முதல் உலகப் போரின் போது ரஷ்ய இராணுவ விமான போக்குவரத்து. முதலாம் உலகப் போர்

இந்த புகைப்படங்களைப் பார்க்கும்போது குழப்பமும் புகழும் மட்டுமே உள்ளன - அவை பறக்க மட்டுமல்லாமல், இந்த கட்டமைப்புகள் மீது பிளேக்குகள் மற்றும் கந்தல்களிலிருந்து விமானப் போர்களை எவ்வாறு நடத்தின?!

ஏப்ரல் 1, 1915 அன்று, முதலாம் உலகப் போருக்கு மத்தியில், ஒரு பிரெஞ்சு விமானம் ஜெர்மன் முகாமுக்கு மேல் தோன்றி ஒரு பெரிய குண்டை வீசியது. வீரர்கள் எல்லா திசைகளிலும் விரைந்தனர், ஆனால் வெடிப்புக்காக காத்திருக்கவில்லை. ஒரு குண்டுக்கு பதிலாக, ஒரு பெரிய பந்து "ஏப்ரல் முட்டாள்கள்!"

நான்கு ஆண்டுகளில், போரிடும் மாநிலங்கள் சுமார் ஒரு லட்சம் வான்வழிப் போர்களை நடத்தியது, இதன் போது 8073 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, 2347 விமானங்கள் தரையில் இருந்து தீவிபத்து அழிக்கப்பட்டன. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானம் 27,000 டன்களுக்கும் அதிகமான குண்டுகளை எதிரி, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு மீது வீசியது - 24,000 க்கும் அதிகமானவை.

8,100 எதிரி விமானங்கள் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக பிரிட்டிஷ் கூறியது. பிரஞ்சு - 7000 இல். ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் 3000 விமானங்களை இழந்ததை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். 500 க்கும் மேற்பட்ட கார்களை ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி மற்றும் பிற ஜெர்மன் நட்பு நாடுகள் இழக்கவில்லை. இதனால், என்டென்ட் வெற்றிகளின் நம்பிக்கை குணகம் 0.25 ஐ தாண்டாது.

ஒட்டுமொத்தமாக, என்டென்ட் ஏஸ்கள் 2,000 க்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டுக் கொன்றன. விமானப் போர்களில் 2,138 விமானங்களை இழந்ததாகவும், சுமார் 1,000 விமானங்கள் எதிரியின் இருப்பிடத்திலிருந்து திரும்பவில்லை என்றும் ஜேர்மனியர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.
முதல் உலகப் போரின் மிகச் சிறந்த பைலட் யார்? 1914-1918 ஆம் ஆண்டில் போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்த ஆவணங்கள் மற்றும் இலக்கியங்களின் முழுமையான பகுப்பாய்வு, அவர் 75 விமான வெற்றிகளைப் பெற்ற பிரெஞ்சு விமானி ரெனே பால் ஃபோங்க் என்பதைக் காட்டுகிறது.

சரி, அப்படியானால், மன்ஃபிரெட் வான் ரிச்சோஃபென், சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட 80 எதிரி விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறி, அவரை முதல் உலகப் போரின் மிகச் சிறந்த ஏஸ் என்று கருதுகிறார்கள்?

இருப்பினும், ரிச்ச்டோஃபெனின் 20 வெற்றிகள் நம்பகமானவை அல்ல என்று நம்புவதற்கு எல்லா காரணங்களும் இருப்பதாக வேறு சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்புகின்றனர். எனவே, இந்த பிரச்சினை இன்னும் திறந்தே உள்ளது.
பிரெஞ்சு விமானிகளை விமானிகளாக ரிச்சோஃபென் கருதவில்லை. முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில், ரிச்ச்தோஃபென் கிழக்கில் நடந்த வான்வழிப் போர்களை விவரிக்கிறார்: "நாங்கள் அடிக்கடி பறந்தோம், அரிதாகவே போரில் நுழைந்தோம், அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை."
எம். வான் ரிச்ச்தோஃபனின் நாட்குறிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ரஷ்ய விமானிகள் மோசமான விமானிகள் அல்ல என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், அவர்கள் மேற்கு முன்னணியில் உள்ள பிரெஞ்சு மற்றும் ஆங்கில விமானிகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைவாகவே இருந்தனர்.

அரிதாக, "நாய் சண்டை" என்று அழைக்கப்படுவது கிழக்கு முன்னணியில் நடந்தது, அதாவது. "டாக் டம்ப்" (ஏராளமான விமானங்களை உள்ளடக்கிய சூழ்ச்சி வான்வழி போர்), அவை மேற்கு முன்னணியில் பொதுவானவை.
குளிர்காலத்தில், ரஷ்யாவில், விமானங்கள் பறக்கவில்லை. அதனால்தான் அனைத்து ஜேர்மன் ஏசிகளும் வெஸ்டர்ன் ஃப்ரண்டில் துல்லியமாக பல வெற்றிகளைப் பெற்றன, அங்கு வானம் வெறுமனே எதிரி விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது.

முதலாம் உலகப் போரின்போது என்டென்டேயின் வான் பாதுகாப்பு மிகவும் வளர்ச்சியடைந்தது. அதன் மூலோபாய பின்புற பகுதிகளில் ஜேர்மன் தாக்குதல்களை எதிர்த்துப் போராட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
1918 வாக்கில், பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் மத்திய பிராந்தியங்களின் வான் பாதுகாப்பில் டஜன் கணக்கான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் போராளிகள் இருந்தனர், மேலும் தொலைபேசி கம்பிகளால் இணைக்கப்பட்ட சோனார் மற்றும் மேம்பட்ட கண்டறிதல் இடுகைகளின் சிக்கலான வலையமைப்பு இருந்தது.

ஆயினும்கூட, வான் தாக்குதல்களிலிருந்து பின்புறத்தின் முழுமையான பாதுகாப்பை வழங்க முடியாது: 1918 இல், ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளர்கள் லண்டன் மற்றும் பாரிஸில் சோதனை நடத்தினர். வான் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் முதலாம் உலகப் போரின் அனுபவம் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்லி போல்ட்வின் என்பவரால் "ஒரு குண்டுவீச்சு எப்போதும் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கும்" என்ற சொற்றொடரில் சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டது.

1914 இல், ஜப்பான், பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சுடன் கூட்டாக, சீனாவில் ஜெர்மன் துருப்புக்களைத் தாக்கியது. இந்த பிரச்சாரம் செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி தொடங்கி நவம்பர் 6 ஆம் தேதி முடிவடைந்தது மற்றும் ஜப்பானிய வரலாற்றில் போர்க்களத்தில் விமானப் பயன்பாட்டின் முதல் பயன்பாட்டைக் குறித்தது.
அந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய இராணுவத்தில் இந்த இயந்திரங்களுக்கு இரண்டு நியூபோர்ட் மோனோபிளேன்கள், நான்கு ஃபார்மன்கள் மற்றும் எட்டு விமானிகள் இருந்தனர். ஆரம்பத்தில், அவர்கள் தங்களை உளவு கண்காணிப்பு விமானங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தினர், ஆனால் பின்னர் கைமுறையாக கைவிடப்பட்ட குண்டுகள் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

கிங்டாவோவில் உள்ள ஜேர்மன் கடற்படையினருடன் ஒரு கூட்டு தாக்குதல் மிகவும் பிரபலமான நடவடிக்கை. முக்கிய இலக்கு - ஜெர்மன் கப்பல் - தாக்கப்படவில்லை என்றாலும், ஒரு டார்பிடோ படகு மூழ்கியது.
இந்த தாக்குதலின் போது ஜப்பானிய விமான வரலாற்றில் முதல் விமானப் போரும் இருந்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது. ஜப்பானிய விமானத்தின் குறுக்கீடு ஜேர்மன் விமானியை த ube பேவில் உயர்த்தியது. யுத்தம் பலனளிக்கவில்லை என்றாலும், ஜேர்மன் விமானி சீனாவில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு சீனர்களுக்கு கிடைக்காத வகையில் அவரே விமானத்தை எரித்தார். மொத்தத்தில், குறுகிய பிரச்சாரத்தின்போது, \u200b\u200bஜப்பானிய இராணுவத்தின் நியூபோர்ஸ் மற்றும் ஃபார்மான்ஸ் 86 குண்டுகளை வீசி, 44 குண்டுகளை வீழ்த்தினர்.

போரில் காலாட்படை விமானம்.

1916 இலையுதிர்காலத்தில், ஜேர்மனியர்கள் ஒரு கவசமான "காலாட்படை விமானம்" (இன்பான்ட்ரீஃப்லூக்ஸுக்) க்கான தேவைகளை உருவாக்கினர். இந்த விவரக்குறிப்பின் தோற்றம் தாக்குதல் குழு தந்திரோபாயங்களின் தோற்றத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.
ஒரு காலாட்படை பிரிவு அல்லது படைகளின் தளபதியிடம், இது எஃப்.எல். இந்த நேரத்தில் அவரது அலகுகள் எங்கு அமைந்துள்ளன, அகழிகளின் கோட்டிற்கு வெளியே கசிந்து விரைவாக ஆர்டர்களை மாற்றுவது பற்றி முதலில் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
அடுத்த பணி எதிரி அலகு அடையாளம் காண்பது, இது தாக்குதலுக்கு முன்னர் உளவுத்துறையை கண்டறிய முடியவில்லை. கூடுதலாக, தேவைப்பட்டால், விமானத்தை பீரங்கித் தாக்குதலாகப் பயன்படுத்தலாம். சரி, மற்றும் பணியை நிறைவேற்றும் போது, \u200b\u200bமனித சக்தி மற்றும் உபகரணங்களை இலகுவான குண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி உதவியுடன் வேலைநிறுத்தம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, குறைந்தபட்சம் அவை சுடப்படக்கூடாது என்பதற்காக.

ஆல்ஜெமைன் எலெக்ட்ரிசிடாட்ஸ் கெசெல்செஃப்ட் (ஏ.இ.ஜி), அல்பட்ரோஸ் வெர்க் மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஃப்ளக்ஜீக்-வெர்க் ஏ.ஜி.யின் மூன்று நிறுவனங்கள் உடனடியாக இந்த வகுப்பின் சாதனங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றன. ஜே குறியீட்டைப் பெற்ற இந்த விமானங்களில், ஜன்கர்ஸ் விமானம் மட்டுமே முற்றிலும் அசல் வடிவமைப்பாக இருந்தது, மற்ற இரண்டும் உளவு குண்டுவீச்சின் கவச பதிப்புகள்.
Fl.Abt (A) காலாட்படை அல்பட்ரோஸ்ஸின் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் 253 ஜெர்மன் விமானிகளை விவரித்த விதம் இங்கே - முதலில், பார்வையாளர் பிரிட்டிஷ் காலாட்படையை மூடிமறைக்க கட்டாயப்படுத்திய சிறிய எரிவாயு குண்டுகளை வீழ்த்தினார், பின்னர் இரண்டாவது அணுகுமுறையில், 50 மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில், அவர்கள் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து துப்பாக்கியால் சுட்டனர் அவரது வண்டியின் தரையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அதே நேரத்தில், காலாட்படை விமானம் அதிர்ச்சி படைகளுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியது - ஸ்க்லாஸ்டா. இந்த பற்றின்மைகளின் முக்கிய ஆயுதம் ஹல்பர்ஸ்டாட் எஸ்.எல்.ஐ.ஐ / வி மற்றும் ஹன்னோவர் சி.எல்.ஐ.ஐ / III / வி போன்ற பல்நோக்கு இரட்டை இருக்கை போராளிகள், "காலாட்படை" அவர்களுக்கு ஒரு வகையான துணை. மூலம், உளவுத்துறை பிரிவுகளின் கலவையும் பலவகைப்பட்டதாக இருந்தது, எனவே Fl இல். அல்பட்ரோஸ் மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஜே .1 தவிர, அப்ட் (ஏ) 224 ரோலண்ட் சி.ஐ.வி.
இயந்திரத் துப்பாக்கிகளுக்கு மேலதிகமாக, காலாட்படை விமானங்களில் பெக்கர் 20-மிமீ துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை போரின் முடிவில் தோன்றின (மாற்றியமைக்கப்பட்ட AEG J.II சிறு கோபுரம் மற்றும் அல்பட்ரோஸ் ஜே.ஐ உடன் கன்னரின் கேபினின் துறைமுக பக்கத்தில் ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள்).

பிரெஞ்சு படைப்பிரிவு வி.பி. 103 ஒரு சிவப்பு ஐந்து புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்தின் சின்னம் 1915-1917

முதல் உலகின் ரஷ்ய கழுதைகள்

லெப்டினன்ட் I.V.Smirnov லெப்டினன்ட் M.Safonov - 1918

நெஸ்டெரோவ் பெட்ர் நிகோலாவிச்

உங்களுக்குத் தெரியும், சரியாக 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போருக்குள் நுழைந்த முதல் தொட்டிகள் ஆங்கிலம், ஆங்கிலேயருக்குப் பிறகு அவர்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களைக் கட்டி பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். ஜேர்மனியர்கள், தரை அடிப்படையிலான கவச போர் வாகனங்களை உருவாக்கும் விஷயத்தில், தங்கள் எதிரிகளுக்குப் பின்னால் இருந்தனர். இருப்பினும், "பறக்கும் தொட்டிகளின்" வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டில் அவர்களுக்கு நிபந்தனையற்ற முன்னுரிமை உள்ளது, அதாவது, தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கவச போர் விமானங்கள், அவை பின்னர் ரஷ்யாவில் போராளிகள் என்று அழைக்கப்படும், பின்னர் கூட - தாக்குதல் விமானங்கள்.

இதுபோன்ற முதல் விமானம் ஸ்கூபர்ட் மற்றும் டெலன் பொறியாளர்களின் திட்டத்தின் படி 1917 ஆம் ஆண்டில் அல்பட்ரோஸ் ஃப்ளைஜ்சோய்க்வெர்க் நிறுவனத்தில் கட்டப்பட்டது. அவரது புகைப்படம் ஸ்கிரீன் சேவரில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அல்பட்ரோஸ் ஜே.ஐ குறியீட்டைப் பெற்ற இந்த விமானம், மர இறக்கைகள் மற்றும் உருகி வால் கொண்ட கலப்பு வடிவமைப்பின் இருமுனை ஆகும், இது அல்பாட்ரோஸ் சி.எக்ஸ்.ஐ.ஐ உளவுக்கு மாறாமல் எடுக்கப்பட்டது. உருகியின் மையப் பகுதி ஒரு கவசப் பெட்டியாக இருந்தது, இது 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தாள்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, இது இரட்டை அறை மற்றும் ஒரு எரிவாயு தொட்டியை வைத்திருந்தது.

இந்த ஆயுதத்தில் ஒரு பாராபெல்லம் சிறு கோபுரம் இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் இரண்டு ஸ்பான்டா இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன, 1,000 சுற்று வெடிமருந்துகள் காக்பிட்டின் முன் 45 டிகிரி கோணத்தில் பொருத்தப்பட்டு, உருகியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள துளைகள் வழியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, துப்பாக்கி சுடும் கையால் வீசப்பட்ட 30-50 கிலோ சிறிய குண்டுகள், “கண்ணால்” குறிக்கோளாகக் கொண்டு, பின்புற காக்பிட்டில் வைக்கப்படலாம். சில கார்கள் கூடுதலாக சமீபத்திய ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன - 20 மிமீ காலிபர் கொண்ட ஒரு பெக்கர் தானியங்கி துப்பாக்கி, துறைமுகப் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டு தரை இலக்குகளை சுட பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த விமானம் ஜேர்மன் கட்டளையால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது, முதலில் 50 பிரதிகள் ஆர்டர் செய்தது, பின்னர் ஆர்டரை 240 ஆக அதிகரித்தது. இருப்பினும், அவற்றின் போர் பயன்பாடு இடஒதுக்கீட்டைக் காட்டியது J.I போதாது. கவச மேலோட்டத்திற்கு வெளியே மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய நீர்-குளிரூட்டும் இயந்திரம் இருந்தது, அவை ஒரு புல்லட் மூலம் அணைக்கப்படலாம். கூடுதலாக, கீழ்நோக்கி இயக்கப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கிகள் பயனற்றவை என்பதை நிரூபித்தன, ஏனெனில் அவை கண்மூடித்தனமாக சுடப்பட வேண்டும்.

இந்த கருத்துக்களைக் கொண்டு, 1918 இன் தொடக்கத்தில் விமானம் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டது. J.II எனப்படும் புதிய மாற்றத்தில், கவசம் இயந்திரத்தின் முழு இயந்திரத்தையும் உள்ளடக்கியது. மேலும், ஒரு ரேடியேட்டர் கீழே இருந்து மற்றும் பக்கங்களில் இருந்து கவசமாக இருந்தது, மேல் இறக்கையின் முன் ரேக்குகளில் பொருத்தப்பட்டது. நீங்கள் முன்பதிவு என்று சொல்லலாம் IL-2 தாக்குதல் விமானத்தின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகளை விட J.II ஓரளவு சிறப்பாக இருந்தது, இதில் அம்புகள் கவசப் படைகளின் பின்னால் அமர்ந்து விமானிகளை விட அடிக்கடி இறந்தன.

கவசத்தின் அளவு அதிகரிப்பு காரின் குறிப்பிடத்தக்க எடைக்கு வழிவகுத்தது. அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் அதை ஈடுசெய்ய முயன்றனர், இருப்பினும், விமான பண்புகள்ஒப்பிடும்போது J.II குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்ததுஜே.ஐ. குறிப்பாக, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 முதல் 140 கிமீ வரை குறைந்தது, சூழ்ச்சி மற்றும் ஏறும் வீதமும் மோசமடைந்தது. இருப்பினும், தாக்குதல் விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, பாதுகாப்பின் அளவு மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகக் கருதப்பட்டதுJ.II அதன் முன்னோடிக்கு ஈடாக தொடர் தயாரிப்பில் தொடங்கப்பட்டது.முன்மாதிரி மற்றும் முதல் தயாரிப்பு நகல்களில்இன்னும் சாய்ந்த இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன, ஆனால் அவை ஒத்திசைவு பதிலாக, விமானத்தின் திசையில் துப்பாக்கிச் சூடு, இதனால் விமானி எங்கு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துகிறார் என்பதைக் காணலாம்.
யுத்தம் முடியும் வரை, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 90 முதல் 120 பிரதிகள் கட்டப்பட்டனவெஸ்டர்ன் ஃப்ரண்டின் இறுதிப் போர்களில் பங்கேற்ற ஜே.ஐ.ஐ.

சோதனைகளில் அல்பட்ரோஸ் ஜே.ஐ.ஐ. கவசப் படைகள் சாம்பல் வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி சிறு கோபுரம் நிறுவப்படவில்லை.

1917 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு வகை கவச தாக்குதல் விமானம் AEG J.I. என்ற பெயரில் அல்ஜீமைன் எலக்ட்ரிக் கெசெல்செஃப்ட் (சுருக்கமாக AEG) இன் விமானத் துறையால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும். தளவமைப்பு, அளவு மற்றும் ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, இது அல்பாட்ராஸ் ஜே.ஐ.க்கு ஒத்திருந்தது, ஆனால் வடிவமைப்பில் இது மெல்லிய சுவர் கொண்ட எஃகு குழாய்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட அனைத்து உலோக சட்டங்களுடன் கூடிய மேம்பட்ட இயந்திரமாகும்.

5.1 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச ஹல்ஸின் தாள்கள் சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அவை திரிக்கப்பட்ட புஷிங்ஸில் திருகப்பட்ட போல்ட். கவசத்தின் எடை 380 கிலோ - இயந்திரத்தின் மொத்த எடையில் கால் பங்கிற்கு மேல். கவசம் சாதாரண துப்பாக்கி காலிபர் தோட்டாக்களை 100-200 மீட்டர் தூரத்திலும் (தாக்கத்தின் கோணத்தைப் பொறுத்து), மற்றும் கவச-துளையிடும் தோட்டாக்களையும் 500 மீட்டர் தூரத்தில் வைத்திருந்தது.

1918 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது மாற்றம் தோன்றியது - AEG J.II சற்று நீளமான உருகி மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்த அதிகரித்த ஸ்டீயரிங். இந்த மாற்றம் ஸ்பிளாஸ் திரையில் காட்டப்பட்டுள்ளது. ப்ரோனோகார்பஸ் வர்ணம் பூசப்பட்ட பழுப்பு நிற மீர்க், மீதமுள்ள மேற்பரப்பு உருமறைப்பு துணி "லோசெங்" உடன் மூடப்பட்டிருக்கும். நிறுவனத்தின் விமானம்போரின் முடிவில், ஏ.இ.ஜி ஜேர்மன் விமானப் பயணத்தில் மிகவும் பரவலான கவச தாக்குதல் விமானங்களாக மாறியது; மொத்தத்தில், அவற்றில் 607 கட்டப்பட்டவை - அல்பட்ரோஸ்ஸை விட இரு மடங்கு அதிகம். கீழே படங்கள் உள்ளனAEG J.I.

முதல் உலகப் போரின் கவச தாக்குதல் விமானத்தின் கதை ஆகஸ்ட் 1917 இல் மேற்கு முன்னணியில் தோன்றிய இந்த வகுப்பு ஜன்கர்ஸ் ஜே.ஐ.யின் மிகச் சிறந்த மற்றும் மேம்பட்ட இயந்திரத்தைக் குறிப்பிடாமல் போர் முழுமையடையாது. விமான நிறுவனங்களுக்கு மாறாக "அல்பாட்ராஸ்" மற்றும்Aeg அவள் எல்லா உலோகமும், அவளுடைய சிறகுகளுக்கு பிரேஸ்களும் இல்லை. இந்த கார் அதன் நேரத்தை விட ஒன்றரை தசாப்தங்களுக்கு முன்னால் இருந்தது என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் போதுமான மின் உற்பத்தி நிலையம் இல்லாததால் அதன் திறனை முழுமையாக உணரவிடாமல் தடுத்தது.

கவச வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட பென்ஸ் பிஎஸ்-ஐவி இயந்திரம் 2200 கிலோ எடையுள்ள ஒரு பெரிய விமானத்திற்கு மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, ஆனால் ஜேர்மன் என்ஜின் பில்டர்களால் அந்த நேரத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த எதையும் வழங்க முடியவில்லை. ஆகையால், J.I குறைந்த விமானத் தரவைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு சிறிய வெடிகுண்டு சுமைகளை உயர்த்தியது, மற்றும் மிக முக்கியமாக - அவருக்கு மிகப் பெரிய விமானம் தேவை. இதன் காரணமாக, அவர் குறுகிய முன் வரிசை ஓடுபாதைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க முடியாது. குழுவினர் வழக்கமாக பின்புற விமானநிலையங்களில் இருந்து நீண்ட நேரம் தங்கள் இலக்குகளுக்கு பறக்க வேண்டியிருந்தது, ஏற்கனவே பெட்ரோலில் இருந்த பெட்ரோலை வீணடித்தது. அதன்படி, "செயலாக்க" இலக்குகளுக்கான நேரம் குறைக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், காரின் பாதுகாப்பு பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது. அடுத்த சோர்டிக்குப் பிறகு ஜே.ஐ. விமானிகளில் ஒருவர் எழுதியது இதோ: “மார்ச் 28, 1918 அன்று, நாங்கள் காலாட்படைக்கு ஆதரவாக பறந்தோம், உயரம் 80 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. எனது விமானம் விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகளிடமிருந்து 100 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றது, ஆனால் அவை எதுவும் அவரை தீவிரமாக ஏற்படுத்தவில்லை "இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் ஜன்கர்ஸ் காரால் மட்டுமே என் உயிரைக் காப்பாற்ற முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். வேறு எந்த விமானமும் அத்தகைய அடர்த்தியான நெருப்பைத் தாங்க முடியாது."

மொத்தத்தில், யுத்தம் முடிவடைவதற்கு முன்னர், அவர்கள் 189 கவச ஜன்கர்களை உருவாக்கி அனுப்ப முடிந்தது. மேலும் 38 கார்கள் போர்க்கப்பலுக்குப் பிறகு செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் வெர்சாய் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி அவற்றை அழிக்க வேண்டியிருந்தது.

4 முதல் 5.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தாள்களிலிருந்து கூடியிருந்த ஜன்கர்ஸ் ஜே.ஐ கவச ஹல், எஞ்சின், கேஸ் டேங்க் மற்றும் க்ரூ கேபின் ஆகியவற்றை கீழே மற்றும் பக்கங்களில் இருந்து முழுமையாக மூடியது. ரேடியேட்டர், மேல் பிரிவின் கீழ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, கவச உறை ஒன்றிலும் அமைந்துள்ளது.

கள விமானநிலையத்தில் J.I.

வழக்கமான உருமறைப்புஜே.ஐ. மேலே - ஆரம்பத்தில், கீழே - பின்னர், "லோசெங்" துணியைப் பயன்படுத்துதல்.

ஏரோட்ரோம் குழு விமானத்தை என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் தொடக்க நிலைக்கு உருட்டுகிறது.

கவசப் பெட்டி எதிரிகளின் தீயில் இருந்து மட்டுமல்லாமல், அவசர தரையிறக்கங்களின்போதும் பணியாளர்களைப் பாதுகாத்தது. அத்தகைய தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு முதல் உலகப் போரின் காலங்களில் ஒரு சாதாரண (மர) விமானத்தின் குழுவினர் அத்தகைய மகிழ்ச்சியான தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்க மாட்டார்கள்.

கவச "ஜங்கர்கள்" பீரங்கித் தாக்குதலை உளவு, தாக்குதல் மற்றும் சரிசெய்தல் மட்டுமல்லாமல், மேம்பட்ட அலகுகளின் செயல்பாட்டு விநியோகத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சரியான படத்தில், குண்டுகளுக்கு பதிலாக, ரொட்டி ரொட்டிகளும், பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு கேன்களும் தாக்குதல் விமானத்தின் பின்புற காக்பிட்டில் ஏற்றப்படுகின்றன.

போக்குவரத்தை எளிதாக்கJ.I ஒரு மடக்கு வடிவமைப்பு இருந்தது. சிறகு மற்றும் நிலைப்படுத்தி கன்சோல்கள் உருகியுடன் பொருந்துகின்றன. படத்தில் - ஸ்காட்லாந்து ஜேர்மன் விமானநிலையங்களில் ஒன்றில் கைப்பற்றப்பட்ட தரை தாக்குதல் விமானத்தை ஆய்வு செய்கிறது.

ஜேர்மனியின் "பறக்கும் தொட்டிகளுக்கு" நேச நாடுகள் போரின் முடிவில் மட்டுமே பதிலளிக்க முடிந்தது. பிரிட்டிஷ் கவச தாக்குதல் விமானத்தின் முதல் படைப்பிரிவு சோப்விச் டி.எஃப் .2 "சாலமண்டர்" போர் முடிவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு முன் சென்றது. பகைமைகளில் அவள் எந்தப் பங்கையும் வகிக்கவில்லை. ஜேர்மனியர்களைப் போலல்லாமல், ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் தாக்குதல் விமானத்தை ஒரு ஒற்றை இருக்கை துப்பாக்கி சுடும் போராளியின் அடிப்படையில் சுழலும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் உருவாக்கினர்.

சாலமண்டர் கவச பெட்டி பைலட், கேஸ் டேங்க் மற்றும் மெஷின் கன் வெடிமருந்து பெட்டிகளை பாதுகாத்தது. மோட்டார் கவச ஓல் வெளியே அமைந்திருந்தது மற்றும் ஒரு ஒளி அலுமினிய ஹூட் மட்டுமே மூடப்பட்டிருந்தது. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டதை விட குறைவான பாதிப்புக்குள்ளாகும் என்று ஆங்கிலேயர்கள் நம்பினர், எனவே கவச பாதுகாப்பு தேவையில்லை. இலியுஷின் வடிவமைப்பு பணியகம் இதேபோல் வாதிட்டது, 24 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு M-82 நட்சத்திர இயந்திரத்துடன் Il-2 தாக்குதல் விமானத்தின் மாறுபாட்டை உருவாக்கியது, அது கவசமாக இல்லை. இருப்பினும், பல காரணங்களுக்காக, இந்த விமானம் ஒருபோதும் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்படவில்லை. சாலமண்டர் நிறைய கட்டப்பட்டது - 419 துண்டுகள், ஆனால் யுத்தம் முடிவடைந்ததால், அவற்றில் பெரும்பாலானவை உடனடியாக சேமிப்பு தளங்களுக்கும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு - ஒரு நிலப்பரப்பிற்கும் அனுப்பப்பட்டன.

இது ஏர்ஷிப்கள், விமானங்கள் மற்றும் பலூன்களால் குறிப்பிடப்பட்டது.

கலைக்களஞ்சியம் YouTube

1 / 5

அகழிகளுக்கு மேலே வானத்தில் 1914 18

கடற்படை விமான போக்குவரத்து 1914-1918

இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானங்கள் (ரஷ்யாவின் சிறகுகள்) 2 - 1/3

சத்தியத்தின் நேரம் - ஈவ் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் நீர்நிலைகள்

முதல் உலகப் போரில் ரஷ்ய கடற்படை. கிரில் நசரென்கோவுடன் பேட்டி. டிஜிட்டல் கதை. எகோர் யாகோவ்லேவ்.

வசன வரிகள்

விண்ணப்பம்

முதலாம் உலகப் போரில், உளவு, குண்டுவெடிப்பு மற்றும் எதிரி விமானங்களை அழித்தல் ஆகிய மூன்று இலக்குகளை அடைய விமானப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்னணி உலக சக்திகள் விமான உதவியுடன் இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்துவதில் சிறந்த முடிவுகளை அடைந்துள்ளன.

மத்திய அதிகாரங்களின் விமான போக்குவரத்து

ஜெர்மன் விமானப்படை

ஜெர்மன் ஆயுதப்படைகள் - முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் உலகின் இரண்டாவது பெரிய விமானம். இது சுமார் 220-230 விமானங்களை எண்ணியது. இதற்கிடையில், இவை வழக்கற்றுப் போன டூப் வகை விமானங்கள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; விமானங்களுக்கு வாகனங்களின் பங்கு வழங்கப்பட்டது (பின்னர் விமானம் 2 முதல் 3 பேரைக் கொண்டு செல்லக்கூடும்). ஜேர்மன் இராணுவத்தில் அதன் செலவு 322 ஆயிரம் மதிப்பெண்கள்.

போரின் போது, \u200b\u200bஜேர்மனியர்கள் தங்கள் விமானப் படைகளின் வளர்ச்சியில் மிகுந்த கவனம் செலுத்தினர், பூமியின் மீதான போரில் வான் போர் ஏற்படுத்திய தாக்கத்தை முதலில் பாராட்டியவர்களில் ஒருவர். தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விரைவாக விமானப் போக்குவரத்துக்கு அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் (எடுத்துக்காட்டாக, போர் விமானங்கள்) மற்றும் 1915 கோடை முதல் 1916 வசந்த காலம் வரை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஜேர்மனியர்கள் காற்றின் மேன்மையை உறுதிப்படுத்த முயன்றனர்.

மூலோபாய குண்டுவெடிப்பு குறித்து ஜேர்மனியர்களும் அதிக கவனம் செலுத்தினர். எதிரியின் மூலோபாய பின்புற பகுதிகளை (தொழிற்சாலைகள், குடியிருப்புகள், கடல் துறைமுகங்கள்) தாக்க விமானப்படையைப் பயன்படுத்திய முதல் நாடு ஜெர்மனி. 1914 முதல், முதல் ஜெர்மன் ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் பின்னர் பல என்ஜின் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ரஷ்யாவில் பின்புற இலக்குகளை தவறாமல் குண்டு வீசினர்.

கடினமான வானூர்திகளில் ஜெர்மனி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பந்தயம் கட்டியது. போரின் போது, \u200b\u200bசெப்பெலின் மற்றும் ஷாட்-லான்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட 100 க்கும் மேற்பட்ட கடுமையான விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. போருக்கு முன்னர், ஜேர்மனியர்கள் முக்கியமாக வான்வழி உளவுக்கு விமானக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டனர், ஆனால் அது விரைவில் நிலப்பரப்பு மற்றும் பகல்நேர வானூர்திகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்று மாறியது.

கடும் வானூர்திகளின் முக்கிய செயல்பாடு கடல் ரோந்து, கடற்படையின் நலன்களுக்காக கடலில் உளவு பார்த்தல் மற்றும் நீண்ட தூர இரவு குண்டுவெடிப்பு. செப்பெலின் வானூர்திகள் தான் நீண்ட தூர மூலோபாய குண்டுவெடிப்பு, லண்டன், பாரிஸ், வார்சா மற்றும் என்டென்டேயின் பிற பின்புற நகரங்களை சோதனை செய்த கோட்பாட்டை முதலில் உயிர்ப்பித்தன. பயன்பாட்டின் விளைவு, தனிப்பட்ட வழக்குகளைத் தவிர்த்து, முக்கியமாக தார்மீகமானது, மங்கலான நடவடிக்கைகள், ஏர் அலாரங்கள் என்டென்டேயின் வேலையை கணிசமாக சீர்குலைத்தன, இது அத்தகைய தொழிலுக்குத் தயாராக இல்லை, மற்றும் வான் பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியம் நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், ஆயிரக்கணக்கான வீரர்கள் முன் வரிசையில் இருந்து திசை திருப்ப வழிவகுத்தது.

ஆயினும்கூட, 1915 ஆம் ஆண்டில் தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களின் தோற்றம், ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட செப்பெலின்களை திறம்பட அழிக்க அனுமதித்தது, இறுதியில் 1917 முதல், லண்டனில் நடந்த இறுதி மூலோபாய சோதனைகளில் பெரும் இழப்புகளுக்குப் பிறகு, வான்வழி கப்பல்கள் கடற்படை உளவுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன.

விமான போக்குவரத்து ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி

துருக்கிய விமான போக்குவரத்து

போரிடும் அனைத்து சக்திகளிலும், ஒட்டோமான் பேரரசு பலவீனமானதாக இருந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில் துருக்கியர்கள் இராணுவ விமானப் பயணத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினாலும், ஒட்டோமான் பேரரசின் தொழில்துறை தளத்தின் தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய நிலை மற்றும் தீவிர பலவீனம் முதலாம் உலகப் போர் மிகச் சிறிய விமானப் படைகளைச் சந்தித்தது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. போருக்குள் நுழைந்த பின்னர், துருக்கிய கடற்படை மேலும் நவீன ஜெர்மன் விமானங்களால் நிரப்பப்பட்டது. அதன் வளர்ச்சியின் உச்சம் - அணிகளில் 90 விமானங்களும் 81 விமானிகளும் - துருக்கிய விமானப்படை 1915 இல் அடைந்தது.

துருக்கியில் விமானத் தொழில் எதுவும் இல்லை, முழு வாகனங்களும் ஜேர்மனியில் இருந்து வழங்கப்பட்டன. 1915-1918 வரை சுமார் 260 விமானங்கள் ஜெர்மனியில் இருந்து துருக்கிக்கு வழங்கப்பட்டன: கூடுதலாக, கைப்பற்றப்பட்ட பல வாகனங்கள் மீட்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன.

பொருள் பகுதியின் பலவீனம் இருந்தபோதிலும், துருக்கிய விமானப்படை டார்டனெல்லஸ் நடவடிக்கையின் போதும் பாலஸ்தீனத்தில் நடந்த போர்களிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஆனால் 1917 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, ஏராளமான புதிய பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு போராளிகள் முன்னணியில் வருவதும், ஜேர்மன் வளங்கள் குறைந்து வருவதும் துருக்கிய விமானப்படை நடைமுறையில் தீர்ந்துவிட்டது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. நிலைமையை மாற்றுவதற்கான முயற்சிகள் 1918 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் புரட்சி காரணமாக அவை நிறைவடையவில்லை.

என்டென்ட் ஏவியேஷன்

ரஷ்யாவின் விமான போக்குவரத்து

முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த நேரத்தில், ரஷ்யா 263 விமானங்களைக் கொண்ட உலகின் மிகப்பெரிய விமானக் கப்பலைக் கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், விமானம் உருவாகும் பணியில் இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவும் பிரான்சும் ஏறக்குறைய ஒரே எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை உற்பத்தி செய்தன, மேலும் இந்த ஆண்டு என்டென்ட் நாடுகளில் விமானங்களை தயாரித்த முதல் விமானங்களாகும், ஆனால் இந்த குறிகாட்டியில் ஜெர்மனியை விட 2.5 மடங்கு பின்தங்கியுள்ளன. இருப்பினும், இங்கே இயங்கியல் விதிகளில் ஒன்று சிதைந்தது: அளவு நன்மை ஒரு தரமானதாக மாறவில்லை, பொருள் பகுதி மோசமாக தேய்ந்து போனது, இரண்டு ஆண்டுகளாக செயல்பட்டு வந்த விமானங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களுடன் துருப்புக்கள் முன் வந்தன. விமானங்கள் (கான்வாய்ஸ்) விமானச் சொத்துக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றவை, மற்றும் போதுமான லாரிகள் இல்லை, அவை சூழ்ச்சிப் போரின் முதல் மாதங்களை எதிர்மறையாக பாதித்தன. .

யுகே ஏவியேஷன்

கிரேட் பிரிட்டன் தனது விமானப் படைகளை இராணுவத்தின் ஒரு தனி கிளையாக தனிமைப்படுத்திய முதல் நாடு, இராணுவம் அல்லது கடற்படையால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. முந்தைய ராயல் விமானப் படைகளின் (ஆங்கில ராயல் பறக்கும் படைகள் (RFC)) அடிப்படையில் ராயல் விமானப்படை (RAF) ஏப்ரல் 1, 1918 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

1909 ஆம் ஆண்டில் போரில் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பில் கிரேட் பிரிட்டன் ஆர்வம் காட்டியது மற்றும் இதில் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றது (அந்த நேரத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைவர்களான ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து இது சற்று பின்னால் இருந்தது). எனவே, ஏற்கனவே 1912 ஆம் ஆண்டில், விக்கர்ஸ் நிறுவனம் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு சோதனை போர் விமானத்தை உருவாக்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில் "விக்கர்ஸ் பரிசோதனை சண்டை பிப்ளேன் 1" சூழ்ச்சிகளில் நிரூபிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இராணுவம் காத்திருப்பு மற்றும் பார்க்கும் அணுகுமுறையை எடுத்துக் கொண்டாலும், இந்த படைப்புகள் உலகின் முதல் விக்கர்ஸ் F.B.5 போர் விமானத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது, இது 1915 இல் புறப்பட்டது.

யுத்தத்தின் தொடக்கத்தில், அனைத்து பிரிட்டிஷ் விமானப்படைகளும் நிறுவன ரீதியாக ராயல் விமானப் படையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அவை கடற்படை மற்றும் இராணுவக் கிளைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டில், RFC மொத்தம் 60 வாகனங்களைக் கொண்ட 5 படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. போரின் போது, \u200b\u200bஅவற்றின் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயர்ந்தது, 1918 வாக்கில் ஆர்.எஃப்.சி 150 க்கும் மேற்பட்ட படைப்பிரிவுகளையும் 3,300 விமானங்களையும் கொண்டிருந்தது, அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய விமானப்படையாக மாறியது.

போரின் போது, \u200b\u200bவான்வழி உளவு மற்றும் குண்டுவெடிப்பு முதல் முன் வரிசையின் பின்னால் ஒற்றர்களை அனுப்புவது வரை பல்வேறு பணிகளை ஆர்.எஃப்.சி கையாண்டது. சிறப்புப் போராளிகளின் முதல் பயன்பாடு, முதல் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், துருப்புக்களுக்கு ஆதரவாக எதிரி நிலைகளின் தாக்குதல், நாசகாரர்களை நிலைநிறுத்துதல் மற்றும் மூலோபாய குண்டுவெடிப்புகளிலிருந்து தங்கள் பிரதேசத்தைப் பாதுகாத்தல் போன்ற பல பயன்பாடுகளில் ஆர்.எஃப்.சி விமானிகள் முன்னோடிகளாக மாறினர்.

கடுமையான வகை வான்வழி கடற்படையை தீவிரமாக உருவாக்கும் ஒரே நாடாக ஜெர்மனியும் திகழ்கிறது. 1912 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், முதல் கடினமான வானூர்தி R.1 “மேஃப்ளை” இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் போத்ஹவுஸிலிருந்து தோல்வியுற்றதால் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக, அது ஒருபோதும் புறப்படவில்லை. போரின் போது, \u200b\u200bகணிசமான எண்ணிக்கையிலான கடுமையான வானூர்திகள் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களுக்காக அவர்களின் இராணுவ பயன்பாடு 1918 இல் மட்டுமே தொடங்கியது மற்றும் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ரோந்துக்கு மட்டுமே வானூர்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் எதிரியுடன் ஒரே ஒரு மோதல் மட்டுமே இருந்தது)

மறுபுறம், ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்ற பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1918 வாக்கில் 50 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுடன்) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ரோந்து மற்றும் துணைப் படையினருக்கு மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

பிரான்ஸ் ஏவியேஷன்

பிரெஞ்சு விமான போக்குவரத்து, ரஷ்யனுடன் சேர்ந்து, சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. போராளியின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்திய பெரும்பாலான கண்டுபிடிப்புகள் பிரெஞ்சு விமானிகளால் செய்யப்பட்டவை. பிரெஞ்சு விமானிகள் விமானத்தின் தந்திரோபாய நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தினர், மேலும் முக்கியமாக ஜேர்மன் விமானப்படைக்கு இடையிலான மோதலில் கவனம் செலுத்தினர்.

பிரெஞ்சு விமானங்கள் போரின் போது மூலோபாய குண்டுவெடிப்பை உருவாக்கவில்லை. செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ற மல்டி என்ஜின் விமானங்களின் பற்றாக்குறை ஜெர்மனியின் மூலோபாய பின்புறப் பகுதிகளில் சோதனைகளைத் தடுத்தது (போர் உற்பத்தியில் வடிவமைப்பு வளங்களை மையப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தைப் போலவே). கூடுதலாக, போரின் ஆரம்பத்தில் பிரெஞ்சு இயந்திரத் தொழில் சிறந்த உலக மட்டத்திற்கு பின்னால் இருந்தது. 1918 வாக்கில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பல வகையான கனரக குண்டுவீச்சாளர்களை உருவாக்கினர், இதில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபர்மன் எஃப் .60 கோலியாத் உட்பட, ஆனால் அவற்றை நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்த முடியவில்லை.

போரின் ஆரம்பத்தில், பிரான்சில் உலகின் இரண்டாவது பெரிய விமானக் கப்பல்கள் இருந்தன, ஆனால் அது ஜேர்மனியை விட தரத்தில் குறைவாக இருந்தது: பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு சேவையில் செப்பெலின் போன்ற கடினமான வானூர்திகள் இல்லை. 1914-1916 ஆண்டுகளில், வான்வழி கப்பல்கள் உளவு மற்றும் குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் திருப்தியற்ற பறக்கும் குணங்கள் 1917 முதல் அனைத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வானூர்திகளும் ரோந்து சேவையில் கடற்படையில் மட்டுமே குவிந்துள்ளன என்பதற்கு வழிவகுத்தது.

இத்தாலி விமான போக்குவரத்து

போருக்கு முன்னர், இத்தாலிய விமானப் போக்குவரத்து வலிமையான பட்டியலில் இல்லை என்றாலும், 1915-1918 வரையிலான மோதலின் போது அது விரைவாக புறப்படுவதை அனுபவித்தது. பிரதான எதிரிகளின் நிலைகள் (ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி) இத்தாலியிலிருந்து பிரிக்கமுடியாத, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தடையால் அட்ரியாட்டிக் நிலைகளால் பிரிக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200bஇது பெரும்பாலும் தியேட்டரின் புவியியல் அம்சத்தின் காரணமாக இருந்தது.

ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்திற்குப் பிறகு பல இயந்திர வெடிகுண்டுகளை பெருமளவில் பயன்படுத்திய முதல் நாடாக இத்தாலி ஆனது. மூன்று எஞ்சின்கள் கப்ரோனி சி 3, முதன்முதலில் 1915 இல் பறந்தது, அந்த சகாப்தத்தின் சிறந்த குண்டுவீச்சாளர்களில் ஒருவராக மாறியது, இது 300 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகளில் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது.

யுத்த காலங்களில், இத்தாலியர்கள் குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு வான்வழி கப்பல்களை தீவிரமாக பயன்படுத்தினர். மத்திய அதிகாரங்களின் மூலோபாய பின்புற பகுதிகளின் பலவீனமான பாதுகாப்பு இத்தகைய சோதனைகளின் வெற்றிக்கு பங்களித்தது. ஜேர்மனியர்களைப் போலல்லாமல், இத்தாலியர்கள் சிறிய உயரமுள்ள மென்மையான மற்றும் அரை-கடினமான ஏர்ஷிப்களை நம்பியிருந்தனர், இது செப்பெலின்களை விட தாழ்வானது மற்றும் போர் சுமை. ஒட்டுமொத்தமாக ஆஸ்திரிய விமானப் போக்குவரத்து பலவீனமாக இருந்ததோடு, இரண்டு முனைகளிலும் சிதறடிக்கப்பட்டதால், இத்தாலிய விமானங்கள் 1917 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏவியேஷன்

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நீண்ட காலமாக போரிலிருந்து விலகி இருப்பதால், அதன் விமானப்படைகள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக வளர்ந்தன. இதன் விளைவாக, 1917 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா உலகப் போருக்குள் நுழைந்த நேரத்தில், அவர்களின் விமானப் படைகள் மற்ற கட்சிகளின் விமானங்களை விட மோதலுக்கு கணிசமாக தாழ்ந்தவையாக இருந்தன, மேலும் 1915 இல் தொழில்நுட்ப நிலைமைக்கு ஒத்திருந்தன. கிடைக்கக்கூடிய பெரும்பாலான விமானங்கள் உளவு அல்லது "பொது நோக்கம்", வெஸ்டர்ன் ஃப்ரண்டில் விமானப் போர்களில் பங்கேற்கக்கூடிய போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்கள் இல்லை.

சிக்கலை விரைவில் தீர்க்க, அமெரிக்க இராணுவம் பிரிட்டிஷ், பிரஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய நிறுவனங்களின் உரிமம் பெற்ற மாடல்களின் தீவிர உற்பத்தியை அறிமுகப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, 1918 ஆம் ஆண்டில் முதல் அமெரிக்க படைப்பிரிவுகள் முன் தோன்றியபோது, \u200b\u200bஅவை ஐரோப்பிய வடிவமைப்பாளர்களின் இயந்திரங்களில் பறந்தன. அமெரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் உலகப் போரில் பங்கேற்ற ஒரே விமானங்கள் கர்டிஸ் இரட்டை-இயந்திர பறக்கும் படகுகள், அவை அவற்றின் காலத்திற்கு சிறந்த விமானப் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துகளுக்கு தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

புதிய தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகம்

1914 ஆம் ஆண்டில், உலகின் அனைத்து நாடுகளும் விமானிகள் மீதான போரில் எந்த ஆயுதங்களும் இல்லாமல் நுழைந்தன, விமானிகளின் தனிப்பட்ட ஆயுதங்களைத் தவிர (துப்பாக்கி அல்லது கைத்துப்பாக்கி). விமான உளவுத்துறை தரையில் விரோதப் போக்கை அதிகளவில் பாதிக்கத் தொடங்கியதும், வான்வெளியில் ஊடுருவ எதிரிகளின் முயற்சிகளைத் தடுக்கும் திறன் கொண்ட ஆயுதங்களுக்கான தேவை எழுந்தது. ஒரு நாய் சண்டையில் கைத்துப்பாக்கி தீ நடைமுறையில் பயனற்றது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது.

1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் விமானங்களில் இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதங்களை முதன்முதலில் வைத்தனர். புரோப்பல்லர் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தடுத்ததால், ஆரம்பத்தில் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பின்புறத்தில் அமைந்திருக்கும் ஒரு தள்ளும் உந்துசக்தியுடன் இயந்திரங்களில் வைக்கப்பட்டன மற்றும் மூக்கு அரைக்கோளத்தில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் தலையிடவில்லை. உலகின் முதல் போராளி பிரிட்டிஷ் விக்கர்ஸ் F.B.5 ஆகும், இது வான்வழிப் போருக்காக விசேஷமாக கட்டப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அந்த நேரத்தில் புரோப்பல்லர் இயக்கப்படும் விமானங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் போதுமான அதிக வேகத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை, அதிவேக உளவு விமானத்தின் குறுக்கீடு கடினமாக இருந்தது.

சிறிது நேரம் கழித்து, பிரஞ்சு ஒரு திருகு மூலம் படப்பிடிப்பு சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வை முன்மொழிந்தது: பிளேட்களின் கீழ் பகுதிகளில் உலோக பட்டைகள். பட்டையில் விழும் தோட்டாக்கள் மர ஓட்டுநருக்கு சேதம் விளைவிக்காமல் பிரதிபலித்தன. இந்த முடிவு திருப்திகரமாக இருப்பதைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை: முதலாவதாக, சில தோட்டாக்கள் புரோபல்லர் பிளேடுகளில் இறங்கியதால் வெடிமருந்துகள் விரைவாக வீணாகிவிட்டன, இரண்டாவதாக, புல்லட் தாக்குதல்கள் இன்னும் உந்துசக்தியை சிதைத்தன. ஆயினும்கூட, இத்தகைய தற்காலிக நடவடிக்கைகள் காரணமாக, என்டென்ட் விமான போக்குவரத்து சில காலம் மத்திய அதிகாரங்களை விட ஒரு நன்மையைப் பெற முடிந்தது.

1915 ஆம் ஆண்டு கோடையில் ஜேர்மன் போராளிகளின் படைப்பிரிவுகளின் தோற்றம் என்டென்டேவுக்கு ஒரு முழுமையான ஆச்சரியமாக இருந்தது: அதன் போராளிகள் அனைவரும் காலாவதியான திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் ஃபோக்கர் எந்திரங்களை விட தாழ்ந்தவர்கள். 1915 ஆம் ஆண்டு கோடையில் இருந்து 1916 வசந்த காலம் வரை, ஜேர்மனியர்கள் மேற்கு முன்னணியில் வானத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, கணிசமான நன்மைகளைப் பெற்றனர். இந்த நிலை "ஃபோக்கர் பீச்" என்று அறியப்பட்டது

1916 கோடையில் மட்டுமே, என்டென்ட் நிலைமையை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. சூழ்ச்சித் திறனில் ஆரம்பகால ஃபோக்கர் போராளிகளைத் தாண்டிய பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளர்களின் முன்னால் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய ஒளி இருமுனை விமானங்களின் வருகை, என்டெண்டேவுக்கு ஆதரவாக விமானப் போரின் போக்கை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. முதலில், என்டென்டே ஒத்திசைவுகளுடன் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே வழக்கமாக அந்தக் காலத்தின் என்டென்ட் போராளிகளின் இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் புரோப்பல்லருக்கு மேலே, மேல் பைப்ளேன் பிரிவில் வைக்கப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 1916 இல் புதிய அல்பட்ரோஸ் டி.ஐ.ஐ பைப்ளேன் போராளிகள் மற்றும் டிசம்பரில் அல்பட்ரோஸ் டி.ஐ.ஐ.ஐ ஆகியவற்றின் வருகையுடன் ஜேர்மனியர்கள் பதிலளித்தனர், இது ஒரு அரை-மோனோகோக் உருகியைக் கொண்டிருந்தது. அதிக நீடித்த, இலகுரக மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உருகி காரணமாக, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கார்களுக்கு சிறந்த விமான பண்புகளை வழங்கினர். இது அவர்களுக்கு மீண்டும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப நன்மையைப் பெற அனுமதித்தது, மேலும் ஏப்ரல் 1917 வரலாற்றில் “இரத்தக்களரி ஏப்ரல்” என்று குறைந்தது: என்டென்ட் விமான போக்குவரத்து மீண்டும் பெரும் இழப்பைச் சந்திக்கத் தொடங்கியது.

ஏப்ரல் 1917 இல், ஆங்கிலேயர்கள் 245 விமானங்களை இழந்தனர், 211 விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காணாமல் போனார்கள், 108 பேர் கைப்பற்றப்பட்டனர். ஜேர்மனியர்கள் போரில் 60 விமானங்களை மட்டுமே இழந்தனர். முன்னர் பயன்படுத்தியதை விட அரை மோனோகோகல் திட்டத்தின் நன்மையை இது தெளிவாக நிரூபித்தது.

இருப்பினும், என்டென்டேயின் பதில் விரைவான மற்றும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டு கோடையில், புதிய ராயல் விமானத் தொழிற்சாலை S.E.5 போராளிகளான சோப்வித் ஒட்டகம் மற்றும் SPAD ஆகியவற்றின் வருகை விமானப் போரின் நிலைமையை மீட்டெடுத்தது. என்டென்டேயின் முக்கிய நன்மை ஆங்கிலோ-பிரஞ்சு இயந்திர கட்டிடத்தின் சிறந்த நிலை. கூடுதலாக, 1917 முதல், ஜெர்மனி கடுமையான வள பற்றாக்குறையை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது.

இதன் விளைவாக, 1918 வாக்கில், என்டென்ட் விமான போக்குவரத்து மேற்கத்திய முன்னணியின் மீது தரமான மற்றும் அளவுசார் காற்று மேன்மையை அடைந்தது. முன் துறையில் உள்ளூர் ஆதிக்கத்தின் தற்காலிக சாதனையை விட ஜேர்மன் விமான போக்குவரத்துக்கு இனி உரிமை கோர முடியவில்லை. அலைகளைத் திருப்பும் முயற்சியில், ஜேர்மனியர்கள் புதிய தந்திரோபாயங்களை உருவாக்க முயன்றனர் (எடுத்துக்காட்டாக, கோடைகாலத்தில் ஒன்றை ரஷ்ய ஏஸ் நெஸ்டெரோவ் செப்டம்பர் 8, 1914 இல் பயன்படுத்தினார். இதன் விளைவாக, இரு விமானங்களும் தரையில் விழுந்தன. மார்ச் 18, 1915 அன்று, மற்றொரு ரஷ்ய விமானி தனது சொந்தத்தை கைவிடாமல் ஒரு ராம் பயன்படுத்தினார் இயந்திர-துப்பாக்கி ஆயுதங்கள் இல்லாததாலும், அதன் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாகவும் இந்த தந்திரோபாயம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ராமிற்கு பைலட்டிலிருந்து விதிவிலக்கான துல்லியம் மற்றும் அமைதி தேவைப்பட்டது, எனவே போரின் வரலாற்றில் நெஸ்டெரோவ் மற்றும் கசகோவ் ஆகியோரின் ராம்கள் மட்டுமே இருந்தன.

போரின் பிற்பகுதியில் நடந்த போர்களில், விமானிகள் எதிரியின் விமானத்தை பக்கத்திலிருந்து சுற்றி வர முயன்றனர், மேலும், எதிரியின் வால் நுழைந்ததும், அவரை இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து சுட்டுக் கொன்றனர். இந்த தந்திரோபாயம் குழு போர்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முன்முயற்சி எடுத்த பைலட் தோற்கடிக்கப்பட்டார்; எதிரிகளை பறக்க வைக்கும். சுறுசுறுப்பான சூழ்ச்சி மற்றும் நெருக்கமான துப்பாக்கிச் சூடு கொண்ட விமானப் போரின் பாணி "நாய் சண்டை" ("நாய் சண்டை") என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் 1930 கள் வரை வான் போர் என்ற கருத்தை ஆதிக்கம் செலுத்தியது.

முதல் உலகப் போரின் வான்வழிப் போரின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் வானூர்திகள் மீதான தாக்குதல்கள். விமானம் (குறிப்பாக ஒரு கடினமான கட்டமைப்பின்) இயந்திரத் துப்பாக்கிகளின் வடிவத்தில் மிகவும் அதிக எண்ணிக்கையிலான தற்காப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, போரின் ஆரம்பத்தில் அவை விமானங்களைப் போலவே வேகமாக இருந்தன, பொதுவாக ஏறும் விகிதத்தை விட அதிகமாக இருந்தன. தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்கள் தோன்றுவதற்கு முன்பு, சாதாரண இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் ஏர்ஷிப்பின் ஷெல்லில் மிகவும் பலவீனமான விளைவைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு வான்வழி கப்பலைச் சுடுவதற்கான ஒரே வழி அதற்கு மேலே நேரடியாகப் பறப்பதுதான், கப்பலின் கீலில் கை கையெறி குண்டுகளை வீழ்த்தியது. பல வானூர்திகள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, ஆனால் பொதுவாக, 1914-1915 ஆம் ஆண்டு விமானப் போர்களில், விமானக் கப்பல்கள் வழக்கமாக விமானங்களுடனான சந்திப்புகளிலிருந்து வெற்றிகரமாக வெளிவந்தன.

தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களின் தோற்றத்துடன் 1915 இல் நிலைமை மாறியது. தோட்டாக்களின் ஹைட்ரஜனால் துளையிடப்பட்ட துளைகள் வழியாகப் பாயும் காற்றோடு கலக்கக்கூடிய தீப்பொறி தோட்டாக்கள், முழு விமானத்தையும் அழிக்க காரணமாகின்றன.

குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்கள்

போரின் ஆரம்பத்தில், ஒரு நாடு கூட சிறப்பு விமான குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தவில்லை. ஜேர்மன் செப்பெலின்கள் 1914 ஆம் ஆண்டில் முதல் குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன, இணைக்கப்பட்ட துணி விமானங்களுடன் வழக்கமான பீரங்கி குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி, விமானம் கை குண்டுகளை எதிரி நிலைகளில் வீழ்த்தியது. பின்னர், சிறப்பு விமான குண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன. போரின் போது, \u200b\u200b10 முதல் 100 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட மிகப் பெரிய விமான ஆயுதங்கள் முதலில் 300 கிலோகிராம் ஜெர்மன் வான்வழி குண்டு (செப்பெலின்களிலிருந்து கைவிடப்பட்டது), 410 கிலோகிராம் ரஷ்ய விமான குண்டு (இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் 1918 இல் ஜெர்மனியில் இருந்து லண்டனில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1,000 கிலோகிராம் வெடிகுண்டு ஆகியவை ஆகும். செப்பெலின்-ஸ்டாக்கன் மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்

போரின் ஆரம்பத்தில் குண்டுவெடிப்பு சாதனங்கள் மிகவும் பழமையானவை: காட்சி அவதானிப்பின் முடிவுகளின்படி குண்டுகள் கைமுறையாக கைவிடப்பட்டன. விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் முன்னேற்றம் மற்றும் அதன் விளைவாக குண்டுவெடிப்பின் உயரத்தையும் வேகத்தையும் அதிகரிக்க வேண்டிய தேவை தொலைநோக்கி வெடிகுண்டு காட்சிகள் மற்றும் மின்சார குண்டு ரேக்குகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது.

விமான குண்டுகளுக்கு மேலதிகமாக, பிற வகையான விமான ஆயுதங்களும் உருவாக்கப்பட்டன. இதனால், போர் முழுவதும், விமானங்கள் வெற்றிகரமாக ஃபிளாஷர் அம்புகளை எறிந்து, எதிரி காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படை மீது வீசப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில், டார்டனெல்லெஸ் நடவடிக்கையின் போது ஆங்கிலக் கடற்படை முதன்முதலில் கடற்படைகளில் இருந்து ஏவப்பட்ட டார்பிடோக்களை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தியது. போரின் முடிவில், வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட விமான குண்டுகளை உருவாக்குவது குறித்த முதல் பணிகள் தொடங்கின. இரவு விமான எதிர்ப்பு படப்பிடிப்புக்கு, விமான எதிர்ப்பு தேடல் விளக்குகள் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறிப்பாக வான்வழித் தாக்குதல் குறித்த ஆரம்ப எச்சரிக்கை இருந்தது. முதலாம் உலகப் போரில் இடைமறிப்பு விமானங்களை மிக உயரத்திற்கு உயர்த்திய நேரம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் தோற்றம் குறித்து ஒரு எச்சரிக்கையை வழங்க, முன்னோக்கி-கண்டறிதல் இடுகைகளின் சங்கிலிகள் உருவாக்கத் தொடங்கின, எதிரி விமானங்களை அவர்களின் இலக்கிலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. போரின் முடிவில், சோனார், என்ஜின்களின் சத்தத்தால் விமானம் கண்டறிதல் ஆகியவற்றுடன் சோதனைகள் தொடங்கின.

முதல் உலகப் போரில் மிகப் பெரிய வளர்ச்சியை என்டென்டேயின் வான் பாதுகாப்பு பெற்றது, அதன் மூலோபாய பின்புறத்தில் ஜேர்மன் தாக்குதல்களை எதிர்த்துப் போராட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1918 வாக்கில், பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் மத்திய பிராந்தியங்களின் வான் பாதுகாப்பில், டஜன் கணக்கான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் போராளிகள் இருந்தனர், சோனாரின் சிக்கலான வலையமைப்பு மற்றும் தொலைபேசி கம்பிகளால் இணைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட கண்டறிதல் பதிவுகள். ஆயினும்கூட, வான் தாக்குதல்களிலிருந்து பின்புறத்தின் முழுமையான பாதுகாப்பை வழங்க முடியாது: 1918 இல், ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளர்கள் லண்டன் மற்றும் பாரிஸில் சோதனை நடத்தினர். வான் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் முதலாம் உலகப் போரின் அனுபவம் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்லி போல்ட்வினால் சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டது, "குண்டுவீச்சு எப்போதும் கடந்து செல்லும்."

மத்திய அதிகாரங்களின் பின்புறத்தின் வான் பாதுகாப்பு, குறிப்பிடத்தக்க மூலோபாய குண்டுவெடிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படவில்லை, இது மிகவும் குறைவாகவே உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1918 வாக்கில், உண்மையில், அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது.

உலகின் பல்வேறு மக்களின் கதைகள், புனைவுகள் மற்றும் புராணங்களில் பொதிந்துள்ள இரண்டாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் காற்றில் போர் பற்றிய யோசனை உருவானது. காத்தாடிகள், தூள் ராக்கெட்டுகள், பலூன்கள் மற்றும் இறுதியாக, ஒவ்வொரு முறையும் ஏர்ஷிப்களின் கண்டுபிடிப்பு இந்த யோசனையில் ஆர்வத்தை அதிகரித்தது மற்றும் பல அல்லது குறைவான அருமையான திட்டங்களின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆனால் 1849 இல் வெனிஸ் பலூன்களுடன் வெற்றிகரமாக குண்டுவீச்சு போன்ற தனிப்பட்ட எபிசோடிக் எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு அப்பால், விஷயங்கள் செல்லவில்லை. விஞ்ஞான புனைகதை எழுத்தாளர்களாக எப்போதும் கருதப்படுவதை உணர நடைமுறையில் அனுமதிக்கப்பட்ட விமானங்களின் தோற்றம் மட்டுமே.

மேலும், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, மின்னல் வேகத்தில் நிகழ்வுகள் உருவாகின. கிட்டி ஹாக் கடற்கரையில் ரைட் ஃப்ளையரின் முதல் தாவல்களிலிருந்து ஒரு விமானத்திலிருந்து எதிரிகளின் தலையில் வீசப்பட்ட முதல் குண்டுகள் வரை பத்து வருடங்களுக்கும் குறைவான காலம் கடந்துவிட்டன.

விமானப் போர் பயன்பாட்டின் முதல் சோதனைகள் இத்தாலோ-துருக்கிய (1911) மற்றும் பால்கன் (1912) போர்களுடன் தொடர்புடையவை. ஆனால் இந்த சோதனைகள் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் விரோதப் போக்கில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. இராணுவத்தினரிடையே சந்தேகிப்பவர்கள் "பறக்கும் வாட்நொட்டுகளின்" திறனை தரைப்படைகளுக்கு உண்மையான உதவிகளை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், குறைந்தபட்சம் அவர்களுக்கு ஒரு சுமையாக இருக்கக்கூடாது என்பதையும் சந்தேகித்தனர். இந்த சந்தேகங்கள் அனைத்தும் முதல் உலகப் போரினால் அகற்றப்பட்டன, இது மிக முக்கியமான மூலோபாய நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளை விமானங்களால் தீர்மானிக்க முடியும் என்பதை உடனடியாக உறுதிப்படுத்தியது. ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 1914 இல், பிரெஞ்சு, வான்வழி உளவுத்துறையின் காரணமாக, ஜேர்மன் இராணுவத்தின் பிரதான தாக்குதலின் திசையை நிறுவியது, இது இருப்புக்களை சரியாகக் குவிப்பதற்கும் இறுதியில் மார்னே மீது வரலாற்று வெற்றியைப் பெறுவதற்கும் சாத்தியமானது.

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், விரோதப் போக்கில் விமானத்தின் பங்கு மற்றும் முக்கியத்துவம் குறித்த தெளிவான கருத்துக்கள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை. இலக்கைப் பொறுத்து இராணுவ விமான வகைகளில் எந்தப் பிரிவும் இல்லை என்பதில் இது பிரதிபலித்தது. அனைத்து போர்க்குணமிக்க சக்திகளிலும், தகவல்தொடர்பு, உளவுத்துறை, பீரங்கித் தாக்குதலை சரிசெய்தல் மற்றும் “எறிபொருள் வீசுதல்” (ஒரு விதியாக, சிறிய குண்டுகள் கையால் கைவிடப்பட்டது) ஆகியவற்றுக்கு ஏற்ற ஒரு குறிப்பிட்ட “இராணுவ விமானம்” உருவாக்கப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, சில வகை போர் விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவெடிப்பாளர்களின் எதிர்காலத்தில் தோன்றுவது இந்த பரந்த வகை உலகளாவிய அல்லது பல்நோக்கு போர் வாகனங்கள் காணாமல் போக வழிவகுக்கவில்லை. மாறாக, நிலைசார் போரின் அம்சங்கள் அவற்றின் செயல்பாடுகள் மேலும் விரிவடைந்துள்ளன என்பதற்கு வழிவகுத்தன. 1916 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அத்தகைய விமானங்கள் சில நேரங்களில் தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் ஒளி போக்குவரத்துகளாக கருதப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் "அகழி போர்வீரன்" என்ற மறந்துபோன சொல் கூட பிறந்தது - "அகழி போர்".

போரின் போது உருவாக்கப்பட்ட இந்த வகையான அனைத்து விமானங்களும் சமமாக உலகளாவியவை என்று அர்த்தமல்ல. சில முதன்மையாக உளவுத்துறையை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, மற்றவர்கள் பீரங்கி வொய்சின் போன்றவை முதன்மையாக "பறக்கும் துப்பாக்கி சூடு புள்ளிகள்" என்று உருவாக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, அவர்கள் செய்த பணிகளின் வரம்பு மிகவும் விரிவானது, இந்த விமானங்கள் எதுவும் எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் முழுமையாகக் கூற முடியாது

சிறப்பு வகுப்புகளிலிருந்து.

இந்த புத்தகம் முதல் உலகப் போரின் "ஏர் ஹேண்டிமேன்" க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது - சாரணர்கள், லைட் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள், தாக்குதல் விமானம், தொடர்புகள் மற்றும் ஸ்போட்டர்கள். செயல்பாடுகளின் நீண்ட எண்ணிக்கையுடன் வாசகரைத் தாங்கக்கூடாது என்பதற்காக, "முன்னணி வரிசை விமானம்" என்ற பொதுவான சொல்லைப் பயன்படுத்தினேன்.

இந்தத் தொடரின் முந்தைய படைப்புகள் - “முதல் உலகப் போரின் போராளிகள்”, தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி காரணங்களுக்காக இந்த புத்தகம் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் பகுதியில் இங்கிலாந்து, இத்தாலி, ரஷ்யா மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளின் விமானங்கள் அடங்கும். இரண்டாவது - ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் கார்கள். ஒரு பிற்சேர்க்கையாக, இரண்டாவது பகுதி 1914-1918 விமான இயந்திரங்களில் விளக்கப்பட்ட பிரிவாக இருக்கும்.

இந்த புத்தகத்தில் பொருள் தேர்வு மற்றும் வழங்கல் முறை அடிப்படையில் முந்தையதை மீண்டும் செய்கிறது. முதல் உலகப் போரின் முனைகளில் ஏற்பட்ட போரில் பங்கேற்று 20 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அனைத்து உற்பத்தி வாகனங்களையும் விவரிக்கிறது. சோதனை, சோதனை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு விமானங்கள் எதுவும் இல்லை, அதே போல் 191 I -191 3 ஆண்டுகளில் முன் வரிசையாகக் கருதப்பட்ட விமானங்களும் இல்லை, ஆனால் போரின் தொடக்கத்தில் அவை சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன அல்லது பயிற்சி வகைக்கு மாற்றப்பட்டன (எடுத்துக்காட்டாக, ஃபர்மன் 4). வரைபடங்கள் ஒற்றை அளவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன - 1/72. "முதல் உலகப் போரின் போராளிகள்" என்ற முன்னுரையில் மிகவும் பொதுவான சுருக்கங்கள் மற்றும் சுருக்கங்களின் விளக்கம் வைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டு விமானங்களின் அனைத்து பெயர்களும் லத்தீன் எழுத்துக்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

வாசகர்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப, “போராளிகள் ...” உடன் ஒப்பிடும்போது உரைப்பொருளின் அளவு சற்று அதிகரிக்கிறது. குறிப்பாக, அக்டோபர் புரட்சிக்கு முன்னும் பின்னும் ரஷ்யாவில் பல்வேறு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் உலகப் போரின் கருப்பொருளைத் தொடர்ந்து, இன்று நான் ரஷ்ய இராணுவ விமானப் பிறப்பைப் பற்றி பேசுவேன்.

இன்றைய அழகிகள் என்ன சு, மிக், யாக்கி ... அவர்கள் காற்றில் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை வார்த்தைகளால் விவரிக்க கடினமாக உள்ளது. இதைப் பார்த்து பாராட்ட வேண்டும். மேலும் சொர்க்கத்திற்கு நெருக்கமானவர்களை பொறாமைப்படுத்தவும், சொர்க்கத்துடன் "நீங்கள்" மீது பொறாமை கொள்ளவும் ஒரு நல்ல வழியில் ...

பின்னர் இது எவ்வாறு தொடங்கியது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: "பறக்கும் வாட்நொட்டுகள்" மற்றும் "பாரிஸுக்கு மேல் ஒட்டு பலகை" பற்றி, முதல் ரஷ்ய விமானிகளின் நினைவுக்கு அஞ்சலி செலுத்துங்கள் ...

முதல் உலகப் போரின் (1914 - 1918) காலகட்டத்தில், ஒரு புதிய வகை துருப்புக்கள் - விமானப் போக்குவரத்து - எழுந்தது, மற்றும் விதிவிலக்கான வேகத்துடன் உருவாகத் தொடங்கியது, அதன் போர் வேலைவாய்ப்பின் கோளங்களை விரிவுபடுத்தியது. இந்த ஆண்டுகளில், விமானப் போக்குவரத்து இராணுவத்தின் ஒரு கிளையாக விளங்கியது மற்றும் எதிரிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாக உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. போரின் புதிய நிலைமைகளில், விமானங்களின் பரவலான பயன்பாடு இல்லாமல் துருப்புக்களின் இராணுவ வெற்றிகள் ஏற்கனவே நினைத்துப் பார்க்க முடியாதவை.

போரின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து மொத்தம் 6 விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் 39 விமானப் பிரிவுகள் மொத்தம் 224 விமானங்களைக் கொண்டது. விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 100 கி.மீ.

சாரிஸ்ட் ரஷ்யா போருக்கு முற்றிலும் தயாராக இல்லை என்பது அறியப்படுகிறது. சி.பி.எஸ்.யு (பி) வரலாறு குறித்த குறுகிய பாடத்திட்டத்தில் கூட இது குறிக்கப்படுகிறது:

"சாரிஸ்ட் ரஷ்யா ஆயத்தமில்லாமல் போருக்குள் நுழைந்தது. ரஷ்ய தொழில் மற்ற முதலாளித்துவ நாடுகளை விட மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது. பழைய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் தேய்ந்துபோன உபகரணங்களுடன் இது ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அரை-செர்போம் பதவிக்காலம் மற்றும் வறிய, பாழடைந்த விவசாயிகளின் முன்னிலையில் விவசாயம் ஒரு நீண்ட போருக்கு உறுதியான பொருளாதார அடிப்படையாக இருக்க முடியாது. ”

போர்க்காலத்தின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளால் ஏற்படும் விமானத்தின் அளவு மற்றும் தரமான வளர்ச்சிக்குத் தேவையான அளவுகளில் விமானம் மற்றும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை உறுதிசெய்யக்கூடிய ஒரு விமானத் தொழில் சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவிடம் இல்லை. விமான நிறுவனங்கள், அவற்றில் பல மிகக் குறைந்த உற்பத்தித்திறன் கொண்ட அரை கைவினைஞர் பட்டறைகளாக இருந்தன, அவை விமானங்களையும் என்ஜின்களையும் இணைத்துக்கொண்டிருந்தன - இது போரின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துத் தளமாகும்.

ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் நடவடிக்கைகள் உலக அறிவியலின் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின, ஆனால் சாரிஸ்ட் அரசாங்கம் அவர்களின் பணிகளை நிராகரித்தது. ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் புத்திசாலித்தனமான கண்டுபிடிப்புகளுக்கும் கண்டுபிடிப்புகளுக்கும் சாரிஸ்ட் அதிகாரிகள் ஒரு பக்கவாதம் கொடுக்கவில்லை, மேலும் அவை பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கும் செயல்படுத்தப்படுவதற்கும் தடையாக இருந்தன. ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளும் வடிவமைப்பாளர்களும் புதிய இயந்திரங்களை உருவாக்க கடுமையாக உழைத்து, விமான அறிவியலின் அடித்தளங்களை உருவாக்கினர். முதல் உலகப் போருக்கு முன்பும், அதன் போதும், ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்கள் பல புதிய அசல் விமானங்களை உருவாக்கினர், பல சந்தர்ப்பங்களில் வெளிநாட்டு விமானங்களை விட தரத்தில் உயர்ந்தவர்கள்.

விமானத்தை நிர்மாணிப்பதோடு, ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க பல விமான இயந்திரங்களில் வெற்றிகரமாக பணியாற்றியுள்ளனர். குறிப்பாக சுவாரஸ்யமான மற்றும் மதிப்புமிக்க விமான இயந்திரங்கள் அந்த நேரத்தில் ஏ. ஜி. உபிம்த்சேவ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, இது ஏ.எம். கார்க்கி "அறிவியல் தொழில்நுட்ப துறையில் ஒரு கவிஞர்" என்று அழைக்கப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், யுபிம்ட்சேவ் நான்கு சிலிண்டர் இரு-சுழற்சி இயந்திரத்தை உருவாக்கி, 40 கிலோகிராம் எடையுள்ள மற்றும் இரண்டு-பக்கவாதம் சுழற்சியில் பணிபுரிந்தார். வழக்கமான ரோட்டரி என்ஜின் போல செயல்படும் (சிலிண்டர்கள் மட்டுமே சுழன்றன), இது 43 லிட்டர் வரை சக்தியை உருவாக்கியது. உடன். இருதரப்பு நடவடிக்கையுடன் (சிலிண்டர்களின் ஒரே நேரத்தில் சுழற்சி மற்றும் எதிர் திசைகளில் தண்டு), சக்தி 80 லிட்டரை எட்டியது. உடன்.

1910 ஆம் ஆண்டில், யுபிம்ட்சேவ் மின்சார பற்றவைப்பு அமைப்புடன் ஆறு சிலிண்டர் இரு-சுழற்சி விமான இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது மாஸ்கோவில் நடந்த சர்வதேச வானூர்தி கண்காட்சியில் பெரிய வெள்ளிப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. 1911 முதல், பொறியாளர் எஃப்.ஜி.காலெப் விமான இயந்திரங்களை நிர்மாணிப்பதில் வெற்றிகரமாக பணியாற்றினார். அதன் இயந்திரங்கள் சக்தி, செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றில் அப்போதைய பரவலான பிரெஞ்சு மோட்டார் "ஜினோம்" ஐ விட உயர்ந்தவை.

ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர்கள் விமானப் பாதுகாப்புத் துறையில் முந்தைய ஆண்டுகளில் பெரிய சாதனைகளைச் செய்தனர். எல்லா நாடுகளிலும், விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் அப்போது பொதுவானவை, ஆனால் மேற்கத்திய ஐரோப்பிய கண்டுபிடிப்பாளர்கள் விமானங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் விமான பாராசூட்டை உருவாக்குவதற்கும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் க்ளெப் எவ்ஜெனீவிச் கோடெல்னிகோவ் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஆர்.கே.-1 நாப்சாக் வான்வழி பாராசூட்டை உருவாக்கினார். கோட்டெல்னிகோவின் பாராசூட் வசதியான சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் நம்பத்தகுந்த வகையில் செயல்படும் திறப்பு சாதனம் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது.

இராணுவ விமானப் பயணத்தின் வளர்ச்சி தொடர்பாக, பயிற்சிப் பணியாளர்கள் மற்றும் குறிப்பாக விமானிகளின் கேள்வி எழுந்தது. முதல் காலகட்டத்தில், விமான ஆர்வலர்கள் விமானங்களில் பறந்தனர், பின்னர், விமான உபகரணங்கள் உருவாக்கப்பட்டதால், விமானங்களுக்கு ஏற்கனவே சிறப்பு பயிற்சி தேவைப்பட்டது. எனவே, 1910 ஆம் ஆண்டில், "முதல் விமான வாரம்" வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்ட பின்னர், அதிகாரி ஏரோநாட்டிகல் பள்ளியில் ஒரு விமானத் துறை உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில் முதல் முறையாக, ஒரு வானூர்திப் பள்ளியின் விமானத் துறை இராணுவ விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், அதன் திறன்கள் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன - ஆரம்பத்தில் அது ஆண்டுக்கு 10 விமானிகளுக்கு மட்டுமே பயிற்சி அளிக்க வேண்டும்.

1910 இலையுதிர்காலத்தில், செவாஸ்டோபோல் ஏவியேஷன் பள்ளி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது இராணுவ விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக நாட்டின் முக்கிய கல்வி நிறுவனமாக இருந்தது. அதன் முதல் நாட்களிலிருந்து, பள்ளியில் 10 விமானங்கள் இருந்தன, இது 1911 இல் ஏற்கனவே 29 விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க உதவியது. இந்த பள்ளி ரஷ்ய பொதுமக்களின் முயற்சியால் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ரஷ்ய இராணுவ விமானிகளின் பயிற்சியின் அளவு அந்த நேரத்தில் போதுமானதாக இருந்தது. விமானங்களில் நடைமுறை பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன், ரஷ்ய விமானிகள் சிறப்பு தத்துவார்த்த படிப்புகளை எடுத்தனர், ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஏரோநாட்டிகல் இன்ஜினியரிங், வானிலை மற்றும் பிற துறைகளின் அடிப்படைகளை ஆய்வு செய்தனர். சிறந்த விஞ்ஞானிகளும் நிபுணர்களும் விரிவுரையில் ஈடுபட்டனர். மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளின் விமானிகள் அத்தகைய தத்துவார்த்த பயிற்சியைப் பெறவில்லை, அவர்களுக்கு ஒரு விமானத்தை பறக்க மட்டுமே கற்பிக்கப்பட்டது.

1913 - 1914 இல் விமான அலகுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது தொடர்பாக. புதிய விமான பணியாளர்களை தயாரிக்க இது எடுத்தது. அப்போதைய நடைமுறையில் இருந்த செவாஸ்டோபோல் மற்றும் கேட்சினா இராணுவ விமானப் பள்ளிகளால் விமானப் பணியாளர்களுக்கான இராணுவத்தின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. விமானம் இல்லாததால் விமானப் படைகள் பெரும் சிரமங்களை சந்தித்தன. அப்போதைய சொத்துத் தாளின் படி, கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவுகள் தலா 6, கோட்டைப் படைகள் தலா 8 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, போரின் போது, \u200b\u200bஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் ஒரு உதிரி விமானம் பொருத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ரஷ்ய விமான உற்பத்தி நிறுவனங்களின் உற்பத்தித்திறன் குறைவாக இருந்ததாலும், தேவையான பல பொருட்கள் இல்லாததாலும், விமானப் பிரிவுகளில் இரண்டாவது விமானம் இல்லை. இது போரின் தொடக்கத்தில் ரஷ்யாவிடம் விமானக் கடற்படையின் இருப்புக்கள் இல்லை என்பதற்கும், பற்றின்மைகளில் இருந்த சில விமானங்கள் ஏற்கனவே தேய்ந்து போயிருந்தன, அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியமும் இருந்தது.

ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்கள் உலகின் முதல் மல்டி என்ஜின் விமானங்களை உருவாக்கிய பெருமை - கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களில் முதன்முதலில் பிறந்தவர்கள். வெளிநாடுகளில் நீண்ட தூர விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மல்டி என்ஜின் ஹெவி-டூட்டி விமானங்களை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டாலும், ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்கள் கிராண்ட், ரஷ்ய நைட், இலியா முரோமெட்ஸ், ஸ்வியாடோகோர் போன்ற விமானங்களை உருவாக்கினர். கனரக மல்டி என்ஜின் விமானங்களின் வருகை விமானப் பயன்பாட்டிற்கான புதிய சாத்தியங்களைத் திறந்தது. சுமந்து செல்லும் திறன், வீச்சு மற்றும் உயரத்தின் அதிகரிப்பு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் சக்திவாய்ந்த இராணுவ ஆயுதங்களாக விமானத்தின் முக்கியத்துவத்தை அதிகரித்தன.

ரஷ்ய விஞ்ஞான சிந்தனையின் தனித்துவமான அம்சங்கள் ஆக்கபூர்வமான தைரியமானவை, அயராது முன்னோக்கி பாடுபடுவது, புதிய குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. எதிரி விமானங்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட போர் விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனை ரஷ்யாவில் பிறந்து செயல்படுத்தப்பட்டது. உலகின் முதல் RBVZ-16 போர் விமானம் ரஷ்யாவில் ஜனவரி 1915 இல் ரஷ்ய-பால்டிக் ஆலையில் கட்டப்பட்டது, அதில் I. I. சிகோர்ஸ்கி வடிவமைத்த கனரக விமானம் இலியா முரோமெட்ஸ் முன்பு கட்டப்பட்டது. பிரபல ரஷ்ய விமானிகள் ஏ. வி. பங்க்ராட்டீவ், ஜி. வி. அலெக்னோவிச் மற்றும் பிறரின் ஆலோசனையின் பேரில், ஆலை வடிவமைப்பாளர்கள் குழு ஒரு சிறப்பு போர் விமானத்தை உருவாக்கியது, போர் விமானங்களின் போது “முரோம்” ஐ அழைத்துச் செல்லவும், குண்டுவீச்சுக்காரர்களை எதிரி வான் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கவும். RBVZ-16 விமானம் ஒரு ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தி, ஒரு திருகு மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. செப்டம்பர் 1915 இல், இந்த ஆலை போராளிகளின் பெருமளவிலான உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், ஆண்ட்ரி டுபோலேவ், நிகோலாய் பொலிகார்போவ் மற்றும் பல வடிவமைப்பாளர்கள் பின்னர் சோவியத் விமானத்தை உருவாக்கினர், சிகோர்ஸ்கி நிறுவனத்தில் முதல் வடிவமைப்பு அனுபவத்தைப் பெற்றனர்.

1916 இன் தொடக்கத்தில், புதிய RBVZ-17 போர் விமானம் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. 1916 வசந்த காலத்தில், ரஷ்ய-பால்டிக் ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் குழு “இரண்டு வால்” வகையின் புதிய போராளியை அறிமுகப்படுத்தியது. அந்தக் கால ஆவணங்களில் ஒன்றில், இது தெரிவிக்கப்பட்டது: ““ இரண்டு வால் ”வகை போராளியின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. முன்னர் விமானத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட இந்த சாதனம் சைஸ்கோவிற்கும் அனுப்பப்படுகிறது, இது விரிவாகவும் விரிவாகவும் சோதிக்கப்படும். ” 1916 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உள்நாட்டு வடிவமைப்பின் RBVZ-20 போர் தோன்றியது, அதிக சூழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச கிடைமட்ட வேகத்தை மணிக்கு 190 கிமீ / மணி வேகத்தில் உருவாக்கியது. 1915-1916 இல் சுடப்பட்ட ஸ்வான் போர் விமானங்களும் அறியப்படுகின்றன.

போருக்கு முன்பும், போரின்போதும் கூட, வடிவமைப்பாளர் டி.பி. கிரிகோரோவிச் தொடர்ச்சியான பறக்கும் படகுகளை உருவாக்கினார் - கடற்படை சாரணர்கள், போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள், இதன் மூலம் சீப்ளேன் பொறியியலின் அடித்தளத்தை அமைத்தனர். அந்த நேரத்தில், கிரிகோரோவிச்சின் பறக்கும் படகுகளுக்கு பறக்கும் தந்திரோபாய தரவுகளில் சமமான விமானங்கள் வேறு எந்த நாட்டிலும் இல்லை.

கனமான மல்டி என்ஜின் விமானமான "இலியா முரோமெட்ஸ்" ஐ உருவாக்கிய பின்னர், வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்தின் விமான தந்திரோபாய தரவை தொடர்ந்து மேம்படுத்தி, அதன் புதிய மாற்றங்களை உருவாக்குகின்றனர். ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்கள் விமான வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், சாதனங்கள் மற்றும் காட்சிகளை உருவாக்குவதில் வெற்றிகரமாக பணியாற்றியுள்ளனர், இது விமானத்திலிருந்து இலக்கு குண்டுவெடிப்பை மேற்கொள்ள உதவியது, அதே போல் விமான குண்டுகளின் வடிவம் மற்றும் தரம் குறித்தும், அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க போர் பண்புகளைக் காட்டியது.

N.E. ஜுகோவ்ஸ்கி தலைமையிலான விமானத் துறையில் பணிபுரியும் ரஷ்ய விஞ்ஞானிகள், முதல் உலகப் போரின்போது இளம் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக்கு மகத்தான உதவிகளை வழங்கினர். N.E. ஜுகோவ்ஸ்கி நிறுவிய ஆய்வகங்கள் மற்றும் வட்டங்களில், விமானத்தின் விமான-தந்திரோபாய குணங்களை மேம்படுத்துதல், காற்றியக்கவியல் மற்றும் கட்டமைப்பு வலிமை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட அறிவியல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் ஆலோசனைகள் ஜுகோவ்ஸ்கி புதிய வகை விமானங்களை உருவாக்க விமானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உதவியது. புதிய விமான வடிவமைப்புகள் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை பணியகத்தில் சோதிக்கப்பட்டன, அதன் நடவடிக்கைகள் N. E. ஜுகோவ்ஸ்கியின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் தொடர்ந்தன. இந்த பணியகம் விமானத் துறையில் பணிபுரியும் ரஷ்யாவின் சிறந்த அறிவியல் சக்திகளை ஒன்றிணைத்தது. முதல் உலகப் போரின்போது எழுதப்பட்ட N. E. ஜுகோவ்ஸ்கியின் கிளாசிக்கல் படைப்புகள், ஒரு உந்துசக்தியின் சுழல் கோட்பாடு, ஒரு விமானத்தின் இயக்கவியல், விமானங்களின் ஏரோடைனமிக் கணக்கீடு, குண்டுவெடிப்பு மற்றும் பிறவற்றில் அறிவியலுக்கு மதிப்புமிக்க பங்களிப்பாகும்.

உள்நாட்டு வடிவமைப்பாளர்கள் வெளிநாட்டினரை விட உயர்ந்த விமானங்களை உருவாக்கினாலும், சாரிஸ்ட் அரசாங்கமும் இராணுவத் தலைவர்களும் ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர்களின் வேலையை புறக்கணித்தனர், மேலும் இராணுவ விமானப் பயணத்தில் உள்நாட்டு விமானங்களின் வளர்ச்சி, வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டைத் தடுத்தனர்.

ஆகவே, விமான தந்திரோபாய தரவுகளின்படி உலகின் எந்தவொரு விமானத்துடனும் சமன் செய்ய முடியாத இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம், ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துப் போரில் இறங்கும்போது பலவிதமான தடைகளைத் தாண்ட வேண்டியிருந்தது. "சீஃப் ஆஃப் ஏவியேஷன்" கிராண்ட் டியூக் அலெக்சாண்டர் மிகைலோவிச், "முரோம்" உற்பத்தியை நிறுத்தவும், அவற்றின் கட்டுமானத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பணமும் வெளிநாடுகளில் விமானங்களை வாங்குவதற்கு பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் இராணுவ அமைச்சகத்திற்குச் சென்ற உயர்மட்ட வழிகாட்டிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு உளவாளிகளின் முயற்சியின் மூலம், முரோமைட்டுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான உத்தரவை நிறைவேற்றியது போரின் முதல் மாதங்களில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, மேலும் ஏற்கெனவே சண்டையில் பங்கேற்ற விமானத்தின் உயர் போர் குணங்களுக்கு சாட்சியமளிக்கும் மறுக்க முடியாத உண்மைகளின் அழுத்தத்தின் கீழ், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க போர் அமைச்சகம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

ஆனால் சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் நிலைமைகளில், ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவது, ஏற்கனவே இருக்கும் விமானங்களை விட தரத்தில் மிக உயர்ந்தது, அவருக்கு காற்றில் ஒரு வழியைத் திறப்பதை அர்த்தப்படுத்தவில்லை. விமானம் தயாரானதும், சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் அதிகாரத்துவ இயந்திரம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. பல கமிஷன்கள் விமானத்தை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கின, அவற்றின் கலவை சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் சேவையில் இருந்த வெளிநாட்டினரின் பெயர்களால் நிரம்பியிருந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு மாநிலங்களின் நலன்களுக்காக உளவுப் பணிகளை மேற்கொண்டது. மிகச்சிறிய வடிவமைப்பு குறைபாடு, அகற்ற எளிதானது, விமானம் ஒன்றும் நல்லதல்ல என்று கூறப்படும் ஒரு மோசமான அலறலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் திறமையான முன்மொழிவு மூடப்பட்டிருந்தது. வெளிநாட்டில், இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா அல்லது பிரான்சில் எங்காவது சிறிது நேரம் கழித்து, உளவு அதிகாரிகள் திருடிய அதே அமைப்பு ஏற்கனவே ஒரு வெளிநாட்டு தவறான எழுத்தாளர் என்ற பெயரில் தோன்றியது. வெளிநாட்டினர், சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் உதவியைப் பயன்படுத்தி, ரஷ்ய மக்களையும் ரஷ்ய அறிவியலையும் நேர்மையற்ற முறையில் கொள்ளையடித்தனர்.

பின்வரும் உண்மை மிகவும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. டி.பி. கிரிகோரோவிச் வடிவமைத்த சீப்ளேன் எம் -9, மிக உயர்ந்த போர் குணங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சின் அரசாங்கங்கள், 1917 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ச்சியான சீப்ளேன்களை உருவாக்க முயற்சித்தபின்னர், முதலாளித்துவ இடைக்கால அரசாங்கத்திடம் எம் -9 சீப்ளேனின் வரைபடங்களை அவர்களிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் திரும்பின. பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு முதலாளிகளின் விருப்பத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்த தற்காலிக அரசாங்கம், ரஷ்ய மக்களின் தேசிய நலன்களைக் காட்டிக் கொடுப்பதற்கு ஆவலுடன் சென்றது: வரைபடங்கள் வெளிநாட்டு மாநிலங்களின் வசம் வைக்கப்பட்டன, ரஷ்ய வடிவமைப்பாளரின் இந்த வரைபடங்களின்படி, இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி, அமெரிக்காவில் உள்ள விமான ஆலைகள் நீண்ட காலமாக கட்டப்பட்ட சீப்ளேன்கள்.

நாட்டின் பொருளாதார பின்தங்கிய நிலை, விமானத் தொழில் இல்லாதது மற்றும் போரின் முதல் ஆண்டில் வெளிநாட்டிலிருந்து விமானங்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் வழங்கப்படுவதை நம்பியிருப்பது ரஷ்ய விமானப் பயணத்தை மிகவும் கடினமான நிலையில் வைத்தது. போருக்கு முன்னர், 1914 இன் ஆரம்பத்தில், ஒரு சில ரஷ்ய விமானத் தொழிற்சாலைகளில் 400 விமானங்களை உருவாக்க போர் அமைச்சகம் உத்தரவு பிறப்பித்தது. பிரெஞ்சு இராணுவத் துறை மற்றும் தொழிலதிபர்களுடனான பொருத்தமான ஒப்பந்தங்களை முடிப்பதன் மூலம் வெளிநாடுகளில் பெரும்பாலான விமானங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் தேவையான பொருட்களை வெளிநாடுகளில் பெறலாம் என்று ஜார் அரசாங்கம் நம்பியது. எவ்வாறாயினும், போர் தொடங்கியவுடன், "நட்பு நாடுகளின்" உதவிக்கான சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் நம்பிக்கைகள் முறிந்தன. வாங்கிய சில பொருட்கள் மற்றும் மோட்டார்கள் ஜெர்மனியால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன ரஷ்ய எல்லைக்கான வழி, மற்றும் ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்பட்ட பெரும்பாலான பொருட்கள் மற்றும் மோட்டார்கள் "கூட்டாளிகளால்" அனுப்பப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, விமானப் பிரிவுகளில் பொறுமையின்றி காத்திருந்த 400 விமானங்களில், பொருள் பாகங்கள் கடுமையான பற்றாக்குறையை சந்தித்தன, அக்டோபர் 1914 க்குள் 242 விமானங்களை மட்டுமே தொடர்ந்து உருவாக்க முடிந்தது .

டிசம்பர் 1914 இல், நட்பு நாடுகள் ரஷ்யாவிற்கு விற்கப்படும் விமானங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைப்பதற்கான முடிவுகளை அறிவித்தன. இந்த முடிவின் செய்தி ரஷ்ய போர் அமைச்சில் தீவிர எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது: இராணுவத்தின் சில பகுதிகளுக்கு விமானம் மற்றும் இயந்திரங்களை வழங்கும் திட்டம் சீர்குலைந்தது. "பிரெஞ்சு இராணுவத் துறையின் புதிய முடிவு எங்களை ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் வைக்கிறது" என்று பிரான்சில் உள்ள ரஷ்ய இராணுவ முகவரின் முக்கிய இராணுவ-தொழில்நுட்ப துறையின் தலைவர் எழுதினார் . 1915 இல் பிரான்சில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 586 விமானங்கள் மற்றும் 1,730 என்ஜின்களில், மொத்தம் 250 விமானங்களும் 268 என்ஜின்களும் ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்பட்டன. மேலும், பிரான்சும் இங்கிலாந்தும் வழக்கற்றுப் போன மற்றும் அணிந்திருந்த விமானங்களையும் இயந்திரங்களையும் ரஷ்யாவிற்கு விற்றன, ஏற்கனவே பிரெஞ்சு விமான சேவையில் இருந்து விலகிவிட்டன. அனுப்பப்பட்ட விமானத்தை உள்ளடக்கிய புதிய வண்ணப்பூச்சின் கீழ், பிரெஞ்சு அடையாள அடையாளங்களைக் கண்டறிந்த பல சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

"வெளிநாட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் விமானங்களின் நிலை குறித்து" ஒரு சிறப்பு சான்றிதழில், ரஷ்ய இராணுவத் துறை குறிப்பிட்டது, "வெளிநாடுகளிலிருந்து வரும் இயந்திரங்கள் மற்றும் விமானங்களின் நிலையை நிரூபிக்கும் உத்தியோகபூர்வ செயல்கள் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நிகழ்வுகளில் இந்த பொருட்கள் வந்துள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. செயலிழப்பு ... வெளிநாட்டு தாவரங்கள் பயன்படுத்திய இயந்திரங்களையும் இயந்திரங்களையும் ரஷ்யாவிற்கு அனுப்புகின்றன ”. ஆகவே, விமானப் பொருட்களுக்கான "நட்பு நாடுகளிடமிருந்து" பொருட்களைப் பெறுவதற்கான சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் கணக்கீடுகள் தோல்வியடைந்தன. மேலும் மேலும் மேலும் புதிய விமானங்கள், இயந்திரங்கள், விமான ஆயுதங்களை யுத்தம் கோரியது.

ஆகையால், பொருள் சாதனங்களுடன் விமானத்தை வழங்குவதற்கான முக்கிய சுமை ரஷ்ய விமானத் தொழிற்சாலைகளின் தோள்களில் விழுந்தது, அவற்றின் சிறிய எண்ணிக்கையினாலும், தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையினாலும், பொருட்களின் பற்றாக்குறையினாலும், விமானங்களுக்கான முன்னணியில் வளர்ந்து வரும் அனைத்து கோரிக்கைகளையும் தெளிவாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. மற்றும் மோட்டார்கள். முதல் உலகப் போரின்போது, \u200b\u200bரஷ்ய இராணுவத்திற்கு 3,100 விமானங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன, அவற்றில் 2,250 ரஷ்ய விமானத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்தும், 900 விமானங்கள் வெளிநாட்டிலிருந்தும் கிடைத்தன.

விமானங்களின் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானது இயந்திரங்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை. இராணுவத் துறையின் தலைவர்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து இயந்திரங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான விகிதம் ரஷ்ய ஆலைகளில் கட்டப்பட்ட கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்களுக்கான விரோதத்தின் உச்சத்தில், மோட்டார்கள் இல்லை என்பதற்கு வழிவகுத்தது. இராணுவத்தில் உள்ள விமானங்கள் இயந்திரங்கள் இல்லாமல் அனுப்பப்பட்டன. 5-6 விமானங்களுக்கான சில விமானப் பிரிவுகளில் 2 பயன்படுத்தக்கூடிய என்ஜின்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை ஒரு விமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் பிற வகைகளுக்கு முன்பு மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். சாரிஸ்ட் அரசாங்கமும் அதன் இராணுவத் துறையும் தங்களை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தன, வெளிநாடுகளில் தங்கியிருப்பது ரஷ்ய விமானங்களை உருவாக்கும் ஆலைகளை மிகவும் கடினமான நிலையில் வைத்திருக்கிறது. எனவே, தனது நினைவுச் சின்னங்களில் ஒன்றில் இராணுவத்தில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் தலைவர் எழுதினார்: "இயந்திரங்களின் பற்றாக்குறை விமானத் தொழிற்சாலைகளின் செயல்திறனை மோசமாக பாதித்தது, ஏனெனில் உள்நாட்டு விமான கட்டுமானத்தை கணக்கிடுவது வெளிநாட்டு இயந்திரங்களின் சரியான நேரத்தில் வழங்கலை அடிப்படையாகக் கொண்டது."

சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் பொருளாதாரத்தை அடிமையாக்குவது வெளிநாடுகளில் தங்கியிருப்பது முதல் உலகப் போரின்போது ரஷ்ய விமானப் பயணத்தை ஒரு பேரழிவிற்கு முன்னால் வைத்தது. ரஷ்ய-பால்டிக் ஆலை வெற்றிகரமாக ரஸ்பால்ட் உள்நாட்டு இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது, இது இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களில் பெரும்பாலானவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், சாரிஸ்ட் அரசாங்கம் இங்கிலாந்தில் பயனற்ற சன்பிம் என்ஜின்களை தொடர்ந்து ஆர்டர் செய்தது, அது இப்போது பறக்க மறுத்துவிட்டது. இந்த எஞ்சின்களின் மோசமான தரம் கிளாவ்கோவர்க்கில் கடமையில் இருந்த ஜெனரல் அலுவலகத்திலிருந்து ஒரு மெமோவின் ஒரு பகுதியால் சொற்பொழிவாற்றப்படுகிறது: “படைப்பிரிவில் வந்த 12 புதிய சன்பிம் என்ஜின்கள் தவறாக மாறிவிட்டன; சிலிண்டர்களில் விரிசல் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் சிதைவுகள் போன்ற குறைபாடுகள் உள்ளன. ”

விமானத்தின் பொருள் பகுதியை தொடர்ந்து மேம்படுத்த வேண்டும் என்று போர் கோரியது. இருப்பினும், விமானத் தொழிற்சாலைகளின் உரிமையாளர்கள், ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை விற்க முயன்றனர், புதிய விமானங்களையும் இயந்திரங்களையும் உற்பத்திக்கு ஏற்கத் தயங்கினர். அத்தகைய உண்மையை மேற்கோள் காட்டுவது பொருத்தமானது. மாஸ்கோவில் உள்ள க்னோம் தொழிற்சாலை, ஒரு பிரெஞ்சு கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, வழக்கற்றுப் போன ஜினோம் விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தது. போர் அமைச்சின் முக்கிய இராணுவ-தொழில்நுட்பத் துறை, ஆலையின் இயக்குநரகம் மிகவும் மேம்பட்ட ரான் ரோட்டரி மோட்டார் உற்பத்திக்கு மாறுமாறு பரிந்துரைத்தது. ஆலையின் நிர்வாகம் இந்தத் தேவைக்கு இணங்க மறுத்து, அதன் வழக்கற்றுப்போன தயாரிப்புகளை இராணுவத் திணைக்களத்தின் மீது தொடர்ந்து திணித்தது. ஆலை இயக்குனர் பாரிஸில் உள்ள கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தின் குழுவிலிருந்து ஒரு ரகசிய உத்தரவைப் பெற்றார் - புதிய இயந்திரங்களின் கட்டுமானத்தை எந்த வகையிலும் மெதுவாக்குவதற்கு, ஆலை உற்பத்தி செய்யும் காலாவதியான என்ஜின்களுக்கு பெரிய அளவில் கொள்முதல் செய்யப்பட்ட பாகங்களை விற்க முடியும்.

ரஷ்யாவின் பின்தங்கிய நிலை, வெளிநாடுகளில் தங்கியிருத்தல், போரின் போது ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவை போரிடும் மற்ற நாடுகளின் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை விடப் பின்தங்கியுள்ளன. விமான உபகரணங்கள் இல்லாதது போர் முழுவதும் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒரு சிறப்பியல்பு நிகழ்வாக இருந்தது. விமானம் மற்றும் இயந்திரங்களின் பற்றாக்குறை புதிய விமானப் பிரிவுகளை உருவாக்குவதற்கு இடையூறு விளைவித்தது. அக்டோபர் 10, 1914 அன்று, ரஷ்ய இராணுவத்தின் பிரதான தலைமையகத்தின் பிரதான இயக்குநரகம் புதிய விமானப் பிரிவுகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுக்கான வேண்டுகோளின் பேரில் அறிக்கை செய்தது: “... நவம்பர் அல்லது டிசம்பர் மாதங்களுக்கு முன்னர் புதிய அலகுகளுக்கு விமானங்களை உருவாக்க முடியாது என்று நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் தற்போது தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து அலகுகளும் நிரப்பப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள அலகுகளில் எந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு " .

பல விமானப் பிரிவுகள் காலாவதியான, தேய்ந்துபோன விமானங்களில் போர் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தன, ஏனெனில் புதிய பிராண்டுகளின் விமானங்கள் வழங்கப்படவில்லை. ஜனவரி 12, 1917 தேதியிட்ட மேற்கு முன்னணியின் படைகளின் தளபதியின் அறிக்கைகளில் ஒன்று இவ்வாறு கூறுகிறது: "தற்போது, \u200b\u200bமுன்புறம் 100 விமானங்களுடன் 14 விமான அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நவீன அமைப்புகளின் 18 செயல்பாட்டு அலகுகள் மட்டுமே செயல்படுகின்றன ..." (பிப்ரவரி 1917 வாக்கில், வடக்கு முன்னணியில் 118 அரசுக்குச் சொந்தமான விமானங்களில் 60 மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியும் அவை மாற்றப்பட வேண்டிய அளவுக்கு தேய்ந்து போயின. விமானத்தின் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் இயல்பான அமைப்பில் பல்வேறு வகையான விமானங்கள் பெரிதும் தலையிட்டன. பல விமான அலகுகள் இருந்தன விமானம் பல்வேறு அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை அவற்றின் போர் பயன்பாடு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்கள் வழங்குவதில் கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின.

பல ரஷ்ய விமானிகளும், அவர்களில் பி.என். நெஸ்டெரோவும், தங்கள் விமானங்களை இயந்திர துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்த அனுமதித்தனர். சாரிஸ்ட் இராணுவத்தின் தலைவர்கள் இதை மறுத்து, மாறாக, மற்ற நாடுகளில் என்ன செய்யப்படுகிறார்கள் என்பதை அடிமைத்தனமாக நகலெடுத்தனர், மேலும் ரஷ்ய விமானப் பயணத்தின் சிறந்த மக்களால் உருவாக்கப்பட்ட புதிய மற்றும் மேம்பட்டவை அனைத்தும் அவநம்பிக்கை மற்றும் அவமதிப்புக்குரியவை.

முதல் உலகப் போரின் போது, \u200b\u200bரஷ்ய விமானிகள் கடினமான சூழ்நிலையில் போராடினர். பொருள் உபகரணங்கள், விமானம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை, சாரிஸ்ட் ஜெனரல்கள் மற்றும் பிரமுகர்களின் மந்தமான தன்மை மற்றும் செயலற்ற தன்மை, விமானப் படைகள் வழங்கப்பட்ட கவனிப்பில், ரஷ்ய விமானப் பயணத்தின் வளர்ச்சியைத் தாமதப்படுத்தியது, நோக்கத்தைக் குறைத்தது மற்றும் அதன் போர் பயன்பாட்டின் முடிவுகளைக் குறைத்தது. இன்னும், இந்த கடினமான சூழ்நிலைகளில், மேம்பட்ட ரஷ்ய விமானிகள் தங்களை தைரியமான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் என்று நிரூபித்தனர், விமானக் கோட்பாடு மற்றும் போர் நடைமுறையில் தீர்க்கமாக புதிய பாதைகளை அமைத்தனர்.

முதல் உலகப் போரின்போது, \u200b\u200bரஷ்ய விமானிகள் பல புகழ்பெற்ற செயல்களைச் செய்தனர், அவை விமான வரலாற்றில் வீரம், தைரியம், விசாரிக்கும் மனம் மற்றும் சிறந்த ரஷ்ய மக்களின் உயர் இராணுவ திறன் ஆகியவற்றின் தெளிவான சான்றாக இருந்தன. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஒரு சிறந்த ரஷ்ய விமானி, ஏரோபாட்டிக்ஸ் நிறுவனர் பி.என். நெஸ்டெரோவ் தனது வீர சாதனையை நிகழ்த்தினார். ஆகஸ்ட் 26, 1914 அன்று, விமான வரலாற்றில் முதல் விமானப் போரை பெட்ர் நிகோலாவிச் நெஸ்டெரோவ் நடத்தினார், ஒரு விமான எதிரியை அழிக்க ஒரு விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான தனது யோசனையை உணர்ந்தார்.

மேம்பட்ட ரஷ்ய விமானிகள், நெஸ்டெரோவின் பணியைத் தொடர்ந்தனர், போர் குழுக்களை உருவாக்கி, அவர்களின் தந்திரோபாயங்களின் ஆரம்ப அடித்தளங்களை அமைத்தனர். விசேட விமானப் பிரிவுகள், வான் எதிரிகளை அழிப்பதை இலக்காகக் கொண்டவை, முதலில் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த அலகுகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டத்தை ஈ.என். க்ருட்டன் மற்றும் பிற மேம்பட்ட ரஷ்ய விமானிகள் உருவாக்கியுள்ளனர். ரஷ்ய இராணுவத்தில் முதல் போர் விமானப் பிரிவுகள் 1915 இல் உருவாக்கப்பட்டன. 1916 வசந்த காலத்தில், அனைத்துப் படைகளின் கீழும் போர் விமானப் பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில், ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்தில் முன் வரிசை போர் விமானக் குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த குழுவின் கலவையில் பல போர் விமான அலகுகள் இருந்தன.

போர் குழுக்களை அமைப்பதன் மூலம், போர் விமானங்களை முன்பக்கத்தின் மிக முக்கியமான துறைகளில் குவிப்பது சாத்தியமானது. அந்த ஆண்டுகளின் விமான கையேடுகளில், எதிரி விமானங்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தின் குறிக்கோள் “விமானக் கடற்படைக்கு காற்றில் செயல்படும் சுதந்திரத்தை உறுதி செய்வதும், அதை எதிரிகளிடமிருந்து தடுப்பதும் ஆகும். இந்த இலக்கை எதிரி வாகனங்கள் வான்வழி போரில் அழிப்பதற்காக தொடர்ந்து பின்தொடர்வதன் மூலம் அடைய முடியும், இது போர் படைகளின் முக்கிய பணியாகும் " . போர் விமானிகள் திறமையாக எதிரிகளை வென்று, வீழ்ச்சியடைந்த எதிரி விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கின்றனர். ரஷ்ய விமானிகள் மூன்று அல்லது நான்கு எதிரி விமானங்களுக்கு எதிராக ஒரு வான்வழிப் போரில் நுழைந்து வெற்றியாளர்களால் இந்த சமமற்ற போர்களில் இருந்து வெளியேறியபோது பல வழக்குகள் உள்ளன.

ரஷ்ய போராளிகளின் உயர் போர் திறன் மற்றும் தைரியத்தை அனுபவித்த ஜேர்மன் விமானிகள் விமானப் போரைத் தவிர்க்க முயன்றனர். 4 வது போர் போர் விமானக் குழுவின் ஒரு அறிக்கையில், இது தெரிவிக்கப்பட்டது: “சமீபத்தில் ஜேர்மன் விமானிகள், தங்கள் எல்லைக்கு மேலே பறந்து, எங்கள் ரோந்து வாகனங்கள் கடந்து செல்வதற்காகக் காத்திருக்கிறார்கள், அவர்கள் கடந்து செல்லும்போது, \u200b\u200bஅவர்கள் எங்கள் எல்லைக்குள் ஊடுருவ முயற்சிக்கின்றனர். எங்கள் விமானம் அணுகும்போது, \u200b\u200bஅவர்கள் விரைவாக தங்கள் இருப்பிடத்திற்கு புறப்படுகிறார்கள். ".

போரின் போது, \u200b\u200bரஷ்ய விமானிகள் தொடர்ந்து வான்வழிப் போரின் புதிய முறைகளை உருவாக்கி, வெற்றிகரமாக தங்கள் போர் நடைமுறையில் பயன்படுத்தினர். இது சம்பந்தமாக, ஒரு துணிச்சலான மற்றும் திறமையான போர்வீரனின் புகழை நன்கு அனுபவித்த திறமையான போர் விமானி ஈ.என். க்ருட்டேனியின் நடவடிக்கைகள் கவனத்திற்குரியவை. தனது படைகளின் இருப்பிடத்திற்கு சற்று மேலே, க்ருடென் 6 விமானங்களை குறுகிய காலத்தில் சுட்டுக் கொன்றார்; அவர் முன் வரிசையில் பறக்கும் போது ஏராளமான எதிரி விமானிகளையும் சுட்டுக் கொன்றார். சிறந்த ரஷ்ய போர் விமானிகளின் போர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், க்ரூட்டன் போராளிகளின் போர் உருவாக்கத்தை இணைக்கும் யோசனையை உறுதிப்படுத்தினார் மற்றும் உருவாக்கினார், மேலும் வான்வழிப் போரின் பல்வேறு முறைகளை உருவாக்கினார். வான்வழிப் போரில் வெற்றியின் கூறுகள் ஆச்சரியமான தாக்குதல்கள், உயரம், வேகம், சூழ்ச்சி, விமானியின் விவேகம், மிக நெருக்கமான இடத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு, விடாமுயற்சி, எதிரிகளை எல்லா செலவிலும் அழிக்க ஆசை என்று க்ரூட்டன் மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.

ரஷ்ய விமானப் பயணத்தில் விமானக் கடற்படை வரலாற்றில் முதல்முறையாக, கனரக குண்டுவீச்சாளர்களின் ஒரு சிறப்பு கலவை எழுந்தது - இலியா முரோமெட்ஸ் விமானக் கப்பல்களின் படை. படைப்பிரிவின் பணிகள் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்பட்டன: குண்டுவெடிப்பு மூலம், கோட்டைகள், கட்டமைப்புகள், ரயில்வே ஆகியவற்றை அழித்தல், இருப்புக்கள் மற்றும் வாகனங்களை அழித்தல், எதிரி விமானநிலையங்களில் இயங்குதல், விமான உளவுத்துறை நடத்துதல் மற்றும் எதிரி நிலைகள் மற்றும் கோட்டைகளை புகைப்படம் எடுத்தல். விமானக் கப்பல்களின் படைப்பிரிவு, போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றது, எதிரிகளை நன்கு நோக்கமாகக் கொண்ட குண்டுவெடிப்புத் தாக்குதல்களால் கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. படைப்பிரிவின் விமானிகள் மற்றும் பீரங்கி அதிகாரிகள் சாதனங்களையும் காட்சிகளையும் உருவாக்கி, குண்டுவெடிப்பின் துல்லியத்தை கணிசமாக அதிகரித்தனர். ஜூன் 16, 1916 தேதியிட்ட அறிக்கை இவ்வாறு கூறியது: “இந்த சாதனங்களுக்கு நன்றி, இப்போது கப்பல்களின் போர் செயல்பாட்டின் போது, \u200b\u200bநோக்கம் கொண்ட இலக்குகளை துல்லியமாக குண்டு வீச முடிந்தது, இருபுறமும் பிந்தையதை நெருங்கி, காற்றின் திசையை புறக்கணித்து, இது கப்பல்களை குறிவைப்பது கடினம் எதிரி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். "

குண்டு வீழ்ச்சி மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் கணக்கீடுகளுக்கான அடிப்படை தரவுகளை தீர்மானிக்க ஒருவரை அனுமதிக்கும் ஒரு கருவி விண்ட் பிரேக்கரின் கண்டுபிடிப்பாளர், இப்போது ஸ்டாலின் பரிசு பரிசு பெற்றவர், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் க honored ரவ தொழிலாளி, முதல் உலகப் போரின்போது விமானக் கப்பல்களின் படைப்பிரிவில் பணியாற்றிய ஏ.என். ஜுராவ்செங்கோ ஆவார். முன்னணி ரஷ்ய விமானிகள் ஏ.வி.பன்கிரட்டீவ், ஜி.வி. அலெக்னோவிச், ஏ.என். ஜுராவ்சென்கோ மற்றும் பலர், படைப்பிரிவுக்கு எதிராகப் போராடிய அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இலக்கு குண்டுவீச்சின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை உருவாக்கி பொதுமைப்படுத்தினர், புதிய மாற்றியமைக்கப்பட்ட வான்வழி உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை உருவாக்குவதில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். கப்பல்கள் "இலியா முரோமெட்ஸ்."

1915 இலையுதிர்காலத்தில், ஸ்க்ராட்ரான் விமானிகள் முக்கியமான எதிரி இராணுவ நிறுவல்களில் குழுத் தாக்குதல்களை வெற்றிகரமாக நடத்தத் தொடங்கினர். டவர்கல்ன் மற்றும் ப்ரீட்ரிக்ஷோஃப் நகரங்களில் வெற்றிகரமான முரோம் சோதனைகள் அறியப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக எதிரி இராணுவக் கிடங்குகள் குண்டுவீசப்பட்டன. டவர்கல்னில் ரஷ்ய விமானத் தாக்குதலில் வெடிகுண்டுகள் வெடிமருந்துகளையும் உணவு கிடங்குகளையும் அழித்ததைக் காட்டிய பின்னர் எதிரி வீரர்கள் சிறிது நேரம் பிடிபட்டனர். அக்டோபர் 6, 1915 அன்று, மூன்று விமானக் கப்பல்கள் மிடாவா ரயில் நிலையத்தில் குழுத் தாக்குதலை மேற்கொண்டு எரிபொருள் கிடங்குகளை வெடித்தன.

ரஷ்ய விமானங்கள் குழுக்களாகவும் தனியாகவும் ரயில் நிலையங்களில் இயங்கின, தடங்கள் மற்றும் நிலைய கட்டமைப்புகளை அழித்தன, ஜேர்மன் இராணுவத் தலைவர்களை வெடிகுண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியால் தாக்கின. தரைப்படைகளுக்கு பெரும் உதவியை வழங்கிய விமானம், எதிரிகளின் கோட்டைகளையும் இருப்புக்களையும் திட்டமிட்டுத் தாக்கியதுடன், அவரது பீரங்கிப் பேட்டரிகளை வெடிகுண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியால் சுட்டது.

படைப்பிரிவின் விமானிகள் பகலில் மட்டுமல்ல, இரவிலும் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள பறந்தனர். இரவு விமானங்கள் "முரோம்" எதிரிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இரவு விமானங்களில், விமானம் கருவிகளால் செல்லப்பட்டது. படைப்பிரிவு நடத்திய வான்வழி உளவுத்துறையால் ரஷ்ய துருப்புக்களுக்கு பெரும் உதவி வழங்கப்பட்டது. 7 வது ரஷ்ய இராணுவத்திற்கான உத்தரவு "வான்வழி உளவுத்துறையின் போது, \u200b\u200bஇலியா முரோமெட்ஸ் 11 விமானம் மிகவும் வலுவான பீரங்கித் தாக்குதலின் கீழ் எதிரிகளின் நிலைகளை புகைப்படம் எடுத்தது" என்று குறிப்பிட்டது. இதுபோன்ற போதிலும், இந்த நாளின் பணிகள் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தன, அடுத்த நாள் கப்பல் மீண்டும் ஒரு அவசர பணியை நிறைவேற்றுவதற்காக பறந்து சென்று அதைச் சரியாகச் செய்தது. இலியா முரோமெட்ஸ் 11 வானூர்தி இராணுவத்தில் இருந்த முழு நேரத்திலும், புகைப்படம் எடுத்தல் இரண்டு முறையும் சிறப்பாக இருந்தது, அறிக்கைகள் மிக விரிவாக செய்யப்பட்டன மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க தரவுகளைக் கொண்டிருந்தன ” .

முரோமெட்ஸ் எதிரி விமானங்களில் கணிசமான இழப்பை ஏற்படுத்தியது, விமானநிலையங்களிலும் விமானப் போர்களிலும் விமானங்களை அழித்தது. ஆகஸ்ட் 1916 இல், ஸ்க்ராட்ரான் போர் பிரிவுகளில் ஒன்று ஏஞ்சர்ன் ஏரி பகுதியில் எதிரி ஹைட்ரோபிளேன்களின் அடிப்பகுதியில் பல குழு சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நடத்தியது. போர் விமானங்களின் தாக்குதல்களைத் தடுப்பதில் விமானத்தின் குழுவினர் பெரும் திறமையை அடைந்தனர். ஏவியேட்டர்களின் உயர் போர் திறன் மற்றும் விமானத்தின் சக்திவாய்ந்த சிறிய ஆயுதங்கள் வான்வழிப் போரில் முரோமெட்ஸை பாதிக்கக் கூடியதாக ஆக்கியது.

முதல் உலகப் போரின் போது நடந்த போர்களில், ரஷ்ய விமானிகள் ஒரு குண்டுவீச்சாளரை போர் தாக்குதல்களில் இருந்து பாதுகாக்கும் ஆரம்ப தந்திரங்களை உருவாக்கினர். எனவே, எதிரி போராளிகளின் தாக்குதலின் போது குழு சண்டையின்போது, \u200b\u200bகுண்டுவெடிப்பாளர்கள் ஒரு கோடுடன் கோட்டை எடுத்தனர், இது ஒருவருக்கொருவர் நெருப்புடன் ஆதரிக்க உதவியது. ரஷ்ய இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்கள், ஒரு விதியாக, எதிரி போராளிகளுடனான போர்களில் இருந்து வெற்றிகரமாக வெளிவந்தன என்று சொன்னால் அது மிகையாகாது. முதல் உலகப் போரின் முழு நேரத்திற்கும், எதிரி ஒரு விமானப் போரில் இலியா முரோமெட்ஸ் வகையின் ஒரே ஒரு விமானத்தை மட்டுமே சுட முடிந்தது, அதற்கு காரணம் அந்தக் குழுவினர் வெடிமருந்துகளை விட்டு வெளியேறியதால் தான்.

எதிரிகளின் மீது குண்டுவீச்சு, ரயில் வசதிகள், விமானநிலையங்கள் மற்றும் பீரங்கி பேட்டரிகள் ஆகியவை ரஷ்ய இராணுவ விமான சேவையால் தீவிரமாக நடத்தப்பட்டன. சோதனைகளுக்கு முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட முழுமையான வான்வழி உளவுத்துறை விமானிகள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமாக எதிரி மீது வெடிகுண்டு தாக்குதல்களை நடத்த உதவியது. இன்னும் பலவற்றில், சிட்கேமென் ரயில் நிலையத்தில் கிரெனேடியர் மற்றும் 28 வது விமானப் பிரிவின் வெற்றிகரமான இரவுத் தாக்குதல் மற்றும் அதற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஜெர்மன் ஏர்டிரோம் ஆகியவை அறியப்படுகின்றன. சோதனைக்கு முன்னர் ஒரு முழுமையான உளவுத்துறை. முன்னரே நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் விமானிகள் 39 குண்டுகளை வீசினர். துல்லியமாக கைவிடப்பட்ட குண்டுகள் தீவிபத்துக்களை ஏற்படுத்தின, அவற்றுக்குள் எதிரி விமானங்களைக் கொண்ட ஹாங்கர்களை அழித்தன.

"போரின் முதல் நாட்களிலிருந்தே, ரஷ்ய விமானிகள் தங்களை துணிச்சலான மற்றும் திறமையான வான்வழி சாரணர்கள் என்று நிரூபித்தனர். 1914 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கிழக்கு பிரஷ்ய நடவடிக்கையின் போது, \u200b\u200b2 வது ரஷ்ய இராணுவத்தின் விமானப் பிரிவுகளின் விமானிகள், கவனமாக வான்வழி உளவு மூலம், எங்கள் துருப்புக்களுக்கு முன்னால் எதிரியின் இருப்பிடம் குறித்த தரவுகளை சேகரித்தனர். தீவிர உளவு விமானங்களை மேற்கொண்டு, விமானிகள் இடைவிடாமல் ரஷ்ய துருப்புக்களின் தாக்குதல்களின் கீழ் பின்வாங்கிய ஜேர்மனியர்களைப் பின்தொடர்ந்து, தலைமையகத்தை எதிரி பற்றிய தகவல்களை வழங்கினர்.

எதிரி துருப்புக்கள் இராணுவத்தின் பக்கவாட்டில் குவிந்துள்ளதாகக் கூறி, வான்வழி உளவுத்துறை சரியான நேரத்தில் 2 வது இராணுவத்தின் கட்டளைக்கு எச்சரிக்கை விடுத்தது. ஆனால் சாதாரணமான சாரிஸ்ட் ஜெனரல்கள் இந்த தகவலைப் பயன்படுத்தவில்லை, அதற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கவில்லை. கிழக்கு பிரஷியா மீதான தாக்குதல் தோல்வியடைய பல காரணங்களில் வான்வழி உளவுத் தரவின் புறக்கணிப்பு ஒன்றாகும். ஆகஸ்ட் 1914 இல் தென்மேற்கு முன்னணியின் படைகள் மீதான தாக்குதலுக்கான ஏற்பாடுகளில் வான்வழி உளவுத்துறை ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக ரஷ்ய துருப்புக்கள் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய படைகளைத் தோற்கடித்து லவ்வ், கலிச் மற்றும் பிரஸ்மிஷல் கோட்டையை ஆக்கிரமித்தன. எதிரி பிரதேசத்தின் மீது உளவு கண்காணிப்பு விமானங்களில், விமானிகள் திட்டமிட்டு தலைமையகத்திற்கு எதிரி கோட்டைகள் மற்றும் தற்காப்புக் கோடுகள் பற்றிய தகவல்கள், அவரது குழுக்கள் மற்றும் தப்பிக்கும் வழிகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினர். எதிரிகளுக்கு எதிரான ரஷ்ய "படைகளின் தாக்குதல்களின் திசையை தீர்மானிக்க வான்வழி உளவு தரவு உதவியது.

ப்ரெஸ்மிஸ்ல் கோட்டையை முற்றுகையிட்டபோது, \u200b\u200bமேம்பட்ட ரஷ்ய விமானிகளின் முயற்சியின் பேரில், கோட்டைகளை காற்றில் இருந்து புகைப்படம் எடுப்பது பயன்படுத்தப்பட்டது. மூலம், இங்கே சாரிஸ்ட் இராணுவத்தின் மிக உயர்ந்த அணிகள் முட்டாள்தனத்தையும் செயலற்ற தன்மையையும் காட்டின என்று சொல்ல வேண்டும். போரின் ஆரம்பத்தில் விமானத்தின் உயர் கட்டளையின் பிரதிநிதிகள் காற்றில் இருந்து புகைப்படம் எடுப்பதை கடுமையாக எதிர்த்தனர், இது எந்த முடிவுகளையும் கொண்டு வர முடியாது என்றும் "பயனற்ற தொழில்" என்றும் நம்பினர். எவ்வாறாயினும், வெற்றிகரமான புகைப்பட உளவு நடவடிக்கைகளை முறையாக மேற்கொண்ட ரஷ்ய விமானிகள் உயர் பதவியில் உள்ள ரூட்டினர்களின் இந்த கருத்தை மறுத்தனர்.

ப்ரெஜெமிஸ்ல் முற்றுகையில் பங்கேற்ற துருப்புக்களின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும் ப்ரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க் கோட்டையும் 24 வது விமானப் பிரிவும் கோட்டையின் தீவிர வான்வழி புகைப்படக் கண்காணிப்பை நடத்தியது. எனவே, நவம்பர் 18, 1914 அன்று மட்டுமே அவர்கள் கோட்டை மற்றும் அதன் கோட்டைகளின் 14 படங்களை எடுத்தனர். நவம்பர் 1914 இல் விமானப் பணி குறித்த அறிக்கை, உளவு விமானங்களின் விளைவாக, புகைப்படத்துடன் சேர்ந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது:

"1. கோட்டையின் தென்கிழக்கு பிராந்தியத்தின் விரிவான கணக்கெடுப்பு முடிக்கப்பட்டுள்ளது.

2. நிசான்கோவிட்சி எதிர்கொள்ளும் பகுதியைப் பற்றிய ஒரு பொறியியல் கணக்கெடுப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இராணுவத் தலைமையகத்திலிருந்து அவர்கள் ஒரு சார்ட்டிக்குத் தயாராகி வருகிறார்கள் என்ற தகவலைக் கருத்தில் கொண்டு.

3. எங்கள் குண்டுகள் தாக்கிய இடத்தின் பனி மூடியின் புகைப்படங்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் இலக்குகள் மற்றும் தூரத்தின் வரையறையில் சில குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன.

4. கோட்டையின் வடமேற்கு முன்னால் எதிரியின் வலுவூட்டல் உறுதி செய்யப்பட்டது. ” .

இந்த அறிக்கையின் 3 வது புள்ளி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ரஷ்ய விமானிகள் அதன் தீயை சரிசெய்ய எங்கள் பீரங்கி குண்டுகள் வெடிக்கும் இடங்களின் வான்வழி புகைப்படத்தை புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்தினர்.

1916 ஆம் ஆண்டில் தென்மேற்கு முன்னணியின் துருப்புக்களின் ஜூன் தாக்குதலைத் தயாரிப்பதிலும் நடத்துவதிலும் விமானப் போக்குவரத்து தீவிரமாக பங்கேற்றது. முன்னணியின் துருப்புக்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட விமான அலகுகள் எதிரிகளின் இருப்பிடத்தின் சில பிரிவுகளை வான் கண்காணிப்புக்காகப் பெற்றன. இதன் விளைவாக, அவர்கள் எதிரி நிலைகளை புகைப்படம் எடுத்தனர், பீரங்கி பேட்டரிகளின் இருப்பிடத்தை தீர்மானித்தனர். வான் நுண்ணறிவு உள்ளிட்ட புலனாய்வுத் தகவல்கள், எதிரியின் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் படிப்பதற்கும், தாக்குதல் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும் உதவியது, இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றது.

போரின் போது, \u200b\u200bரஷ்ய விமானிகள் சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் பொருளாதார பின்தங்கிய நிலை, வெளிநாட்டு நாடுகளை நம்பியிருப்பது மற்றும் திறமையான ரஷ்ய மக்களின் ஆக்கபூர்வமான நாட்டத்தை நோக்கி சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்தின் விரோத அணுகுமுறை ஆகியவற்றால் ஏற்பட்ட மகத்தான சிரமங்களை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. ஏற்கனவே சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, போரின் போது ரஷ்ய விமான போக்குவரத்து அதன் "நட்பு நாடுகளின்" மற்றும் எதிரிகளின் விமானப் படைகளின் வளர்ச்சியில் பின்தங்கியிருந்தது. பிப்ரவரி 1917 வாக்கில், ரஷ்ய விமானப் பயணத்தில் 1,039 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 590 விமானங்கள்; விமானத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி காலாவதியான அமைப்புகள். ரஷ்ய விமானிகள் கடுமையான போர் வேலைகளால் விமானத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய வேண்டியிருந்தது.

ஆளும் வட்டங்களின் வழக்கமான மற்றும் செயலற்ற தன்மைக்கு எதிரான கசப்பான போராட்டத்தில், மேம்பட்ட ரஷ்ய மக்கள் உள்நாட்டு விமானப் பயணத்தின் வளர்ச்சியை உறுதிசெய்தனர், விமான விஞ்ஞானத்தின் பல்வேறு கிளைகளில் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்தனர். ஆனால் மக்கள் மத்தியில் தைரியமான, புத்திசாலி, முற்போக்கான அனைத்தையும் கழுத்தை நெரித்த ஜார் ஆட்சியால் எத்தனை திறமையான கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முயற்சிகள் நசுக்கப்பட்டன! சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் பொருளாதார பின்தங்கிய தன்மை, வெளிநாட்டு மூலதனத்தை நம்பியிருப்பது, இது ரஷ்ய இராணுவத்தில் பேரழிவுகரமான ஆயுதங்கள் இல்லாதது, விமானம் மற்றும் இயந்திரங்களின் பற்றாக்குறை, சாரிஸ்ட் ஜெனரல்களின் சாதாரணத்தன்மை மற்றும் வீரியம் உள்ளிட்டவை - இவை முதல் உலகப் போரின்போது ரஷ்ய இராணுவம் சந்தித்த கடுமையான தோல்விகளுக்கான காரணங்கள்,

முதல் உலகப் போர் மேலும் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, \u200b\u200bமுடியாட்சியின் திவால்நிலை தெளிவாகியது. ரஷ்ய இராணுவத்திலும், நாடு முழுவதும், போருக்கு எதிரான இயக்கம் வளர்ந்தது. விமானப் பிரிவுகளில் புரட்சிகர உணர்வின் வளர்ச்சி பெரும்பாலும் விமானப் பிரிவுகளின் இயக்கவியலாளர்களும் படையினரும் பெரும்பாலும் தொழிற்சாலைத் தொழிலாளர்களாக இருந்ததால், போரின் போது இராணுவத்தில் வரைவு செய்யப்பட்டது. விமானப் பணியாளர்கள் இல்லாததால், சாரிஸ்ட் அரசு படையினருக்கான விமானப் பள்ளிகளுக்கான அணுகலைத் திறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

பைலட் படையினரும் இயக்கவியலாளர்களும் விமானப் பிரிவுகளின் புரட்சிகர மையமாக மாறினர், அங்கு முழு இராணுவத்தையும் போலவே போல்ஷிவிக்குகளும் ஏராளமான பிரச்சாரப் பணிகளைத் தொடங்கினர். ஏகாதிபத்தியப் போரை உள்நாட்டுப் போராக மாற்றவும், தங்கள் சொந்த முதலாளித்துவத்திற்கு எதிராக ஆயுதங்களை இயக்கவும், சாரிஸ்ட் அரசாங்கமும் பெரும்பாலும் விமானப் படை வீரர்களிடையே அன்பான பதிலைச் சந்தித்தன. விமானப் பிரிவுகளில், புரட்சிகர எழுச்சிகளின் வழக்குகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. இராணுவத்தில் புரட்சிகர பணிகளுக்காக இராணுவ கள நீதிமன்றத்தின் பக்தர்களில் விமானப் பிரிவின் பல வீரர்கள் இருந்தனர்.

போல்ஷிவிக் கட்சி நாட்டிலும் முன்னணியிலும் சக்திவாய்ந்த பிரச்சாரப் பணிகளைத் தொடங்கியது. விமானப் பிரிவுகள் உட்பட இராணுவம் முழுவதும், கட்சியின் செல்வாக்கு ஒவ்வொரு நாளும் வளர்ந்து வந்தது. பல ஏவியேட்டர் வீரர்கள் முதலாளித்துவ நலன்களுக்காக போராடுவதற்கு தங்கள் விருப்பத்தை வெளிப்படையாக அறிவித்தனர், மேலும் அதிகாரத்தை சோவியத்துகளுக்கு மாற்றுமாறு கோரினர்.

புரட்சியும் உள்நாட்டுப் போரும் முன்னால் இருந்தன ...