Kerja praktikal Pengangkutan elektrik. Trem yang ditakdirkan dan troli

Pengangkutan elektrik- Lihat.pengangkutan digunakan sebagai sumbertenaga elektrik , dan sebagai memandu - motor Elektrik Traksi . Kelebihan utamanya terhadap pengangkutan dengan enjinluaran atau dalaman Pembakaran adalah lebih tinggiprestasi dan ekologi

Pengangkutan elektrik penumpang

Jenis pengangkutan yang paling selamat.
Kelebihan yang paling penting dari keramahan alam sekitar.
Kapasiti yang dipersetujui adalah beberapa kali lebih tinggi daripada pengangkutan bas dan 100 kali lebih tinggi daripada bahagian kenderaan peribadi. Kereta trem kapasiti yang besar membolehkan untuk mengurangkan jumlah kos awam untuk pengangkutan penumpang, mengurangkan beban kerja jalanan oleh pengangkutan, yang akhirnya membawa kepada peningkatan yang ketara dalam ekologi
Keupayaan untuk digunakan untuk trafik penumpang pada kelajuan tinggi
Ketetapan pengangkutan, tanpa mengira musim, masa hari, keadaan iklim.
Lebih pendek, berbanding dengan air dengan pengangkutan air, laluan pengangkutan.
Kos yang rendah (25% kurang daripada bas).

Kelemahan:

Kos kereta yang tinggi, ketiadaan stesen pengecasan, strok yang terhad, ketidaksempurnaan bateri berat dan masalah dengan pelupusan berikutnya.
Logam besar.
Tahap perkhidmatan yang berkualiti rendah.

Perbandingan dengan jenis pengangkutan lain

Trolleybus menggunakan jalan yang sama seperti pengangkutan jalan, sementara pergerakan trem boleh menjadi sukar atau bahkan dilarang sepenuhnya. Akibatnya, ruang bandar disimpan dan dikurangkan dengan ketaraperbelanjaan modal. pada pembinaan garis trolleybus.
Trolleybus boleh menyimpang dari paksi rangkaian kenalan pada jarak sehingga lebih daripada 4.5 m, Melalui apa yang agak mudah bergerak di aliran pengangkutan dan tidak mempunyai masalah dengan gerudi halangan seperti kereta yang salah diletakkan atau rosak, dan juga trolleybus yang lain dengan rod yang diturunkan.
Tayar trolleybus getah mempunyai cengkaman yang lebih baik dengan roda trem yang mahal daripada logam, yang membolehkan anda mengeksploitasi di trek dengan Bo? Lereng lereng.
Trolleybus biasanya menggunakan bas berhenti biasa yang terletak di kaki lima. Perhentian trem biasanya terletak di kedalaman jalan dan memerlukan pembebasan penumpang ke jalan raya.
Trolleybus boleh melepasi lengkung radius yang lebih kecil daripada kereta trem.
Sejak Trolleybus mempunyai sistem bekalan kuasa dua dawai, ia tidak menyebabkan penampilan bawah tanahmengembara arus Secara mendadak mengurangkan hayat perkhidmatan struktur logam bawah tanah yang mahal.

Trolleybuses tidak mencemarkan udara di bandar gas ekzos.
Trolleybus boleh berfungsisistem banyak unit .
Kehidupan stok rolling trolleybus lebih besar daripada hayat perkhidmatan bas.
Kos servis Taman Trolleybus adalah lebih rendah daripada perkhidmatan armada bas.
Harga kos Pengangkutan oleh pengangkutan trolleybus adalah lebih rendah daripada bas.
Apabila beroperasi di gunung, trolleybus tidak memerlukan pemasangan khasreder. Sejak peranannya berjaya melakukan enjin traksi.
Enjin trolleybus membolehkan beban jangka pendek yang agak ketara. Motor elektrik boleh mengembangkan kuasa penuh sepanjang julat laju, yang juga penting semasa operasi di Highland.
Pada trolleybus anda boleh memasang sistempemulihan Tenaga. Apa yang menyediakan penjimatan elektrik, terutamanya apabila bekerja di kawasan dengan bantuan yang kompleks.
The Traction Electric Motor lebih boleh dipercayai daripada enjin pembakaran dalaman.
Trolleybus moden jauh kurang berkilau daripada bas. Sumber utama bunyi dalam bas troli adalah pemampat, pemanasan dan sistem penghawa dingin, dan dalam beberapa model - jugaketua Gearbox. , generator motor. dan sistem kawalan enjin. Dalam bas troli moden, bunyi-bunyi ini sama ada dihapuskan atau dikurangkan dengan ketara; Secara teorinya, trolleybus boleh dilakukan secara praktikal, tetapi senyap lengkap boleh menjadi sumber bahaya kepada pejalan kaki.
TrolleyBus menggunakan tenaga elektrik yang dihasilkan pada loji kuasa yang kecekapannya lebih tinggi daripada enjin bas.

Kelemahan

Kos awal untuk menggerakkan sistem trolleybus adalah lebih tinggi daripada untuk bas, kerana ia memerlukan pembinaan pencawang daya tarikan dan rangkaian hubungan .
Trolleybus menggunakan lebih banyak tenaga elektrik daripada trem .
Kerja-kerja pengangkutan yang tidak diartikulasikan trolleybus adalah rata-rata lebih rendah daripada kereta trem .
Trolleybus sangat sensitif terhadap keadaan jalan raya dan rangkaian hubungan . Sekiranya perlu, memacu bahagian yang rosak di jalan raya harus mengurangkan kelajuan untuk mengelakkan rod berlepas dengan wayar talian kenalan.
Rangkaian trolleybus dibezakan dengan kelenturan yang agak rendah kerana mengikat ke rangkaian kenalan. . Walau bagaimanapun, penggunaan sistem stroke autonomi dandolobussov. Sebahagiannya menyelesaikan masalah ini.
Tidak seperti trem, badan bas troli tidak didasarkan, jadi langkah-langkah tambahan diperlukan untuk mengadopsikeselamatan elektrik : Kawalan semasa kebocoran, penyediaan penebat ganda penutup elektrik, pemeriksaan status penebat biasa.
Reka bentuk rangkaian hubungan rangkaian hubungan (persimpangan, anak panah, sebatian yang dipisahkan pada rakaman jambatan) memerlukan pengurangan kelajuan apabila mereka lulus (Kadang-kadang sehingga 5 km / j ). Di samping itu, terdapat bahaya berhenti di kawasan yang bertenaga di persimpangan dan trolleybus panah, sebagai contoh, dengan "pemotongan" oleh pengangkutan lain. Terdapat khas, bebas daripada kelemahan ini, tetapi di negara-negara pasca-Soviet hanya terdapat kes terpencil penggunaan bahagian-bahagian istimewa tersebut (contohnya,Vologda. ).
Malah, adalah mustahil untuk mengatasi satu trolleybus kepada orang lain, jika ia tidak disediakan oleh rangkaian hubungan - untuk ini adalah perlu untuk menurunkan batang pada salah satu trolleybus.
Trolleybus lebih daripada trem sensitif terhadap wayar kenalan icing. Hubungan buruk membawa kepada memakai cepat sisipan hubungan, yang dalam kes ini perlu berubah beberapa kali untuk penerbangan.
Hubungi Jalan Rangkaian Trolleybus Jalan dan Bandar Square ; Kekeliruan wayar dan kabel yang digantung kelihatan teguh dan merosakkan penampilan sejarah bandar .

Kos awal (semasa membuat sistem trem) lebih rendah daripada kos yang diperlukan untuk pembinaanmetro. atau sistem monorel Oleh kerana tidak ada keperluan untuk melengkapkan garisan (walaupun garis boleh berlaku di terowong dan di atas overpars, tidak perlu mengaturnya di seluruh laluan). Walau bagaimanapun, pembinaan trem terestrial biasanya dikaitkan dengan penyusunan semula jalan-jalan dan persimpangan, yang meningkatkan harga dan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan jalan semasa pembinaan.
Kapasiti kereta biasanya lebih tinggi daripada bas dan bas troli. Kapasiti penumpang trem reka bentuk moden, iaitu, sebuah trem yang dinyatakan multisective, umumnya tidak dapat dicapai untuk trollebus dan bas. [ sumber tidak ditentukan 160 hari ]
Trem, seperti pengangkutan elektrik lain, tidak mencemari produk udara pembakaran.
Satu-satunya penampilan pengangkutan bandar, yang boleh menjadi panjang yang berubah-ubah kerana klac kereta (bahagian) di kereta api di jam sibuk dan sepanjang masa (dalam metropolitan faktor utama adalah panjang platform).
Selang minimum yang berpotensi rendah (dalam sistem terpencil), sebagai contoh, dalam lengkung ROG, ia juga 40 saat di tiga kereta, berbanding dengan had pada 1:20 di Metro.
Oleh itu, cara-cara yang dapat dilihat, oleh itu, penumpang berpotensi ditebak tentang mengesan.
Boleh menggunakan infrastruktur keretapi, dan dalam amalan dunia kedua-duanya pada masa yang sama (di bandar-bandar kecil) dan bekas (sebagaitalian sesuai di dalam St Petersburg ).
Anda boleh memaklumkan penumpang mengenai laluan yang tiba trem sebelum jenis pengangkutan jalan lain (lampu laluan).
Tidak seperti trolleybus. , trem cukup elektrik yang luas Bagi penumpang apabila mendarat dan turun, kerana tubuhnya sentiasaasas Melalui roda dan rel.
Tram pastikan bo? Keupayaan yang lepportable daripada bas atau trolleybus. Pemuatan optimum bas atau garis trolleybus tidak melebihi 3-4 ribu penumpang sejam , "Klasik" iaitu, jalan raya - sehingga 7 ribu penumpang sejam [ sumber tidak dinyatakan 168 hari ] Tetapi pada keadaan tertentu - dan banyak lagi .
Walaupun kereta trem jauh lebih mahal daripada bas dan trolleybus, trem berbeza lebih daripada kehidupan perkhidmatan. Sekiranya bas jarang berkhidmat lebih daripada sepuluh tahun, maka trem boleh dikendalikan selama 30-40 tahun. Jadi, di Belgium, bersama dengan voltan rendah moden, trem yang berjaya dikendalikanPCC. dikeluarkan pada tahun 1971-1974. Lebih daripada 200 trem Konstal 13N pelepasan 1959-1969 memandu di sekitar Warsaw. Milan kini sedang beroperasi 163 trem dari siri 1500, yang dikeluarkan pada tahun 1928-1935.
Amalan Dunia telah menunjukkan bahawa pemandu secara aktif dipindahkan hanya pada pengangkutan kereta api. Pengenalan sistem bas / trolleybus berkelajuan tinggi memberikan 5% daripada aliran dari peribadi ke pengangkutan awam, iaitu, hampir tidak membenarkan dana yang dilaburkan di dalamnya.

Talian trem dalam pembinaan adalah lebih mahaltrolleybus. dan terutamanya bus .
Keupayaan Proster. Trem lebih rendah daripada di kereta bawah tanah: biasanya tidak lebih daripada 15,000 penumpang sejam di trem, dan sehingga 80,000 penumpang sejam di setiap arah di stesen Metro Jenis Soviet (hanya di Moscow dan St. Petersburg) .
Kereta api trem adalah bahaya kepadapenunggang basikal dan penunggang motosikal cuba menyeberang mereka di bawah sudut akut.
Tidak betul diletakkankereta Atau kemalangan jalan raya dalam dimensi boleh berhenti bergerak pada sebahagian besar garis trem. Sekiranya berlaku pecahan, tremnya, sebagai peraturan, menolak ke depot atau di jalan sandaran berikutan itu, yang, akibatnya, membawa kepada salah satu saham dua unit bergulir sekaligus. Di sesetengah bandar tidak ada amalan secepat yang mungkin dibebaskan dari trem semasa kemalangan dan kerosakan, yang sering membawa kepada perhentian jangka panjang.
Rangkaian trem dibezakan oleh fleksibiliti yang agak rendah (yang boleh dikompensasi oleh cawangan rangkaian). Sebaliknya, rangkaian bas sangat mudah untuk berubah jika perlu (contohnya, dalam hal pembaikan jalanan), dan apabila digunakandolobussov. Rangkaian trolleybus menjadi sangat fleksibel.
Rumah tangga trem memerlukan perkhidmatan yang murah, tetapi tetap. Penyelenggaraan yang tidak memuaskan membawa kepada kemerosotan status stok rolling, ketidakselesaan bagi penumpang, kelajuan yang dikurangkan. Pemulihan kos ladang yang dilancarkan sangat mahal (sering lebih mudah dan lebih murah untuk membina industri trem baru).
Meletakkan garis trem di dalam ciri bandar memerlukan penempatan jalan yang mahir dan merumitkan organisasi pergerakan. Dengan reka bentuk yang tidak baik, penyingkiran tanah bandar yang berharga di bawah pergerakan trem mungkin tidak berkesan.
Sekiranya jalan tidak memuaskan, kemungkinan trem dengan kereta api berlaku bahawa keadaan ini menjadikan trem berpotensi lebih berbahaya peserta di jalan raya.
Disebabkan oleh tremgetaran Tanah boleh membuat ketidakselesaan akustik untuk penduduk bangunan terdekat dan menyebabkan kerosakan kepada asas mereka. Untuk mengurangkan getaran, perlu sentiasa mengekalkan laluan (pengisaran untuk menghapuskan haus seperti gelombang) dan stok rolling (pasang kosong). Apabila memohon teknologi canggih untuk meletakkan, laluan getaran boleh diminimumkan (selalunya tidak sama sekali).
Dengan jalan yang buruk, arus traksi terbalik boleh pergi ke tanah yang timbul daripada ini "mengembara toki. »Meningkatkan kakisan struktur logam bawah tanah berdekatan (cengkerang kabel, kumbahan dan paip air, kelengkapan untuk bangunan).



secara berasingan
Untuk bas dengan FEA, penggunaan bahan api adalah 40 liter setiap 100 km . Pada kos bahan api 25 Rubles seliter dan operasi harian, kos bahan bakar adalah 730 ribu rubel setahun. Penggunaan tenaga untuk selera adalah 91 kW * h setiap 100 km perbatuan. Pada kos elektrik, 1.96 Rubles / KW * H, kos elektrik tahunan untuk elektrik terdiri daripada 130 ribu rubel. Mereka. Bahan api / tenaga kos 5.5 kali kurang daripada bas tradisional dengan DVS.

2 Misha (Freak)
Skop permohonan
Metropolitan. - jenis pengangkutan bandar yang paling mahal. Metropolitan Moscow mengangkut 40% penumpang dan merupakan salah satu daripada kelajuan yang paling. Metropolitan biasanya menggunakan pengangkutan yang tidak digunakan, menyediakan mesej yang cepat, selamat dan selesa (di Moscow dan Tokyo 80-90% dari semua laluan bawah tanah, di London, Paris dan New York -50-60%). Pada beberapa baris, mungkin untuk mengekalkan kereta api atau kawalan kelajuan secara automatik. Di luar negara (di England, Switzerland, Amerika Syarikat dan negara-negara lain) Terdapat metro kargo (di London 10.5 km dari Metro Lines dikaitkan dengan dua pejabat pos dengan perusahaan terbesar; di Moscow, Berlin, Warsaw, Sofia, Zurich dan bandar-bandar lain Terdapat terowong sistem bawah tanah tempatan untuk kargo dan mel, yang dengan ketara mengurangkan keperluan untuk pengangkutan terestrial. Di sesetengah negara, metro berkelajuan tinggi sedang dibina (kadang-kadang selari dengan baris sedia ada untuk memunggah mereka) untuk sambungan yang lebih cepat dengan kawasan terpencil, Seperti RER di Paris, Bart di San Francisco.
Trem. oleh kerana jenis pengangkutan utama digunakan di bandar-bandar dengan populasi 500 ribu dengan lalu lintas penumpang yang stabil lebih daripada 9 ribu penumpang / h. Dengan keterpencilan zon perindustrian dari wilayah utama dan kehadiran aliran yang cukup kuat dan stabil, adalah dinasihatkan untuk menggunakan trem berkelajuan tinggi, laluan di bahagian pusat bandar boleh diadakan di bawah tanah ( Sebagai contoh, di Vienna). Sebuah trem berkelajuan tinggi digunakan sebagai alternatif kepada metropolitan pada waktu pelepasan lalu lintas penumpang (dengan cara yang sama). Pada tahun 1892, trem elektrik pertama di Rusia mula berkhidmat kepada penduduk Kiev, Nizhny Novgorod, Kazan dan bandar-bandar lain, dan pada tahun 1899 - Moscow. Sehingga tahun 1924, ini adalah satu-satunya jenis pengangkutan. Walau bagaimanapun, pendudukan wilayah itu, yang mengikat kepada kee dengan jangkauan penumpang yang tidak selamat di jalan raya mengubah nasibnya - banyak bandar mengalihkan pergerakan trem sama sekali (Paris - pada tahun 1937, London - pada tahun 1952) atau di Bahagian tengah bandar (contohnya, di Moscow). Walau bagaimanapun, sesetengah negara (Jerman, Austria, Sweden, Amerika Syarikat, dan lain-lain) menganggap langkah ini secara ekonomi tidak sesuai dan ditawarkan untuk mengubah keadaan trem, yang memberikan dorongan untuk merekabentuk trem berkelajuan tinggi. Trem kelajuan digunakan di Volgograd, Kazan, bandar-bandar lain di Rusia. Masalah Ekologi, serta krisis tenaga dan kadar perjalanan yang lebih tinggi pada jenis pengangkutan lain, secara beransur-ansur mengembalikan trem peranan dan bentuk aktivitinya secara beransur-ansur.
Trolleybus. ia digunakan di bandar-bandar dengan penduduk lebih dari 300 ribu penduduk dan lalu lintas penumpang 6-9 ribu penumpang / h. Dengan ketiadaannya
mod kenderaan dengan penggantungan yang lebih besar, ia boleh menjadi utama, dalam kes lain - didorong. Trolleybus menggabungkan kelebihan trem dan bas. Di zon resort, pergerakan trolleybus adalah dinasihatkan sebagai mesra alam. Trolleybus boleh bekerja pada talian terbang, seperti Simferopol-Alushta Yalta (Laluan Laluan 100 km). Panjang garis trolleybus Tyumen adalah 30.5 km pada 1 Februari 2003.
Pada tahun 1999, pengangkutan elektrik bandar beroperasi di 115 bandar raya di Rusia, termasuk trem di 70, Trolleybus pada tahun 86, Metropolitan di 11 bandar raya. Panjang garis bawah tanah berjumlah lebih daripada 341 km.
3 Vadik.
Perkhidmatan Bekalan Bahan. Ia adalah pembahagian berasingan Metro Moscow dan terkandung dengan mengorbankan dana yang diperuntukkan oleh metropolitan mengenai pelan perbelanjaan operasi yang diluluskan oleh ketua Metro, serta pendapatan dari kerja dan perkhidmatan yang disediakan dalam rangka kerja sebuah anak syarikat dan aktiviti lain.

Perkhidmatan ini beroperasi sejak penciptaan Metro Moscow, menganjurkan dan menyediakan bekalan subdirects oleh bahan, peralatan, alat ganti, pakaian, bahan api, komponen, dan produk lain yang diperlukan untuk aktiviti pembaikan dan operasi.

Sehingga tahun 1988, perkhidmatan sokongan bahan dan teknikal dinamakan, dengan perintah pada metro 15 Januari 1988 No. 27 dinamakan semula dalam perkhidmatan bekalan bahan dan teknikal.

Struktur SMT diluluskan oleh ketua Metro.

Pada masa ini, perkhidmatan ini termasuk:
- Jabatan Pemasaran;
- Jabatan Bahan;
- Jabatan Peralatan Elektrik dan Produk Kabel;
- Jabatan alat ganti, alat, mengendalikan injap dan peralatan mekanikal;
- Sektor perancangan dan analisis;
- Perakaunan;
- 6 gudang:
- Kumpulan pengangkutan produk, yang terlibat dalam organisasi pengangkutan:
- Briged of loaders;
- Plot pembaikan dan mekanisasi;
- Pekerja.
Pengangkutan elektrik (kereta elektrik yang beroperasi di kereta api dan di kereta bawah tanah, bas troli dan trem) adalah contoh biasa pengguna beban pembolehubah. Cara pengendalian pengangkutan elektrik dicirikan oleh penggunaan tenaga yang tinggi semasa pecutan dan pergerakan dalam mod teras. Apabila bergerak dalam mod yang mantap, penggunaannya dikurangkan dengan ketara.
Penggunaan elemen kondensor elektrokimia pada pengangkutan elektrik membolehkan untuk mengurangkan beban pada rangkaian hubungan, menstabilkan voltannya, mengimbangi kegagalan yang timbul pada masa overclocking beberapa kenderaan. Keluar dari pengangkutan elektrik boleh dijalankan kerana kuasa dan tenaga yang disimpan dalam kapasitor. Ini lebih daripada 2 kali mengurangkan kuasa puncak penggunaan elektrik dengan pengangkutan dari rangkaian hubungan dan menyediakan keupayaan untuk mengurangkan bilangan pencawang daya tarikan, mengurangkan kuasa peralatan yang digunakan, meningkatkan lebar jalur jalan, iaitu. Secara ketara mengurangkan infrastruktur pengangkutan elektrik.
4 lombong seterusnya.
Kesan pelbagai jenis pengangkutan penumpang bandar pada alam sekitar ditunjukkan oleh tidak seimbang. Khususnya, pengangkutan elektrik bandar (kereta bawah tanah, trem, trolleybus) adalah adat kepada kategori "mesra alam". Tetapi ia benar-benar, atau lebih mustahak untuk bercakap tentang "kesucian alam sekitar" pengangkutan elektrik.

Faktor kesan negatif pengangkutan elektrik bandar pada alam sekitar boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan.

Kumpulan pertama termasuk faktor kesan langsung yang disebabkan secara langsung kepada proses pergerakan. Kelebihan yang tidak diragukan dalam perbandingan dengan jenis pengangkutan bandar lain di sini adalah kekurangan pelepasan ke atmosfera secara langsung dari sumber mudah alih apabila membakar bahan api, yang membolehkan sebahagiannya untuk menghapuskan masalah kepekatan pelepasan yang berlebihan dalam bidang aliran lalu lintas yang intensif. Pada masa yang sama, masalah pencemaran debu mineral kekal (dari pakaian jalan dan dibuat dengan roda pada bahagian memandu kotoran), serbuk getah, zarah logam, zarah-zarah yang mengandungi asbestos yang digunakan dalam objek pengangkutan (cakera klac , pelapisan brek). Beberapa soalan menyebabkan bunyi dan pencemaran elektromagnetik. Hanya trolleybus yang menyediakan tahap bunyi sehingga 70-80 DBA.

Kumpulan kedua termasuk faktor yang berkaitan dengan penyelenggaraan kompleks pengangkutan elektrik. Angkatan utama pengangkutan elektrik adalah arus elektrik. Ia berada di peringkat penjanaan elektrik yang dibentuk oleh pelepasan ke atmosfera apabila melaksanakan kitaran hayat objek pengangkutan elektrik. Di samping itu, akibat daripada proses teknologi mencuci, membersihkan bahagian, karya lukisan, dan sebagainya. Senarai yang luas sisa cecair dibentuk. Sebuah syarikat pengangkutan secara purata seunit akaun saham rolling untuk 100 kg pelepasan pelepasan permukaan setahun, termasuk residu kering - 76 kg, klorida - 17 kg, sulfat - 4 kg, penggantungan - 1 kg, dan lain-lain. Jumlah dagangan Sisa pepejal ditentukan oleh kekerapan kerja pengawalseliaan, tahap kebolehpercayaan reka bentuk, pelbagai peralatan yang digunakan. Oleh itu, hanya di bawah kerja-kerja kimpalan dalam proses membaiki laluan trem, 30-60 g oxide silikon, aluminium, magnesium, dari satu kg kimpalan kimpalan, dan semasa pemprosesan pasca-salutan dan pengisaran satu sendi kereta api dibezakan kira-kira 600, Akibat pemprosesan mekanikal bahagian-bahagian stok rolling, penggantian mereka, serta jenis pengeluaran dan aktiviti ekonomi lain di perusahaan pengangkutan elektrik bandar, terbentuk sisa pepejal, dieksport ke pengebumian, jumlah yang menurut Mad, adalah kira-kira 250 kg seunit saham rolling, termasuk: anggaran - 40%, penggunaan sisa -19%, sisa kayu dan pembaziran 16%, pelapisan brek - 4%, getah kecuali tayar -2%, dsb. Sisa yang dihantar oleh perusahaan pengangkutan ke pemprosesan selanjutnya adalah 900 kg setahun bagi setiap unit rolling stok, termasuk: Scrap logam - 38%, mendakan kemudahan kumbahan - 31%, tayar - 20%, minyak sisa - 9%, dll.

Kumpulan ketiga termasuk faktor yang ditakrifkan oleh infrastruktur kompleks pengangkutan elektrik (penyitaan tanah dari perolehan di bawah bangunan, struktur, laluan pengangkutan, radiasi elektromagnetik garis kuasa, pelanggaran struktur geodesik, dll.).

Ia mengikuti bahawa, walaupun dengan mengiktiraf pengangkutan elektrik "Relatif mesra alam", adalah perlu untuk mengambil kira kehadiran faktor-faktor di atas dan meningkatkan aktiviti yang bertujuan untuk:

1. Sikap kesan negatif apabila menerima tenaga dan penggunaannya (penjimatan tenaga, penggunaan bahan api mesra alam, kaedah pembersihan yang berkesan, dan lain-lain);

2. Penerimaan ciri-ciri operasi rolling stok dan laluan pengangkutan (rel lancar, pemacu senyap, bahan mesra alam, dan lain-lain);

3. pemendapan pemergian dan penggunaan bahan stok rolling, laluan pengangkutan dan pengeluaran tambahan kompleks pengangkutan;

4.Setupan aliran pengangkutan dan skim kawasan pengeluaran;

5. Meningkatkan kecekapan sistem kitar semula sisa.
Nikolai.

Di bekas Kesatuan Soviet, pengangkutan elektrik menerima pengedaran yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada masa kejatuhan di USSR, terdapat lebih daripada dua ratus bandar yang mempunyai rangkaian pengangkutan elektrik, sementara, sebagai contoh, di Amerika Syarikat, hanya 51 (jumlah motorisasi Amerika dimainkan), di Jerman - 61, Di Jepun - 45, dan yang melebihi China, agak setanding dengan kami di peringkat pembangunan dan kadar peningkatan armada peribadi, - 29 bandar raya.
Apakah prospek pembangunan pengangkutan elektrik? Adakah ia berkembang di Barat, dan apa yang baru dapat dijumpai di sana? Mari cuba menjawab soalan-soalan ini.
Sudah tentu, bukan rahsia lagi bahawa pembangunan pengangkutan elektrik di negara maju adalah disebabkan oleh pembangunan beban elektrik, stacker dan kenderaan elektrik. Di sini maklumat mengenai inovasi teknologi lebih kurang tersedia untuk pengguna yang luas.
Apa yang boleh dilakukan untuk pengangkutan bandar, bagaimana untuk meningkatkan keuntungan dan kecekapannya? Idea utama adalah menggunakan tujahan dari bateri.
Semua pada tahun 2000 bermula dengan syarikat "Faktor Bateri", yang dapat meningkatkan kapasiti bateri sebanyak 10-15%, yang membuat aliran optimisme baru kepada pasaran kejuruteraan elektrik. Syarikat itu berjanji untuk menjalankan keseluruhan revolusi di kawasan ini, yang berkaitan dengan penyelesaian masalah sulfasi bateri asid plumbum. Kejayaan belum kelihatan, walaupun pengurangan berat badan 10% telah memainkan peranan. Walau bagaimanapun, semua autocontracens terkemuka Jerman - Audi, BMW dan Mercedes menjadi tertarik dengan inovasi pasaran.
Terdapat idea-idea baru untuk penggunaan dan bateri, dan rangkaian hubungan biasa untuk mengurangkan bahagian yang paling tenaga atau pembaikan seksyen jalan. Sebagai contoh, satu kaedah adalah penghapusan rangkaian hubungan di item destinasi. Ini mengurangkan kos operasi dan menyediakan operasi yang tidak terganggu. Satu lagi kebaharuan adalah menggunakan bateri dan semasa memandu. Seperti yang anda ketahui, dengan kehilangan hubungan, ia dibelanjakan agak lama untuk menghapuskan kemalangan itu, dan ini bermakna walaupun kehilangan masa dari trem atau trolleybus yang akan datang di trek. Tidak menguntungkan dan tidak ekonomik. Jika anda meletakkan bateri, sebahagian daripada laluan boleh diatasi di atasnya, tanpa rangkaian kenalan teratas. Sebagai contoh, dengan bateri Nimh yang mudah, adalah mungkin untuk mengatasi 1.5 km jalan, yang cukup untuk pecahan kecil rangkaian teratas untuk melambatkan pergerakan bandar.
Di Perancis, kami menganggap menggabungkan idea trolleybus dan kenderaan elektrik dan sedang mempersiapkan pembebasan ElectricAutobus, yang akan menggunakan bateri zebra yang kuat, memimpin dan nikel-kadmium
Masalah utama menggunakan pengangkutan elektrik di dunia masih merupakan berat badan yang tinggi bateri kuasa tinggi dan keperluan pemeriksaan berterusan semasa operasi jangka panjang bateri. Bagi Rusia, satu lagi masalah ditambah ke pelepasan mereka di dalam keadaan sejuk, yang dapat merosakkan penunjuk manfaat ekonomi pada musim sejuk.
dan lain-lain.................

Kami mendapati penerbitan ini dari laman web radio "Kebebasan" di blog wartawan terkenal Vasily Ass. Pandangan media asing mengenai keadaan dengan pengangkutan elektrik di Rusia sangat ingin tahu. Tidak ada perkataan tentang Novokuznetsk, tetapi masalah trem kami agak tipikal. Kami baca.

Dari jalan-jalan di bandar-bandar Rusia perlahan-lahan, tetapi pengangkutan awam elektrik hilang dengan betul. Trolleybuses dan trem di kebanyakan tempat telah menjadi apa yang dipanggil "cara pengangkutan sosial". Penumpang mereka kebanyakannya pesara, rangkaian dan gerabak jarang dibaiki atau dikemas kini. Sepanjang sepuluh tahun yang lalu, kira-kira 20 bandar telah melegakan sepenuhnya dari sistem pengangkutan elektrik mereka. Para bandar dengan nama dunia berkata: Rusia, dan benar-benar menyedari ini, mengulangi jalan Eropah dan Amerika setengah abad yang lalu. Di sana, juga, fikir masa depan untuk kereta, dan trem tidak mempunyai.

"Jangan membunuh trolleybus di blagoveshchensk!" - Petisyen sedemikian baru muncul di laman web Change.org. Penduduk di bandar di rantau Amur cuba membuktikan kuasa mereka, bahawa jenis pengangkutan ini tidak dapat dihapuskan. Baru-baru ini, petisyen itu berkata, dia mengangkut hampir jumlah penumpang yang sama seperti bas biasa. Semasa pembinaan semula salah satu yang utama untuk Trolleybus, bekas Datuk Bandar berjanji untuk memulihkan pergerakan pengangkutan elektrik tidak lama lagi, dan pengganti beliau memutuskan hanya dalam setahun selepas setahun: lebih mudah untuk menyingkirkan semua baris. Kata Natalia mengetuk, menandatangani petisyen antara lain:
"Kami tidak faham bagaimana orang yang harus berdiri" gunung "untuk segala-galanya yang dimiliki oleh bandar harta benda, dengan mudah mengambil dan menghilangkan kereta troli bandar. Dia agak kompetitif di bandar selama beberapa dekad, dan penunjuknya "tenggorokan" hanya pembaikan salah satu jalan utama. Selepas itu, Dewan Bandaraya mula mengangguk kenaikan mendadak dalam kerugian selepas pemindahan garis ke jalan lain. Dan bukannya memulihkan keadaan, mereka memutuskan untuk menghapuskan semua rangkaian yang tidak seratus juta rubel sebelum ini melabur. Setiap hari, di bawah rayuan menambah kira-kira beratus-ratus tandatangan.

Keadaan ketika pengangkutan elektrik bandar pertama memintas dengan perhatian, dan membawa kepada keadaan yang tidak menguntungkan, menghapuskan, kini diulang di banyak wilayah di Rusia. Hari ini di negara ini di 84 bandar raya terdapat trolleybus dan 61 - trem. Sepanjang dekad yang lalu, lebih daripada sedozen sistem telah dihapuskan - di Astrakhan, Vladikavkaz, Voronezh, Ivanovo, Ryazan, Tyumen ... Arkhangelsk berjaya menyingkirkan kedua-dua bas troli, dan dari trem. Dari 30 April, pengangkutan elektrik dihentikan di Kurgan.

Hampir dalam semua kes, sebab-sebabnya dipanggil keuntungan yang rendah dan ketidakupayaan untuk bersaing dengan bas persendirian. Biasanya, penyelesaian pihak berkuasa ini memenuhi tindak balas negatif yang mendadak penduduk. Oleh itu, kaji selidik mengenai portal di rantau Sverdlovsk menunjukkan bahawa terhadap penghapusan pengangkutan elektrik, lebih daripada 74% undi dari ribuan; Sebenarnya, walaupun kurang kajian besar di rantau Amur membawa hasil yang sama. Pegawai, dalam kata-kata penceramah untuk "pengangkutan mesra alam", pada masa yang sama membuat keputusan selepas mana perusahaan pengangkutan hampir mustahil untuk dipulihkan. Oleh itu, pada bulan Mac 2015, Trolleybus di Kamensk-Uralsky meninggal dunia - ketua kerajaan di rantau ini menyatakan bahawa, sebagai tambahan kepada kesinambungan kerja pengangkutan ini, "tidak ada pilihan lain", dan secara selari, hutang 90 Jurutera kuasa untuk elektrik disalin. Akibatnya, sebab penghapusan pengangkutan elektrik kelihatan objektif. Di bandar-bandar lain, laluan membolehkan anda menduplikasi pembawa bas swasta, dan pengangkutan perbandaran dibersihkan oleh jalan-jalan menengah, dan selepas satu atau dua tahun kerugian terdapat sebab yang sesuai untuk membubarkan.

Sebagai pentadbir pusat terbesar tapak bertema "City Electrical Transport" Mikhail Isakov berkata, di Rusia masih terdapat contoh pengurusan yang baik - sebagai contoh, Krasnodar. Tetapi lebih kerap kita bercakap tentang masalah. Sesuatu di mana memakai peralatan dan rangkaian mencapai 90%. Oleh itu, tidak jelas nasib trem di Novocherkassk (rantau Rostov), \u200b\u200bdi mana pengangkutan berjalan agak oleh inersia, ke pecahan pertama yang serius.
- Anda boleh menyokong sesuatu kepada wang bandar, tetapi saya tidak boleh melakukan apa-apa tentang perkembangan ucapan. Bayangkan apa wang yang anda perlukan untuk melabur dalam pembinaan talian? Okay, jika trolleybus, dan trem? Ini adalah wang yang besar. Banyak bergantung kepada bagaimana kuasa milik ini. Jika ya, seperti sekarang, di mana sesuatu dalam sedikit akan berkembang, di suatu tempat akan kekal pada tahap yang sama. Di sesetengah bandar, sesuatu boleh, malangnya, benar-benar ditutup secara umum. Anda boleh, tentu saja, cuba untuk menahannya. Di Rostov, baru-baru ini berjaya mempertahankan garis trem. Dari atas, ada sesuatu yang dilakukan, tetapi tidak begitu berkesan. Apa yang boleh saya katakan sama sekali jika suatu hari seorang pekerja Jabatan Pengangkutan telah membuang bahawa mereka mahu menukar pembawa di laluan bas, dan mereka tidak berfungsi. Adakah anda faham ya? Jabatan Pengangkutan telah gagal! Terdapat beberapa syarikat yang dimiliki oleh beberapa orang di sana ... Semuanya bukan seperti itu.

Penentang pengangkutan elektrik biasanya memimpin hujah-hujah tersebut: ia adalah "terikat" ke garisan, ia lebih perlahan daripada bas kecil; Tidak seperti yang terakhir, sokongan infrastrukturnya perlu membelanjakan wang. Trolleybuses, antara lain, tidak mempunyai lorong yang berasingan untuk pergerakan dan akhirnya berdiri dalam kesesakan lalu lintas yang sama yang kereta. Persoalan mesra alam dianggap kontroversi: untuk pengeluaran elektrik di mana-mana lagi, bahan api dibakar. Sebagai pengalaman penduduk bandar antarabangsa Vukan Voychik (Pennsylvania University, Amerika Syarikat), dalam mana-mana perspektif, kecuali yang terpendek, dan untuk mana-mana bandar yang agak besar, bas sebenarnya kalah. Dengan infrastruktur yang lebih mahal, pengangkutan elektrik kemudiannya lebih murah dalam perkhidmatan. Di samping itu, beliau adalah dasar keselamatan sekiranya krisis bahan api yang lambat laun berlaku di mana-mana. Vukan Vyuchik, yang membantu merancang rangkaian di Belgrade, Washington, Mexico City dan Rom, mengulas kebebasan di Blagoveshchensk dan bandar-bandar Rusia yang lain dalam perbualan dengan radio:

- Kelebihan pengangkutan elektrik adalah bahawa dalam keadaan bandar, ia memberikan pecutan dan brek yang lebih baik. Pengangkutan sangat tenang. Apa yang kadang-kadang dikritik - trolleybuses, terdapat wayar di sana ... Wayar ini juga merupakan simbol sistem transit. Mereka sebenarnya menunjukkan orang di mana pengangkutan pergi. Tiada bas sedemikian. Sekarang bas-bas kecil semakin didominasi di bandar-bandar anda, yang benar-benar merosot pengangkutan awam. Mereka adalah antonim dari kualiti perkhidmatan yang perlu dilakukan oleh pengangkutan awam. Undang-undang anda sekarang membenarkan persaingan, jadi jika anda mempunyai garis trem atau trolleybus yang baik, sesiapa sahaja boleh datang dengan minibus, mesin berkualiti yang lebih rendah, pemandu yang kurang terlatih, keselamatan yang lebih rendah dan sebagainya. Kerana sekarang ia lebih murah. Saya fikir bandar-bandar anda membuat kesilapan yang dahsyat. Sekarang anda pergi dari sistem transit yang sangat baik yang anda ada di banyak bandar, untuk lebih murah dan berkualiti rendah. Saya melihat di Omsk, di mana mereka mempunyai trem dalam keadaan yang sangat buruk, trolleybus adalah lebih kurang baik, tetapi minibuses memegang kira-kira 48% penumpang. Ini adalah kesilapan yang sangat besar, kerana bas tersebut tidak benar-benar menarik untuk "mendapatkan orang" orang dari kereta. Orang akan membeli lebih banyak kereta. Kadang-kadang bas kecil lebih kerap pergi, tetapi keselesaan dan keselamatan - dengan semua ini sangat buruk. United Kingdom cuba membuat pasaran bebas yang sama, persaingan dalam pengangkutan awam. Mereka berkata bahawa bas-bas kecil lebih kerap pergi, mengambil lebih banyak penumpang, mereka lebih murah dan sebagainya, tetapi tiada apa yang berlaku. Mereka kehilangan 30% penumpang.

Menurut para ahli, dari bandar ke bandar, logik pihak berkuasa tempatan tetap sama, di dalamnya alasannya berubah di tempat-tempat yang akibatnya. Mereka memerhatikan kejatuhan kepentingan dalam pengangkutan awam, menjelaskannya dengan automasi dan mencari alasan yang baik untuk mengurangkan perbelanjaan belanjawan. Dan penyelesaian yang paling mudah yang, selain itu, hampir mustahil untuk pergi di bawah perbicaraan, ia biasanya menghapuskan pengangkutan perbandaran. Analisis situasi seperti itu, sebelum ini berlaku di negara-negara lain, menunjukkan: sebaliknya, penduduk secara aktif membeli kereta peribadi di mana pihak berkuasa tidak menangani perancangan pengangkutan awam bandar yang mencukupi. Yang kurang mudah dan ditubuhkan oleh laluannya menjadi, lebih banyak sebab bagi bekas penumpang yang ditemui untuk dipindahkan ke kereta.

Sekiranya di Kesatuan Soviet, pembinaan pengangkutan elektrik dan senarai "yang baik" bandar-bandarnya didakwa di peringkat Republikan dan Kesatuan, kini semua soalan-soalan ini (dengan pengecualian kereta bawah tanah) adalah tanggungjawab penuh pihak berkuasa tempatan. Penyelenggaraan rangkaian yang sedia ada dan kemas kini episodik dari stok wang dari kawasan biasanya merebut, tetapi hampir tidak ada ucapan mengenai pembinaan baru. Pakar dan di Rusia, dan di luar negara bersetuju bahawa tanpa wang kerajaan persekutuan isu-isu infrastruktur untuk tidak membuat keputusan. Ini menunjukkan kedua-dua Post-Soviet dan pengalaman antarabangsa Rusia. Selalunya, belanjawan memperuntukkan wang untuk penciptaan garis trem dan trolleybus, dan pihak berkuasa tempatan kemudiannya dianggap untuk mengekalkannya.
Sekarang di Persekutuan Rusia terdapat satu program untuk membantu rantau dalam perolehan pengangkutan elektrik: setiap mesin yang dibeli dibiayai bersama dari 1 hingga 3.5 juta rubel. Ini adalah yang terbaik untuk 15% daripada kos. Di Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, mereka menyedari bahawa "berkaitan dengan keuntungan yang rendah pengangkutan trem dan trolleybus dan peluang terhad untuk meningkatkan sasaran sosial, pengemaskinian tanpa sokongan negeri adalah mustahil." Untuk tahun 2015, program ini meletakkan 560 juta Rubles. Walau bagaimanapun, pengeluar bas dan di sini lebih berjaya: keadaan pembelian mereka akan membiayai lebih dari satu pertiga daripada kos.

Kementerian Pengangkutan Rusia sebagai tindak balas kepada permintaan kebebasan radio mengenai status dan prospek industri yang dilaporkan:
»Kekurangan pelaburan dalam kenderaan elektrik penumpang berasaskan tanah kegunaan umum membawa kepada penurunan dalam industri domestik yang menghasilkan stok rolling, kerana kemudahan pengeluaran kilang-kilang pembinaan kereta digunakan di bawah keadaan permintaan pelarut yang rendah tidak sepenuhnya. Pada masa yang sama, pengangkutan trem mewakili asas yang kuat untuk pembangunan rangkaian trem sedia ada ke dalam talian moden pengangkutan lobeshell. Pengalaman global negara-negara asing yang maju menunjukkan bahawa keputusan yang diambil dalam keputusan 50-60s mengenai penghapusan laluan trem adalah salah, dan pemulihan rangkaian lobeshell selepas 20-30 tahun membawa kepada kos yang lebih tinggi. Sejak tahun 90-an abad yang lalu, perkembangan pesat di dunia rangkaian trem berlaku di dunia. Barisan trem baru dibuka setiap tahun, hampir semua negara Eropah secara aktif membangunkan trem sebagai jenis utama pengangkutan bandar. Pengalaman positif di luar negara boleh digunakan di Rusia«.

Trem di latar belakang pengalaman negara-negara Eropah dan Amerika Utara mempunyai prospek yang lebih menonjol untuk menunggu masa yang sukar dan berharap dapat menaik taraf ke talian berkelajuan tinggi moden. Kenapa di jalan-jalan memerlukan bas troli, pegawai itu lebih sukar untuk dijelaskan, Vukan Vyuchik bersetuju. Dia sendiri yakin bahawa bandar yang lebih memadai dapat merancang masa kini dan masa depan, semakin jelas jawapannya menjadi:
- Jika anda menyelaraskan beberapa jenis talian pengangkutan awam, dengan jalan-jalan, bangunan, tempat-tempat kepekatan peristiwa, dan sebagainya, anda pasti perlu mempunyai talian tetap, jadual. Trolleybus lebih baik untuk ini daripada bas. Ia adalah perlu untuk melabur di udara yang lebih bersih dan dalam pengangkutan yang lebih tenang. Bandar-bandar yang mempunyai trolleybus dan trem mempunyai imej yang lebih kuat, pemahaman bahawa mereka adalah bandar-bandar yang mereka benar-benar mempunyai pengangkutan awam dan sebagainya.

Penulis petisyen di Timur Jauh dalam rayuan emosi mereka menambah bahawa penghapusan trolleybus "akan membunuh apa-apa prospek pengembalian pengangkutan elektrik moden ke bandar. Ia tidak akan lagi menjadi apa-apa kecuali "Pazikov". Dalam fakta bahawa pentadbiran bandar adalah satu demi satu menyingkirkan pengangkutan elektrik bandar, berdasarkan penerbitan dalam akhbar, logik lebih mudah. Menurut pemerhatian penduduk setempat, di beberapa bandar, pengangkutan perbandaran dihapuskan kerana pelancaran "jujur", di pihak lain timbalan dan pegawai mempunyai kepentingan mereka sendiri dalam perniagaan "mini-mata wang", kerana mereka menyingkirkannya City untuk menjejaskan bandar.

Di samping itu, depot menduduki kawasan yang besar dan sering di kawasan yang menarik secara komersil. Oleh itu, di Arkhangelsk tahun ini, dua sebelum penghapusan bas troli, wilayah depot dibeli oleh firma swasta. Selepas itu, pengangkutan awam trolleybus sangat teruk, dia akhirnya berhenti, dan kini di wilayah bekas Taman Trolleybus ada pusat membeli-belah untuk 50 ribu meter persegi.

Di mana sahaja anda pergi, dalam kebanyakan kes yang anda tidak boleh lakukan tanpa pengangkutan awam. Kaedah pergerakan ini bukan sahaja paling mudah, tetapi juga yang paling murah. Perlu difahami bahawa di setiap negara terdapat peraturan dan nuansa sendiri menggunakan jenis pengangkutan sedemikian. Oleh itu, ia adalah wajar dengan mereka terlebih dahulu supaya tidak masuk ke dalam keadaan yang tidak menyenangkan. Menggunakan contoh bandar pelancongan yang paling popular di dunia, kami akan cuba memahami ciri-ciri pergerakan di bas, trem dan metro.

Bonus yang menyenangkan hanya untuk pembaca kami - kupon diskaun apabila membayar untuk lawatan di laman web ini sehingga 31 Mac:

• AF500GUGURURIZMA - Promosi 500 Rubles untuk lawatan dari 40,000 Rubles
• AFT1500GUGUTURIZMA - Promotor untuk lawatan ke Thailand dari 80,000 Rubles

Sehingga 31 Mei, mengumumkan untuk lawatan ke negara-negara eksotik - Republik Dominika, Mexico, Jamaica, Indonesia, Cuba, Mauritius, Maldives, Seychelles, Tanzania, Bahrain. Bilangan pelancong dalam lawatan - dari 2 orang dewasa.

• Promosi untuk 1 000 ₽ "Lt-exot-1000" untuk lawatan dari 7 malam
• Promocode untuk 1 500 ₽ "Lt-Exot-1500" untuk lawatan dari 8 hingga 12 malam
• Promosi untuk 2 000 ₽ "Lt-Exot-2000" untuk lawatan dari 13 malam

Modal Czech menawarkan tetamu pelbagai pilihan pergerakan di bandar. Terdapat produk kereta api bawah tanah dan terestrial, bas dan juga funicular. Oleh kerana Prague merujuk kepada penempatan padat, maka hanya tiga cawangan metro yang ditandai dengan warna yang berbeza diletakkan di bawah tanah. Ia adalah jenis pengangkutan yang paling popular bukan sahaja di kalangan tetamu di ibu negara, tetapi juga di kalangan penduduk setempat. Lagipun, anda boleh mendapatkan dari satu hujung Prague ke yang lain dalam hanya beberapa minit! Oleh itu, anda boleh mempunyai masa untuk melihat lebih banyak tarikan.

Memutuskan dengan jadual kerja yang mudah dan mudah di Subway Czech, treler yang bersedia untuk menggulung pelancong melalui terowong panjang sehingga tengah malam. Anda boleh membeli tiket di mana-mana stesen. Laluan busines sama-sama dituntut. Anda boleh membeli perjalanan ke jenis pengangkutan ini di mana-mana kios dan juga sebuah hotel. Bas, seperti trem, berjalan mengikut jadual setiap 30 minit, yang menjamin mobiliti anda. Tetapi funikular berjalan setiap 15 minit hanya dalam satu arah - ke arah ketinggian Petrshin.

Bandar di Jerman

Di Jerman terdapat sistem pergerakan yang lebih praktikal. Dokumen perjalanan di sini boleh dibeli sebagai 1 perjalanan dan bilangan perjalanan tanpa had untuk masa tertentu. Ia sangat praktikal dan menjimatkan wang. Menariknya, penempatan dibahagikan kepada beberapa zon - pusat dan pinggir bandar yang ditandai dengan warna yang berbeza. Tetapi bergerak di sekeliling segala-galanya boleh dipindahkan oleh satu tiket. Trem laluan dan bas berjalan sepanjang masa.

Sebagai cara pergerakan alternatif, pelancong ditawarkan kereta bawah tanah, yang menggabungkan rangkaian kereta bawah tanah dan tanah. Kereta api pergi ke 1 jam.

Amsterdam.

Di sini pandangan yang paling popular mengenai pengangkutan adalah trem. Bandar ini menyediakan seluruh 16 cawangan keretapi yang menembusi kawasan paling jauh dari ibu kota Belanda. Anda boleh membeli tiket untuk mendarat di konduktor dan di mana-mana tempat awam. Dan anda boleh memantau jadual menggunakan papan skor elektronik yang terletak di mana-mana. Sekiranya anda tidak pernah ke Amsterdam sebelum ini, ia akan berguna untuk mengetahui apa yang harus masuk ke dalam kereta, anda boleh mengklik pada butang khas yang membuka pintu. Dan dalam kegelapan, anda boleh bergerak dengan bantuan bas malam yang hanya berhenti apabila diminta.

Stockholm.

Terdapat sistem persimpangan pengangkutan yang sama di Stockholm. Kereta bawah tanah dibahagikan kepada tiga cawangan yang berasal dari stesen keretapi pusat. Stesen tempatan sendiri boleh memohon tajuk karya seni, yang masing-masing dihiasi secara artistik. Selepas lawatan mereka, kesan adalah gambaran lawatan ke Galeri Seni. Sebagai pengangkutan bandar alternatif, bas ditawarkan, yang akan membawa pelancong ke mana-mana di bandar. Ketahui bahawa tanpa tiket, anda tidak akan dibenarkan di atas kapal, jadi menjaga pembelian dokumen perjalanan yang tepat pada masanya, yang boleh menyebarkan kedua-dua dan beberapa perjalanan.

Oslo

Ibukota Norway gembira menawarkan empat pilihan sekaligus untuk pergerakan pelancong. Di samping ubat-ubatan bawah tanah dan terestrial yang biasa, tetamu bandar boleh menilai manfaat feri. Dengan bantuan mereka, anda boleh sampai ke salah satu pulau berdekatan yang terletak berhampiran. Anda boleh membeli tiket untuk semua jenis pengangkutan di checkout atau kios khas. Mereka memberi hak untuk menggunakan perkhidmatan kedua-dua kali dan dalam masa yang tertentu. By the way, bas dibahagikan kepada siang dan malam. Dalam yang terakhir, ia tidak akan berfungsi pada perjalanan biasa.

Austria dan Poland.

Di ibu negara negara-negara jiran ini terdapat rangkaian metro, bas dan trem yang luas. Dan jika ia adalah jenis pergerakan bawah tanah di Vienna, yang cawangannya berjalan di bawah semua kawasan di bandar, kemudian di Poland, keutamaan diberikan kepada perjalanan terestrial. Sekiranya Austria dibenarkan membeli satu dokumen untuk semua jenis perjalanan, maka di Warsaw adalah perlu untuk membeli tiket secara berasingan untuk setiap jenis pengangkutan. Jeneral juga hakikat bahawa penerbangan bas dibahagikan kepada malam dan siang hari, dan dokumen perjalanan menjadikannya mungkin untuk membuat beberapa perjalanan tertentu.

London

Di London, pelancong paling mudah untuk bergerak di atas trem atau di legenda negara pulau bas dua tingkat. Pengangkutan berfungsi sepanjang masa, dan anda boleh membayar untuk perkhidmatan dengan bantuan kad elektronik tiram khas, yang pra-diisi semula dengan terminal. Anda boleh menaiki kereta bawah tanah, tetapi bersikap penuh perhatian: Cawangan kereta api dibahagikan kepada beberapa zon dan garis dan masing-masing mempunyai dokumen sendiri.

Paris

Keperibadian pelancong yang mempunyai pelancong yang mempunyai banyak pelancong pelbagai pilihan pengangkutan awam. Terdapat kedua-dua bas dan trem dan Metro, dan juga melatih.
Anda boleh membeli tiket hampir di mana-mana - dari kios akhbar ke pusat maklumat dan berhenti, dan bergantung kepada pandangannya, anda akan mendapat peluang untuk membuat perjalanan satu kali dan perjalanan dalam masa beberapa hari. Oleh itu, ia memberi kesan kepada kos.

Trem dari abad XIX dimasukkan ke dalam Kumpulan Pengangkutan Elektrik. Foto oleh Evgeny Zueva (Ng-foto)

Kenderaan elektrik semakin popular dan sudah mempunyai banyak penyokong di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, kenderaan elektrik individu kekal dalam kesedaran awam dengan penyelesaian alam sekitar yang elegan dan indah untuk orang yang dijamin. Dia belum lagi menjadi pemandu Revolusi Alam Sekitar. Potensi besar untuk menjadi pemandu sedemikian mempunyai pengangkutan elektrik komersial dan awam, untuk membangun yang lebih mudah dan lebih efisien daripada peribadi. Banyak negara di Eropah telah maju dengan ketara ke arah pengenalan pengangkutan elektrik komersial, sementara di Rusia projek-projek seperti itu hanya mula dilaksanakan, tetapi teknologi Rusia sudah cukup dibangunkan untuk membawa kesan ekonomi yang nyata di negara kita.

Menyediakan "Elektrik" penyelesaian untuk kenderaan komersial hari ini lebih mudah daripada pengangkutan peribadi: laluan boleh diramal, jarak tempuh sederhana, terdapat infrastruktur yang maju. Bas elektrik sudah mempunyai jarak tempuh pada satu pengecasan sehingga 250 km, dan ini cukup untuk laluan bandar. Pengangkutan penumpang boleh dikenakan kedua-dua di stesen akhir laluan kerana pengisian ultrabstower dan dalam mod pengecasan malam yang dipanggil, serta kereta elektrik pengangkutan. Elektrik dan trolleybus dengan kemajuan autonomi yang panjang memperbaiki keadaan pengangkutan, mengurangkan risiko alam sekitar. Mereka meningkatkan kecekapan tenaga, menjamin akses kepada infrastruktur pengangkutan pada harga yang berpatutan. Dalam beberapa bandar, perkembangan kami adalah elektrob, bas troli tanpa sentuh dan hibrid telah berjaya digunakan.

Halangan utama untuk pembangunan pengangkutan elektrik komersial di Rusia adalah permintaan yang rendah. Pembangunan pengangkutan elektrik hanya mungkin di bawah keadaan perkongsian awam yang berkesan. Pembeli tidak percaya kepada prospek untuk bayaran balik pengangkutan elektrik komersial, walaupun petunjuk prestasi mereka. Oleh kerana kekurangan permintaan di Rusia, tidak ada pengeluaran komponen utama. Oleh itu, untuk berjaya memperkenalkan ke pasaran, adalah perlu untuk mensubsidi pengangkutan elektrik komersial setanding dengan enjin gas.

Penyepaduan pengangkutan penumpang bukan amaran elektrik melalui kesan pengawalseliaan pihak berkuasa dan pelaksanaan projek pelaburan boleh menjadi elemen penting dalam dasar pengangkutan bandar. Pengenalan pengangkutan elektrik komersial dan pembangunan infrastruktur yang diperlukan akan melibatkan dan meningkatkan bilangan kenderaan elektrik swasta.

Di Eropah, dan yang paling menarik, di Asia, pengangkutan elektrik yang inovatif telah digunakan selama beberapa tahun. Di China, buat taruhan khas terhadap elektrik. Banyak negara - ahli Kesatuan Eropah memberikan insentif cukai untuk kenderaan elektrik. Insentif terdiri daripada rehat cukai dan pembebasan, serta pembayaran premium untuk kenderaan elektrik.

Sehingga kini, Norway adalah pemimpin dunia dalam jualan kenderaan elektrik per kapita. Di sana, pemilik pengangkutan elektrik menerima sokongan maksimum dari negeri - mereka disediakan dengan rehat cukai langsung, penggunaan bebas jalan berbayar dan feri, keupayaan untuk menggunakan jalur untuk pengangkutan awam. Di samping itu, mereka mempunyai stesen minyak percuma dan tempat letak kenderaan percuma khas dengan cas semula. Di Eropah, negeri ini pada mulanya berminat dalam kemunculan dan pembangunan alat baru untuk menyelesaikan masalah dalam bidang ekologi dan kecekapan tenaga. Rusia berbeza dari semua negara ini, terutamanya tahap kesedaran alam sekitar yang rendah. Menurut penyelidikan, kebanyakan orang Rusia tidak berminat dengan masalah ekologi, dan persoalan kelemahan sumber tidak serius dilihat. Walau bagaimanapun, keadaan alam sekitar di negara ini, terutamanya di bandar-bandar utama, semakin merosot dan memerlukan penyelesaian baru. Menurut ucapan baru-baru ini oleh Menteri Sumber Asli dan Ekologi Persekutuan Rusia, 25% daripada faktor-faktor yang mempengaruhi kesihatan manusia bergantung kepada keadaan persekitaran.

Mari lihat peta ekologi Moscow. Keadaan di tengah-tengah bandar jelas tidak menguntungkan, walaupun tidak ada perusahaan pencemar perindustrian yang besar untuk masa yang lama.

Mudah untuk mencari pencemar utama - pengangkutan. Sensasi peribadi boleh disokong oleh hasil pengukuran: Menurut nitrogen dioksida. Melebihi piawaian kebersihan adalah tiga kali ganda, kandungan yang tinggi dari fenol, logam berat, karbon oksida mengesan dirinya sendiri. Lebih daripada satu pertiga daripada bas di Persekutuan Rusia secara moral dan fizikal yang ketinggalan zaman - hayat perkhidmatan mereka melebihi 20 tahun, dan 63 ribu bas mempunyai hayat perkhidmatan seperempat abad dan banyak lagi. Itulah armada usang di bandar-bandar besar, adalah perlu untuk menukar pertama - pada elektrik dan trolleybus dengan langkah autonomi yang panjang.

Hanya satu bas Euro-3 dengan 14 jam operasi (dalam dua peralihan) memberikan ekzos sebanyak 343 kereta penumpang. Oleh itu, ia tidak diperlukan bukan bas, tetapi bas elektrik atau trolleybus dengan langkah autonomi yang panjang. Elektria mahal, tetapi sentiasa berkesan - dia tidak memerlukan rintangan elektrik, menyokong, rangkaian hubungan.

Pengangkutan elektrik moden direka untuk memenuhi norma-norma alam sekitar yang paling sukar. Penggantian bas dan trak untuk analog elektrik di bandar-bandar besar akan mengurangkan tahap pencemaran sebanyak 45%.

Sebagai tambahan kepada keramahan alam sekitar yang jelas, pengangkutan elektrik moden mempunyai kelebihan ekonomi.

"Ekonomi" elektristen berulang kali dikira oleh pelbagai kaedah. Sudah tentu, apabila membeli perniagaan elektrik lebih mahal daripada bas, tetapi dengan menjimatkan bahan api dan penyelenggaraan kos memiliki perniagaan elektrik dalam tempoh tujuh tahun sebanyak 17% lebih rendah daripada bas diesel moden standard Euro-5. Iaitu, kos elektrob yang dibayar selama lima hingga enam tahun. Di samping itu, ini adalah cara yang baik untuk kawasan kediaman baru di mana program pembangunan bersepadu sedang dilaksanakan, dan rangkaian pengangkutan masih belum maju. Di bawah syarat-syarat ini, pengenalan manfaat pajakan negeri dan program kredit khas akan membantu mengatasi halangan kos apabila membeli jenis pengangkutan baru.

Terdapat potensi besar dalam sistem trolleybus baru. Dalam keadaan bandar, yang mempunyai panjang yang lebih besar, trolleybus akan sampai ke kawasan terpencil di pusat serantau, menghubungkan pinggir bandar, dengan itu memperluaskan laluan troleybus. Jika perlu, perjalanan di luar rangkaian hubungan, ia melingkari kemalangan atau tempat kerja jalan raya, tanpa mewujudkan gangguan ke atas lebuh raya bandar kepada pengangkutan lain, yang membezakannya dari bas troli klasik.

Trolleybus dengan langkah autonomi yang panjang boleh dianggap sebagai langkah antara trolleybus klasik, tradisional dan bas elektrik (perniagaan elektrik), yang umumnya bebas tanpa rangkaian kenalan. Pilihan perantaraan ini adalah penyelesaian yang wajar dan sesuai yang membolehkan anda mengemas kini stok rolling dari Trolleybus Park dan menyelesaikan masalah pengangkutan yang tajam.

Trolleybus dengan larian autonomi yang panjang - penyelesaian pengangkutan yang sempurna untuk 85 bandar di Rusia, di mana terdapat sistem trolleybus hari ini. Khususnya, untuk Moscow, di mana rangkaian hubungan terbesar di dunia, dan jelas bahawa ia adalah dari sini bahawa lebih mudah untuk memulakan peralihan ke pengangkutan elektrik, terutamanya kerana sudah ada semua prasyarat untuk ini.

Penyelesaian pengangkutan baru pihak berkuasa Moscow (contohnya, menyoroti band untuk pengangkutan awam, penampilan memintas lot letak kereta dan tempat letak kereta berbayar di tengah) membuka peluang baru untuk kenderaan elektrik bebas.

Taman Trolleybus di ibu negara kini boleh dikemas kini memihak kepada pemacu elektrik dan trolleybus dengan langkah autonomi yang panjang, terutamanya sejak trolleybus lama, yang terbiasa dengan Muscovites, kalah dalam ekonomi pejabat elektrik, yang merangkumi semua penyelesaian maju . Kehilangan hampir dua kali - perbezaan 45%. Di samping itu, peralihan kepada pengangkutan elektrik yang inovatif tidak memerlukan sebarang pelaburan yang serius dalam infrastruktur pengecasan - pencawang, menyokong dan kawat hubungan, susunan titik terhingga dan depot baru.

Substation Traction TrolleyBus direka untuk membekalkan tenaga pengangkutan elektrik dan berpotensi untuk meningkatkan rangkaian pengangkutan. Adalah mungkin untuk menggunakan rangkaian hubungan sedia ada untuk kuasa jenis baru pengangkutan elektrik.

Kami sudah mempunyai contoh penggunaan pengangkutan elektrik komersial yang berjaya di ruang bandar. Sebagai contoh, dengan Trolza, Drive Electro memenangi tender untuk bekalan 16 bas troli baru dengan stroke autonomi 15 km, yang membolehkan kawasan terpencil di bandar tanpa pembinaan rangkaian hubungan, yang membolehkan bandar meregangkan hubungan itu rangkaian di sana dan menjimatkan dengan ketara. Dua bas troli sudah diserahkan dan berjalan melalui jalan-jalan di bandar. Di Novosibirsk, selama beberapa tahun sekarang, elektrik kami telah memandu berdasarkan NFAZ 59952 dan tahun ini mencatatkan perbatuan ulang tahun 10 ribu km. Di bandar di mana pada musim sejuk, suhu jatuh ke tolak 45, ia ternyata menjadi pengambilalihan yang sangat diperlukan - fungsi dalam mana-mana cuaca, walaupun dalam frost yang paling kuat. Dan bersama-sama dengan KAMAZ, syarikat kami sedang berusaha mewujudkan traktor dengan enjin hibrid untuk ujian bersiri. Mesin sedemikian sesuai untuk digunakan oleh perkhidmatan perbandaran - mereka pergi ke gas, dan di halaman boleh pergi ke elektrik agar tidak merokok.

Adalah penting bahawa jenis pengangkutan baru muncul di jalan-jalan bandar, dan bukan satu pameran tunggal atau sampel sektor kecil yang menunjukkan hanya prospek pelaksanaan inovasi teknikal dan operasi. Pengangkutan elektrik adalah masa terdekat, dan banyak bandar Rusia bersedia untuk pergi ke sana. Kami mempunyai semua teknologi yang diperlukan, rangkaian hubungan, infrastruktur. Ia hanya mempunyai keyakinan penduduk dan sokongan negara.

Ramai yang melancong ke luar negara mendapati diri mereka tidak terkejut dengan harga yang tinggi untuk pengangkutan awam, yang sering menjadi kos perbelanjaan yang tidak dirancang dan mengagumkan. Bagi pelancong yang ingin mengelakkan pembaziran berlebihan, kami membuat pilihan bandar-bandar di dunia, di mana pelancong boleh menggunakan pengangkutan awam secara percuma.

Perbincangan mengenai pembatalan yuran tambang sedang dijalankan selama bertahun-tahun di banyak negara di dunia. Terutamanya secara aktif memihak kepada penyokong inisiatif ini adalah pembela alam sekitar: pengenalan pengangkutan awam percuma secara radikal dapat mengurangkan bilangan mesin, dengan itu mempengaruhi masalah pemanasan global, pencemaran atmosfera, bunyi bising. Ia akan dikurangkan dengan jumlah kesesakan lalu lintas dan kemalangan dan tekanan psikologi yang berkaitan, masalah tempat letak kereta telah diselesaikan. Kategori penduduk berpendapatan rendah akan menerima mobiliti yang lebih besar.

Walau bagaimanapun, perspektif ini membayangi beberapa masalah praktikal. Pertama sekali, pengangkutan awam percuma adalah beban yang serius terhadap belanjawan negeri. Di samping itu, peningkatan bilangan penumpang membawa kepada fakta bahawa pemandu menjadi sukar untuk mematuhi jadual dan mengekalkan ketenteraman awam. Bilangan individu yang menggunakan pengangkutan semakin meningkat untuk sampai ke destinasi, dan mengambil masa atau untuk hiburan.

Oleh itu, persoalan pengenalan perjalanan percuma tetap terbuka. Banyak bandar keluar dari keadaan, mengambil penyelesaian kompromi: memasuki perjalanan percuma hanya untuk penduduknya, seperti di Tallinn, atau untuk kategori khas penduduk - contohnya, pesara.

Kami akan memberitahu tentang beberapa bandar di mana pengangkutan awam boleh digunakan secara percuma sebagai penduduk tempatan dan warga asing.

Melbourne, Australia

Kejutan yang menyenangkan untuk datang ke metropolis Australia yang terang dan dinamik ini akan menjadi hakikat bahawa trem di kawasan tengah CBD adalah percuma. Ia sangat mudah, memandangkan rangkaian trem meliputi seluruh kawasan pusat, dan tidak sukar untuk mendapatkan dari satu pandangan ke yang lain. Walau bagaimanapun, anda perlu dipertanggungjawabkan dan tidak meninggalkan untuk talian anulus - di luar CBD untuk perjalanan masih perlu membayar.

Bergantung pada sebutan yang berasingan dari trem, berjalan sepanjang laluan 35 di sekitar CBD setiap 12 minit. Mereka dihiasi dengan gaya trems kelas bersejarah yang muncul di Melbourne pada tahun 1923, dan membolehkan anda memandu di sekitar pusat bandar di sekitar perimeter, memandangkan pemandangan yang berjalan dalam perjalanan: Perbendaharaan lama, bangunan Parlimen dan teater puteri. Trem bulatan penuh membuat 50 minit. Ini adalah cara yang mudah dan percuma untuk sampai ke destinasi pelancongan yang popular, kedai, kerja dan acara.

MetrosHuttle - Bas percuma yang menjadikan stesen keretapi utama, tempat letak kereta, zon membeli-belah dan perniagaan di pusat Manchester. Mereka bergerak tiga laluan setiap 8-10 minit setiap hari dan membolehkan anda dengan cepat dan mudah mencapai mana-mana titik popular di pusat bandar. Maklumat lanjut dan peta laluan boleh didapati di laman web ini.

Rother, United Kingdom

Skodas, Lithuania

Sejak 2015, bandar Lithuania Skodas, seperti beberapa bandar lain di negara-negara Baltik, menyediakan tempatan dan pelawat untuk menikmati pengangkutan awam secara percuma. Menurut idea itu, inisiatif ini harus menyumbang kepada peningkatan pengangkutan awam dan meningkatkan ekologi bandar.

Dimiliki, Slovenia

Memiliki - bandar Slovenia keenam terbesar dengan kira-kira 34,000 penduduk. Sistem Bas Kuning Percuma Lokalc menawarkan 6 laluan dengan selang pergerakan 15 minit di kawasan yang paling tertekan (setiap jam pada hujung minggu dan cuti). Bas-bas berlepas dari stesen bas utama dari 6.03 hingga 20.03.

Mons, Belgium.

Di bandar Belgia yang bersimpati di Mons, yang terletak 50 km di barat daya Brussels dan terkenal dengan universiti, muzium dan kejohanan tenis, anda boleh melakukan perjalanan secara percuma pada bas mudah alih Mons Intra Muros. Inisiatif ini direka untuk memudahkan penduduk dan pelancong yang bergerak di sekitar bandar dan mengurangkan bilangan pengangkutan di pusat.

Sejak tahun 2001, semua 7 laluan bas Breton Town Vitre di Perancis sepenuhnya bebas untuk 16,000 penduduk tempatan dan pelancong. Kesemua mereka berlepas dari stesen keretapi utama. Ini adalah alasan yang baik untuk melawat bandar abad pertengahan yang paling indah, yang mana Henry IV berkata dalam masa yang ditetapkan: "Jika saya bukan raja Perancis, saya ingin menjadi borjuasi dalam Vitre!"

Livigno, Itali

Pergi ke salah satu resort ski terbesar di Itali Livigno, pelancong boleh menikmati menunggang bukan sahaja bermain ski dan snowboarding, tetapi juga pada bas percuma. Empat laluan bas (biru, hijau, merah, kuning) bekerja dari 7.30 hingga 20.00 setiap jam (dengan berkala yang lebih tinggi pada musim yang tinggi).

Geneva, Switzerland.

Tiba ke Geneva, anda tidak perlu lupa untuk mengambil tiket percuma untuk perjalanan dengan pengangkutan awam di Zon 10, yang sah selama 80 minit. Mesin, tiket yang luar biasa, terletak di Dewan Pengambilan Bagasi, dan tidak memerlukan sebarang kad pengenalan - anda hanya perlu klik pada butang. Dengan tiket ini, anda boleh sampai ke pusat bandar dengan kereta api, bas, trem atau mouette - teksi air kuning.

Walau bagaimanapun, perhotelan Geneva ini tidak terhad kepada: Berhenti di hotel, sebuah asrama atau tapak perkhemahan, pengunjung berhak kepada penghantaran peribadi dan bukan penghantaran ke kad pengangkutan Geneva yang lain, yang memungkinkan untuk menikmati sistem pengangkutan Geneva keseluruhan sepanjang lawatan. Ia harus diminta untuk kakitangan penerimaan.

Kuala Lumpur adalah sebuah bandar besar dan kontras, yang merupakan pencampuran budaya dan gaya hidup yang cerah. Pergi Bus Bandar KL - bas percuma yang berjalan melalui pusat perniagaan pusat Modal Malaysia (CBD). Program ini dilancarkan oleh kerajaan walaupun terdapat protes pemilik teksi untuk memudahkan akses penduduk ke pengangkutan awam, meningkatkan mobiliti dan mengurangkan bilangan mesin di CBD pada waktu puncak. Bas-bas pergi dari 6 pagi hingga 11 malam dengan berkala selama 5 minit dalam waktu yang paling tertekan dan dengan selang 15 minit sepanjang yang lain.