लढाऊ उपकरणे su27 विमान वजन. "ग्लोबल शस्त्रे च्या विश्वकोश

त्याच्या परदेशी अॅनालॉगसह एक किंवा दुसर्या घरगुती लढाईची तुलना करणे, असंख्य विमान एक्झोव्हर्सने अधिकृतपणे एलटीएच प्रतिस्पर्धी अधिकृतपणे प्रकाशित केले. तथापि, त्यांच्यापैकी काही जणांना हे माहित आहे की अशा "तुलना सारण्या" योग्य तुलनात्मक मूल्यांकनासाठी थोडे उपयुक्त आहेत.

शेवटी, आधुनिक लढाऊ विमान सशस्त्र संघर्षांचे एक एकीकृत माध्यम आहे आणि शेकडो विविध पॅरामीटर्सने दर्शविले जाते. यामध्ये केवळ एलटीएचच नव्हे तर ऑनबोर्ड रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स आणि शस्त्रे सिस्टीमचे संकेतक, दृश्यमानता आणि जगण्याची क्षमता, विविध परिचालन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये, उत्पादन, ऑपरेशन आणि लढाऊ वापर. या पॅरामीटर्सचे संयोजन किती यशस्वीरित्या विमानाचे उत्पादन आणि वापरण्यासाठी विशिष्ट अटी पूर्ण करतात, संपूर्णपणे विमानचालन जटिलपणाची प्रभावीता अवलंबून असते. म्हणूनच, डिझायनर सुधारण्यासाठी, सर्वात जास्त वेगवान, उच्च उंची किंवा इतर "सर्वात जास्त" विमान यशस्वीरित्या सिद्ध करतात, कारण इतरांना डिझाइनरांना त्रास देणे आवश्यक आहे. आणि सर्वोत्कृष्ट शीर्षक, एक नियम म्हणून, त्याच्या काळासाठी सर्वात उत्कृष्ट एलटीएच नसलेल्या कार जिंकतात.

अभ्यासाचे अभ्यास, आपल्याला नेहमी लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की आधुनिक जगात विमान एक उत्पादन आहे; आणि टेबलमधील संख्या ही त्याची जाहिरात आहेत, म्हणून ते नेहमी किंचित अधिक आशावादी चित्र देतात. अर्थात, सन्मानित विमान उत्पादन कंपन्यांच्या सभ्यतेबद्दल कोणतीही शंका नाही. हे आकडे एक शंभर टक्के मानले जाऊ शकते. आम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे की ते काय दर्शविलेले आहेत. उदाहरणार्थ, लष्करी जास्तीत जास्त वेगाने सूचित केले आहे. परंतु त्याच वेळी, हे शांत आहे की, विशेषतः संघटित फ्लाइट दरम्यान, चाचणी पायलटद्वारे चालविलेल्या सर्वोच्च पात्रतेच्या विशेष पात्रतेच्या विशेष पात्राने या गतीची गती प्राप्त झाली. आणि 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर या प्रकारच्या वेगाने कोणती वेग वाढेल, बाह्य निलंबनावर टँक आणि एक तरुण लेफ्टनंट चालवित असल्यास, एक तरुण लेफ्टनंट चालवितो जर इंजिने आधीच दोन दुरुस्ती केली गेली आहेत आणि टँकमध्ये केरोसिनला वरच्या दर्जाचे नसेल तर? अशा टेबल्समध्ये अशी संख्या नाही. परंतु आम्ही दोन एलएची तुलना योग्यरित्या तुलना करू इच्छित असल्यास, ही वास्तविक कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये प्रथम आपल्यास स्वारस्य असावी.

सामान्य निसर्गाच्या या सर्व टिप्पण्या केवळ त्यांच्या अधिकृत वैशिष्ट्यांनुसार मुलांची तुलना करण्याच्या कार्य आणि किती विश्वास ठेवता येतात याचा विचार करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. लष्करी संघर्षांत प्रतिस्पर्ध्यांच्या विमानाने वास्तविक वायु लढ्याचे विश्लेषण करणे ही दुसरी गोष्ट आहे. या प्रकरणात, चित्र वास्तविकतेच्या जवळ मिळते. पण, अशा घटकांनुसार अशा घटक जे थेट पायलटच्या पात्रतेशी संबंधित नाहीत, त्यांच्या दृढतेची पदवी, सेवा प्रदान करण्याच्या कार्याची गुणवत्ता आणि जसे, महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

सुदैवाने, अलीकडेच रशिया, युक्रेन, यूएसए, फ्रान्स आणि कॅनडाच्या पायलट्सच्या मैत्रीपूर्ण परस्पर भेटीदरम्यान हवेतील विविध प्रतिस्पर्धींच्या लढाईची तुलना करण्याची संधी होती. म्हणून, ऑगस्ट 1 99 2 मध्ये, लॅन्स्ली एअर बेस (व्हर्जिनिया), जिथे अमेरिकेच्या फाइटरने अमेरिकेच्या वायुदलाने, सशस्त्र एफ -15 सी / डी, लिपिट्स्की सेंटरच्या पायलट्सच्या पायलट्सला लढा देण्यासाठी आणि वायुसेना च्या वायुसेनाची परतफेड केली. : मेजर जनरल एन. चगा, कर्नल ए. खारकेवेस्की आणि प्रमुख ई. करबासोव्ह. ते दोन स्ट्रोक सु -27ub वर गेले, संगीत गट आयएल -76 येथे आला. एक मैत्रीपूर्ण बैठकीनंतर आणि एक लहान विश्रांतीनंतर, ई. करबासाव यांनी सु -27 आणि एफ -15 दरम्यान थेट लैंगलीच्या एअरफील्डवर दर्शकांच्या उपस्थितीत एक प्रात्यक्षिक हवाई लढाई प्रस्तावित केली. तथापि, अमेरिकेने त्यांच्या मते, शोमध्ये देखील या मिलिटरिस्टला संमती दिली नाही. एक्सचेंजमध्ये, त्यांना महासागर (किनार्यापासून 200 किमी) वर पायलट झोनमध्ये "संयुक्त मॅन्युव्हरिंग" ठेवण्याची ऑफर केली गेली. परिदृश्यानुसार, एफ -15 डी- -ded su-27ub च्या छळ पासून दूर जाणे होते, नंतर विमान swapped पाहिजे, आणि आधीच "कोरडे" "शेपूट पासून" सुई "रीसेट करणे आवश्यक आहे. समोरच्या केबिनमध्ये, एसयू -27ub मागील - अमेरिकन पायलटमध्ये ई करबासाओव्ह होते. लढाईचा अभ्यास करण्यासाठी एफ -15 सी.

एफ -15 डी.

पूर्ण फेरसेजसह "सुई" च्या संयुक्त मॅन्युव्हरिंगच्या सुरूवातीसच्या सुरुवातीस, तत्काळ सु -27 राणीपासून दूर करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते अशक्य होते: केवळ किमान पान आणि केवळ कमाल अपुरेपणा क्रॅव्हिंग, ई. करबासोव्ह "अमेरिकेच्या" शेपटीवर हँग "अडचणीशिवाय. त्याच वेळी, एसयू -27 लाब हल्ल्याचा कोन कधीही कमी झाला नाही (वायुसेनाच्या सिस्टम युनिट्समध्ये एसयू -27 ऑपरेशन दरम्यान, आक्रमण करणारा कोन 26 अंशपर्यंत मर्यादित आहे. जरी विमान परवानगी देते "कोब्रा पगॅचेव" करताना "120 अंशांपर्यंत, 120 अंशांपर्यंत) मुख्यत्वे बदल करणे).

विमानात विमान बदलल्यानंतर, ई. करबासोव यांनी संपूर्ण किल्ल्यांसाठी अयस्क अनुवादित केले आणि ऊर्जावान उलटा आणि उंचीच्या संचासह एफ -15 डी सोडू लागले. "सुई" पोहोचला, परंतु ताबडतोब मागे पडला. अर्धा संपूर्ण उलटा केल्यानंतर, एसयू -27ub शेपटी एफ -15 मध्ये गेला, परंतु रशियन पायलट चुकीचा होता आणि "हिट" एफ -15 डी नाही आणि मागे मागे एफ -15 सी उडतो. चूक लक्षात घेऊन त्याने लवकरच एक दुहेरी "सुई" पकडले. छळांपासून मुक्त होण्यासाठी अमेरिकन पायलटचे आणखी आणखी प्रयत्न काहीच घडले नाहीत. या "वायु युद्ध" संपले.

म्हणून, जवळच्या कमतरता लढाईत, एसयू -27 क्रूरपणे एफ -15 च्या तुलनेत पूर्ण श्रेष्ठता, वृद्ध, उच्च रॅपिड स्पीड आणि रॉवलिझीटिंग, सर्वोत्तम प्रवेग वैशिष्ट्ये. टीप: जास्तीत जास्त वेग आणि इतर समान पॅरामीटर्सने या फायद्यांची खात्री केली नाही तर इतर निर्देशक, अधिक खोलवर एलए.

सु -27.

हे ज्ञात आहे की विमानाच्या मॅन्युव्हरबिलिटीची पदवी अंशतः डिस्पोजेबल ओव्हरलोडच्या परिमाणाने व्यक्त केली जाते, i.e. त्याच्या वजनासाठी लिफ्टच्या कमाल विकसित विमानाचे प्रमाण आहे. परिणामी, या क्षेत्राच्या प्रत्येक स्क्वेअर मीटरच्या प्रत्येक स्क्वेअर मीटरचे अधिक विशिष्ट लिफ्टिंग फोर्स आणि कमी विमान वजनाचे अधिक विशिष्ट लिफ्टिंग सक्तीचे क्षेत्रपेक्षता जास्त आहे. मॅन्युव्हरिबिलिटीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पॉवर प्लांट आणि एअर कंट्रोल सिस्टमची वैशिष्ट्ये आहे.

सर्व प्रथम, मी त्या निर्गमन मध्ये लढाऊ वजन अंदाज आहे. एफ -15 डी: 13240 किलो - रिक्त वजन; तसेच 2 9 0 केजीएफ - दोन पायलटांसह उपकरणाचे वजन; प्लस 6600 केजीएफ - इंधनचे वजन (पायलट झोनच्या फ्लाइटवर आणि 25% च्या श्रेणीसह परत, अर्ध्या तासासाठी मॅन्युव्हरिंग, ज्यामध्ये 5 मिनिटे. पूर्ण फोरसेज मोडवर); प्लस 150 केजीएफ - निलंबित इंधन टँक डिझाइन (पीबीबी) वजन आवश्यक प्रमाणात इंधन अंतर्गत टाक्यांच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे; लढा भार (बंदूक आणि रॉकेट्समध्ये शेल्स) शिवाय, टेक-ऑफ वजन एफ -15 डी 20330 केजीएफ होते. इंधन वापरामुळे "संयुक्त विनोद" सुरूवातीस, फ्लाइट वजन 1 9 400 किलो कमी झाले. Su-27ub साठी संबंधित मूल्यांची व्याख्या 17500 केजीएफच्या 17500 केजीएफ रिक्त विमान विभाग पाहिली गेली आहे. सर्वात सामान्य विश्लेषण दर्शवते की जर प्रशिक्षण एफ -15 डी वजनापेक्षा श्रेष्ठ असेल तर रिक्त एफ -15 सी 360 केएफएफ वजन, एसयू -27ub, ज्याने एकाच व्यत्ययातील जवळजवळ सर्व लढाऊ क्षमता कायम ठेवली आहे, या निर्देशकाने 9 00 किलो पेक्षा जास्त नाही. म्हणून, रिक्त सु -27ub च्या संभाव्य वजन 16650 किलो द्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते. त्याचप्रमाणे, इंधनाचे वजन मोजणे, "कोरडे" 24200 केजीएफ, आणि "युद्ध" सुरूवातीस वजन सुमारे 23100 किलिफ आहे.

तुलनात्मक टेबल टीटी एसएच -27 आणि एफ -15

दोन्ही विमानाने विचारात घेतल्यास, फ्यूजलेज आणि पळवाट उचलण्यासाठी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात, तर वजन वाढ त्यांच्या नियोजित अंदाजांच्या संपूर्ण क्षेत्रास श्रेयस्कर ठरेल. स्क्वेअर प्रकाशित लष्करी योजनांनी निर्धारित केले जाऊ शकते. आम्ही ते प्राप्त करतो की, एसयू -27ub च्या नियोजित प्रक्षेपणावरील भार 220 किलो / एम 2 होता. आणि एफ -15 डी - 205 केजीएफ / एम 2, म्हणजेच, जवळजवळ समान (कॅल्क्युलेशन त्रुटीच्या क्रमाने फरक).

अशा प्रकारे, एफ -15 च्या तुलनेत सु -27 च्या सर्वोत्तम अपारेबल गुणधर्मांनी वाहक क्षेत्र वाढवून प्राप्त केले नाही, परंतु त्याच्या अधिक कार्यक्षम वापरामुळे, i.e. विमानाचा सर्वोत्तम वायुगतिशास्त्रीय लेआउट. प्रतिस्पर्धी विपरीत, एसयू -27 तथाकथित एकीकृत विभागीय सर्किटवर बनविला गेला, ज्यामध्ये फ्यूजलेज आणि विमान विंग एक कॅरियर बॉडी बनवतात, जे मॅन्युव्हर आणि कमी प्रतिरोधक पातळीवर उचलून उचलण्याचे उच्च मूल्ये सुनिश्चित करतात. ट्रान्स- आणि सुपरसोनिक गतीवर. याव्यतिरिक्त, वेगळ्या फ्यूजलेजसह पारंपारिक मांडणीच्या तुलनेत विंगमधील फ्यूजलेजच्या गुळगुळीत संक्रमणाने वैशिष्ट्यीकृत केलेली एक अभिन्न लेआउट, अंतर्गत इंधन टाकींचे लक्षणीय प्रमाण कमी करते आणि पीटीबीचा वापर काढून टाकते. वजन आणि वायुगतिकीय गुणवत्ता सु -27 वर त्याचा सकारात्मक प्रभाव देखील आहे.

"कोरड्या" च्या एकात्मिक लेआउटच्या सकारात्मक पैलू त्याच्या काळजीपूर्वक काम करून लक्षणीय प्रकारे वाढतात. म्हणून, एस -17 च्या निषेधारक surgens च्या विरूद्ध, सु -27 च्या निषिद्ध मूळ पॅड, फक्त 10 डिग्री पेक्षा जास्त हल्ला च्या कोपऱ्यात वाहक गुणधर्म एक सकारात्मक वाढ निर्माण करू, परंतु "आणि एक कमी प्रदान विंगच्या शीर्ष पृष्ठभागावर दाब उकळते, ज्यामुळे विमान वाहत होऊ आणि त्याच्या मॅन्युफेरबल वैशिष्ट्ये मर्यादित करतात.

सु -27 - विंगची एक महत्वाची वैशिष्ट्ये. विकृत मध्य पृष्ठभागासह, जो त्यास "सर्प" देखावा देते. जवळच्या लढाईत मॅन्युव्हरिंगच्या मध्यभागी जास्तीत जास्त वायुगतिशास्त्रीय गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी "कॉन्फिगर केले आहे" हे विंग "कॉन्फिगर केले आहे. या मोडमध्ये, विकृत विंगची गुणवत्ता फ्लॅट विंगच्या गुणवत्तेपेक्षा 1.5 पटीने जास्त असते आणि जिंकणे कोपऱ्याच्या हल्ल्याच्या विस्तृत श्रेणीत असतात. अशाप्रकारे, सु -27 एरोडायनामिक लेआउटला केवळ उचलण्याच्या शक्तीमध्ये वाढ होत नाही तर प्रतिरोधक द्रव्य कमी देखील प्रदान करते, ज्यास विमानाच्या वाढीच्या वैशिष्ट्यांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

"युद्ध" नंतर ई. करबासाओव्ह, या संदर्भात "कोरड्या" च्या श्रेष्ठता लक्षात घेऊन, त्याच्या लष्करी मोठ्या आकर्षणाने समजावून सांगितले. तथापि, ही आवृत्ती समीक्षकांना मागे टाकत नाही: लढा सुरूवातीस, संपूर्ण कंटाळवाणा मोडवर पृथ्वीवरील सु -27ub च्या चाचणी 1.08, एफ -15 डी - 1,11 होती. केस इतर आहे - विमानाच्या पद्धतीच्या 1 एम 2 वर येत आहे, "सुई" च्या जवळपास 20% (त्यानुसार 6330 केएफएफ / एम आणि 5300 केजीएफ). सर्वोत्तम पिकअप इंजिन अल -31 एफ सह संयोजनात, ते विमानाचे किमान प्रवेग वेळ प्रदान करते. डेव्हिड नॉर्टच्या म्हणण्यानुसार, विमानचालन आठवड्याचे उपघ्रमुख-इन-चीफ अँड स्पेस टेक्नॉलॉजी मॅगझिन, ज्याने फारनबोरो -9 0 प्रदर्शनात एक परिचित फ्लाइट केले, रशियन लढाऊला 600 किलोमीटर / एच ते 1000 किमी / ता. किल्ल्यांना फक्त 10 सेकंद लागतात. डी. नॉर्ट अत्यंत चांगले इंजिन पिकअप नाही.

आणखी एक प्रमुख वैशिष्ट्य ज्यावर लष्करी भरणा-या विमानाची गती रोलमधील विमानाची गती आणि अनुदैर्ध्य अक्षांभोवती फिरते. ट्रान्सव्हर्स कंट्रोल बॉडीज आणि मशीनच्या वस्तुमान-अमर्याद गुणधर्मांद्वारे निर्धारित अधिक या गती, वेगवान विमान वळते आणि उलट फिरवण्याच्या दिशेने फिरते. Vararyage च्या दिशेने त्वरीत बदलण्याची क्षमता सर्वात महत्वाचे रणनीतिक फायदा आहे, कारण हे शत्रूच्या हल्ल्यापासून प्रभावीपणे सोडणे शक्य आहे आणि स्वत: ला आक्रमण सुरू करणे शक्य होते. डी. उत्तर, व्हिक्टर पुगखेवा यांचे संदर्भ देत आहे की सु -27 रोलचा कोन्युलर वेग 270 अंश आहे. / एस. हे मूल्य एफ -1 पेक्षा जास्त आहे आणि अंदाजे एफ / ए -18 शी संबंधित आहे.

स्टॅटिक अस्थिरतेमुळे वायुगतिशास्त्रीय लेआउटचे सकारात्मक दृष्टीकोन आणि सु -27 पावर प्लांट पूर्णपणे प्रकट होते.

टिकाऊ एफ -15, "कोरडे" विपरीत ते फ्लाइटचे दिशानिर्देश बदलणे आवश्यक आहे आणि नियंत्रण प्रणालीचे सतत ऑपरेशन ते समतोल स्थितीत ठेवते. स्टॅटिकली अस्थिर सेनानीच्या व्यवस्थापनाचे सार म्हणजे पायलट "कारण" एक किंवा दुसर्या मॅन्युव्हर बनवू शकत नाही आणि "आपल्याला ते कार्यान्वित करण्याची परवानगी देते." म्हणून, कोणत्याही प्रतिष्ठापीत फ्लाइट शासनापासून आणि मॅन्युव्हरिंग सुरू करणे आवश्यक आहे, एसयू -27 एफ -15 पेक्षा कमी आहे, जे "सुई" सह दुष्परिणाम "मध्ये कोरड्या अटींपैकी एक दिसू लागले.

अशा प्रकारे, सु -27 च्या उत्कृष्ट हाताळणी गुणधर्मांमुळे, कनिवेलिया स्काईमध्ये खात्रीपूर्वक दर्शविली जाते की डिझाइन सोल्युशन्सचे नियमित परिणाम आहेत जे या लढाऊ चौथ्या पिढी एफ -15 पासून फरक करतात. "कोरड्या" च्या फायद्यांविषयी चर्चा करणे, त्याच्या मॅन्युव्हरबिलिटीसह, वेस्टर्न प्रेसने अभूतपूर्व मोठ्या श्रेणी आणि पीटीबीशिवाय फ्लाइटचा कालावधी, शस्त्रे, असंख्य जमीन तपासणीशिवाय खराब सुसज्ज वायुक्षेत्रे ऑपरेट करण्याची क्षमता.

तथापि, जेव्हा एसयू -27 च्या उपकरणाची वेळ येते तेव्हा संगणकाच्या उपकरणे आणि कमी प्रमाणात सिस्टमचे पुरेसे अंमलबजावणी नाही. हे "कोरडे" पायलट, पाश्चात्य सहकार्यांच्या तुलनेत सर्वात वाईट स्थितीत, विशेषत: तथाकथित "परिस्थिति आत्मविश्वास" - कोणत्याही वेळी विमान आणि त्याच्या सभोवताली काय घडत आहे याची अचूक समज आहे. कठीण समस्येत असल्याने, तो सु-27 च्या सर्वात गंभीर अभाव आहे, तो अनिवार्यपणे मौल्यवान वेळ कमी करेल आणि या लढाऊ असंख्य फायद्यांना कमी करू शकतो.

1 99 3 वर्ष

साहित्य:
1. व्ही. इलिन "सुया" आणि "फ्लेकर्स". त्सागी, §18, 1 99 2
2. एम. लेव्हीन. "भव्य सात". "मातृभूमीचे पंख", §3, 1 99 3
3. लष्करी मॅकडोनेल डगलस एफ -15 "सुई". तांत्रिक माहिती त्साग, §13, 1 9 86
4. डीएम उत्तर फ्लाइट संपादक "Evieyshn पीईसी" सर्वोत्तम सोव्हिएट लढाऊ-व्यत्यय. सिंगल इन रशियन, स्प्रिंग 1 99 1 मध्ये एव्हिएशन आठवडा आणि स्पेस टेक्नॉलॉजी, संस्करण
5. एम.पी. Simonov et al. सु -27 विमानातील वायुगतिशास्त्रीय लेआउटची काही वैशिष्ट्ये. एअर फ्लीट तंत्र, क्रमांक 2, 1 99 0
6. जेन "1 99 1/92.

सु -27 विमान कथा हे हवेत वर्चस्व जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, एक अत्यंत गहन लढाऊ आहे, परंतु ते जमिनीच्या गोलांवर यशस्वीरित्या कार्यरत आहे. सु -27 विमान कथा ठीक आहे, फक्त एक सुंदर सुंदर कार.

सु 27 लष्करीच्या सहभागासह सर्व व्हिडिओंचे सर्वोत्कृष्ट क्षण, सर्वोच्च पायलट, शूटिंग, गट आणि प्रदर्शन कामगिरीचे आकार, परिपूर्णतेची मर्यादा नाही. अनिवार्य पहा.
विमानाच्या इतर मॉडेलसह आंशिकपणे वापरलेल्या तुकड्यांमधून व्हिडिओ कटिंगमध्ये.

चांगली गुणवत्ता व्हिडिओ: YouTube वर पहा..

फ्रंट एअरक्राफ्ट विमान

सु -27 फ्रंट एव्हिएशन विमान

गंतव्यस्थानांपैकी एक सु -27. हे एक विमान फ्रंटल एव्हिएशन म्हणून वापरले गेले - या भूमिकेत ते चौथ्या वायु सैन्यात वापरले गेले. आणि लढाऊ सु -27. मिश्रित लढाऊ गटांचा भाग म्हणून वापरली जाऊ शकते सु -27. फ्लाइटच्या मोठ्या प्रमाणावर, सर्वात महत्वाचे वायु लक्ष्य (फ्लाइंग टँकर, ड्रिल विमान) पराभूत करण्यासाठी वापरले जाते आणि धक्कादायक आणि शॉक विमानासह, शत्रूच्या ग्राउंड ऑब्जेक्टला प्रभावित करण्यासाठी डिझाइन केलेले शॉक विमान सोबत.

विमानावरील पदनाम

रशियन विमानचालन मध्ये स्वीकारलेले पद

या विमानाने लालटेन सात तारे अंतर्गत फ्यूजलेजवर आणले आहे, जे कधीकधी पीसटाइममध्ये यशस्वी रॉकेट लॉन्च आणि प्रशिक्षण लक्ष्य पराभूत होतात. पेंटॅगॉनच्या स्वरूपात आणि विमानाचे एक शिलालेख ("बाण आणि पेंटागॉन") च्या स्वरूपात चिन्हाच्या खाली काढले गेले. पायलटमधील वैयक्तिक फरक सूचित करतो.

रंग आणि चिन्हे उपकरणे

यूएसएसआरच्या वेळी लष्करीच्या ट्रायकलर पेंटिंगने स्वीकारला

बहुतेक सु -27.सोव्हिएत, आणि मग रशियन स्क्वॉड्रिन्स ग्रे-ब्लू शेड्सच्या एअरच्या तीन-रंगाचे छिद्र असलेल्या विमानात सुधारणा करण्यासाठी अत्यंत कार्यक्षम होते. रेडिओ पारदर्शक डायलेक्ट्रिक घटक गडद हिरव्या किंवा पांढर्या रंगात रंगविले गेले. यूएसएसआरच्या पळवाट असूनही, रशियन वायुसेनेने राजकीय संलग्नतेचे चिन्ह म्हणून लाल पाच-टोकदार तारा कायम ठेवला आहे, परंतु, आता रशियन ध्वजच्या रंगांनुसार तीन-डिग्री बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे. सु -2 7 इतर राज्यांना त्यांचे रंग आणि नोटेशन मिळाले.

ओकेबी चिन्ह

सुखोच्या डिझाइन ब्युरोचे चिन्ह

अनेक सु -27 ने किलवरील एक विशेष चिन्ह आणला आणि ते सु -17 विमानात पाहिले जाऊ शकते. सु -2 24 आणि सु -25. इबॉट चिन्ह, कधीकधी "विंग हेलमेट" म्हणून ओळखले जाते, किंवा सीसी अधिक बरोबर आहे, "विंगड ट्विस्ट", ओकेबीच्या प्रतीक म्हणून लांब वापरले जाते. "एसयू" अक्षरे असलेले एक सोपा संलग्न-त्रिकोण पाहणे बर्याचदा शक्य आहे.

लढाऊ संधी

श्रेष्ठता सु -27. एक लढाऊ निर्गमन करण्यासाठी अनेक ध्येये पराभूत होण्याची शक्यता प्रकट होते. सहा पी -7 मध्यम-श्रेणी मिसाइल, चार आर -73 किरकोळ मिसाइल आणि अंगभूत स्वयंचलित तोफा सु -27. एअरफील्डला परतफेड आणि दारुगोळा पुन्हा भरण्यासाठी एअरफील्डवर परत येण्याआधी काही गोल दाबा. बिल्ट-इन स्वयंचलित गन - समान उच्च-परिशोध आणि विश्वासार्ह जीएस -30 1 मिग -2 9 सह सशस्त्र आहे. लक्ष्यीकरण लक्ष्य प्रणालीच्या लढाऊ क्षमता वाढते.

उर मिडल फॉग

जवळच्या एअर कॉम्बॅटसाठी सु -27. टर्मिनल अपार्टमेंट्स आणि सेर्व्हल नोड्स सहा आर -73 मिसाइल पर्यंत (एनपीओ "व्हिम्पेल" 1 9 83 गोसिंक बी "व्हिम्पेल"). रॉकेटमध्ये थर्मल जीसन आहे. ती एअर कॉम्बॅटच्या मियूच्या नवीन पिढीतील प्रथम बनली, ज्यामध्ये वायु लढ्यात शेड्यूलिंग आणि सुप्रसिद्ध आहे. इस्रायली पायथन 4 च्या देखावा करण्यापूर्वी, या रॉकेटला थर्मल गोससह सर्वात परिपूर्ण उर मानले गेले. रॉकेट हेड भागातील डेस्टबिलायझर्ससह एरोडायनामिक नमुना आणि अंकीय संरचनेच्या पारंपारिक क्रॉस तयार करण्याच्या व्यवस्थेनुसार इंजिनच्या भागावर, इंटरस्पेसल प्रकारच्या गॅस-डायनॅमिक कंट्रोल युनिट आहे. इंजिन चालणार्या, पिचवर नियंत्रण आणि स्थिरीकरण आणि अभ्यासक्रम प्रत्येक चॅनेल चार वायुगतिकीय स्टीयरिंग आणि चार गॅस-डायनॅमिक इमिग्रेशन गेस्टेटर्सद्वारे जोडण्यासाठी जोड्या जोडल्या जातात. इंजिन बंद केल्यानंतर - केवळ एरोडायनामिक स्टीयरिंग व्हील. रोल स्थिर करण्यासाठी चार यांत्रिकरित्या एकमेकांशी जोडलेले एलीरॉन आहेत. आरएमडी -1 च्या सुधारणामध्ये 30 किमीची सुरूवात (लक्ष्य पदनामाच्या कोनांची श्रेणी + 457-45 डिग्री) आहे. आरएमडी -2 मास 5 किलो वाढला आहे, ही श्रेणी 20 किमी (+0607-60 "आहे); दोन्ही रॉकेटमध्ये बीसी आहे आणि ओव्हरलोडसह एक मॅन्युव्हर बनवू शकते 1 2 डी.

टेकफॉफ क्षणाचा सु -27 फोटो

उर मध्यम श्रेणी

एसयू -27 चे मुख्य शस्त्र पी -27 (व्हिम्पेल राज्य वर्ग) च्या सरासरी श्रेणीचे "वायु-एअर" आहेत. 1 9 87 मध्ये दत्तक असलेल्या मिसाइलचे हे संपूर्ण कुटुंब आहे! 99 0 आणि जीएसएच प्रकारांचे वैशिष्ट्यीकृत - अर्ध-सक्रिय रडार आणि थर्मल आणि पॉवर प्लांटचे प्रकार - मानक आणि वाढीव ऊर्जा उपकरणे (वाढीव रेंजसह). सु -27 वर, निलंबन आणि कॅटपल्ट डिव्हाइसेसच्या दोन अंतर्गत स्नीकर्सवर रॉकेट निलंबित आहेत - हवेच्या आत आणि सेंट्रोप्लाने अंतर्गत निलंबनाच्या मुद्द्यांवर. पी -27 आर (एए -10 "अलामो-ए") मध्ये अर्ध-सक्रिय रडार जीएसएन आणि एक रेडिओोकोर्रक्शन (सामान्यत: मध्यवर्तीखाली निलंबित, या आकृतीत किंवा अधोरेखित नोड्समध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, मध्यवर्ती अंतर्गत निलंबित केले जाते. पी -27 टी आहे थर्मल जीसन ("अलामो-बी") आणि विंग अंतर्गत (आकृती म्हणून) खाली लटकतो. पी -27er1 आणि पी -27 टी 1 ("अलामो-सी" आणि "अलामो-डी") च्या वाढलेल्या श्रेणीसह आपल्याकडे पर्याय आहेत. ते सहजतेने वाढत्या लांबी आणि थोड्या प्रमाणात घट्ट शेपटीत सहजपणे ओळखले जाऊ शकतात. भविष्यात, आधुनिकीकृत यूआर आर -27 ई (एए -12 एम) तयार करण्यात आले, सहसा SU-33 विमान (एसयू -27 के) सह शिप-साइट आणि एक अपग्रेड केलेली जीएसएच आणि वाढलेली ऊर्जा अभियांत्रिकी इंजिन.

स्वत: ची संरक्षण प्रणाली

सु -27 स्वयंसेवी संरक्षण कॉम्प्लेक्समध्ये रडार रेडिओलोक्शन चेतावणी स्टेशन स्पो -15 "बिर्च" आहे, ज्याचे एंटेना हवेच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर आणि मशीनच्या शेपटीच्या पृष्ठभागावर स्थित आहेत. विविध रडारच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या पॅरामीटर्ससह ही प्रणाली अपूर्ण आहे. म्हणून, सूचक किरणोत्सर्गाच्या स्त्रोत, विकिरण स्टेशनचे प्रकार आणि प्रकाराचे दिशानिर्देश सूचित करते. एअरक्राफ्ट संकेतशब्द राज्य स्वाक्षरी उपकरणे आणि म्हणून 6 9 विमान प्रतिवादी (किंवा सह -72) सह सुसज्ज आहे. यूआर आर -73 च्या ऐवजी, विमानाने विंगच्या clamps वर "sorpersion" (एल-005-सी) सक्रिय हस्तक्षेपाच्या स्टेशनचे दोन कंटेनर घेऊन जाऊ शकते. एसयू -27 मध्ये अॅप -50 च्या निष्क्रिय हस्तक्षेपासाठी डिव्हाइससह सुसज्ज आहे, डीपोल प्रतिबिंब आणि उष्णता सापळे आणि "शेवटच्या" फीडमध्ये स्थित असलेल्या उष्णतेच्या गोलाकारांचे ब्लॉक (ली मधील 14 तीन-पथ अवरोधानुसार "हॉल आणि त्याच्या उजव्या अर्ध्या) आणि केंद्रीय शेपूट (4 त्रिप्रोन ब्लॉक).

विरोधी साधन सुरुवातीला, एसयू -27 स्वयंसेवकांनी अॅप -50 च्या पॅसेंजर हस्तक्षेप 32 ब्लॉक्सद्वारे डी-परागकण परावर्तक आणि थर्मल सापळे यांना केले. ते शेपूट संलग्न होते. याव्यतिरिक्त, सक्रिय इंटरफरन्स स्टेशनचे कंटेनर "व्यत्यय" वर संलग्न केले जाऊ शकते. सुधारीत सु -27 सी एक नवीन ईईसी उपकरणांसह सुसज्ज आहे केवळ विमानाच्या वैयक्तिक संरक्षणासाठीच नव्हे तर जोडी किंवा समूहाच्या परस्पर संरक्षणासाठी एसयू -27 सी फ्लाइट दरम्यान समोर किंवा मागील गोलार्ध यांच्या म्युच्युअल संरक्षणासाठी.

कॅटिपल्टी चेअर

कॅटिपल्टी चेअर

सु -27. मानक कॅटॅपल्ट चेअर के -36 डीएम डेव्हलपमेंट "स्टार" सज्ज. पायलटचे महत्त्वपूर्ण क्रियाकलाप राखण्यासाठी आणि त्याचे काध्यक्ष राखण्यासाठी ऑक्सिजन सिस्टम, घालण्यायोग्य आपत्कालीन स्टॉक नाझ -7 एम स्वयंचलित रेडिओ बीकॉन "कोमर -2 एम", आर -855 वर रेडिओ स्टेशन (पी -855 ए 1), आमदार, आणीबाणी अन्न आणि पाणी, 15-एमएम सिग्नलिंग कारतूस) शूटिंग यंत्रणा आणि शिबिराचे उपकरणे. चेअर 0-20 किलोमीटर अंतरावर 1300 किमी / ता. पर्यंत क्षैतिज उड्डाणाने एक क्षैतिज फ्लाइटमध्ये सुरक्षित कॅटपल्टिंग प्रदान करते.

मॅन्युव्हरबिलिटी

सु -27 ने वारंवार त्याच्या मॅन्युअर्थ संधी दर्शविल्या आहेत.- मध्ये विशेषतः, "कोब्र पुगाखेवा" ची आकृती त्यानुसार केली गेली, जेव्हा विमानाने हळूवारपणे फ्लाइटच्या दिशेने "नाक" च्या तुलनेत "loops". ही वैशिष्ट्ये पूर्णपणे "रशियन वेटीझी" एरोबॅटिक ग्रुपचे पूर्णपणे प्रदर्शित करते.

सु -27 कॉकपिट

विमान व्यवस्थापन प्रणाली

सु -27 च्या कमतरता वाढवण्यासाठी, अनुवांशिक चॅनेलमधील सेंटरिंगवर अवलंबून काही स्थिर अस्थिरता आहे, इलेक्ट्रोडिस्टंट सिस्टम कंट्रोल सिस्टम ड्यू -10 वापरला जातो), आणि ट्रान्सव्हर्स आणि ट्रान्सव्हल चॅनेलमध्ये, पारंपारिक यांत्रिक हायड्रॉलिक एजंट्ससह नियंत्रणाची वायर वापरली जाते. सु -33, सु -34 वर. सु -35 आणि / -30 एमकेआय इलेक्ट्रिस्ट्रिझ्यूशन व्यवस्थापन सर्व तीन चॅनेलद्वारे लागू केले आहे. मर्यादा मोड्सची उपलब्ध मर्यादा सामान्य ओव्हरलोडच्या आक्रमणाच्या कोपऱ्याच्या हल्ल्याच्या कोपऱ्याच्या परवानगीच्या अनुयोग्य मूल्यांपासून दूर ठेवण्यास प्रतिबंध करते - नियंत्रण घुमटांवर थेट प्रभाव पडते. गंभीर परिस्थितीत, पायलट मर्यादा मोडच्या मर्यादा "overlower" करू शकता, त्याच्या वसंत ऋतूला त्याच्या वसंत ऋतुचे अनुभवी अतिरिक्त शक्ती - 15 किलो).

पल्स-डॉपलर रडार

बेस एसयू -27 ने आरएलएस एच 001 द्वारे दोन मिरर अँटेना कॅस-सेग्रीनेसह 1076 मिमी व्यासासह प्राप्त केले होते, जे अझिमथ आणि स्पेसच्या कोनाचे यांत्रिक स्कॅनिंग आहे. समोरचे हेमिस्पबेरीमध्ये लक्ष्य लष्करीच्या बाजूने 80-100 किमी, मागील गोलार्ध 30-40 किमीमध्ये आहे. सु-झोमके आणि एसयू -27 सें.मी., एक चॅनेल (((पृष्ठभाग) (पृष्ठभाग) लक्ष्य 200-250 किमीवर ((पृष्ठभाग) लक्ष्य 200-250 किमी वर स्थापित केलेल्या रॅडार एन 2001 मध्ये स्थापित करण्यात आले आहे. मल्टी-मोड आरएलएस एन 011 चे चरणबद्ध अँटीना ग्रिडसह (150 किलोमीटरच्या काळातील उद्दिष्टांची श्रेणी सुमारे 150 किमी आहे) आहे.

जटिल शस्त्र व्यवस्थापन प्रणाली Su-27 Armament व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये ध्येय शोधण्यासाठी आणि देखभाल करण्यासाठी दोन मुख्य चॅनेल समाविष्ट आहेत: कॉम्प्लेक्स आरएलपीके -27 आणि ओप्स -27 ऑप्टिकल-स्थानिक सिस्टम ओपीसी -27 ऑप्टिकल-स्थान स्थान आणि ओएसके-झो -1 लक्ष्य प्रणालीसह. ओएलएस सेन्सर कॅब दीपच्या समोरच्या गोळ्यासमोर दृश्यमान आहेत, फाइटरच्या लक्ष्य शोधण्याच्या श्रेणीचे लक्ष्य शोधतात 15-50 किमी, आणि काही अटींनुसार, रडार वापरल्याशिवाय सु -27 एसयू -27 सह अग्निशामक आणि लीड करू शकतात. सु -27 च्या सुरुवातीस, त्याचे सेन्सर मशीनच्या अक्ष्यासह स्थित होते, नंतर - शिफ्ट केलेबाजूला अनेक.

ऑन-बोर्ड रडारची मर्यादित क्षमता असूनही, सु -27 चे मूलभूत बदल देखील एक आश्चर्यकारक इंटरसेप्टर होते - सर्वप्रथम, विमानाच्या उत्कृष्ट फ्लाइट गुणधर्मांबद्दल धन्यवाद. लवकर सु -27 (नासल फेअरिंगच्या हिरव्या रंगात सहज ओळखता येते) अद्याप ऑपरेशनमध्ये राहते.

सु -27, ओके सुधारण्याची गरज याची जाणीव आहे. कोरडे अनेक आणि दुहेरी विमान बदल विकसित केले आहेत. त्यापैकी, एसयू -27 सी आणि यू 5 के, आरएलएस एन 001 ए सज्ज, मान्यताप्राप्त उपकरणाद्वारे "त्याचे स्वत: चे - कोणीतरी" आणि मोठ्या लढाऊ भार घेऊन सुधारित. एसयू -27 सें.मी. चे रशियन वायुसेना बदलण्याची व्याज प्रगत वैशिष्ट्यांसह आणि वाढलेल्या श्रेणीसह अपग्रेड केलेल्या आरएलएस एन 001 व्हीसह सुसज्ज आहे. एनआयआयपीच्या विकासासह रडार "आयआरबीआयएस" च्या स्थापनेसह पुढील चरण सु -27 सीएम 2 मानकानुसार आधुनिकीकरण आहे. V.v Tikhomirov, su-35 सारखे शस्त्रे आणि इंजिन्स एक संच.

यूएसएसआरच्या माजी प्रजासत्ताकांपैकी सर्वात मोठा ऑपरेटर युक्रेन होता, ज्याला सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर या विमानाचे दोन लोक मिळतील. ते मिरगोरोद येथे 831 व्या लष्करी वायु ब्रिगेडमध्ये सुधारित करण्यात आले आणि झीटोमिरमधील 9 व्या लढाऊ विमान, जे युक्रेनच्या वेगवान प्रतिसादाच्या गटात समाविष्ट केले गेले.

युक्रेन मालकीचे रंगीत विमान

200 9 साठी युक्रेनच्या वायुसेना सुमारे 60 एसयू -27 बी आणि सु -27ub विमान होते. युक्रेनियन एसयू -27 पैकी एक 27 जुलै 2002 च्या एव्हिएशन -27 मधील सर्वात मोठ्या दुर्घटनेचे कारण, एसयू -27 ओब गमावले आणि दर्शकांमध्ये क्रॅश झाले. 77 ते 86 लोकांमधून, विविध स्त्रोतांनुसार, कमीतकमी 115 लोक जखमी झाले.

रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Su 27 (फ्लँकर सी) विमान कथा.

पाचव्या पिढीच्या विमानाच्या संभाव्यतेवर खाली पहा.

सु -27. (नाटो कोडिफिकेशननुसार: फ्लॅकर, फ्लॅंके - इंग्लिश. फ्लाँक मध्ये पंच) - सोव्हिएत / रशियन मल्टी-हेतू अत्यंत सौम्य ऑल-हवामान सेनानी ओके बी मध्ये डिझाइन केलेले आणि हवेमध्ये वर्चस्व चालविण्यासाठी आहे. विविध वेळी सु -27 मुख्य डिझाइनर नऊ सेमेनोविच चेन्यकोव्ह, मिखाई पेट्रोच सायमनोव्ह, ए. ए. कोल्लीन आणि ए. Knyshev.

1 9 77 मध्ये प्रोटोटाइपचे पहिले फ्लाइट झाले आणि 1 9 84 मध्ये विमानाने विमानचालन भागांत चढू लागला. सध्या रशियन वायुसेनातील मुख्य विमानांपैकी एक, त्याची सुधारणा सीआयएस देश, भारत, चीन आणि इतर देशांमध्ये सेवा करीत आहेत.

सु -27 वर आधारीत, मोठ्या संख्येने बदल विकसित केले गेले आहेत: शैक्षणिक सु -27ub, एक डेक सेनानी सु -33 आणि एसयू -32 चे शैक्षणिक सुधारणा, मल्टी-हेतू सेनानी सु -33, सु -35, समोर -लाइन बॉम्बर सु -34 आणि इतर.

निर्मितीचा इतिहास

विकास सुरू

1 9 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अनेक देशांमध्ये चौथ्या पिढीच्या आश्वस्त लढवण्याच्या विकासाची सुरुवात झाली.

या समस्येचे निराकरण करण्याचा पहिला अमेरिकेत सुरू झाला आहे, जेथे 1 9 65 मध्ये हा प्रश्न उभारणीच्या लढाऊ एफ -4 सी "फॅंटॉम" मध्ये उत्तराधिकारी तयार झाला. मार्च 1 9 66 मध्ये एफएक्स (फाइटर प्रायोगिक) तैनात करण्यात आले.

1 9 6 9 मध्ये परिष्कृत आवश्यकतांवरील विमानाची रचना सुरू झाल्यानंतर, जेव्हा विमान आणि पदनाम पदनाम एफ -15 "सुई" (इंग्रजी ईगल) प्राप्त झाले. प्रकल्पाच्या स्पर्धेचा विजेता, कंपनी "मॅकडोनेल डगलस", 23 डिसेंबर 1 9 6 9 ची अनुभवी विमानाच्या बांधकामासाठी एक करार करण्यात आला आणि 1 9 74 मध्ये प्रथम ईगल आणि एफ -15 बी सीरियल सेन्टर 1 9 74 मध्ये दिसू लागले.

यूएसएसआरला पुरेसा प्रतिसाद म्हणून, लष्करी पिढीच्या प्रक्षेपणाच्या लढाऊ सैनिकांच्या विकासासाठी त्याचा स्वतःचा कार्यक्रम तैनात करण्यात आला, ज्यामध्ये 1 9 6 9 मध्ये कोरड्या ओकेबीची सुरुवात झाली. हे लक्षात घेतले गेले की तयार केलेल्या विमानाची मुख्य नियुक्ती हवेतील श्रेष्ठतेसाठी संघर्ष असेल. जवळील एअर कॉम्बॅट युक्त्या

प्रोटोटाइप

टी -10.

1 975-19 76 मध्ये हे स्पष्ट झाले की विमानाच्या प्रारंभिक लेआउटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर नुकसान होते. तरीसुद्धा, 20 मे 1 9 77 रोजी विमानाचा एक अनुभवी नमुना तयार केला आणि 20 मे 1 9 77 रोजी हवा मध्ये वाढला (पायलट सोव्हिएत युनियन व्लादिमीर इलीशिनच्या नायक सन्मानित चाचणी बिंदू आहे).

इव्हगेनी सोलोव्ह्योव्हद्वारे तयार केलेल्या टी -10-2 च्या फ्लाइटमध्ये, रेजोनंट शासनाच्या अनावश्यक क्षेत्रामध्ये आणि हवेमध्ये संपुष्टात आले. पायलट मृत्यू झाला.

यावेळी, अमेरिकन एफ -1 मधील डेटा प्राप्त झाला. अचानक, असे दिसून आले की अनेक पॅरामीटर्ससाठी मशीन तांत्रिक असाइनमेंट पूर्ण करीत नाही आणि एफ -15 पर्यंत लक्षणीय कनिष्ठ नाही. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे विकसकांनी त्यांना निपुणता फ्रेमवर्कला वाटप केले नाही. निर्दिष्ट इंधन वापर अंमलबजावणी करण्यात अयशस्वी. विकसकांसमोर, एक अशुद्ध दुविधा उद्भवली - एकतर कार मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणण्यासाठी आणि ग्राहकास विद्यमान स्वरूपात पास करा किंवा संपूर्ण कारचे मूलभूत प्रक्रिया घेणे. मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपासून कार मागे घेतल्याशिवाय, जवळजवळ शून्य सह विमान तयार करणे सुरू करण्याचा निर्णय घेतला गेला.

सर्वात कमी वेळेत, एक नवीन कार विकसित करण्यात आली, ज्याच्या डिझाइनमध्ये टी -10 च्या विकासाचा अनुभव घेतला जातो आणि प्राप्त प्रायोगिक डेटा खात्यात घेतला गेला. आणि 20 एप्रिल 1 9 81 रोजी एक अनुभवी विमान टी -10-17 (इतर पदनाम टी -10 सी -1, प्रथम सिरीयल), व्ही. एस. इलुशिन आकाशात गुलाब झाला. कार लक्षणीय बदलली गेली, जवळजवळ सर्व नोड्स "स्क्रॅच पासून" तयार केले जातात.

चाचणीदरम्यान मिळालेला डेटा दर्शविला आहे की जगातील अनेक बाबतीत गैर-अनुग्रहांमध्ये खरोखर अद्वितीय विमान तयार केले गेले. येथे तेथे कोणतीही आपत्ती नव्हती तरी: गंभीर मोडमधील एका फ्लाइटमध्ये, अॅलेक्झांडर कोमरोव्ह ग्लाइडरचा नाश झाल्यामुळे मृत्यू झाला. काही काळानंतर, एन. गार्डनर्स एकाच परिस्थितीत त्याच परिस्थितीत आले. चाचणी पायलटच्या महान कौशल्याबद्दल धन्यवाद, त्यानंतर सोव्हिएत युनियनचे नायक, वर्ल्ड रेकॉर्ड धारक, फ्लाइट चांगले संपले. एन. एफ. सॅडोवनिकोव्ह यांनी एअरफील्डमध्ये खराब झालेल्या विमानाची लागवड केली - चिरलेली किल सह, बर्याच विंग कन्सोलशिवाय - आणि त्यामुळे मशीन विकासकांना अमूल्य सामग्री प्रदान केली. तत्काळ, विमानाच्या सुधारणावर उपाय केले गेले: विंग आणि सर्वसाधारणपणे ग्लायडरची रचना वाढली आहे, फोरक्लोझर क्षेत्र कमी केले आहे.

भविष्यात, वस्तुमान उत्पादन प्रक्रियेसह विमान असंख्य परिष्करण अधीन होते.

हात घेत

पहिला सीरियल सु -27 9 84 मध्ये सैन्याने प्रवेश केला. अधिकृतपणे, 23 ऑगस्ट, 1 99 0 च्या सरकारी डिक्रीने एसयू -27 स्वीकारला, जेव्हा परीक्षेत ओळखल्या जाणार्या सर्व मोठ्या नुकसानास काढून टाकण्यात आले. यावेळी 5 वर्षांहून अधिक काळ एसयू -27 ऑपरेशनमध्ये आहे. वायुसेनामध्ये जादामणांमध्ये घेताना विमानाने सु -27 सी (सिरीयल) आणि विमानचालन वायु संरक्षण - सु -27 पी (इंटरसेप्टर) मध्ये पद प्राप्त केले.

रचना

ग्लिडर

SU-27 सामान्य वायुगतिशास्त्रीय नमुना त्यानुसार केले आहे आणि एक अभिन्न व्यवस्था आहे: त्याची पंख सहजपणे फ्यूजलेजसह सहजतेने माउंट करते, एक वाहक शरीर तयार करते. पुढच्या किनार्याजवळ विंगचा घाम 42 ° आहे. आक्रमणाच्या मोठ्या कोपऱ्यात विमानाची वायुगतिशास्त्रीय वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते मोठ्या sweatshirt च्या मूळ chases सह सुसज्ज आहे आणि स्वयंचलितपणे मोजे defleted आहे. Sloops सुपरसोनिक गतीवर उड्डाण करताना वायुगतिशास्त्रीय गुणवत्तेच्या वाढीमध्ये वाढते. तसेच पंखांवर फ्लॅपशेड आहे, एकाच वेळी रनवे आणि अॅलोरोजवर बंद होते. क्षैतिज पळवाट मध्ये एक-वळण स्टॅबिलायझर आहे, जो उंची स्टीयरिंग फंक्शनच्या कन्सोलच्या सममितीय विचलनासह आणि एक भिन्न - रोल नियंत्रित करण्यासाठी सर्व्हिंगसह. दोन काइल उभ्या पंख.

डिझाइनचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी टायटॅनियम मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो (सुमारे 30%).

बर्याच बदलांमध्ये, सु -27 (सु -27 (सु -33, सु -33, सु -44, सु -35 इ.) स्थापित पूर्वापेक्षा जास्त क्षैतिज पंख. सु -33, सु -27 समुद्र बेसिंग मशीनचा पर्याय, विंग आणि स्टॅबिलायझरचा आकार कमी करण्यासाठी आणि ब्रेक नट देखील सुसज्ज आहे.

सु -27 - अनुवांशिक नियंत्रण प्रणाली (ईडीएसयू) सह प्रथम सोव्हिएट सिरीयल विमान. बूस्टर त्याच्या पूर्ववर्तीवर वापरल्या जाणार्या अपरिवर्तनीय नियंत्रण प्रणालीच्या तुलनेत, ईडीयूमध्ये अधिक वेग, अचूकता आहे आणि आपल्याला अधिक जटिल आणि कार्यक्षम नियंत्रण अल्गोरिदम लागू करण्याची परवानगी देते. त्याच्या वापराची गरज या घटनेमुळे उद्भवली आहे की सु -27 कमतरता सुधारण्यासाठी, ते सबसनिक गतीमध्ये स्टेटिकदृष्ट्या अस्थिर बनले होते.

पॉवर पॉइंट

बेसिक सु -27 बेसिक एसयू -27 मोठ्या प्रमाणात विभक्त टर्बोजेटच्या दोन-सर्किट अल -31 एफ इंजिनांसह फ्युसलेजच्या शेपटीच्या खाली मोटोगोंडोलमध्ये असलेल्या फ्लश्ड चेंब्ससह एक जोडी आहे. डिझाइन ब्यूरो "शनि" यांनी विकसित केलेली इंजिन्स फूट्सवैन आणि किमान थ्रस्ट मोडवर कमी इंधन वापर करून ओळखली जातात. इंजिन मास 1520 किलो आहे. इंजिनांवर एक चार-चरण कमी दाब संकुचित करणारा आहे, नऊ-स्टेप केलेल्या उच्च-दाब संकुचित आणि एकल-स्टेज थंड चेंबरसह उच्च आणि कमी दाब टर्बाइन आहे. परस्पर प्रभाव कमी करणे, लोअर शस्त्र निलंबनासाठी विस्तृत आतील सुरवाती तयार करणे आणि एअर सक्शन सिस्टम सुलभ करणे आवश्यक आहे. ब्रेक पॅराशूट कंटेनरसह इंजिन दरम्यान एक बीम आहे. टेकऑफ दरम्यान ग्राउंड पासून दूर जोपर्यंत नाक च्या चाक बंद होईपर्यंत हवा दरम्यान माेश स्क्रीन screens सह सुसज्ज आहेत. "पंख" च्या दोन पंक्ती दरम्यान पास केलेल्या वायु प्रवाहाने जबरदस्त तळाचे केंद्रित नझल थंड केले जातात. काही बदलांवर, बीमच्या शेपटीत सु -27 बदल मागील दृश्याचे आरएलएस स्थापित करणे आवश्यक आहे (त्याच वेळी ब्रेकिंग पॅराच्यूट विमानाच्या शरीरात हस्तांतरित करण्यात आले होते).

सुधारित सु -27 सेंटीमीटर सेनानी, अधिक शक्तिशाली आणि आर्थिकदृष्ट्या अल -31 एफ-एम 1 इंजिन नियंत्रित केलेल्या जोरदार वेक्टरसह सुसज्ज स्थापित केले जातात. इंजिन प्रति 1000 केजीएफ अल -31 एफ बेस इंजिनशी संबंधित वाढविण्यात आले, इंधन खप 0.75 ते 0.68 किलो / केजीएफ पर्यंत कमी होते आणि कंप्रेसर व्यासाच्या 924 मि.मी. पर्यंत वाढ झाली आहे. 118 किलो / सेकंद. अल -31 एफपी (काही सु -30 बदलांवर) आणि अधिक प्रगत "उत्पादन 117 सी" (सु -35 सी वर), ¼ 15 ° वेक्टर थ्रस्टद्वारे नाकारलेले रोटरी नोजलसह सुसज्ज आहे, जे विमानाची कमतरता वाढवते.

अल -31 एफ-एम 1 ट्रेक्शनच्या नियंत्रित व्हेक्टरसह अल -31 एफपी आणि उत्पादन 117 सी यासह लष्करी सुधारित इंजिनांच्या इतर बदलांवर. ते अनुक्रमे गहन सुधारीत सु -27 सीएम 2 विमान, एसयू -32 आणि सु -35 सी सह सुसज्ज आहेत. इंजिन लक्षणीय बदलाने बदलते आणि सर्वप्रथम, अपूर्ण वेगाने विमान नियंत्रित करण्यास आणि आक्रमणाच्या मोठ्या कोपऱ्यात बाहेर जाण्याची परवानगी देतात. इंजिनच्या नझल ± 15 ° द्वारे विकले जातात, जे आपल्याला अनुलंब आणि क्षैतिज अक्षाने दोन्ही फ्लाइटचे दिशानिर्देश मुक्तपणे बदलू देते.

मोठ्या प्रमाणावर इंधन टँक (सुमारे 12,000 लिटर) 3680 किमीपर्यंत उड्डाण प्रदान करते आणि एक लढा त्रिज्या 1500 किमीपर्यंत आहे. मूलभूत मॉडेलवरील निलंबित इंधन टँकची प्लेसमेंट प्रदान केलेली नाही.

साइड उपकरणे आणि प्रणाली

विमानाचे ऑनबोर्ड उपकरणे सशर्तपणे 4 स्वतंत्र, कार्यक्षमपणे संबंधित कॉम्प्लेक्स - एसयूव्ही आर्मॅमेन्शन मॅनेजमेंट सिस्टीम, पीएनकेचे पायलट-नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, कम्युनिकेशन कॉम्पट कॉम्पट कॉम्पट कॉम्पट कॉम्पट कॉम्प्लेक्स ऑफ द कॉप कॉम्प्लेक्स आणि बीओसीओच्या संरक्षण.

ऑप्टिकल शोध आणि लक्ष्यीकरण प्रणाली

बेस सुपर -27 बेस शर्मक्षाच्या संचाचा भाग म्हणून, ओप्स -27 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टीममध्ये लेसर रेंजफिंडर (8 किमीपर्यंत कार्यक्षम श्रेणी) आणि इन्फ्रारेड शोध आणि लक्ष्यीकरण प्रणाली (आयआरटी) (50 च्या कार्यक्षम श्रेणीचा समावेश आहे. -70 किमी). हे सिस्टीम मिरर पेरीजोपमध्ये समान ऑपिक्स वापरतात, जे एक समन्वयक ग्लास बॉल सेन्सरसह नमूद करतात, जे उंची (10 ° स्कॅनिंग करताना, 15 डिग्री, होवरिंगसह 15 डिग्री) आणि अझीमुथ (60 ° आणि 120 °) असतात, जे सेन्सर्स राहू देते " निर्देशित ". ओप्स -27 चा मोठा फायदा म्हणजे लक्ष्य वर खुले मार्गदर्शनाची शक्यता आहे.

एकीकृत ट्रॅक्शन आणि फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम

अल -31 एफपी इंजिन नोझल्स कंट्रोल फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम (यूसीपी) आणि सॉफ्टवेअरमध्ये समाकलित केले आहे. संपूर्ण एससीपीचा भाग असलेल्या डिजिटल संगणकांद्वारे नोझल नियंत्रित केले जातात. नोझल्सच्या हालचाली पूर्णपणे स्वयंचलित असल्यामुळे, पायलट वैयक्तिक वेक्टरच्या नियंत्रणाखाली गुंतलेले नाही, जे यास विमान नियंत्रणावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करण्याची परवानगी देते. एससीपी प्रणाली स्वतःच पायलट ऑपरेटिंगच्या कोणत्याही कृतीवर, नेहमीप्रमाणे, हँडल आणि पेडल्स म्हणून प्रतिक्रिया देते. एसयू -27 च्या अस्तित्वादरम्यान, एससीपी सिस्टमने लक्षणीय बदल केले आहेत. सुरुवातीस एसडीयू -10 (रेडिओ-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल सिस्टम), जो एसयू -27 च्या सुरुवातीला स्थापित करण्यात आला होता, आक्रमणाच्या कोपऱ्यावर निर्बंध होते, त्यातील थ्रस्ट कंट्रोल कोंबडीच्या कंपनेद्वारे वेगळे होते. आधुनिक सु -27 वर, डिजिटल एससीबी स्थापित केले आहे ज्यामध्ये थ्रस्ट कंट्रोल फंक्शन चार वेळा डुप्लिकेट केले जातात आणि अभ्यासक्रमातून प्रतिसाद नियंत्रण कार्य तीन वेळा आहे.

केबिन

केबिनमध्ये दोन-तुकडा दिवा असतो आणि एक निश्चित दृष्टीकोन असतो आणि अप-बॅक डिस्चार्ज केला जातो. पायलटचे कार्यस्थळ के -6 डीएमच्या कॅटपुट्ससह सुसज्ज आहे. सु -27 बेस मॉडेलमध्ये, केबिन अॅनालॉग डायल आणि एक लहान रडार प्रदर्शन (नंतर रशियन वेटीझी ग्रुप विमानातून काढून टाकण्यात आले). उशिरा मॉडेल नियंत्रित पॅनेलसह आधुनिक मल्टीफिंंक्शनल द्रव क्रिस्टल डिस्प्लेसह नियंत्रित पॅनेल आणि प्रदर्शित माहिती बॅकश्ड पार्श्वभूमीवर लक्ष्यित माहिती सुसज्ज आहेत. स्टीयरिंग लीव्हर ऑटोपिलॉट कंट्रोल बटणाच्या समोर आहे, जॉयस्टिक ट्रिमिंग आणि लक्ष्य डिझाइन, शस्त्र निवड स्विच आणि मागील बाजूवर फायरिंग बटण.

शस्त्र आणि उपकरणे

ऑनबोर्ड रडार एन 001 एंटेना कॅसग्रेनने 1076 मि.मी. व्यासासह सुसज्ज आहे आणि फ्रंट गोल्सफीर आणि मागील गोलार्धांमध्ये 30-40 किमी अंतरावर 60-80 किलोमीटर अंतरावर प्रकाश लष्करी वर्गाचा हवा लक्ष्य शोधण्यात सक्षम आहे. . रडार एकाच वेळी एसएनपी मोडमध्ये 10 लक्ष्यापर्यंत (रस्त्यावरील देखभाल) मध्ये 10 लक्ष्यापर्यंत पोहोचू शकतो आणि एका उद्देशासाठी दोन क्षेपणाचे मार्गदर्शन नियंत्रित करू शकतात. याव्यतिरिक्त, मोठ्या अचूकतेसह साध्या मेटीच्या अटींसह लक्ष्यांसह लक्षणीय ऑप्टिकल स्थान स्थान स्थान (ओलिव्हर) आहे. ओएलएस आपल्याला रेडिओ सिग्नल आणि डेमस्किंग सेनानीशिवाय, लहान अंतरांवर लक्ष केंद्रित करण्याची परवानगी देते. ऑन-बोर्ड रडार आणि ओएलएसचे माहिती थेट दृश्यमानता निर्देशक (आयपीडी) आणि आयएलएस फ्रेम (विंडशील्डवरील प्रदर्शन) वर प्रदर्शित होते.

रॉकेट हर्ममेंट एपीयू (विमानचालन प्रारंभ यंत्र) आणि अक्कु (एव्हिएशन कॅटिपल्टिक डिव्हाइस) वर ठेवलेले आहे. मुख्य शस्त्र सहा वायुमार्ग मिसाइल पी -27 पर्यंत आहे, रडार (पी -27 पी, आर -27EER) आणि दोन थर्मल (आर -27 टी, आर -27 टी) च्या मार्गदर्शनासह. तसेच 6 उच्च छायाचित्रित मेली रॉकेट्स पी -73 सह एकत्रित वायुगनिक आणि गॅस डायनॅमिक कंट्रोलसह सुसज्ज.

इतर सेनानीशी तुलना

एफ -15 आणि सु -27 च्या तुलनात्मक लढाऊ क्षमतांवर, ऑगस्ट 1 99 2 मध्ये लिपिकस्की सेंटरच्या लढाऊ मेकअप आणि वायुसेनाच्या रिटर्न मेकअपच्या तुलनेत यूएसएच्या भेटीचा निर्णय घेणे शक्य आहे. आणि त्याच वर्षी सप्टेंबरच्या सप्टेंबरमध्ये अमेरिकन पायलट्सचे प्रतिसाद विभाग तसेच 1 99 6 मध्ये Savasleik Air बेस. एफ -15 डी आणि एसयू -27ub विमानाचे "संयुक्त मनुअरिंग" आयोजित केले गेले होते (रशियन पायलटांच्या मते, एफ -15, एफ -15 सबसनिक गतीतील मॅन्युव्हरबिलिटीमध्ये कमी आहे, केवळ 27, परंतु मिग -2 9). तथापि, कोणत्याही कारच्या श्रेष्ठतेबद्दल थोडीशी चर्चा झाली आहे, जवळच्या लढा सध्या अत्यंत क्वचितच घडतात आणि अधिक महत्वाचे म्हणजे रॉकेट्सच्या वापरासह लढा आणि दूरच्या अंतरावर शत्रूच्या शोधात फायदा घेतात.

फेब्रुवारी 2003 मध्ये संयुक्त यूएस-भारतीय व्यायाम करताना, अनेक प्रशिक्षण एअर बॉन्ड झाले. भारतीय बाजूने व्यायामात, रशियन आणि फ्रेंच उत्पादन, सोस, मिग आणि मिरज कुटुंबांचे विमान सहभागी झाले.

चार शैक्षणिक वायु लढणार्या तीन पैकी मॅन्युव्हर्स दरम्यान, एसयू -30 एमके (एसयू -3 30 आधुनिक व्यावसायिक भारतीय) भारतीय पायलट "अमेरिकेत" पराभूत होतात ".

जगभरातील रशियन सु -27 आणि सु -32 लढाऊ विक्रीच्या वाढत्या संख्येबद्दल चिंतित असल्याने अमेरिकेच्या सैन्य आज्ञेने युक्रेनमधील दोन एसयू -27 रशियन उत्पादन लढाऊ खेळाडू मिळविल्या आहेत. ते नवीन अमेरिकन रडर आणि रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक सप्रेशन सिस्टमची प्रभावीता अनुभवतील.

लढा अर्ज

• 1 9 मार्च 1 99 3 रोजी अब्खाज युद्ध दरम्यान, रशियन वायुसेनातील एसयू -27 एसयू -27 गुयुडा एअर फोर्सपासून दोन वायु लक्ष्य व्यत्यय आणण्यासाठी (संभाव्यत: जॉर्जियाच्या सु -25 वायु शक्तीचा एक जोडी) येथे गेला, परंतु गोल नव्हते. आढळले परत येताना, एक अँटी-एअरक्राफ्ट मिसाइलला एक क्षेत्रात खाली उतरले होते. स्क्रोल, सुखुमस्की जिल्हा. Shipko पायलट vaclav अलेक्झांड्रोविच मृत्यू झाला.
• 1 999-2000 मध्ये, इथियोपियाच्या वायुसेनाच्या भाग म्हणून इथियोपियन-एरिट्रिया युद्धात अनेक सु -27 ने भाग घेतला. एअर बॅटल्समध्ये, त्यांनी 3 एरिट्रेन मिग -2 9 (दुसर्या क्षणी, कदाचित नुकतेच नुकसानीच्या नुकसानीमुळे लिहिले होते), नुकसान नाही.
• दक्षिण ओसोसेटिया, एसयू -27 मधील युद्ध दरम्यान, मिग -2 9 सह, दक्षिण ओसेटियावर नियंत्रित एअरस्पेस. जॉर्जियन हल्ला विमानास व्यत्यय आणण्यासाठी कदाचित अनेक प्रयत्न केले गेले. या प्रस्थानाचे परिणाम अचूक आहेत. कदाचित त्यापैकी एक 10.08.2008 जॉर्जियन हल्ला विमानाने गोळीबार केला गेला.

शोषण

Su-27 आणि su-30 वापरणारे देश

एकूण 600 विमान सोडण्यात आले.

लक्षणीय:

रशिया - 350 विमान पर्यंत

चीन - 46 विमान (1 99 6 पर्यंत खरेदी), 1 99 8 मध्ये ब्रँड जे -11 च्या अंतर्गत 200 लढाऊ विधानसभाशी करार करण्यात आला. 2008 साठी एकूण 276 एसयू -27, एस -30 आणि जे -11.

युक्रेन - 27 विमान. 2010 मध्ये.

कझाकिस्तान - 2010 साठी 25 विमान.

उझबेकिस्तान - 2010 साठी 25 विमान.

बेलारूस - 2010 साठी 23.

अंगोला - 2010 साठी 14 विमान.

व्हिएतनाम - 12 विमान, वितरण अपेक्षित 24.

इथिओपिया - 2010 साठी 11 एसयू -27.

अर्मेनिया - 10 विमान.

एरिट्रिया - 2010 साठी 10 विमान.

इंडोनेशिया - 2 सु -27 बीएस, 3 सु -27skm आदेशित (200 9 मध्ये वितरित केले जाईल).

यूएसए - 2 विमान, संशोधन उद्देशांमध्ये वापरले जातात.

Su 27. उत्कृष्ट वायुगतिशास्त्रीय, इंधन आणि उच्च तस्करीचे मोठे स्टॉक, सर्व संभाव्यता एक मॅन्युअरेरेबल लढाऊ विमानात अनन्य असलेल्या सर्व संभाव्यता ज्यामध्ये रशियन वायु शक्ती आवश्यक आहे.

27 सेनानी तयार करण्याचा इतिहास

तयार करण्यात यश च्या प्रमाणात अंदाज सु -27. काही. या कारचा प्रारंभिक इतिहास इतका सौम्य आहे की प्रकल्प बंद करणे शक्य झाले. सु -27. 1 9 6 9 मध्ये गर्भधारणा झाल्यानंतर कोरड्या ओकेबीला त्याऐवजी दीर्घ-श्रेणीच्या व्यत्यय निर्माण करण्यासाठी ऑर्डर मिळाली तुई -128., Su-15. आणि यक -28 पी..

निर्देशांक अंतर्गत प्रोटोटाइप टी -10-1 20 मे 1 9 77 रोजी सोव्हिएत युनियनच्या नायकांच्या नियंत्रणाखाली, टेस्टर युनियनच्या नायकांच्या नियंत्रणाखाली, टेस्टर पायलट व्ही. इलुशिन, एएल -21-एफ 3 इंजिन होते, तर स्टॅफिंग शस्त्रे बोर्डवर स्थापित केलेली नव्हती. या उदाहरणार्थ, त्यांनी संपूर्ण कार्यप्रदर्शन तपासले, हाताळणी आणि स्थिरता वर कार अनुभवली.

1 9 78 मध्ये आम्हाला दुसर्या बोर्डच्या परीक्षेत स्थानांतरित करण्यात आले टी -10-2. सोव्हिएत युनियनच्या नायकांच्या चाचणीच्या परीक्षेत एक आपत्तीसह संपलेल्या निर्गमनानंतर ई. एसओएलव्ही, अनुदैर्ध्य स्विंगच्या तुलनेत पुढे लढा दिला गेला, परंतु विमान संपले आणि पायलट जतन केले जाऊ शकत नाही. खालील टी -10-3. अल -31f, आणि चालू नवीन शक्ती वनस्पती सुसज्ज टी -10-4. त्यांनी अनुभवी रडार स्टेशन "तलवार" ठेवले.

1 9 7 9 मध्ये जेव्हा अमेरिकन डेटा प्राप्त झाला एफ -15.हे स्पष्ट झाले की नवीन कार सर्व बाबतीत त्याच्यापेक्षा कनिष्ठ आहे आणि जेव्हा मॉडेल शुद्ध करते तेव्हा टी -10.फ्लाइट वैशिष्ट्ये खराब करण्यासाठी एक प्रवृत्ती आली. दीर्घकालीन गणना केल्यानंतर, संपूर्ण कार रीसायकल करण्याचा आणि जवळजवळ स्वच्छ शीटसह प्रारंभ करण्याचा निर्णय घेतला गेला.

तरीसुद्धा, माजी प्रोटोटाइप विकसित करण्यासाठी दुसर्या निर्देशांकासह नवीन मशीन उपयुक्त ठरली. टी -10 सी -1 आधीच 20 एप्रिल 1 9 81 रोजी, पहिला निर्गमन व्ही. इलीशिनच्या नियंत्रणाखाली होता. या मशीनवर महत्त्वपूर्ण बदल केले जातात - बदलांनी विंग आणि पूंछ पळवाट स्पर्श केला, चेसिसच्या समोरचे डेस्क मागे हलविले, सीएबी दिवा आता हलविला गेला नाही आणि परत उघडला गेला नाही, ब्रॅक पॅनेल पायलट कॉकपिटच्या मागे आहे आणि विमानाचा नॅशनल भाग एक बल्ब आकार विकत घेतला.

या कारचा पाठपुरावा झाला - 23 डिसेंबर 1 9 81 रोजी वेगाने, उत्कृष्ट आवाज गती, फ्यूजलेजच्या समोर हानी झाली होती, टेस्टरच्या पायलट ए कोमोरोव्हने विमान सोडू शकत नाही आणि तो मरण पावला. 16 जुलै 1 9 83 रोजी चाचणी करताना, विंग आणि वरच्या भागाचा नाश करा आणि कीलच्या वरच्या भागाचा नाश करा. 100 किमी / तास लँडिंगपेक्षा वेगाने कार. त्याच कारणास्तव, दुसरा बोर्ड क्रॅश झाला टी -10 सी -12, पायलट कॅटपुट्स.

कारण स्थापन करण्यात आले - फॉरकॉर्व्ह वर एक मोठे हिंगेड क्षण, ग्लाइडर आणि विंगचे डिझाइन मजबूत आणि predish क्षेत्र कमी होते. चाचणी दर्शविली की नवीन विमान कनिष्ठ नव्हते आणि स्वतंत्र पॅरामीटर्स ओलांडली एफ -15.. ऑगस्ट 1 99 3 मध्ये, विमानात निर्देशांक अंतर्गत विमान स्वीकारला गेला सु -27 एस.पण वायु संरक्षण trops साठी सु -27 पी(इंटरसेप्टर).

सु 27 लढाऊ विमानाचे वर्णन

सु -27. पारंपारिक वायुगतिशास्त्रीय सर्किट पारंपारिक वायुगायनामिक सर्किटमध्ये तंदुरुस्त आहे आणि एकेरी वाढीसह विंगच्या सरासरी स्थितीसह एकात्मिक लेआउटवर बनविले जाते. विंगमध्ये एक ढाल आहे जो फ्यूजलेजसह एक गुळगुळीत जोडणी वक्र तयार करतो, या प्रकरणात एक पूर्णांक तयार करतो. अशा लेआउटने मॅन्युव्हर्स आणि अंतर्गत खंड वाढवताना सक्तीने उचलण्याचे गुणांक वाढते.

नंतरच्या मालिकेत तलवार घाम कमी झाले आणि क्षेत्र 62 मीटर 2 पर्यंत आणले. विंगच्या समाप्तीचा आकार कापला गेला आणि त्यांना शेवटच्या पिलांवांवर ठेवण्यात आले, जे विवेकपूर्ण कार्गोची भूमिका बजावली. एलीरन्स आणि फ्लॅप्सऐवजी, त्यांचे कार्य कार्य करणार्या फ्लॅप्स.

मोटारसायकलवर, बाहेरच्या बाजूने बीम उंचावले गेले आणि त्यांच्याकडे हलविले. फॅबिलच्या बीमच्या तळापासून विमानाच्या अँटी-पावडरमध्ये सुधारणा करण्यासाठी. क्षैतिज आणि अनुलंब पळवाट क्षेत्र चांगल्या स्थिरतेसाठी वाढले. पॉवर प्लांट्सच्या शेपटीच्या कर्जामध्ये, ब्रेक पॅराशूट आणि उपकरणासाठी कंटेनर इन्फ्रारेड सापळे ठेवण्यात आले.

मशीनच्या नंतरच्या मालिकेतील मुख्य चेसिस रॅक मोटरसायकलकडे पुढे काढले जातात, ज्यामुळे विंग आणि फ्युसेजची एक चिकट जोडणी तयार केली गेली. मोटॉन्डॉन्ड्स अॅल -31 एफ इंजिनांसाठी एकत्रित केले गेले होते, समृद्ध प्लेसमेंटसह मोटोगोंडल्सचे पुन्हा डिझाइन केले गेले, पॉवर प्लांट्स स्वत: ला परदेशी वस्तूंपासून संरक्षित आहेत, हवेच्या अंतरांवरील लेटिसद्वारे उतरतात. सामान्य डिझायनर एम.आय.आय. सायमनोव्ह, टी -10 आणि सु -27. एकूणच फक्त चाके, बाकीचे बदलले आहे.

मशीन दोन-सर्किट टर्बोजीट इंजिन अॅल -31 एफसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे मजल्यावरील शक्ती आणि अपायफेँड मोड. टर्बोचार्जरची सुधारित गॅस-डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि हवेच्या विशेष डिझाइनमध्ये सुपरसोनिक आणि सरळ, ट्विस्टेड आणि सपाट कॉर्कस्क्रूच्या अटींमध्ये गहन सर्ज मोडमध्ये इंजिनांच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता आणि स्थिरता वाढली.

इंधन प्रणाली मोठ्या प्रमाणात इंधनासाठी डिझाइन केलेली आहे, यात चार टँक समाविष्ट आहेत: फ्रंट फॉसलेक्टिव्ह - 4020 लीटर, मध्यचा टँक 5330 लिटर, दोन विंग डिपार्टमेंट्स - 1270 एल, शेपटीतील टाकी 1350 लीटर आहे.

पायलट केबिन कॅटॅपल्ट चेअर के -3 डीएमसह सुसज्ज आहे. पुन: पुन्हा Su-27kub. पायलट "साइड साइड" योजनेनुसार, इतर दुहेरी आवृत्त्यांवर त्यानुसार ठेवल्या जातात.

लेसर रेंजाइंडरच्या विमानात स्थापना आणि उष्णतेच्या रडारसह, लपलेल्या मोडमध्ये शत्रू शोधण्यासाठी आणि त्याच्या स्थितीशिवाय नसलेल्या लपविलेल्या मोडमध्ये शत्रू शोधण्यासाठी आणि शोधण्याची परवानगी देते. या सिस्टीमचा मागील गोलार्ध - 15 किमी अंतरावर, 30 कि.मी. अंतरावर लक्ष्य शोधण्याची परवानगी आहे.

मोठ्या श्रेणीवर, प्रतिस्पर्धीच्या विमानाचा पराभव रडार एन 001 आणि ऑप्टिकल इलेक्ट्रॉनिक लक्ष्य प्रणालीची उच्च वैशिष्ट्ये प्रदान करते. वायु लढा आयोजित करण्याचा मुख्य साधन सु -27. स्टील चालित मिसाइल "वायु-वायु" पी -73. आणि पी -27. मध्यम आणि कमी श्रेणी. नंतर सेवेमध्ये दिसू लागले सु -27. मध्यम श्रेणी रॉकेट्स आर -77.(आरव्हीव्ही-ए).

पूर्ण-तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विमान सु 27

• विमानाची लांबी (पीव्हीडी बारसह) - 21.9 4 मीटर.
• विमानाची उंची 5.9 3 मीटर आहे.
• विंग कालावधी - 14.7 मीटर.
• विंग स्क्वेअर - 62.9 4 एम 2.
• इंजिन्स - अल -31 एफ.
• फ्युरॉन ट्रेक्शन - 2 एक्स 122,5 9 के. के.
• अपायफोल्ड मोडवरील ट्रॅक्टिंग - 2 एक्स 74,53 के.
• रिक्त विमानाचे वजन 16400 किलो आहे.
• जास्तीत जास्त घेतलेले वजन - 28 टन.
• कमाल इंधन वजन - 9 400 किलो.
• सामान्य इंधन वजन - 5270 किलो.
• पृथ्वी गती - 1400 किमी / ता.
• उंचीवर वेग - 2500 किमी / ता.
• व्यावहारिक छत - 18,500 मीटर.
• फ्लाइट श्रेणी - 3680 किमी.
• कमी उंचीवर लढाऊ त्रिज्या 420 किमी आहे.
• मध्यम उंची लढा त्रिज्या - 10 9 0 किमी.
• हर्ममेंट - 4 यू "एअर-एअर" पी -73.6 यूआर आर -27.

सु सेनानी 27 बद्दल मनोरंजक तथ्य

उत्पादनासाठी सु -27. संयुक्त साहित्य वापरण्यात आले नव्हते, परंतु 30 टक्के ग्लिडर आणि कन्सोल टायटॅनियम बनलेले असतात.

"रशियन वेटीझी" एसयू सेनानी 27

विंग मध्ये रूट सु -27. बाण दिसते आणि वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी आवश्यक आहे.

"कोब्रा" च्या सर्वात उंच पायलट च्या आकृती सु -27. फ्रान्समधील विमानचालन शो, प्रतिस्पर्ध्यांच्या सार्वभौमिक प्रशंसा आणि ईर्ष्या.

यूएस मध्ये सु -27. व्यक्ती संबंधित आहेत.

रशियन उद्योगाने 20 बदल सोडले सु -27.यापैकी, आणि नंतर चार युक्रेनियन बदल वेगळे आणि स्वतंत्र म्हणून ओळखले जाते.

व्हिडिओ: 27 वर प्रसिद्ध "कोब्रा" पुगाचेवा.

- सोव्हिएत / रशियन गुणधर्म उच्च मॅनिस सर्व-उच्च लढाऊ-व्यत्यय.

466 वर्षाच्या फाइटरच्या डिझाइनवर कार्य करते, ज्याला नंतर सु-27 म्हणून ओळखले जाते, 1 9 6 9 च्या अखेरीस मुख्य डिझायनर सु -27 - मिखाईल सायमनोव्ह यांना एक नवीन विमान बनले होते. 1 9 66 पासून एफएक्स प्रोग्रामच्या अंतर्गत विकसित झालेल्या यूएस मध्ये एफ -15 लढाऊ उत्तर देण्यास योग्य उत्तर, घरगुती लष्करी तसेच त्यांच्या परदेशी अॅनालॉगचा मुख्य हेतू "वायुमध्ये वर्चस्व" घोषित करण्यात आला.

20 मे 1 9 77 रोजी पहिला फ्लाइट सु -27 आहे. विमान कारखाना येथे सिरीयल उत्पादन तैनात केले गेले. 1 9 82 मध्ये Komsomolsk-on-amur मध्ये yu.a.gagarin. डिसेंबर 1 9 83 मध्ये एसयू -27 चे राज्य संयुक्त चाचण. विविध कार्यक्रमांवर सु -27 कसोटी अनेक वर्षे चालू राहिले. 23 ऑगस्ट, 1 99 0 च्या सरकारी डिक्रीने एसयू -27 स्वीकारला आहे, केवळ परीक्षेत ओळखल्या जाणार्या सर्व मोठ्या नुकसानांमुळे. यावेळी, एसयू -27 आधीच 5 वर्षांपासून ऑपरेशनमध्ये होते.

पहिल्या वेळी जून 1 9 8 9 मध्ये ली बॉरगेट (फ्रान्स) मधील एअर शोमध्ये प्रथमच प्रदर्शित केले.

एअरप्लेन विंगकडे व्हेरिएबल स्पीड व्हेरिएबल आहे. शेपटीच्या भागामध्ये स्थित मोटगॉन्डल्स इंजिन एअर इंटॅक्स चालू आहेत. इंजिन मोटरसायकलवरील फ्यूजलेजच्या शेपटीत दोन-खून वर्टिकल पीरज स्थापित केले आहे. चेसिस - समोर आणि दोन मुख्य समर्थनसह सामान्य योजना. एएल -31 एफ लीफलेटसह विमानाच्या वीज पुरवठा मध्ये दोन ड्युअल-सर्किट टर्बोजेट इंजिन असतात.

पायलट के -36 डीडीएम चेअरच्या कॅटपल्टवर स्थित आहे, ज्यामुळे आपत्कालीन उंचीच्या उंचीच्या आणि फ्लाइट रेटमध्ये विमान सोडणे सुनिश्चित करते.

पृथ्वीच्या पार्श्वभूमीवर, पृथ्वीवरील पार्श्वभूमीवर आणि फ्लाइट गतीमध्ये हवेच्या मोठ्या प्रमाणावर आणि फ्लाइट गतीमध्ये वायू लक्ष्य व्यत्यय आणण्यासाठी एअरप्लेन्सचा वापर केला जाऊ शकतो. आधुनिक दृष्टीक्षेप उपकरणाची यशस्वीपणे मोहिम यशस्वीपणे कार्य करण्यासाठी स्थापित करण्यात आले आहे.

सु -27 वर आधारीत, मोठ्या संख्येने सुधारणा विकसित केल्या गेल्या आहेत: शैक्षणिक सु -2 2ub, डेक फाइटर सु -33 आणि त्याचे शैक्षणिक सुधार सु -32, 30 सेन्टर, सु -35 आणि सु -37, तसेच फ्रंट-लाइन बॉम्बर सु -44 आणि इतर.

क्रू 1 व्यक्ती आहे (शैक्षणिक बदल - 2 लोक)

कमाल वेग, उंचीवर - 2430 किमी / ता

पृथ्वीवर जास्तीत जास्त वेग - 1400 किमी / ता

व्यावहारिक छत - 18000 मीटर

पृथ्वीची फ्लाइट रेंज - 1380 किमी

फ्लाइट श्रेणी जास्तीत जास्त - 3250 किमी

लढा त्रिज्या - 1200 किमी

मास सामान्य आहे - 22220 किलो

कमाल वजन - 28000 किलो

रिक्त विमान मास - 16000 किलो

लढाऊ लोड ऑफ कॉम्बॅट लोड - 6000 किलो

इंधन पूर्ण स्टॉक - 12000 एल

लँडिंग स्पीड - 225-240 किमी / एच

रनची लांबी - 500-700 मीटर

विमानाची लांबी - 21, 9 34 मीटर

विमान उंची - 5.9 3 मीटर

विंग कालावधी - 14.70 मीटर

साइड रडार स्टेशन (आरएलएस):

- लक्ष्य ओळख श्रेणी - 90 किमी

- कॅप्चर रेंज - 70 किमी

शस्त्रास्त्रे

स्वयंचलित एक-टाय गन जीएस -30-1 - 1:

- कॅलिबर - 30 मिमी

- रॅपिटल - 1500 शॉट / मिनिट

- बोझापास - 150 शेल्स

बाह्य निलंबन नोड्सची संख्या - 10

- "एअर-एअर" (मध्यम श्रेणी) आर -27 पी, आर -27 टी, पी -27er किंवा आर -27 टी - 6 मधील व्यवस्थापित मिसाइल (यूआरआय)

- उर "एअर-एअर" (कमी अंतर) आर -73 - 4

- एव्हीया बॉम्ब एबी -100 / एबी -150 / एबी -500 - 20/16/8

खुल्या स्त्रोतांच्या आधारावर तयार केलेली सामग्री