දුම්රිය වල කාර්යභාරය සහ වැදගත්කම. දුම්රිය

නවීන දුම්රිය විශාල උප පද්ධති දෙකකින් සමන්විත වේ: සාමාන්‍ය සහ පොදු නොවන භාවිතයේ දුම්රිය. පොදු දුම්රිය මඟින් භාණ්ඩ හා මගීන් වාණිජ ප්‍රවාහනය සිදු කරයි; ආර්ථිකයේ සියලුම අංශ, සියලුම සමාජ කණ්ඩායම් සහ ජනගහනයේ ස්ථරවලට සේවය කරයි. පොදු නොවන දුම්රිය, හෝ කාර්මික ප්‍රවාහනය, සාමාන්‍යයෙන් සීමිත පරාසයක කාර්යයන් විසඳීම සඳහා ව්‍යවසාය (කර්මාන්තශාලා, බලාගාර, පතල්, පතල්, සෝපාන ආදිය) නිෂ්පාදනවල තාක්‍ෂණික චලනය සහ කම්කරුවන් ප්‍රවාහනය කරයි. පොදු නොවන දුම්රිය යනු කාර්මික ව්‍යවසායන්හි ප්‍රවේශ මාර්ග, අවශ්‍ය විධිවිධාන සහ බොහෝ විට ඔවුන්ගේම පෙරළෙන කොටස් වේ.
විශේෂ දුම්රිය මාර්ග විශේෂිත දුම්රිය පද්ධති මගින් නිරූපණය කෙරේ - උමං මාර්ගය (භූගත, මතුපිට සහ උස් රේඛා සහිත මාර්ග); නාගරික දුම්රිය මාර්ග (නීතියක් ලෙස, ගොඩබිම් මාර්ග, හුදකලා හෝ පොදු දුම්රිය ජාලයට සම්බන්ධ); නගර සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල මහා මගී ප්‍රවාහනය කරන ට්‍රෑම් රථයක්. 1980 ගණන්වල බොහෝ රටවල, නව නාගරික දුම්රිය ප්‍රවාහනයක් දර්ශනය වී ඇත - අධිවේගී ට්‍රෑම් රථයක් (මෙට්‍රෝ ට්‍රෑම්), ඒවායේ රේඛා අර්ධ වශයෙන් භූගතව තබා ඇති අතර එහිදී වැඩි වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය.
දුම්රිය මාර්ගවල පොරොන්දු වූ ප්‍රදේශයක් වන්නේ අධිවේගී ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය වන අතර, එම මාර්ගයේ ගමනාගමනය පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින් සිදු කෙරේ. මේවා අනාගතයේ ඇති විය හැකි දුම්රිය මාර්ග වේ, නැතහොත් "දෙවන පරම්පරාවේ දුම්රිය මාර්ග" වේගයේ ගුවන් ගමන් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. බටහිර යුරෝපයේ සහ ජපානයේ මාර්ග ගණනාවක අධිවේගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 350 ක වේගයකට ළඟා වේ, සමහර අවස්ථාවල - ශාන්ත. 500 km/h අපේ රටේ, 1984 මාර්තු 1 වන බ්රහස්පතින්දා සිට, ලෙනින්ග්රාඩ් (ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්) සහ මොස්කව් අතර අධිවේගී දුම්රිය ER200 ධාවනය වේ. 2009 මාර්තු 1 සෙනසුරාදා, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල ඓතිහාසික දුම්රිය ස්ථානයේ ලියුබන්හිදී, එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා සිදු කරන ලදී. වසර 25 ක් තිස්සේ, බ්රහස්පතින්දා දිනවල ලෙනින්ග්රෑඩ් සිට, සිකුරාදා මොස්කව් සිට, ඔහු මගීන් රැගෙන ගියේය. දැන් එය ආනයනය කරන ලද සප්සාන් දුම්රිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් විශාලතම රුසියානු නගර දෙක ER-200 ට වඩා පැයකට වේගයෙන් සම්බන්ධ වේ.

භාණ්ඩ හා මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලොව ප්‍රථම වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දුම්රිය මාර්ගය එංගලන්තයේ දර්ශනය වූ අතර ඩාර්ලින්ටන් සහ ස්ටොක්ටන් නගර සම්බන්ධ කළේය. නමුත් අපි කතා කරන්නේ නම් එය දුම්රිය මාර්ගවල පළමු අවස්ථාවට වඩා බොහෝ දුරස් විය. ලිපියෙන් අපි මෙම ගැටලුව සමඟ මඳක් විස්තරාත්මකව කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර පළමු දුම්රිය මාර්ග සහ දුම්රිය මතුවීම පිළිබඳ කෙටි පසුබිමක් පවසන අතර ඒවායේ සංවර්ධනයේ මුල් කාල පරිච්ඡේදය ඉස්මතු කරමු.

පතල් කර්මාන්තයේ දියුණුව සම්බන්ධයෙන් වඩාත් නවීන දුම්රිය මාර්ග දර්ශනය විය. එබැවින්, 16 වන ශතවර්ෂයේදී, එංගලන්තයේ සහ ජර්මනියේ ගල් අඟුරු, ලෝපස් සහ අනෙකුත් ඛනිජ ප්‍රවාහනය සඳහා ලී දුම්රිය මාර්ග සහ ට්‍රොලි භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම ට්‍රොලි තවමත් අනිවාර්යයෙන්ම "දුම්රිය" ලෙස හැඳින්විය නොහැක, ඒවා ලී නිසා පමණක් නම්! 🙂

එවැනි ට්‍රොලි 18 වන සියවස දක්වාම එංගලන්තයේ දුම්රිය මාර්ගයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් බහුලව ව්‍යාප්ත විය.

පළමු දුම්රිය මාර්ගය, ලී වලින් සාදා නැති අතර පතලක නොව මතුපිටින් පිහිටා ඇත, 1603 සහ 1604 අතර ස්ට්‍රෙලි සහ වොලැටන් සම්බන්ධ කළේය. මෙම මාර්ගය මතුපිටින් පිහිටා තිබුණද, ස්ට්‍රෙලි පතල්වලින් වොලැටන් වෙත භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට ද භාවිතා කරන ලදී. එහි දිග කිලෝමීටර 3 ක් පමණි.

රුසියාවේ, පළමු දුම්රිය මාර්ගය Petrozavodsk හි දර්ශනය වූ අතර ඇලෙක්සැන්ඩර් බලාගාරයේ අවශ්යතා සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

පතල් හා පතල්වල සිට මෙම තාක්ෂණය මගී ප්‍රවාහනය දක්වා ව්‍යාප්ත වී ඇත. පළමුව, අශ්වාරෝහක මගී මාර්ග දර්ශනය විය. පළමුවැන්න 1801 දී එංගලන්තයේ ඉදිකරන ලද වැන්ඩ්ස්වර්ත් සහ ක්‍රොයිඩන් මාර්ගයයි.

1804 දී රිචඩ් ට්‍රෙවිතික් පළමු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම නිර්මාණය කළ නමුත් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකට ආධාර කළ හැකි පළමු දුම්රිය 1825 වන තෙක් විවෘත නොවීය. එය ඩාර්ලින්ටන් කොලියරි ටීස් ගඟේ ස්ටොක්ටන් නගරය සමඟ සම්බන්ධ කළේය. මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර 40 කි. එය මගීන් ප්‍රවාහනය සහ ඩාර්ලින්ටන් පතල් වලින් ගල් අඟුරු අපනයනය සඳහා අදහස් කරන ලදී.

ස්ටොක්ටන්-ඩාලින්ටන් දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේ ඉතිහාසය.

වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම "රොකට්" ස්ටීවන්සන්.

ලෝකයේ පළමු දුම්රිය මාර්ගය නිර්මාණය කිරීම එතරම් පහසු කාර්යයක් නොවීය. එකල හොඳම දුම්රිය එන්ජිමේ නිර්මාතෘ ජෝර්ජ් ස්ටීවන්සන් ධනවත් කර්මාන්තකරුවෙකු වන එඩ්වඩ් පීස්ට මෙම ව්‍යාපෘතියේ උචිත බව ඒත්තු ගැන්වීය. ඔවුන් දෙදෙනා එක්ව පාර්ලිමේන්තුවෙන් ගොඩනැගිලි බලපත්‍රයක් ලබා ගන්නා තෙක් තවත් වසර හතරක් බලා සිටීමට සිදු විය. නවෝත්පාදනයට බොහෝ විරුද්ධවාදීන් සිටි අතර, කලින් ගල් අඟුරු ප්‍රවාහනය කිරීමෙන් දේශීය ගොවීන් දක්වා හොඳ මුදල් ඉපැයූ අශ්ව හිමිකරුවන්ගේ සිට ඇත.

සියලු බාධක මධ්‍යයේ වුවද, 1825 සැප්තැම්බර් 27 වන දින ඩාර්ලින්ටන් සිට ස්ටොක්ටන් දක්වා පළමු ගුවන් ගමනට ගැල් 33 ක් පිටත් විය. දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 8 ක වේගයෙන් ගමන් කළ අතර මගීන් 600 කට අමතරව ගල් අඟුරු වැගන් 12 ක් ගෙන ආවේය.

සිත්ගන්නා කරුණක්: මෙම දුම්රිය අදටත් වැඩ කරයි.

1830 දී මැන්චෙස්ටර් හි කාර්මික මධ්‍යස්ථානය ලිවර්පූල් වරාය නගරයට (කිලෝමීටර් 56) සම්බන්ධ කරන මාර්ගයක් ඉදිකරන ලදී. තවදුරටත් සංවර්ධනය පිපිරීමක් මෙන් විය, 1840 වන තෙක් මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ දැනටමත් කිලෝමීටර් 2390 ක දුම්රිය මාර්ග තිබුණි.

එක්සත් ජනපදයේ, පළමු පොදු දුම්රිය මාර්ගය 1830 දී මේරිලන්ඩ් හි (බැල්ටිමෝර් සහ ඔහියෝ දුම්රිය මාර්ගය) දර්ශනය විය. 1840 වන තෙක් එක්සත් ජනපදය මහා බ්‍රිතාන්‍යය අභිබවා කිලෝමීටර් 4.4 දහසක් තැබීය. දුම්රිය මාර්ග.

1865 දී, සිවිල් යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, එක්සත් ජනපදයේ දුම්රිය මාර්ගවල "ස්වර්ණමය යුගය" ආරම්භ විය. 1816 සිට 1916 දක්වා දුම්රිය ජාලය සැතපුම් 35,000 සිට 254,000 දක්වා වර්ධනය විය!

දුම්රිය සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය ගැන හෝ මිනිසුන්ගේ දුම්රිය පෙනුමට දක්වන ප්‍රතිචාරය ගැන හෝ එය ඉදිකිරීමට විරුද්ධවාදීන්ගේ බිය අද හාස්‍යජනක බව ගැන කෙනෙකුට දිගු කලක් කතා කළ හැකිය, නමුත් තවත් කාලයකදී. දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍ර ඇණවුම් කිරීම අද ඉතා ජනප්‍රිය සේවාවක් ලෙස පවතින බව පමණක් අපි එකතු කරමු. දුම්රිය, මාර්ග සහ වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් සඳහා ඔවුන්ගේ සමහර ස්ථාන අහිමි වුවද, තවමත් ජනප්‍රිය ප්‍රවාහනයක් ලෙස පවතී.

01.11.1851

1837 ඔක්තෝබර් අවසන් විය. තිස්වන දින 12:30 ට, දුම්රිය ස්ථානයේ සීනුව දෙවරක් වැදුණු අතර, Agile එන්ජිමේ විසිල් නාද වූ අතර, පළමු දුම්රිය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-සාර්ස්කෝ සෙලෝ පොදු දුම්රිය මාර්ගයෙන් පිටත් විය.
කෙසේ වෙතත්, සාධාරණ ලෙස, රුසියාවේ පළමු වාෂ්ප දුම්රිය 1834 දී දර්ශනය වූ බව අපි සටහන් කරමු. එය Ural Nizhny Tagil මෙටලර්ජිකල් කම්හලේ සර්ෆ් ශිල්පීන්-නුගට්ස් විසින් ඉදිකරන ලදී. ඔවුන් මෙම මාර්ගය සඳහා වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් දෙකක් ද ඉදිකර ඇත. ඊටත් පෙර, 1809 නොවැම්බර් 20 වන දින, සාර්ගේ ප්‍රකාශනය නිකුත් කරන ලද අතර, එහි සඳහන් වූයේ: "කෘෂිකාර්මික හා කර්මාන්ත ව්‍යාප්තිය, ප්‍රාග්ධනයේ වැඩිවන ජනගහනය සහ දේශීය හා විදේශීය වෙළඳාමේ චලනය දැනටමත් පෙර පැවති මාධ්‍යයන්ගේ මිනුම ඉක්මවා ඇත. සන්නිවේදන."
මෙය නව ව්යුහයන් බිහි කළේය. ජල සන්නිවේදන දෙපාර්තමේන්තුව සහ මාර්ග ඉදිකිරීම් ගවේෂණය වෙනුවට, ප්‍රධාන ජල හා ඉඩම් සන්නිවේදන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය, බලකාය සහ දුම්රිය ඉංජිනේරු බලකායේ ආයතනය පිහිටුවන ලද අතර එය කලින් යූසුපොව් මාලිගයේ පිහිටා තිබුණි. සියලුම සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් ඉදිකිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම බළකායට පැවරී ඇති අතර, මෙම අරමුණු සඳහා අවශ්‍ය විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම ආයතනයට පැවරී ඇත. සුප්‍රසිද්ධ ස්පාඤ්ඤ විද්‍යාඥයා, කාර්මිකයා සහ ඉදිකිරීම්කරු ආයතනයේ සංවිධායක සහ පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත් විය.

ආයතනයේ උපාධිධාරීන් අතර අනාගත ප්‍රමුඛ ඉංජිනේරුවන්, දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම් සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ විද්‍යාඥයින්:, N.O. ක්‍රාෆ්ට් සහ තවත් බොහෝ අය. ඔවුන්ගේ උත්සාහය සහ නොපසුබට උත්සාහය නිසා දුම්රිය මාර්ගය රුසියානු විස්තීරණ හරහා විහිදී ගියේය. 1842 පෙබරවාරි 1 වැදගත් සිදුවීමක් මගින් සනිටුහන් විය. නිකලස් අධිරාජ්‍යයා 1 P.P හි වාර්තාවට අනුව. මෙල්නිකෝවා සහ එන්.ඕ. Krafta දුම්රිය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - මොස්කව් ඉදිකිරීම පිළිබඳ අධිරාජ්‍ය ආඥාව අත්සන් කරන ලද අතර අගෝස්තු 1 වන දින දැනටමත් වැඩ ආරම්භ විය. මාර්ගය ඉදිකිරීම අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල දෙකකට බෙදා ඇත: උතුරු, මෙල්නිකොව්ගේ නායකත්වයෙන් සහ දකුණේ, ක්‍රාෆ්ට් විසින් මෙහෙයවන ලදී. තරුණ ඉංජිනේරුවන් 27 දෙනෙකු විසින් ඔවුන් ස්ථිර කරන ලදී - දුම්රිය ඉංජිනේරු බලකායේ ආයතනයේ උපාධිධාරීන්.

ඉංජිනේරුමය-යුක්ති සහගත පරාමිතීන් අනුව මාර්ගය ඉදිකරන ලද අතර, ආර්ථික ශක්යතාවන් සමඟ, අනාගතය සැලකිල්ලට ගනිමින් අවශ්ය ප්රතිදාන ධාරිතාව සපයයි. ප්රශස්ත බෑවුම්, වක්ර රේඩිය සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ තෝරා ගන්නා ලදී. පාංශු ඇඳ වහාම පීලි දෙකක් යටතේ ඉදිකරන ලදි. පළමු වතාවට පුළුල් පතුල් සහිත යකඩ රේල් පීලි තැබීමට පටන් ගත්තේය. මෙල්නිකොව්ගේ අවධාරනය මත, මිනුම අඩි 5 ක් හෝ මිලිමීටර් 1524 ක් ලෙස සකසා ඇත. රුසියාවේ සියලුම මාර්ග සඳහා එය සම්මත වී ඇත.
ජල බාධක ජය ගැනීම සඳහා ඉදිකිරීම්කරුවන්ට විශාල හා මධ්‍යම හා කුඩා පාලම් 182 ක් ඉදිකිරීමට සිදු විය.මාර්ගයේ ස්ථාන 34 ක් ඉදිකර ඇත. ප්රසිද්ධ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී කේ.ඒ.ගේ සැලසුම් අනුව මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි විශාල දුම්රිය ස්ථාන දෙකක් ඉදිකරන ලදී. ස්වරය. ඔවුන් තවමත් ඔවුන්ගේ ආකෘතිවල පරිපූර්ණත්වය සමඟ ඇස සතුටු කරයි. 1851 නොවැම්බර් 1 වන දින, දිගම ද්විත්ව දුම්රිය මාර්ගය විවෘත කරන ලද අතර, දුම්රියක් පීටර්ස්බර්ග් බලා 11:15 ට මොස්කව් බලා පිටත් විය. අතරමගදී, ඔහු පැය 21 විනාඩි 45 ක් වූ අතර පසුදා උදෑසන 9 ට මොස්කව් වෙත පැමිණියේය.
අද Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් වන පළමු රුසියානු අධිවේගී මාර්ගය වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඇලෙක්සැන්ඩර් බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මගින් ධාවනය කරන ලද දුම්රිය එය දිගේ ගියේය. වාහන තදබදය වේගයෙන් වර්ධනය විය. දැනටමත් 1852 දී මාර්ගය මගීන් 719 දහසක් සහ භාණ්ඩ ටොන් 164 දහසක් රැගෙන ගියේය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොස්කව් දක්වා දුර - කිලෝමීටර් 650 - පැය 12 කින් වේගවත් දුම්රියක් ජය ගත්තේය.

ලෝකයේ වඩාත්ම අසාමාන්ය දුම්රිය මාර්ග ගැන ඉගෙන ගන්න:

1. Maeklong Market දුම්රිය (තායිලන්තය) හරහා ගමන් කරන දුම්රිය

තායිලන්තයේ Maeklong හි ආහාර වෙළඳපොළ පිහිටා ඇත්තේ දුම්රිය මාර්ගයේ ය. දිනකට කිහිප වතාවක්, සාප්පු හිමියන් ඉක්මනින් තම කෑම කඩ අසුරන අතර දුම්රිය හරහා යාමට ඉඩ දීම සඳහා ඔවුන්ගේ කුටි පහත් කරති. දුම්රිය වෙළඳපොළ හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු, එළවළු, මාළු සහ බිත්තර පෙට්ටි ඒවායේ මුල් ස්ථානයේ තබා පාරිභෝගිකයින් නැවත රේල් පීලි වෙත ගෙන යන අතර එය වෙළඳපොළ හරහා ගමන් කරන මාර්ගයක් ලෙස සේවය කරයි.

2. නේපියර්-ගිස්බෝන් දුම්රිය (නවසීලන්තය)

නේපියර්-ගිස්බෝන් දුම්රිය ගිස්බෝන් ගුවන් තොටුපළේ ප්‍රධාන ධාවන පථය හරහා ගමන් කිරීම සුවිශේෂී වේ. දුම්රිය නතර කිරීමට සහ ධාවන පථය හරහා යාමට සහ මාර්ගය දිගේ යාමට අවසර ඉල්ලා ගුවන් ගමනාගමන පාලකගෙන් ඉල්ලා සිටීමට සිදු වේ. ධාවන පථයක් මැද 1939 වාෂ්ප එන්ජිමක් සාමාන්‍ය දසුනක් නොවේ!

3. වලාකුළු වෙත දුම්රිය (Tren a las Nubes) (ආර්ජන්ටිනාව)

The Train to the Clouds යනු ආර්ජන්ටිනාවේ සල්ටා පළාතේ සංචාරක දුම්රිය මාර්ගයකි. වයඹ දිග ආර්ජන්ටිනාව ඇන්ඩීස් කඳුවැටියේ චිලී දේශ සීමාවට සම්බන්ධ කරන ෆෙරොකැරිල් ජෙනරල් මැනුවෙල් බෙල්ග්‍රානෝගේ සී-14 දුම්රිය මාර්ගයේ නැගෙනහිර කෙළවර ඔස්සේ දුම්රිය ධාවනය වේ. මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 4,220 ඉක්මවන උන්නතාංශයක පිහිටා ඇති මෙය ලෝකයේ තුන්වන උසම දුම්රිය වේ. මුලින් ආර්ථික හා සමාජීය හේතූන් මත ඉදිකරන ලද මෙම දුම්රිය මාර්ගය දැන් මූලික වශයෙන් සංචාරක ආකර්ෂණයක් වන අතර එය දුම්රිය උරුමයක් ද වේ.

දුම්රිය මාර්ගය පාලම් 29 ක්, උමං මාර්ග 21 ක්, වයඩක්ට් 13 ක්, සර්පිලාකාර 2 ක් සහ සිග්සැග් 2 ක් හරහා ගමන් කරයි. කම්පනය සඳහා රාක්ක සහ පිනියන් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් භාවිතා නොකිරීමට නිර්මාණකරුවන් ගත් තීරණය හේතුවෙන්, දැඩි බෑවුම් මඟහරවා ගැනීමට මාර්ගය සැලසුම් කිරීමට සිදු විය. zigzags දුම්රියට නැඟීමට ඉඩ සලසයි, කඳු බෑවුමට සමාන්තරව වමට සහ දකුණට ගමන් කරයි.

4. "ආදරයේ උමඟ" (යුක්රේනය)

"ආදරයේ උමං" යනු යුක්රේනයේ ක්ලෙවන් ගම්මානය අසල ඇති අපූරු ස්ථානයකි. දුම්රිය මාර්ගයේ කිලෝමීටර් තුනක කොටසක් ෆයිබර්බෝඩ් කම්හලක් වෙත ගමන් කරයි. දුම්රිය දිනකට තුන් වරක් ධාවනය වන අතර ශාකයට දැව ලබා දෙයි. මෙම සුන්දර මංතීරුව සෑදී ඇත්තේ ගස්වලිනි. හරිත කොරිඩෝව ආදරය කරන බොහෝ ජෝඩු මෙන්ම මෙම සුන්දර ස්වභාව ධර්මය අල්ලා ගැනීමට කැමති ඡායාරූප ශිල්පීන් ආකර්ෂණය කරයි.

ඔබ සහ ඔබේ ආත්මීය මිතුරිය "ආදරයේ උමඟ" වෙත පැමිණ අවංකව පැතුමක් කළහොත් එය නිසැකවම ඉටු වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ.

5. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය, ලොව දිගම දුම්රිය මාර්ගය (රුසියාව)

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය යනු මොස්කව් නගරය රුසියානු ඈත පෙරදිග සහ ජපන් මුහුද සම්බන්ධ කරන දුම්රිය ජාලයකි. මෙය ලෝකයේ දිගම දුම්රිය මාර්ගයයි. එය මොංගෝලියාව, චීනය සහ උතුරු කොරියාවට සම්බන්ධ කරන ශාඛා ඇත. එය 1916 සිට මොස්කව් නගරය ව්ලැඩිවොස්ටොක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය දිගටම ව්‍යාප්ත වෙමින් පවතී.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම 1891 දී පූර්ණ බලයෙන් ආරම්භ වූයේ එවකට මුදල් අමාත්‍යවරයා වූ සර්ජි විටේගේ නියෝග මත සහ පාලනය යටතේ ය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පළමු ට්‍රාන්ස්කොන්ටිනෙන්ටල් දුම්රිය මාර්ගයේ මෙන්, රුසියානු ඉංජිනේරුවන් දෙපසම තැනීමට පටන් ගත් අතර, මාර්ගය මැදට ගෙන ගියේය.

6. Landwasser Viaduct (ස්විට්සර්ලන්තය)

ස්විට්සර්ලන්තයේ විශාල කඳුකර භූමි ප්‍රමාණයක් ඇත. 19 වන ශතවර්ෂය වන තෙක් කඳුකර භූමි පැවතීම රට පුරා ගමන් කිරීම දුෂ්කර වූ අතර එම නිසා සන්නිවේදනය සාපේක්ෂව දුර්වල විය. දහනවවන සහ විසිවන සියවස්වල ස්විට්සර්ලන්ත දුම්රිය ඉංජිනේරුවන් සංකීර්ණ හා කාර්යක්ෂම කඳුකර දුම්රිය පද්ධතියක් ගොඩනැගීම සඳහා ඉතා නව නිපැයුම්, නිර්මාණශීලී සහ නිර්භීත විය යුතුය. සංකීර්ණ කඳු මාර්ග සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම පමණක් නොව, කඳුකර ප්‍රදේශ තරණය කිරීමට අවශ්‍ය බොහෝ පාලම් සහ උමං මාර්ග ඉදිකිරීම ද මෙයට ඇතුළත් විය. ස්විට්සර්ලන්ත ජාතිකයින් තවමත් ඔවුන්ගේ දුම්රිය ජාලය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කරමින් සිටින අතර එය ලෝකයේ වඩාත්ම කාර්යක්ෂම හා දියුණු එකක් බවට පත් කරයි.

1902 දී නිම කරන ලද ලෑන්ඩ්වාසර් වයඩක්ට් ඉදිකිරීම වඩාත් ආකර්ෂණීය ජයග්‍රහණයකි. දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් මෙම මාර්ගය හරහා ගමන් කරයි. මෙය විවාදාත්මකව ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ දුම්රිය මාර්ග/පාලම් වලින් එකක් වන අතර බොහෝ සංචාරක/නිවාඩු ස්විස් අත් පත්‍රිකා වල දැකිය හැකිය.

7. ජෝර්ජ්ටවුන් ලූප් දුම්රිය මාර්ගය (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය)

ජෝර්ජ්ටවුන් ලූප් දුම්රිය මාර්ගය කොලරාඩෝ හි පළමු සන්ධිස්ථානය බවට පත් විය. 1884 දී නිම කරන ලද, මීටරයකට වඩා අඩු පළලකින් යුත් මෙම ආකර්ශනීය මාපක කොටස එකල ඉංජිනේරු ආශ්චර්යයක් ලෙස සැලකේ.

ජෝර්ජ්ටවුන් සහ සිල්වර් ප්ලූම් යන සමෘද්ධිමත් පතල් නගර කිලෝමීටර් 3.2 ක් දුරින් බෑවුම් සහ පටු කඳුකර කැනියක පිහිටා ඇත. ඒවා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, දුම්රිය මාර්ග තනන්නන් විසින් "කෝක්ස්ක්‍රූ" මාර්ගයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය දෙගුණයක් දුරට ගමන් කළ අතර එය ක්‍රමයෙන් මීටර් 183 කට වඩා වැඩි විය. එයට සියයට 4ක් දක්වා කෝණයකින් අශ්වාරෝහක වංගු සහ දැවැන්ත ඩෙවිල්ස් ගේට් හයි පාලම ඇතුළුව ක්ලියර් ක්‍රීක් හරහා පාලම් හතරක් ඇතුළත් විය.1899 සිට 1938 දක්වා එය අත්හැර දැමූ විට මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන මාර්ගය කොලරාඩෝ සහ දකුණු දුම්රිය මාර්ගය සතු විය.

1973 දී කොලරාඩෝ ඓතිහාසික සමිතිය එහි හෙක්ටයාර 395ක ජෝර්ජ්ටවුන් ලූප් ඓතිහාසික පතල් සහ දුම්රිය උද්‍යානයේ කොටසක් ලෙස දුම්රිය මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ආරම්භ කළේය. මුල් ව්‍යුහයේ 100 වැනි සංවත්සරය සනිටුහන් කිරීම සඳහා 1984 දී අධිවේගී පාලමේ අනුරුවක් නිම කරන ලදී.

8. තායි-බුරුම දුම්රිය හෝ මරණ දුම්රිය (තායිලන්තය)

තායි-බුරුම දුම්රිය, මරණය පාර ලෙසද හැඳින්වේ, එය තායිලන්තයේ බැංකොක් සහ බුරුමයේ රැන්ගුන් අතර කිලෝමීටර 415 ක දුම්රිය මාර්ගයකි. මෙම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී කම්කරුවන් 90,000කට වැඩි පිරිසක් සහ මිත්‍ර හමුදා සිරකරුවන් 16,000ක් මිය ගිය අතර, එය ඩේවිඩ් ලීන්ගේ The Bridge on the River Kwai චිත්‍රපටයට පදනම සැපයූ බිහිසුණු සිදුවීමකි. තායිලන්තයේ අගනුවරට වයඹ දෙසින් පිහිටි කාංචනබුරි (කාංචනබුරි) නගරයට පැමිණෙන අමුත්තන් සඳහා මාර්ගයේ සංරක්ෂිත කොටස දිගේ ලිස්සා යාම දැන් ජනප්‍රිය විනෝදාංශයකි. කෝච්චිය හුදකලා ගල්පර දෙපසට ගොස් බිඳෙනසුලු ලී පාලම් කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි.

9. Gyeonghwa දුම්රිය ස්ථානය (දකුණු කොරියාව)


දකුණු කොරියාවේ Jinhae හි චෙරි ගස් 340,000 ක් ඇත. ඔවුන්ගේ මල් පිපීම අතරතුර, ඔවුන් වැටෙන පෙති වල කැපී පෙනෙන ලස්සන පින්තූරයක් නිර්මාණය කරයි. මේ හේතුව නිසාම මෙම ඡායාරූපය ගත් Gyeonghwa දුම්රිය ස්ථානය ජනප්‍රිය සංචාරක ආකර්ෂණයක් වේ.

අද වන විට ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ රටවල භූමි ප්‍රදේශයේ කිලෝමීටර් මිලියනයකට ආසන්න දුම්රිය මාර්ග සකස් කර ඇත. දුම්රිය ප්‍රවාහනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ වර්ධනයන් සොයාගෙන ඇත: විදුලියෙන් ගමන් කරන දුම්රියවල සිට රේල් පීලි ස්පර්ශ නොකර චුම්බක කුෂන් මත ගමන් කරන දුම්රිය දක්වා.

සමහර නව නිපැයුම් අපගේ ජීවිතයට තදින් ඇතුළු වී ඇති අතර අනෙක් ඒවා සැලසුම් මට්ටමේ පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, න්‍යෂ්ටික ශක්තියෙන් ධාවනය වන දුම්රිය එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම, නමුත් අධික පාරිසරික උපද්‍රව සහ අධික මූල්‍ය පිරිවැය හේතුවෙන් ඒවා කිසි විටෙකත් ගොඩනඟා නොතිබුණි.

දැන් ලෝකයේ පළමු දුම්රිය ගුරුත්වාකර්ෂණ දුම්රියක් සඳහා සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර එය එහි අවස්ථිති බව සහ

දුම්රිය ප්‍රවාහනයට විශාල විභවයක් ඇත. මෙම ප්‍රදේශයේ සෑම දෙයක්ම බොහෝ කලකට පෙර නිර්මාණය කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, දුම්රියෙන් ගමන් කිරීමේ නව ක්‍රම වැඩි වැඩියෙන් නිර්මාණය වෙමින් පවතී.

දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ මූලාරම්භය

16 වන සියවසේ මැද භාගයේදී යුරෝපය පුරා පළමු දුම්රිය මාර්ග දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම දුම්රිය ප්‍රවාහනය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. අශ්වයන් විසින් අදින ලද ට්‍රොලි පීලි දිගේ දිව ගියේය.

මූලික වශයෙන්, එවැනි මාර්ග ගල් සංවර්ධනයේදී, පතල් හා පතල්වල භාවිතා කරන ලදී. ඒවා ලීවලින් සාදා තිබූ අතර අශ්වයන්ට සාමාන්‍ය මාර්ගයකට වඩා විශාල බරක් ඔවුන් මත පැටවිය හැකිය.

නමුත් එවැනි දුම්රිය මාර්ගවල සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබුණි: ඒවා ඉක්මනින් ගෙවී ගිය අතර කරත්ත පීලිවලින් ඉවතට ගියේය. දැව දිරාපත්වීම අඩු කිරීම සඳහා, ඔවුන් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වාත්තු-යකඩ හෝ යකඩ තීරු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

පළමු දුම්රිය මාර්ග, සම්පූර්ණයෙන්ම වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද රේල් පීලි භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේ 18 වන සියවසේදී පමණි.

පළමු පොදු දුම්රිය මාර්ගය

ලොව ප්‍රථම මගී දුම්රිය මාර්ගය 1825 ඔක්තෝබර් 27 වන දින එංගලන්තයේ ඉදිකරන ලදී. එය ස්ටොක්ටන් සහ ඩාර්ලින්ටන් නගර සම්බන්ධ කළ අතර මුලින් අදහස් කළේ පතල්වල සිට ස්ටොකන් වරායට ගල් අඟුරු රැගෙන යාමටයි.

මෙම දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කරන ලද්දේ දැනටමත් කීලින්වර්ත් හි දුම්රිය මෙහෙයුම් සහ කළමනාකරණය පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති ඉංජිනේරු ජෝර්ජ් ස්ටීවන්සන් විසිනි. පාරේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට වසර හතරක් පාර්ලිමේන්තුවේ අනුමැතිය ලැබෙන තුරු බලා සිටීමට සිදු විය. නවෝත්පාදනයට බොහෝ විරුද්ධවාදීන් සිටියහ. අශ්ව හිමියෝ තම ආදායම නැති කර ගැනීමට කැමති වූයේ නැත.

මගීන් රැගෙන ගිය පළමු දුම්රිය ගල් අඟුරු ට්‍රොලි වලින් පරිවර්තනය කරන ලදී. 1833 දී ගල් අඟුරු වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මිඩ්ල්ස්බරෝ දක්වා මාර්ගය නිම කරන ලදී.

1863 දී මාර්ගය ඊසානදිග දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර එය අදටත් ක්‍රියාත්මක වේ.

භූගත දුම්රිය මාර්ගය

ලොව ප්‍රථම භූගත දුම්රිය මාර්ගය පොදු ප්‍රවාහනයේ පෙරළියක් විය. බ්‍රිතාන්‍යයන් එය මුලින්ම ගොඩනඟා ඇත. උමං මාර්ගයක අවශ්‍යතාවය මතු වූයේ ලන්ඩන් වැසියන් මාර්ග තදබදය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම දැන සිටි කාලයක ය.

19 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී, නගරයේ මධ්යම වීදිවල විවිධ කරත්ත පොකුරු මතු විය. එමනිසා, ඔවුන් භූගත උමං මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් රථවාහන ප්රවාහයන් "බෑමට" තීරණය කළහ.

ලන්ඩන් භූගත උමං ව්‍යාපෘතිය සොයාගනු ලැබුවේ එක්සත් රාජධානියේ ජීවත් වූ ප්‍රංශ ජාතික මාක් ඉසම්බාඩ් බෲනෙල් විසිනි.

උමග 1843 දී නිම කරන ලදී. මුලදී එය භාවිතා වූයේ උමං මාර්ගයක් ලෙස පමණක් වන නමුත් පසුව උමං මාර්ගය පිළිබඳ අදහස උපත ලැබීය. 1893 ජනවාරි 10 වන දින පළමු භූගත දුම්රිය මාර්ගය විවෘත කිරීම සිදු විය.

එය දුම්රිය එන්ජින් කම්පනය භාවිතා කළ අතර, ධාවන පථයේ දිග කිලෝමීටර් 3.6 ක් පමණි. රැගෙන ගිය සාමාන්‍ය මගීන් සංඛ්‍යාව 26 දහසකි.

1890 දී දුම්රිය වෙනස් කරන ලද අතර ඒවා වාෂ්ප මත නොව විදුලිය මත ගමන් කිරීමට පටන් ගත්හ.

චුම්බක දුම්රිය මාර්ගය

දුම්රිය ගමන් කළ ලොව පළමු දුම්රිය මාර්ගය 1902 දී ජර්මානු ජාතික ඇල්ෆ්‍රඩ් සීඩන් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. බොහෝ රටවල ඉදිකිරීම් උත්සාහයන් සිදු කරන ලද නමුත් පළමුවැන්න 1979 දී බර්ලිනයේ පැවති ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඇය වැඩ කළේ මාස තුනක් පමණි.

චුම්බක දුම්රිය මාර්ගයක දුම්රිය රේල් පීලි ස්පර්ශ නොකර ගමන් කරන අතර දුම්රිය සඳහා ඇති එකම තිරිංග බලය වන්නේ වායුගතික ඇදගෙන යාමේ බලයයි.

අද වන විට, ඔවුන්ට දුම්රිය සහ උමං මාර්ග සමඟ තරඟ කළ නොහැක, මන්ද, අධික චලනය හා ශබ්දය නොමැතිකම තිබියදීත් (සමහර දුම්රියවලට පැයට කිලෝමීටර 500 දක්වා වේගයකට ළඟා විය හැකිය), ඔවුන්ට සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇත.

පළමුව, චුම්බක මාර්ග නිර්මාණය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා විශාල මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය වනු ඇත. දෙවනුව, මැග්ලෙව් දුම්රිය. තෙවනුව, එය පරිසරයට විශාල හානියක් සිදු කරයි. තවද, සිව්වනුව, චුම්බක දුම්රිය ඉතා සංකීර්ණ ධාවන යටිතල පහසුකම් ඇත.

සෝවියට් සංගමය ඇතුළු බොහෝ රටවල ඔවුන් එවැනි මාර්ග නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් පසුව මෙම අදහස අත්හැර දමන ලදී.

රුසියාවේ දුම්රිය

රුසියාවේ පළමු වතාවට, සම්පූර්ණ දුම්රිය මාර්ගවල පූර්වගාමීන් 1755 දී අල්ටයි හි භාවිතා කරන ලදී - මේවා පතල්වල ලී රේල් පීලි විය.

1788 දී කර්මාන්තශාලා අවශ්යතා සඳහා පළමු දුම්රිය මාර්ගය Petrozavodsk හි ඉදිකරන ලදී. සහ 1837 දී මගී ගමනාගමනය සඳහා, දුම්රිය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - Tsarskoye Selo දර්ශනය විය. එය වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ දුම්රිය විය.

පසුව, 1909 දී, සාර්ස්කෝයි සෙලෝ දුම්රිය ඉම්පීරියල් මාර්ගයේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර, එය සාර්ස්කෝ සෙලෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ සියලුම මාර්ග සමඟ සම්බන්ධ කළේය.