மலையேறுவதில் பெலே மற்றும் சுய காப்பீடு. சில நுணுக்கங்கள் மற்றும் வழக்கமான தவறுகள்

வீடு / விவாகரத்து

ஸ்லாவிக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். அவர் நண்பர்களுடன் மலைகளுக்குச் சென்றார், சரி, அவர் கால் உடைந்தது. நாங்கள் வெகுதூரம் வந்துவிட்டோம், எனவே சொந்தமாக வெளியேறுவது ஒரு விருப்பமல்ல. அவர்கள் செயற்கைக்கோள் தொலைபேசியைக் கண்டுபிடித்து ஹெலிகாப்டரை அழைத்தனர், அது ஸ்லாவிக் மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. அங்கு அவரது உடைந்த எலும்பைச் சேகரித்து, அவரை ஒரு பூச்சட்டியில் போட்டு பில் போட்டனர். சிகிச்சைக்கு $1,000 செலவானது, ஹெலிகாப்டரின் விமானச் செலவு $3,000 ஆகும். விவேகமான ஸ்லாவிக் அவரது உடல்நலத்தை காப்பீடு செய்தார், எனவே அவர் செலுத்துவது அவர் அல்ல, ஆனால் காப்பீட்டு நிறுவனம்.

கொம்சோமோல்ஸ்கி பாஸ் வழியாக ஹெலிகாப்டர். தாராஸ் மொய்சீவ் புகைப்படம்

சிகிச்சை மற்றும் மீட்பு பணிகளுக்கு எப்படி பணம் செலுத்தக்கூடாது

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு நடந்தால், நிறுவனங்கள் அழைப்பது போல், மீட்பவர்கள் மற்றும் மருத்துவர்களின் வேலைக்கு பணம் செலுத்தக்கூடாது என்பதற்காக ஸ்லாவிக் காப்பீட்டை எடுத்தார். அதற்கு பதிலாக காப்பீட்டு நிறுவனம் செலுத்தும்.

நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் உடன்படும்போது, அவர்கள் உங்களுக்கு ஒரு பாலிசியை வழங்குவார்கள் - உங்கள் முதல் மற்றும் கடைசி பெயர், நீங்கள் எவ்வளவு காப்பீடு செய்திருக்கிறீர்கள் மற்றும் ஏதேனும் நடந்தால் எங்கு அழைக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் ஆவணம். பாலிசியுடன் விண்ணப்பமும் வழங்கப்படும். இதில் காப்பீட்டு விதிமுறைகள் உள்ளன, நீங்கள் ஒரு விரல் அல்லது கையை உடைத்தால் அவர்கள் எவ்வளவு செலுத்துவார்கள் (ஒரு கைக்கு அதிகம்), எந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் அவர்கள் சிகிச்சைக்கு பணம் செலுத்த மாட்டார்கள், நீங்கள் சிக்கலில் சிக்கினால் என்ன செய்வது.

ஏதாவது நடக்கலாம் என்று நினைக்கும் போது அல்லது ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் மக்கள் காப்பீடு செய்கிறார்கள்.

கஜகஸ்தான் நிறுவனமான NSK இன் காப்பீட்டுக் கொள்கை

காப்பீட்டை எவ்வாறு பெறுவது மற்றும் எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்

காப்பீட்டை காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தில் அல்லது இணையம் வழியாகப் பெறலாம். நான் சோம்பேறியாக இருக்கிறேன், இணையம் வழியாக அதைச் செய்வேன், இது வேகமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. காப்பீடு பெறுவது எளிது - காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில், நீங்கள் எப்போது, எங்கு செல்வீர்கள், உங்கள் வயது எவ்வளவு மற்றும் இன்னும் சில விவரங்களைக் குறிப்பிடவும். விவரங்களைப் பற்றி பேசலாம்.

வழக்கமான காப்பீடு வழக்கமான அபாயங்களை உள்ளடக்கியது: மோசமான பற்கள், நகரத்தில் காயங்கள் மற்றும் நோய்கள். மலையேறுவது வேறு கதை. இங்கே நீங்கள் கல்லால் தலையில் அடிக்கலாம், எனவே காப்பீடு அதிக செலவாகும். காப்பீட்டை வாங்கும் போது, கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

ஒப்பந்தம் "மலையேறுதல்" அல்லது "விளையாட்டு" என்பதை பின் இணைப்புடன் உள்ள டிரான்ஸ்கிரிப்டுடன் இணைக்க வேண்டும், பின்னர் "மலையேறுதல்". அத்தகைய காப்பீடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் "மலையேறுதல்" இல்லாமல் அவர்கள் சிகிச்சைக்கு பணம் செலுத்த மாட்டார்கள்
தேவைப்பட்டால் நிறுவனம் உங்களுக்காகச் செலவிடத் தயாராக இருக்கும் தொகை (காப்பீட்டுத் தொகை) குறைந்தபட்சம் $30,000 ஆக இருக்க வேண்டும்.
ஒரு உதவி நிறுவனம் ஏறுபவர்களுடன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, GVA (உலகளாவிய வாயேஜர் உதவி) மலைகளில் அதன் செயல்திறனுக்காக தொடர்ந்து மோசமான மதிப்புரைகளைப் பெறுகிறது. உதவியைப் பற்றி கீழே கூறுகிறேன்.
வீட்டுக் காப்பீடு பெறுங்கள். உங்கள் பயணத்தின் போது நீங்கள் ஏதாவது செய்து, உங்களுக்கு ஏதாவது நேர்ந்தால், காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு மசோதாவை வழங்கலாம்.
ஆன்லைனில் வாங்கிய பாலிசி, அலுவலகத்தில் வாங்கிய பாலிசியைப் போலவே செயல்படுகிறது

காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் தெளிவற்ற விதிமுறைகள்

அவற்றில் சில உள்ளன, ஆனால் அதைக் கண்டுபிடிக்க, உங்கள் சிகிச்சைக்காக காப்பீட்டு நிறுவனம் செலுத்தும் நிபந்தனைகளை நீங்கள் கவனமாக படிக்க வேண்டும். எளிமையாக எழுதினேன்.

உதவி நிறுவனம்
உதவி மீட்புப் பணி, மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்வது மற்றும் சிகிச்சையை ஏற்பாடு செய்கிறது.

எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடந்தபோது
ஸ்லாவிக் வலி நிவாரணிகளை மெல்லும் போது, அவரது நண்பர்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்தை அழைத்தனர். காப்பீட்டுக் கொள்கையில் எண் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனம் உதவியை தொடர்பு கொண்டது. அவர் மீட்பவர்களை எழுப்பினார், ஒரு ஹெலிகாப்டரைக் கண்டுபிடித்தார் மற்றும் ஒரு நல்ல மருத்துவமனையுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். ஸ்லாவிக் கால் இலவசமாக சரி செய்யப்பட்டு வீடு திரும்பினார். இப்போது அவர் மகிழ்ச்சியுடன் சுற்றித் திரிகிறார் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனத்தை தனது நண்பர்களுக்கு பரிந்துரைக்கிறார்.

உதவி சரியாக வேலை செய்யாதபோது
ஸ்லாவிக் ஹெலிகாப்டர் மற்றும் மருத்துவமனை கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. அவரது நண்பர்கள் அவருக்கு தேவையான தொகையை மாற்றியது நல்லது. வீட்டில், காப்பீட்டு நிறுவனம் ஸ்லாவிக் என்று செலவுகளை திருப்பி மருத்துவமனையின் ரசீதுகளுடன் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. காசோலைகள் இல்லாமல், ஸ்லாவிக் ஒரு நடிகர் மற்றும் கடன்களுடன் விடப்பட்டிருப்பார். பல ஆயிரம் டாலர்களை அவசரமாகத் தேடாமல் இருக்க, உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் பணிபுரியும் உதவியைப் பற்றிய மதிப்புரைகளைப் படிக்கவும்.

மருத்துவ செலவுக்கும் விபத்துக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
மருத்துவ செலவுகள்- சிகிச்சை மற்றும் போக்குவரத்து செலவு (கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால்).
விபத்து- ஏதாவது உடைந்தால் காப்பீட்டு நிறுவனம் எவ்வளவு செலுத்தும். இங்கே ஒரு நுட்பமான விஷயம் இருக்கிறது. அவர்கள் முழுத் தொகையையும் செலுத்த மாட்டார்கள், ஆனால் அதில் ஒரு சதவீதத்தை செலுத்துவார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, விபத்துக் காப்பீடு $10,000 மற்றும் நீங்கள் தாடை அல்லது விலா எலும்பு முறிந்தால், 3% = $300 பெறுங்கள். மற்றும் தோள்பட்டை அல்லது உடைந்த கணுக்கால் - 5%, அதாவது $500. பாலிசியின் பின்னிணைப்பைப் படியுங்கள், ஒவ்வொரு காயத்திற்கும் அவர்கள் எவ்வளவு செலுத்துகிறார்கள் என்று அது கூறுகிறது.

உரிமை
உரிமை என்பது நீங்களே செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் தொகை. எடுத்துக்காட்டாக, ஒப்பந்தம் $50 கழிக்கப்படுவதைக் குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் உங்களுக்கு $120 கட்டணம் விதிக்கப்பட்டது. நீங்கள் 50 செலுத்துவீர்கள், மீதமுள்ள 70 காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் செலுத்தப்படும். எங்கள் எடுத்துக்காட்டில் உள்ளதைப் போல அல்லது நீங்கள் காப்பீடு செய்த தொகையின் சதவீதமாக உரிமையின் தொகையை நிர்ணயிக்கலாம்.

உரிமையானது நிபந்தனைக்குட்பட்டதாகவோ அல்லது நிபந்தனையற்றதாகவோ இருக்கலாம்.
நிபந்தனையற்றது- காப்பீட்டு நிறுவனம் சிகிச்சைக்கான செலவை செலுத்தும், ஆனால் விலக்கு தொகையை கழிக்கும். இது மேலே உள்ள உதாரணம் போன்றது.
நிபந்தனை- காப்பீட்டு நிறுவனம் அதன் செலவு கழிக்கப்படுவதை விட அதிகமாக இருந்தால் சிகிச்சைக்கு செலுத்தும் மற்றும் குறைவாக இருந்தால் செலுத்தாது. உதாரணமாக, ஒரு மருத்துவமனை பில் $150, ஆனால் விலக்கு $100 ஆகும். இந்த வழக்கில், சிகிச்சைக்கு நிறுவனம் பணம் செலுத்தும். மருத்துவமனை உங்களுக்கு $80 கட்டணம் செலுத்தினால், அதை நீங்களே செலுத்துங்கள்.

இந்த பொருள் கிரிகோரி லுசான்ஸ்கியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது

ஆதாரம்:அன்டோனோவிச் ஐ. (ஆசிரியர் மற்றும் கலைஞர்). மலைகளில் பெலே நுட்பங்கள்.தொடக்கத்தில் ஏறுபவர்களுக்கான வழிகாட்டி. பகுதி 1.உடற்கல்வி மற்றும் விளையாட்டு, 1951

மலைகளில் ஏறுபவர்களின் இயக்கத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய வழிமுறைகளில் ஒன்று காப்பீடு ஆகும். பெலே நுட்பம் முக்கியமாக கயிற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான பல்வேறு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது.

எளிய வழிகளில் மலைகளில், காப்பீட்டை உறுதிப்படுத்த பின்வரும் உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன: 1) முக்கிய கயிறு - 20-30 மீ; 2) தண்டு - 3.8-4 மீ; 3) தண்டு வளையம் (1.4-1.5 மீ நீளமுள்ள தண்டு துண்டு, ஒரு வளையமாக பிரிக்கப்பட்டது); 4) ஏறும் பெல்ட்; 5) பாறை மற்றும் பனி கொக்கிகள்; 6) கார்பைன்கள்; 7) சுத்தி; 8) பனி கோடாரி; 9) கேன்வாஸ் கையுறைகள்.

மலைகளில் காப்பீட்டிற்காக, ஏறுபவர்கள் பாதையின் சிக்கலைப் பொறுத்து ஒருவருக்கொருவர் 8 முதல் 20 மீ தொலைவில் 2-3 பேர் கொண்ட “மூட்டைகளில்” ஒரு கயிற்றில் கட்டுகிறார்கள். ஒரு சாய்வில் செல்லும்போது, சமநிலை இழப்பு மற்றும் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், உங்களை நீங்களே நிறுத்திக்கொள்ள முடியும் என்ற நம்பிக்கை இல்லாதபோது, கயிற்றால் கட்டுவது தொடங்கப்பட வேண்டும். ஒரு பனிப்பாறையில், ஏறுபவர்கள் விரிசல்களுக்கு இடையில் செல்லும்போது ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளனர், குறிப்பாக இந்த விரிசல்கள் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தால்.

காப்பீடு மாறி மாறி அல்லது ஒரே நேரத்தில் இருக்கலாம். இது ஏறுபவர்களின் உடல் (தோள்பட்டை, கீழ் முதுகு), ஆதரவுகள் (லெட்ஜ், ஹூக், ஐஸ் கோடாரி) மற்றும் இணைந்து (உடல் மற்றும் ஆதரவுகள் மூலம்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

காப்பீடு செய்யும் போது, காப்பீட்டாளருடன் தொடர்புடைய காப்பீட்டாளரின் நிலை முதன்மை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இதைப் பொறுத்து, காப்பீடு மேலிருந்து கீழாக, கீழிருந்து மேல் அல்லது பக்கமாக மேற்கொள்ளப்படலாம்.

மேலிருந்து கீழாகத் தாக்குவதற்கு, எந்த நுட்பத்தையும் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் ஏற்படும் இழுப்பு முக்கியமற்றதாக இருக்கும்.

அடிமட்டத்திலிருந்து மேல்நோக்கிச் செயல்படுத்தப்படும்போது, மிக வலுவான ஜர்க்ஸ் இருக்கும் இடத்தில், எல்லா நுட்பங்களும் சமமாகப் பொருந்தாது:

a) பனிக் கோடாரியின் வழியாகவும், தோள்பட்டைக்கு மேல் உள்ள வளைவும் 40°க்கு மேல் செங்குத்தாக இல்லாத சரிவுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்;

b) கீழ் முதுகின் வழியாக அடிப்பதைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் 1 மீ வீழ்ச்சிக்கு 1-1.5 மீ கயிறு பொறித்தல் தேவைப்படுகிறது;

c) நிச்சயமாக, பின்வருபவை பொருந்தக்கூடியவை: 1) தோள்பட்டை மற்றும் விளிம்பிற்கு மேல்; 2) தோள்பட்டை மற்றும் கொக்கி மீது belay; 3) ஒரு லெட்ஜ் வழியாக கையை பிலே (180° வரையிலான வரம்பிற்குள் ஒரு கயிற்றால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது).

காப்பீட்டின் சாராம்சம் என்னவென்றால், ஒரு ஏறுபவர் விழுந்தால், மற்றவர் அவரை மேலும் விழவிடாமல் கயிற்றால் தடுக்க வேண்டும். வீழ்ந்த நபரைத் தடுத்து நிறுத்துவதற்கு, பீலேயர், ஜர்க் நேரத்தில், தோள்பட்டை, லெட்ஜ் போன்றவற்றின் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கயிற்றை இழைக்க வேண்டும்.

ஒரு இழுபறியின் போது கயிற்றை பொறிப்பது அவசியம், இதனால் தோள்பட்டை, லெட்ஜ், காராபினர் அல்லது ஐஸ் கோடாரி ஆகியவற்றில் கயிற்றால் உருவாக்கப்பட்ட உராய்வின் விளைவாக, விழுந்த ஏறுபவர் (கயிறு என்றால்) மேலும் வீழ்ச்சியை ஒப்பீட்டளவில் சீராக நிறுத்த முடியும். லெட்ஜ் அல்லது கொக்கியுடன் இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் கயிறு உடைக்க 1 -2 மீ உயரத்தில் இருந்து வீழ்ச்சி).

பெலேயர் மூலம் கயிற்றின் பொறிப்பு விகிதம் சராசரியாக பெலேயர் வீழ்ச்சியின் 1 மீட்டருக்கு 50 செ.மீ. உதாரணமாக, முற்றுகையிடப்பட்ட கயிறு கடந்து செல்லும் விளிம்பிலிருந்து 3 மீ உயரத்தில் உள்ளது. வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், கயிறு இறுக்கப்படும் வரை பெலேயர் 6 மீ பறக்கும்.

கயிற்றை பொறிக்கும்போது உங்கள் கைகளை எரிப்பதைத் தவிர்க்க, பீலேயைத் தொடங்குவதற்கு முன் நீங்கள் கையுறைகளை அணிய வேண்டும்.

ஒரு ஆதரவைத் தடுக்கும்போது, உங்கள் கைகளை அதிலிருந்து விலக்கி வைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் ஒரு இழுப்பின் போது உங்கள் கையை ஆதரவில் சேதப்படுத்தலாம்.

கயிற்றின் பாகம் ஊறுகாயாக, பாறைகளில் கட்டும் போது, பெலேயரின் காலடியில் நேர்த்தியாக மடிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பனி மற்றும் பனியில் படும் போது, அதை சரிவில் கீழே இறக்கலாம்.

40-60 கிலோ எடையுள்ள 40-60 கிலோ எடையுள்ள 40-60 கிலோ எடையுள்ள அடைத்த விலங்கைப் பிடிப்பது குறித்த பயிற்சி நிலைகளில் நீண்டகால நடைமுறைப் பயிற்சியின் மூலம் ஒரு கயிற்றின் திறமையான பொறித்தல் மற்றும் பொதுவாக, கீழே விழும் நபரைப் பிடித்து வைத்திருப்பதை அடைய முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அல்லது சாய்வு. கயிற்றை ஒழுங்கற்ற முறையில் கையாளினால், அது ஏறுபவர்களுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும், அவரது கால்களில் சிக்கிக் கொள்ளும், அவரது கைகளை கட்டுப்படுத்தும், பாறைகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், முதலியன மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் வழிமுறையிலிருந்து விபத்துக்கான காரணமாக மாறும்.

பெலேயர் போதுமான நிலையான நிலையில் நிற்கும்போது (உதாரணமாக, தளம் சிறியது) மற்றும் ஒரு இழுப்பு ஏற்பட்டால் அவர் நிலைத்தன்மையை இழந்து வீழ்ச்சியடையக்கூடும், பின்னர் பிலேயைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர் ஒரு லெட்ஜில் தனக்கென ஒரு சுய-வேலையை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். அல்லது கொக்கி (படம் 16, 20, 21). லேன்யார்ட் லூப் எதிர்பார்க்கப்படும் ஜெர்க்கின் திசைக்கு எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு லெட்ஜ் அல்லது கொக்கியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த லெட்ஜ் அல்லது கொக்கி தோள்பட்டை மட்டத்திற்கு மேல் முடிந்தவரை உயரமாக அமைந்திருக்க வேண்டும். தண்டு பதட்டமாக இருக்கக்கூடாது, இது 60-80 செ.மீ.

சுய-காப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக, ஏறுபவர்கள் ஒரு பிடிமான முடிச்சு அல்லது காராபினருடன் தண்டவாளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர் (படம் 26, 27). ராப்பல் செய்யும் போது, ஒரு பிடிப்பு முடிச்சுடன் சுய-பெலேயிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 32, 33).

கயிற்றுடன் பணிபுரியும் போது நீங்கள் பல்வேறு முடிச்சுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், மலையேற்றத்தில் அவர்கள் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான முடிச்சுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். முடிச்சுகள், நிச்சயமாக, வலுவாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் எந்த சூழ்நிலையிலும் தங்களைத் தாங்களே அவிழ்க்க வேண்டும், ஒவ்வொரு முடிச்சும் அதிக சிரமமின்றி அவிழ்க்கப்பட வேண்டும் (முடிச்சுகள் கயிற்றின் வலிமையை 45-65 குறைக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். %). தொடக்கத்தில் ஏறுபவர்கள் 6 முடிச்சுகளை மட்டுமே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்: கயிறுகளின் முனைகளைக் கட்டுவதற்கு மூன்று முடிச்சுகள் (நேராக, நெசவு மற்றும் கல்வி); மார்பு சேணத்திற்கு இரண்டு முடிச்சுகள் (வழிகாட்டி மற்றும் பந்துவீச்சு) மற்றும் ஒரு முடிச்சு சுய-பிளேயிங், கயிற்றில் ஏறுதல் போன்றவை.

மார்பு சேணம் உங்கள் மார்பைச் சுற்றி இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் உள்ளிழுக்கும்போது அதை அழுத்தக்கூடாது. முடிச்சு கட்டப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் அதை முழுமையாக நேராக்க வேண்டும், பின்னர் அதை இறுக்க வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு முடிச்சுகளுடன் முடிச்சிலிருந்து வெளியேறும் குறுகிய முனைகளை பாதுகாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (படம் 1, 2, 3). ஒவ்வொரு முடிச்சையும் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் (இருட்டில் கூட) கட்ட நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

மலைக்குச் செல்லும் ஒரு புதிய ஏறுபவர், காப்பீடு செய்வது என்பது அவருடன் தொடர்புடைய ஒரு தோழரின் உயிரைப் பாதுகாப்பதும் அவருக்குப் பொறுப்பாக இருப்பதும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

1. முடிச்சு நேராக உள்ளது.சம தடிமன் கொண்ட கயிற்றின் முனைகளைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுகிறது.

2. நெசவு முடிச்சு.இது ஒரே மற்றும் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட கயிறுகளின் முனைகளைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு தனித்தனி முடிச்சுகள் கட்டப்பட்ட பிறகு (ஏ, பி),நீண்ட முனைகளை இழுப்பதன் மூலம் அவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும் (பி, டி).முடிச்சை அவிழ்க்கும்போது, முதலில் குறுகிய முனைகளை இழுப்பதன் மூலம் அதைத் தள்ளிவிட வேண்டும் (டி, இ)

3. கல்வி முனை. வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட கயிறுகளின் முனைகளைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஏ பி சி டி).

4. பவுலைன் முடிச்சு.கயிற்றின் முனைகளில் மட்டுமே மார்புப் பிணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நேரடியாக மார்போடு பிணைக்கிறது (ஏ பி சி,ஜி).

5. கடத்தி முனை. இது கயிற்றின் முனைகளிலும் நடுவிலும் மார்புப் பிணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கயிற்றை இறுக்காமல் சுழலில் மடித்துக் கட்டி, அந்த வளையத்தை அந்த முடிச்சுடன் மார்பில் போட்டு, அதன் பிறகுதான் முடிச்சை இறுக்கவும்.

6. சஸ்பெண்டர்கள்.மார்பு சேணம் உங்கள் கீழ் முதுகில் நழுவுவதைத் தடுக்க, அதை தண்டு சஸ்பெண்டர்கள் மூலம் மார்பில் பாதுகாக்க வேண்டும். சஸ்பெண்டர்களின் முனைகள் (A)நேரான முடிச்சுடன் கட்டவும்.

7. கயிற்றால் செய்யப்பட்ட தனி மார்பு சேணம். இது 3.8-4 மீ நீளமுள்ள தண்டு வளையத்துடன் மார்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது, முக்கிய கயிறு காராபினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (A),தண்டவாளங்கள், பிடிக்கும் முடிச்சுடன் வளையம் போன்றவை.

8. கிராஸ்பிங் முடிச்சு. சுய-தடுப்பு, கயிறு ஏறுதல் மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1.4-1.5 மீ நீளமுள்ள தண்டு வளையத்திலிருந்து பிரதான கயிற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளது (A B C).மற்ற முடிச்சுகளைப் போலல்லாமல், பிடிமான முடிச்சு கையால் நகர்த்தப்படும்போது பிரதான கயிற்றில் சுதந்திரமாக சறுக்குகிறது (ஜி),ஆனால் முடிச்சு வடத்தால் இழுக்கப்பட்டால், அது முக்கிய கயிற்றை இறுக்கி, உறுதியாகப் பிடிக்கும் (D)

9. ஒரு பாறை கொக்கி சுத்தியல். பாறைகளில் சாய்வதற்கு வசதியான தளங்கள் அல்லது லெட்ஜ்கள் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு கொக்கியைப் பயன்படுத்தி பிலே செய்ய வேண்டும். கொக்கி பாறையின் விரிசலில் சுத்தியலின் வலுவான அடிகளால் செலுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் கொக்கி வளையம் பாறையைத் தாக்கும் நேரத்தில், அது மிகவும் இறுக்கமாக விரிசலில் பொருந்துகிறது.

10. பாறை கொக்கியை அகற்றுதல். பெலே கொக்கியைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அது பாறையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் முதலில் விரிசலில் சுத்தியல் வீச்சுகளுடன் கொக்கியை ஆட வேண்டும் (A),பின்னர், மற்றொரு கொக்கியை (ஆப்பு போன்றது) பாறைக்கும் கொக்கியின் வளையத்திற்கும் இடையில் இயக்கி, அதை விரிசலில் இருந்து சிறிது வெளியே இழுக்கவும் (பி)பாறையிலிருந்து கொக்கி அகற்றப்படும் வரை இந்த செயல்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.

11. ஐஸ் ஹூக்கை சுத்தியல். செங்குத்தான பனிக்கட்டி சரிவுகளில், கீழே இருந்து அடிக்கும்போது, கொக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விழுந்த ஒருவரை மட்டுமே நீங்கள் பிடிக்க முடியும். கொக்கியை ஓட்டுவதற்கு முன், நீங்கள் பனியின் தளர்வான மேற்பரப்பு அடுக்கை ஒரு ஐஸ் கோடரி மூலம் அழிக்க வேண்டும் (A)அல்லது பனியில் ஒரு படி வெட்டு (பி)சூரிய ஒளி சரிவுகளில், கொக்கி உருகுவதைத் தடுக்க, அது பனி துண்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் (பி)

12. ஐஸ் ஹூக்கை அகற்றுதல். முதலில் நீங்கள் கொக்கியைச் சுற்றியுள்ள பனியை வெட்ட வேண்டும் (A),பின்னர் கொக்கியை அதன் இடத்திலிருந்து நகர்த்துவதற்கு ஒரு சுத்தியலால் அடிக்கவும் (கொக்கி பனியில் உறைந்துவிடும் என்பதால்) இறுதியாக, ஒரு பனி கோடரியின் கொக்கைப் பயன்படுத்தி சாய்விலிருந்து கொக்கியை அகற்றவும் (பி)

13. காராபினரைப் பயன்படுத்தி கொக்கிக்கு கயிற்றை இணைத்தல். நீங்கள் காராபினரை ஹூக் வளையத்தில் திரிக்க வேண்டும் (A)மற்றும் அதை வளையத்தில் 180° சுழற்றவும் (பி),அதன் பிறகு, காராபினரில் கயிற்றைச் செருகவும், பூட்டு நன்றாகப் பொருந்துகிறதா என்று சோதிக்கவும் (IN).

14. ஹூக் இருப்பிட வரைபடம். நீங்கள் இரண்டு கொக்கிகளுக்கு மேல் சுத்தியிருந்தால், அவை ஒரு நேர் கோட்டில் வைக்கப்பட வேண்டும் (A)அல்லது மேல்நோக்கி வளைந்த வளைவில் (பி),இல்லையெனில் கயிறு கொக்கி வளையத்தின் கீழ் ஆப்பு ஆகலாம். ஜிக்ஜாக்கில் பனியில் நகரும் போது, கொக்கிகள் ஜிக்ஜாக்கின் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும். (IN).

15-16. லெட்ஜ் வழியாக பெலே. லெட்ஜில் ஏதேனும் கூர்மையான மூலைகள் உள்ளதா (ஏதேனும் இருந்தால், அவற்றை ஒரு சுத்தியலால் மழுங்கடிக்க வேண்டும்) அல்லது கயிறு நெரிசலில் சிக்கக்கூடிய குறுகிய விரிசல்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்த பிறகு, நீங்கள் கயிற்றை விளிம்பிற்குப் பின்னால் வைக்க வேண்டும், எதிர்கொள்ள வேண்டும் அல்லது நிற்க வேண்டும். பக்கவாட்டாக அது மற்றும் belay. உயர் உராய்வு ஒரு விளிம்பு மூலம் (சுமார் 180 ° கயிறு மூலம் கவரேஜ் ஒரு கோணத்தில்), நீங்கள் லெட்ஜ் (படம். 15) உங்கள் கைகளால் கயிறு பிடித்து கொண்டு belay வேண்டும். ஒரு நடுத்தர உராய்வு லெட்ஜில் (சுமார் 90 ° கயிறு பிடியின் கோணத்துடன்), நீங்கள் கயிற்றின் ஒரு பக்கத்தில் இரு கைகளாலும் கயிற்றைப் பிடிக்க வேண்டும் (படம் 16).

சுய காப்பீடு. பிரதான கயிற்றில் கட்டப்பட்ட ஒரு வளையம் விளிம்பின் மீது வீசப்படுகிறது.

17. கீழ் முதுகு வழியாக காப்பீடு. காப்பீடு உட்கார்ந்த நிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உங்கள் கால்களை முழங்கால்களுக்கு நேராக 50-90 செமீ விரித்து, உங்கள் கால்களை பாறையில் வைக்கவும். முன்னால் உள்ள கயிறு விரிந்த கால்களுக்கு அப்பால் நீட்டக்கூடாது, பின்புறத்தில் அது கீழ் முதுகில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

18. தோள்பட்டைக்கு மேல் காப்பீடு. பிலேயிங்கிற்கு வசதியான ஒரு மேடையில், நீங்கள் விரும்பிய ஜெர்க்கின் திசையில் பக்கவாட்டாக நிற்க வேண்டும், உங்கள் உடற்பகுதியை எதிர் திசையில் சாய்க்க வேண்டும். நேரான, துணைக் காலின் பாதத்தை விரலால் ஜெர்க் திசையில் திருப்ப வேண்டும். நீங்கள் நிற்க வேண்டும், அதனால் கயிறு கூடுதலாக லெட்ஜ் (மேடையின் விளிம்பு) மீது வளைகிறது. கயிற்றின் வளைவு கோணம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு எளிதாக ஜெர்க் இருக்கும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

19. தோள்பட்டை மற்றும் லெட்ஜ் மீது பீலே. தாமதிக்க, நீங்கள் "ஓவர்-தி-தோள்பட்டை" நிலையில் நிற்க வேண்டும், உங்கள் பக்கத்தை லெட்ஜ்க்குத் திருப்புங்கள். பக்கவாட்டில் குதிக்கும்போது, கால் முடிந்தவரை உயரமாக இருப்பது முக்கியம்.

20. தோள்பட்டை மற்றும் ஹூக் மீது Belay பாறைகள்பிலேயிங்கிற்கு ஏற்ற லெட்ஜ் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு கொக்கியில் சுத்தியல் வேண்டும் (A)லெகோ மற்றும் ஹூக் இரண்டின் வழியாகவும் பாறை மற்றும் பீலேக்குள்.

சுய காப்பீடு . லெட்ஜ் (B)ஒரு இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது பிலேயிங்கிற்குப் பொருத்தமற்றது. இருப்பினும், இது சுய காப்பீட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். முக்கிய கயிற்றில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பிடி முடிச்சு கொண்ட தண்டு ஒரு வளையம் லெட்ஜ் மீது வீசப்படுகிறது.

21. தோள்பட்டை மற்றும் பனி மீது கொக்கி. ஒரு பனிக்கட்டி சாய்வில் செல்ல, உங்கள் கால்களுக்கு இரண்டு வசதியான படிகளை வெட்டி, ஒரு பீலே கொக்கியில் சுத்தியல் செய்ய வேண்டும். (A)சாய்வு மிகவும் செங்குத்தானதாக இருந்தால், சுய-பிளேயிங்கிற்காக நீங்கள் மற்றொரு கொக்கியில் சுத்தியல் செய்ய வேண்டும் (பி)

சுய காப்பீடு . கொக்கி மற்றும் மார்பு சேணம் தண்டு வளையத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

22. பனியில் தோள்பட்டைக்கு மேல் பெலே. அன்று மேலோட்டமான பனி மூடிய ஒரு சாய்வில், ஐஸ் கோடரியைப் பயன்படுத்தி காப்பீட்டை ஒழுங்கமைக்க இயலாது. முதலில் உங்கள் கால்களுக்கு ஒரு நல்ல தளத்தை மிதித்து, உங்கள் தோளில் சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும்.

23-24. காப்பீடுபனியில் ஒரு ஐஸ் கோடாரி மூலம். தாமதிக்க, நீங்கள் ஐஸ் கோடாரியை அடர்த்தியான பனியில் கிட்டத்தட்ட தலைக்கு ஒட்டிக்கொண்டு, அதன் கீழே நின்று, பனிக் கோடரியின் ஒரு பக்கத்தில் இரு கைகளாலும் கயிற்றைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும் (படம் 23). பனி போதுமான அளவு அடர்த்தியாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் முதலில் அதை நன்றாக மிதித்து, உருவான அடர்த்தியான கட்டியில் ஒரு ஐஸ் கோடாரியை ஒட்ட வேண்டும். நீங்கள் பனிக் கோடாரிக்கு மேலே நிற்க வேண்டும் (படம் 24), ஒரு கையால் ஐஸ் கோடாரியை தலையால் பிடித்து, மற்றொரு கையால் கயிற்றைப் பிடித்து, முன்பு ஒரு முறை (ஆனால் இனி இல்லை) தண்டைச் சுற்றிக் கட்ட வேண்டும்.

25. ஒரே நேரத்தில் காப்பீடு.ஒரு பனிப்பாறை, மென்மையான சரிவுகள், பரந்த முகடுகள் போன்றவற்றுடன் முழு "மூட்டை" நகரும் போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரே நேரத்தில் காப்பீட்டைப் பயன்படுத்தி நகரும் போது, நீங்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு நிமிடம் ஒருவரையொருவர் பார்வை இழக்காமல் இருக்க வேண்டும், இதனால் ஒருவர் விழுந்தால், மற்றவர்கள் உடனடியாக தேவையான (நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து) நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளலாம். விழுந்தவனைத் தக்கவைக்கும் செயல்கள். பாறை சரிவுகள் மற்றும் முகடுகளில் செல்லும்போது, முன்னால் நடப்பவர் கயிற்றை விளிம்புகளுக்குப் பின்னால் வைப்பார்.

26. செங்குத்து தண்டவாளங்கள். ஒரு பெரிய குழு ஏறுபவர்களுடன் ஒரு வழியைக் கடக்கும்போது, காப்பீட்டுக்காக ஆபத்தான இடங்களில் கயிறு தண்டவாளங்களைத் தொங்கவிடுவது அவசியம். செங்குத்து தண்டவாளங்களின் வழியாக நகர்ந்து, தண்டுகளின் குறுகிய வளையத்தில் ஒரு பிடிமான முடிச்சுடன் ஒரு லேன்யார்டைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளுங்கள் ( A).

27. கிடைமட்ட தண்டவாளங்கள். ஆறுகள், ஆபத்தான சரிவுகளைக் கடப்பது போன்றவற்றுக்கு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் ஒரு காராபினருடன் இடுப்பு அல்லது மார்பு சேணத்தைப் பயன்படுத்தி கிடைமட்ட தண்டவாளங்களுக்கு உங்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். ஒரு நேரத்தில் ஒருவர் மட்டுமே தண்டவாளங்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் செல்ல வேண்டும், இல்லையெனில் நடந்து செல்பவர்கள் தண்டவாளங்களால் ஒருவரையொருவர் முட்டிக்கொள்வார்கள்.

28-29. சுய கைது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபர் தான் மிகவும் நிலையற்ற நிலையில் நிற்கிறார் அல்லது சமநிலையை இழக்கத் தொடங்குகிறார் என்பதை உணர்ந்தவுடன், அவர் இதைப் பற்றி தனது நண்பருக்கு எச்சரிக்க வேண்டும். முறிவு ஏற்பட்டால், அவர் உடனடியாக சுய-கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை எடுக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார், சறுக்குவதை நிறுத்த அல்லது மெதுவாக்க முயற்சிக்கிறார், இதன் மூலம் தனது தோழருக்கு பீலேவைச் செய்வதை எளிதாக்குகிறார். சுய-கைது செய்ய, நீங்கள் பாறைகளில் உள்ள அனைத்து விளிம்புகளிலும் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும்; பனி மற்றும் பனியில், உங்கள் வயிற்றை இயக்கவும் மற்றும் பிரேக் செய்யவும். பனிக்கட்டியின் மீது நீங்கள் ஒரு பனி கோடரியின் கொக்குடன் பிரேக் செய்ய வேண்டும், உங்கள் கால்களை கிராம்பன்களால் உயர்த்தவும் (படம் 28), பனியின் மீது ஐஸ் கோடாரியின் நுனி மற்றும் உங்கள் பூட்ஸின் கால்விரல்களால் (படம் 29).

30-31. தயாரிப்புராப்லிங் செய்ய. செங்குத்தான மற்றும் செங்குத்து பிரிவுகளில் இறங்குவது கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது, அத்தகைய பிரிவுகளில் ஒரு கயிற்றைப் பயன்படுத்தி கீழே தள்ளுவது அவசியம். இதைச் செய்ய, கயிற்றின் நடுப்பகுதி ஒரு மென்மையான விளிம்பில் வீசப்படுகிறது (A)மற்றும் அதன் இரு முனைகளும் சரிவில் கீழே செல்கின்றன. லெட்ஜ் மென்மையாக இல்லாவிட்டால் மற்றும் கயிறு அதன் மீது நெரிசல் ஏற்பட்டால், நீங்கள் ஒரு தண்டுத் துண்டிலிருந்து ஒரு வளையத்தை லெட்ஜ் மீது எறிந்து, அதைக் குறைக்க கயிற்றை அதில் திரிக்க வேண்டும். (பி, சி).குறைப்பதற்கு ஏற்ற லெட்ஜ் இல்லை என்றால், ஒரு கொக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஜி)பனியில் இறங்க, நீங்கள் ஒரு கொக்கியில் சுத்தியல் வேண்டும் (D)அல்லது பனியில் ஒரு துளி வடிவ நெடுவரிசையை செதுக்கவும் (இ)இறங்கிய பிறகு, நீங்கள் ஒரு முனையில் கயிற்றை வெளியே இழுக்க வேண்டும்.

32-33. கயிறு இறங்குதல். உங்கள் கைகளால் கயிற்றைப் பிடித்துக்கொண்டு, சரிவுடன் உங்கள் கால்களால் அடியெடுத்து வைப்பதன் மூலம் 65° வரை செங்குத்தான குறுகிய சரிவுகளில் நீங்கள் கீழே செல்லலாம் (படம் 32). முக்கிய கயிற்றில் அமர்ந்திருக்கும் போது செங்குத்தான மற்றும் செங்குத்து பகுதிகளுக்கு கீழே செல்ல வேண்டும், அதை ஒரு பிடிப்பு முடிச்சுடன் இணைக்கவும் (படம் 33,ஏ ), மற்றும் ஆழமான வம்சாவளி மற்றும் ஒரு காராபினர் (B)- இடது கையில் சுமையை குறைக்க. உங்கள் வலது கையால் வம்சாவளியைச் சரிசெய்து, நீங்கள் கீழே இறங்கும்போது, உங்கள் இடது கையால் பிடிமான அலகு கீழே நகர்த்தவும்.

பாதுகாப்புச் சங்கிலியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முக்கிய விதி, பணிக்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட, சோதனை மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

அதனால் தான் கண்டிப்பாக தடை செய்யப்பட்டுள்ளதுகீழே பெலே மற்றும் ஒரு நிலையான கயிறு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லைடேப் மீசைகளை சுய-பிளேயிங் மற்றும் டெய்சி செயின் வகை சுய-பெலேயிங்கிற்கு எய்ட்ஸ் பயன்படுத்தவும். ஆனால் சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் பயன்பாடு கூட உத்தரவாதங்களை வழங்காது - பிழைகள் கொண்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது அல்லது தவறான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் ஆபத்தானது.

வீழ்ச்சியின் போது பாதுகாப்பு சங்கிலியின் வெவ்வேறு கூறுகளில் செயல்படும் சக்திகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கவனம்! அனைத்து கணக்கீடுகளிலும், விழுந்த நபரின் எடை 80 கிலோ என்று நாம் கருதுகிறோம், ஆனால் விழுந்தவரின் எடை 80 கிலோவுக்கு மேல் இருந்தால், முயற்சிகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, வீழ்ச்சி எடை 80 கிலோ மற்றும் ஜெர்க் காரணி 1.7 (இது UIAA இன் படி சோதனைக்கான தரநிலை) 8.3 kN ஆக இருந்தால், 114 கிலோ மற்றும் இதே போன்ற பிற நிலைமைகளின் வீழ்ச்சியுடன், ஜெர்க் 11.1 kN இருக்கும், இது நிறுவப்பட்டதற்கு மிக அருகில் இருக்கும் UIAA பாதுகாப்பு வரம்பு 12 kN ஆகும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில், 18 kN க்கும் அதிகமான விசை இடைநிலை பெலே புள்ளியில் பயன்படுத்தப்படும், இது நிலையான (போல்ட்) கொக்கிகள் தவிர எந்த பெலே சாதனங்களுக்கும் வலிமை வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டது. எனவே, நீங்கள் தலைவரின் எடையில் மிகவும் தீவிரமான கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் உங்களுக்கு ஒரு உண்மையான பதிலைக் கொடுக்க வேண்டும் - உங்கள் ஆடைகள், பையுடனும், உபகரணங்கள், பிவோவாக் போன்றவற்றுடன் நீங்கள் எவ்வளவு எடையுள்ளீர்கள். உங்கள் பாதுகாப்பு நேரடியாக இந்த பதிலைப் பொறுத்தது. கீழே விழுந்த நபரின் எடையை மதிப்பிடுவதன் மூலம், நீங்கள் அதிகபட்ச ஜெர்க் காரணியை மதிப்பிடலாம், ஒரு வீழ்ச்சியானது விழுந்த நபரை காயப்படுத்தாது மற்றும் பாதுகாப்பு சங்கிலியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்காது.

இந்த சக்தி கீழே விழுந்த நபரை பாதிக்கிறது பாதுகாப்பு அமைப்பு, இதன் வலிமை தரநிலைகளின்படி உள்ளது UIAAகுறைந்தபட்சம் 15 kN ஆகும், இது மிகவும் போதுமானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட இரட்டை பாதுகாப்பு விளிம்பை அளிக்கிறது. (குறைந்த அல்லது முழு பேலே அமைப்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது பற்றிய விவாதம் இந்த கட்டுரையின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது; ஒவ்வொரு விருப்பத்தின் நன்மை தீமைகள் பல முறை விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு ஏறுபவர்களும் பாதை மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து தனக்குத்தானே தேர்வு செய்கிறார்கள். UIAAகுறைந்த பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது - ஒரு கெஸெபோ.)

பாதுகாப்பு கயிறு.இன்று இது பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் மிகவும் நம்பகமான பாகங்களில் ஒன்றாகும்; அனைத்து நவீன கயிறுகளும் 80 கிலோ எடையும், 1.77 ஜெர்க் காரணியும் கொண்ட கொக்கியில் இருந்து விழுந்த நபரின் சுமை 9 kN க்கு மேல் இல்லை என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இது கயிற்றின் வயதானதற்கு ஒரு இருப்பை விட்டுச்செல்கிறது, அது ஈரமாகிறது. , முதலியன, எந்த நிலையிலும் ஜெர்க் நிறுவப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்காது UIAAபாதுகாப்பு வரம்பு 12 kN. சுயாதீன சோதனைகளின்படி, நவீன நிலையான மற்றும் மாறும் கயிறுகளின் வலிமை எட்டு முடிச்சுடன் குறைந்தது 15 kN ஆகும். இது மீண்டும் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பு பாதுகாப்பு விளிம்பை அளிக்கிறது. போன்ற கயிறுகளைப் பயன்படுத்தும் போது பாதி(இரட்டை, பாதி) அல்லது இரட்டை(இரட்டை) மேலும் பாதுகாப்பு சங்கிலியின் நம்பகத்தன்மையை கற்களால் கயிற்றை உடைப்பதிலிருந்து அல்லது கூர்மையான விளிம்பில் உடைப்பதில் இருந்து அதிகரிக்கிறது. பாதியின் வலிமை மற்றும் மாறும் பண்புகள் மற்றும் இரட்டைஒற்றை கயிறுகளின் பண்புகளை விட தாழ்ந்தவை அல்ல.

இடைநிலை பிலே புள்ளியில் செயல்படும் சக்திகள்.

படைகளைச் சேர்ப்பதற்கான சட்டத்தின்படி, விழுந்த நபரின் மீது செயல்படும் விசையின் 1.66 மடங்குக்கு சமமான விசையானது பீலேயின் மேல் இடைநிலைப் புள்ளியில் செயல்படுகிறது. 1.66 என்ற குணகம் கார்பைனில் உள்ள உராய்வு விசையை கடக்க செலவழிக்கப்படுவதால் எழுகிறது. இந்த காரணி மேல் இடைநிலை புள்ளியை மிகவும் ஏற்றப்பட்டதாகவும், அதன்படி, பாதுகாப்பு சங்கிலியில் பலவீனமான இணைப்பாகவும் ஆக்குகிறது. உங்கள் உபகரணங்களைப் பாருங்கள், 15 kN இன் ஜெர்க்கைத் தாங்கக்கூடிய இடைநிலை பெலே புள்ளிகளை (ஐஸ் திருகுகள் தவிர) ஒழுங்கமைப்பதற்கான சாதனங்கள் எதுவும் உங்களிடம் இல்லை, இது 9 kN இன் ஜெர்க் விசையுடன் இடைநிலை புள்ளியில் நிகழ்கிறது. இவை உபகரணங்களின் பாஸ்போர்ட் பண்புகள் மட்டுமே, அவை பாறையின் பலவீனம் மற்றும் நிலப்பரப்பில் உபகரணங்களை நிறுவும் போது ஏற்படும் பிழைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.

ஏறும் காரபைனர்கள், லூப்கள் மற்றும் விரைவு டிராக்கள்குறைந்தபட்சம் 22 kN சுமை தாங்கும், இது பாதுகாப்பு சங்கிலியில் எங்கும் பயன்படுத்த போதுமானது. கவனம்! சுழல்கள் மற்றும் தோழர்களுக்கு தேவையான பாதுகாப்பு விளிம்பு இருந்தபோதிலும், அவற்றின் மாறும் பண்புகள் எஃகு கேபிளில் இருந்து சிறிது வேறுபடுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது குறுகிய தோழர்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, இதன் முக்கிய நீளம் டேப் மற்றும் பாதுகாப்பு நிலையங்களின் மூன்று அடுக்குகளில் தையல் செய்யப்படுகிறது, இதில் சுழல்கள் 2, 4 அல்லது 6 முறை மடிந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரே நேரத்தில் ஏற்றப்பட்ட கிளைகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு சுழற்சியின் மாறும் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. பாதுகாப்பு சாதனம்.பெலே/பேலே சாதனங்களுக்கான தரநிலை UIAA 2012 இல் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதற்கு முன்னர் வெளியிடப்பட்ட சாதனங்கள் உற்பத்தியாளரால் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டன. ஒரு வழக்கமான "எட்டு" 30 kN க்கும் அதிகமான சுமைகளைத் தாங்கும் என்று சுயாதீன சோதனைகள் காட்டுகின்றன, அதாவது தலைகீழ் மற்றும் ஸ்டிச்ட் வாஷர் போன்ற சாதனங்களும் தேவையான பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன. இன்றுவரை UIAAஸ்டிச்ட் வாஷர் கொள்கையின் அடிப்படையில் மலையேறும் சாதனங்களை பரிந்துரைக்கிறது (கண்ணாடி, கூடை, தலைகீழ், ATX-XP, ATX-XP வழிகாட்டிமுதலியன), "எட்டு" வகையின் சாதனங்கள் பல நிறுவனங்களின் பட்டியல்களில் "பழைய பள்ளி" சாதனங்களாகக் கருதப்படுகின்றன.

"எட்டுகள்" உடன் ஒப்பிடும்போது, ரிவர்ஸோ-டைப் பெலேயிங்/இறங்கும் சாதனங்கள் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன - அவை கயிற்றைத் திருப்பாது, இறங்கும் போது இரட்டைக் கயிற்றுடன் சாதாரணமாக வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் தானாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இரண்டாவது கயிற்றைக் குறைக்கும்போது, மூன்று மற்றும் பலவற்றில் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான ஏறுதலை ஒழுங்கமைப்பதை சாத்தியமாக்குங்கள். மாறாக, ரஷ்யாவில் ஃபிகர் எட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறையில், மிகவும் ஆபத்தான ஸ்டீரியோடைப் உருவாகியுள்ளது - எட்டு எண்ணிக்கை கயிறு ஒரு காராபினர் மூலம் திரிக்கப்பட்டிருக்கிறது, சாதனத்தின் "கழுத்து" வழியாக அல்ல.

இந்த பயன்பாட்டு வழக்கு அறியப்படாத தோற்றத்தின் நிலையான மற்றும் "ஓக்" கயிறுகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, இது மேல் கயிறுகள் மற்றும் கைப்பிடிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். ஒரு நவீன "மென்மையான" டைனமிக் கயிற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, இந்த வகை பயன்பாடு "ஒரு காராபினர் மூலம்" குறைக்க வழிவகுக்கிறது, இது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இது தேவையான அளவு கயிறு பிரேக்கிங்கை வழங்காது, அதன்படி, பாதுகாப்பானது அல்ல.

இரண்டாவது பொதுவான தவறு, பேலே/பெலே சாதனத்தை சேனலில் இரண்டு சுழல்களாக கிளிப் செய்வது. உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே சரியான முறையை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றனர் - அதை ஒரு பவர் லூப்பில் இணைத்தல். முதல் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, பெலே/பெலே சாதனம் விண்வெளியில் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் காரபைனர் இணைப்பில் சுமை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சாதனங்களுடன் பணிபுரிவது மிகவும் கடினமாகிறது மற்றும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

முக்கியமான! பாதுகாப்பு கயிற்றில் கட்டுவது இரண்டு சுழல்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. பெலே சாதனம் பவர் லூப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.மேலும், கயிற்றை கயிறு கட்டும் போது இடைமறிக்கும் முறை மிகவும் ஆபத்தானது.

சரியான பாதை.

வீழ்ச்சியின் போது தலைவரைப் பிடிக்கும் திறன் அதிகரிக்கும், அவர் ஜெர்க்கின் திசையை முன்கூட்டியே மதிப்பீடு செய்தால், ஜர்க்கின் போது நிலப்பரப்புடன் அவர் தொடர்பு கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் தாக்கங்களின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். எளிமையான முறைகளில் ஒன்று, சரியான நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது - நிலப்பரப்புக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து, பாதுகாப்புக் கையை மாற்றவும், இதனால் நீங்கள் நிலப்பரப்பைத் தாக்கும்போது, கயிற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் கை காயமடையாது அல்லது கிள்ளப்படாது.

பாதுகாப்பு நிலையம்.ஒரு பெலே நிலையத்தின் முக்கிய தரம் அதன் நம்பகத்தன்மை - அதிகபட்ச சாத்தியமான சக்தியின் ஒரு இழுவைத் தாங்கும் திறன். இந்த குணாதிசயம் பல காப்பீட்டு புள்ளிகள் மீது சுமைகளை விநியோகிப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது மற்றும் நகல்/பாதுகாப்பு இருப்பு - இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூறுகள் தோல்வியுற்றால் நிலையம் அதன் செயல்பாடுகளை செய்கிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு கட்டத்தில் நிலையங்களை ஒழுங்கமைப்பது முற்றிலும் நம்பகமான புள்ளியாக இருந்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும் - ஒரு ஒற்றைக்கல் பாறை விளிம்பு, நம்பகமான வாழ்க்கை மரம் போன்றவை. ஒரு நிலையான கொக்கியில் (போல்ட்) ஒரு நிலையத்தை ஏற்பாடு செய்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது!

ஒரு பீலே நிலையத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பரிந்துரைகள் அதன் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க "பெலே நிலையங்களின் அமைப்பு" வேலையில் போதுமான விரிவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மலையேறுதல் யூனியன் DAV" மற்றும் பல கையேடுகள். நீங்கள் பார்க்க முடியும் இங்கே

என்னைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த பீலேயுடன் கூடிய ஒரு பீலே ஸ்டேஷனில் நேரடியாக பீலே சாதனத்தை நிறுவுவதற்கான பரிந்துரைகள் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. இரண்டாவது - டாப் பெலேவைத் தடுக்கும்போது, இந்த வழியில் பீலே சாதனத்தை நிலையத்துடன் இணைப்பது மிகவும் வசதியான மற்றும் நம்பகமான முறையாகும், குறிப்பாக தானாகப் பூட்டுதல் பயன்முறையில் தலைகீழ் வகை சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது. ஆனால் தலைவருக்கு காப்பீடு செய்வதன் தீமைகள், என் கருத்துப்படி, சாத்தியமான நன்மைகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

பாதுகாப்புச் சங்கிலி பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பெலேயர், ஒரு பெலேயரின் சுய-பெலே, ஒரு பெலே ஸ்டேஷன், ஒரு பீலே சாதனம், இடைநிலை பெலே புள்ளிகள், ஒரு பீலே அமைப்பு, காரபைனர்கள் மற்றும் அனைத்தையும் இணைக்கும் ஒரு கயிறு. பாதுகாப்புச் சங்கிலியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முக்கிய விதி, பணிக்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட, சோதனை மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். அதனால் தான் கண்டிப்பாக தடை செய்யப்பட்டுள்ளது கீழே பெலே மற்றும் ஒரு நிலையான கயிறு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லைடேப் மீசைகளை சுய-பிளேயிங் மற்றும் டெய்சி செயின் வகை சுய-பெலேயிங்கிற்கு எய்ட்ஸ் பயன்படுத்தவும்.
ஆனால் சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் பயன்பாடு கூட உத்தரவாதங்களை வழங்காது - பிழைகள் கொண்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது அல்லது தவறான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் ஆபத்தானது. வீழ்ச்சியின் போது பாதுகாப்பு சங்கிலியின் வெவ்வேறு கூறுகளில் செயல்படும் சக்திகளைக் கருத்தில் கொள்வோம். கவனம்!
அனைத்து கணக்கீடுகளிலும், விழுந்த நபரின் எடை 80 கிலோ என்று நாம் கருதுகிறோம், ஆனால் விழுந்தவரின் எடை 80 கிலோவுக்கு மேல் இருந்தால், முயற்சிகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, வீழ்ச்சி எடை 80 கிலோ மற்றும் ஜெர்க் காரணி 1.7 (இது UIAA இன் படி சோதனைக்கான தரநிலை) 8.3 kN ஆக இருந்தால், 114 கிலோ மற்றும் இதே போன்ற பிற நிலைமைகளின் வீழ்ச்சியுடன், ஜெர்க் 11.1 kN இருக்கும், இது நிறுவப்பட்டதற்கு மிக அருகில் இருக்கும் UIAA பாதுகாப்பு வரம்பு 12 kN ஆகும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில், 18 kN க்கும் அதிகமான விசை இடைநிலை பெலே புள்ளியில் பயன்படுத்தப்படும், இது நிலையான (போல்ட்) கொக்கிகள் தவிர எந்த பெலே சாதனங்களுக்கும் வலிமை வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டது.
எனவே, நீங்கள் தலைவரின் எடையில் மிகவும் தீவிரமான கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் உங்களுக்கு ஒரு உண்மையான பதிலைக் கொடுக்க வேண்டும் - உங்கள் ஆடைகள், பையுடனும், உபகரணங்கள், பிவோவாக் போன்றவற்றுடன் நீங்கள் எவ்வளவு எடையுள்ளீர்கள். உங்கள் பாதுகாப்பு நேரடியாக இந்த பதிலைப் பொறுத்தது. கீழே விழுந்த நபரின் எடையை மதிப்பிடுவதன் மூலம், நீங்கள் அதிகபட்ச ஜெர்க் காரணியை மதிப்பிடலாம், ஒரு வீழ்ச்சியானது விழுந்த நபரை காயப்படுத்தாது மற்றும் பாதுகாப்பு சங்கிலியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்காது.

பாதுகாப்பு தரநிலைகளின்படி UIAAஎந்தவொரு நிபந்தனையின் கீழும் விழுந்த நபரின் ஜெர்க் ஃபோர்ஸ் 12 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (புதிய மற்றும் உலர்ந்த கயிறுக்கு) இந்த சக்தி 9 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. விழுந்த நபரின் மீது இழுக்கும் சக்தி அவரது எடை, ஜெர்க் காரணி மற்றும் கயிற்றின் தரம் (அதன் நீட்சி) மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சார்ந்து இல்லைவீழ்ச்சியின் ஆழத்திலிருந்து. இந்த தலைப்பில் நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது - நீங்கள் கணக்கீடுகளைப் பார்க்கலாம் அல்லது. இந்த சக்தி கீழே விழுந்த நபரை பாதிக்கிறது பாதுகாப்பு அமைப்பு, இதன் வலிமை தரநிலைகளின்படி உள்ளது UIAAகுறைந்தபட்சம் 15 kN ஆகும், இது மிகவும் போதுமானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட இரட்டை பாதுகாப்பு விளிம்பை அளிக்கிறது. (குறைந்த அல்லது முழு பேலே அமைப்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது பற்றிய விவாதம் இந்த கட்டுரையின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது; ஒவ்வொரு விருப்பத்தின் நன்மை தீமைகள் பல முறை விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு ஏறுபவர்களும் பாதை மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து தனக்குத்தானே தேர்வு செய்கிறார்கள். UIAAகுறைந்த பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது - ஒரு கெஸெபோ.)

ஒரு இழுபறியின் போது காராபினர் திரும்பும் சூழ்நிலையும், நீண்ட அச்சில் காராபினருக்கு விசை செலுத்தப்படுவதும், பெரும்பாலும் காராபினரின் அழிவு, பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் சிதைவு மற்றும் காப்பீட்டு இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். 7 முதல் 9 kN வரை நீண்ட அச்சில் ஒரு சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது, ஒரு வழக்கமான காராபினர் தாங்கும், இது ஒரு கனமான இழுப்பின் போது பாதுகாப்பின் எந்த விளிம்பையும் விட்டுவிடாது. ஒரு காராபினருடன் ஒரு பாதுகாப்பு கயிற்றை இணைக்கும் நடைமுறை குறிப்பாக ஆபத்தானது, அது பரவலாகிவிட்டது - புதிய ஏறுபவர்கள் மற்றும் மலை சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே எளிய வழிகளில். இருவரும் பெரும்பாலும் நிலையான அல்லது பழைய கயிறுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்ற போதிலும்) மற்றும் கனமான முதுகுப்பைகளுடன் ஏறவும் ஏறவும். உன்னதமான சாக்கு "வழி எளிதானது - விழ எங்கும் இல்லை", ஆனால் பழைய அல்லது நிலையான கயிற்றைப் பயன்படுத்தி, 1-2 மீட்டர் 1 ஜெர்க் காரணியுடன் விழும்போது, ஜெர்க் ஃபோர்ஸ் கராபினரின் வலிமையை கணிசமாக மீறும். பாதுகாப்பு கயிறு.
இன்று இது பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் மிகவும் நம்பகமான பாகங்களில் ஒன்றாகும்; அனைத்து நவீன கயிறுகளும் 80 கிலோ எடையும், 1.77 ஜெர்க் காரணியும் கொண்ட கொக்கியில் இருந்து விழுந்த நபரின் சுமை 9 kN க்கு மேல் இல்லை என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இது கயிற்றின் வயதானதற்கு ஒரு இருப்பை விட்டுச்செல்கிறது, அது ஈரமாகிறது. , முதலியன, எந்த நிலையிலும் ஜெர்க் நிறுவப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்காது UIAAபாதுகாப்பு வரம்பு 12 kN. சுயாதீன சோதனைகளின்படி, நவீன நிலையான மற்றும் மாறும் கயிறுகளின் வலிமை எட்டு முடிச்சுடன் குறைந்தது 15 kN ஆகும். இது மீண்டும் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பு பாதுகாப்பு விளிம்பை அளிக்கிறது. போன்ற கயிறுகளைப் பயன்படுத்தும் போது பாதி(இரட்டை, பாதி) அல்லது இரட்டை(இரட்டை) மேலும் பாதுகாப்பு சங்கிலியின் நம்பகத்தன்மையை கற்களால் கயிற்றை உடைப்பதிலிருந்து அல்லது கூர்மையான விளிம்பில் உடைப்பதில் இருந்து அதிகரிக்கிறது. பாதியின் வலிமை மற்றும் மாறும் பண்புகள் மற்றும் இரட்டைஒற்றை கயிறுகளின் பண்புகளை விட தாழ்ந்தவை அல்ல. இடைநிலை பிலே புள்ளியில் செயல்படும் சக்திகள்.

படைகளைச் சேர்ப்பதற்கான சட்டத்தின்படி, விழுந்த நபரின் மீது செயல்படும் விசையின் 1.66 மடங்குக்கு சமமான விசையானது பீலேயின் மேல் இடைநிலைப் புள்ளியில் செயல்படுகிறது. 1.66 என்ற குணகம் கார்பைனில் உள்ள உராய்வு விசையை கடக்க செலவழிக்கப்படுவதால் எழுகிறது.
இந்த காரணி மேல் இடைநிலை புள்ளியை மிகவும் ஏற்றப்பட்டதாகவும், அதன்படி, பாதுகாப்பு சங்கிலியில் பலவீனமான இணைப்பாகவும் ஆக்குகிறது. உங்கள் உபகரணங்களைப் பாருங்கள், 15 kN இன் ஜெர்க்கைத் தாங்கக்கூடிய இடைநிலை பெலே புள்ளிகளை (ஐஸ் திருகுகள் தவிர) ஒழுங்கமைப்பதற்கான சாதனங்கள் எதுவும் உங்களிடம் இல்லை, இது 9 kN இன் ஜெர்க் விசையுடன் இடைநிலை புள்ளியில் நிகழ்கிறது. இவை உபகரணங்களின் பாஸ்போர்ட் பண்புகள் மட்டுமே, அவை பாறையின் பலவீனம் மற்றும் நிலப்பரப்பில் உபகரணங்களை நிறுவும் போது ஏற்படும் பிழைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.

ஜெர்க்கின் நடைமுறை காரணி பெரும்பாலும் கோட்பாட்டு ஒன்றை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - நிலப்பரப்பில் கயிற்றின் உராய்வு, காராபினர்களில் உராய்வு வீழ்ச்சியின் ஆற்றலை உறிஞ்சும் கயிற்றின் திறனைக் குறைக்கிறது.
இந்த அறிவின் அடிப்படையில், நிலையான (போல்ட்) கொக்கிகளைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே ஜெர்க் காரணி> 1 உடன் தோல்விகள் சாத்தியமாகும், இதன் வலிமை 18 முதல் 22 kN வரை இடைநிலை பெலே புள்ளிகளாக இருக்கும். ஏறும் காராபைனர்கள், லூப்கள் மற்றும் விரைவு டிராக்கள்குறைந்தபட்சம் 22 kN சுமை தாங்கும், இது பாதுகாப்பு சங்கிலியில் எங்கும் பயன்படுத்த போதுமானது.
கவனம்!
சுழல்கள் மற்றும் தோழர்களுக்கு தேவையான பாதுகாப்பு விளிம்பு இருந்தபோதிலும், அவற்றின் மாறும் பண்புகள் எஃகு கேபிளில் இருந்து சிறிது வேறுபடுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது குறுகிய தோழர்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, இதன் முக்கிய நீளம் டேப் மற்றும் பாதுகாப்பு நிலையங்களின் மூன்று அடுக்குகளில் தையல் செய்யப்படுகிறது, இதில் சுழல்கள் 2, 4 அல்லது 6 முறை மடிந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரே நேரத்தில் ஏற்றப்பட்ட கிளைகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு சுழற்சியின் மாறும் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. பாதுகாப்பு சாதனம்.
பெலே/பேலே சாதனங்களுக்கான தரநிலை UIAA 2012 இல் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதற்கு முன்னர் வெளியிடப்பட்ட சாதனங்கள் உற்பத்தியாளரால் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டன. ஒரு வழக்கமான "எட்டு" 30 kN க்கும் அதிகமான சுமைகளைத் தாங்கும் என்று சுயாதீன சோதனைகள் காட்டுகின்றன, அதாவது தலைகீழ் மற்றும் ஸ்டிச்ட் வாஷர் போன்ற சாதனங்களும் தேவையான பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன. இன்றுவரை UIAAஸ்டிச்ட் வாஷர் கொள்கையின் அடிப்படையில் மலையேறும் சாதனங்களை பரிந்துரைக்கிறது (கண்ணாடி, கூடை, தலைகீழ், ATX-XP, ATX-XP வழிகாட்டிமுதலியன), "எட்டு" வகையின் சாதனங்கள் பல நிறுவனங்களின் பட்டியல்களில் "பழைய பள்ளி" சாதனங்களாகக் கருதப்படுகின்றன.

"எட்டுகள்" உடன் ஒப்பிடும்போது, ரிவர்ஸோ-டைப் பெலேயிங்/இறங்கும் சாதனங்கள் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன - அவை கயிற்றைத் திருப்பாது, இறங்கும் போது இரட்டைக் கயிற்றுடன் சாதாரணமாக வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் தானாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இரண்டாவது கயிற்றைக் குறைக்கும்போது, மூன்று மற்றும் பலவற்றில் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான ஏறுதலை ஒழுங்கமைப்பதை சாத்தியமாக்குங்கள்.
மாறாக, ரஷ்யாவில் ஃபிகர் எட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறையில், மிகவும் ஆபத்தான ஸ்டீரியோடைப் உருவாகியுள்ளது - எட்டு எண்ணிக்கை கயிறு ஒரு காராபினர் மூலம் திரிக்கப்பட்டிருக்கிறது, சாதனத்தின் "கழுத்து" வழியாக அல்ல.

இந்த பயன்பாட்டு வழக்கு அறியப்படாத தோற்றத்தின் நிலையான மற்றும் "ஓக்" கயிறுகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, இது மேல் கயிறுகள் மற்றும் ஹேண்ட்ரெயில்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். ஒரு நவீன "மென்மையான" டைனமிக் கயிற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, இந்த வகை பயன்பாடு "ஒரு காராபினர் மூலம்" குறைக்க வழிவகுக்கிறது, இது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இது தேவையான அளவு கயிறு பிரேக்கிங்கை வழங்காது, அதன்படி, பாதுகாப்பானது அல்ல. இரண்டாவது பொதுவான தவறு, பேலே/பெலே சாதனத்தை சேனலில் இரண்டு சுழல்களாக கிளிப் செய்வது. உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே சரியான முறையை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றனர் - அதை ஒரு பவர் லூப்பில் இணைத்தல். முதல் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, பெலே/பெலே சாதனம் விண்வெளியில் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் காரபைனர் இணைப்பில் சுமை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சாதனங்களுடன் பணிபுரிவது மிகவும் கடினமாகிறது மற்றும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. முக்கியமான!பாதுகாப்பு கயிற்றில் கட்டுவது இரண்டு சுழல்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. பெலே சாதனம் பவர் லூப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.மேலும், கயிற்றை கயிறு கட்டும் போது இடைமறிக்கும் முறை மிகவும் ஆபத்தானது.

இந்த முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, பெலேயரின் கைகள் கயிற்றை இடைமறித்து, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கயிறுகளைப் பிடிக்கின்றன - பெலே சாதனத்திற்கு மேலே. இந்த முறையின் மூலம், கயிறு ஒரு கையால் தவறான நிலையில் வைத்திருக்கும் போது ஒரு கணம் தோன்றுகிறது, உண்மையில், ஒரு கரபைனர் மூலம் ஒரு கையால் துண்டிக்கப்படுகிறது. இந்த காப்பீட்டு முறை முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது!

ஒரு பொதுவான தவறு என்னவென்றால், கீழே உள்ள பெலேயைப் பயன்படுத்தும் போது, தலைவர் கீழே விழுந்தால், இது பெலேயர் பின்னால் இழுக்கப்பட்டு, பாறையை நோக்கி இழுத்து, தாக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க, குறிப்பாக ஏறுதலின் தொடக்கத்தில், ஒரு உயர் ஜெர்க் காரணியுடன் வீழ்ச்சி சாத்தியமாகும் போது, பெலேயர் பாதையின் கீழ் இருக்க வேண்டும், இதனால் ஜெர்க் அவரை UP திசையில் தாக்கும். வீழ்ச்சியின் போது தலைவரைப் பிடிக்கும் திறன் அதிகரிக்கும், அவர் ஜெர்க்கின் திசையை முன்கூட்டியே மதிப்பீடு செய்தால், ஜர்க்கின் போது நிலப்பரப்புடன் அவர் தொடர்பு கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் தாக்கங்களின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். எளிமையான முறைகளில் ஒன்று, சரியான நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது - நிலப்பரப்புக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து, பாதுகாப்புக் கையை மாற்றவும், இதனால் நீங்கள் நிலப்பரப்பைத் தாக்கும்போது, கயிற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் கை காயமடையாது அல்லது கிள்ளப்படாது. பாதுகாப்பு நிலையம்.
ஒரு பெலே நிலையத்தின் முக்கிய தரம் அதன் நம்பகத்தன்மை - அதிகபட்ச சாத்தியமான சக்தியின் ஒரு இழுவைத் தாங்கும் திறன். இந்த குணாதிசயம் பல காப்பீட்டு புள்ளிகள் மீது சுமைகளை விநியோகிப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது மற்றும் நகல்/பாதுகாப்பு இருப்பு - இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூறுகள் தோல்வியுற்றால் நிலையம் அதன் செயல்பாடுகளை செய்கிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு கட்டத்தில் நிலையங்களை ஒழுங்கமைப்பது முற்றிலும் நம்பகமான புள்ளியாக இருந்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும் - ஒரு ஒற்றைக்கல் பாறை விளிம்பு, நம்பகமான வாழ்க்கை மரம் போன்றவை.
ஒரு நிலையான கொக்கியில் (போல்ட்) நிலையத்தை ஒழுங்கமைப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது! ஒரு பீலே நிலையத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பரிந்துரைகள் அதன் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க "பெலே நிலையங்களின் அமைப்பு" வேலையில் போதுமான விரிவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மலையேறுதல் யூனியன் DAV" மற்றும் பல கையேடுகள். நீங்கள் பார்க்க முடியும்

ஒரு பீலே சாதனத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான வெவ்வேறு முறைகளுடன் பல சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

சூழ்நிலை 1.
தலைவர் விழுந்து கயிற்றில் தொங்குகிறார், இது இடைநிலை பெலே புள்ளி வழியாக செல்கிறது. பேலே சாதனம் நிலையத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. இந்த வழக்கில், விழுந்த நபரின் (6 kN வரை) சக்தியின் 0.66 க்கு சமமான விசை பாதுகாப்பு சாதனத்தில் செயல்படுகிறது, மேலும் அது நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், UP திசையில் உள்ள நிலையத்தில். வழக்கமாக ஒரு தலைவர், ஒரு நிலையத்தை ஒழுங்கமைக்கும்போது, அது எதிர் திசையில் ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார் - கீழே, புரிந்துகொள்ளக்கூடியது - அவர் சுய-காப்பீட்டை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும், இரண்டாவது மற்றும் மோசமான நிலையில் நிலையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2 இன் ஜெர்க் காரணியுடன் நேரடியாக நிலையத்தின் மீது (இடைநிலை புள்ளிகள் இல்லை, அல்லது அவை தாங்காது), இந்த சக்திகள் அனைத்தும் கீழ்நோக்கி இயக்கப்படும், அத்தகைய நிலையத்தை அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், அது அழிக்கப்படும் சிறிய சுமைகளின் கீழ் நிகழ்கிறது - உட்பொதிக்கப்பட்ட கூறுகள் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான திசைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, இது பாறை விளிம்புகள் மற்றும் கொக்கிகளில் உள்ள நிலையங்களுக்கும் பொருந்தும். இதற்குப் பிறகு இடைநிலை புள்ளியின் தோல்வி ஏற்பட்டால், காப்பீட்டின் முழுமையான இழப்பு சாத்தியமாகும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில் நிலையத்தின் அழிவைத் தவிர்க்க, ஒரு எதிர் பையன் கம்பியை கூடுதல் பெலே புள்ளியில் நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது மேல்நோக்கி இழுக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, ஒரு புள்ளியை மட்டும் நம்புவது முற்றிலும் நியாயமானது அல்ல. நிலையத்தை ஒழுங்கமைக்கும் இந்த முறையின் மூலம் நகல் மற்றும் சுமை விநியோகத்தின் கொள்கையைப் பின்பற்றி, பேலேயர் தனது சொந்த எடையுடன் லான்யார்டு வழியாக நிலையத்தை கீழ்நோக்கி ஏற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆனால் உண்மையான நிலப்பரப்பில் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. சூழ்நிலை 2.

தலைவர் விழுந்து கயிற்றில் தொங்குகிறார், இது இடைநிலை பெலே புள்ளி வழியாக செல்கிறது. பெலே சாதனம் பெலேயருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், விழுந்த நபரின் (6 kN வரை) விசையின் 0.66 க்கு சமமான விசையானது UP திசையில் உள்ள பெலே சாதனம் மற்றும் பெலேயர் மீது செயல்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இது பெலேயர் இழுப்புக்கு வழிவகுக்கிறது - காராபினர்களில் கயிற்றின் உராய்வு மற்றும் நிலப்பரப்பில் கயிற்றின் உராய்வு ஆகியவை இழுப்பு மற்றும் இழுப்பின் உயரத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த இழுப்பினால், கயிறு பொறிக்கப்பட்டு, விழுந்த நபரின் மற்றும் மேல் இடைநிலை புள்ளியில் உள்ள இழுப்பு குறைகிறது. 1 மற்றும் 2 சூழ்நிலைகளை ஒப்பிடுகையில், எதிர்க்கும் நபருடன் ஒரு நிலையத்தை ஏற்பாடு செய்வது மிகவும் உழைப்பு மற்றும் சிக்கலானது, காப்பீட்டை ஒழுங்கமைப்பதன் நம்பகத்தன்மையில் எங்களுக்கு லாபம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. பெலேயருக்கு ஜெர்க்கை மாற்றுவதை நீக்குவதே அதன் ஒரே நன்மை, ஆனால் இந்த ஜெர்க்கின் ஆபத்தை பெலேக்கான சரியான இடத்தையும் பெலேயரின் நிலையையும் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் குறைக்கலாம். கூடுதல் குறைபாடுகளில் பெலேயரின் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கம் அடங்கும் - அவர் "நிலையத்தில் தொங்க வேண்டும்", இது அவரது தெரிவுநிலையை கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் கயிற்றுடன் வேலையை ஒழுங்கமைப்பதை கடினமாக்குகிறது. சூழ்நிலை 3.

தலைவன் கீழே விழுந்து, ஒரு கயிற்றில் தொங்குகிறான், அது இடைநிலை பீலே புள்ளியைக் கடக்கவில்லை. பேலே சாதனம் நிலையத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. இந்த வழக்கில், விழுந்த நபரின் (9 kN வரை) ஜெர்க் விசைக்கு சமமான ஒரு விசை, பீலே சாதனம் மற்றும் நிலையத்தின் மீது செயல்படுகிறது. இது மிகவும் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான காட்சிகளில் ஒன்றாகும் - பெலே நிலையத்தில் 9 kN வரை விசையுடன் ஒரு ஜெர்க் ஏற்படுகிறது, பெலேயர் கயிற்றை பொறிக்க முடிந்தால் மட்டுமே ஜெர்க் சக்தியைக் குறைக்கும் சாத்தியம் உள்ளது. துரதிருஷ்டவசமாக, ஆராய்ச்சி மற்றும் அனுபவம், அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஒரு விதியாக, கயிற்றை இறுக்கமாக இறுக்கி, கயிறு பொறிப்பதைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. சூழ்நிலை 4.

தலைவன் கீழே விழுந்து, ஒரு கயிற்றில் தொங்குகிறான், அது இடைநிலை பீலே புள்ளியைக் கடக்கவில்லை. பெலே சாதனம் பெலேயருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கயிறு நிலையம் வழியாக பெலே சாதனத்திற்கு செல்கிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்டேஷன், விழுந்த நபரின் மீது 1.66 மடங்கு ஜெர்க் விசைக்கு சமமான விசைக்கு உட்பட்டது (15 kN வரை), பெலே சாதனம் மற்றும் 6 kN வரை பெலேயர் மீது. இது மிகவும் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான காட்சியாகும், ஆனால் பீலே நிலையம் அத்தகைய இழுவையைத் தாங்க வேண்டும், மேலும் பெலேயரை இழுப்பதும் அதன் விளைவாக கயிற்றை விடுவிப்பதும் உள்ள நபரின் மீதான முட்டாள்தனத்தின் சக்தியைக் கணிசமாகக் குறைக்க வழிவகுக்கும். விழுந்தது, நிலையம் மற்றும் பெலேயர். 3 மற்றும் 4 சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, நிலையத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான இரண்டு விருப்பங்களுடனும், நிலைமை மிகவும் ஆபத்தானது என்பது தெளிவாகிறது. ஸ்டேஷனுடன் பேலே சாதனத்தை இணைப்பதில் சில அனுகூலங்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த நிலைமை ஏற்பட அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. எனவே, அத்தகைய நிலைய அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயங்கள் எதுவும் இல்லை. அத்தகைய தீர்வின் அனைத்து தீமைகளும், மாறாக, இருக்கும். ஒரு வழிகாட்டும் புள்ளியின் அமைப்பு நிலையத்திற்குப் பிறகு முதல் இடைநிலைப் புள்ளியாகும். 3 மற்றும் 4 சூழ்நிலைகளில் தலைவர் வீழ்ந்தால் ஏற்படும் விளைவுகளின் தீவிரத்தைப் பார்த்தால், ஸ்டேஷனிலிருந்து இயக்கத்தின் ஆரம்பத்திலேயே தலைவி கீழே விழுவதையும், ஸ்டேஷனுக்குக் கீழே விழுவதையும் எல்லா வகையிலும் தவிர்க்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. காரணி 2 உடன் ஒரு முட்டாள்.
இதுபோன்ற நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்கான முக்கிய வழி, நிலையத்தின் உடனடி அருகே முதல் இடைநிலை பெலே புள்ளியை நிறுவுவதாகும். அத்தகைய சாத்தியம் இருந்தால், தலைவர் இன்னும் லேன்யார்டை அவிழ்க்காமல் அல்லது ஸ்டேஷன் லூப்பை தனது கைகளில் இருந்து விடுவிக்காமல் இந்த புள்ளியை அமைக்கிறார். முதல் இடைநிலை புள்ளியை பாதுகாப்பாக ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒரு தந்திரோபாய நடவடிக்கையும் உள்ளது.

கயிற்றின் ஒரு சிறிய மீதியைப் பற்றி பீலேயரிடமிருந்து தகவலைப் பெற்ற தலைவர், ஒரு நிலையத்தை ஒழுங்கமைக்க வசதியான இடத்தைத் தேர்வு செய்கிறார், ஆனால் நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு பீலே புள்ளியை ஏற்பாடு செய்வது சாத்தியமில்லை என்பதைக் காண்கிறார். இந்த சூழ்நிலையில், அவர் ஒரு நிலையத்தை அமைக்கத் திட்டமிடும் இடத்திற்கு மேலே ஏறி, ஒரு இடைநிலைப் புள்ளியை ஏற்பாடு செய்து, அதில் ஒரு கயிற்றைப் பிடித்து, ஸ்டேஷன் தளத்திற்கு இறங்குகிறார். எனவே, அடுத்த பிரிவில் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், முதல் இடைநிலை பிலே புள்ளி ஏற்கனவே ஒழுங்கமைக்கப்படும். தலைவர் பாதிக்கு மேல் கயிற்றில் ஏறிய பிறகு (நிலையத்தை நெருங்குகிறது), 1 ஐ விட அதிகமான ஜெர்க் காரணியுடன் வீழ்ச்சி சாத்தியமில்லை.

ஒரு வழிகாட்டி கண்ணாடியை ஒழுங்கமைக்க முடியாத சூழ்நிலையில், மற்றும் கடினமான ஏறும் ஒரு பகுதி தோல்வியின் அதிக நிகழ்தகவுடன் பெலே நிலையத்திற்கு மேலே தொடங்குகிறது, நீங்கள் பின்வரும் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். பெலேயர், தலைவரின் உதவியுடன், ஸ்டேஷனிலிருந்து பல மீட்டர்கள் இறங்குகிறார், ஸ்டேஷனிலிருந்து முதல் இடைநிலை பெலே புள்ளியை நிறுவக்கூடிய இடத்திற்கு தோராயமாக சமமாகத் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நிலையத்தில் நிகழும் ஜெர்க் காரணி 1 ஐ விட அதிகமாக இருக்காது, இது பெலேயரின் இழுப்பிலிருந்து கயிறு பொறிப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, விழுந்த நபரின் சுமை மற்றும் நிலையத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகளுக்கு குறைக்கும். ஒரு வழிகாட்டி புள்ளியை ஒழுங்கமைக்கும்போது ஒரு பொதுவான மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான தவறு என்னவென்றால், ஒரு பையன் கயிற்றைப் பயன்படுத்தி, நிலையத்தை உருவாக்கும் புள்ளிகளில் ஒன்றில் கயிற்றை ஒடிப்பது.

முதலில் இது வழிநடத்துவதில்லைஜர்க் காரணி மற்றும் தளர்வான நபர் மீதான சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு. வழிகாட்டி புள்ளியில் இருந்து 5 மீட்டர் மேலே தலைவர் வெளியேறும்போது, வழிகாட்டி புள்ளியில் இருந்து பெலே சாதனத்திற்கான தூரம் 0.5 மீட்டர் ஆகும் போது, கணக்கிடப்பட்ட ஜெர்க் காரணி 2 முதல் 1.8 வரை 10 மட்டுமே குறையும். இரண்டாவதாக, நாம் ஏற்கனவே மேலே விவாதித்தபடி, தலைவர் வீழ்ந்தால், விழுந்தவரை விட 1.66 மடங்கு பெரிய சக்தி இந்த கட்டத்தில் செயல்படும், இது அதன் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் ஒரு புள்ளியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிலையம் முழு பாதுகாப்பு நிலையத்தையும் அழித்துவிடும்.
அத்தகைய ஜெர்க் மூலம், புள்ளியின் சுமை 15 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்; இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவது நிலையான போல்ட்களில் ஒரு நிலையத்தை ஒழுங்கமைக்கும் போது மட்டுமே நியாயப்படுத்தப்படும், நிலையத்தில் கயிறுகளின் உராய்வை அகற்றவும் மற்றும் ஜெர்க் காரணியை சிறிது குறைக்கவும். இந்த புள்ளிவிவரங்களில், ஒரு பாதுகாப்பு நிலையத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான முதல் கொள்கை மீறப்பட்டுள்ளது - பல புள்ளிகளில் சுமை விநியோகம் இல்லை. ஒரு பீலே சாதனத்தை நிலையத்துடன் இணைக்கும் போது, இரண்டாவது நபரைத் தாக்கும் போது அல்லது இறங்கும் போது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பீலே சாதனம் நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும். இந்த முறையால், சாதனத்தில் பிரேக்கிங் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் வலுவான ஜெர்க் அல்லது நீண்ட நேரம் வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். இந்த முறை ஒரு காராபினரைப் பயன்படுத்துவதைப் போன்றது. தானாக பூட்டுதல் பயன்முறையில் தலைகீழ் வகை சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, இரண்டாவது பிலே செய்வது மிகவும் எளிதானது, சாதனம் தானாகவே கயிற்றை சரிசெய்கிறது, பெலேயர் மட்டுமே கயிற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். தானாக பூட்டுதல் பயன்முறையில் இத்தகைய சாதனங்களின் சோதனைகள், கயிற்றை சேதப்படுத்தாமல் 6 kN வரை மட்டுமே சுமைகளைத் தாங்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது, அதாவது கயிற்றை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், தொய்வு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். 0 தவிர வேறு காரணி. 0 இன் ஜெர்க் காரணியுடன் ஸ்டாலிங் பற்றிய கூடுதல் குறிப்பு.

ஒரு சூழ்நிலையை கற்பனை செய்வோம் - இரண்டாவதாக நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பீலே சாதனம் மூலம் தாமதப்படுத்தப்படுகிறது, கயிறு கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் எந்த தளர்வும் இல்லை, இரண்டாவது உடைகிறது. இந்த வழக்கில், நிலையம் கீழே விழுந்த நபரின் இரண்டு மடங்கு எடைக்கு சமமான சுமைக்கு உட்பட்டது. கயிறு நிலையம் வழியாகச் சென்று, பெலேயருடன் பெலே சாதனம் இணைக்கப்பட்டால், விழுந்த நபரின் எடை 3 - 3.3 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. தொய்வு வடிவங்கள் மற்றும் ஜெர்க் காரணி 0.3 ஆக அதிகரிக்கும் போது, படைகள் உடைந்த ஒன்றின் 5-8 எடைகளுக்கு அதிகரிக்கலாம் (கயிற்றின் தரத்தைப் பொறுத்து). சுய காப்பீட்டு அமைப்பு.
ஒரு ஜோடியாக ஏறும் போது சுய-பிளே.தலைவரும் பெலேயர்களும் கயிற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளனர் மற்றும் சுய-பெலே ஒரு ஸ்டிரப் முடிச்சைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பு கயிற்றில் இருந்து ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது.

இந்த விருப்பம் எளிமையானது, கூடுதல் உபகரணங்கள் தேவையில்லை, தேவையான நீளத்தின் சுய-பிளையை ஒழுங்கமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, முதலியன. பாதுகாப்பு கயிறு தேவையான வலிமை விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிர்ச்சியை திறம்பட உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது, இது வீழ்ச்சியிலும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. அதிக விசைக் காரணியுடன் > 1. ஸ்டிரப் முடிச்சின் நன்கு அறியப்பட்ட அம்சம் கூட " இந்த விஷயத்தில் 4 kN க்கும் அதிகமான சுமையின் கீழ் ஊர்ந்து செல்வது ஒரு பிளஸ் ஆகும் - லேன்யார்டில் வீழ்ச்சியின் போது சுமை கூடுதலாக பொறிப்பதன் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்படும். கயிறு. ஒரு ஜோடியில் ஏறும்போது தனித்தனி சுய-பிளேயிங் கயிறு மூலம் இறங்கும் போது மட்டுமே அவசியம் - "ராப்பல்லிங்".

இறங்கும் போது ஏறுபவர்கள் பெலே நிலையத்திற்கு மேலே செல்ல திட்டமிடப்படவில்லை மற்றும் அதிக ஜெர்க் காரணியுடன் வீழ்ச்சி ஏற்பட வாய்ப்பில்லை, பின்னர் ஒரு ராப்பலில் சுய-பிலேயிங்கிற்கு நிலையான லூப் 100 இலிருந்து கட்டப்பட்ட சுய-பிலேயைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. அல்லது 120 செ.மீ நீளமுள்ள இறங்குதளத்தை 40-50 செ.மீ. வரை இணைக்கும் புள்ளியை உருவாக்குகிறது மற்றும் 80 முதல் 100 செ.மீ ஒரு ஜெர்க் காரணி > 1, நைலான் ஸ்லிங்கில் கூட, மிகவும் ஆபத்தானது. 80 கிலோ மற்றும் ஜெர்க் காரணி = 1 சுமை எடை கொண்ட ஜெர்க் ஃபோர்ஸ் 11 kN ஐ அடைகிறது, அதே நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் டைனீமா அல்லது கெவ்லரால் செய்யப்பட்ட ஒரு கவண் பயன்படுத்தி அது 15 kN ஐத் தாண்டும், இது கொடியது. எனவே தேவை UIAAசுய காப்பீட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, அது திட்டவட்டமாக - . அதிக ஜெர்க் காரணி கொண்ட ஒரு கடையைத் தடுப்பதற்கான ஒரே வழி இதுதான். மூவர், குழு அல்லது பிஎஸ்ஆர் குழுவில் ஏறும் போது சுய-பிலே. மூன்று பேர் கொண்ட குழுவில் அல்லது பெரிய குழுவில் பணிபுரியும் போது, முழு ஏறும் போது ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளருக்கும் தனித்தனி சுய-வேலைகளைப் பயன்படுத்துவது வழக்கம். குழுவில் 3 பேருக்கு மேல் இருந்தால், இந்த லேன்யார்டுகள் மிகவும் நீளமாக அல்லது சரிசெய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் நீண்ட லேன்யார்டுகள் மிகவும் ஆபத்தானவை - ஏறுபவர் எந்த சூழ்நிலையிலும் லேன்யார்டின் முடிவை அடைய முடியும். 1 மீட்டருக்கு மேல் நீளமுள்ள லேன்யார்டுகளைப் பயன்படுத்துவது ஆபத்தானது. அதிக எண்ணிக்கையிலான நபர்களுக்கு சுய-காப்பீட்டை ஒழுங்கமைக்க வேண்டியது அவசியம் என்றால், நீங்கள் ஒரு கூடுதல் நிலையம் அல்லது "சேமிப்பு" வளையத்தை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.
சொட்டு சொட்டாக " லேன்யார்ட் முக்கிய டைனமிக் கயிற்றில் இருந்து செய்யப்பட வேண்டும்” என்பது முற்றிலும் உண்மை மற்றும் பொருத்தமானது. ஆனால் அத்தகைய லேன்யார்டுகள் மற்றும் குறிப்பாக அதன் முனைகளில் உள்ள முனைகள் மிகவும் பருமனானவை மற்றும் பயன்படுத்த மற்றும் சரிசெய்ய மிகவும் வசதியாக இல்லை. லேன்யார்டின் நீளத்தை சரிசெய்வது, அதன் மீது முடிச்சுகளை கட்டுவதன் மூலமோ அல்லது ஒரு பிடிப்பு முடிச்சைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ சாத்தியமாகும். UIAA இன் பரிந்துரைகளின்படி, ஒரு பிடிப்பு முடிச்சு கட்ட, 7 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு தண்டு இருந்து மூன்று திருப்பங்களில் ஒரு Prus முடிச்சு கட்டப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

அனைத்து அசௌகரியங்களும் இருந்தபோதிலும், முக்கிய கயிற்றில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் லேன்யார்டுகள் நம்பகமானவை மற்றும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளன. ஏறுபவர் ஒரு பெரிய தவறைச் செய்தாலும், அது முறிவுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் சுய-பிளேயில் அதிக ஜர்க் காரணியுடன் விழுந்தாலும், கயிற்றை நீட்டுவதன் மூலமும், இறுக்கும் முடிச்சுகளில் கயிற்றை பொறிப்பதாலும் ஜெர்க்கின் சக்தி மட்டுப்படுத்தப்படும். . 2 முதல் 2 மீட்டர் ஆழத்திற்கு 2 ஜெர்க் காரணியுடன் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், ஜெர்க் 8-9 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. சமீபகாலமாக பரவலாகிவிட்ட ஸ்லிங்ஸ் (டேப்கள்) மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட சுய-பீலேகள், பிரதான கயிற்றில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் லேன்யார்டுகளுக்கு போதுமான மாற்றாக மாறிவிட்டன.

இவை V-வகை கேவிங்கிற்கான சுய-பெலேகளுக்கான விருப்பங்கள் மற்றும் "டெய்சி செயின்" வகையின் செயற்கை உதவி ஆதரவு புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி ஏறுவதற்கான சுய-பெலேகளுக்கான பல்வேறு விருப்பங்கள். இந்த லேன்யார்டுகள் எதுவும் பாரம்பரிய மலையேறுதலுக்கான லேன்யார்டாகப் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, சோதிக்கப்படவில்லை அல்லது சான்றளிக்கப்படவில்லை என்பதை அறிந்து புரிந்துகொள்வது அவசியம். உதவி ஏறும் போது, 0 ஐத் தவிர வேறு ஒரு ஜெர்க் காரணி கொண்ட லேன்யார்டில் விழுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லை. டெய்சி சேனல் லூப்பில், லேன்யார்டின் வலிமையே சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது - 22 kN, இந்த எண்ணிக்கை பலரை உறுதியளிக்கிறது மற்றும் தவறாக வழிநடத்துகிறது.

80 கிலோ எடையுள்ள 1 சுமை டைனீமா லேன்யார்டில் ஒரு ஜெர்க் காரணியுடன் விழுந்தால், ஜெர்க் 15 kN ஐத் தாண்டும், லேன்யார்ட் இதைத் தாங்கும், ஆனால் நிலையம் அதைத் தாங்குமா? மேலும் ஏறுபவர் கடுமையான காயங்களைப் பெறுவார். மேலும் 2 இன் ஜெர்க் காரணியுடன் தோல்வி ஏற்பட்டால், லேன்யார்ட் கூட உடைந்து போகலாம். அத்தகைய விபத்து ஏற்படுவதற்கு, எங்கள் சோதனையானது 18 kN வலிமை கொண்ட நைலான் கவண் உடைக்க வழிவகுத்தது, 80 கிலோ எடையுள்ள ஒரு சுமை 2 இன் மொத்த ஆழத்திற்கு 1.5 மட்டுமே. மீட்டர். சோதனை பொருட்கள் கட்டுரையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன! குறுகிய நீர்வீழ்ச்சியின் போது, சிறிய நுணுக்கங்கள் குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்குகின்றன என்பதை பலர் நினைவில் வைத்திருப்பார்கள் - முடிச்சுகளை இறுக்குவது, பாதுகாப்பு அமைப்பின் நீட்சி மற்றும் சிதைப்பது, ஏறுபவர்களின் உடலின் சிதைவு, இது ஒரு சிறிய வீழ்ச்சி ஆழத்துடன், குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. முட்டாள் சக்தி. ஆம், அதுதான் நடக்கும். ஆனால் 12-14 (உடைக்கும் சுமையில்) நீளம் கொண்ட ஒரு நிலையான நைலான் டேப்பில் 2 இன் ஜெர்க் காரணியுடன் 80 கிலோ எடையுள்ள சுமைகளை உடைக்கும் போது கணக்கிடப்பட்ட ஜெர்க் விசை 30 kN ஐ மீறுகிறது !!! ஆனால் இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் சோதனைகள் காட்டியுள்ளபடி, ஜெர்க் ஃபோர்ஸ் 18 kN ஆக குறைகிறது. டைனிமா ஸ்லிங்கின் நீட்டிப்பு நைலான் ஸ்லிங்கை விட கிட்டத்தட்ட 50 குறைவாக உள்ளது, மேலும் ஜெர்க் இன்னும் வலுவாக இருக்கும்."டெய்சி சங்கிலி" சுருக்கப்பட்டால், ஒரு இழுப்பின் போது இடைநிலை தையல்கள் கிழிந்துவிடும், இது ஜெர்க்கின் சக்தியைக் குறைக்க வழிவகுக்கும் - தையல்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட வெடிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக செயல்படும் என்ற பொதுவான கருத்தும் உள்ளது. . ஆம், இதுவும் உண்மைதான், ஆனால் அத்தகைய “அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின்” ஆற்றல் தீவிரம் மிகக் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் ஜர்க் விசையை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைக்க போதுமானதாக இருக்காது. ஷாக் அப்சார்பர் ஆராய்ச்சியைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம், "டெய்சி செயின்" (அதை ஒரு லேன்யார்டாகப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர) பயன்படுத்தும் போது, காரபைனரைத் தவறாகப் பாதுகாப்பது. ஏறுபவர்கள் பல முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். காராபினர் பிசின் டேப் அல்லது ஒரு சிறப்பு ரப்பர் கிளாம்ப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்பட்டது - இந்த முறை ஒரு கடினமான மற்றும் வலுவான fastening மாயையை உருவாக்குகிறது, ஆனால் lanyard குறைக்கும் போது அது பிழை பார்க்க முடியாது. அத்தகைய நிர்ணயம் என்பது நிர்ணயம் இல்லாததற்கு சமம்.

இந்த முறை மற்ற முடிச்சுகளை விட வளையத்தின் வலிமையைக் குறைக்கிறது மற்றும் சுருக்கத்தின் போது பிழை ஏற்பட்டால் காப்பீட்டைப் பாதுகாக்க உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே ஒரு காராபினரை இணைப்பதற்கான முன் முறுக்கப்பட்ட வளையத்துடன் "டெய்சி சங்கிலிகளை" தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். மூடிய சுழல்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் சுய-பிளேக்கள் காராபினரை முறையற்ற முறையில் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் சுருக்கும்போது பிழைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய குறைபாடுகள் இல்லாதவை, ஆனால் இந்த வகை லேன்யார்டுகளின் சிறப்பியல்பு மற்ற அனைத்து குறைபாடுகளையும் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. டெய்சி செயின் வகையின் சுய காப்பீட்டின் சுருக்கம்.இந்த வகை சுய காப்பீட்டின் பயன்பாடு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, அவர்கள் தேவையான அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்காததால். ஆனால் அவற்றின் பரவலான பயன்பாடு, எளிமை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை காரணமாக, அவை வெளிப்படையாக நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும்.
இந்த லேன்யார்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, அவற்றின் ஆபத்தை நீங்கள் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் பின்வரும் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் - பாதுகாப்பு காரபைனரை சரியாக இணைக்கவும், லேன்யார்டை சரியாக சுருக்கவும், மிக முக்கியமாக, 1 ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது அதற்கு சமமான காரணியுடன் தோல்வி ஏற்படக்கூடிய சூழ்நிலையைத் தவிர்க்கவும். லேன்யார்டில். முக்கிய விதி லேன்யார்ட் எல்லா நேரங்களிலும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும் ! துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு பெரிய குழுவில் பணிபுரியும் போது, புதிய ஏறுபவர்களுடன் ஏறும் போது, குறிப்பாக மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் போது, இந்த விதியை பின்பற்ற முடியாது. எனவே, இத்தகைய சுய-காப்பீடு இந்த வகையான நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தாது. ஒரு நிலையான சூழ்நிலை என்னவென்றால், ஸ்டேஷனில் 6 பேர் இருக்கிறார்கள், தலைவர் தனது லேன்யார்டை அவிழ்க்கச் சொல்லிவிட்டு நகரத் தொடங்குகிறார். ஆனால் அவர்கள் அதை அவிழ்க்கவில்லை, ஆனால் மற்றொரு லேன்யார்ட் மற்றும், முதல் இயக்கத்தை உருவாக்கி, தலைவர் பதட்டமான லேன்யார்டிற்கு எதிராக "ஓய்வெடுக்கிறார்" மற்றும் நிலையத்திற்கு 2 இன் ஜெர்க் காரணியுடன் பிரிந்து செல்கிறார்.
அத்தகைய முறிவின் ஆபத்தை நாங்கள் ஏற்கனவே மேலே விவாதித்தோம். இது பொதுவான சூழ்நிலையை விட அதிகம்.
மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது, நிலைமை இன்னும் ஆபத்தானது - மீட்பவர்கள் நிலையத்தைச் சுற்றி சுறுசுறுப்பாகச் சென்று அதிக சுமைகளுடன் வேலை செய்கிறார்கள், இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் பெரும்பாலும் இருட்டிலும் சில குழப்ப நிலைகளிலும் நடைபெறுகின்றன. ஸ்டேஷனுக்கு மேலே உள்ள லேன்யார்டில் வெளியே சென்று RPS இன் போது அதிக ஜெர்க் காரணியுடன் விழும் ஆபத்து மிக அதிகம். உதவி உபகரணங்களுக்கு - பாறைகளுக்கு - சரிசெய்யக்கூடிய சுய-பெலேகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

நன்கு அறியப்பட்ட உபகரண உற்பத்தியாளர்களான Petzl, Metolius, Yates மற்றும் பலர் அத்தகைய லேன்யார்டுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை 1 முதல் 5 kN வரை இருப்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். மேலும் 5.14 இலிருந்து தயாரிப்புகள் மட்டுமே 22 kN சுமைகளைக் குறிக்கின்றன, இது நிச்சயமாக தவறானது மற்றும் பயனர்களை தவறாக வழிநடத்துகிறது. பாறைகளை நிலைநிறுத்துவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் - சுய-பிளேயிங்கிற்காக அவற்றைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது!மேலே விவரிக்கப்பட்ட லேன்யார்டுகளின் வகைகளுக்கு மாற்றாக டைனமிக் கயிற்றால் செய்யப்பட்ட லேன்யார்டுகள் உள்ளன, ஆனால் முடிச்சுகளில் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி தைக்கப்படுகின்றன.

தொழில் இந்த வகையின் பல வகையான லேன்யார்டுகளை உற்பத்தி செய்கிறது - பல்வேறு நீளங்களின் நேரான மீசைகள், Y- வடிவ அமைப்புகள் மற்றும் H- வடிவமானவை. தைக்கப்பட்ட லேன்யார்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் ஜெர்க் ஃபோர்ஸ் முடிச்சுகள் கொண்ட லேன்யார்டுகளை விட சற்றே அதிகமாக இருக்கும் - முடிச்சுகளில் கயிறு பொறிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஜெர்க் பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் உள்ளது, மேலும் பயன்பாட்டின் குறிப்பிடத்தக்க எளிமை, லேசான தன்மை மற்றும் இத்தகைய அமைப்புகளின் சுருக்கம் அவற்றை மேலும் மேலும் பிரபலமாக்குகிறது.
ஆனால் பயன்பாட்டு விதிகள் அப்படியே இருக்கின்றன - லேன்யார்ட் எல்லா நேரங்களிலும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும் ! எந்த லேன்யார்டிலும் 1 க்கும் அதிகமான ஜெர்க் காரணி கொண்ட வீழ்ச்சி ஆபத்தானது! இந்த வகையின் மிகவும் வசதியான மற்றும் செயல்பாட்டு லேன்யார்டுகளில் ஒன்று பீல் டினாகோனெக்ஷன் மாதிரி மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒத்த மாதிரிகள் ஆகும். சுமார் 8 மிமீ விட்டம் கொண்ட கயிற்றில் இருந்து தைப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படும் இந்த லேன்யார்டு இரண்டு இணைப்பு புள்ளிகளை வழங்குகிறது, இது பெரிய வசதியுடன் லேன்யார்டுகள் மற்றும் ராப்பல்களை ஒழுங்கமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
வம்சாவளியில், ஒரு இறங்கு சாதனம் சுய-பெலேயின் நடுத்தர புள்ளியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஏறுபவர் இருந்து 40 செ.மீ தொலைவில், மற்றும் ஒரு நீண்ட லேன்யார்டு - 80 செ.மீ ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி பிளாக் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தி பெலேயுடன் வம்சாவளியைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த கட்டமைப்பு மிகவும் வசதியானது.

இந்த இறங்கு முறை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது F. Faberov இன் வேலையில் மற்றும் புள்ளி 12. கெஸெபோவின் கால் வளையத்தில் ஒரு பிடிமான முடிச்சை இணைக்க UIAA பரிந்துரைக்கவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். தகவலுக்கு, சிறப்பு உபகரணங்களில் செய்யப்பட்ட தையல்கள், முடிச்சுகளைப் போலல்லாமல், சோதனைகளின் போது கயிறுகள் மற்றும் கவண்களை வலுவிழக்கச் செய்யாது, தைக்கப்பட்ட லேன்யார்டுகள் தையல் மூலம் அல்ல, ஆனால் நேராக கயிற்றில் உடைகின்றன. sewn lanyards வலிமை 15-22 kN அதிகமாக உள்ளது. டேப் லேன்யார்டுகளுக்கு ஒரு தகுதியான மாற்று பர்செல் ப்ருசிக் வகை லேன்யார்ட் ஆகும்.

இந்த லேன்யார்டின் உற்பத்திக்கு, 7 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு லேன்யார்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சோதனை முடிவுகளின்படி, இந்த வகை லேன்யார்ட் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை நிரூபித்துள்ளது. மலையேறுவதில் ஃபெராட்டா வழிகளில் லேன்யார்டுகளைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இந்த லேன்யார்டுகள் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன (இந்த வழித்தடங்களில் 2 க்கும் அதிகமான ஜெர்க் காரணியுடன் வீழ்ச்சி சாத்தியமாகும்). மலையேறுவதில் பயன்படுத்துவதற்கு கேவிங் லேன்யார்டுகள் சோதிக்கப்படவில்லை அல்லது சான்றளிக்கப்படவில்லை மற்றும் பரிந்துரைக்க முடியாது. சுய-பிளையிங்கிற்கு டைனமிக் கயிற்றை மட்டும் பயன்படுத்தவும். எப்பொழுதும் லேன்யார்டை ஏற்றி வைத்திருங்கள்.
பெலேயருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பீலே சாதனம் மூலம் கீழே பெலே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட பீலே சாதனம் மூலம் மேல் பீலே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
முதல் இடைநிலை பீலே புள்ளி நிலையத்தின் உடனடி அருகாமையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும், இரண்டாவது புள்ளி அதிக ஜெர்க் காரணியுடன் முதல் புள்ளியில் விழுவதற்கான வாய்ப்பை விலக்க வேண்டும்.
உங்கள் எதிரிகளுக்கு எட்டுகள், டெய்சி சங்கிலிகள் மற்றும் கவண் சுய-பயங்களைக் கொடுங்கள்.
எப்பொழுதும் (ஒரு மேல் கயிற்றில் ஏறும் போது கூட) ஒரு காரபைனரைப் பயன்படுத்தி ஒரு உருவம் எட்டு முடிச்சுடன் கயிற்றைக் கட்டுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. பேலே புள்ளிகளை ஒழுங்கமைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள், பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள், கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவனத்தில் பிழைகள் ஆகியவற்றை அடுத்த கட்டுரையில் பரிசீலிப்போம்.

ஏறுபவர்களுக்கான மருத்துவக் காப்பீடு, கயிறுகள், வடங்கள், பாதுகாப்பு அமைப்புகள், சாதனங்கள், காராபைனர்கள், கிளிப்புகள், ஹெல்மெட்கள், விரைவு டிராக்கள், லேன்யார்டுகள், பிளாக்குகள், ரோலர்கள், ஹோல்டுகள், ராக் பிட்டான்கள், ஐஸ் அச்சுகள் மற்றும் ஏறுபவர் தன்னுடன் எடுத்துச் செல்லும் அனைத்து பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். . மலைகளுக்கு நாமே.

ஆவியிலும் உடலிலும் வலிமையானவர்கள் மட்டுமே மலைகளுக்குச் செல்லத் துணிவார்கள். எல்லோரும் இந்த வகையான விடுமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில்லை. மலைகளில் ஏறுபவர் என்ன கண்டுபிடிப்பார்?

இயற்கையின் அசாதாரண அழகு, காட்டு சோர்வு மற்றும் கடப்பதில் எல்லையற்ற மகிழ்ச்சி? மேலே செல்லும் வழியில் தன்னையும் இயற்கையான தடைகளையும் தாண்டி...

இது மிகவும் ஆபத்தான செயல் என்று அனைவருக்கும் தெரியும், இது சிறப்பு பயிற்சி மற்றும் திறன்கள் தேவைப்படுகிறது, எனவே ஒரு ஏறுபவர் தனது வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தை காப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

எண் - மலையேறும் விளையாட்டிற்கான விளையாட்டு துறைகளின் குறியீடு VRVS இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது

வகுப்பு - பாறை
055 001 1 8 1 1 எல்

வகுப்பு - தொழில்நுட்ப
055 002 1 8 1 1 எல்

வர்க்கம் - உயர் உயர தொழில்நுட்ப
055 003 1 8 1 1 எல்

வர்க்கம் - உயரமான
055 004 1 8 1 1 எல்

வர்க்கம் - பனி மற்றும் பனி
055 006 3 8 1 1 எல்

முதல் ஏறும் வகுப்பு
055 007 1 8 1 1 எல்

பனி ஏறுதல் - வேகம்
055 008 3 8 1 1 ஐ

பனி ஏறுதல் - சிரமம்
055 009 3 8 1 1 ஐ

ஸ்கைரன்னிங் - செங்குத்து கிலோமீட்டர்
055 013 1 8 1 1 எல்

வானத்தில் ஓடுதல் - இனம்
055 012 1 8 1 1 எல்

ஸ்கைரன்னிங் - மாரத்தான்
055 005 1 8 1 1 எல்

பனிச்சறுக்கு மலையேறுதல் - இனம்
055 010 3 8 1 1 எல்

பனிச்சறுக்கு மலையேறுதல் - குழு இனம்
055 011 3 8 1 1 எல்

ஏறுபவர்களுக்கு மருத்துவ காப்பீடு

இது ஒரு சமவெளி அல்ல, இங்கே காலநிலை வேறுபட்டது -
பனிச்சரிவுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வருகின்றன,
இங்கே, பாறை வீழ்ச்சிக்குப் பின்னால், பாறை விழுகிறது.
நீங்கள் திரும்பலாம், குன்றைச் சுற்றிச் செல்லலாம்,
ஆனால் நாம் கடினமான வழியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்
ஆபத்தானது, ஒரு இராணுவ பாதை போன்றது.

மலையேறுதல் பற்றி விளாடிமிர் வைசோட்ஸ்கியின் “டாப்” பாடலில் சொல்வதை விட சிறப்பாகச் சொல்ல முடியுமா... அதே பாடலில் “மலைகளில் கல்லோ, பனியோ, பாறையோ நம்பகத்தன்மை இல்லை” என்று படிக்கிறோம்.. "மேலும் காப்பீடு உங்களைத் தாழ்த்திவிடாமல் இருக்க நாங்கள் பிரார்த்தனை செய்கிறோம்."

துரதிர்ஷ்டவசமாக, காயங்கள் இங்கு அடிக்கடி நிகழ்கின்றன.

மலையேற்றத்தில் ஏற்படும் காயங்களின் முக்கிய வகைகள்

தசைக்கூட்டு அமைப்பின் காயங்கள் (அனைத்து காயங்களிலும் 45.81%).
பல்வேறு இடங்கள் மற்றும் தீவிரத்தன்மையின் முறிவுகள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகள்.
தசைநார் சேதம், அகில்லெஸ், பைசெப்ஸ், தோள்பட்டை ஆகியவற்றின் தோலடி சிதைவுகள்.
மாதவிடாய், முழங்கால் பாதிப்பு.
கீழ் கால், கால், கணுக்கால் மூட்டு காயங்கள்.
தோள்பட்டை மூட்டு, கீழ் முதுகு, தலையில் காயங்கள்.
கடுமையான காயங்கள் மற்றும் காயங்கள்.

மலையேறுபவர்களுக்கு என்னென்ன செலவுகளுக்கு மருத்துவக் காப்பீடு வழங்குகிறது?

ஏறுபவர்களுக்கான மருத்துவக் காப்பீடு ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் செலவில் மருத்துவமனையில் முதலுதவி மற்றும் அடுத்தடுத்த சிகிச்சையை வழங்குவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

உங்களுக்கு விபத்து ஏற்பட்டவுடன், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் 24 மணி நேர சேவை மையத்தை அழைக்கவும், தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்கள் உங்களுக்கு உதவுவார்கள்.

ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த அருகிலுள்ள மருத்துவமனைக்கு நீங்கள் அழைத்துச் செல்லப்படுவீர்கள், அங்கு அவர்கள் அவசர சிகிச்சையை வழங்குவார்கள், தேவைப்பட்டால் பல் பராமரிப்பு உட்பட, நோயறிதல் சோதனைகள் (எக்ஸ்-கதிர்கள்), மருந்துகள், மருத்துவ உபகரணங்கள் (சரிசெய்யும் சாதனங்கள், ஊன்றுகோல், முதலியன).

காப்பீட்டு நிறுவனம் நீங்கள் மருத்துவமனையில் தங்குவதற்கு பணம் செலுத்தும் அல்லது நீங்கள் வீட்டில் மட்டுமே செய்யக்கூடிய அறுவை சிகிச்சை தேவைப்பட்டால், நீங்கள் நிரந்தரமாக வசிக்கும் இடத்திற்கு வெளியேற்றம் மற்றும் மருத்துவ உதவியை ஏற்பாடு செய்யும்.

ஏறுபவர்களுக்கான மருத்துவ காப்பீடு காப்பீட்டை உள்ளடக்கியது:

உங்கள் தாயகத்தில் இருந்து மூன்றாம் தரப்பினரால் உங்கள் மருத்துவமனைக்கு வருகை அல்லது சிறு குழந்தைகளை வெளியேற்றுதல், 10 நாட்களுக்கு மேல் மருத்துவமனையில் சிகிச்சை பெற்றால்;
தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள்.

ஏறுபவர்களுக்கான காப்பீட்டில் என்ன அபாயங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்?

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் நிலையான தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை, ஆனால் ஏறுபவர்களுக்கான காப்பீட்டில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதில் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறோம். நீங்கள் மலைகளில் ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் இருப்பதைக் கண்டால், காப்பீட்டு நிறுவனம் மீட்பவர்களின் வேலைக்கு பணம் செலுத்தும் மற்றும் உடனடியாக ஒரு தேடலை ஏற்பாடு செய்யும்.

நிச்சயமாக, செயற்கைக்கோள் தொடர்பு மற்றும் மீட்பு சேவையை நீங்களே அழைக்கும் திறன் உள்ளது. ஆனால், நீங்கள் அடைய கடினமான பகுதியில் இருந்தால், உதவிக்கான பேச்சுவார்த்தைகள் இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் வரை ஆகலாம், மேலும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மருத்துவ விமானத்தின் விலை 10 முதல் 15 ஆயிரம் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும்.

தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் அபாயத்தைச் சேர்ப்பது, இந்தச் சேவையின் அதிக விலை காரணமாக பாலிசியின் விலை 1.5 - 2 மடங்கு அதிகரிக்கும்.

ஏறுபவர்களுக்கான மருத்துவக் காப்பீட்டுக்கான கட்டணங்கள்

கட்டணத்தின் அளவு நாட்களின் எண்ணிக்கை, நாடு (சில நாடுகளில் மருத்துவ சேவைகளின் விலை மற்றவற்றை விட விலை அதிகம்), கவரேஜ் அளவு (15,000 U.E. - 100,000 U.E.), குழு பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை ( மாணவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான தள்ளுபடிகள்) , வயது, செயல்பாடு வகை.

ஏறுபவர்களுக்கான காப்பீடு வழக்கத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

ஒப்பிடுகையில்: மலிவான நாட்டில் 1-7 நாள் விடுமுறைக்கான கட்டணம், 15 ஆயிரம் $ காப்பீட்டுத் தொகை, $0.61 க்கு சமம், மலையேறுவதற்கு இது $1.22 க்கு சமமாக இருக்கும்; 365 நாட்களுக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றில் விடுமுறைக்கு (ஒவ்வொன்றும் 90 நாட்கள் வரை பல பயணங்கள்) $543.85 செலவாகும், மலையேறுவதற்கு - $1087.7 (U.E.).

இன்சூரன்ஸ் பாலிசி இல்லாமல் வெளிநாட்டில் ஒரு டாக்டரைப் பார்க்க முடிவு செய்த ஒரு சுற்றுலாப் பயணி, எக்ஸ்ரே இல்லாமல் (கண்கண்ட சாட்சி கணக்கு) ஒரு பரிசோதனைக்கு $800 செலுத்தினார்.

ஏறுபவர்களின் காப்பீடு. விதிவிலக்குகள்

பாதுகாப்பிற்கான பொறுப்பற்ற அலட்சியம் காப்பீடு மறுப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். தடை அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்த மறக்காதீர்கள்! பனிச்சரிவு சரிவுகள் எங்கெங்கே உள்ளன மற்றும் பாறைகள் விழும் இடங்களை முன்கூட்டியே கண்டுபிடிக்கவும். எச்சரிக்கைப் பலகையைப் புறக்கணித்துவிட்டு, ஆபத்தான இடத்தில் ஏறச் சென்றால், விசாரணையின்போது, அந்தச் சம்பவம் காப்பீடு செய்ய முடியாததாகக் கருதப்படலாம்.

குடிபோதையில் மலைகளுக்குச் செல்வது பொறுப்பற்றது, ஆனால் இதைத் தவிர, காயம் ஏற்பட்டால், பரிசோதனையின் போது, ஆல்கஹால் இருப்பதை மருத்துவர்கள் பதிவு செய்தால், காப்பீட்டுத் தொகையை செலுத்த மறுக்கலாம் என்று அச்சுறுத்துகிறது. பாதிக்கப்பட்டவரின் இரத்தம்.

ஏறுபவர்களுக்கு விபத்து காப்பீடு

மருத்துவ செலவு காப்பீடு உங்கள் ஆரோக்கியத்தை கவனித்துக்கொள்கிறது என்றால், விபத்து காப்பீடு உங்கள் பணப்பையை கவனித்துக்கொள்கிறது.

எந்தவொரு காயமும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் தரப்பில் ஒன்று அல்லது மற்றொரு நிதி இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது (போக்குவரத்து செலவுகள், பிந்தைய அதிர்ச்சிகரமான மருத்துவ நடைமுறைகள்).

விபத்து என்பது எதிர்பாராத ஒரு நிகழ்வாகும்:

காயம்,
ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு
இறப்பு
சம்பவம் நடந்த ஒரு வருடத்திற்குள் 1, 2, 3 குழுக்களின் இயலாமை ஆரம்பம்.

காயம் அல்லது உடல்நலத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தீவிரத்தை பொறுத்து, வீடு திரும்பியதும், உங்களுக்கு பண இழப்பீடு வழங்கப்படும். 1000 முதல் 10000 U.E வரையிலான காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்தவுடன், உங்கள் கோரிக்கையின் பேரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகையின் வரம்புகளுக்குள் இழப்பீடு செலுத்தப்படுகிறது.

ஏறுபவர்களுக்கான காப்பீட்டில் விபத்துக்களுக்கு எதிரான காப்பீடும் அடங்கும், இது இந்த வகையான பொழுதுபோக்கிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. பயணத்தின் காலம், நாடு, வயது, குழு அளவு மற்றும் பயணத்தின் வகையைச் சார்ந்தது காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவு.

மலையேறுவதில் ஈடுபடும் போது, விபத்துக் காப்பீட்டுக்கான அடிப்படை விகிதத்தில் 2 இன் அதிகரித்து குணகம் 0.1 (1 ஆயிரம் U.E. தொகையில் 1-7 நாட்கள்) முதல் 153.3 (10 ஆயிரம் U.U. தொகையில் 365 நாட்கள்): 0.2 முதல் 306.6 வரை யு.இ.

பாலிசியில் மருத்துவ செலவு காப்பீட்டு திட்டம் இருந்தால் விபத்து காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது.

ஏறுபவர்களின் காப்பீடு. சாமான்கள்

ஏறுபவர்களுக்குத் தேவையான சில சாமான்கள் மற்றும் அதன் விலையை மட்டும் நினைவில் கொள்வோம். பூட்ஸ்: 5590 RUR, தூங்கும் பை: 2380 RUR, இரண்டு நபர்களுக்கான தொழில்நுட்ப ஏற்றங்களுக்கான கூடாரம்: 20990 RUR.

கூடுதலாக, அவரது வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தை காப்பீடு செய்வதற்காக, ஒரு ஏறுபவர் தனது சாமான்களை அறிவித்து காப்பீடு செய்ய வேண்டும், அதிகரிக்கும் குணகங்களைப் பயன்படுத்தி, காராபினர்கள் மற்றும் கயிறுகளிலிருந்து காப்பீடு இல்லாமல் மலைகளில் விடப்படக்கூடாது.

உங்கள் சாமான்கள் தொலைந்துவிட்டால் அல்லது சேதமடைந்தால், இந்த உண்மையை உறுதிப்படுத்தும் அனைத்து ஆவணங்களையும் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் பண இழப்பீடு பெறுவீர்கள். பாலிசியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காப்பீட்டுத் தொகையின் 15% தொகையில் நிபந்தனையற்ற விலக்கு தொகையானது இழப்பீட்டில் இருந்து கழிக்கப்படும்.

பயணத்தின் முழு காலத்திற்கும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகையின் சதவீதமாக அடிப்படை கட்டண விகிதம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: 0.565% (1-30 நாட்களில் இருந்து) 13.018% வரை (ஒவ்வொன்றும் 90 நாட்கள் பல பயணங்களுக்கு 365 நாட்கள்). காப்பீட்டு வரம்புகள்: 250-1500 U.E. அல்லது 3001-5000 U.E.

உங்கள் சாமான்கள் சாலையில் தாமதமாகி, உங்கள் சாமான்கள் மற்றும் விமான தாமதத்தை நீங்கள் காப்பீடு செய்திருந்தால், உணவு மற்றும் அத்தியாவசியப் பொருட்களுக்கான பணம் உங்களுக்கு வழங்கப்படும் மற்றும் ஹோட்டல் தங்குவதற்கு பணம் வழங்கப்படும். விளையாட்டு உபகரணங்களை வாங்குவதற்கான ரசீதுகளை வைத்திருப்பது மிகவும் நல்லது - இது விமான நிறுவனத்தால் காப்பீடு செலுத்துதல் மற்றும் சாமான்களின் விலைக்கான இழப்பீடு ஆகியவற்றை எளிதாக்கும்.

பாலிசியில் மருத்துவச் செலவு காப்பீட்டுத் திட்டம் இருந்தால், பேக்கேஜ் காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது.

சிவில் பொறுப்பு. ஏறுபவர்களின் காப்பீடு

மூன்றாம் தரப்பினரின் வாழ்க்கை, உடல்நலம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு நீங்கள் தீங்கு விளைவித்தால், காப்பீட்டு நிறுவனம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் பொருள் செலவுகளை ஈடுசெய்கிறது மற்றும் பல்வேறு தவறான புரிதல்களைத் தீர்ப்பதில் சட்ட உதவியை வழங்குகிறது.

10,000 U.E. தொகையில் உங்களை காப்பீடு செய்ய, 0.78 U.U பிரீமியம் செலுத்தினால் போதும். 1-7 நாட்கள் பயணம் செய்யும் போது, 50,000 U.E. செலவினங்களை ஈடுகட்ட அதிகபட்சத் தொகையைத் தேர்ந்தெடுத்திருந்தால். 365 நாட்கள் காப்பீட்டு காலத்திற்கு நீங்கள் 182.5 USD மட்டுமே செலுத்த வேண்டும்.

மலையேறும் போது, நீங்கள் ஒருவரின் உபகரணங்களை சேதப்படுத்தும்போது அல்லது உங்கள் கவனக்குறைவால் ஒருவர் இறக்கும் சூழ்நிலை ஏற்படலாம்.

மலையேற்றத்தில், இதுபோன்ற ஒரு பொருளை கண்டிப்பாக பொது காப்பீட்டு தொகுப்பில் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பயண ரத்து அல்லது வெளிநாட்டில் தங்குவதற்கான மாற்றத்திற்கான காப்பீடு. ஏறுபவர்களின் காப்பீடு

இந்த காப்பீட்டு திட்டத்தின் படி, 200 முதல் 3500 யு.ஈ. காப்பீட்டு நிறுவனம் உண்மையில் நீங்கள் செய்த செலவுகளை உள்ளடக்கும், காப்பீட்டு விகிதம் 4%, நிபந்தனையற்ற விலக்கு 15% (செலவுகளில் உங்கள் பங்கு).

ஒரு பயணத்தில் புறப்படுவதற்கு முன்பு நீங்கள் நோய்வாய்ப்படுவீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். மலைகள் நகைச்சுவையல்ல. உங்களுக்கு உடல்நிலை சரியில்லை என்றால், உங்கள் பயணத்தை ரத்து செய்ய வேண்டும். இல்லையேல் உங்கள் உயிருக்கு மட்டுமின்றி, உங்களோடு சேர்ந்து மலையேறப் போகிறவரின் உயிருக்கும் ஆபத்து ஏற்படும்.

இந்த வகை காப்பீட்டுக்கான ஒப்பந்தம் வவுச்சரை வாங்கிய 3 நாட்களுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் புறப்படுவதற்கு 7 நாட்களுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். மருத்துவ மற்றும் விபத்து காப்பீடு மூலம் ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடியும்.

நான்கு காப்பீட்டு திட்டங்களின் கீழ் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, மொத்த காப்பீட்டு பிரீமியத்தில் 15% தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது.

வெளிநாட்டில் பயணம் செய்யும் அனைவருக்கும் பொதுவான அபாயங்களின் காப்பீடு பற்றி எங்கள் இணையதளத்தில் நீங்கள் மேலும் படிக்கலாம்.