சாலைகளில் உள்ள கேமராக்கள் என்ன பதிவு செய்கின்றன? போக்குவரத்து போலீஸ் கேமராக்கள் அவற்றின் வகைகள் - நிலையான, மொபைல், மொபைல்

ஒவ்வொரு ஆண்டும், போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதை பதிவு செய்யும் போக்குவரத்து போலீஸ் கேமராக்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. அதனால்தான் குறைவான ஓட்டுநர்கள் அபராதம் இல்லாமல் ஓட்டுகிறார்கள் என்று பெருமையாக பேசுகிறார்கள். புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ ரெக்கார்டிங் கேமராக்கள் நீண்ட காலமாக வேகமாக ஓட்டுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், பொது போக்குவரத்துக்காக பாதையை விட்டு வெளியேறுவதற்கும், சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், மேலும் பலவற்றிற்கும் அபராதம் விதிக்க கற்றுக்கொண்டன. காவல்துறையினரை விட அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் இப்போது மிகவும் பயப்படுகிறார்கள். கேமராக்கள் கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கின்றன, அவர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. ஆனால் பெரும்பாலும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, போக்குவரத்து மீறல்களை சரிசெய்வதற்கான நவீன அமைப்புகளும் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன.

இந்த கதையைப் பற்றி எல்லோரும் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம், ஓட்டுநர் தனது காரின் நிழல் திடமான குறிக்கும் கோட்டைக் கடந்ததற்காக அபராதம் பெற்றார். இந்த வழக்கு பெரும் விளம்பரம் பெற்றது. இது மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் லிபெட்ஸ்காயா தெரு சந்திப்பில் நடந்தது: ஒரு வீடியோ பதிவு கேமரா ஒரு காரின் நிழலால் திடமான குறிக்கும் கோட்டைக் கடப்பதை பதிவு செய்தது. மாஸ்கோவில் வசிக்கும் ஒருவர் உடனடியாக போக்குவரத்து போலீசாரிடம் புகார் அளித்துள்ளார். அங்கு, அபராதம் ஒரு தவறு என்று விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அடுத்த அபராதத்திற்கான காரணம் என்னவென்றால், மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் உள்ள கேமரா, தீவிர வலது பாதையில் மீறாமல் ஓட்டிக்கொண்டிருந்த காரின் ஹெட்லைட்களின் கண்ணை கூசுவதை மீறுபவர் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டது.

மற்றொரு சம்பவம் நிஸ்னேகாம்ஸ்க் நகரில் நடந்தது. டாடர்ஸ்தானின் போக்குவரத்து காவல்துறையின் ஓட்டுநருக்கு இழுவை டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட காரை வேகமாக ஓட்டியதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. ஹூண்டாய் காரை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு இழுவை வண்டி 82 கிமீ/மணி வேகத்தில் (60 கிமீ/மணிக்கு அனுமதிக்கக்கூடியது) சென்றது. இருப்பினும், அபராதம் இழுவை லாரி ஓட்டுநருக்கு வரவில்லை, ஆனால் உடைந்த காரின் உரிமையாளருக்கு வந்தது.

புறநகர் பகுதியில் போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரின் கோரிக்கையை ஏற்று சாலை ஓரத்தில் நிறுத்திய ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டு அனுப்பி வைக்கப்பட்டது.

நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டில் வசிப்பவர் வேக வரம்பை மணிக்கு 32 கிமீ வேகத்தில் தாண்டியதற்காக அபராதம் செலுத்த முடிந்தது, ஆனால் பின்னர், கேமராவிலிருந்து புகைப்படத்தைப் பார்த்து, அவர் தனது காருக்கு கூடுதலாக ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரைக் கண்டுபிடித்தார்.

வேக அளவீட்டு பிழைகளை நீங்கள் இதில் சேர்க்கலாம். Ulyanovsk பிராந்தியத்தில் "Gazelle" இன் டிரைவர் ஒரு சாதனை வேகத்திற்காக அபராதம் பெற்றார். போக்குவரத்து போலீஸ் கேமராக்களின் படி, மனிதன் மணிக்கு 233 கிமீ வேகத்தில் சென்றான். இஷெவ்ஸ்கில், ரேடார்கள் மணிக்கு 269 கிமீ வேகத்தைப் பதிவு செய்தன! இது நெக்ஸியாவில் உள்ளது! போக்குவரத்து காவல்துறையில், மேலே உள்ள அனைத்து அபராதங்களும் ஒரு தவறு என அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இந்த சம்பவத்தை "புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பதிவு வளாகங்களின் செயல்பாட்டில் தோல்வி" என்று விளக்குகிறது.

எனவே போக்குவரத்து விதிமீறல்களை சரிசெய்வதற்கான அமைப்புகளும் தவறானவை.நிச்சயமாக, அடிக்கடி தவறுகள் ஏற்படுகின்றன, ஏனெனில் ஆட்டோமேஷன் இருந்தபோதிலும், மின்னணு அபராதங்களை செயலாக்குவது நிர்வாக காவல்துறை அதிகாரிகளால் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது. சமீபத்தில், வழக்கறிஞர் அலுவலகம் ஒரு தணிக்கை நடத்தியது, இதன் போது மாஸ்கோ பார்க்கிங் ஸ்பேஸ் (AMPP) நிர்வாகியில் தவறான வாகன நிறுத்தத்திற்கான அபராதம் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களால் வழங்கப்படுகிறது என்பது கண்டறியப்பட்டது. அதாவது, அவர்கள் மின்னணுவை முழுமையாக நம்புகிறார்கள் என்று மாறிவிடும்.

VAZ 2101 இன் உரிமையாளர் அபராதம் பெற்றிருக்கலாம், அங்கு சில வகையான ஆடி புகைப்படத்தில் தெளிவாகத் தெரியும். இங்கே தீவிரமானது, வழக்கம் போல், ஒரு வாகன ஓட்டியாக இருப்பார், அவர் குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிக்க நிறைய முயற்சி, நேரம், பொறுமை மற்றும் நரம்புகளை செலவிட வேண்டியிருக்கும். ஒருவேளை இது கேமராக்களை உருவாக்கியவர்களின் தவறா? புகைப்படம் KamAZ ஐக் காட்டுகிறது (எண் தெரியும், மூலம்), ஆனால் அபராதம் லாடாவின் உரிமையாளருக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட உரிமத் தகடு மூலம் வந்தது.

அடிப்படையில், கேமராக்கள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: ரேடார், வீடியோ பதிவு மற்றும் லேசர், மற்றும் நிறுவல் முறையின் படி - நிலையான மற்றும் மொபைல். பொருளில் இருந்து வெளிப்படும் மற்றும் பிரதிபலிக்கும் ரேடியோ சிக்னலின் அதிர்வெண் (அல்லது அலைநீளம்) வேறுபாட்டின் மூலம் காரின் வேகத்தை முதலில் தீர்மானிக்கிறது. பிந்தையது இதேபோன்ற கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, ரேடியோ சிக்னலின் பங்கு ஒரு துடிப்புள்ள ஆப்டிகல் லேசர் கற்றை மூலம் விளையாடப்படுகிறது என்ற ஒரே வித்தியாசத்துடன். இன்னும் சிலர் கார் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் பயணிக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்து வேகத்தை தீர்மானிக்கிறார்கள். இதுவரை ரஷ்ய சாலைகளில் உள்ள கேமராக்களின் பூங்காவின் அடிப்படையானது கிளாசிக் எமிட்டிங் ரேடார்களால் (கே-பேண்ட்) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: இவை பிரபலமான ஸ்ட்ரெல்கா மற்றும் கிரிஸ். இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போக்குவரத்து காவலர்களின் முக்கிய கருவியான பேரியர்-2எம் ஐ இப்போது நினைவுபடுத்த முன்மொழிகிறேன். நவீன தரத்தின்படி, "தடை" சென்சார் அதிக எண்ணிக்கையிலான திறன்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, இருப்பினும், ஓட்ட விகிதத்தில் இருந்து மணிக்கு 20-30 கிமீ வேகத்தில் வெளியேற்றப்பட்டவர்களை "சுட" போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு இது தொடர்ந்து உதவியது. இப்போது ரேடார்கள் கேமராக்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஆஃப்லைனில் வேலை செய்ய முடியும். ஆனால் பிழைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா?

ஸ்ட்ரெல்கா போட்டோராடரைப் பார்ப்போம் (அதன் மற்றொரு பெயர் KKDDAS-01ST). இது K-band இல் இயங்குகிறது (அதிகாரப்பூர்வமாக - 24.125 GHz, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி, Strelka 23.996-24.001 GHz அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது). இது ரஷ்ய நிறுவனமான சிஸ்டம்ஸ் ஆஃப் அட்வான்ஸ்டு டெக்னாலஜிஸால் உருவாக்கப்பட்டது, இது பல மாற்றங்களில் வளாகத்தை உருவாக்குகிறது.வேறு எந்த போலீஸ் கேமராவைப் போலவே, இது நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட படங்களை அங்கீகரிக்கிறது - மோட்டார் சைக்கிள்கள், கார்கள், டிரக்குகள். வாகனத்தின் வேகம் 350-500 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஸ்ட்ரெல்காவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் காட்சி புகைப்படப் பதிவு சுமார் 50 மீட்டர் தொலைவில் நிகழ்கிறது. "அம்பு" இயக்கத்தின் வேகத்தை மட்டும் அளவிட முடியாது, ஆனால் தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து ஒளியின் பத்தியையும், அதே போல் ஒரு திடமான கோட்டின் குறுக்குவெட்டையும் சரிசெய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், கேமரா ஒரு மாஸ்டில் தொங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மொபைலாகவும் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் அருகே ஒரு முக்காலியில் நிற்கவும்.

இன்று, சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான கேமராக்கள் முன் நம்பர் பிளேட்டைப் படிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தண்டிக்கப்படாமல் இருக்கிறார்கள், மேலும் அபராதம் கார் ஓட்டுநருக்கு வருகிறது. இந்த ஆண்டுதான், பின்புற உரிமத் தகடுகளைப் படிக்கும் கேமராக்கள் பிரபலமாகியுள்ளன.

ஆனால் கார்டன் ரேடார் காரின் லைசென்ஸ் பிளேட்டை அங்கீகரித்து, அதன் வேகத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது. இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனமான Simikon ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. ஃபோட்டோராடர் வளாகம் மிகப் பெரிய கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நான்கு போக்குவரத்து பாதைகள் வரை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. ரேடார் 24.125 GHz +/-175 MHz (K-band) அதிர்வெண்ணில் இயங்குகிறது. அளவிடும் வரம்பு: 20-250 கிமீ/ம. கொடுக்கப்பட்ட பிரிவின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் காரின் படங்களை கேமராக்கள் எடுக்கின்றன. ஆனால் கணினி ஒரு காரை நுழைவாயிலிலும், மற்றொன்று வெளியேறும் இடத்திலும் பதிவு செய்யும்.

வேகத்தை வேறு வழிகளில் அளவிடலாம். முன்னர் கருதப்பட்ட அமைப்புகளிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு ரேடார் உமிழ்ப்பான்கள் இல்லாதது. போக்குவரத்து மீறல்களை சரிசெய்வது பின்வருமாறு நிகழ்கிறது: பிரிவில் சராசரி வேகத்தை இரண்டு நூறு மீட்டர் முதல் பல கிலோமீட்டர் வரை கணக்கிடுங்கள். வோக்கார்ட் அமைப்பு ஒரு கேமரா மூலம் சராசரி வேகத்தை அளவிட முடியும், இது ஒரு வரிசையில் பல படங்களை எடுக்கும். இந்த வழக்கில், ரேடார் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

"Avtohuragan" வேக வரம்பு மீறல்களை மட்டும் சரிசெய்ய முடியும். தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கில் வாகனம் ஓட்டுதல், நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் வாகனம் ஓட்டுதல், தடை சமிக்ஞையில் ரயில் கடவையில் வாகனம் ஓட்டுதல், தடைச் சின்னத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல், டிராம் தடங்களில் ஓட்டுதல், நடைபாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பிரத்யேகப் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுதல், பக்கவாட்டில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சாலையின், எதிரே வரும் பாதையில் ஓட்டுதல். பெல்ட் அணியாத பயணிகள், பாதசாரிகளுக்கு வழிவிடாத கார்கள், பகல்நேர விளக்குகள் அல்லது டிப் பீம் ஹெட்லைட்கள் அணைக்கப்பட்டு, வாகனம் ஓட்டும்போது மொபைல் ஃபோனைப் பயன்படுத்துதல். லேசர்களைப் பயன்படுத்தும் வேக கேமராக்கள் ரஷ்யாவில் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. நீங்கள் பொதுவாக ஐரோப்பாவின் சாலைகளில் அவர்களை பார்க்க முடியும்.

இந்த அமைப்புகள் எதுவும் பிழையற்றவை அல்ல. காரணங்கள் கணினி செயலிழப்பு அல்லது வைரஸில் உள்ளன. ரேடார்லெஸ் வளாகங்கள் நேரம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளை தவறாக தீர்மானிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, வலுவான காற்று காரணமாக.

மகிழ்ச்சியின் கடிதங்கள் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு மட்டுமல்ல. தடைசெய்யப்பட்ட ட்ராஃபிக் சிக்னலில் வாகனம் ஓட்டுதல், ஸ்டாப் லைனை விட்டு வெளியேறுதல், வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல், நுழைவுத் தடை அடையாளத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல், சாலைக் குறிகளின் தேவைகளை மீறுதல், இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து திருப்பம் செய்தல், ஆன் செய்யாமை போன்றவற்றுக்கு அபராதம் விதிக்கலாம். தாழ்த்தப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் , மேலும் நீங்கள் பாதசாரிகளைத் தவறவிடவில்லை என்றால். இந்த மீறல்கள் அனைத்தும் ரேடார் இல்லாத அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு திட்டத்தின் படி கட்டமைக்கப்படுகின்றன. கேமரா ஒரு துருவத்தில் அல்லது வளைவில் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மண்டலங்கள் அல்லது பாதைகள் அதன் பார்வையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதை நிறுவல் கண்காணிக்கும். உள்ளமைக்கப்பட்ட பொருத்துதல் உணரிகள் விண்வெளியில் அதன் நிலையை கட்டுப்படுத்துகின்றன. சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டால், அமைப்புகள் தானாகவே சரி செய்யப்படும். நிலை மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், தொழில்நுட்ப ஆதரவு சேவைக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படும்.

தோள்பட்டை, வரவிருக்கும் பாதை அல்லது நடைபாதையை கட்டுப்படுத்த, பின்வரும் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியமிக்கப்பட்ட துறையில் தோன்றிய கார் மீறுபவராக இருக்கும். காரின் ஒரு பகுதி தடை செய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழைந்தாலும் அபராதம் விதிக்கப்படும். சிஸ்டம் செயலிழந்தால், நிழலின் இயக்கம் அல்லது சிறப்பம்சத்தை கேமரா படம் பிடிக்கலாம். அருகிலுள்ள கார் ஊடுருவும் நபராக இருக்கும் என்று மாறிவிடும். சாலையின் ஓரத்தில் ஒன்று உள்ளது ஆனால்! சாலையில் அலாரம் அல்லது முக்கோணத்தை எப்படி அடையாளம் கண்டுகொள்வது என்பது கேமராக்களுக்குத் தெரியாது, எனவே நீங்கள் லென்ஸின் முன் உடைந்தால், மகிழ்ச்சியின் கடிதத்தை எதிர்பார்க்கலாம். அபராதத்தை சவால் செய்ய, முறிவு ஏற்பட்டதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணத்தை நீங்கள் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் அல்லது அவசரகால அடையாளத்துடன் உடைந்த காரின் படத்தை நீங்களே எடுக்க வேண்டும். இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது வரிசையில் திருப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்தி திடமான கேமரா மூலம் மீண்டும் கட்டும் போது , அவர்கள் குறிப்பிட்ட கார்களின் இயக்கத்தை கண்காணிக்கிறார்கள். நினைவகத்தில் நீங்கள் நகர்த்த முடியாத ஒரு பகுதியும், தடைசெய்யப்பட்ட மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட பாதைகளுக்கான விருப்பங்களும் உள்ளன. மீறுபவர்கள் இரண்டாவது பாதையில் நேராக வாகனம் ஓட்டுபவர்களாகவோ அல்லது முதல் பாதையிலிருந்து திரும்புபவர்களாகவோ கருதப்பட மாட்டார்கள். விவரிக்கப்பட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும், வளாகங்கள் மீறுபவர்களை தொடர்ச்சியான பயன்முறையில் சரிசெய்தால், கண்காணிப்பு - தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து சமிக்ஞையுடன் மட்டுமே. இருப்பினும், என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான முழுமையான படத்தை உருவாக்க, அவை தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன.

குறுக்குவெட்டுகளைக் கட்டுப்படுத்த பல-கூறு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் எண்ணிக்கை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மீறல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளைப் பொறுத்தது. சிவப்பு விளக்கு இயக்கப்பட்ட பிறகு நிறுத்தக் கோட்டைக் கடக்கும்போது மட்டுமே கணினி காரைக் கண்டறிந்தால், தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கில் குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழைவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். சந்திப்பிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலும் கேமராக்கள் காரைக் கண்டால், தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். ரயில்வே கிராசிங்குகளிலும் இதே நிலைதான், அபராதம் மட்டும் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

ரஷ்ய நகரங்களில், குறுக்குவெட்டின் எல்லைகளைக் குறிக்கும் மஞ்சள் "வாப்பிள் இரும்பு" வடிவத்தில் கவர்ச்சியான அடையாளங்களை நீங்கள் இன்னும் காணலாம். யோசனையின் சாராம்சம் இதுதான்: "வாப்பிள் இரும்பு" ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, நீங்கள் அதை நிறுத்த முடியாது. தடை சமிக்ஞை இயக்கப்பட்டது, உங்கள் கார் இன்னும் மார்க்அப்பில் உள்ளது, உங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும்.

மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலையானது, கட்டுப்பாடற்ற பாதசாரி கடக்கும் இடங்களில் கேமராக்களுடன் நிகழ்கிறது. அமைப்புகள் வீடியோ பகுப்பாய்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சிக்கலானது சட்டத்தில் உள்ள பொருட்களின் இயக்கத்தின் திசையை அங்கீகரிக்கிறது. வன்பொருள்-மென்பொருள் வளாகமானது மாற்றத்திற்கான "அணுகுமுறை" மற்றும் தானே நிலைமையை சரிசெய்கிறது. வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பாதசாரிகளின் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வாகனம், கடக்கும் இடத்தில் ஒரு பாதசாரி தோன்றும் தருணத்தில், அவரைக் கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக, நழுவுவதற்காக வேகத்தை அதிகரித்து, தவறவிடாமல் கடந்து செல்வதற்காக வரிசைக்கு வரிசையாக சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கினால், விதிமீறல் பதிவு செய்யப்படுகிறது. அதாவது, கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு கார் மற்றும் ஒரு நபரின் பாதைகள் வெட்டுகின்றன, ஆனால் கார் முதலில் கடந்து சென்றால், ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். விதிகளின்படி, வரிக்குதிரையை மிதித்தவரை ஓட்டுநர் நிறுத்திவிட்டு கடந்து செல்ல வேண்டும்.

தற்போது, ​​சுரங்கப்பாதைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் ஹெட்லைட்களை அணைத்து வாகனம் ஓட்டும் புதிய அமைப்புகள் மாஸ்கோவில் வேலை செய்யத் தயாராகி வருகின்றன. மறுகட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலிலும் அதிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலும் நிறுவப்பட்ட கேமராக்கள் மூலம் இந்த மீறல் கண்டறியப்படும். ஆனால் மிகவும் அரிதான மீறல் பற்றி - ஹெட்லைட்கள் அணைக்கப்பட்டுள்ளன, இங்கே நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன. அழுக்கு ஹெட்லைட்களால் ஒவ்வொருவருக்கும் எவ்வளவு அபராதம் வரும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள். இருப்பினும், டெவலப்பர்கள் உறுதியளித்தபடி, கணினியில் எந்த தோல்வியும் இருக்காது. இதை நம்புவது கடினம், நிச்சயமாக.

பார்க்கிங்கின் சரியான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்தும் கேமராக்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்ல விரும்புகிறேன். பார்க்கிங் மீறல்களைக் கண்டறியப் பயன்படுத்தப்படும் சாதனம் Simicon LLC ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. சரிசெய்தல் செயல்முறை சாதாரண படப்பிடிப்பிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் ரோந்து கார் நிறுவப்பட்ட பாதையில் செல்கிறது. முன்பு குறிக்கப்பட்ட இடங்களில், PARKON வீடியோ ரெக்கார்டர் தானாகவே சுடும். வாகனத்தை நிறுத்துதல்/பார்க்கிங் செய்தல் அல்லது நிறுத்துதல்/பார்க்கிங் விதிகளை மீறுதல் ஆகியவற்றை சரிசெய்து, குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் கேமரா இரண்டு படங்களை எடுக்கிறது. ஆபரேட்டர் தலையீடு இல்லாமல் சரிசெய்தல் ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகும் - தானாகவே, GLONASS மற்றும் GPS ஒருங்கிணைப்புகளின் அடிப்படையில். அடர்ந்த நகர்ப்புறங்களில், இருப்பிடத்தை தீர்மானிப்பதில் பிழை பல மீட்டர் அடையும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு அபராதமும் வரலாம், இது சில வகைகளின் கார்களுக்கு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. காணப்பட்ட அனைத்து உரிமத் தகடுகளும் போக்குவரத்து போலீஸ் தரவுத்தளத்தின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பதிவுத் தரவிலிருந்து தேவையான தகவல்கள் எடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் அளவுரு பொருந்தவில்லை என்றால், உரிமையாளர் மகிழ்ச்சியின் கடிதத்தைப் பெறுவார்.

சரி, இப்போது நான் சுருக்கமாகச் சொல்ல விரும்புகிறேன். போக்குவரத்து விதி மீறல்களை சரி செய்வதற்கான அமைப்புகளும் தவறானவை. ஒரு வாகன ஓட்டி அவர் செய்யாத விதிமீறலுக்காக அபராதம் பெற்றபோது எத்தனை உயர்வான கதைகள் உள்ளன. தோல்விகள் காரணமாக பிழைகள் சாத்தியம் என்றாலும், கணினி உற்பத்தியாளர்கள் அதைப் பற்றி "சத்தமாக" பேசுவதில்லை. ஓட்டுநர்கள் குற்றவாளிகளாகவே இருக்கிறார்கள், அவர்கள் நிரபராதிகளாக இருந்தாலும், நியாயமற்ற முறையில் அபராதம் செலுத்துகிறார்கள்.

வாகன ஓட்டிகளின் வாழ்க்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிகவும் சிக்கலானதாகி வருகிறது, இப்போது பல ஓட்டுநர்கள் அபராதம் இல்லாததைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. புதிய புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள் சாலைகளில் வேகத்துடன் தொடர்புடைய மீறல்களை மட்டும் அங்கீகரிக்க கற்றுக்கொண்டதற்கு நன்றி. ஒவ்வொரு ஆண்டும், இந்த சாதனங்கள் புதிய மேம்பாட்டைப் பெறுகின்றன மற்றும் சாலை பயனர்களால் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்காததை பதிவு செய்ய அனுமதிக்கும் செயல்பாடுகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், இந்த அமைப்புகளிலும் பிழைகள் உள்ளன, எனவே வாகன ஓட்டிகள் பெரும்பாலும் அபராதங்களை சவால் செய்ய வேண்டும். 2018 இல் வீடியோ பதிவு நிறுவல்களில் புதிதாக என்ன நடந்தது என்பது இந்தக் கட்டுரையில் விவரிக்கப்படும்.

புதிய வீடியோ பதிவு அமைப்புகள் போக்குவரத்து நிலைமையை கணிசமாக மேம்படுத்தவும் விபத்துகளைக் குறைக்கவும் உதவுகின்றன என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. அதனால்தான் இதுபோன்ற சாதனங்களின் நிறுவல் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள சாலைகளில் சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம் கேமராக்கள் நிறுவப்படும்.

அமைப்புகளின் சரியான இடம் தெரிவிக்கப்படவில்லை, மேலும், டம்மிகள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை எந்த தகவலையும் அனுப்பாது, ஆனால் ஒழுக்கத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கின்றன.

ரஷ்யாவில் இந்த நிறுவல்களின் மொத்த எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, போக்குவரத்து காவல்துறையின் கூற்றுப்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில் 6 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட நிலையான மற்றும் 4 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மொபைல் வளாகங்கள் உள்ளன, அவை புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களை எடுத்து போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், அவர்களின் உதவியுடன், 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான முடிவுகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட சாதனங்களின் வருகையுடன், அபராதங்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்து வருகிறது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, கண்காணிப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்பட்ட அபராதங்கள் அனைத்து மருந்துச் சீட்டுகளிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை (65% க்கும் அதிகமானவை) ஆகும்.

2018 ஆம் ஆண்டில், பின்வரும் அமைப்புகள் முக்கியமாக சாலைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன: போடோக், கார்டன் மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா. வீடியோ கண்காணிப்பு கேமராக்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது இங்கே.

அம்பு ST

ஸ்ட்ரெல்கா எஸ்டி என்பது ஒரு நிலையான மற்றும் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட வளாகமாகும், இதில் 1 அல்லது 2 கூறு தொகுதிகள் உள்ளன - ஒரு வீடியோ தொகுதி அல்லது வீடியோ மற்றும் ரேடியோ தொகுதி.

அதே நேரத்தில், வீடியோ பிளாக்கின் முக்கிய பணி, பதிவுத் தகட்டை அடையாளம் கண்டு, காரின் படங்களை எடுப்பதாகும்.

சாலை தோள்பட்டை அல்லது பேருந்து பாதையை கட்டுப்படுத்த ஒரே ஒரு வீடியோ பிளாக் கொண்ட CT அம்பு அடிக்கடி வைக்கப்படுகிறது. இரண்டு தொகுதிகள் பொருத்தப்பட்ட, சாதனம் அதன் தாக்க மண்டலத்தில் விழும் அனைத்து வாகனங்களின் வேக வரம்பை ஒரே நேரத்தில் அளவிட அனுமதிக்கிறது. கேமரா வேலை செய்யும் இடத்தில், 4 லேன்களில் 1 கிலோமீட்டர் மண்டலத்தை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கலாம்.

ஆய்வுப் பகுதிக்குள் வேக வரம்பை மீறும் கார் தானாகவே கண்காணிக்கப்படும் பொருளாக மாறுகிறது மற்றும் ரேடார் உடன் இருக்கும். கார் சுமார் 50 மீட்டர் வரம்பை அடைந்தவுடன், வீடியோ கேமரா அதைப் படம்பிடித்து, பதிவுத் தகட்டை அடையாளம் கண்டு புகைப்படம் எடுக்கிறது. அத்தகைய வளாகம் இயங்கும்போது, ​​வேக வரம்பைக் குறைப்பது அல்லது திடீரென மறுகட்டமைப்பது ஒன்றும் உதவாது, பந்தய வீரரை அபராதத்திலிருந்து காப்பாற்றக்கூடிய ஒரே விஷயம், முன் வாகனத்தின் பின்னால் உள்ள உரிமத் தகட்டை மறைப்பதுதான்.

ஓட்டம்

Potok என்பது வன்பொருள்-மென்பொருள் அமைப்பாகும், இது ஒரே பாதையில் உள்ள கார்களின் உரிமத் தகடுகளை அடையாளம் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது. புகைப்படத்தில் பதிவுத் தகட்டைப் படிப்பதற்கான அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 150 கி.மீ.

கூடுதலாக, புதிய Potok வளாகம் உரிமையாளரைத் தேடலாம், ஏனெனில் இது ஏற்கனவே உள்ள தரவுத்தளங்களில் வேலை செய்கிறது, சட்டத்தின் பிற மீறல்களைச் சரிபார்க்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கார் தேவையா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது - இதனால், செயல்பாட்டுத் தகவல் அருகிலுள்ள போக்குவரத்து போலீஸ் பதவிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

சமீப காலம் வரை, இந்த கருவிகளுக்கு வேக அளவீடு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் 2018 இல் அவர்களுக்கு ஏற்கனவே அத்தகைய விருப்பம் உள்ளது. தோற்றத்தில், இந்த நிறுவலின் HD வீடியோ கேமராக்கள் சாதாரண ஒன்றை ஒத்திருக்கின்றன மற்றும் அவை பெரும்பாலும் தலைநகர் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் காணப்படுகின்றன.

கார்டன்

இந்த வீடியோ சரிசெய்தல் அமைப்பு சாலை அல்லது போக்குவரத்து தீவுகளின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல், வரவிருக்கும் பாதை அல்லது பாதசாரி கடத்தல் போன்றவற்றின் விதிகள் தொடர்பான மீறல்களை எளிதாகக் கணக்கிடும்.

கோர்டான் போன்ற ஒரு சென்சார் லைட்டிங் மாஸ்ட்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது அல்லது 10 மீ உயரம் வரை ஆதரிக்கிறது. இந்த சாதனம் இராணுவ விமானத்தில் இருந்து வருகிறது: இது ஒரு விரிவான பிடிப்பு கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 30 இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் மற்றும் இரண்டு திசைகளில் கண்காணிக்க முடியும். கார்டன் வீடியோ கேமராக்களின் உதவியுடன் வேகத்தை பதிவு செய்ய முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது, ஆனால் அத்தகைய அபராதங்களின் எண்ணிக்கை மிகக் குறைவு.

கையடக்க அல்லது மொபைல் வீடியோ கேமராக்கள்

பட்டியலிடப்பட்ட வகைகளுக்கு கூடுதலாக, மொபைல் அல்லது சிறிய பிரபலமான வகைகள் உள்ளன.

• உதாரணமாக, இவை அரினா, கிர்பால்கான் அல்லது கிறிஸ் ஆகியவை அடங்கும்.

ஏறக்குறைய அவை அனைத்தும் முக்கியமாக சாலைகளில் வேக வரம்பைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

சுவாரஸ்யமாக, 2018 இன் புதிய வீடியோ பதிவு கேமராக்கள் போடோக் வகை நிறுவல்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட மென்பொருளைக் கொண்டு - இந்த வளாகம் 40 எம்எஸ் அதிர்வெண் மற்றும் வேகத்துடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் பல புகைப்படங்களை ஒரு வரிசையில் எடுக்க முடியும். புகைப்படத்தில் பயணித்த தூரத்தால் கார் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு சாலைகளில் இத்தகைய சாதனங்களின் பாரிய தோற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

மூலம், மோசமான வானிலை அல்லது இரவில் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த, அத்தகைய ரேடார் இல்லாத அமைப்புகள் கூடுதலாக அகச்சிவப்பு விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

இந்த வளாகத்தின் பெயர் அவ்டோஹுராகன், மேலும் இது ரேடார் டிடெக்டரைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் கண்டறியப்படவில்லை என்பதில் வேறுபடுகிறது. அதன் குணாதிசயங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன: Potok இன் அனைத்து திறன்களையும் கொண்டிருப்பதால், இது 255 km / h வரை வேகத்தை அளவிட முடியும், மற்றும் அளவீட்டு பிழை மிகவும் குறைவாக உள்ளது - 1 km / h. அவ்டோஹுராகன் வழங்கிய அபராதங்களில் பெரும்பாலானவை வேகமான விதிமீறல்களுக்காகவே உள்ளன, ஆனால் கண்டறியப்பட்ட மீறல்களின் பட்டியல் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படுகிறது.

மேம்பாடுகள் அல்லது புதிய சிக்கல்கள்?

கண்டறியப்பட்ட குற்றங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், தவறாக வழங்கப்பட்ட தண்டனைகளை நிராகரிக்கும் போக்குவரத்து காவல்துறையின் ஊழியர்கள் நிரப்பப்பட வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. சமீபத்திய நிகழ்வுகளின் வெளிச்சத்தில், ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வழக்கின் செயலாக்கமும் 6 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும், இது பிழையைக் காண மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. மேலும் சாலைகளில் சாதனங்களை சரிசெய்வதன் மூலம், பிழைகள் அதிகமாக இருக்கும்.

போக்குவரத்து விதிமீறல்களை வீடியோ பதிவு செய்யும் வணிகம் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் தோன்றியது. இது தேவையான உபகரணங்களை நிறுவுவதில் மட்டுமல்லாமல், அபராதம் வழங்குவதற்கும், இதற்காக ஒரு குறிப்பிட்ட ஊதியத்தைப் பெறுவதற்கும் அதன் நேரடி பயன்பாட்டில் உள்ளது. கட்டுரையில் இந்த வருவாய் வடிவத்தின் முன்நிபந்தனைகள், சட்டமன்ற அம்சங்கள் மற்றும் பிற முக்கிய புள்ளிகளைப் பற்றி பேசுவோம்.

தனிப்பட்ட வீடியோ பதிவு கேமராக்கள் தோன்றுவதற்கான முன்நிபந்தனைகள்

கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில், வீடியோ மற்றும் ஆடியோ பதிவுக்கான சந்தை கூட இல்லை. இருப்பினும், இந்த திசையே வோக்கார்ட் நிறுவனத்தை உருவாக்கிய மக்களிடையே ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. படிப்படியாக, அவர்கள் தங்கள் பணியின் வரம்பை பின்வரும் கூறுகளுக்கு விரிவுபடுத்தினர், அவை சாலைப் பயனர்களால் போக்குவரத்து மீறல்களைப் பதிவு செய்யலாம்:

• வீடியோ பகுப்பாய்வு;
• போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
• முகம் அடையாளம் காணும் அமைப்பு.

துர்க்மெனிஸ்தானில் போக்குவரத்து விதிமீறல்களை பதிவு செய்ய வோகார்ட் நிறுவனம் முதன்முறையாக கேமராவை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த நடைமுறை ரஷ்யாவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

அதன் பிறகு, டிபிஎஸ் நிறுவனத்தின் சாதனைகளை அதன் பணியில் செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. எனவே, ஒரு குற்றத்தை பதிவு செய்ய, ஒவ்வொரு சாலையிலும் ஒரு பணியாளரை வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது சாத்தியமற்றது. வீடியோ பதிவு கேமராவை நிறுவி, அதை அமைத்து, மீறல்களுக்கு அபராதம் பெற்றால் போதும்.

உண்மை, அதே நேரத்தில் மற்றொரு சிரமம் எழுந்தது - கூட்டாட்சி மற்றும் உள்ளூர் வரவு செலவுத் திட்டங்களில் போதுமான பணம் இல்லை, மேலும் ஒரு புதிய செலவினம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், பற்றாக்குறை இன்னும் அதிகரிக்கலாம். அதனால்தான், 2014 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரேஷன் கவுன்சில் மற்றும் ஸ்டேட் டுமா கூட்டாக ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது தனியார் முதலீட்டாளர்கள் வீடியோ பதிவு கேமராக்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது?

மசோதா ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, போக்குவரத்து விதிமீறல்களின் தனிப்பட்ட வீடியோ பதிவு சாத்தியமானது மற்றும் சட்டமானது. அதே நேரத்தில், இரு தரப்பினரும் கருப்பு நிறத்தில் உள்ளனர்: பட்ஜெட் நிதிகள் செலவிடப்படவில்லை, இது நிதியளிப்பதற்கான பிற விருப்பங்களைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது, மேலும் தொழில்முனைவோர் சம்பாதிக்க வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

முன்னதாக, இதே திட்டத்தின்படி, தனியார் முதலீட்டாளர்கள் சுங்கச்சாவடிகளில் வீடியோ பதிவு கேமராக்கள் மூலம் வேலை செய்தனர். இப்போது பொது சாலைகளிலும் தோன்றியுள்ளது. "சலுகை ஒப்பந்தங்களில்" சட்டத்தின் திருத்தங்களால் நடவடிக்கைகளின் நியாயத்தன்மை உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

தொழிலதிபர் கேமராவை நிறுவி லாபத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நிதி முதலில் மாநில கருவூலத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது (குற்றவாளி அபராதம் செலுத்திய பிறகு), பின்னர் மட்டுமே சாதனத்தின் உரிமையாளருக்கு. பணம் முழுமையாக மாற்றப்படவில்லை. நிதியின் ஒரு பகுதி பட்ஜெட்டில் உள்ளது. முதலீட்டாளரின் ஊதியத்தின் அளவு ஒவ்வொரு அபராதத்திற்கும் 233 ரூபிள் அடையலாம்.

ஒரு வணிகத்தை நடத்துவதன் நன்மை தீமைகள்

ஒரு வணிகமாக சாலைகளில் கேமராக்களை நிறுவுவது உண்மையில் நல்ல லாபத்தைத் தரும். வருமானத்தின் அளவு போக்குவரத்தைப் பொறுத்தது (ஒரு நாளைக்கு எத்தனை பேர் வீடியோ பதிவு கேமரா மூலம் கடந்து செல்கிறார்கள்), மீறல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தீவிரம். முக்கிய விஷயம், பாதையின் சரியான பகுதியைத் தேர்ந்தெடுப்பது. போக்குவரத்து ஏற்கனவே அமைதியாக இருக்கும் இடத்தில், வீடியோ பதிவு கேமராவை நிறுவுவது கிட்டத்தட்ட அர்த்தமற்றது. ஆனால் அதிவேக சாலைகளில், லாபம் பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

பல சாதகமான காரணிகளால் இந்த வணிகத் துறை முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்கிறது:

• கூடுதல் முயற்சிகள் இல்லாமல் வருமானம் ஈட்டுவதற்கான சாத்தியம் (வேலை அமைக்க மற்றும் கேமராக்களின் செயல்பாடு மற்றும் அவற்றின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான நபரைக் கண்டறிவது போதுமானது);
• கூடுதல் இயக்க செலவுகள் இல்லாமல் வருமானம் (நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் முதலீடு செய்ய வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் உபகரணங்களுக்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது, தேவைப்பட்டால், அதை எப்போதும் சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம்);
• சொந்தமாக பணம் சேகரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - பட்ஜெட்டில் இருந்து செலுத்த வேண்டிய தொகை பொறுப்பான நபர்களால் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படும்;
• பணம் பெறுவதற்கான ஒற்றை காலத்தின் இருப்பு;
• குற்றத்தைத் தடுப்பதன் மூலம் மக்களுக்குப் பயன்பெறும் வாய்ப்பு (பல குடிமக்கள் இதைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டிருந்தாலும்).

நிச்சயமாக, அத்தகைய வணிகத்திற்கு அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. முதல் முறையாக அதிக அளவு லாபம் விழுகிறது, சிறிது நேரம் கழித்து மக்கள் கேமரா எங்கே என்பதை நினைவில் கொள்ளத் தொடங்குகிறார்கள், மேலும் இந்த பகுதியில் போக்குவரத்து விதிகளை மீறாமல் இருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள் (மோசமான நிலையில், லாபத்தின் அளவு கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும்);
2. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான ஊதியம் (தற்போதைய அபராதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 233 ரூபிள் - அதிகம் இல்லை);
3. நிதி நிறுவனத்திலிருந்து பணம் ஒரு ஸ்ட்ரீமில் பெறப்படவில்லை, ஆனால் நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தேவையான நிதி பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தக்கூடும்;
4. ஒரு குறிப்பிட்ட கால ஒத்துழைப்பின் இருப்பு - தொழில்முனைவோர் கேமராக்களை நிறுவிய 12 ஆண்டுகளுக்குள் மட்டுமே கமிஷனைப் பெற முடியும், இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு முதலீட்டாளருடனான ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது;
5. அனைத்து குடிமக்களும் அபராதம் செலுத்துவதில்லை, சில நேரங்களில் அவற்றை சேகரிக்க நிறைய நேரம் எடுக்கும்;
6. வீடியோ பதிவு கேமராக்களை நிறுவுவதற்கான சிறப்பு விதிகளின் இருப்பு (அவை இல்லாத நிலையில், அபராதத்தை மீறுபவர் நீதிமன்றங்கள் மூலம் சவால் செய்யலாம்).

இதுபோன்ற பல குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், வணிகத்தின் அதிக லாபத்தைப் பற்றி நாம் பேசலாம். காரணம் இல்லாமல், இந்த நேரத்தில், நாடு முழுவதும் மொத்தம் 1.5 பில்லியன் ரூபிள் அளவுக்கு வீடியோ கண்காணிப்பு கேமராக்களை நிறுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் சுமார் 50 மாநில ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன.

நீங்கள் எவ்வளவு முதலீடு செய்ய வேண்டும்?

வீடியோ பதிவு கேமராவின் விலை அதன் விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. இந்த திசையில் தொழில்நுட்பங்கள் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் உபகரணங்கள் அதிகரித்து வரும் மீறல்களைப் பதிவுசெய்து காண்பிக்க முடியும். செயல்பாட்டிற்கு கேமரா மட்டுமல்ல, கட்டுப்பாட்டு கோடுகள், தரவு பரிமாற்ற தொகுதிகள், தரவு வரவேற்பு மற்றும் மாற்றும் அலகு மற்றும் பலவும் தேவை. ஒரு முழுமையான உபகரணங்கள் 2,000,000 - 3,000,000 ரூபிள் செலவாகும்.

சராசரி ஊதியம் 200 ரூபிள் என்பதால், 10,000 அபராதங்களுக்கான கமிஷனைப் பெற்ற பின்னரே சாதனங்கள் செலுத்தப்படும் என்று அர்த்தம். வருமானம் பெறும் காலம் 12 ஆண்டுகள் என்பதால், வருடத்திற்கு குறைந்தது 835 மீறல்கள் அல்லது ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 3 மீறல்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ரஷ்ய சாலைகளுக்கு, இது ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை. நடைமுறையில், முதலீடுகள் 4 ஆண்டுகளில் செலுத்தப்படுகின்றன, மேலும் முதலீட்டாளர் மீதமுள்ள 8 ஆண்டுகளுக்கு அதிக லாபத்தைப் பெறுகிறார்.

இப்பகுதியில் ஃபேஷன் மாஸ்கோ அதிகாரிகளால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நகைச்சுவையல்ல - நகரத்தில் ஏற்கனவே 1,500 க்கும் மேற்பட்ட இயக்க வளாகங்கள் மற்றும் சுமார் 300 டம்மிகள் இடம் விட்டு இடம் சுற்றி வருகின்றன. தலைநகரில் வசிப்பவர்கள் ஏற்கனவே இங்கிலாந்தில் இருந்து வரும் செய்திகளைப் பார்த்து புன்னகைக்கிறார்கள், அங்கு ஓட்டுநர்கள் கேமராக்களின் எண்ணிக்கையில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. ரஷ்யாவின் பிராந்திய அதிகாரிகள் வெகு தொலைவில் இல்லை: பிராந்திய மற்றும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளின் சில பிரிவுகளில் பல கேமராக்கள் உள்ளன, சில நேரங்களில் அவை ஒவ்வொரு துருவத்திலும் தொங்குவதாகத் தெரிகிறது. வளாகங்களை வாங்குவதற்கு பிராந்தியத்தில் பணம் இல்லையென்றால், பொது-தனியார் கூட்டாண்மை என்று அழைக்கப்படுபவை செயல்பாட்டுக்கு வரும்: வணிகர்கள் தங்கள் சொந்த செலவில் வளாகங்களை வாங்கி பராமரிக்கிறார்கள், மேலும் ஒவ்வொரு அபராதத்திலிருந்தும் விலக்குகளைப் பெறுகிறார்கள்.

ஒட்டுமொத்த நாகரீக உலகிலும் இதே விதிமீறல்களைத் தடுக்கும் வகையில் போக்குவரத்து விதிமீறல்களைப் புகைப்படம் எடுப்பதற்கான வளாகங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நம் நாட்டில் அது பெரும்பாலும் பட்ஜெட்டை நிரப்பும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே.

தானியங்கி பயன்முறையில் இயங்கும் பல வளாகங்கள் ஓரிரு ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உருவாகியுள்ளன. வாடிக்கையாளர்கள் அவர்களிடம் புதிய கோரிக்கைகளை வைக்கத் தொடங்கினர், உற்பத்தியாளர்கள் விரைவாக பதிலளித்தனர்.

மற்றும் பின்புறம், மற்றும் முன், மற்றும் பக்கத்தில்

முன்னதாக, வேக வரம்பை மீறுவது அல்லது எதிரே வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது போன்ற கேமராக்கள் மட்டுமே எங்களுக்குத் தெரிந்திருந்தன. இன்று, வளாகங்கள் பாதசாரிகளுக்கு நன்மை அளிக்காதது, பரபரப்பான சந்திப்புக்கு வாகனம் ஓட்டுவது, பாதையிலிருந்து திரும்புவது (திடமான கோட்டைக் கடப்பது), சிவப்பு விளக்கைக் கடப்பது போன்றவற்றைக் கண்டறிய கற்றுக்கொண்டது. தானியங்கு முறையில் செயல்படுத்தக்கூடிய அனைத்து மீறல்களையும் சரிசெய்ய கற்றுக்கொண்டார். மாஸ்கோ போக்குவரத்து காவலர்கள் ஒரு வகையான "பிட்-ஸ்டாப்" அமைப்பையும் இணைத்தனர், இது தானியங்கி சரிசெய்தல் வளாகத்தை "கையேடு" ஒன்றாக மாற்றவும், பொறுப்பற்ற ஓட்டுனர்களைப் பிடிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. அமைப்புக்கு சட்டப்பூர்வ அடிப்படை இல்லை: சாதனங்கள் தானியங்கி பயன்முறையில் அளவீட்டு அமைப்புகளாக சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை திடீரென கையால் பிடிக்கப்பட்ட ரேடார்களாக ஏன் மாறுகின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் மீறல் இன்ஸ்பெக்டரால் சரி செய்யப்பட்டால், ஆட்டோமேஷன் அல்ல, நீங்கள் உரிமைகள் இல்லாமல் இருக்க முடியும் ... இருப்பினும், பிட் ஸ்டாப்பின் உதவியுடன் பொறுப்பைக் கொண்டுவருவதற்கான எந்த முன்னுதாரணமும் இதுவரை இல்லை, குறைந்தபட்சம் பொதுமக்களுக்குத் தெரியும் அதைப் பற்றி எதுவும் இல்லை.

அவ்டோஹுராகன் வளாகம் அனைத்து பாதைகளையும் கண்காணிக்கும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்து மீறல்களையும் பதிவு செய்ய முடியும்

ஆனால் மீற விரும்புவோருக்கு மோசமான செய்தி என்னவென்றால், வளாகங்கள் ஒரே நேரத்தில் பல மீறல்களை சரிசெய்ய கற்றுக்கொண்டன. உதாரணமாக, அவர்கள் வேகமாகச் செல்வதற்கும், சிவப்பு விளக்கை இயக்குவதற்கும், சாலையின் ஓரமாக ஓட்டுவதற்கும் "பிடிக்க" முடியும்.

மேலும் வளாகங்கள் "பின்புறத்தில்" வேலை செய்ய கற்றுக்கொண்டன, அதாவது, வாகனம் வளாகத்தை கடந்து சென்ற பிறகு அதை சரிசெய்யவும் (ரேடார் டிடெக்டர், நிச்சயமாக, தாமதமாக வேலை செய்யும்). இந்த ஆண்டு, மாஸ்கோ அதிகாரிகள் 300 க்கும் மேற்பட்ட வளாகங்களை நிறுவி மறுபிரசுரம் செய்வதாக உறுதியளித்துள்ளனர், இதனால் அவை துல்லியமாக பின்புறத்தில் "சுடுகின்றன". பகுத்தறிவு எளிதானது: மோட்டார் சைக்கிள்களில், உரிமத் தகடு பின்புறத்தில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதாவது இரு சக்கரங்களில் பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்களுடன், அவர்கள் இந்த ஆண்டு போராட முடிவு செய்தனர். பிற பொதுவான வளாகங்கள் பின்னால் வேலை செய்ய கற்பிக்கப்பட்டன: ஸ்ட்ரெல்கா-எஸ்டி, கிறிஸ்-எஸ்மற்றும் அதன் மொபைல் பதிப்பும் கூட "கிறிஸ்-பி"(மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள போக்குவரத்து காவலர்களின் விருப்பமான ரேடார்).

பல பிராந்தியங்களில், கேமராக்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வாகனம் கடந்து சென்ற பிறகு தூண்டப்படுகின்றன

உதாரணமாக, இது சிக்கலானது "ஆட்டோ புயல்". இது ஒரே ஒரு கேமராவைக் கொண்டிருந்தால், அது ஒரு பாதையில் மட்டுமே மீறல்களைப் பிடிக்கிறது, ஆனால் கணினியுடன் இணைந்தால், ஒரே நேரத்தில் நான்கு பாதைகளை மறைக்க முடியும். மாஸ்கோவில், சில இடங்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ ரிங் சாலையில்), இரட்டை அவ்டோஹுராகன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, சாலையின் முழு அகலத்தையும் ஒரு தோளில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் சாலையில் மட்டுமல்ல, சாலையோரங்களிலும், இரண்டிலும் விதிமீறல்களை சரிசெய்ய முடிகிறது. சாலையின் இடதுபுறத்தை “மோட்டார் லேன்” என்று சொல்லி, காரணமில்லாமல் பயன்படுத்துவதை வழக்கமாகக் கொண்ட இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் சிரமப்படுவார்கள். சுவாரஸ்யமானது: போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏற்பட்டால் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் இடதுபுறத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சவாரி செய்வதை போக்குவரத்து காவல்துறையின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பட்டாலியன் எப்போதும் கண்மூடித்தனமாக மாற்றுகிறது: எனவே எங்கள் சிறிய இரு சக்கர சகோதரர்கள் இடையில் விரைந்து செல்வதை விட மிகவும் பாதுகாப்பானவர்கள். வரிசைகள்.

மாஸ்கோவில் "பின்புறத்தில்" (மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு எதிராக) வேலை செய்யும் நிலையான வளாகங்கள்:

செயின்ட். ஒப்ருச்சேவா, டி. 34/63, ப. 2, செவாஸ்டோபோல்ஸ்கி அவென்யூவிற்கு, கேமராவிலிருந்து இயக்கம், கொன்கோவோ மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Altufevskoe நெடுஞ்சாலை, 91, மையத்திற்கு, கேமராவில் இருந்து, Lianozovo மாவட்டம், மாஸ்கோ;

செயின்ட். ஒப்ருச்சேவா, 29, ப. 1, Profsoyuznaya தெருவுக்கு, இரு திசைகளிலும், Cheryomushki மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Dmitrovskoe நெடுஞ்சாலை, 74, கட்டிடம் 1, மையத்தில் இருந்து, இரு திசைகளிலும், Beskudnikovo மாவட்டம், மாஸ்கோ;

செயின்ட். Obrucheva, d. 47, Profsoyuznaya st., கேமராவில் இருந்து இயக்கம், Cheryomushki மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Buninskaya சந்து, எதிர் கட்டிடம் 31, Chechersky pr-du சேர்த்து, இரு திசைகளிலும், கேமரா நோக்கி நகர்வு, Yuzhnoye Butovo மாவட்டம், மாஸ்கோ;

நாகடின்ஸ்கி பவுல்வர்டு, 18 இல், கட்டிடம் 1, நாகடின்ஸ்காயா அணையிலிருந்து, இரு திசைகளிலும், நாகாடினோ-சடோவ்னிகி மாவட்டம், மாஸ்கோ;

நாகடின்ஸ்கி பவுல்வர்டு, 12க்கு எதிரே, நாகடின்ஸ்காயா செயின்ட்., இரு திசைகளிலும், நாகடினோ-சடோவ்னிகி மாவட்டம், மாஸ்கோ;

MKAD, 15வது கி.மீ., U-வடிவ ஆதரவு, வெளிப்புற வளையம், இரு திசைகளும், மாஸ்கோ;

MKAD, 80வது கிமீ + 925 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, உள் வளையம், இரு திசைகளும், மாஸ்கோ;

MKAD, 72 கிமீ + 430 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, உள் வளையம், இரு திசைகளும், மாஸ்கோ;

MKAD, 61வது கிமீ + 520 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, உள் வளையம், இரு திசைகளும், மாஸ்கோ;

MKAD, கிமீ 105 + 082 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, வெளிப்புற வளையம், இரு திசைகளும், Severnoye Izmailovo மாவட்டம், மாஸ்கோ;

MKAD, 75 வது கிமீ + 700 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, வெளிப்புற வளையம், மாஸ்கோ;

MKAD, 29 வது கிமீ + 100 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, உள் வளையம், மாஸ்கோ;

MKAD, 57 வது கிமீ + 300 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, வெளிப்புற வளையம், மாஸ்கோ;

MKAD, 89 வது கிமீ + 425 மீ, U- வடிவ ஆதரவு, உள் வளையம், மாஸ்கோ;

செயின்ட். Novokuznetskaya, 27, தெருவில் 1 கட்டிடம். Pyatnitskaya, இரு திசைகளிலும், Zamoskvorechye மாவட்டம், மாஸ்கோ;

செயின்ட். ஏவியேஷன், 19, இரு திசைகளிலும், ஷ்சுகினோ மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Zagorodnoye sh., d. 2, p. 9, இரு திசைகளிலும், டான்ஸ்காய் மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Lodochnaya ஸ்டம்ப்., 1, ப. 1, இரு திசைகளும், தெற்கு துஷினோ மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Kashirskoe sh., d. 1, p. 1, இரு திசைகளும், நாகடினோ-சடோவ்னிகி மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Zagorodnoye sh., 4, k. 2, இரு திசைகளும், Donskoy மாவட்டம், மாஸ்கோ;

Sadovnichesky pr-d, 18/1, ப. 1, Ovchinnikovskaya அணைக்கரையில், இரு திசைகளிலும், Zamoskvorechye மாவட்டம், மாஸ்கோ

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் "பின்புறத்தில்" (மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு எதிராக) வேலை செய்யும் நிலையான வளாகங்கள்:

நெடுஞ்சாலை A-100 Mozhayskoye நெடுஞ்சாலை, 52 கிமீ, n. n. சாட்ஸி;

a / d A-108 மாஸ்கோ பெரிய வளையம் (MBK), 11வது கிமீ, n. நெஸ்டெரோவோ குடியேற்றம்;

நெடுஞ்சாலை A-104 மாஸ்கோ-டிமிட்ரோவ்-டுப்னா, 36வது கி.மீ

நாடு முழுவதும் பரவிய மற்றொரு துரதிர்ஷ்டம் - அவ்டோடோரியா வளாகம்.இது ஒரு சாலையின் சராசரி வேகத்தை அளவிடுகிறது. வளாகத்தில் கதிர்வீச்சு கூறுகள் எதுவும் இல்லை: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் தொடக்கத்தில் ஒரு கேமரா சுடுகிறது, இரண்டாவது - அதன் முடிவில். அதாவது, “அவ்டோடோரியாவை எந்த ரேடார் டிடெக்டராலும் அடையாளம் காண முடியவில்லை. பிராந்தியங்களில், ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதி பெரும்பாலும் உடனடியாக மற்றொன்றால் மாற்றப்படுகிறது, எனவே, சில சந்தர்ப்பங்களில், இரண்டு பத்து கிலோமீட்டர்களுக்கு அபராதம் இல்லாமல் வேக வரம்பை மீற முடியாது.

இறுதியாக, மாஸ்கோவில் பல குறுக்குவெட்டுகளில் ஒரு புதிய குறி தோன்றியது: மஞ்சள் வெட்டும் கோடுகள் "வாப்பிள்" வடிவத்தை உருவாக்குகின்றன. பரபரப்பான சந்திப்புக்கு வாகனம் ஓட்டி, கூடுதல் போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தியவர்களை தண்டிக்கும் தொழில்நுட்பம் அவர்கள் மீதுதான் உருவாக்கப்படுகிறது. கேமராக்கள் பல ஷாட்களை எடுக்கின்றன, அவற்றில் ஒன்று வாகனத்தின் பின்புறத்தின் காட்சியையும் காட்டுகிறது.

வாப்பிள் அடையாளங்களைக் கொண்ட சந்திப்புகளில், கேமராக்களில் ஒன்று கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறத்தில் "சுடுகிறது"

வேலியில் நிழல்

ரோபோக்கள், சில நேரங்களில், தோல்வியடையத் தொடங்குகின்றன, மேலும் போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள் பெரும்பாலும் தரவின் சரியான தன்மையைக் கூட சரிபார்க்க மாட்டார்கள். மாஸ்கோவில், சாலையின் ஓரத்தில் "ஓட்டுவதற்கு" அபராதம் ஏற்கனவே வந்துவிட்டது ... ஒரு காரின் நிழல் அல்லது ஒரு கயிறு டிரக்கில் ஏற்றப்பட்ட காரின் உரிமையாளருக்கு அபராதம். இவை மற்றும் பிற நகைச்சுவை நிகழ்வுகள் எங்கள் உள்ளடக்கத்தில் உள்ளன.

சில பிராந்தியங்களில், குறிப்பாக டாடர்ஸ்தானில், அவர்கள் கேமராக்களிலிருந்து தரவை ஆய்வாளர்களுக்கு வசதியாகப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, சீட் பெல்ட் அணியாததற்காக அல்லது வேக கேமராக்களில் இருந்து ஹெட்லைட்களை அணைக்காமல் இருப்பதற்காக அபராதம் அனுப்பப்படுகிறது. பல நீதிமன்றங்கள் இந்த நடைமுறையை நிறுத்திவிட்டன, ஆனால் யாரும் அதை மீண்டும் செய்வதிலிருந்து விடுபடவில்லை. கேமரா பொறிகளும் உள்ளன. மீண்டும், உலகம் முழுவதும் கேமராக்கள் மீறல்களைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, நம் நாட்டில் அவை தண்டிக்கப் பயன்படுகின்றன. வேக ஆட்சி எதிர்பாராத விதமாக மாறும் இடங்களில் போர்ட்டபிள் வளாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (இயற்கையாகவே, அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் குறைவாக உள்ளது). அத்தகைய இடங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, Yauzskaya அணைக்கட்டு மற்றும் Kutuzovsky Prospekt இல் உள்ளன.

எப்படி போராடுவது?

முன்னதாக ரேடார் டிடெக்டர் ஓட்டுநர்களுக்கு முதல் உதவியாளராக இருந்திருந்தால், குறிப்பாக நீண்ட பயணம் செல்பவர்களுக்கும், தெரியாத பகுதிக்கும் கூட, இன்று அது நடைமுறையில் பயனற்ற சாதனமாக மாறிவிட்டது. அத்தகைய உபகரணங்களின் பல உற்பத்தியாளர்கள் ஜி.பி.எஸ் மற்றும் உள் நினைவகத்துடன் மாதிரிகளை வழங்கத் தொடங்கினர், இதில் போக்குவரத்து மீறல்களை புகைப்படம் எடுப்பதற்கான நிலையான வளாகங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட கோப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய சாதனங்கள் வழக்கமானவற்றை விட பல மடங்கு அதிக விலை கொண்டவை, மேலும் அவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் நன்மைகள் சந்தேகத்திற்குரியவை.

ஜிபிஎஸ் உடன் ரேடார் டிடெக்டர்களில், நீங்கள் வளாகங்களின் ஆயத்தொலைவுகளுடன் தரவைப் பதிவேற்ற வேண்டும்

Mapcam.info திட்டத்தை உருவாக்கிய ஆர்வலர்கள் மீட்புக்கு வந்தனர். புதிய வளாகங்கள் பயனர்களால் வரைபடத்தில் சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில், அவர்களிடமிருந்து அபராதம் வருகிறதா இல்லையா என்பது கூட சரிபார்க்கப்படுகிறது. திட்டத்தில் iOS மற்றும் Android க்கான பயன்பாடுகள் உள்ளன, மேலும் வருடாந்திர சந்தாவிற்கு $10க்கும் குறைவாகவே செலவாகும். இருப்பினும், பயன்பாட்டிற்கு நிலையான இணைய அணுகல் தேவைப்படுகிறது. மேலும் எல்லா கூட்டாட்சி சாலைகளிலும் எங்களிடம் வழக்கமான மொபைல் தொடர்புகள் கூட இல்லை, தரவு பரிமாற்றம் ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

எனவே, பல ஆண்டுகளாக அனைத்து வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான எங்கள் ஆலோசனை மாறாமல் உள்ளது: மீறாதீர்கள், உங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படாது. மெதுவாக சீக்கிரம், பிறகு நீங்கள் எல்லா இடங்களிலும் சரியான நேரத்தில் இருப்பீர்கள். ரஷ்யாவில் மிகவும் பொதுவான வகை கேமராக்களைப் பற்றி எங்கள் உள்ளடக்கத்தில் நீங்கள் படிக்கலாம் "

இந்த மாஸ்கோ கதையைப் பற்றி நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? சாலையின் ஓரத்தில் அவரது காரின் நிழல் இருந்ததற்காக ஓட்டுநருக்கு "மகிழ்ச்சியின் கடிதம்" கிடைத்தது. அடுத்த நாள், மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் உள்ள கேமரா, தீவிர வலது பாதையில் மீறாமல் ஓட்டிக்கொண்டிருந்த ஒரு காரின் ஹெட்லைட்களின் கண்ணை கூசுவதை மீறுபவர் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டது. ஒரு கயிறு டிரக்கை வேகமாக ஓட்டியதற்காக நிஸ்னேகாம்ஸ்க் அபராதம் அறை கலையின் தொகுப்பை நிரப்பியது, ஆனால் இந்த இழுவை டிரக் கொண்டு செல்லப்பட்ட காருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. மேலும் புறநகர் பகுதிகளில் போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரின் கோரிக்கையை ஏற்று சாலை ஓரத்தில் நிறுத்தியதற்காக ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டு அனுப்பப்பட்டது. வேக அளவீட்டு பிழைகளை இங்கே சேர்ப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, Ulyanovsk இல், GAZelle மணிக்கு 233 கிமீ வேகத்தில் "முடுக்கப்பட்டது", மற்றும் இஷெவ்ஸ்க் நெக்ஸியாவில், அதைக் கருத்தில் கொண்டு, புறப்பட்டது - வேகம் மணிக்கு 269 கிமீ வேகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது.

மாயை ஆணைகள் மூலம் ஆராய, தவறுகள் பொறுப்பான நபர்கள் எந்த தொந்தரவு இல்லை. கோட்பாட்டில், "மகிழ்ச்சியின் கடிதத்தில்" இன்ஸ்பெக்டரின் கையொப்பம் ஆவணம் சரியாக வரையப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது. உண்மையில், ஒரு உயிருள்ள நபர் சரிபார்ப்புக்கான ஆவணங்களை மிகவும் அரிதாகவே பெறுகிறார் - எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி பயன்முறையில் உரிமத் தகட்டை அடையாளம் காண முடியாவிட்டால். எப்படி? எனவே: ஒரு மின்னணு கையொப்பம் - மற்றும் பொறுப்பு இல்லை.

வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தின் சமீபத்திய ஆய்வு, மாஸ்கோ பார்க்கிங் ஸ்பேஸ் (AMPP) நிர்வாகியில், தவறான வாகன நிறுத்தத்திற்கான அபராதம் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களால் வழங்கப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும் சில ஊழியர்களின் டிஜிட்டல் கையொப்பங்கள் அவர்களின் விடுமுறை நாளில் வெளியிடப்பட்ட தீர்மானங்களில் உள்ளன. தொழில்நுட்பத்தின் மீதான முழுமையான நம்பிக்கை இப்படித்தான் இருக்கிறது: கேமரா மீறலைப் பதிவுசெய்ததால், பிழை விலக்கப்பட்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

மேலும், எடுத்துக்காட்டாக, லாடாவின் உரிமையாளர் அபராதத்தைப் பெறுகிறார், அங்கு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் புகைப்படத்தில் தெளிவாகத் தெரியும். கணினி தவறாக அடையாளம் காணப்பட்டது, எண்ணை அடையாளம் காட்டுகிறது அல்லது ஒரு வெளிநாட்டு காரின் ஓட்டுநர் தவறான தகரத்தைப் பயன்படுத்தினார். ஆனால் பொறுப்புள்ளவர்கள் யாரும் இந்த முரண்பாட்டைக் கண்களில் கூட பார்க்கவில்லை! தீவிர - வழக்கம் போல், ஒரு வாகன ஓட்டி. அவர் அதிகாரிகள் மூலம் ஓட வேண்டும், நேரத்தையும் நரம்புகளையும் வீணடித்து, அவர் குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். அப்படித்தான் அமைப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அல்லது கேமராக்களை உருவாக்கியவர்களே தவறு செய்கிறார்களா?

இதுவரை ரஷ்ய சாலைகளில் உள்ள கேமராக்களின் அடிப்படையானது கிளாசிக் உமிழும் ரேடார்களால் (பொதுவாக, கே-பேண்ட்) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, இவை பிரபலமான அம்புகள் மற்றும் கிரைஸ்கள். அத்தகைய ரேடார்களின் செயல்பாடு டாப்ளர் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதாவது நகரும் பொருளிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் சமிக்ஞையின் அதிர்வெண்ணில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அடிப்படையில்.

டாப்ளர் ரேடார்களின் முன்னேற்றம் ஆட்டோமொபைல்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது: சில விஷயங்கள் மேம்பட்டன, சில விஷயங்கள் மோசமாகிவிட்டன. இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போக்குவரத்து காவலர்களின் முக்கிய கருவியான பழங்கால "பேரியர்-2எம்" நினைவுக்கு வருகிறது. அவர் தனியாக வாகனம் ஓட்டினால் அல்லது மணிக்கு 20-30 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டம் பிடித்தால் ஊடுருவும் நபரைக் கணக்கிட்டார். “திரையில் யாருடைய வேகம்?” என்ற தலைப்பில் விவாதம் அந்த இடத்திலேயே இன்ஸ்பெக்டருடன் நிகழ்ந்தது மற்றும் சில நேரங்களில் டிரைவருக்கு சாதகமாக முடிந்தது. இன்று, ரேடார்களை கேமராக்கள் மூலம் கடந்து, ஆஃப்லைனில் வேலை செய்ய முடியும். பிழைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா?

புன்னகை!

Strelka எப்படி வேலை செய்கிறது? மற்ற போலீஸ் கேமராவைப் போலவே, இது நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட படங்களை அங்கீகரிக்கிறது - மோட்டார் சைக்கிள்கள், கார்கள், லாரிகள். அவள் 450-500 மீட்டருக்கு இலக்கை வழிநடத்தத் தொடங்குகிறாள் (மற்றும் ஒன்று அல்ல, ஆனால் டஜன் கணக்கானவர்கள் - டெவலப்பர்கள் சரியான எண்ணை வெளியிடவில்லை). இது சிறந்த நிலைகளில் வரம்பாகும் - சுத்தமான லென்ஸ்கள் மற்றும் மழைப்பொழிவு அல்லது பின்னொளி இல்லாதது. லென்ஸ்கள் வேலை செய்யும் வரிசையில் பராமரிக்க, சிறப்பு விசிறிகள் மற்றும் துவைப்பிகள் கூட பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரேடாரின் பார்வைத் துறையில் கார் நுழைந்தவுடன் மீறலை சரிசெய்ய முடியும். பின்னர் கேமரா அதைக் கண்காணிக்கிறது. ஸ்ட்ரெல்கா நிறுவல் தளத்திற்கு 50-70 மீட்டர் முன்பு தானியங்கி உரிமத் தகடுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு புகைப்படம் எடுக்கப்படுகின்றன. கார் பல முறை பாதைகளை மாற்றினால் அல்லது பார்வை மண்டலத்திலிருந்து முற்றிலும் மறைந்து, ஒரு டிரக் அல்லது பஸ் பின்னால் மறைந்திருந்தால், பின்னர் ... கோட்பாட்டளவில், கணினி ஊடுருவும் நபரை "மறந்து" நினைவக கலத்தை விடுவிக்க வேண்டும். நடைமுறையில், ஏற்கனவே சேமிக்கப்பட்ட வேகம் மற்றொரு காருக்கு ஒதுக்கப்படுவது அசாதாரணமானது அல்ல, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மையான குற்றவாளிக்கு அடுத்ததாக முடிந்தது. "உணர்ச்சிமிக்க" ஸ்ட்ரெல்கா அதை புகைப்படம் எடுக்கிறார். நானே தகுதியற்ற "மகிழ்ச்சியின் கடிதத்தை" பெற்றேன், எனவே இதுபோன்ற நிகழ்வுகளைப் பற்றிய கதைகளை நான் விருப்பத்துடன் நம்புகிறேன். இருப்பினும், வேலையின் மற்றொரு திட்டம் உள்ளது, இது அத்தகைய பிழைகளை விலக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, கார்டன் ரேடார் ஒரு காரின் உரிமத் தகட்டை அங்கீகரிக்கிறது, அதன் வேகத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது.

இன்று, சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான கேமராக்கள் முன் நம்பர் பிளேட்டைப் படிக்கின்றன. இதனால், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தண்டிக்கப்படாமல், வேகத்தடைகளை கவனிக்காமல் உள்ளனர். வேகமான மற்றும் கச்சிதமான பைக்கை கேமரா மூலம் தவறாகப் பிடிக்க முடியும், ஏனெனில் அது கார்களுக்கு மிக அருகில் சவாரி செய்கிறது. இந்த விஷயத்தில் யார் "மகிழ்ச்சியின் கடிதம்" பெறுவார்கள் என்று யூகிக்கிறீர்களா? முன்னுதாரணங்கள் உள்ளன.

வேகத்தை வேறு வழிகளில் அளவிடலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அவ்டோடோரியா வளாகங்கள் சராசரி வேகத்தை இரண்டு நூறு மீட்டர் முதல் பல கிலோமீட்டர் வரை கணக்கிடுகின்றன. அவ்டோடோரியாவில் ரேடார் பகுதி இல்லை, கொடுக்கப்பட்ட பிரிவின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் காரை புகைப்படம் எடுக்கும் கேமராக்கள் மட்டுமே. தூரம் அறியப்படுகிறது, பயண நேரமும் அறியப்படுகிறது - வேகம் எளிமையான சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது. ஆனால் தவறுகள் நடக்கும்! கணினி ஜோடி புகைப்படங்களை தவறாக தொகுத்து, நுழைவாயிலில் ஒரு காரை சரிசெய்து, மற்றொன்று வெளியேறும் போது வழக்குகள் உள்ளன. இது ஒத்த உரிமத் தகடுகள் மற்றும் அவற்றின் அங்கீகாரத்தில் தோல்விகள் காரணமாகும்.

வோக்கார்ட் அமைப்பு ஒரு கேமரா மூலம் சராசரி வேகத்தை அளவிட முடியும், இது ஒரு வரிசையில் பல படங்களை எடுக்கும். இந்த வழக்கில், ரேடார் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கேமராவின் பார்வைத் துறையில் சாலையின் மிகச் சிறிய பகுதியைக் கருத்தில் கொண்டு, உண்மையான வேகத்தை மீறுவதற்கான தண்டனையைப் பற்றி பேசலாம்.

அவ்டோஹுராகன் அமைப்பு "வீடியோ படத்திலிருந்து சான்றளிக்கப்பட்ட ஆப்டிகல் முறை" மூலம் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. அறிவுறுத்தல்களின் மொழியிலிருந்து சாதாரணமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டது - சட்டத்தில் ஒரு நிலையான பொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம். ஒரு காருக்கு, இது உரிமத் தகடு.

எந்த அளவீட்டு முறைகளாலும் பிழை நீக்கப்படவில்லை. ரேடார்களைப் பொறுத்தவரை, இது இயற்பியல் விதிகளின் அடிப்படையில் நீண்டகாலமாக அறியப்பட்ட டாப்ளர் விளைவைப் பயன்படுத்துவதற்கான தனித்தன்மையில் இல்லை. அனைவருக்கும் பொதுவான காரணங்கள் - கணினி செயலிழப்பு அல்லது வைரஸ். ரேடார் இல்லாத வளாகங்கள் நேரம் மற்றும் ஆயங்களை தவறாக தீர்மானிக்க முடியும். குறுகிய தூர வோகோர்டாம்கள் மற்றும் அவ்டோசூரிகேன்களுக்கு, மீறலை சரிசெய்யும் நேரத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் (உதாரணமாக, வலுவான காற்றின் காரணமாக) முடிவில் அபத்தமான வேக குறிகாட்டிகள் தோன்றுவதற்கு போதுமானது.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஒருமனதாக கூறுகிறார்கள்: உரிமத் தகட்டை மறைக்க முயற்சிப்பதன் மூலம் கேமராவை ஏமாற்றுவது பயனற்றது. ஆனால் அற்புதங்கள் நடக்காது. சேற்றோ, பனியோ படர்ந்திருந்தால் அபராதம் வராது. செயலாக்க அமைப்பு வெளித்தோற்றத்தில் சுத்தமான தகரத்தை அடையாளம் காணாதபோது தோல்விகளும் உள்ளன.

யாரோ ஒருவர் தங்கள் சொந்த கற்பனை மற்றும் சீரழிவின் அளவிற்கு தந்திரமாக இருக்க முயற்சிக்கிறார். கோட்பாட்டில் - கேமராவை குழப்பி, எழுத்துக்கள் அடையாளம் காணப்படுவதைத் தடுக்கும் பல உரிமத் தட்டு ஸ்ப்ரேக்கள் மற்றும் காந்தங்களில் போலி எண்களை இணையம் வழங்குகிறது.

அனுபவம் காட்டுவது போல், அவை அனைத்தும் பயனற்றவை - நாங்கள் "அதிசய" படங்களை கூட சோதித்து பூஜ்ஜிய முடிவைப் பெற்றோம் (ZR, 2014, எண் 5). ஆய்வாளரால் கண்டறியப்பட்டால், இந்த தந்திரங்கள் உரிமைகளைப் பறிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

கட்டுரை கிடைத்தது

போக்குவரத்து கேமராக்கள் வேகத்தை விரும்புபவர்களை மட்டுமல்ல. பேருந்து அல்லது எதிரே வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், நிறுத்தக் கோட்டைக் கடப்பதற்கும், பாதைகளை மாற்றுவதற்கும், தவறான பாதையில் இருந்து திரும்புவதற்கும், குறுக்குவெட்டு அல்லது ரயில்வே கிராசிங்கில் சிவப்பு விளக்கை இயக்குவதற்கும், நடைபாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் "மகிழ்ச்சியின் கடிதம்" பெறலாம். தோள்பட்டை, மேலும் நீங்கள் பாதசாரிகளைத் தவறவிடவில்லை என்றால்.

இந்த மீறல்கள் அனைத்தும் ரேடார் இல்லாத அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு திட்டத்தின் படி கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

பட செயலாக்க வழிமுறைகள் மற்றும் பொருள் அங்கீகாரம் உற்பத்தியாளர்கள் இராணுவ இரகசியமாக மதிக்கிறார்கள். ஆனால் பொதுவான கொள்கைகள் அறியப்படுகின்றன. கேமரா ஒரு துருவத்தில் அல்லது வளைவில் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மண்டலங்கள் அல்லது பாதைகள் அதன் பார்வையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதை நிறுவல் கண்காணிக்கும். உள்ளமைக்கப்பட்ட பொருத்துதல் உணரிகள் விண்வெளியில் அதன் நிலையை கட்டுப்படுத்துகின்றன. சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டால், அமைப்புகள் தானாகவே சரி செய்யப்படும். நிலை மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், தொழில்நுட்ப ஆதரவு சேவைக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படும்.

தோள்பட்டை, வரவிருக்கும் பாதை அல்லது நடைபாதையை கட்டுப்படுத்த, பின்வரும் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு ஊடுருவல் என்பது நியமிக்கப்பட்ட பிரிவில் தோன்றும் எந்த வாகனமும் ஆகும். மேலும், அபராதம் பெற, காரின் அகலத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கூட தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் ஓட்டினால் போதும். ஆனால் கேமரா தோல்வியடைந்தால், விதிகளின்படி ஓட்டுவது கூட உங்களை காப்பாற்றாது. இந்த அமைப்பு ஒரு நிழல் அல்லது கண்ணை கூசும் இயக்கத்தைக் கண்டறிய முடியும், அதில் உரிமத் தகடு இல்லை, மேலும் அருகிலுள்ள காரை ஊடுருவும் நபராக "பதிவு" செய்ய முடியும்.

உண்மை, சாலையோரத்தில் ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது - விதிகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட அவசர நிறுத்தத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள கேமராக்களால் சாலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள அலாரத்தையோ அல்லது முக்கோணத்தையோ அடையாளம் காண முடியாது. எனவே, நீங்கள் லென்ஸின் முன்னால் உடைக்க நேர்ந்தால், நீங்கள் அபராதத்தை சவால் செய்து உங்கள் குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். முதலில், போக்குவரத்து போலீஸ் அல்லது முடிவுகளை எடுப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள மற்றொரு அதிகாரியிடம் புகார் செய்யுங்கள். அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீதிமன்றத்திற்கு செல்லுங்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட இன்ஸ்பெக்டர் அல்லது நீதிபதி என்ன மன்னிக்கிறார் என்பது ஒரு திறந்த கேள்வி. உங்கள் தவறான நடத்தையைச் சித்தரிக்கும் மீறல்களைச் சரிசெய்வதற்காக மையத்திலிருந்து ஒரு வீடியோ பகுதியைக் கோருமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். இது ஒவ்வொரு தீர்ப்புக்கும் ஆதாரமாக வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மீறுபவர்களுக்கு புகைப்படங்கள் மட்டுமே அனுப்பப்படும். முறிவின் உண்மையை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணத்தை நீங்கள் சமர்ப்பிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இழுவை டிரக்கிற்கான விலைப்பட்டியல் அல்லது ஒரு சேவையிலிருந்து. கடைசி முயற்சியாக, உடைந்த காரின் படத்தை எமர்ஜென்சி அடையாளத்துடன் எடுக்கவும்.

இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது வரிசையின் திருப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, தொடர்ச்சியான கேமரா மூலம் மீண்டும் கட்டமைக்கும்போது, ​​குறிப்பிட்ட வாகனங்களின் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்கிறார்கள். நினைவகத்தில் நீங்கள் நகர்த்த முடியாத ஒரு பகுதியும், தடைசெய்யப்பட்ட மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட பாதைகளுக்கான விருப்பங்களும் உள்ளன. இரண்டாவது பாதையில் நேராக ஓட்டுபவர்கள் அல்லது முதல் பாதையில் இருந்து திரும்புபவர்கள் விதிமீறல் செய்பவர்களாக கருதப்பட மாட்டார்கள்.

விவரிக்கப்பட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும், வளாகங்கள் மீறுபவர்களை தொடர்ச்சியான பயன்முறையில் சரிசெய்தால், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் ரயில்வே கிராசிங்குகளை கண்காணிப்பவர்கள் - போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞை தடைசெய்யப்பட்டால் மட்டுமே. இருப்பினும், என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான முழுமையான படத்தை உருவாக்க, அவை தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன.

நீங்கள் ஒரு கேமரா மூலம் முழு குறுக்குவெட்டையும் "மூட" முடியாது, எனவே மல்டிகம்பொனென்ட் அமைப்புகள் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்னணு பார்வையாளர்களின் சரியான எண்ணிக்கை உற்பத்தியாளர், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மீறல்கள் மற்றும் பாதைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. சிவப்பு விளக்கு இயக்கப்பட்ட பிறகு நிறுத்தக் கோட்டைக் கடக்கும்போது மட்டுமே கணினி காரைக் கண்டறிந்தால், தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கில் குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழைவதற்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.12 இன் பகுதி 2 இன் கீழ் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. அடையாளங்கள் அழிக்கப்பட்டுவிட்டன அல்லது பனியால் மூடப்பட்டிருக்கின்றன என்பது மன்னிக்க முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறுக்குவெட்டுக்கு முன்னால் உள்ள "நிறுத்து" அடையாளத்தால் நிறுத்தக் கோடு நகலெடுக்கப்படுகிறது. அதன் இல்லாமை அல்லது தவறான நிறுவல் பற்றி புகார் செய்வது அவசியம், மேலும் விதிகளை மீறுவதற்கு உங்களை அனுமதிக்காதீர்கள்.

சந்திப்பிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலும் கேமராக்கள் காரைக் கண்டால், முடிவு கட்டுரை 12.12 இன் பகுதி 1 ஐக் குறிக்கும் (தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்குக்கு பயணம்). இதேபோன்ற திட்டம் ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கு பொருந்தும், இந்த வழக்கில் மட்டுமே தண்டனை மிகவும் கடுமையானது (கட்டுரை 12.10 இன் பகுதி 1).