Dimensi Keseluruhan TU 160. Pesawat "Putih Swan": Spesifikasi dan Foto

Kerja Penciptaan Pesawat TU-160 "White Swan"- Parti Komunis Roket Okrug yang dinamakan sempena pengebom Supersonik Antuolev bermula pada tahun 1968. Dan pada tahun 1972 suatu perpanjangan pesawat itu dibuat dengan sayap geometri yang tidak kekal. Pada tahun 1976, projek model TU-160 telah diluluskan oleh Suruhanjaya. NK Engine 32 terutamanya untuk model pesawat ini telah dibangunkan oleh OKB. Kuznetsova pada tahun 1977.

Foto TU-160

Pengebom strategik ini mengenai klasifikasi NATO dipanggil "Black Jack", dan di Slane Amerika - "Dubinka" (Black Jack - mengalahkan baton). Tetapi juruterbang kami memanggil mereka "Swans Putih" - dan ia sangat mirip dengan kebenaran. Supersonic Tu-160 cantik dan elegan, walaupun memiliki senjata yang hebat dan kuasa yang menakjubkan. Senjata untuk mereka dipilih X-55 - subsonic bersayap roket kecil dan X-15 - roket aerobalistik yang telah diletakkan di atas tumbuhan pelbagai kedudukan di bawah sayap.

Modul TU 160 telah diluluskan pada akhir tahun 1977, dan pengalaman MMZ perusahaan yang berpengalaman (di Moscow) memulakan perhimpunan tiga pesawat yang berpengalaman. Pengeluaran Kazan membuat fuselages, di Novosibirsk membuat sayap dan penstabil, di Voronezh - flaps trak, dan di bandar Gorky - sokongan casis. Perhimpunan kereta pertama "70-01" berakhir pada Januari 1981 di Zhukovsky.

TU-160 dengan Serial "70-01" buat kali pertama diuji di udara pada tahun 1981 pada 18 Disember. Mengenai ujian kerajaan yang berakhir pada pertengahan tahun 1989, empat roket bersayap X-55 dikeluarkan oleh pesawat TU-160, sebagai senjata utama pesawat. Kelajuan maksimum pesawat di penerbangan mendatar ialah 2,200 km / j. Kelajuan untuk operasi ini terhad kepada 2000 km / j - ini diperkenalkan kerana had had sumber. Ramai TU-160 memberikan nama peribadi seperti kapal tempur. Pertama Tu-160 dipanggil "Ilya Muromets".

Crew Tu-160: 4 orang.

Enjin: (Turbin) Empat keping NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (daya tarikan: kerja / forstall).

Unit ini adalah remeh, litar berganda, dengan ruang petang. Pelancarannya berasal dari starter udara.

Sokongan kiri casis utama terletak Angkatan Bersenjata - Sistem Kawalan Enjin Elektrik Mempunyai Duplikasi Hydromechanical

Massa dan beban: Top normal - 267600 kg, sebuah pesawat kosong - 110000 kg, pertempuran maksimum - 40000 kg, bahan api - 148000 kg.

Data Penerbangan: 2000 km / j - Kadar penerbangan pada ketinggian, 1030 km / h - Penerbangan oleh Bumi, dari 260 hingga 300 km / j - pendaratan kelajuan, 16000 m - siling untuk penerbangan, 13,200 km - pelbagai praktikal, 10500 km - Penerbangan tempoh pada beban maksimum.

Salon

TU-160 adalah salah satu pesawat tempur USSR, yang akhbar belajar sebelum pembinaannya, selama beberapa tahun. Pada tahun 1981, pada 25 November, pesawat itu disediakan untuk ujian di rantau Moscow Zhukovsky (Ramensky). Kereta itu berdiri dengan dua Tu-144 dan difoto oleh penumpang dari kapal terbang, duduk di lapangan terbang berhampiran Bykovo. Dari saat itu, pengebom menerima nama panggilannya "Ram-P" (RAM - dari Ramenskoye) dan Kod NATO - "Black Jack". Dengan nama ini, dunia telah dibentangkan pengeboman yang paling sukar sepanjang masa.

Dalam rundingan yang diminta-2 pada tahun 70-an abad yang lalu, L.I. Brezhnev berkata, berbeza dengan Amerika B-1, seorang pengebom strategik baru direka di USSR. Akhbar yang menyebut bahawa ia akan berada di kilang di Kazan. Dan hari ini?

Apabila membusing USSR TU-160 diagihkan di kalangan republik. 19 daripadanya pergi ke Ukraine, Airlock di Priluki. Lapan telah dipindahkan ke hutang untuk gas Rusia, dan baki hanya melihat. Di Poltava, anda boleh melawat "Swan" yang lalu, bertukar menjadi sebuah muzium.

TU-160V (TU-161) - projek roket-pelombong yang mempunyai loji kuasa yang berfungsi pada hidrogen cecair. Dengan mengambil kira ciri-ciri sistem bahan api dari pilihan asas berbeza dalam saiz fuselage. Hidrogen cecair, yang digunakan dalam agregat enjin sebagai bahan api, telah dikhaskan pada suhu kepada -253 ° C. Di samping itu, dilengkapi dengan sistem helium yang bertanggungjawab untuk pengurusan enjin kriogenik, dan nitrogen - melaksanakan kawalan vakum di rongga penebat haba pesawat.

TU-160 NK-74 adalah pengubahsuaian TU-160, yang mempunyai enjin turbojet litar yang lebih ekonomik dengan ruang puasa NK-74. Pemasangan keselamatan ini dikumpulkan di Samara untuk menyerang mereka. N.D. Kuznetsova. Penggunaan data pesawat yang dibenarkan untuk meningkatkan julat penerbangan.

TU-160P - pengubahsuaian yang merupakan pejuang jarak jauh yang berat yang boleh membawa roket udara di atas kapal dengan purata dan jarak yang lebih besar.

TU-160PP - projek perjuangan elektron pesawat. Pada masa ini terdapat hanya susun atur nilai tulen, ciri-ciri pesawat baru dan komposisi peralatan ditentukan.

TU-160K - projek bahagian pesawat kompleks peluru berpandu penerbangan "Greet". Dia dibawa ke peringkat projek lakaran siap di KB "Selatan". Pereka utama adalah v.f.ukin. Kerja di ARC "Kregta" telah dijalankan pada tahun 1983-1984. Untuk meningkatkan kecekapan dan kebolehmampuan peluru berpandu balistik semasa letupan nuklear dan untuk mengesahkan fungsi tenaga pesawat pembawa. Bersenjata dengan roket "Greet-R".

Ini adalah ICBM berukuran kecil dua peringkat generasi ke-4. Ia dibungkus pada Mac enjin bahan api pepejal pada bahan bakar campuran. Dalam mod penerbangan, monotokol cecair digunakan. Kapasiti penyimpanan pesawat pembawa TU-160K adalah 50 tan. Ini bermakna pengubahsuaian itu boleh membawa kedua-dua ICBR "Breet-P" seberat 24.4 tan setiap satu. Dengan mengambil kira julat penerbangan pesawat TU-160K, penggunaannya yang berkesan adalah dalam jarak 10 ribu km jauhnya.

Di peringkat projek, pembangunan peralatan terestrial selesai untuk menyelaraskan tindakan pesawat pada Disember 1984

Sistem pengurusan untuk peluru berpandu KRETCHE-R adalah autonomi, inersia, dengan menyambung kepada sumber maklumat luar. Koordinat dan kelajuan roket berada di atas pesawat dari satelit, dan sudut-sudut kedudukan instrumen perintah ditentukan dari astrokaring. Peringkat pertama kawalan adalah roda stereng aerodinamik, yang kedua adalah kawalan muncung berputar. ICBM dirancang untuk melengkapkan kepala pemisah yang mempunyai panduan individu, dan GC, yang bertujuan untuk kejayaan musuh Pro. Kerja di "Grads" bahtera diminimumkan pada pertengahan tahun 80-an abad kedua puluh.

TU-160SK - sebuah pesawat yang bertujuan untuk memindahkan sistem cecair tiga peringkat "burlak", jisim yang mana 20 tan. Menurut pengiraan pereka di orbit, adalah mungkin untuk menarik diri sehingga 600-1100 kg Daripada kargo, sementara penghantaran akan menelan kos 2-2.5 kali lebih murah daripada menggunakan peluru berpandu pembawa dengan kapasiti mengangkat yang sama. Memulakan roket dengan TU-160SK harus berlaku di ketinggian 9000-14 000 m pada kelajuan pesawat dari 850 hingga 1600 km / j. Ciri-ciri kompleks Burlak adalah untuk melampaui analog Amerika kompleks permulaan subsonic, pembawa yang mana Boeing B-52, dilengkapi dengan Rocket Pengangkut Pegasus. Pelantikan "Burlaka" adalah kumpulan satelit sekiranya berlaku kerosakan besar-besaran ke lapangan terbang. Kompleks ini mula berkembang pada tahun 1991, pentauliahan dijadualkan pada tahun 1998-2000. Kompleks ini juga sepatutnya menjadi stesen perkhidmatan tanah dan perintah dan titik pengukuran. Julat penerbangan TU-160X pada permulaan kenderaan pelancaran adalah 5000 km. 01/19/2000 Antara Perbadanan Aerospace "Air Start" dan "TSSKB-Progress" di Samara, dokumen pengawalseliaan mengenai kerjasama ke arah pakej pesawat "Permulaan Udara" ditandatangani.

TU-160.(Klasifikasi NATO: Blackjack) - Soviet / Rusia Supersonic Bomber Strategic, yang dibangunkan di Tupolev OKB pada tahun 1980-an.

Sejarah TU-160

Pada tahun 1960-an, Kesatuan Soviet membangunkan senjata roket strategik, pada masa yang sama Amerika Syarikat membuat pertaruhan mengenai penerbangan strategik. Dasar yang diadakan pada masa itu membawa kepada fakta bahawa pada awal tahun 1970-an, USSR mempunyai roket yang kuat dan sistem pencegahan nuklear, tetapi penerbangan strategik hanya mempunyai pengebom subsonik dan, tidak dapat mengatasi pertahanan udara negara-negara NATO. Keadaan ini tidak begitu kritikal sehingga di Amerika Syarikat, rangka kerja program AMSA (pesawat strategik yang dikendalikan), kerja mula mencipta pengebom, menjadikan semua pesawat generasi sebelumnya, sebenarnya, sisa masa lalu . Pada tahun 1967, di USSR, ia telah memutuskan untuk mula bekerja pada pengebom strategik baru mereka sendiri.

OKB Kering dan OKB Meatishchev mula bekerja di Bombarder baru. Tupolev OKB kerana beban kerja yang besar tidak tertarik.

Menjelang awal tahun 1970-an, kedua-dua OKB menyediakan projek mereka. Okb kering bekerja pada projek T-4Ms yang dibuat berdasarkan. Meatsishchev OKB bekerja pada projek M-18 dengan geometri sayap yang berubah-ubah.

Selepas pada tahun 1969, Angkatan Udara membentangkan keperluan taktikal dan teknikal baru untuk pesawat strategik pelbagai mod yang menjanjikan, pembangunan Tupolev mula berkembang. Terdapat pengalaman yang kaya untuk menyelesaikan masalah penerbangan supersonik yang diperolehi semasa pembangunan TU-144.

Pada tahun 1972, Suruhanjaya menganggap projek-projek OKB Dry dan OKB Meatishchev yang dikemukakan kepada pertandingan. Terdapat juga draf kompetitif pengekstrakan OKB Tupolev. Memandangkan pengalaman Tupolev OKB untuk mewujudkan supersonik yang kompleks, pembangunan pesawat pengangkut strategik telah diarahkan oleh tupolets.

Penerbangan pertama prototaip berlaku pada 18 Disember 1981 di lapangan terbang Ramenskoye. Contoh kedua pesawat itu digunakan untuk ujian statik. Kemudian, pesawat kedua menyertai ujian.

Pada tahun 1984, TU-160 dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di kilang penerbangan Kazan.

Reka Bentuk TU-160

Apabila mencipta pesawat, penyelesaian yang diuji untuk mesin yang telah dibuat dalam CB digunakan secara meluas: TU-144, dan TU-142MS, dan beberapa sistem dan beberapa nod dan agregat bertukar kepada TU-160 tidak berubah. Aloi aluminium, keluli tahan karat, aloi titanium, komposit digunakan secara meluas dalam reka bentuk.

Pesawat TU-160 dibuat mengikut skim Lowlaopa yang penting dengan sayap sweatshirt pembolehubah, casis tiga drum, penstabil yang sebenarnya dan kelel. Mekanisasi sayap termasuk Preds, Flaps Double-Shouldered, Interceptor dan Flapsons digunakan untuk mengawal roll. EMPAT enjin NK-32 dipasang secara berpasangan di MOTOGONDAL, di bahagian bawah fuselage. Sebagai dispensari tenaga autonomi digunakan oleh VSU.

Video TU-160: TU-160 Bombarder berlepas, Zhukovsky City

Glider litar bersepadu. Di bahagian kulit hidung, antena RLS dipasang di, diikuti dengan petak yang tidak mengisar peralatan radio. Bahagian pusat tertunda dari pesawat dengan panjang 47.368 M termasuk pesawat sebenar dari kabin kru dan dua kompartmen senjata. Kabin adalah satu arot tunggal.

Sayap pada pesawat pembengkakan pembolehubah. Skop sayap dengan sweatshirt yang minimum ialah 57, 7 meter. Bahagian putar sayap disusun semula oleh tepi depan dari 20 hingga 65 darjah.

Dengan kapal terbang, casis tiga bintang dengan anterior dan sepasang rak utama.

Mengenai pesawat yang dipasang empat enjin NK-32, yang merupakan perkembangan selanjutnya NK-144, NK-22 dan NK-25.

Projek Pengubahsuaian

• TU-160V (TU-161)- Satu projek pesawat dengan loji kuasa yang beroperasi pada hidrogen cecair.
• TU-160 NK-74- Dengan lebih banyak enjin Ekonomi NK-74.
• TU-160P.- Satu projek pejuang yang berat iringan, berdasarkan TU-160.
• TU-160PP.- Pesawat perjuangan elektronik radio, dibawa ke peringkat pengeluaran susun atur asas.
• TU-160K.- Projek lakaran Kompleks Roket Penerbangan Krestka, di mana TU-160 merancang untuk menubuhkan dua peluru berpandu balistik dua peringkat - jarak lebih dari 10 ribu kilometer.
• Tu-160s.- Pengangkut kapal terbang sistem ruang angkasa udara "Burlak", yang mampu menjalankan kargo ke orbit sehingga 1100 kg.
• Tu-160m.- Projek pemodenan TU-160, yang menyediakan pemasangan peralatan dan senjata elektronik radio baru. Dicipta untuk membawa senjata biasa.

TU-160M2.

Pada tahun 2016, Kementerian Pertahanan Rusia memutuskan untuk meneruskan pengeluaran pengebom TU-160 dalam pengubahsuaian projek yang melampau TU-160M2. Pesawat itu akan mempunyai reka bentuk asas dan enjin, tetapi semua peralatan on-board akan benar-benar baru, yang sepatutnya meningkatkan ciri-ciri pertempuran pesawat.

Satu kumpulan 50 pesawat sepatutnya dibeli, yang pertama harus dimasukkan ke dalam CCS Persekutuan Rusia pada awal tahun 2020-an.

Senjata tu-160

Pada mulanya, pesawat itu dibina secara eksklusif sebagai pelombong roket - pembawa roket bersayap pelbagai dengan nuklear BC, yang dimaksudkan untuk kejutan di sasaran kawasan. Pada masa akan datang, pemodenan dan pengembangan pelbagai peluru berbahaya telah dijangkakan.

Senjata yang terdiri daripada Rockets Winged TU-160 X-55cm direka untuk merosakkan tujuan pegun dengan koordinat yang telah ditetapkan. Rocket diletakkan di dua pad drum enam keping, dalam dua petak kargo pesawat. Untuk mengalahkan matlamat pada jarak yang lebih rendah, roket hipersonik aerobalistik X-15C mungkin dimasukkan dalam komposisi senjata.

Pesawat itu selepas peralatan semula yang sesuai juga boleh dilengkapi dengan bom bebas (sehingga 40,000 kg) dari pelbagai kaliber, termasuk kaset bom nuklear, satu kali, lombong marin dan senjata lain.

Pada masa akan datang, komposisi persenjataan pengebom itu dirancang untuk diperkukuhkan dengan ketara kerana pengenalan peluru berpandu bersayap tinggi generasi baru X-555 dan X-101, yang telah meningkatkan julat dan bertujuan untuk kekalahan kedua-dua tujuan terestrial dan maritim yang strategik dan taktikal hampir semua kelas.

Ia terdiri dalam senjata

Angkatan Udara Rusia - 16 TU-160 berada dalam perkhidmatan dengan pengawal ke-121 TBAP Pengawal ke-22 diam membombardir penerbangan Banner Donbass Red Tentera ke-37 Komando Agung (Engels Air Base), sehingga 2012. Sehingga 2015, semua TU-160 dalam operasi Tentera Udara Rusia akan ditingkatkan dan dibaiki.

Pesawat tentera terbaik yang terbaik dari Angkatan Udara Rusia dan foto dunia, gambar, video mengenai nilai pesawat pejuang sebagai agen tempur yang mampu menyediakan "penguasaan di udara", diiktiraf sebagai kalangan tentera semua negeri menjelang musim bunga 1916. Ia menuntut penciptaan pesawat khas tempur, lebih baik daripada semua yang lain dalam kelajuan, kebolehan, ketinggian dan penggunaan senjata kecil yang menyinggung. Pada bulan November 1915, minggu depan BIPlans of Newport II memasuki depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibina di Perancis, yang bertujuan untuk pertempuran udara.

Pesawat tentera domestik yang paling maju di Rusia dan dunia diwajibkan untuk penampilan Populerization dan Pembangunan Penerbangan di Rusia yang menyumbang kepada penerbangan Juruterbang Rusia M. Efimov, N. Popova, Alekhnovich, A. Schukov, B. Rusia, S. Chifkin. Mesin domestik pertama pereka J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Stheglau mula muncul. Pada tahun 1913, beliau membuat penerbangan pertama Vitela Rusia. Tetapi mustahil untuk tidak mengingati pencipta pertama pesawat di dunia - kapten pangkat pertama Alexander Fedorovich Mozhaysky.

Pesawat tentera Soviet dari USSR Perang Patriotik Besar berusaha memukul pasukan musuh, komunikasi dan objek lain di belakang serangan udara, yang membawa kepada penciptaan pesawat-pengebom yang mampu membawa beban bom yang besar pada jarak yang jauh . Kepelbagaian misi pertempuran pada pengeboman pasukan musuh dalam kedalaman taktikal dan operasi di bahagian hadapan membawa kepada pemahaman tentang fakta bahawa pelaksanaannya harus sepadan dengan keupayaan taktikal dan teknikal pesawat tertentu. Oleh itu, pasukan reka bentuk harus memutuskan untuk menyelesaikan isu pengkhususan pesawat pengebom, yang menyebabkan kemunculan beberapa kelas mesin-mesin ini.

Jenis dan klasifikasi, model terkini pesawat ketenteraan Rusia dan dunia. Adalah jelas bahawa ia akan mengambil masa untuk mewujudkan pesawat pejuang khusus, jadi langkah pertama ke arah ini adalah percubaan untuk melengkapkan pesawat yang sudah ada dengan senjata serangan senapang. Pemasangan mesin-pistol yang bergerak yang mula melengkapkan pesawat yang dituntut dari juruterbang usaha yang berlebihan, kerana kawalan mesin dalam pertempuran yang mudah alih dan pelancaran kebakaran serentak dari senjata yang tidak stabil mengurangkan kecekapan menembak. Penggunaan pesawat berganda sebagai pejuang, di mana salah seorang anggota krew melakukan peranan anak panah, juga mencipta masalah tertentu, kerana peningkatan berat badan dan rintangan cermin mesin membawa kepada penurunan dalam kualiti penerbangannya.

Pesawat apa yang ada. Pada tahun-tahun kami, penerbangan membuat lompatan berkualiti tinggi yang besar, dinyatakan oleh peningkatan yang ketara dalam kelajuan penerbangan. Ini difasilitasi oleh kemajuan dalam bidang aerodinamik, mewujudkan enjin baru yang lebih kuat, bahan struktur, peralatan elektronik radio. Pengkomputeran kaedah pengiraan, dan lain-lain. Kelajuan penyeliaan telah menjadi mod utama penerbangan pejuang. Walau bagaimanapun, perlumbaan untuk kelajuan juga mempunyai sisi negatif - ciri-ciri pengambilan tanah dan kebolehlaksanaan pesawat. Selama bertahun-tahun, tahap industri pesawat telah mencapai makna ini bahawa ternyata mungkin untuk mula mencipta kapal terbang dengan sayap pembolehubah pembolehubah.

Pesawat tempur Rusia untuk pertumbuhan lebih lanjut kelajuan penerbangan pejuang reaktif melebihi kelajuan bunyi, ia dikehendaki meningkatkan peralatan tenaga mereka, untuk meningkatkan ciri-ciri khusus TRD, serta untuk memperbaiki bentuk pesawat aerodinamik. Untuk tujuan ini, enjin dengan pemampat paksi telah dibangunkan, yang mempunyai dimensi cermin yang lebih kecil, kecekapan yang lebih tinggi dan ciri-ciri berat terbaik. Untuk peningkatan yang ketara dalam teras, dan oleh itu, kelajuan penerbangan dalam reka bentuk enjin diperkenalkan. Meningkatkan bentuk pesawat aerodinamik terdiri daripada penggunaan sayap dan bulu dengan sudut peluh yang besar (dalam peralihan ke sayap segitiga nipis), serta pengambilan udara supersonik.

Bomber Strategik TU-160 "White Swan" atau Blackjack (Dubinka) pada terminologi NATO adalah pesawat yang unik. Ini adalah asas kuasa nuklear Rusia moden. TU-160 mempunyai spesifikasi yang sangat baik: ini adalah pengebom yang paling hebat yang juga boleh membawa roket bersayap. Ini adalah pesawat supersonik dan rahmat terbesar di dunia. Direka pada tahun 1970-1980 di Tupolev OKB dan mempunyai sayap sweatshirt yang berubah-ubah. Dalam perkhidmatan terdiri daripada tahun 1987. TU-160 "White Swan" - Video

The Tu-160 Bomber telah menjadi "jawapan" kepada program AMSA ("pesawat strategik yang dibangunkan") di Amerika Syarikat, di mana Lancer yang terkenal B-1 telah diwujudkan. Galian roket TU-160 Hampir semua ciri-ciri adalah jauh lebih jauh dari pesaing utama Lancer. Kelajuan TU 160 adalah 1.5 kali lebih tinggi, julat maksimum penerbangan dan radius tempur adalah lebih besar. Dan teras enjin hampir dua kali lebih baik. Pada masa yang sama, tiada perbandingan yang menahan semangat B-2 yang "tidak kelihatan", yang, yang memihak kepada tidak dibenarkan, mereka membawa semua, termasuk jarak, kestabilan penerbangan dan kapasiti yang membawa.

Jumlah dan kos Lembaran Roket Panjang TU-160 yang digunakan TU-160 adalah produk dan produk yang agak mahal, ia mempunyai spesifikasi yang unik. Dari saat penciptaan mereka, hanya 35 pesawat seperti itu dibina, sementara mereka adalah perintah magnitud kurang. Tetapi mereka masih tetap menjadi ribut petir musuh dan kebanggaan sebenar Rusia. Pesawat ini adalah satu-satunya produk yang telah menerima namanya. Setiap pesawat yang dibina mempunyai nama sendiri, mereka telah ditugaskan untuk menghormati juara ("Ivan Yarygin"), pereka ("Vitaly Kopylov"), wira terkenal ("Ilya Muromets") dan, tentu saja, juruterbang (Pavel Taran, "Valery Chkalov" lain).

34 pesawat telah dibina sebelum keruntuhan USSR, dan 19 pengebom kekal di Ukraine, berdasarkan Priluki. Walau bagaimanapun, mesin-mesin ini beroperasi terlalu mahal, dan untuk tentera Ukraine kecil mereka hanya ternyata tidak diperlukan. 19 TU-160 Ukraine ditawarkan untuk memberi Rusia bukannya Airplanes IL-76 (1 hingga 2) atau untuk menulis hutang gas. Tetapi untuk Rusia ia tidak dapat diterima. Di samping itu, Ukraine terjejas oleh Amerika Syarikat, yang sebenarnya telah memusnahkan 11 TU-160. 8 pesawat telah dipindahkan ke Rusia untuk penghapusan hutang gas. Sebagai sebahagian daripada Tentera Udara untuk tahun 2013, terdapat 16 TU-160. Rusia dari pesawat ini adalah ketidakadilan, tetapi pembinaan mereka akan dikenakan biaya dalam jumlah yang besar. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk memodenkan 10 pengebom dari yang tersedia 16 hingga tu-160m standard. Penerbangan jauh pada tahun 2015 harus menerima 6 TU-160 moden. Walau bagaimanapun, dalam keadaan moden, walaupun pemodenan TU-160 yang sedia ada tidak dapat menyelesaikan tugas ketenteraan. Oleh itu, terdapat rancangan untuk pembinaan lombong roket baru.

Pada tahun 2015, di Kazan memutuskan untuk mempertimbangkan kemungkinan pembebasan Tu-160 baru mengenai kapasiti Kaz. Rancangan ini telah dibangunkan kerana pembentukan keadaan antarabangsa semasa. Walau bagaimanapun, ini adalah tugas yang paling sukar, tetapi diselesaikan. Sesetengah teknologi, tembakan, tetapi, bagaimanapun, tugas itu agak baik, semakin banyak ia mempunyai dua pesawat yang belum selesai. Kos satu roket adalah kira-kira 250 juta dolar. Sejarah penciptaan TU-160 Tugas reka bentuk telah dirumuskan semula pada tahun 1967 oleh Majlis Menteri-menteri USSR. Biro reka bentuk Mezishchev dan biro pereka kering tertarik untuk bekerja, yang menawarkan pilihan mereka dalam beberapa tahun. Ini adalah pengebom yang mampu mengembangkan kelajuan supersonik dan mengatasi sistem pertahanan udara. Reka bentuk Biro Tupolev, yang mempunyai pengalaman dalam pembangunan pengebom Tu-22 dan Tu-95, serta pesawat Supersonic TU-144, tidak menyertai pertandingan itu. Pemenang akhirnya mengakui projek OKB Mezishchev, bagaimanapun, para pereka tidak mempunyai masa untuk meraikan kemenangan: kerajaan memutuskan untuk menutup projek itu di OKB Meatishchev selepas beberapa ketika. Semua dokumentasi pada M-18 telah dipindahkan ke Tupolev OKB, yang berkaitan dengan persaingan dengan "Produk-70" (Pesawat TU-160 Future).

Keperluan berikut telah dibentangkan kepada Bombarder masa depan: julat penerbangan pada ketinggian 18,000 meter pada kelajuan 2300-2500 km / j dalam jarak 13 ribu km; jarak tanah di 13 ribu km dan pada ketinggian 18 km di a Mod subsonik; kepada sasaran pesawat harus mendekati pada kelajuan pelayaran subsonik, mengatasi pertahanan udara musuh - pada halaju pelayaran di bumi dan dalam mod ketinggian supersonik. Jumlah jisim beban tempur harus 45 tan . Penerbangan pertama prototaip (produk "70-01") telah dijalankan di Ramenskoye Airfield pada bulan Disember 1981 tahun ini. Produk "70-01" telah dipandu oleh juruterbang ujian Boris Vereyev dengan krunya. Salinan kedua (produk "70-02") tidak terbang, ia digunakan untuk ujian statik. Kemudian, pesawat kedua yang disambungkan ke ujian (produk "70-03"). Tu-160 lombong roket supersonik dilancarkan dalam pengeluaran bersiri tahun 1984 di Loji Penerbangan Kazan. Pada bulan Oktober 1984, kereta bersiri pertama naik ke udara, pada bulan Mac 1985 - Serial Kedua, pada Disember 1985 - yang ketiga, pada bulan Ogos 1986 - yang keempat.

Pada tahun 1992, Boris Yeltsin memutuskan untuk menggantung isu siri yang berterusan TU 160, jika Amerika Syarikat menghentikan pengeluaran besar-besaran B-2. Pada masa itu, 35 pesawat telah dihasilkan. Capo menjelang 1994 Capo memindahkan enam pengebom Angkatan Udara Rusia. Mereka ditempatkan di rantau Saratov di Engels Airfield. Menteri Roket baru TU-160 ("Alexander Younger") pada Mei 2000 menjadi sebahagian daripada Angkatan Udara. Kompleks TU-160 telah diterima pakai pada tahun 2005. Pada bulan April 2006, diumumkan bahawa penyiapan ujian enjin NK-32 yang dinaik taraf untuk TU-160. Enjin baru dibezakan oleh peningkatan kebolehpercayaan dan peningkatan sumber yang ketara. Pada Disember 2007, penerbangan pertama pesawat bersiri TU-160 baru dijalankan. Kolonel-Jeneral Alexander Zelin, ketua Angkatan Udara, pada April 2008, berkata pada tahun 2008 seorang lagi pengebom Rusia akan diluluskan untuk Angkatan Udara. Pesawat baru itu dipanggil "Vitaly Kopylov". Ia dirancang bahawa tiga lagi bangunan TU-160 akan dinaik taraf pada tahun 2008.

Ciri-ciri reka bentuk Pesawat Swan White telah dicipta dengan aplikasi yang luas penyelesaian ujian pada mesin yang telah dibina di KB: Tu-142ms, TU-22M dan TU-144, dan beberapa nod, agregat dan sistem bahagian beralih ke pesawat tidak berubah . "Putih Swan" mempunyai reka bentuk di mana komposit, keluli tahan karat, aloi aluminium B-95 dan AK-4, aloi titanium Tit-6 dan dari-4 digunakan secara meluas. Pesawat Swan Putih mewakili tanah rendah yang penting dengan sayap sweatshirt yang berubah-ubah, keel all-turn dan penstabil, casis tiga suara. Mekanisasi sayap termasuk flaps dua dolar, predans, fluxers dan pemintas digunakan untuk mengawal roll. EMPAT enjin NK-32 dipasang di bahagian bawah fuselage berpasangan di Motogondol. Sebagai pengguna tenaga autonomi, TA-12 digunakan. Glider mempunyai litar bersepadu. Dalam teknologi, ia adalah dari enam bahagian utama, bermula dengan F-1 hingga F-6. Dalam kebocoran bahagian hidung, antena radar dipasang dalam detergen radius yang telus, petak unclean peralatan radio terletak di belakangnya. Bahagian tengah kekal dari pengeboman dengan panjang 47.368 m termasuk pesawat di mana kabin krew termasuk dua penghantaran. Di antara mereka ada bahagian tetap dari sayap dan caisson petak centroplan, bahagian ekor dari pesawat dan gondolas enjin. Kabin membentangkan satu arot tunggal, di mana terdapat peralatan elektronik pesawat sebagai tambahan kepada pekerjaan krew.

Sayap di pengeboman bomba yang berubah-ubah. Sayap dengan sweatshirt yang minimum mempunyai skop 57.7 m. Sistem kawalan dan perhimpunan berputar umumnya sama dengan TU-22M, tetapi mereka dikira semula dan diperkuat. Sayap reka bentuk Caisson terutamanya diperbuat daripada aloi aluminium. Bahagian putar sayap bergerak dari 20 hingga 65 darjah di tepi depan. Di bahagian belakang, tiga keping dua keping dipasang, konjugasi empat bahagian di hadapan. Untuk mengawal roll, ia adalah pencegahan enam bahagian, serta flapperon. Rongga dalaman sayap digunakan sebagai tangki bahan api. Pesawat ini mempunyai sistem kawalan elektrodistanisasi secara automatik dengan duplikasi pendawaian mekanikal dan tempahan empat kali. Kawalan - dwi, \u200b\u200btombol dipasang, dan bukan roda stereng. Pesawat padang dikawal oleh penstabil semua-giliran, menurut kursus - gegelung all-turn, pada roll - pencegat dan tapisan. Sistem navigasi - dua saluran K-042K. "Swan putih" adalah salah satu pesawat tempur yang paling selesa. Semasa penerbangan 14 jam, juruterbang mempunyai keupayaan untuk bangun dan memanaskan badan. Juga di atas kapal ada dapur dengan kabinet yang membolehkan anda memanaskan makanan. Terdapat juga tandas, yang tidak sebelum ini di pengebom strategik. Di sekitar bilik mandi semasa pemindahan pesawat, perang sebenar berlaku: mereka tidak mahu mengambil kereta, kerana reka bentuk bilik mandi tidak sempurna.

Senjata TU-160Fimal TU-160 telah dibina sebagai menteri roket - pengangkut roket bersayap dengan Nuklear BC pelbagai yang bertujuan untuk memohon serangan mogok dari dataran. Pada masa akan datang, pengembangan dan pemodenan tatanama peluru yang kabur telah dijangkakan, seperti yang dibuktikan oleh stensil pada penutupan peringkat kargo dengan cabaran pelbagai kargo. TU-160 berada dalam perkhidmatan dengan Rockets Winged Strategik X-55cm, yang digunakan untuk mengalahkan matlamat pegun yang mempunyai koordinat yang ditentukan, input mereka dijalankan sebelum berlepas pengebom dalam ingatan roket. Roket terletak enam keping pada dua perlawanan pemalasan drum MCU-6-5U, dalam petak kargo pesawat. Persenjataan untuk lesi pada julat yang rendah boleh disertakan roket aeroballastik hipersonik X-15C (12 setiap MCU).

Selepas peralatan semula yang sesuai, pengebom itu boleh dilengkapi dengan bom bebas dari pelbagai kaliber (sehingga 40,000 kg), termasuk kaset pengeboman satu kali, bom nuklear, lombong marin dan senjata lain. Komposisi persenjataan pengebom di masa depan dirancang untuk meningkat dengan ketara disebabkan oleh penggunaan roket bersayap tinggi dari generasi moden X-101 dan X-555, yang mempunyai julat yang meningkat, dan juga bertujuan untuk Kekalahan kedua-dua marin dan tanah taktikal dan matlamat strategik hampir semua kelas.

Selama lebih dari tiga dekad yang lalu, penerbangan pertama pesawat Supersonic TU-160 telah diadakan di Lapangan Terbang Ramenskoye.

Amerika baru pengebom Rusia yang dipanggil Blakjack atau Black Jack.
Di antara juruterbang kami, dia menerima nama panggilan lirik "White Swan".

Adalah dipercayai bahawa perkembangan Bombarder Soviet baru telah menjadi jawapan kepada Bomber Strategik Amerika B-1.

Hampir semua ciri-ciri TU-160 pada dasarnya mendahului pesaing utamanya.
Kelajuan "Swans" adalah 1.5 kali, lebih banyak radius tempur dan julat maksimum, dan enjin lebih berkuasa hampir dua kali.

Tugas pembangunan majlis pengebom strategik masa depan menteri-menteri USSR telah dirumuskan pada tahun 1967. Pada mulanya, kerja itu tertarik dengan okb kering dan meatishchev.

Sudah pada tahun 1972, biro reka bentuk membentangkan projek mereka - "Produk 200" dan M-18.
Suruhanjaya Negeri juga telah menggunakan draf kejutan Tupolev OKB. Projek M-18 dari OKB Mezishchev menyukai ahli-ahli Suruhanjaya Pertandingan yang paling. Dia menjawab keperluan yang dituntut dari Angkatan Udara.

Pesawat dalam kepelbagaiannya boleh digunakan untuk menyelesaikan jenis tugas yang berbeza, mempunyai pelbagai kelajuan dan pelbagai penerbangan. Walau bagaimanapun, memandangkan pengalaman OKB Tupolev untuk mewujudkan pesawat supersonik yang kompleks seperti TU-22M dan TU-144, pembangunan pesawat pengangkut strategik telah diarahkan oleh tupolets.

Pemaju Tupolev OKB meninggalkan dokumentasi mengenai projek-projek yang ada dan mula terus bekerja pada pembentukan penampilan pesawat kejutan yang baru.

Secara keseluruhannya, kira-kira 800 perusahaan dan organisasi pelbagai profil telah terlibat dalam TU-160 di USSR.
Pengeluaran bersiri pesawat itu dianjurkan di Kazan Capo yang dinamakan sempena Gorbunov, di mana mereka dihasilkan dan sebagainya. Dan, walaupun pada tahun 1992 ia diumumkan untuk membekukan pengeluaran pengebom, pada awal tahun 2000 diteruskan.

TU-160 menjadi pesawat berat siri domestik pertama, yang menggunakan sistem kawalan elektrod. Akibatnya, pelbagai penerbangan telah meningkat, pengurusan telah bertambah baik, beban pada kru dalam situasi yang sukar telah menurun.

Kompleks navigasi yang bertujuan pengeboman termasuk radar latar depan dan penglihatan optik OPB-15T.
Kompleks Pertahanan Onboard "Baikal" mempunyai cara pengesanan radioteknik dan inframerah ancaman, sistem radiopektur dan menembak perangkap kartrij.

Apabila membangunkan sebuah pesawat, ergonomi pekerjaan telah bertambah baik, bilangan peranti dan petunjuk dikurangkan, berbanding dengan TU-22M3. Tiada kerja yang dipasang untuk mengawal pesawat, seperti biasa pada mesin berat, tetapi mengendalikan.

Pada mulanya, pesawat itu dirancang secara eksklusif sebagai kereta api roket - pembawa roket bersayap pelbagai dengan bahagian pertempuran nuklear.
Pada masa akan datang, pemodenan dan pengembangan pelbagai peluru berbahaya telah dijangkakan.

Hari ini, pesawat itu juga boleh dilengkapi dengan bom bebas (sehingga 40 tan) dari pelbagai kaliber, termasuk kaset bom nuklear, satu kali, lombong marin dan senjata lain.

Pada masa akan datang, komposisi persenjataan pengebom itu dirancang untuk diperkuat dengan ketara disebabkan oleh peluru berpandu bersayap yang tinggi dari generasi baru X-555 dan X-101, yang telah meningkatkan julat dan bertujuan untuk kekalahan kedua-dua strategik dan tujuan terestrial dan maritim taktikal.

Sistem pengurusan enjin dan bahan api, pusat, serta sistem perkhidmatan, dari mana krew dalam situasi krisis boleh menerima segera mengenai tindakan yang paling optimum untuk TU-160, yang dibangunkan sistem elektronik dan komunikasi OJSC Aviation.

Pesawat itu memasang empat enjin NK-32 yang dibangunkan di Kuznetsov OJSC, yang masuk ke hari ini ke Rostech Holding - United Engine-Building Corporation (ADC). Structurally NK-32 adalah enjin litar berganda yang dipotong, dengan aliran pencampuran di outlet dan ruang banjir yang biasa dengan muncung laras.

Pada tahun berikutnya, Kuznetsov merancang untuk memindahkan enjin pertahanan NK-32 pertama, yang dikeluarkan pada peralatan pengeluaran baru menggunakan teknologi baru.

Walau bagaimanapun, ciri utama reka bentuk pengebom adalah peluh sayap yang berubah-ubah.
Penyelesaian yang membina ini juga digunakan dalam analog Amerika - B-1.
Wings of "White Swan" boleh menukar peluh dari 20 hingga 65 darjah.

Penyelesaian sedemikian mempunyai beberapa kelebihan.
Semasa pelaksanaan pengambilalihan dan pendaratan, sayap pesawat itu bercerai ke sisi, sweatshirt mereka adalah minimum.
Ini membolehkan anda mencapai nilai yang minimum dan nilai pendaratan.
Dengan semua jisimnya, pesawat itu tidak memerlukan landasan yang terlalu lama, ia hanya 2.2 km untuk berlepas dan 1.8 km untuk pendaratan.

Sebaliknya, peningkatan dalam sweatshirts apabila sayap ditekan ke fuselage semasa penerbangan, mengurangkan rintangan aerodinamik dan membolehkan anda mencapai kelajuan supersonik maksimum.
Sebagai contoh, jika jarak 8,000 km Airliner awam mengatasi purata 11 jam, maka TU-160 dapat terbang dalam masa 4 jam dan tanpa mengisi minyak.
Oleh itu, TU-160 boleh dianggap sebagai "multi-mode" pengebom, iaitu, mampu penerbangan pra-dan supersonik.

Ciri-ciri penerbangan yang tinggi dari pesawat disahkan oleh beberapa rekod dunia.
Secara keseluruhan, TU-160 dipasang 44 Rekod Kelajuan Dunia dan Heights.
Khususnya, penerbangan pada laluan tertutup dengan panjang 1000 km dengan muatan 30 tan dibuat pada kadar purata 1720 km / j.
Salah satu yang dipasang terbaru ialah julat maksimum penerbangan. Tempoh penerbangan adalah 24 jam 24 minit, dengan julatnya berjumlah 18 ribu km.

Pada masa ini, dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara Rusia terdiri daripada 16 TU-160.

Setiap pesawat mempunyai namanya: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" dan lain-lain.

Spesifikasi.:
Krew: 4 orang
Panjang Pesawat: 54.1 m
Space Wing: 55.7 / 50.7 / 35.6 M
Ketinggian: 13.1 m
Wing Square: 232 m²
Jisim pesawat kosong: 110,000 kg
Jisim air mata biasa: 267 600 kg
Berat Maksimum Berat: 275,000 kg
Enjin: 4 × TRDDF NK-32
Teras maksimum: 4 × 18000 kgf
FORSTAGE Teras: 4 × 25000 kgf
Jisim bahan api, kg 148000

Ciri-ciri yang lebih sedikit:
Kelajuan maksimum pada ketinggian: 2230 km / j (1.87m)
Kelajuan pelayaran: 917 km / j (0.77 m)
Julat penerbangan maksimum tanpa mengisi minyak: 13950 km
Jarak penerbangan praktikal tanpa mengisi minyak: 12300 km
Radius tempur: 6000 km
Tempoh Penerbangan: 25 jam
Siling praktikal: 15 000
Kelajuan: 4400 m / min
Panjang penyebaran 900 m
Mileage Long 2000 m
Beban pada sayap:
pada Maksimum Pengambilan Berat: 1185 kg / m²
dengan berat Takele biasa: 1150 kg / m²
Taigament:
pada berat badan maksimum: 0.37
dengan berat badan takele biasa: 0.36

Menurut rancangan OSD, pengebom strategik akan dinaik taraf.
Sekarang fasa terakhir ujian akan datang, kerja reka bentuk akhir selesai. Menurut ramalan, pemodenan harus siap pada tahun 2019.

Menurut Panglima Penerbangan Jauh Rusia, Igor Rubov, pesawat yang moden akan dapat mengarahkan sasaran dengan bantuan bom penerbangan, akan berpeluang menggunakan komunikasi melalui satelit angkasa dan akan mempunyai ciri-ciri yang lebih baik dari tujuan api . Pemodenan penuh juga akan dikenakan peralatan elektronik dan penerbangan.