्वात खोल (K-278), सर्वात मोठी (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") आणि सर्वात गुप्त बोट (प्रोजेक्ट 945A "कॉन्डॉर") तयार केली गेली. आणि "कॉन्डर" आणि "शार्क" ची निंदा करण्यासाठी काहीही नसल्यास, इतर "रेकॉर्ड धारक" चे ऑपरेशन नियमितपणे मोठ्या तांत्रिक समस्यांसह होते.

तो योग्य निर्णय होता: आणि विश्वासार्हतेच्या बदल्यात डायव्हिंगची खोली? आम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा अधिकार नाही. इतिहासाला सबजंक्टिव मूड माहित नाही, मला वाचकांना फक्त एकच सांगायचे आहे की सोव्हिएत पाणबुड्यांवरील उच्च अपघात दर हे डिझाइनर किंवा क्रूच्या चुकांची चुकीची गणना नाही. अनेकदा ते अपरिहार्य होते. पाणबुडीच्या अद्वितीय वैशिष्ट्यांसाठी दिलेली उच्च किंमत.

प्रकल्प 941 सामरिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी

पडलेल्या पाणबुड्यांचे स्मारक, मुर्मन्स्क

पाणबुडीची कल्पना 15 व्या शतकात दिसून आली. ही कल्पना दिग्गज लिओनार्डो दा विंचीच्या तेजस्वी डोक्यात आली. पण, अशा छुप्या शस्त्राच्या विनाशकारी परिणामांच्या भीतीने त्याने आपला प्रकल्प उद्ध्वस्त केला.

परंतु हे नेहमीच घडते, जर कल्पना आधीच अस्तित्वात असेल तर लवकरच किंवा नंतर मानवता त्यास मूर्त रूप देईल. अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, पाणबुडी समुद्र आणि महासागरांवर चालत आहेत. आणि, अर्थातच, वेळोवेळी ते अपघातात पडतात. या प्रकरणात विशेष धोका म्हणजे अणुऊर्जा प्रकल्पांनी सुसज्ज असलेल्या आण्विक पाणबुड्या. आज त्यांच्याबद्दल बोलूया.

यूएसएस थ्रेशर

इतिहासात बुडणारी पहिली आण्विक पाणबुडी यूएसएस थ्रेशर होती, जी दूरवर 1963 मध्ये बुडाली. तीन वर्षांपूर्वी बांधलेली ती आपल्या प्रकारची पहिली थ्रॅशर-क्लास पाणबुडी होती.

10 एप्रिल रोजी, खोल समुद्रातील गोतावळ्यांची चाचणी घेण्यासाठी आणि हुलची ताकद तपासण्यासाठी यूएसएस थ्रेशरला समुद्रात नेण्यात आले. सुमारे दोन तास, बोट बुडाली आणि वेळोवेळी त्याच्या सिस्टमच्या स्थितीचा डेटा मुख्यालयात प्रसारित केला. 09:17 वाजता यूएसएस थ्रेशरने संप्रेषण थांबवले. शेवटचा संदेश वाचला: "... खोली मर्यादित करणे ...".

जेव्हा त्यांना ते सापडले तेव्हा असे दिसून आले की ते सहा भागांमध्ये पडले आणि सर्व 112 क्रू सदस्य आणि 17 संशोधक मरण पावले. बोटीच्या मृत्यूचे कारण म्हणजे हुलच्या वेल्डिंगमध्ये फॅक्टरी मॅरेज म्हटले जाते, जे दाब सहन करू शकत नाही, क्रॅक झाले आणि आत गेलेल्या पाण्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये शॉर्ट सर्किट झाले. तपासणीत हे सिद्ध होईल की ज्या शिपयार्डमध्ये यूएसएस थ्रेशरची सेवा देण्यात आली होती तेथे अत्यंत कमी दर्जाचे नियंत्रण होते आणि त्याव्यतिरिक्त, जाणीवपूर्वक तोडफोड होऊ शकते. यामुळेच पाणबुडीचा मृत्यू झाला. तिची हुल अजूनही केप कॉडच्या पूर्वेस 2560 मीटर खोलीवर आहे.

यूएसएस स्कॉर्पिओ

यूएस नेव्हीच्या संपूर्ण इतिहासात, केवळ दोन पाणबुड्या निश्चितपणे आणि अपरिवर्तनीयपणे गमावल्या गेल्या आहेत. पहिला वर नमूद केलेला यूएसएस थ्रेशर होता आणि दुसरा यूएसएस स्कॉर्पियन होता जो 1968 मध्ये बुडाला होता. अझोरेसजवळ अटलांटिक महासागरात ही पाणबुडी बुडाली. अपघातानंतर अक्षरशः पाच दिवसांनी, ती नॉरफोकमधील तळावर परतणार होती, परंतु तिचा संपर्क झाला नाही.

यूएसएस स्कॉर्पियनच्या शोधात, 60 जहाजे आणि विमाने निघाली, ज्यामध्ये द्वितीय विश्वयुद्धातील बुडलेल्या जर्मन पाणबुडीसह बर्याच मनोरंजक गोष्टी सापडल्या. परंतु शोधलेली बोट केवळ पाच महिन्यांनंतर 3000 मीटर खोलीवर सापडली. 99 च्या संपूर्ण क्रूचा मृत्यू झाला. आपत्तीची कारणे पूर्णपणे ज्ञात नाहीत, परंतु अशी एक आवृत्ती आहे की टॉर्पेडोपैकी एकाचा स्फोट बोटीवर होऊ शकतो.

यूएसएस सॅन फ्रान्सिस्को

पण यूएसएस सॅन फ्रान्सिस्को या अमेरिकन बोटीचे प्रकरण ही केवळ एका चमत्कारिक बचावाची कहाणी आहे. 8 जानेवारी 2005 रोजी ग्वामच्या आग्नेयेला 675 किलोमीटर अंतरावर टक्कर झाली. 160 मीटर खोलीवर, सॅन फ्रान्सिस्को पाण्याखालील खडकाशी आदळले.

त्याच वेळी, बळी होते. ९८ क्रू सदस्यांना विविध जखमा आणि फ्रॅक्चर झाले. दुसऱ्या दिवशी मेट सेकंड क्लास जोसेफ अॅलनचा डोक्याला मार लागल्याने मृत्यू झाला.

चला सोव्हिएत पाणबुड्यांकडे जाऊया. 12 एप्रिल 1970 रोजी बिस्केच्या उपसागरात बुडालेली पाणबुडी K-8 ही सोव्हिएत ताफ्याचे पहिले नुकसान होते.

मृत्यूचे कारण म्हणजे हायड्रोकॉस्टिक केबिनमध्ये आग, जी हवेच्या नलिकांमधून वेगाने पसरू लागली आणि संपूर्ण जहाज नष्ट करण्याची धमकी दिली. पण साध्या मानवी वीरतेने तो वाचला. जेव्हा मुख्य पॉवर प्लांटच्या पहिल्या शिफ्टमधील खलाशांना लक्षात आले की आग सतत पसरत आहे, तेव्हा त्यांनी अणुभट्ट्या बुडवून टाकल्या आणि इतर कंपार्टमेंटचे सर्व दरवाजे खाली केले. पाणबुडी स्वत: मरण पावले, परंतु आगीने पाणबुडी नष्ट करू दिली नाही आणि बाकीच्यांना ठार मारले नाही. आण्विक अणुभट्टीने समुद्रात रेडिएशन सोडले नाही.

हयात असलेल्या खलाशांना बल्गेरियन मोटार जहाज एव्हियरने जहाजावर नेले, जे नुकतेच जवळून जात होते. कॅप्टन 2रा रँक व्सेवोलोद बेसोनोव्ह आणि त्याच्या क्रूचे 51 सदस्य आगीशी लढताना मरण पावले.

K-278 "Komsomolets"

दुसरी बुडलेली सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी. K-278 "Komsomolets" ने 7 एप्रिल 1989 रोजी बोर्डवर लागलेली आग देखील नष्ट केली. आगीने बोटीचा घट्टपणा तोडला, जी वेगाने पाण्याने भरली आणि बुडाली.

खलाशांनी मदतीसाठी सिग्नल पाठविण्यास व्यवस्थापित केले, परंतु खराब झालेल्या इलेक्ट्रॉनिक्समुळे, ते केवळ आठव्यांदा ते प्राप्त करण्यास आणि उलगडण्यात सक्षम झाले. काही क्रू सदस्य बाहेर पडून पृष्ठभागावर पोहण्यात यशस्वी झाले, परंतु ते बर्फाळ पाण्यात संपले. आपत्तीच्या परिणामी, 42 खलाशी मरण पावले आणि 27 वाचले.

K-141 "कुर्स्क"

आम्ही आधीच कुर्स्क पाणबुडीच्या गूढ मृत्यूबद्दल, रशियन अधिकार्यांचे विचित्र वर्तन आणि अद्याप कोणीही उत्तर दिलेले नाही अशा प्रश्नांबद्दल लिहिले आहे. तर आता मुख्य मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करूया.

2 ऑगस्ट 2000 रोजी सकाळी 11:28 वाजता, पायोटर वेलिकी या क्रूझरच्या यंत्रणांनी जोरदार धमाका नोंदवला, त्यानंतर जहाजाला थोडासा धक्का बसला. "कुर्स्क" ने नॉर्दर्न फ्लीटच्या सरावात क्रूझरसह भाग घेतला आणि सहा तासांनंतर त्याच्याशी संपर्क साधायचा होता, परंतु तो गायब झाला.

युक्रेन स्पर्धेबाहेर आहे

या सर्व कथांवरून जर काही निष्कर्ष काढता आला तर ते समजावे लागेल की पाणबुड्यांचे काम कठोर आणि धोकादायक आहे. आणि युक्रेनियन लोकांना कोणत्याही धोकादायक कामाचा सामना कसा करावा हे माहित आहे. त्यामुळे आमच्याकडे अद्याप पाणबुडीचा ताफा नसला तरी ही काळाची बाब आहे. युक्रेनला त्याच्या निर्मिती आणि विकासासाठी मुक्त संसाधने मिळताच ते तयार केले जाईल.

आणि आमच्याकडे भरपूर बलवान खलाशी आहेत, ज्यांचे कॉसॅक पूर्वज सीगल्सवर तुर्कस्तानला गेले होते आणि ज्यांचे वडील आणि आजोबा सोव्हिएत पाणबुड्यांवर सेवा करत होते, आम्हाला विपुल प्रमाणात सापडेल. युक्रेनमध्ये सहसा नायकांची कमतरता नसते.

1959 मध्ये लाँच केलेल्या, स्कॉर्पियनची रचना प्रामुख्याने सोव्हिएत क्षेपणास्त्र पाणबुड्यांविरुद्ध पाणबुडीविरोधी युद्धासाठी करण्यात आली होती. त्यात रशियन भाषिक भाषाशास्त्रज्ञांचा एक विशेष गट देखील ठेवला होता ज्यांनी सोव्हिएत जहाजे आणि इतर लष्करी युनिट्सचे रेडिओ प्रसारण ऐकले.

शेवटची नेमणूक 17 मे 1968 रोजी सुरू झाली. कमांडर फ्रान्सिस स्लॅटरी यांच्या नेतृत्वाखाली, स्कॉर्पियनने नुकताच यूएस 6व्या फ्लीटसह भूमध्य समुद्रात तीन महिन्यांचा प्रवास पूर्ण केला होता आणि कोडेड ऑर्डर आल्यावर ते नॉरफोकला परतत होते. नॉरफोकमधील अटलांटिक पाणबुडी दलाचे कमांडर व्हाइस अॅडमिरल अरनॉल्ड शॅड यांनी स्कॉर्पियनकडे नवीन मोहीम सोपवली. आफ्रिकेच्या पूर्व किनार्‍यापासून १५०० मैल अंतरावर असलेल्या कॅनरी बेटांवर या पाणबुडीला पूर्ण वेगाने हलवायचे होते, बेटांच्या साखळीच्या नैऋत्येकडील पूर्व अटलांटिकमध्ये सोव्हिएत जहाजांची युक्ती पाहण्यासाठी.

पाच दिवसांनी पाणबुडी बुडाली. पाच महिन्यांहून अधिक काळानंतर, उध्वस्त झालेल्या विंचूचे अवशेष अटलांटिक महासागराच्या तळावर सुमारे दोन मैलांच्या खोलीवर सापडले. जहाजावरील सर्व 99 क्रू मेंबर्स मारले गेले.

प्रेस सेक्रेटरी कमांडर फ्रँक थॉर्प (Cmdr. फ्रँक थॉर्प) यांनी मंगळवारी यूएस नेव्हीची स्थिती जाहीर केली: अणु पाणबुडी "स्कॉर्पियन" त्याच्या होम पोर्ट - नॉरफोकला परत येत असताना अपघातामुळे बुडाली. "पाणबुडी बुडण्याचे नेमके कारण अस्पष्ट असले तरी, सोव्हिएत जहाज किंवा पाणबुडीवर हल्ला झाल्यानंतर किंवा टक्कर झाल्यानंतर पाणबुडी बुडाली, असे सूचित करणारा कोणताही पुरावा नाही," थॉर्प म्हणाले.

परंतु खरं तर, त्याच्या मृत्यूच्या वेळी, स्कॉर्पियन उच्च तंत्रज्ञानाच्या पाळत ठेवण्याच्या नेटवर्कच्या केंद्रस्थानी होता, शीतयुद्ध चालू होते आणि लष्करी चकमक नाकारली जात नव्हती, जी बहुधा दरम्यानच्या करारात संपली. युनायटेड स्टेट्स आणि सोव्हिएत युनियन, जे घडले त्याचे खरे चित्र लपविण्याचा हेतू होता. शेकडो दस्तऐवजांचे परीक्षण आणि घटनांचे अनेक प्रत्यक्षदर्शी आणि लष्करी सदस्यांच्या मुलाखती हे एक परिदृश्य सूचित करते जे नौदलाच्या अधिकृत आवृत्तीपेक्षा नाटकीयरित्या भिन्न आहे:

सत्याची माहिती असलेल्या काही सोव्हिएत अॅडमिरल्सनी यूएस नेव्हीच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधला, त्यानंतर युनायटेड स्टेट्स आणि सोव्हिएत युनियनमध्ये स्कॉर्पियन आणि सोव्हिएत K-129 क्षेपणास्त्र पाणबुडीच्या बुडण्याचे तपशील कधीही उघड न करण्याचा करार झाला. दोन महिन्यांपूर्वी प्रशांत महासागरात.. सर्व तथ्यांचा खुलासा, जसे की त्यांनी विचार केला, यूएस-सोव्हिएत संबंध गंभीरपणे गुंतागुंत करू शकतात. स्कॉर्पियन बुडण्याच्या वेळी पेंटागॉनमध्ये वरिष्ठ अॅडमिरल असलेल्या अॅडमिरलने अलीकडील मुलाखतीत सांगितले की सीआयएने चिंता व्यक्त केली की सोव्हिएत नौदल जहाजांच्या रेडिओ वाहतुकीच्या अडथळ्याच्या आधारे पाणबुडी धोक्यात आली असावी. अटलांटिक. "कनेक्शनचे काही विश्लेषण होते.... सोव्हिएत फॉर्मेशनद्वारे स्कॉर्पियनचा शोध लागला होता हे दर्शविते, ते पाणबुडी शोधत होते, आणि वरवर पाहता ते तिच्या मागावर आदळले..." निवृत्त व्हाइस अॅडमिरल फिलिप बेशनी (व्हाइस अॅडमिरल. फिलिप बेशनी). » काही सूचना होत्या की त्यांनी पाणबुडीचा पाठपुरावा केलाच, पण त्यावर हल्लाही केला. "

बेचानी त्यावेळी पाणबुडी युद्ध कार्यक्रमांचे प्रभारी कर्मचारी अधिकारी होते आणि त्यांच्याकडे अत्यंत संवेदनशील गुप्तचर डेटामध्ये प्रवेश होता. तथापि, त्यांच्या आठवणींमध्ये, बेचानी यांनी नमूद केले की हल्ल्याची पुष्टी करणारे पुरावे गुप्तचरांना कधीही मिळाले नाहीत. यूएस गुप्तचर समुदाय स्कॉर्पियन आणि सोव्हिएत युद्धनौका यांच्यातील संघर्षाचा विचार करत असल्याच्या बेकनीच्या दाव्याचे अप्रत्यक्षपणे समर्थन करणारे पुरावे आहेत. नौदलाने पाणबुडी बुडल्यानंतर 24 तासांच्या आत तिच्यासाठी गुप्त शोध आयोजित केला होता, असे काही निवृत्त अॅडमिरल्सनी पोस्ट-इंटेलिजंटला सांगितले. हा शोध इतका वर्गीकृत करण्यात आला होता की उर्वरित नौदलाला आणि 1968 मध्ये या दुर्घटनेची चौकशी करणाऱ्या नौदल चौकशी आयोगालाही याची माहिती देण्यात आली नाही. स्कॉर्पियन टीमच्या मित्रांना आणि नातेवाईकांना काहीही माहित नव्हते; त्यांनी अजूनही गृहीत धरले की पाणबुडी तळावर परत येत आहे...

तथापि, सर्वात मोठे रहस्य सोव्हिएत बाजूचे होते.

यूएस नेव्हीमधील कोणालाही - ज्यांनी स्कॉर्पियनला टोही मोहिमेवर पाठवले होते त्यांच्यासह - त्या वेळी सोव्हिएत गुप्तचरांनी यूएस गुपिते किती खोलवर घुसली होती हे माहित नव्हते. पाणबुडी संप्रेषण कोड, वॉरंट ऑफिसर वॉकरचे आभार मानतो, जो यूएस नेव्हीच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या गुप्तचर घोटाळ्यासाठी जबाबदार आहे, कदाचित स्कॉर्पियन शोकांतिकेत भूमिका बजावली असेल. थॉर्पने वॉकर आणि स्कॉर्पियन क्रॅश यांच्यातील संभाव्य कनेक्शनवर भाष्य करण्यास नकार दिला.

आयोगाने सोव्हिएत उपस्थितीचे वर्णन इतर जहाजांच्या गटाचा भाग म्हणून दोन संशोधन जहाजे आणि पाणबुडी बचाव जहाजाद्वारे केलेले अनिश्चित सोनार सर्वेक्षण म्हणून केले. निष्कर्षांवरून असे सूचित होते की सोव्हिएत युनिटला लष्करी कार्य करण्यापेक्षा सागरी वातावरणातील ध्वनी प्रभावांचा अभ्यास करण्याची अधिक शक्यता होती. तथापि, त्या वेळी पाणबुडी युद्धाचा प्रभारी असलेले बेकनी यांनी अलीकडील मुलाखतीत सांगितले की पेंटागॉनच्या अधिकाऱ्यांना याची जाणीव होती की सोव्हिएत परदेशी बंदरांवर प्रवेश नसतानाही युद्धनौका आणि पाणबुड्यांसाठी उच्च स्वायत्तता राखण्याचे मार्ग सराव करत आहेत.

नौदलाच्या अधिकार्‍यांनी 1968 च्या सुरुवातीला सांगितले की, 20 मे रोजी व्हाईस ऍडमिरल शॅड यांनी स्कॉर्पियनच्या कमांडरला संदेश पाठवला होता, ज्याने मिशन पूर्ण केल्यानंतर लगेचच तळावर परत येण्यासाठी पाणबुडीचा मार्ग आणि वेग सूचित केला होता. तसेच 1968 मध्ये नौदलाच्या अधिकार्‍यांनी अहवाल दिला. की 22 मे रोजी सकाळी 03:00 नंतर - ज्या दिवशी विंचू बुडाला - कमांडर स्लॅटरीने शाडला उत्तर संदेश पाठवला की विंचू 27 मे रोजी दुपारी 01:00 वाजता नॉरफोकमध्ये येईल. त्याच वर्षी नंतर, 1968 मध्ये, पाणबुडी खाली जाण्यापूर्वी "उच्च श्रेणीच्या मोहिमेवर" असल्याचे ज्ञात झाल्यानंतर, नौदलाच्या अधिकार्‍यांनी सांगितले की स्लॅटरीने मिशन पूर्ण केले आणि घरी परतले. दोन्ही संदेशांचे मजकूर "टॉप सिक्रेट" म्हणून वर्गीकृत केले गेले. पण "स्कॉर्पियन" मिशन खरंच पूर्ण झालं होतं का?

नौदलाच्या एका अधिकाऱ्याने 1968 मध्ये केलेल्या नौदलाच्या अधिकृत विधानाचे खंडन करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली, की बुडण्याच्या वेळी पाणबुडी सोव्हिएत जहाजांशी थेट संपर्कात नव्हती. लेफ्टनंट जॉन रॉजर्स, अटलांटिकमधील पाणबुडी सैन्याच्या मुख्यालयातील संपर्क अधिकारी, ज्यांनी 1968 मध्ये नॉरफोकमध्ये सेवा दिली होती, ज्या रात्री स्लॅटरीचा संदेश प्राप्त झाला त्या रात्री कर्तव्यावर असलेले अधिकारी होते. 1986 मध्ये रॉजर्सने पत्रकार पीट अर्ली यांना एक मुलाखत दिली, ज्यामध्ये त्यांनी सांगितले की स्लॅटरीच्या संदेशात मिशन पूर्ण झाल्याच्या संदेशाऐवजी सोव्हिएत जहाजे स्कॉर्पियनचा मागोवा घेऊ लागल्याचा अहवाल आहे. रॉजर्स 1995 मध्ये मरण पावला, परंतु त्याची विधवा, बर्निस रॉजर्स यांनी अलीकडील एका मुलाखतीत पुष्टी केली की तिच्या पतीने तिला सांगितले की विंचू प्रत्यक्षात सोव्हिएत निर्मितीचा मागोवा घेण्याच्या मोहिमेवर असताना गायब झाला. स्लॅटरीकडून संदेश आला त्या रात्री माझे पती सबमरीन कम्युनिकेशन्स सेंटरमध्ये कर्तव्य अधिकारी होते,” बर्निस रॉजर्स म्हणाले, “काय चालले आहे हे त्याला माहीत होते. तेव्हापासून आम्ही याबद्दल बोलत आहोत. "

काय माहित आहे की अंतिम संदेश पाठवल्यानंतर पंधरा तासांनंतर, स्कॉर्पियनचा संध्याकाळी 06:44 वाजता स्फोट झाला आणि अझोरेसच्या नैऋत्येस अंदाजे 400 मैलांवर 2 मैलांपेक्षा जास्त पाण्यात बुडाला. स्कॉर्पिओचे काय झाले? जवळजवळ तीन दशके, नौदल कमांडने असे सांगणे चालू ठेवले की विंचूच्या नुकसानाची "काही कारणे" ओळखणे शक्य नाही आणि शीतयुद्धाच्या तणावाचा हवाला देऊन चौकशी आयोगाचा निष्कर्ष प्रकाशित करण्यास नकार दिला. सात वरिष्ठ नौदल अधिकार्‍यांच्या पॅनेलने संपूर्ण उन्हाळ्यात आणि 1968 च्या उत्तरार्धात सुनावणी घेतली आणि जानेवारी 1969 मध्ये एक अहवाल पूर्ण केला जो 24 वर्षे गुप्त ठेवण्यात आला होता.

1993 च्या सुरुवातीस, नौदलाने आयोगाच्या बहुतेक निष्कर्षांचे वर्गीकरण केले. कमिशनचे प्रमुख असलेले उपाध्यक्ष बर्नार्ड ऑस्टिन यांनी निष्कर्ष काढला की स्कॉर्पियन टॉर्पेडो खराब झाला होता आणि पाणबुडीच्या हुलजवळ पसरला होता आणि स्फोट झाला होता असा सर्वात खात्रीशीर आणि संभाव्य पुरावा होता. 1967 मध्ये स्कॉर्पियनसोबत घडलेल्या अशाच एका घटनेकडे निर्देश करणाऱ्या साक्षीवर कमिशनचा निष्कर्ष आधारित आहे, जो निशस्त्र प्रशिक्षण टॉर्पेडो अचानक सुरू झाला आणि त्याला ओव्हरबोर्डवर फेकून द्यावे लागले. भूमध्यसागरीयातील ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या काळात अपघातस्थळाची छायाचित्रे, अपघाताची ऑडिओ रेकॉर्डिंग, तसेच तपशीलवार कागदी कागदपत्रे, दस्तऐवज आणि विंचूने मेलद्वारे पाठवलेले अहवाल, पुरावा म्हणून ग्राह्य धरण्यात आले. 1,354 पानांच्या अंतिम अहवालात, चौकशी आयोगाने विंचूच्या मृत्यूच्या दोन पर्यायी आवृत्त्या नाकारल्या - व्हाईस अॅडमिरल शाड आणि त्यांच्या कर्मचार्‍यांचे प्रतिपादन की एका अनिर्दिष्ट तांत्रिक अपघातामुळे अनेक घटना घडल्या ज्यामुळे पाण्याचा प्रचंड प्रवाह झाला. पाणबुडी मध्ये, आणि आवृत्ती की स्कॉर्पियनचा मृत्यू पाणबुडीवरील स्फोटामुळे झाला. कमिशनने असा निष्कर्ष काढला की शत्रूच्या कृतीमुळे विंचूचा मृत्यू होण्याची शक्यता वगळण्यात आली आहे.

1970 मध्ये, दुसर्‍या नेव्ही कमिशनने आणखी एक गुप्त अहवाल पूर्ण केला ज्याने चौकशी आयोगाचा निष्कर्ष नाकारला. अपघाती टॉर्पेडो स्फोटाऐवजी, नवीन गटाने असा अंदाज लावला की यांत्रिक बिघाडामुळे पाणी अप्राप्यपणे आत शिरले. या अहवालाने बहुतेक पुरावे दिले आणि अंतर्गत बॅटरी स्फोट झाल्याचा अंदाज दिला, ज्यामुळे पाणी प्रेशर हुलमध्ये गेले आणि पाणबुडीला पूर आला. तथापि, 1968 च्या उन्हाळ्यात स्कॉर्पियन आपत्तीच्या मूळ तपासात गुंतलेल्या दोन वरिष्ठ नौदल अधिकार्‍यांनी पोस्ट इंटेलिजन्सरला सांगितले की अपघाती टॉर्पेडो स्ट्राइकचा चौकशी आयोगाचा निष्कर्ष हा त्यावेळच्या उपलब्ध ध्वनिक रेकॉर्डिंगद्वारे समर्थित सर्वात वास्तविक पुनर्रचना आहे. अपघात.

अटलांटिकमध्ये असलेल्या तीन सोनार स्थानकांवरील रेकॉर्डिंग - कॅनरी बेटांमधील एक आणि न्यूफॉलँड जवळ दोन - एकच तीक्ष्ण आवाज (आवाज) रेकॉर्ड केला गेला, त्यानंतर 91 सेकंदांच्या शांततेनंतर, वेगाने बदलणार्‍या आवाजांची मालिका सुरू झाली. पाण्याच्या दाबाने पाणबुडीच्या हुल कंपार्टमेंट्स आणि टाक्या नष्ट करणे. जॉन क्रेव्हन, तत्कालीन नौदलाचे मुख्य नागरी आणि पाण्याखालील तंत्रज्ञान तज्ञ, ज्यांनी स्कॉर्पियनचा ढिगारा बाहेर काढलेल्या टीमचे नेतृत्व केले, म्हणाले की ध्वनिक डेटाने व्यावहारिकपणे पुष्टी केली की टॉर्पेडोचा (एक) स्फोट झाला (आणि पाण्याच्या प्रवेशामुळे हुलचा नाश झाला नाही) विंचू बुडाला, त्यात 99 लोकांचा मृत्यू झाला. “हुल संकुचित होण्यास सुरुवात होताच, बाकीचे कप्पे देखील लगेचच त्याचे अनुसरण करतात, झपाट्याने संकुचित होत आहेत,” क्रेव्हन म्हणाला. "हुल कोसळण्याचा कोणताही मार्ग नाही आणि नंतर 91 सेकंद शांतता ठेवा ज्या दरम्यान उर्वरित हुल एकत्र ठेवण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी निर्णय घेते."

निवृत्त अॅडमिरल बर्नार्ड क्लेरी (Adm. Bernard Clarey), जे 1968 मध्ये नौदलाच्या पाणबुडी दलाचे कमांडर होते, त्यांनी देखील बॅटरीच्या स्फोटाची आवृत्ती नाकारली. अशा अपघातामुळे हायड्रोअकौस्टिक रेकॉर्डवर रेकॉर्ड केलेली तेजस्वी आणि ध्वनिक ऊर्जा निर्माण झाली नसती, असे त्यांनी पोस्ट-इंटेलिजन्सर वार्ताहराला सांगितले. क्रेव्हन आणि क्लेरी या दोघांनी मुलाखतींमध्ये सांगितले की पुरावे या सिद्धांताचे समर्थन करतात की स्कॉर्पियनच्या स्वतःच्या टॉर्पेडोपैकी एक हुलच्या आत स्फोट झाला.

अमेरिकन पाणबुड्यांमध्ये इतक्या वर्षांपासून अफवा पसरत आहेत की स्कॉर्पियन पहारा देत होता आणि सोव्हिएत पाणबुडीने बुडवला होता, परंतु मुद्दाम हल्ला केल्याचा कोणताही पुरावा समोर आलेला नाही. नौदलाने 1968 मध्ये केलेल्या तपासणीनंतर असा निष्कर्ष काढला की युएसएसआरने लष्करी कारवाईसाठी किंवा संकटाच्या परिस्थितीसाठी कोणतीही तयारी केल्याचा कोणताही पुरावा नाही, जसे की स्कॉर्पियनवर मुद्दाम हल्ला झाल्यास अपेक्षेप्रमाणे. अपघाती टक्कर होऊन पाणबुडी बुडाली असेल का, याबाबत चौकशी आयोगाचा अहवाल मौन बाळगून होता. त्याच वेळी, नौदलाचे प्रवक्ते थोरपे म्हणाले की, आपत्ती घडली त्या वेळी स्कॉर्पियन सोव्हिएत जहाजांपासून 200 मैल दूर असल्याचे आयोगाला आढळले.

विंचूचा मृत्यू त्याच्या क्रू सदस्यांच्या कुटुंबीयांसाठी आणि मित्रांसाठी अजूनही एक रहस्य आहे.

स्कॉर्पियनचे शेवटचे सेकंद (कॅनरी बेटांमधील SOSUS स्टेशनद्वारे स्कॉर्पियन आपत्तीच्या सोनार रेकॉर्डिंगवर आधारित. स्रोत: यूएस नेव्ही अटलांटिक फ्लीट कमांडर-इन-चीफ सुनावणीचे पूरक रेकॉर्डिंग)

18:59:35 - 1. पाणबुडीच्या मध्यभागी बंदराच्या बाजूने टॉर्पेडो वॉरहेडचा स्फोट झाल्यामुळे पाणबुडीच्या मध्यभागी मध्यवर्ती चौकी आणि इतर कंपार्टमेंटमध्ये जलद पूर येतो. 2. संक्रमण बोगद्याद्वारे पाणी अणुभट्टी आणि इंजिनच्या कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करते.

19:01:06 - 3. टॉर्पेडो रूमचा मोठा भाग कोसळला, ज्यामुळे जलद पूर आला.

19:01:10 - 4. इंजिन रूमचा मागचा बल्कहेड नष्ट झाला आहे, पाणबुडीचा 85-फूट मागील भाग अतिरिक्त यंत्रणेच्या कंपार्टमेंटच्या दिशेने आणि अणुभट्टीच्या कंपार्टमेंटच्या दिशेने क्रमशः नष्ट झाला आहे.

अमेरिकन पत्रकाराचा दावा आहे की यूएस नेव्ही पाणबुडी सोव्हिएत पाणबुडीने नष्ट केली होती.

(वृत्तपत्र "Vzglyad" 2012 मधील लेख)

अमेरिकन लष्करी पत्रकार एड ऑफली यांच्या 25 वर्षांच्या तपासात, ज्या दरम्यान तो असा निष्कर्ष काढला की यूएस नेव्हीची आण्विक पाणबुडी "स्कॉर्पियन" सोव्हिएत पाणबुडीने नष्ट केली होती, ज्यामुळे युनायटेड स्टेट्समध्ये एक घोटाळा झाला. प्रचारकाच्या म्हणण्यानुसार, के -129 डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडीच्या मृत्यूचा हा सोव्हिएत पाणबुडीचा "सूड" होता. त्यानंतर, यूएसएसआर आणि यूएसएच्या सरकारांनी दोन्ही बोटींचा मृत्यू एक अपघात म्हणून लिहून गुप्त ठेवण्यास सहमती दर्शविली.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, 25 वर्षांपासून अमेरिकन आण्विक पाणबुडी USS स्कॉर्पियन (SSN-589) च्या आपत्तीचा तपास करत असलेल्या लष्करी पत्रकार एड ऑफले यांच्या स्कॉर्पियन डाउन या अन्वेषणात्मक पुस्तकाचे उच्च-प्रोफाइल सादरीकरण झाले.

ऑफले लिहितात, “विंचू बुडणे ही सोव्हिएत सैन्याकडून सूडाची कृती होती, कारण त्यांचा असा विश्वास होता की मार्च 1968 मध्ये K-129 च्या तोट्याला यूएस नेव्ही जबाबदार आहे.” त्याच्या मते, यूएसएसआर (आणि आता रशिया) आणि युनायटेड स्टेट्स द्विपक्षीय संबंधांमधील गुंतागुंतीच्या भीतीने 40 वर्षांहून अधिक काळ हे तथ्य लपवत आहेत.

अधिकृत सादरीकरणातील "विंचू" च्या मृत्यूची कहाणी अशी वाटते. मे 1968 मध्ये, भूमध्य समुद्रातील लढाऊ कर्तव्यावरून नॉरफोक (व्हर्जिनिया) मधील तळावर परतलेल्या पाणबुडीच्या टीमला एक नवीन कार्य प्राप्त झाले - कॅनरी बेटांचे अनुसरण करणे, जिथे "सोव्हिएत जहाजांची एक रहस्यमय रचना दृश्याच्या क्षेत्रात पडली. नौदलाच्या बुद्धिमत्तेची."

पाच दिवसांनी पाणबुडी बुडाली. पाच महिन्यांहून अधिक काळानंतर, ट्रायस्ट II खोल समुद्रातील सबमर्सिबल वापरून अटलांटिकमध्ये 3047 मीटर खोलीवर उध्वस्त झालेल्या विंचूचे अवशेष सापडले. जहाजावरील सर्व 99 क्रू मेंबर्स मारले गेले.

पाणबुडीच्या शोकांतिकेच्या कारणांचा शोध घेण्यासाठी एक अधिकृत आयोग तयार करण्यात आला, ज्याने 1968 मध्ये काम पूर्ण केले आणि सांगितले की बोट डायव्हिंगची कमाल खोली ओलांडली होती आणि "अज्ञात कारणास्तव" बुडाली होती. तथापि, असा निर्णय मृत खलाशांच्या नातेवाईकांना किंवा जनतेला अनुकूल नव्हता.

डझनभर आवृत्त्या पुढे ठेवल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय येथे आहेत: जहाज सोव्हिएत पाणबुडीशी टक्कर होऊ शकते किंवा स्वतःच्या टॉर्पेडोच्या स्फोटामुळे मरण पावले असते. अज्ञात कारणांमुळे, टॉर्पेडो ट्यूबमधील टॉर्पेडोपैकी एक लढाऊ स्थितीत आला. कमांडरने तिला ओव्हरबोर्डवर गोळ्या घालण्याचे आदेश दिले, परंतु टॉर्पेडो पाणबुडीभोवती फिरत गेला आणि तिच्यावर बसला. याचा परिणाम असा झाला की स्फोट झाला ज्याने बोटीचा ठोस हुल नष्ट केला.

यूएस नेव्हीचे प्रवक्ते कमांडर फ्रँक थॉर्प यांनी यावेळी सांगितले की स्कॉर्पियन नॉरफोकच्या आपल्या होम पोर्टवर परतत असताना अपघातामुळे बुडाला. "पाणबुडी बुडण्याचे नेमके कारण अस्पष्ट असले तरी, सोव्हिएत जहाज किंवा पाणबुडीवर हल्ला झाल्यानंतर किंवा टक्कर झाल्यानंतर पाणबुडी बुडाली, असे सूचित करणारा कोणताही पुरावा नाही," थॉर्प म्हणाले.

तेव्हापासून, सोव्हिएत आणि अमेरिकन सर्वोच्च लष्करी अधिकार्‍यांनी सोव्हिएत जहाजांशी टक्कर झाल्याची आवृत्ती स्पष्टपणे नाकारली आहे आणि एकमताने असा दावा केला आहे की 400 किमीच्या परिघात सोव्हिएत अणुशक्तीवर चालणारी कोणतीही जहाजे नव्हती. विंचू.

टॉर्पेडो स्फोटाच्या आवृत्तीची नंतर पुष्टी झाली जेव्हा आण्विक पाणबुडीच्या अवशेषांची पुन्हा तपासणी केली गेली. ट्रायस्टेच्या व्हिडिओ कॅमेर्‍याने शक्तिशाली स्फोटाने फाटलेल्या टॉर्पेडो ट्यूबच्या हॅचेस कॅप्चर केले. म्हणजेच, असे दिसून आले की टॉर्पेडो आण्विक पाणबुडीच्या आत गेला (रशियन आण्विक पाणबुडी K-149 कुर्स्कच्या मृत्यूच्या बाबतीत).

तरीही बुधवारी, फेअरफॅक्सच्या वॉशिंग्टन उपनगरात एका पुस्तकाच्या लाँचच्या वेळी, पत्रकार एड ऑफले म्हणाले: "22 मे 1968 रोजी, आमच्या आणि सोव्हिएत पाणबुडीच्या सैन्यामध्ये एक अतिशय लहान आणि अतिशय गुप्त चकमक झाली."

ऑफले लिहितात, "स्कॉर्पियन आणि सोव्हिएत इको-2 वर्ग पाणबुडी यांच्यातील संघर्ष एका वेगळ्या स्थानिक चकमकीच्या रूपात उद्भवू शकतो जो नियंत्रणाबाहेर गेला असावा," ऑफले लिहितात. तो यावर जोर देतो की "कोणत्याही परिस्थितीत, "विंचू" अटलांटिक महासागराच्या तळाशी गेल्यानंतर, दोन्ही बाजूंनी K-129 आणि विंचू या दोघांबद्दलचे सत्य दफन करण्यासाठी अभूतपूर्व करार केला.

तसे, पत्रकार स्वत: असे मानतात की K-129 च्या मृत्यूमध्ये युनायटेड स्टेट्सचा सहभाग नव्हता (ज्यासाठी, कथितपणे, सोव्हिएत पाणबुड्यांनी अमेरिकन लोकांचा "सूड" घेतला), परंतु "के-सह घटनेचे अनेक पैलू. दोन्ही बाजूंच्या सतत गुप्ततेमुळे 129 वादग्रस्त राहिले आहेत.

एका आवृत्तीनुसार, K-129 डिझेल क्षेपणास्त्र पाणबुडी, जी नंतर गुप्त ऑपरेशनच्या परिणामी अमेरिकन लोकांनी पृष्ठभागावर आणली, 8 मार्च 1968 रोजी अमेरिकन पाणबुडी USS स्वोर्डफिश (SSN-579) शी टक्कर झाल्यानंतर बुडाली. पॅसिफिक महासागरातील लढाऊ कर्तव्य (म्हणजे, विंचू बुडण्यापूर्वी तीन महिन्यांपूर्वी).

त्यानंतर 97 सोव्हिएत खलाशी मरण पावले, ज्यांचे मृतदेह अमेरिकन लोकांनी लष्करी सन्मानाने दफन केले. ऑक्‍टोबर 1992 मध्ये अमेरिकन अधिकार्‍यांनी बोरिस येल्त्सिन यांना दफन समारंभाचे व्हिडिओ रेकॉर्डिंगसह कागदपत्रे आणि वैयक्तिक सामान सुपूर्द केले.

त्याच्या पुस्तकाच्या सादरीकरणाच्या प्रश्नांची उत्तरे देताना, ऑफले म्हणाले की पेंटागॉन किंवा यूएस नेव्हीच्या प्रतिनिधींपैकी कोणीही अद्याप नवीन पुस्तकाच्या प्रकाशनास अधिकृतपणे प्रतिसाद दिलेला नाही, परंतु आरआयए नोवोस्तीच्या म्हणण्यानुसार, त्याला आधीच "एक डझन संदेश प्राप्त झाले आहेत. " अमेरिकन पाणबुडीच्या दिग्गजांकडून, ज्यांनी त्याला सांगितले की त्यांच्यासाठी विंचूच्या मृत्यूची खरी कारणे गुप्त नव्हती.

दरम्यान, रशियन पाणबुडीच्या ताफ्यातील अनेक दिग्गजांनी, ज्यांची VZGLYAD वृत्तपत्रातील पत्रकाराने मुलाखत घेतली होती, त्यांनी "ऑफले आवृत्ती" वर जवळजवळ समान टिप्पण्या दिल्या, ज्या दोन मुद्द्यांपर्यंत उकळल्या: "लेखक एक षड्यंत्र सिद्धांतवादी आहे ज्यांना हे करू इच्छित आहे. जुन्या शोकांतिकेवर "कोबी तोडून टाका". सोव्हिएत आणि अमेरिकन पाणबुड्यांच्या मृत्यूची कारणे केवळ गृहित धरली जाऊ शकतात.

पाणबुडी अपघात (1945-2009 पासून) 1945 पासूनच्या पाणबुडी अपघातांची यादी दुसऱ्या महायुद्धानंतर झालेल्या अपघातांचे दस्तऐवज देते. बुडलेल्या पाणबुड्यांमध्ये कमीतकमी नऊ अणुशक्तीवर चालणाऱ्या पाणबुड्या होत्या, त्यापैकी काही क्षेपणास्त्रे किंवा अण्वस्त्रांनी सुसज्ज टॉर्पेडो आणि अण्वस्त्रांनी युक्त किमान दोन डिझेलवर चालणाऱ्या नौका होत्या. किरणोत्सर्गी सामग्रीसह पर्यावरणीय दूषिततेवर सध्या उपलब्ध काही डेटा देखील सादर केला आहे. घटनेचा वर्ग कोडद्वारे दर्शविला जातो: NSh - आपत्कालीन परिस्थिती; पीई - एक आणीबाणी; एनएस - अपघात; अ - अपघात; के ही आपत्ती आहे. .== यादी == तारखेचे नाव NATO वर्गीकरण राज्य किल्ड सेव्ह क्लास नोट्स 12/15/1952 C-117 (पूर्वी Shch-117 "Mackerel") "Pike" मालिका V-bis USSR 52 0 K डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी पॅसिफिकमधून जपानच्या समुद्रात फ्लीटचा मृत्यू झाला. मृत्यूचे नेमके कारण आणि ठिकाण अज्ञात आहे. 08/12/1956 M-259 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक USSR 4 A→NS बाल्टिक फ्लीटची डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी. डिझेल इंजिनचा स्फोट आणि इंजिन रूममध्ये आग. आग विझवण्यात आली, बोट समोर आली आणि तळावर परतली. 1956 M-255 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक USSR 7 A→NS बाल्टिक फ्लीटची डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी. इंजिन रूममध्ये आग. 11/23/1956 M-200 "बदला" "मालयुत्का" XV मालिका USSR 28 6 K बाल्टिक फ्लीटमधून डिझेल पाणबुडी. बाल्टिक फ्लीटच्या विध्वंसक "स्टॅटनी" शी टक्कर झाल्यामुळे बाल्टिक समुद्राच्या सूरप सामुद्रधुनीमध्ये तिचा मृत्यू झाला. 08/22/1957 M-351 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक यूएसएसआर 0 ब्लॅक सी फ्लीटची डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी. कमांडच्या प्रशिक्षणादरम्यान "अर्जंट डायव्ह!" डिझेल ते हवा नलिका बंद नाहीत. परिणामी, डिझेलच्या डब्यात 40 टनांपर्यंत पाणी शिरले आणि बोट जवळजवळ उभ्या पाण्याखाली गेली आणि 83 मीटर खोलीवर जमिनीत बुडाली. 26 ऑगस्ट रोजी, तिला पृष्ठभागावर उभे केले गेले, क्रूची सुटका करण्यात आली. 09/26/1957 M-256 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक USSR 35 7 K डिझेल पाणबुडी बाल्टिक फ्लीटमधून. डिझेल इंजिनच्या स्फोटामुळे बाल्टिक समुद्राच्या टॅलिन उपसागरात तिचा मृत्यू झाला, ज्यामुळे प्रेशर हलच्या घट्टपणाचे उल्लंघन झाले. 10/13/1960 K-8 प्रकल्प 627A, नोव्हेंबर USSR A→NS न्यूक्लियर पाणबुडी. अणुभट्ट्यांपैकी एकामध्ये, कूलिंग पाईपचे तुकडे झाले, परिणामी कूलंटची गळती झाली. तीन क्रू सदस्यांनी तीव्र रेडिएशन आजाराची दृश्यमान चिन्हे दर्शविली, 10 क्रू सदस्यांना रेडिएशनचे महत्त्वपूर्ण डोस मिळाले. 01/26/1961 S-80 प्रोजेक्ट 644, व्हिस्की ट्विन-सिलेंडर यूएसएसआर 68 0 KA प्रोजेक्ट 644 नॉर्दर्न फ्लीटमधील डिझेल-इलेक्ट्रिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी आरडीपी उपकरणाद्वारे आउटबोर्ड पाण्याने कंपार्टमेंट भरून आल्याने बॅरेंट्स समुद्रात बुडाली. . तो 24 जुलै 1969 रोजी उठवला गेला. 06/01/1961 K-8 प्रकल्प 627A, नोव्हेंबर USSR A→NS न्यूक्लियर पाणबुडी. लढाऊ प्रशिक्षण कार्यांच्या विकासादरम्यान, स्टीम जनरेटर फुटला. एका व्यक्तीला किरणोत्सर्गाच्या तीव्र स्वरूपाच्या आजाराने बाहेर काढण्यात आले. काही कर्मचाऱ्यांना रेडिएशनचे विविध डोस मिळाले. 04/12/1961 K-19 प्रकल्प 658, हॉटेल-I USSR 0 आणीबाणीची स्थिती कॉस्मोनॉटिक्स डे रोजी, K-19 ची जगातील पहिली आण्विक पाणबुडी USS "Nautilus" (SSN-571) शी जवळजवळ टक्कर झाली. टाळाटाळ करणाऱ्या युक्तीचा परिणाम म्हणून बोट जमिनीवर धनुष्यावर आदळली. कोणतेही लक्षणीय नुकसान झाले नाही. 1961 K-19 प्रोजेक्ट 658, हॉटेल-I USSR 1 NS बोट तिच्या पहिल्या दुर्दैवी प्रवासाला जाण्यापूर्वीच, तिने क्रू मेंबर गमावला. खाणींमध्ये रॉकेट लोड करताना, मॅनहोलच्या आवरणाने एका खलाशाचा चिरडून मृत्यू झाला. 07/03/1961 K-19 प्रकल्प 658, हॉटेल-I USSR 8 96 A→NS बॅलिस्टिक आण्विक क्षेपणास्त्रांसह परमाणु पाणबुडी. आर्क्टिक सर्कल सराव दरम्यान, जेव्हा आण्विक पाणबुडी गोळीबाराच्या सरावासाठी उत्तर अटलांटिककडे जात होती. जॉन मायन या नॉर्वेजियन बेटाच्या परिसरात, पोर्ट साइड रिअॅक्टरचे आपत्कालीन संरक्षण बंद झाले. रिअॅक्टर कूलिंग सिस्टीममधील पाण्याच्या दाबात तीव्र घट हे अपघाताचे कारण होते. अणुभट्टीसाठी बॅकअप कूलिंग सिस्टम तयार करण्यासाठी आणीबाणीच्या कामाच्या प्रक्रियेत, 8 क्रू सदस्यांना किरणोत्सर्गी एक्सपोजरचे डोस मिळाले जे घातक ठरले. ते किरणोत्सर्गाच्या आजाराने मरण पावले, अपघातानंतर एक ते तीन आठवडे जगले. आणखी 42 लोकांना रेडिएशनचे महत्त्वपूर्ण डोस मिळाले. 10/08/1961 K-8 प्रकल्प 627A, नोव्हेंबर USSR 0 एक आण्विक पाणबुडी. नौदलाच्या चॅम्पियनशिपवर जहाजांच्या गटाच्या हल्ल्याचा सराव करत असताना, स्टीम जनरेटरमधून एक गळती पुन्हा उघडली. 01/11/1962 B-37 आणि S-350 प्रोजेक्ट 641, फॉक्सट्रॉट आणि प्रोजेक्ट 633, रोमियो USSR 122 (B-37 वर 59 + 11 S-350 + 52 किनाऱ्यावर) K डिझेल पाणबुडी B-37 उत्तरी फ्लीटमधून आग लागल्याने आणि पहिल्या डब्याच्या संपूर्ण दारूगोळ्याचा स्फोट झाल्यामुळे हरवला गेला. पाणबुडी पॉलीयर्नी गावाच्या पायथ्याशी असलेल्या एकाटेरिनिंस्काया बंदरातील घाटावर उभी होती; क्रूने नियोजित तपासणी केली आणि शस्त्रे आणि तांत्रिक उपकरणांची तपासणी केली. सर्व कंपार्टमेंटमधील बल्कहेड हॅच उघडे होते. बोटीचे दोन बो कंपार्टमेंट पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाले. शॉक वेव्हच्या प्रभावामुळे आणि स्फोटातील वायूजन्य पदार्थांमुळे विषबाधा झाल्यामुळे बी-37 चे संपूर्ण क्रू (59 लोक) त्वरित मरण पावले. B-37 ची दुसरी हुल S-350 ही पाणबुडी होती. स्फोटानंतर, S-350 च्या पहिल्या डब्याच्या प्रेशर हुलमध्ये एक क्रॅक तयार झाला आणि पहिला आणि दुसरा डबा पाण्याने भरला. 11 जणांचा मृत्यू झाला. B-37 वर स्फोट होत असताना, थेट घाटावर कवायती होत होत्या. 52 खलाशी आणि मिडशिपमन मरण पावले. हा अपघात, एकूण बळींच्या संख्येनुसार (122), अजूनही देशांतर्गत पाणबुडीच्या ताफ्यातील सर्वात मोठा आणि युद्धोत्तर इतिहासात (1963 मध्ये अमेरिकन थ्रेशर नंतर) जगातील दुसरा अपघात आहे. 02/12/1965 K-11 प्रकल्प 627A, नोव्हेंबर युएसएसआर? ? A→NS 02/07/1965 रोजी सेवेरोडविन्स्क शहरातील प्लांटमध्ये, रिअॅक्टर कोअर पुन्हा सुरू करण्यात आला. जेव्हा अणुभट्टीचे झाकण उडवले गेले तेव्हा झाकणाखाली वाफे-वायु मिश्रण बाहेर पडणे आणि किरणोत्सर्गाच्या स्थितीत तीव्र बिघाड नोंदवला गेला. पाच दिवस कोणतेही काम झाले नाही, तज्ञांनी घटनेचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न केला. चुकीचे निष्कर्ष काढल्यानंतर, 12 फेब्रुवारी 1965 रोजी, त्यांनी पुन्हा तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन करताना कव्हर पुन्हा विस्फोट करण्यास सुरुवात केली (त्यांनी भरपाई देणारे ग्रिड निश्चित करण्यासाठी एक असामान्य प्रणाली वापरली). झाकण शरीरापासून वेगळे केल्यावर झाकणाखाली किरणोत्सर्गी वाष्प-वायु माध्यम सोडले गेले आणि आग लागली. परिणामी, आण्विक पाणबुडीच्या काही कर्मचाऱ्यांचा मृत्यू झाला, बाकीच्यांना रेडिएशनचे मोठे डोस मिळाले. किरणोत्सर्गी दूषिततेच्या पातळीबद्दल आणि कर्मचार्‍यांच्या प्रदर्शनावरील अधिकृत डेटा अद्याप प्रकाशित झालेला नाही. अणुभट्टीचा डबा बोटीतून कापला गेला आणि नोव्हाया झेमल्या परिसरात पूर आला आणि बोट पॅसिफिक फ्लीटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली. 09/25/1965 M-258 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक USSR 4 38 A→NS बाल्टिक फ्लीटची डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी. सहाव्या कंपार्टमेंटच्या होल्डमध्ये स्टोरेज बॅटरीचा स्फोट. बल्कहेड हॅचमुळे सातव्या डब्यातील 4 खलाशांचा मृत्यू झाला. आग विझवण्यात आली, बोट तळाकडे नेण्यात आली. 11/20/1965 K-74 प्रकल्प 675, Echo-II USSR 0 अणुऊर्जेवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी. तुटलेले मुख्य टर्बाइन ब्लेड. 07/15/1967 B-31 प्रोजेक्ट 641, फॉक्सट्रॉट USSR 4 71 A→NS डिझेल पाणबुडी B-31 नॉर्दर्न फ्लीटमधून. सहा दिवसांच्या अरब-इस्त्रायली युद्धादरम्यान तिने इजिप्तच्या किनारपट्टीवर गस्त घातली. भूमध्य समुद्राच्या ट्युनिस सामुद्रधुनीमध्ये मध्यवर्ती पोस्टच्या ताब्यात, इंधन आग लागली. अग्निशामक उपकरणांच्या बिघाडामुळे, डब्बा क्रूने सोडून दिला आणि खाली बॅट केला. धुरात 4 खलाशांचा मृत्यू झाला. 09/08/1967 K-3 "लेनिन्स्की कोमसोमोल" प्रकल्प 627A, नोव्हेंबर USSR 39 65 A→NS न्यूक्लियर पाणबुडी. नॉर्वेजियन समुद्रात लढाऊ कर्तव्यावर असताना I आणि II कंपार्टमेंटमध्ये आग. ती स्वतःच बेसवर परतली.. असे दिसून आले की हायड्रॉलिक मशीनच्या फिटिंगमध्ये, लाल तांब्यापासून बनवलेल्या मानक सीलिंग गॅस्केटऐवजी, पॅरोनाइटपासून कापलेले वॉशर आहे. जहाजाच्या गोदीच्या दुरुस्तीदरम्यान एखाद्याच्या हाताने गॅस्केट बदलले. लाल तांबे, जरी मौल्यवान धातू नसला तरी, कारागिरांमध्ये अत्यंत मूल्यवान होता. त्यातून सर्व प्रकारच्या कलाकुसर कोरल्या गेल्या. एकोणतीस प्राणांची तांब्याची अंगठी.... 03/08/1968 K-129 प्रोजेक्ट 629A, Golf-II USSR 97 0 K पॅसिफिक फ्लीटमधील डिझेल-इलेक्ट्रिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी 40°06′ N सह निर्देशांक असलेल्या ठिकाणी बुडाली. sh १७९°५७′ प (G) (O), Oahu पासून 750 मैल. ते अण्वस्त्रांनी (टारपीडो आणि क्षेपणास्त्रे) सज्ज होते. 12 ऑगस्ट 1974 रोजी सीआयएच्या गुप्त ऑपरेशन "प्रोजेक्ट अझोरियन" च्या परिणामी सुमारे 5,000 मीटर खोलीतून अंशतः उभारले गेले. 05/24/1968 K-27 प्रकल्प 645 ZhMT, नोव्हेंबर यूएसएसआर 9 (इतर स्त्रोतांमध्ये - महिन्यादरम्यान 5). ChP→NS परमाणु पाणबुडी. जहाजासह पहिली गंभीर घटना म्हणजे अणुभट्टीच्या डब्यात किरणोत्सर्गी वायू सोडणे. समस्या दुरुस्त करताना, अनेक क्रू सदस्यांना रेडिएशनचे विविध डोस मिळाले, त्यांच्या नंतरच्या मृत्यूच्या कारणांचा निःसंदिग्धपणे न्याय करणे कठीण आहे. 10/09/1968 K-131 प्रकल्प 675, Echo-II USSR 0 अज्ञात परदेशी पाणबुडीशी आपत्कालीन टक्कर. 11/15/1969 K-19 आणि गॅटो (SSN-615) प्रकल्प 658M, हॉटेल-II आणि थ्रेशर (परमिट) USSR आणि USA 0 आण्विक बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह परमाणु पाणबुडी. पांढऱ्या समुद्रातील प्रशिक्षण मैदानावर प्रशिक्षण कार्ये करत असताना (वेस्टर्न स्त्रोत बॅरेंट्स समुद्राबद्दल बोलतात), 60 मीटर खोलीवर ते अमेरिकन आण्विक पाणबुडी गॅटो (SSN-615) शी टक्कर झाले. आणीबाणीच्या चढाईनंतर, ती तिच्या स्वत: च्या शक्तीखाली तळावर परतली. 04/12/1970 K-8 प्रकल्प 627A, नोव्हेंबर USSR 52 73 A→K उत्तरी फ्लीटमधील एक आण्विक शक्तीवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी बिस्केच्या उपसागरात हरवली. सोव्हिएत आण्विक ताफ्याचे पहिले नुकसान. 8 एप्रिल रोजी रात्री साडेअकराच्या सुमारास 3 आणि 7 क्रमांकाच्या कंपार्टमेंटमध्ये जवळपास एकाच वेळी आग लागली. बोट टिकून राहण्यासाठी अनेक दिवसांची धडपड करूनही काही हाती लागले नाही. कमांडर बेसोनोव्हच्या आदेशानुसार आपत्कालीन संघ (22 लोक), 12 एप्रिलच्या रात्री बोटीवर राहिले, आगीत मरण पावलेल्यांची गणना न करता बोटीसह प्रत्येकजण मरण पावला. बोटीवरील अण्वस्त्रांची उपस्थिती आणि प्रमाण याबाबत अजूनही वाद आहेत. सोव्हिएत डेटानुसार, दोन मफ्लड अणुभट्ट्या आणि 4 आण्विक टॉर्पेडो बोटीसह बुडाले. 06/20/1970 K-108 आणि Totor (SSN-639) प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR आणि USA 0 109 (104?) क्रूझ मिसाइल असलेली पाणबुडी. 45 मीटर खोलीवर, तिची यूएस आण्विक पाणबुडी SSN-639 "टोटर" शी टक्कर झाली. नाकावर मोठ्या ट्रिमसह तिने त्वरीत खोलीत बुडण्यास सुरुवात केली, परंतु लवकरच ती खोली ठेवण्यास सक्षम झाली, नंतर ती समोर आली. स्वयंचलित संरक्षणाद्वारे मफल केलेले अणुभट्ट्या लाँच केले गेले, परंतु जेव्हा त्यांनी सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा असे दिसून आले की उजवा स्क्रू जाम झाला आहे. जवळ येणा-या टगने बोट तळापर्यंत पोहोचवली, जिथे स्टॅबिलायझर, 8-10 कंपार्टमेंटच्या परिसरात हलकी हुल आणि 9व्या कंपार्टमेंटमधील मजबूत हुलमध्ये एक डेंट आढळला. अमेरिकन बोटीवर, कुंपण आणि केबिन हॅचचे नुकसान झाले, मजबूत केबिनच पाण्याने भरली होती आणि कोणतीही जीवितहानी झाली नाही. 02/24/1972 K-19 प्रकल्प 658M, Hotel-II USSR 30 (28 आणि 2 बचावकर्ते) 76 A→NS आण्विक बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह परमाणु पाणबुडी. उत्तर अटलांटिकमधील लढाऊ गस्तीवरून तळावर परतत असताना, नवव्या डब्यात मोठी आग लागली. 10 व्या डब्यात 12 जण कापले गेले. आग लागल्यानंतर 23 दिवसांनीच त्यांना बेसमध्ये सोडण्यात आले. 06/14/1973 K-56 प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR 27 140 А→NS पॅसिफिक फ्लीटमधील एक आण्विक-शक्तीवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी संशोधन जहाजाशी टक्कर झाल्यामुळे नष्ट झाली (परदेशी स्त्रोतांमध्ये - इलेक्ट्रॉनिक बुद्धिमत्ता जहाज) तळावर परत येताना "अकाडेमिक बर्ग". कॅप्टनने बोट उथळ भागात फेकून क्रूला वाचवले. K-56 सह "अकादमीशियन बर्ग" ची टक्कर "गंभीर परिणामांसह नेव्हिगेशनल अपघात" म्हणून वर्गीकृत केली गेली. 16 अधिकारी, 5 मिडशिपमन, 5 खलाशी, लेनिनग्राडमधील एक नागरी तज्ञ मारले गेले. शकोटोवो -17 (आताचे फोकिनो शहर) शहरातील स्मशानभूमीच्या मध्यभागी 19 नाविकांच्या दफनभूमीवर, 01/25/1975 K-57 (नंतर K-557, B-557 प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR 2 A→ 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" प्रोजेक्ट 667B "Murena" , Delta USSR 6 PE अणुशक्तीवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी तळावर होती. अचानक एक चक्रीवादळ उसळले. मुरिंग्स काढले आणि समुद्रात गेले. घाटावरील कर्मचारी अजूनही रेषा साफ करत होते तेव्हा अनेक शक्तिशाली लाटांनी बोट झाकली. सहा लोक जहाजावर होते, दुसऱ्या दिवशी सकाळपर्यंत मृतदेह सापडले नाहीत 03/30/1976 K-77 प्रोजेक्ट 651 , ज्युलिएट यूएसएसआर 2 76 क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह एक डिझेल बोट (1977 मध्ये B-77 चे नाव बदलले). फ्रीॉन आयनीकरण). परंतु 7 व्या डब्यात फ्रीॉनचा पुरवठा देखील चुकून केला गेला, जिथे 2 लोक मरण पावले, या डब्यातील आणखी 9 लोकांना जहाजाचे डॉक्टर वाचविण्यात यशस्वी झाले. आगीचे कारण म्हणजे स्विचवर विसरलेला पाना आहे, फ्रीॉन पुरवठा त्रुटीचे कारण LOH सिस्टमवर चुकीचे चिन्हांकन आहे. शिपयार्ड दोषी असल्याचे आढळून आले. 09/24/1976 K-47 प्रकल्प 675, Echo-II USSR 3 101 अणुऊर्जेवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी. उत्तर अटलांटिकमध्ये नौकानयन करताना जहाजावर आग. 10/18/1976 K-387 प्रोजेक्ट 671RT, "Syomga", Victor-II USSR 1 अणुशक्तीवर चालणारी टॉर्पेडो पाणबुडी. पॉवर प्लांट अयशस्वी (मुख्य कॅपेसिटरचे फाटणे). 01/16/1977 K-115 प्रोजेक्ट 627A, "किट", नोव्हेंबर USSR 1 103 A→NS न्यूक्लियर टॉर्पेडो पाणबुडी. आयडीए रीजनरेटर कार्ट्रिजमध्ये तेल आल्याने ते पेटले. एका व्यक्तीचा शरीराचा ६०% भाग भाजला आणि त्याचा मृत्यू झाला. 12/11/1978 K-171 प्रकल्प 667B "मुरेना", डेल्टा USSR 3री आणीबाणी→NS अणुशक्तीवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी पृष्ठभागावर गोळीबार केल्यानंतर तळावर परतत होती. क्रूच्या चुकीच्या कृतींचा परिणाम म्हणून, अणुभट्टीच्या झाकणावर अनेक टन पाणी सांडले. BC-5 कमांडरने बोट कमांडरला कळवले नाही आणि पाण्याचे बाष्पीभवन करून डब्याला हवेशीर करण्याचा प्रयत्न केला. परिस्थिती तपासण्यासाठी, तो आणि आणखी दोन गोताखोरांनी डब्यात प्रवेश केला आणि खाली बॅटिंग केली, त्यानंतर, तापमान आणि दबाव वाढल्यामुळे, ते हॅच उघडू शकले नाहीत आणि त्यांचा मृत्यू झाला. 08/21/1980 K-122 प्रोजेक्ट 659T, Echo-I USSR 14 A→NS परमाणु-शक्तीवर चालणारी टॉर्पेडो पाणबुडी. ओकिनावा या जपानी बेटाच्या पूर्वेकडील 7व्या कंपार्टमेंटमध्ये आग. दुरुस्तीनंतर, बोटीची स्थिती असमाधानकारक मानली गेली, ती यापुढे समुद्रात गेली नाही आणि 15 वर्षांच्या गाळानंतर 1995 मध्ये ती धातूमध्ये कापली गेली. 05/23/1981 K-211 प्रकल्प 667BDR Kalmar, Delta III USSR , ज्याने, पृष्ठभाग न लावता, अपघाताचे क्षेत्र सोडले. नंतर सोव्हिएत कमिशनने, हुलमध्ये अडकलेल्या ढिगाऱ्याच्या स्वरूपावर आधारित, निष्कर्ष काढला की ती अमेरिकन स्टेजेन-क्लास पाणबुडी होती. नंतर, असे दावे करण्यात आले की ते इंग्रजी HMS Scepter (S104) अधिकृतपणे होते, एक किंवा दुसर्याची पुष्टी झालेली नाही. 10/21/1981 S-178 प्रकल्प 613, व्हिस्की यूएसएसआर 34 (31 मृतदेह सापडले + 3 बेपत्ता) 31? व्लादिवोस्तोकच्या संपूर्ण दृश्यात अरुंद झोलोटॉय रोग खाडीमध्ये आरएफएस रेफ्रिजरेटर -13 शी टक्कर झाल्यामुळे पॅसिफिक फ्लीटमधील प्रोजेक्ट 613V डिझेल मध्यम पाणबुडी हरवली. पाणबुडीने टक्कर टाळण्याचा प्रयत्न केला. पाणबुडीला मासेमारीचे जहाज समजले. व्लादिवोस्तोक आणि रेफ्रिजरेटर -13 RVS जवळच्या पाण्यात मध्यम प्रमाणात आयोजित केलेल्या बचाव कार्यामुळे, बरेच लोक गोठले आणि मरण पावले. जेव्हा क्रूच्या काही भागांनी टॉर्पेडो ट्यूबमधून स्वतंत्रपणे बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा तिघे शोध न घेता गायब झाले. मुख्य दोष आरएफयू "रेफ्रिजरेटर -13" चा आहे. S-178 चा कमांडर आणि RFU-13 चा पहिला अधिकारी यांना 10 वर्षांची शिक्षा झाली. 15 नोव्हेंबर 1981 C-178 पृष्ठभागावर उभी करण्यात आली, कंपार्टमेंट काढून टाकल्यानंतर आणि टॉर्पेडोज उतरवल्यानंतर, बोट दलझावोडच्या कोरड्या गोदीकडे नेण्यात आली. बोट पुनर्संचयित करणे अयोग्य मानले गेले. 10/27/1981 S-363 प्रकल्प 613, व्हिस्की USSR 0 आपत्कालीन प्रकल्प 613 डिझेल मध्यम पाणबुडी. किनाऱ्यापासून मीटर. कोणतीही जीवितहानी झाली नाही, परंतु या घटनेला ओंगळ आंतरराष्ट्रीय प्रसिद्धी मिळाली. नौदलाने या बोटीला "स्वीडिश कोमसोमोलेट्स" असे टोपणनाव दिले. 6 नोव्हेंबरला तिला एका सहायक जहाजाने फ्लोट केले, 7 नोव्हेंबरला ती तळावर परतली. त्यानंतर, उपकरणे काढून टाकल्यानंतर, ते स्वीडनला विकले गेले. 12.1981 BS-486 "उझबेकिस्तानचे कोमसोमोलेट्स" प्रोजेक्ट 940 "लेनोक", भारत यूएसएसआर 2 103 ए डिझेल बचाव बोट. ओखोत्स्कच्या समुद्रात प्रवास करताना, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हची सीलिंग रिंग जळून गेली आणि कार्बन मोनोऑक्साइड कंपार्टमेंटमध्ये गेला. जहाजावरील 105 पैकी 86 लोक बेशुद्ध झाले, दोघांचा मृत्यू झाला. 04/08/1982 K-123 (नंतर B-123 चे नाव बदलले गेले) प्रोजेक्ट 705K, Lira, Alfa USSR 0 32 एक आण्विक शक्तीवर चालणारी टॉर्पेडो हाय-स्पीड अँटी-सबमरीन पाणबुडी. मेदवेझी बेट (बॅरेंट्स सी) च्या परिसरात वीज बिघाड दरम्यान, अणुभट्टीच्या डब्यात द्रव धातूचे शीतलक सोडताना पॉवर प्लांटमध्ये अपघात झाला. बोट आपला मार्ग गमावली, तळाशी जोडली गेली. क्रू सदस्यांना रेडिएशनचे वेगवेगळे डोस मिळाले. 08/15/1982 KS-19 प्रोजेक्ट 658С, Hotel-II of the USSR 1 ChP → NS अपघाताच्या तारखेचा वेगळा डेटा आहे - 15 किंवा 17 ऑगस्ट. हे पुन्हा कुप्रसिद्ध K-19 हिरोशिमा आहे, परंतु क्रूझरपासून संप्रेषण बोटीमध्ये पुनर्वर्गीकृत केले आहे. बॅटरी कंपार्टमेंटमध्ये देखभालीचे काम करत असताना, द्विध्रुवीय संपर्कांवर एक परदेशी वस्तू आली. विजेच्या धक्क्याने 2 ते 3 जण गंभीररीत्या भाजले. त्यापैकी एकाचा 20 ऑगस्ट रोजी रुग्णालयात मृत्यू झाला. 01/21/1983 K-10 प्रकल्प 675, Echo-II USSR 0 अणुऊर्जेवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी. पाण्यात बुडत असताना ती अज्ञात वस्तूवर आदळली. सर्फेसिंग केल्यानंतर, सनबेड स्पॉट्सशिवाय काहीही आढळले नाही. पॅसिफिक प्रदेशातील कोणत्याही देशाने त्यांच्या पाणबुडीच्या अपघातांबद्दल नोंदवले नाही. फक्त दोन वर्षांनंतर, त्या दिवशी पाणबुडीवरील शास्त्रज्ञांच्या गटाच्या मृत्यूबद्दल चिनी प्रेसमध्ये एक मृत्यूपत्र प्रकाशित झाले. या घटनांची अधिकृतपणे तुलना केलेली नाही. 06/24/1983 K-429 प्रोजेक्ट 670, चार्ली यूएसएसआर 16 102 के पॅसिफिक फ्लीटमधून क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह परमाणु-शक्तीवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी. सदोष पाणबुडीची दुरुस्ती न होणे हे पाणबुडीच्या मृत्यूचे कारण होते. याव्यतिरिक्त, मुख्य क्रू बहुतेक सुट्टीवर होते, आणि "कोणत्याही किंमतीत" बोटीला वाढीवर पाठवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परिणामी, कमांडरच्या निषेधाकडे दुर्लक्ष करून, गेल्या 24 तासांत वेगवेगळ्या बोटीतून क्रू तातडीने तयार करण्यात आला. . परिणामी त्याला नंतर तुरुंगवासाची शिक्षा झाली. 6 ऑगस्ट 1983 रोजी बोट उभारण्यात आली. बोट पुनर्संचयित करणे अयोग्य मानले गेले. 06/18/1984 K-131 प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR 13 A→NS उत्तरी फ्लीटमधील आण्विक पाणबुडी जेव्हा कोला द्वीपकल्पातील तळावर लढाऊ कर्तव्यावरून परतली तेव्हा आठव्या डब्यात आग लागली, जी पसरली. शेजारच्या, 7व्या कंपार्टमेंटला. 10/23/1984 K-424 प्रकल्प 667BDR "कलमार", डेल्टा III USSR 2 A क्रूच्या चुकीच्या कृतीमुळे समुद्रात जाण्याच्या तयारीत असताना, VVD पाइपलाइन फुटली. अनेक जखमी, दोन मृत. 08/10/1985 K-431 (K-31) प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR 10 (शिपयार्डचे कामगार) A→NS क्रुझ क्षेपणास्त्रांसह परमाणु पाणबुडी. प्रिमोर्स्की क्राय (व्लादिवोस्तोकपासून 55 किमी) च्या चझमा बे (श्कोटोवो-22 गाव) मधील शिपयार्डमध्ये, अणु सुरक्षा आवश्यकतांचे उल्लंघन केल्यामुळे, अणुइंधनाचे इंधन भरले जात असताना, एक स्फोट झाला ज्यामुळे अणुभट्टीचे कव्हर फाडले आणि सर्व बाहेर फेकले. खर्च केलेले आण्विक इंधन. मुख्य लेख: चाझमा खाडीतील रेडिएशन अपघात अपघाताच्या परिणामी, 290 लोक जखमी झाले - 10 अपघाताच्या वेळी मरण पावले, 10 जणांना तीव्र रेडिएशन आजार होता आणि 39 जणांना रेडिएशन प्रतिक्रिया होती. बळींमध्ये एक महत्त्वपूर्ण भाग लष्करी कर्मचारी होते. 10/03/1986 K-219 प्रोजेक्ट 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 उत्तरी फ्लीटमधून K परमाणु-शक्तीवर चालणारी रणनीतिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी जखमी झाल्यामुळे मरण पावली. बर्म्युडाच्या 770 किमी ईशान्येस अटलांटिक महासागराच्या सरगासो समुद्रात लढाऊ गस्तीवर असताना आगीमुळे ठार. 5,500 मीटर खोलीवर वादळात ओढत असताना क्रूझर बुडाली, ती तिच्या 48 RSM-25 आण्विक शस्त्रास्त्रे आणि दोन आण्विक टॉर्पेडो घेऊन गेली. आपल्या जीवनाच्या किंमतीवर, खलाशी सेर्गेई अनातोलीविच प्रीमिनिनने अणुभट्टी बंद केली आणि आण्विक अपघात टाळला. 7 ऑगस्ट 1997 रोजी रशियन फेडरेशन क्रमांक 844 च्या अध्यक्षांच्या आदेशानुसार, त्यांना रशियन फेडरेशनचा हिरो (मरणोत्तर) ही पदवी देण्यात आली. 02/18/1987 B-33 प्रोजेक्ट 641, Foxtrot USSR 5 A 10 मीटर खोलीवर कोर्स टास्क पूर्ण करत असताना, दुसऱ्या डब्यात इलेक्ट्रिकल पॅनेलवर शॉर्ट सर्किट झाल्यामुळे आग लागली. एलओएच सिस्टमने आग नष्ट करणे शक्य नव्हते, पहिल्या डब्यात दारूगोळ्याचा स्फोट टाळण्यासाठी कमांडरने त्यास पूर आणण्याचे आदेश दिले. मृतांव्यतिरिक्त, 15 लोकांना ज्वलन उत्पादनांमुळे विषबाधा झाली. 01/25/1988 B-33 प्रोजेक्ट 658M, हॉटेल-II USSR 1 बेसमध्ये असताना बोर्डवर आग. आग विझवण्याची यंत्रणा उशिराने सुरू झाली. 02/12/1988 K-14 प्रोजेक्ट 627A, "किट", नोव्हेंबर USSR 1 बेसमध्ये असताना 7 व्या डब्यात आग. आग विझवण्यात आली, मात्र एकाचा मृत्यू झाला. 03/18/1989 B-81 प्रोजेक्ट 651K, ज्युलिएट USSR 1 NS डिझेल बोट क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह. वादळी परिस्थितीत, पाणबुडीचा कमांडर कॅप्टन पुलावरून वाहून गेला आणि मरण पावला. 1ली रँक नेक्रासोव ए.बी. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" प्रोजेक्ट 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K शेजारच्या दोन कंपार्टमेंटमध्ये मोठ्या प्रमाणात आग लागल्याने. बोट 1,858 मीटर खोलीवर आहे. बोटीची अणुभट्टी सुरक्षितपणे बंद करण्यात आली होती, परंतु दोन टॉर्पेडो ट्यूबमध्ये अणु वारहेड असलेले टॉर्पेडो होते. 1989-1998 मध्ये, मीर खोल-समुद्री मानवयुक्त सबमर्सिबलच्या सहभागाने सात मोहिमा पार पडल्या, ज्या दरम्यान किरणोत्सर्गाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी अणु वॉरहेडसह टॉर्पेडो असलेल्या टॉर्पेडो ट्यूब सील केल्या गेल्या. 09/05/1990 B-409 प्रोजेक्ट 641, फॉक्सट्रॉट USSR 1 A टॉर्पेडो लोड करत असताना, केबल फुटली आणि टॉर्पेडो पायलटचा मृत्यू झाला. 02/11/1992 USS बॅटन रूज (SSN-689) आणि K-276 (नंतर B-276, क्रॅब, कोस्ट्रोमा). लॉस एंजेलिस आणि प्रोजेक्ट 945 बाराकुडा, सिएरा-I यूएसए, रशिया 0 रशियन प्रादेशिक पाण्यात, किल्डिन बेटाच्या जवळ दोन आण्विक पाणबुडीची टक्कर, K-276 ची अमेरिकन आण्विक पाणबुडीशी टक्कर झाली जी व्यायाम क्षेत्रात गुप्तपणे रशियन जहाजांवर नजर ठेवण्याचा प्रयत्न करत होती. . टक्कर झाल्यामुळे, रशियन बोटीला केबिनचे नुकसान झाले. टक्कर झाल्यानंतर, अमेरिकन बोटीला आग लागली, त्यात जवानांमध्ये जीवितहानी झाली, परंतु तरीही ती स्वतःहून तळावर परतली, त्यानंतर ती बोट दुरुस्त न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु ती यूएस नेव्हीमधून काढून घेण्यात आली. .. 05/29/1992 B-502 (पूर्वीचे K-502) प्रोजेक्ट 671RTM "पाईक", व्हिक्टर-III रशिया 1 A मोहिमेदरम्यान, 1 कंपार्टमेंटमध्ये कंप्रेसरची खराबी लक्षात आली. तळावर परत आल्यानंतर ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करत असताना स्फोट झाला, आग लागली. पाच जण जखमी झाले, तर एकाचा रुग्णालयात नेत असताना मृत्यू झाला. 03/20/1993 USS ग्रेलिंग (SSN-646) आणि K-407 नोवोमोस्कोव्स्क स्टर्जन आणि प्रोजेक्ट 667BDRM डेल्फिन, डेल्टा IV यूएसए, रशिया 0 बॅरेंट्स समुद्रात दोन आण्विक पाणबुड्यांची टक्कर. गंभीर नुकसान असूनही, दोघेही त्यांच्या स्वत: च्या शक्तीखाली त्यांच्या तळांवर परत येऊ शकले. किरकोळ दुरुस्तीनंतर, रशियन बोट पुन्हा सेवेत परतली, तर अमेरिकन पाणबुडी ताफ्यातून मागे घेण्यात आली आणि जीर्णोद्धार करण्याच्या अयोग्यतेमुळे स्क्रॅप करण्यात आली. 01/26/1998 B-527 (पूर्वीचे K-527) प्रकल्प 671RTM "पाईक", व्हिक्टर-III रशिया 1 A अणुभट्टीच्या दुरुस्तीदरम्यान, प्राथमिक सर्किटमधून किरणोत्सर्गी पाणी कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करू लागले. पाच जणांना तीव्र विषबाधा झाली, एकाचा 6 तासांनंतर रुग्णालयात मृत्यू झाला. 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II रशिया 118 0 K क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह परमाणु पाणबुडी. व्यायामादरम्यान झालेल्या आपत्तीच्या परिणामी ते सेवेरोमोर्स्कपासून 137 किमी अंतरावर, 108 मीटर खोलीवर बॅरेंट्स समुद्रात बुडाले. 10 ऑक्टोबर 2001 रोजी वाढवले. मे 2002 मध्ये अण्वस्त्रे उतरवल्यानंतर नष्ट केली. . 08/30/2003 B-159 (1989 पर्यंत -K-159) नोव्हेंबर रशिया 9 1 के न्यूक्लियर पाणबुडी. ग्रेमिखा खाडीतून पॉलीयर्नी येथील शिपयार्ड क्रमांक 10 श्कवाल येथे विल्हेवाटीसाठी आणले जात असताना किल्डिन बेटाजवळ ते 240 मीटर खोलीवर बुडाले. बोट वाढवण्याची योजना होती. 2008 पर्यंत बोट उचलण्यात आलेली नाही. बोट घाटावर बांधली गेली, बोर्डवर नियोजित काम केले गेले. ताज्या पाण्याच्या टाकीजवळ काम करणार्‍या एका १९ वर्षीय खलाशाच्या टाकीला पुरवलेल्या VVD दाब कमी करणार्‍या व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड झाल्याचे लक्षात आले, ज्याबद्दल त्याने आपल्या साथीदारांना सावध केले आणि ते डब्यातून बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले, तर त्याच्या डोक्याला जखम झाली. स्फोट होत असलेल्या टाकीचा धातूचा तुकडा आणि एक तासानंतर रुग्णालयात मरण पावला. 09/06/2006 डॅनिल मॉस्कोव्स्की (B-414) प्रोजेक्ट 671RTM(K), Victor-III रशिया 2 A→NS प्रोजेक्ट न्यूक्लियर टॉर्पेडो पाणबुडी नॉर्दर्न फ्लीटमधून. बॅरेंट्स समुद्रात प्रशिक्षण मैदानावर असताना बोटीच्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डब्यात आग लागली. आग विझवण्यात आली आणि पृष्ठभागावरील जहाजांच्या मदतीने बोट विद्याएवो तळाकडे नेण्यात आली. 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II रशिया 20 (3 सर्व्हिसमन आणि 17 नागरी विशेषज्ञ) 188 आपत्कालीन → NS अधिकृत आवृत्तीनुसार, पाणबुडीवरील आपत्कालीन अग्निशामक यंत्रणा अधिकृततेशिवाय बंद झाली. बोटीवरील अणुऊर्जा प्रकल्पाचे नुकसान झाले नाही, जहाजावरील रेडिएशन पार्श्वभूमी सामान्य आहे. K-19 आपत्तीवर आधारित, K-19: The Widowmaker हा चित्रपट तयार करण्यात आला होता. वेगवेगळ्या वेळी, या बोटीसह तीन घटना घडल्या, ज्यामुळे असंख्य बळी गेले आणि एक भयानक नाव: "हिरोशिमा".