Miradi ya kujenga mtandao wa barabara-barabara za miji. Mtandao wa barabara wa maeneo ya makazi na wilaya ndogo

nyumbani / Kudanganya mume

Msingi wa mtandao wa barabara na barabara wa jiji - barabara kuu na mtandao wa barabara huundwa na mitaa kuu, viwanja na barabara za umuhimu wa jiji na mkoa, ambapo njia za usafiri wa umma na zingine zote hufanywa, kuunganisha makazi na makazi. maeneo ya viwanda ya jiji na kila mmoja na vituo vya jiji lote na kanda, na vifaa vya utawala wa jiji lote, umma, kitamaduni, biashara na michezo, pamoja na maeneo ya burudani, mbuga na vifaa vya usafiri wa barabara za nje (bandari za mito, viwanja vya ndege)

Mtandao wa barabara unakua polepole kadri jiji linavyokua. Katika miji ya zamani, kama sheria, mtandao wa barabara-barabara uliundwa kwa karne kadhaa na msingi wake ulikuwa mwelekeo wa barabara za nchi ambazo mara moja ziliunganisha makazi na ulimwengu wa nje.

Ubunifu wa barabara kuu na mtandao wa barabara unaunganishwa bila usawa na muundo wa mpango mkuu wa jiji, katika uundaji wa miji mipya au wilaya mpya, na katika ujenzi wa miji ya zamani. Kwa wazi, ufumbuzi wa busara zaidi unaweza kupatikana katika kubuni ya miji mipya.

Wakati wa kuunda mipango kuu ya ujenzi wa miji ya zamani, mara nyingi ni muhimu kubadilisha mwelekeo wa mwelekeo wa barabara zilizopo, kuweka mitaa mpya, kuunda mitaa kwa njia mbili, na wakati huo huo kufanya ujenzi, na sio mara chache kubomoa majengo ya karibu. .

Katika mchakato wa kubuni wilaya mpya za miji mikubwa, ni muhimu kuchanganya mbinu za kujenga maeneo ya bure na mbinu za ujenzi. Katika hali zote, wakati wa kubuni barabara kuu na mtandao wa barabara na mpango mkuu, ni muhimu kuongozwa na seti ya mahitaji, ambayo msingi ni kupunguzwa kwa trafiki ya abiria na mizigo. Hii inafanikiwa kwa ugawaji sahihi wa kazi wa maeneo ya mijini, kutoa urahisi na wakati mdogo unaotumiwa kwa aina zote za viungo vya usafiri na, kwanza kabisa, kwa usafiri kutoka maeneo ya makazi hadi maeneo ya ajira, kwa huduma za kitamaduni na za watumiaji, hadi msingi wa kati. ya jiji na vituo vya kanda za kupanga na trafiki ya ndani ya usafiri wa mijini kupitia katikati ya jiji.

Katika kesi hii, ni muhimu kutoa:

Uwekaji wa alama kuu za kuunda jiji, kwa kuzingatia upakiaji wa chini wa mtandao wa barabarani na trafiki ya mizigo kwa kuunda barabara za mizigo nje ya maeneo ya kati na ya makazi ya jiji na ujenzi kama huo wa mtandao wa barabara ambao utatoa uwezo muhimu wa kupitisha. ya barabara kuu na vituo vya usafiri na mgawanyo wa mtiririko na trafiki ya kasi na kwa njia za usafiri;

Uelekezaji wa barabara kuu kwenye umbali mfupi zaidi kati ya sehemu za mizigo na abiria.

Kwa kuongezea, suluhisho la upangaji wa mtandao wa barabara na barabara linapaswa kuhakikisha kiwango cha juu cha usalama wa trafiki na watembea kwa miguu, kuweka kijani kibichi mitaani na kupunguza athari mbaya za usafirishaji kwenye mazingira, ujenzi unaofaa wa mfumo wa usafiri wa mijini, uwezekano wa kusambaza tena mtiririko wa trafiki katika kesi ya ugumu wa muda katika mwelekeo fulani au sehemu zao, pamoja na kuwekewa kwa uhandisi mitandao ya chini ya ardhi na juu ya ardhi na miundo.

Mpango wa upangaji wa mtandao wa barabara unaweza kuwa na sura yoyote, lakini ni muhimu sana kwamba ujenzi wake uwe wazi na rahisi, usiruhusu kuingiliana kwa mtiririko wa trafiki kwa sababu ya kuunganishwa kwa barabara kuu katika sehemu tofauti, ili kuchangia usambazaji. ya mtiririko wa trafiki na inakidhi seti zote za mahitaji yake.

Kuna aina zifuatazo za mpango wa upangaji wa mtandao wa barabara-barabara: radial, radial-ring, rectangular, rectangular-diagonal, triangular, pamoja na bure.

Mpango wa radial - mara nyingi hupatikana katika miji ya zamani, ambayo iliundwa kwenye makutano ya barabara za nje na kuendelezwa kwa mwelekeo wa uhusiano na miji mingine na barabara za nchi. Kwa mpango huo, uhusiano kati ya wilaya za jiji na vituo ni kuhakikisha vizuri, lakini overload ya sehemu ya kati ya mji ni kuepukika na mawasiliano kati ya wilaya ni vigumu. Mpango kama huo haukidhi mahitaji ya mfumo wa kisasa wa usafirishaji wa jiji.

Radi-pete - mpango ni mpango wa radial na kuongeza ya barabara za pete, idadi ambayo inategemea ukubwa wa jiji, na eneo limedhamiriwa na mawasiliano ya usafiri na hali ya ndani. Barabara kuu za pete huondoa mzigo mkubwa wa trafiki kutoka sehemu ya kati ya jiji na kuunda miunganisho rahisi kati ya wilaya, kupita katikati mwa jiji. Mfano wa mfumo wa pete ya radial ni mtandao wa barabara na barabara wa Moscow. Katika miji mikubwa na mikubwa, kunaweza kuwa na maeneo kadhaa ya radial-pete karibu na vituo vya kanda za kupanga za jiji. Mpango kama huo unaitwa multifocal.

Mpango wa mstatili - ni mfumo wa barabara zinazofanana na za perpendicular. Kawaida hupatikana katika miji midogo, ambayo ujenzi wake ulifanyika kulingana na mipango iliyotengenezwa hapo awali. Faida za mpango huo ni pamoja na unyenyekevu wake, upitishaji wa juu, uwezekano wa kutawanya usafiri kando ya barabara zinazofanana, na kutokuwepo kwa kitovu kimoja cha usafiri. Ubaya wa mpango wa mstatili ni upanuzi mkubwa wa njia zinazounganisha robo na wilaya za jiji.

Mpango wa mstatili-diagonal - ni mpango wa mstatili na kuongeza ya mahusiano ya diagonal. Hapa, faida za mpango wa mstatili huhifadhiwa na hasara zake zinapunguzwa. Shukrani kwa barabara kuu za diagonal, miunganisho kati ya mikoa ya pembeni na kati yao wenyewe na kituo hurahisishwa. Hasara ya mpango huo ni kuwepo kwa makutano na mitaa nyingi zinazoingia, ikiwa ni pamoja na kwa pembe, ambayo inafanya kuwa vigumu sana kuandaa trafiki juu yao na kuweka majengo.

Mpango wa triangular - ni nadra kutokana na kuundwa kwa idadi kubwa ya nodes na makutano ya barabara nyingi chini ya node kali. Katika baadhi ya maeneo ya zamani ya London na Paris, ujenzi huo wa mtandao wa barabara na barabara hupatikana.

Mpango wa pamoja - ni aina ya mchanganyiko wa hatari juu ya miradi ya kijiometri. Inapatikana mara nyingi katika miji mikubwa, ambapo wilaya za zamani za jiji zina mpango wa pete ya radial, na mpya ni mstatili.

Mpango wa bure - mtandao wa barabara hauna vipengele vya mipango iliyoelezwa hapo juu. Inapatikana katika kuendeleza kwa hiari miji ya Ulaya ya Asia na medieval. Mpango kama huo unatumika katika hali ya eneo ngumu katika miji ya mapumziko au katika maeneo ya burudani.

Kwa tathmini ya kiufundi na kiuchumi ya mtandao wa barabara, viashiria vifuatavyo vinatumika: wiani, kiwango cha kutokuwa sawa kwa ujumbe, uwezo wa mtandao, umbali wa wastani wa wilaya za jiji kutoka kwa kila mmoja, maeneo ya makazi kutoka sehemu kuu za ajira kutoka katikati ya jiji au vituo vingine muhimu vya mvuto kwa kila aina ya usafiri na watembea kwa miguu, kiwango cha msongamano na mtiririko wa usafiri wa kitovu cha usafiri wa kati, usanidi wa makutano ya barabara kuu.

Msongamano wa mtandao wa barabara ni uwiano wa urefu wa jumla wa barabara katika km hadi eneo linalolingana la jiji na wilaya yake katika km2.

Kwa ujumla, wiani wa mtandao wa barabara l km (km) 2 itakuwa sawa na:

wapi, ?L - jumla ya urefu wa mitaa na barabara, km. Wakati wa kuamua msongamano wa barabara kuu na mtandao wa barabara L ni urefu wa mitaa kuu tu ya umuhimu wa jiji na mkoa;

F ni eneo la eneo la jiji linalohudumiwa na jumla ya urefu wa barabara na barabara, km2.

Kwa msongamano mkubwa wa mtandao kuu wa barabara na barabara za jiji au wilaya yake, njia za watembea kwa miguu za urefu mdogo hupatikana, au, kama wanavyoitwa kawaida, njia za umbali wa kutembea kwa vituo vya usafiri wa umma. Hata hivyo, hii inasababisha kuvuka mara kwa mara kwa barabara kuu, ambayo inapunguza kasi ya mawasiliano.

Kanuni za Ujenzi na Kanuni zilizopitishwa katika nchi yetu (sehemu ya 2. Viwango vya kubuni, sura ya 60 "Mipango na maendeleo ya miji, miji na makazi ya vijijini", iliyorejelewa kwa ufupi na uwasilishaji uliofuata wa CH na P 11-60-75 *), kurekebisha msongamano wa wastani wa barabara kuu na mtandao wa barabara wa 2.2 - 2.4 km / km2.

Katika wilaya za kati za jiji, wiani wa mtandao wa barabara unaweza kuongezeka hadi 3.5-4 km/km2, na katika maeneo ya pembeni inaweza kupunguzwa hadi 1.5-2 km/km2, lakini si chini ya wiani ambao umbali wa mbinu za watembea kwa miguu hadi kituo cha karibu zaidi usafiri wa umma hauzidi 500 m (ikiwa ni pamoja na urefu wa njia ya watembea kwa miguu kupitia wilaya ndogo) na hupungua hadi 300 m katika maeneo ya hali ya hewa ya IA, IB, IIA, na hadi 400 m katika eneo la hali ya hewa IV.

Kiwango cha kutokuwa sawa - cha mtandao wa barabara-barabara imedhamiriwa na uwiano wa jumla ya umbali kati ya pointi kuu za jiji kando ya mtandao wa barabara hadi jumla ya umbali kati ya pointi sawa pamoja na mistari ya moja kwa moja ya juu. Ili kuashiria kiashiria hiki ni mgawo wa kutokuwa sawa.

wapi, ?Lf - jumla ya umbali halisi kati ya pointi kuu za jiji, zilizopimwa kando ya mtandao mzima wa barabara kuu; ?Lv - jumla ya umbali kati ya pointi sawa, kupimwa pamoja na mistari ya hewa iliyonyooka.

Tabia ya kina zaidi ya kiwango cha kutokuwa sawa kwa barabara ya jiji na mtandao wa barabara hupatikana kwa kuzingatia umbali wa wastani wa umbali.

Umbali wa wastani wa vitendo imedhamiriwa na formula:

L f. Wed \u003d?L f / n

Ambapo, n ni idadi ya mawasiliano (yaani, idadi ya jozi ya pointi kati ambayo umbali wa wastani hupimwa); =?Lf - jumla ya umbali halisi kati ya pointi hizi, zilizopimwa kando ya mtandao wa barabara.

Umbali wa wastani kati ya mapatano haya, yaliyopimwa kwa mistari ya juu, itakuwa sawa na:

L v.av = ?Lv / n

Kwa kuzingatia umbali wa wastani, mgawo wa kutokuwa sawa huamuliwa kutoka kwa usemi:

l \u003d L f. Wd / L w.sr

Ili kutathmini mtandao wa barabara kwa mgawo wa kutokuwa sawa, data ifuatayo iliyopendekezwa na A. E. Stramentov inapaswa kutumika:

meza

Inashauriwa kutengeneza mitandao ya barabara na barabara kwa kiwango cha kutokuwa sawa kutoka kwa ndogo sana hadi juu. Kwa maadili ya juu sana na ya juu sana, ni muhimu kupunguza yasiyo ya moja kwa moja kwa kuunganisha mtandao wa barabara, kunyoosha maelekezo fulani muhimu, kuanzisha maelekezo ya diagonal.

Mgawo mdogo zaidi wa usio wa moja kwa moja wa 1.00-1.10 una mpango wa pete ya radial ya mtandao wa barabara, na mpango wa mstatili-diagonal unaweza kutofautiana ndani ya 1.11 - 1.20, na kwa mpango wa mstatili - kutoka 1.25 hadi 1, thelathini.

Umbali wa wastani wa maeneo ya makazi kutoka mahali pa kazi, kutoka katikati mwa jiji au kutoka kwa sehemu zingine zozote zinazolingana, imedhamiriwa sio tu kama wastani wa hesabu, lakini kama mazingira yenye uzani yaliyoponywa, kwa kuzingatia idadi ya watu katika maeneo fulani. Mji.

Kuamua umbali wa wastani kati ya pointi mbili katika jiji (kwa mfano, kutoka maeneo ya makazi hadi eneo la viwanda au maeneo ya makazi hadi katikati ya jiji), miduara ya kuzingatia hutolewa kwenye mpango wa jiji kwa umbali wa kilomita moja kutoka kwa kila mmoja. umbali wa wastani umedhamiriwa, na idadi ya watu katika kila eneo la kilomita imedhamiriwa.

umbali wa wastani Lup km, katika kesi hii itakuwa

Lup = H n1 L n1 + H n2 L n2 +…..+ H nn L nn /H

ambapo H н1 H н ..... H нn ni idadi ya watu wa kila eneo la kilomita

L n1 L n2 .....L n n - umbali wa wastani wa kila eneo la kilomita kutoka eneo la viwanda linalozingatiwa katikati mwa jiji

H - idadi ya watu wa jiji

Wastani wa muda wa mawasiliano unaonyesha kwa usahihi mtandao wa barabara wa jiji kuliko umbali wa wastani, haswa kwa miji mikubwa.

Wakati wa wastani wa mawasiliano kati ya sehemu tofauti za jiji imedhamiriwa kwa njia sawa na wastani wa uzani, kwa kuzingatia asili ya makazi, na hupatikana kutoka kwa usemi:

Т juu = H n1 T n1 + H n2 T n2 +…..+ H nn T nn /H

wapi - T n1 T n2 ... .. T n n ni muda wa wastani wa mawasiliano kwa kila eneo dakika

Kwa ujumla, mtandao wa barabara na barabara wa jiji unapaswa kuundwa kwa njia ambayo muda wote unaotumiwa kwa safari ya njia moja kutoka mahali pa kuishi hadi maeneo ya ajira kwa 80-90% ya idadi ya watu hauzidi 40. dakika katika miji mikubwa na mikubwa. Kiwango hiki pia kinahifadhiwa kwa miji mingine ambapo mahali pa matumizi ya kazi iko katika umbali mkubwa kutoka kwa makazi, kama, kwa mfano, katika kesi ya tasnia ambayo ni hatari kwa suala la mahitaji ya usafi, iko na pengo kubwa. eneo. Katika miji mingine na maeneo ya wakazi, muda wa mawasiliano kati ya maeneo ya makazi na maeneo ya ajira haipaswi kuzidi dakika 30.

Mpango wa muundo wa mipango ya jiji, mifumo yake ya usafiri na mtandao wa barabara inaweza kugawanywa katika hatua tatu. Katika hatua ya kwanza, kazi kuu zinatatuliwa - ukanda wa kazi wa eneo la miji, uwekaji wa vitu muhimu zaidi, mwelekeo wa viunganisho kuu na mwelekeo na wiani wa mtandao wa mgongo; katika hatua ya pili - uwekaji wa vitu vya umuhimu wa sekondari na matawi ya mtandao. Kazi kuu katika muundo wa mtandao wa barabara ni ukuzaji wa chaguo kama hilo, ambalo, kwa kuzingatia jumla ya mahitaji anuwai, kiwango cha juu cha huduma za usafirishaji kwa idadi ya watu kitatolewa kwa uwekezaji mdogo wa jumla wa mtaji katika ujenzi wa usafirishaji. .

Usafiri ni tawi maalum la uzalishaji wa nyenzo ambalo linahusika na usafirishaji wa bidhaa na abiria. Usafiri wa mijini - seti ya magari na vifaa vinavyotoa usafiri wa abiria na mizigo ndani ya jiji. Vipengele vya usafiri wa mijini:

rolling stock, mtandao wa barabara na korido nyingine za usafiri; majengo na miundo ya huduma na ukarabati na matengenezo ya rolling stock na barabara.

Mtandao wa barabara huundwa kama mfumo unaoendelea, kwa kuzingatia madhumuni ya kazi ya mitaa na barabara, trafiki kubwa na trafiki ya watembea kwa miguu.

Msingi wa muundo wa kupanga - mifupa ya jiji - comp. mitaa kuu na barabara. Ni sura na mojawapo ya vigezo vichache vinavyoweza kubadilika vya muundo wa mipango miji.

Muundo wa UDS wa jiji ni pamoja na:

- Barabara kuu: trafiki ya kasi na trafiki iliyodhibitiwa

- Mitaa ya vigogo

A) Kusudi la jiji lote: trafiki inayoendelea na trafiki iliyodhibitiwa

B) umuhimu wa kikanda: usafiri-watembea kwa miguu na watembea kwa miguu

- Mitaa ya mitaa na barabara: mtaa wa makazi , mitaa na barabara katika utafiti na uzalishaji., viwanda. na kanda na maeneo ya ghala za biashara , mitaa ya watembea kwa miguu na barabara , barabara za hifadhi , njia za kuendesha gari , njia za baiskeli

Mpango wa UDS unaamuliwa na seti ya zana za kupanga miji. Muhimu zaidi wao ni: -compact mji mpango; -eneo la biashara zinazounda jiji; - sifa za asili za eneo hilo; - urahisi wa huduma ya usafiri; - masuala ya utunzi na uzuri.

Mitaa na barabara huunda mtandao wa mistari ya mawasiliano ya ardhini katika mpango wa jiji. Kuu mipango ya UDS:

- mpango wa mstatili-diagonal;

Ni maendeleo ya mpango wa mstatili. Inajumuisha mitaa yenye mlalo na gumzo, iliyopigwa kwenye jengo lililopo katika maeneo yenye shughuli nyingi zaidi. Lakini kuna makutano changamano yenye mitaa inayotiririka => matumizi ya njia tata za kubadilishana usafiri.

- radial-annular;

Ni kawaida kwa miji mikubwa na mikubwa na ina radial (zinatumika kama mwendelezo wa barabara kuu za kuunganisha kituo na pembezoni) na pete (barabara kuu za usambazaji zinazohakikisha uhamishaji wa usafirishaji kutoka barabara kuu ya radial hadi nyingine).

- radial-semicircular(pete sio lazima kufungwa)

- mchoro wa mstari;

- mchanganyiko;

- bure

(kawaida kwa mikoa ya zamani ya kusini. Mtandao mzima una mitaa nyembamba iliyopinda yenye upana unaobadilika wa njia ya kubebea mizigo, mara nyingi bila kujumuisha msongamano wa magari. Mpango kama huo haufai kwa miji ya kisasa)

Kwa fomu yake safi, mipango kama hiyo ni nadra. Ndani ya wilaya, mpango wa mstatili umehifadhiwa, na inapoendelea, mfumo wa usafiri unakua kutoka kwa radial hadi pete ya radial.

Radi-pete

2. Maandalizi ya uhandisi ya maeneo yaliyo ngumu na michakato ya kimwili na ya kijiolojia.

Mafunzo ya uhandisi ni hatua za uhandisi za kubadilisha, kubadilisha na kuboresha hali ya asili, na pia kuwatenga au kuzuia michakato ya kimwili na ya kijiolojia, katika maendeleo yao na athari kwenye eneo la jiji. Muundo wa hatua umeanzishwa kulingana na hali ya asili ya eneo linalotengenezwa (misaada, hali ya udongo, kiwango cha mafuriko, mafuriko, nk), kwa kuzingatia shirika la kupanga la eneo la watu.

Lakini kuna maeneo yaliyo ngumu na michakato ya kimwili na ya kijiolojia, ambayo inahitaji mbinu maalum.

Maporomoko ya ardhi

Maporomoko ya ardhi huitwa harakati za raia wa dunia kwenye miteremko, inayotokea chini ya hatua ya mvuto kama matokeo ya usawa wa raia wa dunia. Kulingana na kiasi cha raia wa dunia ambao wamekuja katika mwendo na kina cha kutekwa kwao, maporomoko ya ardhi yamegawanywa katika maporomoko ya ardhi, nyigu na maporomoko ya ardhi. Wanatokea kwenye miteremko ya kingo za mito, bahari, mito na miteremko ya milima.

Katika makazi ya mijini na vijijini ambayo iko katika maeneo ya kukabiliwa na michakato ya maporomoko ya ardhi, inahitajika kutoa udhibiti wa kukimbia kwa uso, kuzuia mtiririko wa maji ya ardhini, ulinzi wa msingi wa asili wa maporomoko ya ardhi kutokana na uharibifu, na kuongeza utulivu wa mteremko. kwa njia za mitambo na kimwili na kemikali, mteremko wa mtaro, kupanda nafasi za kijani.

Hatua za kuzuia maendeleo ya maporomoko ya ardhi:

Ujenzi na vifaa vingine nzito haipaswi kuwekwa kwenye mteremko na makali ya juu ya mteremko, pamoja na miundo mikubwa ya monumental haipaswi kuwekwa. Wakati wa kufanya kazi ya kupanga, haiwezekani kukata udongo mkubwa wa udongo kwenye msingi wa mteremko wa ardhi, ambayo ni kuacha asili (buttress).

Ili kuepuka mizigo yenye nguvu na kutetemeka kwa mteremko, haiwezekani kujenga barabara kwa ajili ya harakati za lori kando ya juu ya mteremko.

Eneo la miteremko ya ardhi inapaswa kutumika kwa kupanda miti, vichaka na kubadilishwa kwa kutembea na burudani ya idadi ya watu.

Kwa jua haitoshi na uingizaji hewa mbaya wa mteremko wa kivuli, theluji itayeyuka polepole katika chemchemi, ambayo inaweza kusababisha maji ya mteremko. Katika kesi hizi, wakati wa kutengeneza mteremko wa mazingira, upandaji mnene wa miti na vichaka haupaswi kufanywa.

Ili kuzuia uharibifu wa miteremko ya ardhi, kuhifadhi mimea juu yao na kuiboresha, hatua kadhaa zinachukuliwa ili kuondoa sababu zinazochangia kutokea kwa maporomoko ya ardhi. Ya kuu ni:

a) mpangilio sahihi wa mtiririko wa maji ya mvua na kuyeyuka

b) kifaa cha mifereji ya maji kinachokuwezesha kuzuia maji ya chini ya ardhi katika kina cha mteremko

c) uendeshaji sahihi wa mtandao wa maji taka ya kinyesi, usambazaji wa maji na vifaa vingine

d) kufanya kazi za ulinzi wa benki ndani ya mwambao wa mito, bahari na vyanzo vingine vya maji;

e) kuundwa kwa upinzani wa mitambo kwa njia ya harakati ya raia wa dunia kwa namna ya kuta za kuta, safu za rundo na vikwazo vingine.

f) shirika la vituo vya kudumu vya kupambana na maporomoko ya ardhi ili kufuatilia hali ya uso wa miteremko ya ardhi na taratibu zinazotokea kwa kina chao.

mifereji ya maji

Mifereji ya maji hutokea kwenye uso wa udongo kama matokeo ya athari ya mtiririko wa maji kwenye miamba iliyolegea. Kuyeyusha maji katika chemchemi, maji ya dhoruba katika msimu wa joto huharibu kwa utaratibu uso wa safu ya mchanga.

Mito huendeleza ndani ya eneo la kukamata kwa mwelekeo wa kukimbia kwa uso, i.e. kutoka kwenye mdomo wa bonde la mifereji ya maji hadi kwenye sehemu ya maji ya bonde.

Kulingana na asili ya matumizi yaliyokusudiwa ya eneo la bonde, mradi wa uboreshaji wake unatengenezwa. Hatua za kurekebisha eneo kwa maendeleo ya mijini zimepunguzwa ili kuzuia ukuaji wa mifereji ya maji. Mifereji ya kina kirefu (hadi 2.2-5 m) imejaa na maeneo yanayotokana hutumiwa kwa maendeleo ya mijini. Na mifereji ya kina kirefu, maeneo yao hutumiwa kwa hifadhi (mabwawa), pamoja na kifaa cha kuingia njia za reli na barabara na kifaa rahisi cha kuvuka na kubadilishana ziko katika viwango tofauti. Miteremko mikali ya mifereji iliyohifadhiwa inalainishwa na kupambwa. Katika sehemu za juu za mifereji ya kina kirefu, ni rahisi kupata majengo yenye basement.

Miundo ya Karst

Maji ya chini ya ardhi, wakati wa kukutana na miamba yenye mumunyifu kwa urahisi (chumvi ya mwamba, jasi, chokaa, lomite, nk), kufuta na kuifungua. Vimumunyisho vinachukuliwa na maji. Kama matokeo ya hii, nyufa, visima, voids au mapango huundwa katika unene wa ukoko wa dunia. Uundaji huu unaitwa karst. Kama matokeo ya malezi ya karst, subsidence, dips au funnels zilizojaa maji huonekana kwenye uso wa udongo. Hali ya uundaji huu inategemea unene wa safu na muundo wa udongo unaofunika miamba.

Maeneo ya Karst yanachukuliwa kuwa yasiyofaa kwa maendeleo ya mijini na hutumiwa kwa mandhari na kuunda maeneo ya burudani. Ili kulinda dhidi ya kupenya kwa maji ya uso kwa miamba isiyo imara kuhusiana na maji, mifereji ya maji hupangwa, na mifereji ya maji mazuri ya uso hupangwa.

Wakati wa kufanya kazi juu ya upangaji wa wima wa eneo la karst, vipandikizi vikubwa vya udongo havipaswi kuruhusiwa, kwani hii itawezesha uwezekano wa kupenya kwa maji ya uso ndani ya unene wa safu inayofunika karst. Ni muhimu kuepuka ufungaji wa miundo juu yao, wakati wa operesheni ambayo itawezekana kwa maji kuvuja ndani ya ardhi (ugavi wa maji, maji taka, mizinga ya maji, mabwawa, nk). Njia ya barabara inapaswa kuelekezwa kupitisha mpaka uliotambuliwa wa eneo la karst ili kuepusha uwezekano wa kupungua na kushindwa kwa barabara.

akaketi

Mtiririko wa matope huitwa mito ya mlima iliyojaa idadi kubwa ya vifaa vya classical na miamba iliyolegea (mito ya matope). Mtiririko wa matope hupatikana katika karibu maeneo yote ya milima ya nchi. Mtiririko wa matope huundwa katika eneo la juu la mto wa mlima kama matokeo ya mvua inayonyesha kwenye sehemu zenye mwinuko za mteremko, ambayo huunda mtiririko wa maji kwa kasi kubwa ya harakati.

Kulingana na kiasi na muundo wa nyenzo zilizobeba, mtiririko wa matope umegawanywa katika mawe ya maji, matope na matope. Mitiririko kama hiyo ina nguvu kubwa ya uharibifu.

Ugumu wa hatua za kinga ni pamoja na kazi ya urekebishaji wa matope ya kilimo, ambayo hufanywa ili kupunguza saizi ya mtiririko wa matope unaosababishwa, na pia ujenzi wa miundo maalum ya uhandisi ya kinga ili kupambana na mtiririko tayari. Ya umuhimu mkubwa ni uhifadhi wa kifuniko cha nyasi, vichaka na miti inayokua ndani ya bonde la matope.

Ili kupunguza kasi ya mtiririko, vizuizi vya bandia huundwa kwa kupanga mifereji ya kuvuka kwenye miteremko ya mlima na kufanya mteremko wa mteremko. Jenga miundo ya kinga - mabwawa, mabwawa, mabwawa, mizinga ya kuhifadhi.

matukio ya seismic

Kama matokeo ya hatua ya nguvu za ndani za Dunia, harakati za ukoko wa dunia hufanyika, ambazo zinaambatana na vibrations vya elastic ambavyo husababisha matukio ya seismic - matetemeko ya ardhi. Wao huzingatiwa mara kwa mara katika mikoa ya milimani. Katika hali ya gorofa, matetemeko ya ardhi hayazingatiwi kabisa, au ni nadra sana na nguvu zao ni alama 1-3. Maeneo yanayokumbwa na matetemeko ya ardhi mara kwa mara yanaitwa seismic.

Kwa asili, tetemeko la ardhi ni tectonic, i.e. kuhusishwa na shughuli za ujenzi wa mlima (90%), volkeno na maporomoko ya ardhi, yanayotokana na kuanguka kwa voids ambayo ilionekana wakati wa kuundwa kwa karst. Chanzo cha tetemeko la ardhi kinaitwa hypocenter. Sehemu iliyo juu ya uso wa dunia juu ya kitovu cha tetemeko la ardhi inaitwa epicenter. Kasi ya uenezi wa mawimbi ya seismic katika miamba inatofautiana kulingana na umri wa miamba. Wakati huo huo, uharibifu wa majengo sio muhimu kuliko juu ya miamba isiyo na nguvu. Katika miamba isiyo na nguvu, makundi ya mawe yaliyounganishwa dhaifu, matetemeko ya ardhi yanaenea zaidi dhaifu, lakini wakati huo huo wao ni wa uharibifu zaidi.

Baada ya kusoma sura hii, mwanafunzi anapaswa:

kujua

masharti na misingi ya kinadharia ya malezi ya mtandao wa barabara ya miji;
hati za kisheria na za kawaida-kiufundi katika uwanja wa kubuni mtandao wa barabara wa miji;
sheria za kubuni mtandao wa barabara za miji;

kuweza

kujumlisha na kupanga hati kuu zinazosimamia muundo na uendeshaji wa mtandao wa barabara wa miji;
kutatua matatizo yanayohusiana na kuamua vigezo vya barabara na barabara za jiji;
chagua suluhisho bora zaidi za muundo wa miundombinu ya trafiki ya watembea kwa miguu na maegesho;

kumiliki

ujuzi wa kufanya kazi na maandiko ya udhibiti na kisayansi katika uwanja wa kubuni na uendeshaji wa mtandao wa barabara na barabara za miji;
ujuzi katika kutatua matatizo ya vitendo katika kuhesabu vigezo vya barabara na barabara za jiji.

Muundo wa mipango ya mtandao wa barabara-barabara. Sifa zake kuu

Mtandao wa barabara(UDS) ni tata ya miundombinu ya usafiri ambayo ni sehemu ya eneo la makazi na wilaya za mijini, iliyopunguzwa na mistari nyekundu na iliyokusudiwa kwa usafiri wa magari na watembea kwa miguu, kuboresha maendeleo na kuwekewa mawasiliano ya uhandisi (pamoja na upembuzi yakinifu unaofaa), pamoja na kutoa miunganisho ya usafiri na watembea kwa miguu ya maeneo ya makazi na wilaya za mijini kama sehemu muhimu ya njia zao za mawasiliano; ni mfumo unaounganishwa wa mitaa ya jiji na barabara kuu, ambayo kila mmoja hufanya kazi yake mwenyewe ya kuhakikisha harakati za washiriki wake na kazi ya upatikanaji wa pointi za kuanzia na za mwisho za harakati (vitu vya mvuto).

Mtandao wa barabara za miji na makazi una barabara za jiji, mitaa, njia, viwanja, vichochoro, njia za tuta, miundo ya uhandisi ya usafirishaji (vichuguu, njia za juu, vivuko vya watembea kwa miguu chini na juu), nyimbo za tramu, barabara za mwisho, njia za barabara na viingilio. , viwanja vya magari na sehemu za kuegesha magari.

Mipango ya maendeleo ya mtandao wa barabara ya miji na makazi, pamoja na uwekaji wa mitaa ya jiji na barabara inapaswa kufanyika kwa misingi ya viwango vya kubuni mijini, sheria za matumizi ya ardhi na maendeleo, kanuni za mipango miji, aina za matumizi ya ruhusa ya viwanja vya ardhi na vifaa vya ujenzi wa mji mkuu, mipango ya mipango ya miji ya mashamba ya ardhi na kwa kuzingatia kutoka kwa kuwekwa kwa vipengele vya muundo wa kupanga (robo, microdistricts, vipengele vingine).

Mtandao wa barabara za makazi unapaswa kuundwa kwa namna ya mfumo unaoendelea wa barabara za mitaa, barabara za jiji na vipengele vyake vingine, kwa kuzingatia madhumuni ya kazi ya mitaa na barabara, ukubwa wa usafiri, baiskeli, watembea kwa miguu na aina nyingine za barabara. trafiki, shirika la usanifu na mipango ya wilaya na asili ya maendeleo.

Mahitaji kadhaa yanawekwa kwenye muundo wa upangaji wa mtandao wa barabara.

1. Uwekaji wa busara wa maeneo mbalimbali ya kazi ya mijini na kutoa viungo vifupi zaidi kati ya maeneo ya kazi ya mtu binafsi ya jiji. Ndani ya mipaka ya jiji kubwa, wakati unaotumiwa na wakazi kusafiri kutoka mahali pao pa kuishi (maeneo ya mabweni) hadi mahali pao pa kazi (maeneo ya viwanda na ya utawala) haipaswi kuzidi dakika 45-60.
2. Kuhakikisha uwezo muhimu wa barabara kuu na vituo vya usafiri na mgawanyo wa trafiki kwa kasi na njia ya usafiri.
3. Uwezekano wa kusambaza tena mtiririko wa trafiki katika kesi ya matatizo ya muda katika mwelekeo na sehemu fulani.
4. Kutoa ufikiaji rahisi wa vifaa vya usafiri wa nje (viwanja vya ndege, vituo vya mabasi) na njia za kutoka kwa barabara za nchi.
5. Kuhakikisha usafiri salama wa magari na watembea kwa miguu.

Muundo wa mipango ya miji huundwa kwa kuzingatia hali ya asili: ardhi ya eneo, uwepo wa mito ya maji na hali ya hewa. Kwa hiyo, kwa mfano, katika miji ya kaskazini mtandao wa barabara utaundwa, iko katika mwelekeo wa upepo uliopo katika msimu wa baridi, kuhakikisha uhamisho wa theluji nyingi kupitia jiji. Katika miji iko kwenye mteremko, mtandao wa barabara unaoelekezwa kutoka juu hadi chini huundwa - jiji lina hewa ya hewa: smog huhamishiwa chini ya bonde.

Kuna zifuatazo miundo ya upangaji UDS ya jiji(Mchoro 4.1).

1. mpango wa bure kawaida kwa miji ya zamani iliyo na barabara isiyo na utaratibu na mtandao wa barabara (Mchoro 4.1, a). Inajulikana na mitaa nyembamba, iliyopinda na makutano ya mara kwa mara, ambayo ni kikwazo kikubwa kwa shirika la usafiri wa mijini.
2. Mpango wa radial kupatikana katika miji midogo midogo ya zamani ambayo ilikuzwa kama vituo vya biashara. Hutoa viunganisho vifupi vya kanda za pembeni na kituo (Mchoro 4.1, b). Pia ni mfano wa mtandao wa barabara unaoendelea karibu na katikati ya jiji. Hasara kuu za mpango huo ni msongamano wa kituo na trafiki ya usafiri na ugumu wa mawasiliano kati ya mikoa ya pembeni.
3. Mpango wa pete ya radial inawakilisha mpango wa radial ulioboreshwa na kuongezwa kwa barabara kuu za pete, ambazo huondoa baadhi ya mzigo kutoka sehemu ya kati na kutoa mawasiliano kati ya maeneo ya pembeni kupita kitovu cha usafiri cha kati (Mchoro 4.1; v). Ni kawaida kwa miji mikubwa ya kihistoria. Wakati wa maendeleo ya jiji, njia za mijini, ambazo zilikutana kwenye makutano ya kati, zinageuka kuwa barabara kuu za radial, na barabara kuu za pete zinaonekana kando ya njia za kuta za ngome zilizobomolewa na ngome ambazo hapo awali zilizunguka sehemu tofauti za barabara. jiji kwa umakini. Mfano wa kawaida ni Moscow.
4. muundo wa triangular haijapokea usambazaji mkubwa, kwa kuwa pembe kali zilizoundwa kwenye pointi za makutano ya vipengele vya mtandao wa barabara huunda matatizo makubwa na usumbufu katika maendeleo na maendeleo ya maeneo (Mchoro 4.1, d). Kwa kuongeza, mpango wa triangular hautoi viungo vya usafiri rahisi hata katika maelekezo ya kazi zaidi. Vipengele vya mpango wa triangular vinaweza kupatikana katika wilaya za zamani za London, Paris, Bern na miji mingine.
5. Mchoro wa mstatili imeenea sana. Ni kawaida kwa miji michanga (Odessa, Rostov), ambayo ilitengenezwa kulingana na mipango iliyoandaliwa mapema (Mchoro 4.1, e). Ina faida zifuatazo juu ya miundo mingine ya kupanga:
- - urahisi na urahisi wa mwelekeo katika mchakato wa harakati;
- - uwezo mkubwa kwa sababu ya uwepo wa barabara kuu ambazo hutawanya mtiririko wa trafiki;
- - hakuna upakiaji wa kitovu cha kati cha usafirishaji.

Hasara ni umbali mkubwa wa maeneo ya pembeni yaliyo kinyume. Katika matukio haya, badala ya kusonga pamoja na hypotenuse, mtiririko wa trafiki unaelekezwa kwa miguu miwili.

6. Mchoro wa mstatili-diagonal ni maendeleo ya mpango wa mstatili. Hutoa miunganisho mifupi zaidi katika maelekezo yanayohitajika zaidi. Wakati wa kuhifadhi faida za mpango wa mstatili, huiweka huru kutoka kwa shida yake kuu (Mchoro 4.1, e). Njia kuu za diagonal hurahisisha uunganisho wa maeneo ya pembeni na kila mmoja na katikati.

Hasara ni uwepo wa vituo vya usafiri na mitaa nyingi zinazoingia (barabara kuu za perpendicular na diagonal).

7. Mpango wa pamoja huhifadhi faida za baadhi ya skimu na huondoa ubaya wa zingine. Ni kawaida kwa miji mikubwa na mikubwa iliyoendelea kihistoria. Ni mchanganyiko wa aina za juu za nyaya na, kwa kweli, ni ya kawaida zaidi. Hapa, miundo ya bure, ya radial au radial-pete mara nyingi hupatikana katika kanda za kati, na katika maeneo mapya mtandao wa barabara unaendelea kulingana na muundo wa mstatili au mstatili-diagonal.

Mchele. 4.1.

a - mpango wa bure; b- radial; v- radial-annular; G - pembetatu; d- mstatili; e - mstatili-diagonal

Kulingana na muundo wa kupanga, upakiaji wa katikati ya jiji ni tofauti. Mtandao wa radial una idadi kubwa zaidi ya viungo vya usafiri kupitia katikati ya jiji, kwani usafiri unafanywa kikamilifu kando ya barabara za radial katika mwelekeo wa diametrical. Mpango wa pete za radial huondoa kwa kiasi kikubwa upungufu huu, kwa kuwa wale wa pembeni huenda kando ya barabara za pete ili kupita katikati. Hasara hii pia imeondolewa na mpango wa mstatili, ambayo inaruhusu kutawanya mtiririko wa trafiki kwenye barabara zinazofanana.

UDS ina sifa ya viashiria vifuatavyo.

1. Msongamano wa mtandao wa mitaa na barabara hufafanuliwa kama uwiano wa urefu wa barabara kwa eneo la eneo, km/km2

Wakati mwingine kiashiria cha msongamano wa mtandao hutumiwa, kilichoonyeshwa kama km2 ya eneo la barabara ya gari iliyogawanywa na km2 ya eneo la mijini (km2/km2).

Kulingana na viwango vya kisasa, msongamano wa wastani wa barabara kuu 5 = 2.2-2.4 km/km2 na umbali kati yao wa 0.5-1.0 km.

Umbali wa busara kati ya barabara kuu, ambayo harakati za usafiri wa umma hufanywa, hupewa kutoka kwa hali ya urahisi kwa wenyeji wa jiji, ili umbali kutoka kwa sehemu ya mbali zaidi ya mahali pa kuishi au kufanya kazi. kuacha hauzidi 400-500 m.

Kwa umbali sawa kati ya barabara, wiani wa mtandao na muundo wa mipango ya radial-annular ni mara 1.5 zaidi kuliko mpango wa mstatili. Msongamano mkubwa wa mtandao huhakikisha urefu wa chini wa njia za watembea kwa miguu kwenye barabara kuu, lakini ina hasara kubwa kama uwekezaji mkubwa wa mtaji katika mtandao na uendeshaji wake, pamoja na kasi ya chini ya trafiki kutokana na makutano ya mara kwa mara katika ngazi sawa.

Msongamano wa wastani wa mtandao wa barabara huko St. na barabara kuu harakati zinazoendelea - 0.4 km/km2.

Wiani wa mtandao wa barabara huko Moscow ni 4.4 km / km2. Katika miji mikubwa ya dunia, wiani wa SDR ni wa juu: huko London - 9.3, huko New York - 12.4, huko Paris - 15.0 km / km2.

Kuna uhusiano kati ya idadi ya watu katika jiji na msongamano wa mtandao wa barabara. Katika miji midogo (yenye wakazi 100-250,000) wiani wa SDR 6 = 1.6-2.2 km/km2, katika miji yenye wakazi zaidi ya milioni 2 δ = 2.4-3.2 km/km2.

Kadiri jiji linavyokuwa kubwa, ndivyo msongamano wa mtandao wa barabara unavyoongezeka na ndivyo urefu wa barabara kwa kila mkaaji unavyoongezeka. Katika miji mikubwa ya Urusi, kwa kila mwenyeji, kuna kiasi kifuatacho cha eneo la UDS, m2: huko Moscow - 12, huko St. Petersburg - 10, katika miji ya Marekani: New York - 32, Los Angeles - 105.

2. Nambari isiyo ya unyoofu ina sifa ya thamani ya mgawo wa kutokuwa sawa, sawa na uwiano wa njia halisi ambayo gari hupita kando ya mtandao wa barabara kutoka kwa kuanzia A hadi mwisho wa njia B, kwa umbali wa hewa kati ya pointi hizi. :

Mgawo wa kutokuwa sawa kwa kiasi kikubwa inategemea muundo wa mipango ya mtandao wa barabara na shirika lililopitishwa la trafiki (hasa kiasi cha trafiki ya njia moja).

Mgawo wa kutokuwa sawa hutofautiana kutoka 1.1 hadi 1.4. Mgawo mdogo zaidi wa usio wa mstari una mpango wa pete ya radial, kubwa zaidi - mstatili.

3. Upitishaji wa mtandao wa barabara imedhamiriwa na idadi kubwa ya magari yanayopitia sehemu ya msalaba kwa kitengo cha muda - saa.

Uwezo wa mtandao wa barabara unategemea kiwango cha upakiaji wa barabara kuu za mtu binafsi, jinsi trafiki inavyodhibitiwa kwenye makutano, uwiano wa barabara kuu za trafiki zinazoendelea, muundo wa mtiririko wa trafiki, hali ya mipako na sababu nyingine.

Kupitia kwa msongamano sawa wa UDS wa mipango ya mstatili na mstatili-diagonal ni ya juu zaidi kuliko wengine - kutokana na kuwepo kwa barabara mbadala sambamba.

4. Kiwango cha ugumu wa vivuko vya barabara kuu inayojulikana na usanidi wa makutano ya barabara kuu.

Ya busara zaidi, kama uzoefu unaonyesha, ni makutano ya barabara kuu mbili kwenye pembe ya kulia. Uwepo wa maelekezo matano au zaidi ya kuunganisha kwenye nodi huchanganya sana shirika la trafiki, na kulazimisha matumizi ya mipango ya pete ambayo inahitaji maeneo makubwa, au kubadilishana kwa gharama kubwa katika viwango tofauti. Kuvuka kwa barabara kuu kwa pembe ya papo hapo pia kunachanganya shirika la trafiki na watembea kwa miguu.

5. Kiwango cha upakiaji wa kitovu cha kati cha usafiri inategemea muundo wa mipango ya upakiaji wa katikati ya jiji.

Mtandao wa radial una idadi kubwa zaidi ya viungo vya usafiri kupitia katikati ya jiji, kwani usafiri unafanywa kikamilifu kando ya barabara za radial katika mwelekeo wa diametrical. Mpango wa pete ya radial huondoa kwa kiasi kikubwa hasara hii, kwani mtiririko wa pembeni unafanywa kando ya barabara za pete ili kukwepa katikati.

Mpango wa mstatili hauna shida hii, ambayo inaruhusu kutawanya mtiririko wa trafiki kwenye barabara zinazofanana.

SP 42.13330.2011 "Mipango ya miji. Mipango na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini". Toleo lililosasishwa la SNiP 2.07.01–89*.

Hali ilivyo

Eneo la kituo cha michezo na burudani kilichoundwa iko katika Wilaya ya Manispaa ya Istra ya Mkoa wa Moscow kati ya vijiji vya Leonovo na Kartsevo. Uunganisho wa usafiri wa eneo la eneo lililopangwa la kituo cha michezo na burudani na vijiji na miji ya wilaya ya Istra hufanyika kando ya Barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo.

Barabara za gari

Barabara "barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" ni barabara ya umuhimu wa kikanda wa kitengo cha kiufundi cha III. Katika eneo linalozingatiwa, upana wa barabara ya gari la barabara kuu ni m 6. Alama za barabara hutumiwa kwenye barabara ya gari. Alama zina njia mbili za magari katika pande zote mbili. Hakuna taa za bandia kwenye sehemu inayozingatiwa ya barabara.

Mapendekezo ya mradi

Mapendekezo ya mradi wa huduma ya usafiri wa eneo la kituo cha michezo na burudani yanatengenezwa kwa lengo la kurahisisha na kuhakikisha harakati salama za magari na watembea kwa miguu, kwa madhumuni ya huduma yao ya usafiri na kuamua eneo la kura za maegesho.

Barabara kuu na mitaa

Viungo vya usafiri wa nje wa eneo linalozingatiwa vitafanyika kando ya barabara kuu ya umuhimu wa kikanda "Barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo".

Mradi hutoa mitaa miwili iliyopangwa ya umuhimu wa ndani kwa kifungu cha magari kwenye eneo la kituo cha michezo na burudani. Kuingia na kutoka kwa eneo la kituo cha michezo na burudani hufanyika kutoka kwa barabara iliyopangwa ya umuhimu wa ndani, iko kaskazini mwa eneo linalozingatiwa. Kuondoka kwa barabara kuu "barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" inafanywa kando ya barabara iliyopangwa ya umuhimu wa ndani iko upande wa magharibi wa eneo la kituo cha michezo na burudani.

Mradi huo unatoa ujenzi wa Barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo na uhifadhi wa njia mbili za trafiki na kuongezeka kwa barabara ya gari hadi 7.00 m mabega kila upande wa barabara). Upana wa barabara ya barabara ya barabara inachukuliwa sawa na 8.00 m (4.00 m ni upana wa njia ya trafiki katika kila mwelekeo, kwa kuzingatia kifungu cha gari la farasi kando yake). Maelezo ya msalaba yaliyopangwa ya barabara na barabara kuu yanawasilishwa kwenye karatasi "Mpango wa shirika la mtandao wa barabara na trafiki" (wasifu 1-1, 2-2, 3-3).

Kwenye barabara kuu katika eneo ambalo barabara ya umuhimu wa ndani inaambatana nayo, njia za mpito na za kasi hupangwa. Kuondoka kutoka kwa barabara iliyopangwa hadi barabara ya magari hufanyika kwa njia zote mbili za barabara. Vigezo vya njia za kasi ya mpito na radii ya curves ya makutano ya barabara kuu na barabara iliyopangwa inapitishwa kwa mujibu wa SNiP 2.05.02-85 "Mowayways" na inaweza kusafishwa zaidi kwa mujibu wa maelezo ya kiufundi ya Taasisi ya Serikali ya Wizara ya Ulinzi "UAD MO" Mosavtodor ".

Imepangwa kutumia alama za barabarani zinazofaa kando ya barabara kuu na barabara na kufunga alama za barabara zinazofaa kwa kufuata GOST R 52289-2004 "Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Sheria za matumizi ya alama za barabarani, alama, taa za trafiki, vizuizi vya barabarani na vifaa vya mwongozo", GOST R 51256-99 "Alama za barabarani. Vipimo vya jumla" na GOST R 52290-2004 "Ishara za barabara. Masharti ya kiufundi ya jumla".

Mtandao wa vifungu vya ndani

Kuondoka kwa magari kutoka eneo la tata ya michezo na burudani hufanyika katika eneo la ukaguzi hadi mitaani iko kaskazini mwa eneo linalozingatiwa. Kuondoka kunafanywa katika pande zote mbili za barabara. Kifungu hutoa mlango wa jengo la utawala na maegesho ya gari kwa magari 13. Kwa upande wa mashariki wa makutano ya njia ya barabara, mlango wa kuingilia kwenye kura ya maegesho ya wazi hutolewa, iliyoundwa kwa ajili ya nafasi 68 za maegesho. Upana wa chini wa driveways ni 8.00 m.

Njia za kuendesha gari zinakubaliwa na lami ya saruji ya lami, mifereji ya maji ya mvua iliyofungwa na ufungaji wa curbstones. Usiku, mtandao mzima wa ndani uliopangwa wa vifungu unapendekezwa kuangazwa kwa usaidizi wa taa zilizowekwa kwenye masts maalum.

Mwendo wa trafiki kwenye makutano ya vifungu kwenye barabara umewekwa na alama za barabara na alama za barabara.

Miundo na vifaa vya uhifadhi wa muda wa magari

Idadi ya juu inayokadiriwa ya mara moja ya wageni kwenye uwanja wa michezo na burudani ni watu 300. Idadi ya wafanyikazi wa kudumu ni watu 12, kwa muda - watu 30. Kwa hivyo, kwa mujibu wa TSN 30-303-2000 "Mipango na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini. Mkoa wa Moscow" idadi ya juu ya makadirio ya magari itakuwa vitengo 95. Kwa wageni, ni muhimu kutoa nafasi 90 za maegesho kwa kiwango cha nafasi 30 za maegesho kwa kila watu 100. Kwa wafanyikazi nafasi 5 za maegesho kwa kiwango cha nafasi 15 za maegesho kwa kila wafanyikazi 100.

Katika eneo la jengo la utawala, kura ya wazi ya maegesho ya magari 13 hutolewa. Sehemu ya wazi ya maegesho, iliyoko mashariki mwa lango kuu, imeundwa kwa nafasi 66 za maegesho na ina mlango tofauti kutoka mitaani. Pia kando ya barabara ya umuhimu wa ndani, nafasi za maegesho ya magari 16 karibu na barabara ya gari hutolewa.

Kwa hivyo, uwezo wa jumla wa mbuga za wazi za gari katika eneo linalozingatiwa ni nafasi 95 za maegesho.

Usafiri wa umma

Imepangwa kuweka kituo cha usafiri wa umma kando ya Barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo barabara kuelekea kusini mwa eneo la kituo cha michezo na burudani kwa umbali wa 400 m.

Trafiki ya watembea kwa miguu

Trafiki ya watembea kwa miguu imepangwa kupangwa kando ya barabara kando ya barabara kuu, mitaa na njia za kuendesha gari. Makutano ya mtiririko wa watembea kwa miguu na trafiki yana vifaa vya kuvuka kwa watembea kwa miguu (alama za barabara zinazolingana na alama za barabara zinazofaa).

Njia ya barabara yenye upana wa 1.50 m hutolewa kando ya Barabara kuu ya Volokolamsk - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo kutoka upande wa kituo cha michezo na burudani. Njia ya barabara pia inaunganisha eneo linalozingatiwa na kituo cha usafiri wa umma. Kando ya barabara iliyopangwa ya umuhimu wa ndani, iko upande wa magharibi wa kituo cha michezo na burudani, njia za barabara za upana wa 1.50 m hutolewa pande zote za barabara ya gari. Kando ya barabara iliyopangwa ya umuhimu wa ndani, kupita kutoka kaskazini mwa eneo linalozingatiwa, barabara ya barabara yenye upana wa 3.00 m hutolewa upande wa kaskazini wa barabara ya gari. Kwenye upande wa mashariki wa kituo cha michezo na burudani, barabara ya barabara ya 3.00 m upana hutolewa, kuunganisha barabara za barabara kuu na barabara ya ndani iliyopangwa.

Trafiki kwenye eneo la kituo cha michezo na burudani imepangwa kupangwa kando ya barabara na njia za miguu 1.5-3 m upana, watembea kwa miguu pia wanaruhusiwa kusonga kando ya barabara ya gari.

Katika mipango ya miji ya Soviet na nje ya nchi, aina mbalimbali za mipango ya kujenga mtandao wa barabara na barabara hutumiwa. Walakini, uchambuzi wa upangaji wa miji mbali mbali huturuhusu kuzungumza juu ya uwepo wa miradi ya kimsingi ya kijiometri ambayo huamua usanidi na muhtasari wa wengi wao kuu. Kila moja ya mipango hii ina pande zake nzuri na hasi.

Ya kawaida zaidi ya haya ni pamoja na yafuatayo:

Ukuaji wa kasi wa trafiki ya magari katika miji ulifunua tofauti kati ya upangaji na sifa za kiufundi za mtandao wa zamani wa mitaa ya jiji na mahitaji ya kisasa ya usafiri.

Kwa hivyo, mazoezi yameonyesha kuwa katika miji ya zamani, viingilio vya kibinafsi na kutoka kutoka kwa wilaya ndogo hadi barabara kuu huunda mtandao mnene wa makutano, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango, kasi na usalama wa trafiki.

Katika suala hili, wakati wa kupanga miji mipya, inashauriwa kutumia kanuni ya makutano mfululizo ya jamii moja ya barabara hadi nyingine (kanuni ya "mti" au "mto"). Kiini chake kiko katika ukweli kwamba kila makutano ya usafiri lazima iundwe kwa makundi sawa ya mitaa, au kwa mitaa ambayo inatofautiana na aina moja tu katika mlolongo: mlango-\u003e kifungu -\u003e mtaa wa makazi -\u003e barabara kuu ya wilaya. umuhimu -\u003e barabara kuu ya umuhimu wa mijini -> barabara ya jiji (Mchoro 4.3.).

Kwa hali yoyote, mpango wa utungaji wa mtandao wa barabara haipaswi kuzingatia masuala rasmi. Inapaswa kuamua na hali maalum ya eneo hilo, kukidhi mahitaji ya wazo la usanifu na mipango ya kujenga jiji.

Kwa ujumla, wakati wa kutathmini muhtasari wa barabara kuu za jiji, mtu anaweza kuongozwa na kiashiria cha jumla kama vile wiani wa mtandao wa barabarani, ambayo imedhamiriwa na uwiano wa urefu wa jumla wa barabara (km) hadi eneo la barabara. mji (km 2).