கடல் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு சேவைகளின் உயர்தர நவீனமயமாக்கல் ரஷ்ய துறைமுகங்களின் பொருளாதாரம், போக்குவரத்து, தளவாடங்கள் மற்றும் சமூக செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. துறைமுக சேவைகளை வழங்குவதில் சிறந்த சர்வதேச அனுபவத்தை அறிமுகப்படுத்தாமல் சர்வதேச போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பது நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது.

சர்வதேச போட்டி மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி ஆகியவை துறைமுகத்தில் சரக்கு செயலாக்கத்தின் பாதுகாப்பு, தரம் மற்றும் வேகத்திற்கான புதிய தேவைகளை உருவாக்குகின்றன. திறம்பட செயல்பட மற்றும் சிறந்த சர்வதேச துறைமுக மேம்பாட்டு நடைமுறைகளுக்கு இணங்க, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு கப்பல் சேவைகளை மேம்படுத்துவதிலும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதிலும் முன்னணியில் இருக்க வேண்டும்.

துறைமுக உள்கட்டமைப்பு சேவைகள் சந்தையின் வளர்ச்சி முன்னுரிமைகள்:

சேவையின் தரம் மற்றும் வேகத்தை மேம்படுத்துதல்;

சேவைகளின் இறுதிப் பயனருக்கு துறைமுகத்தின் மூலம் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான செலவைக் குறைத்தல்;

ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து மற்றும் உள்நாட்டு சரக்குகளை திறமையாகவும் விரைவாகவும் செயலாக்கும் திறன் கொண்ட நவீன மல்டிமாடல் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானம்;

ரஷ்ய துறைமுகங்கள் வழியாக ஏற்றுமதி-இறக்குமதி மற்றும் குறிப்பாக போக்குவரத்து சரக்குகளை வேகமாக, பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான பாதையின் இலக்குகளுடன் வெளிநாட்டு பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் முக்கிய கட்டுப்பாட்டாளர்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் அதிகாரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைத்தல்;

துறைமுகத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்;

அல்காரிதம் செயல்பாடுகளின் ஆட்டோமேஷன்;

துறைமுகத்தின் திறந்த தன்மை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சேவைகளை வழங்குவதற்கான நடைமுறை;

போட்டி சூழலின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தல்.

தற்போது, ​​பெரும்பாலான உள்நாட்டு துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளை செயலாக்கும் வேகம் மற்ற நாடுகளின் துறைமுகங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைவாகவே உள்ளது. அதே நேரத்தில், நவீன நிலைமைகளில், இந்த அளவுரு அவர்களின் கவர்ச்சியை அதிகரிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும் மற்றும் தூரம் மற்றும் போக்குவரத்து செலவு போன்ற காரணிகள் தொடர்பாக முதலில் வருகிறது. குறிப்பாக சரக்குகளை செயலாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற துறைமுகங்களுக்கு விரைவான விநியோகம் தேவைப்படுகிறது (கண்டெய்னர்கள், குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குகள், பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட பொருட்கள்).

துறைமுகத்தில் கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு சேவை செய்யும் வேகத்தை பாதிக்கும் காரணிகளை உள் மற்றும் வெளிப்புறமாக பிரிக்கலாம். சரக்கு பரிமாற்றம் மற்றும் கப்பல் கையாளுதல் செயல்முறைகளின் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள், இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் ஆட்டோமேஷனின் பயன்பாடு, துறைமுகங்களில் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துதல், அவற்றின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல் மற்றும் புதுமையான கூறுகளை அதிகரித்தல் ஆகியவை உள் காரணிகளில் அடங்கும். வெளிப்புறமாக - தளவாடத் திட்டங்களை மேம்படுத்துதல், ரயில்வேயுடனான தொடர்புகளை மேம்படுத்துதல், அத்துடன் "ஒற்றை சாளர" கொள்கையின்படி துறைமுகத்தில் உள்ள அரசாங்க அமைப்புகளின் பணிகளை ஒருங்கிணைத்தல்.

துறைமுகத்தில் கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளை கையாள்வதற்கான தானியங்கி அல்லது அரை-தானியங்கி அமைப்புகளின் அறிமுகம், செயல்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளை கண்காணிப்பதற்கு ஆதரவாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளிலிருந்து நேரடியாக வேலைகளை விடுவிக்க உதவும். அல்காரிதம் செய்யப்பட்ட செயல்பாடுகளின் ஆட்டோமேஷன் வேலையின் தரம் மற்றும் வேகத்தை மேம்படுத்தவும் தொழில்துறை காயங்களைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சர்வதேச நடைமுறையில், துறைமுகங்களில் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்யும் வேகத்தை அதிகரிக்கவும், துறைமுகங்களில் சேவைகளை வழங்குவதற்கான பிற தர அளவுருக்கள், குறிப்பாக, கருவிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

செயல்பாட்டு திட்டமிடல் அமைப்பு. ஷாங்காய் துறைமுகத்தில், துறைமுக ஊழியர்கள் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதன் முதல் பதிப்பு 1988 இல் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டது, பெர்த் வழங்கல், கொள்கலன் இறக்குதல் மற்றும் பிற அத்தியாவசிய ஆதார திட்டமிடல் ஆகியவற்றிற்கான திட்டங்களைத் தானாகத் தயாரிக்கிறது. இந்தத் திட்டங்களின் அடிப்படையில், "சரியான நேரத்தில்" கொள்கையின்படி, தொடர்புடைய பெர்த்திற்கு தேவையான எண்ணிக்கையிலான கரையோர கிரேன்கள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் தேவையான எண்ணிக்கையிலான டிரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு/ இறக்குவதற்கு முன்கூட்டியே வழங்கப்படும் (ஒரு வேளை துறைமுகம் தொடங்கும் / சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான இறுதிப் புள்ளி) . கொள்கலன்கள் மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு (டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்) நோக்கமாக இருந்தால், கொள்கலன் தளத்தில் அவற்றின் இடைநிலை சேமிப்பிற்கு தேவையான மற்றும் வசதியான இடத்தின் கிடைக்கும் தன்மை முன்கூட்டியே உறுதி செய்யப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், ஒரு பாத்திரத்தில் இருந்து கொள்கலனை இறக்குவதற்கும் மற்றொரு கப்பலில் ஏற்றுவதற்கும் இடைப்பட்ட இடைவெளியில், கொள்கலன் தளத்தில் உள்ள சிறப்பு கிரேன்கள், அடுத்த கப்பலில் (கள்) விரைவாக ஏற்றப்படுவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் கொள்கலன்களை மீண்டும் மாற்றும். தானியங்கி கிரேன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் நேரடி இடைமுகம் கொண்ட செயல்பாட்டு திட்டமிடல் அமைப்பிலும் பரிமாற்ற ஒழுங்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கணத்திலும், செயல்பாட்டுத் திட்டமிடல் அமைப்பு கொடுக்கப்பட்ட எண்ணைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலன் எங்குள்ளது, அது எப்போது இறக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் மேலும் இயக்கம் திட்டமிடப்பட்டது பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் சேமிக்கிறது.

கூடுதலாக, முக்கிய துணை அமைப்புகள், கப்பலில் இருந்து கொள்கலன்கள் ஏற்றப்படும் அல்லது இறக்கப்படும் வரிசையின் உகந்த திட்டமிடலை உறுதி செய்கின்றன, அதே போல் கரையோர கிரேன்களின் செயல்பாட்டின் வரிசையும்; அவற்றின் உகந்த இடம் மற்றும் ஒழுங்கு காரணமாக கொள்கலன்களுடன் கூடிய உடல் செயல்பாடுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதை துணை அமைப்பு உறுதி செய்கிறது; இதற்கு நன்றி, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் சாதனை வேகம் உறுதி செய்யப்படுகிறது - ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு கப்பலில் இருந்து 280 கொள்கலன்கள் வரை (நிமிடம். 1400 கொள்கலன்கள் கொண்ட ஒரு கப்பலுக்கு இறக்கும் நேரம் 6 மணிநேரம்). சராசரி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கொள்கலன்கள்;

மின்னணு ஆவண மேலாண்மை மற்றும் வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கான தரவு பரிமாற்ற அமைப்பு, மின்னணு வடிவத்தில் செயல்பாட்டு, வர்த்தகம் மற்றும் சுங்க ஆவணங்களை செயலாக்குவதற்கான முழு சுழற்சியையும் தானியங்குபடுத்துதல்;

ரேடார்கள் மற்றும் வானொலி நிலையங்களின் வலையமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட அறிவார்ந்த கப்பல் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒற்றை அனுப்பும் மையத்தில் ஒன்றுபட்டது;

ஒருங்கிணைந்த கொள்கலன் முனைய மேலாண்மை அமைப்பு MES CTMS, இது கப்பல்களை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், கொள்கலன் லாரிகளின் வாயில் மற்றும் துறைமுகம் முழுவதும் அவற்றின் இயக்கம், கொள்கலன்களின் இருப்பிடம் பற்றிய தகவல்களை சேகரித்து சேமித்து வைப்பது மற்றும் தொடர்புடைய ஆவணங்களின் இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் நிகழ்நேர மேலாண்மையை அனுமதிக்கிறது. , முதலியன இந்த அமைப்பு வயர்லெஸ் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் துறைமுக பணியாளர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இந்த அமைப்பின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, உயர் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் குறிகாட்டிகள் துறைமுகத்தில் அடையப்படுகின்றன:

சராசரி ஏற்றுதல்/இறக்கும் வேகம் - 12,000 TEU/நாள்;

பெர்த்தின் ஒரு மீட்டருக்கு ஏற்றுதல்/இறக்குதல் ஆகியவற்றின் சராசரி அளவு 3028 TEU/m;

கிரேன்களின் சராசரி இயக்க வேகம் 31 செயல்பாடுகள்/மணிநேரம்;

கொள்கலன்கள் மற்றும் கப்பல்கள் பற்றிய தரவை வழங்குவதற்கான மின்னணு அமைப்பு ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள் மற்றும் நேரடியாக தங்கள் ஊழியர்களுக்கு கப்பல்கள் மற்றும் கொள்கலன்களின் இருப்பிடம் மற்றும் நேரம் குறித்த கோரிக்கைகளை இணைய தளம் மூலமாகவும், ஒரு தானியங்கி தொலைபேசி பதிலளிக்கும் இயந்திரம் மூலமாகவும் செய்ய அனுமதிக்கிறது. ;

சென்சார்கள் மற்றும் சென்சார்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி, சரக்கு கையாளும் கருவிகளில் ஏற்படும் தோல்விகளைத் தானாகக் கண்காணித்தல் மற்றும் தடுப்பதற்கான அமைப்பு, உபகரணங்களின் நிலை மற்றும் செயல்பாட்டைப் பகுப்பாய்வு செய்கிறது, தோல்வியுற்றால், வயர்லெஸ் நெட்வொர்க் வழியாக அனுப்பும் மையத்திற்கு தொடர்புடைய தகவலை அனுப்புகிறது. விபத்துக்கள் மற்றும் தோல்விகளுக்குப் பிறகு உபகரணங்களின் மீட்பு நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம், இறுதியில் இதன் விளைவாக, சரக்கு செயலாக்கத்தின் சராசரி வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

ரஷ்யாவில், போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களிடையே (ஆன்லைனில் வேலை செய்யும்) ஒருங்கிணைந்த தகவல் மற்றும் தளவாட மையங்கள் மற்றும் தானியங்கு தரவு பரிமாற்ற அமைப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும் புவிசார் தகவல் போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்குவது உட்பட இதேபோன்ற நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இத்தகைய தகவல் மற்றும் தளவாட மையங்களை உருவாக்குவது துறைமுகங்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகளின் (ரயில், சாலை, உள்நாட்டு நீர்வழிகள்) தொடர்புகளை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, துறைமுகங்களில் கப்பல் சேவையின் வேகம் மற்றும் பிற தர அளவுருக்களை அதிகரிக்க பங்களிக்கும் வெளிப்புற காரணிகளில் சுங்க அனுமதி மற்றும் சோதனைச் சாவடிகளின் செயல்பாடு ஆகியவை அடங்கும்.

ரஷ்ய துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகள் பற்றிய தகவல்களை பரிமாறிக்கொள்வதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு இல்லாததால், துறைமுகங்களில் சரக்கு செயலாக்கத்தின் வேகம் மற்றும் ஆபத்தான சரக்குகள், கொள்கலன்கள், தேவையற்ற வெளிநாட்டினரின் வருகை மற்றும் தேசிய மற்றும் துறைமுகத்தை பாதிக்கும் பிற காரணிகள் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கும் வேகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பாதுகாப்பு. இன்று, ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகம், மற்ற ஆர்வமுள்ள துறைகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு ஒருங்கிணைந்த மின்னணு சுங்க தரவுத்தளத்தை உருவாக்கும் சிக்கலில் செயல்படுகிறது, இது ஆவண ஓட்டத்தை எளிதாக்கும் மற்றும் சுங்க அறிவிப்புகளை செயலாக்குவதற்கான நேரத்தை குறைக்கும். அத்தகைய அமைப்பின் ஒப்புமைகள் இன்று உலகின் அனைத்து வளர்ந்த துறைமுகங்களிலும் உள்ளன.

ரஷ்யாவில் துறைமுக நடவடிக்கைகள் துறையில் ஒரு முக்கியமான பிரச்சனை துறை மற்றும் துறை நலன்களின் ஏற்றத்தாழ்வு என்று கருதலாம். முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், சுங்க மற்றும் எல்லை அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பானது கூட்டாட்சி சட்டத்தின் நிலையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீவெடோரிங் மற்றும் ஷிப்பிங் நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உத்தரவுகளின் மட்டத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது.

தற்போது வெளியிடப்பட்ட சுங்கச் சட்டங்கள் துறைமுகங்களில் சரக்கு பரிமாற்றத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்று பெடரல் சுங்கச் சேவையின் முடிவு, அதன்படி துறைமுகங்களில் சுங்கக் கட்டுப்பாட்டைக் கடந்த சரக்குகள் சுங்கக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள பொருட்களிலிருந்து தனித்தனியாக சேமிக்கப்பட வேண்டும். இது சம்பந்தமாக, சந்தை பங்கேற்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, கடல் முனையங்களில் சரக்குகளை செயலாக்குவதற்கான நேரம் 30 - 40% அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, அதன் இயக்கம் மற்றும் மறு-கிடங்கு காரணமாக சரக்கு கையாளுதலுக்கான செலவு மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கலாம். உபகரணம் மற்றும் பணியாளர்களை கூடுதல் செயல்பாடுகளுக்கு திருப்புவது இறுதியில் டெர்மினல்களின் செயல்திறனைக் குறைக்கும்.

ஏற்றுமதி-இறக்குமதி மற்றும் போக்குவரத்து சரக்கு ஓட்டங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கும், சர்வதேச போக்குவரத்தில் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கும் உயர்தர சேவைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை, கடல் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில எல்லையில் உள்ள சோதனைச் சாவடிகளின் விரைவான மற்றும் திறமையான செயல்பாடு ஆகும். நதி துறைமுகங்கள்.

சோதனைச் சாவடி அமைப்பின் வளர்ச்சியின் முக்கிய திசைகள் சோதனைச் சாவடிகளின் எண்ணிக்கையை மேம்படுத்துதல்; உள்கட்டமைப்பை நவீனப்படுத்துதல் மற்றும் சோதனைச் சாவடிகளின் திறனை அதிகரித்தல்; ரஷ்ய மாநில எல்லையை கடக்கும்போது மாநில கட்டுப்பாட்டு நடைமுறைகளை முடிக்க தேவையான நேரத்தை குறைக்கும் நவீன தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தல்.

தற்போது, ​​சோதனைச் சாவடிகளின் ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சில்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு துறைமுகங்களில் நிரந்தரமாக செயல்படுகின்றன; மாநில எல்லையை கடந்து செல்லும் நபர்கள், வாகனங்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான புதிய தொழில்நுட்ப திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, இது கப்பல்களை கமிஷன் இல்லாத அனுமதி மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் சரக்கு வேலைகளை அனுமதிக்கிறது. துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் வந்தவுடன் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், இன்றுவரை, பெரும்பாலான துறைமுகங்களில், சோதனைச் சாவடிகள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் திறக்கப்படவில்லை (ரஷ்ய துறைமுகங்களில் உள்ள 75 கடல் சோதனைச் சாவடிகளில், 22 மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டுள்ளன), மேலும் மாநிலத்துடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தற்காலிக திட்டங்களின்படி பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள். இது செயல்படும் துறைமுகங்களில் மாநில எல்லையில் உள்ள நபர்கள், வாகனங்கள், சரக்குகள், பொருட்கள் மற்றும் விலங்குகள் தினசரி மற்றும் தடையின்றி கடந்து செல்வதற்கு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது.

சோதனைச் சாவடிகளின் சொத்து வளாகத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக பட்ஜெட் நிதியை ஒதுக்குவதற்கான சாத்தியத்தை இந்த சூழ்நிலை விலக்குகிறது. பெரும்பாலும், சோதனைச் சாவடிகளில் மாநில கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் ஏற்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான அனைத்து செலவுகளும் கடல் முனையங்களின் ஆபரேட்டர்களால் ஏற்கப்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. அதே நேரத்தில், மாநில எல்லைச் சட்டம் ஒரு தனியார் முதலீட்டாளரிடமிருந்து சொத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரே விருப்பத்தை வழங்குகிறது - இலவச பரிமாற்றம்.

சோதனைச் சாவடிகளின் கட்டுமானம், புனரமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களின் முதலீட்டு கவர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்க, சொத்து பரிமாற்றம் அல்லது வரி சலுகைகளை வழங்குவதற்கான பிற முறைகளை வழங்கும் சட்டத்தில் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம்.

சரக்கு செயலாக்கத்தின் வேகத்துடன், ரஷ்ய துறைமுகங்களின் கவர்ச்சியின் மற்றொரு தரமான அளவுரு கப்பல் அழைப்புகளின் விலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆகும்.

ரஷ்ய துறைமுகங்கள் தொடர்பாக, கப்பல் அழைப்புகளின் போது அனைத்து "சரக்கு அல்லாத" நடவடிக்கைகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான துறைமுக நிலுவைத் தொகை மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்களின் பிற செலவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அவற்றின் தீவிரமான உயர் செலவைப் பற்றி ஒரு நிலையான புகழ்மிக்க கட்டுக்கதை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

கப்பல் அழைப்பின் விலை பெரும்பாலும் "கப்பல் உரிமையாளர்களின் பிற செலவுகள்" - பதுங்கு குழி, கப்பல் சேவைகள் மற்றும் ஏஜென்சி கட்டணங்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது என்று பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது, அவை கண்டிப்பாக தனியார் பொருளாதார நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டவை.

துறைமுகக் கட்டணங்கள் மற்ற நாடுகளில் உள்ள துறைமுகக் கட்டணங்களுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. உதாரணமாக, வெவ்வேறு வகையான குறிப்பிட்ட கப்பல்களுக்கான கப்பல் முகவர்களிடமிருந்து தரவை வழங்குகிறோம்.

கப்பலின் விலை STK (நதி-கடல் வகை கப்பல்) DWT 1669; ஜிஆர்டி 1573: ஏஜென்சி டிரான்ஸ்மரைன் படி

ஹண்டெஸ்டெட் (டென்மார்க்) - 1738.83 யூரோக்கள்

லீபாஜா (லாட்வியா) - 3004.40 யூரோக்கள்

நிப் ஹவுஸ் (யுகே) - 3230.56 யூரோக்கள்

ஃபியாரோ (ஜெர்மனி) - 2685.00 யூரோக்கள்

கிளைபேடா (லிதுவேனியா) - 3582.93 யூரோக்கள்

க்டான்ஸ்க் (போலந்து) - 2132.62 யூரோக்கள்

கலினின்கிராட் (ரஷ்யா) - 1545.00 யூரோக்கள்.

மொத்த கேரியர் m/v க்ரூமண்ட் - 15878 GT க்கான கப்பலின் விலை.

ஹாம்பர்க் - 29620 யூரோக்கள்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - 27208 யூரோக்கள்.

இதேபோன்ற மொத்த கேரியரை பால்டிக் துறைமுகங்களுக்கு அழைப்பதற்கான செலவு இன்னும் விலை உயர்ந்தது.

Aframax m/v Petrodvorets - 59731 GT க்கான கப்பலின் விலை.

ஹாம்பர்க் - 71,740 யூரோக்கள்

ப்ரிமோர்ஸ்க் - 98231 யூரோக்கள்.

வெளிப்படையாக, ப்ரிமோர்ஸ்க் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள கட்டணங்களுக்கிடையேயான வேறுபாடு ஐஸ் கட்டணத்தின் காரணமாக உள்ளது, இது ஹாம்பர்க்கில் இல்லை.

எனவே, ரஷ்ய துறைமுகங்களில் கப்பல் அழைப்புகளின் விலையில் உண்மையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது. சரக்கு உரிமையாளர்களின் ஸ்டீவெடோரிங் சேவைகளுக்கான மொத்த செலவினங்களில் இருந்து கட்டுக்கதை வளர்கிறது, அங்கு அவர் துறைமுகத்தின் செலவுகளையும் முதலீடு செய்கிறார் (இன்னும் துல்லியமாக, கப்பல் உரிமையாளர் அவருக்காக இதைச் செய்கிறார், தனியார் ஸ்டீவெடோரிங் சேவைகள் மற்றும் மாநில துறைமுக கட்டணங்களை இணைக்கும் பொதுவான விலைப்பட்டியல் வெளியிடுகிறார். )

துறைமுகங்கள் மூலம் சரக்கு பரிமாற்றத்தின் அளவுகளுக்கான முன்னறிவிப்பு மதிப்புகளுக்கு இணங்க, சுற்றுச்சூழல் துறையில் சிறந்த உலகளாவிய சாதனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருத்தமான பராமரிப்புக்கு உட்பட்டு மட்டுமே துறைமுக வசதிகளை இயக்குவது உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் தரம்.

பரிசீலனையில் உள்ள சிக்கல்களின் தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு, சுற்றுச்சூழலின் நிலையை பாதிக்கும் பல முக்கிய எதிர்மறை காரணிகளை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இது முதன்மையாக எண்ணெய் மற்றும் பில்ஜ் நீர், வீட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப கழிவுகள், கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர நிறுவனங்களில் மீன் பொருட்களை பதப்படுத்துவதால் ஏற்படும் கழிவுகள், மூழ்கிய கப்பல்கள், வலைகளின் துண்டுகள், இழுவைகள் மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகியவற்றால் துறைமுக நீர் மாசுபடுகிறது. சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீர் மற்றும் மழைநீர்.

கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்புகளில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான பிரச்சினை பெருகிய முறையில் அவசரமாகி வருகிறது.

வெளிப்படையாக, துறைமுகத்தில் சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்க, வருகை தரும் கப்பல்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை அதிகரிப்பது அவசியம், அத்துடன் அதன் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சக்திகளையும் வழிமுறைகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். முதலாவதாக, இவை கப்பல் கழிவுகளை சேகரித்து மேலும் செயலாக்குவதற்கான வரவேற்பு துறைமுக வசதிகள், எண்ணெய் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் சுத்திகரிப்பு வசதிகள், மாசு ஏற்படுத்தும் சம்பவங்களுக்கு பதிலளிக்கத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான சிறப்பு கப்பல்கள் (ஆயில் ஸ்கிம்மர்கள், பில்ஜ் வாட்டர் சேகரிப்பாளர்கள், பூம் ரிலீசர்கள். ), அவர்களின் சேவை மற்றும் பார்க்கிங்கிற்கான பெர்த்கள்.

சக்திகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் முழு வளாகத்தையும் திறம்பட பயன்படுத்துவதற்கான அமைப்பு ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். கப்பல் கழிவுகளைப் பெறுவதற்கும் செயலாக்குவதற்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய உற்பத்தி திறன்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதில் நகராட்சி மற்றும் பிராந்திய சுய-அரசு அமைப்புகள், குடியிருப்புகளின் நகராட்சி சேவைகள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்களுடன் ஆக்கபூர்வமான ஒத்துழைப்பு அவசியம்.

துறைமுகங்களில் வசதிகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் புனரமைப்பதற்கும் இன்றியமையாத நிபந்தனை, பொது விசாரணைகளில் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கான கட்டாய நடைமுறையுடன், மாநில சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டிலிருந்து நேர்மறையான முடிவைப் பெறுவது.

உள்நாட்டு துறைமுகங்களின் நடவடிக்கைகள் உலக நடைமுறைக்கு இணங்க வேண்டும் மற்றும் "பசுமை தரநிலைகள்" என்று அழைக்கப்படுவதை சந்திக்க வேண்டும். பகுத்தறிவு நீர் பயன்பாடு, புயல் நீர் மேலாண்மை, மாசு தடுப்பு, ஆற்றல் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன், சுற்றுச்சூழல் நட்பு பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் பூஜ்ஜிய கழிவுக் கொள்கையின் பயன்பாடு போன்ற முக்கியமான சிக்கல்கள் இந்த தரநிலைகளின் தேவைகளில் பிரதிபலிக்கின்றன.

கட்டுமானத்தில் "பசுமை தரநிலைகளை" பயன்படுத்துவது, கட்டுமானம் மற்றும் வசதியின் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் போது சுற்றுச்சூழலில் மானுடவியல் காரணிகளின் அழிவுகரமான தாக்கத்தை குறைக்கும், மேலும் எதிர்காலத்தில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்கான சீரான கட்டாய தரநிலைகளை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக இது செயல்படும்.

கப்பல் போக்குவரத்தின் சர்வதேச தன்மை காரணமாக, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் துறைமுக நடவடிக்கைகள் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அரசால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முதலாவதாக, இவை சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் செயல்பாடுகளின் கட்டமைப்பிற்குள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உலகளாவிய மரபுகள்.

இந்த அர்த்தத்தில் முக்கிய ஆவணம், கப்பல்களில் இருந்து மாசுபடுவதைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச மாநாடு, 1973, அதன் 1978 நெறிமுறை (MARPOL) மூலம் திருத்தப்பட்டது, இதன் தேவைகளில் ஒன்று துறைமுக அரசு அதன் துறைமுகங்களில் தேவையானவற்றை வழங்குவதற்கான கடமையாகும். கப்பல்களில் இருந்து கழிவுகளை எடுத்துக்கொள்வதற்கான வசதிகள், அவற்றின் அதிகப்படியான வேலையில்லா நேரத்துக்கு வழிவகுக்காமல்.

பால்டிக் பிராந்தியத்தின் துறைமுகங்களில் உள்ள கப்பல்களில் இருந்து சட்டவிரோதமாக வெளியேற்றப்படுவதைக் குறைக்க, 1992 ஆம் ஆண்டு பால்டிக் கடல் பகுதியின் கடல் சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான மாநாட்டின் கட்டமைப்பிற்குள், வரவேற்புக்கு "சிறப்பு அல்லாத கட்டணம்" அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. துறைமுக வரவேற்பு வசதிகளில் கப்பல் கழிவுகள். அதற்கு இணங்க, கப்பல்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் கப்பல் கழிவுகளைப் பெறுதல், சேகரித்தல் மற்றும் அகற்றுவதற்கான செலவு துறைமுகக் கட்டணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது அல்லது கப்பல் கழிவுகளை வழங்குகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் செலுத்துகிறது.

உள்நாட்டு நிறுவனங்கள், குறிப்பாக FSUE Rosmorport, இந்த கொள்கையை பால்டிக் கடல் பகுதிக்கு மட்டுமல்ல, மற்ற பிராந்தியங்களில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கும் பொருந்தும். சுற்றுச்சூழல் நிலுவைத் தொகைகள் கப்பலின் வகை (திரவ, ரோ-ரோ, முதலியன), வழிசெலுத்தல் வகை (வெளிநாட்டு வழிசெலுத்தல், காபோடேஜ்) மற்றும் கப்பலின் மொத்த டன்னுக்கு வெவ்வேறு துறைமுகங்களுக்கு 0.11 முதல் 5.5 ரூபிள் வரை இருக்கும்.

எனவே, கப்பலின் சுற்றுச்சூழல் கவர்ச்சியையும் சர்வதேச தேவைகளுக்கு இணங்குவதையும் உறுதி செய்வதற்காக ரஷ்ய துறைமுகங்கள் உலக விண்வெளியில் தொடர்ந்து ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.

மிகவும் திறமையான வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் நடைமுறையில் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நவீன போக்குகள் கீழே உள்ளன அல்லது எதிர்காலத்தில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

உள்கட்டமைப்பு சேவைகளின் மேம்பாட்டிற்காக வழங்கப்பட்ட முன்னுரிமைப் பகுதிகள் பொதுவான இயல்புடையவை மற்றும் சிக்கல்களின் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த தன்மை காரணமாக பல்வேறு வகையான சரக்குகளின் சூழலில் வழங்கப்படவில்லை.

துறைமுகத்தின் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு தேவையான அளவிலான வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு, அவசரகால தயார்நிலை மற்றும் பிற அம்சங்களை வழங்க வேண்டும். தற்போதைய சூழ்நிலையின் பகுப்பாய்வு, தொழில்துறையின் செயல்பாட்டின் சிக்கல்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் சிறந்த உலக அனுபவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், பின்வரும் மூலோபாய வளர்ச்சி திசைகளை படிவத்தில் செயல்படுத்துவதற்கு ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். தனிப்பட்ட நிகழ்வுகள் மற்றும் புதிய கடல் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை மேம்படுத்தும் போது (கட்டுமானம்) பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் குறித்த வழிகாட்டுதல்கள்.

சேவை மற்றும் துணை கடற்படை மேம்பாட்டு திட்டத்தை செயல்படுத்துதல்.

பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சேவை மற்றும் துணைக் கப்பல்கள், அகழ்வாராய்ச்சி கப்பல்கள் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர்களை உள்ளடக்கிய நவீன துறைமுகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப கடற்படை இல்லாமல் துறைமுகங்களுக்கு மற்றும் துறைமுகங்களில் உள்ள அணுகுமுறைகளில் கடல் போக்குவரத்தை திறம்பட செயல்படுத்துவது சாத்தியமற்றது. துறைமுகங்களில் அதிக அளவிலான சரக்கு செயல்பாடுகள், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் வகையில் இந்த கடற்படை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துறைமுகம், தொழில்நுட்ப கடற்படை மற்றும் பனிக்கட்டிகள் முதன்மையாக மாநில பணிகளைச் செய்வதால், அவற்றின் கட்டுமானம் முக்கியமாக கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டின் இழப்பிலும், கூடுதல் பட்ஜெட் மூலங்களின் இழப்பிலும் வழங்கப்படுகிறது.

இன்று, கூட்டாட்சிக்கு சொந்தமான சேவை கடற்படையானது, மிக உயர்ந்த அளவு தார்மீக மற்றும் உடல் ரீதியான சரிவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஏறக்குறைய பாதி கடற்படை 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் உள்ளது. அவற்றின் நிலையான சேவை வாழ்க்கையை அடைந்த பெரும்பாலான கப்பல்கள் எழுதுவதற்கு உட்பட்டவை, மீதமுள்ளவை அமைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன. 16 மெகாவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு திட்டம் 21900 ஐஸ் பிரேக்கர்களை இயக்கிய போதிலும், இதன் கட்டுமானம் 2007 - 2008 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் 2015 வரை சுமார் 16 மெகாவாட் திறன் மற்றும் 25 திறன் கொண்ட மூன்று நேரியல் ஐஸ் பிரேக்கர்களின் கட்டுமானம் திட்டமிடப்பட்டது. MW, 2015 க்குள், FSUE "ரோஸ்மார்போர்ட்" இன் 34 ஐஸ் பிரேக்கர்களில் 25 - 40 வயதுடைய 10 ஐஸ் பிரேக்கர்கள் செயல்பாட்டில் இருக்கலாம்; 17 - வயது 40 - 50 வயது மற்றும் 7 - 7 வயதுக்கு குறைவான வயது மட்டுமே.

தற்போது, ​​ரஷ்ய கப்பல் பதிவு, IMO மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் 25 வயதுக்கு மேற்பட்ட கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்கும் பல முடிவுகளை ஏற்றுக்கொண்டன. அத்தகைய கப்பல்கள் தங்கள் வகுப்பை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்களைப் பெறுவது கடினம்; அவை மேம்படுத்தப்பட்ட ஆய்வு மற்றும் அடிக்கடி கப்பல்துறை ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டவை.

MARPOL உடன் ஆறாவது இணைப்பு (வளிமண்டல உமிழ்வுகளில்) கடல் டீசல் இயந்திரங்கள் மற்றும் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களை வெளியேற்றுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிற்கான தேவைகளை இறுக்குகிறது (நைட்ரஜன், சல்பர், CO, கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் போன்றவை). பல ஆண்டுகளில், வளிமண்டல உமிழ்வுக்கான தொடர்புடைய தரநிலைகள் இறுக்கப்படும், இது தொடர்புடைய கப்பல் உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கும் நவீனமயமாக்குவதற்கும், அதிக விலையுயர்ந்த குறைந்த கந்தக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கும் கூடுதல் செலவுகள் தேவைப்படும்.

2030 வரை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கடல்சார் நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சிக்கான மூலோபாயத்தை அங்கீகரிப்பது, 1 வது கட்டத்தில் (2010 - 2012) - 24 ஆண்டுகள், 2 வது கட்டத்தில் (2013) ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கப்பல்களின் சராசரி சேவை வாழ்க்கைக்கு வழங்குகிறது. - 2020) - 15 ஆண்டுகள்.

மேற்கூறியவை அனைத்தும் கடற்படையை இயக்குவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் வருடாந்திர செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கும் காரணிகளை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் கடற்படையை புதுப்பிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை குறிக்கிறது, இது கடற்படையின் சராசரி வயதை தொடர்ந்து குறைக்கும் மூலோபாய பணியை தீர்மானிக்கிறது.

இந்த மூலோபாய பணியைத் தீர்க்க, லீனியர் டீசல் ஐஸ் பிரேக்கர்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நான்கு அரசாங்க ஒப்பந்தங்கள் டிசம்பர் 2, 2011 அன்று JSC யுனைடெட் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷனுடன் கையொப்பமிடப்பட்டன, இதன் நிறைவு 2015 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

2012 ஆம் ஆண்டில், FSUE "ரோஸ்மார்போர்ட்" ஃபெடரல் ஏஜென்சி ஆஃப் கடல் மற்றும் ரிவர் டிரான்ஸ்போர்ட்டுடன் இணைந்து 2013 இல் வடிவமைப்பு மற்றும் 2014 - 2017 இல் கட்டுமானத்திற்கான திட்டங்களைத் தயாரித்தது. காஸ்பியன் மற்றும் அசோவ் கடல்களுக்கு சுமார் 4.5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட நான்கு ஆழமற்ற-வரைவு பனிக்கட்டிகள்.

FSUE "ரோஸ்மோர்போர்ட்" சொந்த நிதியின் செலவில், 7 - 10 வயதுக்கு மேற்பட்ட வயதுடைய அகழ்வாராய்ச்சி கப்பல்கள் உட்பட பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக இரண்டாம் நிலை சந்தை கப்பல்களில் வாடகைக்கு அல்லது வாங்குவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இழுவை படகுகள், பைலட் கப்பல்கள், பனிக்கட்டிகளின் பல்நோக்கு படகுகள் மற்றும் பனி அல்லாத புதிய திட்டங்களின் கட்டுமானம், பைலட் செயல்பாடுகளை வழங்கும் செயல்பாடு உட்பட. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான கடன் வளங்களையும் நிறுவனம் ஈர்க்கிறது. மொத்தம், 19 கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றுள்: 3 அகழ்வாராய்ச்சிகள், 6 துறைமுக எண்ணெய்-கழிவு சேகரிப்பாளர்கள்-பூம்-செட்டர்கள், சுமார் 52 மீ நீளம் கொண்ட 1 பைலட் கப்பல், சுமார் 32 மீ நீளம் கொண்ட 2 பைலட் கப்பல்கள், 4 சுமார் 27 - 29 மீ நீளம் கொண்ட பைலட் கப்பல்கள், 3 பில்ஜ் சேகரிப்பு கப்பல்கள் சுமார் 600 டன் எடை கொண்ட நீர்.

கடற்படை கட்டுமான செயல்பாட்டில், புதுமையான தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஐஸ்பிரேக்கர் LK25 மற்றும் படகு MRV-14 ஆகியவை மேம்பட்ட உந்துவிசை அமைப்புகள், புதிய வகை சுக்கான் ப்ரொப்பல்லர்கள், எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் யூனிபோலார் எலக்ட்ரோடைனமிக் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தி உந்துவிசை நிறுவல்களை உருவாக்குதல், உந்துவிசை பரிமாற்றத்திற்கான எலக்ட்ரோடைனமிக் மாறுபாடுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. அமைப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட தண்டு ஜெனரேட்டர் நிறுவல்களின் ஒரு பகுதியாக, புதிய தலைமுறையின் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் கண்காணிப்பு கருவிகள், ஆளில்லா வாகனங்கள்.

வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சி.

துறைமுகங்களின் நீர்நிலைகளில் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு மற்றும் அவற்றுக்கான அணுகுமுறைகள் துறைமுகங்களின் மேம்பாட்டுத் துறையில் மாநிலத்தின் முன்னுரிமைப் பணியாகும். நமது நாட்டின் கடல் துறைமுகங்களில் மேற்கொள்ளப்படும் முக்கிய ஏற்றுமதி சரக்குகள் ஆபத்தான பொருட்கள். இந்த காரணி நீர் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் துறைமுகங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில் கடல் விபத்துக்களின் விளைவுகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

கடல்சார் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை (MSMS) நிர்மாணித்தல் மற்றும் புனரமைப்பதற்கான திட்டங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் துறைமுகங்களின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை.

கடல்சார் விபத்துக்களின் அபாயத்தைக் குறைக்க, ரஷ்ய மொழியிலும், உலகிலும், நடைமுறையில், சட்ட, நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப இயல்புடைய நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளில் ஒன்று கடலோர வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை (SOMS) உருவாக்குவதாகும்:

கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (VTS), கப்பல்களின் இருப்பிடத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டை வழங்குதல் மற்றும் நீர் பகுதியில் வழிசெலுத்தல் விதிகள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கான அணுகுமுறைகளுக்கு இணங்குதல்;

உலகளாவிய கடல்சார் துன்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பின் (GMDSS) கடலோர கூறுகள்.

கடல் சட்டம், கடலில் வாழ்க்கை பாதுகாப்பு (சோலாஸ்) மாநாடு, கடல்சார் தேடல் மற்றும் மீட்பு மாநாடு, அத்துடன் பல மரபுகள் மற்றும் தொடர்புடையவற்றின்படி இந்த அமைப்புகள் கடலோர மாநிலங்களால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. IMO தீர்மானங்கள். மேலே உள்ள அனைத்து மாநாடுகளும் ரஷ்யாவால் (யுஎஸ்எஸ்ஆர்) அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு கடல்சார் சக்தியாகவும் உலக சமூகத்தின் உறுப்பினராகவும் சில உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை சுமத்துகிறது.

SBMS என்பது கட்டிடங்கள் (கட்டமைப்புகள்), தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், பணியாளர்கள் மற்றும் நிறுவன நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பாகும், மேலும் கடலில் மனித உயிர்களைப் பாதுகாப்பது, வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, துறைமுகங்கள் மற்றும் கடல் நீர் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு ஒரு விரிவான தீர்வை நோக்கமாகக் கொண்டது. அவர்களை அணுகுகிறது.

SOBM இன் தற்போதைய நிலை.

2005 - 2011 இல், பின்வரும் SOMS கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது: பின்லாந்து வளைகுடாவின் கிழக்குப் பகுதியின் பிராந்திய VTS இன் ஒரு பகுதியாக Ust-Luga துறைமுகத்தின் கடலோர VTS மற்றும் VTS; ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் துறைமுகத்தின் VTS; தாகன்ரோக் துறைமுகத்தின் VTS; சோச்சி துறைமுகத்தின் VTS; Tuapse துறைமுகத்தின் VTS; மகடன் துறைமுகத்தின் VTS; அனிவா விரிகுடாவின் VTS (பிரிகோரோட்னோய் துறைமுகத்தில்).

தற்போதுள்ள COMS ஐ புனரமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன:

கோலா விரிகுடாவின் VTS நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதில் கூடுதல் தானியங்கி வானொலி தொழில்நுட்ப இடுகை (ARTP) "செட்-நவோலோக்" கட்டுமானம் உட்பட, VTS இல் சேர்ப்பதற்காக ரேடார் "Obzor" ஐ புனரமைக்கும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன;

அஸ்ட்ராகான் மற்றும் ஒலியா துறைமுகங்களின் VTS இன் வளர்ச்சிக்கான பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, இதில் ஒலியா துறைமுகம் மற்றும் தீவில் இரண்டு புதிய ARTP களின் கட்டுமானம் அடங்கும். பெயரற்ற;

ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் துறைமுகத்தின் VTS இன் புனரமைப்பு முடிந்தது, இதில் தலகி ARTP இன் கட்டுமானம் அடங்கும்;

கலினின்கிராட் துறைமுகத்தின் VTS நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய VTS மையம் மற்றும் மூன்று புதிய ARTP கள் கட்டப்பட்டன;

கெர்ச் ஜலசந்தியின் பிராந்திய VTS உருவாக்கப்பட்டது, உட்பட. காவ்காஸ் துறைமுகத்தின் VTS இன் புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய VTS மையம் மற்றும் மூன்று ARTP களின் கட்டுமானம் உட்பட;

Novorossiysk துறைமுகத்தின் VTS நவீனமயமாக்கப்பட்டது;

வனினோ துறைமுகத்தின் VTS புனரமைக்கப்பட்டது, இதில் கூடுதல் ARTP "Muchke" கட்டுமானம் உட்பட;

சோச்சி துறைமுகத்தின் VTS புனரமைக்கப்பட்டது, உட்பட. புதிய ARTP "Mzymta" கட்டுமானம்;

தாகன்ரோக் விரிகுடாவின் கிழக்குப் பகுதியின் பிராந்திய வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் (VTS மற்றும் GMDSS) புனரமைப்பு நிறைவடைகிறது;

ஜிஎம்டிஎஸ்எஸ் துறைமுகமான பிளாஸ்டூனின் புனரமைப்புப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன.

SOBM இன் வளர்ச்சி.

எதிர்காலத்தில், பின்வரும் SOBS இன் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்புக்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த நாங்கள் தயாராகி வருகிறோம்: கண்டலக்ஷா விரிகுடா VTS கட்டுமானம்; Yeysk இல் ஒரு VTS கட்டுமானம்; கோலா பே VTS உடன் ஒருங்கிணைப்புடன் பேரண்ட்ஸ் VTMIS இன் ரஷ்ய பிரிவின் கட்டுமானம்; பின்லாந்து வளைகுடாவின் பிராந்திய VTS இன் புனரமைப்பின் 1 வது நிலை; வைசோட்ஸ்க் துறைமுகத்தின் VTS இன் புனரமைப்பு; டி-காஸ்திரியின் கடல் பகுதி A1 GMDSS துறைமுகத்தின் கட்டுமானம்; அஸ்ட்ராகான், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மற்றும் வனினோ துறைமுகங்களின் GMDSS வசதிகளை புனரமைத்தல்; A1 மற்றும் A2 கடல் பகுதிகளில் GMDSS வசதிகளை புனரமைத்தல் மற்றும் மகச்சலா துறைமுகத்தின் VTS புனரமைப்பு.

முக்கியமாக 1998 முதல் 2005 வரையிலான காலகட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட காலாவதியான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தின் காரணமாகவும், சமீபத்திய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட நவீன வகை உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதாலும் COMS வசதிகளின் பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு உள்ளது.

மேலும், துறைமுக உள்கட்டமைப்பு, உள்ளிட்டவற்றின் வளர்ச்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக புதிய COBS வசதிகளின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படும். டெரிபெர்கா, தமன் மற்றும் சபெட்டா (யமல் தீபகற்பம்) துறைமுகங்கள் கட்டும் போது.

2011 - 2018 இல் SOBM இன் வளர்ச்சிக்காக ஒதுக்கப்பட்ட மொத்த மூலதன முதலீடுகள் கிட்டத்தட்ட 3 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

நீண்ட காலத்திற்கு, MSCS இன் வளர்ச்சியானது மின்னணு வழிசெலுத்தல் (இ-நேவிகேஷன்) மற்றும் உலகளாவிய கடல்சார் துன்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு (GMDSS-2 என்று அழைக்கப்படும்) புதிய தரநிலைகள் போன்ற புதிய தொழில்நுட்ப தளங்களின் அறிமுகத்தின் அடிப்படையில் இருக்கும். .

தற்போது, ​​சர்வதேச நிறுவனங்கள் (IMO, IALA, IHO) இ-நேவிகேஷன் என்ற கருத்தை உருவாக்கி வருகின்றன, இது கடல் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழங்குகிறது, முதன்மையாக கப்பல் மற்றும் கடலோர நேவிகேட்டர்களுக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த தகவல் சூழலை உருவாக்குவதன் மூலம்; அனைத்து அமைப்புகளின் சேவை சார்ந்த கட்டமைப்பு; புதிய மின் வழிசெலுத்தல் சேவைகள் கிடைக்கும்போது அவற்றைப் பயன்படுத்த அனைத்து அமைப்புகளின் தயார்நிலை.

VTS கமிட்டியிலும் eNAV கமிட்டியிலும் IMO சார்பாக நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ள கலங்கரை விளக்க சேவைகளின் சர்வதேச அமைப்பில் (IALA, இதில் FSUE "ரோஸ்மோர்போர்ட்" ஒரு இணை உறுப்பினராக உள்ளது) பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின் வழிசெலுத்தலின் கரையோரப் பிரிவின் கருத்தை வளர்ப்பதில்.

கடலோர மற்றும் கப்பல் அமைப்புகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த தகவல் இடத்தின் முன்மாதிரியை உருவாக்குவது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும், மேலும் இந்த அடிப்படையில் சர்வதேச தரநிலைகளின் மேம்பாடு முடிவடையும் வரை காத்திருக்காமல், எதிர்கால மின்-வழிசெலுத்தலின் கூறுகளின் முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும். மின் வழிசெலுத்தல் கருத்தின் பின்வரும் கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டு புதிய மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட SOMS திட்டங்களில் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது:

1. பைனரி ஏஐஎஸ் செய்திகள் மூலம் கப்பல் மற்றும் கரைக்கு இடையே தகவல் பரிமாற்றம், அதைத் தொடர்ந்து நேவிகேட்டர்கள் மற்றும் VTS ஆபரேட்டர்களுக்கு செயலாக்கப்பட்ட தகவல்களின் வரைகலை வழங்கல்:

Hydrometeorological தரவு (கரை - கப்பல்);

ஆபத்தான பொருட்கள் பற்றிய தகவல் (கப்பல் - கரை);

ஃபேர்வே (கரை-கப்பல்) மூடுவது பற்றிய செய்தி;

கப்பலில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை (கப்பல் - கரை);

போலி AIS இலக்குகள் (VTS இலக்குகள்) (ஷோர்-வெசல்);

பாதைகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் ஒதுக்கீடு (கப்பல்-கரை-கப்பல்);

முகவரியிடப்பட்ட செய்திகள் மற்றும் அலாரங்கள் (கரை-கப்பல்);

கப்பல்கள் நுழைவதற்கு தடைசெய்யப்பட்ட/ஆபத்தான பகுதிகள் (கரையிலிருந்து கப்பல்);

2. பனி நிலைகளில் மிதவைகளை நிறுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஆகும் செலவைக் குறைப்பதற்கு மெய்நிகர் எய்ட்ஸ் டு நேவிகேஷன் (எய்ட்ஸ் டு நேவிகேஷன்) செயல்பாட்டை செயல்படுத்துதல்;

3. மொபைல் பிராட்பேண்ட் வழியாக வரைபட சேவையகங்களிலிருந்து மின்னணு வரைபடங்களை தொலைவிலிருந்து ஆர்டர் செய்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல்;

4. இந்த வரைபடங்களின் அடிப்படையில் செயற்கைக்கோள் படங்கள், டிஜிட்டல் ஐஸ் வரைபடங்கள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிகளை ஆன்-போர்டு டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கும் கடலோர பனி சேவையின் அமைப்பு;

5. துருவப் பகுதிக்கான செயற்கைக்கோள் AIS சேவை;

6. உள்ளூர் eNAV சேவையகம், எதிர்கால மின் வழிசெலுத்தல் கட்டமைப்பில் அனைத்து அமைப்புகளையும் ஒருங்கிணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான கடலோர மின்-வழிசெலுத்தல் சேவைகள் கிடைக்கும்போது கப்பல்களின் இணைப்பை உறுதி செய்கிறது.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மின் வழிசெலுத்தல் கொள்கைகளின் அறிமுகத்தின் அடிப்படையில் VTS இன் வளர்ச்சி ஏற்படும், இது தரவு நெட்வொர்க்குகளுக்கான வயர்லெஸ் பிராட்பேண்ட் அணுகல் மற்றும் மின்னணு வரைபடவியல் போன்ற தகவல் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தலுடன் தொடர்புடையது. புதிய பயனர் தேவைகள் தொடர்பாக: போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் பகுப்பாய்வு, உலகளாவிய கண்காணிப்பு, பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு போன்றவை.

பிராந்திய மற்றும் தேசிய மட்டத்தில் (தேசிய நீண்ட தூர செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு அமைப்பு (LRIT) - விக்டோரியா போன்ற பிற அமைப்புகள் உட்பட), மற்றும் நாடுகடந்த மட்டத்தில் VTS இன் தகவல் ஒருங்கிணைப்பின் மேலும் செயல்முறை இருக்கும். வெளிநாட்டு VTS மற்றும் கப்பல் கண்காணிப்பு அமைப்புகள்.

தற்போது, ​​சர்வதேச நீரில் VTS ஐ கட்டாயமாக நிறுவுவதை சாத்தியமாக்கும் வகையில் IMO தீர்மானம் 874 இல் திருத்தங்கள் தொடர்பாக IMO ஐத் தொடர்புகொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை IALA தீவிரமாக விவாதித்து வருகிறது.

ஆர்க்டிக்கில் COMS இன் வளர்ச்சியானது துருவப் பிராந்தியத்தில் செயலில் உள்ள சர்வதேச போட்டி தொடர்பாக ஏற்படும். கடல் கப்பல்களைப் போலவே இன்று தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் வசதிகளுடன் கூடிய கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தளங்களை (ஷ்டோக்மேன், வராண்டே போன்றவை) சித்தப்படுத்துவதற்கான தேவைகளின் திருத்தம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிலையான இயங்குதளங்களின் உபகரணங்களில் கடலோர COMS இன் கூறுகள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது தளங்களில் இருந்து பிராந்திய கப்பல் கண்காணிப்பு அமைப்புகளுக்கு தகவல் ஓட்டங்களை மூடுவதை சாத்தியமாக்கும்.

செயற்கைக்கோள் AIS ஐ உருவாக்கும் யோசனையும் உருவாக்கப்படும், இது செயற்கைக்கோள் செயலாக்கத்திற்காக குறிப்பாக கூடுதல் தரவு பரிமாற்ற சேனலுடன் கப்பல் AIS க்கான புதிய தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்தும். இந்த தொழில்நுட்பம் உலகளவில் செயல்படுத்தப்பட்டால், AIS இன் கடலோரப் பகுதியை உருவாக்குவதற்கான செலவுகள் குறைக்கப்படும், இது துருவ மற்றும் கடின-அடையக்கூடிய பகுதிகளில் குறிப்பாக முக்கியமானது.

உலகளாவிய கடல்சார் துன்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பின் (ஜிஎம்டிஎஸ்எஸ்) வளர்ச்சியானது கப்பல் மற்றும் கரையோர உபகரணங்களுக்கான (ஜிஎம்டிஎஸ்எஸ்-2) புதிய தரநிலைகளின் வளர்ச்சியை நோக்கி நகரும், அத்துடன் தரவு பரிமாற்ற அதிர்வெண்களின் சிறப்பு ஸ்பெக்ட்ரம் ஒதுக்கீடு. சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியத்தில் (ITU) ஆயத்த பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. ITU இல் ரஷ்யாவின் நலன்கள் ரஷ்யாவின் தொலைத்தொடர்பு மற்றும் வெகுஜன தொடர்பு அமைச்சகத்தால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகின்றன. ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் வல்லுநர்கள் கடல்சார் வானொலி தகவல்தொடர்பு துறையில் நிபுணர்களாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த முடிவுகளை தயாரிப்பதில் பங்கேற்கின்றனர்.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையில் துறைமுகங்களின் வளர்ச்சிக்கான திசைகள்.

2030 வரை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டுத் துறையில் அரசுக் கொள்கை குறைந்த கார்பன் நிலையான வளர்ச்சியை உறுதிசெய்யும் சமூக-பொருளாதார சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது, சாதகமான சூழல், உயிரியல் பன்முகத்தன்மை மற்றும் இயற்கை வளங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் உரிமையை உணர்தல். ஒவ்வொரு நபரும் ஒரு சாதகமான சூழலுக்கு.

துறைமுகங்களின் வளர்ச்சி நிலையான வளர்ச்சியின் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், இது பொருளாதார வளர்ச்சியின் நலன்களை சுற்றுச்சூழலின் தரத்தை பாதுகாத்தல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் நலன்களை இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. கட்டுமான செயல்முறையின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் துறைமுகங்களின் உள்கட்டமைப்பின் செயல்பாடு ஆகியவை கடல் மற்றும் கடலோர சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் எதிர்மறையான மானுடவியல் தாக்கத்தைத் தடுக்கவும், மாசுபாட்டின் அளவைக் குறைக்கவும் மற்றும் கடல் நீரின் தரத்தை மேம்படுத்தவும் முறையான வேலைகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். மாசு அளவைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் ரஷ்ய துறைமுகங்களுக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சுற்றுச்சூழலின் தரத்தைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் மேம்படுத்துவது 2030 வரை ரஷ்ய துறைமுக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான மூலோபாயத்தின் முன்னுரிமை நோக்கங்களில் ஒன்றாகும். சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட திட்டங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளைத் திட்டமிடும்போது, ​​​​ரஷ்ய கூட்டமைப்பால் கையொப்பமிடப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச மாநாடுகளின் தேவைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையில் துறைமுகங்களின் வளர்ச்சியின் முக்கிய திசைகள்:

பல்வேறு நிலைகளில் (கடல் படுகை, தனிப்பட்ட துறைமுகம், துறைமுகத்தில் உள்ள பொருளாதார நிறுவனம்) சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையில் நீண்டகால கொள்கையை உருவாக்குதல், போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் முக்கிய திசைகள், உள்ளூர் இயற்கை நிலைமைகளின் பிரத்தியேகங்கள், அளவு பல்வேறு வகையான மாசுபாட்டிற்கு (எண்ணெய் உட்பட) இயற்கை சூழலின் பாதிப்பு, துறைமுகத்தை ஒட்டிய கடலோர மண்டலத்தின் இயற்கை மதிப்பு;

செல்வாக்கின் பொருளாதார வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு மாசுபடுத்துபவரின் பொறுப்பை அதிகரிப்பது;

துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது மானுடவியல் தாக்கத்தை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துதல்;

ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் நவீன ஒருங்கிணைந்த சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு அமைப்புகளை உருவாக்குதல், கடல் மற்றும் காற்று சுற்றுச்சூழலின் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, கடலோர சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைத்தல்;

துறைமுக நடவடிக்கைகளுக்கு கடல்சார் ஆதரவை இலக்காகக் கொண்ட செயல்பாட்டு கடல்சார் அமைப்பை உருவாக்குதல், துறைமுகங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கும் (புயல் நிலைமைகள், கடுமையான குளிர்காலம், முதலியன) அசாதாரண நிகழ்வுகளின் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால முன்னறிவிப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது;

பயனுள்ள எண்ணெய் கசிவு மறுமொழி அமைப்பை உருவாக்குதல்;

எண்ணெய் கசிவுகளின் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கும், கந்தக உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையில் உள்ள பிற சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் சிறப்புத் திட்டங்களை உருவாக்குவதில் நேர்மறையான சர்வதேச அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துதல்;

ஒவ்வொரு ரஷ்ய துறைமுகத்திலும் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு (EMAS வகை) துறையில் தன்னார்வ சுற்றுச்சூழல் ஒத்துழைப்பு அமைப்பு அறிமுகம்.

இந்த உத்தியின் கட்டமைப்பிற்குள் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் துறைமுக நடவடிக்கைகளின் மானுடவியல் தாக்கத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் துறைமுகத்தின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும், கடலோர மண்டலத்தில் வாழும் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் பங்களிக்கும் காரணியாக கருதப்பட வேண்டும். சமூகத் துறையின் வளர்ச்சி.

மீன்பிடி கடற்படை கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான கடல் முனைய உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல்.

துறைமுகங்களின் விரிவான மேம்பாட்டிற்காக, அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் மீன்பிடி கடற்படை கப்பல்களின் (இனிமேல் கடல் மீன்பிடி முனையங்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது) விரிவான சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முனையங்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்படும்.

"மீன்பிடி கடற்படைக் கப்பல்களின் விரிவான சேவை" என்ற கருத்தாக்கம், கப்பல்களுக்கு இடையில் கப்பல்களை நிறுத்துதல், பயணங்களுக்கு இடையில் இடமாற்றம், புயல் காலநிலையில் தங்குமிடம், மீன் பொருட்களை இறக்குவதற்கு/ ஏற்றி வைப்பதற்கு பெர்த்களை வழங்குதல், விநியோகம் செய்தல் ஆகியவற்றின் போது துறைமுகத்தில் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. எரிபொருள், நீர், உணவு, கொள்கலன்கள் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்ட கப்பல்கள், கப்பல்களுக்கு மீன்பிடி உபகரணங்களை வழங்குதல், கப்பல்களின் பயணங்களுக்கு இடையேயான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மீன்பிடிக்க கப்பல்களைத் தயாரிப்பதற்கான பிற நடவடிக்கைகள்.

மீன்பிடி வளாகம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கடலோர பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மீன்பிடி கடற்படையின் சேவை, நீர்வாழ் உயிரியல் வளங்களை செயலாக்குதல் மற்றும் மீன் பொருட்களின் விற்பனைக்கு உதவுகிறது.

கடல் மீன்பிடி முனையங்களின் பிரதேசங்களில் பெர்த் முன் மொத்த நீளம் 3 முதல் 12 மீட்டர் வரை பெர்த்தில் ஆழம் கொண்ட 20 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. குளிர்பதன திறன் சுமார் 0.2 மில்லியன் டன் மீன் பொருட்களை ஒரே நேரத்தில் சேமிப்பது.

இருப்பினும், உள்நாட்டு துறைமுகங்களில் மீன்பிடி கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு சாதகமான சூழ்நிலைகள் இல்லாததால், ரஷ்ய கப்பல் உரிமையாளர்கள் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் சேவைகளைப் பெறுவதற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் உள்நாட்டு மீன் பதப்படுத்தும் நிறுவனங்களின் பணிச்சுமையைக் குறைத்தது.

இது சம்பந்தமாக, மீன்வள வளாகத்தை ஏற்றுமதி-மூலப்பொருள் வகையிலிருந்து புதுமையான வகை வளர்ச்சிக்கு மாற்றுவது, பாதுகாப்பு, இனப்பெருக்கம், நீர்வாழ் உயிரியல் வளங்களின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் உலகளாவிய போட்டித்தன்மையை உறுதி செய்தல். உள்நாட்டு மீன்வள வளாகத்தால்.

கூடுதலாக, ரஷ்ய துறைமுகங்களில் கப்பல் சேவை முறையை கணிசமாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம், இது நிர்வாக தடைகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை உறுதி செய்யும், இதன் விளைவாக, மீன்பிடி அமைப்புகளின் உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் குறைப்பு. .

தற்போது, ​​நீர்வாழ் உயிரியல் வளங்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான மீன்பிடிக் கடற்படையின் ஆண்டு உற்பத்தி திறன் சுமார் 4.0 - 4.3 மில்லியன் டன்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கடல் மீன் டெர்மினல்கள் ஆண்டுக்கு 1.0 முதல் 1.5 மில்லியன் டன் மீன் பொருட்களை அனுப்புகின்றன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் துறைமுகங்களில் உள்ள கடல் மீன்பிடி முனையங்களின் முக்கிய சிக்கல்கள் அவற்றின் புனரமைப்பு, பெர்த்களை வலுப்படுத்துதல், அகழ்வாராய்ச்சி, பாதுகாப்பு ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணித்தல், நவீன தூக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து உபகரணங்களுடன் பொருத்துதல், அணுகல் சாலைகளை அமைத்தல் தொடர்பான பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம். மற்றும் கடல் மீன்பிடி முனைய துறைமுகங்களின் உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குதல்.

நீர்வாழ் உயிரியல் வளங்கள் (மீன் பதப்படுத்தும் ஆலைகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள்), துறைமுக உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் கப்பல் பழுது தொடர்பான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றிற்கான கடலோர செயலாக்க வசதிகளை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் விரிவாக்கம் செய்ய குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

கடல் மீன் முனையங்களின் அடிப்படையில் பெரிய தளவாட மையங்களை உருவாக்குவது பரிசீலிக்கப்படுகிறது, இதன் பிரதேசங்கள் மீன் பொருட்களின் நீண்டகால சேமிப்பு, செயலாக்க வசதிகள் மற்றும் அவற்றின் மேலும் சீரான ஏற்றுமதிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்கான நவீன நிலையான குளிர்சாதன பெட்டிகளை நிர்மாணிக்க வழங்கும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அனைத்து பிராந்தியங்களிலும் உள்ள நுகர்வோருக்கு.

கடல் மீன்பிடி முனையங்கள் உட்பட கடலோர உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, 2015 ஆம் ஆண்டில் மீன் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தின் அளவு 3.5 மில்லியன் டன்களாகவும், 2020 ஆம் ஆண்டில் - 5.6 மில்லியன் டன்களாகவும் இருக்க வேண்டும். விளாடிவோஸ்டாக், பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கி, ஜரூபினோ, நெவெல்ஸ்க், கோர்சகோவ், கலினின்கிராட், மர்மன்ஸ்க், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகிய துறைமுகங்களில் அமைந்துள்ள கடல் மீன்பிடி முனையங்களின் வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.

புதிய சிறப்பு பெர்த் கோடுகளை நிர்மாணிப்பது மற்றும் மீன்பிடி கடற்படைக் கப்பல்களுக்கான சிக்கலான சேவை தளங்களை உருவாக்குவதும் தேவை, முதன்மையாக அசோவ்-கருங்கடல் மற்றும் தூர கிழக்குப் படுகைகளில்.

கடல்சார் பயணிகள் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தையின் தற்போதைய நிலை பற்றிய பகுப்பாய்வு, இந்த துறையின் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய முன்னுரிமை பகுதிகளை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது, இது போக்குவரத்து சேவைகளின் நவீன பட்டியலை வழங்குவதன் மூலம் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு முதன்மையாக அவசியம். சர்வதேச நடைமுறையின் சிறந்த தரநிலைகளுடன் தொடர்புடைய சேவை நிலை. பயணிகள் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய பணி ஒவ்வொரு பெரிய கடலோர நகரத்திலும் நவீன பயணிகள் முனையத்தை உருவாக்குவதாகும். அதே நேரத்தில், சந்தை வளர்ச்சியின் பின்வரும் திசைகளை உருவாக்கலாம், அதை நோக்கி மூலோபாய நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக நோக்கப்பட வேண்டும்.

1) கடல்சார் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் கடற்படைகளின் கலவையை புதுப்பித்தல்.

எங்கள் சொந்த செலவில் புதிய கப்பல்களின் கட்டுமானம் (இதன் விளைவாக, ரஷ்ய கொடியின் கீழ் அவர்களின் பதிவு).

புதிய வகை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் கப்பல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானம்.

படகுகள் (புதிய வகை பயணிகள், கார், ரயில்வே படகுகள், பல அடுக்கு படகுகள், ஒருங்கிணைந்த வகை படகுகள்).

சிறிய மற்றும் பெரிய (1000 பேர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட) கடல் (அத்துடன் நதி) வகை கப்பல்கள்.

அதிவேக பயணிகள் கப்பல்கள்.

புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தல்.

தற்போதுள்ள பயணிகள் கப்பல்களின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்கள் (பொருத்தமான இடங்களில்).

நவீன வெளிநாட்டு பயணிகள் கப்பல்களை அவற்றின் அடுத்தடுத்த கையகப்படுத்துதலுடன் குத்தகைக்கு விடுதல்.

கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களுக்கு பயனுள்ள கடன் வழங்கும் முறையை உருவாக்குதல்.

நவீன கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான கடன்களை ஈர்க்க அரசாங்க உத்தரவாதங்களை வழங்குதல்.

நவீன கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான கடன்களுக்கான கொடுப்பனவுகளுக்கான ஒத்திவைப்புகளை வழங்குதல்.

2) பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து துறையில் துறைமுகங்களின் செயல்பாட்டிற்கான நவீன நிலைமைகளை உருவாக்குதல்.

சிறந்த சர்வதேச தரத்தை பூர்த்தி செய்ய பயணிகள் முனையங்களை துரிதப்படுத்திய நவீனமயமாக்கல்.

நவீன சர்வதேச அளவிலான சேவைகளை வழங்குதல், அத்துடன் ஒட்டுமொத்த துறைமுகத்தின் தோற்றம்.

பயணிகள் துறைமுகங்கள் மற்றும் முனையங்களின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குதல்.

3) பயணிகள் மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் கடல் போக்குவரத்து துறையில் போட்டி சூழலை உருவாக்குதல்.

உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு சந்தையின் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்தல்.

சிறந்த சர்வதேச நடைமுறைகளைப் படிப்பது மற்றும் கடல்சார் பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தையின் (சுய) ஒழுங்குமுறைக்கான நவீன வழிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துதல்.

மேலே வகுக்கப்பட்டுள்ள பயணிகள் போக்குவரத்துச் சந்தையின் மேம்பாட்டிற்கான திசைகளுக்கு, அவை செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முந்தைய கட்டத்தில் கூடுதல் ஆழமான ஆய்வு மற்றும் கவனமாக திட்டமிடல் தேவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, உள்ளூர் பிராந்திய பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், வளர்ச்சித் திட்டத்தில் பொருத்தமான சரிசெய்தல் அல்லது சேர்த்தல் தேவைப்படுகிறது.

08.04.2016 1024

போர்ட் ஆட்டோமேஷன் எதற்கு வழிவகுக்கும்?

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு துறைமுகங்களில் சரக்கு விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. இருப்பினும், முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை; உலகெங்கிலும் உள்ள தொழில்நுட்பம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்த செலவில் புத்திசாலித்தனமாகவும் அதிக உற்பத்தித் திறனையும் பெற்று வருகிறது. பல துறைமுக ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளில் பெருகிய முறையில் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் இயங்கக்கூடிய அமைப்புகளை செயல்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர். கிரேன் சரக்கு போக்குவரத்து சேவைகள், அத்துடன் கடல் வணிகத்தில் ஆளில்லா உபகரணங்களும் மனித கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் பாதுகாப்பு, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனை மேம்படுத்த முயற்சி செய்கின்றன. தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, உபகரணங்கள் மேலும் மேலும் ஆளில்லா மாறி வருகின்றன.

உலகெங்கிலும் உள்ள ஸ்மார்ட் போர்ட்களின் வளர்ந்து வரும் சதவீதத்தின் வெளிச்சத்தில், உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களின் "போட்டி" பற்றி மேலும் அறிய, கிரேன்ஸ் விற்பனைத் தலைவர் தாமஸ் கில்லிங்கை நேர்காணல் செய்ய முடிந்தது.

" அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் போது பல துறைமுகங்கள் ஏற்கனவே முழு தொழிலாளர் ஆட்டோமேஷனுக்கான பாதையில் உள்ளன என்பது இரகசியமல்ல. IN"கணிசமான அல்லது முழுமையாக தானியங்கு முனையங்கள்" என்று குறிப்பிடப்படும் சுமார் முப்பது கொள்கலன் டெர்மினல்கள் தற்போது உலகம் முழுவதும் உள்ளன. இந்த டெர்மினல்களில், தானியங்கி சுமை தூக்கும் கிரேன்கள் இருப்பது முதல் துறைமுகத்தில் ஆளில்லா கிடைமட்ட சரக்கு போக்குவரத்தை நிறைவு செய்வது வரை ஆட்டோமேஷனின் அளவு இருக்கும். சில துறைமுகங்களில், இரண்டு வகைகளும் காணப்படுகின்றன, கப்பலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்தவும் எளிமைப்படுத்தவும் உதவுகின்றன. இருப்பினும், ஏறத்தாழ 2,000 கன்டெய்னர் டெர்மினல்களில் பெரும்பாலானவை இன்னும் மனிதர்கள் அல்லது மனிதனால் இயக்கப்படும் உபகரணங்களுடன் இயங்குகின்றன.மேலே உள்ள அனைத்தையும் சுருக்கமாக, பெரும்பாலான துறைமுகங்கள் ஏற்கனவே "ஸ்மார்ட்" மற்றும் எல்லா நேரத்திலும் "புத்திசாலித்தனமாக" மாறி வருகின்றன.", கில்லிங் கூறினார்.

போர்ட் ஆட்டோமேஷனில் ஆர்வமுள்ளவர்

ஒரு இயற்கையான கேள்வி எழுகிறது: புவியியல் ரீதியாகப் பார்த்தால், எந்தப் பகுதிகள்/நாடுகள் தங்கள் துறைமுகங்களை புதுப்பித்து, அவற்றை பெருகிய முறையில் தானியக்கமாக்குவதில் அதிக முதலீடு செய்கின்றன? இந்த திசையில் வளர்ச்சிக்கான மிகப்பெரிய வாய்ப்பை நாம் எங்கே காணலாம், நீதிமன்றங்களுக்கு இது எங்கே எளிதாக இருக்கும்?

கில்லிங்: "உலகளாவிய சந்தை பல பகுதிகளில் மந்தமடைந்துள்ளது, ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் இல்லை என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் துறைமுக ஆட்டோமேஷனில் வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில், குறிப்பாக இந்தோனேசியாவில் சில பெரிய முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.இருப்பினும், ஐரோப்பிய சந்தை நீண்ட காலமாக மிகவும் கடினமாக உள்ளதுஇது சம்பந்தமாக, முதலீட்டின் அளவு விரும்பத்தக்கதாக இருப்பதால், இதுவும் படிப்படியாக சரி செய்யப்படுகிறது. தொழில்நுட்பங்கள் தங்கள் முதலீட்டாளர்களை கடல்சார் துறையில் கண்டுபிடிக்கின்றன.பனாமா கால்வாயின் விரிவாக்கம் அமெரிக்காவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரை மற்றும் மெக்சிகோ வளைகுடா பகுதியில் உள்ள துறைமுகங்களின் போட்டி நிலையை மாற்றும்.அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்கா போன்ற பகுதிகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கப்பல் மற்றும் துறைமுக தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதில் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன."

அதன் 2015 ஆண்டு அறிக்கையில், தாமஸ் கில்லிங்கின் நிறுவனம், உலகளாவிய கொள்கலன் போக்குவரத்து இல்லாத போதிலும், உலகளவில் கிரேன்களுக்கான தேவை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டியது.

லாபகரமான முதலீடுகள்

முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​கொள்கலன் கப்பல் துறையின் வீழ்ச்சியானது, பொதுவாக தன்னியக்கமாக்கல் மற்றும் துறைமுக தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல்களில் முதலீடு செய்வதற்கான துறைமுக ஆபரேட்டர்களின் விருப்பத்தை பாதிக்குமா?

கில்லிங்: "கன்டெய்னர் போக்குவரத்தில் முதலீடு நிச்சயமாக வறண்டு போகாது மற்றும் கொள்கலன் போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் தற்காலிக சரிவு இருந்தபோதிலும் தொடரும். போட்டி சூழல் கடுமையானது, அதாவது துறைமுகங்கள் தொடர்ந்து புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கருத்துகளை உருவாக்கி, உலக சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க வேண்டும். துறைமுக தொழில்துறையின் மற்ற பிரதிநிதிகளுடன்."

அதிக எண்ணிக்கையிலான பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றைச் சமாளிக்கக்கூடிய, சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர முறையில் அவற்றைப் பெறக்கூடிய துறைமுகங்கள் இல்லாததால் கடுமையான பிரச்சினை எழுகிறது. அப்படியென்றால், இந்தச் சூழலில் இனி வரும் காலங்களில் ஆட்டோமேஷனின் பங்கு என்னவாக இருக்கும்?

கில்லிங்: "கன்டெய்னர் கப்பல்கள் பெரிதாகும் போது, ​​கொள்கலன் கையாளுதல் அமைப்புகளும் மிகவும் திறமையானதாக மாற வேண்டும். கொள்கலன் கையாளுதலுடன் தொடர்புடைய கொள்கலன்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் கையாளுவதற்கு ஆட்டோமேஷன் மிகவும் நிலையான செயல்திறனை வழங்குகிறது. இருப்பினும், துறைமுகங்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகம் போக்குவரத்தையும் ஏற்றுவதையும் "அதிகமாக யூகிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. கொள்கலன் கையாளும் கருவிகளின் நடத்தை கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, இது மிகவும் துல்லியமான திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தலை அனுமதிக்கிறது, இது பெரிய கப்பல்களைக் கையாளும் போது முக்கியமானது."

உலகளாவிய ஆட்டோமேஷன் பாதுகாப்பானதா?

துறைமுகங்களில் தானியங்கி மற்றும் ஆளில்லா உபகரணங்களின் எண்ணிக்கை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிகரித்து வருவதாக நாம் ஏற்கனவே பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். ஆனால் அதே நேரத்தில், உபகரணங்கள் சிறியதாக இல்லை. செயல்திறனைப் பின்தொடர்வதில், இந்த உபகரணமும் துறைமுகமும் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக பராமரிக்கப்படும்? இது பலரை கவலையடையச் செய்யும் கேள்வி.

கில்லிங்: "தானியங்கி சாதனங்களின் தளவமைப்பு உருவாக்கப்படும்போது, ​​​​அந்த உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கும், நிச்சயமாக, இந்த ஆளில்லா அல்லது ஓரளவு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாதனத்தை உருவாக்குபவர்களுக்கும் பாதுகாப்பு முக்கிய முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். ஒரு திறமையான வடிவமைப்பு எப்போதும் கட்டமைக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு, குறிப்பாக மக்கள் மற்றும் இயந்திரங்களுக்கு இடையேயான தொடர்புக்கு வரும்போது, ​​உற்பத்தி ஆட்டோமேஷனைப் போலவே, கொள்கலன் கையாளுதல் செயல்முறை பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது, பலவீனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்படுகின்றன, பிழைகள் நீக்கப்பட்டு, வசதி மற்றும் பாதுகாப்பின் முழுமைக்கான பாதை பெறப்படுகிறது. விளைவு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த மற்றும் பாதுகாப்பான பணி, அனைத்து நிலைகளிலும் ஏற்றுதல் செயல்முறையின் துல்லியமான கட்டுப்பாடு மற்றும் தரவு சேகரிப்பு சூழ்நிலைகளின் நம்பகத்தன்மை, அத்துடன் புதியவற்றை மாடலிங் செய்யும் திறன்களை விரிவுபடுத்துதல்."

ஆட்டோமேஷன் என்றால் வேலை இழப்பு என்று அர்த்தமா?

ஒரு விதியாக, புதிய தானியங்கு அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவது என்பது பல வேலையற்ற மக்களை தொழிலாளர் சந்தையில் விடுவிப்பதாகும், அதன் பல வருட அனுபவம் புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு பொருந்தாது. இதற்கு நாம் பயப்பட வேண்டுமா?

ஜின்லிங்: "டெர்மினல் ஆபரேஷன் செயல்பாட்டில் மக்களை ஈடுபடுத்துவதன் பங்கு இன்னும் முக்கியமானதாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது, அதிக ஆட்டோமேஷன் பயன்படுத்தப்படுவதால், அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்பத்துடன் தொலைதூர வேலை தற்போது நவீன, பணிச்சூழலியல் மற்றும் , எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மக்களுக்கு வசதியானது. இந்த வகையான வேலை ஆபரேட்டர்களுக்கு சிறந்த வேலை சூழலை வழங்குகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் துறைமுக செயல்பாடுகள் பற்றிய பரந்த புரிதல் கொண்டவர்கள் புதிய வேலைகளில் இன்னும் அதிகமாக தேவைப்படுவார்கள், இந்த இயந்திரங்களை பராமரிக்க பணியாளர்களுக்கு தொடர்ந்து பயிற்சி தேவைப்படுவதைக் குறிப்பிடவில்லை. தகவல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் தொழிலாளர்களின் முன்னேற்றங்கள், மக்களுக்கு வழக்கமானவற்றை விட தானியங்கி டெர்மினல்கள் தேவை என்று நம்ப வைக்கிறது.

இன்று துறைமுகத்தின் அனைத்து தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளும் மனிதர்கள் கொண்ட கிரேன்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஆளில்லா உபகரணங்கள் இன்னும் ஒரு ஆபரேட்டரின் வேலையை நம்பியுள்ளன.ஆனால் இந்த தானியங்கி வகை கருவிகள் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருவதால், நேரடி மனித தலையீடு இல்லாமல் கொள்கலன் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் கருவிகளை உருவாக்க முடியும். துறைமுக வேலைகளுக்கு இலகுவான, அதிக மொபைல் மற்றும் பாதுகாப்பான உபகரணங்களை உருவாக்குவதற்கான பெரும் சாத்தியம் உள்ளது.

துறைமுகங்களில், தூக்கும் கருவி செயல்முறையின் மையத்தில் உள்ளது - எந்த தோல்வியும் முனையத்தில் கொள்கலன் போக்குவரத்தில் நேரடி எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கப்பல்களில் கொள்கலன்களை ஏற்றும் போது அல்லது அவற்றை இறக்கும் போது அடிக்கடி ஏற்படும் வேலையில்லா நேரம், குறிப்பாக துறைமுகத்திற்கு பாதகமானது.உபகரணங்களின் நடத்தையை கணிக்கக்கூடிய அறிவார்ந்த அல்காரிதம்கள் அல்லதுஅதன் செயல்பாட்டில் பிழைகளைத் தடுக்கவும், மகத்தான ஆற்றலைப் பெறவும், கொள்கலன் முனையத்தின் உற்பத்தித்திறனை முற்றிலும் மாறுபட்ட, தரமான சிறந்த நிலைக்கு உயர்த்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது."

எனவே, உலகின் பெரும்பாலான துறைமுகங்கள் சரக்குகளின் வரவேற்பு மற்றும் புழக்கத்திற்கான முழுமையான தானியங்கி தளமாக மாறும் என்று நாம் எப்போது எதிர்பார்க்கலாம்?

கில்லிங்: "இந்த கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லை, நாங்கள் இன்னும் ஆட்டோமேஷன் சகாப்தத்தின் ஆரம்பத்திலேயே இருக்கிறோம்.துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1.5% டெர்மினல்கள் மட்டுமே இன்று முழுமையாக தானியங்கி முறையில் இயங்குகின்றன, இது 1993 இல் ECT டெல்டாவில் கன்டெய்னர் கையாளுதலில் ஆட்டோமேஷன் சகாப்தம் தொடங்கியது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது மிகவும் சாதாரணமான எண்ணிக்கையாகும். இது ஏற்கனவே 23 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. நிச்சயமாக ஆட்டோமேஷன் இப்போது உள்ளதுமிகவும் பிரபலமானது, மேலும் பொருத்தப்பட்ட துறைமுகங்களின் சதவீதம் தொடர்ந்து வளரும்."

உக்ரைனுக்கு சரக்கு ஓட்டத்தை அதிகரிப்பதற்கு துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது கடினம். துறைமுகங்கள் வழியாக செல்லும் சரக்குகளின் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. துறைமுகங்கள் மற்றும் உலர் முனையங்கள் (மொத்த மற்றும் திரவ சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான கொள்கலன் மற்றும் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் வளாகங்கள் இரண்டும்) நிர்வாகத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் ஒரு முக்கியமான பகுதி TOS (டெர்மினல் ஆப்பரேட்டிங் சிஸ்டம்) அல்லது CTMS (கன்டெய்னர் டெர்மினல் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்) - டெர்மினல் மேலாண்மை அமைப்புகள்.

துறைமுகங்கள் மற்றும் உலர் துறைமுக முனையங்களில் செயல்முறைகளின் ஆட்டோமேஷன் இடையே பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஒரு துறைமுகம், ஒரு விதியாக, கப்பல்கள் மற்றும் ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மூலம் சரக்குகளின் ரசீது மற்றும் அனுப்புதலை உறுதி செய்கிறது. "உலர்ந்த" துறைமுகம் என்பது தரைவழி போக்குவரத்து - ரயில் மற்றும் சாலையுடன் மட்டுமே செயல்படும் ஒரு முனையம் ஆகும். கடல் மற்றும் உலர் துறைமுகங்களின் வணிக செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு கப்பல் கையாளுதல் செயல்பாடுகளின் இருப்பு ஆகும். இந்த நடவடிக்கைகளில் கப்பலை இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் கப்பல்களில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளை ஏற்பாடு செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு கப்பலை ஏற்றுவதற்கு திட்டமிடும் போது TOS இன் பணியானது, கணிசமான அளவு சரக்குகளை, உகந்த இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல் திட்டமிடல், அத்துடன் சேமிப்பு இடங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய ஆவணங்களை செயலாக்குதல் ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதாகும்.

பல்வேறு முனைய மேலாண்மை அமைப்புகள் கடல் மற்றும் உலர் துறைமுகங்களின் வணிக செயல்முறைகளை வெற்றிகரமாக தானியக்கமாக்குகின்றன. மென்பொருள் தயாரிப்புகளின் மட்டுத்தன்மையால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது. வளாகத்தை தானியங்குபடுத்தும் போது, ​​டெர்மினலின் தனித்துவமான வணிக செயல்முறைகளை செயல்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்த தேவையான தொகுதிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன போர்ட் மேலாண்மை அமைப்புகள் "நிகழ்நேர" பயன்முறையில் செயல்படுகின்றன, மேலும் முனையத்தில் உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளும் பார்கோடு ஸ்கேனர்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

துறைமுகங்கள், கொள்கலன் டெர்மினல்கள் மற்றும் உலர் மொத்த மற்றும் திரவ சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான முனையங்களை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு தகவல் அமைப்பு அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிர்வகித்தல் ஆகும்: கிடங்கு மேலாண்மை முதல் ஒழுங்கு செயலாக்கம் வரை, கப்பல் திட்டமிடல் முதல் (ஒரு துறைமுகத்தின் விஷயத்தில்) மற்றும் விலைப்பட்டியல் உருவாக்கும் செயல்முறைகளின் நிர்வாகத்திற்கு புகாரளித்தல். CTMS ஆனது முனையத்தின் எந்தவொரு தொழில்நுட்ப செயல்முறையையும் கண்காணிக்க முடியும்: ஆர்டர் நுழைவு மற்றும் திட்டமிடல், போக்குவரத்து மற்றும் தொழிலாளர் மேலாண்மை, விலைப்பட்டியல் மற்றும் கிடங்கு நிலையில் மாற்றங்கள் வழங்குவதன் மூலம் செய்யப்படும் வேலை பற்றிய அறிக்கை.

கப்பல்கள், ரயில்கள் அல்லது டிரக்குகள், முனையத்திற்கு வந்து சேரும், சரக்குகள் இறக்கப்பட்டு, கிடங்கு, பதுங்கு குழி அல்லது மார்ஷலிங் யார்டில் சேமித்து, பின்னர் மற்ற டிரக்குகள், ரயில்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு மாற்றப்படும்... அல்லது பொருட்கள் ஒரு கப்பலில் இருந்து மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்படும். இந்த ஓட்டங்கள் அனைத்தும் CTMS மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி நிர்வகிக்க எளிதானது மற்றும் பிற பணிகளுக்கு எளிதாக மாற்றியமைக்கப்படலாம். அனைத்து சேவைகளையும் நிர்வகிக்கலாம்: இறக்குதல், எடையிடுதல்/நிரப்புதல், வரிசைப்படுத்துதல், கலவை செய்தல், பேக்கேஜிங், பேட்ச் செய்தல், சுத்தம் செய்தல், சேமிப்பு - கட்டண மேலாண்மை உட்பட பட்டியல் முடிவில்லாததாக இருக்கலாம். வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பின் உதவியுடன், வாயிலில் போக்குவரத்தின் இயக்கத்தைக் கூட நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். செயல்முறையை தானியக்கமாக்குவதன் மூலம், சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நேரம் குறைக்கப்படுகிறது, அதே போல் முனையத்தில் உள்ள அனைத்து செயல்முறைகளுக்கும், இது உபகரணங்களை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்துவதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

துறைமுகங்களில் உள்ள சுமையைக் குறைக்கவும், கொள்கலன் வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கவும், துறைமுகங்களுக்கு அருகில் மல்டிமாடல் டிரான்சிட் விநியோக மையங்கள் அல்லது கொள்கலன் டெர்மினல்களை ஏற்பாடு செய்வது அவசியமானது. அவற்றின் செயல்பாடுகளில் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் வேலை, கொள்கலன் சரக்குகளுடன் சுங்க நடைமுறைகளைச் செய்தல் மற்றும் அதனுடன் கூடிய ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்; கொள்கலன்கள் தரைவழி போக்குவரத்தில் மீண்டும் ஏற்றப்படும் வரை தற்காலிக சேமிப்பு.

கொள்கலன் முனையத்தால் வழங்கப்படும் சேவைகள், கையாளப்படும் கொள்கலன்களின் வகைகள், பயன்படுத்தப்படும் கையாளுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் வழங்கப்படும் போக்குவரத்து முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு கொள்கலன் செயல்பாடுகள் மற்றும் வேறுபட்ட மேலாண்மை அணுகுமுறை இருக்கும். "உலர்ந்த" கொள்கலன் துறைமுகங்களுக்கு, கொள்கலன்களின் வருவாயில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வெற்று கொள்கலன்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்காக முனைய பிரதேசத்தில் வைப்பதற்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் பிற விதிகள் பொருந்தும்.

கன்டெய்னர் டெர்மினல் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் CTMS ஆனது ஏற்றுதல் உபகரணங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் பணியாளர்களின் நிர்வாகத்தை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பின் செயல்பாடுகள் கொள்கலன் முனையத்தின் பிரதேசத்தில் கொள்கலன்கள் மற்றும் சரக்குகளுடன் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் தானியங்குபடுத்துவதாகும்.

பொது, மொத்த மற்றும் திரவ சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான வளாகங்களுக்கு, பல்வேறு நிலைகளில் சரக்குகளை கணக்கிடுவது ஒரு முக்கியமான விஷயம் (எந்த வேகத்தில் மற்றும் எவ்வளவு இறக்கப்பட்டது / ஏற்றப்பட்டது, எவ்வளவு மீதமுள்ளது), சரக்கு வகைகள், தரம் மற்றும் பல அளவுருக்கள் . பேக்கேஜிங் இல்லாத சரக்குகளை செயலாக்குவதற்கான அனைத்து அம்சங்களும் இருந்தபோதிலும், மற்ற வகை டெர்மினல்களைப் போலவே, செயல்பாட்டு கணக்கியல் அமைப்பின் முக்கியமான செயல்பாடுகள் அறிக்கை மற்றும் பில்லிங் ஆகும். இந்த செயல்பாடுகள் கிளையன்ட் டெர்மினல் சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான விலைப்பட்டியலை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அத்துடன் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது.

கடல் முனையங்கள், பெரிய அளவில், ஒரு கப்பல் முன் முன்னிலையில் உலர் துறைமுகங்களில் இருந்து வேறுபடுகின்றன. கப்பல்களின் வருகை/வெளியேற்றம் (கப்பல் செயலாக்கம் மற்றும் ஏற்றுதல் / இறக்குதல் திட்டங்களை வரைதல் (சரக்கு திட்டமிடல்), கப்பலின் விளக்கம், கப்பல் திட்டத்தை உருவாக்குதல், கப்பல் அழைப்புகளின் பட்டியலைப் பராமரித்தல், கொள்கலன்களைப் பெறுதல் ஆகியவற்றுடன் நிறைய வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கப்பல்களில் இருந்து, கப்பலுக்கு கொள்கலன்களை வழங்குவதை ஏற்பாடு செய்தல்). TOS டெர்மினல் செயல்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு, கப்பல் ஏற்றுதல் திட்டத்தை வரைபடமாகக் காண்பிப்பதற்கான மாதிரியைக் கொண்டுள்ளது. மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலான (ஒரு கப்பலுக்கு 10 ஆயிரம் வரை) கொள்கலன்களுடன், உகந்த இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல், அத்துடன் சேமிப்பு இடம், உபகரணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய ஆவணங்களின் செயலாக்கத்திற்கான திட்டமிடலை உறுதி செய்வது அவசியம்.

கொள்கலன் முனைய மேலாண்மை அமைப்புகள் முற்றிலும் "நிகழ்நேர" பயன்முறையில் இயங்குகின்றன, மேலும் முனையத்தில் உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளும் ரேடியோ கணினிகள் அல்லது தரவு சேகரிப்பு முனையங்களைப் பயன்படுத்தி செயலாக்கப்படுகின்றன.

TOS அமைப்பின் பயன்பாடு, செலவைக் குறைக்கவும், முனையத்தில் சரக்கு செயலாக்க நேரத்தை குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதன் பிரதேசத்தில் தற்போதைய நிலைமை பற்றிய துல்லியமான தகவலைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

22.07.2003, மிகைலோவ் செர்ஜி

பதிப்பு: CIO

பொருளாதார சீர்திருத்தங்களின் தற்போதைய கட்டத்தில், பெரும்பாலான மாநில மூலோபாய வசதிகள் அவற்றின் செயல்பாட்டின் செயல்திறன், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுடன் இணங்குதல் மற்றும் பெருகிவரும் பணிகளின் அளவைச் சமாளிக்கத் தயார்நிலை ஆகியவற்றிற்கான அதிகரித்த தேவைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வசதிகளில் கடல் வர்த்தக துறைமுகங்களும் அடங்கும். நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் அவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, எனவே அவற்றின் நிர்வாகத்தின் தெளிவான செங்குத்து உருவாக்கத்திற்கு இன்று அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

துறைமுக நிர்வாகத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்று, போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களின் கூட்டுப் பணிகளை ஒழுங்கமைக்கும் திறன் ஆகும் - ஸ்டீவடோர்கள், முகவர்கள் மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்கள் முதல் சுங்க மற்றும் எல்லைக் காவலர்கள் வரை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துறைமுகத்தில் இயங்கும் அனைத்து கட்டமைப்புகளுக்கும் இடையில் ஒரு ஒத்திசைவான தொடர்பு அமைப்பு இல்லாததால், துறைமுகத் தொழிலாளர்களுக்கு வேலை நேரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள், கப்பல் வேலையில்லா நேரம் மற்றும் இறுதியில் ஒட்டுமொத்த துறைமுகத்தின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. வேலை செய்யும் தகவலைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கும், செயல்பாட்டில் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களின் செயல்பாடுகளையும் முறையாக பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் ஒரு தகவல் இடத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் மட்டுமே இத்தகைய தொடர்பு அமைப்பு உறுதி செய்ய முடியும். மின்னணு ஆவண மேலாண்மை அமைப்புகள் (EDMS) இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

MAP Novorossiysk இன் தகவல் மற்றும் மென்பொருள் துறையின் தலைவர் Alexander ANDREEV உடன், ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய கருங்கடல் துறைமுகங்களில் ஒன்றில் மேலாண்மை ஆவண ஓட்டத்தின் ஆட்டோமேஷன் எவ்வாறு நடந்தது என்பது பற்றி - Novorossiysk துறைமுகத்தின் கடல் நிர்வாகத்தில் (MAPN) பேசினோம். - BOSS-குறிப்பு அமைப்பு அடிப்படையில்.

பணி

MAP Novorossiysk என்பது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஒரு மாநில நிறுவனம் ஆகும். இந்த அமைப்பின் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 700 பேரைத் தாண்டியது, பொறுப்பின் புவியியல் பகுதி கெர்ச் ஜலசந்தியிலிருந்து அப்காசியாவின் எல்லை வரை நீண்டுள்ளது. மேலாண்மை செயல்முறைகள் மற்றும் MAPN பிரிவுகளுக்கிடையேயான தொடர்பு ஆவண ஓட்டத்தின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மேலாண்மை ஆவணமாக்கல் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

தகவல் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் நல்ல நிலை இருந்தபோதிலும், MAPN மேலாண்மை ஆவணமாக்கல் அமைப்பு அதன் அனைத்து உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளுடன் காகித பணிப்பாய்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

• ஆவணங்களை அங்கீகரிப்பது, தீர்மானங்களை அறிந்துகொள்வது மற்றும் தகவல்களை மாற்றுவது "ஸ்லைடர்" கொள்கையின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது பிரதேசத்தைச் சுற்றிச் செல்லும் ஊழியர்களுக்கு அதிக நேரத்தை இழக்க வழிவகுத்தது, மேலாளர்களின் தீர்மானங்களைத் தெரிந்துகொள்ளும் ஊழியர்களின் குறைந்த செயல்திறன் , மற்றும் ஆவணங்களை பூர்த்தி செய்வதில் தாமதம்;
• ஒரு ஆவணத்தின் "வாழ்க்கை சுழற்சியை" கண்டறிய இயலாமை மற்றும் அதன் விளைவாக, மேலாண்மை முடிவுகளை எடுப்பதற்கான முழு தகவலையும் பெற இயலாமை;
• பத்திரிக்கைகள் மற்றும் நாட்குறிப்புகளில் குறிகளை வைத்து கைமுறையாக செயல்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் ஒழுக்கத்தின் கட்டுப்பாடற்ற கட்டுப்பாடு, கலைஞர்களின் பொறுப்பைக் குறைக்க வழிவகுத்தது;
• ஆவணங்களின் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்னணு ஆவணக் காப்பகம் இல்லாததால், காகித நகல்களின் பல பிரதிகள், நிறுவனத்தில் சிரமம் மற்றும் ஒரு ஆவணத்துடன் பல கலைஞர்கள் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்தல் மற்றும் தற்போதைய காப்பகத்திலும் கடந்த கால காப்பகத்திலும் ஆவணங்களைத் தேடுவதில் பயனற்ற தன்மைக்கு வழிவகுத்தது.

பட்டியலிடப்பட்ட சிக்கல்கள் MAPN இன் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நிர்வாக நிர்வாகம் உணர்ந்தது, நிறுவனத்தின் நேரடி மற்றும் மறைமுக செலவுகள் அதிகரிக்கும். நிர்வாகத்தின் முன்முயற்சியின் பேரில், 2002 இலையுதிர்காலத்தில் MAPN மின்னணு ஆவண மேலாண்மை முறையை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது.

தேர்வு செயல்முறை

"சந்தையில் இருக்கும் சலுகைகளைப் படித்த பிறகு, லோட்டஸ் நோட்ஸ்/டோமினோவில் கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்குத் தேர்வு செய்வதற்கான வாய்ப்பை நாங்கள் மட்டுப்படுத்தினோம்," என்கிறார் அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ். - இந்த தளம் குழுப்பணி, ஆஃப்லைன் அணுகல் மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு திறன்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் திட்டமிடுவதற்கும் சிறந்த வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. தாமரை குறிப்புகள் புவியியல் ரீதியாக விநியோகிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளை ஒரு தகவல் இடமாக இணைக்க ஒரு சிறந்த கருவியாகும்.

SDOU ஐப் பொறுத்தவரை, வளங்களின் இருப்பு மற்றும் பெரிய திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் அனுபவம், அதன் சொந்த பிராந்திய பிரதிநிதி அலுவலகம் மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட கணினி செயல்படுத்தல் முறை போன்ற செயல்பாட்டு அளவுகோல்கள் மற்றும் டெவலப்பர் நிறுவனத்தின் திறன்கள் இரண்டும் இங்கு ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான அளவுகோல்கள் கணினி உரிமையின் விலை, அளவிடுதல் மற்றும் டெவலப்பரை சாராமல் சுயாதீனமாகவும் சுயாதீனமாகவும் செயல்பாட்டை உருவாக்கும் திறன். இப்போது எல்லாம் மிக விரைவாக மாறுகிறது, எனவே ஒரு முறை பணத்தை முதலீடு செய்வது முக்கியம், மேம்பாடுகளுக்கான கூடுதல் செலவுகளில் சிக்கிக் கொள்ளாதீர்கள்.

IT ஆல் உருவாக்கப்பட்ட BOSS-Referent அமைப்பு, எங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தது, எனவே நாங்கள் இந்தத் தீர்வைத் தீர்த்தோம். மின்னணு ஆவண நிர்வாகத்தின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, BOSS-Referent நிறுவனத்தில் வேறு சில வணிக செயல்முறைகளை தானியங்குபடுத்தவும், சட்டப்பூர்வமாக குறிப்பிடத்தக்க ஆவண ஓட்டத்தை ஒழுங்கமைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. "BOSS-Referent" இன் டெவலப்பர்கள் தங்கள் தயாரிப்பை "ஒரு மேலாண்மை ஆவண அமைப்பு" என்று அழைக்கின்றனர்.

அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் உடனான பிளிட்ஸ் நேர்காணல்

திட்டம் எவ்வளவு காலம் எடுத்தது?

நான்கு மாதங்களுக்கு மேல்.

BOSS-Referent அமைப்பு உங்கள் நிறுவனத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகளை எவ்வளவு சிறப்பாக பூர்த்தி செய்தது? நீங்கள் எதையும் சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டுமா?

முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான இரண்டு நபர்கள் இல்லாதது போல, ஒரே மாதிரியான இரண்டு நிறுவனங்கள் இல்லை என்ற காரணத்திற்காக ஒரு குறிப்பிட்ட அமைப்பின் தேவைகளை நூறு சதவீதம் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு ஆயத்த அமைப்பை வாங்குவது சாத்தியமில்லை. எனவே, நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த அமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது தேவைப்பட்டால், டெவலப்பரை ஈடுபடுத்தாமல், சுயாதீனமாக உட்பட, அதை மாற்றவும் மாற்றவும் அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில், நாமே எதையும் மாற்றிக்கொள்ள வேண்டியதில்லை. சோதனைச் செயல்பாட்டின் முடிவில், எங்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப சில மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கான எங்கள் முன்மொழிவுகளைக் கொண்ட ஆவணத்தை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். எடுத்துக்காட்டாக, சில தரவுத்தளங்களின் பார்வைகளை மாற்றுதல், கூடுதல் அமைப்புகளை உருவாக்குதல் மற்றும் சில செயல்பாடுகளில் சிறிய மாற்றங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் டெவலப்பரால் செய்யப்பட்டவை.

அத்தகைய திட்டங்களில் அபாயங்களைக் குறைக்க நீங்கள் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

முதலாவதாக, நிர்வாகம் செய்யப்படும் வேலையில் போதுமான கவனம் செலுத்துவது மிகவும் முக்கியம். ஒரு ஆபத்தான சூழ்நிலையானது EDS ஐ ஒரு விருப்பமான செயல்முறையாக செயல்படுத்துவதற்கான கட்டமைப்பு அலகுகளின் நிர்வாகத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் சாதாரண ஊழியர்களுக்கு அத்தகைய அணுகுமுறையின் பிரதிபலிப்பு ஆகும். இதன் விளைவாக கணினியின் உண்மையான பயன்பாடு இல்லாமை, எனவே உண்மையான வருவாய் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனில் வளர்ச்சி இல்லாதது. இதைத் தடுக்க, நிர்வாகத்தின் உத்தரவுகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களின் அடிப்படையில் ஒழுங்குமுறை ஆதரவை வழங்குவது அவசியம். பணியின் முன்னேற்றம் குறித்து நிர்வாகத்திற்கு தெரிவிக்க வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, மாற்றத்தின் வேகத்தை தீர்மானிப்பதில் தவறுகளைத் தவிர்ப்பது முக்கியம். தற்போதுள்ள பணி பாணியை மறுகட்டமைக்க பயனர்களுக்கு நேரம் இல்லையென்றால், முக்கியமற்ற சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் நீங்கள் ஆற்றலையும் வளங்களையும் வீணடிக்கும் அபாயம் உள்ளது. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பணியின் நிலைகள் மற்றும் உள்ளடக்கத்தின் தெளிவான வரையறையுடன் BOSS-குறிப்பிடுதல் செயல்படுத்தல் முறையானது, இந்தப் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க எங்களுக்கு அனுமதித்தது. செயல்படுத்தலின் ஒவ்வொரு கட்டமும் ஒரு முழுமையான திட்டமாகும், இது முடிந்ததும் குறிப்பிட்ட சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் அமைப்பின் வேலைப் பகுதியைப் பெற்றோம். எனவே, செயல்படுத்தல் சங்கிலியைப் பின்பற்றி, செயல்பாட்டின் சரியான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், படிப்படியாக கணினியை இயக்கத் தொடங்குவது மட்டுமல்லாமல், பயனர்களின் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, திட்டத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அதற்கான தேவைகளை மாற்றவும் முடியும்.

முடிந்தவரை ஆவணங்களுடன் பணிபுரியும் பல ஊழியர்களின் பணியிடங்கள் தானியக்கமாக இருக்கும்போது மின்னணு ஆவண மேலாண்மை அமைப்பை செயல்படுத்துவதன் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது என்பதையும் சேர்க்கலாம். இந்த நிபந்தனையின் கீழ், ஒரு ஒருங்கிணைந்த தகவல் இடம் உருவாக்கப்பட்டு, அதிகபட்ச பொருளாதார விளைவு அடையப்படுகிறது.

ஒரு SDOU-வகுப்பு அமைப்பு ஒரு சக்திவாய்ந்த மேலாண்மை கருவியாகும், எனவே அதை செயலாளர்கள் அல்லது எழுத்தர் பணியாளர்களின் பணியிடங்களில் மட்டும் நிறுவுவது வீணானது, குறைந்தபட்சம்.

கணினியைப் பராமரிக்கவும் நிர்வகிக்கவும் எத்தனை பேர் தேவை?

நோவோரோசிஸ்கில் ஒரு சிஸ்டம் அட்மினிஸ்ட்ரேட்டர் மற்றும் ஒவ்வொரு பெரிய ரிமோட் யூனிட்டிலும் ஒருவர். கிளையன்ட்-சர்வர் வகை அமைப்புக்கு நன்றி, அனைத்து நிர்வாகப் பணிகளும் ஒரு பணிநிலையத்திலிருந்து (நிர்வாகி) மேற்கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் பயனரின் கிளையன்ட் பணிநிலையங்களுக்கு தானாகவே விநியோகிக்கப்படும். இது வழக்கமான வேலையின் நிர்வாகியை விடுவிக்கிறது மற்றும் தொழிலாளர் செலவுகளை மிச்சப்படுத்துகிறது.

செயல்படுத்துவதற்கு MAPN பணியாளர்களின் தயார்நிலை

மனித-கணினி உற்பத்தி அமைப்புகளின் செயலாக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது மின்னணு ஆவண மேலாண்மை அமைப்புகளின் செயலாக்கம் பல குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வேறுபாட்டிற்கான காரணங்கள் இந்த வழக்கில் உள்ள அமைப்பு செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களிடையே தொடர்புகளை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு கருவியாக மட்டுமே உள்ளது. எனவே, ஊழியர்களின் சமூக மற்றும் உளவியல் தயார்நிலை SDOU-வகுப்பு அமைப்புகளை செயல்படுத்த நிறுவனத்தின் தயார்நிலையை மதிப்பிடுவதில் ஒரு தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.

அரசு ஊழியர்கள் புதிய தொழில்நுட்பங்களை எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்ற கருத்து நிலவுகிறது. இருப்பினும், பல ஊழியர்களின் கணக்கெடுப்பு, மின்னணு ஆவண மேலாண்மை அமைப்பைச் செயல்படுத்த புதிய தொடர்பு மற்றும் தயார்நிலையைப் பயன்படுத்துவதில் ஊழியர்களின் ஆர்வத்தைக் காட்டியது. ஆவணங்களைத் தயாரிப்பது, மின்னணு வடிவத்தில் ஆவணங்களை அங்கீகரித்தல், ஒருங்கிணைந்த மின்னணு கோப்பகங்களைப் பராமரித்தல், ஆவணக் காப்பகங்களின் தரவுத்தளங்கள் ஆகியவை தங்கள் தொழில்முறை கடமைகளின் செயல்திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த MAPN இன் செயல்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் பங்களிக்கும் என்று பல ஊழியர்கள் குறிப்பிட்டனர். .

முதல் கட்டத்தில், SDOU MAP Novorossiysk இல் 30 பணியிடங்களுக்கான அலகுகளின் உள்ளமைவை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நிர்வாகத்தின் சில கட்டமைப்பு பிரிவுகளில் மட்டுமே மேலிருந்து கீழ் மட்டத்திற்கு ஒரு மேலாண்மை செங்குத்து உருவாக்கப்பட்டது. முதல் கட்டத்தை முன்னோடி திட்டமாக நிர்வாகம் கருதியது.

இந்த கட்டத்தில், பாலர் கல்வி நிறுவனத்தின் பின்வரும் வணிக செயல்முறைகள் தானியங்கி செய்யப்பட்டன:

• உள்வரும் கடிதங்களைப் பெறுதல் மற்றும் வரிசைப்படுத்தும் செயல்முறை. ஆவணங்களின் பதிவு. மறுஆய்வு மற்றும் செயலாக்கத்திற்கான ஆவணங்களை MAPN துறைக்கு மாற்றுதல்.
• MAPN க்கான வழிமுறைகள் மற்றும் ஆர்டர்களைத் தயாரிக்கும் செயல்முறை. கட்டமைப்பு பிரிவுகளின் தலைவர்களுடன் ஆரம்ப பதிப்பின் ஒருங்கிணைப்பு. MAPN இன் தலைவரின் உத்தரவுகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களின் ஒப்புதல். ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களுடன் பழகுவதற்கான செயல்முறையின் அமைப்பு.
• வெளி பெறுநர்களுக்கு அனுப்புவதற்கான ஆவணங்களை பதிவு செய்தல், ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் தயாரித்தல்.
• ஒப்பந்தங்களைத் தயாரித்தல், ஒருங்கிணைப்பு, ஒப்புதல் மற்றும் வெளிச்செல்லும் கடித மூலம் அசல் ஒப்பந்தத்தை அனுப்புதல்.
• தயாரித்தல், ஒருங்கிணைத்தல், குறிப்புகளின் ஒப்புதல், விண்ணப்பங்கள் தீர்மானங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள்.

இரண்டாவது கட்டத்தில், BOSS-Referent ஐப் பயன்படுத்தி MAPN இன் அனைத்து கட்டமைப்புப் பிரிவுகளிலும் மேல் மட்டத்திலிருந்து நோவோரோசிஸ்கில் அமைந்துள்ள இறுதி கலைஞர்களின் நிலை வரை மேலாண்மை செங்குத்துகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த வழக்கில், பின்வரும் பணிகள் தீர்க்கப்பட்டன:

• பாலர் கல்வி நிறுவனமான MAPN இன் பொதுவான கார்ப்பரேட் அமைப்பை உருவாக்குதல்;
• MAPN இல் மின்னஞ்சல் மற்றும் குழு வேலை கருவிகளுக்கான கார்ப்பரேட் தரநிலையை உருவாக்குதல்;
• காகிதமற்ற உள் ஆவண ஓட்டத்திற்கு மாற்றம்.

தற்போது, ​​BOSS-Referent அமைப்பின் 100 பணிநிலையங்கள் MAP Novorossiysk இல் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

கூடுதலாக, பயனர்களின் தொலைதூர வேலைக்கான லோட்டஸின் திறன்கள் MAPN இன் எல்லைக்கு வெளியே அமைந்துள்ள கணினி ஊழியர்களுடனும், LotusNotes/Domino சேவையகம் இல்லாத புவியியல் ரீதியாக தொலைதூர நிர்வாகத் துறைகளுடனும் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இந்த வகை பயனர்களுக்கு, கணினியுடன் பணிபுரிய இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன:

• LotusNotes/Domino சேவையகத்துடன் நிலையான மோடம் இணைப்பில் வேலை செய்யுங்கள்;
• தொலைநிலை நிலையத்தில் உள்ள SDOU தரவுத்தளத்தின் உள்ளூர் பிரதிகளுடன் பணிபுரிதல்.

இரண்டு விருப்பங்களிலும், தொலைபேசி இணைப்புகள் மட்டுமல்ல, இணைய சேனல்களையும் தொடர்பு சேனல்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.

MAPN இன் மேலாண்மை அமைப்பில் EDMS இன் இடம்

ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட MAPN தகவல் அமைப்பின் கூறுகளை வரைபட வடிவில் குறிப்பிடலாம் (பக். 78 ஐப் பார்க்கவும்). வரைபடத்தில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், MAPN இன் தனிப்பட்ட பிரிவுகள், சேவைகள், துறைகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை தானியங்குபடுத்தும் செயல்பாடு சார்ந்த, "செங்குத்து" அமைப்புகளுக்கு மாறாக, மின்னணு ஆவண மேலாண்மை அமைப்பு ஒரு பொதுவான, குறுக்கு-செயல்பாட்டு இயல்புடையது. அனைத்து கட்டமைப்பு அலகுகளும் தங்கள் செயல்பாடுகளில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். மறுபுறம், மின்னணு ஆவண மேலாண்மை துணை அமைப்பு செயல்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு இடையில் தகவல் தொடர்புகளை வழங்குகிறது, இது ஒரு வகையான "போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை" ஆகும், இது பன்முகத் தகவல் பரிமாற்றத்திற்கு. இந்த தீர்வுக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு "செங்குத்து" அமைப்புகளின் திறன்களை எந்த வகையிலும் கட்டுப்படுத்தாமல், நிறுவனத்தின் ஒருங்கிணைந்த தகவல் அமைப்பின் திறந்த தன்மை மற்றும் அளவிடுதல் அடையப்படுகிறது.

கிடைமட்ட மேலாண்மை மற்றும் ஆவண ஓட்டம் சுற்று MAPN அளவில் தகவல் (ஆவணங்கள்) செயலாக்கம், வெளிப்புறப் பிரிவுகள் மற்றும் தகவல் நுகர்வோருடன் அதன் தொடர்பு, மேலும் பெருநிறுவன அறிவுத் தளத்தை ஆதரிக்கிறது. செய்தி விநியோகம், ஆவணங்களுடன் கூட்டுப் பணி, குழு திட்டமிடல் மற்றும் மேலாண்மை, செயல்முறை ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அறிவுப் பகிர்வு.

கிடைமட்டக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பணிப்பாய்வு வளையமானது மின்னஞ்சல் போன்ற பயன்பாடுகளை உள்ளடக்கியது; ஒருங்கிணைந்த முகவரி மற்றும் தொலைபேசி அடைவு; தொடர்புகளின் கணக்கியல் (அழைப்புகள், தொலைநகல்கள், கூட்டங்கள்) மற்றும் கடிதம்; ஒப்பந்தங்களின் கட்டுப்பாடு; இணைய நுழைவாயில்; பொருளாதார தகவல்; வணிக செய்திகள்; MAPN இன் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் மற்றும் தரநிலைகள்; ஆவண வார்ப்புருக்கள்; மின்னணு அலுவலகம்; உத்தரவுகளின் கட்டுப்பாடு; நிகழ்வுகளின் ஒருங்கிணைப்பு; திட்டமிடல் கூட்டங்கள், இயக்குநர்கள் குழுக்கள் மற்றும் முடிவுகளை செயல்படுத்துவதை கண்காணித்தல்; மின்னணு காப்பகங்கள்; வாடிக்கையாளர் கோரிக்கைகளுக்கான உதவி மேசை; உள் தொழில்நுட்ப ஆதரவு சேவை.

இணையம் வழியாக MAPNக்கான வாடிக்கையாளர் கோரிக்கைகளை ஆதரிக்க, ஒருங்கிணைந்த ஆவண மேலாண்மை செயல்பாடுகளுடன் கூடிய கார்ப்பரேட் வலை சேவையகமாக இந்த சர்க்யூட்டின் முக்கிய அங்கமாக இருக்கலாம்.

முடிவுகள்

MAPN இல் ஒரு தானியங்கு மேலாண்மை ஆவணமாக்கல் அமைப்பை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஆரம்பத்திலிருந்தே சந்தேகத்திற்குரியதாக இல்லை. "BOSS-Referent" என்ற தேர்வின் சரியான தன்மை, அமைப்பின் செயல்படுத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. "IT உடனான எங்கள் ஒத்துழைப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில், இந்த நிறுவனம் அதிக தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்கள், நன்கு நிறுவப்பட்ட செயல்படுத்தல் முறை மற்றும் அதன் கடமைகளை நிறைவேற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது" என்று அலெக்சாண்டர் ஆண்ட்ரீவ் குறிப்பிடுகிறார். - முடிவுகள் எங்களை ஏமாற்றவில்லை. BOSS-Referent அமைப்பின் செயல்பாடு, துறைமுக நிர்வாகத்தின் முக்கிய மேலாண்மை வணிக செயல்முறைகளை தானியக்கமாக்குவது, ஒரு ஒருங்கிணைந்த தகவல் இடத்தை உருவாக்குவது மற்றும் MAPN இன் நிர்வாக நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றை சாத்தியமாக்கியது.

வரலாற்றில் இருந்து…

நோவோரோசிஸ்க் துறைமுகத்தின் கடல் நிர்வாகம் ஜூன் 9, 1994 இல் உருவாக்கப்பட்டது. MAPN நேரடியாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு கீழ்ப்படிகிறது.

இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்கள்

MAPN க்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளுக்கு இணங்க, அது பின்வரும் செயல்பாடுகளில் ஈடுபட்டுள்ளது:

• துறைமுகத்தில் கப்பல்களை பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான நங்கூரம் மற்றும் MAPN பொறுப்பின் பகுதிக்குள் பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தலை உறுதி செய்வதற்கு தேவையான நிலைமைகளை ஒழுங்கமைத்து உருவாக்குகிறது;
• கொடுக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில் பதிவு செய்வதற்கும், வணிகக் கப்பல் குறியீட்டால் வழங்கப்பட்ட கப்பல் ஆவணங்களை வழங்குவதற்கும் உட்பட்ட கப்பல்களின் மாநிலப் பதிவை மேற்கொள்கிறது;
• கடல்சார் தரவரிசைகளுக்கான டிப்ளோமாக்கள் மற்றும் தகுதிச் சான்றிதழ்களை வழங்குதல், டிப்ளோமாக்களுக்கான உறுதிப்படுத்தல்கள், முன்னுரிமை அனுமதிகள் மற்றும் வணிகக் கப்பல் குறியீட்டின் மூலம் வழங்கப்பட்ட கடலோடிகளின் கடவுச்சீட்டுகள்;
• வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு, துறைமுகத்தில் அரசு சொத்து மற்றும் பொது ஒழுங்கைப் பாதுகாத்தல், அதில் சுகாதார மற்றும் தீ பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது, துறைமுகத்தின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து கப்பல்கள், கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு கட்டாயமாக விதிமுறைகளை உருவாக்கி அங்கீகரிக்கிறது;
• கடலில் மூழ்கியிருக்கும் சொத்துக்களை உயர்த்துவதற்கும், துறைமுகத்தின் எல்லைக்குள் மற்றும் நீர்நிலைகளுக்குள் கட்டுமானம், ஹைட்ராலிக் பொறியியல் மற்றும் பிற வேலைகளைச் செய்வதற்கும் அனுமதி அளிக்கிறது;
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் கடல் கப்பல்கள் விபத்துக்களை விசாரிக்கிறது;
• பைலோடேஜ் நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் இயக்க நேரத்தை நிறுவுதல் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துதல்;
• Global Maritime Distress Communication System - GMDSS -ன் தேசிய வலையமைப்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பு அதிர்வெண்களில் கண்காணிப்பை நடத்துகிறது;
• துறைமுகத்திற்குள் கப்பல்கள் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் செயல்முறையை நிறுவுகிறது, துறைமுக நீர் பகுதிக்குள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கவரேஜ் பகுதிக்குள் கப்பல்களின் இயக்கம் மற்றும் வழிசெலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது;
• துறைமுகத்தின் கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்ப் பகுதிகளில் நியாயமான பாதைகளின் தூய்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது;
• கப்பல்களின் பாதுகாப்பான நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதலை உறுதி செய்யும் அணுகு சேனல்கள் மற்றும் நியாயமான பாதைகளில், நீர் மற்றும் துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள அனைத்து வழிசெலுத்தல் உதவிகளின் முறையான பராமரிப்பை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது;
• துறைமுகத்தின் நீர் மற்றும் காற்றுப் படுகைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்குகிறது, அனைத்து நிறுவனங்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைமுகத்தின் பிரதேசம் மற்றும் நீர் பகுதியில் இயங்கும் கப்பல்கள், அணுகுமுறை சேனல்கள் மற்றும் நியாயமான பாதைகளில் கட்டாயமாகும்;
• நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப, கடல் போக்குவரத்து தொடர்பான சில வகையான நடவடிக்கைகளுக்கு உரிமம் வழங்குதல்;
• மாநில சொத்து மேலாண்மைக்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையான குத்தகை ஒப்பந்தத்தின்படி, சரக்கு செயலாக்கம் மற்றும் கப்பல் சேவையை வழங்கும் நிறுவனங்களுக்கு நிறுவனத்தின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் அரசு சொத்தை குத்தகைக்கு விடுதல்;
• முறையான தொழில்நுட்ப நிலையில் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட அரச சொத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் அதன் பயனுள்ள பயன்பாட்டிற்கான கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது;
• வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் உட்பட கடல் கால்வாயின் சரியான தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு நிலையை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் உறுதி செய்கிறது;
• நங்கூரம் பகுதிகளின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது;
• ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்களுடனான ஆய்வுகள் சரக்கு ஓட்டங்களை உறுதியளிக்கிறது, துறைமுகத்தின் செயல்திறன் திறனை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, துறைமுகம் மற்றும் பிற வசதிகள், நீர்வழிகள் மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களையும் திட்டங்களையும் கூட்டாக உருவாக்குகிறது. கடற்படைகள்;
• புதிய டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் வளாகங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான மாநில வாடிக்கையாளரின் செயல்பாடுகளை மேற்கொள்கிறது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளவற்றின் புனரமைப்பு, நவீனமயமாக்கல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களில் பங்கேற்கிறது;
• வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் வளாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகத்தை ஊக்குவிக்கிறது;
• துறைமுக நிலுவைத் தொகையை வசூலிக்கிறது.

தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் சரக்கு விற்றுமுதல் தரம் மற்றும் மேலாண்மை முறைக்கான புதிய தேவைகளை முன்வைக்கிறது, மேலும் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் நிறுவனங்களின் நிர்வாகம் முக்கிய வணிக செயல்முறைகளை தானியக்கமாக்குவதில் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான அவசியத்தையும் வாய்ப்பையும் பார்க்கிறது. CJSC PKT (“முதல் கொள்கலன் முனையம்”) நிறுவன நடவடிக்கைகளின் நிர்வாகத்தை தானியங்குபடுத்தும் திட்டத்தை முதலில் செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. PKT என்பது ரஷ்யாவின் வடமேற்கில் உள்ள மிகப்பெரிய ஸ்டீவ்டோரிங் நிறுவனமாகும், இது கொள்கலன் சரக்குகளை மாற்றுதல் மற்றும் சேமிப்பது தொடர்பான முழு அளவிலான சேவைகளை வழங்குகிறது. FCT (மூன்று சதுர கிலோமீட்டர்) பிரதேசத்தில் 6 ஆயிரம் கொள்கலன்கள் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. பணியின் பாரம்பரிய அமைப்பில் முக்கிய நேர இழப்புகள் பிரதேசம் முழுவதும் கொள்கலன்களின் இயக்கத்தை நிர்வகிப்பதில் திறன் இல்லாமை, அதிக அளவு கையேடு வேலை மற்றும் விலையுயர்ந்த ஏற்றுதல் கருவிகளின் பயனற்ற பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு சில நேரங்களில் பல மணிநேரம் ஆகும். செயல்திறனை அதிகரிக்க இது அவசியம்:

• கொள்கலன் முனையத்தில் நிலைமை குறித்த தற்போதைய தகவலைப் பயன்படுத்தி வேலையின் செயல்பாட்டுத் திட்டமிடலை உறுதி செய்தல்;
• சரக்கு ஆவணங்களை செயலாக்குவதற்கான நேரத்தை குறைக்கவும்;
• வேலை திட்டமிடும் போது கைமுறை செயல்பாடுகளை குறைக்கவும் (ஏற்றுதல் திட்டங்கள், சரக்கு திட்டங்கள், ரேடியோ டெர்மினல்கள் மற்றும் மின்னணு காட்சிகளுக்கு பணிகளை வழங்குதல்);
• கட்டளைகளை வழங்குதல் மற்றும் ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் இருப்பிடம் பற்றிய துல்லியமான தகவலைப் பெறுதல், கொள்கலன்களின் இருப்பிடத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கொள்கலன் டிரக்குகளின் வெற்று இயக்கங்களைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றின் போது ஊடாடும் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி ஏற்றுதல் சாதனங்களின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துதல்;
• வாகனங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கான வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்க, பணியாளர்களின் பணியைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் கொள்கலன்களின் தற்போதைய இருப்பிடம் பற்றிய தகவல்களின் அடிப்படையில் உபகரணங்களை ஏற்றுதல்.

தீர்வு தேடுகிறது

ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் சந்திக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மேற்கத்திய துறைமுகத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோட்கின்ஸ்கி, ரோட்டர்டாம் மற்றும் பிற கொள்கலன் டெர்மினல்களில் தங்கள் அமைப்புகளை செயல்படுத்திய டெவலப்பர்களிடமிருந்து பல முன்மொழிவுகளை கவனமாக பரிசீலித்த PCT நிர்வாகம், அவை அனைத்தும் ரஷ்ய நிலைமைகளில் வேலை நிலைமைகளுக்கு மோசமாக பொருந்தும் என்ற முடிவுக்கு வந்தது.

முதலாவதாக, மேற்கத்திய டெர்மினல்களை இலக்காகக் கொண்ட அமைப்புகளுக்கு அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு சரக்குகள் (ஏற்றுமதி தேதிகள், உரிமை, முதலியன) பற்றிய தெளிவான தகவல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் FCT இல், துரதிர்ஷ்டவசமாக, கொள்கலன் செயலாக்கத்தின் பிற்கால கட்டத்தில் விரிவான தகவல்கள் தோன்றும். இரண்டாவதாக, FCT இல் கணிசமான சதவிகிதம் வழக்கமான சரக்குகளால் ஆனது, பேக் செய்யப்பட்ட அல்லது கன்டெய்னர்களில் அன்பேக் செய்யப்படுகிறது, அதே சமயம் பெரும்பாலான மேற்கத்திய டெர்மினல்கள் போக்குவரத்து மற்றும் கொள்கலன்களின் உள்ளடக்கங்களைக் கையாளாது. அவர்களின் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் ஒரு போக்குவரத்திலிருந்து மற்றொரு போக்குவரத்திற்கு கொள்கலன்களை மீண்டும் ஏற்றுவது வரை கொதிக்கிறது. FCT இன் பிரத்தியேகங்கள் மிகவும் சிக்கலான சரக்கு செயலாக்க செயல்முறைகளை உள்ளடக்கியது, இது மேற்கில் இருக்கும் உள்கட்டமைப்பு காரணமாக, அவற்றின் முனையங்களுக்கு பொருத்தமற்றது. மூன்றாவதாக, முனையம் ஒரே நேரத்தில் பால்டிக் சுங்கத்திற்கான தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்காக செயல்படுகிறது, மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொருட்களின் சுங்க அனுமதிக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள எந்த மேற்கத்திய ஆட்டோமேஷன் அமைப்பும் இதுவரை கற்றுக்கொள்ளவில்லை. நான்காவதாக, மேற்கத்திய அமைப்புகள் உள்ளூர்மயமாக்கல், நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் மிக அதிக செலவுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு மேற்கத்திய கொள்கலன் முனைய மேலாண்மை அமைப்பைச் செயல்படுத்துவதற்கான சராசரி செலவு, உரிமத்தைப் பெறுவதைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, சுமார் $3 மில்லியன் ஆகும், மேலும் நீங்கள் மேற்கத்திய நிபுணர்களை அவ்வப்போது அழைக்க வேண்டியதில்லை, அவர்களின் பயணத்திற்கும் தங்குமிடத்திற்கும் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.

மேற்கத்திய அமைப்பைச் செயல்படுத்துவது பொருத்தமற்றது என்ற முடிவுக்கு வந்த பிறகு, நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் உள்நாட்டு டெவலப்பர்களின் திட்டங்களைப் படிக்கத் தொடங்கியது. கிடங்கு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை மேலாண்மை அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளரான சோல்வோ பொது ஒப்பந்தக்காரராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். தேர்வு பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்பட்டது:

• அமெரிக்க நிறுவனங்களுடன் (BDM, TRW) இணைந்து மேற்கத்திய சந்தையில் பணியாற்றிய அனுபவம் Solvoக்கு உண்டு;
• கிடங்கு மற்றும் போக்குவரத்து தளவாடத் துறையில் மேம்பட்ட நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல், மேற்கில் உள்ள திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும் போது ஆய்வு செய்யப்பட்டது, இரண்டும் பொதுவானவை (நிகழ்நேர தரவு பரிமாற்ற அமைப்பு, பார் குறியீட்டு முறையின் பயன்பாடு; ஒரு கிடங்கு வசதியை தருக்க மண்டலங்களாகப் பிரித்தல்; குறியிடுதல் சேமிப்பக இடங்கள் மற்றும் அனைத்து செயல்பாட்டு அலகுகள்), மற்றும் மற்றும் தனியார் (பல்வேறு நிலைகளின் தரக் கட்டுப்பாடு, சரக்கு சேமிப்பு பகுதியை கடந்து செல்லும் போது குறுக்கு-ஏற்றுதல், ஆர்டர்களின் அலைகளுடன் பணிபுரிதல், போக்குவரத்து ஏற்றுதலை மேம்படுத்துதல், ஏற்றுதல் கருவிகளை இயக்குதல் போன்றவை);
• ரஷ்ய சந்தையை நோக்கிய ஒரு கிடங்கு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை மேலாண்மை அமைப்பு "சிரியஸ்" இருப்பது;
• உபகரண உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டு;
• கணினியின் நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்புக்கான ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு; திட்டத்தின் மொத்தச் செலவு $1.2 மில்லியன் ஆகும், மேலும் கணினியைப் பராமரிப்பதற்கான செலவு மேற்கத்திய அமைப்புகளின் தொடர்புடைய குறிகாட்டிகளைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

எனவே, சிரியஸ் கிடங்கு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை மேலாண்மை அமைப்பின் அடிப்படையில் கொள்கலன் முனையத்தின் செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தை ஒழுங்கமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

PKTக்கான தீர்வு கட்டமைப்பு

கன்டெய்னர் டெர்மினல் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் ஒரு தகவல் இடத்தின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, நிறுவனத்தின் முழு அளவிலான மேலாண்மை செயல்முறைகளையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒருங்கிணைக்கிறது. கணினி உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் வேலையை மேம்படுத்துகிறது, போக்குவரத்து வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கிறது, முனையம் முழுவதும் கொள்கலன்கள் மற்றும் ஏற்றுதல் உபகரணங்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் கொள்கலன் முனையத்தில் தற்போதைய நிலைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பணியாளர்களின் பணிகளை உடனடியாக திட்டமிடுகிறது. கொள்கலன்கள் மற்றும் சரக்குகளுடன் அனைத்து செயல்பாடுகளின் செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தையும் தானியங்குபடுத்துவதே அமைப்பின் முக்கிய நோக்கம், கொள்கலன் முனையத்தின் பிரதேசத்தில் அவற்றின் செயலாக்க செலவைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் துல்லியமான செயல்பாட்டுத் தகவலைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

கொள்கலன் முனைய மேலாண்மை அமைப்பு (படம். 2) ஒரு ஆவண ஓட்டம் துணை அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டிற்காக ஒரு நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (GPS), ஒரு மின்னணு அடையாள அமைப்பு, ஒரு தொகுப்பு ரேடியோ உபகரணங்கள் மற்றும் மின்னணு காட்சிகளைப் பயன்படுத்தும் கட்டுப்பாட்டு துணை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆவண மேலாண்மை அமைப்பு PKT தகவல் தொழில்நுட்ப சேவையால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஆவணங்களை மையப்படுத்திய தயாரிப்பு, அதிக அளவிலான ஆவணங்களை சேமிப்பது மற்றும் தகவல்களை விரைவாக அணுகுவதற்கான கருவிகளை வழங்குகிறது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அனுமதிக்கிறது:

• கொள்கலன் முனையத்தில் நிலைமை குறித்த தற்போதைய தகவலைப் பயன்படுத்தி விரைவாக வேலை திட்டமிடுங்கள்;
• வேலை திட்டமிடும் போது கையேடு செயல்பாடுகளை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கவும் (ஏற்றுதல் திட்டங்கள், சரக்கு திட்டங்கள், ரேடியோ டெர்மினல்கள் மற்றும் மின்னணு காட்சிகளுக்கு பணிகளை வழங்குதல்);
• கட்டளைகளை வழங்கும் போது ஊடாடும் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி ஏற்றுதல் கருவிகளின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துதல், ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் இருப்பிடம் பற்றிய துல்லியமான தகவல்கள், கொள்கலன்களின் இடத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கொள்கலன் டிரக்குகளின் வெற்று இயக்கங்களைக் குறைத்தல்;
• வாகனங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கான வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைத்தல், பணியாளர்களின் பணியைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் உபகரணங்களை ஏற்றுதல் மற்றும் கொள்கலன்களின் தற்போதைய இருப்பிடம் பற்றிய தகவல்களுக்கு நன்றி.

ரேடியோ உபகரணங்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துவது உங்களை அனுமதிக்கிறது:

• மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் பணியாளர்களுக்கு இடையே ஒரு உரையாடல் முறையை பராமரிக்கவும்;
• ஒரு பணியின் ஆரம்பம் மற்றும் நிறைவு அல்லது அதன் முடிவிற்குத் தடையாக இருக்கும் சிக்கல்கள் பற்றிய உடனடித் தகவலைப் பெறுதல்;
• சிக்கல்கள் எழுந்தால் அவற்றை நீக்குவதற்கு உடனடி முடிவுகளை எடுங்கள் மற்றும் குறுக்கிடப்பட்ட வேலையை மீண்டும் தொடங்குங்கள்;
• ஒவ்வொரு முனையப் பணியாளரின் தொடக்க, முடிவு மற்றும் செயல்பாட்டின் நேரத்தை பதிவு செய்யவும்.

நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது:

• முனையம் முழுவதும் கொள்கலன்களின் இயக்கத்தைக் கண்காணித்து, குறிப்பிட்ட நேரத்தில் இருப்பிடத் தகவலை மேலாண்மை அமைப்புக்கு வழங்குதல்;
• முனையம் முழுவதும் ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் இயக்கங்களைக் கண்காணிக்கவும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டிற்கான பணிகளை வழங்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு உதவுகிறது, அந்த ஆபரேட்டர்களுக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்படும் இடத்திற்கு அருகில் இருக்கும் மற்றும் அதை முடிக்க குறைந்த நேரத்தை செலவிடும்;
• உத்தேசிக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து ஃபோர்க்லிஃப்ட்களின் இயக்கத்தில் ஏற்படும் விலகல்களைப் பதிவுசெய்து மேலாளருக்கு அறிவிக்கவும், அதாவது. ஃபோர்க்லிஃப்ட் வேலை செய்யும் பகுதியை விட்டு வெளியேறும் உண்மைகள், எந்தப் பகுதியிலும் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் நியாயமற்ற நீண்ட வேலையில்லா நேரம்.

மின்னணு அடையாள அமைப்பு உதவுகிறது:

• ஒரு டிரெய்லர் முனையத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை அடையும் போது பதிவுசெய்து, எனவே, வரிசைகளில் டிரெய்லர் செயலற்ற நேரத்தைக் குறைக்கவும்;
• டிரெய்லரின் உள்ளடக்கங்களை டேலி கார்டு மூலம் சரிபார்க்கும் போது டெர்மினல் கீபோர்டில் இருந்து கையேடு உள்ளீட்டைக் குறைக்கவும்.

திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கொள்கலன் முனையத்தின் (துணை அமைப்பு? பயன்முறை?) பகுதிக்கான தானியங்கி அணுகல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு FCT க்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது வழங்குகிறது:

• நிரந்தர பாஸ்களைப் பயன்படுத்தி கொள்கலன் முனையத்தின் பிரதேசத்திற்கு தொழிலாளர்களின் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துதல்;
• தற்காலிக பாஸ்களைப் பயன்படுத்தி மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களின் ஊழியர்களுக்கான அணுகல் கட்டுப்பாடு;
• சோதனைச் சாவடிகளில் எல்லைக் கடக்கும் தரவுகளை செயல்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்புக்கு மாற்றுதல்.

சிஸ்டமா?முறையா? பார் குறியீட்டு கருவிகள், நிலையான டெர்மினல்கள், மொபைல் சோதனைச் சாவடிகளில் ரேடியோ டெர்மினல்கள் மற்றும் சர்வீஸ் பஸ்ஸில் பாஸ்களைக் கட்டுப்படுத்த சிறப்பு முனையங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.

செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கான சேவையக தளமாக லினக்ஸ் ஓஎஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த திட்டத்தில் நம்பகத்தன்மை, நிலைத்தன்மை, பாதுகாப்பு, அதிக எண்ணிக்கையிலான பயன்பாடுகளின் இருப்பு மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளை நோக்கிய நோக்குநிலை ஆகியவை இதன் நன்மைகள். சைபேஸ் ஒரு தரவுத்தள மேலாண்மை அமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கணினியில் 8 சேவையகங்கள் மற்றும் இன்டெல் இயங்குதளத்தில் 150 பணிநிலையங்கள் உள்ளன. கடினமான இயக்க நிலைமைகளுக்கு வயர்லெஸ் தொடர்பு அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் LXE இலிருந்து ரேடியோ உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. உற்பத்தி, கிடங்கு, விநியோகம் மற்றும் பொருட்களின் சேமிப்பு ஆகியவற்றின் சிக்கலான அதிகரிப்புடன், சந்தை முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அதிக வாடிக்கையாளர் தேவைகளால் கடுமையான போட்டியுடன் இணைந்து, LXE இன் பெருநிறுவன மூலோபாயத்தின் வரையறுக்கும் தூண்களில் ஒன்றாக தளவாடங்கள் மாறியுள்ளன. இதன் விளைவாக, கிடங்கு மற்றும் உற்பத்தி வசதிகள், போக்குவரத்து பூங்காக்கள் போன்றவற்றிற்கான மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்த ரேடியோ உபகரணங்களின் உற்பத்தி இருந்தது. உலகெங்கிலும் உள்ள பல துறைமுகங்களில் LXE உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அமலாக்க உத்தி

அனைத்து பகுதிகளிலும் ஒரே நேரத்தில் கொள்கலன் முனைய மேலாண்மை அமைப்பை செயல்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஒரு படிப்படியான அணுகுமுறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதில் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும், சுய-குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகள் அடையப்படுகின்றன, மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதை உறுதிசெய்து, முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகளின் ஒருங்கிணைப்பின் அளவை அதிகரிக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து அமைப்பின் முழு ஒருங்கிணைப்பு. படிப்படியான செயல்படுத்தல், நிறுவனத்தின் உயர் நிர்வாகம், நடுத்தர மேலாளர்கள் மற்றும் பயனர்களை செயல்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்டவும் ஈடுபடுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மேலும் பயனுள்ள நடைமுறை முடிவுகளை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது.

கூடுதலாக, ஒரு கட்ட அணுகுமுறை முனையத்தின் செயல்பாட்டை நிறுத்தாமல் கணினியை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது கடிகாரத்தைச் சுற்றி செயல்படும் வசதிக்கு முக்கியமானது. முதல் கட்டத்தில், பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான செயற்கைக்கோள் பொருத்துதல் மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகளின் தொகுப்பை நிறுவி சோதிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சேவையகத்தை நிறுவி உள்ளமைக்கவும், செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு மற்றும் ஆவண ஓட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்புகளை நிறுவவும். அமைப்பு. இந்த கட்டத்தின் விளைவாக முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள கொள்கலன் லாரிகளின் இயக்கங்கள் பற்றிய தகவல்களை ஆவண மேலாண்மை அமைப்புக்கு மாற்றும் திறன் வெளிப்படுகிறது.

இரண்டாவது கட்டத்தில், மின்னணு காட்சிகளை நிறுவவும், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பணிபுரியவும், அடிப்படை அமைப்பு செயல்பாடுகளை நிறுவவும், ரேடியோ உபகரணங்கள் மற்றும் நெட்வொர்க் உபகரணங்களின் தொகுப்பை உள்ளமைக்கவும், அத்துடன் அனுப்பும் பணிநிலையங்களை நிறுவவும் கட்டமைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த கட்டத்தின் விளைவாக கொள்கலன்களின் ஏற்பு, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி ஆகியவற்றை பதிவு செய்யும் திறன் இருக்கும்.

மூன்றாவது கட்டத்தில், ஏற்றுதல் கருவிகளில் ரேடியோ உபகரணங்களை நிறுவுவது, கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகளின் வெளியீட்டை செயல்படுத்துவது மற்றும் ஏற்றுதல் கருவிகளின் ரேடியோ டெர்மினல்களுக்கு அதனுடன் தொடர்புடைய தகவல்களைச் செய்வது அவசியம். இந்த கட்டத்தில், சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தில் பணிபுரிய அனுப்புதல் மென்பொருளை நிறுவுவது, கொள்கலன் கப்பல்களைக் கண்காணிப்பது, கப்பல்களைக் கையாளுவதற்கு அனுப்பும் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துதல், மேலும் கப்பலில் இருந்து கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்லும் போது கொள்கலன் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான செயல்பாட்டை நிறுவுவது அவசியம். இந்த கட்டத்தின் விளைவாக, கப்பல்களில் ஏற்றுவது வரை கொள்கலன்களின் அனைத்து இயக்கங்களையும் தானியக்கமாக்குகிறது.

சரக்கு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்டின் நிர்வாகத்தை தானியங்குபடுத்துவதற்கான திட்டத்தின் செயல்படுத்தல் ஜூன் 1999 இல் தொடங்கியது, டிசம்பர் மாதத்திற்குள் முதல் இரண்டு நிலைகளின் பணிகள் நிறைவடைந்தன. இந்த அமைப்பு 2000 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் வணிகச் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது.

முடிவுகள்

இந்த நேரத்தில், கணினி முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள கொள்கலன் லாரிகளின் இயக்கம் மற்றும் கொள்கலன்களின் இருப்பிடம் பற்றிய தரவை செயலாக்குகிறது, கொள்கலன்களின் ஏற்பு, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி ஆகியவற்றை பதிவு செய்கிறது, இதன் காரணமாக வேலை திறன் 20% அதிகரித்துள்ளது. பூர்வாங்க சோதனைகளின் போது பெறப்பட்ட முடிவுகள் அதிக செயல்திறனை நம்புவதற்கு அனுமதிக்கின்றன.

ஸ்டீவெடோரின் வேலை உகந்ததாக உள்ளது. அனைத்து செயல்பாடுகளையும் முடிக்க தேவையான நேரம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏற்றுதல் உபகரணங்கள், குறிப்பாக கொள்கலன் டிரக்குகளின் பராமரிப்பு மற்றும் சேவைக்கான இயக்க செலவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய ஒரு இயந்திரம் $1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவாகும், 2-3 மாதங்களுக்கு ஒரு டயர்களின் தொகுப்பு $12 ஆயிரம் செலவாகும். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வணிகச் செயல்பாட்டில் தொடங்கப்பட்டதன் விளைவாக, PKT 9 ஐப் பயன்படுத்தி அதே அளவிலான வேலையைச் செய்ய முடியும். 12க்கு பதிலாக கண்டெய்னர் லாரிகள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளரின் தேவைகளுக்கு சிரியஸ் அமைப்பின் தகவமைப்பு, கிடங்கு வசதியின் இயற்பியல் பண்புகளிலிருந்து சுதந்திரம், சரக்குகளை தருக்க மண்டலங்களாகப் பிரிக்கும் திறன் மற்றும் பணி விதிகள் தீர்வின் பல்துறைத்திறனைக் குறிக்கிறது. உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு ரஷ்ய சந்தையில் நல்ல வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்று நம்புவதற்கு இது காரணமாகிறது.

எழுத்தாளர் பற்றி

ரோமன் ஸ்டோகோவ்- Solvo நிறுவனத்தின் மேலாளர் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்). அவரை மின்னஞ்சல் மூலம் தொடர்பு கொள்ளலாம்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

சிரியஸ் அமைப்பு