நடைமுறை வேலை மின் போக்குவரத்து. துரதிருஷ்டவசமாக டிராம்கள் மற்றும் ட்ரோலிஸ்பஷஸ்

மின்சார போக்குவரத்து- பார்வைபோக்குவரத்து ஒரு ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறதுஆற்றல் மின்சாரம் மற்றும் போன்ற இயக்கி - இழுவை மின் மோட்டார் . இயந்திரங்களுடன் போக்குவரத்து மீது அதன் முக்கிய நன்மைகள்வெளிப்புற அல்லது உள் எரிப்பு அதிகமாக உள்ளதுசெயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல்

பயணிகள் மின்சார போக்குவரத்து

போக்குவரத்து மிகவும் பாதுகாப்பான வகை.
சுற்றுச்சூழல் நட்பின் மிக முக்கியமான நன்மை.
ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட திறன் பஸ் போக்குவரத்து விட பல மடங்கு அதிகமாகவும், தனிப்பட்ட வாகனத்தின் விகிதத்தைவிட 100 மடங்கு அதிகமாகவும் உள்ளது. பெரிய கொள்ளளவு டிராம் ரயில்கள் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான மொத்த பொதுச் செலவுகளை குறைக்க முடியும், தெரு பணிச்சுமையை குறைக்க, இது இறுதியில் சுற்றுச்சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது
அதிக வேகத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து பயன்படுத்த திறன்
பயணத்தின் ஒழுங்குமுறை, பருவமழை, நாள், காலநிலை நிலைமைகள்.
தண்ணீர் போக்குவரத்து, போக்குவரத்து பாதை கொண்ட நீர் ஒப்பிடும்போது குறுகிய,.
குறைந்த செலவு (பஸ்கள் விட 25% குறைவாக).

குறைபாடுகள்:

கார்களின் அதிக செலவு, சார்ஜிங் நிலையங்கள் இல்லாததால், ஒரு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பக்கவாதம், கனரக பேட்டரிகளின் அபூரணம் மற்றும் அவற்றின் பிற்படுத்தப்பட்ட பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றின் குறைபாடு.
பெரிய உலோகம்.
தரமான சேவைகள் குறைந்த அளவு.

மற்ற வகை போக்குவரத்து ஒப்பீடு

டிராலிபஸ் சாலை போக்குவரத்து அதே பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டிராம் இயக்கம் கடினமாகவோ அல்லது முற்றிலும் தடைசெய்யவோ முடியாது. இதன் விளைவாக, நகர்ப்புற இடம் சேமிக்கப்படும் மற்றும் கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறதுமூலதன செலவுகள் ஒரு ட்ரோலிபஸ் வரி கட்டுமானத்தில்.
ட்ரோலிபஸ் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் அச்சில் இருந்து 4.5 மீட்டர் வரை தொலைவில் உள்ள தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் அச்சிலிருந்து விலகலாம், போக்குவரத்து ஸ்ட்ரீமில் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான சூழ்ச்சி என்னவென்றால், தவறாக நிறுத்தப்பட்ட அல்லது குறைபாடுள்ள கார் போன்ற தடைகள் துறையின் பற்றாக்குறை இல்லை, மற்றும் குறைந்த தண்டுகளுடன் மற்றொரு ட்ரோலிபஸ்கள் கூட.
ரப்பர் டிராலிபஸ் டயர்கள் உலோக டிராம் சக்கரங்கள் விட ஒரு சிறந்த பிடியில் ஒரு சிறந்த பிடியில் உள்ளது, இது நீங்கள் டிராக்குகளில் அதை சுரண்ட அனுமதிக்கிறது? இயங்கும் சரிவுகளில்.
ட்ரோலிபஸ் வழக்கமாக நடைபாதையில் அமைந்துள்ள பொதுவான நிறுத்த பஸ்கள் பயன்படுத்துகிறது. டிராம் நிறுத்தங்கள் பொதுவாக சாலையின் ஆழங்களில் அமைந்துள்ளன மற்றும் சாலையில் பயணிகள் வெளியீடு தேவைப்படுகின்றன.
டிராலிபஸ் டிராம் காரை விட சிறிய ஆரம் வளைவுடன் கடந்து செல்ல முடியும்.
ட்ரோலிபஸ் ஒரு இரண்டு கம்பி மின்சக்தி அமைப்பு உள்ளது என்பதால், அது நிலத்தடி தோற்றத்தை ஏற்படுத்தாதுநீரோட்டங்கள் அலைந்து திரிந்தன விலையுயர்ந்த நிலத்தடி உலோக கட்டமைப்புகளின் சேவை வாழ்க்கையை கடுமையாக குறைத்தல்.

டிரால்பேஸ்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நகரத்தில் காற்றை மாசுபடுத்துவதில்லை.
ட்ரோலிபஸ் வேலை செய்ய முடியும்பல அலகுகள் அமைப்பு .
ட்ரோலிங்கின் ரோலிங் பங்குகளின் வாழ்க்கை பஸ்ஸின் சேவை வாழ்க்கையை விட பெரியது.
ட்ரோலிபஸ் பூங்காவிற்கு சேவை செய்வதற்கான செலவு பஸ் கடற்படையின் சேவையை விட குறைவாக உள்ளது.
செலவு விலை ட்ரோலிபஸ் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து பஸ்ஸை விட குறைவாக உள்ளது.
மலைத்தொடரில் செயல்படும் போது, \u200b\u200bட்ரோலிபஸ் ஒரு சிறப்பு நிறுவலுக்கு தேவையில்லைrEDER. அதன் பங்கு வெற்றிகரமாக ஒரு இழுவை இயந்திரத்தை நிகழ்கிறது என்பதால்.
டிராலிபஸ் இயந்திரம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய கால சுமை அனுமதிக்கிறது. மின்சார மோட்டார் வேகம் முழுவதும் முழு அதிகாரத்தை உருவாக்க முடியும், இது ஹைலேண்டில் செயல்படும் போது முக்கியமானது.
ட்ரோலிபஸில் நீங்கள் கணினியை நிறுவலாம்ஆற்றல் மீட்பு மின்சாரம் சேமிப்புகளை வழங்குகிறது, குறிப்பாக ஒரு சிக்கலான நிவாரணம் கொண்ட பகுதிகளில் வேலை செய்யும் போது.
இழுவை மின் இயந்திரம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட மிகவும் நம்பகமானதாகும்.
நவீன ட்ரோலிபஸ் பஸ்ஸை விட குறைவான குலமாகும். டிராலி பஸ்கள் உள்ள சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்கள் அமுக்கி, வெப்பமூட்டும் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் மற்றும் சில மாதிரிகள் - மேலும்பிரதான கியர்பாக்ஸ் , மோட்டார் ஜெனரேட்டர் மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள். நவீன டிராலி பஸ்சில், இந்த சத்தங்கள் அகற்றப்பட்டன அல்லது கணிசமாக குறைக்கப்படுகின்றன; கோட்பாட்டளவில், ட்ரோலிஸ்போஸ் நடைமுறையில் மௌனமாக செய்யப்படலாம், ஆனால் முழுமையான அமைதியாக பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்து ஏற்படலாம்.
ட்ரோலிஸ்பஸ் பஸ் இயந்திரத்தை விட அதிகமான செயல்திறன் சக்திகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது.

குறைபாடுகள்

ட்ரோலிபஸ் அமைப்பை வரிசைப்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப செலவுகள் பஸ்ஸை விட அதிகமாக உள்ளன, ஏனெனில் இது இழுவை மாற்றங்கள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிக்க வேண்டும் .
டிராலிபஸ் டிராம் விட மின்சாரம் அதிக மின்சாரம் பயன்படுத்துகிறது .
டிராலியபஸின் போக்குவரத்துத் தன்மை டிராம் காரை விட சராசரியாக குறைவாக உள்ளது .
ட்ரோலிபஸ் சாலையின் மாநிலத்திற்கும் தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கும் மிகவும் உணர்திறன் . தேவைப்பட்டால், சாலையின் சேதமடைந்த பகுதியை இயக்கவும், தொடர்பு வரி கம்பிகளுடன் புறப்படும் கம்பியைத் தவிர்ப்பதற்காக வேகத்தை கணிசமாக குறைக்க வேண்டும்.
Trolleybus நெட்வொர்க் தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் பிணைப்பு காரணமாக ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது. . எனினும், தன்னாட்சி ஒரு பக்கவாதம் அமைப்புகள் பயன்பாடு மற்றும்டோலோப்ஸோவ் ஓரளவு இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது.
டிராம் போலல்லாமல், டிராலி பஸ்கள் உடலின் அடித்தளமாக இல்லை, எனவே கூடுதல் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றனமின் பாதுகாப்பு : கசிவு தற்போதைய கட்டுப்பாடு, மின் தொப்பிகள் இரட்டை காப்பு வழங்கல், வழக்கமான காப்பு நிலை காசோலைகள்.
தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பு (குறுக்கீடுகள், அம்புகள், பதிவு செய்யும் பாலங்கள் மீது பிரிக்கப்பட்ட கலவைகள்) நீங்கள் கடந்து செல்லும் போது வேகத்தில் குறைப்பு தேவைப்படுகிறது (சில நேரங்களில் வரை 5 கிமீ / மணி வரை ). கூடுதலாக, குறுக்கீடு மற்றும் ட்ரோலிபஸ் அம்புக்களில் ஒரு டி-சக்திவாய்ந்த பகுதியை நிறுத்துவதற்கான ஆபத்து உள்ளது, உதாரணமாக, மற்ற போக்குவரத்து மூலம் "வெட்டும்". இந்த குறைபாடுகளிலிருந்து சிறப்பு, இலவசம், ஆனால் பிந்தைய-சோவியத் நாடுகளில் இத்தகைய சிறப்பு பகுதிகளின் பயன்பாட்டின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் மட்டுமே உள்ளன (உதாரணமாக,Vologda. ).
உண்மையில், ஒரு ட்ரோலீபஸை மற்றவர்களுக்கு முந்திக்கொள்ள முடியாது, இது தொடர்பு நெட்வொர்க்கால் வழங்கப்படவில்லை என்றால் - இது ட்ரோலீஸில் ஒன்றில் தண்டுகளை குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.
ட்ரோலிபஸ் ஒரு டிராம் விட ஐசிங் தொடர்பு கம்பிகள் உணர்திறன். மோசமான தொடர்பு தொடர்பு செருகல்களின் வேகமான உடைகள் வழிவகுக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் விமானம் பல முறை மாற்ற வேண்டும்.
Trolleybus நெட்வொர்க் கிளப் தெருக்களையும் சதுக்கத்திலும் தொடர்பு கொள்ளவும் ; கம்பிகள் குழப்பம் மற்றும் இடைநீக்கம் கேபிள்கள் தற்செயலாக தெரிகிறது மற்றும் நகரின் வரலாற்று தோற்றத்தை கெடுக்கும் .

ஆரம்ப செலவுகள் (ஒரு டிராம் அமைப்பை உருவாக்கும் போது) கட்டுமானத்திற்கு தேவையான செலவை விட குறைவாக இருக்கும்மெட்ரோ அல்லது மோனோரல் சிஸ்டம் வரிகளை முடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால் (வரி சுரங்கங்கள் மற்றும் overpars மீது நடைபெறும் என்றாலும், முழு வழியில் அவற்றை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை). இருப்பினும், ஒரு நிலப்பரப்பு டிராம் கட்டுமான பொதுவாக தெருக்களையும் சந்திப்புகளையும் மறுசீரமைப்புடன் தொடர்புடையது, இது விலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது சாலை சூழ்நிலையில் சரிவு ஏற்படுகிறது.
கார்கள் திறன் பொதுவாக பேருந்துகள் மற்றும் டிராலி பஸ்கள் விட அதிகமாக உள்ளது. நவீன வடிவமைப்பு, I.E., ஒரு பன்முகத்தன்மை வெளிப்படும் டிராம், நவீன வடிவமைப்பு, I.E., ஒரு பன்முகத்தன்மை வாய்ந்த டிராம், பொதுவாக ட்ரோலிபஸ் மற்றும் பஸ்கள் ஆகியவற்றிற்கு முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. [ மூல 160 நாட்கள் குறிப்பிடப்படவில்லை ]
மற்ற மின்சார போக்குவரத்து போன்ற டிரம்ஸ், எரிப்பு காற்று பொருட்கள் மாசுபடுத்த வேண்டாம்.
அவசர நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே தோற்றமளிக்கும், இது ரஷ்ய மணி நேரத்தில் ரயில்களில் கார்கள் (பிரிவுகளாக) கிளட்ச் காரணமாக மாறி நீளமாக இருக்கலாம் மற்றும் மீதமுள்ள நேரம் (மெட்ரோபொலிட்டன் பிரதான காரணி மேடையில் நீளம்).
சாத்தியமான குறைந்த குறைந்தபட்ச இடைவெளி (ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கணினியில்), உதாரணமாக, rog வளைவில், அது மெட்ரோவில் 1:20 வரையிலான வரம்பை ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bமூன்று கார்களில் கூட 40 விநாடிகள் கூட.
வழிகள் தெரியும், எனவே, சாத்தியமான பயணிகள் தடமறிதல் பற்றி யூகிக்கின்றன.
ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு, மற்றும் உலக நடைமுறையில் அதே நேரத்தில் (சிறிய நகரங்களில்) மற்றும் முன்னாள் (எனபொருந்தும் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ).
மற்றொரு தெரு வகை போக்குவரத்து (பாதை விளக்குகள்) முன் டிராம் வருகை பற்றி பயணிகள் தெரிவிக்க முடியும்.
போலல்லாமல் டிரால்பஸ் , டிராம் மிகவும் மின் விரிவான இறங்கும் மற்றும் disemking போது பயணிகள், அவரது உடல் எப்போதும் இருப்பதால்அடிப்படையிலான சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் மூலம்.
டிராம் ஒரு பஸ் அல்லது ட்ரோலேபஸ் விட லேபோர்டபிள் திறன். பஸ் அல்லது ட்ரோலிபஸ் வரிசையின் உகந்த ஏற்றுதல் மணி நேரத்திற்கு 3-4 ஆயிரம் பயணிகள் அல்ல , "கிளாசிக்" I.E. தெரு டிராம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7 ஆயிரம் பயணிகள் வரை [ மூல 168 நாட்களுக்கு குறிப்பிடப்படவில்லை ] ஆனால் சில நிபந்தனைகளில் - மேலும் .
டிராம் கார் பஸ் மற்றும் ட்ரோலிபஸை விட அதிக விலை அதிகம் என்றாலும், டிராம்ஸ் ஒரு சேவை வாழ்க்கையை விட வேறுபடுகிறது. பஸ் அரிதாக பத்து வருடங்களுக்கும் மேலாக பணியாற்றியிருந்தால், 30-40 ஆண்டுகளாக டிராம் இயக்கப்படலாம். எனவே, பெல்ஜியத்தில், நவீன குறைந்த மின்னழுத்தத்துடன் சேர்ந்து, வெற்றிகரமாக டிராம்கள் இயக்கப்படும்PCC. 1971-1974 இல் வெளியிடப்பட்டது. வார்சாவைச் சுற்றி 1959-1969 டிரைவ்களில் 200 க்கும் மேற்பட்ட டிராக்டர்கள் 200 க்கும் மேற்பட்ட டிராம்கள். மிலன் தற்போது 1928-1935 இல் வெளியிடப்பட்ட 1500 தொடர்களின் 163 டிராம்களை இயக்குகிறார்.
வாகன ஓட்டிகள் மட்டுமே ரயில் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே நடவு செய்யப்படுவதாக உலக நடைமுறை காட்டுகிறது. உயர் வேக பஸ் / ட்ரோலிபஸ் அமைப்புகள் அறிமுகம் தனிப்பட்ட இருந்து பொது போக்குவரத்து, I.E., கிட்டத்தட்ட முதலீடு நிதி நியாயப்படுத்தவில்லை.

கட்டுமானத்தில் உள்ள டிராம் வரி மிகவும் விலை உயர்ந்ததுடிரால்பஸ் மற்றும் குறிப்பாக பேருந்து .
திறனற்ற திறன் சுரங்கப்பாதைக்கு விட குறைவான டிராம்கள்: பொதுவாக டிராமில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள், சோவியத் வகை மெட்ரோ நிலையத்தில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 80,000 பயணிகள் (மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில்) .
டிராம் தண்டவாளங்கள் ஆபத்துசைக்கிள் பாகங்கள் மற்றும் motorcyclists. ஒரு கடுமையான கோணத்தில் அவற்றை கடக்க முயற்சித்தேன்.
தவறாக நிறுத்தப்பட்டதுகார் அல்லது பரிமாணங்களில் ஒரு போக்குவரத்து விபத்து டிராம் வரிசையில் ஒரு பெரிய பகுதியை நகர்த்துவதை நிறுத்த முடியும். ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், அதன் டிராம் ஒரு விதியாக, ஒரு விதிமுறையாக, ஒரு களஞ்சியமாகவோ அல்லது காப்புப்பிரதிப் பாதையில் தள்ளிவிடும், இதன் விளைவாக, ஒரு விளைவாக, உருட்டல் பங்கு இரண்டு அலகுகளில் ஒரு வழிவகுக்கிறது. சில நகரங்களில் விபத்துக்கள் மற்றும் முறிவுகளில் ஏற்படும் டிராம்வேஸின் சுதந்திரமாக விரைவாக நடைமுறையில் இல்லை, இது பெரும்பாலும் நீண்டகால இயக்கத்தை நிறுத்திவிடும்.
டிராம் நெட்வொர்க் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது (இது நெட்வொர்க் கிளை மூலம் ஈடுசெய்யப்படலாம்). மாறாக, பஸ் நெட்வொர்க் தேவைப்பட்டால் (உதாரணமாக, தெரு பழுதுபார்ப்பு வழக்கில்), மற்றும் பயன்படுத்தும் போது மாற்ற மிகவும் எளிதானதுடோலோப்ஸோவ் ட்ரோலிபஸ் நெட்வொர்க் மிகவும் நெகிழ்வானதாகிறது.
டிராம் வீட்டுக்கு மலிவான தேவை, ஆனால் வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. திருப்தியற்ற பராமரிப்பு ரோலிங் பங்கு நிலைக்கு சரிவு, பயணிகளுக்கு அசௌகரியம், வேகத்தை குறைத்தது. தொடங்கப்பட்ட பண்ணை செலவுகள் மிகவும் விலையுயர்ந்த செலவுகள் (ஒரு புதிய டிராம் தொழில்துறையை உருவாக்க பெரும்பாலும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது).
நகர அம்சத்தில் டிராம் வரிகளை கட்டியெழுப்புவது பாதைகள் திறமையற்ற வேலைவாய்ப்பு மற்றும் இயக்கத்தின் அமைப்பை சிக்கலாக்குகிறது. ஒரு மோசமான வடிவமைப்புடன், டிராம் இயக்கத்தின் கீழ் மதிப்புமிக்க நகர்ப்புற நிலத்தை அகற்றுவது பயனற்றதாக இருக்கலாம்.
பாதை திருப்தியற்றதாக இருந்தால், இந்த நிலைமை சாலையில் மிகவும் ஆபத்தான பங்கேற்பாளருக்கு இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது என்று இரயில் ஒரு டிராமின் சாத்தியக்கூறை ஏற்படுகிறது.
டிராம் காரணமாக ஏற்படும்அதிர்வு மண்ணில் அருகிலுள்ள கட்டிடங்களின் வசிப்பவர்களுக்கு ஒலி அசௌகரியத்தை உருவாக்கவும், அவற்றின் அடித்தளங்களுக்கு சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். அதிர்வு குறைக்க, பாதையை தொடர்ந்து பாதையை பராமரிக்க வேண்டும் (அலை போன்ற உடைகள் அகற்றுவது) மற்றும் ரோலிங் பங்கு (வெற்று ஜோடிகள்). முட்டை மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும்போது, \u200b\u200bஅதிர்வு பாதைகள் குறைக்கப்படலாம் (பெரும்பாலும் அனைத்து இல்லை).
பாதையின் ஒரு மோசமான பாதையில், தலைகீழ் இழுவை தற்போதைய இந்த இருந்து எழும் தரையில் செல்லலாம் "டோக்கியை அலைக்கும். »அருகிலுள்ள நிலத்தடி உலோக கட்டமைப்புகளின் அரிப்பை (கேபிள் குண்டுகள், கழிவுநீர் மற்றும் நீர் குழாய்கள், கட்டிடங்களுக்கான பொருத்துதல்கள்).



தனித்தனியாக
FEA உடன் பஸ்ஸுக்கு, எரிபொருள் நுகர்வு 100 கி.மீ. ஒன்றுக்கு 40 லிட்டர் ஆகும் . லிட்டர் மற்றும் டெய்லி செயல்பாட்டிற்கு எரிபொருள் 25 ரூபிள் செலவில், எரிபொருள் செலவுகள் வருடத்திற்கு 730 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். மின்கலத்திற்கான ஆற்றல் நுகர்வு 100 கிமீ தொலைவில் 91 kW * h ஆகும். மின்சாரத்தின் செலவில், 1.96 ரூபிள் / KW * H, மின்சாரத்திற்கான வருடாந்திர மின்சார செலவுகள் 130 ஆயிரம் ரூபிள் கொண்டிருக்கும். அந்த. எரிபொருள் / ஆற்றல் DV களுடன் ஒரு பாரம்பரிய பஸ் விட 5.5 மடங்கு குறைவாக செலவாகும்.

2 மிஷா (ஃப்ரீக்)
விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்
பெருநகர்ப்பகன். - நகர்ப்புற போக்குவரத்து மிகவும் விலையுயர்ந்த வகை. மாஸ்கோ மெட்ரோபொலிட்டன் பயணிகள் 40% பயணிகள் மற்றும் பெரும்பாலான வேகங்களில் ஒன்றாகும். லண்டன், பாரிஸ் மற்றும் நியூயார்க் -50-60% ஆகியவற்றில் ஒரு விரைவான, பாதுகாப்பான மற்றும் டோக்கியோ 80-90% மாஸ்கோ மற்றும் டோக்கியோ 80-90% மாஸ்கோ மற்றும் டோக்கியோ 80-90% ஆகியவற்றில், மெட்ரோபொலிடன் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படாத போக்குவரத்து ஆகும். சில வரிகளில் தானாகவே ரயில்கள் அல்லது வேக கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க முடியும். வெளிநாட்டில் (இங்கிலாந்து, சுவிட்சர்லாந்தில், அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளில்) ஒரு சரக்கு மெட்ரோ (லண்டனில் 10.5 கி.மீ. மெட்ரோ கோடுகளில் பெரிய நிறுவனங்களுடன் இரண்டு தபால் அலுவலகங்களுடன் தொடர்புடையது; மாஸ்கோ, பேர்லின், வார்சா, சோபியா, சூரிச் மற்றும் பிற நகரங்களில் சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் உள்ளூர் நிலத்தடி அமைப்புகள் சுரங்கங்கள் உள்ளன, இது கணிசமான நிலப்பகுதிக்கான தேவைகளை கணிசமாக குறைக்கிறது. சில நாடுகளில், தொலைதூரப் பகுதிகளுடன் வேகமான இணைப்புகளுக்கு ஒரு உயர் வேக மெட்ரோ கட்டப்பட்டது (சில நேரங்களில் அவற்றை இறக்குவதற்கு இருக்கும் வரிகளுக்கு இணையாக) பாரிஸில் உள்ள ரெர், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பார்ட்.
டிராம். 9 ஆயிரம் பயணிகள் / எச் க்கும் அதிகமான ஒரு நிலையான பயணிகள் போக்குவரத்து கொண்ட 500 ஆயிரம் மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் முக்கிய வகை போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரதான நிலப்பகுதியிலிருந்து தொழிற்துறை மண்டலத்தின் தொலைதூரத்துடன், போதுமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் நிலையான நீரோடைகள் இருப்பதுடன், அதிவேகமான டிராம் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது நகரத்தின் மத்திய பகுதிகளில் தரையில் நடைபெறும் பாதைகள் ( உதாரணமாக, வியன்னாவில்). ஒரு அதிவேக டிராம் பயணிகள் போக்குவரத்து (அதே வழியில் வரிகளில்) வெளியேற்ற மணி நேரத்தில் பெருநகரக்கு ஒரு மாற்றாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1892 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் முதல் மின்சார டிராம்கள் கியேவ், நிஜ்னி நோவ்கோரோட், கசான் மற்றும் பிற நகரங்கள் ஆகியவற்றின் மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது, 1899 ஆம் ஆண்டில் - மாஸ்கோ. 1924 வரை, இது ஒரே வெகுஜன வகையாகும். இருப்பினும், பிராந்தியத்தின் ஆக்கிரமிப்பு, சாலையில் பயணிப்பவர்களின் ஒரு பாதுகாப்பான அணுகுமுறையுடன் ஒரு கடையின் பிணைப்பு அவரது தலைவிதியை மாற்றியது - பல நகரங்கள் டிராம் இயக்கத்தை மாற்றியது (பாரிஸ் - 1937 ல் லண்டன் - 1952 இல்) அல்லது நகரத்தின் மத்திய பகுதிகள் (உதாரணமாக, மாஸ்கோவில்). இருப்பினும், சில நாடுகள் (ஜேர்மனி, ஆஸ்திரியா, ஸ்வீடன், அமெரிக்கா, முதலியன) இந்த நடவடிக்கை பொருளாதார ரீதியாக பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது, இது டிராம் நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கு வழங்கப்பட்டது, இது அதிவேக டிராம் வடிவமைக்க ஒரு தூண்டுதலால் வழங்கியது. வேகம் டிராம் ரஷ்யாவின் மற்ற நகரங்களில் வோல்கோகிராட், காஸான் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள், அதே போல் ஒரு ஆற்றல் நெருக்கடி மற்றும் மற்ற வகையான போக்குவரத்து அதிக விகிதம், படிப்படியாக அதன் முன்னாள் பங்கு மற்றும் செயல்பாடு வடிவத்தின் டிராம் திரும்ப.
டிராலிபஸ். 6-9 ஆயிரம் பேராசிரியர் / எச் 300 ஆயிரம் பேர் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் மக்கள்தொகையில் உள்ள நகரங்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இல்லாத நிலையில்
அதிக இடைநீக்கம் கொண்ட வாகன முறைகள், இது முக்கியமாக இருக்கலாம், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் - இயக்கப்படுகிறது. ட்ரோலிபஸ் டிராம் மற்றும் பஸ் ஆகியவற்றின் நன்மைகளை இணைத்துள்ளார். ரிசார்ட் மண்டலங்களில், ட்ரோலிபஸ் இயக்கம் சுற்றுச்சூழல் நட்பு என அறிவுறுத்தப்படுகிறது. ட்ரோலிபஸ் ஃப்ளை கோடுகள் மீது வேலை செய்யலாம், Simferopol-Alushta Yalta (பாதை நீளம் 100 கிமீ) போன்றவை. Tyumen இன் ட்ரோலிபஸ் வரிகளின் நீளம் பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று 30.5 கி.மீ.
1999 ஆம் ஆண்டில், நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்து ரஷ்யாவின் 115 நகரங்களில் இயங்கும், 70 ல் உள்ள டிராம் உட்பட, 86 இல் ட்ரோலிபஸ், 11 நகரங்களில் பெருநகரமாக இருந்தது. சுரங்கப்பாதை வரிகளின் நீளம் 341 கிமீ அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது.
3 Vadik.
பொருள் வழங்கல் சேவை இது மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ஒரு தனி பிரிவு ஆகும், மெட்ரோவின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு செலவினங்களின் திட்டத்தின் மீதான மெட்ரோபொலிட்டன், மற்றும் கட்டமைப்பிற்குள் வழங்கப்பட்ட வேலை மற்றும் சேவைகளிலிருந்து வருமானம் ஆகியவற்றின் மீதான பெருநகரங்களால் ஒதுக்கப்பட்டுள்ள நிதிகளின் இழப்பில் உள்ளது ஒரு துணை மற்றும் பிற நடவடிக்கைகள்.

மாஸ்கோ மெட்ரோவை உருவாக்கியதிலிருந்து, உபகரணங்கள், உபகரணங்கள், உதிரி பாகங்கள், ஒட்டுமொத்த, எரிபொருள், எரிபொருள், கூறுகள் மற்றும் பழுது மற்றும் இயக்க நடவடிக்கைகளுக்கு தேவையான பிற பொருட்கள் ஆகியவற்றின் மூலம், மாஸ்கோ மெட்ரோவை உருவாக்கி, ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் விநியோகித்தல் மற்றும் பழுது மற்றும் இயக்க நடவடிக்கைகளுக்கு தேவையான பிற பொருட்கள் ஆகியவற்றை வழங்குதல்.

1988 வரை, பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு சேவை, ஜனவரி 15, 1988 ஆம் ஆண்டின் மெட்ரோவின் மெட்ரோவைப் பொருட்படுத்தாமல், பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விநியோக சேவையில் மறுபெயரிடப்பட்டது.

எறும்புகளின் கட்டமைப்பு மெட்ரோவின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தற்போது, \u200b\u200bசேவை உள்ளடக்கியது:
- மார்க்கெட்டிங் திணைக்களம்;
- பொருட்களின் துறை;
- மின் உபகரணங்கள் மற்றும் கேபிள் பொருட்கள் திணைக்களம்;
- உதிரி பாகங்கள் துறை, கருவிகள், வால்வுகள் மற்றும் இயந்திர உபகரணங்கள் நடத்துதல்;
- திட்டமிடல் மற்றும் பகுப்பாய்வு துறை;
- கணக்கியல்;
- 6 கிடங்குகள்:
- தயாரிப்பு-போக்குவரத்து குழு, போக்குவரத்து அமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது:
- ஏற்றி பிரிகேட்;
- பழுது மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் சதி;
- தொழிலாளர்கள்.
மின்சார போக்குவரத்து (ரயில்வே மீது இயக்கப்படும் மின்சார ரயில்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதையில், ட்ரோலி பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள்) ஒரு மாறி சுமை நுகர்வோர் ஒரு பொதுவான உதாரணம். மின்சார போக்குவரத்துக்கான செயல்பாடு இயக்க முறைமை அதிகரிப்பு மற்றும் இயக்கத்தின் இயக்கத்தின் போது அதிக ஆற்றல் நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான முறையில் நகரும் போது, \u200b\u200bஅதன் நுகர்வு கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறது.
மின்சார போக்குவரத்துக்கு எலக்ட்ரோகெமிக்கல் மின்தேக்கி உறுப்புகளின் பயன்பாடு, தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் சுமைகளை குறைக்க உதவுகிறது, அதன் மின்னழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது, பல வாகனங்களை overclocking நேரத்தில் எழும் தோல்விகளுக்கு இழப்பீடு. மின்சார போக்குவரத்துக்கு உட்புறமாக மின்சக்தி மற்றும் ஆற்றல் கொண்ட மின்சக்தி மற்றும் ஆற்றல் காரணமாக மேற்கொள்ளப்படலாம். இது 2 தடவை தொடர்பு நெட்வொர்க்கிலிருந்து போக்குவரத்து மூலம் மின்சாரம் நுகர்வு உச்சத்தை குறைக்கிறது மற்றும் இழுவை மாற்றங்களின் எண்ணிக்கையை குறைப்பதற்கான திறனை வழங்குகிறது, பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் சக்தியைக் குறைத்தல், பாதையின் அலைவரிசையை அதிகரிக்கிறது, I.E. குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை குறைக்கிறது.
4 அடுத்த என்னுடையது.
சுற்றுச்சூழலில் பல்வேறு வகையான நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து தாக்கம் சமமற்றதாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக, நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்து (சுரங்கப்பாதை, டிராம், டிராலிபஸ்) "சுற்றுச்சூழல் நட்பு" வகைக்கு வழக்கமாக உள்ளது. ஆனால் அது உண்மையில், அல்லது மின்சார போக்குவரத்துக்கு "உறவினர் சுற்றுச்சூழல் தூய்மை" பற்றி பேசுவதற்கு அதிக விலையுயர்ந்ததாகும்.

சுற்றுச்சூழலில் நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்துக்கு எதிர்மறையான தாக்கம் காரணிகள் மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

முதல் குழுவில் நேரடியாக இயக்க முறைமைக்கு நேரடியாக ஏற்படும் நேரடி தாக்கம் காரணிகள் உள்ளன. மற்ற வகை நகர்ப்புற போக்குவரத்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சந்தேகத்திற்குரிய நன்மை இங்கு எரியும் போது மொபைல் ஆதாரங்களில் இருந்து நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் உள்ள உமிழ்வு குறைபாடு ஆகும், இது எரிபொருள் எரியும் போது, \u200b\u200bதீவிர போக்குவரத்து ஓட்டம் துறையில் உமிழ்வுகளின் அதிகப்படியான செறிவு சிக்கலை அகற்ற அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், கனிம தூசி மாசுபாடு பிரச்சினைகள் (சாலை துணிகளை இருந்து மற்றும் அழுக்கு ஓட்டுநர் பகுதியில் சக்கரங்கள் கொண்டு), ரப்பர் சுருள், உலோக துகள்கள், போக்குவரத்து பொருட்களை பயன்படுத்தப்படும் உராய்வு பொருட்கள் asbestos-கொண்ட துகள்கள் (கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் , பிரேக் லைனிங்ஸ்). பல கேள்விகள் சத்தம் மற்றும் மின்காந்த மாசுபாடு ஏற்படுகின்றன. Trolleybus 70-80 DBA வரை சத்தம் அளவு மட்டுமே வழங்குகிறது.

இரண்டாவது குழுவில் மின்சார போக்குவரத்து வளாகத்தை பராமரிப்பதில் தொடர்புடைய காரணிகள் உள்ளன. மின்சார போக்குவரத்தின் முக்கிய உந்து சக்தியாக மின்சக்தி தற்போதையது. மின்சார உற்பத்திக்கான வாழ்க்கை சுழற்சியை செயல்படுத்தும்போது, \u200b\u200bஉமிழ்வுகள் வளிமண்டலத்தில் உருவாகின்றன என்று மின்சார உற்பத்திக்கான கட்டத்தில் இது உள்ளது. கூடுதலாக, சலவை தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் விளைவாக, சுத்தம் பாகங்கள், ஓவியம் வேலை, முதலியன திரவ கழிவு ஒரு பரந்த பட்டியல் உருவாகிறது. 76 கிலோ, குளோரைட்கள் - 17 கிலோ, சல்பேட்ஸ் - 4 கிலோ, சஸ்பென்ஷன் - 1 கிலோ, முதலியவை உள்ளடக்கிய ஒரு வருடத்திற்கு மேற்பரப்பு வெளியேற்றங்களின் 100 கிலோ டி.ஜி. திட கழிவு நடத்தை ஒழுங்குமுறை படைப்புகள் அதிர்வெண் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வடிவமைப்பு நம்பகத்தன்மை நிலை, பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் வரம்பில். எனவே வெல்டிங்ஸ் கீழ் மட்டுமே வெல்டிங் கீழ், 30-60 கிராம் சிலிக்கான் ஆக்சை ஆக்சைடு, அலுமினிய, மெக்னீசியம், ஒரு கிலோ வெல்டிங் கம்பி, மற்றும் பிந்தைய பூச்சு செயலாக்க மற்றும் ஒரு இரயில் கூட்டு அரைக்கும் போது 600 பற்றி வேறுபடுகிறது. உருளும் பங்கு பகுதிகளின் இயந்திர செயலாக்கத்தின் விளைவாக, அவற்றின் மாற்றங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்துக்கான நிறுவனங்களில் அவற்றின் மாற்றங்கள் மற்றும் பிற உற்பத்தி மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகள், திடமான கழிவுகளை உருவாக்குகின்றன, அடக்கம் செய்யப்படும், இது பைத்தியம் படி, ரோலிங் பங்கு ஒன்றுக்கு 250 கிலோ சுமார் 250 கிலோ உள்ளது: மதிப்பீடுகள் - 40%, கழிவு நுகர்வு -19%, வூட் கழிவு மற்றும் 16%, பிரேக் லைனிங்ஸ் - 2%, ரப்பர், டயர் -2% தவிர ரப்பர். உலோக ஸ்கிராப் ஒரு அலகுக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களால் பரவுவதற்கு வீக்கங்கள் வழங்கப்படுகின்றன: உலோக ஸ்கிராப் - 38%, கழிவுநீர் வசதிகள் - 31%, டயர்கள் - 20%, கழிவு எண்ணெய்கள் - 9%, முதலியன

மூன்றாம் குழுவில் மின்சார போக்குவரத்து சிக்கலான உள்கட்டமைப்பு (கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், போக்குவரத்து வழிகள், மின்வழங்கல் அமைப்பின் மின்காந்த கதிர்வீச்சு, புவியியல் அமைப்பு, கீரிக் அமைப்பின் மீறல் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்பட்ட காரணிகளைக் கொண்டுள்ளது.

மின் போக்குவரத்து "ஒப்பீட்டளவில் சுற்றுச்சூழல் நட்பு" அங்கீகரிப்பதன் மூலம் கூட, மேலே கூறப்பட்ட காரணிகளின் முன்னிலையில் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் நோக்கமாக செயல்படும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது அவசியம்:

1. ஆற்றல் மற்றும் அதன் பயன்பாடு (எரிசக்தி சேமிப்பு, சுற்றுச்சூழல் நட்பு எரிபொருள்களின் பயன்பாடு, பயனுள்ள துப்புரவு முறைகள், முதலியன) ஆகியவற்றின் மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தின் அணுகுமுறை;

2. உருட்டல் பங்கு மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகள் (இசைவான தண்டவாளங்கள், சைலண்ட் டிரைவ்கள், சுற்றுச்சூழல் நட்பு பொருட்கள், முதலியன செயல்பாட்டு பண்புகளை வரவேற்பு;

3. புறப்படுதல் மற்றும் உருட்டல் பங்கு, போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளின் துணை உற்பத்திக்கான பொருள் நுகர்வு;

1. போக்குவரத்து பாய்ச்சல்கள் மற்றும் உற்பத்தி பகுதி திட்டங்கள்;

5. கழிவு மறுசுழற்சி அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்.
நிகோலாய்

முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தில், மின்சார போக்குவரத்து முன்னோடியில்லாத வகையில் விநியோகிக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் சரிவின் போது, \u200b\u200bமின்சார போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் இருந்த இருநூறு நகரங்களில் இருந்தன, உதாரணமாக, அமெரிக்காவில் மட்டுமே 51 பேர் (அமெரிக்காவின் மொத்த மோட்டார் சைக்கிள்), ஜெர்மனியில், ஜப்பானில் - 45, மற்றும் சீனாவில் அதிகபட்சமாக, வளர்ச்சி மட்டத்தில் நமக்கு மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கது, ஒரு தனிப்பட்ட கடற்படை அதிகரிக்கும் வேகம், - 29 நகரங்கள்.
மின்சார போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் என்ன? அது மேற்கு பகுதியில் வளரும், மற்றும் என்ன புதிதாக கண்டுபிடிக்க முடியும்? இந்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சி செய்யலாம்.
நிச்சயமாக, வளர்ந்த நாடுகளில் மின்சார போக்குவரத்து வளர்ச்சி முக்கியமாக மின்சார சுமைகள், ஸ்டேக்கர்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வளர்ச்சி காரணமாக இது இரகசியமில்லை. இங்கே தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் பற்றிய தகவல்கள் பரந்த நுகர்வோருக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கிடைக்கின்றன.
நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு என்ன செய்ய முடியும், அதன் இலாபத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க எப்படி? முக்கிய யோசனை பேட்டரிகள் இருந்து உந்துதல் பயன்படுத்த வேண்டும்.
2000 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து "பேட்டரி காரணி" உடன் தொடங்கியது, இது பேட்டரிகளின் திறன் அதிகரிக்க முடிந்தது, இது 10-15% மூலம் பேட்டரிகளின் திறனை அதிகரிக்க முடிந்தது, இது மின் பொறியியல் சந்தைக்கு ஒரு புதிய ஸ்ட்ரீமை உருவாக்கியது. நிறுவனம் இந்த பகுதியில் ஒரு முழு புரட்சியை முன்னெடுக்க உறுதியளிக்கிறது, முன்னணி அமில பேட்டரிகளின் சல்பேஷன் பிரச்சனையின் தீர்வுடன் தொடர்புடையது. 10% எடை குறைப்பு ஏற்கனவே ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், திருப்புமுனை இன்னும் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், ஜேர்மனியின் முன்னணி ஆட்டோகோனென்ஸ் - ஆடி, BMW மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவை சந்தையின் கண்டுபிடிப்பில் ஆர்வமாக இருந்தன.
பயன்பாடு மற்றும் பேட்டரிகள் புதிய யோசனைகள் உள்ளன, மற்றும் பாதையின் மிக ஆற்றல்-ஆதாரம் அல்லது பழுதுபார்ப்பு பிரிவுகளை குறைக்க பொருட்டு வழக்கமான தொடர்பு நெட்வொர்க் உள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு முறை இலக்கு உருப்படிகளில் தொடர்பு நெட்வொர்க்கை நீக்குவது ஆகும். இது கணிசமாக இயக்க செலவுகளை குறைக்கிறது மற்றும் நீண்ட இடைவிடாத செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. மற்றொரு புதுமை பேட்டரிகள் பயன்படுத்த மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது. உங்களுக்கு தெரியும், தொடர்பு இழப்பு மூலம், அது விபத்து நீக்க நீண்ட நேரம் செலவு, மற்றும் இந்த பாதையில் அடுத்த டிராம் அல்லது trolleybus இருந்து நேரம் இழப்பு அர்த்தம். இலாபமற்ற மற்றும் தெரியாத தன்மை. நீங்கள் பேட்டரி வைத்து இருந்தால், பாதை பகுதியாக மேல் தொடர்பு நெட்வொர்க் இல்லாமல், பாதையில் பகுதியாக அதை கடக்க முடியும். உதாரணமாக, ஒரு எளிய NIMH பேட்டரி மூலம், இது நகர்ப்புற இயக்கம் தாமதப்படுத்த மேல் நெட்வொர்க் சிறிய முறிவு போதுமான இது பாதையில் 1.5 கிமீ கடக்க முடியும்.
பிரான்சில், நாங்கள் ட்ரோலிபஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் யோசனையை இணைத்துக்கொள்கிறோம், மேலும் மின்சாரத்தொகையின் வெளியீட்டிற்காக தயாரிக்கிறோம், இது புதிய சக்திவாய்ந்த வரிக்குதிரை பேட்டரிகள், முன்னணி மற்றும் நிக்கல்-காட்மியம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும்
உலகில் மின்சார போக்குவரத்து பயன்படுத்தி முக்கிய பிரச்சனை இன்னும் உயர் சக்தி பேட்டரிகள் அதிக எடை மற்றும் பேட்டரிகள் நீண்ட கால செயல்பாடு போது நிலையான ஆய்வு தேவை உள்ளது. ரஷ்யாவிற்கு, குளிர்காலத்தில் பொருளாதார நலன்களின் குறிகாட்டிகளை கணிசமாக அழிக்கக்கூடிய குளிர்ந்த நிலையில், மற்றொரு சிக்கல் சேர்க்கப்படும்.
etc .................

புகழ்பெற்ற பத்திரிகையாளர் VASILY ASS இன் வலைப்பதிவில் ரேடியோ "சுதந்திரம்" தளத்திலிருந்து இந்த வெளியீட்டை நாங்கள் கண்டோம். ரஷ்யாவில் மின்சார போக்குவரத்து கொண்ட சூழ்நிலையில் வெளிநாட்டு ஊடகங்களின் பார்வையில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. Novokuznetsk பற்றி வார்த்தை இல்லை, ஆனால் எங்கள் டிராம் பிரச்சினைகள் மிகவும் பொதுவானவை. நாங்கள் படித்தோம்.

மெதுவாக ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் இருந்து, மின்சார பொது போக்குவரத்து சரியாக மறைந்துவிட்டது. பெரும்பாலான இடங்களில் ட்ரோலிஸ்போஸ் மற்றும் டிராம்கள் "என்று அழைக்கப்படும் சமூக வழிமுறைகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்களது பயணிகள் பெரும்பாலும் ஓய்வூதியம் பெறுவோர், நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் வேகன்கள் அரிதாக சரிசெய்யப்பட்டன அல்லது புதுப்பிக்கப்படுகின்றன. கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் சுமார் 20 நகரங்கள் தங்கள் மின் போக்குவரத்து அமைப்புகளிலிருந்து முற்றிலும் நிவாரணம் அளிக்கின்றன. உலகப் பெயருடன் உள்ள நகர்ப்புறவாதிகள்: ரஷ்யா, இந்த முற்றிலும் உணர்ந்து, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் பாதையை அரை நூற்றாண்டின் பாதையை மீண்டும் ஆராய்கிறது. அங்கு, கூட, கார்கள் எதிர்காலம், மற்றும் டிராம்கள் இல்லை என்று நினைத்தேன்.

"Blagoveshchensk இல் ட்ரோலேபஸ் கொல்ல வேண்டாம்!" - அத்தகைய ஒரு மனு சமீபத்தில் மாற்றம் ance.org வலைத்தளத்தில் தோன்றியது. அமுர் பிராந்தியத்தில் உள்ள நகரத்தின் வசிப்பவர்கள் தங்கள் அதிகாரத்தை நிரூபிக்க முயற்சிக்கிறார்கள், இந்த வகை போக்குவரத்து அகற்றப்பட முடியாது. மிக சமீபத்தில், மனுக்களை சொல்கிறார்கள், அவர் சாதாரண பேருந்துகளாக கிட்டத்தட்ட அதே அளவிலான பயணிகள் மட்டுமே செல்கிறார். ட்ரோலிஸிற்கான முக்கிய நபர்களின் புனரமைப்பின் போது, \u200b\u200bமுன்னாள் மேயர் விரைவில் மின்சார போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பதாக உறுதியளித்தார், ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை முடிவு செய்தார்: இது அனைத்து வரிகளையும் அகற்றுவது எளிது. நடாலியா நாக் கூறுகிறார், மற்றவர்களிடையே மனுவை கையெழுத்திட்டார்:
"சொத்துக்களின் நகரத்திற்குச் சொந்தமான எல்லாவற்றிற்கும்" மலை "நிற்க வேண்டும் என்று எங்களால் புரிந்துகொள்ளவில்லை, அதனால் எளிதில் எடுத்து நகரம் டிராலி பஸ்சை அகற்றவும். பல தசாப்தங்களாக அவர் நகரத்தில் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடனும் இருந்தார், அவருடைய குறிகாட்டிகள் பிரதான தெருக்களில் ஒன்றை மட்டுமே பழுதுபார்ப்பார்கள். அதற்குப் பிறகு, நகர மண்டபம் மற்ற தெருக்களுக்கு வரிகளை மாற்றுவதற்கான பின்னர் இழப்புகளில் ஒரு கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு தொடங்கியது. அதற்கு பதிலாக நிலைமையை மீட்டெடுப்பதற்கு பதிலாக, அவர்கள் ஒரு நூறு மில்லியன் ரூபிள் முன்பு முதலீடு செய்யப்படாத அனைத்து நெட்வொர்க்குகளையும் அகற்ற முடிவு செய்தனர். ஒவ்வொரு நாளும், மேல்முறையீடு கீழ் நூற்றுக்கணக்கான கையொப்பங்கள் பற்றி சேர்க்கிறது.

நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்து முதல் கவனத்தை கடந்து செல்லும் போது, \u200b\u200bஇலாபமற்ற நிலைக்கு கொண்டு வரும்போது, \u200b\u200bஇப்போது ரஷ்யாவின் பல பகுதிகளில் மீண்டும் மீண்டும் வருகிறது. இன்று நாட்டில் 84 நகரங்களில் ஒரு ட்ரோலிபஸ் மற்றும் 61 - டிராம் உள்ளது. கடந்த தசாப்தத்தில், ஒரு டஜன் அமைப்புகள் அகற்றப்பட்டன - அஸ்த்ரகன், விவாடிகாவாஸ், வோரோனெஷ், இவானோவா, ரியாசான், டைமன் ... ஆர்கான்செல்ஸ்க் இருவரும் டிராலி பஸ்கள், மற்றும் டிராமில் இருந்து அகற்ற முடிந்தது. ஏப்ரல் 30 வரை, மின்சார போக்குவரத்து குர்கையில் நிறுத்தப்பட்டது.

கிட்டத்தட்ட எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், காரணங்கள் குறைந்த இலாபத்தன்மை மற்றும் தனியார் பஸ்கள் போட்டியிட இயலாமை என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, அதிகாரிகளின் இந்த தீர்வுகள் குடியிருப்பாளர்களின் கூர்மையான எதிர்மறையான பதிலை சந்திக்கின்றன. எனவே, Sverdlovsk பகுதியில் உள்ள போர்டல் பற்றிய ஆய்வு, மின்சார போக்குவரத்து நீக்குவதற்கு எதிராக, 74% வாக்குகள் ஆயிரக்கணக்கான வாக்குகளை காட்டியது; இதேபோல், அமுர் பிராந்தியத்தில் குறைந்த பெரிய அளவிலான ஆய்வு அதே முடிவுகளை கொண்டு வந்தாலும். அதிகாரிகள், "சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து" க்கான பேச்சாளர்கள் பேச்சாளர்கள், அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மீட்டெடுக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது பின்னர் முடிவுகளை எடுக்க. எனவே, மார்ச் 2015 இல், காமென்ஸ்க்-உலாஸ்கி நகரில் ட்ரோலிபஸ் இறந்தார் - இப்பகுதியின் தலைவரானார், இந்த போக்குவரத்தின் பணிக்கான தொடர்ச்சியைத் தவிர்த்து, "வேறு எந்த விருப்பமும் இல்லை", மற்றும் இணையாக, மில்லியன் கடன்களில் மின்சாரத்திற்கான மின் பொறியியலாளர்கள் நகலெடுக்கப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, மின்சார போக்குவரத்துக்கு நீக்குவதற்கான காரணம் குறிக்கோளைப் பார்த்தது. மற்ற நகரங்களில், நீங்கள் தனியார் பஸ் கேரியர்களை நகலெடுக்க அனுமதிக்கிறீர்கள், மற்றும் நகராட்சி போக்குவரத்து இரண்டாம் நிலை தெருக்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் இழப்புகள் பின்னர் இழப்புக்கு ஒரு பொருத்தமான காரணம்.

கருப்பொருள் தளத்தின் மிகப்பெரிய மையத்தின் நிர்வாகி "சிட்டி மின் போக்குவரத்து" Mikhail Isakov கூறுகிறார், ரஷ்யாவில் நல்ல நிர்வாகத்தின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன - உதாரணமாக, கிராஸ்னோடார். ஆனால் அடிக்கடி நாம் பிரச்சினைகள் பற்றி பேசுகிறோம். உபகரணங்கள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளின் உடைகள் 90% அடையும். எனவே, நோவோச்செர்கஸ்ஸ்கில் (ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தில்) டிராமின் தலைவிதியை தெளிவாகக் குறிப்பிடவில்லை, அங்கு போக்குவரத்து முதல் தீவிர முறிவுக்கு மாறாக செயல்படுகிறது.
- நீங்கள் எப்படியாவது நகரத்தின் பணத்திற்கு ஏதாவது ஒன்றை ஆதரிக்கலாம், ஆனால் பேச்சு வளர்ச்சியைப் பற்றி எதையும் நான் பெற முடியாது. வரி நிர்மாணிப்பதில் நீங்கள் முதலீடு செய்ய வேண்டிய பணம் என்ன? சரி, ட்ரோலிபஸ், மற்றும் ஒரு டிராம் என்றால்? இது பெரிய பணம். இது எவ்வளவு சக்தி வாய்ந்தது என்பதைப் பொறுத்தது. அப்படியானால், இப்போது, \u200b\u200bசிறிது சிறிதாக எங்காவது உருவாகலாம், எங்காவது அதே அளவில் இருக்கும். சில நகரங்களில், துரதிருஷ்டவசமாக, உண்மையில் பொதுவாக மூடப்பட்டிருக்கும். நீங்கள், நிச்சயமாக, அதை எதிர்க்க முயற்சி செய்யலாம். Rostov இல், சமீபத்தில் டிராம் வரியை பாதுகாக்க முடிந்தது. மேலே இருந்து, ஏதாவது செய்யப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. போக்குவரத்து திணைக்களத்தின் ஊழியரின் ஊழியர் பஸ் பாதையில் கேரியரை மாற்ற விரும்பியதை நிராகரித்திருந்தால், நான் என்ன செய்ய முடியும், அவர்கள் வேலை செய்யவில்லை. ஆம் நீங்கள் புரிந்ததா? போக்குவரத்து திணைக்களம் தோல்வியடைந்தது! அங்கு சில நபர்களுக்கு சொந்தமான சில நிறுவனங்கள் உள்ளன ... எல்லாம் அப்படி இல்லை.

மின்சார போக்குவரத்துக்கான எதிரிகள் பொதுவாக இத்தகைய வாதங்களை வழிநடத்துகிறார்கள்: இது வரிகளுக்கு "கட்டப்பட்டிருக்கிறது", இது சிறிய பஸ்கள் விட மெதுவாக உள்ளது; பிந்தைய போலல்லாமல், அதன் உள்கட்டமைப்பின் ஆதரவு பணம் செலவழிக்க வேண்டும். ட்ரோலிம்பஸ், மற்றவற்றுடன், இயக்கத்திற்கான தனி பாதைகள் இல்லை, இறுதியில் அதே போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிற்கின்றன. சுற்றுச்சூழல் நட்பு பற்றிய கேள்வி சர்ச்சைக்குரியதாகக் கருதப்படுகிறது: எங்காவது எங்காவது எங்காவது மின்சாரம் உற்பத்திக்காக எரிபொருள் எரிக்கப்படுகிறது. Vukan Voychik (பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகம், அமெரிக்கா) சர்வதேச நகர்ப்புறத்தின் அனுபவமாக, எந்த முன்னோக்கிலும், எந்தவொரு கண்ணோட்டத்திலும், எந்தவொரு கண்ணோட்டத்திலும், ஒப்பீட்டளவில் பெரிய நகரத்திற்கும், பஸ்கள் உண்மையில் இழக்கின்றன. ஒரு விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்புடன், மின்சார போக்குவரத்து பின்னர் சேவையில் மிகவும் மலிவானது. கூடுதலாக, அவர் எரிபொருள் நெருக்கடிகளில் ஒரு பாதுகாப்பு கொள்கை ஆகும், விரைவில் அல்லது பின்னர் எல்லா இடங்களிலும் நடக்கும். பெல்கிரேடில், வாஷிங்டன், மெக்ஸிகோ சிட்டி மற்றும் ரோமில் ஒரு பிணையத்தை திட்டமிட உதவிய Vukan Vyuchik, Blagoveshchensk மற்றும் ரேடியோ உரையாடலில் பிற ரஷ்ய நகரங்களில் சுதந்திரம் பற்றி கருத்து தெரிவித்தனர்:

- மின்சார போக்குவரத்துக்கு நன்மை என்பது நகரத்தின் நிலைமைகளில் அது சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைக் கொடுக்கிறது. போக்குவரத்து மிகவும் அமைதியாக உள்ளது. சில நேரங்களில் விமர்சிக்கப்பட்டது - ட்ரோலிஸ்பஸ், அங்கு கம்பிகள் உள்ளன ... இந்த கம்பிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் சின்னமாக உள்ளன. அவர்கள் உண்மையில் போக்குவரத்து செல்லும் மக்கள் காட்டுகிறார்கள். அத்தகைய பஸ்கள் இல்லை. இப்போது சிறிய பஸ்கள் பெருகிய முறையில் உங்கள் நகரங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, அவை பொது போக்குவரத்துக்கு உண்மையில் சீரழிவாகும். பொது போக்குவரத்து தேவைப்படும் சேவையின் தரத்தை அவர்கள் எதிர்மறையாக இருக்கிறார்கள். உங்கள் சட்டங்கள் இப்போது போட்டியை அனுமதிக்கின்றன, எனவே நீங்கள் டிராம் அல்லது ட்ரோலீபஸின் ஒரு நல்ல வரியில் இருந்தால், எவரும் ஒரு மினிபஸ், மிக குறைந்த தரம் வாய்ந்த இயந்திரத்துடன், மிகவும் குறைந்த பயிற்சி பெற்ற இயக்கி, மிகவும் குறைவான பாதுகாப்பு மற்றும் பலவற்றுடன் வரலாம். ஏனென்றால் இப்போது அது மலிவானது. நான் உங்கள் நகரங்கள் பயங்கரமான தவறுகளை செய்கின்றன என்று நினைக்கிறேன். இப்போது நீங்கள் பல நகரங்களில் இருந்த சிறந்த டிரான்சிட் அமைப்புகளிலிருந்து, மேலும் மலிவான மற்றும் குறைந்த தரத்திற்குச் சென்றீர்கள். நான் ஓம்ஸ்கில் பார்த்தேன், அவர்கள் மிகவும் மோசமான சூழ்நிலையில் ஒரு டிராம் வைத்திருப்பதைக் கண்டேன், ட்ரோலிம்பஸ் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கின்றது, ஆனால் மினிபஸ்ஸில் 48% பயணிகள் உள்ளன. இது மிகவும் பெரிய தவறு, ஏனெனில், அத்தகைய பஸ்கள் கார்கள் இருந்து மக்கள் "மக்கள் பெற" பொருட்டு உண்மையில் கவர்ச்சிகரமான இல்லை என்பதால். மக்கள் மேலும் கார்கள் வாங்குவார்கள். சில நேரங்களில் சிறிய பேருந்துகள் அடிக்கடி செல்கின்றன, ஆனால் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு - இது மிகவும் மோசமாக உள்ளது. யுனைடெட் கிங்டம் அதே சுதந்திர சந்தை, பொது போக்குவரத்தில் போட்டி செய்ய முயன்றது. சிறிய பேருந்துகள் அடிக்கடி செல்கின்றன என்று அவர்கள் கூறினர், அதிக பயணிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அவர்கள் மலிவானவர்கள், ஆனால் எதுவும் நடக்கவில்லை. அவர்கள் 30% பயணிகளை இழந்தனர்.

வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, நகரத்திலிருந்து நகரத்திற்கு, உள்ளூர் அதிகாரிகளின் தர்க்கம் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, இதன் விளைவாக இடங்களில் மாற்றப்பட்டது. அவர்கள் பொது போக்குவரத்துக்கு வட்டி வீழ்ச்சியைக் கவனித்து, ஆட்டோமேஷன் மூலம் அதை விளக்கவும், பட்ஜெட் செலவினங்களைக் குறைப்பதற்கான ஒரு நல்ல காரணத்தைக் கண்டறியவும். மற்றும் எளிமையான தீர்வு தவிர, தவிர, விசாரணையின் கீழ் செல்ல கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, இது பொதுவாக நகராட்சி போக்குவரத்தை நீக்குகிறது. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளின் பகுப்பாய்வு, முன்னர் பிற நாடுகளில் நடந்ததைப் பற்றிய பகுப்பாய்வு: மாறாக, மக்களுக்கு ஆளான்கள் தீவிரமாக நகர்ப்புற பொது போக்குவரத்து போதுமான திட்டத்தை சமாளிக்காத தனிப்பட்ட கார்களை வாங்குகின்றன. அதன் வழிகளால் குறைந்த வசதியானது மற்றும் நிறுவப்பட்டது, முன்னாள் பயணிகள் அதிக காரணங்கள் காரில் மாற்றுவதைக் காண்கிறது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், "ஒழுக்கமான" இன் மின்சார போக்குவரத்து மற்றும் பட்டியல்களின் கட்டுமானம் குடியரசுக் கட்சி மற்றும் யூனியன் மட்டத்தில் கூறப்பட்டால், இப்போது இந்த அனைத்து கேள்விகளும் (சுரங்கப்பாதையின் தவிர்த்து) உள்ளூர் அதிகாரிகளின் முழு பொறுப்பாகும். தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்குகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பகுதிகளிலிருந்து பணத்தின் உருட்டல் பங்குகளின் எபிசோடிக் புதுப்பிப்பு வழக்கமாக இழுக்கிறது, ஆனால் புதிய கட்டுமானத்தைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எந்த பேச்சு இல்லை. சிறப்பு வல்லுநர்கள் மற்றும் ரஷ்யாவில், மற்றும் வெளிநாடுகளில், உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்களைத் தீர்மானிக்காத உள்கட்டமைப்பு பிரச்சினைகள் இல்லாமல் பணம் இல்லாமல் ஒப்புக்கொள்கின்றன. இது ரஷ்ய பிந்தைய சோவியத் மற்றும் சர்வதேச அனுபவத்தை காட்டுகிறது. பெரும்பாலும், வரவு செலவுத் திட்டங்கள் டிராம் கோடுகள் மற்றும் ட்ரோலிபஸ் ஆகியவற்றை உருவாக்குவதற்கு பணத்தை ஒதுக்குகின்றன, மேலும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் பின்னர் அவற்றை பராமரிக்க அவர்களுக்கு திணறினர்.
இப்போது ரஷியன் கூட்டமைப்பில் மின்சார போக்குவரத்து கொள்முதல் உள்ள பகுதிகளில் உதவி ஒரு திட்டம் உள்ளது: ஒவ்வொரு கொள்முதல் இயந்திரம் 1 முதல் 3.5 மில்லியன் ரூபிள் இருந்து இணை நிதி. இந்த செலவில் 15% சிறந்தது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகங்களில், "டிராம் மற்றும் ட்ரோலிபஸ் போக்குவரத்து குறைந்த இலாபத்தன்மை மற்றும் சமூக இலக்குகளை அதிகரிப்பதற்கான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாய்ப்புகளுடன் தொடர்புடையது, அரச ஆதரவு இல்லாமல் அதன் புதுப்பிப்பு சாத்தியமற்றது என்று அவர்கள் அங்கீகரிக்கிறார்கள்." 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான திட்டம் 560 மில்லியன் ரூபிள். இருப்பினும், பேருந்துகள் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் இங்குள்ள பேருந்துகள் தயாரிப்பாளர்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன: அவற்றின் கொள்முதல் அரசு செலவினத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கை இணைக்கும்.

ரேடியோ சுதந்திரத்தின் வேண்டுகோளுக்கு பதிலளிப்பதற்காக ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகம், தொழிற்துறையின் நிலைப்பாட்டைப் பற்றியும் வாய்ப்புகளைப் பற்றியும் அறிவித்தது:
»தரை அடிப்படையிலான பயணிகள் மின்சார வாகனங்களில் முதலீடுகளின் பற்றாக்குறை உள்நாட்டு உற்பத்தியில் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, கார்-கட்டிட ஆலைகளின் உற்பத்தி வசதிகள் குறைந்த கரைப்பான் கோரிக்கைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில் டிராம் போக்குவரத்து, தற்போதுள்ள ட்ராம் நெட்வொர்க்குகளின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த தளத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. வளர்ந்த வெளிநாட்டு நாடுகளின் உலகளாவிய அனுபவம், டிராம் பாதைகளை அகற்றுவதற்கான 50-60 களின் முடிவுகளில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் தவறானவை என்பதையும், 20-30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லோபேஷெல் நெட்வொர்க்குகளின் மறுசீரமைப்பு மிக உயர்ந்த செலவினங்களுக்கு வழிவகுத்தது. கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் இருந்து, உலகின் உலகின் விரைவான வளர்ச்சி உலகில் உலகின் விரைவான வளர்ச்சி ஏற்படுகிறது. புதிய டிராம் கோடுகள் ஆண்டுதோறும் திறந்திருக்கும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய நாடுகளும் தீவிரமாக நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு முக்கிய வகையாக செயல்படுகின்றன. நேர்மறை வெளிநாட்டு அனுபவம் ரஷ்யாவில் பொருந்தும்«.

ஐரோப்பிய நாடுகளின் அனுபவத்தின் பின்னணியில் உள்ள டிராம், வட அமெரிக்காவின் அனுபவத்தின் பின்னணியில் கடினமான காலங்களுக்கு காத்திருக்கவும், நவீன அதிவேகமான வரிகளுக்கு மேம்படுத்தவும் அதிக முக்கிய வாய்ப்புள்ளது. தெருக்களில் ஏன் ட்ரில்லி பஸ்கள் தேவை என்பதால், உத்தியோகபூர்வமானது விளக்கமளிக்க மிகவும் கடினம், வுகன் வூச்சிக் ஒப்புக்கொள்கிறார். அவர் தன்னிச்சையான நகரம் தனது தற்போதைய மற்றும் எதிர்காலத்தை திட்டமிட முடியும் என்று அவர் தன்னை நம்புகிறார், மேலும் வெளிப்படையான பதில்கள் மாறும்:
- நீங்கள் சில வகையான பொது போக்குவரத்து கோடுகள் ஒருங்கிணைக்க என்றால், தெருக்களில், கட்டிடங்கள், நிகழ்வுகள் செறிவு இடங்களில், மற்றும் எனவே, நீங்கள் நிச்சயமாக நிலையான கோடுகள், அட்டவணை வேண்டும். பஸ்ஸை விட ட்ரோலிஸ்பஸ் சிறந்தது. சுத்திகரிப்பு காற்று மற்றும் இன்னும் அமைதியான போக்குவரத்து முதலீடு செய்ய வேண்டும். ஒரு ட்ரோலிபஸ் மற்றும் டிராம் கொண்ட நகரங்கள் மிகவும் வலுவான படத்தை கொண்டுள்ளன, அவை உண்மையில் பொது போக்குவரத்து மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

அவர்களின் உணர்ச்சிபூர்வமான முறையீட்டில் உள்ள மனு பற்றிய ஆசிரியர்கள், ட்ரோலிபஸின் நீக்கம் "நவீன மின்சார போக்குவரத்துக்கு திரும்புவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் கொல்வதாகக் கூறுவார்கள். இது "Pazikov" தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. நகர நிர்வாகங்கள் மற்றொரு நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்தை அகற்றுவதற்குப் பின்னர், பத்திரிகைகளில் பிரசுரங்களைத் தீர்ப்பதன் மூலம், தர்க்கம் மிகவும் எளிதானது. உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களின் கருத்துப்படி, சில நகரங்களில், நகராட்சி போக்குவரத்து, "நேர்மையான" வெளியீடு காரணமாக, மற்றவர்கள் பிரதிநிதிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் "மினி நாணய" வணிகத்தில் தங்கள் சொந்த நலன்களைக் கொண்டுள்ளனர், ஏனென்றால் அவர்கள் அகற்றப்படுகிறார்கள் நகரத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் நகரம்.

கூடுதலாக, டிப்போ பெரிய பகுதிகளில் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் பெரும்பாலும் வணிகரீதியாக சுவாரஸ்யமான பகுதிகளில் இருக்கும். எனவே, ஆண்டின் ஆர்கன்கெல்ஸ்கில் இரண்டு ஆண்டுகளில், இரண்டு டிராலி பஸ்கள் நீக்கப்படுவதற்கு முன்னர், டிப்போவின் பிரதேசத்தில் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. பின்னர், ட்ரோலிபஸ் பொது போக்குவரத்து மிகவும் மோசமாக சென்றது, அவர் இறுதியாக நிறுத்திவிட்டார், இப்போது முன்னாள் ட்ரோலிபஸ் பார்க் பிரதேசத்தில் 50 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் ஒரு ஷாப்பிங் சென்டர் உள்ளது.

நீங்கள் எங்கு சென்றாலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் பொது போக்குவரத்து இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இயக்கம் இந்த முறை மிகவும் வசதியானது மட்டுமல்ல, மலிவானதும் மட்டுமல்ல. ஒவ்வொரு நாட்டிலும் அதன் சொந்த விதிகள் மற்றும் நுணுக்கமான போக்குவரத்து போன்ற ஒரு வகை போக்குவரத்து மற்றும் நுணுக்கங்கள் உள்ளன என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, விரும்பத்தகாத சூழ்நிலையில் பெறாதபடிக்கு முன்கூட்டியே அவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த மதிப்புள்ளவர். உலகின் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலா நகரங்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, பஸ்கள், டிரம்ஸ் மற்றும் மெட்ரோவின் இயக்கத்தின் அம்சங்களை புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம்.

எங்கள் வாசகர்களுக்கு மட்டுமே இனிமையான போனஸ் - மார்ச் 31 வரை தளத்தில் சுற்றுப்பயணங்கள் செலுத்தும் போது தள்ளுபடி கூப்பன்:

• AF500Guruturizma - 40,000 ரூபிள் இருந்து சுற்றுப்பயணங்கள் 500 ரூபிள்
• Aft1500guruturizma - தாய்லாந்துக்கு 80,000 ரூபிள் வரை டூர்ஸிற்கான ஊக்குவிப்பு

மே 31 வரை, டொமினிகன் குடியரசு, மெக்ஸிகோ, ஜமைக்கா, இந்தோனேசியா, கியூபா, மொரிஷியஸ், மாலத்தீவுகள், சீஷெல்ஸ், டான்சானியா, பஹ்ரைன். டூர் சுற்றுலா பயணிகள் எண்ணிக்கை - 2 பெரியவர்கள் இருந்து.

• 7 000 ₽ "எல்.கே.-எக்ஸோட் -1000" க்கு 7 இரவுகளில் இருந்து வரவுகளுக்கு விளம்பரப்படுத்துதல்
• 8 முதல் 12 இரவுகளில் இருந்து சுற்றுப்பயணங்கள் 1 500 ₽ "எல்டி-எக்ஸோட் -150" க்கு Promocoge
• 2 000 ₽ "எல்ட்-எக்ஸோட் -2000" க்கு 13 இரவுகளில் இருந்து வரவுகளை மேம்படுத்துதல்

செக் மூலதனம் விருந்தினர்களை நகரத்தின் இயக்கத்தின் ஒரு பரந்த தேர்வு வழங்குகிறது. நிலத்தடி மற்றும் நிலப்பரப்பு இரயில் பொருட்கள், பேருந்துகள் மற்றும் ஃபனிகலர் உள்ளன. ப்ராக் காம்பாக்ட் குடியேற்றங்களை குறிக்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, வெவ்வேறு நிறங்களுடன் குறிக்கப்பட்ட மூன்று மெட்ரோ கிளைகள் நிலத்தடி நிலத்தடி குறைக்கப்பட்டுள்ளன. இது மூலதனத்தின் விருந்தினர்களிடையே மட்டுமல்ல, உள்ளூர் மக்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. அனைத்து பிறகு, நீங்கள் ஒரு சில நிமிடங்களில் ப்ராக் ஒரு முடிவில் இருந்து பெற முடியும்! அதன்படி, நீங்கள் இன்னும் இடங்கள் பார்க்க நேரம் இருக்கலாம்.

செக் சுரங்கப்பாதையின் வேலையின் இந்த மற்றும் வசதியான அட்டவணையில் இணங்குகிறது, இது டிரெய்லர்கள் நள்ளிரவு வரை நீண்ட சுரங்கங்கள் வழியாக சுற்றுலா பயணிகள் ரோல் செய்ய தயாராக உள்ளன. நீங்கள் எந்த நிலையத்திலும் டிக்கெட் வாங்கலாம். பஸின்கள் வழிகள் சமமாக கோரப்படுகின்றன. நீங்கள் எந்த கியோஸ்க் மற்றும் ஒரு ஹோட்டலில் போக்குவரத்து இந்த வகை ஒரு பயணம் வாங்க முடியும். டிராம்ஸ் போன்ற பேருந்துகள், ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் அட்டவணையில் இயங்குகின்றன, இது உங்கள் இயக்கம் உத்தரவாதம் செய்கிறது. ஆனால் பவர்ஸின் உயரத்திற்கு - ஒரு திசையில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களிலும் ஃபனிகுலர் இயங்கும்.

ஜெர்மனி நகரங்கள்

ஜேர்மனியில் இன்னும் நடைமுறை இயக்க முறைமை உள்ளது. பயண ஆவணங்கள் இங்கே 1 பயணமாகவும், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுக்கு ஒரு வரம்பற்ற பயணங்கள் வாங்கலாம். இது மிகவும் நடைமுறை மற்றும் பணம் சேமிக்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, குடியேற்றங்கள் பல மண்டலங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன - பல்வேறு வண்ணங்களுடன் குறிக்கப்பட்ட மத்திய மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகள். ஆனால் எல்லாவற்றையும் சுற்றி நகரும் ஒரு டிக்கெட் மூலம் நகர்த்த முடியும். பாதை டிரம்ஸ் மற்றும் பஸ்கள் கடிகாரத்தை சுற்றி இயங்குகின்றன.

இயக்கத்தின் ஒரு மாற்று வழிமுறையாக, சுற்றுலா பயணிகள் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழங்கப்படுகிறார்கள், இது நிலத்தடி மற்றும் நில ரயில்களின் பிணையத்தை ஒருங்கிணைக்கும். ரயில்கள் 1 மணி நேரம் செல்கின்றன.

ஆம்ஸ்டர்டாம்

இங்கே போக்குவரத்து மிகவும் பிரபலமான பார்வை ஒரு டிராம் ஆகும். டச்சு மூலதனத்தின் மிக தொலைதூர பகுதிகளை ஊடுருவி 16 ரயில்வே கிளைகள் முழுவதுமாக இந்த நகரம் வழங்குகிறது. நீங்கள் நடத்துனர் மற்றும் பொது இடத்தில் தரையிறங்க ஒரு டிக்கெட் வாங்க முடியும். எல்லா இடங்களிலும் உள்ள மின்னணு ஸ்கோர்போர்டைப் பயன்படுத்தி அட்டவணையை நீங்கள் கண்காணிக்கலாம். நீங்கள் முன்பு ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு முன்பே இருந்திருந்தால், காரில் உள்ளே என்ன கிடைக்கும் என்பதை அறிய அது பயனுள்ளதாக இருக்கும், கதவுகளைத் திறக்கும் ஒரு சிறப்பு பொத்தானை கிளிக் செய்யலாம். இருட்டில், இரவில் பஸ்கள் உதவியுடன் மட்டுமே தேவைப்படும்.

ஸ்டாக்ஹோம்.

ஸ்டாக்ஹோமில் போக்குவரத்து சந்திப்பில் இதேபோன்ற போக்குவரத்து சந்திப்பு உள்ளது. சுரங்கப்பாதை மத்திய இரயில் நிலையத்திலிருந்து உருவான மூன்று கிளைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளூர் நிலையங்கள் தங்களை கலைத்துவத்தின் தலைப்புக்கு விண்ணப்பிக்கலாம், ஒவ்வொன்றும் கலைஞர்களாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் விஜயத்திற்குப் பிறகு, கலைக்கூடம் ஒரு விஜயத்தின் தோற்றத்தை ஒரு தோற்றமாகும். ஒரு மாற்று நகர்ப்புற போக்குவரத்து என, பஸ்கள் வழங்கப்படுகின்றன, நகரில் எங்கும் சுற்றுலா பயணிகள் எடுக்கும். டிக்கெட் இல்லாமல் நீங்கள் குழுவில் அனுமதிக்கப்பட மாட்டீர்கள் என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள், எனவே ஒரு பயண ஆவணத்தின் சரியான நேரத்தில் கொள்முதல் செய்வதை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள், இது ஒரு சில பயணங்கள் இரண்டையும் பரப்பலாம்.

ஒஸ்லோ

நோர்வே தலைநகரம் சுற்றுலா பயணிகள் இயக்கத்திற்கு ஒரே நேரத்தில் நான்கு விருப்பங்களை வழங்குவதில் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. பழக்கமான நிலத்தடி மற்றும் நிலப்பரப்பு மருந்துகள் கூடுதலாக, நகரத்தின் விருந்தினர்கள் படகு நன்மைகளை மதிப்பிட முடியும். அவர்களது உதவியுடன், அருகிலுள்ள தீவுகளில் ஒன்றைப் பெறலாம். நீங்கள் புதுப்பித்து அல்லது சிறப்பு கியோஸ்கில் போக்குவரத்து அனைத்து வகையான போக்குவரத்து டிக்கெட் வாங்க முடியும். அவர்கள் ஒரு முறை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு உரிமை உண்டு. மூலம், பஸ் நாள் மற்றும் இரவில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தைய நிலையில், அது வழக்கமான பயணத்தில் வேலை செய்யாது.

ஆஸ்திரியா மற்றும் போலந்து.

இந்த அண்டை மாநிலங்களின் தலைநகரங்களில் விரிவான மெட்ரோ நெட்வொர்க், பஸ்கள் மற்றும் டிராம்கள் உள்ளன. இது துல்லியமாக வியன்னாவில் உள்ள நிலத்தடி வகை வகையாக இருந்தால், அதன் கிளைகள் நகரத்தின் அனைத்து பகுதிகளிலும் இயங்குகின்றன, பின்னர் போலந்தில், முன்னுரிமை நிலப்பரப்பு பயணங்கள் வழங்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரியா எல்லா வகையான பயணங்களுக்கும் ஒரு ஆவணத்தை வாங்குவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டால், வார்சாவில் ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒரு டிக்கெட் வாங்குவதற்கு அவசியம். பஸ் விமானம் இரவு மற்றும் பகல்நேரமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையும், பயண ஆவணங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பயணத்தை செய்ய முடியும்.

லண்டன்

லண்டனில், சுற்றுலா பயணிகள் டிராம்ஸில் அல்லது இரு மாடி பஸ்கள் தீவின் நிலப்பகுதிகளில் செல்ல எளிதானவை. போக்குவரத்து கடிகாரம் சுற்றி வேலை, மற்றும் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சிப்பி மின்னணு அட்டை உதவியுடன் சேவை செலுத்த முடியும், இது முனையத்தில் முன் நிரப்பப்பட்டிருக்கும். நீங்கள் சுரங்கப்பாதையில் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் கவனத்துடன் இருங்கள்: இரயில் கிளைகள் பல மண்டலங்களாகவும் வரிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஆவணமாகும்.

பாரிஸ்

பாரிஸின் சிறப்பு சுற்றுலா பயணிகளை பொதுமக்கள் போக்குவரத்துக்கு பரந்த தேர்வை வழங்குகிறது. பேருந்துகள் மற்றும் டிரம்ஸ் மற்றும் மெட்ரோ இருவரும் இரண்டும் இரண்டும் இரண்டும் உள்ளன.
நீங்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் ஒரு டிக்கெட் வாங்க முடியும் - செய்தித்தாள் கியோஸ்க் இருந்து தகவல் மையங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் இருந்து, மற்றும் அதன் பார்வையை பொறுத்து, நீங்கள் ஒரு சில நாட்களில் ஒரு முறை பயணம் மற்றும் சவாரி செய்ய வாய்ப்பு கிடைக்கும். அதன்படி, அது செலவை பாதிக்கிறது.

XIX நூற்றாண்டில் இருந்து டிராம் மின்சார போக்குவரத்து குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. Evgeny Zueva மூலம் புகைப்படம் (NG-Photo)

மின்சார வாகனங்கள் விரைவாக பிரபலமடைந்து ஏற்கனவே உலகளாவிய ஆதரவாளர்கள் ஏற்கனவே உள்ளன. இருப்பினும், தனிநபர் மின்சார வாகனமானது பாதுகாப்பான மக்களுக்கான ஒரு நேர்த்தியான மற்றும் அழகான சுற்றுச்சூழல் தீர்வுடன் பொது நனவில் உள்ளது. அவர் இன்னும் சுற்றுச்சூழல் புரட்சியின் இயக்கி அல்ல. அத்தகைய ஒரு இயக்கி ஆக பெரிய சாத்தியம் ஒரு வணிக மற்றும் பொது மின்சார போக்குவரத்து உள்ளது, இது தனிப்பட்ட விட எளிதாக மற்றும் மிகவும் திறமையான இது உருவாக்க. ஐரோப்பாவின் பல நாடுகளில் ஏற்கனவே வர்த்தக மின்சார போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் முன்வைத்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ரஷ்யாவில் இத்தகைய திட்டங்கள் நடைமுறைப்படுத்தப்படத் தொடங்கி, ஆனால் ரஷ்ய தொழில்நுட்பங்கள் ஏற்கனவே நமது நாட்டில் ஒரு உறுதியான பொருளாதார விளைவுகளை கொண்டு வர மிகவும் வளர்ந்துள்ளன.

இன்றைய வர்த்தக வாகனங்களுக்கான "மின்சார" தீர்வுகளை வழங்குதல் தனிப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு விட எளிதானது: வழிகள் கணிக்கக்கூடியவை, நடுத்தர மைலேஜ் உயர், ஒரு வளர்ந்த உள்கட்டமைப்பு உள்ளது. மின்சார பேருந்துகள் ஏற்கனவே 250 கிமீ வரை சார்ஜிங் ஒரு மைலேஜ் உள்ளது, இது நகர்ப்புற பாதைகளுக்கு மிகவும் போதும். பயணிகள் போக்குவரத்து ultrabstower ரிச்சார்ஜிங் மற்றும் இரவில் சார்ஜிங் முறையில், மற்றும் சரக்கு மின்சார கார்கள் காரணமாக பாதை இறுதி நிலையங்களில் இருவரும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படலாம். எலக்ட்ரிக்ஷன் மற்றும் ட்ரோலிஸ்பஸ் நீண்ட தன்னாட்சி முன்னேற்றத்துடன் போக்குவரத்து சூழ்நிலையை மேம்படுத்துதல், சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களைக் குறைக்கும். அவர்கள் ஆற்றல் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறார்கள், நியாயமான விலையில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பிற்கு அணுகல் உத்தரவாதம். பல நகரங்களில், எமது முன்னேற்றங்கள் எலக்ட்ரோபின்கள், தொடர்பு இல்லாத டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் கலப்பினங்கள் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரஷ்யாவில் வர்த்தக மின்சார போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு முக்கிய தடையாக குறைந்த கோரிக்கை உள்ளது. மின்சார போக்குவரத்து வளர்ச்சி ஒரு பயனுள்ள பொது கூட்டாண்மை நிலைமையின் கீழ் மட்டுமே சாத்தியமாகும். வாங்குபவர் தங்கள் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் இருந்தபோதிலும், வணிக மின்சார போக்குவரத்துக்கான திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான வாய்ப்பை நம்பவில்லை. ரஷ்யாவில் கோரிக்கை இல்லாததால், முக்கிய கூறுகளின் உற்பத்தி இல்லை. அதன்படி, சந்தையில் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்த, எரிவாயு இயந்திரத்துடன் ஒரு சமநிலையில் வணிக மின்சார போக்குவரத்துக்கு மானியப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அதிகாரிகளின் ஒழுங்குமுறை தாக்கம் மற்றும் முதலீட்டு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதன் மூலம் மின்சார அல்லாத எச்சரிக்கை பயணிகள் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு நகர்ப்புற போக்குவரத்து கொள்கையின் முக்கிய கூறுபாடு ஆகும். வணிக மின்சார போக்குவரத்து மற்றும் தேவையான உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியை அறிமுகப்படுத்துதல் தனியார் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும்.

ஐரோப்பாவில், மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக, ஆசியாவில், புதுமையான மின்சார போக்குவரத்து பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சீனாவில், மின்சாரங்களில் ஒரு சிறப்பு பந்தயம் செய்ய வேண்டும். பல நாடுகள் - ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உறுப்பினர்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கு வரி சலுகைகளை வழங்குகின்றனர். ஊக்கத்தொகை வரி முறிவுகள் மற்றும் விடுதலைகளில், மின்சார வாகனங்கள் பிரீமியம் செலுத்தும்.

இன்றுவரை, நோர்வே உலகத் தலைவராக உள்ளார். அங்கு, மின்சார போக்குவரத்து உரிமையாளர்கள் மாநிலத்தில் இருந்து அதிகபட்ச ஆதரவை பெறுகின்றனர் - அவர்கள் நேரடி வரி இடைவெளிகளுடன், பணம் செலுத்தும் சாலைகள் மற்றும் படகுகள் இலவசமாக வழங்கப்படுகின்றன, பொது போக்குவரத்துக்கான கீற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன். கூடுதலாக, அவர்கள் இலவச எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் ரீசார்ஜ் உடன் சிறப்பு இலவச நிறுத்தம் உள்ளனர். ஐரோப்பாவில், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் எரிசக்தி செயல்திறன் துறையில் பிரச்சினைகளை தீர்ப்பதற்கான புதிய கருவிகளின் தோற்றத்திலும் வளர்ச்சியிலும், வளர்ச்சியிலும் மாநிலமானது ஆர்வமாக இருந்தது. ரஷ்யா இந்த நாடுகளில் இருந்து வேறுபட்டது, முதன்மையாக சுற்றுச்சூழல் நனவின் குறைந்த அளவு. ஆராய்ச்சியின் படி, பெரும்பாலான ரஷ்யர்கள் சுற்றுச்சூழலின் பிரச்சினைகளில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆதாரங்களின் வெளியேற்றத்தின் கேள்வி தீவிரமாக உணரப்படவில்லை. இருப்பினும், நாட்டில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமை, குறிப்பாக முக்கிய நகரங்களில், விரைவாக மோசமடைந்து புதிய தீர்வுகளை தேவைப்படுகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் சூழலியல் அமைச்சர் அண்மைய உரத்தின்படி, மனித ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும் காரணிகள் 25% சூழலின் நிலைமையை சார்ந்துள்ளது.

மாஸ்கோவின் சுற்றுச்சூழல் வரைபடத்தை பார்ப்போம். நகரத்தின் மையத்தில் உள்ள நிலைமை தெளிவாக சாதகமற்றது, இருப்பினும் நீண்ட காலமாக பெரிய தொழில்துறை மாசுபாட்டாளர்களுக்கு நிறுவனங்கள் இல்லை என்றாலும்.

முக்கிய மாசுபாடு கண்டுபிடிக்க எளிதாக - போக்குவரத்து. தனிப்பட்ட உணர்வுகளை அளவீடுகளால் ஆதரிக்க முடியும்: நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு படி. நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு படி. சுகாதார தரநிலைகள் மும்மடங்காக மும்மடங்காக, பீனாலின் உயர் உள்ளடக்கம், கனரக உலோகங்கள், கார்பன் ஆக்சைடு தன்னைக் கண்டறிகிறது. ரஷியன் கூட்டமைப்பு தார்மீக மற்றும் உடல் காலாவதியான பஸ்கள் மூன்றில் ஒரு பங்கு - அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை 20 ஆண்டுகள் அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் 63 ஆயிரம் பேருந்துகள் ஒரு நூற்றாண்டின் ஒரு கால் ஒரு சேவை வாழ்க்கை ஒரு சேவை வாழ்க்கை. இது பெரிய நகரங்களில் வழக்கற்று கடற்படை, முதல் தன்னாட்சி நகர்வுடன் எலக்ட்ரானிக் மற்றும் ட்ரோலிலிங்ஸில் முதலில் மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

14 மணிநேர நடவடிக்கை (இரண்டு மாற்றங்களில்) ஒரே ஒரு யூரோ -3 பஸ் மட்டுமே 343 பயணிகள் கார்களாக வெளியேற்றும். எனவே, அது ஒரு பஸ் தேவையில்லை, ஆனால் ஒரு மின்சார பஸ் அல்லது ட்ரோலேபஸ் ஒரு நீண்ட தன்னாட்சி நடவடிக்கையுடன். Elektring விலை, ஆனால் எப்போதும் பயனுள்ள - அவர் மின் எதிர்ப்பு தேவையில்லை, ஆதரிக்கிறது, தொடர்பு நெட்வொர்க்.

நவீன மின் போக்குவரத்து கடினமான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிய நகரங்களில் மின்சாரங்களுக்கான பஸ்கள் மற்றும் லாரிகள் மாற்றுதல் 45% மூலம் மாசுபடுத்தலின் அளவை குறைக்கும்.

வெளிப்படையான சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் கூடுதலாக, நவீன மின்சார போக்குவரத்துக்கு பொருளாதார நன்மைகள் உள்ளன.

மின்கலத்தின் "பொருளாதாரம்" பல முறைகளால் மீண்டும் மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டது. ஒரு மின்சார வியாபாரத்தை வாங்கும் போது, \u200b\u200bபஸ்ஸை விட அதிக விலையுயர்ந்ததாக இருக்கும் போது, \u200b\u200bஎரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பால் ஏழு ஆண்டுகளில் ஒரு மின்சார வியாபாரத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம் யூரோ -5 தரநிலையின் நவீன டீசல் பஸ்ஸை விட ஏழு ஆண்டுகளில் ஒரு மின்சார வியாபாரத்தை வைத்திருக்கும் செலவை சேமிப்பதன் மூலம். அதாவது, எலக்ட்ரோப் செலவு ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகள் செலுத்துகிறது. கூடுதலாக, இது ஒருங்கிணைந்த அபிவிருத்தி திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்ற புதிய குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு இது ஒரு சிறந்த வழியாகும், மேலும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க் இன்னும் நன்கு வளர்ந்திருக்கவில்லை. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், மாநில லீசிங் நன்மைகள் மற்றும் சிறப்பு கடன் திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்துதல் புதிய வகையான போக்குவரத்தை வாங்கும் போது செலவு தடையை சமாளிக்க உதவும்.

புதிய ட்ரோலிபஸ் கணினிகளில் பெரிய சாத்தியம் உள்ளது. நகரத்தின் நிலைமைகளில், ஒரு பெரிய நீளத்தை கொண்டிருப்பதால், ட்ரோலிபஸ் பிராந்திய மையத்தின் மிக தொலை பகுதிகளில் அடையும், புறநகர் பகுதிகளை இணைக்கும், இதனால் ட்ரோலிபஸ் பாதையை விரிவுபடுத்துகிறது. தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே பயணம் தேவைப்பட்டால், அது நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலைகளில் குறுக்கீடு செய்வதைத் தவிர்த்து, சாலை வேலைகளின் ஒரு விபத்து அல்லது இடத்தை வட்டமிட்டது, இது கிளாசிக் டிராலி பஸ்கள் இருந்து வேறுபடுகிறது.

ஒரு நீண்ட தன்னாட்சி நடவடிக்கையுடன் ட்ரோலிஸ்போஸ் கிளாசிக், பாரம்பரிய ட்ரோலிபஸ் மற்றும் மின் பஸ் (எலக்ட்ரிக் பிசினஸ்) இடையே ஒரு படியாக கருதப்படலாம், இது ஒரு தொடர்பு நெட்வொர்க்கை இல்லாமல் பொதுவாக இலவசமாக உள்ளது. இந்த இடைநிலை விருப்பம் ஒரு பொருளாதார ரீதியாக நியாயமான மற்றும் பொருத்தமான தீர்வாகும், இது ட்ரோலிபஸ் பார்க் ரோலிங் பங்கு புதுப்பிக்க மற்றும் கூர்மையான போக்குவரத்து சிக்கல்களை தீர்க்க அனுமதிக்கிறது.

ஒரு நீண்ட தன்னாட்சி ரன் கொண்ட ட்ரோலிம்பஸ் - ரஷ்யாவின் 85 நகரங்களுக்கு ஒரு பாவம் செய்ய முடியாத போக்குவரத்து தீர்வு, இன்று ட்ரோலிபஸ் அமைப்புகள் உள்ளன. குறிப்பாக, உலகின் மிகப்பெரிய தொடர்பு நெட்வொர்க், இது உலகில் மிகப்பெரிய தொடர்பு நெட்வொர்க், அது இங்கே இருந்து வருகிறது, இது மின்சார போக்குவரத்துக்கு மாற்றத்தை ஆரம்பிப்பதற்கு மிகவும் வசதியானது, குறிப்பாக இந்த அனைத்து முன்நிபந்தனைகளும் ஏற்கனவே இருப்பதால் குறிப்பாக இது மிகவும் வசதியானது.

மாஸ்கோ அதிகாரிகளின் புதிய போக்குவரத்து தீர்வுகள் (உதாரணமாக, பொது போக்குவரத்துக்கு சிறப்பம்சமாக பட்டைகள், வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் மையத்தில் உள்ள வாகன நிறுத்தம் ஆகியவற்றை நிறுத்தி தோற்றமளிக்கும் தோற்றம்) தீ-இலவச மின்சார வாகனங்கள் புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கின்றன.

மூலதனத்தின் ட்ரோலிபஸ் பார்க் இப்போது எலக்ட்ரானிக் டிரைவ்கள் மற்றும் ட்ரோலிலிங்ஸிற்கு ஆதரவாக ஒரு நீண்ட தன்னாட்சி நடவடிக்கைகளுடன் ஆதரவாக புதுப்பிக்கப்படும், குறிப்பாக Muscovites க்கு பழக்கமில்லை, மின்சார அலுவலகத்தின் பொருளாதாரம் இழக்கிறது, இது அனைத்து மேம்பட்ட தீர்வுகளையும் உள்ளடக்கியது . கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை இழந்து - 45% வித்தியாசம். கூடுதலாக, புதுமையான மின்சார போக்குவரத்துக்கு மாற்றம் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகளில் எந்த தீவிர முதலீடு தேவையில்லை - மாற்றுக்கள், ஆதரிக்கும் மற்றும் தொடர்பு கம்பி, வரையறுக்கப்பட்ட புள்ளிகள் மற்றும் புதிய டிப்போ ஆகியவற்றின் ஏற்பாடு.

ட்ரோலிபஸ் இழுவை மாற்றங்கள் மின்சார போக்குவரத்துக்கான ஆற்றலை வழங்குவதற்கும், போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கை அதிகரிக்கக்கூடிய திறனையும் கொண்டிருக்கின்றன. மின்சார போக்குவரத்து புதிய வகைகளுக்கு ஏற்கனவே உள்ள தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்த முடியும்.

நாங்கள் ஏற்கனவே நகர்ப்புற விண்வெளியில் வணிக மின்சார போக்குவரத்துக்கு வெற்றிகரமான பயன்பாட்டின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, டிரோலாஸாவுடன், டிரைவ் எலக்ட்ரியல் 15 கிமீ ஒரு தன்னாட்சி பக்கவாதம் கொண்ட 16 கிமீ ஒரு தன்னியக்க பக்கவாதம் வழங்குவதற்காக ஒரு டெண்டர் வென்றது, இது தொடர்பு நெட்வொர்க்கை கட்டுமான இல்லாமல் நகரத்தின் தொலை பகுதிகள் அனுமதிக்கிறது, இது நகரத்தைத் தடுக்க அனுமதித்தது அங்கு நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கணிசமாக சேமிக்கவும். இரண்டு டிராலி பஸ்கள் ஏற்கனவே நகரின் தெருக்களில் ஒப்படைக்கப்பட்டு நடைபயிற்சி. Novosibirsk இல், இப்போது பல ஆண்டுகளாக, எங்கள் மின்சாரம் NFAZ 59952 அடிப்படையில் ஓட்டும் மற்றும் இந்த ஆண்டு 10 ஆயிரம் கிமீ ஆண்டு ஆண்டு மைலேஜ் குறிப்பிட்டார். குளிர்காலத்தில் குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை 45 நிமிடம் குறைக்கிறது, அது ஒரு தவிர்க்க முடியாத கையகப்படுத்தல் என்று மாறியது - எந்த வானிலை செயல்பாடுகளை கூட வலுவான உறைபனி. மற்றும் காமஸுடன் சேர்ந்து, எங்கள் நிறுவனம் சீரியல் சோதனைக்கான ஒரு கலப்பின இயந்திரத்துடன் ஒரு டிராக்டர் உருவாக்கும் வேலை செய்கிறது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் நகராட்சி சேவைகளால் பயன்படுத்த சிறந்தவை - அவை வாயுவிற்குச் செல்கின்றன, மேலும் புறத்தில் காற்றில் மின்சாரம் செல்ல முடியாது.

நகரம் தெருக்களில் புதிய வகையான போக்குவரத்து தோன்றும் முக்கியம், இது தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு புதுமைகளை செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியமான வாய்ப்பை மட்டுமே நிரூபிக்கும் ஒரு கண்காட்சி அல்லது சிறிய-துறை மாதிரிகள் அல்ல. மின்சார போக்குவரத்து எதிர்காலமாக உள்ளது, மேலும் பல ரஷ்ய நகரங்கள் செல்ல தயாராக உள்ளன. எங்களுக்கு தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்பங்களும், தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள், உள்கட்டமைப்பு. இது குடியிருப்பாளர்களையும், மாநிலத்தின் ஆதரவையும் மட்டுமே கொண்டிருக்கவில்லை.

வெளிநாட்டில் பயணிக்கும் பலர் பொதுமக்களுக்கான அதிக விலைகளால் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள், இது பெரும்பாலும் ஒரு திட்டமிடப்படாத மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய செலவினங்களாக மாறும். அதிகப்படியான கழிவுகளைத் தவிர்க்க விரும்பும் பயணிகள், உலகின் நகரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்போம், சுற்றுலா பயணிகள் பொது போக்குவரத்தை முற்றிலும் இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

உலகின் பல நாடுகளில் பல ஆண்டுகளாக கட்டணம் கட்டணத்தை ரத்து செய்வதில் விவாதங்கள் நடைபெறுகின்றன. இந்த முன்முயற்சியின் ஆதரவாளர்களுக்கு ஆதரவாக தீவிரமாக இந்த முன்முயற்சியின் ஆதரவாளர்களாக உள்ளனர்: இலவச பொது போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்துவது இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையை தீவிரமாக குறைக்க முடியும், இதனால் புவி வெப்பமடைதலின் சிக்கல்களை பாதிக்கும், வளிமண்டலத்தின் மாசுபாடு, சத்தம். போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் மற்றும் தொடர்புடைய உளவியல் அழுத்தம் ஆகியவற்றால் இது குறைக்கப்படும், பார்க்கிங் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. குறைந்த வருவாய் மக்கள் வகைகளை அதிக இயக்கம் பெறும்.

இருப்பினும், இந்த முன்னோக்குகள் பல நடைமுறை சிக்கல்களை மறைக்கின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இலவச பொது போக்குவரத்து மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் ஒரு தீவிர சுமையாகும். கூடுதலாக, பயணிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு இயக்கிகள் கால அட்டவணையை இணங்க கடினமாக இருக்கும் என்ற உண்மையை வழிவகுக்கிறது மற்றும் பொது ஒழுங்கு பராமரிக்க. போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தி தனிநபர்களின் எண்ணிக்கை, இலக்கை அடைவதற்கு, நேரத்தை அல்லது பொழுதுபோக்கிற்காக எடுத்துக் கொள்வதற்காக அதிகரித்து வருகிறது.

எனவே, இலவச பயணத்தின் அறிமுகத்தின் கேள்வி திறந்திருக்கிறது. பல நகரங்கள் சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியே வருகின்றன, ஒரு சமரச தீர்வுகளை எடுத்துக்கொள்வது: அதன் குடிமக்களுக்கு மட்டுமே தாலின், அல்லது மக்களின் சிறப்பு பிரிவுகளுக்கு மட்டுமே இலவச பயணத்திற்குள் நுழைகிறது - உதாரணமாக, ஓய்வூதியம் பெறுவோர்.

உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டவர்களாக இலவசமாக பொது போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படக்கூடிய சில நகரங்களைப் பற்றி நாங்கள் கூறுவோம்.

மெல்போர்ன், ஆஸ்திரேலியா

இந்த பிரகாசமான மற்றும் மாறும் ஆஸ்திரேலிய மெட்ரோபோலிஸுக்கு வரும் ஒரு இனிமையான ஆச்சரியம் CBD இன் மத்திய பகுதியில் உள்ள டிராம்கள் இலவசமாக இருக்கும். இது மிகவும் வசதியானது, இது டிராம் நெட்வொர்க் மையத்தின் முழு பகுதியையும் உள்ளடக்கியது, அது ஒரு பார்வையிலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வது கடினம் அல்ல. எனினும், நீங்கள் விழிப்புணர்வு வைத்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் செழிப்பான கோடு விட்டு செல்ல வேண்டும் - பயணத்திற்கான CBD க்கு இன்னும் பணம் செலுத்த வேண்டும்.

ஒவ்வொரு 12 நிமிடத்திற்கும் சிபிடி சுற்றி செல்லும் பாதை 35 சேர்ந்து இயங்கும் டிராம்ஸைப் பற்றிய ஒரு தனி குறிப்பைப் பொறுத்து. 1923 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னில் தோன்றிய வரலாற்று W- வகுப்பு டிராம்களின் பாணியில் அவை அலங்கரிக்கப்பட்டன, மேலும் சுற்றளவு சுற்றி நகர மையத்தை சுற்றி ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன, வழியில் நடைபயிற்சி செய்யும் காட்சிகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்: பழைய கருவூல, பாராளுமன்ற கட்டிடம் மற்றும் இளவரசி தியேட்டர். முழு வட்டம் டிராம் 50 நிமிடங்கள் ஆகும். இது பிரபலமான சுற்றுலா தலங்கள், கடைகள், வேலை மற்றும் நிகழ்வுகள் பெற ஒரு வசதியான மற்றும் இலவச வழி.

Metroshuttle - மான்செஸ்டர் மையத்தில் பிரதான இரயில் நிலையங்கள், பார்க்கிங், ஷாப்பிங் மண்டலங்கள் மற்றும் வியாபாரத்தை உருவாக்கும் இலவச பேருந்துகள். அவர்கள் தினமும் ஒவ்வொரு 8-10 நிமிடங்களுக்கும் மூன்று வழிகளில் நகர்ந்து, நகர மையத்தின் எந்தவொரு பிரபலமான புள்ளிகளையும் விரைவாகவும் எளிதாகவும் அனுமதிக்கலாம். மேலும் தகவல் மற்றும் வழிகள் வரைபடம் தளத்தில் காணலாம்.

ரசாயன, யுனைடெட் கிங்டம்

ஸ்கோடாக்கள், லிதுவேனியா

2015 ஆம் ஆண்டு முதல், பால்டிக் நாடுகளின் வேறு சில நகரங்களைப் போலவே லிதுவேனியன் டவுன் ஸ்கோடாக்கள், உள்ளூர் மற்றும் பார்வையாளர்களை இலவசமாக பொது போக்குவரத்து அனுபவிக்க வழங்குகிறது. யோசனை படி, முன்முயற்சி பொது போக்குவரத்து அதிகரித்து மற்றும் நகரின் சூழலியல் மேம்படுத்த பங்களிக்க வேண்டும்.

சொந்தமான, ஸ்லோவேனியா

சொந்தமானது - சுமார் 34,000 மக்களுடன் ஸ்லோவேனியாவின் ஆறாவது பெரிய நகரம். Lokalc இலவச மஞ்சள் பேருந்துகள் அமைப்பு மிகவும் இறுக்கமான பகுதிகளில் ஒரு 15 நிமிட இயக்கம் இடைவெளியில் 6 வழிகளை வழங்குகிறது (வார இறுதிகளில் வாரங்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில்). பேருந்துகள் 6.03 முதல் 20.03 வரை பிரதான பஸ் நிலையத்திலிருந்து புறப்படும்.

மோன்ஸ், பெல்ஜியம்

பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் டென்னிஸ் போட்டிகளுக்கு பிரஸ்ஸல்ஸின் தென்மேற்கு பெல்ஜிய நகரமான பெல்ஜிய நகரமான பெல்ஜிய நகரத்தில், அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் டென்னிஸ் போட்டிகள், மோன்ஸ் இன்ட்ரா மியூஸ் மொபைல் பஸ்கள் மீது இலவசமாக பயணிக்க முடியும். நகரத்தை சுற்றி நகரும் மற்றும் மையத்தில் போக்குவரத்து எண்ணிக்கை குறைக்க மற்றும் சுற்றுலா மற்றும் சுற்றுலா பயணிகளை எளிதாக்குவதற்கு இந்த முன்முயற்சி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

2001 ல் இருந்து, பிரான்சில் பிரெட்டன் நகரத்தின் அனைத்து 7 பஸ் பாதைகளும் 16,000 உள்ளூர் மற்றும் சுற்றுலா பயணிகள் முற்றிலும் இலவசமாக உள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் பிரதான இரயில் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டுள்ளனர். இது மிகவும் அழகிய இடைக்கால நகரத்தை பார்வையிட ஒரு சிறந்த காரணம், இது ஹென்றி IV காலப்போக்கில்: "நான் பிரான்சின் ராஜாவாக இல்லாவிட்டால், நான் வெகுவாக இருக்க விரும்புகிறேன்!"

Livigno, இத்தாலி

இத்தாலியின் Livigno மிகப்பெரிய ஸ்கை ரிசார்ட்ஸில் ஒன்றுக்கு செல்கிறது, சுற்றுலா பயணிகள் மட்டுமே பனிச்சறுக்கு மற்றும் ஸ்னோபோர்டிங் அல்ல, மாறாக இலவச பஸ்கள் மீது சவாரி செய்யலாம். நான்கு பஸ் கோடுகள் (நீலம், பச்சை, சிவப்பு, மஞ்சள்) வேலை 7.30 முதல் 20.00 மணி வரை வேலை (உயர் பருவத்தில் அதிக கால இடைவெளியில்).

ஜெனீவா, சுவிட்சர்லாந்து

ஜெனீவாவுக்கு வருகையில், மண்டலத்தில் பொது போக்குவரத்து மூலம் பயணத்திற்கான இலவச டிக்கெட் எடுக்க மறக்காதீர்கள், இது 80 நிமிடங்களுக்கு செல்லுபடியாகும். இயந்திரம், சிறந்த டிக்கெட், லக்கேஜ் கையகப்படுத்தல் மண்டபத்தில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் எந்த அடையாள அட்டைகள் தேவையில்லை - நீங்கள் பொத்தானை கிளிக் செய்ய வேண்டும். இந்த டிக்கெட் மூலம் நீங்கள் ரயில், பஸ், டிராம் அல்லது மவுட்டின் நகர மையத்தை அடையலாம் - மஞ்சள் நீர் டாக்சிகள்.

இருப்பினும், ஜெனீவாவின் இந்த விருந்தோம்பல் மட்டுமே அல்ல: ஹோட்டல், விடுதி அல்லது முகாம்களில் நிறுத்துதல், பார்வையாளர்கள் மற்றொரு இலவச டிக்கெட் ஜெனீவா போக்குவரத்து அட்டை ஒரு தனிப்பட்ட மற்றும் அல்லாத பரிமாற்றத்திற்கு உரிமையுண்டு, இது முழு ஜெனீவா போக்குவரத்து முறைமையை அனுபவிக்க முடியும் விஜயம் முழுவதும். வரவேற்பு ஊழியர்களுக்காக இது கேட்கப்பட வேண்டும்.

கோலாலம்பூர் ஒரு பெரிய மற்றும் மாறுபட்ட நகரமாகும், இது கலாச்சாரங்கள் மற்றும் வாழ்க்கையின் பாணிகளின் பிரகாசமான கலவையாகும். GO KL City Bus - மலேசிய மூலதனத்தின் (சிபிடி) மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் வழியாக இயங்கும் இலவச பேருந்துகள். பொதுமக்கள் போக்குவரத்துக்கு மக்களை அணுகுவதற்கும், இயக்கம் அதிகரிப்பதற்கும், உச்ச நேரங்களில் CBD இல் உள்ள இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கும் டாக்ஸி உரிமையாளர்களின் ஆர்ப்பாட்டங்கள் இருந்தபோதிலும் அரசாங்கத்தால் அரசாங்கம் தொடங்கப்பட்டது. பேருந்துகள் 6 மணி முதல் 11 மணி வரை 5 நிமிடங்களில் 5 நிமிடங்கள் மிகவும் இறுக்கமான நேரங்களில் மற்றும் மீதமுள்ள 15 நிமிட இடைவெளியில் ஒரு கால இடைவெளியில் செல்கின்றன.