අශ්වාරෝහක කඳවුරු මුරපොලේ භූමිය සැලසුම් කිරීමේ ව්යාපෘතිය සඳහා මාර්ග ජාලය සහ ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය. මාර්ග ජාලයේ ප්රධාන ජ්යාමිතික යෝජනා ක්රම
සෝවියට් හා විදේශීය නගර සැලසුම් කිරීමේදී, වීදි සහ මාර්ග ජාලයක් ඉදිකිරීම සඳහා විවිධ යෝජනා ක්රම භාවිතා කරනු ලැබේ. එසේ වුවද, විවිධ නගර සැලසුම් කිරීම විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් ඒවායේ ප්රධාන බහුතරයේ වින්යාසය සහ දළ සටහන තීරණය කරන මූලික ජ්යාමිතික යෝජනා ක්රමවල පැවැත්ම ගැන කතා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙම එක් එක් යෝජනා ක්රමයට එහි ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැති ඇත.
මේවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ:
නගරවල මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ වේගවත් වර්ධනය නගර වීදිවල යල් පැන ගිය ජාලයේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ නවීන ප්රවාහන අවශ්යතා අතර විෂමතාවයක් අනාවරණය විය.
මේ අනුව, පැරණි නගරවල, ක්ෂුද්‍ර දිස්ත්රික්කවල සිට ප්රධාන වීදි දක්වා පුද්ගලික පිවිසුම් සහ පිටවීම් මංසන්ධිවල ඝන ජාලයක් සාදයි, එමඟින් ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය, වේගය සහ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, නව නගර සැලසුම් කිරීමේදී, එක් වීදි කාණ්ඩයක අනුක්‍රමික සන්ධිස්ථානයක මූලධර්මය තවත් එකකට ("ගස" හෝ "ගංගාව" යන මූලධර්මය) යෙදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එහි සාරය පවතින්නේ සෑම ප්රවාහන හන්දියක්ම සමාන වීදි කාණ්ඩ වලින් හෝ අනුපිළිවෙලෙහි එක් කාණ්ඩයකින් පමණක් වෙනස් වන වීදි වලින් සෑදිය යුතු බැවිනි: ඇතුල්වීම-\u003e ඡේදය -\u003e නේවාසික වීදිය -\u003e දිස්ත්‍රික්කයේ ප්රධාන වීදිය වැදගත්කම -\u003e නාගරික වැදගත්කමේ ප්රධාන වීදිය –> නගර මාර්ගය (රූපය 4.3.).
ඕනෑම අවස්ථාවක, මාර්ග ජාලයේ සංයුතියේ යෝජනා ක්රමය විධිමත් සලකා බැලීම් මත පදනම් නොවිය යුතුය. එය තීරණය කළ යුත්තේ ප්රදේශයේ නිශ්චිත කොන්දේසි අනුව, නගරයක් ගොඩනැගීමේ වාස්තු විද්යාත්මක හා සැලසුම් අදහසෙහි අවශ්යතා සපුරාලීමෙනි.
සාමාන්‍යයෙන්, නගර මහාමාර්ගවල දළ සටහන තක්සේරු කිරීමේදී, වීදි ජාලයේ ඝනත්වය වැනි සාමාන්‍යකරණය කරන ලද දර්ශකයක් මඟින් කෙනෙකුට මඟ පෙන්විය හැකිය, එය තීරණය වන්නේ මුළු වීදි දිග (කි.මී.) ප්‍රදේශයට අනුපාතය අනුව ය. නගරය (කි.මී. 2).
නගරවල ප්රවාහන සැලසුම් කිරීම සහ වීදි සහ මාර්ග ජාලයේ දළ සටහන නගරවල නාගරික රාමුව වන අතර ඒවායේ වාස්තුවිද්යාත්මක පෙනුම තීරණය කරයි.
නගරයේ ප්රවාහන ජාලය ගොඩනැගීම ප්රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ එහි ඓතිහාසික සංවර්ධනය මගිනි. ප්රධාන වීදි ජාලයේ දළ සටහන අනුව, නගරවල පහත සැලසුම් යෝජනා ක්රම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- සෘජුකෝණාස්රාකාර (රූපය 10, c) මෙම යෝජනා ක්රමය සැලසුම්ගත සංවර්ධනයක් සහිත නවීන නගර සඳහා සාමාන්ය වේ. එහි ලක්ෂණය වන්නේ දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද මධ්යස්ථානයක් නොමැති වීම සහ සෑම ප්රදේශයකම මගී සහ ප්රවාහන ප්රවාහයන් ඒකාකාරව බෙදා හැරීමයි. එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ නගර එවැනි ප්රවාහන ක්රමයක් ඇත. කෙළවරේ කොටස් තැනීමේ පහසුව සහ අනුපිටපත් දිශාවන් තිබීම සම්බන්ධයෙන් අවිවාදිත වාසි ඇති අතර, එය සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවකින් ද සංලක්ෂිත වේ: අධිවේගී මාර්ග එකකට වඩා පිහිටා ඇති ප්රවාහන රේඛාවක ස්ථාන දෙකක් අතර දුර කෙටිම දුරට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ගුවන් සරල රේඛාවක් දිගේ. මෙම ශ්රේෂ්ඨත්වයන්ගේ සම්බන්ධය හැඳින්වේ සෘජු නොවන සංගුණකය
- ත්රිකෝණාකාර(රූපය 10e) සෘජුකෝණාස්රාකාර ප්රවාහන යෝජනා ක්රමයක් සහිත නගර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී, බොහෝ විට විකර්ණ රේඛා සිදුරු කිරීමට අවශ්ය වේ. විකර්ණ වීදි විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ, සෘජුකෝණාස්රාකාර එකකින් යෝජනා ක්රමය සංකීර්ණ ඡේදනය වන නෝඩ් සහිත ත්රිකෝණාකාර එකක් බවට පත්වේ.
- රේඩියල්(රූපය 10, a) මෙම යෝජනා ක්රමය පැරණි නගර සඳහා සාමාන්ය වේ, එහි සංවර්ධනය වැදගත් වෙළඳ මාර්ගවල මංසන්ධියෙන් ආරම්භ විය. මෙම යෝජනා ක්රමය පර්යන්ත ප්රදේශ සහ නගර මධ්‍ය අතර කෙටිම සම්බන්ධතාවය සපයයි, නමුත් ඒ සමඟම, දුරස්ථ පර්යන්ත ප්රදේශ එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම දුෂ්කර කරයි. මේ නිසා නගරයේ මධ්‍යම ප්රදේශයේ රථවාහන තදබදයක් ඇති වේ. රේඩියල් යෝජනා ක්රමය සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයට සාපේක්ෂව ඊටත් වඩා සෘජු නොවන සංගුණකයකින් සංලක්ෂිත වේ. නගරයේ භූමි ප්රදේශය වර්ධනය වන අතර ප්රවාහන ජාලය වර්ධනය වන විට, මෙම යෝජනා ක්රමය රේඩියල්-රවුම් එකක් බවට පත්විය හැකිය. (Kharkov, Tashkent, Riga, ආදිය).
- රේඩියල්-වලයාකාර(fig.10, c) වැදගත් වෙළඳ මාර්ග මංසන්ධියේ පිහිටා ඇති පැරණි නගරවල සහ මධ්‍යස්ථානය වටා වළලු ශක්තිමත් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති මෙම යෝජනා ක්රමය සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම යෝජනා ක්රමය නගරයේ දුරස්ථ ප්රදේශ අතර මධ්යයේ - රේඩියල් දිශාවන් ඔස්සේ සහ ඔවුන් අතර - මුදු දිශාවන් අතර තරමක් පහසු සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, රේඩියල් දිශාවන්, චක්‍රලේඛයට සාපේක්ෂව, මගී සහ රථවාහන ප්‍රවාහයන්ගෙන් අධික ලෙස පටවා ඇති අතර, එය ප්‍රවාහනයෙන් නගර මධ්යයේ අධික තදබදයකට ද හේතු වේ;
- සෘජුකෝණාස්රාකාර - විකර්ණ(රූපය 10d) - ඓතිහාසික මධ්යස්ථානයට සාපේක්ෂව සැලසුම්ගත සංවර්ධනයක් සහිත බොහෝ පැරණි නගර සඳහා සාමාන්යය. එය රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමයට සමාන වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් එය නගරය පුරා ප්‍රවාහනය සහ මගී ප්රවාහයන් වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ;
- නිදහස්(රූපය 10, ඊ) මෙම යෝජනා ක්රමය සමහර පැරණි යුරෝපීය සහ ආසියානු නගරවල දක්නට ලැබේ, මධ්‍යතන යුගයේ පිරිසැලසුම ආරක්ෂා කරයි සහ කලාප අතර තරමක් සංකීර්ණ ප්රවාහන සම්බන්ධතා මගින් කැපී පෙනේ.
සෑම සැබෑ නගරයක්ම විවිධ ස්ථානවල විවිධ යෝජනා ක්රමවල එකතුවකි, ප්‍රවාදයන් යෙදිය යුතු නැත, ප්‍රශස්ත විසඳුම් සෙවීම අවශ්ය වේ. මෙම හේතුව නිසා එය බොහෝ විට භාවිතා වේ ඒකාබද්ධ යෝජනා ක්රම.
වීදි සහ මාර්ගවල ක්රියාකාරී අරමුණ, ප්රවාහනයේ තීව්‍රතාවය සහ පදික ගමනාගමනය, භූමියේ වාස්තු විද්යාත්මක හා නාගරික සැලසුම් විසඳුම් සැලකිල්ලට ගනිමින් නගරවල වීදි සහ මාර්ග ජාලය අඛණ්ඩ පද්ධතියක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
රේඩියල්, රේඩියල්-මුදු සහ සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ වීදි සහ මාර්ග ජාලයන් සහිත විශාල නගරවල, බයිපාස් ප්රධාන වීදි ඉදිකිරීමෙන් නගර මධ්යයේ ඓතිහාසික හරයේ භූමි ප්රදේශය හරහා ගොඩබිම් ප්රවාහන පරිමාව අවම කිරීමට මෙන්ම දිගු ගැඹුරු- නගර මධ්‍යයට යටින් මෝටර් ප්රවාහන උමං (භූගත මහාමාර්ග) තැබීය.
ප්රධාන වීදිවල සහ නගර පුරා ඇති මාර්ගවල මංසන්ධිවල, සම්පූර්ණ හා අසම්පූර්ණ මංසන්ධි විවිධ මට්ටම් වලින් සකසා ඇත*. මේ සඳහා මාර්ග සහ පදික උමං මාර්ග භාවිතා කළ හැකිය.
රූපය 29 ප්රවාහන ජාල වල යෝජනා ක්රම: a - රේඩියල්; b - රේඩියල් - වළයාකාර; c - සෘජුකෝණාස්රාකාර; g - සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ; e - ත්රිකෝණාකාර; e නොමිලේ.
පවතින තත්ත්වය
සැලසුම් කරන ලද ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමිය පිහිටා ඇත්තේ මොස්කව් කලාපයේ ඉස්ට්‍රා නාගරික දිස්ත්‍රික්කයේ ලියොනොවෝ සහ කාර්ට්සෙවෝ ගම්මාන අතර ය. ඉස්ට්‍රා දිස්ත්‍රික්කයේ ගම් සහ නගර සමඟ ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ සැලසුම්ගත ස්ථානයේ භූමියේ ප්රවාහන සම්බන්ධතාවය Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සිදු කෙරේ.
කාර් පාරවල්
"Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" මාර්ගය III තාක්ෂණික කාණ්ඩයේ කලාපීය වැදගත්කමක් ඇති මාර්ගයකි. සලකා බලනු ලබන ප්රදේශය තුළ, අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් මාර්ගයේ පළල මීටර් 6 කි. මාර්ග සලකුණු කරත්ත මාර්ගයට යොදනු ලැබේ. සලකුණු වල දෙපැත්තටම වාහන සඳහා මංතීරු දෙකක් ඇත. මාර්ගයේ සලකා බැලූ කොටසෙහි කෘතිම ආලෝකයක් නොමැත.
ව්යාපෘති යෝජනා
ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියේ ප්රවාහන සේවය සඳහා ව්යාපෘති යෝජනා සංවර්ධනය කර ඇත්තේ වාහන සහ පදිකයින්ගේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනය විධිමත් කිරීම සහ සහතික කිරීම, ඔවුන්ගේ ප්රවාහන සේවයේ අරමුණින් සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය තීරණය කිරීමෙනි.
මහාමාර්ග සහ වීදි
"Volokolamsk Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" කලාපීය වැදගත්කමකින් යුත් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සලකා බලනු ලබන භූමියේ බාහිර ප්රවාහන සම්බන්ධතා සිදු කරනු ලැබේ.
මෙම ව්යාපෘතිය මඟින් ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියට මෝටර් රථ ගමන් කිරීම සඳහා දේශීය වැදගත්කමකින් යුත් සැලසුම්ගත වීදි දෙකක් සපයයි. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම සිදු කරනු ලබන්නේ සලකා බලනු ලබන භූමියට උතුරින් පිහිටි දේශීය වැදගත්කමකින් යුත් සැලසුම් කර ඇති වීදියෙන් ය. "Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" අධිවේගී මාර්ගයට පිටත්වීම ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියේ බටහිර දෙසින් පිහිටි දේශීය වැදගත්කමකින් යුත් සැලසුම්ගත වීදිය ඔස්සේ සිදු කෙරේ.
මෙම ව්යාපෘතිය මගින් Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා රථවාහන මංතීරු දෙකක් සංරක්ෂණය කිරීම සහ මාර්ගයේ දෙපස මීටර් 7.00 උරහිස් දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා සපයයි. වීදිවල ප්රවාහන මාර්ගයේ පළල මීටර් 8.00 ට සමාන වේ (මීටර් 4.00 යනු එක් එක් දිශාවට රථවාහන මංතීරුවේ පළල, එය දිගේ අශ්ව කරත්තයක් ගමන් කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්). වීදි සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සැලසුම්ගත හරස් පැතිකඩ "මාර්ග ජාලය සහ ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය" (පැතිකඩ 1-1, 2-2, 3-3) පත්රයේ ඉදිරිපත් කර ඇත.
ප්‍රාදේශීය වැදගත්කමක් ඇති වීදිය එයට යාබද ප්රදේශයේ අධිවේගී මාර්ගයේ, සංක්‍රාන්ති සහ අධිවේගී මංතීරු සකස් කර ඇත. සැලසුම් කර ඇති වීදියේ සිට මෝටර් රථ මාර්ගයට පිටවීම මාර්ගයේ දෙපැත්තටම සිදු කෙරේ. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ සැලසුම්ගත වීදියේ ඡේදනය වන වක්‍රවල සංක්‍රාන්ති වේග මංතීරු සහ රේඩියේ පරාමිතීන් SNiP 2.05.02-85 "මෝටර්වේස්" අනුව සම්මත කර ඇති අතර රාජ්‍ය ආයතනයේ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුකූලව තවදුරටත් පිරිපහදු කළ හැකිය. ආරක්ෂක අමාත්යාංශය "UAD MO" Mosavtodor ".
GOST R 52289-2004 “රථවාහන සංවිධානය කිරීමේ තාක්ෂණික ක්‍රමවලට අනුකූලව අධිවේගී මාර්ගය සහ වීදි දිගේ සුදුසු මාර්ග සලකුණු යෙදීම සහ සුදුසු මාර්ග සලකුණු ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මාර්ග සංඥා, සලකුණු, රථවාහන ලයිට්, මාර්ග බාධක සහ මාර්ගෝපදේශ උපාංග භාවිතය සඳහා නීති", GOST R 51256-99 "මාර්ග සලකුණු. සාමාන්ය පිරිවිතර" සහ GOST R 52290-2004 "මාර්ග සංඥා. සාමාන්ය තාක්ෂණික කොන්දේසි".
අභ්යන්තර මාර්ග ජාලය
ක්රීඩා සහ විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයේ භූමියෙන් වාහන පිටවීම සිදු කරනු ලබන්නේ මුරපොල ප්රදේශයේ සලකා බලනු ලබන භූමියට උතුරින් පිහිටි වීදියට ය. පිටවීම වීදි දෙපසම සිදු කෙරේ. ඡේදය පරිපාලන ගොඩනැගිල්ලට පිවිසුමක් සහ කාර් 13 ක් සඳහා රථගාලක් සපයයි. වීදියට යන මංසන්ධියට නැගෙනහිරින්, වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 68 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ දොරටුවක් ලබා දී ඇත. ධාවන පථවල අවම පළල මීටර් 8.00 කි.
ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව, වසා දැමූ වැසි ජලය බැසයාම සහ කර්බ්ස්ටෝන් සවි කිරීම සමඟ ධාවන මාර්ග පිළිගනු ලැබේ. රාත්‍රියේදී, විශේෂ මාස්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති ලාම්පු ආධාරයෙන් මුළු සැලසුම්ගත අභ්යන්තර මාර්ග ජාලයම ආලෝකමත් කිරීමට යෝජනා කෙරේ.
මාර්ග හන්දියෙන් වීදිවලට යන ගමනාගමනය මාර්ග සංඥා සහ මාර්ග සලකුණු මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.
වාහන තාවකාලික ගබඩා කිරීම සඳහා ව්යුහයන් සහ උපාංග
ක්රීඩා සහ විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයට එක් වරක් ඇස්තමේන්තු කර ඇති උපරිම නරඹන්නන් සංඛ්යාව පුද්ගලයන් 300 කි. ස්ථිර සේවකයින් සංඛ්යාව 12 දෙනෙක්, තාවකාලිකව - පුද්ගලයන් 30 ක්. මේ අනුව, TSN 30-303-2000 අනුව "නාගරික සහ ග්රාමීය ජනාවාස සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම. මොස්කව් කලාපය” උපරිම ඇස්තමේන්තුගත වාහන සමූහය ඒකක 95 කි. අමුත්තන් සඳහා, පුද්ගලයන් 100 කට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 30 බැගින් වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 90 ක් සැපයීම අවශ්ය වේ. සේවකයින් 100 කට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 15 බැගින් සේවකයින් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 5 ක්.
පරිපාලන ගොඩනැගිල්ලේ ප්රදේශය තුළ, මෝටර් රථ 13 ක් සඳහා විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් සපයා ඇත. ප්රධාන දොරටුවට නැගෙනහිරින් පිහිටි විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 66 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර වීදියෙන් වෙනම පිවිසුමක් ඇත. දේශීය වැදගත්කමක් ඇති වීදිය දිගේ, මැදිරි මාර්ගයට යාබදව මෝටර් රථ 16 ක් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ සපයා ඇත.
මේ අනුව, සලකා බලනු ලබන භූමියේ විවෘත රථ ගාල්වල සම්පූර්ණ ධාරිතාව වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 95 කි.
පොදු ප්රවාහන
Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියට දකුණින් මීටර් 400 ක් දුරින් පොදු ප්රවාහන නැවතුමක් තැබීමට සැලසුම් කර ඇත.
පදික ගමනාගමනය
අධිවේගී මාර්ගය, වීදි සහ ධාවන මාර්ග ඔස්සේ පදික වේදිකාවල පදික ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පදිකයින් සහ රථවාහන ප්‍රවාහවල මංසන්ධි පදික මාරුවීම් (අනුරූප මාර්ග සලකුණු සහ සුදුසු මාර්ග සලකුණු) වලින් සමන්විත වේ.
ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ පැත්තෙන් Volokolamsk අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ මීටර් 1.50 ක් පළල පදික වේදිකාවක් සපයනු ලැබේ. පදික වේදිකාව පොදු ප්රවාහන නැවතුමක් සමඟ සලකා බලනු ලබන ප්රදේශය සම්බන්ධ කරයි. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයට බටහිර දෙසින් පිහිටි දේශීය වැදගත්කමකින් යුත් සැලසුම් කර ඇති වීදිය දිගේ, කරත්ත මාර්ගයේ දෙපස මීටර් 1.50 ක් පළල පදික වේදිකා සපයා ඇත. ප්‍රාදේශීය වැදගත්කමකින් යුත් සැලසුම් කර ඇති වීදිය දිගේ, සලකා බලනු ලබන භූමියේ උතුරේ සිට ගමන් කරමින්, කරත්ත මාර්ගයේ උතුරු පැත්තේ මීටර් 3.00 ක් පළල පදික වේදිකාවක් සපයනු ලැබේ. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ නැඟෙනහිර පැත්තේ, අධිවේගී මාර්ගයේ පදික වේදිකා සහ සැලසුම් කර ඇති ප්‍රාදේශීය වීදිය සම්බන්ධ කරමින් මීටර් 3.00 ක් පළල පදික වේදිකාවක් සපයා ඇත.
ක්රීඩා හා විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියේ ගමනාගමනය මීටර් 1.5-3 ක් පළල පදික වේදිකා සහ අඩිපාර දිගේ සංවිධානය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර පදිකයින්ට කරත්ත මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීමට ද අවසර ඇත.
මෙම පරිච්ඡේදය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු ශිෂ්‍යයා කළ යුත්තේ:
දන්නවා
- නගරවල මාර්ග ජාලය ගොඩනැගීමේ විධිවිධාන සහ න්යායික පදනම්;
- නගරවල මාර්ග ජාලය සැලසුම් කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ normative නෛතික සහ normative-තාක්ෂණික ලේඛන;
- නගරවල මාර්ග ජාලය සැලසුම් කිරීම සඳහා නීති රීති;
හැකි වේ
- නගරවල මාර්ග ජාලය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම නියාමනය කරන ප්රධාන ලේඛන සාමාන්‍යකරණය සහ ක්‍රමානුකූල කිරීම;
- වීදි සහ නගර මාර්ගවල පරාමිතීන් තීරණය කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු විසඳීම;
- පදික ගමනාගමනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ යටිතල පහසුකම් සඳහා වඩාත්ම තාර්කික සැලසුම් විසඳුම් තෝරන්න;
තමන්ගේ
- නගරවල වීදි සහ මාර්ග ජාලය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ නියාමන හා විද්යාත්මක සාහිත්ය සමඟ වැඩ කිරීමේ කුසලතා;
- වීදි සහ නගර මාර්ගවල පරාමිතීන් ගණනය කිරීමේදී ප්රායෝගික ගැටළු විසඳීමේ කුසලතා.
වීදි-මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහය. එහි ප්රධාන ලක්ෂණ
මාර්ග ජාලය(UDS) යනු ජනාවාස සහ නාගරික දිස්ත්රික්කවල කොටසක් වන ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයක් වන අතර එය රතු ඉරි වලින් සීමා වූ අතර වාහන සහ පදිකයින්ගේ ගමනාගමනය, සංවර්ධනය විධිමත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු සන්නිවේදනයන් තැබීම (සුදුසු ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් සමඟ) සඳහා අදහස් කෙරේ. ජනාවාස සහ නාගරික දිස්ත්රික්කවල ප්රවාහන හා පදික සම්බන්ධතා ඔවුන්ගේ සන්නිවේදන මාර්ගවල අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැපයීම මෙන්ම; නගර වීදි සහ මහාමාර්ගවල අන්තර් සම්බන්ධිත පද්ධතියක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම එහි සහභාගිවන්නන්ගේ චලනය සහතික කිරීම සහ චලනය වීමේ ආරම්භක සහ අවසාන ස්ථාන (ගුරුත්වාකර්ෂණ වස්තු) වෙත ප්‍රවේශ වීමේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමේ තමන්ගේම කාර්යයක් ඉටු කරයි.
නගර සහ ජනාවාසවල මාර්ග ජාලය නගර මාර්ග, වීදි, මංමාවත්, චතුරශ්‍ර, මංතීරු, බැම්ම මාර්ග, ප්රවාහන ඉංජිනේරු ව්යුහයන් (උමං මාර්ග, උඩ පාලම්, යටි සහ උඩිස් පදික හරස් මාර්ග), ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, මාරාන්තික වීදි, ධාවන පථ සහ පිවිසුම් වලින් සමන්විත වේ. , රථගාල් සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන.
නගර සහ නගරවල මාර්ග ජාලය සංවර්ධනය කිරීම මෙන්ම නගර වීදි සහ මාර්ග ස්ථානගත කිරීම නාගරික සැලසුම් ප්‍රමිතීන්, ඉඩම් පරිහරණ සහ සංවර්ධන නීති, නාගරික සැලසුම් රෙගුලාසි, අවසර ලත් ඉඩම් භාවිතයේ වර්ග පදනම් කරගෙන සිදු කළ යුතුය. බිම් කොටස් සහ ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම් පහසුකම්, ඉඩම් කට්ටි සඳහා නාගරික සැලසුම් සැලසුම් සහ සැලසුම් ව්යුහයේ මූලද්රව්ය ස්ථානගත කිරීම මත පදනම්ව (කාර්තු, ක්ෂුද්‍ර දිස්ත්‍රික්ක, අනෙකුත් අංග).
වීදි සහ මාර්ගවල ක්රියාකාරී අරමුණ, ප්රවාහනයේ තීව්‍රතාවය, බයිසිකල් පැදීම, පදිකයින් සහ වෙනත් වර්ගවල තීව්‍රතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් ජනාවාස මාර්ග ජාලය අඛණ්ඩ ධුරාවලියක් ගොඩනඟන ලද වීදි, නගර මාර්ග සහ එහි අනෙකුත් අංගවල ස්වරූපයෙන් සෑදිය යුතුය. ගමනාගමනය, භූමියේ වාස්තුවිද්යාත්මක හා සැලසුම් සංවිධානය සහ සංවර්ධනයේ ස්වභාවය.
මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහය මත අවශ්යතා ගණනාවක් පනවනු ලැබේ.
- 1. විවිධ ක්රියාකාරී නාගරික ප්රදේශ තාර්කිකව ස්ථානගත කිරීම සහ නගරයේ තනි ක්රියාකාරී ප්රදේශ අතර කෙටිම සම්බන්ධතා සැපයීම. විශාල නගරයක් තුළ, පදිංචිකරුවන් තම පදිංචි ස්ථානයෙන් (වාහනාගාර ප්රදේශ) තම සේවා ස්ථානයට (කාර්මික හා පරිපාලන ප්රදේශ) ගමන් කිරීමට ගත කරන කාලය විනාඩි 45-60 නොඉක්මවිය යුතුය.
- 2. අධිවේගී මාර්ග සහ ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවල අවශ්ය ධාරිතාවය වේගය සහ ප්රවාහන ක්රමය අනුව ගමනාගමනය වෙන් කිරීම සහතික කිරීම.
- 3. ඇතැම් දිශාවන් සහ අංශවල තාවකාලික දුෂ්කරතා ඇති විට රථවාහන ප්රවාහ නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව.
- 4. බාහිර ප්රවාහන පහසුකම් (ගුවන් තොටුපළ, බස් නැවතුම්පොළ) සහ රටේ මාර්ගවලට පිටවීම් සඳහා පහසු ප්‍රවේශයක් ලබා දීම.
- 5. වාහන සහ පදිකයන්ගේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනය සහතික කිරීම.
නගරවල සැලසුම් ව්යුහය සෑදී ඇත්තේ ස්වාභාවික තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්: භූමිය, ජල මාර්ග තිබීම සහ දේශගුණය. උදාහරණයක් ලෙස, උතුරු නගරවල වීදි ජාලයක් නිර්මාණය වනු ඇත, ශීත ඍතුවේ දී පවතින සුළං දිශාවට පිහිටා ඇති අතර, නගරය හරහා බොහෝ හිම මාරු කිරීම සහතික කරයි. බෑවුමක පිහිටා ඇති නගරවල, ඉහළ සිට පහළට යොමු කර ඇති වීදි ජාලයක් නිර්මාණය කර ඇත - නගරය වාතාශ්රය ඇත: දුමාරය මිටියාවතට මාරු කරනු ලැබේ.
පහත සඳහන් ඒවා ඇත සැලසුම් ව්යුහයන් නගරයේ UDS(රූපය 4.1).
- 1. නිදහස් යෝජනා ක්රමයඅක්‍රමවත් වීදි සහ මාර්ග ජාලයක් සහිත පැරණි නගර සඳහා සාමාන්යය (රූපය 4.1, ඒ).එය නාගරික ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීමට බරපතල බාධාවක් වන නිරන්තර මංසන්ධි සහිත පටු, වක්‍ර වීදි වලින් සංලක්ෂිත වේ.
- 2. රේඩියල් යෝජනා ක්රමයවෙළඳ මධ්යස්ථාන ලෙස වර්ධනය වූ කුඩා පැරණි නගරවල දක්නට ලැබේ. කේන්ද්‍රය සමඟ පර්යන්ත කලාපවල කෙටිම සම්බන්ධතා සපයයි (රූපය 4.1, බී).එය නගර මධ්‍යය වටා වර්ධනය වන මාර්ග පද්ධතියට ද සාමාන්ය දෙයකි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක ප්රධාන අවාසි වන්නේ සංක්රමණ ගමනාගමනය සමඟ මධ්යස්ථානයේ තදබදය සහ පර්යන්ත කලාප අතර සන්නිවේදනයේ දුෂ්කරතාවයයි.
- 3. රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමයමධ්‍යම ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානය මඟ හරිමින් පර්යන්ත ප්රදේශ අතර සන්නිවේදනය සපයන මුදු අධිවේගී මාර්ග එකතු කිරීම සමඟ වැඩිදියුණු කළ රේඩියල් යෝජනා ක්රමයක් නියෝජනය කරයි (රූපය 4.1, තුල).එය විශාල ඓතිහාසික නගර සඳහා සාමාන්ය වේ. නගරයේ සංවර්ධනයේ දී, මධ්‍යම හන්දියෙන් අභිසාරී වූ අතිරේක නාගරික පත්‍රිකා රේඩියල් අධිවේගී මාර්ග බවට පත්වන අතර, කලින් වෙන් වූ කොටස් වට කර තිබූ කඩා දැමූ බලකොටු බිත්ති සහ බලකොටුවල මාර්ග ඔස්සේ මුදු අධිවේගී මාර්ග දිස් වේ. නගරය කේන්ද්රගතව. සම්භාව්ය උදාහරණයක් මොස්කව් ය.
- 4. ත්රිකෝණාකාර රටාවමාර්ග ජාලයේ මූලද්‍රව්‍යවල මංසන්ධි ස්ථානවල පිහිටුවා ඇති තියුණු කොනවල් අඩවි සංවර්ධනය හා සංවර්ධනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු දුෂ්කරතා සහ අපහසුතාවයන් ඇති කරන බැවින් බහුලව භාවිතා නොවේ (රූපය 4.1, ඈ). මීට අමතරව, ත්රිකෝණාකාර යෝජනා ක්රමය වඩාත් ක්රියාකාරී දිශාවන් තුළ පවා පහසු ප්රවාහන සම්බන්ධතා ලබා නොදේ. ත්රිකෝණාකාර යෝජනා ක්රමයේ මූලද්රව්ය ලන්ඩන්, පැරිස්, බර්න් සහ අනෙකුත් නගරවල පැරණි දිස්ත්රික්කවල සොයාගත හැකිය.
- 5. සෘජුකෝණාස්රාකාර රටාවඉතා පුළුල් වී ඇත. පෙර-සංවර්ධිත සැලසුම් වලට අනුව සංවර්ධනය වූ තරුණ නගර (ඔඩෙස්සා, රොස්ටොව්) සඳහා එය සාමාන්ය වේ (රූපය 4.1, e).අනෙකුත් සැලසුම් ව්යුහයන්ට වඩා පහත සඳහන් වාසි ඇත:
- - චලනය කිරීමේ ක්රියාවලියේ පහසුව සහ දිශානතියේ පහසුව;
- - රථවාහන ප්රවාහයන් විසුරුවා හරින උපස්ථ අධිවේගී මාර්ග තිබීම හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ධාරිතාව;
- - මධ්‍යම ප්රවාහන මධ්යස්ථානයේ අධික බරක් නොමැත.
අවාසිය නම් ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති පර්යන්ත ප්රදේශ වල සැලකිය යුතු දුරස්ථභාවයයි. මෙම අවස්ථා වලදී, කර්ණය දිගේ ගමන් කරනවා වෙනුවට, රථවාහන ප්රවාහය කකුල් දෙකක් ඔස්සේ යොමු කෙරේ.
6. සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ රටාවසෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයේ වර්ධනයකි. වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන ලද දිශාවන්හි කෙටිම සම්බන්ධතා සපයයි. සම්පූර්ණයෙන්ම සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයේ වාසි රඳවා තබා ගනිමින්, එය එහි ප්රධාන අවාසියෙන් එය නිදහස් කරයි (රූපය 4.1, e).විකර්ණ මහාමාර්ග මගින් පර්යන්ත ප්රදේශ එකිනෙක හා කේන්ද්‍රය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සරල කරයි.
අවාසිය නම් බොහෝ පැමිණෙන වීදි (අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ලම්බක සහ විකර්ණ මහාමාර්ග) සහිත ප්රවාහන මධ්යස්ථාන තිබීමයි.
7. ඒකාබද්ධ යෝජනා ක්රමයසමහර යෝජනා ක්රමවල වාසි ආරක්ෂා කරන අතර අනෙක් අයගේ අවාසි ඉවත් කරයි. එය විශාල හා විශාලතම ඓතිහාසික වශයෙන් සංවර්ධිත නගර සඳහා සාමාන්ය වේ. එය ඉහත ආකාරයේ පරිපථවල එකතුවක් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් පොදු වේ. මෙහිදී, නිදහස්, රේඩියල් හෝ රේඩියල්-මුදු ව්යුහයන් බොහෝ විට මධ්‍යම කලාපවල දක්නට ලැබෙන අතර නව ප්රදේශවල මාර්ග ජාලය සෘජුකෝණාස්රාකාර හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ රටාවකට අනුව වර්ධනය වේ.
සහල්. 4.1
ඒ -නිදහස් යෝජනා ක්රමය; බී- රේඩියල්; තුල- රේඩියල්-වලයාකාර; G -ත්රිකෝණාකාර; ඈ- සෘජුකෝණාස්රාකාර; ඉ -සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ
සැලසුම් ව්යුහය අනුව, නගර මධ්යයේ පැටවීම වෙනස් වේ. නගර මධ්‍යය හරහා විශාලතම ප්රවාහන සම්බන්ධතා සංඛ්යාව රේඩියල් ජාලයක් ඇත, මන්ද ප්‍රවාහනය රේඩියල් වීදි දිගේ විෂ්කම්භය දිශාවට ක්‍රියාකාරීව සිදු කරනු ලැබේ. රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමය මෙම අඩුපාඩුව බොහෝ දුරට ඉවත් කරයි, මන්ද පර්යන්ත ඒවා කේන්ද්‍රය මඟ හැරීමට මුදු වීදි දිගේ යන බැවිනි. සමාන්තර වීදි ඔස්සේ ගමනාගමනය විසුරුවා හැරීමට ඉඩ සලසන සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමය මගින් මෙම අවාසිය ද ඉවත් කරනු ලැබේ.
UDS පහත දැක්වෙන දර්ශක මගින් සංලක්ෂිත වේ.
1. වීදි සහ මාර්ගවල ජාල ඝනත්වයභූමි ප්‍රදේශයට මාර්ගවල දිග අනුපාතය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත, km/km2
සමහර විට ජාල ඝනත්ව දර්ශකයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ප්රවාහන මාර්ගයේ ප්රදේශයේ km2 හි ප්‍රකාශිත නාගරික ප්රදේශයේ km2 (km2/km2) න් බෙදනු ලැබේ.
නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, ප්රධාන වීදිවල සාමාන්ය ඝනත්වය 5 = 2.2-2.4 km / km2 අතර දුර ප්රමාණය 0.5-1.0 km වේ.
ප්රධාන වීදි අතර තාර්කික දුර, පොදු ප්රවාහනයේ ගමනාගමනය සිදු කරනු ලබන අතර, නගරවාසීන්ගේ පහසුව සඳහා වන කොන්දේසියෙන් පවරනු ලැබේ, එවිට පදිංචි ස්ථානයේ හෝ වැඩ කරන ස්ථානයේ දුරස්ථ ස්ථානයේ සිට දුර. නැවතුම මීටර් 400-500 නොඉක්මවිය යුතුය.
වීදි අතර සමාන දුරක් සහිතව, රේඩියල්-මුදු සැලසුම් ව්යුහයක් සහිත ජාලයේ ඝනත්වය සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ. ඉහළ ජාල ඝනත්වය ප්රධාන වීදි වෙත පදික ප්රවේශයන් අවම දිග සපයයි, නමුත් ජාලයේ ඉහළ ප්රාග්ධන ආයෝජන සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය, මෙන්ම එකම මට්ටමේ නිතර නිතර මංසන්ධි හේතුවෙන් අඩු වාහන තදබදය වැනි බරපතල අවාසි ඇත.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි වීදි ජාලයේ සාමාන්ය ඝනත්වය 4.0-5.5 km/km2 වේ, ප්රධාන වීදි ජාලයේ ඝනත්වය සහ පාලිත ගමනාගමනය සහිත මාර්ග - 2.5-3.5 km/km2, නාගරික අධිවේගී මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය. සහ අධිවේගී මාර්ග අඛණ්ඩ චලනය - 0.4 km/km2.
මොස්කව්හි මාර්ග ජාල ඝනත්වය 4.4 km/km2 වේ. ලෝකයේ විශාල නගරවල, SDR හි ඝනත්වය වැඩි ය: ලන්ඩනයේ - 9.3, නිව් යෝර්ක්හි - 12.4, පැරිසියේ - 15.0 km/km2.
නගරයේ ජනගහනය සහ මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය අතර සම්බන්ධයක් පවතී. කුඩා නගරවල (ජනගහනය 100-250 දහසක් සහිත), SDR හි ඝනත්වය 6 = 1.6-2.2 km/km2, මිලියන 2 කට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සහිත නගරවල δ = 2.4-3.2 km/km2.
නගරය විශාල වන තරමට මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය වැඩි වන අතර එක් වැසියෙකුට වීදිවල දිග වැඩි වේ. රුසියාවේ විශාල නගරවල, එක් වැසියෙකුට, පහත සඳහන් UDS ප්රමාණය ඇත, m2: මොස්කව්හි - 12, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි - 10, එක්සත් ජනපද නගරවල: නිව් යෝර්ක් - 32, ලොස් ඇන්ජලීස් - 105.
2. සෘජු නොවන දර්ශකයසෘජු නොවන සංගුණකයේ අගය මගින් සංලක්ෂිත වේ, මෝටර් රථය මාර්ග ජාලය දිගේ A ආරම්භක ස්ථානයේ සිට B මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානය දක්වා, මෙම ස්ථාන අතර වායු දුර දක්වා ගමන් කරන සැබෑ මාර්ගයේ අනුපාතයට සමාන වේ. :
සෘජු නොවන සංගුණකය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහය සහ ගමනාගමනයේ සම්මත සංවිධානය (මූලික වශයෙන් එක්-මාර්ග තදබදයේ පරිමාව) මත ය.
සෘජු නොවන සංගුණකය 1.1 සිට 1.4 දක්වා වෙනස් වේ. රේඛීය නොවන කුඩාම සංගුණකය රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමයක් ඇත, විශාලතම - සෘජුකෝණාස්රාකාර එකක්.
3. මාර්ග ජාලයේ ප්රවාහයකාලය - පැය ඒකකයකට හරස්කඩ හරහා ගමන් කරන උපරිම මෝටර් රථ ගණන තීරණය වේ.
මාර්ග ජාලයේ ධාරිතාව තනි අධිවේගී මාර්ග පැටවීමේ මට්ටම, මංසන්ධිවල ගමනාගමනය නියාමනය කරන ආකාරය, අඛණ්ඩ ගමනාගමනයේ මහාමාර්ගවල අනුපාතය, ගමනාගමන ප්රවාහයේ සංයුතිය, ආලේපනයේ තත්වය සහ වෙනත් හේතූන් මත රඳා පවතී.
සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ යෝජනා ක්රමවල UDS හි එකම ඝනත්වයේ කලාප පළල අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි වේ - සමාන්තර විකල්ප වීදි තිබීම හේතුවෙන්.
4. අධිවේගී මාර්ග හරස් මාර්ගවල දුෂ්කරතා මට්ටමප්රධාන වීදිවල මංසන්ධිවල වින්යාසය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි වඩාත්ම තාර්කික වන්නේ සෘජු කෝණයකින් ප්රධාන වීදි දෙකක මංසන්ධියයි. නෝඩයේ අභිසාරී දිශාවන් පහක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබීම ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි, විශාල ප්රදේශ අවශ්ය වන මුදු යෝජනා ක්රම හෝ විවිධ මට්ටම්වල මිල අධික හුවමාරු කිරීම් භාවිතා කිරීමට බල කරයි. තියුණු කෝණයකින් ප්රධාන වීදි හරස් කිරීම රථවාහන සහ පදිකයින් සංවිධානය කිරීම ද සංකීර්ණ කරයි.
5. මධ්‍යම ප්රවාහන මධ්යස්ථානයේ පැටවීමේ මට්ටමනගර මධ්යයේ පැටවීමේ සැලසුම් ව්යුහය මත රඳා පවතී.
නගර මධ්‍යය හරහා විශාලතම ප්රවාහන සම්බන්ධතා සංඛ්යාව රේඩියල් ජාලයක් ඇත, මන්ද ප්‍රවාහනය රේඩියල් වීදි දිගේ විෂ්කම්භය දිශාවට ක්‍රියාකාරීව සිදු කරනු ලැබේ. රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමය බොහෝ දුරට මෙම අවාසිය ඉවත් කරයි, මන්දයත් කේන්ද්‍රය මඟ හැරීම සඳහා මුදු වීදි දිගේ පර්යන්ත ප්රවාහයන් සිදු කරනු ලැබේ.
සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමය මෙම අඩුපාඩුවකින් තොර වන අතර, සමාන්තර වීදි ඔස්සේ රථවාහන ප්රවාහයන් විසුරුවා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
- SP 42.13330.2011 "නාගරික සැලසුම් කිරීම. නාගරික සහ ග්රාමීය ජනාවාස සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම". SNiP 2.07.01–89* හි යාවත්කාලීන සංස්කරණය.
ප්‍රවාහනය යනු භාණ්ඩ හා මගීන්ගේ ගමනාගමනය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන ද්රව්ය නිෂ්පාදනයේ විශේෂ ශාඛාවකි. නාගරික ප්‍රවාහනය - නගරය තුළ මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සපයන වාහන සහ උපාංග සමූහයකි. නාගරික ප්රවාහනයේ සංරචක:
රෝලිං තොග, මාර්ග ජාලය සහ අනෙකුත් ප්රවාහන කොරිඩෝ; ෙගොඩනැගිලි සහ ෙසේවා ව්යුහයන් සහ ෙරෝලිං ෙකොටස් සහ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම.
වීදි සහ මාර්ගවල ක්රියාකාරී අරමුණ, අධික වාහන තදබදය සහ පදික ගමනාගමනය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග ජාලය අඛණ්ඩ පද්ධතියක් ලෙස පිහිටුවා ඇත.
සැලසුම් ව්යුහයේ පදනම - නගරයේ ඇටසැකිල්ල - කොම්ප්. ප්රධාන වීදි සහ මාර්ග. ඒවා රාමුව සහ නාගරික සැලසුම් ව්යුහයේ කුඩා වෙනස් කළ හැකි පරාමිති කිහිපයෙන් එකකි.
නගරයේ UDS හි ව්‍යුහයට ඇතුළත් වන්නේ:
- කඳ මාර්ග: අධිවේගී ගමනාගමනය සහ පාලිත ගමනාගමනය
- කඳ වීදි
A) නගරය පුරා අරමුණ: අඛණ්ඩ ගමනාගමනය සහ පාලිත ගමනාගමනය
B) කලාපීය වැදගත්කම: ප්රවාහන-පදික සහ පදික-ප්රවාහන
- දේශීය වීදි සහ මාර්ග: නේවාසික වීදිය , පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදනයේ වීදි සහ මාර්ග., කාර්මික. සහ වාණිජ ගබඩා කලාප සහ ප්රදේශ , පදික වීදි සහ මාර්ග , උද්යාන මාර්ග , ධාවන පථ , බයිසිකල් මාර්ග
UDS යෝජනා ක්රමය තීරණය වන්නේ නාගරික සැලසුම් මෙවලම් සමූහයක් මගිනි. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ: -සංයුක්ත නගර සැලැස්ම; - නගර පිහිටුවීමේ ව්යවසායන් පිහිටීම; - ප්රදේශයේ ස්වභාවික ලක්ෂණ; - ප්රවාහන සේවයේ පහසුව; - සංයුතිය හා සෞන්දර්යාත්මක සලකා බැලීම්.
වීදි සහ මාර්ග නගර සැලැස්මේ බිම් සන්නිවේදන මාර්ග ජාලයක් සාදයි. ප්රධාන UDS හි යෝජනා ක්රම:
- සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ යෝජනා ක්රමය;
එය සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයේ වර්ධනයකි. කාර්යබහුලම දිශාවන්හි පවතින ගොඩනැගිල්ලේ සිදුරු කරන ලද විකර්ණ සහ ස්වර වීදි ඇතුළත් වේ. නමුත් ගලා යන වීදි සහිත සංකීර්ණ මංසන්ධි තිබේ => සංකීර්ණ ප්රවාහන අන්තර් හුවමාරු භාවිතය.
- රේඩියල්-වලයාකාර;
එය විශාල සහ විශාලතම නගර සඳහා සාමාන්ය වන අතර රේඩියල් (මධ්‍යය සහ පරිධිය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මහාමාර්ගවල අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස සේවය කරයි) සහ මුදු (එක් රේඩියල් අධිවේගී මාර්ගයක සිට තවත් ප්‍රවාහනය මාරු කිරීම සහතික කරන බෙදාහැරීමේ අධිවේගී මාර්ග) අඩංගු වේ.
- රේඩියල්-අර්ධ වෘත්තාකාර(මුදුව වැසීමට අවශ්ය නැත)
- රේඛා රූප සටහන;
- මිශ්ර;
- නිදහස්
(පැරණි දකුණු ප්රදේශ සඳහා සාමාන්ය වේ. බොහෝ විට මෝටර් රථ ගමනාගමනය හැර මුළු ජාලයම ප්රවාහන මාර්ගයේ විචල්‍ය පළලක් සහිත පටු වක්‍ර වීදි වලින් සමන්විත වේ. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් නවීන නගර සඳහා නුසුදුසු ය)
එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් එවැනි යෝජනා ක්රම දුර්ලභ ය. දිස්ත්රික්කය තුළ, සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයක් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, එය වර්ධනය වන විට, ප්රවාහන පද්ධතිය රේඩියල් සිට රේඩියල්-වළල්ල දක්වා වර්ධනය වේ.
රේඩියල්-මුදුව
2. භෞතික හා භූ විද්යාත්මක ක්‍රියාවලීන් මගින් සංකීර්ණ වූ භූමි ප්රදේශ ඉංජිනේරුමය වශයෙන් සකස් කිරීම.
ඉංජිනේරු පුහුණුව යනු ස්වාභාවික තත්වයන් පරිවර්තනය කිරීම, වෙනස් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම මෙන්ම භෞතික හා භූ විද්යාත්මක ක්‍රියාවලීන් බැහැර කිරීම හෝ සීමා කිරීම, ඒවායේ සංවර්ධනය හා නගර භූමියට බලපාන ඉංජිනේරු ක්‍රියාමාර්ග වේ. ජනාකීර්ණ ප්රදේශයේ සැලසුම් සංවිධානය සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින භූමියේ ස්වාභාවික තත්වයන් (සහන, පාංශු තත්වයන්, ගංවතුර මට්ටම, ජලයෙන් යටවීම ආදිය) මත පදනම්ව පියවරවල සංයුතිය ස්ථාපිත කෙරේ.
නමුත් විශේෂ ප්‍රවේශයක් අවශ්ය වන භෞතික හා භූ විද්යාත්මක ක්‍රියාවලීන් මගින් සංකීර්ණ වූ භූමි ප්රදේශ තිබේ.
නායයෑම්
පෘථිවි ස්කන්ධවල අසමතුලිතතාවයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පැන නගින, බෑවුම්වල පෘථිවි ස්කන්ධ චලනයන් ලෙස නායයෑම් හැඳින්වේ. චලිතයට පැමිණ ඇති පෘථිවි ස්කන්ධ පරිමාව සහ ඒවා අල්ලා ගැනීමේ ගැඹුර අනුව, නායයෑම් නායයෑම්, බඹරුන් සහ නායයෑම් නිසි ලෙස බෙදා ඇත. ඒවා සිදුවන්නේ ගංගා, මුහුදු, මිටියාවත සහ කඳු බෑවුම්වල ඉවුරුවල බෑවුම්වල ය.
නාය යෑම් ක්‍රියාවලීන්ට ගොදුරු වන ප්රදේශවල පිහිටා ඇති නාගරික හා ග්රාමීය ජනාවාසවල, මතුපිට ගලායාම නියාමනය කිරීම, භූගත ජල ප්රවාහයන් අවහිර කිරීම, නාය යෑමේ ස්කන්ධයේ ස්වාභාවික පතුවළ විනාශයෙන් ආරක්ෂා කිරීම, බෑවුමේ ස්ථායිතාව වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. යාන්ත්රික හා භෞතික හා රසායනික ක්රම මගින්, ටෙරස් බෑවුම්, හරිත අවකාශයන් සිටුවීම.
නාය යෑම් වර්ධනය වැලැක්වීමට පියවර:
ඉදි කිරීම් සහ අනෙකුත් බර ද්රව්ය බෑවුම්වල නොතැබිය යුතු අතර බෑවුම්වල ඉහළ කෙළවරේ මෙන්ම ස්මාරක දැවැන්ත ව්යුහයන් ද නොතැබිය යුතුය. සැලසුම් කිරීමේ කාර්යය සිදු කරන විට, ස්වාභාවික නැවතුමක් (බටස්) වන නායයෑමේ බෑවුමේ පාමුල විශාල පස් ස්කන්ධයක් කපා දැමිය නොහැක.
ගතික බර පැටවීම සහ බෑවුම්වල සෙලවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, බෑවුමේ ඉහළ කෙළවරේ ට්රක් රථ ගමන් කිරීම සඳහා මාර්ග තැනීමට නොහැකිය.
නායයෑම් බෑවුම්වල භූමිය ගස්, පඳුරු සිටුවීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු අතර ජනගහනයේ ඇවිදීම සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා අනුගත විය යුතුය.
ප්‍රමාණවත් හිරු එළිය සහ සෙවන සහිත බෑවුම්වල දුර්වල වාතාශ්රය සමඟ, වසන්තයේ දී හිම සෙමෙන් දිය වී යන අතර එමඟින් බෑවුම්වල ජලයෙන් යටවිය හැකිය. මෙම අවස්ථා වලදී, බෑවුම් භූමි අලංකරණය කිරීමේදී, ගස් හා පඳුරු ඝන රෝපණ සිදු නොකළ යුතුය.
නායයෑම් බෑවුම් විනාශ වීම වැළැක්වීම, ඒවා මත වෘක්ෂලතා සංරක්ෂණය සහ ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම, නායයෑම් සිදුවීමට දායක වන හේතු ඉවත් කිරීම සඳහා පියවර ගණනාවක් ගනු ලැබේ. ප්රධාන ඒවා නම්:
අ) වර්ෂාපතනය සහ ජලය උණු කිරීම නිසි ලෙස සංවිධානය කිරීම
b) බෑවුමේ ගැඹුරේ භූගත ජලය බාධා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ජලාපවහන උපකරණයකි
ඇ) මල අපද්‍රව්‍ය ජාලය, ජල සැපයුම සහ අනෙකුත් පහසුකම් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම
ඈ) ගංගා, මුහුදු සහ අනෙකුත් ජල මූලාශ්රවල වෙරළ තීරය තුළ බැංකු ආරක්ෂණ කටයුතු සිදු කිරීම;
e) රැඳවුම් බිත්ති, ගොඩවල් පේළි සහ අනෙකුත් බාධක ආකාරයෙන් පෘථිවි ස්කන්ධ චලනය වන ආකාරයෙන් යාන්ත්රික ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය කිරීම.
f) නායයෑම් බෑවුම්වල මතුපිට තත්ත්වය සහ ඒවායේ ගැඹුරේ සිදුවන ක්‍රියාවලීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ස්ථිර නායයෑම් විරෝධී ස්ථාන සංවිධානය කිරීම.
මිටියාවත්
ලිහිල් පාෂාණ මත ජලය ගලා යාමේ බලපෑමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පාංශු මතුපිට රළවල් ඇතිවේ. වසන්තයේ දී ජලය උණු කිරීම, ගිම්හානයේ කුණාටු ජලය ක්රමානුකූලව පාංශු ස්ථරයේ මතුපිට විනාශ කරයි.
ජලාපවහන ප්රදේශය තුළ මතුපිට ගලා බසින දිශාවට කඳු වැටි වර්ධනය වේ, i.e. ජලාපවහන ද්‍රෝණියේ මුඛයේ සිට ද්‍රෝණියේ ජල පෝෂක ලාංඡනය දක්වා.
මිටියාවත ප්රදේශයේ අපේක්ෂිත භාවිතයේ ස්වභාවය අනුව, එය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සකස් කරනු ලැබේ. නාගරික සංවර්ධනය සඳහා භූමිය අනුවර්තනය කිරීමේ පියවර මිටියාවත් වර්ධනය වීම වැළැක්වීම දක්වා අඩු වේ. නොගැඹුරු මිටියාවත (මීටර් 2.2-5 දක්වා) පුරවා ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නාගරික සංවර්ධනය සඳහා යොදා ගනී. ගැඹුරු මිටියාවත සමඟ, ඒවායේ ප්රදේශ ජලාශ (පොකුණු) සඳහා මෙන්ම විවිධ මට්ටම්වල පිහිටා ඇති හරස් මාර්ග සහ අන්තර් හුවමාරු සඳහා පහසු උපාංගයක් සහිත දුම්රිය මාර්ග සහ මාර්ගවලට ඇතුළු වීමේ උපාංගය භාවිතා කරයි. සංරක්‍ෂිත මිටියාවත්වල දැඩි බෑවුම් සුමට කර භූමි අලංකරණය කරමින් පවතී. නොගැඹුරු මිටියාවතවල ඉහළ ප්රදේශවල, බිම් මහල සහිත ගොඩනැගිලි ස්ථානගත කිරීම පහසුය.
කාර්ස්ට් ආකෘති
භූගත ජලය, පහසුවෙන් ද්‍රාව්‍ය පාෂාණ (පාෂාණ ලුණු, ජිප්සම්, හුණුගල්, ලෝමයිට්, ආදිය) හමුවන විට, ඒවා විසුරුවා හැර කාන්දු වේ. ද්රාවණ ජලය සමඟ රැගෙන යයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ ඝනකමේ ඉරිතැලීම්, ළිං, හිස් හෝ ගුහා සෑදී ඇත. මෙම ගොඩනැගීම කාර්ස්ට් ලෙස හැඳින්වේ. කාර්ස්ට් සෑදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ජලයෙන් පුරවා ඇති ගිලා බැසීම්, ගිල්වීම් හෝ පුනීල පස මතුපිට දිස් වේ. මෙම සංයුතිවල ස්වභාවය ස්ථරයේ ඝණකම සහ පාෂාණ ආවරණය කරන පසෙහි සංයුතිය මත රඳා පවතී.
කාර්ස්ට් ප්රදේශ නාගරික සංවර්ධනය සඳහා අපහසු යැයි සලකනු ලබන අතර ඒවා භූමි අලංකරණය සහ විනෝදාස්වාද ප්රදේශ නිර්මාණය කිරීම සඳහා යොදා ගනී. ජලය සම්බන්ධයෙන් අස්ථායී පාෂාණවලට මතුපිට ජලය විනිවිද යාමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, ජලාපවහනය සකස් කර ඇති අතර, මතුපිට ගලා යාමේ හොඳ ජලාපවහනය සංවිධානය කරනු ලැබේ.
කාර්ස්ට් ප්‍රදේශයක සිරස් සැලසුම් කිරීමේ වැඩ සිදු කරන විට, පස විශාල වශයෙන් කැපීමට ඉඩ නොදිය යුතුය, මන්ද මෙය කාර්ස්ට් ආවරණය කරන ස්ථරයේ thickness ණකමට මතුපිට ජලය විනිවිද යාමේ හැකියාවට පහසුකම් සපයන බැවිනි. ඒවා මත ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගැනීම අවශ්ය වන අතර, ක්රියාත්මක වන විට ජලය බිමට කාන්දු වීමට ඉඩ ඇත (ජල සැපයුම, මලාපවහන, ජල ටැංකි, පොකුණු ආදිය). මාර්ගයේ සිදුවිය හැකි ගිලා බැසීම් සහ අසාර්ථකත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා කාර්ස්ට් භූමියේ හඳුනාගත් මායිම මඟ හැරීමට මාර්ග මාර්ගය යොමු කළ යුතුය.
ඉඳ ගත්තා
මඩ ප්රවාහයන් විශාල ප්‍රමාණයේ ක්ලැස්ටික් ද්රව්ය සහ ලිහිල් පාෂාණ (මඩ ධාරා) සමඟ සංතෘප්ත කඳු ඇළ ලෙස හැඳින්වේ. රටේ සෑම කඳුකර ප්රදේශයකම පාහේ මඩ ගලා යයි. කඳුකර ගංගාවක ඉහළ ප්රදේශයේ මඩ ප්‍රවාහයක් සෑදී ඇත්තේ බෑවුමේ ප්‍රපාතාකාර කොටස් මතට ඇද හැලෙන වර්ෂාවක ප්රතිඵලයක් ලෙස වන අතර එමඟින් ඉහළ වේගයකින් චලනය වන ජල ප්රවාහ සාදයි.
රැගෙන යන ද්රව්යයේ ප්රමාණය හා සංයුතිය අනුව, මඩ ගලායාම ජල-ගල්, මඩ සහ මඩ-ගල් ලෙස බෙදා ඇත. එවැනි ප්රවාහයන් විශාලතම විනාශකාරී බලය ඇත.
ආරක්ෂිත පියවරයන් සංකීර්ණය සමන්විත වන්නේ කෘෂි-මඩ ගලායාම ගොඩකිරීමේ කාර්යයක් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඇති වන මඩ ප්රවාහයේ ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා මෙන්ම දැනටමත් පිහිටුවා ඇති ප්රවාහයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා විශේෂ ආරක්ෂිත ඉංජිනේරු ව්යුහයන් ඉදි කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. මඩ ගලා යන ද්‍රෝණිය තුළ වැඩෙන තෘණ ආවරණය, පඳුරු සහ ගස් සංරක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
ගලා යාමේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා, කඳු බෑවුම්වල තීර්යක් විලි සකස් කිරීම සහ බෑවුම් ටෙරස් කිරීම මගින් කෘතිම බාධක නිර්මාණය කරයි. ආරක්ෂිත ව්යුහයන් ගොඩනඟන්න - වේලි, වේලි, වේලි, ගබඩා ටැංකි.
භූ කම්පන සංසිද්ධි
පෘථිවියේ අභ්යන්තර බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පෘථිවි කබොලෙහි චලනයන් සිදු වන අතර ඒවා භූ කම්පන සංසිද්ධි ඇති කරන ප්‍රත්‍යාස්ථ කම්පන සමඟ ඇත - භූමිකම්පා. කඳුකර ප්රදේශවල ඔවුන් නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පැතලි තත්වයන් තුළ, භූමිකම්පා කිසිසේත් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, නැතහොත් ඉතා දුර්ලභ වන අතර ඒවායේ ශක්තිය ලකුණු 1-3 කි. නිතර භූමිකම්පා ඇති වන ප්රදේශ භූ කම්පන ලෙස හැඳින්වේ.
සම්භවය අනුව, භූමිකම්පා භූමිකම්පා වේ, i.e. කඳු ගොඩනැගීමේ ක්‍රියාකාරකම් (90%), ගිනිකඳු සහ නායයෑම් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, කාර්ස්ට් සෑදීමේදී දිස් වූ හිස්තැන් කඩා වැටීමෙන් පැන නගී. භූමිකම්පාවක ප්‍රභවය හයිපෝසෙන්ටර් ලෙස හැඳින්වේ. භූමිකම්පාවක කේන්ද්‍රයට ඉහළින් පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ ඇති ලක්ෂ්‍යය අපිකේන්ද්‍රය ලෙස හැඳින්වේ. පාෂාණවල භූ කම්පන තරංග පැතිරීමේ වේගය පාෂාණවල වයස අනුව වෙනස් වේ. ඒ අතරම, ගොඩනැගිලි විනාශ කිරීම ලිහිල් පාෂාණවලට වඩා අඩු වැදගත්කමක් දරයි. ලිහිල් පාෂාණවල, දුර්වලව සම්බන්ධ වූ ගල් ස්කන්ධයන් තුළ, භූමිකම්පා වඩාත් දුර්වල ලෙස පැතිරෙයි, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා වඩාත් විනාශකාරී වේ.
