Mpango wa shirika la mtandao wa barabara na trafiki kwa mradi wa kupanga wa eneo la msingi wa usawa wa kituo cha nje. Mipango ya msingi ya kijiometri ya mtandao wa barabara

Katika mipango ya miji ya Soviet na nje ya nchi, aina mbalimbali za mipango ya ujenzi wa mtandao wa barabara hutumiwa. Walakini, uchambuzi wa mpangilio wa miji mbali mbali huturuhusu kuzungumza juu ya uwepo wa miradi ya kimsingi ya kijiometri ambayo huamua usanidi na muhtasari wa wengi wao kuu. Kila moja ya mipango hii ina mambo yake mazuri na hasi.

Ya kawaida zaidi kati yao inapaswa kujumuisha yafuatayo:

Ukuaji wa haraka wa trafiki ya magari katika miji ulifunua tofauti kati ya upangaji na sifa za kiufundi za mtandao wa zamani wa mitaa ya jiji na mahitaji ya kisasa ya usafiri.

Kwa hivyo, mazoezi yameonyesha kuwa katika miji ya zamani, viingilio vya kibinafsi na kutoka kutoka kwa wilaya ndogo hadi barabara kuu huunda mtandao mnene wa makutano, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango, kasi na usalama wa trafiki.

Katika suala hili, wakati wa kupanga miji mipya, inashauriwa kutumia kanuni ya kuunganishwa kwa mpangilio wa aina moja ya barabara hadi nyingine (kanuni ya "mti" au "mto"). Kiini chake kiko katika ukweli kwamba kila makutano ya usafiri lazima yaundwe kwa kategoria sawa za mitaa, au na mitaa ambayo inatofautiana na kategoria moja tu katika mlolongo: kiingilio -> kifungu -> mtaa wa makazi -> barabara kuu ya umuhimu wa wilaya -> barabara kuu ya umuhimu wa mijini -> barabara ya jiji (mtini 4.3.).

Kwa hali yoyote, mpango wa utungaji wa mtandao wa barabara haipaswi kuzingatia masuala rasmi. Inapaswa kuamua na hali maalum ya eneo hilo, kukidhi mahitaji ya wazo la usanifu na mipango ya kujenga jiji.

Kwa ujumla, wakati wa kutathmini mpangilio wa barabara kuu za jiji, mtu anaweza kuongozwa na kiashiria cha jumla kama vile wiani wa mtandao wa barabara, ambayo imedhamiriwa na uwiano wa urefu wa jumla wa barabara (km) hadi eneo la barabara. mji (km 2).

Mipango ya usafiri wa miji na muhtasari wa mtandao wa barabara ni mfumo wa miji ya miji na huamua kuonekana kwao kwa usanifu.

Uundaji wa mtandao wa usafiri wa jiji unatambuliwa hasa na maendeleo yake ya kihistoria. Kulingana na muhtasari wa mtandao wa barabara kuu, mipango ifuatayo ya miji inajulikana:

- mstatili (Mchoro 10, c) mpango huo ni wa kawaida kwa miji ya kisasa yenye maendeleo yaliyopangwa. Upekee wake ni kutokuwepo kwa kituo kilichoainishwa wazi na usambazaji sawa wa mtiririko wa abiria na trafiki katika maeneo yote. Miji mingi nchini Marekani ina mpango huo wa usafiri. Kuwa na faida zisizoweza kuepukika kwa suala la urahisi wa sehemu za kona za ujenzi na uwepo wa maelekezo ya kurudia, pia ina sifa ya upungufu mkubwa: umbali kati ya pointi mbili za mstari wa usafiri ulio kwenye barabara zaidi ya moja ni kubwa zaidi kuliko umbali mfupi zaidi. kando ya mstari wa hewa. Uwiano wa ukuu huu unaitwa mgawo usio wa unyoofu

- pembetatu(mtini 10, d) Wakati wa kujenga upya miji yenye mpango wa usafiri wa mstatili, mara nyingi kuna haja ya kupiga mistari ya diagonal. Kwa idadi kubwa ya barabara za diagonal, mpango huo hugeuka kutoka mstatili hadi triangular na nodes tata za makutano.

- radial(Kielelezo 10, a) Mpango huu ni wa kawaida kwa miji ya zamani, maendeleo ambayo ilianza katika makutano ya njia muhimu za biashara. Mpango huu hutoa uhusiano mfupi zaidi kati ya maeneo ya pembeni na katikati ya miji, lakini wakati huo huo inafanya kuwa vigumu kwa maeneo ya pembeni ya mbali kuwasiliana na kila mmoja. Hii inasababisha msongamano wa magari katikati mwa jiji. Muundo wa radial una sifa ya mgawo mkubwa zaidi usio wa unyoofu ikilinganishwa na muundo wa mstatili. Kadiri eneo la jiji linavyokua na mtandao wa usafirishaji unakua, mpango huu unaweza kugeuka kuwa radial - mviringo. (Kharkov, Tashkent, Riga, nk).

- radial-annular(mtini 10, c) mpango uliotengenezwa katika miji ya zamani iko kwenye makutano ya njia muhimu za biashara na kuwa na mfumo wa ngome za pete karibu na kituo hicho. Mpango huu hutoa muunganisho unaofaa kati ya maeneo ya mbali ya jiji na katikati - kwa mwelekeo wa radial na kati yao wenyewe - kwa mwelekeo wa mviringo. Walakini, maelekezo ya radial, ikilinganishwa na yale ya mviringo, yanageuka kuwa yamejaa na mtiririko wa abiria na trafiki, ambayo pia husababisha kuzidi kwa kituo cha jiji na usafiri;

- mstatili - diagonal(Kielelezo 10, d) - tabia ya miji mingi ya zamani na maendeleo yaliyopangwa kuhusiana na kituo cha kihistoria. Ina faida na hasara sawa na mpango wa pete ya radial, lakini wakati huo huo ina sifa ya usambazaji zaidi wa usafiri na mtiririko wa abiria katika jiji;

- bure(mtini 10, f) mpango huo unapatikana katika baadhi ya miji ya zamani ya Uropa na Asia, unakuwa na mpangilio wa zama za kati na unatofautishwa na viungo changamano vya usafiri kati ya mikoa.

Kila jiji la kweli ni mchanganyiko wa miradi tofauti katika maeneo tofauti, mafundisho ya mafundisho hayapaswi kutumiwa, ni muhimu kutafuta suluhisho bora. Katika suala hili, mara nyingi hutumia mipango ya pamoja.

Mtandao wa barabara na barabara wa miji umeundwa kama mfumo unaoendelea, kwa kuzingatia madhumuni ya kazi ya mitaa na barabara, ukubwa wa usafiri na trafiki ya watembea kwa miguu, ufumbuzi wa usanifu na mipango miji ya wilaya.

Katika miji mikubwa iliyo na mitandao ya barabara ya radial, radial-mviringo na mstatili-diagonal, wanajaribu kupunguza kiwango cha harakati za usafirishaji wa ardhini kupitia eneo la msingi wa kihistoria wa kituo cha jiji kwa kupanga barabara kuu za kupita, na vile vile gari refu la kina. vichuguu vya usafiri (barabara kuu za chini ya ardhi) chini ya katikati ya jiji ...

Katika makutano ya barabara kuu na barabara za jiji zima, mwingiliano kamili na usio kamili hupangwa kwa viwango tofauti *. Kwa hili, vichuguu vya barabara na watembea kwa miguu vinaweza kutumika.

Mchoro wa 29 wa mitandao ya usafiri: a - radial; b - radial - annular; в - mstatili; r - mstatili-diagonal; d - pembetatu; e - bure.

Hali ilivyo

Eneo la kituo cha michezo na burudani kilichopangwa iko katika Wilaya ya Manispaa ya Istra ya Mkoa wa Moscow kati ya vijiji vya Leonovo na Kartsevo. Uunganisho wa usafiri wa eneo la eneo lililopangwa la kituo cha michezo na burudani na vijiji na miji ya mkoa wa Istra unafanywa kando ya barabara kuu ya "Volokolamskoe barabara kuu - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo".

Barabara za gari

Barabara kuu ya Volokolamskoe - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo ni barabara ya kikanda ya kitengo cha kiufundi cha III. Katika eneo lililozingatiwa, upana wa barabara ya gari la barabara ya magari ni m 6. Alama za barabara zinatumiwa kwenye barabara ya gari. Kuna njia mbili katika alama za harakati za magari katika pande zote mbili. Hakuna taa za bandia kwenye sehemu ya barabara inayozingatiwa.

Mapendekezo ya mradi

Mapendekezo ya mradi wa huduma ya usafiri wa eneo la kituo cha michezo na burudani yanatengenezwa kwa lengo la kurahisisha na kuhakikisha usafiri salama wa usafiri na watembea kwa miguu, kwa lengo la huduma yao ya usafiri na kuamua eneo la kura za maegesho.

Barabara kuu na mitaa

Viungo vya usafiri wa nje wa eneo linalozingatiwa vitafanyika kando ya barabara ya mkoa Barabara kuu ya Volokolamskoe - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo.

Mradi hutoa mitaa miwili iliyopangwa ya umuhimu wa ndani kwa kifungu cha magari kwenye eneo la kituo cha michezo na burudani. Kuingia na kutoka kwa eneo la kituo cha michezo na burudani hufanywa kutoka kwa barabara ya ndani iliyopangwa iko kaskazini mwa eneo linalozingatiwa. Njia ya kutoka kwa barabara kuu "Volokolamskoe shosse - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" inafanywa kando ya barabara iliyopangwa ya umuhimu wa ndani iko magharibi mwa eneo la kituo cha michezo na burudani.

Mradi huo unatoa kwa ajili ya ujenzi wa Barabara kuu ya Volokolamskoye - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo wakati wa kudumisha njia mbili na kuongeza njia ya kubeba hadi mabega ya 7.00 m kila upande wa barabara). Upana wa barabara ya barabara ya barabara inachukuliwa sawa na 8.00 m (4.00 m ni upana wa njia ya trafiki katika kila mwelekeo, kwa kuzingatia kifungu cha gari la farasi kando yake). Sehemu za msalaba zilizopangwa za barabara na barabara zinawasilishwa kwenye karatasi "Mpango wa shirika la mtandao wa barabara na trafiki" (wasifu 1-1, 2-2, 3-3).

Njia za mpito zimepangwa kando ya barabara kuu katika eneo la mitaa ya umuhimu wa ndani iliyo karibu nayo. Toka kutoka kwenye barabara iliyopangwa hadi barabara inafanywa kwa njia zote mbili za barabara. Vigezo vya njia za kasi ya mpito na radius ya curves ya barabara na barabara iliyopangwa ilipitishwa kwa mujibu wa SNiP 2.05.02-85 "Barabara kuu" na inaweza kusafishwa zaidi kwa mujibu wa hali ya kiufundi ya GU MO " UAD MO" Mosavtodor ".

Imepangwa kutumia alama za barabara zinazofaa na kufunga alama za barabara zinazofaa kwenye barabara na barabara kwa kufuata GOST R 52289-2004 "Njia za kiufundi za kuandaa trafiki ya barabara. Sheria za matumizi ya alama za barabara, alama, taa za trafiki, vikwazo vya barabara na vifaa vya kuongoza ", GOST R 51256-99" Alama za barabara. Hali ya jumla ya kiufundi "na GOST R 52290-2004" Ishara za barabara. Masharti ya jumla ya kiufundi ".

Mtandao wa barabara ya ndani

Kuondoka kwa magari kutoka eneo la uwanja wa michezo na burudani hufanywa katika eneo la ukaguzi hadi barabara iliyoko kaskazini mwa eneo linalozingatiwa. Toka inafanywa kwa pande zote mbili za harakati za barabarani. Njia hiyo hutoa lango la jengo la utawala na kura ya maegesho ya magari 13. Upande wa mashariki wa makutano ya njia kuelekea barabarani, kuna lango la kuingilia kwenye eneo la wazi la kuegesha magari 68. Upana wa chini wa njia za kuendesha gari ni 8.00 m. Radi ya curvature ya njia za magari kwenye makutano ya barabara huchukuliwa kuwa 8.00 m.

Njia za kuendesha gari zinakubaliwa na ufungaji wa lami ya saruji ya lami, maji taka ya mvua iliyofungwa na ufungaji wa curbstone. Katika giza, mtandao mzima wa makadirio ya ndani ya driveways inapendekezwa kuangazwa kwa usaidizi wa taa zilizowekwa kwenye masts maalum.

Harakati za usafiri kwenye vifungu vinavyounganishwa na barabara zinasimamiwa na alama za barabara na alama za barabara.

Miundo na vifaa vya uhifadhi wa muda wa magari

Idadi ya juu inayokadiriwa ya mara moja ya wageni kwenye uwanja wa michezo na burudani ni watu 300. Idadi ya wafanyikazi ni 12 kwa kudumu, kwa muda - watu 30. Kwa hivyo, kwa mujibu wa TSN 30-303-2000 "Mipango na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini. Mkoa wa Moscow "kiwango cha juu cha makadirio ya gari kitakuwa vitengo 95. Kwa wageni, ni muhimu kutoa nafasi 90 za maegesho kwa kiwango cha nafasi 30 za maegesho kwa kila watu 100. Kwa wafanyikazi kuna nafasi 5 za maegesho kwa kiwango cha nafasi 15 za maegesho kwa kila wafanyikazi 100.

Kuna kura ya wazi ya maegesho ya magari 13 katika eneo la jengo la utawala. Hifadhi ya wazi ya gari, iko upande wa mashariki wa mlango mkuu, ina uwezo wa magari 66 na ina mlango tofauti kutoka mitaani. Pia kando ya barabara ya umuhimu wa ndani kuna nafasi za maegesho ya magari 16 karibu na barabara ya gari.

Kwa hivyo, uwezo wa jumla wa kura za maegesho wazi kwenye eneo linalozingatiwa ni nafasi 95 za maegesho.

Usafiri wa umma

Katika barabara kuu "Volokolamskoe shosse - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" imepangwa kuweka kituo cha usafiri wa umma kusini mwa eneo la kituo cha michezo na burudani ndani ya 400 m ya upatikanaji.

Trafiki ya watembea kwa miguu

Trafiki ya watembea kwa miguu imepangwa kupangwa kando ya barabara kando ya barabara, barabara na njia za kuendesha gari. Maeneo ya makutano ya mtiririko wa watembea kwa miguu na trafiki yana vifaa vya kuvuka kwa watembea kwa miguu (pamoja na alama za barabara zinazofaa na alama za barabara zinazofaa).

Kwenye barabara kuu "barabara kuu ya Volokolamskoe - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" kuna barabara ya upana wa 1.50 m kutoka upande wa eneo la kituo cha michezo na burudani. Njia ya barabara pia inaunganisha eneo linalozingatiwa na kituo cha usafiri wa umma. Barabara ya ndani iliyopangwa iliyo magharibi mwa kituo cha michezo na burudani itakuwa na njia za barabara zenye upana wa mita 1.50 pande zote za barabara. Pamoja na barabara iliyopangwa ya umuhimu wa ndani, kupita kutoka kaskazini mwa eneo linalozingatiwa, barabara ya barabara yenye upana wa 3.00 m hutolewa upande wa kaskazini wa barabara ya gari. Upande wa mashariki wa kituo cha michezo na burudani, kuna barabara ya upana wa mita 3.00 inayounganisha njia za barabara kuu na barabara ya ndani iliyopangwa.

Trafiki kwenye eneo la kituo cha michezo na burudani imepangwa kupangwa kando ya barabara na njia za miguu 1.5-3 m upana, watembea kwa miguu pia wanaruhusiwa kusonga kando ya barabara ya gari.

Baada ya kumaliza sura hii, mwanafunzi anapaswa:

kujua

• masharti na misingi ya kinadharia ya malezi ya mtandao wa barabara ya miji;
• hati za kisheria na za kawaida-kiufundi katika uwanja wa kubuni mtandao wa barabara za barabara za miji;
• sheria za kubuni mtandao wa barabara za miji;

kuweza

• kujumlisha na kupanga hati kuu zinazosimamia muundo na uendeshaji wa mtandao wa barabara za mijini;
• kutatua matatizo yanayohusiana na kuamua vigezo vya barabara na barabara za jiji;
• chagua suluhisho bora zaidi za muundo wa miundombinu ya trafiki ya watembea kwa miguu na maegesho ya gari;

mwenyewe

• ujuzi wa kufanya kazi na maandiko ya kawaida na ya kisayansi katika uwanja wa kubuni na utendaji wa mtandao wa barabara za mijini;
• ujuzi katika kutatua matatizo ya vitendo kwa kuhesabu vigezo vya mitaa na barabara za jiji.

Muundo wa mipango ya mtandao wa barabara. Sifa zake kuu

Mtandao wa barabara za mitaani(UDS) ni tata ya vitu vya miundombinu ya usafiri ambayo ni sehemu ya eneo la makazi na wilaya za mijini, iliyofungwa na mistari nyekundu na iliyokusudiwa kwa usafiri wa magari na watembea kwa miguu, kuboresha ujenzi na kuwekewa mawasiliano ya uhandisi (pamoja na upembuzi yakinifu unaofaa), pamoja na kutoa miunganisho ya usafiri na watembea kwa miguu ya maeneo ya makazi na wilaya za mijini kama sehemu muhimu ya njia zao za mawasiliano; ni mfumo unaounganishwa wa mitaa ya jiji na barabara kuu, ambayo kila mmoja hufanya kazi yake mwenyewe ya kuhakikisha harakati za washiriki wake na kazi ya kufikia pointi za kuanzia na za mwisho za harakati (vitu vya mvuto).

Mtandao wa barabara na barabara wa miji na makazi una barabara za jiji, mitaa, njia, viwanja, vichochoro, barabara za tuta, miundo ya uhandisi ya usafirishaji (vichuguu, njia za juu, njia za chini ya ardhi na zilizoinuliwa za watembea kwa miguu), tramu, barabara za mwisho, barabara kuu na viingilio. , kura za maegesho na kura za maegesho.

Mipango ya maendeleo ya mtandao wa barabara na barabara ya miji na makazi, pamoja na uwekaji wa mitaa ya jiji na barabara inapaswa kufanyika kwa misingi ya viwango vya mipango ya mijini, sheria za matumizi ya ardhi na maendeleo, kanuni za mipango ya miji, aina za ruhusa. matumizi ya viwanja vya ardhi na vifaa vya ujenzi wa mji mkuu, mipango ya mipango ya miji ya mashamba ya ardhi na kwa kuzingatia kutoka kwa kuwekwa kwa vipengele vya muundo wa kupanga (robo, microdistricts, vipengele vingine).

Mtandao wa barabara na barabara wa makazi unapaswa kuundwa kwa namna ya mfumo unaoendelea wa barabara za mitaa, barabara za jiji na vipengele vyake vingine, kwa kuzingatia madhumuni ya kazi ya mitaa na barabara, ukubwa wa usafiri, baiskeli, watembea kwa miguu na wengine. aina za trafiki, shirika la usanifu na mipango ya wilaya na asili ya maendeleo.

Mahitaji kadhaa yanawekwa kwenye muundo wa upangaji wa mtandao wa barabara.

• 1. Uwekaji wa busara wa maeneo mbalimbali ya kazi ya mijini na kuhakikisha uhusiano mfupi iwezekanavyo kati ya maeneo ya kazi ya mtu binafsi ya jiji. Ndani ya jiji kubwa, wakati unaotumiwa na wakazi kusafiri kutoka mahali pao pa kuishi (maeneo ya kulala) hadi mahali pa kazi (maeneo ya viwanda na utawala) haipaswi kuzidi dakika 45-60.
• 2. Utoaji wa njia muhimu za barabara kuu na vituo vya usafiri na mgawanyiko wa trafiki kwa kasi na njia ya usafiri.
• 3. Uwezekano wa ugawaji wa mtiririko wa trafiki katika kesi ya matatizo ya muda katika mwelekeo na sehemu fulani.
• 4. Kutoa mbinu rahisi kwa vyombo vya usafiri wa nje (viwanja vya ndege, vituo vya mabasi) na njia za kutoka kwa barabara kuu za miji.
• 5. Kuhakikisha usafiri salama wa magari na watembea kwa miguu.

Muundo wa mipango ya miji huundwa kwa kuzingatia hali ya asili: topografia ya eneo hilo, uwepo wa mito ya maji na hali ya hewa. Kwa hiyo, kwa mfano, katika miji ya kaskazini mtandao wa barabara utaundwa, iko katika mwelekeo wa upepo uliopo katika msimu wa baridi, kuhakikisha uhamisho wa theluji nyingi kupitia jiji. Katika miji iliyo kwenye mteremko, mtandao wa barabara unaoelekezwa kutoka juu hadi chini huundwa - jiji lina hewa ya hewa: smog huhamishiwa chini kwenye bonde.

Kuna zifuatazo miundo ya mipango ya UDS ya jiji(Mtini. 4.1).

• 1. Mpango wa bure kawaida kwa miji ya zamani yenye mtandao usio na utaratibu wa barabara (Mchoro 4.1, a). Ni sifa ya mitaa nyembamba, iliyopinda na makutano ya mara kwa mara, ambayo ni kikwazo kikubwa kwa shirika la usafiri wa mijini.
• 2. Mpango wa radial kupatikana katika miji midogo ya zamani ambayo ilikua kama vituo vya ununuzi. Hutoa miunganisho mifupi zaidi kati ya maeneo ya pembeni na katikati (Mchoro 4.1, b). Pia ni mfano wa mtandao wa barabara unaoendelea karibu na katikati ya jiji. Hasara kuu za mpango huu ni msongamano wa kituo na trafiki ya usafiri na ugumu wa mawasiliano kati ya maeneo ya pembeni.
• 3. Mchoro wa pete ya radial inatoa mpango wa radial ulioboreshwa na kuongezwa kwa barabara kuu za pete, ambazo huondoa sehemu ya mzigo kutoka sehemu ya kati na kutoa mawasiliano kati ya maeneo ya pembeni kupita kitovu cha kati cha usafiri (Mchoro.4.1, v). Kawaida kwa miji mikubwa, iliyoendelea kihistoria. Katika mchakato wa ukuzaji wa jiji, barabara kuu za nje ya jiji, zikiungana kwenye kitovu cha kati, zinageuka kuwa barabara kuu za radial, na barabara kuu za pete huibuka kando ya njia za kuta za ngome zilizobomolewa na ngome, zikizunguka kwa umakini sehemu tofauti za jiji. . Mfano wa kawaida ni Moscow.
• 4. Mpango wa triangular haikuenea, kwa kuwa pembe kali zilizoundwa kwenye pointi za makutano ya vipengele vya mtandao wa barabara huunda matatizo makubwa na usumbufu katika maendeleo na maendeleo ya maeneo (Mchoro 4.1, d). Kwa kuongeza, mpango wa triangular hautoi viungo vya usafiri rahisi hata katika maelekezo ya kazi zaidi. Vipengele vya muundo wa triangular vinaweza kupatikana katika wilaya za zamani za London, Paris, Bern na miji mingine.
• 5. Mchoro wa mstatili ilienea sana. Kawaida kwa miji michanga (Odessa, Rostov), ​​ambayo ilitengenezwa kulingana na mipango iliyoandaliwa mapema (Mchoro 4.1, e). Ina faida zifuatazo juu ya miundo mingine ya kupanga:
  • - Urahisi na urahisi wa mwelekeo wakati wa kuendesha gari;
  • - matokeo muhimu kwa sababu ya uwepo wa barabara kuu ambazo hutawanya mtiririko wa trafiki;
  • - hakuna upakiaji mwingi wa kitovu cha kati cha usafirishaji.

Hasara ni umbali muhimu wa maeneo ya pembeni kinyume. Katika matukio haya, badala ya kuendesha gari pamoja na hypotenuse, mtiririko wa trafiki unaelekezwa kwa miguu miwili.

6. Mpango wa mstatili-diagonal ni maendeleo ya mpango wa mstatili. Hutoa miunganisho mifupi zaidi katika maelekezo yanayohitajika zaidi. Kuweka faida za mzunguko safi wa mstatili, huiweka huru kutoka kwa hasara kuu (Mchoro.4.1, e). Njia kuu za diagonal hurahisisha uunganisho wa maeneo ya pembeni na kila mmoja na katikati.

Hasara ni uwepo wa vituo vya usafiri na mitaa nyingi zinazoingia (barabara kuu za perpendicular na diagonal).

7. Mpango wa pamoja huhifadhi faida za baadhi ya skimu na huondoa ubaya wa zingine. Kawaida kwa miji mikubwa na mikubwa iliyoanzishwa kihistoria. Ni mchanganyiko wa aina zilizo hapo juu za mipango na, kwa kweli, ni ya kawaida zaidi. Hapa, katika maeneo ya kati, miundo ya bure, ya radial au radial-pete hupatikana mara nyingi, na katika maeneo mapya mtandao wa barabara unaendelea katika muundo wa mstatili au mstatili-diagonal.

Mchele. 4.1.

a - mzunguko wa bure; b- radial; v- radial-annular; G - pembetatu; d- mstatili; e - ulalo wa mstatili

Kulingana na muundo wa kupanga, matumizi ya katikati ya jiji ni tofauti. Idadi kubwa ya viungo vya usafiri kupitia katikati ya jiji ina mtandao wa radial, kwa kuwa kuna usafiri wa kazi kando ya mitaa ya radial katika mwelekeo wa diametrical. Mchoro wa pete ya radial kwa kiasi kikubwa huondoa upungufu huu, kwa kuwa mitaa ya pembeni huenda kando ya barabara za pete ili kukwepa katikati. Mpango wa mstatili pia hauna upungufu huu, ambayo inaruhusu kusambaza mtiririko wa trafiki kwenye barabara zinazofanana.

UDS ina sifa ya viashiria vifuatavyo.

1. Msongamano wa mtandao wa barabara na barabara Inafafanuliwa kama uwiano wa urefu wa barabara kwa eneo la wilaya, km / km2

Kiashiria cha wiani maalum wa mtandao wakati mwingine hutumiwa, iliyoonyeshwa katika km2 ya eneo la barabara ya gari, iliyogawanywa na km2 ya eneo la jiji (km2 / km2).

Kwa mujibu wa viwango vya kisasa, wiani wa wastani wa barabara kuu ni 5 = 2.2-2.4 km / km2 na umbali wa kilomita 0.5-1.0 kati yao.

Umbali wa busara kati ya barabara kuu, ambayo harakati za usafiri wa umma hufanywa, hupewa kutoka kwa hali ya urahisi kwa wakaazi wa jiji, ili umbali kutoka kwa makazi ya mbali zaidi au kazi hadi kituo cha basi hauzidi. 400-500 m.

Kwa umbali sawa kati ya barabara, wiani wa mtandao na muundo wa mpangilio wa radial-mviringo ni mara 1.5 zaidi kuliko kwa mpangilio wa mstatili. Msongamano mkubwa wa mtandao huhakikisha urefu wa chini wa njia za watembea kwa miguu kwenye barabara kuu, lakini ina hasara kubwa kama uwekezaji mkubwa wa mtaji katika ujenzi wa mtandao na uendeshaji wake, pamoja na kasi ya chini ya trafiki kutokana na makutano ya mara kwa mara kwa wakati mmoja. kiwango.

Msongamano wa wastani wa mtandao wa barabara huko St. barabara za kasi na barabara kuu harakati zinazoendelea - 0.4 km / km2.

Uzito wa UTS huko Moscow ni 4.4 km / km2. Katika miji mikubwa ya ulimwengu, wiani wa mtandao wa trafiki wa barabara ni wa juu: huko London - 9.3, huko New York - 12.4, huko Paris - 15.0 km / km2.

Kuna uhusiano kati ya idadi ya watu katika jiji na msongamano wa mtandao wa trafiki barabarani. Katika miji midogo (yenye wakazi 100-250 elfu), wiani wa UDS 6 = 1.6-2.2 km / km2, katika miji yenye wakazi zaidi ya milioni 2 δ = 2.4-3.2 km / km2.

Kadiri jiji linavyokuwa kubwa, ndivyo msongamano mkubwa wa mtandao wa trafiki barabarani unavyoongezeka na urefu wa barabara kwa kila mkaaji. Katika miji mikubwa ya Urusi, kiasi kifuatacho cha eneo la UDS kwa kila mwenyeji, m2: huko Moscow - 12, huko St. Petersburg - 10, katika miji ya Marekani: New York - 32, Los Angeles - 105.

2. Kiashiria cha unyoofu inaonyeshwa na thamani ya mgawo usio na usawa, sawa na uwiano wa njia halisi ambayo gari husafiri kando ya UDS kutoka kwa kuanzia A hadi mwisho wa njia B hadi umbali wa hewa kati ya pointi hizi:

Mgawo usio sawa kwa kiasi kikubwa inategemea muundo wa kupanga wa mfumo wa trafiki wa barabara na shirika la trafiki iliyopitishwa (kwanza kabisa, kiasi cha trafiki ya njia moja).

Mgawo usio sawa hutofautiana kutoka 1.1 hadi 1.4. Mgawo mdogo zaidi usio na mstari una muundo wa pete ya radial, kubwa zaidi ni mstatili.

3. Uwezo wa mtandao wa barabara imedhamiriwa na idadi kubwa ya magari yanayopita sehemu ya msalaba kwa kitengo cha wakati - saa.

Njia ya mfumo wa trafiki ya barabara inategemea kiwango cha upakiaji wa barabara kuu za mtu binafsi, njia ya kudhibiti trafiki kwenye makutano, uzito maalum wa barabara kuu za trafiki zinazoendelea, muundo wa mtiririko wa trafiki, hali ya barabara na sababu zingine.

Uwezo wa kupitisha kwa wiani sawa wa mitandao ya trafiki ya barabara ya mstatili na mstatili-diagonal ni ya juu zaidi kuliko wengine - kutokana na kuwepo kwa barabara zinazofanana-mara mbili.

4. Ugumu wa makutano ya barabara kuu inayojulikana na usanidi wa makutano ya barabara kuu.

Ya busara zaidi, kama uzoefu unaonyesha, ni makutano ya barabara kuu mbili kwenye pembe za kulia. Uwepo wa mielekeo mitano au zaidi ya muunganisho kwenye nodi huchanganya kwa kiasi kikubwa shirika la trafiki, na kulazimisha matumizi ya mipango ya pete ambayo inahitaji maeneo muhimu, au ubadilishanaji wa gharama kubwa katika viwango tofauti. Makutano ya barabara kuu kwa pembe ya papo hapo pia huchanganya shirika la trafiki na watembea kwa miguu.

5. Kiwango cha mzigo wa kitovu cha kati cha usafiri inategemea muundo wa mipango ya upakiaji katikati ya jiji.

Idadi kubwa ya viungo vya usafiri kupitia katikati ya jiji ina mtandao wa radial, kwa kuwa kuna usafiri wa kazi kando ya mitaa ya radial katika mwelekeo wa diametrical. Mpango wa pete ya radial huondoa kwa kiasi kikubwa upungufu huu, kwani mtiririko wa pembeni unafanywa kando ya barabara za pete ili kukwepa katikati.

Kunyimwa upungufu huu ni mpango wa mstatili unaokuwezesha kutawanya mtiririko wa trafiki kwenye barabara zinazofanana.

• SP 42.13330.2011 "Mipango ya miji. Mipango na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini". Toleo lililosasishwa la SNiP 2.07.01–89 *.

Usafiri ni tawi maalum la uzalishaji wa nyenzo, linalohusika katika usafirishaji wa bidhaa na abiria. Usafiri wa mijini - seti ya magari na vifaa vinavyotoa usafiri wa mizigo na abiria ndani ya jiji. Mambo ya msingi ya usafiri wa mijini:

rolling stock, UDS na korido nyingine za usafiri; majengo na miundo kwa ajili ya huduma na ukarabati na matengenezo ya rolling stock na barabara.

UDS huundwa kwa namna ya mfumo unaoendelea, kwa kuzingatia madhumuni ya kazi ya barabara na barabara, trafiki kubwa na trafiki ya watembea kwa miguu.

Msingi wa muundo wa kupanga ni mifupa ya jiji - comp. mitaa kuu na barabara. Wao ni sura na mojawapo ya vigezo vichache vinavyoweza kubadilika kidogo vya muundo wa mipango miji.

UDS ya jiji ni pamoja na:

- Barabara kuu: trafiki ya kasi na trafiki iliyodhibitiwa

- Mitaa ya vigogo

A) matumizi ya jiji zima: trafiki inayoendelea na trafiki iliyodhibitiwa

B) umuhimu wa kikanda: usafiri na watembea kwa miguu na watembea kwa miguu na usafiri

- Mitaa na barabara za mitaa: mtaa wa makazi , mitaa na barabara katika uzalishaji wa kisayansi., viwanda. na maeneo ya kuhifadhia biashara na maeneo , mitaa ya watembea kwa miguu na barabara , barabara za hifadhi , njia za kuendesha gari , njia za baiskeli

Mpango wa udhibiti wa trafiki barabarani unatambuliwa na tata ya zana za kupanga miji. Muhimu zaidi kati yao ni: -Kushikamana kwa mpango wa jiji; -eneo la biashara za kutengeneza jiji; - sifa za asili za eneo hilo; - urahisi wa huduma za usafiri; - masuala ya utunzi na uzuri.

Mitaa na barabara huunda mtandao wa mawasiliano ya ardhi katika mpango wa jiji. Kuu Mipango ya UDS:

- mpango wa diagonal ya mstatili;

Ni maendeleo ya mpango wa mstatili. Inajumuisha mitaa ya mlalo na gumzo ambayo imekatwa kupitia maendeleo yaliyopo pamoja na maelekezo yaliyosongamana zaidi. Lakini kuna makutano changamano na mitaa inayopita => matumizi ya njia changamano za usafiri.

-radial-annular;

Ni tabia ya miji mikubwa na mikubwa na ina radial (hutumika kama mwendelezo wa barabara kuu za kuunganisha kituo na pembezoni) na pete (barabara kuu za usambazaji, ambazo zinahakikisha uhamishaji wa usafirishaji kutoka barabara kuu ya radial hadi nyingine).

-radial-semicircular(sio lazima pete ifungwe)

- mpango wa mstari;

- mchanganyiko;

- bure

(kawaida kwa wilaya za zamani za kusini. Mtandao mzima una mitaa nyembamba yenye mikondo yenye upana tofauti wa njia ya kubebea mizigo, mara nyingi bila kujumuisha trafiki ya magari. Kwa miji ya kisasa mpango huu haufai)

Kwa fomu yao safi, mipango kama hiyo ni nadra. Ndani ya wilaya, muundo wa mstatili umehifadhiwa, na unapoendelea, mfumo wa usafiri unakua kutoka kwa radial hadi moja ya mviringo-mviringo.

Radial-annular

2. Maandalizi ya uhandisi ya maeneo yaliyo ngumu na michakato ya kimwili na ya kijiolojia.

Mafunzo ya uhandisi ni hatua za uhandisi za kubadilisha, kubadilisha na kuboresha hali ya asili, na pia kuwatenga au kupunguza michakato ya kimwili na ya kijiolojia, katika maendeleo yao na athari kwenye eneo la jiji. Muundo wa hatua huanzishwa kulingana na hali ya asili ya eneo linaloendelezwa (topografia, hali ya udongo, kiwango cha mafuriko, unyevu, nk), kwa kuzingatia shirika la kupanga la eneo la watu.

Lakini kuna maeneo yaliyo ngumu na michakato ya kimwili na ya kijiolojia ambayo inahitaji mbinu maalum.

Maporomoko ya ardhi

Maporomoko ya ardhi ni miondoko ya umati wa dunia kwenye miteremko ambayo hutokea chini ya ushawishi wa mvuto kama matokeo ya usawa wa raia wa dunia. Kwa upande wa kiasi cha raia wa dunia kilichowekwa katika mwendo na kina cha kukamata kwao, maporomoko ya ardhi yamegawanywa katika maporomoko ya matope, nyigu na maporomoko ya ardhi. Wanatokea kwenye miteremko ya kingo za mito, bahari, mito na miteremko ya milima.

Katika makazi ya mijini na vijijini ambayo iko katika maeneo yanayokabiliwa na michakato ya mmomonyoko wa ardhi, inahitajika kutoa utaratibu wa kutiririka kwa uso, kuzuia mtiririko wa maji ya chini ya ardhi, ulinzi wa msingi wa asili wa maporomoko ya ardhi kutokana na uharibifu, na kuongeza utulivu wa mteremko na mitambo. na njia za physicochemical, mteremko wa mtaro, kupanda nafasi za kijani.

Hatua za kuzuia maporomoko ya ardhi:

Haupaswi kuweka ujenzi na vifaa vingine vizito kwenye mteremko na ukingo wa juu wa mteremko, na vile vile kuweka miundo mikubwa mikubwa. Wakati wa kufanya kazi ya kupanga, raia kubwa ya udongo, ambayo ni msaada wa asili (buttress), haipaswi kukatwa chini ya mteremko wa ardhi.

Ili kuepuka mizigo yenye nguvu na kutetemeka kwa mteremko, haiwezekani kujenga barabara kuu za harakati za lori kwenye makali ya juu ya mteremko.

Sehemu ya miteremko ya ardhi inapaswa kutumika kwa kupanda miti, misitu na kubadilishwa kwa kutembea na burudani ya idadi ya watu.

Kwa mwanga wa kutosha wa jua na uingizaji hewa mbaya wa mteremko wa kivuli, theluji itayeyuka polepole katika chemchemi, ambayo inaweza kusababisha maji ya mteremko. Katika kesi hizi, wakati wa kutengeneza mteremko wa mazingira, haupaswi kufanya upandaji wa miti na vichaka.

Ili kulinda mteremko wa maporomoko ya ardhi kutokana na uharibifu, kuhifadhi mimea juu yao na kuiboresha, hatua kadhaa zinachukuliwa ili kuondoa sababu zinazochangia kutokea kwa maporomoko ya ardhi. Ya kuu ni:

a) mpangilio sahihi wa mtiririko wa maji ya mvua na kuyeyuka

b) kifaa cha mifereji ya maji kinachokuwezesha kuzuia maji ya chini ya ardhi katika kina cha mteremko

c) uendeshaji sahihi wa mtandao wa maji taka ya kinyesi, usambazaji wa maji na miundo mingine

d) kufanya kazi za ulinzi wa benki ndani ya ukanda wa pwani wa mito, bahari na vyanzo vingine vya maji;

e) kuundwa kwa upinzani wa mitambo katika njia ya harakati ya raia wa dunia kwa namna ya kuta za kuta, safu za rundo na vikwazo vingine.

f) shirika la vituo vya kudumu vya kupambana na maporomoko ya ardhi ili kufuatilia hali ya uso wa miteremko ya ardhi na taratibu zinazotokea kwa kina chao.

Mifereji ya maji

Mito huonekana kwenye uso wa udongo kama matokeo ya athari ya mikondo ya maji kwenye miamba iliyolegea. Kuyeyusha maji katika chemchemi, maji ya dhoruba katika msimu wa joto huharibu kwa utaratibu uso wa safu ya mchanga.

Mito huendeleza ndani ya eneo la kukamata kwa mwelekeo wa harakati ya kukimbia kwa uso, i.e. kutoka kwenye mdomo wa bonde la mifereji ya maji hadi kwenye ukingo wa maji wa bonde.

Kulingana na hali ya matumizi yaliyokusudiwa ya eneo lililochafuliwa, mradi wa uboreshaji wake unatayarishwa. Hatua za kurekebisha eneo kwa maendeleo ya mijini zimepunguzwa ili kuzuia ukuaji wa mifereji ya maji. Mifereji ya kina kirefu (hadi 2.2-5 m) imefunikwa na maeneo yanayotokana hutumiwa kwa maendeleo ya mijini. Pamoja na mifereji ya kina, maeneo yao hutumiwa kwa hifadhi (mabwawa), pamoja na kifaa cha pembejeo za njia za reli na barabara kuu na kifaa cha urahisi cha makutano na kubadilishana ziko katika viwango tofauti. Miteremko mikali ya mifereji iliyohifadhiwa inaboreshwa na kuboreshwa. Katika sehemu za juu za mifereji ya kina kirefu, ni rahisi kuweka majengo yenye basement.

Miundo ya Karst

Maji ya chini ya ardhi, yanapokutana na miamba yenye mumunyifu kwa urahisi (chumvi ya mwamba, jasi, chokaa, dolomite, nk) huyeyuka na kuifuta. Dutu zenye mumunyifu huchukuliwa na maji. Matokeo yake, nyufa, visima, voids au mapango huundwa katika unene wa ukanda wa dunia. Uundaji huu unaitwa karst. Kama matokeo ya malezi ya karst, subsidence, sinkholes au funnels zilizojaa maji huonekana kwenye uso wa udongo. Hali ya uundaji huu inategemea unene wa safu na muundo wa udongo unaofunika miamba.

Maeneo ya karst yanachukuliwa kuwa yasiyofaa kwa maendeleo ya mijini na hutumiwa kwa mandhari na kuunda maeneo ya burudani. Ili kuzuia kupenya kwa maji ya uso kwa miamba isiyo na utulivu kuhusiana na maji, mifereji ya maji hupangwa, na mifereji ya maji ya uso hupangwa.

Wakati wa kufanya kazi juu ya mipango ya wima ya eneo la karst, kukata kubwa ya udongo haipaswi kuruhusiwa, kwa kuwa hii itawezesha kupenya kwa maji ya uso ndani ya unene wa safu inayofunika karst. Epuka kufunga miundo juu yao, wakati wa operesheni ambayo itawezekana kuvuja maji ndani ya ardhi (ugavi wa maji, maji taka, mizinga ya maji, mabwawa, nk). Njia ya barabara inapaswa kuelekezwa karibu na mpaka uliotambuliwa wa eneo la karst ili kuepuka kupungua iwezekanavyo na kushindwa kwa barabara.

Akaketi

Mtiririko wa matope ni vijito vya milimani vilivyojaa kiasi kikubwa cha uchafu na miamba iliyolegea (mito ya matope). Mtiririko wa matope hupatikana katika karibu maeneo yote ya milima ya nchi. Mudflow huundwa katika eneo la juu la mto wa mlima kama matokeo ya mvua kunyesha kwenye miteremko mikali, na kutengeneza vijito vya maji vya kasi.

Kulingana na kiasi na muundo wa nyenzo zilizobeba, mtiririko wa matope umegawanywa katika mawe ya maji, matope na matope. Mito kama hiyo ina nguvu kubwa ya uharibifu.

Ugumu wa hatua za kinga ni pamoja na kazi za urekebishaji wa kilimo, ambazo hufanywa ili kupunguza saizi ya mtiririko wa matope unaosababishwa, pamoja na ujenzi wa miundo maalum ya uhandisi ya kinga ili kupambana na mtiririko tayari. Ni muhimu sana kuhifadhi kifuniko cha nyasi, vichaka na miti inayokua ndani ya bonde la mifereji ya maji linalokabiliwa na matope.

Ili kupunguza kasi ya mtiririko, vizuizi vya bandia huundwa kwa kupanga mifereji ya kupita kwenye mteremko wa mlima na kuteleza kwenye miteremko. Miundo ya kinga inajengwa - mabwawa, mabwawa, mabwawa, mizinga ya kuhifadhi.

Matukio ya tetemeko

Kama matokeo ya hatua ya nguvu za ndani za Dunia, harakati za ukoko wa dunia huibuka, ambazo zinaambatana na mitetemo ya elastic ambayo husababisha matukio ya seismic - matetemeko ya ardhi. Wao huzingatiwa mara kwa mara katika maeneo ya milimani. Katika hali ya gorofa, matetemeko ya ardhi hayazingatiwi kabisa, au ni nadra sana na nguvu zao ni alama 1-3. Maeneo yanayokumbwa na tetemeko la ardhi mara kwa mara huitwa tetemeko la ardhi.

Matetemeko ya ardhi ni asili ya tectonic, i.e. kuhusishwa na shughuli za ujenzi wa mlima (90%), volkeno na maporomoko ya ardhi, yanayotokana na kuanguka kwa voids ambayo ilionekana wakati wa kuundwa kwa karst. Asili ya tetemeko la ardhi inaitwa hypocenter. Sehemu iliyo juu ya uso wa dunia iko juu ya kituo cha chanzo cha tetemeko la ardhi inaitwa kitovu. Kasi ya uenezi wa mawimbi ya seismic katika miamba inatofautiana kulingana na umri wa miamba. Wakati huo huo, uharibifu wa majengo sio muhimu kuliko juu ya miamba isiyo na nguvu. Katika miamba iliyolegea, misa ya mawe iliyounganishwa vibaya, matetemeko ya ardhi yanaenea dhaifu, lakini wakati huo huo ndiyo yenye uharibifu zaidi.