Windbergbahn ni reli iliyoachwa katika mkoa wa Ujerumani. Muscovy Kusini

Petersburg, si majengo tu bali pia reli zinatoweka. "Kanoner" iliamua kupata njia zote zilizoachwa na vifaa vya miundombinu katika jiji. Orodha inakua hatua kwa hatua.

Kituo

Njia ya CHPP na Mchanganyiko wa Ladoga

Reli kwenye ukingo wa kushoto wa Neva iliongoza kutoka kituo cha Navalochnaya hadi kituo cha nguvu cha mafuta na mmea wa Ladoga kwenye tuta la Sinopskaya. Kuanzia mwisho wa karne ya 20, haikutumiwa kivitendo, lakini reli zenyewe zilibaki, pamoja na karibu urefu wote wa tuta la Sinop kando ya ukuta wa pwani. Daraja la reli kuvuka Mfereji wa Obvodny, ulioko magharibi mwa Daraja la Shlisselburg, lilivunjwa mwanzoni mwa 2010 na 2011. Reli zenye kutu karibu na Daraja la Alexander Nevsky zilibaki hadi karibu 2013.

Sasa kuna vikumbusho kadhaa vya njia inayopatikana. Hii ni taa ya trafiki kwenye Mtaa wa Melnichnaya kinyume na jengo la 4, ngazi ya saruji ambayo ilishuka kwenye reli katika bustani ya Deminsky, kituo cha walinzi katika 8 Obukhovskoy Oborony Avenue, jengo la 2 (kulikuwa na toleo ambalo lingebomolewa kwa ajili hiyo. ya makutano, lakini nyumba ilihifadhiwa), pamoja na walalaji kadhaa kinyume na nyumba 10 kwenye Melnichnaya.

Kaskazini

Njia ya CHP ya Kaskazini-Magharibi

Mnamo 1994, ujenzi ulianza kwenye Severo-Zapadnaya CHPP katika 3-rd Konnaya Lakhta, 34. Wakati huo huo, reli ililetwa huko kutoka kwa kituo cha barabara cha Morskaya Sestroretskaya. Kituo cha Lakhta-Tekhnicheskaya kiliundwa kwenye eneo la CHPP. Sasa njia imeachwa. Miti hukua katika maeneo kati ya reli, na katika maeneo ya reli zimevunjwa.

Daraja juu ya Mto Nyeusi

Daraja la chuma lililovuka Mto Nyeusi lilikusanywa kwa kutumia riveti, ambayo labda ni ya kipindi cha kabla ya mapinduzi. Reli ya Sestroretsk ilipitia hapo. Baada ya vita, kivuko cha zege kilichoimarishwa kilijengwa kwenye njia mbili chini ya mkondo. Kweli, wao huweka turuba chini ya wimbo mmoja, na nusu nyingine ni tupu na hutumiwa tu na watembea kwa miguu. Daraja la zamani limeacha kutumika na sasa limechakaa.

Mstari wa Ozerkovskaya

Mtaa wa Solunskaya na fomu yake umehifadhi kumbukumbu ya mstari wa Ozerkovskaya wa reli ya Primorskaya. Ilitoka kwenye kituo cha reli ya Primorsky (ilisimama kwenye tovuti ya jengo la sasa Nambari 15 kwenye Primorsky Avenue) kando ya mashariki ya Kolomyazhsky Avenue, na kisha ikapita kando ya Solunskaya Street.

Mnamo 1948, sehemu ya mstari wa Ozerkovskaya ilipewa reli ya Malaya Oktyabrskaya (watoto): reli nyembamba ya kupima iliwekwa kaskazini kando ya njia ya zamani kutoka kwa makutano ya Kolomyazhsky Prospekt na Kotelnikov Alley. Katika mwelekeo wa kusini, njia ilizunguka uwanja wa ndege wa Kamanda hadi Staraya Derevnya.

Mnamo 1964, baada ya janga hilo, wakati, wakati wa kuvuka na mstari wa 3, nusu ya 1 (kwa makosa, mara nyingi wanasema kwamba na 2nd Nikitinskaya Street), lori la kutupa liligongana na reli ya gari, iliamuliwa kuondoa sehemu hiyo. kutoka Kolomyag hadi Staraya Derevnya, na mnamo 1991 reli zilibomolewa kutoka Mtaa wa Solunskaya. Tangu wakati huo, imekuwa barabara kamili ya magari. Kweli, imevunjwa katika maeneo.

Njia ya kupanda Klimov

Katika nusu ya pili ya karne ya 20, mmea wa V. Ya. Klimov (sasa OJSC Klimov, sehemu ya United Engine Corporation ya Rostec) ilipewa tovuti kwenye benki ya kaskazini ya machimbo ya Shuvalov. Kituo cha majaribio kiliwekwa hapo. Kwa ajili ya utoaji wa mafuta ya kuwaka, reli ilijengwa huko kutoka kituo cha Shuvalovo kupitia hifadhi ya misitu ya Novoorlovsky. Baadaye, tawi lilitengenezwa kutoka kwake hadi Hifadhi ya Shirikisho.

Mnamo 1999, reli ya watoto ilijengwa kwenye njia ya kupanda Klimov; kwa hili, reli ya tatu iliwekwa katikati. Vituo vitatu vilijengwa - Shuvalovo, Lesnaya (karibu na Mto Kamenka) na Beregovaya (karibu na Phystech kwenye barabara ya sasa ya Akademik Khariton). Walakini, njia hiyo ilifanya kazi kwa mwaka mmoja. Ilifungwa, reli ya tatu iliibiwa, na barabara ya kufikia yenyewe sasa inatumiwa tu kwa Hifadhi ya Shirikisho.

Njia ya mmea wa Svetlana

Mmea wa Svetlana ulianzishwa mwishoni mwa karne ya 19. Ilijengwa kwenye Barabara ya Bolshoy Latkinsky ambayo sasa haifanyi kazi (ilikaribia karibu na Barabara ya Svetlanavsky). Kabla ya vita, barabara ya kufikia kutoka kituo cha Udelnaya ililetwa kwa biashara; ilianza takriban kutoka makutano ya Udelny Prospekt na Kubanskaya Street na kupita mpaka wa Udelny Park. Wakati mwaka wa 1954 "Stalinka" ilijengwa kwenye 4 Nezhinskaya Street, iliwekwa vizuri kando ya tuta - kwa hili ilikuwa ni lazima kukata kona.

Katika nyakati za Kirusi, Svetlana OJSC iliacha kutumia barabara ya kufikia. Na mnamo 2004, kulingana na mashahidi wa macho, reli zilibomolewa - wakati wa ukarabati wa Engels Avenue, njia ya kuvuka barabara pia iliondolewa. Wakati huo huo, walalaji walibaki kando ya urefu wote wa kipande cha chuma, kibanda cha kuvuka, taa za trafiki na chapisho la zege la kuzuia kubaki.

Njia ya kupanda "Dizeli ya Kirusi"

Njia ilikwenda kwenye mmea "Dizeli ya Kirusi", iliyoko Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, 30. Haijulikani hasa wakati reli iliwekwa. Haionekani kwenye upigaji picha wa angani kabla ya vita, lakini tayari ilikuwepo katika miaka ya 1970. Kwa njia, mnamo 1957, locomotive ya mvuke iliwekwa hapa, karibu na nyumba 12, ambayo Lenin alirudi kutoka Ufini mnamo 1917, ambayo ni, basi kulikuwa na mwisho wa kufa hapa.

Karibu na nyumba Na. 6, ofisi ya tawi iligawanyika mara mbili na kuunda kituo. Karibu, kwenye nyumba ya 8, kulikuwa na semaphore. Sasa kuna lawn mahali pa nyimbo.

Hadi 2010, kulikuwa na vizuizi kwenye Lesnoy Prospekt mbele ya makutano na Neyshlotsky Lane. Wakati wa ujenzi wa nyimbo za tramu, zilivunjwa.

Kutoka kwa njia, chapisho la kugeuka limehifadhiwa - nyumba ndogo karibu na kituo cha gesi kwenye 12 Neyshlotskiy na safisha ya gari. Mnamo Aprili 2012, iliwaka, lakini sasa haionekani.

Njia ya mmea wa Krasny Vyborzhets

Njia inakwenda kutoka kituo cha Finlyandskaya-Tovarnaya hadi tovuti ya kaskazini ya mmea wa Krasny Vyborzhets (matarajio 6 ya Kondratyevsky). Inavuka mitaa miwili - Mineralnaya na Arsenalnaya. Vivuko vyote viwili havijatumika tangu angalau miaka ya mapema ya 2010. Mwanzoni mwa 2018, vizuizi na taa za trafiki huko Arsenalnaya zilibomolewa; wanasalia Mineralnaya kufikia Machi 2018.

Njia ya Taasisi ya Polytechnic

Ugumu wa Taasisi ya Polytechnic ilijengwa mnamo 1899-1903. Labda wakati huo huo njia yake ya reli kutoka kituo cha Ruchyi ililetwa kwake. Ilipita upande wa kusini wa mtaa wa sasa wa Fidelity. Kwa kweli, barabara hii ilipokuwa ikijengwa, reli ilibaki kando yake.

Iliondoa tawi karibu miaka ya 1980. Wakati huo huo, wazee wa zamani walidai kwamba mnamo 2006 waliona mabaki ya vizuizi kwenye makutano ya mitaa ya Vernost na Butlerov (mwandishi wa Kanoner hakuwapata). Usafishaji katika Hifadhi ya Piskarevsky huhifadhiwa, lakini hatua kwa hatua hukua kusini mwa makutano ya Vernost na Karpinsky - reli zilipita kando yake. Lakini karibu na Brooks, chini ya overpass ya Ruchyevsky, bado unaweza kuona vipande vya reli, ikiwa ni pamoja na mishale, pamoja na machapisho ya saruji.

Njia ya mimea "Khimvolokno" na "Plastpolymer"

Kiwanda cha bunduki cha Okhtinsky iko kwenye kumwagika kwa Okhtinsky. Iliundwa na Peter I mwanzoni mwa karne ya 18. Majengo kadhaa kutoka mwishoni mwa karne ya 19 yamesalia hadi leo; hakuna majengo ya zamani. Katika nyakati za Soviet, mmea uligawanywa katika makampuni mawili: Khimvolokno (Khimikov mitaani, 28) na Plastpolymer (Kommuny mitaani, 67).

Reli iliwekwa kwa wote wawili. Ilitoka kituo cha Rzhevka kupitia mraba wa Rzhevskaya, kando ya barabara isiyo ya kawaida ya barabara ya Rzhevskaya (daraja la mbao kwenye mkondo wa Gorely limehifadhiwa hapo) na kisha kuunganishwa katika njia mbili. Mmoja (huko Khimvolokno) kaskazini mwa daraja la Kapsyulny alivuka mafuriko ya Okhtinsky (matuta mawili, mate, taa ya trafiki na walalaji wa mbao wamenusurika). Mwingine (kwenda Plastpolymer) aliondoka kwenye barabara kuu kwenye makutano na Barabara ya Krasin.

Nyimbo hizo zilivunjwa karibu 2006-2007.

Mashariki

Kuhamia Matarajio ya Zotovsky

Hapo awali, Zotovsky Prospekt alivuka njia ya reli ya Vsevolozhskaya kwenye kivuko. Mnamo Agosti 2005, barabara kuu ya Viwanda ilifunguliwa katika upatanishi wa Barabara ya Viwanda. Baada ya hapo, kuvuka kulivunjwa. Kutoka kwake kulikuwa na kituo cha walinzi wa kuvuka.

Njia ya mmea wa Lentrublit

Barabara ya kufikia kutoka kituo cha mizigo cha Okhta hadi eneo la kiwanda cha Lentrublit (51 Magnitogorskaya Street) labda ilivunjwa katika miaka ya 2000. Ilivuka Magnitogorskaya Street kati ya majengo 32 na 34. Kituo cha reli ya ghorofa moja (51, barua ya I), iliyojengwa mwaka wa 1956, na walalaji kadhaa wa mbao kwenye nyika kinyume walibakia katika kumbukumbu.

Njia ya kwenda kwa mmea wa LVMB

Kutoka kituo cha Okhta kulikuwa na barabara ya kufikia kwenye mmea wa mitambo ya msingi wa maji wa Leningrad (barabara ya Novomalinovskaya, 15). Ilihifadhiwa kwa sehemu (kuna kivuko kwenye 17 Yakornaya Street), na kisha ikavunjwa. Alikaribia mmea wa LVMB kando ya wimbo uliopindika chini ya njia ya Kuunganisha Reli (kando ya Mtaa wa Partizanskaya, kusini mwake) na akatembea kando ya barabara ya Novomalinovskaya, ambayo hapa ina sura ya semicircular kwa sababu ya wimbo. Kibanda cha reli cha mbao, kilichojengwa mwaka wa 1949, kimesalia; iko kwenye mwisho wa Mtaa wa Partizanskaya nyuma ya uzio.

Njia ya viwanda "Red Weaver" na Pischebumazhnaya

Mwanzoni mwa serikali ya Soviet, njia ya reli ya ufikiaji ilijengwa kwa kiwanda cha Krasny Tkach (Oktyabrskaya Embankment, 50) na Kiwanda cha Kuandika cha Volodarsky (Oktyabrskaya Embankment, 54). Kanda zote mbili za viwanda zimetengwa kwa ajili ya maendeleo ya makazi na BFA-Development CJSC. Reli hiyo ilianza kutoka kituo cha Neva kutoka chini ya barabara kuu ya sasa, ambayo Mtaa wa Narodnaya unaendesha.

Katika miaka ya 1940, barabara iliwekwa kando ya kusini ya reli hadi Prudy (mnamo 1964 iliitwa jina la Novoselov Street). Kwa sababu ya kufungwa kwa viwanda katika nyakati za Urusi, mstari huo haukutumika tena, na mnamo Desemba 2011 ulibomolewa, na mnamo 2012 njia za zamani za Dalnevostochny Prospekt na Bolshevikov Prospekt ziliwekwa lami.

Walakini, bado kuna taa ya trafiki - saa 45 kwenye Mtaa wa Novoselov.

Njia ya Kisiwa Kichafu

Wakati mmoja kulikuwa na barabara ya ufikiaji kutoka kwa njia ya reli ya Port hadi Kisiwa cha Gryazny. Aliongoza kwa Kiwanda cha Hydrolysis cha Leningrad (sasa ZAO "Petrospirt"), ambacho kilichukua kisiwa kizima. Hatua kwa hatua, tawi lilivunjwa, na sasa kuna dampo mahali pake. Lakini kulikuwa na daraja la reli ya mbao kuvuka Mto Olkhovka. Hakuna ufikiaji wa bure kwake, lakini kuvuka kunaonekana kutoka nyuma ya uzio.

Njia ya ghala la Lenobpotrebsoyuz

Jengo la ghala la Lenobpotrebsoyuz lilikuwa kati ya barabara za Marshal Govorov na Ivan Chernykh (Mtaa wa Ivana Chernykh, 35). Barabara ya kuingilia ilimkaribia kutoka Mtaa wa Govorov. Iliondolewa katika kipindi cha 2009 hadi 2011, kisha ndani ya miaka michache waliondoa mshale upande wa mashariki wa kuvuka. Sasa kuna taa ya trafiki kutoka kwa njia.

Hapo awali, mstari wa Varshavskaya ulitoka kwenye kituo cha jina moja kuelekea kusini, na baada ya Dunaysky Prospekt hatua kwa hatua iligeuka kusini-mashariki na kuunganishwa na njia ya sasa ya Warsaw kwenye kituo cha Shosseinaya. Ilibaki wakati Stalinkas ilijengwa kando yake katika miaka ya 1950, na kisha, katika miaka ya 1960, Khrushchevs. Iliondolewa mwaka wa 1967: kwenye sehemu kutoka kwa Njia ya Kuunganisha hadi Barabara Kuu, njia za treni zilipelekwa kwenye Line ya Baltic (tazama hapa chini).

Ujenzi wa turubai ya zamani ilianza miaka ya 1980 - kwenye sehemu kati ya Basseina na Leninsky, iliendelea katika miaka ya 1990 na kukamilika katikati ya miaka ya 2000 na ujenzi wa majengo ya Yantarny Bereg na Taa za Kaskazini kutoka LEK (sasa L1). Kama sehemu ya maendeleo, boulevard kati ya Krasnoputilovskaya na Galstyan Street ilibaki bila nyumba.

Pia kulikuwa na mabaki yaliyoonekana zaidi. Mwanzoni mwa Mtaa wa Varshavskaya, kuna njia ya kupita juu yake, ambayo Njia ya Kuunganisha ilivuka njia ya Warsaw. Karibu na "Bara la Samani", kaskazini mwa "Korpusny proezd", handaki la magari limehifadhiwa ardhini; ilijengwa katika miaka ya 1960 chini ya reli za kuunganisha maeneo mawili ya Electrosila, na mwaka wa 2008 ilivunjwa kwa sehemu.

Karibu na kituo cha ununuzi cha sasa cha Leto, mstari wa Varshavskaya ulipita chini ya daraja, ambalo, kwa upande wake, lilivuka na njia ya reli ya Okruzhnaya. Lakini waliamua kutobomoa daraja - njia ya magharibi ya Barabara kuu ya Pulkovskoye ilifunguliwa chini yake. Na mbele kidogo, kuna tuta lililoandaliwa na mikanda ya misitu. Sehemu ya mita 600 imehifadhiwa nyuma ya wauzaji wa magari na vituo vya gesi kwenye 42-44 Pulkovskoye Highway. Makampuni ya kibinafsi yameichimba kwa sehemu, na kuunda kura za maegesho na njia za kuendesha gari, lakini safu za miti bado zinaonekana wazi. Jengo la reli lililotelekezwa pia limehifadhiwa hapo.

Katika nyakati za Kirusi, mchakato wa kutoweka kwa kifungu cha Warsaw unaendelea. Mnamo 2001, kituo cha reli cha Varshavsky kilifungwa, na treni zote zilihamishiwa Baltic. Na mnamo 2012, karibu njia zote za reli zilibomolewa. Imesalia moja tu: itatumika kusafirisha maonyesho ya Makumbusho ya OZhD hadi eneo jipya, ambalo linajengwa karibu na kituo cha reli cha Baltic. Na juu ya barabara kuna viaduct ya gari, ambayo unaweza kuendesha gari kutoka Moskovsky Prospekt hadi Mitrofanievskoye Highway. Na katika siku zijazo, kwenye tovuti ya reli, ZAO SSMO LenspetsSMU itajenga microdistrict Galaktika ya makazi.

Njia ya kuunganisha kati ya mistari ya Warszawa na Baltic

Kabla ya kufungwa kwa sehemu ya reli ya Varshavskaya mnamo 1967, njia ya kuunganisha ilijengwa kutoka kituo cha Korpusnoe Shosse hadi Bronevoy. Kama sehemu ya mradi, njia ya saruji iliyoimarishwa ilijengwa juu ya wimbo mpya, ambao Njia ya Kuunganisha inaendesha.

Baada ya kufungwa kwa kituo cha reli cha Varshavsky na mipango ya kujenga maendeleo ya njia yake (tazama hapo juu), njia ya kuunganisha haikuwa ya lazima. Mnamo 2013, bado kulikuwa na reli juu yake, na mnamo 2014 hazikuwepo. Hifadhi ya mviringo iliundwa chini ya overpass, kwani tuta liliondolewa pamoja na reli, na walalaji wa mwisho (kusini mwa overpass) waliondolewa labda katika majira ya joto ya 2016 - katika chemchemi walikuwa bado huko. Na mnamo 2014-2016, kituo kidogo kilijengwa kwenye tovuti ya sehemu ya wimbo (Roshinskaya mitaani, 3, jengo 2).

Kuunganisha tawi

Katika nusu ya kwanza ya karne ya 20, kulikuwa na mstari ulioanza kutoka kituo cha reli cha Varshavsky (kutoka kituo cha Bych), ulivuka Moskovsky Prospekt kando ya kuvuka kusini ya jengo la 91 na kisha kuunganishwa na njia ya sasa kando ya Mtaa wa Chernigovskaya.

Mnamo 1930, ajali ilitokea kwenye kivuko: tramu na treni ya mizigo iligongana. Hii ilitokea, hasa, kutokana na ukweli kwamba vikwazo havikufungwa. Karibu mara moja, kuvuka kulifungwa, na mwaka wa 1938 jengo la makazi lilijengwa kwenye Moskovsky 106, ambayo ilikuwa iko kwenye tovuti ya reli.

Sehemu ya mashariki ya mstari wa kuunganisha ilibakia kwa sura kamili: wimbo unakwenda moja kwa moja kwa nyumba 106. Pia kuna kituo cha mizigo cha Badaevskaya. Na upande wa magharibi wa Moskovsky, reli zimeondolewa, lakini sura na eneo la majengo hutoa wazo la jinsi wanavyoweka. Katika sehemu hiyo hiyo, karibu na nyumba 6 kwenye Mtaa wa Malaya Mitrofanievskaya, taa ya trafiki imehifadhiwa.

Njia ya ghala la kijeshi la 161

Ghala la kijeshi liko katika tata ya majengo ya maduka ya Intendantsky kwenye Yaltinskaya Street, 10. Njia ilikwenda kutoka kwenye reli ya Warsaw kando ya tawi la kuunganisha na kuvuka barabara kuu ya Mitrofanievskoe. Njia ya kuvuka huko Mitrofanievsky bado imehifadhiwa, ingawa reli za mashariki zimevunjwa.

Hebu kwa CHP ya Kati

Katika siku za nyuma, kutoka Chernigovskaya Street hadi CHPP ya Kati (Obvodny Canal Embankment, 76, barua U) kulikuwa na barabara ya upatikanaji wa reli. Ilivuka makutano ya mitaa ya Kievskaya na Bulavsky. Wimbo huo ulivunjwa sio mapema zaidi ya 2007, lakini sio zaidi ya 2011. Usanidi wa sehemu na nyumba ya hadithi moja kaskazini mwa makutano (76 Obvodny Canal Embankment, barua Ш), ambayo imeorodheshwa katika hati kama "jengo la sanduku la walinzi na swichi", inakumbusha reli ya zamani. .

Njia ya maghala ya ghala la mboga la Moscow

Njia ya reli imekuwepo tangu angalau nyakati za kabla ya vita. Kisha alitumikia tu ghala la mboga la Moscow kwenye barabara ya Predportovaya, 6. Baada ya vita, njia ilipanuliwa. Katika miaka ya 1970, Kubinskaya Street iliwekwa, na kuvuka kulifanyika kwenye makutano na reli. Angalau tangu 2015, tawi halijatumiwa, na chapisho la kuvuka lina kioo kilichovunjika. Wanataka kuondoa hatua hiyo mwaka wa 2019. Kwa njia, karibu, mita 80 kuelekea kaskazini, kulikuwa na kuvuka mwingine; sasa ni lami.

Njia ya DSK

Katika nyakati za Soviet, kati ya barabara za Blagodatnaya na Kuznetsovskaya upande wa mashariki wa Yuri Gagarin Avenue ilikuwa Kuznetsovsky DSK (DSK No. 4). Barabara ya ufikiaji kutoka kwa njia ya reli inayounganisha iliiongoza.

Karibu na nyumba 63 alivuka Mtaa wa Blagodatnaya; kulikuwa na kuvuka. Ilivunjwa labda sio mapema zaidi ya msimu wa joto wa 2007 kama sio lazima: vibanda vya DSK viliuzwa katika miaka ya 1990. Hadi 2012, wakati barabara ilitengenezwa, misingi ya vikwazo ilibakia kwenye barabara.

Hadi leo, jengo la ghorofa moja la afisa wa kuvuka limesalia. Sasa imefungwa na uzio wa juu.

Njia ya kupanda kwa Stroyfarfor

Njia ya reli ya ufikiaji inayoongozwa kutoka njia ya Moscow (takriban kutoka njia ya Aleksandrovskaya Ferma) hadi viwanda vya Keramika na Stroyfarfor. Mnamo 2012, zilibomolewa, na sasa ujenzi wa makazi ya juu kutoka kwa kikundi cha LSR unaendelea. Baada ya hayo, wimbo huo ulitumiwa na ghala la chuma kwenye 61 Sofiyskaya Street, Jengo la 2. Na mnamo Septemba 2017, kuvuka kwenye Sofiyskaya Street kulivunjwa.

Njia ya kuelekea kiwanda cha kusindika nyama cha Samson

Barabara ya wimbo mmoja kutoka kwa mstari wa Okruzhnaya karibu na kituo cha Srednerogatskaya hadi kiwanda cha kusindika nyama cha Samson huko 13 Moskovskoye Shosse ilidaiwa kujengwa katika miaka ya 1930, wakati majengo ya kwanza ya biashara yalijengwa. Njia hiyo ilikuwa na sura ya barua C. Ndani ya barua, katika miaka ya 1960, greenhouses ya biashara ya Leto, iliyoundwa katika shamba la serikali ya Teplichny, ilijengwa.

Wakati wa 2010-2011 viwanja vya ardhi viliundwa kwa ajili ya majengo ya makazi ya greenhouses ya zamani, usanidi wa reli pamoja na njia yake ya kulia ilihifadhiwa, na majengo ya makazi yalisimama kando yake. Badala ya reli za zamani, bustani ya umma sasa imevunjwa katika maeneo (katika sehemu ya kaskazini), na katika maeneo ambayo eneo lililokua na upandaji wa kibinafsi limefungwa, katika sehemu zingine kuna walalaji wa saruji iliyoimarishwa (katika sehemu ya magharibi). . Kipande cha reli kinaweza kuonekana kwenye barabara ya gari ya kifungu cha intra-block kaskazini mashariki mwa jengo la 36, ​​jengo la 4, kando ya barabara kuu ya Pulkovskoe.

Njia ya NPO Lenstroyrobot

Mtaa wa Melnichnaya karibu na nyumba 13 unavuka na njia ya reli, ambayo hapo awali ilisababisha eneo la NPO Lenstroyrobot (Profesa Katchalov Street, 11). Sasa reli bado zimelala, lakini uso wa barabara ya Melnichnaya umewekwa juu yao.

Vitongoji

Tawi tofauti - Pua ya Fox

Mnamo 1894, njia ya reli ya Lakhta - Razdelnaya ilifunguliwa na tawi hadi Ghuba ya Ufini, ambapo gati ilipangwa. Meli za mvuke ziliondoka kwake hadi Kronstadt. Trafiki ya abiria kwenye tawi la kilomita tatu ilikoma kufikia 1928. Wakati huo huo, kituo cha Lisiy Nos, kilicho kwenye gati, kilifutwa, na jina lake lilipewa kituo cha Razdelnaya.

Wakati wa vita, matawi yalirudi kutumika; shehena ilisafirishwa kando yake hadi kwenye ziwa, na kutoka hapo walipelekwa Kronstadt na Lomonosov. Njia hiyo iliitwa Barabara Ndogo ya Uzima.

Baadaye, kipande cha mstari huu kutoka Mariinsky Prospect hadi Ghuba ya Ufini kilivunjwa, badala ya kuandaa primer. Nao wakajenga njia mpya - kutoka Mariinsky katika mwelekeo wa mbele hadi bwawa. Kituo cha Lisiy Nos - Export kilitengenezwa karibu na bwawa. Uwezekano mkubwa zaidi, ilitumika hadi kukamilika kwa bwawa, yaani hadi 2011. Na mnamo 2012, kipande cha chuma kiliuzwa kwa mnada kama "mali inayohamishika chini ya utupaji." Walakini, kampuni iliyoshinda Usafiri LLC haijaanza kubomolewa hadi leo, na reli zilizoachwa, pamoja na taa za trafiki na vibanda, huhifadhi kumbukumbu ya historia ya kabla ya mapinduzi na kijeshi ya kijiji.

Mstari wa kifalme

Mnamo 1895, mstari wa tawi ulijengwa kutoka kituo cha Aleksandrvskaya hadi kwenye banda la Tsarskoe (matarajio ya Akademichesky, 35b). Njia hiyo ilifanywa kutoka kwa mwelekeo wa Gatchina, na ili kupata kutoka Tsarskoye Selo hadi Petersburg, treni na mfalme ilibidi kubadilisha mwelekeo kwa Aleksandrovskaya. Tawi hilo limesalia hadi leo na hadi hivi karibuni lilitumika kama barabara ya kufikia kwenye mmea wa Sofia (1 Uritsky Pavilion), ambayo iliibuka kwenye tovuti ya locomotive ya zamani na shehena za kubebea mizigo za tawi la Imperial.

Njiani, kuna daraja juu ya Kuzminka, au tuseme, culvert (iko kabisa katika mwili wa tuta). Ni moja-span arched na lintel semicircular. The facades inakabiliwa na mawe ya asili - chokaa na granite, arch ni lined na uashi shabiki-umbo. Bomba sasa iko katika hali nzuri.

Mnamo 1897-1898, tawi la pili lilijengwa - kutoka Banda la Tsar kuelekea kaskazini. Ilikuwa ni lazima kuzuia treni kuingia Aleksandrovskaya wakati wa kusafiri kwenda Petersburg na kurudi. Kutoka kwa tawi kubaki nguzo mbili zilizoharibiwa za daraja la Kuzminka, ambalo liliishia ndani ya maji baada ya kuundwa kwa hifadhi ya Juu ya Kuzminsky. Nguzo zimetengenezwa kwa chokaa na granite; maeneo ya upakaji na mahindi yamehifadhiwa.

Njia ya tatu ya reli, iliyoitwa Imperial, ilijengwa mnamo 1899-1902. Ilikuwa njia ya kujitegemea kutoka kwa banda maalum katika kituo cha reli cha Vitebsk (matarajio ya Zagorodny, 52, barua P) hadi kwenye banda la Tsarskoye. Kuna madaraja matatu yaliyoharibiwa kwenye barabara kuu - mashariki mwa makaburi ya Kuzminskoye, kwenye eneo la Buffer Park kinyume na jengo la 5 kwenye Detskoselsky Boulevard na mwisho wa Pesochnaya Street. Ya kwanza ilikuwa juu ya Mto Kuzminka, wengine walikuwa juu ya barabara. Katika hali zote, nguzo mbili zilizoharibiwa zilibaki, na kwenye Pesochnaya ziligeuzwa kuwa lango la bustani.

Njia ya bustani ya kusini-mashariki ya makutano ya Leningradskaya Street na Petersburg Highway inaelezewa na ukweli kwamba tawi la kifalme liligeuka kando yake.

Wapenzi wa reli pia walipata madaraja yaliyokua katika mashamba ya kusini-mashariki ya makutano ya Vitebsky Prospect na barabara kuu inayojengwa hadi Moscow, pamoja na si mbali na kituo cha Makumbusho cha Parovozny.

Mstari wa Warszawa unanakili wimbo huo

Picha ya angani ya 1942 katika kijiji cha Aleksandrovskaya inaonyesha njia ya reli, ambayo ilienda kando ya barabara ya Novye Mesta. Mwishoni mwa njia ya Rekhkolovsky, kuna kilima kilichokuwa na nyasi. Kwa nini wimbo ulitumiwa na wakati reli ziliondolewa, haikuwezekana kuanzisha.

Tawi la Pushkin - Kolpino

Mstari wa tawi na kituo cha kati cha Krasnaya (Moskovskaya) Slavyanka kilijengwa mnamo 1932. Treni ya mabehewa 10 ilienda pande zote mbili mara tano kwa siku. Wakati wa vita, reli hiyo ilibomolewa na kisha kurejeshwa. Ilifanya kazi hadi katikati ya miaka ya 1960. Tangu wakati huo, njia nyingi zimepotea.

Hata hivyo, hadi hivi karibuni, kulikuwa na overpass, ambayo Barabara kuu ya Moskovskoye ilivuka reli (au tuseme, si reli, lakini mahali walipolala). Katika chemchemi ya 2013, viaduct ilibomolewa. Ilijengwa badala yake, lakini njia ya kupindukia ya kitanzi cha U-turn bado haijafunguliwa.

Sasa kutoka kwenye mstari kuna barabara halali ya eneo la viwanda la Vostochnaya (kati ya barabara kuu ya Podbelskoye na barabara ya Promyshlennaya), pamoja na usingizi wa saruji kadhaa kando ya barabara ya Toropetskaya.

kituo cha Izhora

Kituo kinachoitwa Izhora kilifunguliwa mnamo 1911 huko Ust-Izhora. Katika miaka ya 1940, barabara iliyo karibu nayo iliitwa Kituo. Katika miaka ya 1950, kijiji cha Metallostroy kilijengwa karibu na Ust-Izhora. Iko kaskazini-magharibi mwa kituo cha Izhora, na kwa hiyo kituo kipya kiliundwa kwenye reli ya Volkhovstroevskaya - kilomita ya 19 (katika usawa wa Sadovaya Metallostroy Street). Baadaye jina la Izhora lilipitishwa kwake, na mzee Izhora akaacha kuwahudumia abiria.

Hadi leo, kituo cha mbao cha ghorofa moja (Mtaa wa Kituo, 37) kimehifadhiwa karibu na nyimbo. Labda imekuwa tupu tangu 2013. Jengo liliharibiwa. Sehemu ya mbele ya reli ilichorwa na waharibifu. Mnamo Julai 5, 2017, kituo hicho kiliungua.

Miundo karibu na kituo cha Izhorskiy Zavod

Hapo awali, nyimbo mbili za ziada zilipatikana kando ya kaskazini-mashariki ya reli ya Moscow kwenye sehemu kati ya Barabara kuu ya Ust-Izhora na Mtaa wa Kolpinskaya Uritskogo (kufuatilia picha ya anga ya Ujerumani ya 1942). Walivuka kila mmoja kwa njia ya juu ya saruji iliyoimarishwa. Ili kupunguza pembe ya kupanda, moja ya nyimbo ilikimbia kwenye handaki ya nusu. Kama inavyoweza kudhaniwa, barabara hizi zilikuwa muhimu kwa usafiri salama wa treni hadi upande mwingine wa mstari (sasa kusudi hili linahudumiwa na njia ya kuvuka katika Rybatsky karibu na kifungu cha Vagonny).

Vikumbusho kadhaa vya miundo ya zamani vimesalia. Handaki ya nusu iligeuka kuwa bwawa refu - mita 650 juu. Imeorodheshwa rasmi kama chombo cha maji. Pia kuna overpass ya saruji iliyoimarishwa: primer iliyovunjika hupita chini yake, na daraja yenyewe imejaa nyasi. Daraja lenye upinde wa mawe juu ya Mto Izhora, lililoanzia 1847, linatumika kama daraja la waenda kwa miguu, na ni misingi pekee iliyosalia kutoka kwenye njia ya mawe iliyovuka Mtaa wa Zagorodnaya.

Barabara ya kuelekea kiwanda cha 55 cha ufundi chuma

Huko Strelna, mwishoni mwa Mtaa wa Lvovskaya, kuna mabaki ya njia ambayo hapo awali iliongoza kutoka kwa reli ya Baltic hadi kiwanda cha 55 cha kutengeneza chuma. Hakuna reli zaidi nje ya njia ya kubebea mizigo.

Mara tu baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Patriotic, Umoja wa Kisovyeti, ambao ulikuwa bado haujainuka kutoka kwa uharibifu, ulianza kutekeleza mradi mkubwa. Vikosi vya wafungwa wa Kurugenzi Kuu ya kambi za NKVD za USSR katika tundra isiyo na makazi ya kivitendo ilizindua ujenzi mkubwa wa Reli Kuu ya Kaskazini, barabara kuu ya kilomita 1,400 ambayo ilitakiwa kuunganisha sehemu ya Uropa ya nchi. pamoja na delta ya Yenisei. Miaka sita tu baada ya kuanza kwa kazi, makumi ya maelfu ya wajenzi waliondoka haraka kwenye barabara ambayo tayari ilikuwa imejengwa nusu.

Hata kabla ya mapinduzi ya 1917, kufuatia maendeleo ya mlipuko ya reli nchini Urusi, wahandisi walikuwa wakitengeneza njia mbadala, kwa kiwango kimoja au nyingine wakiiga Njia Kuu ya Siberia, ambayo sasa tunaijua kama Reli ya Trans-Siberian. Karibu mara tu baada ya kukamilika kwa ujenzi wa reli hii mnamo 1916, ambayo iliunganisha sehemu ya Uropa ya ufalme na pwani yake ya Pasifiki, washiriki waliwasilisha miradi ya kwanza ya barabara kuu kama hiyo katika mikoa ya kaskazini mwa nchi, ambayo, kwa upande wake, ilikuwa. inapaswa kuunganisha Murmansk, bandari isiyo na barafu katika Bahari ya Barents na Ob, Surgut, Yeniseisk, pwani ya kaskazini ya Ziwa Baikal na kisha kwenda kwenye Mlango-Bahari wa Kitatari unaotenganisha bara na Sakhalin.

Kwa kweli, machafuko ya mapinduzi na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyofuata havikuchangia utekelezaji wa vitendo wa mradi mkubwa wa kifedha na kazi. Walakini, mnamo 1924, njia kuu ya baadaye ya Transpolar, ambayo iliitwa Reli Kuu ya Kaskazini katika hati rasmi, iliwasilishwa kwenye mchoro wa ramani ya maendeleo ya baadaye ya reli ya USSR. Walakini, kabla ya vita, serikali ilipendelea kuzingatia maendeleo ya Njia nyingine kuu ya Kaskazini - njia ya baharini.

Mwanzo wa kuundwa kwa Njia kuu ya Transpolar kwa maana pana inaweza kuchukuliwa kuwa ujenzi wa reli ya Pechora, ambayo iliunganisha jiji la Kotlas katika eneo la Arkhangelsk na Vorkuta ya polar. Ilijengwa na wafungwa wa Kurugenzi Kuu ya kambi za NKVD za USSR (GULag) mnamo 1937-1941, barabara wakati wa vita ikawa ya umuhimu wa kimkakati, ikifungua ufikiaji wa madini ya Soviet kwa makaa ya mawe ya hali ya juu kutoka kwa bonde la Pechora.

Treni ya kwanza kwenye laini mpya, mwishoni mwa Desemba 1941.

Ni ngumu kuandika mlolongo wa matukio ambayo yalilazimisha wajenzi kwenda mashariki zaidi kando ya Mzingo wa Aktiki, hati nyingi bado zimeainishwa. Walakini, karibu watafiti wote wana mwelekeo wa kuamini kwamba uamuzi wa kuzindua mnamo 1947 ujenzi hai wa reli katika maeneo yasiyofaa kabisa kwa hii ilikuwa kibinafsi kiongozi wa Soviet, mwalimu na rafiki wa watoto wote, I.V. Stalin. Anahesabiwa hata kwa maneno ambayo inaonekana kuwa yameweka msingi wa mradi mkubwa wa ujenzi: "Lazima tuchukue Kaskazini, Siberia haijafunikwa kutoka Kaskazini, na hali ya kisiasa ni hatari sana."

Ni ngumu kudhibitisha kuegemea kwa nukuu hiyo, lakini ukweli unabaki kuwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Aprili 22, 1947. Kulingana na hati hiyo, katika Ghuba ya Ob (ghuba ya Bahari ya Kara, ambayo Ob inapita) katika eneo la Cape Kamenny, bandari mpya kubwa yenye kijiji cha makazi ilijengwa, na kutoka Chum. kituo cha barabara kuu ya Pechora (kusini mwa Vorkuta) waliwekewa reli ya kilomita 500. Kwenye kipande cha ramani, sehemu nyekundu # 1 inaashiria mahali pa kuanzia la barabara kuu ya mtazamo, na hatua # 2 alama Cape Kamenny.

Ili kutekeleza kazi hiyo, tayari Aprili 28, ndani ya mfumo wa Kurugenzi Kuu ya Kambi za Ujenzi wa Reli (GULZHDS, moja ya mgawanyiko wa mfumo wa GULag), idara za ujenzi No. 501 ziliundwa, ambazo zilisimamia ujenzi. ya tawi kuu, na Na. 502, ambayo ilikuwa ikifanya kazi kwenye bandari. Kazi hiyo ilifanywa kwa kasi ya tabia ya wakati huo na iliharakishwa zaidi na umakini wa karibu wa uongozi wa nchi. Tayari mnamo Desemba 1947, miezi minane tu baada ya kutolewa kwa amri inayolingana, wafanyikazi walianza kuhamia sehemu ya Chum-Sob ya kilomita 118, na barabara ilivuka bonde la mto wa Polar Ural - makutano ya Sob yalikuwa tayari kwenye eneo la Mkoa wa Tyumen.

Mwaka mmoja baadaye, kufikia Desemba 1948, wajenzi walihamia hadi kituo cha Labytnangi kwenye ukingo wa kushoto wa Ob, mkabala na Salekhard. Walakini, wakati huo huo, ghafla ikawa wazi kuwa haikuwezekana kuunda bandari mpya kwenye Ghuba ya Ob, katika eneo la Cape Kamenny. Uchunguzi wa Hydrographic uliofanywa sambamba na kazi ya jumla ya ujenzi ulionyesha kuwa ghuba hiyo haina kina kirefu na hata baada ya kuzama chini bado haitaweza kupokea meli kubwa zinazokwenda baharini.

Kwa hiyo, kuanzia Aprili 1947 hadi Desemba 1948, barabara kuu ya Chum-Labytnangi yenye urefu wa kilomita 196 iliagizwa. Haikuwa wazi kabisa nini cha kufanya baadaye, kutokana na ubatili wa mwelekeo uliopita wa kaskazini wa "Ob". Mnamo Januari 29, 1949, baada ya mkutano kati ya Stalin, Beria na mkuu wa GULZhDS "Naftalia" Frenkel, amri nyingine ya Baraza la Mawaziri la USSR ilitolewa, ambayo iliamua mahali mpya kwa ajili ya ujenzi wa "kubwa" sawa. msingi wa kati wa mawasiliano ya baharini." Iliamuliwa kuihamisha katika eneo la jiji la Igarka, mkoa wa Turukhansk, Wilaya ya Krasnoyarsk, ambayo ni, zaidi ya kilomita elfu moja kuelekea mashariki, kwenye ukingo wa kulia wa Yenisei, ambapo bandari ilifanya kazi tangu marehemu. Miaka ya 1920. Hivi ndivyo jiji hili la polar lilionekana mapema miaka ya 1950, wakati huo karibu watu elfu 20 waliishi hapa.

Badala ya barabara ya wastani ya kilomita 500 Chum - Cape Kamenny, mpango mkubwa ulizaliwa wa kujenga njia halisi ya Kaskazini ya Chum - Salekhard - Igarka yenye urefu wa kilomita 1482, ambayo 1286 bado hazijajengwa. Barabara kwenye ramani ya Urusi ina alama ya mstari mwekundu (bofya ili kufungua picha kubwa).

Kwa hivyo, kwa nini, kwa iwezekanavyo, labda tu chini ya Stalin, uvumilivu, mtu katika kiteknolojia sio miaka ya 1940 ya juu alianza kujenga reli kubwa katika tundra ya polar isiyo na watu? Kuhusu nini amana tajiri ya mafuta-mama na gesi-baba zina matumbo ya Siberia ya Magharibi, wanajiolojia wa Soviet wamekisia tu. Labda, motisha kuu ya uongozi wa Soviet na kiongozi wa watu, haswa, ilikuwa hamu ya kuunda nakala rudufu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, sio chini ya kufungia kwa msimu, na ufikiaji wa bandari kuu mpya ya bahari ya Arctic, mbali na mipaka ya nchi.

Matukio ya Vita Kuu ya Patriotic yalionyesha hatari ya Arctic ya Soviet kutokana na mashambulizi ya nje. Hakika katika kumbukumbu ya Stalin ilikuwa bado operesheni mpya "Wunderland" ("Wonderland"), iliyofanywa na Kriegsmarine katika msimu wa joto wa 1942 katika Bahari ya Kara ili kuzuia kupita kwa misafara ya Allied kutoka mashariki hadi Murmansk. Manowari za Wajerumani zilipindua meli kadhaa za Soviet, na msafiri mzito Admiral Speer hata alilipua bandari ya Dikson, iliyoko kwenye njia ya kutoka ya Yenisei Bay kwenye Bahari ya Arctic.

Bandari mpya huko Igarka, ambayo, ikiwezekana, ilizingatiwa kama msingi wa kuahidi wa Meli ya Kaskazini, ilionekana kuwa ya kuaminika zaidi kwa maana hii. Kwa kuongezea, eneo la viwanda la Norilsk lililo na akiba kubwa zaidi ya nikeli nchini na muhimu kimkakati kwa tasnia ya ulinzi lilipatikana karibu na hapo. Inaweza pia kushikamana na mfumo wa reli ya umoja wa USSR kwa msaada wa barabara kuu mpya.

Kwa njia, maeneo haya hayakuwa mgeni kwa Stalin. Wakati mmoja, mnamo 1914-1917, hapa, katika kijiji cha Kureyka katika mkoa wa Turukhansk, kilomita 170 kusini mwa Igarka, alitumikia uhamisho wake. Baada ya vita, kibanda kilichosalia, ambapo generalissimo ya baadaye aliishi kwa mapenzi ya serikali ya umwagaji damu ya tsarist, ilifunikwa na banda maalum, ikageuzwa kuwa jumba la kumbukumbu, ambalo, hata hivyo, halikuweza kuishi kwenye mapambano na ibada ya utu.

Hatua ya pili ya ujenzi wa Barabara kuu ya Transpolar imeanza. Idara ya Ujenzi Nambari 502, ambayo hapo awali ilihusika katika bandari katika eneo la Cape Kamenny, ilijumuishwa katika sehemu ndogo sawa Na. 501 na kuagiza muundo wa umoja kufanya kazi kwenye sehemu ya mto Salekhard-Nadym-Pur. Wakati huo huo, idara ya ujenzi Nambari 503 iliundwa huko Igarka, ambayo ilipaswa kuvuta reli kutoka kinyume, upande wa mashariki. Majeshi yote mawili ya wajenzi yalipaswa kukutana kwenye Mto Pur. Tangu wakati huo, katika hati na fasihi, Njia kuu ya Transpolar mara nyingi hujulikana kama "ujenzi-501" au "ujenzi-503", kulingana na ni sehemu gani inayohusika.

Shida kuu ya Reli ya Transpolar ilikuwa kasi ambayo ilijengwa. Sasa ni ngumu kusema ni nini kilisababisha shambulio kama hilo na kazi ya kukimbilia. Watafiti wengine walipendelea nadharia za njama hata wanazingatia ujenzi wa reli hii kama moja ya hatua katika maandalizi ya USSR na Stalin kibinafsi kwa Vita vya Kidunia vya Tatu. Iwe hivyo, katika azimio lile lile la Januari la Baraza la Mawaziri, ambalo liliamua njia mpya ya barabara kuu, kulikuwa na nadharia moja ya msingi: inapaswa kujengwa kulingana na "hali nyepesi za kiufundi." Trafiki ya kufanya kazi ya treni kwenye sehemu fulani ilipangwa kufunguliwa mnamo 1952, na njia nzima ilikuwa tayari ifikapo 1955.

Ilifikiriwa kuwa njia mpya ya kilomita 1,300 itaendana na Mzingo wa Aktiki, itakuwa na njia moja yenye siding kila kilomita 9-14 (jumla ya pande 106) na vituo kila kilomita 40-60 (vituo 28). Kasi ya wastani ya treni iliyo na vituo kwenye siding ilichukuliwa kuwa karibu 40 km / h, ikiwa ni pamoja na kuongeza kasi na kupunguza kasi. Uwezo ni jozi 6 za treni kwa siku. Maghala makuu yaliwekwa katika vituo vya Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo na Igarka, na vituo vya nyuma katika vituo vya Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan.

Kazi hiyo ilifanywa kivitendo bila muundo na makadirio ya nyaraka, haswa na vikosi vya Kurugenzi Kuu ya kambi za ujenzi wa reli. Kwa jumla, kulikuwa na wafungwa elfu 290 katika mgawanyiko huu wa Gulag, sehemu kubwa ambayo ilijikita kwenye tovuti za ujenzi 501 na 503, kaskazini mwa nchi.

Barabara ya majira ya baridi kali iliwekwa kando ya barabara kuu nzima na treni maalum za trekta. Nguzo za uzalishaji wa idara mbili za GULZhDS zilipatikana kando yake. Walijengwa hasa katika msimu mfupi wa majira ya joto. Kuanza, tuta la chini la mita mbili lilijengwa (haswa kutoka kwa mchanganyiko wa mchanga wa mawe ulioagizwa), ambayo usingizi na reli ziliwekwa. Kazi zote zilifanyika katika hali ya hewa kali ya bara na baridi kali ndefu (hadi miezi minane) na majira mafupi, baridi na mvua na vuli. Kwa wastani, wakati wa msimu, wajenzi waliweza kujenga kilomita 100 za reli.

Mstari wa transpolar ulijengwa katika hali mbaya ya permafrost. Teknolojia za miaka ya 1940 na kasi inayohitajika ya ujenzi haikuruhusu reli hiyo kuwa na vifaa vya kutosha, kama, kwa mfano, Wachina walifanya miaka 70 baadaye na Reli ya Qinghai-Tibet. Baada ya kuanza kwa joto la juu ya sifuri huko Siberia ya Magharibi, kuyeyuka kwa safu ya juu ya mchanga na permafrost chini yake kulianza, ambayo ilisababisha upungufu wa kawaida na ulioenea wa kitanda cha barabara na miundo yake ya uhandisi. Kwa kweli, sehemu kubwa ya barabara, iliyotengenezwa kwa misimu iliyopita, ilibidi ijengwe upya na kuanza kwa mpya. Ukarabati wa tuta, uimarishaji wa barabara, madaraja na miundombinu mingine uliendelea mfululizo, kila mwaka.

Hali ya hewa ilifanya kazi katika eneo la ujenzi wa barabara kuu kuwa ngumu sana. Wakati wa msimu wa baridi, wafungwa waliofanya kazi kwenye tovuti za ujenzi 501 na 503 walifunikwa na theluji na kuteswa na theluji, wakati wa kiangazi walishindwa na mvua, matope yasiyoweza kupita na mawingu ya kila mahali ya wadudu wa viwango tofauti vya umwagaji damu.

Katika njia nzima, makazi madogo ya wajenzi wa raia, tawala na wafungwa wa kambi yalianzishwa. Kulikuwa na vifaa vichache vya ujenzi vya ndani katika hali ya tundra ya polar; katika hali nyingi, mbao ziliagizwa kutoka nje. Ilipokuja kwa ujenzi wa makazi ya mji mkuu zaidi au chini, wajenzi walilazimishwa kuishi katika mahema na mabwawa. Hatua kwa hatua, walibadilishwa na kambi na vikosi vya wakaaji wao wa baadaye wenyewe. Mabaki ya kambi nyingi na makazi bado hupatikana mara kwa mara kando ya Transpolarnaya.

Kambi ya wastani hapa ilikuwa eneo la mita 500x500 lililozungushiwa uzio wa waya wenye minara, kambi ya makazi ya ghorofa moja, kantini, na seli ya adhabu. Uundaji mmoja kama huo ulihifadhi kutoka kwa watu 500 hadi 1000. Nje ya eneo hilo kulikuwa na nyumba za walinzi na wafanyakazi wa kiraia, duka, bafu, maghala, na klabu.

Na hivi ndivyo kijiji cha Ermakovo kilivyotazama hapo awali na inaonekana sasa, moja ya kubwa zaidi kwenye tovuti ya ujenzi (hadi wenyeji elfu 15), iliyoko kwenye benki ya kushoto ya Yenisei, sio mbali na Igarka. Hapa, kwa kweli, ilikuwa makao makuu ya tovuti ya ujenzi No. 503 (nusu ya mashariki ya barabara), waliweza hata kujenga kituo cha nguvu, bohari, klabu, zahanati, maduka sita, hoteli, kumi- shule ya mwaka, nyumba ya watoto ambapo watoto wa mama waliofungwa walikabidhiwa, mgahawa na vitu vingine vya ardhi kubwa ya kawaida, lakini miundombinu adimu hapa.

Kwa kulinganisha na kambi zingine za mfumo wa Gulag, ujenzi wa Transpolarnaya ulikuwa mzuri. Hapa, hali ngumu sana za kufanya kazi za wafungwa zilifidiwa kwa kiwango cha juu cha lishe. Tovuti ya ujenzi hata ilikuwa na ukumbi wake wa rununu. Vifo, kulingana na kumbukumbu za mashahidi walionusurika, vilikuwa vya chini.

Mbali na makumi ya maelfu ya watu waliotolewa na GULZHDS, kulikuwa na wanachama wengi wa Komsomol na washiriki wengine waliofika hapa, kwa kweli, kwa wito wa moyo na kibali kinachofanana.

Mbali na hali ya hewa, kazi kwenye mstari wa Salekhard - Igarka ilikuwa ngumu na umbali wake kutoka bara. Hakukuwa na vifaa vya ujenzi vya hali ya juu "mahali", vilipaswa kutolewa kutoka kwa Salekhard kando ya kilomita zilizojengwa tayari za barabara au kutumia Njia ya Bahari ya Kaskazini kupitia Igarka.

Barabara ilivuka mito midogo kwenye madaraja ya mbao. Madaraja kuvuka mito mikubwa Barabanikha na Makovskaya ilijengwa kwa uangalifu zaidi: iliyotengenezwa kwa chuma kwenye saruji inasaidia urefu wa mita 60 na 100, mtawaliwa. Hata hivyo, deformation na uharibifu kutokana na thawing na kufungia baadae ya udongo hakuwa na kuepuka yoyote ya miundo kujengwa kulingana na "lightweight hali ya kiufundi".

Hakuna madaraja yaliyojengwa kwenye mito mikubwa ya Siberia ya Ob na Yenisei. Katika majira ya joto, feri maalum zilitumiwa, katika majira ya baridi ya kuvuka barafu ilianzishwa.

Reli, bila shaka, zilitolewa pia kutoka bara. Kwa jumla, watafiti walipata aina 16 tofauti zao kwenye njia, zikiwemo za kabla ya mapinduzi na zile za nyara.

Mnamo Agosti 1952, kama ilivyopangwa, harakati ya wafanyikazi ilifunguliwa kwenye sehemu ya Salekhard - Nadym; kufikia Machi mwaka uliofuata, gari la moshi la abiria lilikuwa likiendesha hata kati ya makazi. Walakini, kasi yake (na kasi ya treni za mizigo zilizotumika kusambaza ujenzi), kwa sababu ya ubora wa chini sana wa njia ya reli, ilikuwa ya chini na wastani wa 15 km / h, hata karibu kufikia viashiria vya kawaida. Lakini hata katika hali kama hiyo, uharibifu wa treni ulikuwa wa mara kwa mara na ulienea.

Kufikia chemchemi ya 1953, jumla ya kilomita 700 za Njia Kuu ya Kaskazini ilijengwa, zaidi ya nusu ya urefu wote wa barabara kuu, lakini mnamo Machi 25, 1953, amri nyingine ya Baraza la Mawaziri la USSR ilitolewa. , kulingana na ambayo ujenzi wa reli ya Salekhard-Igarka ulisimamishwa. Uhamisho wa haraka na wa haraka wa wafanyikazi ulianza. Kulingana na makadirio mengi, katika miezi michache hadi watu elfu 100 walisafirishwa kutoka kwa njia za Ob na Yenisei hadi bara.

Maelezo ya uamuzi kama huo wa kujitolea kwa mtazamo wa kwanza ni rahisi sana: mnamo Machi 5, 1953, Stalin alikufa, na pamoja naye, Transpolar Mainline ilionekana kupigwa risasi, na hatimaye kutelekezwa. Reli hiyo, iliyokuwa ikijengwa kwa kasi isiyokuwa na kifani katika hali mbaya ya asili, iligeuka kuwa sio lazima kwa nchi.

Kwa jumla, rubles bilioni 3.2 zilizikwa ardhini na mabwawa ya tundra ya duara ya Siberia ya Magharibi, muhimu sana kwa Umoja wa Kisovieti, ambao ulikuwa ukiinuka kutoka kwenye magofu. Kiasi hiki kilikuwa 12.5% ​​ya uwekezaji mkuu wa USSR katika ujenzi wa reli wakati wa mpango wa miaka mitano wa 1946-1950 na karibu 2% ya uwekezaji wote wa mtaji wa USSR kwa kipindi hicho. Ni maisha ngapi yalichukuliwa na maeneo ya ujenzi 501 na 503, haiwezekani kuamua kwa uhakika.

Ujenzi, vifaa vya reli na rasilimali zingine za nyenzo ambazo zinaweza kuhamishwa ziliondolewa kwenye barabara kuu, iliyobaki iliachwa tu, kama vile depo hii karibu na Mto Taz na injini kadhaa za mvuke za Ov, "kondoo" wa hadithi, injini kubwa zaidi ya mvuke. Ufalme wa Urusi ... Tovuti iliyo pamoja nao ilitengwa na barabara iliyobaki, kwa hivyo injini za mvuke zilibaki hapa kama aina ya ukumbusho wa "tovuti ya ujenzi ya karne".

Barabara ilikuwa imehukumiwa kufa haraka. Ubora wa chini sana wa ujenzi na hali ya hewa na asili iliyoelezewa hapo juu ilisababisha uharibifu wake wa haraka. Turubai ambayo imeanguka na kubomoka kwa pembe zisizoweza kufikiwa, madaraja yaliyopandwa na vilima, mabaki yaliyooza ya kambi za zamani - maono kama haya sasa ni Barabara kuu ya Transpolar, Njia kuu ya Kaskazini iliyoshindwa na Barabara ya sasa ya Dead, ndoto ya wapenzi wengi wa vitu vilivyoachwa. .

Wachache waliokoka. Nyuma mwishoni mwa miaka ya 1940, simu na laini ya simu iliwekwa kando ya barabara kuu, ambayo ilitoa mawasiliano ya kuaminika na Igarka. Kwa muda mrefu, hadi miaka ya 1980, wataalam wa Wizara ya Mawasiliano ya USSR walioihudumia ndio pekee ambao walitumia mabaki ya Transpolarnaya mara kwa mara kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa, wakisonga kando yake kwenye reli za nyumbani.

Mnamo 1955, wizara nyingine - reli - ilichukua tawi la reli ya Chum-Labytnangi, kwanza kabisa, njia kuu. Inafanya kazi kwa mafanikio hadi leo.

Baada ya maendeleo ya hifadhi tajiri zaidi ya hidrokaboni katika Siberia ya Magharibi ilianza miaka ya 1960-1970, reli ilirudi katika mikoa hii. Tawi lilijengwa kwa Nadym na Novy Urengoy, lakini sio kutoka magharibi au mashariki, kutoka Salekhard au Igarka, lakini kutoka kusini, kutoka Tyumen. Gazprom pia ilijenga tawi kwenye Peninsula ya Yamal, inayounganisha maeneo ya mafuta na gesi ya ndani na mstari wa Chum - Labytnangi karibu na kituo cha Obskaya.

Kwa kuongeza, kwa sasa, mamlaka ya Kirusi imefufua mradi wa barabara kuu katika mwelekeo wa latitudinal, kutoka Nadym hadi Salekhard. Sasa ujenzi wa barabara kuu inayolingana unaendelea kikamilifu, ikifuatiwa na reli. Nani anajua, labda siku moja mradi wa muda mrefu wa Reli Kuu ya Kaskazini, ambayo iliota ndoto hata kabla ya mapinduzi, itatekelezwa. Mafuta na gesi ni motisha kubwa.

Katika maisha yangu, mengi hutokea yenyewe. Kwa hivyo ilikuwa Ijumaa iliyopita. Nilipokuwa bado na umri wa siku nne, nilikuwa nimekaa ofisini, nikipanga wikendi ya utulivu ya familia: picnic kwenye baiskeli kwenye bwawa la beaver, nikitembelea ... Lakini rafiki yangu Sashka aliita na kila kitu kilibadilika. Kama matokeo, nilitumia wikendi kwenye reli iliyoachwa kwenye mabwawa ya Vasyugan :)
Hapo zamani za kale, kaskazini mwa mkoa wa Novosibirsk iliunganishwa na Transsib kwa njia ya reli. Ilianza kutoka kituo cha Kokoshino na kuenea kilomita 180 kaskazini mashariki hadi kijiji cha Pikhtovka. Mnamo 1929, wanachama wa Komsomol walianza kujenga barabara hii, kisha waliokandamizwa waliendelea. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mbao zilitolewa kutoka hapa kwa migodi ya Kuzbass, Izhevsk na Tula. Mwishowe, matako yalitengenezwa kutoka kwa kuni hii.
Mabwawa ya Vasyugan pia yanavutia. Ziko katika mwingiliano wa mito ya Ob na Irtysh kwenye eneo la Vasyugan Plain, iliyoko ndani ya mikoa ya Tomsk, Novosibirsk na Omsk. Eneo la mabwawa ni 53,000 km² (kwa kulinganisha: eneo la Uswizi ni 41,000 km²), urefu kutoka magharibi hadi mashariki - 573 km, kutoka kaskazini hadi kusini - 320 km. Kuna karibu maziwa 800 elfu hapa, mito zaidi ya dazeni tatu hutoka kwenye mabwawa. Lakini hii, bila shaka, ni kaskazini, tulitembea kando ya makali.
Ijumaa jioni tuliondoka Novosibirsk kuelekea Kolyvan. Tuliendesha gari hadi kwenye barabara ya vumbi na tukaamka usiku.

Asubuhi tulikuwa tukipanda Unimog



(Kile ambacho hakiwezi kupatikana katika uwanja wa nchi yetu - tumepata tairi mpya kubwa)
na kuanza kuelekea kituo cha kwanza kwenye njia yetu, Penek.

(Binafsi nilipata maoni kwamba kitu kingine kiliandikwa kwenye sahani mapema)
Kisiki cha mti bado kinakaliwa, lakini jengo la kituo linaporomoka.





Njia za reli zinaonekana katikati ya kijiji. Reli tayari zimevunjwa, lakini walalaji wanabaki.

Tulikuwa na bahati sana na hali ya hewa: haikuwa joto na jua mnamo Oktoba. Hali ya hewa ya aina hii ni ya kuchosha kwa barabarani, lakini mwishowe bado tulipata uchafu. Baada ya safari ya nusu ya siku kwenye "asphalt", macho ya watu tayari yaliangaza.

(mzuri!)

Kama matokeo, Unimog alikufa katika moja ya mabwawa.

Inaweza tu kuanza kutoka kwa pusher, na kwa hiyo ilibidi kuvutwa nje ya kinamasi hiki. Kufikia jioni, angalau jaribio moja la kumtoa kiboko kutoka kwenye kinamasi lilifanywa na wafanyakazi wote. Lakini giza likaingia haraka sana na ikaamuliwa kujaribu kuondoka na kuweka kambi ... moja kwa moja.

Asubuhi ilianza kucheza na tari karibu na Unimog. Waliondoa mwanzilishi wao wenyewe, wakaweka UAZ - haikusaidia. Waliondoa UAZ, wakarudisha yao - tena haikusaidia :)

Malori ya mchanga yaliingia ndani na kuvutwa na magari matatu. Alivuta na akajifunga :)
Tulifika kituo cha Los. Karibu hakuna chochote kilichosalia.

Tulizunguka kwenye magofu, tukapata mwanadiplomasia amefungwa polyethilini, na ndani yake koti ya pea iliyohifadhiwa kikamilifu. Gazeti katika mwanadiplomasia liliandikwa 1995.

Siku hii, bado tulikutana na maeneo machafu. Kazi kuu haikuwa kuacha Unimog afe.

Kwa kuwa kila mtu alionywa mapema kwamba hatungerudi kabla ya Jumatatu, hali ya hewa ilikuwa nzuri, na jioni tulikutana na msitu mzuri wa misonobari, iliamuliwa kulala humo usiku kucha.

Mabehewa mawili, hata hivyo, yaliondoka hadi usiku ...
Inashangaza, pines ni nadra huko. Mara nyingi birch hukua, na mchanga kabisa. Uwezekano mkubwa zaidi hii ni kutokana na ukweli kwamba ilikuwa pines ambazo zilikatwa. Kisha hakuna mtu aliyepanda, na miti ya birch ilionekana kila mahali. Labda kwa sababu ya hii, bwawa lilikaribia. Na pia sauti za msitu wa nusu-boggy usiku zilitetemeka. Ikiwa kwenye Patyn huko Shoria usiku ulipumua kila aina ya sauti tofauti: vilio vya bundi na ndege wengine, kunguruma kwa panya na viumbe vingine hai, basi kulikuwa na ukimya kamili ... upepo dhaifu. Hisia ya kutisha kabisa. Kwa kuzingatia kwamba tulikutana na mchezo wowote - ndege hawakuogopa, waliondoka mita 50 tu kutoka kwa gari.
Mchana wa siku iliyofuata tulifika kijiji cha Laptevka. Kijiji ni makazi. Kuna nyumba chache. Nje kidogo kuna nyumba kadhaa zilizotengenezwa kwa matofali ya silicate; hata hivyo, ni moja tu kati yao ilionekana kuwa ya makazi. Zingine hazijakamilika. Majengo kama hayo yalikuwa maarufu tu katika miaka ya 90, inaonekana basi walianza kujengwa, lakini kwa kuanguka kwa njia ya reli, watu waligundua tu kuwa maisha katika maeneo haya ya mbali hayatakuwa mazuri na kushoto ... Au labda utawala wa eneo hilo ulikuwa. jengo ambalo wafanyikazi wapya ambao hawajawahi kuifanya ...

Hii sio juu ya Reli ya Wilaya, inastahili mada tofauti. Itakuwa juu ya njia ya reli iliyoachwa (kwa mtazamo wa kwanza), na nani na lini, iliyowekwa kwenye kichaka cha Losiny Ostrov. Iko mbali kabisa na sisi. Tunaondoka kwenye kimwitu cha Abramtsevskaya, na kukanyaga kando yake upande wa kushoto, kuelekea lango kuu la Kremlin. Tunapita na kwenda zaidi kando ya uzio, ambayo baada ya mita 500 hugeuka kulia, lakini hatuko njiani pamoja naye. Tunaendelea kukanyaga moja kwa moja. Abramtsevo Prosek huvuka Bumazhniy Prosek, na kuendelea, kwa muda mfupi inakuwa lami, kisha tena inageuka kuwa isiyo na lami, inachukua juu ya kilima, inapiga mbizi chini, inapanda tena, na kushuka kwa kasi kwa njia ya reli! Na kusafisha huenda zaidi na baada ya mita 500 hutegemea kituo cha "Belokamennaya", lakini hatuhitaji kwenda huko (bado).

Tunasoma kupatikana. Inaanzia nusu kilomita kusini, kutoka kwa Barabara ya Reli ya Wilaya. Katika taa za trafiki, nyekundu huwashwa karibu kila wakati. Kufanya zamu laini kuelekea kaskazini, reli inaingia msituni:

Katika mita mia tano, inaingiliana na glade ya Abramtsevskaya. Hapa, kuvuka kunapangwa kutoka kwa walalaji waliowekwa kwa muda mrefu, kwa hivyo hauitaji hata kushuka kwenye baiskeli. Moja kwa moja kama mshale, reli inaenda zaidi kwenye kichaka cha msitu:

Reli ni kahawia mara kwa mara, wasingizi ni mbao, kuna vichaka karibu na nyimbo. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba hakuna mtu aliyesafiri hapa kwa muda mrefu. Tunaangalia kwa karibu: kuna kamba mpya iliyovingirishwa kwenye reli, walalaji wana harufu ya lami - inamaanisha kuwa kuna kitu bado kinaendesha hapa. Inayofuata inakuja changarawe, na walalaji. Mwaka wa toleo umeonyeshwa juu yao - 85. Wengine ni 83 na 84. Kwa hivyo, ukarabati wa mwisho ulifanyika karibu miaka 20 iliyopita. Kuna mitaro pande zote mbili za reli kwa ajili ya mifereji ya maji. Kwa kuongeza, kuna mamia ya usingizi wa zamani. Nusu ni mawe, ya 1967, wengine ni wakubwa zaidi. Inabadilika kuwa barabara hiyo ina umri wa miaka 35. Lakini kwa kuzingatia usingizi wa mbao uliooza kabisa, inaweza kuwa kubwa zaidi. Lakini ni kiasi gani zaidi? Kwa kuzingatia ramani za zamani za Moscow mnamo 1931, reli hii ilifanya kazi tayari mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne ya XX (tazama mshale mwekundu), lakini kisha ikaondolewa kwenye ramani. Inabadilika kuwa tawi letu sio zaidi au chini, lakini karne ya 3/4 !!!

Mita mia mbili baadaye, tunapata dhibitisho moja zaidi kwamba barabara haijaachwa - miti iliyoanguka kwenye njia wakati wa kimbunga cha 2001. Mandhari ya pande zote za barabara ni katika mtazamo wa kwanza wa kawaida zaidi, misitu ya misitu, kando ya barabara kuna njia. Lakini tena, tu kwa mtazamo wa kwanza. Na ya pili ni ya kuvutia zaidi. Kuna ya zamani upande wa kushoto wa barabara. Katika msingi wake ni sanduku la vifaa, ambalo ni, bila shaka, tupu. Hakuna waya kwenda kwenye nguzo na, kwa kuzingatia sura, haujawahi kwenda, isipokuwa labda chini ya ardhi. (Kulingana na Mufizal) Hiki si chochote zaidi ya taa ya zamani ya kizuizi cha trafiki kabla ya kuvuka kwa Abramtsevo Prosek, ambayo (kama tutakavyojua baadaye) hapo awali ilikuwa inalindwa na walinzi. Sasa msitu unakaribia karibu na karibu na njia, na mwanga wa trafiki umesimama kati ya miti kwa muda mrefu. Kinyume chake, upande wa kulia wa barabara, mita 200-300 za kwanza kutoka kwa makutano na Abramtsevo Prosek, hapa na pale kuna mabaki mengi ya majengo ya zamani ya matofali yaliyotawanyika. Kwa kuzingatia kiwango cha uharibifu, inaweza hata kuwa kabla ya vita. Zaidi au chini ya "nzima" kulikuwa na nyumba moja tu, kitu kama jengo la kituo, au nyumba ya walinzi, au kitu kama hicho, na iliyobaki inakaribia kuharibiwa kabisa na kukua ili ni ngumu kutofautisha kutoka kwa mazingira. Katika baadhi ya maeneo, kuna visiwa vilivyo na vichaka virefu visivyopenyeka, kama kawaida kwenye tovuti ya majengo yaliyobomolewa au kuharibiwa na uzee.

Kwa kuongezea, karibu na kimwitu cha Abramtsevskaya, mtu hukutana na bomba zenye nguvu za gesi zinazotoka chini. Karibu na msitu, haijulikani ni nani aliyehitaji (alikuwa) gesi hapa? Hayo yote yalihusu nini? Moja ya majibu iwezekanavyo ni cottages za zamani za majira ya joto. Muda mrefu uliopita, hata kabla ya vita, mwanzoni mwa miaka ya 30, barabara ya Losinoostrovskaya ilijengwa, na maeneo ya kaskazini yake yalitengwa kwa nyumba za majira ya joto. Hii inaweza kuonekana kwenye ramani ya zamani ya Moscow mnamo 1929, iliyotolewa kwenye ukurasa uliowekwa kwa historia ya Metrogorodok. Labda tunashughulika na mabaki ya anasa ya zamani ya jumba la majira ya joto. Baada ya vita, Losiny Ostrov alitangazwa kuwa hifadhi ya asili, na ujenzi wa nyumba za majira ya joto kwenye eneo lake ulipigwa marufuku.

Tunaendelea kuwakanyaga wanaolala, hakuna mtu karibu, kuna ukimya, na ndege tu wanaimba kwa sauti tofauti. Jinsi ya kupendeza ... Ghafla, filimbi yenye nguvu ya locomotive inasikika kutoka nyuma! Tunapunguza nywele zimesimama, toa moyo kutoka kwa visigino na ugeuke. Nyuma yetu, polepole kusonga kando ya misitu, shunting locomotive dizeli rolls na hums, kuonya kwa ufanisi wa kuonekana kwake. Anavuta magari 2 ya mizigo nyuma yake. Ikitikiswa na injini yenye nguvu ya dizeli, msafara huo unaelea polepole na kuondoka kwenye kichaka:

Hapo awali, swichi ilitolewa hapa, na hata ikajengwa kwa ajili yake, lakini basi inaonekana waliamua kuwa swichi haihitajiki, na nyumba bado imesimama, nje ni nzuri, lakini mbaya kabisa, ingawa isiyo ya kawaida, hakuna mengi. takataka huko, na hiyo ilinishangaza sana - kwenye sakafu, karibu peke yangu, kulikuwa na ukurasa wa manjano kutoka kwa jarida la "Vijana" mnamo '95. Miaka minane ililala bila kuguswa na mtu!

Ingawa reli ina sehemu mbili, matawi yote mawili yana marudio sawa, lango lake ambalo haliko zaidi ya mita 500 mbali. Kitu hiki bado kinajulikana kwa usiri wake. Uvumi una kwamba hii ni ghala la silaha au vitu vyenye madhara. Wengine wanasema kituo hicho kinahusiana na utengenezaji wa vifaa vya manowari. Lakini hakuna anayejua kwa hakika, na anayejua yuko kimya. Kwenye mtandao, unaweza kupata habari ambayo kitu ni Voentorgbaz ya kawaida, ambayo ina maana kwamba reli yetu hutumikia kutoa bidhaa huko. Inaonekana kama ukweli, lakini ... usalama! Karibu na kitu hicho kuna uzio wa tatu na waya wenye miba na bunduki ndogo kwenye minara. Inasemekana hata kuwa mstari wa Metro-2 unakaribia chini ya ardhi. Hangar ya juu na majengo mengine kadhaa hapa chini yanaonekana kwenye eneo hilo. Ikiwa tunalinganisha picha kutoka angani na picha ya anga ya eneo letu, tunaweza kuona kwamba kitu hiki cha kijeshi "kimepakwa" kwa uangalifu. (Kulingana na Phontom) Mara moja kwenye TV kulikuwa na programu kuhusu ghala pekee la silaha zilizochukuliwa huko Moscow, katika picha ambayo ilikuwa rahisi kutambua eneo letu. Kwa njia moja au nyingine, gari-moshi liliendesha gari hadi lango lililofungwa kwenye tawi la kulia, likatoa sauti ya kusikitisha, lango likafunguliwa, na gari-moshi likatoweka nyuma yao kwa nusu saa. Locomotive ilirudi nyuma bila ya mabehewa, ikasimama kwa muda kwenye swichi na kujiendesha yenyewe kupitia msituni. Hakutumia tawi la kushoto. Kila moja yao inaongoza kwa lango lake, na la kushoto, isiyo ya kawaida, lilikuwa wazi (lakini la nje tu):

Kwa hivyo safari yetu kwenye njia ya reli "iliyoachwa" iliisha, ambayo haikuachwa hata kidogo. Lakini hadithi haikuishia hapo. Kuna hadithi mbili mbele yako. Ya kwanza inahusu kitu cha siri kilichotajwa hapo juu, na ya pili ina habari ya kuvutia kuhusu siku za nyuma za njia yetu ya reli.

Hivyo, kituo hiki cha kijeshi kimejificha katika msitu wetu kwa zaidi ya miaka 150! Lakini kuwasili huko kulitoka kwa barabara kuu ya Yaroslavl. Tawi kutoka kwa reli ya Okruzhnaya ilijengwa katika karne yetu, kama ifuatavyo kutoka kwa ramani - mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne ya XX. Na mmoja wa wasomaji wa tovuti - Sergey K. - alitokea kukutana na mtu ambaye aliweza kusema mambo mengi ya kuvutia kuhusu historia mwenyewe. O reli. Ninanukuu hadithi ya Sergey karibu bila kubadilika:

Nilipokea habari hii kwa bahati, baada ya kukutana mara moja msituni na mtu aliyepotea huko. Ilibadilika kuwa yeye pia alikua katika sehemu hizi, Losiny Ostrov mzima alikwenda kama mvulana, alihamia Israeli katika miaka ya 80, na katika miaka ya 90, wakati fursa ya kuja Urusi ilipoonekana, kila mwaka anakuja hapa kwa mwezi. kutembelea jamaa zake na hasahau maeneo ya zamani. ... Ni wazi, kutokuwepo kwa muda mrefu kutoka kwa nchi yake kuliathiri, kwa hivyo alipotea. Kulingana na yeye, reli hii ilijengwa hata kabla ya vita (1941-1945) Ilisababisha kitengo cha kijeshi, ambapo arsenal ilikuwa iko. Kama wavulana, walienda kuogelea katika msimu wa joto kwenye mabwawa, ambayo pia yanalindwa na wanajeshi. Sasa, kulingana na yeye, mabwawa haya hayajanusurika. Ni wazi kwamba haya yalikuwa aina fulani ya hifadhi za moto. Wakati fulani walikamatwa, kisha wakaipata vibaya. Labda tunazungumza juu ya iko karibu na safu ya risasi. Minara yenye bunduki za mashine ilikuwa tayari wakati huo. Kwa bahati mbaya, kutokana na mazungumzo haikuwezekana kuelewa eneo halisi la mabwawa haya, lakini kwa hakika hawana uhusiano wowote na hifadhi karibu na hosteli ya MGSU. Wakati wa vita, tawi hili lilipata umuhimu wa kimkakati, na ulinzi wake uliongezeka. Treni hiyo ilikuwa ikikokota mabehewa yenye silaha, na walinzi wenye bunduki walisimama kwa vipindi vya kawaida kwenye tawi zima. Kuvuka, ambapo tawi linavuka na glade ya Abramtsevskaya, ililindwa sana. Hapa, hadi leo, majengo ya zamani yamenusurika, ambapo, kwa wazi, walinzi kuu walikuwa, wakilinda tawi. Pia aliambia juu ya siku ya leo ya uzi huu wa ajabu. Bado inafanya kazi, lakini injini za dizeli zilizo na trela karibu kila wakati huingia kwenye lango la kulia. Kwa kweli kuna msingi wa biashara ya kijeshi huko. Kwa ujumla, hii haijawahi kuwa siri maalum - kando ya njia ya zamani ya basi 75k, ambapo iligeuka kutoka kwa Karatasi ya Prosek kwenda kulia kuelekea Kremlin, kulikuwa na nyumba ndogo ya mbao kama gazebo na kulikuwa na ishara karibu. ni: mshale moja kwa moja na uandishi "GUTMO Msingi "na mshale wa kulia na uandishi" Umiliki No. ... ". Ishara ya kwanza ilikusudiwa kwa mabasi ya huduma na lori ambazo huteleza kila wakati kwenye msingi na nyuma, zikitia sumu hewa safi na kuingiliana na waendesha baiskeli, na kuwalazimisha kukaa kando ya barabara. Ishara ya pili ni ya magari yanayobeba vifaa vya ujenzi kwa jengo jipya la Kremlin. Ni wazi, kifupi cha GUTMO kinasimama kwa Kurugenzi Kuu ya Biashara ya Wizara ya Ulinzi. Kwa bahati nzuri, mwanzoni mwa miaka ya 90, Prosek ya Karatasi ilifungwa kwa trafiki, na magari yakaanza kukaribia msingi kutoka kwa Barabara kuu ya Yaroslavskoye. Wakati huo huo, ilikuwa ni lazima "kupunguza" sehemu ya kitengo cha kijeshi nyuma ya bwawa karibu na mabweni ya MGSU - nyuma ya uzio wa juu uliohifadhiwa, lakini unaovuja na waya wa barbed, ambapo wapiga risasi wa submachine walikuwa wakisimama kwenye minara, sasa kuna gereji za kibinafsi na kifungu cha bure kwa msingi wa biashara. Nadhani lango la kushoto linaongoza haswa kwa eneo la kitengo cha jeshi, au tuseme, kwa kile kilichobaki. Na wakati mmoja ilichukua eneo kubwa na kwenda moja kwa moja kwenye barabara kuu ya Yaroslavl. Hadi sasa, lango na uzio wenye sifa ya usanifu wa "Stalinist" zimehifadhiwa huko, lakini robo ya nyumba za kisasa tayari zimejengwa nyuma ya lango, na majengo ya kitengo cha kijeshi bado yanahitaji kufikiwa. Kwa kadiri ninavyojua, kwa sasa eneo lililohifadhiwa na minara linabaki tu katika eneo la kaburi la Babushkinskoye, lakini hakuna wapiga risasi wa submachine huko.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba mnamo Januari kutetea diploma, sasa kuna kazi nyingi juu yake. Kwa hivyo, niko nje ya ratiba na sina wakati wa kuchapisha ripoti kwa wakati. Lakini bora kuchelewa kuliko kamwe, kwa hivyo leo ninachapisha maelezo ya matembezi mafupi wakati wa safari yetu ya Septemba kwenda Abkhazia. Hata baada ya matembezi 2, kwa sababu katika siku 1 baada ya kuwasili tulitembea kwa kituo cha reli na treni, na siku chache baadaye tulirudi na kutoka kwenye mnara chini ya nyota wakati wa jua kutua tulichukua picha tena za karibu na jiji la Sukhum na. machweo yenyewe.
Kuna picha nyingi za treni, njia za reli, kituo cha reli na kutoka kwa paa yake chini ya kata.

Acha nikukumbushe kwamba wakati mmoja tayari niliweka ripoti kutoka mahali hapa - tazama kiungo - kuhusu treni na kuhusu kituo. Hata hivyo, tulirudi Abkhazia na vifaa vipya vya picha, kwa nini tusitembelee tena, katika mapumziko kati ya kupumzika baharini na katika kivuli cha bustani. Mara tu baada ya kusema, tayari tunatembea kupitia sehemu ya dacha ya jiji la Sukhum kuelekea kituo. Hivi karibuni tunafika kwenye kitanda cha reli na kuona mabadiliko ya kwanza kuelekea ustawi - kati ya pande mbili za reli, kwa msingi wa zamani, tulifanya daraja jipya la ala "bomba". Mara ya kwanza tulitaka kuizunguka, lakini tukagundua kuwa inaongoza mbali zaidi kutoka kwa reli hadi upande mwingine, kwa hivyo tulizunguka na kwenda chini kwa njia ya zamani. Na sasa tunatembea nyuma ya majengo yaliyoharibiwa kwa ukarabati wa treni, treni kadhaa zilizoachwa zinaonekana mbele, mabehewa tu, kulikuwa na treni za mizigo, magari ya mizigo, magari ya migahawa. Kwa kweli, sio sana - wengine walimfukuza kampeni, lakini bado kuna wengi njiani. Miili ya wengi tayari imeanza kutu na kuanguka, walitazama ndani ya viti kadhaa vilivyohifadhiwa - kupigwa vibaya, kuchukuliwa kwa chuma chakavu, sitachapisha picha, hazitaingia kwenye ripoti ya jua kali) Kwa ujumla, ilikuwa. nzuri kutembea katika hali ya hewa kama hiyo, lakini ilikuwa ya joto sana. Pia kuna misitu mingi ya blackberry (?), Inakua sana kwenye eneo hilo. Kwa hivyo, picha kutoka kwa treni:

1. Baada ya kufika kwenye kitanda cha reli na kupita warsha zilizoachwa, tunaona picha ifuatayo. Upande wa kushoto, reli huenda kwa umbali katika mwelekeo wa Athos Mpya, upande wa kulia kuna treni zilizosahaulika.

2. Hebu tupate karibu na moja ya treni, ndani kuna viti vya kawaida vilivyohifadhiwa. Uoto wa kijani umechipuka kutoka ndani na hupiga nje ya dirisha la mlango. Wacha tusafishe, tuiname na tufanye sura kama hiyo ya "kutoka chini".

3. Kwenye ardhi karibu na reli, tunapata salamu kutoka kwa zamani za Soviet.

7. Na hapa ni magari ya mizigo, nguzo za mstari wa nguvu na minara mingine ya reli pia hupatikana mara nyingi.

8. Tunapopita kwenye treni zote kutoka katikati ya jiji, gari lenye korongo ya kupakia na kupakua vifaa vya kusafiri inaonekana.

9. Katika baadhi ya maeneo, vibanda vya magari vinaharibiwa sana na wakati.

10. Njia ya reli inayoenea kwa umbali.

11. Pia kuna mabirika, nambari kwenye moja ya mabirika dhidi ya asili ya nyasi za kijani kibichi.

12. Turudi kuelekea kituoni. Tunaendelea kupiga picha njiani.

13. Picha ya jalada.

Baada ya kukagua treni kwenye reli, tulizunguka sehemu kuu yao, tukarudi kwenye jengo la kituo yenyewe, ambalo utaona kwenye picha. Hebu kwanza tutoe maelezo mafupi ya kihistoria:

"Reli ilikuja Abkhazia mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne ya XX. Mnamo 1940, sehemu ilifunguliwa kutoka kituo cha Ingiri hadi Sukhumi (pamoja na tawi hadi Tkuarchal), na mwaka wa 1942, baada ya kukamilika kwa kuwekewa kwa njia. sehemu ya Sukhumi-Adler, harakati ya kufanya kazi kwa urefu wote wa njia ya reli ya Bahari Nyeusi. Ilikubaliwa katika operesheni ya kudumu tu mnamo 1949 na ikawa sehemu ya reli ya Transcaucasia. Jengo la kituo cha kisasa lilijengwa katikati ya miaka ya 50 karne ya XX. Mwanzoni mwa 1992, treni hupitia kituo cha Sukhum : Nambari 13/14 Moscow - Tbilisi, No. 35/36 Moscow - Tskhaltubo, No. 47/48 Moscow - Batumi, No. 51/52 Moscow - Sukhumi , No 55/56 Moscow - Yerevan, No 121/122 Moscow - Sukhumi, No. 183/184 Rostov-on-Don - Yerevan, No. 207/208 Kiev - Tbilisi, No. 265/266 Moscow - Yerevan, Nambari 267/268 Moscow - Tbilisi, Nambari 545/546 St.
Kama matokeo ya mzozo wa silaha wa 1992-1993, trafiki kwenye kituo cha Sukhum ilisimamishwa kabisa. Baada ya kumalizika kwa uhasama, kituo kilihudumia jozi mbili tu za treni za abiria: Sukhum - Psou (mpaka wa Urusi-Abkhazian), Sukhum - Ochamchira.
Mnamo Desemba 5, 2002, treni ya umeme ya Sukhum-Sochi ilipita daraja juu ya Mto Psou. Mnamo 2004, kwenye sehemu ya reli ya Abkhazian (kutoka Psou hadi Sukhum), kazi ya kurejesha kamili ilianza, iliyofanywa na mashirika ya ujenzi ya Kirusi. Kwa kipindi cha kazi ya ukarabati, harakati za treni za umeme zilisimamishwa. Mnamo Septemba 10, 2004, treni ya kwanza ya umbali mrefu ilipita kando ya reli ya Abkhazian, yenye magari kadhaa ya mawasiliano ya moja kwa moja ya Sukhum - Moscow (kutoka kituo cha Vesyoloye hadi Moscow, magari haya yalikwenda kama sehemu ya treni ya haraka No. 75/76 ) Wakati huo huo, harakati ya treni ya umeme ya Sochi-Sukhum ilianza tena. Kuanzia majira ya joto ya 2010, kituo cha Sukhum kilitumikia jozi 1 ya treni No. 627/628 kwenye njia ya Moscow - Rostov-on-Don - Sukhum (magari 3 ya trela ya kufundisha No. 75-76 "Adler-Moscow"). ()

Kwa hiyo, tulifika kwenye jengo la kituo. Katika miaka miwili ambayo hatukuwa hapa, hakuna kilichobadilika hapa. Hatukuingia ndani ya chumba kikuu cha kungojea - kwanza, kiliwekwa juu, na ukumbi pekee ulishangaa na kiwango cha "usafi" wake. Kwa hiyo, tuliamua mara moja kuhamia paa kwenye spire, kuingia ndani na kupanda ngazi kadhaa katika giza kamili, kupita mabadiliko kadhaa, tukaishia kwenye safu ya kwanza ya paa. Hapa unaweza kupumzika, kufurahia maoni ya jiji, kuna nafasi nyingi, muundo mzuri wa dari, sehemu ya kati ya chini ya spire. Lakini tulitaka zaidi, na sasa tunatambaa juu zaidi, kando ya ngazi zinazofuata. Kwa hivyo tulifika kwenye rotunda ya paa. Ilibadilika kuwa yote yamepachikwa na antena na vifaa, na pia kulikuwa na bummer kwa ukweli kwamba haikuwezekana kufikia nyota - hii sio skyscraper ya Kotelnicheskaya =) Sawa, sawa - pia iliibuka kuwa gari la polisi. ilikuwa imeegeshwa nyuma ya kituo, kwa hivyo tuliamua kutoungua sana na tusikae hapo kwa muda mrefu. Tulikaa chini kwa muda mrefu kidogo. Ikawa wazi kuwa nusu ya kituo kilikuwa kimeungua kabisa - paa na dari zilianguka, lakini ya pili ilibaki busu, lakini hakika singetembea juu ya paa na Attic. Kwa upande mwingine wa kituo, kulikuwa na nafasi nyingine nyuma ya nguzo nzuri, tutakumbuka, lakini tutarudi baadaye, siku nyingine, wakati tutapiga jua.

14. Jengo la kituo - mtazamo kutoka upande wa reli. Licha ya usanifu wa kawaida wa wakati huo, napenda jengo hili. Kama majengo ya Kituo cha Mto huko Moscow, mabanda ya Kituo cha Maonyesho cha All-Russian cha usanifu sawa, na wengine wengi. Miti ya mitende pia inapendeza macho ya Muscovites)

15. Na hapa kuna picha ya kuvuka mpya, ambayo ilijengwa upya hivi karibuni.

16. Picha chache zaidi za mraba mbele ya kituo. Hasa watu wasikivu wataona kwenye sura sio mitende tu, bali pia mbwa mdogo.

17. Sasa hebu tuzunguke kituo kuzunguka, njiani tukishangaa nguzo kwenye pande za mlango mkuu wa zamani. Na huyu hapa. Hapo awali, watu walinunua tikiti katika ofisi za tikiti ndani ya kituo, walipumzika kwenye vyumba vya kungojea, katika hali ya kiraia. Sasa ofisi za tikiti zimesongamana kwenye jengo dogo upande wa pili, ambapo unaweza kununua tikiti kwa treni chache tu. Kwa njia, urejesho wa kituo hiki kwa muda mrefu umekuwa katika mipango, lakini mnamo Septemba 2011, ukarabati katika jengo yenyewe haujaanza.

18. Baada ya kushinda ghorofa ya kwanza ya unyevu na chafu na kupanda ngazi nyembamba na za zamani, tunajikuta kwenye safu ya 1 na paa chini ya nguzo. Hebu tupige risasi ya kwanza kutoka hapa kuelekea milimani. Mbele ya mbele ni mraba wa kituo, mabasi yote madogo na mabasi yanayoenda Sukhum kutoka miji mingine huja hapa. Kuna kivuko cha watembea kwa miguu katikati - nisingependekeza kuiingiza. Kwa upande wake kuna nyumba mbili za Soviet za hadithi tano - ishara za kawaida za wakati huo "Knitwear" na "Promtovary" zimehifadhiwa juu yao. Kwa mbali unaweza kuona vitongoji vya Sukhum na milima.

19. Hebu tuangalie nyuma kwenye spire yenye nyota. Risasi itakuwa bora zaidi kutoka kwa matembezi ya jioni.

20. Pseudo-panorama kuelekea kituo cha reli "Guma" na sehemu ya kati ya jiji la Sukhum - katikati ya kulia. Hali ya hewa ni nzuri tu! Sehemu ya kuteketezwa kabisa ya kituo na paa iliyoanguka inaweza kuonekana mbele.

21. Jaribio la kufanya risasi katika rotunda chini ya spire na nyota. Takriban kila safu wima ina mabano ya antena za rununu.

22. Tunashuka chini na kwenda mitaani - sasa hebu tufanye risasi ya kituo kutoka kona ya kaskazini magharibi. Hapo awali, milango ya kulia ilikuwa wazi na iliwezekana kukamata mabaki ya stucco ya Soviet kwenye dari (angalia ripoti ya mwisho). Sasa kila kitu kimewekwa - na ni bora zaidi. Picha ya treni inaning'inia juu ya milango. Kwa njia, uandishi "kituo cha reli ya Sukhumsky" inaonekana kwenye kituo, na kwa upande mwingine imeandikwa "Avokzal" (kama majina mengine mengi).

Juu ya hili, kutembea kwetu siku hii kuliendelea, lakini hii ni hadithi tofauti kabisa =) Siku chache baadaye tulirudi kwenye kituo cha jua - wakati tulionekana kuwa tumehesabu wakati kwa usahihi, lakini trolleybus (kwa njia, mpya. na trolleybus nzuri sana za machungwa zilizo na ubao wa alama za elektroniki) zilichelewa kidogo na sisi, kwa mtiririko huo, pia. Kufika mahali, tuliona jinsi jua lilianza kujificha kwa kasi nyuma ya upeo wa macho. Kwa haraka, bado tuliweza kupanda kwenye spire na kupiga picha za jiji na kituo kwa rangi za jioni, wakati jua lilikuwa limejificha kwa mbali.

23. Spire tena. Sasa dhidi ya historia ya anga katika rangi za jioni za jioni.

24. Hebu tufanye risasi kutoka kwenye nafasi na nguzo, ambapo tunasimama kwenye nyingine sawa, lakini bila spire upande wa pili wa kituo. Baadaye tutaenda pale juu ya paa. Kwa njia, sitakushauri kufanya chochote hasa, kwa kuwa katika maeneo fulani inaonekana kuwa kuaminika kwa karatasi sio maalum.

25. Na hapa tuko tayari - risasi ya sehemu ya kati ya kituo na spire dhidi ya historia ya jua na milima.

26. Tayari kumekuwa na risasi sawa, wakati huu - jioni moja. Kwa njia, jioni hiyo kulikuwa na moto mahali fulani au takataka ilikuwa inawaka, hivyo pazia la mwanga la moshi lilishuka kwenye jiji katika eneo hili (baadaye kuliko kwenye sura, kwa hiyo hapakuwa na uhakika wa kuendelea bila tripod).

27. Vipi kuhusu machweo - bila risasi ya jua. Jua huanza kujificha nyuma ya upeo wa macho, upande wa kushoto kwa mbali unaweza kuona bahari, na kushoto chini na katikati - kifungu kipya na treni zilizoachwa.

28. Kwa kupepesa jicho, jua huzama. Wacha tuchukue picha kama hiyo, lakini kupitia safu.

29. Risasi hadi sehemu ya kati ya kituo, ambapo msichana na mimi tulikutana na machweo ya jua. Wakati huu - kuona sehemu hii kikamilifu zaidi.

30. Hebu tuangalie njia za reli zinazoenda mbali na kuona treni nyingi za mizigo. Lakini wanaharibu picha kidogo, kwa sababu juu ya milima kwa mbali kuna anga nzuri ya jioni.

31. Na hapa ni snapshot ndani ya mtaro wa paa (kutoka sura 24).

32. Kwa wakati huu, rangi mbinguni ilianza kuchukua rangi ya ajabu kabisa - hebu tufanye risasi ya mwisho kwenye spire na nyota.

Hapa ndipo ripoti inayofuata inaishia, lakini ripoti kutoka Abkhazia hazijakamilika. Kutakuwa na mambo mengi ya kuvutia zaidi.