வார்சா நெடுஞ்சாலை மற்றும் பாலக்லாவ்ஸ்கி வாய்ப்பின் சந்திப்பில் ஒரு மேம்பாலம் திறக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 10 அன்று, வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் நேரடி மேம்பாலம் திறக்கப்பட்டது. இப்போது வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த பிரிவில் செல்வது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்: அவர்கள் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட் சந்திப்பில் உள்ள போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிற்க வேண்டியதில்லை.

"மாஸ்கோவின் மேற்கு மற்றும் தெற்கில், ஒரு பெரிய திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது - தெற்கு ரோகாடாவின் கட்டுமானம், இது ரூப்லியோவ்காவிலிருந்து கபோட்னியா வரை இயங்கும். இந்த திட்டத்தின் முதல் பாதி முடிந்தது: ரூப்லெவ்ஸ்கோ, அமினெவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகள், ஒப்ருச்சேவ் தெரு, பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் ஆகியவை புனரமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே தெற்கு ரோகேட் இங்கே, வர்ஷவ்காவுக்கு வந்தது, ”என்று அவர் கூறினார்.

வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் மேம்பாலத்தின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2015 இல் தொடங்கியது மற்றும் சரியாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 2017 இல் நிறைவடைந்தது. இதன் நீளம் 845 மீட்டர். தளத்தில் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில், பாலாக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் மற்றும் தெற்கு ரோகாடாவின் பகுதிக்கு வெளியேறும் பகுதிகள் இங்கு தோன்றும். அவர்கள் இரட்டையர் மற்றும் அண்டர்பாஸ் இடைவெளியில் கடந்து செல்வார்கள்.

வர்ஷவ்ஸ்கோ மற்றும் காஷிர்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கவும்

பாலக்லாவ்ஸ்கியிலிருந்து ப்ரோலெடார்ஸ்கி வாய்ப்புகள் வரையிலான தெற்கு ரோகாடாவின் இரண்டாவது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இந்த மேம்பாலம் ஆனது. இது தொழில்துறை மண்டலத்தின் எல்லை வழியாக செல்கிறது, மாஸ்கோ ரயில்வேயின் பாவெலெட்ஸ்கி திசையை கடந்து, செர்டனோவ்கா நதி மற்றும் கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா தெருவின் சீரமைப்பில் ப்ரோலெட்டார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டில் நுழைகிறது. வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள மேம்பாலத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த பிரிவில் பின்வருபவை கட்டப்பட்டுள்ளன:

- மாஸ்கோ ரயில்வேயின் பாவெலெட்ஸ்கி திசையில் ஒரு ரயில்வே மேம்பாலம், 57 மீட்டர் நீளம்;

- பாலக்லாவ்ஸ்கியிலிருந்து ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வரையிலான சாலை, 2.426 கிலோமீட்டர் நீளம்;

- 1.923 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் பக்கப் பாதைகள் மற்றும் வெளியேறல்கள்;

- அருகிலுள்ள தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்குடன் நெடுஞ்சாலை இணைப்புகள், கோட்லியாகோவ்ஸ்கயா தெரு மற்றும் 1 வது Kotlyakovskiy pereulok, 790 மீட்டர் நீளத்திற்கு வெளியேறவும்;

- செர்டனோவ்கா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கல்வெர்ட், 111 மீட்டர் நீளம்;

- கான்டெமிரோவ்ஸ்கயா தெரு, வீடு 58 பகுதியில் ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி கடத்தல்;

- 1 வது கோட்லியாகோவ்ஸ்கி லேன் மற்றும் கான்டெமிரோவ்ஸ்கயா தெரு சந்திப்பில் உயர்ந்த பாதசாரி கடத்தல்.

உள்ளூர்வாசிகளை இரைச்சலில் இருந்து பாதுகாக்க, பின்வரும் முகவரிகளில் சத்தம்-பாதுகாப்பு ஜன்னல்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா தெரு, 53, கட்டிடம் 1 மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை, 114, கட்டிடம் 1.

இன்று, தெற்கு ரோகாடாவின் பாலக்லாவ்ஸ்கி முதல் ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வரையிலான பகுதி 75 சதவீதம் தயாராக உள்ளது. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, வாகன ஓட்டிகள் வர்ஷவ்ஸ்கோயிலிருந்து காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை அல்லது ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் மற்றும் திரும்பிச் செல்ல வாய்ப்பு கிடைக்கும். இது நெடுஞ்சாலைகளை இறக்கும், அத்துடன் பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்டுடன் அதன் குறுக்குவெட்டு பகுதியில் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிறுத்தாமல் போக்குவரத்து போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும்.

ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டுமானத்தை முடித்தல் - 2018 இன் III காலாண்டு.

மூன்று நாண்களில் ஒன்று

தெற்கு ரோகேட் மாஸ்கோவில் வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு நாண்களுடன் இணைந்து மூன்று புதிய நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாக மாறும். இது மாஸ்கோவின் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, செர்ஜி சோபியானின் கூற்றுப்படி, தலைநகரின் மிக முக்கியமான சாலை கட்டுமான தளமாகும். நெடுஞ்சாலை மூலதனத்தின் மேற்கு, தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கை குறுக்காக இணைக்கும், மேலும் வாகன ஓட்டிகள் மீண்டும் மையத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டியதில்லை, மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளுக்குச் செல்லுங்கள்.

தெற்கு ரோகாடாவின் நீளம் சுமார் 40 கிலோமீட்டர் இருக்கும். இது ரூப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் கபோட்னியாவில் உள்ள வெர்க்னி பாலியா தெருவுக்கு இடையேயான பரிமாற்றத்திலிருந்து இயங்கும் மற்றும் முக்கிய நகர நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் - குதுசோவ்ஸ்கி வாய்ப்பு, மிச்சுரின்ஸ்கி வாய்ப்பு, வெர்னாட்ஸ்கி வாய்ப்பு, லெனின்ஸ்கி வாய்ப்பு, ப்ரோப்சோயுஸ்னயா தெரு, வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை, காஷிர்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட். , Lyublinskaya தெரு.

மேலும், தெற்கு ரோகடாவை நிர்மாணிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் தென்கிழக்கு பகுதியை புனரமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதில் வெர்க்னி பாலியா, கபோட்னியா மற்றும் பெசெடின்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை தெருக்களுடன் பரிமாற்றங்கள் அடங்கும்.

நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான முதல் கட்டம் ரூப்லெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை - பாலாக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பு ஆகும், இது 2013 இலையுதிர்காலத்தில் நிறைவடைந்தது. இந்த நிலையில், 19.7 கிலோமீட்டர் சாலைகள் புனரமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. அவர்களில்:

- 470 மீட்டர் நீளமுள்ள லோபசெவ்ஸ்கி தெருவுடன் மிச்சுரின்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் சந்திப்பில் ஒரு மேம்பாலம்;

- 640 மீட்டர் நீளமுள்ள மார்ஷலா திமோஷென்கோ தெரு மற்றும் இலையுதிர் பவுல்வர்டுடன் ரூப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் ஒரு மேம்பாலம்;

- எட்டு பாதசாரி குறுக்குவழிகள் (ஏழு நிலத்தடி மற்றும் ஒரு உயரம்).

கூடுதலாக, இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், வடமேற்கு விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமினியெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பு நிறைவடைந்தது. இன்று இது ஒரு நவீன அதிவேக நெடுஞ்சாலை, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

- 1.032 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட பிரதான பாதையின் மேம்பாலம்;

- இரண்டு சுரங்கங்கள் 444 மீட்டர் மற்றும் 1009 மீட்டர் நீளம்;

- சேதுன் ஆற்றின் குறுக்கே இரண்டு பாலங்கள்;

- மூன்று பாதசாரி குறுக்குவழிகள் (இரண்டு நிலத்தடி மற்றும் ஒரு நிலத்தடி).

இந்த கட்டுரை "வாசகர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில்" எழுதப்பட்டது. மாஸ்கோவில் அவர்கள் நெடுஞ்சாலைகளை மட்டுமே புனரமைத்து மெகா வளையங்களை உருவாக்குகிறார்கள் என்று பலர் உண்மையாக நம்புகிறார்கள், மேலும் உள்ளூர் குறுக்கு இணைப்பில் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. இதற்கிடையில், 2017 க்குள், மாஸ்கோவின் தெற்கு மாவட்டத்தில் மட்டும், 3 மேம்பாலங்கள் மற்றும் ரயில்வே வழியாக 1 சுரங்கப்பாதை உட்பட 8 புதிய மூலதன இணைப்புகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சுருக்கமான பின்னணி
1999 இல், நேர்மையாக எனது உரிமத்தை நிறைவேற்றியதால், நான் ஒப்ருச்சேவ் தெருவுக்கு எனது முதல் சுதந்திர பயணத்தை மேற்கொண்டேன். தொடக்கம் - Kantemirovskaya தெரு. எனக்கு இன்னும் பாதைகள் தெரியாது, வரைபடத்தை வாங்க எனக்கு நேரம் இல்லை, எனவே நான் ஒரு குறிப்பைப் பெற பக்கத்து வீட்டுக்காரரிடம் திரும்பினேன். அவர் மாஸ்கோவின் அட்லஸை எடுத்து, தோராயமாக பின்வரும் பாதையை எனக்கு பரிந்துரைத்தார்:

நான் இந்த பகுதிகளில் ஒரு புதியவனாக இருந்தேன், கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டின் மேற்கில் உள்ள தொழில்துறை மண்டலத்தில் தொடர்ந்தார் என்பதை மட்டுமே அறிந்தேன்: "ஆனால் ஏன் கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா வழியாக பாலாக்லாவ்ஸ்கிக்கு நேரடியாக செல்லக்கூடாது?" - "இயங்காது. காஷிர்காவிற்கும் வர்ஷவ்காவிற்கும் இடையிலான பரிமாற்றத்திலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரை 10 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை!

இதனால் அருவருப்பான இணைப்பு அல்லது UDS இன் பொருத்தமின்மையுடன் எனது அறிமுகம் தொடங்கியது. (தெரு-சாலை நெட்வொர்க்)மாஸ்கோ. தெற்கு மாவட்டத்தில் நான் இன்னும் நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது: டோரோஷ்னயா தெரு, 3 பகுதிகளாகக் கிழிந்தது, பாவெலெட்ஸ்காயா ரயில்வேயின் கிளைகளில் ஒன்றின் வழியாக கைவிடப்பட்ட டெட்-எண்ட் மேம்பாலம், புற்றுநோய்க்கு அருகிலுள்ள காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் “கழுத்து” மையம், Biryulyovo-Vostochnoe மற்றும் Biryulyovo-Zapadnoye தனிமைப்படுத்தப்பட்ட என்கிளேவ்கள், குடியிருப்பு Vostryakovsky பத்தியில் இறுதியில் டிரக்குகள் அடைத்துவிட்டது Podolsky கேடட்கள் அழகான தெரு.

ஆனால் அந்த முதல் எண்ணம் பிரகாசமாக இருந்தது: பாலாக்லாவ்ஸ்கிக்கும் கான்டெமிரோவ்ஸ்காயாவிற்கும் இடையில் ஏன் மேம்பாலம் இல்லை ??

தீவுக்கூட்டம் தெற்கு நிர்வாக மாவட்டம்
தெற்கு நிர்வாக மாவட்டத்தின் முக்கிய சாலைகளின் வரைபடத்தை விரைவாகப் பார்ப்போம். மஞ்சள் - முக்கிய வீதிகள். சிவப்பு - ரயில்வே, பூங்காக்கள் மற்றும் நதி; போக்குவரத்து அர்த்தத்தில், அவர்கள் மாவட்டத்தை துண்டாடுகிறார்கள். நீளமான சிவப்பு கோட்டிற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். இது, நிச்சயமாக, பாவெலெட்ஸ்காயா ரயில்வே.

இந்த வரைபடம் பல கேள்விகளுக்கான பதில்களைக் கொண்டுள்ளது. காஷிர்காவிலிருந்து யசெனெவோ வரையிலான மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் பகுதி ஏன் மிகவும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் ஒன்றாகும், ஏன் "பச்சை" மெட்ரோ பாதை நீண்ட காலமாக சுமையாக உள்ளது, எனவே தெற்கு நிர்வாக மாவட்டத்தில் இது பொதுவாக அலுவலகங்கள் மற்றும் வேலைகளில் மிகவும் மோசமாக உள்ளது.

தென் மாவட்டம்: மீண்டும் இணைப்பு?
பெரும்பான்மையான குடியிருப்பாளர்களிடம் நீங்கள் கேட்டால், "தெற்கு நிர்வாக மாவட்டத்தில் புதிய சாலை அமைப்பது பற்றி உங்களுக்கு என்ன தெரியும்?" பெரும்பாலானவர்கள் ஒரு பொருளுக்கு பெயரிடுவார்கள்: தெற்கு ரோகாடா. உண்மையில், அதன் முதல் பகுதி (பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டிலிருந்து கான்டெமிரோவ்ஸ்கயா தெரு வரை) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கட்டுமானம் 2013 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக வித்தியாசமானது. அடுத்த 4 ஆண்டுகளில் (2013-2016), திட்டங்களின்படி, தெற்கு நிர்வாக மாவட்டத்தில் ரயில்வே முழுவதும் 3 மேம்பாலங்கள் உட்பட 7 (ஏழு) போக்குவரத்து இணைப்புகள் கட்டப்பட வேண்டும். ஆனால் அதைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட யாருக்கும் தெரியாது!

இடைவெளியை நிரப்புவோம். 2013-2015 (AIP 2013-2015)க்கான மாஸ்கோவின் இலக்கு முதலீட்டுத் திட்டத்தில் அனைத்து பொருட்களும் அப்படித்தான் அழைக்கப்படுகின்றன.

ஏஐபி 2013-2015 இன் படி மாஸ்கோவில் உள்ள அனைத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கும் பணம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆவணம் தொடர்ந்து சரிசெய்யப்பட்டு வருகிறது, நிதியின் விதிமுறைகள் மற்றும் அளவுகள் பல காரணங்களைப் பொறுத்தது. (உண்மையில் நம்புகிறேன்!) இந்த வசதிகளில் பெரிய மாற்றங்கள் இல்லை என்றால், 2017க்குப் பிறகு தென் மாவட்டத்தின் UDS இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்.
தற்போதுள்ள சாலைகள் மஞ்சள் நிறத்திலும், புதிய சாலைகள் அடர் பச்சை நிறத்திலும், புனரமைக்கப்பட்ட சாலைகள் வெளிர் பச்சை நிறத்திலும் உள்ளன.

அனைத்து பொருட்களின் திட்டங்கள் மற்றும் சுருக்கமான விளக்கங்கள்
திட்டங்களுக்கு Roads.ru போர்ட்டலுக்கு மெகா மரியாதை.

செயின்ட் நீட்டிப்பு. மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு போடோல்ஸ்கி கேடட்கள் - படம் கிளிக் செய்யக்கூடியது

அவர் நிறத்தில் இருக்கிறார்

போடோல்ஸ்கி கேடட்களை மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு ஒரு சந்திப்புடன் விரிவாக்குவது ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ள இந்த வசதிகளில் ஒன்றாகும். மற்றும் கட்டுமானத்தில் மட்டும் அல்ல, ஆனால் செப்டம்பர் 2013 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும். அகலம் 3 + 3 பாதைகள் பிரிக்கும் வேலி, நீளம் 1.5 கிலோமீட்டர். புதிய சாலை வோஸ்ட்ரியாகோவ்ஸ்கி ப்ரோயெஸ்ட் மற்றும் கார்கோவ்ஸ்கயா தெருவின் குறுகிய குடியிருப்பு தெருக்களில் வசிப்பவர்கள் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விட அனுமதிக்கும், இதன் மூலம் இப்போது, ​​​​பகல் மற்றும் இரவு, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து பிரியுலியோவோவில் உள்ள தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு பயணிக்கிறது. தெரு. போடோல்ஸ்கி கேடட்கள்.

கட்டுமான தளத்தில் இருந்து சில புகைப்படங்கள்.

தெற்கு ரோகேட் (பாலாக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டிலிருந்து கான்டெமிரோவ்ஸ்கயா செயின்ட் வரை பிரிவு

தெற்கு ரோகாடாவின் முதல் பகுதியை பாலக்லாவ்ஸ்கி அவென்யூவிலிருந்து 1 வது கோட்லியாகோவ்ஸ்கி அவென்யூ வரை இயக்குவதற்கான திட்டம் - படம் கிளிக் செய்யக்கூடியது, அசல் 3.66 எம்பி

இந்த சாலை 2 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
முதல் ஒன்று (1.5 கிமீ) - பாலக்லாவ்ஸ்கி பிஆர்-அதிலிருந்து 1 வது கோட்லியாகோவ்ஸ்கி லேன் வரை, மிகவும் கடினமானது. பில்டர்கள் வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையையும், பாவெலெட்ஸ்கி திசையின் ரயில் பாதைகளின் கீழ் ஒரு பஞ்சர் மற்றும் செர்டனோவ்கா ஆற்றின் மீது ஒரு பாலத்தையும் உருவாக்குவார்கள். மற்றும் மிக முக்கியமாக - "புதைக்க", பல கிலோமீட்டர் மின் இணைப்புகளை சேகரிப்பாளருக்கு மாற்றவும். அதனால்தான் இந்த தளத்திற்கு 14 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

சுமார் 800 மீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டாவது பகுதி, கான்டெமிரோவ்ஸ்கயா தெருவின் ப்ரோலெட்டார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் பகுதிக்கு இணையாக இயங்கும். பிரதான பாதையின் அகலம் 3+3 பாதைகள் பிரிக்கும் வேலி மற்றும் சந்திப்புகளில் கூடுதல் பாதைகள்.

கருத்துகளில் இருந்து, முதல் பிரிவில் டார்னி பத்தியுடன் ஒரு இணைப்பு இல்லாததை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன் (அது திட்டமிடல் திட்டத்தில் இருந்தாலும்). கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தில் இது மிகவும் அவசியம், ஏனென்றால். ரயில்வேயில் இருந்து போக்குவரத்து தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு செல்ல அனுமதிக்கும் மற்றும் பல குறுக்குவெட்டுகளில் (ப்ரோமிஷ்லென்னயா செயின்ட் மற்றும் காவ்காஸ்கி பவுல்வர்டில் இருந்து) விநியோகிக்கப்படும், மேலும் கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா - பெக்டெரேவா சந்திப்பில் குவிந்துவிடாது. மூலம், Probok.net தெற்கு ரோகாடாவின் முதல் பிரிவின் பகுப்பாய்வையும், போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்கான உள்ளூர் சாலை வலையமைப்பைத் தயாரிப்பதற்கான திட்டங்களின் தொகுப்பையும் தயாரித்தது, அவற்றைப் பற்றி எப்படியாவது தனித்தனியாக எழுதுவேன்.

செயின்ட். Elevatornaya - ஸ்டம்ப். Podolsky கேடட்ஸ் - ஸ்டம்ப். சிவப்பு கலங்கரை விளக்கம் - படம் கிளிக் செய்யக்கூடியது

இந்த சாலை லிபெட்ஸ்காயாவிலிருந்து செர்டனோவ்ஸ்கயா தெரு வரையிலான உள்ளூர் போக்குவரத்து நடைபாதை 3 + 3 பாதைகளை உருவாக்குகிறது, இது பிரஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் பிரியுலேவோ வோஸ்டோச்னியில் வசிப்பவர்களுக்கு வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைக்கு வசதியான போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. இது எதிர்கால தெற்கு ரோகாடாவை உள்ளூர் போக்குவரத்திலிருந்து காப்பாற்றும், இது மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் சோகமான விதியை மீண்டும் செய்வதைத் தடுக்கும். மூலம், சாலைக்கு கூடுதலாக, இந்த நடைபாதையில் ஒரு டிராம் கட்டுமானமும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

செயின்ட். செங்கல் வைம்கி - புலாட்னிகோவ்ஸ்கி பிர. - ஜாகோரெவ்ஸ்கி பிர. (படம் கிளிக் செய்யக்கூடியது)

இந்த மூட்டை முந்தையதைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் 2 + 2 கோடுகள் அகலமானது. அதாவது, கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள 2 மேம்பாலங்கள் 2 + 2 பாதைகள் அகலமாக இருக்கும். தாழ்வாரத்தின் மேற்கு பகுதி தொழில்துறை மண்டலத்திலும், கிழக்கு பகுதி - குடியிருப்பு மண்டலத்திலும் இயங்குகிறது. இது மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்தை மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து திருப்பிவிட அனுமதிக்கும்.

கான்டெமிரோவ்ஸ்காயாவிலிருந்து எம்கேஏடி வரையிலான டோரோஷ்னயா தெரு (படம் கிளிக் செய்யக்கூடியது)

உண்மையில், இது தொழில்துறை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் உள்ளூர் கிழக்கு காப்புப்பிரதியாகும். அகலம் 2+2 கோடுகள்.
திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, Dorozhnaya இரண்டு இடங்களில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், தெற்கு Rokada (Kantemirovskaya தெரு) வரை நீட்டிக்கப்படும். இவை அனைத்தும் உள்ளூர் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறாமல் போக்குவரத்துக்கு வசதியான ரேடியல் நடைபாதையைப் பெற அனுமதிக்கும்.

அது என்ன கொடுக்கும்?
சாலை நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும், இணைப்பு மிகவும் பன்முக விளைவை வழங்குகிறது.

இது தற்போது மாற்று வழிகள் இல்லாத சாலைகளில் அதிகப்படியான ஓவர் மைலேஜைக் குறைப்பதாகும், அதாவது நேரம், எரிபொருள் மற்றும் நடைபாதை ஆயுளை மிச்சப்படுத்துகிறது. இதுவும் மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான இணைப்பின் அதிகரிப்பு - மையத்தை விட அண்டை நாடுகளுக்குச் செல்வது எளிதாக இருக்கும். முதலீட்டு ஈர்ப்பை அதிகரிப்பது: போக்குவரத்து அணுகல் பிராந்தியங்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு ஊக்கத்தை வழங்குகிறது. புதிய வசதியான பொது போக்குவரத்து வழிகளை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பு.

சுருக்கமாக, நீங்கள் இனி இதுபோன்ற முட்டாள்தனமான சுழல்களை எழுத வேண்டியதில்லை. தனிப்பட்ட அல்லது பொது போக்குவரத்து இல்லை:

ஒவ்வொரு திட்டங்களின் விளைவுகளின் மதிப்பீடு

மற்றும் அது அனைத்து?
எந்த சந்தர்ப்பத்திலும்.
முதலாவதாக, தெற்கு மாவட்டத்திற்கு குறைந்தது 10 உள்ளூர் சிறிய தரை இணைப்புகள் தேவை. நாங்கள் இதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளோம் (Probok.net). மூலம், எங்களின் அனைத்து இணைப்புத் திட்டங்களின் வரைபடம் இங்கே உள்ளது (சுமார் 200, சுமார் 15 இதுவரை செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன).

இரண்டாவதாக, தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மாவட்டங்களுக்கு மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே பாலங்கள் அல்லது சுரங்கங்கள் தேவை. தெற்கு நிர்வாக மாவட்டத்தில் மாஸ்க்வா ஆற்றின் குறுக்கே மூன்று பாலங்கள் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை இப்போது பொதுத் திட்டத்தின் MosKomArchitecture மற்றும் NIiPI இல் திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆய்வில் உள்ளன.

மூன்றாவதாக, UDS இன் இணைப்பு தெற்கு தன்னாட்சி ஓக்ரக்கில் மட்டுமல்ல, மாஸ்கோவின் முழு சுற்றளவிலும் பயங்கரமானது. AIP இல் புதிய சாலைகள் அமைப்பதற்கு பல டஜன் திட்டங்கள் உள்ளன.

ஆனால் அதைப் பற்றி மற்றொரு முறை.

ரஷ்ய தலைநகரில் சாலை கட்டுமானம் ஒரு நாள் கூட நிற்காது. மேலும், சில நேரங்களில் போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்கான அனைத்து இருப்புகளும் ஏற்கனவே சோர்வுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், நகர அதிகாரிகள், வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பில்டர்கள் வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பயணிகளுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்க புதிய தீர்வுகளைக் கண்டுபிடிக்க முடிகிறது. நாண் சாலைகள் மற்றும் ரோகேடுகளின் அமைப்பை இயக்குவது, நகரின் மையம் மற்றும் முக்கிய ரிங்ரோடுகளின் சுமையை கூடுதலாக குறைக்கும்.

ஆரம்பத்தில், மாஸ்கோ ரேடியல்-ரிங் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு பணயக்கைதியாக மாறியது. மோட்டார்மயமாக்கல் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருந்த நேரத்தில், இந்த விவகாரம் அனைவருக்கும் பொருந்தும். இருப்பினும், 20 மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில் நகரத்தின் மக்கள்தொகை மற்றும் கார்களின் எண்ணிக்கையில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு தலைநகரம் தயாராக இல்லை. மோனார்க் குழும நிறுவனங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் மோனார்க் மற்றும் பி கட்டுமான நிறுவனத்தின் ஆய்வாளர்கள் இந்த முடிவுக்கு வந்தனர்.

நகர அதிகாரிகளால் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் அதன் வளர்ச்சியின் வேகத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை - புதிய மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட தெருக்கள் உடனடியாக போக்குவரத்து நெரிசல் இடங்களாக மாறியது.

மேலும் மேலும் புதிய வளையங்களை உருவாக்குவது ஒரு தீவிர விளைவை அளிக்காத ஒரு தீர்வு மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகியது. ஆனால் தற்போதுள்ள ரேடியல்-அனுலர் முறையை கைவிடுவது வெளிப்படையாக சாத்தியமற்றது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், நகர அதிகாரிகள், சிறந்த பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு மனப்பான்மையுடன் சேர்ந்து, எதிர்காலத்தில் நகரம் மாபெரும் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொள்ளாமல் இருப்பதை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது.

முக்கிய யோசனை ஓட்டங்களின் மறுபகிர்வு ஆகும். நகரின் எதிர் முனையில் அமைந்துள்ள ஒரு தூக்கப் பகுதியிலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் செல்வதற்கு, இரண்டு பயண விருப்பங்கள் இருந்தன: மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மையம் வழியாக. மாற்று வழிகள் சிரமமானதாகவோ அல்லது அதிக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வதாகவோ இருந்தது. புதிய பாதைகள் தேவைப்பட்டன. நாண்கள் மற்றும் ரோகேட்களின் அமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் இப்படித்தான் தோன்றியது.

வடகிழக்கு நாண்

இந்த நெடுஞ்சாலை 35 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள வடகிழக்கு நாண்களைக் கடந்து செல்லும் புதிய M11 மாஸ்கோ-செயின்ட். நாண் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, என்டுஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய், ஷெல்கோவ்ஸ்கோய், ஓட்க்ரிடோயே, யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய், அல்டுஃபெவ்ஸ்கோய் மற்றும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும். இது மையம், மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து சுமையை குறைக்கும்.

மற்ற நாள், மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் வடகிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் சந்திப்பில் என்டுஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் புடியோனி அவென்யூவுடன் மேம்பாலங்களில் போக்குவரத்தைத் திறந்தார். ஆகஸ்டில், புதிய நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் ஒரு மேம்பாலம் திறக்கப்பட்டது. வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச் சாலையின் முக்கியப் பணிகள் 2019-ல் முடிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக நகரின் கட்டுமான வளாகத் தலைவர் மராட் குஸ்னுலின் தெரிவித்தார்.

என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதிக்கு கூடுதலாக, மேலும் இரண்டு ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளன - புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெரு வரை மற்றும் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் இருந்து ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை. தற்போது, ​​என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவிலிருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பிரிவுகளில் பணிகள் நடந்து வருகின்றன.

வடமேற்கு நாண்

இந்த நகர நெடுஞ்சாலையின் பணி, தலைநகரின் வடகிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு மாவட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு மூலைவிட்ட இணைப்பை வழங்குவதாகும், நகர மையத்தைத் தவிர்த்து, மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, கார்டன் ரிங், லெனின்கிராட்ஸ்காய், வோலோகோலம்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பிற நெடுஞ்சாலைகளை விடுவிக்கிறது. . புதிய நெடுஞ்சாலை ஸ்கோல்கோவோவிலிருந்து யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலை வரை செல்லும்.

புனரமைக்கப்பட்ட போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்கயா தெரு, அலபியானோ-பால்டிஸ்கி சுரங்கப்பாதையுடன் சேர்ந்து, நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய பகுதியை உருவாக்கியது, இது டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் பகுதியில், வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையில் இணைந்தது மற்றும் புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலைக்கு அணுகல் கிடைத்தது. Sheremetyevo விமான நிலையத்தின் திசையில்.

மிகல்கோவ்ஸ்கி சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, போக்குவரத்து விளக்கு பொருட்களை அகற்றுவது சாத்தியமானது. Vyazemskaya மற்றும் Vitebskaya தெருக்களுடன் Skolkovskoye நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில், Ryabinovaya மற்றும் சேதுன் ஆற்றின் பாலத்துடன் திருப்பு மேம்பாலம் வழியாக போக்குவரத்து ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளது.

வடமேற்கு நாழியின் அனைத்து கட்டுமானப் பணிகளையும் முடித்து, முழு நெடுஞ்சாலையையும் 2018 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தெற்கு ரோகாடா

ருப்லெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை, பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை, கான்டெமிரோவ்ஸ்கயா தெரு, காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் போரிசோவ்ஸ்கி ப்ருடி தெரு வழியாக மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டை இணைக்கும். ரோகடா மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மூன்றாவது ரிங் ரோட்டின் தெற்குப் பகுதிக்கான காப்புப்பிரதியாக மாறும். போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்வது மற்றும் காஷிர்ஸ்கோய் மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டை இறக்குவது அதன் பணியாகும். புதிய நெடுஞ்சாலையில் ஏற்கனவே உள்ள சாலைகள் அடங்கும், அவை புனரமைக்கப்பட்டு விரிவாக்கப்படும்.

நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களின்படி, தெற்கு ரோகாடா பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டிலிருந்து வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்லும், பின்னர் மேம்பாலம் வழியாக ரயில்வே தண்டவாளங்களைக் கடந்து, செர்டனோவ்கா ஆற்றைக் கடந்து, ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா தெருவுடன் இணைக்கப்படும். மேலும் சுரங்கப்பாதை வழியாக, ஓட்டுநர்கள் மேரினோவின் திசையில் போரிசோவ்ஸ்கி ப்ருடி தெருவுக்குச் செல்ல முடியும். அடுத்து, சாலை வெர்க்னியே பாலியா தெருவில் செல்லும், அங்கிருந்து கபோட்னியா வழியாக மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டை நோக்கி போக்குவரத்து செல்லும்.

இன்றுவரை, ரூப்லெவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பாலாக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வரையிலான பகுதி ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளது. இங்கு மேம்பாலங்கள் மற்றும் நடைபாதைகள் கட்டப்பட்டன. நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களில் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் பாலக்லாவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் சந்திப்பில் ஒரு சந்திப்பை நிர்மாணிப்பது அடங்கும். இந்த இடத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதை, மேம்பாலம், யு-டர்ன் வளைவுகள் மற்றும் பக்கவாட்டு பாதைகள் தோன்றும். கூடுதலாக, பாவெலெட்ஸ்கி திசையின் பாதைகளின் கீழ் ஒரு மேம்பாலம் கட்டப்படும், செர்டனோவ்கா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் மற்றும் நிலத்தடி பாதசாரி கடக்கும். ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டுடனான சந்திப்பிலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரையிலான பகுதி தற்போதுள்ள தெருக்களின் இழப்பில் உருவாக்கப்படும்.

நாண் சாலைகளின் மொத்த நீளம்சுமார் 243 கிலோமீட்டர் இருக்கும். நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட போக்குவரத்து கட்டமைப்புகள் அவற்றில் அமைக்கப்படும் - சுரங்கங்கள், மேம்பாலங்கள், பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள். புதிய அதிவேக வழித்தடங்களில் போக்குவரத்தைத் தொடங்குவது உண்மையில் ஒரு புதிய வளையத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும், ஆனால் மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு வெளியேறும் போது, ​​இது கடைசி மற்றும் மூன்றாவது ரிங் ரோட்டை இறக்கும். ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெரு பகுதியில் உள்ள வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு நாண்களை புசினோவ்ஸ்காயா இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் மேலும் மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் டோல் நெடுஞ்சாலைக்கு அணுகும் வகையில் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கு ரோகேட் கிரிலாட்ஸ்காய் பகுதியில் வடமேற்கு நாண் உடன் வெட்டும்.

வடிவமைப்பு தெற்கு ரோகாடாவின் இரண்டு பிரிவுகள் 2017 இறுதிக்குள் தொடங்கலாம்., திணைக்களத்தின் தலைவர் ஆண்ட்ரி போச்சரேவ் பற்றிய குறிப்புடன் தலைநகரின் கட்டுமானத் துறையின் பத்திரிகை சேவையைப் புகாரளித்தார்.

"தற்போது, ​​தெற்கு ரொக்கடாவின் இரண்டு பிரிவுகளுக்கான நகர்ப்புற திட்டமிடல் ஆவணங்களின் மேம்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, வடிவமைப்பு மே ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடங்கும். இது நெடுஞ்சாலை பற்றியது. ப்ரோலெட்டார்ஸ்கி அவென்யூவிலிருந்து செயின்ட் வரை. டொனெட்ஸ்க், மற்றும் தெருவில் இருந்து. எம்கேஏடிக்கு மேல் புலங்கள்”, - A. Bochkarev இன் வார்த்தைகள் செய்தியில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பத்திரிகை சேவையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளதாவது, Proletarsky Prospekt இலிருந்து St. டொனெட்ஸ்க் நான்கு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. Proletarsky Prospekt இலிருந்து தெரு வரை தளத்தில். காஸ்பியன் 0.3 கிமீ நீளமுள்ள மேம்பாலம் உட்பட 2 கிமீ சாலைகளை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செயின்ட் இலிருந்து ஒரு பகுதி கட்டப்படும். Kantemirovskaya to St. பாகு, இது ப்ரோலெட்டார்ஸ்கி அவென்யூவிலிருந்து தெருவுக்கு வெளியேறும். காகசஸ் பவுல்வர்டுக்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லாமல் பாகு. 1.5 கி.மீ சாலைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.ஸ்டம்ப் இருந்து தளத்தில். காஸ்பியன் முதல் செயின்ட் வரை. நெடுஞ்சாலை, பாலத்தின் அணுகுமுறையில் மேம்பாலம், எட்டு போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு 1.97 கி.மீ. நீளம், வெளியேறும் ஆறு வளைவுகள், மொத்தம் 1.02 கி.மீ., ஒரு பாலம் கடக்கும் பாதை உட்பட 8 கி.மீ.க்கும் அதிகமான சாலைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

“தெருவில் நெடுஞ்சாலை அமைப்பதன் ஒரு பகுதியாக. டொனெட்ஸ்க் 3 கிமீ சாலையின் புனரமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை திட்டமிட்டது. ஸ்டம்ப் இருந்து தளத்தில். மேரின்ஸ்கி பார்க் முதல் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரை புனரமைக்க திட்டமிடப்பட்டு 4 கி.மீ சாலைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ”என்று பத்திரிகை சேவை குறிப்பிட்டது.

A. Bochkarev செப்டம்பர் 10 அன்று, மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் புதிய நேரடி மேம்பாலத்தில் போக்குவரத்தைத் திறந்து வைத்தார், இது தெற்கு ரோகேட் கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது. “Balaklavsky மற்றும் Proletarsky வாய்ப்புகளை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலை 2018 இல் நிறைவடையும் மற்றும் பாலக்லாவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலைக்கும் Proletarsky வாய்ப்புக்கும் இடையே நேரடி இணைப்பை வழங்கும். மாஸ்கோ மேயர், நகரத்தில் நாண் நெடுஞ்சாலைகளை அமைக்கும் பணியை துரித வேகத்தில் அமைத்துள்ளார்,” என்று அவர் முடித்தார்.

கட்டுமானத் துறையின் தலைவர் ஆண்ட்ரி போச்சரேவ் குறுகிய வட்டங்களில் நகர்ப்புற திட்டமிடல் குறும்பு என்று அறியப்படுகிறார்;

1. தெற்கு சாலையானது ப்ரோலெடார்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டில் இருந்து கான்டெமிரோவ்ஸ்காயா வழியாகவும், மேலும் காஸ்பிஸ்காயா வரை செயின்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட உள்ளது. டொனெட்ஸ்க், மற்றும் தெருவில் இருந்து. அப்பர் ஃபீல்ட்ஸ் முதல் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரை. அது புதிய டிரேசிங் JUR முதல் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு,மேலும், மேரினோ மாவட்டத்தின் மையப்பகுதி வழியாக செல்கிறது.

அத்தகைய முடிவின் வெளிச்சத்தில், மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே கான்டெமிரோவ்ஸ்காயாவிலிருந்து டொனெட்ஸ்காயா வரை ஒரு புதிய பாலம் தோன்ற வேண்டும், இது திட்டமிடப்பட்ட பாலத்தை நகலெடுக்கும், இது சபுரோவோவில் உள்ள கேரேஜ்களை பெருமளவில் இடிக்கும். இந்த பாலம் சிவப்பு கோடுகள் மற்றும் மாஸ்கோவின் பொதுத் திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோவின் நகர வளாகத்தின் இணையதளத்தில், வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் மேம்பாலம் திறப்பது குறித்த செய்திக்கு, சோபியானினுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு படம் வெளியிடப்பட்டது. பெரிதாக்க கிளிக் செய்யலாம். இங்கு ஆற்றைக் கடந்ததும் அதே திட்ட பாலம் . டொனெட்ஸ்கிற்கு வெளியேறும் உடன்.

கான்டெமிரோவ்ஸ்காயாவிலிருந்து ரோகேட் வழியாக வெளியேறுவது, பாலத்தின் மீது, செங்குத்தான ஆரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கின் கீழ் இருவழி காஸ்பியனுக்குள் செல்லும் என்று மாறிவிடும்.

இந்த வடிவத்தில், ஒருவர் புதிய போக்குவரத்து வழித்தடத்தைப் பற்றி பேசலாம், ஆனால் அவர் அறிவித்தது போல ரோகடா பற்றி அல்ல. ரோகடா ப்ரோலெட்டார்ஸ்கியை அடையும், பின்னர் பிராந்திய சாலைகள் மற்றும் இணைப்புகள்.

முன்பு JUR இன் தொடர்ச்சி Katemirovskaya - ஸ்டம்பின் சீரமைப்பில் திட்டமிடப்பட்டது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். போரிசோவ் குளங்கள் - பாலம் - ஸ்டம்ப். Kapotnya - MKAD. வெளிப்படையாக அத்தகைய முடிவு விலை உயர்ந்தது மற்றும் நீண்டது, ஆனால் நீங்கள் விரைவான வெற்றிகளைக் காட்ட வேண்டும்.

கான்டெமிரோவ்ஸ்காயாவுடன் யூஆரின் நீட்டிப்புக்கு தெருவை 6 பாதைகளாக விரிவுபடுத்துவது (அல்லது 4 போதுமானதாக இருக்கலாம்), மின் இணைப்புகளை அகற்றுவது, மாஸ்க்வொரேச்சியின் சம பக்கத்தில் உள்ள கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களை பெருமளவில் இடிப்பது, ஒற்றைப்படை Tsaritsyno ஆகியவை தேவைப்படும். , MS மற்றும் Tsaritsyno இடையே பாதசாரி அணுகல் ஒரு சீரழிவுக்கு வழிவகுக்கும், பாதசாரி கிராசிங்குகள், நான் நம்புகிறேன், லிஃப்டிங் மற்றும் இப்போது இருப்பதை விட சிறிய அளவில் வடிவமைக்கப்படும்.

2. YuR உடன் எங்கு தொடர்பு உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் Bochkarev ப்ரோலெடார்ஸ்கியை பாகு தெருவுக்கு நேராக்குவதையும் குறிப்பிடுகிறார். அத்தகைய முடிவு நகரத்தின் பொதுத் திட்டத்திலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஐந்து மாடி கட்டிடங்களின் மீள்குடியேற்றம் இல்லாமல் அதை செயல்படுத்த இயலாது.

அறிவிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் இன்னும் இலக்கு முதலீட்டு திட்டத்தில் (ஏஐபி) சேர்க்கப்படவில்லை, எனவே அவை எப்போது தொடங்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

எனது கணிப்பின்படி, இந்த பகுதிகளின் வளர்ச்சி 5-6 ஆண்டுகளில் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும், அதற்கு முன்னதாக அல்ல. ஆனால் அவை அப்பகுதியில் வழக்கமான வாழ்க்கையை கடுமையாக பாதிக்கும். போக்குவரத்து கூறு மேம்பட்டால், வாழ்க்கை நிலைமைகளில் முன்னேற்றத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

தொடர்ந்து பார்த்து வருகிறோம்.

UPD.புதிய தரவைப் பெற்ற பிறகு இடுகை திருத்தப்பட்டது.

மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அப்பால் அதன் பகுதியான வர்ஷவ்காவின் புனரமைப்புக்கான பல வருட பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. குறுகலான சாலையாக இருந்ததால், செல்லவே கடினமாக இருந்தது. இன்று இது ஒரு முழு அளவிலான அதிவேக நெடுஞ்சாலை: அண்டர்ஸ்டடீஸ், மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, ”என்று சோபியானின் கூறினார்.

செர்ஜி சோபியானின் புனரமைப்புக்குப் பிறகு ஷெர்பிங்காவில் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியைத் திறந்தார். ரோடு அகலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, Zheleznodorozhnaya தெருவுடன் சந்திப்பில் 6-வழி போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை இந்த பிரிவில் முக்கிய கட்டமைப்பாக மாறியது. இது பாதையின் பிரதான பாதையில் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாமல் வசதியான போக்குவரத்தை வழங்கும்.

திட்டத்தின் படி, மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு வெளியே வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பு திட்டமிடப்பட்ட பாதை 728 முதல் ஒப்வோட்னயா சாலை வரை போடோல்ஸ்க் நகருக்குச் செல்லும் சாலையின் பகுதியை உள்ளடக்கியது.

4 கிமீ நீளமுள்ள இந்தப் பகுதியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை, ஒரு திருப்புமுனை மேம்பாலம் மற்றும் ஆறு பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் தோன்றும். கூடுதலாக, வர்ஷவ்காவின் கீழ்படிப்பு கட்டப்படும் மற்றும் நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கப்படும்.

சாலைப் பகுதியை புனரமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது 2018 இறுதிக்குள் முடிக்க.

சுரங்கப்பாதைவர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஒப்வோட்னயா சாலை சந்திப்பில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள் இருக்கும். திறந்த பிரிவுகளைக் கொண்ட சுரங்கப்பாதையின் நீளம் சுமார் 410 மீட்டர் இருக்கும்.

சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட திறக்க தயாராக உள்ளது

"நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது, சாலை அறிகுறிகள் மற்றும் தானியங்கி எதிர்ப்பு ஐசிங் அமைப்பின் கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன," A. Bochkarev கூறினார்.
அவர் கூறுகையில், சுரங்கப்பாதையின் சாய்வுப் பகுதியை கிரானைட் மற்றும் பயனற்ற அடுக்குகள் மூலம் முடிக்கப்பட்டு வருகிறது.
சுரங்கப்பாதையில், ஒரு பயனற்ற தட்டு மற்றும் லைட்டிங் கேபிள்களுக்கான தட்டுகளின் நிறுவல் நிறைவடைகிறது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் காற்றோட்டம் மற்றும் நீர் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டு வருகின்றன, முடித்தல் முடிவுக்கு வருகிறது.

மேம்பாலம்வர்ஷவ்ஸ்கோ ஷோஸ்ஸே வழியாக மார்ஷலா சாவிட்ஸ்கி தெரு வரை - 2018 இல் ஷெர்பிங்காவில் திறக்கப்பட்ட முதல் பெரிய சாலை கட்டுமான வசதி. ஓட்டுநர்கள் 40 லெட் ஒக்டியாப்ரியா தெருவில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மார்ஷலா சாவிட்ஸ்கி தெருவை நோக்கி வெளியேறுவதை இது எளிதாக்குகிறது.இது இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது.

மார்ஷல் சாவிட்ஸ்கி தெரு- ஷெர்பிங்காவின் நான்கு புதிய மைக்ரோ மாவட்டங்களுக்கான முக்கிய போக்குவரத்து தமனி. மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு இணையாக சிம்ஃபெரோபோலிலிருந்து வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை கார்கள் அதனுடன் செல்கின்றன. இங்கு போக்குவரத்து பதற்றத்தை போக்க, மார்ஷல் சாவிட்ஸ்கி தெருவில் 600 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள புதிய மேம்பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் பிரதான பாதையில் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாமல் போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து மாயகோவ்ஸ்கி தெரு வரை திறனை அதிகரிக்கும் மற்றும் 2 வது மெலிடோபோல்ஸ்காயா மற்றும் மார்ஷல் சாவிட்ஸ்கி தெருக்களுடன் நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்க உதவும்.

வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் பிரதான பாதைக்கும் அதன் காப்புப்பிரதிக்கும் இடையில் போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. புனரமைப்புக்கு முன், இந்தப் பகுதி ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டிருந்தது. போக்குவரத்து விளக்குகளால் கார்களின் இயக்கம் தடைபட்டது, வீதிக்கு வெளியே பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்கள் இல்லை.

வீடியோ ஜூன் 2018

வீடியோ ஆகஸ்ட் 2018

புனரமைப்பு திட்டம்

பரிமாற்றம் அமைந்துள்ள வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்புக்கான திட்டம் 2013 கோடையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 2016 இலையுதிர்காலத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியது.

ஒரு வருடம் கழித்து, சாலை அமைப்பாளர்கள் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து ஷெர்பிங்கா வரை வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் பகுதியை ஒப்படைத்தனர். ஆகஸ்ட் 2015 க்குள், 2 வது மெலிடோபோல்ஸ்காயா தெரு மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் 243 மீட்டர் மேம்பாலம் உட்பட 1.49 கிலோமீட்டர் சாலைகள் கட்டப்பட்டன. அதே தளத்தில் ஒரு பாதசாரி குறுக்குவழி தோன்றியது.

ஜனவரி 2017 இல் மேடைக்கு அருகில் ஷெர்பிங்கா, மாஸ்கோ ரயில்வேயின் குர்ஸ்க் திசையின் 34 வது கிலோமீட்டரில், ஒரு புதிய சாலை மேம்பாலம் திறக்கப்பட்டது. இரண்டு வழி மேம்பாலம் கடக்கும் திறனை எட்டு மடங்குக்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கச் செய்தது - இரு திசைகளிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 முதல் 1650 வாகனங்கள் வரை.

மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்குள் வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பு 2011 இல் தொடங்கியது, வேலை 2013 இல் நிறைவடைந்தது. மொத்தத்தில், 10.76 கிலோமீட்டர் சாலைகள் கட்டப்பட்டன, மூன்று நிலத்தடி மற்றும் மூன்று நிலத்தடி பாதசாரிகள் கடக்கப்பட்டது, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (352 மீட்டர்) அருகே ஒரு திருப்புமுனை மேம்பாலம், போடோல்ஸ்கிக் குர்சாண்டோவ் தெருவில் ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதை (68.1 மீட்டர்), ஏற்கனவே உள்ள பயன்பாடுகளும் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மற்றும் புதிய பொறியியல் தொடர்புகள் தொடர்ந்தன. இப்போது பில்டர்கள் Proektiruemyy proezd எண் 728 இலிருந்து Podolsk இன் Obvodnaya சாலைக்கு தளத்தில் பிஸியாக உள்ளனர்.

வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் 6.83 கிலோமீட்டர் சாலைகள் கட்டப்படும், இதில் Zheleznodorozhnaya தெரு சந்திப்பில் 400 மீட்டர் போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதையும் அடங்கும்.


பாதசாரிகளுக்கு, குறிப்பாக ரபோச்சாயா, மார்ஷல் சாவிட்ஸ்கி, ஸ்போர்ட்டிவ்னயா, ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னயா மற்றும் அக்டோபர் 40 ஆண்டுகளுக்கு அருகிலுள்ள தெருக்களில் வசிப்பவர்களுக்கு இது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்: அவர்களுக்காக புதிய குறுக்குவெட்டுகள் செய்யப்படும் - நான்கு நிலத்தடி மற்றும் இரண்டு நிலத்தடி. புனரமைப்புக்குப் பிறகு, வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மையத்தை நோக்கி மூன்று பாதையாகவும், Proektiruemoy proezd No. 728 இலிருந்து Podolsk இல் Obvodnaya சாலை வரையிலான பிராந்தியத்தை நோக்கி ஐந்து பாதையாகவும் மாறும்.

சிறப்பு வடிவமைப்புகள் கார்களை கடந்து செல்லும் தூசி மற்றும் சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்க உதவும். மொத்தத்தில், வார்சா நெடுஞ்சாலையில் 633 மீட்டர் ஒலி திரைகளை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கட்டுமான தளத்தின் புகைப்படம்

மாஸ்கோ மற்றும் புடோவோ பூங்கா 2 க்கு வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில் யு-டர்ன்