මළ අවතාර මාර්ගය: ඉදිකිරීම් පිළිබඳ ඛේදජනක කතාවක් (ඡායාරූප 66). දකුණු මස්කොවි

2015 මැයි 18 වන දින පැරිසියේ අතහැර දැමූ දුම්රිය

අපි දැනටමත් නිව් යෝර්ක්හි සමාන දෙයක් සලකා බැලුවෙමු. එය කුමක්දැයි මතකද? අපි දැන් ආපහු පැරිසියට යමු...

ඔවුන්ගේ මෙට්‍රෝව සම්පූර්ණයෙන්ම පොළවෙන් අතුරුදහන් වීමට ආසන්න බව දන්නේ පැරිසියේ වැසියන් කිහිප දෙනෙකි - එනම් එය ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය විය හැකි බවයි. 1800 ගණන්වල මැද භාගයේදී, බටහිර ලෝකයේ සෑම ප්‍රධාන නගරයක්ම එහි පදිංචිකරුවන් ප්‍රවාහනය කිරීම සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල සිට තදබදය සහිත නගර වීදි ඔස්සේ පැමිණීමේ ගැටලුව විසඳීමට උත්සාහ කළහ. 1852 දී එය නගරයෙන් පිටත ගොඩබිම් දුම්රිය මාර්ගයක් විවෘත කළ බැවින් පැරිස් අනෙක් අයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය - එබැවින් නම: පෙටයිට් සින්ටූර් හෝ "කුඩා තීරය". මුලදී, එය ඝාතකාගාර සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සතුන් පමණක් ගෙන ගිය නමුත්, ක්‍රමයෙන් එය මගීන් රැගෙන යාමට අනුවර්තනය වූ අතර 1870-1871 ප්‍රෂියානු වැටලීමේදී ප්‍රංශ සොල්දාදුවන් නගර කුට්ටි ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් කඩා දැමූ විට එහි පූර්ණ හැකියාවන් පෙන්නුම් කළේය. මෙය යාන්ත්‍රික යුද්ධයේ පළමු අත්දැකීම විය.

ඒ සියල්ල සිදුවූයේ කෙසේද සහ දැන් මෙම මාර්ගය කෙබඳුදැයි අපි මතක තබා ගනිමු ...

ක්ලික් කළ හැකි

මෙම මාර්ගය නගරයේ බලකොටු පරිමිතිය තුළ පමණක් රවුමක් සාදා අනෙකුත් දුම්රිය මාර්ග සම්බන්ධ කළේය. එය අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් වූ අතර වසර 100 කට ආසන්න කාලයක් පැරිසියේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස මෙම මාර්ගය සේවය කළේය. නමුත් 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, එහි අවශ්යතාවය නිරන්තරයෙන් අඩු වීමට පටන් ගත් අතර, 1934 වන විට රේඛාව ප්රායෝගිකව අත්හැර දමන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා, කුඩා තීරය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. එය පාසි සහ අයිවි වලින් වැසී ඇති අතර පැරිසියේ වැසියන් කිහිප දෙනෙකු පවා එහි පැවැත්ම ගැන දනිති. කිලෝමීටර් 32 කට ආසන්න දුම්රිය මාර්ග, උමං මාර්ග සහ පාලම් කිහිපයක් නාගරික සංවර්ධනය මධ්‍යයේ සැඟවී ඇත.

Bastille අසල පිහිටුවා ඇති උද්‍යාන, Coulée Verte, පැරණි දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ විහිදේ. දකුණින් මොන්ට්සූරිස් සහ උතුරින් බුට්ස්-චෞමොන්ට් යන උද්‍යාන අතහැර දැමූ රේල් පීලි මගින් හරස් කර ඇති අතර, විසිවන ඇරොන්ඩිස්මන්ට් හි ෆ්ලෙෂ්-ඩී ඕර් සංගීත උළෙල පෙර පෙටිට් සින්ටූර් දුම්රිය ස්ථානයේ පැවැත්වේ.

ඡායාරූපය 3.

1934 දී සිදු වූ යුරෝපීය පරිහානියේ යුගයේ දී පවා දුම්රිය ගමනාගමනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වසා දමා තිබූ කිලෝමීටර් ගණනක් දුම්රිය මාර්ග ඉතා දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක නොවීය - 1852 සිට පමණි. වරක් "පටිය" බුල්වාර්ඩ් වළල්ලට සමාන්තරව දිව ගොස් මුළු නගරයම වට කර, අනුපිළිවෙලින් සියලුම නගර ස්ථාන එක ජාලයකට සම්බන්ධ කළේය. ඉදිකිරීම් ආරම්භ කරන ලද්දේ එවකට අගමැති ඇඩොල්ෆ් තියර්ස් විසිනි - අර්ධ වශයෙන් බලකොටු ලෙස, අර්ධ වශයෙන් නගර වැසියන් සඳහා ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස. නැපෝලියන් III බලයට පත්වීමත් සමඟ දෙවන ජනරජය පිහිටුවීමත් සමඟ මුදු දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම දේශීය වශයෙන් වේගයෙන් සිදු විය.

එපමණක් නොව, අභ්‍යන්තර අරමුදල්වල වියදමින් නොව අනෙකුත් නගරවල වියදමින් - නැපෝලියන් III රූවන්, ස්ට්‍රැස්බර්ග්, ඔර්ලියන්ස් සහ ලියොන් වෙතින් මුදල් මිරිකා ගැනීමට සෑම දෙයක්ම කළේය, සහනාධාර අවශ්‍යතාවය අවංකව තර්ක කරමින් “සතුරන් ළඟා නොවනු ඇත. පැරිස්, සහ දුම්රිය පැවතීම, කලාප අතර සන්නිවේදනය පවත්වා ගැනීමට සහ අල්ලා ගත් ප්‍රදේශවලට ආහාර සැපයීමට ඉඩ සලසයි. ප්රංශ භාෂාවෙන්, 1814-1815 යුද්ධයේ මතකය තවමත් ජීවමාන වූ අතර, සියලු දෙනා ඉල්ලා අස්වී එකඟ විය. ඇත්ත, ප්‍රංශයේ බොහෝ දේ මෙන් අරමුදල් සැපයීම එතරම් විවේකී වේගයකින් සිදු වූ අතර මුද්ද සම්බන්ධ වූයේ හරියටම ලෝක ප්‍රදර්ශනය සඳහා 1867 දී පමණි. එවිට පැරිස් සැබවින්ම සෑම අර්ථයකින්ම ප්‍රංශයේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් වූ අතර එහිදී දුම්රිය පැමිණි - එවිට ලෝකයේ එකම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ප්‍රවාහන මාධ්‍යය - රට පුරා සිට.

ඡායාරූපය 4.

දැන් සංචාරය සඳහා නිල වශයෙන් විවෘතව ඇත්තේ මාර්ග කිලෝමීටර කිහිපයක් පමණි - Gare d'Auteuil දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Gare de la Muette දුම්රිය ස්ථානය දක්වා, ඒවා නගරාධිපති කාර්යාලයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති අතර ශාක විශේෂ 200 කට වඩා වැඩෙන ක්ෂේම භූමියක් බවට පත්ව ඇත. සහ තණකොළ සහ එහි කුඩා සගයන්, ලේනුන්, හෙජ්ජෝග්, හිවලුන්, රකූන් සහ අනෙකුත්, තරමක් නාගරික නොවන ජීවීන් ඇතුළු ජීවී විශේෂ 70 ක් අනුභව කරමින් ජීවත් වේ. දැන් එය නිශ්ශබ්ද හා ධනවත්ම දිස්ත්‍රික්කවල - දහසයවන සහ දාහතෙහි සිදු විය හැකි ක්‍රියාදාම ක්‍රීඩාවකට වඩා සංචාරය සඳහා භූ දර්ශන සහිත උද්‍යාන භූමියකි.

ඡායාරූපය 5.

දැන් ප්‍රදේශවාසීන් පවා එතරම් නොදන්නා පැරිසියේ එම ප්‍රදේශයට සැබවින්ම උද්යෝගිමත් ගමනක් බවට පත්විය හැකි තවත්, වඩාත් ආකර්ෂණීය කොටසක් තිබේ. එහි ආරම්භය වනු ඇත්තේ, පිලිප් ස්ටාර්ක් විසින් රචිත මාමා ෂෙල්ටර් නම් අතිශය ජනප්‍රිය ආයතනයට යාබදව වන අතර එහිදී පැරිසියේ වැසියන් ටෙරස් මත කොක්ටේල් කිහිපයක් පානය කිරීමට බොහෝ සෙයින් ප්‍රිය කරයි. සහ, මාර්ගය වන විට, අපි ද බැලීමට නිර්දේශ කරමු. rue Florian නම් කුඩා වීදියක, විශාල හා කිසිදා වසා නොමැති අළු පැහැති ගේට්ටුවක් ඇත. පියවර දෙකක් - ඔබ සිටින්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෝකයක මල් සහ ග්‍රැෆිටි වලින් පිරී ඇති අතර, ඒ හරහා ඇවිදීමෙන්, හෘදය සාක්ෂිය නොමැතිව, ඔබට කලාකරුවන්ගේ වැඩමුළුවල කවුළු දෙස බැලිය හැකිය.

ඡායාරූපය 6.

පැරිසියේ සමාන්තර යථාර්ථයට පිවිසීමට තවත් ක්රමයක් නම්, Gare de Charonne දුම්රිය ස්ථානයේ පැරණි, අක්රිය දුම්රිය ස්ථානයේ සිටීම, දැන් විලාසිතාමය රොක් සහ රෝල් ආයතනයක් වන La Flèche d'Or බවට පත්ව ඇත.

ඡායාරූපය 7.

අද මෙම මාර්ගය සඳහා බලා සිටිය හැක්කේ කුමක් ද?

නිව් යෝර්ක් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් පැරණි දුම්රිය යටිතල පහසුකම් නගරවාසීන් සඳහා නවීන විනෝදාස්වාද ගමනාන්තයක් බවට පත් කළ හැකි ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයක් ලෝකයට පෙන්වා දී ඇත. අපි කතා කරන්නේ ප්‍රසිද්ධ වී ඇති සහ පෘථිවිය පුරා බොහෝ අනුකරණයන් ඇති කර ඇති හයිලයින් උද්‍යානය ගැන ය. එවැනිම ව්යාපෘතියක් ප්රංශයේ දර්ශනය විය. එහිදී, සමහර විට, අනාගතයේ දී, La Petite Ceinture දුම්රිය මුදු මාර්ගය නැවත පණ ගැන්වෙනු ඇත.

ඡායාරූපය 8.

අප කී පරිදි, පැරිසියේ දුම්රිය ස්ථාන කිහිපයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කිලෝමීටර් 30 ක La Petite Ceinture ring දුම්රිය 1857 දී ඉදිකරන ලදී. නමුත් 1930 ගණන්වලදී එය වසා දමන ලදී - මෙට්රෝ එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. එතැන් සිට, නවීකරණය කරන ලද රේල් පීලි මත නව දුම්රිය දියත් කිරීමට ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් වන අමිල්කාර් ෆෙරේරා සහ මාර්සෙලෝ ෆර්නැන්ඩස් යෝජනා කරන තෙක්, මෙම යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව ක්‍රමයෙන් කඩා වැටුණි.

ඡායාරූපය 9.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රවාහන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය තේරුමක් නැත. නමුත් ව්‍යාපෘතියේ කතුවරුන් යෝජනා කරන්නේ La Petite Ceinture හි දුම්රිය මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා නොව වීදි වෙළඳාම සඳහා භාවිතා කිරීමට ය. එවැනි සෑම දුම්රියක්ම ජංගම සාප්පු මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්වනු ඇත, පැරිස් මධ්‍යයේ එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගමන් කරයි. මැදිරි තුළ ඉදිකර ඇති කියෝස්ක් සංචාරකයින් අතර ජනප්‍රිය පුරාවස්තු, සිහිවටන, ක්ෂණික ආහාර, රසකැවිලි සහ වෙනත් භාණ්ඩ අලෙවි කරයි.

ඡායාරූපය 10.

සංචාරකයින්ට පැරීසිය වටා ගමන් කිරීමට ද මෙම දුම්රිය භාවිතා කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, La Petite Ceinture දුම්රිය ප්‍රංශ අගනුවර ප්‍රධාන ආකර්ශනීය ස්ථාන වලින් නුදුරින් මෙම නගරයේ මධ්‍යය හරහා ගමන් කරයි.

ඡායාරූපය 11.

ඡායාරූපය 12.

ඡායාරූපය 13.

ඡායාරූපය 14.

ඡායාරූපය 15.

ඡායාරූපය 16.

ඡායාරූපය 17.

ඡායාරූපය 18.

ඡායාරූපය 19.

ඡායාරූපය 20.

ඡායාරූපය 21.

ඡායාරූපය 22.

ඡායාරූපය 23.

ඡායාරූපය 24.

ඡායාරූපය 25.

ඡායාරූපය 26.

ඡායාරූපය 27.

ඡායාරූපය 28.

ඡායාරූපය 29.

ඡායාරූපය 30.

ඡායාරූපය 31.

ඡායාරූපය 32.

ඡායාරූපය 33.

ඡායාරූපය 34.

2012 දෙසැම්බර් 24

"දුම්රිය මාර්ග නොමැතිව රුසියාවේ විශාල අවකාශය සිතාගත නොහැකිය.
විශාල රටක ජීවිතයේ ප්රධාන ධමනි."
ජී.වී. ස්විරිඩොව්

අමතක වූ දුම්රිය වෙබ් අඩවියේ මුල් පිටුවට සාදරයෙන් පිළිගනිමු! ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස සහ ඉතිහාසයේ සැලකිය යුතු කොටසක් ලෙස දුම්රිය ගැන උදාසීන නොවන අයට එය උනන්දු වනු ඇත. දුම්රිය, ස්ථාන සහ තනි දුම්රිය පිළිබඳ විස්තර සහ ඡායාරූප මෙහි පළ කෙරේ. එපමණක් නොව, දුම්රිය මාර්ග ප්‍රධාන වශයෙන් පටු මාපක, අක්‍රිය සහ ප්‍රවේශ මාර්ග මිස අගනුවර පදිංචිකරුවන් ගමන් කිරීමට පුරුදු වී සිටින බහු මාර්ග මහාමාර්ග නොවේ.

මෙම ව්‍යාපෘතියේ පරමාර්ථය වන්නේ දුම්රිය මාර්ග කෙතරම් සිත්ගන්නාසුළුද යන්න පාඨකයාට පෙන්වීම, බොහෝ දෙනෙකුට නොපෙනෙන මෙම අද්විතීය ලෝකයේ අවම වශයෙන් කොටසක් හෝ ගෙන ඒමයි. එනම්, කතුවරයා දුම්රිය ගැන හැකි තරම් පෙන්වීමේ ඉලක්කය තබා නොගනී, නමුත් අවධානය යොමු කළ යුතු වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හා නොපැහැදිලි දේවල් පමණි. බොහෝ දුම්රිය මාර්ග පිරිහෙමින් විනාශ වෙමින් පවතී (මෙහි, දුම්රිය මාර්ගවල පිරිහීම පිළිබිඹු කරයි) - සහ මිනිසුන්, සමහර විට, ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය නොදන්නා අතර, අවට භූ දර්ශනය, දුම්රිය ස්ථාන, පාලම්, අසාමාන්‍ය වේවා, මෙම මාර්ගවල සුවිශේෂී සුන්දරත්වය නොදකිති. ස්ථානය, අද්විතීය තාක්ෂණය, ආදිය. මෙය මෙම වෙබ් අඩවියේ අදහසයි.

රේල් පීලි දුරින් යන බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ ස්වේච්ඡාවෙන් ඔබෙන්ම මෙසේ අසයි: ඒවා රැගෙන යන්නේ කොතැනටද? සාමාන්‍ය දුම්රිය මාර්ග සියල්ලම පාහේ තනි ජාලයක් සාදන බවත්, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ජාල එක් අතක ඇඟිලි මත ගණන් කළ හැකි බවත් ඔබ දන්නේ නම්, උනන්දුව ඊටත් වඩා වැඩි වේ: තනි පීලි ඡේදනය වී දැවැන්ත ජාලයකට සම්බන්ධ වන්නේ කොතැනින්ද? පටු දුම්රිය මාර්ග තවත් කාරණයකි, ඒවායේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඒවා කිසිදු තනි ජාලයක් සාදා නොගැනීම සහ සෑම කුඩා ජාලයකටම ආවේණික ලක්ෂණ ඇත.

දුම්රිය මාර්ග වලට අමතරව, මම බොහෝ දුරට ඉතිහාසය, ප්‍රාදේශීය ඉතිහාසය, කලා ඉතිහාසය, රුසියාවේ නගර, මොස්කව්, ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ඕතඩොක්ස් පල්ලි සහ රුසියානු අභ්‍යන්තරය ගැන උනන්දු වෙමි. ගමන් බිමන් යන විට මෙම විෂයයන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන නමුත් ඒවා ගැන ලිවීමට කාලය ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින් මම වෙබ් අඩවිය නඩත්තු කරන්නේ දුම්රිය සඟරාවක ආකාරයෙන් පමණි. ඔබේ බ්ලොග් අඩවියේ මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ඇතුළත් කිරීම් තිබේ නම් සහ එය සෑම මාස හයකට වරක් වඩා බොහෝ විට යාවත්කාලීන වේ නම්, බොහෝ විට, මම එයට දායක වනු ඇත. එය මට ප්‍රචාරණය කිරීමට නිදහස් වන්න! ඒ වගේම මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ මගේ වෙබ් අඩවිය ඔබට ඇත්තටම රසවත් නම් පමණක් දායක වන ලෙසයි.
()
ඔබ ද උනන්දු විය හැකිය Youtube හි මගේ වීඩියෝ.මට මගේම "Vkontakte" පිටුවද ඇත: http://vk.com/kirillfedorov4, විවිධ මාතෘකා පිළිබඳ කෙටි පළ කිරීම්, පුද්ගල සිතුවිලි, මෙන්ම Livejournal හි නව ඇතුළත් කිරීම් සඳහා සබැඳි අඩංගු වේ. මගේ විද්‍යුත් තැපෑල: [ඊමේල් ආරක්ෂිත] ... ඊට අමතරව, මම අමතක වූ දුම්රිය ප්‍රජාවේ භාරකරු වෙමි: අමතක රේල් පීලි .

කියවීමේ හැකියාව සඳහා, එක් එක් පිටුවෙහි ඇතුළත් කිරීම් 10 බැගින් තබා ඇත. පිටු අතර සැරිසැරීමට, පිටුවේ පහළින් ඇති "පෙර 10" හෝ "ඊළඟ 10" ක්ලික් කරන්න. වාර්තාවේ විශාල කොටසක් රතු තද අකුරින් ඇති සබැඳි යට සඟවා ඇත.

දැන් - කෙලින්ම දුම්රිය ගැන: මාතෘකාව පිළිබඳ උනන්දුව වැඩි කිරීමට කරුණු කිහිපයක්.

()

ජනවාරි 4, 2013

මොස්කව්හි, මධ්යස්ථානයට සාපේක්ෂව ආසන්නව, දුම්රිය මාර්ග වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා ඉතා රසවත් ස්ථානයක් තිබේ. එය පිහිටා ඇත්තේ Ugreshskaya වීදියේ, එහි කෙළවරේ, Proletarskaya මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානයෙන් ට්‍රෑම් රථ 20, 40 සහ 43 මගින් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. මෙය ට්‍රෑම් රථ මාර්ග සෘජුවම දුම්රිය මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානයකි, එහිදී පැහැදිලි නැත. මායිම් කපා. එය මේ ආකාරයට හැඳින්වේ: ට්‍රෑම්-රේල් ඇඩැප්ටරය, හෝ ගේට්ටුව ( ඉංග්රීසි: Gate).හොඳයි, ඔව්, මෙය හරියටම "මූලද්‍රව්‍ය" දෙක අතර දොරටුවයි. රුසියාවේ සමාන ස්ථාන බොහොමයක් නොමැත (බොහෝ විට පැතලි මෝටර් රථයකින් ට්‍රෑම් රථ බෑම සඳහා මළ අන්ත තිබේ).


මොස්කව්හි ඇති එකම දෙය මෙයයි. රුසියාවේ වෙනත් තැන්වල කලාතුරකින්, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල, අත් ස්විචයන්, SA-3 ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් සහිත ගොන්ඩෝලා කාර් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ඉදිකර ඇති අද්විතීය EPM3b සම්බන්ධතා-බැටරි විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක් ඇත. EPM3b යනු අද දුර්ලභ ඩීසල් එන්ජිමක කාර්ය මණ්ඩල ඒකකයකි

මෙය දිස්ත්රික් දුම්රිය ගැන නොවේ, එය වෙනම මාතෘකාවක් ලැබිය යුතුය. එය අතහැර දැමූ (පළමු බැල්මට) දුම්රිය මාර්ගයක් ගැන වනු ඇත, කවුරුන් සහ කවදාද, ලොසිනි ඔස්ට්‍රොව්ගේ ඝනකම හරහා තැබීය. එය අපෙන් තරමක් දුරින් පිහිටා ඇත. අපි Abramtsevskaya ග්ලැඩ් එකෙන් පිටත් වී, එය දිගේ වම් පසින්, ප්‍රධාන දොරටුව දෙසට පා තබමු ක්රෙම්ලිනය... අපි එය පසු කර වැට දිගේ ඉදිරියට යමු, එය මීටර් 500 කට පසු දකුණට හැරේ, නමුත් අපි ඔහු සමඟ මාර්ගයේ නොසිටිමු. අපි කෙළින්ම පාගා දමමු. Abramtsevo Prosek Bumazhniy Prosek තරණය කර, කෙටියෙන් ඇස්ෆල්ට් බවට පත් වේ, පසුව නැවත ගල් කැටයක් බවට පත් වෙයි, කන්දක් මතට නැඟී, පහළට කිමිදී, නැවත ඉහළට ගොස්, දුම්රිය මාර්ගයට තියුණු බැසීමක්! සහ එළිපෙහෙළි කිරීම තව දුරටත් ගොස් මීටර් 500 කට පසු එය "බෙලෝකාමෙනයා" දුම්රිය ස්ථානයේ රැඳී ඇත, නමුත් අපට එහි යාමට අවශ්‍ය නැත (තවමත්).

අපි සොයා ගැනීම අධ්‍යයනය කරනවා. එය දිස්ත්‍රික් දුම්රිය මාර්ගයට දකුණින් කිලෝමීටර භාගයක් දකුණින් ආරම්භ වේ. රථවාහන ලයිට් වල, රතු පාට නිතරම පාහේ දැල්වෙයි. උතුරට සුමට හැරීමක් කරමින්, දුම්රිය වනාන්තරයට කිමිදෙයි:

මීටර් පන්සියයකින් එය Abramtsevskaya ග්ලැඩ් සමඟ ඡේදනය වේ. මෙන්න, දිගුකාලීනව තබා ඇති සිල්පර වලින් හරස් මාර්ගයක් සංවිධානය කර ඇත, එබැවින් ඔබට බයිසිකලයෙන් බැසීමට පවා අවශ්‍ය නැත. ඊතලයක් ලෙස කෙළින්ම, දුම්රිය තවදුරටත් වනාන්තරයේ ඝනකමට යයි:

රේල් පීලි විටින් විට දුඹුරු, සිල්පර ලී, පීලි අසල පඳුරු ඇත. බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ මෙහි කිසිවකු දිගු කලක් ගමන් කර නැති බවයි. අපි සමීපව බලමු: රේල් පීලි මත නැවුම් රෝල් කරන ලද තීරුවක් ඇත, නිදාගන්නන් තාර සුවඳයි - එයින් අදහස් කරන්නේ යමක් තවමත් මෙහි ධාවනය වන බවයි. ඊළඟට බොරළු, සහ සිල්පර. නිකුත් කළ වර්ෂය ඔවුන් මත දක්වා ඇත - 85 වන. අනෙක් අය 83 සහ 84 වේ. මේ අනුව, අවසන් ප්රතිසංස්කරණය වසර 20 කට පමණ පෙර සිදු කරන ලදී. ජලය බැස යාමට රේල් පාර දෙපස අගල් ඇත. මීට අමතරව, පැරණි සිල්පර සිය ගණනක් ඇත. අඩක් ගල්, 1967 සිට දිවෙන අතර, ඉතිරි ඒවා පෙනෙන පරිදි ඊටත් වඩා පැරණි ය. මාර්ගය අවම වශයෙන් අවුරුදු 35 ක් පැරණි බව පෙනේ. නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු වූ ලී සිල්පර මගින් විනිශ්චය කිරීම, එය ඊටත් වඩා විශාල විය හැකිය. නමුත් තව කොපමණ? 1931 දී මොස්කව්හි පැරණි සිතියම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම දුම්රිය මාර්ගය XX ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ ආරම්භයේ දී දැනටමත් ක්රියාත්මක විය (රතු ඊතලය බලන්න), නමුත් පසුව එය සිතියම් වලින් ඉවත් කරන ලදී. අපේ අත්ත වැඩි හෝ අඩු නොවන නමුත් 3/4 සියවසේ බව පෙනේ !!!

මීටර දෙසීයකට පසු, මාර්ගය අතහැර දමා නොමැති බවට තවත් සාක්ෂියක් අපට ලැබේ - 2001 සුළි කුණාටුවේදී පීලි හරහා වැටුණු ගස්. මාර්ගය දෙපස ඇති භූමිය බැලූ බැල්මට වඩාත් සාමාන්‍ය, ඝන වනාන්තරය, පාර දෙපස මාර්ග තිබේ. නමුත් නැවතත්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට පමණි. තවද දෙවැන්න වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. පාරේ වම් පැත්තේ පරණ එකක් තියෙනවා. එහි පාදයේ උපකරණ පෙට්ටියක් ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම හිස් ය. කම්බි කණුවට නොයන අතර, හැඩය අනුව විනිශ්චය කිරීම, සමහර විට භූගතව හැර, කිසි විටෙකත් ගියේ නැත. (Mufizal ට අනුව) මෙය Abramtsevo Prosek හි හරස් මාර්ගයට පෙර පැරණි බාධාකාරී රථවාහන ආලෝකයක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ, එය (අපි පසුව සොයා බලමු) කලින් මුරකරුවන් විසින් ආරක්ෂා කරන ලදී. දැන් වනය එන්න එන්නම මං මාවත්වලට ළං වන අතර මාර්ග සංඥා ආලෝකය ගස් අතර දිගු වේලාවක් රැඳී තිබේ. ඊට පටහැනිව, පාරේ දකුණට, Abramtsevo Prosek සමඟ මංසන්ධියේ සිට පළමු මීටර් 200-300, මෙහි සහ එහි පැරණි ගඩොල් ගොඩනැගිලිවල නටබුන් රාශියක් විසිරී ඇත. විනාශයේ තරම අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය පූර්ව යුද්ධයක් විය හැකිය. අඩු වැඩි වශයෙන් "සම්පූර්ණ" තිබුණේ එක් නිවසක්, දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ලක් වැනි දෙයක් හෝ මුරකරුවන් සඳහා නිවසක් හෝ ඒ හා සමාන දෙයක් පමණක් වන අතර ඉතිරි ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විනාශ වී දත දමා ඇති අතර එමඟින් ඒවා භූ දර්ශනයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර විය. සමහර ස්ථානවල, සාමාන්‍යයෙන් මහලු විය නිසා කඩා බිඳ දැමූ හෝ විනාශ වූ ගොඩනැගිලි ඇති ස්ථානවල දක්නට ලැබෙන පරිදි, උස්, නොපෙනෙන පඳුරු වලින් ඝන ලෙස වැසී ගිය දූපත් තිබේ.

ඊට අමතරව, Abramtsevskaya ග්ලේඩ් අසල, කෙනෙකුට බිම සිට කෙළින්ම ඇලී සිටින බලවත් ගෑස් කරාම හමු වේ. වනාන්තරය වටා, මෙහි ගෑස් අවශ්‍ය වූයේ කාටද යන්න පැහැදිලි නැත. ඒ සියල්ල කුමක් ගැනද? විය හැකි පිළිතුරක් වන්නේ පැරණි ගිම්හාන කුටි ය. බොහෝ කලකට පෙර, යුද්ධයට පෙර පවා, 30 ගණන්වල ආරම්භයේ දී, Losinoostrovskaya වීදිය ඉදිකරන ලද අතර, ඊට උතුරින් පිහිටි ප්රදේශ පසුව ගිම්හාන කුටි සඳහා වෙන් කරන ලදී. මෙය 1929 දී මොස්කව්හි පැරණි සිතියමෙහි, කැප වූ පිටුවෙහි දක්වා ඇත මෙට්රෝ නගර ඉතිහාසය... සමහර විට අපි කලින් ගිම්හාන ගෘහ සුඛෝපභෝගී දේහය සමඟ කටයුතු කරනවා. යුද්ධයෙන් පසු ලොසිනි ඔස්ට්‍රොව් ස්වභාවික රක්ෂිතයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එහි භූමියේ ගිම්හාන කුටි ඉදිකිරීම තහනම් විය.

අපි දිගටම නිදාගන්නන් මත පාගා දමමු, අවට කිසිවෙකු නැත, නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත, කුරුල්ලන් පමණක් විවිධ හඬින් ගායනා කරති. කෙතරම් සිසිල්ද ... හදිසියේම, පිටුපසින් බලවත් දුම්රිය විස්ල් හඬක් ඇසේ! අපි හිසකෙස් කෙළවරේ සුමට කර, විලුඹෙන් හදවත ඉවතට ගෙන හැරෙමු. අපට පිටුපසින්, සෙමින් පඳුරු වෙන් කරමින්, එහි පෙනුම ගැන ඵලදායී ලෙස අනතුරු අඟවමින් shunting ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමක් රෝල් සහ hums. ඔහු පිටුපසින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් 2ක් ඇදගෙන යයි. බලගතු ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟින් පැද්දෙමින්, පෙරහැර සෙමෙන් පාවෙමින් ඝනකමට පිටත් වේ:

මුලදී, මෙහි ස්විච්මන්කරුවෙකු සපයා ඇති අතර, ඔවුන් ඔහු වෙනුවෙන් එය පවා ගොඩනඟා ඇත, නමුත් පෙනෙන විදිහට ඔවුන් තීරණය කළේ ස්විච්මන් අවශ්‍ය නොවන බවත්, නිවස තවමත් සිටගෙන සිටින බවත්, පිටත ලස්සන, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අබලන් ය, අමුතු ලෙස වුවද, නැත එහි බොහෝ කුණු, එය මා පුදුමයට පත් කළේය - බිම, තනියම පාහේ, 95 දී "යෞවනය" සඟරාවේ කහ පැහැති පිටුවක් වැතිර සිටියේය. අවුරුදු අටක් නොවෙනස්ව වැතිර සිටි අතර කිසිවෙකු ස්පර්ශ කළේ නැත!

දුම්රිය මාර්ගය දෙකඩ වුවද, ශාඛා දෙකටම ඇත්තේ එකම ගමනාන්තයක් වන අතර, එහි දොරටුව මීටර් 500 කට වඩා දුරින් නැත. මෙම වස්තුව තවමත් එහි රහස්‍යභාවය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. මෙය ආයුධ හෝ හානිකර ද්‍රව්‍ය ගබඩාවක් බවට කටකතා පැතිර තිබේ. තවත් අය පවසන්නේ මෙම පහසුකම සබ්මැරීන් උපකරණ නිෂ්පාදනය සමඟ සම්බන්ධයක් ඇති බවයි. නමුත් කවුරුවත් හරියටම දන්නේ නැහැ, දන්නා කෙනෙක් නිහඬයි. අන්තර්ජාලයේ, වස්තුව සාමාන්‍ය Voentorgbaz එකක් වන තොරතුරු ඔබට සොයාගත හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ අපගේ දුම්රිය මාර්ගය එහි භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට සේවය කරන බවයි. ඇත්ත වගේ, නමුත් ... ආරක්ෂාව! වස්තුව වටා කටුකම්බි සහිත ත්‍රිත්ව වැටක් සහ කුළුණු මත උප මැෂින් තුවක්කුකරුවන් ඇත. Metro-2 මාර්ගය එය භූගතව කරා ළඟා වන බවට පවා කටකතා පවතී. උස් එල්ලෙන ස්ථානයක් සහ පහත තවත් ගොඩනැගිලි කිහිපයක් භූමියේ දක්නට ලැබේ. අපි අභ්‍යවකාශයේ සිට ගත් ඡායාරූපයක් සහ අපේ ප්‍රදේශයේ ගුවන් ඡායාරූපයක් සංසන්දනය කළහොත්, මෙම යුධ වස්තුව ඉතා පරිස්සමින් "අලවා" ඇති බව අපට පෙනේ. (Phontom ට අනුව) වරක් රූපවාහිනියේ මොස්කව්හි රාජසන්තක කරන ලද ආයුධ ඇති එකම ගබඩාව පිළිබඳ වැඩසටහනක් තිබුණි, එහි දර්ශනවල අපගේ ප්‍රදේශය හඳුනා ගැනීමට පහසු විය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, දුම්රිය දකුණු අත්තේ වසා ඇති ගේට්ටුව වෙතට පැමිණ, අඳුරු බීප් හඬක් ලබා දුන්නේය, ගේට්ටුව විවෘත විය, පැය භාගයක් ඔවුන් පිටුපසින් දුම්රිය නොපෙනී ගියේය. කරත්ත නොමැතිව ආපසු පිටත් වූ දුම්රිය එන්ජිම ස්විචය අසල මඳ වේලාවක් සිටගෙන තනිවම වනාන්තරය හරහා ගමන් කළේය. ඔහු වම් ශාඛාව භාවිතා නොකළේය. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ගේට්ටුවට යන අතර, වම් ඒවා, අමුතු ලෙස, පුළුල් ලෙස විවෘත විය (නමුත් පිටත ඒවා පමණි):

එබැවින් "අත්හැර දැමූ" දුම්රිය මාර්ගය දිගේ අපගේ ගමන අවසන් වූ අතර එය කිසිසේත් අත් නොහරින ලදී. නමුත් කතාව එතැනින් අවසන් නොවේ. ඔබ ඉදිරියේ කතා දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න ඉහත සඳහන් කළ රහස් වස්තුව ගැන සැලකිලිමත් වන අතර දෙවැන්න අපගේ දුම්රිය මාර්ගයේ අතීතය පිළිබඳ රසවත් තොරතුරු අඩංගු වේ.

මේ අනුව, මෙම හමුදා පහසුකම වසර 150 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ අපේ වනාන්තරයේ සැඟවී ඇත! නමුත් එහි පැමිණීම Yaroslavl අධිවේගී මාර්ගයෙන්. Okruzhnaya දුම්රිය මාර්ගයේ ශාඛාව සිතියම් වලින් පහත පරිදි අපගේ ශතවර්ෂයේ ඉදිකරන ලදි - XX සියවසේ 30 ගණන්වල ආරම්භයේදී. සහ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ගෙන් එක් අයෙක් - සර්ජි කේ - ඉතිහාසය ගැන රසවත් දේවල් බොහොමයක් පැවසීමට සමත් වූ මිනිසෙකු හමුවීමට සිදු විය. ඕ th දුම්රිය. මම සර්ජිගේ කතාව බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව උපුටා දක්වමි:

මට මෙම තොරතුරු ලැබුණේ අහම්බෙන් වන අතර, එහි අතරමං වූ මිනිසෙකු සමඟ වරක් වනාන්තරයේදී හමු විය. ඔහු ද මෙම කොටස්වල හැදී වැඩුණු බව පෙනී ගියේය, මුළු ලොසිනි ඔස්ට්‍රොව් පිරිමි ළමයෙකු ලෙස ගොස්, 80 දශකයේ ඊශ්‍රායලයට සංක්‍රමණය වූ අතර, 90 දශකයේ රුසියාවට පැමිණීමට අවස්ථාව ලැබුණු විට, ඔහු සෑම වසරකම මාසයක් මෙහි පැමිණේ. තම නෑදෑයන් බැලීමට සහ පැරණි ස්ථාන අමතක නොකරයි. ... නිසැකවම, ඔහුගේ මව්බිමෙන් දිගු කලක් නොපැමිණීම බලපෑවේය, එබැවින් ඔහු අතරමං විය. ඔහුට අනුව, මෙම දුම්රිය මාර්ගය යුද්ධයට පෙර (1941-1945) ඉදිකරන ලද අතර එය අවි ගබඩාව පිහිටි හමුදා ඒකකයට මඟ පෑදීය. පිරිමි ළමයින් ලෙස, ඔවුන් ගිම්හානයේදී හමුදාව විසින් ආරක්ෂා කරන ලද පොකුණුවල පිහිනීමට ගියහ. දැන් ඔහුට අනුව මේ පොකුණු නොනැසී පවතී. පැහැදිලිවම මේවා යම් ආකාරයක ගිනි නිවන ජලාශ විය. සමහර විට ඔවුන් හසු වූ අතර, පසුව ඔවුන් එය නරක ලෙස ලබා ගත්හ. සමහර විට අපි කතා කරන්නේ වෙඩි තැබීමේ පරාසය අසල පිහිටා තිබීම ගැන ය. මැෂින් තුවක්කුකරුවන් සහිත කුළුණු ඒ වන විටත් තිබුණි. අවාසනාවකට මෙන්, සංවාදයෙන්, මෙම පොකුණුවල නිශ්චිත ස්ථානය තේරුම් ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම MGSU නේවාසිකාගාරය අසල ජලාශය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. යුද්ධය අතරතුර, මෙම ශාඛාව උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ලබා ගත් අතර එහි ආරක්ෂාව වැඩි විය. දුම්රිය එන්ජිම ආයුධ සහිත ගැල් ඇදගෙන යමින් සිටි අතර මැෂින් තුවක්කු සහිත මුරකරුවන් මුළු ශාඛාව දිගේ නියමිත කාල පරතරයන්හි සිටගෙන සිටියහ. ශාඛාව Abramtsevskaya ග්ලැඩ් විසින් හරස් කරන ලද හරස් මාර්ගය විශේෂයෙන් දැඩි ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. මෙන්න, අද දක්වා, පැරණි ගොඩනැගිලි නොනැසී පවතී, එහිදී, පැහැදිලිවම, ප්රධාන ආරක්ෂකයා ශාඛාව ආරක්ෂා කරන ලදී. මේ අද්භූත ත්‍රෙඩ් එකේ වර්තමානය ගැනත් කිව්වා. එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ට්‍රේලර් සහිත ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් සෑම විටම පාහේ දකුණු දොරටුවට ඇතුළු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එහි හමුදා වෙළඳ කඳවුරක් තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙය කිසි විටෙකත් විශේෂ රහසක් නොවීය - එය කඩදාසි ප්‍රොසෙක් සිට දකුණට ක්‍රෙම්ලිනය දෙසට හැරුණු 75k බස් රථයේ හිටපු මාර්ගය දිගේ, ගැසෙබෝ වැනි කුඩා ලී නිවසක් තිබූ අතර අසල සලකුණු තිබුණි. එය: "GUTMO Base" යන සෙල්ලිපිය සහිත ඊතලයක් සහ සෙල්ලිපිය සමඟ දකුණට ඊතලයක් සන්තකයේ අංකය ... ". පළමු ලකුණ පාදක සහ පසුපසට නිරන්තරයෙන් ගමන් කරන සේවා බස් රථ සහ ට්‍රක් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී, නැවුම් වාතය විෂ කරමින් සහ පාපැදිකරුවන්ට බාධා කරමින්, වරින් වර පාර අයිනේ වැළඳ ගැනීමට ඔවුන්ට බල කරයි. දෙවන ලකුණ නව ක්‍රෙම්ලින් ගොඩනැගිල්ල සඳහා ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය රැගෙන යන වාහන සඳහා ය. නිසැකවම, GUTMO යන කෙටි යෙදුම ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ සාමාන්‍ය වෙළඳ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයයි. වාසනාවකට මෙන්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, කඩදාසි ප්‍රොසෙක් ගමනාගමනය සඳහා වසා දමා ඇති අතර, කාර් යාරොස්ලාව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගයෙන් පමණක් පාදම දක්වා ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතරම, MGSU නේවාසිකාගාරය අසල පොකුණ පිටුපස හමුදා ඒකකයේ කොටසක් "වර්ගීකරණය" කිරීම අවශ්‍ය විය - සංරක්ෂිත උස්, නමුත් කටු කම්බි සහිත කාන්දු වන වැට පිටුපස, සබ්මැරීන් තුවක්කුකරුවන් කුළුණු මත සිටගෙන සිටි අතර, දැන් තිබේ. පුද්ගලික ගරාජ සහ වෙළඳ පදනමට නොමිලේ ගමන් කිරීම. වම් ගේට්ටුව හරියටම හමුදා ඒකකයේ භූමියට හෝ ඒ වෙනුවට ඉතිරිව ඇති දේට යොමු වන බව මම උපකල්පනය කරමි. වරෙක එය විශාල භූමි ප්‍රදේශයක් අල්ලාගෙන කෙලින්ම යාරොස්ලාව් අධිවේගී මාර්ගයට ගියේය. මේ වන තෙක්, ලාක්ෂණික "ස්ටැලින්වාදී" ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් සහිත ගේට්ටුවක් සහ වැටක් එහි සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් නවීන නිවාසවලින් හතරෙන් එකක් දැනටමත් ගේට්ටු පිටුපස ඉදිකර ඇති අතර, හමුදා ඒකකයේ ගොඩනැගිලි තවමත් ළඟා විය යුතුය. මා දන්නා පරිදි, දැනට කුළුණු සහිත ආරක්ෂිත ප්‍රදේශය ඉතිරිව ඇත්තේ බබුෂ්කින්ස්කෝයි සුසාන භූමියේ පමණක් වන නමුත් එහි සබ්මැරීන් තුවක්කුකරුවන් නොමැත.

2012 පෙබරවාරි 26

මෙම ශාඛාව එහි ආරම්භයේ සිටම පුරාවෘත්තයකි. "ඇයි?" අහන්න. - මම උත්තර දෙන්නම්. බොහෝ විට, බොහෝ දෙනෙක් පළමු සෝවියට් ශබ්ද චිත්‍රපටය "A way to Life" දැක ඇත, නැතහොත් අවම වශයෙන් ඒ ගැන අසා ඇත. වීදි ළමයින් දුම්රිය මාර්ගයක් ගොඩනඟන දර්ශන තිබේ, එය එම ප්‍රදේශවලට වාතය ලෙස අවශ්‍ය වන අතර එය ජනගහනයට සහ ව්‍යවසායන්ට ප්‍රථමයෙන් භාණ්ඩ සැපයීමට අවශ්‍ය වේ. මෙය Dzerzhinskaya - Panki ශාඛාව වන අතර, Dzerzhinskaya - Yanichkino කොටස දැන් අතහැර දමා ඇත (1997 සිට). Dzerzhinsky නගරය දැන් මොස්කව් සහ ලියුබර්ට්සි සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ බස් සේවාවෙන් පමණි.

"Yanichkino" - "Boys" - "Punks" යන කොටසේ නිතිපතා භාණ්ඩ චලනය වේ. "Yanichkino" සහ "Boys" යන ස්ථාන මගීන්ට වසා ඇත, වසර 15 ක් තිස්සේ මගී ගමනාගමනය නොමැත ... බස් රථ සහ කුඩා බස් රථ, මොස්කව් අසල විශාල නගර දෙකක් සම්බන්ධ කරන කොටසේ විදුලි දුම්රිය ගමන් කිරීම නතර කිරීමට බල කෙරුනි - Lyubertsy සහ Dzerzhinsky ...

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1989 දී Dzerzhinsky නගරයේ ඔවුන් Sovetskaya වීදියේ හරස් මාර්ගය සහ බාධක ඉවත් කිරීමට තීරණය කිරීමෙනි ...

ලිපිනය: මොස්කව් කලාපය, ලියුබර්ට්සි දිස්ත්‍රික්කය, ඩෙසර්ෂින්ස්කි නගරය, ඇකඩමික් ෂුකොව් වීදිය (පැරණි සෝවියට් වීදිය), නිවසේ අංක 34 න් ආරම්භ වේ.
එහි යන්නේ කෙසේද: මෙට්‍රෝ එකෙන් මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් එකට "Kuzminki", පසුව "St. Nicholas Square" නැවතුම්පළට අංක 370 දරන බස් රථයෙන්, පසුව දුම්රිය මාර්ග සමඟ වීදියේ මංසන්ධිය දක්වා මීටර් 200 ක් විශ්ව විද්යාලය සහ මොස්කව් රින්ග් පාර දෙසට ගමන් කරන්න. තවදුරටත් Lyubertsy දෙසට මාර්ග ඔස්සේ
කැල්කියුලේටරය: ඕනෑම දුම්රිය ස්ථානයක සිට "කුස්මින්කි" දක්වා මෙට්‍රෝවෙන් රූබල් 28 ක්, බස් අංක 470 මගින් රූබල් 60 ක් අවසාන ගමනාන්තයට. එකතුව: රූබල් 88 යි

කුමක් මතද. ඉතින්, අපගේ ගමනේ ආරම්භක ස්ථානය වනු ඇත්තේ ගරාජ් ගොඩනැගීමේ සමුපකාර "නායක" ගේට්ටුව සහ වැටයි. ලියුබර්ට්සි සිට එන දුම්රිය මාර්ග විවේක ගන්නේ ඔවුන්ට එරෙහිව ය.

මෙම ස්ථානයේ 1989 දක්වා (1933 ඉදිකිරීම් මොහොතේ සිට) දුම්රිය වේදිකාව පිහිටා තිබුණි.
මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ කසාන් දිශාවේ "Dzerzhinskaya". ශාඛාව මඳක් ඉදිරියට අවසන් විය - පැරණි Dzerzhinsky හිදී
සුසාන භූමි. දැන්, පේළිය අවසානයේ, ඡේදය වසා ඇත ... මෑතකදී, මාර්ගයෙන්, පමණි
"Punk" - "Dzerzhinskaya" මාර්ගය ඔස්සේ කාර් හතරේ ෂටල් ධාවනය නොවීය
දිනකට දස වතාවක් වඩා. එම වසරවල මොස්කව් සමඟ සෘජු සන්නිවේදනයක් නොමැතිකම සලකා බලන ලදී
සැලකිය යුතු අවාසියක්. නමුත් එය නොමිලයේ සහ වේගවත් ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් ගෙවීමට වඩා වැඩි විය -
සියල්ලට පසු, එය "පූර්ව ටර්න්ස්ටයිල්" යුගය විය. ඉන්පසු ලියුබර්ට්සි තවමත් ලස්සන නගරයක් විය.
පාලකයන් කලාතුරකින් එහි පෙනී සිටි අතර, එම නිසා "Punks", "Boys" හි ටිකට් කාර්යාල
සහ "Yanichkino" ඉතා ජනප්රිය නොවීය =)

1989 දී, Sovetskaya වීදියේ (දැන් ශාස්ත්රාලීය Zhukov) බාධක ඉවත් කිරීමට තීරණය කරන ලදී, සහ වේදිකාව ...
වීදියේ අනෙක් පැත්තට මාරු විය. එබැවින් ඇය වසර නවයක් පමණ සිටි අතර පසුව එය විසුරුවා හරින ලදී.

අපි එහි යමු, පැරණි හරස් මාර්ගය දෙස බලන්න ...බසය ගමන් කරන ආකාරය ඡායාරූපයේ දැක්වේදුම්රිය මාර්ගය ද පැමිණෙන්නේ ලියුබර්ට්සි වෙතින් - ඔහු ඉතා ජයග්‍රාහී තරඟකරුවෙකි ...

1989 සිට 1997 දක්වා කාලය තුළ "Dzerzhinskaya" දුම්රිය ස්ථානය මෙන්න ... ඡායාරූපයෙහි
ඔබට දුම්රිය ව්‍යුහයක් දැකිය හැකිය - දුම්රිය එන්ජින් ඩිපෝවක්. දැන් අතහැරලා...

වම් පැත්තේ, අපගේ ව්යාපාරයේ මාර්ගය ඔස්සේ, ඔබට වේදිකාවේ ආධාරකවල නටබුන් දැකිය හැකිය.

ලොකොමෝටිව් ඩිපෝවේ බිත්ති මත, දේශීය අරාජිකවාදීන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණශීලීත්වය අපට පෙන්වයි

අපි ශිෂ්ට සම්පන්න නගරයක් වන Dzerzhinsky දෙස අවසන් වරට බලමු සහ වල්, අතහැර දැමූ නගරය දෙස බලමු.
සහ සමහර තැන් වල අසභ්‍ය =)

සෑම තැනකම ඔබට කුළුණු දැකිය හැකිය - ශාඛාවේ හිටපු උඩිස් රේඛාවේ ආධාරක ...

වහාම, දකුණට, අතහැර දැමූ දුම්රිය ගොඩනැගිල්ලක් ඇත.
ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් නිෂ්පාදන Dzerzhinsky බලාගාරය (DZZHBI)

ඊට පස්සේ හදිසියේම! හිස් ගස් අතර - semaphore! මෙය සැබවින්ම පෞරාණික හා දුර්ලභත්වයකි)
2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී Semaphore සංචලනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරන ලදී. මෙතන
1997 දී කාලය නිශ්චලව පැවති අතර, නටබුන් සහ එවැනි දුර්ලභ දේ ඉතිරි කළේය ...
කෙසේ වෙතත් ... තවදුරටත් පින්තූර මත දුර්ලභත්වය එතැනින් අවසන් නොවූ බව පෙනේ =)

නැවතත් ගස් අතු වලින් සාදන ලද කුළුණු සහ ආරුක්කු. මනස්කාන්ත දසුනක්. සමහර විට එය පෙනේ
ඔබ හිම සුදු උමගක් දිගේ ඇවිදිමින් සිටින බව ...

මේ සියල්ල සමහර විට දේශීය ව්‍යවසායකයන්ගේ අමුතු පෙනුමක් ඇති වැටවල් මගින් අනුපූරක වේ ...
හිම නිසා එය නොපෙනේ. අපි ගිම්හානයේදී නැවත මෙහි එන්නෙමු. මේ අතරතුර, ඉදිරි මාවත!

දකුණු පසින් අපි ඉහත සඳහන් DZZHBI හි ව්යුහයන් දකිමු

අපි අඩු හෝ වැඩි විවෘත ප්රදේශයක පිටත් වේ. මෙන්න අපි ගරාජ (GSK-35) සහ තරමක් ක්රියාශීලීව දකිනවා
ප්‍රදේශවාසීන් විසින් භාවිතා කරන, ඔවුන්ට ලම්බකව මාර්ග හරහා ගමන් කරන මාර්ගයක් ...

ශාඛාවේ සිට Dzerzhinsky නගරයේ Donskoy microdistrict දක්වා බලන්න. අපි පසුව දකින පරිදි - එය ගොඩනගා ඇත
එවන් දුක්ඛිත කෘෂෙව් සමඟ පමණක් නොවේ

අපි නැවතත් "තට්ටු" ඇතුල් කරන්නෙමු =)

නැවතත් ගරාජ්-ගරාජ් ... සහ වම් පසින් FSUE "Soyuz" - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ ප්රමුඛතම ව්යවසායන්ගෙන් එකක් ...

අපූරු වැටවල් කිහිපයක්. වරෙක මෙම ශාඛාව දිගේ ගෙවතු බිම් තිබුණි ...

තවත් එක් සහයෝගයක්. සම්බන්ධතා ජාලයම, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැති වී ඇත ...

මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, FSUE "Soyuz" හි පර්යේෂණාත්මක-යාන්ත්රික ශාඛාවේ වැට. ඔහු පිටුපස බොහෝ දෙනෙක් සිටිති
විවිධ දුම්රිය කාර්...

OMZ FSUE "Soyuz" භූමියේ ආකර්ශනීය පැරණි මගී මැදිරියක් ...

ඩොන්ස්කෝයි ප්‍රදේශය කෘෂෙව් ප්‍රදේශයක් ලෙස පිළිබඳ අදහස විනාශ කරන නිවස මෙයයි.
එවැනි නිවාස කිහිපයක් තිබේ

ක්රමානුකූලව අපි ශාඛාවේ දැනටමත් භාවිතා කරන ලද කොටස වෙත ළඟා වෙමු, එය දුර්ලභ වුවද, නමුත් දැනටමත් භාවිතා වේ. මෙන්න සමහර වෙලාවට
FSUE "Soyuz" සහ විශේෂයෙන්ම එහි පර්යේෂණාත්මක යාන්ත්‍රික කම්හල වෙත පැමිණෙන දුම්රිය

FSUE "Soyuz" පර්යේෂණාත්මක-යාන්ත්‍රික බලාගාරයේ දොරටුව සහ ශාකයම. වම් පසින් ඔබට හිම පතනයකින් ඇලී සිටිනු දැකිය හැකිය
අවසන්-අවසන් සීමාව. මෙහි සෑම දෙයක්ම උපාමාරු සඳහා සපයනු ලැබේ =)

GSK "Science-40" හි මුල් ගොඩනැගිල්ල

අපොයි! ශාඛාවේ මෙම කොටස භාවිතා කරන බවට තවත් ඇඟවීමක්.
එපමණක්ද නොව, එය කලාතුරකින් භාවිතා වේ.
මාර්ග සේවක කාන්තාවක් ඊතල වලින් හිම ඉවත් කරයි ..

ලොකොමෝටිව් ඩිපෝවේ ප්‍රවේශ මාර්ග ...

මගපෙන්වන්නාගේ නිවස

ඒවගේම මෙන්න ලොකොමෝටිව් ඩිපෝවමයි. මේ කාමරේ ඇතුලේ තියෙනවා කියලා කියනවා
ඉතා කලාතුරකින් පිටත් වන shunting ඩීසල් එන්ජිමක් ...
වම් පසින් ඇති ගොඩනැගිල්ල තරමක් පොළවෙහි තැන්පත් වී ඇති අතර එය ඉතා අමුතු එළවළු ගබඩාවකි
නම "CHP-22". පෙනෙන විදිහට, එය CHP-22 Alekseevo සඳහා සේවය කළේය,
එය Energetikov වීදිය සහ මොස්කව් රින්ග් පාර අසල පිහිටා ඇත

දුර්ලභත්වය නැවත ආරම්භ වන්නේ මෙතැනින් ය. ආරම්භයක් සඳහා - ගරාජ් කලා GSK-96 සහ icicles මත
ගරාජවල බිත්ති. සෙල්ලිපි පුරවැසියන්ගේ පූර්ව මැතිවරණ මනෝභාවය ලබා දෙයි =)
හොඳයි, ඔවුන් පවසන්නේ දොරවල් යතුරකින් අගුළු දැමිය යුතු බවයි =)

දුම්රිය මැදිරියකින් සාදන ලද ගරාජ් මඩුවක්:

කලින් රේල් පාරකින් සාදන ලද තවත් මඩුවක් ...

එහි කුතුහලය දනවන ලකුණක් විය ... කාර් 8T46 මැදිරිය අයිති බව යෝජනා කළේ ඇයයි
ආරක්ෂක ව්යවසාය. සැලකිලිමත් වන්නේ කවුද - කරත්තයේ ලකුණක ඡායාරූපයක්. ඔබ ඇයව නැවත එහි දකින්නේ නැත, මන්ද ...

... කුසලානයක් සඳහා! =)))

ඒ නිසා අපි Dzerzhinsky නගරයට පිටතින් යනවා. ඉදිරියෙන්, ශාඛාව ලෙනින් වීදිය හරහා ගමන් කරයි ...

එය විහිළුවක් ලෙස පෙනේ - අත්හිටුවන ලද ලීටර් පහක බක්ලාහි භූමිතෙල් =) ඔහු එහි ගොස් ඇත!

ඡායාරූපයෙහි වම් පසින් ක්‍රීඩා සමාජයක ඉදිකිරීම් භූමිය අපට පෙනේ. අර්බුද නිසා ඇයව නතර කළා
ඉදිකිරීම් සංවිධායක, පුරාවෘත්ත ඩයිනමයිට් (එනම් ව්ලැඩිමීර් ටර්චින්ස්කි) මිය ගියේය.
පොදු සැලැස්මට අනුව, 2020 වන තෙක්, මෙම ගොඩනැගිල්ල ළදරු පාසලක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ...

දකුණු පස ඇති මෙම ඡායාරූපයෙහි - ක්‍රීඩා සමාජයක-බාලාංශයක එකම දිගුකාලීන ඉදිකිරීම් ...

දේශීය ගරාජ් නැවත වරක් අප සතුව ඇති සුප්‍රසිද්ධ කියමන සනාථ කරයි
මුලින්ම මෙම වචනය ලියා ඇත, පසුව පමණක් බිත්ති ඉදිකරනු ලැබේ =))
ඡායාරූපයේ සිටින සහකරුට මම සමාව අයදිමි, නමුත් අපරාදේ, එය කෙතරම් වීර කාව්‍යයක්ද !!! =)

අපි Dzerzhinsky නගරයට හැරෙමු - ලෙනින් වීදිය සහ හරස් මාර්ගය ...

නැවතත් ගල් කැට. නමුත් එය ඉක්මනින් අවසන් වන අතර, ඒ බව පවසමින් දැනටමත් ශිලා ලිපියක් ඈතින් දිස්වේ
අපි Dzerzhinsky නගරයෙන් පිටව යන බව ...

Dzerzhinsky සහ Lyuberetsky දිස්ත්‍රික්කයේ මායිම මෙන්න. රේල් පීලි මෙහි ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ.
රූගත කිරීමට සතියකට පෙර, ඔවුන් පිරිසිදු කර හොඳ පෙරළීමක් ඇති කර ඇත ...

ශාඛාවේ සිට ලියුබර්ට්සි බලාගාරය "සිලිකේට්" දක්වා බලන්න

උඩිස් කණු සහිත ශාඛාවක අලංකාර දසුන් ...

තවද, ශාඛාව සෙමෙන් අත්හැරීමේ ස්පර්ශය අහිමි වේ. සිලිකේට් බලාගාරයේ විවෘත දොරටු වලින්
TEM-2 කොළ වසා, Lyubertsy දෙසට, හැරවීමට
"Boys" (Oktyabrsky Prospect) උඩ පාලම යටතේ සහ සුප්රසිද්ධ උපාමාරු දිගටම කරගෙන යන්න

ලියුබර්ට්සි ශාකය "සිලිකේට්" ...

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වැගන්, ඒවාට පිටුපසින් අසල්වැසි ධාවන පථයේ ChME-3 සහ අනෙක් අතට එය පිටුපස පින්තාරු කර ඇත
කොළ පාටින් - මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ කසාන් දිශාවේ දුම්රිය ස්ථානවල සාම්ප්රදායික වර්ණය - යානිච්කිනෝ දුම්රිය ස්ථානය.
එසේත් නැතිනම් ඇගේ ස්ථානය. මගී ගමනාගමනය ද අවලංගු කිරීම හේතුවෙන් වසා...

මෙය CHPP-22 වෙත ශාඛාවකි. ඇය මෙතනින් ටිකක් දුරයි. නමුත් මෙම මාර්ගය වඩාත් භාවිතා කරන එකකි.
එමනිසා, ඡායාරූපය පෙන්නුම් කරන්නේ Dzerzhinsky (Lyuberetsky) අධිවේගී මාර්ගයේ හරස් මාර්ගයක් සංවිධානය කර ඇති බවයි. වම
බාධක ක්‍රියාත්මක කරන දුම්රිය සේවකයෙකුගේ නිවසක් තිබේ ...

අනපේක්ෂිත ලෙස අපට තවත් සෙමපෝරයෙක් මුණගැසෙනවා. එය මෙහි වඩා හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත. එය පවා දැනෙනවා
එහි ඇතුළත වැඩී ඇති ගස නොතකා තවමත් භාවිතා වේ =)

යානිච්කිනෝ දුම්රිය ස්ථානයට ප්‍රවේශ වීමේදී ChME-3 shunting ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමේ දර්ශන කිහිපයක් ...

දුම්රිය ස්ථානයේ මායිම. අපි යානිච්කිනෝට ඉතා සමීපයි ... නමුත්, අවාසනාවකට, එයට ඇතුල් වීම
කුතුහලය දනවන අය සඳහා නිවසේ සිට බලා සිටින මිනිසුන් විසින් වසා දමා ආරක්ෂා කර ඇත ...

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වැගන්...

සියල්ලම එකම ChME-3. පිටුපස - "Dzerzhinskaya" දුම්රිය ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර් හතක් ...

එවැනි මුල් නිවසක් පදික මාරුවක් සහිත ශාඛාවක මංසන්ධියේ දැකිය හැකිය.
පෙනෙන විදිහට, මෙහි වරෙක, පදික මාරුවට අමතරව, හරස් මාර්ගයක් තිබුණි ...

මෙන්න අපේ ගමනේ අවසාන ස්ථානය - යානිච්කිනෝ දුම්රිය ස්ථානය. අවාසනාවකට, දුම්රිය ස්ථානය ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය
ඉහත හේතු. එසේ වුවද, තවදුරටත් ශාඛාව අවසානයේ අතහැර දැමීම නතර කරයි - එය මත
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය නිතිපතා ගමන් කරයි. 1997 සිට මගී ගමනාගමනය පමණක් නොතිබුණි ...

මෙම ශාඛාව දිගේ රේල් බස් රථ දියත් කිරීම සඳහා විකල්ප ඇත, නමුත් ඒවා ඉතා අඩුය.
සාමාන්‍ය බස් රථයක් ආරම්භ කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ. සහ වඩාත්ම වැදගත් - එය දැනටමත් පවතී ... ඕනෑම කෙනෙකුට පුළුවන්
20 මාර්ගයේ Dzerzhinsky නගරයේ සිට Lyubertsy දුම්රිය ස්ථානයට යන්න

අවධානයට ස්තූතියි!