දකුණු කරේලියාවේ ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරය. ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව

විශේෂයෙන්ම Petersburgers අතර මතයක් තිබේ, "ෆින්ලන්තයේ දැකීමට කිසිවක් නැත." හොඳයි, සමහර විට ගෘහයක ජීවත් වීමට හැර, වනාන්තර වැවක මසුන් ඇල්ලීම හෝ ස්කීං යන්න. වාසනාවකට මෙන්, මෙය එසේ නොවේ. ජල උද්‍යාන, ස්කී බෑවුම් සහ සුරංගනා සහ රතු කේවියර් සහිත වෙළඳසැල් වලට අමතරව, සුඕමි රටේ වෙනත් ආකර්ෂණීය ස්ථාන තිබේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ ජිවාස්කිලා නගරයේ සිට කිලෝමීටර් 20 ක් දුරින් පිහිටි ටික්කොස්කි හි ගුවන් කෞතුකාගාරයයි.

වරක් ටික්කොස්කි හි ගුවන් කෞතුකාගාරයට "ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ නිල කෞතුකාගාරය" තත්ත්වය හිමි විය. 1970 ගණන්වලදී, මෙම නිස්කලංක ස්ථානය සෝවියට් බුද්ධි නිලධාරීන්ගේ සිහිනය විය හැකිය. මන්ද? එය සරලයි - ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදා පරිපාලනය, ගුවන් හමුදා නියමු පුහුණු මධ්යස්ථානය, තොරතුරු සේවය සහ පුහුණු ගුවන් යානා කඳවුරක් සහිත පියාසර පාසල මෙහි පිහිටා ඇත. ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ ඇකඩමියට අමතරව, Tikkakoski ගුවන් යානා පද්ධති සංවර්ධනය පිළිබඳ විශේෂඥ, රටේ විශාලතම පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ඒකකය ද නිවහන වේ ... සාමාන්යයෙන්, කෞතුකාගාරය සඳහා ස්ථානය අහම්බෙන් තෝරා නැත. මාර්ගය වන විට, තවත් ෆින්ලන්ත ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරයක් වැන්ටා හි තදාසන්න ප්‍රදේශවල හෙල්සින්කි අසල පිහිටා ඇත, නමුත් මෙතෙක් මම එයට ගොස් නැත.

නමුත් ටික්කාකොස්කි වෙත ආපසු. ප්‍රදර්ශනයට පහර දෙන පළමු දෙය නම් ස්වස්තික බහුල වීමයි. ස්වස්තිකය ඍණාත්මක කිසිවක් නියෝජනය නොකරයි. මෙය පෘථිවිය වටා සූර්යයාගේ චලනය නැගෙනහිර සිට බටහිරට දක්වන පැරණිතම ග්‍රැෆික් සංකේතයකි. 19 වන ශතවර්ෂයේ යුරෝපීය සංස්කෘතිය තුළ, මෙම සංකේතය ආර්ය න්යායේ විලාසිතාවෙන් පසුව ඉතා ජනප්රිය විය.

සිවිල් යුද්ධයේදී ෆින්ලන්ත ස්වස්තික "ඛකරිස්ටි" ගුවන් යානයේ පියාපත් මතට පැමිණියේය: 1918 මාර්තු 6 වන දින ස්වීඩන් කවුන්ට් එරික් වොන් රොසන් විසින් ස්වස්තිකයක් සහිත පළමු ගුවන් යානය මැනර්හයිම් ධවල හමුදාවට ඉදිරිපත් කළේය. ඊට පසු, පොදුවේ ගත් කල, ෆින්ස්වරුන්ට වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි - මැනර්හයිම්ගේ නියෝගය අනුව, මෙම ලාංඡනය තරුණ ජනරජයේ සංකේත සහ ලාංඡන වලට ඇතුළත් විය.

නාසි ජර්මනියේ රාජ්‍ය සංකේතය වීමට බොහෝ කලකට පෙර ස්වස්තික ෆින්ලන්ත ගුවන් සේවයේ දර්ශනය වූ බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඓතිහාසිකව, ෆින්ලන්ත ස්වස්තික "ඛකරිස්ටි" "ජර්මානු-ෆැසිස්ට්" සංකේතය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව සුඕමි රටේ ගුවන් යානා හඳුනාගැනීමේ සලකුණක් ලෙස "ඛකරිස්ටි" භාවිතා කළේය - සුදු කවයක නිල් ස්වස්තිකයක් ගුවන් යානයේ පියාපත් සහ බඳට යොදන ලදී.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, ෆින්ලන්ත ගුවන් සේවයේ ස්වස්තිකය අතහැර දැමීමට සිදු වූ අතර, ජර්මානු ෆැසිස්ට්වාදය සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වූ මෙම සංකේතය ඉතා පිළිකුල් සහගත විය.

අද, ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ ලාංඡනය ෆින්ලන්තයේ ජාතික ධජයේ වර්ණ පුනරුච්චාරණය කරමින් "හකරිස්ටි" උදාසීන සුදු සහ නිල් කවයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

අපි කෞතුකාගාර ගොඩනැගිල්ල ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය විශාල කර්මාන්තශාලා වැඩමුළුවක් මෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයේ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් එල්ලීමකි. බොහෝ විට, ඉඩ නොමැතිකම නිසා, ගුවන් යානා එකිනෙකට ඉතා සමීපව පිහිටා ඇති අතර සමහර විට මෙය කෞතුකාගාරයක් නොව පැරණි ගුවන් යානා විශාල ගබඩාවක් බව පෙනේ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, 1960-80 ගණන්වල "ධනවාදී" ෆින්ලන්තය සක්රියව හා සතුටින් සෝවියට් නිෂ්පාදිත හමුදා ගුවන් යානා භාවිතා කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, පින්තූරයේ - Il-28R බෝම්බකරු. 1961 සිට 1981 දක්වා මෙම ගුවන් යානා තුනක් ඉලක්ක ඇදගෙන යන යානා ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර ඊට අමතරව එක් "සැබෑ" Il-28R බෝම්බ හෙලන යානයක් ද විය. මෙම මෝටර් රථය කෞතුකාගාරයේ ඇතැයි මම සිතමි.

"අපේ" MiG-21 යානා ප්‍රහාරක ගුවන් සේවයේ සේවය කළේය. පොදුවේ ගත් කල, කෑලි 4 කින් යුත් පළමු මිග් ගුවන් යානය 1962 දී ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය. මොවුන් MiG-15UTI පුහුණුකරුවන් විය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු දීප්තිමත් කොළ පැහැති, "ඇසිඩ්" වර්ණයෙන් කෞතුකාගාරයේ දොරටුව ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටින අතර, ඔහුගේ ඡායාරූපය අද පෝස්ට් ආරම්භයේ පළ කර ඇත. පසුව, තවත් MiG-21 දුසිම් කිහිපයක් ලැබුණි. එක් ගුවන් යානයක් පින්තූරයේ පෙන්වා ඇත.

මිග් ගුවන් යානා 1990 දශකය දක්වා ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය (ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල - 1980 ගණන්වල අවසානය දක්වා). අද වන විට එක් ගුවන් යානයක නියමු කුටිය කෞතුකාගාරයේ ඇති අතර එහි වාඩි වීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට හමුදා නියමුවෙකු ලෙස දැනිය හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, උපකරණ පුවරුවේ ඇති බොහෝ සෙල්ලිපි තරමක් ෆින්ලන්ත ය, නමුත් ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, හුරුපුරුදු සිරිලික් අක්ෂර ද ඇත.

මිග් ගුවන් යානයේ නියමු කුටියට යාබදව ස්වීඩන් ගුවන් යානය වන SAAB 35 Draken හි බඳ කොටසේ කොටසකි. අවම වශයෙන්, උපකරණ සංඛ්‍යාව අනුව, ස්කැන්ඩිනේවියානු ගුවන් යානය “අපේ” මිග් වලට අහිමි වේ ... සිත්ගන්නා විස්තරයක් නම් “සෝවියට්” මිග් ගුවන් යානා වල අභ්‍යන්තර පද්ධති Nokia විසින් අවසන් කරන ලදී (ඔව්, ඔව්, SAAB ගුවන් යානා සහ MiG-21 වෙතින් එන තනි දත්ත ආකෘතියක් සැපයූ එකම...

අනික මේ ඇමරිකන් ඩග්ලස් කෙනෙක්.

අවාසනාවකට මෙන්, ප්රදර්ශන භාණ්ඩ බහුල වීම නිසා, ඒවා සියල්ලම මතක තබා ගැනීමට ක්රමයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, කෞතුකාගාරයේ සමස්ත හැඟීම ධනාත්මකව පැවතුනි - විවිධ, රසවත්, අසාමාන්ය ය. ළමුන් සඳහා, ඔබට සැබෑ ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස හැඟී සමහර ගුවන් යානාවලට නැඟී “මෙහෙයවීමට” හැකි වීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
හොඳයි, සිහිවටනයක් ලෙස, ඔබට 50-70 ගණන්වල ගුවන් යානා සඳහා සැබෑ තාක්ෂණික ලියකියවිලි මිලදී ගත හැකිය. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා (සහ රුසියානු භාෂාවෙන් පවා!) ඇතුළුව දැනටමත් අනවශ්‍ය බවට පත්ව ඇති උපදෙස්, චිත්‍ර, රූප සටහන්, කෞතුකාගාරයෙන් පිටවන ස්ථානයේ සිහිවටන කඩයක සාධාරණ මිලකට විකුණනු ලැබේ.

1918 මාර්තු මාසයේදී ස්වීඩන් කවුන්ට් ක්‍රාවි වොන් රොසන් විසින් මොරේන්-සෝල්නියර් වර්ගයේ ඩී ෆින්ලන්තයට අභිබවා ගිය අතර එය නව ගුවන් හමුදාවේ පළමු ගුවන් යානය බවට පත්විය. ගුවන් යානය සුදු කවයක් මත නිල් ස්වස්තිකයකින් සලකුණු කර ඇති අතර එය ඉක්මනින් හඳුනාගැනීමේ ලකුණක් බවට පත්විය - "ඛකරිස්ටි". කෙසේ වෙතත්, ගුවන් හමුදාවේ අවසාන සංවිධානය ප්රංශයේ සහ මහා බ්රිතාන්යයේ සහාය ඇතිව 1919 වන තෙක් සිදු නොවීය.

1939 නොවැම්බර් 30 වන දින, Molotov-Ribentrop ගිවිසුම අත්සන් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රට සෝවියට් සංගමය සමඟ ගැටුමකට ඇද ගන්නා ලදී.

මෙම යුද්ධයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ ධෛර්යය සහ පුහුණුව පෙන්නුම් කළ අතර, ඔවුන්ගේම යන්ත්‍ර 48ක් පමණක් අහිමි කරමින් තහවුරු කළ ජයග්‍රහණ 207ක් දිනා ගත්හ.

කෙසේ වෙතත්, මාස 15 කට පසු, ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමුවන්ට නැවතත් ඔවුන්ගේ හිටපු විරුද්ධවාදීන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය.

ඊනියා "අඛණ්ඩ යුද්ධය" 1941 ජුනි 22 සිට 1944 සැප්තැම්බර් 4 දක්වා පැවතුනි. භූමියේදී, ෆින්ලන්ත සහ ජර්මානු හමුදා "ලෙන්ඩ්-ලීස්" හි ප්‍රධාන ධාරාව යන මර්මන්ස්ක් දුම්රිය මාර්ගය කැපීමට උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, මෙම උත්සාහයන් අසාර්ථක විය.

1944 දී ජර්මනියේ පරාජයේ ආරම්භයෙන් පසු ෆින්ස් ද යටත් විය. ඒ වන විට, පළමු පේළියට Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, මෙන්ම Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 ඇතුළත් විය.

ජර්මානු වාහන අතරින්, Messerschmitt Bf 109G-2 30 සහ 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 සහ Ju 88A-4 එම සංඛ්‍යාවම සේවයට ඇතුළත් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යුද්ධය අතරතුර, ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේම 211 ක් අහිමි වූ සෝවියට් ගුවන් යානා 1600 ක් බිම හෙළන ලදී.

1945 අප්රේල් මාසයේදී ෆින්ලන්ත ස්වස්තිකය නවීන සුදු සහ නිල් OZ මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 1947 පැරිස් සාමය යටතේ ෆින්ලන්තයට එහි භූමි ප්‍රමාණයෙන් කිලෝමීටර් 30,000 ක් සහ උතුරේ පෙට්සාමෝ වරාය අහිමි විය.

එපමණක් නොව, හෙල්සින්කි හි ප්‍රහාරක යානා 60 ක් සහ ගුවන් හමුදා භටයින් 3,000 ක් පමණක් සිටිය හැකි විය. බෝම්බ, සබ්මැරීන සහ න්‍යෂ්ටික අවි රැගෙන යා හැකි සියල්ල තහනම් කරන ලදී - ආරක්ෂාව සඳහා ආයුධ පමණි. ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ පශ්චාත් යුධ ආදර්ශ පාඨය "Qualitas Potentia Nostra" (ගුණාත්මකභාවය තුළ අපගේ ශක්තිය) මෙන් ඇසීම අහම්බයක් නොවේ.

පශ්චාත් යුධ නැවත සන්නද්ධ කිරීම බටහිරින් සහ නැගෙනහිරින් සහ ඔවුන් විසින්ම සිදු කරන ලදී. අද වන විට පැරිස් ගිවිසුම්වල බලය අහිමි වී ඇති අතර ප්‍රහාරක යානා සංඛ්‍යාව 67 කි. 1953 දී පළමු ජෙට් ගුවන් යානය සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය - මේවා ඩි හැවිලන්ඩ් වැම්පයර් එම්කේ 52 හයක් විය, වසර දෙකකට පසුව වැම්පයර් එම්කේ 55 නවයකින් නැවත පිරවිය. 1965 දක්වා ක්රියාත්මක විය.

ගුවන් හමුදාවට 1958 දී Folland Gnat Mk Is 11ක් ලැබුණු අතර එය 1972 දක්වා සේවය කළේය. 1962 දී, මෙම සියලු තේජස MiG-15UTI හතරක් මගින් අතිරේක විය. ඔවුන් 1963 කාණ්ඩ දෙකකින් (අප්‍රේල් සහ නොවැම්බර් මාසවල) ලබාගත් MiG-21F-13 යානා 22 දක්වා සංක්‍රාන්ති වර්ගයක් ලෙස සේවය කළේය. 1965 සිට 1980 දක්වා MiG-21U යානා දෙකක් ද සටන් පුහුණු කාර්යයන් ඉටු කළේය.

මිග් යානා 1986 දක්වා ප්‍රහාරක-අන්තර්ශක ලෙස සේවය කළේය. එකල අනතුරු වලින් MiG-21F යානා පහක් නැති වූ අතර දෙකක් කෞතුකාගාර සාම්පල බවට පත් විය). 1956 දී, ගුවන් හමුදා ප්‍රවාහන හැකියාවන් පර්සිවල් පෙම්බ්‍රෝක් යුගලයකින් (1968 දක්වා සේවය කරන ලදී) නැවත පිරවිය.

1961 සිට 1981 දක්වා Il-28Rs තුනක් ඉලක්ක ඇදීමේ නිරත විය. තහනම නොතකා, එක් "පිරිසිදු" Il-28 බෝම්බ හෙලන යානයක් ද ලැබුණි. 1960 සහ 70 ගණන්වලදී ඩග්ලස් සී-47 ඩකෝටා හතක් සහ ඩග්ලස් සී-53 දෙකක් මිලදී ගන්නා ලදී. ඩැකෝටාවරු වසර 24ක් විශ්වාසවන්තව සේවය කළ අතර, ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන 1984 දෙසැම්බර් 18 වැනිදා සිදු කළහ. යන්තම් වසරක් - 1974 - Finns BN-2A Islander සහ Piper PA-31-310 Navajo ක්රියාත්මක කරන ලදී. Cessna 402B බිස්නස් ලයිනර් දෙකක් ද වැඩි කල් පැවතුනේ නැත.

1958 සිට මූලික පියාසැරි පුහුණුවේ කාර්යයන් 36 Saab 9ID Safir වෙත පැවරී ඇති අතර, එය සේවයෙන් ඉවත් වූයේ 1983 දී පමණි. එම වසරේම, Fouga CM 170 මහේස්ත්‍රාත්වරුන් 18 දෙනෙකු ද සේවයට ඇතුළත් වූ අතර, ගුවන් යානය කොතරම් දුරට අංගනයට පැමිණියේද යත්, 1960 දී තවත් එවැනි ගුවන් යානා 62 ක් බලපත්‍රය යටතේ එකලස් කරන ලදී. අනෙකුත් ගුවන් යානා මෙන්ම, මෙම "පියාඹන මේස" දශක දෙකක කාලයක් සේවය කළ අතර, ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන 1988 දෙසැම්බර් 19 දින සිදු විය.

ෆින්ලන්ත හෙලිකොප්ටර් නියමුවන් විවිධ කාලවලදී WSK SM-lSZ / M (Mi-1 හි පෝලන්ත අනුවාදය) පියාසර කළහ, එවිට Alluets විය. සමාන්තරව, 1962 සිට 1979 දක්වා, Mi-4 තුනක් ක්රියාත්මක කරන ලද අතර ඒවා AB 206A මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

80 දශකයේ අගභාගයේදී සදාචාරාත්මකව හා භෞතිකව යල්පැන ගිය MiG-21 යානා වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය. 1989 දී JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 සහ MiG-29 ඇතුළත් තරඟයක් නිවේදනය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1992 අප්රේල් මාසයේදී හෝනට්ස් තෝරා ගන්නා ලදී.

මේ මොහොතේ, ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව ගුවන් විධාන තුනකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම Havittajalentolaivue (HavLLv, බලඝණය) සහ රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයකින් සමන්විත වේ. සෑම ae එකක්ම සබැඳි හතරකින් සමන්විත වේ. රටේ උතුර Rovanie හි මූලස්ථානය සමඟ Lapland ගුවන් විධානයේ පාලනය යටතේ පවතින අතර, ගිනිකොන දෙසින් Karelian Air Command (Koopio-Rissala හි මූලස්ථානය) මගින් ආවරණය වන අතර අවසානයේ නිරිත දෙසින් Satakunta (Tampere-Pirkkala) අණ යටතේ පවතී. .

ප්‍රධාන මූලස්ථානය Tikkakoski-Jyaskyla හි වේ, ගුවන් හමුදා ඇකඩමිය (Ilmasotakoulu) Kauhava හි ඇත. යුධ කාලීන කාර්ය මණ්ඩලයක් වැනි දෙයක් රට තුළ නොමැති බැවින් සියලුම ඒකකවල ඉහළ සූදානමක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, MiG-21 සහ Draken වෙනුවට, Finns විසින් F-18 Hornets 64 ක් (තනි ආසන F-18Cs 57 ක් සහ F-18D හතක්) මිලදී ගත්හ.

1995 නොවැම්බර් 7 වන දින, පළමු F-18D හතර ඔවුන්ගේම බලය යටතේ ෆින්ලන්තයට පියාසර කළ අතර, ඊට පෙර (ඔක්තෝබර් මාසයේදී), Valmet කර්මාන්තශාලා පළමු F-18C එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ අතර එය 1996 ජුනි මාසයේදී සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය.

Hornets සන්නද්ධ කිරීම සඳහා AIM-9M Sidewinder සහ AIM-120B AMRAAM මිසයිල මිලදී ගන්නා ලදී. වඩාත් බලවත් APG-73 රේඩාර් සහිත ප්‍රහාරක ජෙට් යානා ලබාගත් පළමු විදේශ රට බවටද ෆින්ලන්තය පත්විය.

මීට අමතරව, Nokia විසින් Drakens සහ MiG-21s වෙතින් දත්ත සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කරන ලද පද්ධති ස්ථාපනය කරන ලදී.

භාවිතා කරන ලද Saab J 35B හයක ස්වරූපයෙන් 1972 දී පළමු ඩ්‍රැකන්ස් ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය. ඒවා ස්වීඩන් ගුවන් හමුදාවෙන් බදු දී ඇති අතර, 1974 අප්‍රේල් සිට 1975 ජූලි දක්වා, Valmet හි Saab 35S දුසිමක් ඉදිකරන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, ඩ්‍රැකන් 47 ක් ලැබී ඉදිකරන ලද අතර ඉන් 30 ක් අද දක්වා දිවි ගලවාගෙන ඇත. ඉදි කර ඇති 30-mm කාලතුවක්කුවට අමතරව, මෙම ප්‍රහාරක යානාවලට SD වර්ග 3ක් රැගෙන යා හැකිය: AIM-4 Falcon (ස්වීඩනයේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇත), AIM-9J Sidewinder සහ R-13M.

F-18s ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ පළමු සර්ව-කාල ප්‍රහාරක යානා බවට පත්විය.

තවත් Hornets ලැබීමත් සමග, Drakens සේවයෙන් ක්රමයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ

සෑම ගුවන් විධානයකම තුන්වන පියාසැරිය BAe Hawk සමඟ සන්නද්ධ පුහුණු ගුවන් ගමනකි. 1980 දී, පළමු Hawk Mk 51s හතර සේවයට ඇතුළු වූ අතර, ඉතිරි වාහන 46 ෆින්ලන්තයේ එකලස් කරන ලදී. මීට අමතරව, 1993 සිට 1994 දක්වා තවත් මෝටර් රථ 7 ක් මිලදී ගෙන ඇත. ඔවුන් "පුහුණු" ගුවන් යානා ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇතත්, ඔවුන් බොහෝ විට "සැහැල්ලු ප්රහාරක" වේ. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: 30-mm Aden කාලතුවක්කුවට අමතරව, ගුවන් යානාවලට මිසයිල වර්ග තුනක් රැගෙන යා හැකිය - R-13M, AIM-9J Sidewinder සහ R-60.

මීට අමතරව, සෑම විධානයකටම සම්බන්ධක සබැඳියක් ඇත, රීතියක් ලෙස, එක් Piper PA-28 ඇත
ඇරෝ, එක් Piper PA-31 ප්‍රධානියා, Valmet L-90 TP Redigo දෙකක් සහ Valmet දෙකක් (L-70)
වින්කා.

ගුවන් නියමුවෙකු වීමට කැමති තරුණයෙක් ගුවන් හමුදා ඇකඩමියේ වසර 4 ක පාඨමාලාවක් හදාරනවා. මූලික පුහුණුව Valmet L-70 Vinka මත සිදු වේ. මෙම ගුවන් යානා වල කැඩෙට් භටයින් මාස 11ක් තුළ ගුවන් යානා වර්ග 45ක් සිදු කරයි. ඉදිරි වසර තුන සඳහා, Vinka සහ Hawk ඔවුන්ගේ ප්රධාන යන්ත්ර ලෙස පවතී.

Vinck නැවේ පැය 60ක් සහ Hawk එකේ පැය 100කට පස්සේ ශිෂ්‍යයා ගුවන් නියමුවෙක් වෙනවා. ඊට පසු, ඔහු ක්‍රියාකාරී ඒකක වෙත යවනු ලබන අතර, ඊළඟ වසර තුළ ඔහු උකුස්සා මත තවත් වර්ග 150 ක් කළ යුතුය. දෙවන වසරේ පමණක් ඔහුට හෝනට් මත පියාසර කිරීමට අවසර ඇත.

1997 ජනවාරි මාසයේදී, ඔත්තු බැලීමේ බලඝණය (Tiedustelulentolaivue) විසුරුවා හරින ලද අතර, එහි ඔත්තු බැලීමේ MiG-21bis\T හය සහ ඔත්තු බැලීමේ බහාලුම් රැගෙන යා හැකි උකුස්සන් ගණනාවක් කොටස් වශයෙන් මාරු කරන ලදී.

ඒ සමගම, ප්‍රවාහන බලඝණය විසුරුවා හරින ලද අතර එහි Fokker F27 සහ Learjet, "ඔත්තු බැලීමේ" උකුස්සන් සමඟ එක්ව නව බලඝණයක් - මෙහෙයුම් සහාය පිහිටුවා ගත් අතර එය සෘජුවම ගුවන් හමුදාපතිවරයාට වාර්තා කරයි. එපමණක් නොව, එක් ෆොකර් එකක් පියාසර කරන වීකේපී වර්ගයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර ඉතිරිය ප්‍රවාහන කාර්යයන් ඉටු කරයි.

ෆින්ලන්ත හමුදා ගුවන් සේවා.

1997 ජනවාරි 1 වන දින ගුවන් හමුදා හෙලිකොප්ටර් ඒකකය විසුරුවා හරින ලද අතර එහි Hughes 500Ds දෙක, Mi-8Ts පහක් සහ Mi-8P දෙකක් පිහිටුවන ලද හමුදා ගුවන් සේවයට පමණක් මාරු කරන ලදී.

දේශසීමා හමුදා.

පැරාමිලිටරි දේශසීමා භට පිරිස් සතුව සන්නද්ධ රථ සහ මුර යාත්‍රා විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. ඊට අමතරව, එහි ගුවන් මුර සංචාර බළකායක් ඇත, එය ගුවන් තොටුපල තුනක - හෙල්සින්කි, ටර්කු සහ රොවානිමි මත පදනම් වේ.

අද වන විට, AB 206s හතරක්, AB 412s හතරක්, AS 332L1 Super Pumas තුනක් සහ Dornier Do 228s දෙකක් ඇත.එක් AB.206A ගුවන් හමුදාවෙන් මාරු කරන ලද අතර, මුර සංචාර කටයුතු වලට අමතරව, පුහුණු කාර්යයන් ඉටු කරයි.

AV.212s වලින් දෙකක් සම්මත AB 412SPs වන අතර එක් හෙලිකොප්ටරයක් ​​Bendix 1500 රේඩාර් වලින් සමන්විත AB 212EP වේ.AV.212 සහ Super Puma යන දෙකම සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සඳහා සන්නද්ධ වේ. ඩෝනියර් සතුව නාවික ඔත්තු බැලීම සඳහා උපකරණ තිබේ. දේශසීමා භටයින්ගේ සියලුම නියමුවන් මීට පෙර ගුවන් හමුදාවේ සේවය කර ඇති නමුත් ගුවන් යානා සිවිල් ලියාපදිංචි කිරීමේ කේතයන් දරයි. යුද්ධය අතරතුර, දේශසීමා හමුදා බලඇණියේ බල ප්‍රදේශයට මාරු කරනු ලැබේ.

(ඇ) M. Zhirokhov, 2005

අහසේ කෙළවර. 2005 (පිටුව:

දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරය ලපෙන්රන්ටා හි ගුවන් තොටුපළේ පිහිටා ඇත. කෞතුකාගාරය කිසිසේත් විශාල නොවන අතර එය උද්යෝගිමත් අය විසින් නඩත්තු කරනු ලැබේ. ෆින්ලන්ත ජාතිකයන් ද වනාන්තරවල හාරා අතීත යුගවල කොටස් සොයා ගැනීමට කැමතියි. මෙම සොයාගැනීම් මත පදනම්ව, දකුණු ෆින්ලන්තයේ ගුවන් කෞතුකාගාර සංගමය 1996 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරය 2000 දී විවෘත කරන ලදී. මේ මොහොතේ, සංගමය කෞතුකාගාර 6 කින් සමන්විත වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරය ගුවන් යානා 9 ක් සහ එක් හෙලිකොප්ටරයක් ​​ප්‍රදර්ශනය කරයි. ඒවායින් බොහොමයක් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිපදවා ඇත, එබැවින් කෞතුකාගාරය නැරඹීම රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ ගුවන් සේවා ඉතිහාසය, සෝවියට් සංගමය සහ ෆින්ලන්තය සමඟ අපගේ දුෂ්කර ඉතිහාසය පිළිබඳ ස්පර්ශයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.

සියලුම ප්‍රධාන ප්‍රදර්ශන ලැයිස්තුව:

1. නියුපෝට් 17 (අනුරුව) 1.ඩී.453. (OH-U323)
2. මිග් 21 බිස් (USSR)
3. මිග් 21 එෆ් (USSR)
4. මිග් 21 UM (USSR)
5. Fouga CM 170 මහේස්ත්‍රාත් (ප්‍රංශය)
6. Folland Gnat (GN-3 සහ GN-106) (UK)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (ස්වීඩනය)
8. Saab 35J Draken (ස්වීඩනය)
9. Helicopter Mi-8, Mi-4 (ශරීරය) (USSR)
10. Pik-3 Glider OH-420

ගුවන් යානයට අමතරව, එල්ලෙන දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගුවන් යානා සුන්බුන්, ඡායාරූප සහ ලේඛන ප්‍රදර්ශනය කරයි. ප්‍රදර්ශන සඳහා සිරස්තල ඇත්තේ ෆින්ලන්ත භාෂාවෙන් පමණි, අවාසනාවකට, නමුත් මාදිලිවල නම් ෆින්ලන්ත භාෂාවෙන් ද කියවිය හැකිය.

අපි 2015/12/06 වන දින දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරයට ගියෙමු. කෞතුකාගාරය ලපෙන්රන්ටා හි ගුවන් තොටුපලේ පිහිටා ඇත. කෞතුකාගාරය විවෘත වන්නේ ජුනි 1 සිට අගෝස්තු 31 දක්වා ගිම්හානයේදී පමණක් වන අතර සතියේ දිනවල 12-00 සිට 18-00 දක්වා පමණි, එබැවින් ජුනි 12 වන දින අපට එහි යා හැකි එකම දිනය ජුනි 12 වන බැවිනි. රුසියාවේ නිවාඩු දිනයක් වන අතර ෆින්ලන්තයේ එය වැඩ කරන දිනයක් වේ.

මම තරුණ වියේදී, මගේ සැමියා සහ මම ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ගුවන් සේවා උපකරණ ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා ගත්තෙමු, එබැවින් ගුවන් සේවා සහ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ උනන්දුව මෙතෙක් පැවතුනි.

දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරය සොයා ගන්නේ කෙසේද?

කෞතුකාගාරය ලප්පෙන්රන්ටා ගුවන් තොටුපලේ පිහිටා ඇති අතර, ඔබට ප්‍රධාන දොරටුවේ සිට මාර්ගයේ කිලෝමීටර 1 ක් පමණ දුරක් ධාවනය කළ යුතුය. පාරේ සිට, කෞතුකාගාරය සහ එහි වාහන නැවැත්වීම පහත ඡායාරූපයෙහි මෙන් පෙනේ.

දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරයේ වාහන නැවැත්වීම සහ එල්ලීම

අවට බොහෝ ගුවන් තොටුපළ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන තිබේ. ගුවන් තොටුපලම ඉතා නිශ්ශබ්දයි, අප සමඟ කිසිදු චලනයක් නොතිබුණි, ගුවන් යානා ගුවන් ගත නොවී, ගොඩ බැස්සේ නැත. ජීවිතය එතැනින් නතර වී ඇති බව පෙනේ. මම ගුවන් තොටුපලේ කුස්සියේ වැඩ කරන අයට කරදර කළා විතරයි, ඔවුන් කෞතුකාගාරය කොහෙද කියලා අහන්න පාරේ දුම් පානය කරමින් සිටි අතර ගැහැණු ළමයින් ඉතා දක්ෂ ලෙස ඉංග්‍රීසියෙන් මට පැහැදිලි කළා. වැඩිහිටි ටිකට් පතක් සඳහා කෞතුකාගාරය නැරඹීමේ වියදම යුරෝ 4 කි, දරුවන්ට නොමිලේ.

ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ ස්වස්තික සහ හඳුනාගැනීමේ සලකුණු ගැන

මෙම ආයතනයට අමුත්තන් වූයේ අපි පමණි. වහාම, ඇත්ත වශයෙන්ම, දොරටුවේ ලාංඡනය මත සහ එල්ලෙන ඇතුළත ගුවන් යානා මත ෆැසිස්ට් ස්වස්තිකය ඇසට හසු වේ. හැබැයි පොඩ්ඩක් හිතුවොත් එකපාරටම හිතට එන සිතිවිල්ල තමයි ගුවන් තොටුපළ හදපු කාලේ හිට්ලර් ගැන අහලා තිබුණේ නැහැ කියලා. කෞතුකාගාරයේ ලාංඡනය මත ලප්පෙන්රන්ටා ගුවන්තොටුපළ ආරම්භක දිනය ලියා ඇත.

ස්වස්තිකය විවිධ සංස්කෘතීන්හි සතුටේ සංකේතයක් ලෙස භාවිතා කරයි. බටහිර ලෝකයේ එය හිට්ලර්ගේ ජර්මනියේ ජාතික සමාජවාදයේ සංකේතය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය භීතිය හා පිළිකුල ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පුරාණ සංකේතය ඔහුගේ ස්පර්ශයෙන් දූෂිත කළේ හිට්ලර් මිස අනෙක් අතට නොවේ.

යකඩ යුගය දක්වා දිවෙන ෆින්ලන්තයේ පුරාවිද්‍යාත්මක කැණීම්වලදී සොයාගත් වස්තූන් මත ස්වස්තික සංකේතය දක්නට ලැබේ. ස්වස්තිකය පිඟන් සහ රෙදිපිළි අලංකාර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. උතුරු යුරෝපයේ රටවල ස්වස්තික සන්තෝෂයේ සංකේතයක් ලෙස වසර දහස් ගණනක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත. ස්වාධීන ෆින්ලන්තයේ, ස්වස්තික සංකේතය 1919 සිට 1944 දක්වා පැවති කාන්තා පැරාමිලිටරි සංවිධානයක් වන ලොටා ස්වියාර්ඩ්, ෆින්ලන්ත සන්නද්ධ හමුදා සහ ෆින්ලන්ත හෙද සංගමය විසින් භාවිතා කරන ලදී.

ෆින්ලන්ත ගුවන් සේවයේ උපන් දිනය 03/06/1918 වේ. මෙදින, ස්වීඩන් ජාතික එරික් වොන් රොසන් විසින් ෆින්ලන්තයට ප්‍රථම ස්වීඩනයේ නිෂ්පාදිත ගුවන් යානය පිරිනැමූ අතර එය ප්‍රංශ ගුවන් යානයක පිටපතක් විය. කවුන්ට් වොන් රොසන් පසුව ගුවන් සේවා පාසලක ඉගැන්වූ අතර ඔහුගේ ගුවන් යානයේ සුදු කවයක නිල් ස්වස්තික සංකේතය මුලින්ම නිරූපණය කරන ලදී, පසුව එය ගණන් කිරීමේ පුද්ගලික වාසනාව සංකේතය විය.

Count Eric von Rosen සහ Hermann Wilhelm Goering, දේශපාලන, රාජ්‍ය නායක සහ නාසි ජර්මනියේ හමුදා නායක, අධිරාජ්‍ය ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශයේ රීච් ඇමති, සහෝදරියන් සමඟ විවාහ විය. එපමණක් නොව, ස්වීඩනයේ ඔහුගේ පවුලේ බලකොටුවේදී ඔහුගේ බිරිඳගේ සහෝදරියට ගෝරිංව හඳුන්වා දුන්නේ එරික් වොන් රොසන් ය. ඒ දවස්වල Goering කියන්නේ පළමු ලෝක යුද්ධයේ වීරයෙක් විතරයි. එමනිසා, ෆින්ලන්ත ස්වස්තික සංකේතයේ නිර්දෝෂීභාවය ගැන බොහෝ දෙනෙක් සැක කරති.

බොහෝ කලකට පසුව, ස්වස්තික සංකේතය ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ හඳුනාගැනීමේ ලකුණක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. පැහැදිලි හේතූන් මත, 1945 දී ඔවුන් මෙම සංකේතය භාවිතා කිරීම අත්හැර දමා එය නිල් පැහැති කවයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළහ.

නමුත් ස්වස්තික සංකේතය 1957 දී නැවත මතු විය. පහත රූපය ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ නිල ධජය බවට පත්ව ඇත.

මේ වන තුරු, මෙම රූපය ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ නිල ධජය වේ. ෆින්ලන්ත බලධාරීන් මෙම සංකේතය ජාතික සමාජවාදයේ අදහස්වලට අයත් බව ප්රතික්ෂේප කරයි.

ලපෙන්රන්ටා ගුවන් තොටුපළේ ඉතිහාසය

1918 දී අනාගත ලප්පෙන්රන්ටා ගුවන් තොටුපළේ භූමියේ රාජකීය අශ්වාරෝහක සඳහා පුහුණු තණබිමක් විය. 1918 මැයි 10 වන දින Pääklahti සිට දෙවන ගුවන් සේවා බලඇණිය මෙම ක්ෂේත්‍රයට නැවත යොදවන ලදී. එකල පහත සඳහන් ගුවන් යානා ගුවන් තොටුපළේ පිහිටා තිබුණි: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V. සහ N.A.B. වර්ගය 9 ඇල්බට්‍රෝස්, සහ එන්.ඒ.බී. ටයිප් 17 ඇල්බට්‍රොස් ජගර්.

එම දුෂ්කර කාලවලදී ෆින්ලන්තය සහ රුසියාව සිවිල් යුද්ධය, මැදිහත්වීම, විප්ලවය වැනි ව්‍යසනයන්ගෙන් කම්පා විය, පොදුවේ ගත් කල, එය දුෂ්කර කාලයක් විය. රුසියානු ගුවන් නියමුවන් විසින් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සිට නියුපෝර්ට් වර්ගයේ ගුවන් යානා කිහිපයක් ලප්පෙන්රන්ටා වෙත ගෙන එන ලද අතර, ටැම්පෙරේහිදී එවැනිම ගුවන් යානා ගණනාවක් අල්ලා ගන්නා ලදී.

මෙම ගුවන් යානය 1918 සිවිල් යුද්ධයට සහභාගී වූ අතර ෆින්ලන්තයේ මැනර්හයිම්ගේ අණ යටතේ සුදු ජාතිකයින් ජය ගත්තේය. සිවිල් යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ගුවන් තොටුපළ භාවිතා කළේ නැති තරම්ය. කෙසේ වෙතත්, ශීත ඍතු යුද්ධයේදී එය නැවතත් අවශ්ය විය. 1944 ගිම්හාන අර්බුදය වන විට, ෆින්ලන්තයේ වඩාත්ම සන්නද්ධ ගුවන් තොටුපළ වූයේ ලපෙන්රන්ටා ගුවන් තොටුපළයි.

1945 දී ගුවන් තොටුපළ වසා දමා එහි ක්‍රියාකාරකම් නැවත ආරම්භ කළේ 1951 දී පමණි, එහි පදනම් වූයේ සිවිල් ගුවන් යානා පමණි. අද දක්වාම, ඔබට ලප්පීන්රට සිට යුරෝපයට තරමක් අයවැයෙන් පියාසර කළ හැකිය. මෙතැන් සිට, උදාහරණයක් ලෙස, සුප්රසිද්ධ අඩු වියදම් ගුවන් සේවය වන Rianair පියාසර කරයි.

එල්ලෙන කෞතුකාගාර ප්‍රදර්ශනය

පළමුවෙන්ම, අපි රුසියානු අකුරු දුටු නිසා අපි MIG 21 ගුවන් යානයෙන් පිටවන ආසනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු. මිග් 21 විසිවන සියවසේ 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 1985 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මාර්තු 11, 40 වන දින වෙඩි තැබූ සෝවියට් බෝම්බකරු SB-2 M 103 ගේ දේහයට සම්පූර්ණ කොනක් ලබා දී ඇත. කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරි කපිතාන් ඔර්ලොව්, දැවෙන මෝටර් රථය ෆින්ලන්ත උපකරණ සමුච්චය කිරීම සඳහා යොමු කළ අතර, ඒ සඳහා ඔහුට ප්‍රදානය කරන ලදී. මාතෘකාව සෝවියට් සංගමයේ වීරයා අප්රේල් 7, 40 .

මෝටර් රථයේ සහ සිතියමේ සුන්බුන් සැබෑ ය, නමුත් කාර්ය මණ්ඩලයේ පුද්ගලික බඩු බාහිරාදිය (මුදල්, කාඩ්පත්, හැඳුනුම්පත් ආදිය ඇතුළුව) ඡායා පිටපත් වේ. කොන්ඩම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න (සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් සඳහා ඉතා අනපේක්ෂිත උපකරණ කැබැල්ලක් - සෝවියට් සංගමය තුළ ලිංගිකත්වය පැවති බව පෙනී යයි!), සහ ඉංග්‍රීසි භාෂා සෙල්ලිපි සමඟ පවා (ඒවා අපනයනය කළේද? ..) සහ දළ සටහන බඳ සුන්බුන් මත රතු තරුව.

එහි ඡායාරූප රාශියක් ඇත, ඡායාරූප වලින් ඡායාරූප ගැනීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි, පින්තූර ඉතා දීප්තිමත් ය.

වීදි මත නිරාවරණය

MIG ගුවන් යානයේ වලිගයේ ලාංඡනය.

රුසියානු භාෂාවෙන් බොහෝ සෙල්ලිපි සෝවියට් ගුවන් යානා වල සංරක්ෂණය කර ඇත, නියමු කුටියේ පමණක් සෙල්ලිපි ෆින්ලන්ත භාෂාවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර පසුව පවා ඒවා සියල්ලම නොවේ.

පහත දැක්වෙන්නේ 50 දශකයේ මැද භාගයේදී අපගේ MIG 21 මෙන් සංවර්ධනය කරන ලද Saab 35S Draken Swedish ප්‍රහාරක යානයකි.

CM-170 Fouga Magister යනු ප්‍රංශ විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආසන දෙකක ජෙට් සටන් පුහුණු ගුවන් යානයක් වන අතර එහි ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ ගුවන් හමුදා නියමුවන්ගේ පියාසැරි පුහුණුවයි. පළමු ගුවන් ගමන 1958.

පොදුවේ ගත් කල, මෙය දකුණු කරේලියා ගුවන් සේවා කෞතුකාගාරයේ සමස්ත ප්‍රදර්ශනයයි. එය ඉතා විනෝදජනක විය. මෙම කෞතුකාගාරය නැරඹීමට පෙර, මම ෆින්ලන්ත සංකේත ගැන කිසිසේත් උනන්දු නොවූ අතර ෆින්ලන්ත ස්වස්තිකය ගැන කිසිම අදහසක් නොතිබුණි.

මහත්වරුනි, ප්‍රවීණයෙනි, මා පාරිභාෂිතයේ වැරදි ඇත්නම් කරුණාකර මට දන්වන්න, මම එය නිවැරදි කරමි.

| 9 | 2221, අද 3304 |

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFCHPN chOPchu. UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB ගැන VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOOSCHI RPVED RTY CHRPFEPHOREPURP.

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS දක්වා UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH ගැන, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD"-MOD. pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.

1944 FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster මාදිලිය 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 ගැන.

y OENEGLYI NBYYO ගැන CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 සහ 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSEU FCHPMY48. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF 1600 ක් පමණ UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSchi.

h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF පැය 67 1953 ZPDH පිළිබඳ CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - ෆෙඩරල් පක්ෂය VSCHMY YEUFSH ද හෙවිලන්ඩ් Vampire මාක් 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire මාක් 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH ඩී.පී. 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB ගායනා කරන්න. 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY) ගැන. h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70s ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH ඩග්ලස් C-47 Dakota Y DCHB ඩග්ලස් C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander සහ Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID සෆීර්, CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB ZPHPHPMS18. h FPN CE ZPDKH ගැන CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 මහේස්ත්‍රාත්, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYYUSH LP DCHPTH, UFP ZBYUP 2K60 lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY ගැන WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-180C, Dassault-5200C, Dassault. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGIPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK TYOULYE hchu ගැන (HavLLv. lBCDBS UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH වන්න. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS එච් CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS විස්රාත්මක YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV එච් Kuopio-Rissala) Q OBLPOEG AZP- BRBD එච් CHEDEOYY LPNBODPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP කියවන්න. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C සහ WENSH F-18D).

7 OPSVTs 1995 SPDB h Rtlemefaye පරිශීලක Updpn Rtleimemia Retacks Weftshchet F-18D, B EEE TBOVI (H PLFSVTA) BCHPDBI Chbmnef Obubmbush OHPTLB RETSISHES RETSISHES F-18PCHETBY19 LB ගැන.

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B ගැන. CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S ගැන VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB ගායනා කරන්න.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-19Jt Side.

f-18

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH" හි

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKh CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51 ගැන, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYOSH. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. FP ගැන oEUNPFTS, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO පයිපර් PA-28
ඇරෝ, PYO Piper PA-31 ප්‍රධානියා, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
වින්කා.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. Valmet L-70 Vinka ගැන RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. ඌ UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH CHYOL Y 100 YUBUPCH "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN ගැන. OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY මත RPUME YuEZP, "IPLE" ගැන DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH මත ZDE b UMEDHAEIK ZPD. th FPMSHLP CHFPTPK ZPD ගැන DPRHULBEFUS L RPMEFBN "IPTOEFE" ගැන.

එච් සොචිට් 1997 Zpdb vschmb tschmb tbuzhptnttytpchbob tbchefrtylshobs ultyshsh tbedyuylphs nyzmyu \ f erypyyu \ f erypyyueu \ f ermyyyyyueuvch nypmyyushue tblpelftch, vdupvoschi outchoftech

FPZDB CED VSCHMB Tbuzhpchbob FTBOUPTFOBS ULBDTYMSHS j rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB හියුස් 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETCHPhTBYTPK.

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS FTEI BTPDTPNBI - IEMSHUYOLY, fKhTBOYTPOYTP.

AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

YA BC.212 Checky Tedofbchmsaf Uphbodbthchmsaf Uphbodbth Chtfpose UPPK, B PDI Chetphpmeff - AB 212EP ඉදිරිපිට, PAUBEEOPEOP TMU BENDIX 1500. PVB BCH.212 Poy" dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(යූ) එන්. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

ඇලෙක්සැන්ඩර් කොට්ලොබොව්ස්කි

n

ප්‍රහාරක ෆොකර් D-XXI

බාලදක්ෂ ෆොකර් CV-E

Fighter Fiat G.50

කුසලාන I-16

2*

සටහන්:

ශීත ඍතු යුද්ධයේදී ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව

ඇලෙක්සැන්ඩර් කොට්ලොබොව්ස්කි

1939 නොවැම්බර් 30 වන දින, ස්ටාලින් රතු හමුදා සොල්දාදුවන් මැනර්හයිම් රේඛාවේ පෙති පෙට්ටිවලට විසි කළ විට, ෆින්ලන්තයේ නිදහස "කුඩා ලේ, බලවත් පහරකින්" අවසන් කිරීමට ඔහු බලාපොරොත්තු වූ අතර, ඉක්මනින් බෝල්ටික් වෙත අත් වූ ඉරණම ඇයට සූදානම් කළේය. ජනපදය. කෙසේ වෙතත්, ෆින්ලන්ත ජාතිකයින් භූමියේ සහ ගුවනේදී දැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දුන් අතර, "සියලු කාලයන්හි සහ ජනතාවගේ ශ්‍රේෂ්ඨතම අණ දෙන නිලධාරියාගේ" වික්‍රමාන්විතභාවය වෙනුවෙන් රතු හමුදාවට විශාල ජීවිත හානි සහ පාඩු ගෙවීමට සිදු විය. එවැනි දරුණු ප්‍රතිවිපාක සඳහා එක් හේතුවක් වූයේ රටේ ඉහළ නායකත්වය සහ ෆින්ලන්තයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ රතු හමුදාව අවතක්සේරු කිරීම - ඔවුන්ගේ සටන් පුහුණු මට්ටම සහ නිදහස ආරක්ෂා කරමින් අවසානය දක්වා සටන් කිරීමට සොල්දාදුවන්ගේ අභිප්‍රාය. ඔවුන්ගේ මව්බිමෙන්. මෙය ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවට සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ.

1939 දී, යුද්ධය ආසන්නයේ දී, ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව විශාල ප්රතිසංවිධානයකට ලක් විය. ගැටුම ඇති වන විට, ඔවුන් පරිපාලනමය වශයෙන් හෙල්සින්කි හි ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශයට යටත් වූ අතර, ක්‍රියාකාරීව භූමි හමුදාවන්ගේ අණට යටත් විය. සංවිධානාත්මකව, ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවේ සටන් හමුදා රෙජිමේන්තු තුනකට බෙදා ඇත (Lentorvmmenti - LeR). "පළමු ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුව (LeR-1), එහි මූලස්ථානය Suur-Marijoki හි, භට පිරිස් සමඟ සෘජු අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ කාර්යය භාර දෙන ලදී. රටේ ගුවන් කලාපය ආරක්ෂා කිරීම 2 වන ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුවට (LeR-2) භාර දෙන ලදී. එහි මූලස්ථානය Utti හි පිහිටා ඇත. 4 වන ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුව (LeR-4) ඉම්මෝලා හි මූලස්ථානය සමඟ විභව සතුරෙකුගේ අසල පිටුපස ක්‍රියා කිරීමට පවරා ඇත. රෙජිමේන්තු, කණ්ඩායම් වලට (ලෙන්ටෝලයිව් - LLv) බෙදා ඇත, සහ කණ්ඩායම් - බලඝණවලට.

සමුද්‍ර රංග ශාලාවේ ක්‍රියා සඳහා, වෙනම කණ්ඩායම් දෙකක් අදහස් කරන ලදී: LLv-36 සහ LLv-39.

LLv-36 හි පාවෙන ගුවන් යානයක ස්වරූපයෙන් "රයිපොන්" හයක් තිබූ අතර එය පිහිටා තිබුණේ කල්වික් ජනාවාස ප්‍රදේශයේ ය.

LLv-39 සතුව LLv-16 වෙතින් මාරු කරන ලද්දේ පාවෙන K-43 දෙකක් පමණි. වාහන ඇලන්ඩ් දූපත් මත පදනම් වූ අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඇලන්ඩ්ස් හමුදාකරණය කිරීමේ ගිවිසුම උල්ලංඝනය කිරීමකි, ඒ අනුව දූපත් සමූහයේ හමුදා, හමුදා උපකරණ, ද්‍රව්‍ය ආදිය තබා ගැනීම තහනම් විය.

යුද්ධය අවසන් වූ වහාම සෝවියට් ඉතිහාස ලේඛනය ෆින්ස් සතුව සටන් ගුවන් යානා පන්සියයක් පමණ ඇති බව ප්‍රකාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. පසුකාලීන ප්‍රකාශනවල මෙම සංඛ්‍යාව දෙසිය හැට දක්වා අඩු වූ බව ඇත්තකි.

හමුදා නියමුවන් පුහුණු කිරීම ගුවන් පාසලේ (කෞහාවා) සහ පුහුණු ගුවන් කණ්ඩායමේ TLLv-36 (ගුවන් යානා කාර්මික විද්‍යා පාසල පිහිටා තිබූ Santhamine) හි සිදු කරන ලදී. පුහුණු ගුවන් යානා සමූහය ඉතා විවිධාකාර විය. යන්ත්‍ර භාවිතා කරන ලදී: ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), චෙකොස්ලෝවැකියානු - Aero A-32 සහ Letov S-218A (Letov S.218A), ඉංග්‍රීසි සහ ෆින්ලන්ත - De Havilland "Mot" (De Havilland) DH -60 Moth), මෙන්ම දේශීයව සංවර්ධනය කරන ලද ගුවන් යානා - "Tuysku" (Tulsku), "Saaski". "Viima" (Viima) සහ "Kotka" (Kotka). සතුරුකම් පුපුරා යාමත් සමඟ, මෙම උපාංගවලින් සමහරක් පණිවිඩකරුවන් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා සටන් ඒකක වෙත මාරු කරන ලදී.

එක්තරා ආකාරයක ගුවන් හමුදා රක්ෂිතයක් වූයේ දේශීය ගුවන් සේවය වන "AERO OY" ය. n. යුද්ධය ආරම්භ වූ පසු, ඇය Junkers Ju 52 / Зм (Junkers Ju 52 / 3m) සහ Junkers F-13 (Junkers F-13) මගී ගුවන් යානා දෙකක් හමුදා ගුවන් සේවා වෙත භාර දුන්නාය. මීට අමතරව, ගුවන් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා හමුදා මෙහෙයුම් වලදී, ඩග්ලස් ඩීසී -2 (ඩග්ලස් ඩීසී -2) සහ ඩි හැවිලන්ඩ් ඩීඑච් -89 ඒ ඩ්‍රැගන් රපිඩ් (ඩී හැවිලන්ඩ් ඩීඑච් -89 ඒ ඩ්‍රැගන් රපිඩ්) දෙකක් භාවිතා කරන ලදී. ගුවන් ආරක්ෂක සමිතිය ද රක්ෂිතයක් වූ අතර, හමුදා නියමුවන්ගේ මගපෙන්වීම යටතේ, "මෝටස්" මත මූලික පියාසැරි පුහුණුව සිදු කරන ලදී. මේ සමඟම තවත් "mot" එකක් සහ Cessna C-37 (Cessna C-37) එකක් පුද්ගලික අංශයෙන් පණිවිඩකරුවන් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා බලමුලු ගන්වන ලදී.

ගුවන් යානයේ කොටසක් විදේශයන්හි මිල දී ගෙන ඇති අතර, අනෙක කොට්කා හි රාජ්‍ය සමාගමක් වන Valmet (Valtion Lento konetehdas) කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහිදී එය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. යුද්ධයට පෙර දශකය තුළ, 1929 සිට 1939 දක්වා, සටන් සහ පුහුණු ගුවන් යානා දෙසියයක් පමණ එහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1939-40 ශීත ඍතුවේ නාටකාකාර සිදුවීම් ආසන්නයේ දී ෆින්ස්හි ගුවන් විභවය එබඳු විය.

සතුරුකම් පුපුරා යාමත් සමඟ, 1 වන ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ ගුවන් යානා ක්ෂේත්‍ර ගුවන් තොටුපල වෙත පියාසර කළ අතර එහිදී ඔවුන් පෙරටුගාමී කලාපයේ සෝවියට් ස්ථාන ඔත්තු බැලීම, බෝම්බ හෙලීම, සන්නිවේදන ගුවන් ගමන් යනාදිය සිදු කළහ.

රෙජිමේන්තුවේ වාහන, මූලික වශයෙන් Fokker CX (Fokker CX), ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ද භාවිතා කරන ලදී. සටන් වලදී මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා වල ඉතා ඉහළ පැවැත්මක් අනාවරණය වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

LLv-12 කණ්ඩායම Karelian Isthmus හි සටන් කළ ෆින්ස්හි II හමුදා බලකායේ භටයින් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළහ. III හමුදා බලකායේ ආධාරක ඒකක සඳහා LLv-14 කණ්ඩායම ද එහි ස්ථානගත කර ඇත.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, LLv-16 කණ්ඩායම පාවෙන ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ විය. ජන්කර්ස් බලඝණයේ ක්‍රියාවන් පිළිබඳ කිසිදු දත්තයක් සොයා ගැනීමට කතුවරයාට නොහැකි වූ බව කිව යුතුය. කෙනෙකුට උපකල්පනය කළ හැක්කේ ඔවුන් උතුරු බලඇණියේ හමුදාවන්ට එරෙහිව තනි ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් සිදු කළ බවත්, පසුව විවිධ වර්ගයේ ප්‍රවාහන සඳහා භාවිතා කළ බවත්ය.

Raiponons සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Vartsila හි ගුවන් තොටුපල කැටි කිරීමත් සමඟ, ඔවුන් පාවෙන ස්කීස් වෙනුවට ආදේශ කර රතු හමුදාවේ භටයින්ට එරෙහිව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත්හ. ලඩෝගා සහ ඔනෙගා විල් අතර ප්‍රදේශයේ ඉදිරියට යයි.

සෝවියට් I-16 සහ I-153 ප්‍රහාරක යානා හමුවීමේදී LeR-1 උපකරණ යල්පැන ඇති බවත් දිවි ගලවා ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ ඉතා අඩු බවත් පළමු සටන් වලින් පෙනී ගියේය.

ප්‍රහාරක ෆොකර් D-XXI

බාලදක්ෂ ෆොකර් CV-E

සැහැල්ලු බෝම්බකරු Blackburn "Raipon"

"Fokkers" සහ "Raypons" හි කාර්ය මණ්ඩලය බලාපොරොත්තු වූයේ ඔවුන්ගේ වාහනවල පැවැත්ම සඳහා පමණක් වන අතර එය තරමක් හොඳ විය. ඊට අමතරව, ගුවන් නියමුවන් බේරාගෙන ඇත්තේ ඔවුන්ගේ යානය වෙඩි තබා පහත් මට්ටමින් පිටවීම අනුකරණය කිරීමෙනි. රෙජිමේන්තු භෝජන සංග්‍රහය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ රාත්‍රී කාලය සඳහා නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය. දිවා කාලයේ ඉදිරි පෙළ පිටුපස තනි ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් යැවීමට අවශ්‍ය වූයේ නම්, ඔහුට ඉතා ශක්තිමත් ප්‍රහාරක ආවරණයක් ලබා දෙන ලදී - ගුවන් යානා හයක් දක්වා. එවැනි පරිවාරයකින් තොරව, ඔවුන් දිවා කාලයේ පියාසර කළේ අයහපත් කාලගුණය තුළ පමණි.

සටන අතරතුර, රෙජිමේන්තුවේ කණ්ඩායම් බරපතල පාඩු ලැබීය. එබැවින්, ගැටුම අවසන් වන විට, ඒකකයට සේවා කළ හැකි CX දහසයක් සහ CV-E හයක් තිබුණි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, LeR-1 නව ගුවන් යානා වලින් පුරවා ඇති බව ඇත්තකි. ස්වීඩනයෙන් ලැබුණු CV-E තුනක් LLv-16 වෙත යවන ලදී. LLv-12 ට LLv-26 කාණ්ඩයෙන් ග්ලැඩියේටර්වරුන් අටක් (ෆියට් වලින් නැවත සවි කර ඇත) සහ LLv-14 ට හය දෙනෙක් ලැබුණි.

2 වන රෙජිමේන්තුවේ (LeR-2) සටන්කරුවන්ට රටේ විශාල ජනාවාස, වැදගත් මහාමාර්ග, උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ඇති හමුදා සහ කාර්මික පහසුකම් ආවරණය කිරීමේ මූලික කාර්යය විය. සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ සංඛ්‍යාත්මකව උසස් හමුදාවන්ට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වූ අතිශය කුඩා ගුවන් යානා ඇණිය නිසා මෙම කාර්යයන් ඉටු කිරීම අඩාල විය. ඊට අමතරව, යුද්ධයේ තත්වයන් නිසා රෙජිමේන්තුවේ සොච්චම් හමුදාවන් ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට මෙන්ම ඔවුන්ගේ ඔත්තු බැලීම් සහ බෝම්බ හෙලන යානා රැගෙන යාමට බල කෙරුනි.

ගැටුමේ පළමු දිනයේ සිටම සෝවියට් ගුවන් ප්‍රහාර ආරම්භ විය: දැනටමත් නොවැම්බර් 30 වන දින උදේ 8 ට රතු හමුදා ගුවන් හමුදාව ෆින්ලන්තයේ අගනුවරට සහ අනෙකුත් නගරවලට පළමු බෝම්බ හෙළීය. අයහපත් කාලගුණය හේතුවෙන් ෆින්ලන්ත සටන්කාමීන් බිම රැඳී සිටියහ. ඊළඟ දවසේ, හෙල්සින්කි වෙත වැටලීම් නැවත නැවතත් සිදු විය. ඉමෝලා සහ සූර්-මෙරියෝකි හි ගුවන් තොටුපලවල් ද සෝවියට් බෝම්බ හෙලන ලද ප්‍රහාරවලට ගොදුරු විය. LLv-24 කණ්ඩායමේ Fokkers පදනම් වූ අතර, එය ගුවනේ සටනේ බර ලබා ගත්හ. දෙසැම්බර් 1 වන දින කාලගුණික තත්ත්වය පෙර දිනට වඩා තරමක් යහපත් වූ අතර, කණ්ඩායමේ සටන්කාමීන් බාධා කිරීමට පිටතට පියාසර කළහ. ගුවන් සටන් ඇති විය. එදිනම, ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදා ඉතිහාසයේ පළමු ජයග්රහණය වාර්තා කරන ලදී: ලුතිනන් Eino Luukkanen Vyborg කලාපයේ CL යුගලයක් හමු වූ අතර ඉන් එකක් වෙඩි තබා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, සටනේ දෙවන දිනය අවසන් වන විට, බටහිර මූලාශ්‍රවලට අනුව, කණ්ඩායම සෝවියට් ගුවන් යානා දහයක් වෙඩි තබා බිම හෙළීය. නමුත් තමන්ගේම ගුවන් ආරක්ෂාව සමඟ ප්‍රමාණවත් ලෙස වර්ධනය නොවූ අන්තර්ක්‍රියා හේතුවෙන්, ෆින්ලන්ත ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුකරුවන්ගේ ගින්නෙන් ඒකකයට එක් ප්‍රහාරකයෙකු අහිමි විය.

දෙසැම්බර් මාසය පුරාම, මධ්‍යස්ථ කාලගුණික තත්ත්වයන් නොතකා, සෝවියට් ගුවන් ප්‍රහාර දිගටම පැවතුනි, එබැවින් කණ්ඩායම සෑම විටම සටනක නිරත විය. මෙම කාලය තුළ තවත් ජයග්‍රහණ තිස් හයක් වාර්තා විය. බිම හෙළන ලද සියලුම ගුවන් යානා බෝම්බකරුවන් ය. වසර අවසන් වන විට, බලඝණ දෙකක් නව ගුවන් තොටුපළකට ගෙන යන ලදී - Iovtano. 1940 ජනවාරි පළමු දින සිට කාලගුණය නාටකාකාර ලෙස වැඩිදියුණු විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, දෙපාර්ශ්වයම සටන් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර ගුවන් සටන් වඩාත් දරුණු විය.

ජනවාරි 6 වන දින, වඩාත් ප්රසිද්ධ, ෆින්ස්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ගුවන් සටන සිදු විය. මෙම දිනයේදී, නායක - කපිතාන් ජෝර්මා සර්වන්ටෝ සහ පියාපත් - කපිතාන් පර්-එරික් සොවේලියස්ගෙන් සමන්විත ෆොකර් යුගලයකට ප්‍රහාරක ආවරණයක් නොමැතිව ගමන් කරමින් සිටි DB-3 බෝම්බ හෙලන යානා හතක් හමු විය. සෝවියට් ගුවන් යානා සඳහා රැස්වීම ඛේදජනක ලෙස අවසන් විය: සර්වන්ටෝ ගුවන් යානා හයක් බිම හෙළූ අතර හත්වැනියා සෝවේලියස්ගේ ගොදුර බවට පත්විය. එය සිදු වූයේ කුඕපියෝ නගරයේ ප්‍රදේශයේ ය. සෝවියට් මූලාශ්‍රවල, මෙම සටන ගැන වෙනත් බොහෝ දේ ගැන කිසිවක් නොකියයි, එබැවින් මෙම කථාංගයේ දත්ත තවමත් ඒකපාර්ශ්වික ය. සමහර බටහිර කතුවරුන් පවසන්නේ බෝම්බකරුවන් නිරායුධ වූ බවයි. ඊට අමතරව, සෝවියට් සාහිත්‍යය එකල රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ බොහෝ වර්ගවල ගුවන් යානා වල නොනැසී පැවතීම ගැන කථා කරයි. විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන ටැංකිවල ආරක්‍ෂාව සහ ඒවා නිෂ්ක්‍රීය වායුවකින් පිරවීමේ ක්‍රමවේදයක් නොමැති වීම.

එදිනම ලුතිනන් ලුක්කානන් සිය දෙවන ජයග්‍රහණය ලබා ගත්තේය. ෆින්ලන්ත ප්‍රහාරකයින්ගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය බෝම්බ හෙලන යානා සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා මිස ප්‍රහාරක නොවන බව මම පැවසිය යුතුය. මෙය D-XXI ට වඩා මෙම පන්තියේ (විශේෂයෙන් නවතම ශ්‍රේණියේ I-16) සෝවියට් ගුවන් යානාවල සංඛ්‍යාත්මක හා ගුණාත්මක උසස් බව නිසාය. එමනිසා, ෆින්ලන්ත අණ "Fokkers" සතුරු සටන්කරුවන් සමඟ සටන් කිරීම තහනම් කළේය. වඩාත්ම තාර්කික වූයේ LLv-24 හි සොච්චම් බලවේග විශේෂයෙන් බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව භාවිතා කිරීමයි.

කෙසේ වෙතත්, සියලුම ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ අණට කීකරු නොවීය. ජනවාරි මාසයේදී, සෝවියට් ප්‍රහාරකයින් සමඟ ඇති වූ සටන්වලදී, කණ්ඩායමට එහි ඒස් දෙකක් අහිමි විය: ජනවාරි 19 වන දින, ජයග්‍රහණ පහක් ලැබූ සැරයන් පෙටි ටිලී වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද අතර, ජනවාරි 30 වන දින, බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා හයකට හිමිකම් කී ලුතිනන් ජැකෝ වුරෙලා. . ගැටුම අවසන් වීමට සති දෙකකට පෙර පෙබරවාරි 28 වන දින, තුන්වන ඒස්, ලුතිනන් හුටනන්ටි මිය ගියේය. ඔහු සිය අවසන් ජයග්‍රහණය ලබා ගත්තේ සෝවියට් සටන්කරුවෙකු යැයි කියනු ලබන පහර දීමෙනි.

ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදනය "කොට්කා" ගුවන් යානා

පෙබරවාරියේදී, කණ්ඩායම සෝවියට් බෝම්බකරුවන්ගේ වැටලීම් මැකී ගියේය.

මාර්තු මාසයේදී, LLv-24 Vyborg සඳහා වූ සටන්වලට සහභාගී වූ අතර, යුද්ධයේ අවසාන සතියේ දී, ඇය සෝවියට් හමුදාවන්ට එරෙහිව ප්රහාරක මෙහෙයුම් සඳහා ඇයගේ උත්සාහයන් මාරු කළාය.

යුද්ධය අතරතුර, කණ්ඩායමට Fokkers දොළොස් දෙනෙකු අහිමි විය, ඔවුන්ගෙන් අඩක් සටන් වලදී සහ ඉතිරිය විවිධ ගුවන් අනතුරු හේතුවෙන්. යන්ත්‍ර විසි නවයක් සේවයේ යෙදී තිබූ අතර ඉන් විසි දෙකක් සේවය කළ හැකි ඒවා විය.

සටන් අවසන් වන විට, ජයග්රහණ පහක් හෝ වැඩි ගණනක් ජයග්රහණය කළ LLv-24 කණ්ඩායමේ ගුවන් නියමුවන් දස දෙනෙක් සිටියහ, i.e. aces බවට පත් වේ. ඔවුන්ගේ නම් සහ ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාව පහතින්. කපිතාන් Jorma K.Sarvanto -13 ජ්‍යෙෂ්ඨ සැරයන් වික්ටර් Pietsa - 7.5 Captain Per-Erik Sovelius - 7 ජ්‍යෙෂ්ඨ සැරයන් Kelpo Virta - 7 ලුතිනන් Tatu L. Huganantti - b ලුතිනන් Jaakko Vuorela - b Captain G-Eorma5. Magnusson - 5 (LLv-24 කමාන්ඩර්) සැරයන් Pentti T. Tilli - 5 ජ්‍යෙෂ්ඨ සැරයන් Irie O. Turkka - 5 ඉහත සඳහන් කළ ලුතිනන් ලුක්කානන් ගැටුමේදී පුද්ගලික ජයග්‍රහණ දෙකක් සහ කණ්ඩායමේ එක් ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය.

රෙජිමේන්තුවේ තවත් අංශයක්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, යල්පැන ගිය "බුල්ඩෝග්" වලින් සන්නද්ධ LLv-26 කණ්ඩායම විය. සටන අතරතුර, ඇය එකොළොස් වතාවක් ඇගේ පදනම වෙනස් කළාය.

මෙතෙක් සාර්ථක වී නොමැත. පෙබරවාරි මාසයේදී පමණක් බුල්ඩෝග්ස් එක් ජයග්‍රහණයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය - ආරක්ෂක මණ්ඩලයට වෙඩි තැබීමට.

එම මාසයේම, නැවත සන්නද්ධ කිරීම ආරම්භ විය: ඒකකයට පළමු ග්ලැඩියේටර්ස් ලැබීමට පටන් ගත්තේය. "බුල්ඩෝග්ස්" පුහුණු රෙජිමේන්තු TLeR-2 වෙත මාරු කරන ලදී. නව තාක්‍ෂණයේ පළමු ජයග්‍රහණවලින් එකක් පෙබරවාරි 2 වන දින ජ්‍යෙෂ්ඨ සැරයන් ඔයිවා ටුමිනන් විසින් දිනා ගන්නා ලද අතර ඔහු සටනේදී I-16 යානා දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙළීය. (මීට පෙර ඔහු LLv-24 වෙත අනුයුක්ත කරන ලදී, එහිදී ඔහු Fokker මත එක් පුද්ගලික සහ එක් කණ්ඩායම් ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය. යුද්ධය අවසන් වන විට Tuominen ගේ ගිණුමේ ජයග්‍රහණ අටක් තිබුණි.)

කෙසේ වෙතත්, ග්ලැඩියේටර්වරුන්ට බරපතල පාඩු සිදුවිය, සහ. දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, මාර්තු මස මුලදී, මෙම වර්ගයේ ඉතිරි වාහන 14 1 වන ගුවන් රෙජිමේන්තුවට (LeR-1) මාරු කරන ලදී. කණ්ඩායම ඉතාලි Fiat G.50 Frecia ප්‍රහාරක යානා (Fiat G.50 Freccia) සමඟ නැවත සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්නා පෙබරවාරි 11 වන දින ඒකකයට පැමිණියේය. පෙබරවාරි 26 වන දින ලුතිනන් පුගක්කා I-16 වෙඩි තැබීමෙන් ෆියට් ජයග්‍රහණය ලබා ගන්නා ලදී. මෙම යුද්ධයේ කණ්ඩායමේ අවසාන සාර්ථකත්වය ඔහුගේම සබැඳියේ ගිණුමයි - මාර්තු 11 වන දින DB-3 වෙඩි තැබුවා. සටන අවසන් වන විට, ටූමිනන්ට අමතරව, "ග්ලැඩියේටර්ස්" හි ජයග්‍රහණ පහක් දිනාගත් ලුතිනන් උර්හෝ නෙමිනන් කණ්ඩායමේ තවත් ඒස් ක්‍රීඩකයෙක් සිටියේය. (පුගක්කා ගුවන් යානා හතරකට වෙඩි තැබුවා). සමස්තයක් වශයෙන්, සටන අතරතුර, කණ්ඩායම ජයග්රහණ විස්සකට වඩා දිනා ගත්තේය. යුද්ධයේ අවසාන දිනයේදී, ඒකකයට "ෆියට්" 26 ක් තිබූ අතර ඉන් දාහතරක් සටන් කිරීමට සූදානම් විය.

ප්‍රංශයේ සිට Morane MS-406C1 (Morane-Saulnier MS-406C1) ප්‍රහාරක යානා තිහක් පැමිණීමත් සමඟ රෙජිමේන්තුව තුළ තවත් කණ්ඩායමක් සංවිධානය විය. LLv-28, මේජර් නිලෝ යූසු විසින් අණ දෙන ලදී. මෙම ඒකකය පෙබරවාරි 4 වන දින Vyborg කලාපයේ සටනට අවතීර්ණ වූ අතර Saakilaa, Hollola සහ Utti ගුවන් තොටුපල තුනකින් ක්‍රියාත්මක විය. එහි ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ සෝවියට් ගුවන් ප්‍රහාර මැඩලීමයි. ඊට අමතරව, සටනේ අවසාන සතියේ, කණ්ඩායමේ ගුවන් යානා LLv-24 ප්‍රහාරක යානා වලින් ආවරණය කරන ලද අතර එය ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ලෙස ක්‍රියා කළේය. LLv-28 හි සටන් කාර්යයේ ප්රතිඵලය: 259 සටන් මෙහෙයුම්, 28 සටන්. තහවුරු කළ 16 ක් සහ ජයග්‍රහණ 4 ක්. වඩාත්ම ඵලදායී නියමුවා වූයේ ගුවන් යානා තුනක් බිම හෙළූ ලුතිනන් කරු ය. සටනේදී කණ්ඩායමට එක් ගුවන් යානයක් අහිමි වූ අතර දහයකට බරපතල හානි සිදුවිය. ගැටුම අවසන් වන විට, සටන් කිරීමට සූදානම් සටන්කරුවන් දහනව දෙනෙක් LLv-28 හි රැඳී සිටියහ.

සමස්තයක් වශයෙන්, විවිධ වර්ග පහක ගුවන් යානා 142 ක් යුද්ධය අතරතුර LeR-2 රෙජිමේන්තුව හරහා ගමන් කළහ. ගුවන් සටන් 493 ක් සිදු කරන ලද අතර, සෝවියට් ගුවන් යානා 293 ක් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. ඊට අමතරව, රෙජිමේන්තුව සඳහා තවත් උපකල්පිත ජයග්‍රහණ පනහක් වාර්තා වේ. වාහන 29ක් නැති වූ අතර හතළිස් එකකට විශාල හානියක් සිදු විය. සටනේදී ගුවන් නියමුවන් 15 දෙනෙකු මිය ගිය අතර දහසය දෙනෙකු තුවාල ලැබූහ.

4 වන රෙජිමේන්තුවේ (LeR-4) බෝම්බකරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරමින් සිටියහ. ඔවුන් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අවට සෝවියට් හමුදා සංකේන්ද්‍රණයට, වරාය පහසුකම් සහ බෝල්ටික් බලඇණියේ ශීත කළ නැව්වලට මෙන්ම එස්තෝනියාවේ සෝවියට් හමුදා ස්ථාපනයන්ට පහර දුන්හ. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි වැටලීම් සිදු කිරීමට ද උත්සාහ කරන ලද අතර, පාඩු ලැබූ පසු එය තවදුරටත් සිදු නොකළේය. පත්‍රිකා විසුරුවා හැරීමේ අරමුණින් මර්මන්ස්ක් දෙසට පියාසර කිරීම ද සටහන් විය. ගැටුමේ අවසාන අදියරේදී, ඒකකය Vyborg කලාපයේ පමණක් ක්රියාත්මක විය.

දැඩි සටන් භාවිතය අනුව, රෙජිමේන්තුව බරපතල පාඩු ලැබීය. එබැවින්, වසර අවසන් වන විට, ඇය LLv-46 වෙත මාරු කළ LLv-44 කණ්ඩායමේ ඉතිරිව සිටියේ Blenheims පහක් පමණි. ඒ වන විට එංගලන්තයේ සිට පැමිණි Blenheim Mk.1 (Blenheim IV) බෝම්බ හෙලන යානා දහයක් ඇයට ලැබුණි. 1940 පෙබරවාරි මාසයේ කුවිතාන්සිය සමඟ. එතැන් සිට, රෙජිමේන්තුවේ කොටසක් ලෙස Blenheim Mk.l බෝම්බ හෙලන යානා දොළහක් පිහිටුවන ලදී, තවත් ඒකකයක්, LLv-42 කණ්ඩායම. කෙසේ වෙතත්, පවතින දත්ත වලින් විනිශ්චය කළ හැකි පරිදි, කාර්ය මණ්ඩලය පුහුණු කිරීමේ නිම නොකළ ක්‍රියාවලිය හේතුවෙන් මෙම කණ්ඩායමට සටන් වලට සහභාගී වීමට කාලය නොතිබුණි.

සටන් අතරතුර, LLv-44, LLv-46 වැනි, බෝම්බ ටොන් 113 ක් හෙළමින් වර්ග 423 ක් සිදු කළේය. බ්ලෙන්හයිම්වරු හතක් වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත. ඔවුන්ගෙන් හතරක් - Mk.IV. Mk.IV යානා තුනකට බරපතල හානි සිදු විය. තවත් මෝටර් රථ එකොළහක් වෙනත් හේතු නිසා අහිමි විය. සතුරුකම් අවසන් වන විට, රෙජිමේන්තුවට බෝම්බකරුවන් විසි නවයක් සිටි අතර, ඉන් එකොළොස් දෙනෙකු පමණක් සටන් කිරීමට සූදානම් විය. LLv-44 කණ්ඩායමේ සටන් අතරතුර, ස්වීඩන ජාතිකයන්ගෙන් ලැබුණු ඩග්ලස් DC-2 ප්‍රවාහන ගුවන් යානය රාත්‍රී බෝම්බකරුවෙකු ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

"Blenheims" Mk.1 මත මැෂින් තුවක්කු "ලුවිස්" සහිත ටර්ට්

Fighter Fiat G.50

නාවික බලඝණ, LLv-36 සහ LLv-39, ෆින්ලන්ත බොක්ක සහ බොත්නියා බොක්ක මෙන්ම ඇලන්ඩ් මුහුද හරහා මුර සංචාර සිදු කරමින් සෝවියට් ක්‍රියා වැළැක්වීමට උත්සාහ කළහ.

සබ්මැරීන. මීට අමතරව, LLv-39 හි "ජන්කර්ස්" ප්රවාහන කටයුතුවල නිරත විය. සෝවියට් සබ්මැරීනය වන S-1 වෙතින් ගුවන් යානා නාශක ගින්නකින් එක් මුර සංචාරයේ යෙදී සිටි ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා විනාශ කරන ලදී. LLv-36 "raypons" මත කැටි කිරීම ආරම්භ වීමත් සමග, පාවෙන ස්කීස් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, ගුවන් යානය ගොඩබිම දිශාවට ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. 1940 මාර්තු මාසයේදී, මෙම කණ්ඩායමට ස්වීඩනයේ සිට පැමිණෙන FK-52 දෙකක් ආකාරයෙන් ශක්තිමත් කිරීම් ලැබුණි.

ප්‍රවාහන ගුවන් යානා ප්‍රධාන වශයෙන් ගුවන් හමුදා අණදෙන නිලධාරීන්ගේ මෙන්ම ගුවන් ඒකකවල අවශ්‍යතා සඳහා ක්‍රියාත්මක විය.

සන්නිවේදන ගුවන් යානාවලට යම් පාඩුවක් සිදු විය. ඉතින්, තිබූ "මෝට්" දුසිම් එකහමාරකින්, අටක් යුද්ධය අවසන් වන විට ඉතිරිව ඇත.

ගුවන් සේවා පාසල්වල සහ පුහුණු ඒකකවල බොහෝ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී: ශීත ඍතු යුද්ධයේදී නව ගුවන් නියමුවන් පන්සියයක් සහ නිරීක්ෂකයින් දෙසියයක් පමණ පුහුණු කරන ලදී.

බලවත් අසල්වැසියෙකු සමඟ ස්වාධීනත්වය සඳහා සටන් කරන කුඩා ෆින්ලන්තයට ලෝකයේ බොහෝ රටවල් ලබා දෙන සහයෝගය විශේෂයෙන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විදේශීය ගුවන් නියමුවන්, පළමුව, වෙනත් රටවලින් විවිධ ගුවන් යානා උපකරණ එහි ප්‍රවාහනය කිරීමෙන් සහාය ලබා දුන්හ. ෆින්ලන්ත ගුවන් ඒකකවල කොටසක් ලෙස විදේශීය ස්වේච්ඡා ගුවන් නියමුවන් ගණනාවක් සටන් සඳහා සහභාගී විය. ඉතින්, LLv-26 හි, ඉතාලියානුවන් පිරිසක් ෆියට් මත සටන් කළහ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක්, සාජන්ට් මැන්සොචි, ශීත කළ විලකට ගොඩබෑමෙන් පසු මිය ගියේය. ගැටුමේ අවසාන අදියරේදී ඩෙන්මාර්ක ගුවන් නියමුවන් LLv-24 හි සටන් කළහ. ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙක් සටන් වලින් ජයග්රහණ ලබා ගත්හ: I. Ulrich - තුනක්, සහ E. Friis - දෙකක්. අවාසනාවකට මෙන්, සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධය අවසන් වීමෙන් ටික කලකට පසු ඔවුන්ගේ රටට එරෙහි නාසි ආක්‍රමණ මැඩලීමේදී ඩේන්වරුන් එවැනි සටන් ගුණාංග පෙන්වීමට අපොහොසත් විය.

හොලෝලා ගුවන් කඳවුරේ සටන් අතරතුර, විදේශීය ගුවන් නියමුවන්ගෙන් සමන්විත ඒකකයක් (එල්එල්වී -22 කණ්ඩායම) පිහිටුවන ලදී: බ්‍රිතාන්‍ය, කැනේඩියානු, ඇමරිකානු, ඩේන්, පෝලන්ත සහ ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්. මෙම කණ්ඩායමට අණ දෙන ලද්දේ ෆින්ලන්ත නිලධාරියෙකු වන Captain Erkki Heinilaa විසිනි. "එය Brewster B-239 ප්‍රහාරක යානා (Brewster B-239) මත ක්‍රියාත්මක කිරීමට අදහස් කරන ලදී, එහි පිටපත් හතළිස් හතරක් එක්සත් ජනපදයෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්නා පැමිණියේය. 1940 පෙබරවාරි 20 වන දින ෆින්ලන්තය. කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ වාහන පහක කණ්ඩායමක් රට තුළට පැමිණියේ සටන් විරාමය ආසන්නයේ ය. එබැවින් කණ්ඩායම සටන්වලට සහභාගී නොවූ අතර යුද්ධයෙන් පසු එම වසරේ ගිම්හානයේදී , එය විසුරුවා හරින ලදී.

ස්වීඩනයේ සහයෝගයෙන් විශේෂ ස්ථානයක් හිමි වේ. සිදුවීම් වර්ධනය වීමෙන් තැතිගත් මේ රටේ රජය, ඒවා තමන්ටම විය හැකි තර්ජනයක් ලෙස දුටු අතර තම අසල්වැසියාට හැකි සෑම ආධාරයක්ම ලබා දීමට තීරණය කළේය. ස්වීඩනයේ නීති, එහි මධ්‍යස්ථභාවය නොතකා, රටේ හමුදාවේ හමුදා නිලධාරීන්ට වෙනත් ප්‍රාන්තවල සන්නද්ධ හමුදාවල ස්වේච්ඡා පදනමින් සේවය කිරීමට සහ සතුරුකම්වලට සහභාගී වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මේ සම්බන්ධයෙන්, ස්වේච්ඡා ගුවන් නියමුවන්ගෙන් සමන්විත ඒකකයක් පිහිටුවන ලදී. ස්වීඩන් වර්ගීකරණයට අනුව, එයට "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19) යන නම ලැබුණි. මේජර් හියුගෝ බෙක්ගම්මර් අණදෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලදී. මෙම ඒකකය ගුවන් යානා දාහතකින් සන්නද්ධ විය: Gloster J8 Gladiator Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I) ප්‍රහාරක යානා දොළහක්, Hawker Hart B-4A (Hawker Hart) බෝම්බ හෙලන යානා හතරක් සහ එක් ප්‍රවාහනයක්.

1940 ජනවාරි 11 වන දින ෆ්ලෝටිලා ෆින්ලන්තයට පැමිණියේය. ෆින්ලන්ත විධානයෙන් ඇයට LeR-19 යන නාමය ලැබුණි. කොටසක් රටේ උතුරේ ලැප්ලන්ඩ් හි ක්‍රියාත්මක විය. එය පාදක වූයේ ශීත කළ කෙමි විලෙහි අයිස් මතය. මඳ වේලාවකට පසුව, මේජර් බෙකම්මාර් විසින් හැකිතාක් සටන් මෙහෙයුම් වල ප්‍රදේශය ආවරණය කිරීම සහ රතු හමුදාව විසින් ගුවන් ප්‍රහාරවලට ගොදුරු වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා වෙන් වූ ස්ථාන වෙත කණ්ඩායම විසුරුවා හරින ලදී.

කුසලාන I-16

පළමු දිනය නරක ලෙස ආරම්භ විය: විල මත ඇති තීරුවේ සීමිත ප්‍රමාණය නිසා, "හාර්ට්" දෙකක් ගැටී, එය වහාම ෆ්ලෝටිලාවේ විභවය අඩු කළේය. පෙබරවාරි මාසයේදී පමණක් එම වර්ගයේම තවත් ගුවන් යානයක් ස්වීඩනයේ සිට පාඩු පියවා ගැනීමට පැමිණියේය. "හාර්ට්ස්" මුලින්ම දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වූ අතර, "ග්ලැඩියේටර්ස්" විසින් ආරක්ෂා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ආවරණය සැමවිටම කළ නොහැකි වූ අතර, යල් පැන ගිය බාලදක්ෂයින් සඳහා වෙඩි තැබීමේ තර්ජනය වැඩි විය. වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු සෝවියට් ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයකට ලක් වූ අතර සතුරු භූමියට හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කළේය. කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන ජාතිකයන් මෙම නඩුව පුරෝකථනය කළහ: ඔවුන් සමඟ ස්කීස් සිටි කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේම ස්ථානයට යාමට සමත් විය. ඊට පසු, "හාර්ට්ස්" රාත්‍රී ක්‍රියා වලට පමණක් මාරු විය. "ග්ලැඩියේටර්ස්" ලැප්ලන්ඩ් හි වස්තූන් ආරක්ෂා කිරීම සිදු කරන ලදී. ඔවුන්ගේ බෝම්බකරුවන් පරිවාර කිරීම මෙන්ම. ස්වීඩන සටන්කාමීන් I-15 bis සහ I-153 සමඟ සමාන කොන්දේසි මත සටන් කළහ. කෙසේ වෙතත්, I-16 ඔවුන්ට වඩා බරපතල ප්රතිමල්ලවයෙක් විය. ස්වීඩන ජාතිකයන් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද බිම හෙළන ලද සෝවියට් ගුවන් යානා දොළහෙන්, ප්‍රහාරක යානා හයක් සහ එම බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා සංඛ්‍යාව ද ඇත. එක් TB-3. ඔහුගේ පාඩු - "ග්ලැඩියේටර්" තුනක්.

සටන අවසන් වූ පසු, 19 වන ෆ්ලෝටිලා, උපකරණ සමඟ නැවත ස්වීඩනයට පැමිණියේය.

ගුවන් යානා බෙදා හැරීම ඉතා වැදගත් විය. සෝවියට් ඉතිහාස ලේඛනය යුද්ධයේදී ෆින්ලන්තයට ලබා දුන් ගුවන් යානා 350 ක් හෝ 376 ක් පිළිබඳ දත්ත සපයයි. බටහිර මූලාශ්ර තරමක් කුඩා සංඛ්යාවක් ලබා දෙයි - කාර් 225 ක්. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගෙන් කිහිප දෙනෙකු ෆින්ලන්තයට යන අතරමගදී කඩා වැටුණු අතර සමහරු පැමිණියේ සතුරුකම් අවසානයේ පමණි. ගැටුම අවසන් වන දිනය වන 1940 මාර්තු 13 වන දින දක්වා විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා සියයක් පමණ ලැබුණු අතර සටන්වලට සහභාගී වීමට සමත් විය.

එංගලන්තයේ සිට ෆින්ලන්තයට මෝටර් රථ යවන ලදී: Blenheims විසිහතරක් (එක් Mk.IV මාර්ගයේදී කඩා වැටුණි, අනෙක දැඩි ලෙස හානි විය), ග්ලැඩියේටර්ස් තිහක්, ලයිසැන්ඩර්ස් දොළහක්, සුළි කුණාටු එකොළහක්. මෙයින්, "ග්ලැඩියේටර්ස්" දස දෙනෙකු පමණක් නොමිලේ මාරු කර ඇති අතර, ඉතිරිය - වෙළඳ ගිවිසුමක කොටසක් ලෙස.

බ්‍රිතාන්‍ය ආධිපත්‍යයක් වන දකුණු අප්‍රිකාවේ සංගමය විසින් Gloster Gauntlet-M (Gloster Gauntlet II) ප්‍රහාරක පුහුණුකරුවන් විසිදෙකක් පරිත්‍යාග කරන ලදී.

ඉතාලිය Fiat G.50 ප්‍රහාරක යානා තිස්පහක් ෆින්ලන්තයට යැව්වා. කලක් ඔවුන් ජර්මනියේ රඳවා තබන ලදී. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම පක්ෂයෙන් අඩක් පමණ සටන් වලට සහභාගී වීමට හැකි විය. පුද්ගලයන් විසින් ආසවනය කිරීම හෝ සංවර්ධනය කිරීමේදී සටන්කරුවන් පහක් කඩා වැටුණි.

ෆින්ලන්ත ජාතිකයින්ට උපකාර කිරීමට ප්රංශය විශාල උත්සාහයක් ගත්තේය. ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවට ද්විත්ව එන්ජින් ප්‍රහාරක පොටේ 631 (පොටෙස් 631) මෙන්ම තනි එන්ජිම හතළිස් නවයක් ද පරිත්‍යාග කිරීමට තීරණය විය: මොරාන් තිහ. පහළොවක් Codron C.714 (Caudron C.714) සහ Koolhoven FK-58 (Koolhoven FK-58) හතරක්. මීට අමතරව, කොඩ්‍රෝන පනස් පහක්, කූල්හෝවන් හතළිස් හයක් මෙන්ම බහුකාර්ය Hanrio C.232s (Hanriot C.232) විසිපහක් විකිණීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීම ආසන්න වෙමින් තිබුණි. යුද්ධය අතරතුර, ඔබ දන්නා පරිදි, ෆින්ලන්ත ජාතිකයින්ට ලැබුණේ "මෝරන්" තිහක් පමණක් වන අතර, 1940 මැයි මාසයේදී "කොඩ්රෝන්" හයක් පැමිණියේය. සතුරුකම් නැවැත්වීම අනෙකුත් වාහන සැපයීම නතර කර ගිවිසුම අත්සන් කිරීම කඩාකප්පල් කළේය.

ස්වීඩනය ද පසෙකට වී සිටියේ නැත, විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා එකොළහක් පැමිණියේය: J-6A Yaktfalk ප්‍රහාරක යානා තුනක් සහ Bristol Bulldog Mk.II ප්‍රහාරක යානා දෙකක් (ඒවා සියල්ලම ගුවන් සේවා පාසල්වල භාවිතය සඳහා පමණක් සුදුසු විය), ෆොකර් CV-D තුනක්, දෙකක් - Koolhoven FK-52 සහ එක් ඩග්ලස් DC-2 ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක්. ඒ අතරම, "කූල්හෝවන්" සහ "ඩග්ලස්" යන දෙකම සුප්‍රසිද්ධ ස්වීඩන් ගුවන් නියමු-ත්‍රාසජනක කවුන්ට් කාල්-ගුස්ටාව් වොන් රොසන් විසින් ඔවුන්ගේම වියදමින් මිලදී ගත් බව අපි සටහන් කරමු. මෙම කාලය තුළ ස්වීඩනයෙන් Bulldog Mk.IV ප්‍රහාරක යානා දෙකක් ලැබීම පිළිබඳ තොරතුරු ද පුවත්පත්වල පළ විය.

බ්‍රවුස්ටර් හතළිස් හතරක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මිලදී ගත් නමුත්, පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඔවුන්ට සටන්වලට සහභාගී වීමට කාලය නොතිබුණි.

කුසලාන නැවත පිරවීමේ සුවිශේෂී මූලාශ්‍රයක් බවට පත් විය. ෆින්ස් අතට සෝවියට් ගුවන් යානා විසිපහක් ලැබුණි, ඒවා විවිධ සේවා හැකියාවෙන් යුක්ත විය: I-15 bis පහක්. I-16 එකක්, I-153s අටක්. පහක් DB-3 සහ හය SB. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ෆින්ලන්ත ගුවන් සේවයේ යෙදුම සොයාගෙන ඇත.

ෆින්ලන්ත ගොඩබිම් ආරක්ෂක ක්‍රියාවන් ගැන වචන කිහිපයක්: ෆින්ලන්ත ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුකරුවන් විසින් බිම හෙළන ලද සෝවියට් ගුවන් යානා 330 ක් සඳහා ගණන් ගනී.

ෆින්ලන්ත ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා හැට හතක් අහිමි වූ බව පිළිගත්තා, ඉන් විසි එකක් ගුවන් සටන් වලින්. වාහන හැට නවයකට බරපතළ හානි සිදුවී ඇත. ගුවන් නියමුවන් 304 ක් මිය ගිය අතර 90 ක් අතුරුදහන් විය, 105 ක් තුවාල ලැබූහ.

බටහිරින් ලැබුණු සැපයුම්වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, යුද්ධයේ අවසාන දිනයේ ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාව, පාඩු නොතකා, සටන් ගුවන් යානා 196 ක් ඇතුළුව. 112 සටන් සූදානම්, i.e. පෙර දිනට වඩා - 1939 නොවැම්බර් 30

මෑතකදී, මෙම ගැටුමේදී සෝවියට් ගුවන් යානා පාඩු පිළිබඳ දත්ත දේශීය පුවත්පත් වල ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. ගුවන් හමුදාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගුවන් යානා 219 ක් සටන් වලින් අහිමි වූ අතර 203 ක් අනතුරු සහ විපත් වලින් අහිමි විය. ෂුමිකින්ගේ "සෝවියට් මිලිටරි ගුවන් සේවා 1917-1941" පොතේ සඳහන් වන්නේ සටන් පාඩු ගුවන් යානා 261 ක් සහ ගුවන් යානා 321 ක් වූ බවයි. බෝල්ටික් බලඇණියේ ගුවන් සේවයට ගුවන් යානා දහඅටක් අහිමි විය. ඒ අතරම, සතුරාගේ සටන් බලපෑමෙන් වාහන 17 ක් අහිමි විය: ගුවන් සටන් දොළහක් සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමෙන් පහක්. අනෙක් අතට, ෆින්ලන්ත ගුවන් යානා 362 ක් විනාශ කිරීම නිවේදනය කරන ලදී. අපි දකින පරිදි. හිටපු විරුද්ධවාදීන්ගේ දත්ත ඉතා වෙනස් වේ.

…ඉතින් යුද්ධය ඉවරයි. ෆින්ලන්තය අහිමි වූ අතර භූමියෙන් කොටසක් සෝවියට් සංගමයට පැවරීමට බල කෙරුනි. දේශසීමාව වයඹ දෙසට තල්ලු කරමින් න්‍යායාත්මකව සිය ආරක්ෂක හැකියාව ශක්තිමත් කළ යුතුව තිබූ දැවැන්ත කැපකිරීම්වලින් අපේ රට ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය. ප්‍රායෝගිකව, ෆින්ලන්ත ජාතිකයන් පරාජය පිළි නොගත් අතර "ශීත යුද්ධයේ" අත්දැකීම් වලින් සන්නද්ධව 1941 ජුනි 22 වන දින ඔවුන්ට ඉදිරිපත් වූ පළමු අවස්ථාවේදී ඔවුන් පළිගැනීමට උත්සාහ කළහ ...

2* "ත්‍රාසජනක" යන වචනය එහි මුල් අර්ථයෙන් මෙහි භාවිතා වේ - "ත්‍රාසජනක"

1. Gladiator Mk.i Swedish flotilla F-19. ෆින්ලන්ත ග්ලැඩියේටර්ස් සඳහා පහළ පියාපත් පතුලේ හඳුනාගැනීමේ ලකුණු ස්ථානගත කිරීම අසාමාන්යය.

2. Fokker D- XXI ෆින්ලන්ත ace Jorma K. Sarvanto (ශීත ඍතු යුද්ධයේ ජයග්රහණ 13).

3. LLV-44 සිට Blenheim Mk.I, පසුව LLv-46 වෙත මාරු කරන ලදී. කණ්ඩායම රාත්‍රී භාවිතයට මාරුවීමට පෙර පියාපත් යට නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

4. Koolhoven FK-52 1940 මාර්තු මාසයේදී ස්වීඩනයෙන් LLv-36 විසින් ලබා ගන්නා ලදී.

5. LLv-28 වෙතින් MS 406C1 ප්‍රංශ සැඟවීම සමඟ පියාසර කළේය.

1. V. G. ඉවානොව්. වික්‍රමයෙන් දස්කමට. ලෙනිස්ඩැට්. 1985

2. දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ඉතිහාසය. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. පූර්ව යුධ සමයේදී නාවික ගුවන් සේවා සංවර්ධනය. "සාගර එකතුව". අංක 3.1990

4. එම් මොනාකොව්. බෝල්ටික් මත "පන්දම". "සාගර එකතුව". අංක 3.1990

5. ඒ.එම්.නොස්කොව්. උතුරු නෝඩය. "මිලිටරි ඉතිහාස සඟරාව". අංක 7.1990

6. B.S. Shumikhin. සෝවියට් හමුදා ගුවන් සේවා M.Nauka, 1986

7. ඇලන් බොම්බෙයෝ. L "llmavoimat ... Ses ද්රව්ය. "Aviation Magazine International". අංක 662-672.1975. අංක 673-688. 1976.

8 ඇලන් බොම්බෙයෝ L "llmavoimat ... Ses මෙහෙයුම් "Aviation Magazine International" අංක 664-668.1975.

9. දෙවන තන්තු ඊතලයක්... Fiat G.50. "එයාර් ඉන්ටර්නැෂනල් සී. මැයි. 1988.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" №26. 1990.

12. ක්රිස්ටෝපර් ෂෝර්ස්. එයාර් ඒස්. Bison B(X)ks Corp. 1983.

13. ක්රිස්ටෝපර් ෂෝර්ස්. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. සනොමපයිනො. හෙල්සින්කි. /970